Hava akış ölçer. Hava akış sensörü
Motorun güvenle çalışabilmesi içinherhangi bir modda, yanıcı karışımın optimal bileşimini alması gereklidir. Bildiğiniz gibi, tek başına motor yeterli yakıt değildir, ayrıca havaya ihtiyaç duyar. Motorun çeşitli çalışma modlarında farklı bir oksijen ve benzin oranı gerekir. Bunun için sorumlu hava debimetresidir.
Bu bir kütle hava akış sensörüdür. Bir araba motorunun silindirlerini doldurmak için ihtiyaç duyulan oksijen miktarını çeşitli çalışma koşulları altında belirler. Bu cihaz giriş kanalına monte edilmiştir. Hava filtresinden, giriş borusundan veya filtre elemanının gövdesinden sonra bulabilirsiniz. Operasyonda, enjeksiyon sistemi ana sistemdir.
Bu sensör, daha önce bahsedildiği gibi, gereklimotora giren ideal oksijen miktarını ölçmek. Yani, DFID doğru miktarı hesaplar ve daha sonra bu verileri ECU'ya gönderir. Gerekli yakıt miktarını hesaplar.
Sürücü ne kadar güçlü olursa pedalına basarHızlandırıcı, güç ünitesinin yanma odalarına giren hava miktarı artar. Akış sensörü hemen onu düzeltir ve daha sonra silindirlere daha fazla yakıt göndermek için ana bilgisayara bir komut gönderir.
Araç eşit olarak hareket ederse, bu modda oksijen küçük hacimlerde harcanır ve bu nedenle yakıt tüketimi büyük olmayacaktır. Bunu bu çok hava akış ölçer takip eder.
Cihaz, sensör çeşitleri, çalışma prensipleri
Teknik ilerlemeyle birlikte geliştirildive bu cihazların tasarımı. Otomotiv endüstrisinin başlangıcında, bu amaçla Pitot tüpü kullanıldı. Ayrıca, benzer bir cihaza bıçaklı hava akış ölçer denir. Ana eleman olarak ince bir tabaka kullanılmıştır. O hafifçe tamir edildi. Hava akışı kavisli plaka. Devreye de entegre edilen potansiyometre, plakanın ne kadar kuvvetli büküldüğünü ölçebilir (direnç ölçülmüştür). Bu ana kontrol ünitesinin sinyaliydi.
Aynı prensipte, bu cihazlar üzerinde çalıştıbirçok Alman otomobil. Yani, "BMW" 80s yayın debimetresini açarsanız, böyle bir cihazla bir sensör bulabilirsiniz. Doğal olarak, modern otomobillerde başka bir cihaz ile sistemler var.
En modern ve ortak arasındaBirçok araba cihazı plaka göstergeleri yayar. Bu cihazda, temel eleman olarak iki platin plakalı bir ısı değiştirici kullanılır. Elektrik yardımıyla plaka ısıtılır. Bir plaka çalışıyor ve diğeri kontrol. Bu tasarımın çalışma prensibi, levhaların her birinin üzerindeki sıcaklığın muhafaza edilmesine dayanır ve sıcaklık mümkün olduğunca eşit olmalıdır. Bu cihazlar çoğu otomobilde bulunabilir, bu teknoloji çok popüler. Sadece şimdi zar yerine platinden yapılmış tel uygulandı. Hava debisi "Mercedes" aynı prensipte çalışır.
Aşağıdaki gibi çalışır. Hava akışı ısı değiştiriciden geçtiğinde, platin çalışma plakasını soğutur. Aynı plakanın kontrol plakasında olduğu gibi aynı sıcaklıkta muhafaza edilmesi için, ona daha büyük bir akım uygulanır. Akımdaki değişiklik, ECU'nun ihtiyaç duyduğu verilerdir.
Başka bir hava debimetre olan bir cihazdırfilm göstergeleri. Buradaki çalışma elemanları platin kaplı silikon plakalardır. Bu teknoloji son zamanlarda kullanılmaktadır, bu nedenle bu tasarımlar çok yaygın değildir.
Hala vorteks metre olan cihazlar var. Çalışmaları, giriş valfindeki çıkıntının bir miktar arkasında oluşturulan türbülans sıklığını ölçmeye dayanmaktadır.
