Seebeke vapurları: başarısız “kahverengi su armadilloları”
18: 35 Temmuz 08
Muhtemelen, bugün bile aramızda komik kahraman Volga-Volga komedi filmini izleyen ve hatırlayan, Volga boyunca kahramanları Moskova'ya doğru giden ve aynı zamanda şarkı söyleyen komik komediyi izleyen insanlar var: “Amerika Rusya'ya bir vapur verdi, sırtlarında ve çok sessizdi. Hareket et. " Adı “Sevryuga” olarak adlandırılmış ve Mark Twain döneminden Volga'ya düşmüş gibi görünüyordu. Üzerindeki borular, gövdenin karşısındaydı ve kıç arkasında büyük bir çark vardı. Ne, gerçekten "bu mucize" teknolojisi bize Amerikalıları gerçekten verdi mi? Savaş yıllarında Stalin'in bu filmi sık sık izlediği ve aynı zamanda ABD Başkanı Harry Hopkins'in Amerikan temsilcisini de çağırdığı biliniyor. Herkesin güldüğü açık, ama “sadece komik bir film” miydi yoksa Volga'da böyle buharlayıcılar var mıydı?
Herkesin nedeni rekabet!
Ve başladı tarih Rusya’daki Amerikan vapurları ile birlikte ülkemizdeki pazar ilişkilerinin hızlı bir şekilde gelişmesiyle birlikte, serfdomun ortadan kaldırılmasıyla ortaya çıktı. Buna göre, bu Volga deniz taşımacılığının geliştirilmesinin itici gücü oldu, böylece Volga'da çeşitli tasarım gemileri tek tek görünmeye başladı. Çok sayıda nakliye şirketi derhal kuruldu, aralarında rekabet çıktı ve nerede olduysa, “meslektaşlarına” ulaşmaya çalışan veya her zaman ücret oranlarını düşürerek veya aynı ücret karşılığında daha fazla konfor sunarak çalışan birileri oldu. En kolay ve en erişilebilir yol, bir vapurun yolcu kapasitesini keskin bir şekilde arttırmak için gemileri bir kerede iki veya üç güvertede inşa etmeye başlamaktı. Fakat uygun bir örnek nerede bulunur: inşa edilmesi uygun ve - en önemlisi çok pahalı değil mi?
Alfons Alexandrovich Zeveke - şirketin kurucusu.
Ve 1881'te ünlü bir Volga gemisi olan Alfons Alexandrovich Zebeke, özellikle oğlunu Güney Amerika'ya gönderdi - Amazon Nehri'nden aşağıya doğru dönen tersaneli vapurlara bakmak için ve Mississippi ve Missouri'nin çizgileri boyunca inşa edildi. Yerel gemilere baktı ve onları sevdi, bundan sonra Zebeke şirketi onlara bahis yaptı ve ... Volga'daki tüm rakiplerini geride bırakmaya çalıştı. Kış aylarında, Nijniy Novgorod'daki 1881 - 1882, arkadan çekişli ilk Rus vapuru “Amazon” un inşaatını tamamladı!
Nizhny Novgorod'daki Zebeke gemileri baskın düzenledi.
Ve kolay ve rahat ve kaldırma!
Geminin ünlü olduğu ortaya çıktı: üç deste uzunluğunda 58 m, 11 m genişliğinde, ayrıca düz tabanlı ve… rekor kıran bir ışık veren bir gemi. Amazon’un boş sedimenti yalnızca 0,71 m’di ve gemide tam yük taşıyordu (400 yolcuları ve 393 ton kargo), 1,2 m'ye battı. Akış hızı 20 km / s idi ve gücüne bağlı olarak yukarı akıştaydı. , 12-15. Düşük ağırlık ve göreceli ucuzluk (tüm gemi tamamen ahşaptan yapılmadı!) O zamanın diğer Volga tekerlekli vapurları ile kıyaslandığında yadsınamaz avantajlar sağladı. Buharlı gemi aslen bir kargo yolcu olarak tasarlandığından, tutma yeri ve güvertenin çoğu kargo için tahsis edildi. Yolcu kabinleri üç sınıftan oluşuyordu ve gövdeye yaylanan iki yüksek, dar borunun yaya daha yakın yükseldiği ve Volgianlara yeni vapurları “keçi” olarak adlandırmasının sebebini veren üst (3) güvertenin üzerine yerleştirilmişti. İki kazan ve iki silindirli bir buhar motoru da doğrudan güverteye monte edildi: yay kazanlarına ve makine - kıç tarafına. Bu düzenleme sayesinde, geminin orta kısmı kargonun yerleştirilmesi için serbest bırakılmış ve uçları istenmeyen sarkmalara karşı korunmuştur.
Steveboat Zeveke "İnci". Arka tekerlek.
