LPG ve LPG - Ulaşım
Şubat 6 2006 16 Mayıs 2016 Christophe
Anahtar Kelimeler: LPG, LPG, yakıt gazı bileşimi, özellikleri.
LPG üç ya da dört karbon atomu olan düşük bir molekül ağırlığına sahip olan hidrokarbonların bir karışımı, demek ki: propan, propilen, n-bütan, izobütan, bütenler, çeşitlerinden değişen oranlarda. Bu yakıtın üretim rafineri ve doğal gaz (metan, etan) ayrılması (gaz çıkışının) ham işleme türetilmiştir.
Sıvılaştırılmış petrol gazı, aynı zamanda, küçük metan, etilen, pentan miktarları ve pantènes ve bütadien, asetilen ve metil asetilen gibi son derece hidrokarbonları içerebilir.
Bu hidrokarbonlar, sadece olefinleri petrokimya kullanımı üretim yan ürünleri olarak yer almaktadır. hidrokarbonlara ek olarak, zaman zaman, son derece küçük bir miktarda kükürt bileşikleri (merkaptanlar ve alkil sülfit) bulmak, ama ürünün aşındırıcı özelliği açısından belirli bir önemi vardır.
LPG kolay bir şekilde düşük basınç altında (4-18 atmosfer) altında oda sıcaklığında gaz sıvılaştırmak Bu depolama ve metan, etan, etilen, yoğunlaşmaz gazların daha kolay taşınmasını sağlar bu, oda sıcaklığında sıvı için çok yüksek basınçlar gerekmektedir.
· Rafine LPG onların volatilite verilen, normalde hemen hemen kokusuz ve yüksek derecede yanıcı vardır. Bu hava, patlayıcı karışımlar ile temas üzerine, verebilir. daha uygun maddeler (merkaptanlar) belirli bir koku verilmiş, tanımak ya da herhangi bir sızıntı tespit etmek.
LPG gerçekten toksik değildir: Uzun inhale ve baş ağrısı ve mide ağrıları neden olabilir eğer, çoğu hafif uyuşturma güçte var.
LPG, sıvı formunda, basınç altında bir kap içerisine yayıldığı zaman, soğuk üretirken buharlaşır: deri ile temas halinde, "soğuk yanıklar" olarak adlandırılan karakteristik yanıklara neden olur.
LPG fizikokimyasal özellikleri (damıtma eğrisi, buhar basıncı, yoğunluk, motorlarda kalorifik verimlilik, vb ...), çeşitli hidrokarbonların kendi içeriğine bağlıdır.
Ticari ürünler birbirinden çok farklıdır. Buna ek olarak, kendi buhar basıncı, onların yoğunluk ve antiknock özellikleri ortam sıcaklığındaki değişimlere karşı çok duyarlıdır. oktan hesaplama yöntemleri son (çalışma koşulları Motor Yöntem ASTM D 2623 ASTM-CFR motoru) 'dir.
Testler 92 endeksi yakıt bu tip kullanmak araba iktidara minimum değeri dikkate alınması gerektiğini göstermiştir. olefinik hidrokarbonlar içeren LPG (özellikle propilen) patlama ve hatta daha duyarlı olefinik hidrokarbonların içerik büyüktür ve motor sıkıştırma oranı daha yüksektir daha önceden ateşleme olaylarının yol açabilir .
Bir n-bütan bir içeriği yüksek olan LPG için aynı söyleyebiliriz. Bu bağlamda, oluşunu, standart Amerika birleşmesi vücut GPL (şartname HD-5) propilen hacimce 5 maksimum% içermesi gerektiğini içerir.
