BMW i3 | TeslaTurk.com
Ana sayfa › Forumlar › Diğer Elektrikli Arabalar › BMW i3
Etiket: " elektrikli otomobil _ gereken önşartlar & olumlu özellikler " Hk.
This topic has 30 yanıt, 8 izleyen, and was last updated 26/09/2017 at 16:16 by Raşit.
10 yazı görüntüleniyor - 1 ile 10 arası (toplam 31)
01/05/2015: 14:35 #890
BMW’nin yeni “i” segmentinde ürettiği ilk %100 elektrikli araç. (genel kanı aksine i8 %100 elektrikli değil, hibrit)
Bir şarj ile 100km’den azcık daha fazla gidebiliyor. Tasarımı ve içinde kullanılan malzemeleri oldukça yenilikçi, çok hafif karbonfiberden yapılma ve kabinde kullanılan malzemeler oldukça futuristik ve hepsi geri dönüştürülebilir materyaller.
Kabin oldukça ferah, görüş açısı çok geniş ancak yine de bu arabaya BMW 22kWh kapasiteli bir pil koyarak (kullanılabilir 18.8kWh) arabayı şehir arabası olarak tutmuş. En fazla 130km gidebiliyorsunuz bir şarj ile, REX (Range Extender – Menzil Uzatıcı) modelini alırsanız da 9L bir benzin deposu oluyor, o benzin de araba içindeki jenaratörü devreye sokup pilleri şarj ediyor, bir hibritlik söz konusu olmuyor. Ama o motordan dolayı REX modellerde ÖTV olduğu için ülkemizde tercih edilmemiş. Zaten REX modelde motor + benzin deposunun ağırlığınden safi elektrikli menzil de düşüyor, BMW yanlış bir tercih yapmış bence.
Tasarımı değişik ve kanaatimce çok güzel değil ama 45.000 euro başlangıç fiyatı ile ülkemizde talep görmüşe benziyor. Şahsi düşüncem ikinci eli vs. ileride çok daha iyileri çıkacağından riskli ancak İstanbul’da yaşayan biri olarak yaklaşık bir aydır her haftasonu birden fazla gördüm. Gerek Yeniköy’de, gerek Rumelihisarında, gerek Bebek’te, gerek Kanyon, İstinyePark gibi AVM’lerde hep rastladım bu arabalara. eşarj istasyonlarında da muhakkak oluyor. Avcılar Borusan Oto “i” araçları satmamasına rağmen şahısa ait bir tane de gördüm bu hafta.
Ülkemizde %100 elektrikli araba ve bu bilincin oluşmaya başladığını görmek çok güzel. 2016 Türkiye’de Tesla’nın da piyasaya girip sokaklarda görülmeye başlaması ile “elektrikli araba farkındalık” yılı olacak.
08/09/2015: 14:14 #1439
Hasbelkader bir i3 sahibiyim ve 2015 itibarıyla toplamda 7,000 km gibi mesafeyi (tümü İstanbul yollarında) tamamlamış durumdayız.
Tesla global olarak elektrikli otomobil kavramının önderidir, kabul.
Ancak, verimlilik ve çevre duyarlılığı gibi konularda BMW geliştirdiği i3 modeli ile çıtayı yükseklere taşımıştır.
__ EV-miles-per-kWh __
09/09/2015: 22:02 #1440
Teşekkürler paylaşımınız için. Türkiye’de i3 kullanımı, her şeyden önce %100 elektrikli otomobil kullanımı tecrübelerinizi paylaşmak isterseniz içeriğe her zaman açığız. İleride çok göreceğimiz bu teknolojiyi Türkiye’de kullanmaya başlayan ender kişilerdensiniz ve Türkiye’de, özellikle İstanbul’da kullanım tecrübeleriniz insanlara yardımcı olabilir, bazı kararlar almalarında fayda sağlayabilir.
İlgilenirseniz benimle bilgi@teslaturk.com email adresinden bağlantıya geçebilirsiniz. Bu tabloyu yolladığınız önceki mail’e yoğunluktan dönemedim kusura bakmayın.
