Ana Sayfa » Köşe Yazarları » Murat HERDEM » THY’deki genç pilotlar rahatsız!
SÖVECEM DE SÖVEMİOM BURDA EDİTÖR YAYINLA LA
Zor olsun sınavlar arkadaş ne bu at arabası mi o olamasin bu olamasin torbili olan babası kaptan olan zengin olan gelsin girsin biraz düzen eski kaptanlar askeriyeden gelirdi hem tecrübe vardı hem saygı hemde bilgi eğitimlerin de ağır olması lazım
Hostes maaslari 2847 tl yapilmali. 11 000 tl cok fazla. Hak etmiyorlar.
Murat Erdemin dikkatine!!! Lütfen HTA thy da gündeme getiriniz bir sürü arkadasımız elendi HTA...
Herkese ibret olsun. Öğrenci pilot 40 yaşındaymış Allah rahmet eylesin ancak bu işe başlamak için kriterler, elemeler olmak zorunda. Ayrıca thy aydın akademinin Başpilotunu yazmış biri, evet 40 yaşında lisans almış ve korkmaktan düz uçamayan bir adamdır kendisi. THK tayfası bilir! Aydında kalitesiz hocayı Başpilotun geçmişinden siz tahmin edin. Eğitim yerlerde demek ki. Kelle koltukta uçuyor öğrenciler! Başka kazalar olmaması temennisi ile....
Senelerce aidiyet duygumla uctugum o sirketten nefret ederek ayrildim ve su an 3 kati para aliyorum. Iyikide ayrilmisim. Artik hicbiri umurumda bile degil. Herkes te bi ego herkes te bi dedikodu herkeste bi kendini begenmislik kimseyi begenmeme. Sacma sapan bi yer
Kabin memuru maaslari 2900 tl’ye standarta cekilecek
Murat bey su HTA lütfen gündeme alın kaldırdınlar
DLR olmasin, HTA olmasin, kurul mülakatı olmasın, universite şartı aranmasın vs vs. Herkes bir seylerden şikayetçi. Peki ne olsun arkadaş nasıl seçilecek başvuran adaylar. Yakında İngilizce şartı aranmasin diyenlerde cikarsa sasirmam.
Dünyanın en büyük iki uçak üreticisi Boeing ve Airbus'ın, zaman zaman havacılık sektörüne yönelik orta ve uzun vadeli pazar tahmin araştırmaları yayınlanıyor. Araştırma ile pazarın 20 yıllık uçak ve yetişmiş iş gücü ihtiyaçları tespit ediliyor. Özellikle pilot ve teknisyen ihtiyacı konusunda ortaya çıkan sonuçlar yüz binlerle ifade edildiği için sanıyorum rakamlar bizlere abartı geliyor ve çok da ciddiye almıyoruz.
Sadece biz değil, dünya genelinde bu sonuçların gerektiği kadar ciddiye alınarak çaba gösterildiğini söylemek çok güç...
Bugün özellikle gelecekte diğer pazarlara göre en az iki kat fazla büyümesi öngörülen Asya-Pasifik bölgesinde, havayolu şirketlerinin, Airbus ve Boeing rakamlarını kulak ardı etmenin sıkıntılarını yaşadığını açıkça görebiliyoruz. Önümüzdeki 20 yıl içerisinde üretilecek her iki uçaktan birini bu bölge havayollarından birinin teslim alacağı gerçeğinden yola çıkarak, yetersiz pilot ve teknisyen sayısından dolayı, bu bölge havayollarının önemli krizler yaşayacağı ortadadır. Kaldı ki, şu anda bile Körfez'in en güçlü havayolu şirketlerinden Emirates'in 46 uçağının pilot bulamadığı için yere indirildiğini biliyoruz. Uçak üreticileri, havayolları, eğitim ekipmanı üreticileri, eğitim hizmeti veren kurumlar ve düzenleyici kuruluşların koordine halinde olmamasının sıkıntısıdır bu yaşadığımız.
Önümüzdeki 20 yılda bugünkünden üç kat fazla yolcu taşıması beklenen Asya Pasifik bölgesi havayollarının, eğitim yatırımlarının yeterli olduğunu kim söyleyebilir? Koskoca Emirates'in yılda yetiştirebildiği pilot sayısı sadece 170 ise, uçakların yerde kalması sürpriz olarak değerlendirilebilir mi? Ya da kendimize bakalım. Senede bin pilota ihtiyacı olan THY’nin yılda sadece 300 pilot yetiştirebiliyor olması, mevcut koşullarda kalan açığın nasıl kapatılacağına dair kimsenin bir fikri olmaması, çok büyük bir sorun değil midir?
