İlk elektrikli taşıt ne zaman yapıldı - Nüve Forum
Nüve Forum > kütüphane > Bilim ve Teknoloji > Araçlar-Gereçler-İcatlar > Elektrik / Elektronik Araçlar > İlk elektrikli taşıt ne zaman yapıldı
Elektrik / Elektronik Araçlar hakkinda İlk elektrikli taşıt ne zaman yapıldı ile ilgili bilgiler
Elektrikli taşıtların yeni bir buluş oldu ğ u sanılır, oysa, 1837 yılında İngiliz Robert Davidson, bir elektrikli araç yapmıştı. Davidson'un aracı, demir-çinkolu bir AKÜMÜLATÖR ile yalın bir ELEKTRİK MOTORU'yla çalışıyor
Elektrikli taşıtların yeni bir buluş olduğu sanılır, oysa, 1837 yılında İngiliz Robert Davidson, bir elektrikli araç yapmıştı. Davidson'un aracı, demir-çinkolu bir AKÜMÜLATÖR ile yalın bir ELEKTRİK MOTORU'yla çalışıyor ve çağdaş elektrikli taşıtların bütün temel öğelerini taşıyordu.
Kurşunlu akümülatörlerin bulunuşuyla, ilk ticari elektrikli taşıt, 1881'de Paris Omnibüs şirketince yapıldı. 1888'de Londra'da ilk elektrikli otobüs çalışmaya başladı. W. C. Bersey'in yaptığı elektrikli taksiler ise, 1897'de kullanıma girdi ve iki yıl kadar çalıştırıldı.
XIX. yüzyılın sonuna doğru, Fransa'da elektrikli bir arabayla ilk hız rekoru kırıldı. 1898'de 63 km/saat hıza ulaşıldı. 1899'da ise Belçikalı Camille Jenatzy, mermi biçimindeki «La Jamais Contente
1900'lerin başlarında elektrikli otomobiller, Londra, New York ve Paris'te çok tutuluyordu. Ne var ki, İÇTEN YANMALI MOTOR'un hızla gelişmesiyle, elektrikli otomobiller unutuldu. İki Dünya savaşı sırasında birçok elektrikli otomobil firması kurulup kapandı. Bunların ünlülerinden biri olan İngiliz Partridge Wilson 1936'da,60 volt 324 amper-saatlik bir aküyle saatte 51,5 km'yi bulan bir hıza ulaşan ve bir dolduruşta 100 km gidebilen bir araba yaptı. Bu değerler, söz konusu zamanın elektrikli taşıtları için normal değerlerdi, ama günümüzde yetersiz sayılmaktadır.
ÇATALLI İSTİPLEYİCİ'ler dünyanın her yönünde kullanılmaktadır. TRAMVAY VE TROLEYBÜS ise çok yararlı toplu taşıma araçlarıdır.
İlk elektrikli taşıt'ta ana ilkeler
Elektrikli taşıt'ta hız denetimi nasıl yapılır
Elektrikli taşıtlar, benzinli ve dizel motorlu türlerden üstündür
Elektrikli taşıtların içinde en çok ilgi çekeni elektrikli otomobillerdir
Konu loli tarafından (19.02.08 saat 14:57 ) değiştirilmiştir..
Elektrikli araç çok yalındır. Beş ana parçası ve sekiz hareketli parçası (dördü tekerlek) vardır. Akümülatör kumanda sistemi, motor iletim organları ve şasi ile gövdeden oluşur. Motor kumanda sistemi ve akümülatör dışında, yapısı, öteki taşıtlara benzer.
Günümüzde kullanılan akümülatörlerin çoğu, kurşunlu türdendir. Yatay plaka sistemine göre yapılan akümülatörler artık tüplü yapıdadır. Bu çeşit akü, düzenli şarj edilir ve bakılırsa, ömrü dört yılı aşar. Ancak, oldukça ağır olmakta ve enerji yoğunluğu (birim yük için üretilen enerji) yalnızca 24 watt-saat/kg'ı bulmaktadır. Bu yüzden karayolu taşıtlarında pek başarılı sonuç vermezler. Madencilik ve tünel kazma işlemlerindeki gibi sık kullanılmayan araçlarda, uzun süre saklanabilen nikel-demir aküleri kullanılır.
Konu remşit tarafından (30.12.07 saat 21:29 ) değiştirilmiştir..
Elektrikli taşıtlarda hız denetimi nasıl yapılır
Elektrikli taşıtlarda genellikle, arka tekerlekleri, akstan tahrikle döndüren düşük hızlı, doğru akım motoru kullanılır.
Hız denetimi iki yolla yapılır: Motor gerilimini seri-paralel bağlantılarla değiştirme; tiristör kullanma. En yalın yol, motoru besleyen gerilimi seri-paralel bağlantılarla değiştirmektir.
Sözgelimi 48 voltluk batarya, kalkış için 13 volt üstünden akım sağlayan yere bağlanır. Daha sonra kumanda, 24 V, 36 V, ve 48 V'luk akımları verecek devreleri sırayla harekete geçirir. Elektrikli araçların çoğunda, bir hızlandırıcı pedal ile bir fren pedalı bulunur. Kumanda, direksiyon, hızlandırıcı ve fren pedallarıyla sağlandığından, bu taşıtları kullanmak çok kolaydır.
