Büyük Savaşın Hava Kralları
07: 11 06 Haziran
Wrangel ordusunun Kırım'dan uçuşundan sonra, 100 Ekim 3'a kadar Yugoslavya olarak adlandırılan 1929'den fazla Rus pilot Sırp, Hırvat ve Sloven Krallığı'na (KSHS) yerleşti. 1921'de Rus Hava Kuvvetleri Subayları Derneği kuruldu. filo CXC Krallığı. Yaklaşık 30 pilot Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne girdi. Bunlar arasında Novi Sad hava üssünde Albay Ivan Aleksandrovich Loiko sivil eğitmen olarak görev yaptı. Sadece 31 yaşındaydı, ancak omuzlarının arkasında - 500'den fazla sorti.
Loyko, Kachin Uçuş Okulu'ndan mezun oldu ve teğmen olarak serbest bırakıldı. Yılın 1'sinden yılın 1915'inden Moran uçaklarında yılın Eylül 1'inden 1916'e kadar, Teğmen Loiko, toplam 156 saatin üzerinde 189 anten keşif gerçekleştirdi. Ivan Aleksandrovich ve bombalama uçtu. Bu yüzden, Eylül 24 1915, Avusturyalı saha silahında doğrudan isabet eden bir 10 pound bomba elde etmeyi başardı.
20 Eylül yılın 1916'i, savaşçı Nyupor X'deki Loyko'nun Romanya cephesinde ilk defa bir düşman uçağını düşürdü. Ve altı gün sonra başarısını tekrarladı. Aralık 27 1916, Ivan Alexandrovich, Avusturyalı Brandenburg C-1'i devirerek üçüncü bir zafer kazandı. Her iki pilot da Rus askerleri tarafından ele geçirildi. 1917'te Loiko, 10 uçaklarını tamamen düşürdüğüne inanmasına rağmen, üç (daha fazla) düşman uçağı düşürdü.
1918'in başlarında Loiko, havacılık Ukrayna devleti ve 1 Eylül 1918'den itibaren - Gönüllü Ordu'da. Eylül 1919'da kaptanlığa ve Mayıs 1920'de albaylığa terfi etti.
Novi Sad'da, diğer uçaklara ek olarak, Loyko bir Brege-14 tek motorlu Fransız çift kanatlı uçakla uçtu. Bu arabaların kaderi meraklı. İlk Breguet-14 bombardıman uçağı Kasım 21 1916'te başladı. Boş bir uçağın ağırlığı 1086 kg ve yüklenen 1765 kg'dir. Motor Reno 12 Yüksek Beygir Gücü 300 uçağın azami 177 km / s hıza ve 152 km / s hıza ulaşmasına izin verildi. Uçuş menzili yaklaşık olarak 900 km idi.
Breguet-14 bombacısı KCS'yi nasıl vurdu? 1920 Kasım ayının sonunda, Wrangel'in ordusunda Sevastopol'a teslim edilmesi gereken Bregen-20 14 bombardıman uçağı olan Konstantinopolis'e Fransız bir gemi geldi. Ancak, ne yazık ki, baron zaten "Lucull" yatında Konstantinopolis'teydi ve bombardıman uçağına bağlı değildi. Sonuç olarak, uçak KSHS'de yeniden satıldı.
Novi Sad'da Loyko beyaz subaylarla çarpıştı ve başka bir sivil eğitmen Pavel Fedorovich Kachan ile birlikte SSCB'ye uçmaya karar verdi. Merakla, her iki pilot da 1892 yılında ve her iki köylü ailesinde de doğdu. Belarus'ta sadece Loiko ve Taurida eyaletinde Kachan. Haritadaki pilotlar, Novi Sad'daki hava alanından Sovyet şehri olan Kamenetz-Podolsk'a kadar olan 650 kilometrelik rotayı açtı. 6 Ağustos 1923 sabahları 9'te, herkes havaalanında kahvaltıya gittiğinde, Loiko ve Kachan, Bregu 14'i hangardan çıkardı ve havaya kaldırdı.
Daha sonra Loiko, Sovyet gazetecilere şunları söyledi:
“Hava bulutsuzdu, soldan gelen önemli ölçüde kuvvetli bir baş-rüzgar esiyordu.
Kalkış yerine 100 kilometre mesafedeki Sırbistan-Romanya sınırı, 2700 metre yükseklikte geçti.
Kalkış anından geçen süre ile kat edilen mesafeyi karşılaştırarak, yolun kesinlikle geçileceğine karar verdik. Motor mükemmel çalıştı. Fakat sert bulutlu bir deniz açıldı, önümüzde ufukta saklandı. “Temishvara” dağının yakınındaki (ayrılma yerinden 130 kilometre uzakta) dağın biraz sol tarafına geçiyoruz ve bulut tabakasının yüksekliği geçmemiz gereken Karpat sırtından çok daha düşük olduğu için bulutların üzerinde gidiyoruz.
4000 metrelerin yüksekliğini alarak bulutların herhangi bir yerinde boşluklar ya da boşluklar olmadığını gördük, ara sıra toprağı görmemize rağmen gezinebildik.
