Ana Sayfa Otomobil DSG Şanzıman Nasıl Çalışır? DSG Çalışma Prensibi ve Parçaları
Vites kademeleri, bir önceki ve bir sonraki vites kademesi farklı giriş milleri üzerinde olacak şekilde tasarlandığından; örneğin araç 2. Viteste gidiyorken aynı anda ve boşta olan 3. Vites dişlisi bir ön seçimle kilitlenir ve hazırda bekletilir. Vites değişimi sırasında sadece kavrama değiştirilir, yani 2’den 3’e geçerken kavrama2 açılır kavrama1 kapanır, böylece tork akışı 3 vites için: kavrama1–> giriş milli1–>çıkış mili1–>diferansiyel dişlisi çeklinde gerçekleşir.
1.Vites: kavrama1–> giriş milli1–>çıkış mili1–>diferansiyel dişlisi
2.Vites: kavrama2–> giriş milli2–>çıkış mili1–>diferansiyel dişlisi
3.Vites: kavrama1–> giriş milli1–>çıkış mili1–>diferansiyel dişlisi
4.Vites: kavrama2–> giriş milli2–>çıkış mili1–>diferansiyel dişlisi
5.Vites: kavrama1–> giriş milli1–>çıkış mili2–>diferansiyel dişlisi
6.Vites: kavrama2–> giriş milli2–>çıkış mili2–>diferansiyel dişlisi
7.Vites: kavrama1–> giriş milli1–>çıkış mili2–>diferansiyel dişlisi
R Geri Vites: kavrama2–> giriş milli2–> çıkış mili2 (avare dişli gibi)–>çıkış mili3–>diferansiyel dişlisi
Motordan gelen tork, volan üzerinden dsg şanzımanın kavrama setine aktarılır. Çift kuru kavrama setinin tam ortasında metal aktarma diski bulunur. Kavrama setinin gövdesinden gelen hareket, aktarma diskini döndürür. Sonuçta motor çalıştığı sürece bu parçalar da dönerler. Kavramanın ön ve arkasında baskı plakaları vardır ve baskı plakaları ile ortada bulunan aktarma diski arasında debriyaj balataları bulunur. Her iki debriyaj balatası (kavrama diski) göbekten, iki ayrı mile frezeli olarak geçmiş durumdadır. Şanzıman tarafındaki balatalı diskin göbeği, içi boş, dışı frezeli olan mile geçmiş durumdadır, bu mile giriş mili 2 denir; üzerindeki kavramaya da kavrama 2 denir. Bu içi boş milin içerisinden biraz daha uzun olan giriş mili 1 çıkmış durumdadır ve bu giriş mili 1 karşı taraftaki kavrama 1’e frezeli olarak geçer. Böylece, her iki kavrama (1ve2) farklı 2 giriş mile bağlı olarak çalışır. Hangi debriyaj kapanırsa, motordan gelen hareket (tork) o debriyaj balatasının göbekten bağlı olduğu giriş mili üzerinden şanzımana iletilir. Baskı plakası–> kavrama diskini (balatayı) –> ortadaki aktarma diskine bastırır. Sürtünme kuvvetiyle yavaşça kavraşırlar ve hareket aktarımı başlar. Bu tıpkı manuel şanzımandaki baskı-balata sisteminin çalışması gibidir.
Kavrama setinin iki tarafında birer tane (ön ve arka) baskı–>balata –> aktarma diski var. İki adet baskı olduğundan, iki adet ayrı ayrı ayırma çatalı vardır. Ayrıma çatalının biri, kavrama 1’in debriyajını ayırır veya kavraştırır; diğeri ise kavrama 2’nin debriyajını ayırır veya kavraştırır.
Vites değiştirici hidrolik pistonların uçlarındaki miller faturalıdır ve şanzımandaki vites değiştirici çatalların tırnaklarına geçmiş durumdadır. Normalda piston orta (nötr) konumda durur, şanzımanın senktromeçi de orta konumda durur. Pistonun ileri veya geri hareketi, tıpkı manuel şanzımanda vites kolunun hareket ettirilip, bu hareketin mekanik olarak senkromeç manşonlarını kaydıran değiştirme çatallarına aktarılması gibi, çatalı ileri-geri kaydırır. Piston–>çatalı hareket ettirir–>çatal senkromeç manşonunu kaydırır–> senkromeçin hareketiyle vitese geçirilir veya vitesten çıkarılır.
Önceki İçerikEn etkili cilt bakım tüyoları
Sonraki İçerikEvlilik öncesi stresi yenin