Opel Meriva test ve teknik veriler
Meriva, dış ve iç aksamlarının bir bölümünü kardeşi Corsa'dan almış bir araç. Gerçi bu durumu dış hatlarında hiç hissettirmiyor ama kabine girdiğimizde direksiyon simidi başta olmak üzere kokpitteki birçok unsurun Corsa'dan olduğu gibi transfer edildiği görülüyor. Opel'de FlexSpace adını alan "koltuk katlama sanatı" sayesinde koltukların hiçbiri çıkartılmadan sağa, sola, öne ve arkaya kaydırılarak farklı kullanımlar için kullanılması sağlanabiliyor.
Fiat'ın geliştirdiği 1.3 litrelik Multijet motor Meriva'da CDTi ibaresi kullanılarak Ecotec motor ailesine katıldı. Fiat'ın Palio, Albea, Doblo, Panda ve Punto'da kullandığı Multijet motor, değişiklik yapılmadan yer aldığı Meriva'da İtalyan modellerinden daha zorlu bir durumla karşı karşıya kalıyor. Saydığımız Fiat modelleri arasında sadece Doblo (1370 kg) Meriva kadar ağır. Diğerleri 1100 kg'ın altında olduğu için Meriva'da gözlediğimiz ağır kanlılığın yerinde, ateşli bir şehir içi kullanımı dikkat çekiyor. Meriva'da gözlediklerimiz Doblo Multijet'tekilerle çok benzer; ateşsiz ve yavaş. Ama düşünün ki Doblo bir hafif ticari van, oysa Meriva sürüş keyif vermesi beklenen bir otomobil.Meriva'yla ilerlemeye başladığımızda motorun maksimum torkunu 1750-2500 d/d arasında sürekli ürettiği belirtilmesine karşın bunun tamamının otomobili kıpırdatmaya kullanıldığı hissediliyor. Çünkü otomobil 3000 d/d'ye kadar çok cansız. Maksimum güç devrine ulaşıldığında biraz canlanan motor bu gücü kısa bir süre daha hissettiriyor. Somutlaştırırsak, test ölçümlerinde 0-130 km/s hızlanma ölçümünü yapmaya yolumuz yetmedi… Meriva 1.3 16V CDTi'ın yavaş olması beraberinde ekonomik olmasını getirmiyor. Çünkü ivmelenme için gaza her zamankinden fazla basılması gerekiyor, bu da tüketimi etkiliyor. Ama kontrollü olması gereken test sürüşleri sonrasında saptadığımız 100 km'de 6.6 litrelik motorin tüketimi kabul edilebilir bir değer. Kabul etmekten başka çare yok, çünkü bu küçük motor iki yolcusuyla beraber 1.5 tona yakın yükü çekmek zorunda bırakılmış.
Meriva, 70 HP'lik motoruyla sakin kullanımdan fazlasını vaat eden bir otomobil olmadığı için sürüşler fazla risk taşımıyor. Ama sürüşe dair riskler otomobilin haddini aşmak isteyip dinamik kullanım stili tercih edildiğinde başlıyor. Hızlanmak istiyorsunuz, Meriva istemiyor, sollama girişimlerinde düşük viteslerde bile manevra isteksizliğiyle kullanım hevesini kursakta bırakıyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi aracın küçük engebelerde aldığı kısa sert darbelerde zıplamalarını engelleyememekle birlikte yine de yeterli konforu sağlayabiliyor.
Fiat modellerinde yüksek torku ve düşük tüketimiyle tanıdığımız motor, Meriva'nın ağır gövdesiyle baş etmeye çalışırken doğrusu ataklığından pek eser kalmamış. Bu versiyon ancak sakin kullanıldığında ekonomi sunabilecek özellikler gösterebiliyor.
Sürücü ve yolcu havayastığı, ABS, klima, polen filtresi, servis aralık göstergesi, yükseklik ayarlı direksiyon, FlexSpace koltuk sistemi, bagaj halısı altında saklama gözü, immobilizer, uzaktan kumandalı merkezi kilit, radyo/kasetçalar, 12 voltluk soket, elektrikli ön camlar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu ve tavan rayları.
Maksimum güç 70 HP-4000 d/d
Maksimum tork 170 Nm-1750-2500 d/d
Son hız 156 km/s
Şanzıman oranları 1-3.73, 2-1.96, 3-1.31, 4-0.95, 5-0.76, geri: 3.31
Son dişli oranı 3.55:1
Tüketim (fab. ver.) 4.2/5.0/6.4 lt/100 km
Bagaj hacmi 350/1410 lt
0-100 km/s 17.5 sn
0-130 km/s 30+ sn
0-400 m 20.8 sn
60-100 km/s (4. viteste)14.1 sn
80-120 km/s (5. viteste)21.7 sn
Tüketim (lt/100 km) / Menzil (km)6.6/803
Fren mesafesi40 m
+ Ferah kabin, direksiyon tepkileri, koltuklarda sunulan değişkenlik
- Motor performansı, panik frende duruş mesafesi
BaRıŞ, 18 Şubat 2009