Daha ileri bir teknikle hız denetimi için, TİRİSTÖR'ler kullanılır. Tiristörler, akımı aralıklı olarak veren katı yapılı öğelerdir. Kalkış ve hızlanmada tiristör kısa aralıklarla akım verir. Hız arttıkça, akım zamanı uzayarak en büyük güce ulaşılır.
Konu remşit tarafından (30.12.07 saat 21:28 ) değiştirilmiştir..
Gürültü ve hava kirliliği nedeniyle elektrikli taşıtlar, benzinli ve dizel motorlu türlerden üstündür.
İçten yanmalı motorlara oranla, hem enerji tüketimi bakımından çok daha verimlidir, hem de enerji kaynağı açısından en az onlar kadar kullanışlıdır.
Bütün dünyada elektrikli taşıtları kullanışlı hale getirmek için araştırmalar yapılmaktadır.
En önemli sorun, akümülatörlerin ağırlığıdır. Standart kurşunlu akümülatörler çok ağırdır. Son yıllarda, 35-39 watt-saat/kg'lık akümülatörler yapılmıştır. Bu çeşit akümülatör kullanarak, İngiltere'de Chloride/Selnec, Almanya'da da RWE/Varta/Man firmaları, 72 km / saatlik hızla 60 km'lik yol alabilen 50 yolculuk otobüsler yapmıştır.
Boşalmış akümülatörleri doldurmak zaman aldığından, hemen değiştirilebilen akümülatörler kullanılmaktadır. MAN otobüsü, akümülatörleri bir römorkta taşır. Chloride'da ise, akümülatörler otobüsün altına yerleştirilmektedir.
Günümüzde hafif elektrikli kamyonetleri geliştirmek için yapılan çalışmalar sürdürülmektedir. Almanya'da Volkswagen kamyonetlerinin bir türü, çok çabuk doldurulan akümülatörlerle çalışmaktadır. İngiltere'de Electricity Council ve j. Lucas Ltd. şirketleri, Biritish Leytand ve Bedford kamyonetlerinin elektrikli modellerini yapmıştır. Leyland, mekanik bir vites kutusu ve yüksek hızlı motor, Bedford ise tiristör kullanmaktadır. İkisi de saatte 80 km hıza çıkabilir. A.B.D'nde Electric Vehicle Council, Battronic firmasına, elektrikli kamyonetler ısmarlamıştır. Bu durum başka ülkelerde, özellikle Japonya'da da görülmektedir.
Kamyonet, içinde bol yer olması nedeniyle, değişik enerji kaynaklarının denenmesinde, özellikle yararlıdır. A.B.D'nde örneğin General Motors firması sıvı hidrojen ve oksijen dolu depolardan beslenen YAKITLI PİL'le çalışan kamyonetler yapmıştır. İngiltere'de Electricity Council'in ilk sodyum-kükürt akümülatörünü kullanarak çalıştırdığı kamyonet, 66 watt-' saat/kg enerji yoğunluğu vermiştir. Bu yoğunluğun 154 watt-saat/kg'a kadar çıkacağı sanılmaktadır. Çinko-klor ve çinko-hava akümülatörleri ise, henüz deneme aşamasındadır.
Konu remşit tarafından (30.12.07 saat 16:33 ) değiştirilmiştir..
Elektrikli taşıtların içinde en çok ilgi çekeni elektrikli otomobillerdir.
Bugüne kadar hiç bir elektrikli otomobil, başarılı olmamıştır. Üreticiler de, bu konu üstünde gerektiğince durmamışlardır. Fransa'da Electricite de France, Renault 4'ü, İtalya'da da ENEL, bir FİAT'ı elektrikli hale getirmiştir. A.B.D'nde geniş gövdeli arabalar elektriğe çevrilmiş ve bunlarla 97 km/saat'lik hız ile, 160 km'lik menzil sağlanmıştır. Ancak bu alanda seri üretime geçilmemiştir.
Elektrikli otomobil tasarımında bazı sorunlar çıkmaktadır.
İçinde ağır akümülatörler taşıyacak, yeni güvenlik kurallarına uygun küçük arabalar yapmak çok zordur. Şimdiye kadar yapılanlar dayanıksızdır. İngiltere'de Electricity Council'in ısmarladığı Enfield 8 000, bu sorunları çözmüştür. İki kişilik olan bu araba, devrilmeye dirençlidir, alçaktır ve aerodinamik yapılıdır. Hızı 64 km/saat, menzili 64-80 km'dir. Kent içinde kullanılmaya çok elverişlidir.
Elektrikli taşıtlar alanındaki bir başka yenilik de, elektrikle çalışan motosiklettir. Avusturya'da Steyr-Daimler-Puch şirketinin yaptığı elektrikli motosikletler, kalabalık iş merkezlerinde çok yararlı olmaktadır.
3.cilt / s.673-677
Konu remşit tarafından (30.12.07 saat 21:23 ) değiştirilmiştir..
elektrikli, taşıt, yapıldı, ılk, zaman