Bulut katmanı kalın ve sağlamdı. İleride, Karpatlar'ın yüksek tepelerinde yatan, parlak bir şekilde aydınlatılan kocaman bulut sapı vardı. Pusulamız yoktu ama yolumuzu belirlemek için saati ve güneşi kullandık. Motor her zaman iyi çalışıyor. İleri uçuyoruz ve şimdi ... zaten Karpatlar'da yatan bulutların üstünde. Önümüzde aynı sınırsız ve sürekli bulutlu deniz var. Yeterli gaz olana kadar uçmaya karar verildi ... Devam ediyoruz ... Ama şimdi motor durdu, tekrar aldı ve birkaç kez tekrar etti, sonunda durdu ve artık almıyor. Benzin bitti.
Sadece durumda, boş planlama, ileriye çekmek için başladık. Vida kısa sürede durdu ve hızla aşağı indik ve bulut katmanına girdik. Keserken, 500 metre yükseklikte bulunduk.
Araziler yabancı, sağır ve düzensiz: dar alanlarda çok fazla kasnak var ve bazı yerlerde yüksek miktarda mısır yetişiyor. Sadece köyün kendisinde sürülmemiş meralar yayılır. Buraya inmeye karar verdiler ve küçük bir kiralama ile başarıyla oturdular. Hemen, 30 sakinlerinden bir adam bize koşarak geldi. Rusça konuşuyoruz. İlk başta, Rus topraklarına oturduğumuza inandığımız için çok memnunduk, ancak köyün adını sorarak ve haritada bulduktan sonra, 50 kilometresinin sınıra ulaşmadığından ve Bessarabia'da oturduğundan emin olduk ...
Dağda, Dinyester'in tam kıyısında, dağda tanıştığı çoban çocuğun hikayelerine göre birinin ekmek alabileceği bir manastır vardı. Manastırın avlusuna gider, hemen papazla tanışıp ekmek isteriz. ”
Neyse, pop hızla "kulağa" geldi ve pilotlar Rumen hapishanesinde idi. Romenler Breguet 14'i KACS'ye geri verdiler ve orada ölüm cezasına çarptırılan iki pilotla da aynısını yapacaklardı.
Versiyonlardan birine göre, Loyko, Romanya cephesinde 1917'taki düşmanlık sırasında pilot olarak tanıdığı Romen Albay Fotesko'ya bir mektup yazdı. Loyko ve Kaçhan, onları Romanya'da bırakmak istedi ve ordusunda hizmet vermeye hazır olduklarını belirtti.
Fotesko onlara cevap vermedi, ancak bir Romen istihbarat memuru hapse girdi. Her iki pilottan da, Büyük Romanya SSCB'de çalışmaya ilişkin sırların ifşa edilmemesi ve hazır olma konulu bir abonelik aldı. Ondan sonra Loiko ve Kachana gizlice Dniester'a gizlice sokuldu. Orada pilotlar OGPU Tiraspol şubesine bildirildi. Romanya’nın avantajını gözetleme niyetinde değillerdi ve onları sessizce işe almaya karar verdiler.
ORGANLAR İÇİN "MASALLAR"
Loyko ve Kaçhan'a organlara ve Sovyet basınına oldukça komik anlatıldı tarih: “Zaten iki aydır oturuyoruz, Ekim ayının 6'i, Biesere Dniester aracılığıyla gönderilmek üzere gönderildiğimize beklenmedik bir şekilde haberimiz vardı. Bu hala bizi mutlu edemedi, çünkü Romenlerin Dinyester'de Rusya'ya gitmek isteyenler öldürdüğünü öğrendik. 7 akşam saatlerinde Bender'a gönderildi; geceyi gardiyanın kokuşmuş odasında geçirdi. Ekim 8, sınır şirketine ve oradan Ekim 9 köyünde gönderildi. Kordondaki Kaukany, geçiş yerinin seçildiği yer. Rus mültecilerin feribotlanacak başka bir 9 adamı olduğu ortaya çıktı. Geçiş yerine ayrı ayrı götürülürsek, bu grupta değil, o zaman kaçmamız gerektiğine karar verdik.
Bununla birlikte, bir Romen subayı başkanlığındaki güçlü bir konvoy altında gece saat iki civarı, hepimiz kıyıya çıkmamızı sağladı. Orada, memur geçiş için bizi iki gruba ayırdı ve dört kişiden oluşan şirketimiz Rus şüpheli davranışlarına girdi, Romen ajanının olduğu açıktı ve bizimle Rus tarafını öldürmek için bizimle gönderilmekten korkuyordu. Bu durumda, Romenler suçu Rus sentineline bağlayabilir. Romenler kayıkçılarını vermekten korktukça tekneye geri çekilebilecekleri bir tel bağlandı. İki kez geri çekildik, tel çok sert bir şekilde frenlendi ve nehrin ortasından daha ileriye gitmek imkansızdı. Tüm tekneye delikler doluydu ve süratle suyla doluydu, ki bu bir uçuş kaskı atmaya zamanımız olmadı ve neredeyse battı. Sadece üçüncü kez, teli bir skein haline getirip yanımıza aldığımızda, bir ucunu Romanya kıyılarına bağlı bırakarak, Rusya sahiline güvenle ulaştık. Şüpheli Ruslar çalılara rastladı ve ortadan kayboldu. İşaretlerini daha sonra Tiraspol GPU'da tarif ettik. ”
Bu hatıraları, 3 Mayıs 1924 için yayınlanan "Hava filosu Bülteni" No.