Karşılaştırmalı yüz benzin
C ° akaryakıt 15 litresi başına kilokalori olarak ifade edilirse beher kilogram yakıt itibariyle kilokalori ifade ancak bu değerler çok farklı zaman LPG kalori değeri benzin ile neredeyse eşittir
Bu çeşitlilik LPG ve benzin arasındaki yoğunluk farkı gelir: ortalama C LPG ° yoğunluk 15 0.555 kg / litre ve benzinli 0.730 kg / litre olduğunu. benzin ile yakıt motor 10 12% daha yüksek bir güç geliştirir ama aynı zamanda LPG ile çalışan bir motorun altında daha yüksek bir özgül tüketimi ve genel verimliliği şarj eder.
İki yakıtların kalorifik değerleri pratikte eşit, GPL ile görülen güç azalması daha düşük silindir dolum nedeniyle, nedenleri şunlardır:
hava filtresi ve karbüratör arasına bir karıştırma varlığı (giriş kanalına basınç düşüşü 5 6% bir güç azalmaya neden). karbüratör delme ve venturi dar bölümünde doğrudan gönderen bir sprey uygulanmasıyla elde edilen gaz girişi, yeterli gelişme, önemli ölçüde güç kaybını azaltacaktır.
Bir sıcak karışım ve dolayısıyla daha az yoğun, LPG buharlaşma bir indirgeyici-sprey gerçekleşir çünkü. Yakıt nedeniyle benzin buharlaşma gizli ısı hava / yakıt karışımının soğutma uğrar ise karbüratör zaten sıcak geldi. Güç kaybı 5-6% sırasına kaydedilir, diğer taraftan, sabit bir hava / yakıt oranını sağlamak için kaçınılmaz verilir, en olduğunda GPL göndermelidir besleyici karbüratör dar bölümünde gaz devlet.
LPG için daha iyi performans
benzine göre LPG genel verimle artışı, maksimum elde etmek için gerçekleştirilen bağlı blender ayarı gaz / hava daha homojen ve daha iyi yanma ile açıklanabilir minimum yakıt tüketimi ile güç, biraz yalın karışımı sağlar. Ancak, LPG, farklı terkipler, aynı zamanda, farklı bir spesifik ağırlığa sahip verilen, aynı tüketimi karıştırma ayarı için başka bir ağırlık izler.
Eğer sabit bir hızda düşünün beri motor tarafından gerekli olan hava miktarı, hava / yakıt oranı, farklı eşleştirme her bir gaz akışı da sabittir. Sonuç LPG için farklı kompozisyonlar gaz her tipine adapte karıştırıcı bir ayarlama ile, maksimum güç her zaman minimum kayıt olduğu gerçeğini değiştirmez farklı tüketimini ve verimleri elde edilecektir ki tüketimi.
LPG kullanımı yaklaşık 12% bir güç kaybına yol açar itiraf, sıvı gaz tesisleri düzgün düzenlenmiş ise, az olsun izin vermeyin, bir düşük özgül yakıt tüketimi LPG kilo başına atların daha fazla sayıda tabiriyle.
LPG mekanik avantajları
Ne olursa olsun münhasır ekonomik faktör, bir başka neden benzin daha LPG kullanımını tercih etmelisiniz: yaklaşık 50% üstün motor ömrü sağlar
, Çalışma koşulları elde çubuklar, yatakların bağlanması ve patlama olmadan esnek çalışma: Bu yanma, yanma odasında artık bir birikimlerin ve piston bir azalma ile elde edilen sıvı yakıtlar, daha fazla tamamlandıktan ancillaries.
motor silindir duvarları girdiğinde yakıt gaz doğa silindir gömlekleri, pistonlar ve piston halkaları aşınma kayda değer bir azalma itme hızlanma aşamalarında yıkama işlemi ortadan kaldırır.
Vana ve bujiler, daha yüksek çalışma sıcaklıklarında rağmen, aynı zamanda daha uzun bir süre var.
Bütün bu faktörler, motorun düzenli değerlendirme üzerinden alan yardımcı normal operasyon çok 50 200% sahiptir arttırılabilir. Yakıt silindir hiçbir çamaşır olduğu gerçeği yağlayıcı seyreltme engeller ve böylece çok daha fazla alan drenaj olduğunu.
