Renault Megane Sport Tourer - Oto Fanzin
Home » Renault » Renault Megane Sport Tourer
Renault‘nun dağ keçisi lakaplı kökleri Renault 12‘ye kadar uzanan aracı Toros‘la, Tofaş Kartal‘ı ezdiği zamanlar çok geride kaldı. Renault o günleri çok özlemiş olacak ki günümüzde yeniden parlayan station wagon aile arabaları içinde Renaul Megane Sport Tourer ile rakiplerini yine ezip geçiyor.
Renault‘nun Güney Koreliler tarafından tasarlanan Megane’ın sedan versiyonune Fluence‘in aksine Avrupa’da tasarlanan station wagonu Megane Sport Tourer, alışılmış station wagonlardan farklı olarak sportif arka tasarımıyla en az hatchback versiyonu kadar ilgi çekici bir görünme sahip.
Ön tarafta başlayan akıcı çizgiler bel hizasından kesilmeden yükselerek bagaja kadar ulaşıyor. C sütununda sonra alçalmaya devam eden tavan çizgisi ise küçük kelebek camı sarmalayarak sonra eriyor. Kapı altlarına eklenen plastik parçalar araca hareket katarken ufak tefek kazalardan boyanın sıyrık almadan kurtulmasını sağlıyor.
Aracın geniş hava yarığı barındıran ön tasarımı gerçekten ilgi çekici bir hal almış, arka taraf ise genel tasarım anlayışının aksine station wagon için uğraşıldığını kanıtlıyor. Tavanı komple saran cam tavan ve yük için tasarlanmış üst taşıyıcılar aracı tamamlıyor.
Renault uzun yıllardan sonra kalitesiz hissinden kurtularak iç tasarımda elit bir hava sergiliyor. Gerek yükselen malzeme kalitesi gerekse derli toplu ve oldukça fonksiyonel dashboard ile sizi daha üst sınıf bir araçta hissetiriyor.
Renault Megane Sport Tourer ülkemize 1.6 16V benzinli, 1.5 dCi 105bg dizel ve 1.5 dCi EDC 110bg dizel olarak ithal ediliyor. Benzinli model Expression donanımıyla ithal edilirken dizel versiyon için Privilege donanım seçeneği tercih edilmiş. Renault EDC ile sınıfında rakip tanımıyor.
1.6 16V teknik özellikleri:
1598cc, 4 silindirli, 16 supaplı, Euro 5 benzinli motor
5 ileri mekanik vites kutusu
195km/s maksimum hız
0-100km/s hızlanması 10,8sn
163g/km CO2 salınımı
9,7/5,6/7,1lt 100km’de yakıt tüketimi (şehiriçi/şehirdışı/karışık)
1.5 dCi 105bg teknik özellikleri:
1461cc, 4 silindirli, 8 supaplı, Euro 4 dizel motor
6 ileri mekanik vites kutusu
0-100km/s hızlanması 11,2sn
120g/km CO2 salınımı
5,5/4/4,5lt 100km’de yakıt tüketimi (şehiriçi/şehirdışı/karışık)
1.5 dCi EDC 110bg teknik özellikleri:
1461cc, 4 silindirli, Euro 5 dizel motor
6 ileri otomatik vites kutusu
0-100km/s hızlanması 12,1sn
5,1/3,7/4,2lt 100km’de yakıt tüketimi (şehiriçi/şehirdışı/karışık)
Farklı pazarlarda Renault Megane Estate ve Renault Megane Grandtour olarak da adlandırılan Renault Megane Sport Tourer, 4559mm uzunluğa, 2703mm dingil uzunluğuna, 2037mm genişliğe ve 1507mm yüksekliğe sahip.
Renault Megane Sport Tourer, sportif kit, kapı eşiği, jant, bluetooth, boyuna tavan barları, kuğu boynu çeki demiri, rdso çeki demiri, ayırma kafesi, cam rüzgarlığı, kid plus çocuk koltuğu, portatif yerleştirme gözü, portatif buzluk, geçici bagaj koruyucu kılıfı, paspas, bagaj filesi ve zarf file gibi geniş bir aksesuar yelpazesine sahip.