Uçuş, Sovyet basın tarafından geniş çapta ele alındı, ancak Yugoslav gazeteleri başlangıçta her iki pilotun özel bir görev yaparken öldürüldüğünü iddia etti. Peki, Loiko ve Kachan Sovyetler Ülkesinde göründüğünde, Zastava (Znamya) gazetesi, Bolşevik ajanlarının Loiko ve Kachan'a Moskova'da Hava Filosu Akademisi'nde çalışmasını teklif ettiğini belirtti. Zhukovski'nin.
Ne yazık ki, her ikisine de mütevazı bir rol verildi. Loiko, Borispol askeri pilotlar okulu (2-th VSLA) ve Serhana - Serpukhov askeri pilotlar okulu (3-В VSL) 'de uçak mühendisi olarak çalışmaya gönderildi.
1929'te bulutlar Ivan Loiko'nun üzerinde toplanıyordu. Babasının yumruğu, kollektif çiftliğe katılmayı reddetti, kardeşi Nicholas, köyün konseyinden gelen kırmızı bayraktan koptu. Ayrıca, OGPU babasına, işgal sırasında Polonyalıların onu köyün müdürü olarak atadığını hatırlattı. Kardeş ve baba, 5'u Sibirya'ya sürgün edildi. Bu bölüm ne olursa olsun, okulun iki öğrencisi İvan'ın ihbarını zorladı. Öyle ya da böyle, ama 14 Ağustos 1929, tutuklandı ve ilk sorguda, onları Romanya istihbaratı ile işe alma hakkında konuştu. Bir hafta sonra Kachana da tutuklandı.
4 Kasım Yılın 1929'i OGPU Kurulu, 58 n. 6 “Casusluk” başlıklı makalede “boynuzlarda on yıl” sürdü. Loyko Butyrka'da yaklaşık bir yıl geçirdi ve daha sonra Vaigach Adası'na bir keşif gezisi olan EON-45'e gönderildi. Orada, tutuklu mahkumlar madende sivillerle birlikte çalıştı. “Zak” Loyko, teşekkürler, para ve kıyafet ödülleriyle defalarca teşvik edildi.
20 Eylül 1934, yılın yarısına hizmet etmemiş olan Loiko serbest bırakıldı, ancak adada Vaigach Mining Trust'ın nakliye departmanının makine mühendisi olarak çalışmaya devam etti. "Kuzey" ile birlikte, 500 ruble üzerinden aldı. ayda. Karşılaştırma için, Moskova'da bir işçinin 1930-s ortasındaki ortalama maaşı, 150 - 200 ruble ve emekli aylığı - 25 - 50 ruble'dir. Bazı verilere göre, Loiko 1936 yılında adada öldü, diğerlerine göre 1942 yılında Leningrad'da öldü.
Pavel Kachane hakkında daha az şey biliniyor. Anlaşılan o da erken serbest bırakılmış. Yeni bir uçağın test edildiği 1940 yılında öldüğü kesin olarak biliniyor.
Sonuç olarak, Nikolai’nin sürgün kardeşi, Anadolu, Evgenia ve Arcadia’nın oğulları İvan Loiko’nun yeğenlerinin kısa bir özetini vereceğim. Bunlardan biri arka amiral, diğeri - tesisin direktörü, üçüncü - bilimsel araştırma enstitüsünün baş mühendisi oldu. Belarus'taki köylü çocuklar için iyi bir kariyer. Böyle bir pan-Lehçe olabilir mi?
Savaş sırasında Rusya uçağının kendi isimlerinin tarihçesinden
Parusnik 1 Kasım 2015 07: 14 Yeni
Dimon19661 1 Kasım 2015 10: 40 Yeni
Русские асы первой мировой-
Штабс-капитан А.А.Казаков - 17 побед (неофициально - 32) + 1 в Гражданскую войну
Капитан французской армии П.В.д'Аргеефф - 15
Капитан второго ранга А.П.Северский - 13
Поручик И.В.Смирнов - 12
Лейтенант М.Сафонов - 11
Капитан Б.Сергиевский - 11
Прапорщик Е.М.Томсон - 11
Штабс-капитан Е.Н.Крутень - 7
Прапорщик Г.Е.Сук - 7
Прапорщик И.А.Орлов - 6
Прапорщик О.И.Тетер - 6
Прапорщик В.И.Янченко - 6
Подполковник И.М.Багровников - 5
Лейтенант французской армии В.Г.Федоров - 5
Прапорщик Кокорин - 5
Прапорщик И.М.Махлапуу - 5
Прапорщик А.М.Пишванов - 5
Лейтенант французской армии Пульпе - 5
Капитан второго ранга В.В.Утгофф - нет точных данных