LPG ile Önlemler
LPG yakıt motor yağı viskozitesinde bir artışa neden olur, bu, ısı nedeniyle, cons ile benzin ile daha yüksek yağlayıcı maddenin büyük bir oksidasyonuna neden olur ve yokluğunda tarafından tercih parçalar üzerinde izolasyon (piston kafasına mevduat)
Benzinli motorlarda kullanıldığı haliyle, bu nedenle daha az viskoz bir yağ LPG yağlanan akşam motoru gerektirir verimle düşüşü önlemek için yerine - SAE örneğin SAE 30 40 - ve geri düzeyi Boşaltmadan sonra kullanılan yağın yaklaşık bir birim nisbetle bir viskozitesi SAE yağlarıyla gerçekleştirilir.
LPG avantajları göz önüne alındığında itme oynayan ve kısmen açık kalır vanalar, kavurma eksikliği ile sonuçlanan valf koltuklarda daha aşınma vardır.
Motor yağı kül ve organometalik katkı içeren yağlanır Bu olgu daha belirgindir. LPG buna gıda benzinden açıldığında, bir soğuk ısı aralığı mumların kullanılması gereklidir, çünkü silindir ve odanın gıda benzin iç duvarları ile eğer patlama soğutmalı çok ince damlacıklar ile püskürtülür ve böylece bu fenomen LPG yanma odaları ve mumlar daha ısınmaya neyin sebep yakıt ile daha az belirgindir: bu daha az verimli kıvılcım oluşumunu takip . Optimal operasyon tam soğuk fişleri kullanılarak restore edilebilir.
Sıvı gaz bir motor çalışır ve güç kaynağı devresi bir tank, bir filtre, bir basınç regülatörü, bir sprey, bir karbüratör ve karşılık gelen boru oluşur.
Örnekleme gazı sıvı halde hala inen bir boru tank zemini vasıtasıyla gerçekleştirilir. Üst kısım motor yüksek hızlarda çalışmasına izin vermeyeceğini sadece buharları içerir.
Eğer tankın üst kısmında LPG kazımak edildi Son olarak, kalan sıvı gazın terkibi nedeniyle daha fazlasıdır: propan, hızlı buharlaştırma için, kademeli olarak bütan zenginleştirilmiş olur. Böylece rezervuarın bir basınç düşmesine ve yakıtın oktan sayısında bir azalma elde edilmiştir. Tank tabanına sıvı LPG Çizim, karışım hemen hemen sabit kalır. 0,3 0,7 kg karşı bir birinci filtre ile LPG ve daha sonra basınç 2 ve 10 arasında değişen değerlere azalır regülatörü (ana kontrolör) yüksek basınçlı kısmında, her sıvı halde, geçer / cm14 kg / tankındaki cm2.
Daha sonra (genellikle basınç regülatörü dahil) "sprey" geçer: LPG gaz dönüşecek burada motor, sıcak suya batırılmış bir bobin olduğunu.
Bu gaz, atmosfer basıncının biraz daha düşük bir değere basıncını düşüren kontrol (ikincil düzenleyici), düşük basınç kısmı girer (su 5 mm) Bu depresyon ayarı uygun bir dozaj elde etmek için temeldir karbüratöre yakıt. son basınç, her zaman, motor çalışması sırasında atmosfere serbest kaçan gaz önlemek için atmosferik basınçtan daha biraz daha az olacak şekilde kontrol atmosfer basıncı ve sıcaklık hareket değişikliklere duyarlı olacaktır.
İkincil regülatör, hava ile karışık olacağını karbüratöre yakıt geçiş alış kanalının içine emilir edilecek.
← Salı Şubat 21 2006 üzerinde FORUM-Üniversite-Business Community
Dünya üzerindeki küresel soğutma yüzyılın ortalarında olabilir 21e →