Körfez havayolları bugüne kadar "bastırırız parayı alırız uçakları, uçururuz" diye rahatlardı. Ancak artık deniz bitti. Üstüne bir de Çin tehlikesi belirdi. Son dönemde, Çin'in dünya havacılığında dengeleri alt üst edecek şekilde büyüme trendine girmesi, Körfez havayolu şirketlerini nasıl paniklettiğini ve zora soktuğunu görebiliyoruz. An itibariyle Körfezin pilotları aldıkları maaşın iki katına Çin'in yolunu tutmaya başladı. Zaten yetersiz olan pilot sayısı bir de Çin tehdidi başlayınca panik de arttı. Pilotlarını Çin'e kaptıran havayolları da rotasını Batıya doğru çevirdi. Tabi ki ilk rotaları da Türkiye... Emirates, Katar, Hindistan, Vietnam gibi ülkelerdeki havayolu şirketlerine pilot bulabilmek için göçebe gibi ülke ülke dolaşan broker firmaları, bu günlerde Türkiye'ye adeta kamp kurdular. Türkiye'den sonra da İtalya ve İspanya gibi Avrupa ülkelerinde pilot arayışına devam edecekler. Broker firmaların, İstanbul'daki toplantılarından birine ben de katıldım. Şunu söyleyebilirim ki, özellikle THY'de görev yapan genç pilotların mevcut şartlardan hoşnut olmadıkları açıkça belli. Maaşın yanı sıra uçuş programları ve sinyorite konusunda da ciddi rahatsızlıkların olduğunu biliyorum. Konuştuğum bazı THY pilotları, kendilerine yapılan yüzde 20 zammın da yeterli olmadığını düşünüyor. Bu yüzden her fırsatı değerlendirme gayretindeler. Kurtlar sofrasında pilotlara sunulan koşullar açısından zayıf halka olarak görülen THY, bir taraftan esnettiği kriterlerle akademisine pilot bulmak için çabalarken bir taraftan da elindeki pilotları kaybetme riski taşıyor. Belki bunun önüne geçmek için birkaç küçük adım attı ama yeterli olur mu, şu aşamada çok sanmıyorum. Şartlar artık eskisi gibi değil. Yeni nesil pilotlar olaya artık çok farklı bakıyor. Tabiri caizse maymun gözünü açtı. THY pilotları artık ellerinde hesap makineleri ile dolaşıyor. Yeni bir ülkede yaşamanın zorluklarını bugün göze alabilseler Emirates'in yerde kalan uçaklarını değil pilotsuzluktan THY'nin yerde kalan uçaklarını konuşuyor oluruz.
Bugüne kadar pilotları bayrak taşıyıcıda tutan aidiyet duygusunun da son yıllarda bir hayli darbe almasını hesaba katarsak cesaret edebilen herkes arkasına dahi bakmaz, çeker gider...
Yazının başında da söylediğim gibi, pazar araştırmaları ilk baştan beri ciddiye alınmış olsaydı ve uçak satın almanın yanı sıra eğitime de paralel ölçüde yatırım yapılsaydı bugün bu konuları tartışmıyor olurduk. Geçmişte, kendi havayolu şirketlerimiz arasında yaşanan pilot transferlerini, yasakla falan çözebiliyorduk ancak bu kez sorun küresel ve kaçış başlarsa hem durdurması güç olur hem de bu süreçte havayollarımız ağır darbeler alır.
Başta THY olmak üzere pilot eğitiminin öneminin geç de olsa farkına vardı. Bundan sonra uzun vadeli düşünerek pilot eğitimini futboldaki alt yapı gibi ele almak ve yatırım yapmak gerekiyor.
Tabi kısa vadede THY’nin çözüm üretmesi gereken birçok konu da var.
Mesela DLR konusu...
Ya tamamen kaldırılmalı ya revize edilmeli ama Almanlar’dan komple alınmalı...
HTA denilen garabete bir son verilmeli... HTA’nın ‘pilot olamaz’ diye rapor verdikleri pilotların başka şirketlerde pilot olabildikleri gerçeği görülmeli...
Eğitim ücretlerinde euro kurundan ya TL’ye dönülmeli ya da ücretler daha düşük tutulmalı...
Tabi bunları yaparken filoda uçan pilotlara adil ve insani uçuş programı, sinyorite adaleti de şart ötesi şart olarak düşünüyorum.
ANGARALI ~ 8 ay önce
Maas hesapci ~ 8 ay önce
HTA ~ 8 ay önce
Antepte düşen uçak ~ 8 ay önce
Aidiyet bitti ~ 8 ay önce
Pilot ~ 8 ay önce
Bahane aramayın ~ 8 ay önce
+1 ~ 8 ay önce
Ne olursan ol, gel.
1Taşınma işi papatya falına döndü- Herkes mutsuz çünkü…
3THY ile Sunexpress pilot havuzu oluşturacak - SHGM’de beyin göçü!
5Ne oluyor? Türkiye’deki her üç jetten biri satılık!
6Pilot eğitiminde merdivenaltı oluşumlara dikkat!
72018 yılı eğitim uçaklarının yaşadığı kazalarla hatırlanacak!
8Sabiha Gökçen’deki ikinci pistte büyük çatlak!
9 Öğretmen pilotlar bir bir kaçıyor!
10Otoparkçı TALPA! Pilotlar ve kabin memurlarının yorum şikayeti
2ABD ile Rusya arasında İHA krizi!
4Sukhoi Su-57'yi tüm dünyaya pazarlayacak
5Prens Selman için hava trafiği duracak!
9NASA, Rusya ile anlaşmak zorunda mı kalacak?
10THY'den kayak turizmi hamlesi