Kıç arkasındaki kürek çarkı iki bağlantı kolu ile tahrik edildi. Ve burada, tekerleğin önünde, bir seferde iki direksiyon tarafından tahrik edilen dört tekerleği vardı. Bu tür bir kurulumda, dümenlerin kendi anlamları vardı, çünkü bu sığ suda hareketi sırasında geminin manevra kabiliyetini bir miktar arttırmayı mümkün kıldı. Yeni gemi, Nijniy Novgorod ve Saratov arasında yelken açtığında düşük su mevsimi 1883 sırasında kendini çok iyi gösterdi. 1883 - 1888'in bir sonucu olarak. aynı projeye göre, şirket Zebeke, bu aynı vapurlardan birkaç tanesini inşa etti, ancak çok daha fazla taşıma kapasitesine sahip.
Servis çok şey ifade ediyor!
Temmuz ayında, Alfons Sebeke şirketinin sahibi olan 1887, aynı zamanda bir milyon ruble katı sermayesi olan ve aynı zamanda Rybinsk'ten Nizhny Novgorod'a ve Nizhny Novgorod'dan Astrakhan'a, otoyollarda kullanılan büyük kargo-kargo arka tekerlek vapurlarından oluşan bir filosunu bırakarak öldü. Şirket çok yetkin bir pazarlama politikası yürüttü. Örneğin, iade biletleri satın alırken, indirimler yapıldı: 13 sınıfında,% 1% 'e ve 25 sınıfında, 2%' de. Demiryolu şirketleri ile anlaşarak, turistlere tek demiryolu-su bileti satışı da tanıtıldı. Şirketin bagajının tren istasyonundan marinaya ücretsiz teslimatı gerçekleştirildi, bir deyişle, insanlar Zebeke şirketinin iyi konuşabilmesi için her şey yapıldı!
1 ve 2 sınıfı yolcuların hizmetinde vapurlarında lüks bir şekilde dekore edilmiş ve döşenmiş kabinler vardı. Güzel dolaplarla donatıldılar, gemilerde kütüphane düzenleniyorlardı; burada sadece kitapların yanı sıra en yeni gazeteler, dergiler ve hatta piyanoların olduğu salonlar bile vardı! Ek olarak, bu iki sınıfın yolcuları, kaptanlarına istedikleri zaman istedikleri iskeleye demir atmalarını talep ettikleri takdirde (lütfen isterse) başvurabilirler. Yatağın olmaması durumunda, yolcuyu kıyıya ulaştırmak için tekne indirilmeli (ve indirgendi!). Yani, kıyıya Seezeke vapurlarından karaya oturmak bile mümkündü, o zamanlar kendilerini polisten koruyan devrimciler tarafından sık sık kullanılan “çalılardaki”. Bütün bunlar halkın önyargısının üstesinden gelmelerine yardımcı oldu, yeni, yabancı, buharlı botlar, ki o zaman çoğu çok yüksek olduklarını söylediler ve kuvvetli bir rüzgar onları çok üzecek! Bu söylentiler nedeniyle, yeni vapurlar başlangıçta yarı yarıya boşuna yelken açtılar, ama ... risk almaktan korkmayan herkesin sevindirici hikayeleri ve elbette, baskıda ustaca reklam yapmak, işlerini ve halkı bu gemilerde yayınlamak gitti. "
Bununla birlikte, operasyon sırasında, bu tür “geri dönüşlü buharlı pişiricilerin” kıç şeklinin, arkalarında bir jakuzi oluşumuna yol açtığı anlaşıldı. Bu, özellikle sessiz bir koşuda geminin yol tutuşunu kötüleştirdi, ancak herhangi bir şeyi değiştirmek mümkün değildi.
Yeni problemler ve yeni çözümler
Doğal olarak, Zebeke örneğinin çok çekici olduğu ortaya çıktı ve kısa süre sonra Volga'da diğer nakliye şirketlerinin arka tekerlek vapurları göründü: Rossiya (tüccar Petelin), Brilliant, Yakhont, Turkuaz, Izumrud, Rubin, İnci "(şirket" Druzhina "). Kazanların geminin pruvadaki konumundan ve arabaların arka kısmından kaynaklanan sarkma sarkmasını önlemek için, vapurların uçları, Amerikan vapurlarında olduğu gibi metal bir kablo ile birlikte çekilmiştir. Bu durumda kablonun kendisi kabın orta düzlemine sabitlenmiş raflara döşenmiştir ve boyunluklar yardımı ile çekilmiştir.
Volga'daki Zebeke gemilerinden biri.
1886'te, 740 T taşıma kapasitesine sahip “Novinka” vapuru piyasaya sürüldü.Ayrıca, kendi tipindeki diğer buhar gemileriyle, yolcular için dördüncü bir sınıf aldı ve kelimenin tam anlamıyla insanlar ve kargo ile “yüklendi”. Doğru, hızları 13 km / s'ye düştü, ancak bunların bedeli diğer kargo ve yolcu vapurlarına göre neredeyse iki kat daha düşüktü. Hafiflikleri ve düşük maliyetleri nedeniyle çok sayıda ekonomik avantajları vardı, ancak tasarım kusurları, düşük hız, çok iyi kullanım değil ve bu gemilerdeki yolcular için çok iyi donanımlı tesisler artan gereksinimleri karşılamamıştır. Bu nedenle, gelecekte Volga'daki arkadan yuvarlak buhar teknelerinin yapımı durduruldu.