Megane Sport Tourer fiyatları ise 43.200-55.000TL aralığıdna değişmekte.
2011 model Reanult Megane Sport Tourer’ın şuan satışta olan versiyonları ve indirimli fiyatları ise şöyle:
Privilege dCi 105bg
Privilege dCi EDC 110bg43.200TL
Renault Megane Sport Tourer, sınıfında Opel Astra Sports Tourer, Peugeot 308 SW, Ford Focus Station Wagon, Skoda Octavia Combi ile rekabet ediyor.
Renault Megane III üzerine geliştirilen Megane Sport Tourer, Renaut’nun Fransa’daki fabrikalarında üretilmekte. Renault ve Nissan’ın ortak olarak geliştirdiği, Renault Fluence, Renault Samsung SM3, Reanult Scenic, Nissan Sentra, Nissan Rogue, Nissan Qashqai, Renault Koleos, Nissan Lafesta ve Nissan X-Trail‘de de kullanılan Renault/Nissan C platformu üzerine kurulmuş.
Şık tasarımı, geniş iç hacmi, EDC motor/vites kombinasyonu, tutumlu dizel motor seçenekleri, yaygın servis ağı ve yüksek ikinci el değeriyle Megane Sport Tourer, Renault’nun station wagon işini çok iyi bildiğinin bir kanıtı niteliğinde.
8 Yorum : “Renault Megane Sport Tourer”
renö bu sefer yapmış, fransız falan dememek lazım buna da
bu arabayı ilk çeşmede tanıtımı yapılırken daha satılmıyorken görmüştüm. bu sınıfta bu iç tasarım süper, hem basit hem şık tabii deri donanımlı versiyon alınırsa. iç hacmi geniş ve station wagonlara göre daha az ses alıyor, renault hala bunun edc olanını satmıyor galiba ama satsa sınıfında bir numara olur tabii fransız otomobillerine alerjisi olanları bilemem
çok uzun süredir araba bakıyorum tesadüf mü nedir bilemedim ama okan gibi bu arabayı tanıtımında kullananlardan biride benim. dün insignia diye yola çıkıp sonra ekonomik durumun malum ve mtv nin 2 liter için pahalı olduğuna karar verip başka arabalara baktım. volkswagen jetta için haziran 2012 dediler vazgeçtim, ikinci el durumunda ötürü skoda octavia'yı çok beğenmeme ve zamlardan nasibini almasına karşın jettanın konforunu 5-6bin tl ucuza sunmasına rağmen vazgeçtim. toyota için kimse iyi konuşmadı, yeni nesilin şanzımanı için problemli dedi kullanan bir arkadaşım, geriye renault kaldı. sport tourer için 57 bine anlaştım. 1.5dci edc versiyon, privilage donanımmış, 2 hafta içinde teslim ederiz dediler. bakalım herkes ithal olanlarla yerlileri arasında fark var diye fluence yerine bunu önerdi, steyşınları da seven birisi olarak deneyeceğim. umarım pişman olmam.
1.4 TCe Privillage kullanıcısıyım. Açılır Cam tavan. Arka yolcu tam tavan far yıkama vs saymakla bitmeyen özellikleri geçerek şunu söyleyebilirim ki, bu araç spor bir araç. Ses yapması vb yani araçta hiç mi kusur bulunmaz ? Sanmayın ki DOĞAN SLX kullanıcıs falan değilim. Wolksvagen Golf ve öncesinde Transporter dı araçlarım. Tartışmasız daha uzatmadan söyleyebilirim ki bu araç ASLA MEGAN ALMAM diyen benim bile tüm tabumu yıktı. Wolksvagen'in yeri ayrı ancak bu araçta kusur bulamadım.
fatih kaya ::
pişman olmasın bende de 2011 privilage modeli var . 2005 modeline göre biraz fazla yakıyor ama gayet güzel bir araç bugun 15000 km bakımına 315 tl ödedim daha ne olsun. masraf az...
