Motor Nasıl Yapılır. Discovery Belgeseli | Makine Eğitimi
Motor nasıl yapılır merak edenler için bir Discovery belgeseli. 4 zamanlı 8 silindirli benzinli motorun yapılışı. Nascar araçlarının güçlü motorlarının yapım aşamaları anlatılmış.
Vidalarından civatalarına kadar tüm detaylarla birlikte motorun anatomik yapısı, bilgisayarlarda ayrıntılı bir model haline getiriliyor. Bilgisayar modeli, motorun her parçasının plastik bir prototipini oluşturmak için sterooritografi aletine rehberlik ediyor.
Motor Nasıl Yapılır
Makine tekrar tekrar ışığa duyarlı sıvı reçineden incecik katmanlar çıkarıyor. Ultraviyole ışınları da anında bunları katılaştırıyor. Birkaç saatlik reçine katmanlama işleminin ardından prototip parça şekilleniyor.
Teknisyenler onun diğer parçalarla birleşimini kontrol ediyor ve tasarım üzerinde gereken düzenlemeleri yapıyorlar.
Ardından bilgisayar kontrolündeki makine, parçaların metal bir prototipini hazırlıyor. Tüm parçalar bu süreçten geçtikten sonra motorun tasarımı, üretim aşaması için son halini almış oluyor.
Piston yataklarının honlanması
Fabrika ilk olarak, kimi parçaların ana şeklini kalıba döküyor. Sonra makineler son halini şekillendiriyor. Burada bilgisayar kontrolündeki bileyiciler (honlama) Motorun sekiz silindirini, yani güç üreten yanma işleminin gerçekleştiği bölümleri oyuyor.
Krank milinin konumlandırılması
Teknisyenler belirli değerlere uygun olmasını sağlamak için silindirlerin yarıçapını ve yuvarlaklığını titizlikle ölçüyor. Sonra motor bloğunu baş aşağı çevirip krank mili yataklarını yağlıyorlar ve krank millerini bu yataklara göre konumlandırıyorlar. Ve bu vidalarla sabitleniyor.
Piston kolu ve pistonu birleştiren pim
Krank pimi denen bu küçük siyah parçayla, pistonu krank koluna sabitliyorlar.
Ardından pistona 2 adet halka geçiriyorlar (segman) üstteki, silindiri kapatıp içerideki basıncı artırıyor. Yanma işlemini optimum seviyeye getiriyor. Alttaki halka, silindir duvarlarından fazla yağı sıyırıyor. Bu da arabanın benzin yakmasını önlüyor.
Pistonu silindir oyuğuna tamamen yerleştirdikten sonra sıkışma oranının ölçümünü hazırlamak için üst kısmı yağlıyorlar. Sıkışma oranı, pistonun silindire girecek olan gaz ve benzin karışımını sıkıştırdığı yerdeki boşluğun hacmine karşılık gelir.
Piston konumunun doğrulanması
Bu kritik ölçümü yapmak için pistonu üst ölü noktaya kadar yükseltirler. Sonra konumunu ölçüm aletleriyle (Komparatör) doğrularlar. Silindirin üzerini tranparan bir tabakayla kapatıyorlar. Sonra bir şırıngayla aradaki boşluğa alkol enjekte ediyorlar. Şırıngadaki işaretler boşluğu doldurmak için kaç santimetreküp sıvı gerektiğini belirtiyor. Bu hacmin ölçüsü sıkışma oranını veriyor.
Sıkışma oranı ne kadar yüksekse, motorun beygir gücü o kadar yüksek oluyor. Aynı testi her silindir için tekrarlıyorlar. Motor bloğunu başaşağı çeviriyorlar ve her pistonun krank kolunu, krank milindeki karşılama noktasına sabitliyorlar.
Kam mili kontrolü
Sonra pistonu yuvasına sabitleyici vidalarla sabitliyor ve motorun alt kısmını kapatıyorlar. Bu sırada profilometre denen bir alet kam milini denetliyor. kam mili, her silindirin altında bulunan emme ve egzos valflerini kontrol eder. Yakıt ve hava karışımını içeri alıp yanıcı gazları dışarı verir. Bu test kam milinin düz, yüzeyinin de biraz pürüzlü olduğunu doğrular. Bu da gres yağının ona yapışmasını sağlar.
Triger (zamanlayıcı) kayış
Kam milini krank miline sabitleyen zamanlama kayışı (triger kayışı) onların senkronize bir şekide ve doğru zamanlamayla çalışmasını sağlar. Kayışın merkezinde çelikten 5 kat daha güçlü bir materyal bulunur.
Yay direnci ölçümü
Diğer teknisyenler bir alet yardımıyla ventil yaylarını sıkıştırmak için ne kadar güç gerektiğini ölçüyorlar. Bu kalite kontrolü yayların direncinin belirli bir aralıkta olduğunu doğruluyor. Her silindirde bir emme valfi bir de egzos valfi bulunur. Teknisyenler her birinin üzerindeki yayı sıkıştırmak için bir alet kullanıyorlar. Sonra yayı bir güvenlik kilidiyle sabitliyorlar.
Valfler motorun üst kısmında bulunurlar. Buna silindir başlığı adı verilir. Teknisyenler bunu motor bloğuna sabitliyorlar.
Ardından kam millerinin valfleri açıp kapatmasını sağlayan itme çubuğu sistemini monte ediyorlar.
Önce külbütör ayağı, sonra itme çubukları. Bunlar kam miline bağlı olan iticilerin arasına yerleşir. Ve son olarak külbütör milleri. Her milin bir ucu itme çubuğuna yerleşiyor diğeri valfe oturuyor. Kam mili döndüğünde sistem valfleri açıp kapatıyor. Teknisyenler silindir başlığını sübap kapağına örtüyorlar.
soğutma sistemi Devirdaim pompası montajı
Ardından su manifoldu ile başlayarak motor soğutma sistemini kuruyorlar. Zamanlama kayışı için koruyucu bir kapak taktıktan sonra devirdaim pompasını monte ediyorlar. Bu motorun fazla ısınmasını engellemek için soğuk su dolaşımını sağlıyor.
Daha sonra dinamo monte ediliyor. Bu bazı aksamları çalıştıracak elektriği üretiyor.
Sonra teknisyenler yağ pompasını takıyorlar. Bu, sıcak yağı motordan emiyor, soğuması için yağ radyatörüne gönderiyor. Ardından tekrar motora pompalıyor.
Ardından distrübitör, elektriği dinamoda şarj olmuş aküden alıp bujilere gönderiyor. Buji her silindirdeki yakıt ve hava karışımını tutuşturuyor ve pistonu itecek olan minik bir patlama yaratıyor.
Emme manifoldu montajı
Bu emme manifoldu denen bileşen, silindirdeki emme valfini yakıt ve hava karışımıyla besler.
Karbüratör belli miktar yakıtla, belli miktar havayı karıştırarak bu karışımın oranını sabit ayarlar.
marş dişlisinin motora montajı
Sırada marşın motoru çalıştırmasına yarayan marş dişlisi var. Son olarak debriyajı artıklardan koruyan ve motoru şanzımanla birleştiren debriyaj kapağı monte ediliyor.