Bu vapurların bazıları komik olmasa da çok özgün, teknik çözümler kullandı. Bu yüzden "Yakhonte" buhar motorunda yarı kazan bekletilirken, kazanlar ana güvertede! Dahası, ondan kürek çarkına transfer, birkaç metre uzunluğunda tahta bir biyel yardımı ile gerçekleştirildi! Aynı zamanda, krank en düşük noktada dönerken, özellikle tam bir vapur taslağı ile suya temas etti. Yatak tamamen sudaydı ve krank su üzerine yüksek sesle fırladı. Ancak, yatağın yağlanmasından sorumlu olan kayganlaştırıcılar memnun oldular: sıcaklığını her zaman kontrol etmelerine gerek yoktu ve sonra genellikle dokunuşta yaptıkları için, şimdi su sürekli olarak soğuyordu. Ek olarak, çok büyük üç dümen bir anda durdular, su içinde çok derin olmasalar da, ancak daha sonra mavnalara yerleştirildikleri sürece, nispeten iyi çalıştılar. En iyisi, ters döndüğü zaman çalıştıkları ve eğlenceli oldukları için, çünkü çark çarkı suyu “kendileri için” itti.
Nehir savaş gemisi kuzeyi "St. Louis".
"Volga kahverengi su savaş gemileri"
Volga boyunca iç savaş başladığında, “Amerikan tipi” gemiler hala yelken açıyordu ve bunlardan birkaçı vardı. Ancak - ve bu çok garip, KOMUCH (Kurucu Meclis Üyeleri Komitesi) bayrağı altında savaşan deniz subaylarının hiçbiri onları Amerikan “kahverengi su savaş gemileri” gibi savaş gemilerine dönüştürmeyi düşünmedi bile! Ve bu en şaşırtıcı! İlk savaş gemilerinin nasıl oldukları, nasıl yaratıldıkları, silahlandıkları ve kullanıldıkları hakkında yardım edemediler ancak okudular (ve ortasallar olarak çalışmak zorunda kaldılar). Sonuçta, 1861 - 1865 olayları. zaman içinde kendilerine çok yakındılar ve bu konuda yeterince bilgi yoktu.
Nehirdeki tipik savaş gemisi 1861 - 1865
Rayların zırhı. Örnek Mississippi'nin dibinden çıkarıldı. Raylar arasındaki gri kütle burada doludur.
Aynı dergide "Niva", "Dünyanın Her Yerinde" çizimler ve makaleler vardı ve "Deniz Koleksiyonunda" da yoktu. Ancak, Komucha'nın “nehir memurlarının” hatıraları “kimsenin ne yapacağını bilemediği” “hiçbir fikrinin olmadığı” vb. Raporlarla doludur. Volga buharlı gemilerini silahlandırmaya karar verildiğinde, ilk önce güverte üzerine 76,2 mm toplar atıldı: biri öne, arkaya diğeri de iki makineli tüfek. Sonra döner tabla yapmanın gerekli olduğunu düşündüler ve ... yaptılar, silahların tekerlekleri de yakalarla tutturuldu. Bu kuralı “kural” yardımı ile taşıdılar, ancak zırhları yoktu. Doğru, makineli tüfekler bir süre sonra yan yana büyük çaplı demir boruların kulelerinin içine yerleştirilmiş yan yana, üzerlerine yerleştirilmiş. Aralarındaki boşluk katranla doluydu ve mermiler bu “zırhın” içinden geçmedi, eridiler! Pivottaki kule, makineli nişancının ayakları oturarak döndü. Depolarda İran pamuğunun balyalarında bulundu ve bunlardan "zırh" yaptı - üst üste binen taraf, kesilmiş, uç.
Kazan kampanyasında Çekoslovak Lejyonu tarafından kullanılan Buharlı Pişirici "Methodius"
Bu arada, kuzey ve güneyliler ilk armadillolarını inşa ettiler arka tekerlek ve tekerlekli vapurlardan! Eğimli duvarlara sahip dikdörtgen bir casemat şeklinde zırh, haddelenmiş raylar ve traverslerden yapılmıştır. Güverteler gövdeden çıkarıldı, borular kesildi, silahlar casematın rölyeflerine yerleştirildi: genellikle 2-3 ileri, yanlarda 4-5 ve 2 arka. Pervane örtüleri de rezerve edildi veya bir tekerlek bir casemate tarafından her taraftan kapatıldı. Ve silahlar sağlamdı: 6, 8 ve hatta 10 inç. Ve Parrot ve Dahlgren'in yivli silahları ve pürüzsüz delik - yani, koydular. Ama şimdi aynı konuma sahip hızlı ateş eden “üç inç” ile donanmış aynı varsayımsal “Volga armadillo” yı hayal edin ve zaman zaman römorkör bir tekneye dayanan sıradan bir Volga silahlı vapurunu geçeceği açık olacak. Şarapnel “greve” sokulmuş olsa bile, onunla çok az şey yapabilirdi ve sonra birkaç yüksek patlayıcı mermi vardı ve nereye ateş ettiler? Yeni bir tarih turunda Mississippi'de iyi olanın Volga'da daha iyi çalışabileceği ortaya çıkıyor, ama ... işe yaramadı! Mavnalar (kundağı motorsuz) 102 mm'lik toplarla ve hatta 152 mm'lik obüslerle donanmıştı. onların tanklar (petrol mavnaları kullanıldı) betonla döküldü, bu da onları son derece güçlü zırhlı ve silahlı gemilere dönüştürdü ... hem hız hem de manevra kabiliyetinden yoksun, ama hepsi bu.
