f Akıncı’dan sonra ne geliyor
Son Güncelleme: 10/12/19 16:36:04
Maksimum kalkış ağırlığı 5,5 ton olan Akıncı Taarruzi İnsansız Hava Aracı’nın (TİHA) Çorlu’dan havalanmasıyla uçak sanayi tarihimizde yeni bir sayfa açıldı. Bu konuyla ilgili videoyu Youtube kanalımızda yayınladığımda çok sayıda yorum ve soru geldi. Elimden geldiğince bunları yanıtladım. Ama bu cevapların toplu olarak burada da yer almasında fayda var.
NEDEN BU KADAR BÜYÜK İHA YAPIYORUZ
Birçok okuyucumuzun, izleyicimizin aklına İHA dendiğinde tek motorlu sistemler geliyor. Örneğin ABD’nin elinde yüksek irtifadan keşif yapan Global Hawk haricindeki en büyük İHA sistemi MQ-9 Predator. Maksimum kalkış ağırlığı 4 bin 760 kg. Akıncı, MQ-9’dan neredeyse bir ton daha ağır.
TSK’nın amacı, Akıncı ile örneğin SOM gibi seyir füzesi taşımak, 1000 librelik, hassas güdüm kitli bombalar atabilmek. Bunları taşımak içinde büyük bir gövde gerekiyor.
MOTOR NEDEN UKRAYNA’DAN
Akıncı, çift motorlu bir İHA. Motorlar turboprop yani Anka veya Bayraktar gibi piston motorlu değil. Turboprop motorlar, piston motorlara göre daha fazla güç üretiyor. Ağırlıkları daha rahat kaldırıyor. Türkiye motor konusunda sorun yaşamamak için Ukrayna ile ortak adım attı. Mevcut kullanılan Motorsich imalatı AI450C motoru, 450 beygir güç üretiyor.
Ancak Akıncı’nın üç farklı modeli olacak. 750 beygir güçlü motorla uçabilecek büyük, bir de TUSAŞ Motor Sanayi (TEI) imalatı 220 beygir güçlü motorlu küçük bir modeli de geliştirilecek.
Böyle stratejik bir projede motor konusunu bir kere daha önümüze geliyor. TEI’nin PD170 ailesi ile attığı adım sayesinde Anka yerli motora kavuştu. Çift motorlu Aksungur da PD170 ile uçacak. Bunu 220 beygirlik aynı konsepten yola çıkılan model izleyecek. TEI’nin ayrıca 1500 beygir gücündeki helikopter motoru konfigürasyon değişikliği ile T625, ATAK’tan sonra Hürkuş’ta da kullanılabilecek. Yarın bir İHA da bu motoru kuşkusuz taşıyabilir.
NEDEN JET MOTORLU DEĞİL
İHA’da kullanılan bu motorlarla amaç, 24 saat, bazen 30 saat havada kalmak. 30 bin feet yani 10 bin metreden uçmak. Bu özellikler için piston veya turboprop motorlar gayet yeterli. Jet motor üstün bir performans veriyor. Ancak çok hızlı uçmaya gerek yok. Yakıt tüketimi arttığı için havada kalış süresi hızla düşüyor.
Bakıyorsunuz ABD’nin Global Hawk tipi jet motorlu İHA’sı 60 bin feet’ten uçuyor. Yakıt ikmali ile neredeyse günlerce havada kalabiliyor. Ancak bu İHA sadece keşif amaçlı kullanılıyor.
En büyük hedef, jet motoru taşıyabilecek İHA değil ama İnsansız Muharebe Uçağı yapabilmek. Stealth yani radara görünürlüğü minimize edilmiş bir model… Bu konuda ABD’nin, Rusya’nın Fransa’nın önemli adımları var. Avrupa’dan da projeler hayata geçiyor. Neden Türkiye böyle bir adım atmasın?
Bir İHA ile terörist örgüte karşı uçmak yüksek irtifa avantajı ile önemli bir güç. 3 bin metrenin altına inildiğinde yavaş uçan İHA’lar MANPADS olarak adlandırılan omuzdan atılan füzelerin etki alanına giriyor. Geri kalan yükseklik için daha komplike füze sistemleri kullanılıyor.
Bir kaç hafta önce Libya’da ilginç olaylar yaşandı. Birleşik Arap Emirlikleri tarafından Libya’da Hafter güçlerine Rus yapısı Pantsir verilmişti. Hafter güçleri yanlışlıkla önce İtalyanların, sonra ABD’nin MQ-9’unu vurdu.
Pantsir’in tesir irtifası yüksek. Böyle bir silahın terör örgütünün elinde olması veya Yemen’de yaşanılanlar gibi İran destekli teknolojilerle eski hava-hava füzelerinin yerden ateşlenebilir hale gelmesi, İHA konusunda farklı bir sayfayı açacak gibi duruyor.