Araç şanzıman cihazındaki kardan dişli nedir
Tip ve tasarım özelliklerine bakılmaksızın otomobil şanzımanı, genellikle cihazında kardan dişliye sahiptir. Tahrik hattı – birbirlerine göre bir açıda düzenlenmiş şaft arasında torku iletmek üzere tasarlanmış olan bir cihaz.
Aracın cihazındaki kardan dişli genellikle iletimde kullanılır. Ayrıca, bu dişli direksiyon tasarımında kullanılır. Bu cihaza daha ayrıntılı bir şekilde bakalım.
Kardan dişlisi çeşitleri, amaç, özellikleri
Yani, daha önce de belirtildiği gibi, kardan dişlilere tork transfer etmek için ihtiyaç vardır. İki şaft (tahrik ve tahrik mili) arasındaki açının çalışma sırasında değişebileceği göz önünde bulundurulmalıdır. Bu nedenle kardan mafsalı kullanılır.
Kardan şanzıman yardımı ile motor ve şanzıman, şanzıman ve ana vites, transfer kutusu (dağıtıcı) ve ana vites, arabanın diferansiyel ve sürüş tekerleği şanzımana bağlanabilir.
Kardan dişli kalbinde kalbinde evrensel birleşimidir. Böyle bir menteşe tasarım açısından farklılık gösterebilir, bu yüzden kardan dişlileri aşağıdakilere ayrılır:
Eşit olmayan açısal hızların bir menteşesinin kullanıldığı kardan dişli;
Eşit açısal hızlara sahip bir menteşe ile iletim;
Yarı kardan elastik bir eklemin kullanıldığı iletim;
Sert yarı bileşen menteşe ile iletim;
Bu durumda, bu tip çözümün yeterince güvenilir olmadığı ve bir dizi gerekliliği karşılamadığı için, ikinci tipte (yarı-taraklı sert menteşeli kardan dişli) otomobillerde kullanılmadığına dikkat edilmelidir.
Eşit olmayan açısal hızların menteşesiyle kardan iletimi söz konusu olduğunda, günlük yaşamda böyle bir geçiş genellikle kardan olarak adlandırılır. Bu tip genellikle arkadan çekişli bir otomobilde ve dört tekerden çekişli araçlarda kullanılır.
Kardan dişlisinin kardan milleri üzerine yerleştirilmiş eşit olmayan açısal hızlara sahip menteşeleri vardır. Diğer spesifik özellikler ilave ara destek kullanımına neden olabilir. Ayrıca, kardan dişlisinin uçlarına bu özel konektörleri taktık.
Cihazdan bahsetmişken, eşit olmayan açısal hızların menteşesi, birbirine göre 90 derecelik bir açıda ve kardannın, sabitleme elemanlarının çapraz kısmında bulunan, tasarımda iki bağlantılı çatal içerir.
Kardan çarpı, çatalların çatallarında bulunan özel iğne tipi rulmanlarda döner. Bu rulmanlar, üretim aşamasında onlara konan bir yağlayıcıya sahiptir. İşlemin bir parçası olarak, yatak bakım gerektirmediğinden yağlayıcı yenilenemez.
Eşit olmayan açısal hızların bu menteşesi, aygıtın torku döngüsel bir şekilde iletmesiyle farklıdır. Diğer bir deyişle, eşit olmayan bir momentum aktarımı vardır. Kısacası, bir devrim yaparak, tahrik edilen şaft iki kez üst üste gelir ve iki kez kısa devre yapar.
Dönüşün eşitsizliğini telafi etmek için kardan dişli, kardan milinin her bir tarafında bulunan en az 2 menteşe ve birbirine zıt menteşelerin çatalları aynı düzlemde bulunur.
Yine de kardan dişlisinin hem bir hem iki tahrik şaftına sahip olabileceğini unutmayın. Bir veya daha fazla milin kullanılması torkun iletim mesafesine bağlı olacaktır. İki şaft varsa, bir şaft ara, diğeri arka şafttır.
Ayrıca, şaftların bağlandığı yerde ek sabitleme ve mukavemet için bir ara destek kullanılır.Bu destek makinenin gövdesine veya otomobilin çerçeve yapısına sahip olması durumunda çerçeveye bağlanır. Kardan dişlisinin çalışması sırasında meydana gelen uzunluk değişikliklerini telafi etmek için, şaftlardan biri oluklu bağlantıyı gerçekleştirmek için kıvrımlara sahiptir.