Tipik "pamuk savaş gemisi" Southerners, pamuk balya rezervasyonu.
Anıların yazarları, yeterince zırh, silah, mermi olmadığını, ancak rayların olduğunu söylüyor! Uyuyanlar vardı, bu da neredeyse hazır zırhın olduğu anlamına geliyordu. Yani, böyle “savaş gemilerine” sahip olan Komuch, yalnızca Kazan, Samara ve Tsaritsyn’i ele geçiremedi ve tüm Volga’yı ellerinde tutamadı, aynı zamanda Lenin’in Volga’nın emriyle Mariinsky sisteminden aktardığı Baltık destroyerleriyle bile başarıyla mücadele etti. Ve orada görüyorsunuz, Kolchak ordusu kıyılarına yaklaşacaktı ve ... Rusya'nın tüm tarihi en inanılmaz şekilde değişecekti. Diğer bir deyişle, Komuchev’in memurlarına vapur biçimindeki “ipucu”, birisinin, gözlerinin hemen önünde, eğitimli insanlar olarak, “kahverengi su savaş gemilerinin” tarihini bilmesi gerektiğini söylüyordu. Volga'daki mühendisler de yoktu. Ama bunların hiçbiri yapılmadı! Sonunda, kırmızı bayrak altında savaşan - evet ve şaşırtıcı olmamalı (ve St. George’un siyah ve turuncu bayraklı Kappelev savaşçıları), Volga’daki KOMUCHA birlikleri Kolçak’ın parçalarının yaklaşmasından önce yenildi ve hikayemiz bu olayda gerçekleşti. olduğu gibi.
Mississippi'deki nehir savaşları savaşı.
Pekala, “Druzhina” kampanyasının bazı vapurları Volga boyunca savaş öncesi yıllarda bile gitti ve “Yakhont” 1956 yılına kadar hurdaya çıkıncaya kadar sağlandı. Komedi filminde Volga-Volga, o zamana kadar hayatta kalan böyle bir gemi, Sevryuga adında bir sebepten dolayı vuruldu. Yani hiçbir Amerikalı bize vermedi!
Battleship kuzeyli "Essex"
İnsanlar mutlu servet
Genellikle, 19'un sonunun Rus tüccarlarının kaderi - 20 yüzyılın başlangıcı bozulmadı: iflas etti ve kendini vurdu, kendisi içti, diğeri devrimde öldü, ancak A.A.'nın oğulları. Seebeke şanslı. Vapur şirketi, en büyük oğlu (ilk evliliğinden) - Bolşevik darbesinden önce ölen Alexander Alfonsovich (1864 - 1917) tarafından miras kaldı.
"Volga-Volga" komediden Efsanevi "Sevryuga".
Küçük oğlu (ikinci evliliğinden), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), aynı zamanda bir nehir adamı oldu: 1914'te gemi almak için Almanya'ya gitti ve neredeyse bir yıl boyunca 1917'te, Rusya Su Yolları Bakanlığı'nın talimatı üzerine ABD'de kaldı. Rusya İmparatorluğu'ndan yurt dışına seyahat ettikten sonra Sovyet Rusya'ya döndü ve tüm hayatını Krasnoye Sormovo fabrikasında gemi yapım mühendisi olarak çalıştığı Nizhny Novgorod'da (Gorki) geçirdi. Bir zaman fotoğrafçılığa ilgi duymaya başladı ve sadece fotoğraflarını değil, aynı zamanda cam plakalara yapılan eski aile olumsuzluklarını da korudu (daha önce fotoğraf levhaları olarak adlandırıldı). Oğlu - ünlü büyükbabasının torunu Alexander, ayrıca bir fotoğrafçı oldu ve tüm bu eşsiz aile mirası kendisine geçti. 2007'te, bölge valisi tarafından diploma aldığı Nizhny Novgorod bölgesinin görsel-işitsel dokümantasyon arşivine verdi. Böylece, gemi sahibi Zebeke'nin soyundan gelenler, Tanrı'nın belli bir dönemini yaşadılar, bastırılmadılar, memleketlerinde yaşamaya başladılar ve aile vapurlarından biri, popüler bir sinema filmine bile girdi, ancak tarihin akışını etkilemedi!