10/09/2015: 09:30 #1441
Pekâlâ. Öyleyse, meraklıları için kısa bir özet aşağıdadır.
Ülkemizde bir elektrikli otomobil sahibi olma kapsamında sağlanması gereken bazı önkoşullar var.
* Evde veya işyerinizde şarj olanağı sunan bir düzenek
* Uzun seyahatleriniz için “içten yanmalı motora sahip” ikinci bir otomobil
* Yetkili servis birimine pek uzak olmayan bir lokasyonda bulunmak/yaşamak
İlk alımda ödenecek bedel ise mevcut seçenekler göz önüne alındığında 70,000 ila 160,000 TL gibi bir aralıkta değişebilmekte. (NOT: Tesla işbu fiyat öngörüsüne dâhil değil; çünkü, henüz Türkiye’de distribütör firma desteği bulunmuyor.)
Şehir içi ulaşımın gelecekteki tercihini/biçimini bugünden yaşamak isteyen muhtemel alıcıların aklını/gönlünü çelebilecek olumlu özellikler ise şunlar:
* Akaryakıt istasyonlarını sadece lastik hava basıncınızı kontrol ve takviye amacıyla ziyaret edersiniz.
* Lastiklerin yola sürtünme sesi haricinde neredeyse hiç gürültü oluşturmazsınız.
* Motor yağı, fren balatası, yağ filtresi vb. aşınan parçalara asla bedel ödemezsiniz. Servis ziyaretlerinizi 2 yılda bir ve genel kontrol (=yazılım güncelleme) amaçlı yaparsınız.
* MTV ödemezsiniz.
* Egzos pulu almazsınız.
* Model ve marka tercihine göre farklılaşmakla birlikte ilk kalkış hızlanması inanılmaz keyif veren bir oyuncağa sahip olabilirsiniz.
* Öngörülü kullanarak tüm gün hiç fren pedalına dokunmadan onlarca kilometre boyunca yol gidebilirsiniz.
* Çevreye zararlı gaz salmaksızın hareket etmenin verdiği gönül rahatlığını tadarsınız.
Şimdilik bu kadar; sual ve/veya karşı görüşler için iletişimi sürdürmek dileğiyle…
21/11/2015: 02:48 #1858
i3 çok şişme bi EV bence.. o kadar dandik bi halk aracı EV’ye Türkiye’de 100k TL üzeri ödeyene amele derim şahsen, zaten topu topu bi tane gördüm yolda kullanılan, o da Raşit Bey olabilir alınmasın kendisi şimdi.. Kalamış’ta gördüm jogging’de..
Ona o para ödenmez bence ülkemizde çok pahalı zaten EVler.. adam onu alacagına gider aynı para civarına M5 falan alır 2005 model amele olmadıkça..
adam akıllı EV istiyorsanız Tesla..
23/11/2015: 08:55 #1881
70D takma isimli okur-yazar’a ;
__ amele = gündelikle çalışan işçi (bkz. http://www.tdk.gov.tr) __
Sanıyorum aşağılama maksatlı bir yakıştırma yapmışsın; emeği ile yaşamını sürdüren bir kişi olarak kullandığın unvan (yani, amele) için bir yorum / cevap yazmak bana yakışmaz.
Ancak, benzer bir bedel ile alınası otomobil olarak aklına gelen vasıta M5 olduğuna göre “bu gibi blog sayfalarında ne işin var” diye sormak isterim.
Düzeyli (!) karşı görüş ve/veya sualler kapsamında mevcut iletişimi sürdürmek dileğiyle…
23/11/2015: 19:00 #1906
Amelenin ne oldugunu 10 yaşında bir çocuk bile bilir herhalde di mi Raşit Bey, ne için ukteyi TDK.gov’a vermektesiniz?
