Su, yakıt ve yağın içine adsorpsiyon, yoğunlaşma ve insan ihmalinden dolayı karışabilir. Kir ve su, oksidasyona sebep olarak, yakıt ve yağların parçalanması için katalizör işlevi görür, ve bakteri gelişimini desteklerler. Günlük yaşantımızın vazgeçilmez bir parçası olan su, yağ ve yakıt içerisinde genellikle çıplak göz ile görülemez fakat, çok az bir miktarı bile motor sistemleri için son derece zaralıdır.
Yakıtlar tipik olarak rafinerilerden çıktıklarında temizdirler, ancak kirlilik seviyeleri nakliye ve dağıtım sürecinde artar. Birçok yakıt sisteminin kirlenme sebebi, kötü taşıma ve dağıtım uygulamaları, standardın altında filtreleme ve eski veya uygunsuz altyapıdır.
Günümüz şartlarında, filtre edilmemiş 40.000lt lik yakıt teslimatı sırasında, 700 gram toz ve diğer kirleticiler yakıt tankınızın içerisine aktarılır. (Kum dolu 700ml lik bir içecek şişesi düşünün). Bu kirleticiler, yakıt tankınızın içinde birikmiş kirlilik ile birleşerek, dolum esnasında ekipmanlarınızın içerisine aktarılır ve pahalı bir ekipman olan enjektör ile ilgili problemler yaşamanıza sebebiyet verir.
ISO 4406 Kirlilik Kodu akışkan bir madde içinde mevcut olan; sırasıyla, 4 mikron ve daha büyük, 6 mikron ve daha büyük, 14 mikron ve daha büyük parçacıkların sayısına tekabül eden üç sayıdan oluşur. Bu sayfada; kirlilik seviyesi ISO 22/21/18 ile başlayıp, hedef temizlik ISO 14/13/11 ‘e ulaşmanın ne olduğunu gösterilmektedir.
Yakıt Enjektörü Açıklığı
Yüksek basınçlı Comman Rail yakıt enjektölerindeki tipik açıklık 5 mikrondan, hatta bazı modellerinde 2 mikrondan daha küçüktür. Bu nedenle en küçük parçacıklar bile problem yaratabilir. Motor sistemi içerisinde bulunan en ufak mikroskobik parçacıklar bile, düşük toleranslı ve basınç oranı yüksek olan günümüz enjektörlerine zarar vermekte, iş kaybı ve yedek parça maliyetinden dolayı yüklü miktarda masrafa mal olmaktadır.
Benzer Parçacıkların Boyutları
Sofra tuzu tanesi
100 MİLİLİTRE BAŞINA PARÇACIK SAYISI ARALIĞI
ISO TEMİZLİK SEVİYESİ
ISO 22 / 21 /18 - 4 μm+
ISO 22 / 21 /18 - 6 μm+
ISO 22 / 21 /18 - 14 μm+
ISO 14 / 13 /11 - 4 μm+
ISO 14 / 13 /11 - 6 μm+
ISO 14 / 13 /11 - 14 μm+
Dizel motor emisyon standartlarının, yasal zorunluluk gereği, sürekli azalmak zorunda olması, 2000 bar basınç altında ve çok hassas toleranslarda çalışan sofistike motorların üretimine neden olmuştur. Bu yeni nesil hassas dizel motorlar, günümüz şartlarından, çok daha temiz yakıta ihtiyaç duymaktadır. Motor sistemleri içerisindeki her bir parça çok hassastır ve yüksek basınç altında kirlilikten dolayı oluşabilecek her hangi bir hasarın riski alınamaz. 2000 bar basınç altında filtre edilmemiş her bir kirletici parçacık neredeyse bir mermi gibi hareket eder ve enjektör uçlarında aşınmaya, bunun sonucunda da verimsiz, eşit olmayan yakıt püskürtülmesine ve fazla yakıt harcanmasına sebep olur. Hasar görmüş bir enjektör verimli yakıt püskürtme sağlayamaz ve yanlış, düzensiz akaryakıt püskürterek, uygun olmayan egzoz emisyon değerlerine ve kötü yakıt ekonomisine yol açar.
ARAÇ ÜSTÜ FİLTRELEME YETERLİ DEĞİLDİR
Araç üstü filtreler orta derecede temiz yakıt ve nihai filtrasyon sağlamak için tasarlanmıştır. Araç üstü filtrasyon kir ve bol miktarda su ile kirlenmiş yakıtı temizlemek için tasarlanmamıştır. Kirli yakıt kullanımında, araç üstü filtreler işlevlerini erken yitirecek ve enjektörler erken yıpranacak ve değişim isteyecektir. Bu daha fazla bakım, daha fazla iş kaybı ve daha fazla masraf anlamına gelir.