"Peresvet" türündeki armadillolar. Harika hata. 4’in bir parçası
Peresvet tipi armadillolar. Harika hata. 2’in bir parçası
İvan İvanoviç 13 Ağustos 2015 06: 47 Yeni
... ve hikayemiz olduğu biçimde gerçekleşti.
Aleksandr72 13 Ağustos 2015 06: 59 Yeni
böyle bir "zırhlılara" sahip olan KOMUCH, Kazan, Samara ve Tsaritsyn'i yakalamakla kalmadı, tüm Volga'yı kontrol etti, aynı zamanda Lenin'in Volga'ya emriyle Mariinsky sisteminden aktarılan Baltık muhripleriyle bile başarılı bir şekilde savaştı. Ve görüyorsunuz, Kolçak'ın orduları kıyılarına yaklaşacaktı ve ... Rusya'nın tüm tarihi en inanılmaz şekilde değişecekti. Yani, Komuchevsky subaylarına Zeveke’nin vapurları biçimindeki "ipucu", gözlerinden hemen önce, eğitimli insanlar olarak bilmeleri gereken "kahverengi su savaş gemilerinin" tarihiydi.
- Çok tartışmalı olmasına rağmen ilginç bir sonuç. Beyaz Ordunun yenilgisinin nedenleri hiç de bu değil. Bu konuyu geliştirmeyeceğim, böylece sitede başka bir kırmızı-beyaz srach yetiştirmemeliyim.
İç Savaş sırasında, hem Kızıllar hem de Beyazlar, eski Rus İmparatorluğu'nun sayısız nehirleri ve gölleri üzerinde aktif olarak sivil çekme ve kargo yolcu vapurlarını (çoğunlukla tekerlekli) ve birkaç motor gemiyi (ve Hazar'daki yelkenli) aktif olarak kullandıklarını not ediyorum onlar "cephanelikte ne varsa, o zaman koy" ilkesi üzerindedir. Bununla birlikte, kural olarak, herhangi bir rezervasyon yapmadan, günlükleri genellikle kenarlar boyunca yığılmışlardı - ve en azından kıyıdaki ve yakıttaki mermilerden (savaş sırasında nehirlerdeki vapurlar çoğunlukla hem ucuz hem de uygun fiyatlı) koruma sağladılar.
Kalibr 13 Ağustos 2015 22: 17 Yeni
Rachel hakkında iyi konuştun ...
Koshchei 13 Ağustos 2015 07: 01 Yeni
Gemilerle ilgili ya da hakkında bu makaleyi anlamadığım bir şey: "Ah, Kolçak'ın kazanamadığı ne yazık?"
Monster_Fat 13 Ağustos 2015 08: 21 Yeni
Rus İç Savaşı sırasında gemiler için neden rezervasyon yapılmadı Shirokorad’ın ilginç kitabı “Büyük Nehir Savaşı” nda iyi gösteriliyor http://militera.lib.ru/h/shirokorad_ab3/index.html
Kısacası, “bundan önce değildi” ... ve zaten düşük güçlü vapurlardan zırh yapmak için fazla bir şey yoktu ve onunla birlikte zaten buharlı motorların baskın operasyonları gerçekleştirmesi anlamsızdı. "vuruldu ve çabucak" yıkandı "ve esas olarak kıyı operasyonlarını destekledi.
Kalibr 13 Ağustos 2015 08: 40 Yeni
Madenler - "Torpido" ve Amerikalılar Volga'dan daha geniş ve daha geniş çapta kullandılar. İşte tembel bir anne - evet!
Monster_Fat 13 Ağustos 2015 08: 50 Yeni
Rusya'daki iç savaş sırasında TÜM nehirlerdeki (ve sadece Volga'da değil) mayınlar, ABD'deki iç savaştan çok daha yaygın olarak kullanıldı. Mayınlar oradaydı, Amerika'daki sivil çağda olduğu gibi değil, manyetik olanlar bile Dvina'da İngilizler tarafından kullanılmıştı ... işte Farragut'un ünlü ifadesi - "Devam et! Ve mayınlarla cehenneme!" artık inmiyor ...
Volga Kazak 13 Ağustos 2015 08: 38 Yeni
Makale için teşekkürler! Ruhunu ısıttı. Büyük büyükbaba Laurus - Volga filmi için bir gemi marangozu - Oduncu oduncu bir yelkenli gemi inşa ediyordu. Volgar'a zafer!
taskha 13 Ağustos 2015 09: 07 Yeni
"Vapur Vanya" Komutanı Vanya vapuru
Ana ölçüler, m:
En büyük uzunluk - 60,20
Su Hattı Uzunluğu - 53,32
Su Hattı Genişliği - 7,32
En büyük genişlik - 15,15
Derinlik - 2,57
Taslak minimum - 0,708
Yakıt Taslağı - 0,885
Buhar motorunun gücü, l. a. - 300
Silahlanma: 2 75-mm deniz silahları, 1 47-mm hava tabancası, 6 7,62-mm makineli tüfekler, tripodlarda; 7,62-mm makineli tüfekler, silahların çıkarılması için tekerlekli makinelerde "Maxim".