Aynı zamanda amele arabası dedim.. size direk amele demeye çalışmadım.. amele, illaki illa işsiz insana denmez, boş işler, boş arabalarla ugraşanlar gözümde ameledir aynı zamanda..
arabanız şahsi kanaatimce gayet boş, M5 için ise pek bir şey demek istemiyorum.. eminim M5’in ne oldugunu iyi biliyorsunuzdur, ve Tesla forumundasınız diye i3’ünüzü bir M5’in üzerine koyana gerçekten amele derim.. pardon ama.. dogruya dogru..
18/01/2016: 00:00 #2365
İstemeden de olsa bu tartışmaya dahil olacağım
70D kardeşim adam kibarca burası senin yerin değil diyor sen hala 2005 model M5 diyorsun o senin 2005 model M5 ine bizim buralarda gerçekten amelelikten gelme sonradan görme inşaatçılar biniyor.
Senin kastettiğin amele tiplemeside, gerçek anlamda bir emekçi amelede, İ3 alıp binemez bu tarz araçlara ancak belli bir seviyeye ulaşmış en azından çevre bilinci oluşmuş insanlar ve tabi yenilikçi insanlar deneyime cesaret eder bazılarıda 2005 model M5 hayaliyle yaşar bu tamamen ait olduğun dünya ile alakalı
22/01/2016: 15:27 #2404
Bizim otomobil an itibarıyla ilk yılını tamamladı; memnuniyetimiz hâlâ üst düzeyde. Yaklaşık 11.000 km için elektrik masrafımız 500 TL’nin altında (475 TL).
Bu yaşamakta olduğumuz ikinci kış mevsimi ve geçen yıldan tecrübeliyiz; menzilde yaklaşık %20-30 gibi bir azalma söz konusu yine.
Koltuk ısıtmalı model alınması akıllıca olabilir; bizim otoda mevcut değil, maalesef. Neyse ki programlanabilir (veya cep telefonundaki aplikasyon sayesinde anlık başlatılabilen) ön ısıtma (=preconditioning) özelliği var ve seyahat başlangıcı öncesinde kabini ve hatta bataryayı ısıtmak mümkün. Hele şarj ünitesine bağlıyken bu özelliğini kullanmak otomobilde belirgin menzil artışı dahi sağlamakta.
29/01/2016: 16:26 #2454
Moderatör (=blog sahibi) arkadaşımıza ait son yazılardan BMW i3 hakkında olanı kapsamında birkaç şey yazmam gerekiyor, sanırım.
Malum, i3 kullanıp böylesi ortamlarda kalem (=klavye) oynatınca inceden bir sorumluluk da yüklenmiş oluyor insan.
menzil dediğimiz olgu aşağıdaki gibi pek çok kriterden etkilenmekte:
* kütle (=ağırlık)
* yakıt rezervi [bizim örneğimizde bu _elektrik enerjisi_ (=akü) olmakta]
* hava ve zemin gibi muhtelif sürtünme faktörlerine bağlı kayıplar
* coğrafi şartlar (=eğim derecesi ve rakım farklılığı)
* ortam sıcaklığı
Bunlar arasında içten yanmalı motorlar ile kıyaslandığında elektrikli otomobiller için en dezavantajlı (=olumsuz) olanı ortam sıcaklığıdır, tartışmasız.
Hatta, BMW firması yayımladığı son broşürlerinde bu konudaki kamuoyu farkındalığını artırmak amacıyla detaylı kıyaslamalar da sunmakta.
Sonuç olarak, tecrübe ile sabit olan şu ki, hava sıcaklığı 25 C dereceler civarında bu otomobiller en optimum menzili sunmakta ve aşırı soğuklarda ise %20 ila 30 gibi kayıplar yaşa(t)maktadır.
Bizim bahar ve yaz aylarındaki maksimum menzilimiz 150 km kadar olabilmişken şimdilerde 100 ila 110 km ile yetinmekteyiz. Bu rakamlar genelde tek kişi seyahat ve Comfort modunda kısmen çevre yolu ağırlıklı bir parkur için geçerlidir.