CAHİT İSTİKBAL - Sewol Gemisi Neden Battı?
#Sewol #Gemisi #Neden #Battı
Cahit Bey makalenizde kazaya ilişkin sebeplere değinirken neden yeni mezun bir kadın zabiti suçlarcasına çıkarımlar yapıyorsunuz öğrenmek isterim. Denizcilik işine "Kadın" girdiği için mi bu hatalar yapılıyor? Bunu öngördüyseniz sizce çok ağır bir suçlama değil mi? Farklı bir vaka da olsa Costa Concordia kazasında da asıl sebebin Kaptan'ın sevgilisi sarışının olduğu yazılıp çizildi basında. Kadın veya erkek bir zabitin Kaptan'ın başına bu tarz kazalar gelebilir ancak çıkarımlar ve suçlamalar yapmadan önce geminin teknik kaza unsurları detaylı olarak dikkate alınmalıdır. Köprüüstünde kadın bir zabitin olması, o dümeni alabanda basmak zorunda kalmış olması onun kadın olduğu için bu hatayı yaptığını göstermez. Belki deneyimsiz olabilir ancak bu da kadın olduğu için deneyimsiz olduğu anlamına gelmez. Sizden "Kadın Zabit"i suçlayıcı bu üslubunuzu yazınızdan kaldırmanızı rica ederim lütfen. Bunda asıl sorumluluk Gemi Kaptanı'nda olmakla birlikte, gemiyi işleten teknik departmanın, GM değişikliğini dikkate katmadan onay veren klas kuruluşunun ve bunun nezdinde de kendi bayrağını taşıyan ve sörveyi gerçekleştiren Sahil Güvenlik Kurumu'nun suçu olduğu aşikardır. Sırf bayan diye lekeleyici ve magazinsel konulara girmek, makalenizin teknik içeriğine yakışmamış. Lütfen eleştirimi yapıcı bir eleştiri olarak düşünmenizi istirham ederim. Saygılarımla Ayşe Demirkol
Keskin dönüş yapan gemilerin batması o geminin GM inin zayıf olduğunu gösterir. Gemiler her zaman alanbanda dümen keskin dönüş yapmak zorunda kalabilrler. Bu gemide yapılan ilaveler geminin GM ini
zayıflatmışt ır. 1955 yılında Almanya da inşa edilen EGE, İZMİR ve Marmarta yolcu gemileri çok havaleli olduğundan alabanda dümen dönüşleri yapılırken çok yan yattıkları görüldüğünden her gemiye 800 ton safra konulmuştu. Gene de kaptanlar kesklin dönüş yapmazlardı. Bu gemi keskin dönüş yaparken gürültüler duyulması arabaların ve konteynerlerin iyi bağlanmadığını gösteriyor. Allah selamet versin.
Sn. Ayçe Demirkol hanımefendi; benim yazım teknik bir yazıdır magazin yazısı değildir. Yazıda zabitin kadın olduğu sadece bir durumun ifadesi olarak kullanılıyor kadın oluşundan dolayı özel bir suçlama getirilmiyor. Deneyimsiz oluşu olumsuz referans olarak kullanılmaktadır ki bence kazada deneyimsizlik bir faktör olmuştur. Geminin teknik kaza unsurları dikkatle ele alınmalıdır diyorsunuz yazıda 2 kez kadın kelimesi geçerken tüm yazı boyunca teknik detaylar anlatılıyor zaten. Saygılarımla.
Nur Arslan 4 yıl önce
Zabitin kadın olmasının bu feci kazada herhangi bir yeri yoktur (sadece deneyimsizliğinin yeri vardır) bu nedenle teknik olduğunu kendinizin de belirttiği bir yazıda zabitin cinsiyetini bir kere bile ifade etmeniz anlamsız...Ayrıca madem ki sadece bir durumun ifadesi neden kaptanın erkek olduğunu yazının herhangi bir yerinde dile getirmediniz? Bu da bir durum ifadesi değil mi? Yazınızdaki cinsiyetçi ayırım maalesef çok belli..
Fatih YILMAZ 5 yıl önce
Seawol kazasi sadece G.Koreyi degil tum dunyayi ilgilendiren bir kazaydi. Denizcilik camiasinin bu kazayi iyi okumasi ve her gun yuzlerce binlerce sefer yapan feribotlarda yolculuk yapan bizim vatandaslarimizin can emniyeti bakimindan da onemli.. Bu bakimdan sevgili Cahit kaptanin analizlerini ve ozelliklede denge konusundaki irdelemelerini oldukca kifayetli ve faydali buldum dogrusu. Tebrik eder, boyle yararli analizlerle denizcilik kamuoyunu aydinlatmaya devam etmesini temenni ederim. Saygilar, selamlar. Fatih Yilmaz
Yakup Korkmaz 5 yıl önce
Her güzel hizmetiniz için ayrı ayrı teşekkür ediyorum.
A şağıdaki yazım ayrıca http://www.yakupkork maz.com/ sayfasında da yayımlanmıştır.