Rezervasyon: Kurşun geçirmez, yaklaşık 8 mm kalınlığında çelik saclar ile. Tekerlek yuvası, kazan kasası ve örtülü kabinler bu tür levhalarla kapatılmıştır. Mürettebat. - 78
“Vanya” Hayır. Nijniy Novgorod gemisinde 5 tekrar takıldı ve silahlandı.
Volga Askeri Filosunun gemilerinin yeniden donatılmasının ve silahlanmasının, en kısa sürede, malzemelerin akut kıtlığı koşulları altında, en az zamanda, saldırgan bir düşmana destek vermek için gerekli gemileri silahlandırabilecekleri bir işçi emeği olarak, bir başarı olduğunu belirtmek gerekir.
Yedekte yapılan işin niteliği ve kapsamı, “Gemi” gemi şirketi tarafından Halk Denizcilik Komiserliği Ana Gemi İnşa Müdürlüğüne sunulan 134 no'lu hesaptan görülebilir: “…… inşaatların temelleri, temelleri, temelleri, mürettebatın odaları ve ranzaları bitti, güverte evi yeniden yapıldı, ahşap zırh üzerine demir zırh (üst yapı) kondu, mermiler için raf yapıldı, tabancalar yerleştirildi, gövde ve güverte üst yapıları ve boyalı. " Çekme kemerleri ve giriş kapağının tabanca ateşine müdahale eden kıç odalarına geçişi de kaldırılmıştır.
Topçu silahları başlangıçta iki 75-mm ve bir 37-mm deniz silahından ve tripodlardaki altı Maxim makineli tüfekten oluşuyordu. Bu tür silahlarla 21 Ağustos 1918 yılı "Vanya" Hayır.
Bir süredir MacLon sisteminin tekerlekler üzerindeki iki adet 27 mm hızlı ateşleme topu vardı; iniş partilerini donatmak için kullanılıyorlardı.
İlk savaşların deneyimi, makineli tüfekleri korumak için ek çelik sac tedarik etmenin gerekli olduğunu gösterdi. Koruma kurulum sistemi, kıdemli makine ustası N. Kartashov tarafından önerildi ve N. G. Markin tarafından onaylandı. Paratskiy Zaton'un atölyelerinde, çelik saclar yapıldı ve makineli tüfeklerin üzerine monte edildi. Daha sonra, bu sistem filonun tüm gemilerine uygulandı.
"Modeller-yapıcı" No. 11 1982
Taslağa dikkat et.
Gomunkul 13 Ağustos 2015 10: 32 Yeni
“Sura” modern Rusya'da inşa edilen ilk yolcu gemisidir . İtici olarak pervane tekerlekleri vardır
97110 13 Ağustos 2015 10: 53 Yeni
Büyük şeyler, ilgi ile okuyun. Ve hatta bir artı. Ancak yazar, gemi yapımından, özellikle de ahşaptan sonsuz uzaktadır. Parkurun hızı "sakin derin sularda" belirlenir, akarsu ile parkurun hızı ("7-Rech" istatistik raporundaki gösterge), akış boyunca mesafenin parkurdaki zamana bölünmesiyle elde edilir. 0,5 - 0,7 metre bölgesindeki taslak, tüm tekerlekli vapurlar için tipiktir, dümen uzunluğu - fotoğraflarda tipik Rus vapurlarının kriinolin altına bakın. Yönetilebilirlik "Amerikalılar" tersine daha iyidir. Ve tekerleklerin tipik Rus buhar gemilerinin uyumsuzluğuna izin verme yeteneği, kullanımla ilgili tüm konuşmayı anlamsız hale getiriyor. KOMUCH ve Kolchak ile ilgili sonuçlar yazarın vicdanına bırakılmıştır. Ama bu, homurdanıyor. Yazı için teşekkürler. Steamboat bir şarkı. Hayatta daha güzel bir şey görmedim.
Taocu 13 Ağustos 2015 12: 12 Yeni
Babam bana söyledi - Volga'da hala böyle vapurlar buldu. Zümrüt, Yahont'a ek olarak ...
jjj 13 Ağustos 2015 14: 16 Yeni
Yan tekerlekleri olan römorkörler çok iyi vapurlar olarak ortaya çıktı. Çekiş gücü çok iyi. Küçük tortu ve tekerlekler bazen sığlıkların arasında gerçekten gezinmeye yardımcı oldu. Bu tür römorkörler ile mavnalar veya sallar, vidalı römorkörler veya iticilerden çok daha ucuzdu. Yolcu gemilerinde neredeyse hiç sert bir titreşim yoktu. Ve şimdi 1911 yapımı Gogol vapuru Kuzey Dvina'da turistlere biniyor
argon 14 Ağustos 2015 00: 06 Yeni
Tekerlek nehir gemileri prensip olarak daha pahalıdır (hem inşaatta hem de işletimde) vidalılara göre önemli bir avantajı vardır.Tekerlekli taşıyıcının pratik olarak geminin omurgasının altındaki derinliklere bağlı olmadığı Rusya'da, bu gemiler, kısa seyrüsefer dönemleri ve çoğu nehirde bu sürenin üçte birine kadar seyrüsefer zor buz koşullarında gerçekleştirilir ve tekerlekli tekneler kırık buz ve çamurda bile yelken açmaya çok “duyarlıdır”.