En modern tasarım - akış ölçermembran tipi. Hava akışına yerleştirilen çok ince bir zar kullanır. Sıcaklık sensörleri bir tarafa ve diğerine monte edilir. Araba hareket ettiğinde, kenarlar eşit şekilde soğutulamaz. Sıcaklık farkı daha sonra hesaplamalar için ECU'ya gönderilir.
Modern yabancı araçlarda, böyle bir sensör tamamen mevcut olmayabilir, bunun yerine mutlak bir basınç sistemi kullanılır.
Arabada sonsuz bir şey yok, hava debimetresi sensörü de hata veriyor ve düzenli olarak. Birçok sürücü bu konuyu forumlarda tartışıyor.
Bunun önemli bir cihaz olduğunu nasıl anlayabilirsiniz?Başlama başarısız mı? Çok basit. Bu öğeyi ölçen bu göstergeler, yakıt ve hava karışımının uygun şekilde hazırlanması sürecinde çok önemlidir. Arızalar Motor çalışmıyorsa DFID, motorun ciddi şekilde bozulmasına neden olur.
Akış ölçer başarısız olursa, olabilirMotoru kontrol etmenizi öneren gösterge paneli yanar. Arızalar ayrıca daha fazla yakıt tüketimi, güç ünitesinin gücünde keskin bir düşüş gerektirir. Örneğin, Audi hava debimetresi bozulduğunda, bu aynı zamanda Alman otomobilinin dinamik özelliklerinde bir azalmaya eşlik eder, motoru çalıştırmak çok zorlaşır, boş modda devir stabilitesi yoktur.
Deneyimli bir araba tutkunu, bunların DFID ile hiçbir ilgisi olmayan standart işaretler olduğunu söyleyecektir. Evet öyle. Ancak bu tür belirtileri kontrol etmek için ilk şey DFID'dir.
Hava debimetresi nasıl kontrol edilir
Modern tanı uygulamaları birkaç test yönteminin kullanılmasını içerir. İlk yöntem - sadece devre dışı bırakmanız gerekirSensör beslemesi Bunu yapmak için konektörü ayırın ve motoru çalıştırın. Bundan sonra, bilgisayar ciddi sorunlar hakkında bilgilendirecektir. Yakıt akmaya devam edecek, ancak gaz kelebeği yardımıyla.
Daha sonra, 1500'e ivme kazanmanız gerekir ve ardından arabayla gitmeniz önerilir. Ünite çok daha hızlı ve daha dinamik çalışmaya başladıysa, DFID'nin her şey için suçlu olduğu anlamına gelir.
Test cihazı ile teşhis
İkinci yöntem kullanmayı içerirmultimetre. Teste başlamadan önce, yöntemin tüm sensörler için uygun olmadığını unutmayın. Bu yöntem yalnızca Bosch hava debimetresinden kontrol edilebilir.
İlk adım test cihazını 2 V olarak ayarlamak vesabit voltaj moduna geçirin. Bosch şemasında, DFID'nin dört kabloya sahip olması gerektiği açıkça belirtilmiştir. Böylece sarı kablo bir sinyal gönderir, gri-beyaz - voltaj, yeşil - bu toprak, pembe-siyah ana röle ile birlikte çalışır.
Şimdi kırmızı test çubuğu gereklidirsarı kabloya bağlayın. Siyah prob yeşil kabloya bağlanır. Bu ölçümlerden önce motor durdurulmalı, ancak kontak kapatılmamalıdır. Daha sonra voltaj ölçülür.
Öğe çalışır durumda ise test cihazı101-102 gösterecek. Geçerli okumalar 102-103'tür. Bu, hava debimetresini onarmak için üst sınırdır. Test cihazının ekranı 105 veya daha fazlaysa, sensör bozulur, değiştirme gerekir.
Üçüncü yöntem, yalnızca tanıyı içerirdış işaretler. Bir dökümü görsel olarak teşhis etmek için, sensörün bağlı olduğu borunun iç boşluğunun çok dikkatli bir şekilde incelenmesi gerekir. Bu yüzey mümkün olduğunca temiz ve kuru olmalıdır.
DFID'in başarısız olmasının en yaygın sebebinin çalışma alanına düşen banal kir olduğu belirtilmelidir. Bu genellikle Audi hava debimetresinden muzdariptir.
