Andreas Lubitz | Kerem Gök
Etiket: Andreas Lubitz
Yayım tarihi 2 Mayıs 2016 2 Mart 2017
Germanwings Kazasının Perde Arkası
Psikolojik sorunlarla boğuşan bir pilot tarafından uçurulan bir uçak, sonrasında yaşanan trajedi ve bir uçak kazasının perde arkasında kalan hikaye…
24 Mart 2015 tarihinde Fransa’nın güneyinde yaşanan trajediyi hatırlarsınız. Barselona’dan Düsseldorf’a gitmek için havalanan bir Airbus A320 seyir irtifasına tırmanmıştı ve planlanan rotası dahilinde Almanya’ya doğru uçuyordu. Ancak, şaşırtıcı bir şekilde hızla alçalmaya başlayan uçak dakikalar içinde çok şiddetli bir şekilde Fransa’nın güneyindeki dağlara düşmüştü. Olay sonucu 144 yolcu ve 6 mürettebattın tamamı hayatını kaybetmişti. Okumaya devam et “Germanwings Kazasının Perde Arkası”
Yayım tarihi 31 Mart 2015 29 Mart 2016
“Pilot intihar etti” senaryosu…
Germanwings’e ait bir Airbus A320, geçen hafta bugün Fransa’nın güneyinde düştü. Tam bir haftadır, tüm senaryolar İkinci Pilot Andreas Lubitz üzerine kuruluyor.
Germanwings gündeminden fazlasıyla bunaldığınızın farkındayım. Ama söylemeden de geçemeyeceğim şeyler var.
Germanwings kazasının taraflarından biri, kazanın yaşandığı ülke olan Fransa, diğeri ise düşen uçağın sahibi Almanya. Havacılık sektöründeki çetin rekabetin tam ortasındaki bu ülkeler, aynı zamanda dünya devi uçak üreticisi Airbus’ın da iki büyük ortağı konumundalar. Uluslararası kurallar gereği, kaza-kırım soruşturmasını, kazanın yaşandığı ülke olan Fransa ile birlikte uçağın tescillendiği ülke olan Almanya kaza-kırım yönetiyorlar.
Kazaya karışan model bir Airbus A320, dünyanın en popüler yolcu jetlerinden biri. Özellikle yeni serisi A320neo, yıllardır adet bazından gerisinde kaldığı Boeing 737’nin tahtını fena halde sallıyor. Bir şekilde sorun Airbus A320’deki bir tasarım ya da üretim hatası ise, bunun Airbus’a maddi geri dönüşü çok acımasız olacaktır. Her ne kadar düşen uçak 1991 model olsa ve henüz servise bile girmemiş olan yeni A320neo ailesine göre birçok farklılık taşısa da, sadece isim benzerlikleri bile A320 ailesinin adını lekelemeye yetecektir.
A320neo, henüz test uçuşlarının devam ettiği şu günlerde 60’dan fazla müşteriden 3600’ün üzerinde (bir adedi ortalama 100 milyon dolar!) sipariş aldı. A320’nin lekelenen ismi yüzünden 3600 siparişin çok küçük bir kısmının iptal edildiğini düşünün, büyük bir ticari kayıp… Havacılık tarihinde gün gibi duran bir DC-10 örneği mevcut. 1972 ve 1974 yıllarında yaşanan iki büyük DC-10 kazasından sonra, uçağın üreticisi McDonnell Douglas’ın tasarım hataları yüzünden çok uzun süre başı ağrımış ve en nihayetinde şirket 1996 yılında Boeing’e satılarak tarih sahnesindeki yerini almıştı.
Lufthansa ise başta körfez ülkelerindeki hava yolu şirketleriyle olmak üzere pek çok farklı pazarda pek çok farklı şirketle gırtlak gırtlağa bir rekabet içinde. Alt markası konumundaki Germanwings’in uçağı yere temas ettiği anda çok büyük sıkıntılarla mücadele ediyor. Bir de bunun üzerine sorunun bir bakım eksikliği ya da hatası sonucunda uçakta olması, şirketin yolcu gözündeki imajını yerle bir eder. Malum, kazaya karışan A320 24 yaşındaydı ve bakım-onarım hatalarını tölere etmek konusunda iyi olmadığını tahmin ediyoruz.
Bu durumda ister istemez akıllara şu ihtimal geliyor; düşen uçağın üreticisi Airbus’ta ya da uçağı işleten Lufthansa’nın alt kuruluşu Germanwings’te herhangi bir kusur olması durumunda bunun üzerini örtmek için ellerinden geleni yapacaklar.
Çok üzülerek söylüyorum ki, şu ana kadar yaşananlar, akıllara gelen bu ihtimalin gerçek olduğunu düşündürüyor. En azından ben böyle düşünüyorum demeyeceğim, çünkü gözlemlediğim kadarıyla büyük bir kitle bir şeylerin örtbas edilmeye çalışıldığını düşünüyor.
Almanların bunu daha önce yapmaya çalıştıklarından dün bahsetmiştim. (Suçu pilota yüklemek; Almanlar bunu daha önce de yapmıştı!)
Geriye dönüp baktığımızda görüyoruz ki, Fransızların da Almanlardan geri kalır yanı yokmuş…(Airbus A320’nin ilk kazası; 26 Haziran 1988 Habsheim/Fransa uçak kazası)
Daha önce Fransızlar, kendilerini korumak adına kaza yapan uçağın, uçuş verilerini kaydeden karakutusunu (FDR) değiştirmişti. Yani başka bir uçağın, içinde farklı uçuş verilerini barındıran FDR’si mahkemeye sunulmuştu.
Yani tıpkı Almanlar gibi, Fransızlarda daha önce kendilerini aklamak adına “ali cengiz oyunlarına” kalkışmıştı.
Sonuç olarak Germanwings kazasına dair şu ana kadar oluşan kişisel kanaatim şu ki; çok büyük yalanlar söyleniyor.
Olayın hemen ardından pilotları suçlamanın yolları arandı. Teknik açıdan bilinenlere göre olayı bir pilotaj hatası olarak nitelendirmek çok zordu. Çünkü her ne olduysa, seyir irtifasındaki uçak bir anda dalışa geçmişti. İlk etapta eldeki veriler bir teknik arızayı ya da sabotajı işaret ediyordu.
Suçu pilotlara yüklemenin en kolay yolu bu intihar senaryosunu uydurmaktı. Kokpitteki zayıf halka olarak 28 yaşındaki İkinci Pilot Andreas Lubitz’i seçtiler. Ona çeşitli psikolojik hastalıklar ve hayatında bulunan içinden çıkılması zor sorunlar ürettiler. Depresyonda dediler, sevgilisine “herkes adımı duyacak” dediğini iddia ettiler. İki gün sonra “kolu bacağı da yokmuş” derlerse şaşırmayın.
Biz de kafalarımızdaki soru işaretlerimiz ile, belki hayatımızın bir noktasında bizi de etkileyecek bu büyük yalanla yetinmek zorunda kalacağız.
Sonuçta milyarlarca dolarlık çıkarlardan bahsediyoruz, sıradan insanların hayatı istatistikten öteye gidebilir mi?