97110 14 Ağustos 2015 14: 33 Yeni
Vidalı olanlara göre önemli bir avantaj Tekerlekli bir taşıyıcının verimliliği, teknenin omurgasının altındaki derinliklerden neredeyse bağımsızdır.
Bir keresinde nehir gemilerinin performans özelliklerini izledim. 400 güçlü bir arabanın kancası üzerindeki itmenin, 2 güçlü bir sarmalın (R-450 projesi gibi) 14 kat daha yüksek olduğunu belirtti.
97110 14 Ağustos 2015 14: 31 Yeni
Ve şimdi 1911 yapımı Gogol vapuru Kuzey Dvina'da turistlere biniyor
1912'de inşa edilen “Puşkin” i biliyordu, Kotlas-Arkhangelsk yarım yüzyıl önce gitti. Bize bu konuda daha ayrıntılı bilgi verin. Nereye atandı, nereye gidiyor?
kotvov 13 Ağustos 2015 12: 57 Yeni
Özellikle raylardan gelen zırh beni şaşırttı, bir yerde rayların zırh olarak kullanıldığını hatırlıyorum, ama bu formda (bu ne kadar ağır olduğu ortaya çıkıyor)
tanit 13 Ağustos 2015 17: 02 Yeni
19. yüzyılda, iyi bir fikir. Ama sivil dönemde 20. yüzyılda ... Diğer silahlarla, diğer küçük silahlarla ... Vyacheslav Olegovich Shpakovsky alternatif zırh arayışının büyük bir hayranı. Başlangıçta - sadece tanklar için, şimdi - alternatif Evrenlerde zafer için
SBKP'nin eski Tarih öğretmeni için tuhaf bir arzu Kızıl Ordu zaferinden pişmanlık duymaktır.
Kalibr 13 Ağustos 2015 21: 54 Yeni
Çivilerin başlığı çivilenmemiş. Ayrıca pişman değilim. Makale bunun böyle olabileceğini söylüyor ... Ama bu, tüm kolları ve bacakları ile "birlikte" olduğum anlamına gelmiyor. Her ne kadar nesnel gerçeklik açısından, Kızıl Ordu'nun zaferi geçiciydi. Kremlin'in üzerinde şu anda hangi afiş gelişiyor? Armamız, mülkiyet şekli nedir? Peki sonunda kim kazandı? Muzaffer Kızıl Ordu mu, Beyaz Muhafızlar mı dövüldü?
kralcı Nisan 22 2017 16: 10 Yeni
Calibre, "sonunda kim kazandı" sorusunu doğru bir şekilde ortaya çıkardın!
97110 14 Ağustos 2015 14: 37 Yeni
Demiryolu ağırlığı, kg başına 1 metre. Şimdi P-65 ana rotada. P-50 ve P-43 vardır. 150 yıl önce daha kolaydı. Bir ray boynunun kalınlığı homojen bir zırhtan hala daha hafiftir.
Gomunkul 13 Ağustos 2015 17: 10 Yeni
1914 yılında, Nizhny Novgorod'daki Sormovsky fabrikasında "Samolet" adlı nakliye şirketinin emriyle inşa edilen "Büyük Düşes Tatyana Nikolaevna" gemisi, Volga boyunca ilk yolculuğu başlattı. Sovyet döneminde gemiye "Spartak" adı verildi. Volga'da uzun yıllar çalıştı, iki savaşa katıldı. 1980'lerde Spartak, bir programa göre Gorky - Astrakhan hattında üç katlı motor gemileriyle birlikte çalıştı. Gemi son yolculuğunu 1991'de tamamladı ve uzun yıllar çamur ve yağma sonrasında Aksay yakınlarındaki durgun sularda yandı.
tanit 13 Ağustos 2015 17: 53 Yeni
Yanmış. Yolcuların ve mürettebatın hayatını alarak ölmedi. Değerli ölüm.