16 Nisan 2014 tarihinden bir haber:
Güney Kore'nin İnçon (Incheon) limanından hareketle Cecu'ya (Jeju) doğru yol almakta olan MV Sewol, Bayonpundo (Byeongpungdo 1; adasının yaklaşık 2 mil kuzeyinde, Kore saati ile 08:58'de (23:58 UTC) tehlike uyarısı verdikten sonra alabora oldu. Felakette 300 kişi öldü, 170 kişi kurtarıldı.
Yazı Bugüne Kaldı
Bu yazı neden bugüne kaldı?
O günlerde bu konu hakkında konuşmak için kendimi hiç de yetkin ve yeterli görmemiştim.
Doğ rusunu isterseniz bu felaket de diğerleri gibi hafızamda yerini almış, küllenmeye bırakılmıştı. Ta ki, 1 Kasım 2014 akşamı Pruva programında konuğumuz olan Sn Kpt Cahit İstikbal ile tanıştıktan sonra yazılarını daha bir özenle okuma gereği duyana kadar. Böylece konu özel olarak tekrar benim gündemime gelmiş oldu.
Yazıyı okuduktan sonra, Nisan ayının kalan günleri sayılmaz ise altı aydır bu felaketin nedeni hakkında doyurucu bir bilgi verilmediğini fark ettim. En azından neden hakkında bir şey duymadım, okumadım.
K azanın Nedeni
Ülke mizde konu ile ilgili en kapsamlı yazı, benim görebildiğim, "denizhaber.com& #34; haber sayfasında Sn Cahit İstikbal'e ait. Felakete neden olabilecek ihtimaller de yazıda veriliyor.
Ancak Japonya gibi artık bu işin tekniğinde çok ileri bilgi düzeyine sahip ülkelerde "bir alabanda ile alabora olacak kadar dengesiz gemi" inşa edilmiş olması ihtimali zayıf görünüyor.
O halde kazanın nedeni ne olabilir?
Denge suyu (ballast) dengeleme düzeneğinde elektrikli otomasyon arızası gibi görünüyor.
Sinsi bir arızadır. Elektrik arızalarının tümü sinsidir.
Denge suyu (ballast) dengeleme düzeneğinde elektrikli otomasyon düzeneğinde basit birkaç otomatik anahtardan birinin arızası geminin bir yana öldüresiye yatması demektir.
Kısa süre önceki asansör kazasının nedenini hatırlayalım: "Sınırlama anahtarı (limit switch) çalışmadı."
Burada da tekneyi dengelemek için "iskele tanklara" otomatik olarak su alan pompayı durduran anahtarın, yeterli su alınarak denge sağlandıktan sonra ÇALIŞMAMIŞ, pompayı durdurma işini YAPMAMIŞ ve böylece iskele tanklara su almaya devam etmiş olmalı.
Kazazede lerin ifadelerinden okuduğum yazılarda bir gürültüden bahsediliyor. Sn İstikbal'de yazısında bunu kullanmış: “Tanıklar büyük bir gürültü duyduklarını söylüyorlar."
Çok yüksek bir akım (débit) ile dolan tankların firarları kapalı olduğunda nasıl bir tehlike oluşturacağını, pompanın zamanında durdurulmaması halinde tankın nasıl tehlikeli bir biçimde patlayabileceğini yakıt alan her başmühendis bildiğinden, bu tür çalışmaları özellikle kendileri yönetir, ikincilerine bile bırakmazlar. Dengeleme için tanklarına su alan ikinci kaptanların en çok dikkat ettikleri şeydir “fazladan su basmamak”. Bu nedenle en küçük aksaklıkta “patlarsa devre patlasın” diyerek valfleri pompa durmadan kapattırırlar.
F eribot gibi su çekimi düşük teknelerdeki otomatik dengeleme sistemine bağlı pompaların su basma sığaları (capacity) ise akıllara zarar büyüklüktedir. Böyle bir pompanın önünde sağlam kalacak tank ancak sıvılaştırılmış gaz tankerlerinde olabilir.
Hadi bizde kimse düşünmedi, Koreliler de mi bu konuda bir fikir ileri sürmediler?
Evet , böyle bir neden kimse söylemedi.
İnşa edildiği tersaneden işletenine kadar bunun farkında olduklarını düşünüyorum. Ancak böyle bir faciaya çok basit bir "bakım ve tutum" işinin ihmal edilmesinin neden olduğunu kimseye anlatamazlar. Zaten ne olduğunu da görüyoruz:
Yok, "kaptan köprüüstünü terk etti", yok şu idi, bu idi.
Öğrencisine öğretmenin "oğlum ödevini neden yapmadın" sorusunu sorduğunda öğrencilerin genel bahaneleri olan "elektrik kesildi, yağmur yağdı dam aktı, teker patladı, kar yağdı uyuya kaldım, yan yattı çamura battı" tekerlemesine benzer bir şeyler üretmeye çalışıyorlar.
Ya zım kısa olsun istedim, ancak hiç de öyle olmadı.
All ah Selâmet Versin.
#Yeni kanunla 15 bin tekne daha rahat balıkçılık yapabilecek #Düzce #Harun Dokuz #Costa #kan bankası #Korsan limanı #Denizcilik Festivali #sinop #Denizcilik Vakfı #Ayıbı #melen çayı #gemi adamı #ilk doğalgaz işletme anlaşmasını imzaladı #Azak Denizi #harç #politika #sezon #Attila Tuna #Fatih Jale #İzmir