Kir girmesini önlemek için, filtreleri düzenli olarak değiştirmelisiniz. Ek olarak, sensör yüzeyinde yağ izleri görülebilir. Bu, motorun yağ oranını aştığını veya karter havalandırma sisteminde bir arıza olduğunu gösterir.
Bir sonraki adım, sensörü çıkarmaktır. Sökme işlemini gerçekleştirmek için bir anahtara ihtiyacınız var. İki cıvatanın vidaları sökülür ve eleman oksijeni temizlemek için filtre yuvasından çıkarılır.
Sökme sırasında, bundan emin olmalısınızpoliüretan sızdırmazlık maddesi. Genellikle sensörle birlikte çıkarılır. Sistemi havalandırmaya karşı korumak için halka gereklidir. Boruda ya da sensörde değilse, sebep bu halkanın olmamasıdır.
Halka yoksa kir, parçanın boşluğuna düşerek geçerli sayılmaz.
Hava debimetresi onarımı
Çoğu durumda, bu cihazların onarımıtabi. Sadece benzer veya evrensel bir taneyle değiştirilirler. Sadece Pitot tüp prensibini uygulayanlar tamir için uygundur. Genellikle plakanın ilerleyişini engelleyebilecek kirlilik vardır.
Özel kir ile başa çıkabilirimkarbüratörleri yıkamak için kullanılan spreyler. Nadir durumlarda, bu değişken rezistörün çalışmasını kartta kontaklarla takarak geri yükleyebilirsiniz. Bazen bu sorunla başa çıkabilmek için plakaları, ucun henüz yıpranmamış kısmı üzerinde çalışacak şekilde bükmek mümkündür.
Servis istasyonundaki uzmanların çoğu, cihazın bilgisayar biriminden ayrılmasını önermektedir. Ancak, bundan iyi bir şey çıkmaz.
Termo-anemometrik debimetreler tamir için uygun değildir. Ancak Bosch hava debimetresi iyileştirmeyi deneyebilir.
DFID nasıl değiştirilir?
Sensör tamir edilemezse, bir çıkış yolu - değiştirme. Sensörü değiştirmek çok kolaydır. Bunu yapmak için, kontağı kapatın, çıkartınkonnektör. Ardından tespit vidalarını sökün ve filtre muhafazasına bağlı emme hortumunu çıkarın. Ardından sensörü güvenle çıkarabilir ve yerine yenisini takabilirsiniz. Bu kılavuza göre herhangi bir hava debimetresini değiştirebilirsiniz. Opel istisna değildir.
Kaynak nasıl uzatılır?
Bu cihazın sadakatle hizmet etmesi içindaha uzun süre içinde hava filtrelerini değiştirmek ve motorun teknik durumunu sürekli izlemek gerekir. Sensörün ömrünü uzatmak için motoru da onarabilirsiniz. Çoğu zaman, çok aşınmış piston segmanları ve valf contaları DFID'nin erken ölümüne neden olabilir.
Dmrv nasıl temizlenir
Sensörü sadece platin spiraller kir ile kaplıyken temizlemeniz önerilir. Temizlerken bu tellere veya spirallere ellerinizle dokunmanın yasak olması çok önemlidir. Ayrıca işlem diş fırçası için uygun değildir.
Hava debimetresini kontrol etmeden önce, çıkarmanız ve iyice yıkamanız önerilir. Muhtemelen bu, temasların sıklıkla kontamine olması nedeniyle bu sorun için basit bir çözüm olacaktır.
İlk adım, sensörü çıkarmaktır. Sonra parçalara ayırırlar. İşiniz bittiğinde, yani spiraller, sprey şeklinde bir karbüratör temizleyici ile görülebilir, spirallerin üzerine biraz serpin. Eğer yeniyse ve içinde hala yüksek bir basınç varsa, o zaman kısa mesafeden sıçramak daha iyidir, böylece spiraller zarar görmez.
Sonuç olarak, debimetre çok önemli bir sensördür ve uygun bakımla sık sık bozulmaz.
Kütle hava akış sensörünün ne işe yaradığını bulduk.
Hava sıcaklık sensörü: çalışma prensibi ve küre
Oksijen sensörü nasıl çalışır?
Vorteks debimetre: çalışma prensibi
Hava kütlesinin mastar göstergesi. cihaz
Kütle hava akış sensörünün arızalanması ve
Mutlak basınç sensörü nedir ve neden bozulur?