Test: Ssangyong Korando 2.0 4x4 AT
Tıpkı rakiplerinin birçoğunda olduğu gibi Korando'da baz fiyat seviyesinde bile, ABS, ESP, ARP (savrulma önleyicisi), FTCS (tam çekiş kontrol sistemi), HSA (yokuş kalkış desteği), BAS, sürücü ve yolcu havayastıkları gibi güvenlik donanımları standart olarak sunuluyor. Ancak Kuga gibi çarpışma önleyicisi, kör nokta uyarısı gibi elektronik yardımcılar kullanılmamış.
Korando'nun standart olarak sunulan LED'li gündüz farları, geniş hava girişli ön panjuru ve kaslı karoser çizgileri fark edilebilir bir tasarıma sahip olmasını sağlıyor. 4410 mm'lik uzunluğa ve 2650 mm'lik dingil mesafesine sahip olan araç çok heybetli görünmese de kabininde 5 kişiyi rahat ettirebilecek bir yaşam alanı sunuyor. İç mekana geçildiğinde geniş cam yüzeylerin de etkisiyle başarılı görüş açıları fark ediliyor.
İç mekanda Uzak Doğulu üreticilerin genelinde tercih edildiği gibi sert plastik malzeme hakimiyeti var. Bu da kalite algısını azaltıyor. Test aracımızda olduğu gibi modelin en üst fiyat seviyesinde yer alan 2,0 turbo dizel motor, 6 ileri otomatik şanzıman ve 4x4 çekiş sistemli Korando'da normal şartlarda gücün tamamı ön tekerleklere aktarılıyor. Bu sayede güç kaybı yaşanmayıp, hem hızlanma hem de tüketim konularında verimlilik sağlanıyor. Ancak, sistem ihtiyaç duyulduğunda gücü ön ve arka tekerlekler arasında yüzde 50 oranında dağıtıp, sürüş güvenliğini de arttırabiliyor. Bu özellik, asfalt zeminde ilerlerken tutunma güçlüğü yaşanabilecek durumlarda 4 tekerlekten çekişe ihtiyaç duyulduğunda farkını ortaya koyuyor. İstenildiğinde elektronik bir sistemle gücü dört tekerlek arasında eşit olarak dağıtmayı da seçebiliyorsunuz. Bu sayede ilerlemekte zorlandığınız bir zeminde daha istikrarlı yol almanız mümkün.
Yol tutuş konusunda, ani ağırlık transferlerinde yüksek karoser yapısına rağmen tedirginlik yaratacak salınımlar yaşatmayan Korando'nun çok kollu bağımsız arka süspansiyon yapısı konfor beklentilerini de karşılayabiliyor. Önde ise MacPherson kullanılmış. Kabin içerisinde süspansiyon gürültüsüyle karşılaşmamış olmamız konfor hanesine puan kazandırıyor. Yumuşak tepkiler veren direksiyon sistemi manevralarda avantaj sağlasa da sert hamlelerde ve yüksek hızlarda güvenlik hissini azaltan bir tercih olmuş. Karoserin yerden yüksek olması da bu tedirginliğin sebeplerinden bir diğeri. 2,0 litrelik turbo dizel motor, 175 HP ile sınıfının güçlüleri arasında yer alıyor. İlk kalkış anında bu gücü tam olarak hissettirmek yerine daha sakin bir hızlanma sunuyor. 360 Nm'lik maksimum torka ulaşılan 2000 ile 3000 d/d arasında ise hızlanma tecrübesi keyifl i bir hal alıyor. Araç sollarken Korando'nun ayak sürümemesinin faydası görülüyor. 6.26 saniyelik 60- 100 km/s ve 7.52 saniyelik 80-120 km/s'lik esneklik test verileri Korando'nun ara hızlanmalardaki beklentilere cevap verebildiğini gösteriyor. 6 ileri otomatik şanzıman ise vites değişimlerinde yeteri kadar hızlı olamıyor. Daha çok, performans yerine sürücüyü manuel şanzıman ile uğraşmaktan kurtaran bir çözüm gibi. Çift kavramalı otomatik şanzımanlı rakipleri düşünüldüğünde Korando epey geride kalıyor. Ortalama test yakıt tüketimi 8.1 lt/100 km olan Korando, 1747 kilograma ulaşan boş ağırlığı da göz önünde bulundurulduğunda makul bir değere imza attığını söyleyebiliriz.
Yolda oldukça fazla ilgi çekmesi dikkatimizden kaçmadı. Elbette bunda tasarımın etkisi tartışılmaz ama markanın bilinirlik sorunu en önemli dezavantajı. Ayrıca yüksek silindir hacimli motor ve geçmişten kalmış gibi hissettiren 6 ileri otomatik şanzıman ile yüksek satış rakamlarına ulaşması zor.