Kardan dişlisi, diğer aktarma elemanlarına kuplajlar vasıtasıyla bağlanır. Bağlantı için bir flanş ve diğer benzer elemanlar da kullanılabilir.
Kardan dişli, eşit açısal hızların menteşesiyle (SHRUS, bir havanın evinde) genellikle ön teker çekişli bir aracın aktarma cihazında kullanılır. Bu durumda, şanzıman, direksiyon simidinin diferansiyelini ve göbeğini birleştirir.
Bu şanzıman, bir tahrik mili tarafından bağlanan iki eşit açısal hıza sahiptir. Şanzımana ve diferansiyele daha yakın olan menteşe, iç (iç SHRUS), ikincisi ise dış menteşenin (dış SHRUS) adını taşır.
Ayrıca, araç transmisyon cihazında yarı iletken olan bir yazıyı okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, bu cihazın neye yönelik olduğunu ve nasıl bir tasarımın yarı olduğunu ve bu elementin nasıl çalıştığını öğreneceksiniz.
Ayrıca, CV bağlantılarının kullanıldığı kardan şanzımanının belirtilen tipi, arka tekerlek ve dört tekerden çekişli araçlarda kullanılabilir. Böyle bir çözüm, iletim işlemi sırasında gürültüyü azaltmanın yanı sıra titreşimde bir azalmaya da izin verir. Basit bir ifadeyle, eşit olmayan açısal hızların menteşesi, daha teknolojik bir cihaz olan SHRUS ile değiştirilir.
Eşit açısal hızların belirtilen menteşesi, torkun, ana milden sürülen şafta sabit bir açısal hız ile ve ayrıca şaftların kendilerinin eğim açısına bakılmaksızın etkili bir şekilde aktarılmasını sağlar. Önden çekişli makinelerde, bilyalı mafsal çoğu kez kullanılır.
Cihazdan bahsetmek, kısaca, eşit açısal hızların menteşesi, bir muhafaza içinde yer alan bir kafestir. Gövde ve gövde arasında hareketleri gerçekleştirmenizi sağlayan topları vardır. Gövde bir iç küresel şekil alır, ayrıca vücutta ve kafesde oluklar vardır. Bu oluklarda, toplar hareket eder.
Bu tasarımın bir özelliği, değişen açıya göre tahrik şaftından tahrik şaftına torkun düzgün bir şekilde iletilmesidir.Aynı zamanda tasarımda, belirli bir konumda CV eklemlerinin bilyelerini sabitlemek için gerekli olan bir ayırıcı kullanılır.
Üretim aşamasında, CV eklemlerine bir molibden yağlayıcı yerleştirilir. Yapıyı kirden, sudan vb. Korumak için, menteşe üzerine özel bir anter yerleştirilir.
Otomobilde kullanılan üçüncü tip kardan dişli, yarı taraklı elastik menteşe ile şanzımandır. Böyle bir elastik menteşe, birbirine göre küçük bir açıda konumlandırılmış olan iki şaft arasındaki torku transfer etmekten sorumludur.
Temel, elastik bağlantının deformasyon prensibidir. Örneğin, bu bağlantı elastik bir bağlantı olabilir. Kavrama, hem tahrik mili hem de tahrik edilen iki taraf için flanşlı, önceden sıkıştırılmış altıgen elastik bir parçadır.
Görülebileceği gibi, aracın iletim sisteminde kullanılan çeşitli kardan dişlileri bulunmaktadır. Aynı zamanda, yukarıda tarif edilen tipler arasında, eşit olmayan açısal hızların menteşesi olan kardan dişlileri, SHRUS'un eşit açısal hızlarının menteşesiyle birlikte, en aktif şekilde kullanılmaktadır.
Vites kutusunda bir diferansiyelin ne olduğuyla ilgili bir makale okumanızı da öneririz.Bu yazıda diferansiyelin amacı, tasarımı ve çalışma prensipleri hakkında bilgi edineceksiniz.
Son olarak, modern otomobillerde, hem önden çekişli araçlarda hem de dört tekerlekten çekişli araçların düzeninde bulunabilen CV eklemleri olduğunu belirtmek isteriz. Gerçek şu ki böyle bir kardan dişli, analoglara kıyasla en iyi çözümdür.