TCDD Nereye Gidiyor | Kent ve Demiryolu
26 Nisan 2014 tarihinde İzmir’den Ankara’ya gitmek üzere yola çıkan İzmir Mavi Treni Çiğli tren istasyonundan kalkışı esnasında tren dizisinde birinci sırada bulunan 617558773004-6 nolu vagonun kapı bölmesi ortadan ayrılmıştır. Vagonun sahanlığında kimsenin bulunmadığı bir anda kazanın gerçekleşmesi ölüm ve yaralanma olmadan en ve yaralanma olmadan kazanın atlatılmasını sağlamıştır. Kaza sonrası BTS tarafından yapılan açıklamada bu tür kazaların demiryolu işletmeciliğinin piyasanın kar hırsına terk edilmesinin bir sonucu olduğu ve yeniden yapılanma yani özelleştirme uygulamalarından vazgeçilmediği takdirde daha büyük kazaların kaçınılmaz olduğu dile getirilmiştir.
TCDD NEREYE GİDİYOR!
26 Nisan 2014 tarihinde İzmir-Ankara seferini yapan İzmir Mavi Treni Çiğli İstasyonundaki iki dakikalık duruşundan sonra hareket etmesiyle beraber, jeneratör vagonu arkasında bulunan TVS pulman yolcu vagonu sahanlıktan itibaren ikiye ayrılmıştır.
10 yıllardır sürdürülen “yeniden yapılanma” çalışmalarının bir sonucu olarak, demiryolu işletmeciliği piyasaya açılmanın altyapısı oluşturulmuş ve geçtiğimiz yıl çıkarılan bir kanunla da bu sürecin yasal dayanakları hazırlanmıştır.
Bu sürecin doğal sonucu olarak da demiryolu altyapısının yenilendiği, çeken çekilen araçların modernize edildiği TCDD yönetimi ve Ulaştırma Bakanı tarafından sık sık medya aracılığıyla açıklanmaktadır.
Bir taraftan 250 km hızdan söz ederken diğer tarafta ekspres yolcu trenlerinin ortalama hızının 50 km civarında olduğu göz ardı edilmektedir.
Demiryolu işletmeciliği sadece Ankara-İstanbul arasında sürdürülen YHT hattı yapımı ve YHT işletmesinden ibaret değildir, olamaz da. İşte İzmir Çiğli’de yaşanan kazanın gerçek sebepleri bunlardır.
Fotoğraflar: 1. foto Gürkan Erdoğan, 2. Foto Mehmet Demirçinik arşividir.