mikail ergin ::
bende 2010 megan 3 15 dci pirimi var konfor olarak çok güzel
heybetli bir görüntüsü var ilk sahipleri anlata anlata bitiremezler bende bunlardan biriyim aracın steyzın oluşu içeriye ses vermesi beni çok rahatsız ediyor bu konfora yazık hız olarak yetersiz kendi kendime neden bunun 1600 sisi olanı yapmıyor dedim ki sanki beni duydular 130 bg olanı yaptılar
umarım ses azalmıştır hız artmıştır parasına değer
megane sport tourer EDC 2012 model 0 kilometre aldıgım aracımda 1500 kmde iken tespit ettiğim ve su an devam eden (5000 km civarında) aracın ozellikle 6dan 5e gecerken yaptıgı (bazen diger viteslerde de yapıyor. ama cok nadir) yuksek surtunme sesi problemi mevcut.sorun giderilemiyor.you tube'a, cektigim videoları da yukledim. linkleri asagıda.
Hasan Erman TARAKCI ::
Video bağlantılarınızı açamadım. Bugün sanırım sitede bir sorun var.
Ben, "arıza yok, çözümsüz" denen durumlarda kuşkulandığım parçaları görebilecek biçimde sistemi söktürerek tamirin başında duruyorum. Size bu noktada yetkili serviste kontrol etmenizi önereceğim noktalar olacak.
Olabildiğince kısa şanzımanı anlatayım, biliyorsanız bu kısmı atlayın.
Otomobil vites kutularında her vitese karşılık gelen dişliler sürekli temas durumundadırlar. Ancak hangi dişli gurubunun etkin olacağını o dişlinin, kayıcı gibi çalışan manşon ile tahrik miline bağlanması ve diğer dişlilerin aynı anda boşa çıkarılması belirler. Bu sırada debriyaj ayırma konumundadır ve -sürekli temas dişlileri mili- ile -prizdirek mili- üzerindeki dişlinin hızı eşitlenmelidir. Vites kolu oturana kadar senkromeç adı verilen yumuşak metal parçalar ile bu tur hızı (açısal hız) eşitlenir, debriyaj bırakıldığında sistem sadece motor (volan) ile bağlantı kurar. Bir bakıma tüm olay vites kolu oturana kadar olup bitmiştir.
EDC tipi şanzımanın yapısı hakkında internette bir bigliye ulaşamadım. Ancak bu sarsıntısız geçiş için birbiri ile uyumlu olarak; manşonların da debriyaj gibi önce sürtünmeli sonra rijit geçen yapıda olmaları ve bu geçişleri oldukça ileri teknoloji ürünü senkromeçlerin sağlaması beklenir. Buru durumda bir tür "kara şanzıman" benzeri, debriyajsız geçişten söz edilebilir.
Bu öngörüde, 5. ve 6. vites geçişinde her iki vitesin dişlileri de bir an için tahik miline kısmi kuvvet aktarmaktadır. Bu noktada 5. ile 6. vites senkromeçlerinizin ve eğer sistem dediğimiz gibi tasarlanmışsa özellikle senkromeçler arasında ayırma oranını ayarlayan sistemin incelenmesi gerekecektir.
Aracın koçbaşı veya sert motor freni yapmamasını istediğimiz yakın takiplerdeki yarım debriyajın davranışını düşünün. Kısmi kavrama anında ne motor ne de tekerlek dişlileri etkin biçimde mil devirine yön vermemekte, sistem sarsıntısız dönmektedir. Benzeri biçimde bir senkromeç de, iç içe geçmiş iki silindirin oluşturduğu tamburun (veya sadece sabit sürtünmeli) balatanın ayrılana kadar azalan kesit alanları (veya tambur sıkılığı) ile ayarlanan aktarım torku kararlılığını sağlayabilir. Sizdeki sorunda, bu sistemde bir şişme; dolayısı ile milin geçecek vitese göre yanlış açısal hıza (tur hızına) çıkması ve senkromecin rijit geçişinde duyulan çarpma sesi ortaya çıkıyor olabilir.
Arızanızdan kurtulmanızı temenni eder, sorunsuz yolcuklar dilerim.