97110 14 Ağustos 2015 14: 41 Yeni
Aksay yakınlarındaki durgun sularda yandı
Doğru - altında değil, Aksay üzerinde. "Sazlar" olarak adlandırılanlar, Aksai Nehri boyunca Aksai EW'nin üzerindeydi
Koshchei 13 Ağustos 2015 21: 11 Yeni
Bir makalede, teknoloji tarihi ve yazarın sosyo-politik fantezileri asla rahatsız edilmemelidir, aksi takdirde bir filmdeki gibi olacaktır: "Ona söyledim: Votka ve limana müdahale etmeyin!" Dedi ve bana dedi: "Kokteyl, kokteyl! Vay canına, hippi kıllı! ”İkinci bölüm (fantastik) önce çok iyi olanı tamamen amorti eder.“ Neden olmasın? ”Sorusuna Evet, çünkü hiçbir koşulda yapamadılar. Tamamen teknik, ekonomik ve sosyo-politik nedenler var. bu birinciden yeterliydi.
İki İç Savaş arasındaki son 50 yılda tarif edilen gemilerin mimarisi, topçuların gelişmesiyle çatıştı. Evet, en azından çizimde bir göz atmaya değer. Aralıklı enerji bölmeleri olan bir buharlı tekne, siyah barut ve namlu yükleme tabancaları çağında hala en az kabul edilebilirdi, merkezde bir casemate yapabileceğinizde, bağlantı noktalarını kesmek için bir grup silahı kestiğinizde. Bütün bunlar XIX yüzyılın 60'larında kaldı, yakında silahlar en büyük ateş açısını sağlama yeteneğine sahip serbest uçlara ihtiyaç duyuyordu. Ne yazık ki, bu tasarım gemilerinde bu mümkün değil. Tüm taraftaki buhar hattı da bir tane daha mevcut olan bir savaş gemisi içindir.
Amerikan İç Savaşı bir beşik, bir kuğu şarkısı ve tekerlekli armadilloların mezarı olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bana ölülerin boşuna olduğu anlaşılıyor.
Kalibr 13 Ağustos 2015 22: 01 Yeni
Bu şekilde cevap verebilirsiniz: fikriniz benim aleyhime ve bu kadar. Tüm bunları listeledik ve beni ikna ettiğinizi mi düşünüyorsunuz? Hiç de değil - sizin bakış açınıza karşı getirebileceğim birçok sav. Bu arada, o zamandan beri, 76,2 mm Putilov fabrikasından daha ağır ve daha güçlü bir makat yükleme tüfekli silah vardı. Elbette, böyle bir dönüşümü zorlaştıran ve buna katkıda bulunan durumlar vardı. İlk önce daha fazla çıktı, hepsi bu.
97110 14 Ağustos 2015 14: 49 Yeni
Amerikan İç Savaşı bir beşik, bir kuğu şarkısı ve tekerlekli armadilloların mezarı,
1918'de Karl Liebknecht, Klara Zetkin ve Rosa Luxemburg, Kuzey Dvina'daki en küçük müdahaleci ve Beyaz Muhafızlardı ve yine aynı türden dördüncüsü vardı, daha sonra Peacock Vinogradov. Sormovo inşaatının tekerlek römorkörleri, 400 hp Dört inç (yalan söyleyebilir) ile silahlı, kazan demir ile rezervasyon hakkında bir şey söylendi. Ve 70'li yıllarda çok daha sonra süpürgeyle kestiler. İkincisi, Tulubyevsky geri sularında uzun süre durdu, üstyapısı olmayan püskü bir gövdeye ve çıkıntılı bir buhar motoruna sahip korkutucu gezginleri.
Koshchei 13 Ağustos 2015 22: 22 Yeni
Ekonomik nedenlere geçelim:
Yıkım. Çok az insanın çalıştığı zaman, bu nedenle, değişikliklere girdilerse, emek yoğunluğu, metal yoğunluğu ve işçilerin nitelikleri açısından minimum olmalıdırlar. Maksimum maksimum, silahlar için takviye uygulamasıdır, bu da perçinleme ve biri yeterliliği yüksek, ortalamanın bir veya iki üstünde olması gereken en az üç ila dört uzman anlamına gelir. Ve iç savaşın alevinde böyle bir mucizeyi nerede arayabiliriz? “Amerikalılar” için az kan yeterli olurdu.
taskha 14 Ağustos 2015 05: 56 Yeni
Ve ayrıca yazarın dikkatini çekmek istiyorum. Zheleznyakov (SB-37) gibi nehir monitörlerinin özelliklerine bakın. Bazı nedenlerden dolayı, daha sakin zamanlarda, Amerikan armadilloları gibi tekerlekli canavarlar inşa etmeye başlamamışlar, ancak kendilerini sınırlı oldukları şeylerle sınırlı tutuyorlardı (bir yan 8mm rezervasyonu). Tembellik engellendi mi? Bence fizik yasaları araya girdi ve sağduyu ...
_KM_ 17 Ağustos 2015 12: 26 Yeni
Hatırladığım kadarıyla, güneyli savaş gemisi üstün bir düşman filosuna karşı hareket etmeliydi. Şunlar. güneyliler güçlü bir zırhlı birime sahip gemi eksikliğini telafi ediyorlar. Volga'da böyle bir görev yoktu; düşman kıyıdaydı. Bu nedenle, böyle bir korumaya gerek yoktu. Özellikle nehrin sığ derinliklerinde.