Gaziantep’te Meteoroloji tahminleri tutmuyor, uçaklar inmiyor!
Edinilen bilgiye göre Gaziantep Havalimanı için verilen hava tahmin raporlarının yüzde 90’ının yanlış olduğu iddia ediliyor.
9 Ocak 2019 / 12:10
Gaziantep Havalimanı’nda son aylarda artan uçuş iptalleri kamuoyunda tartışmalara neden olurken, Telgraf konuyu işin uzmanlarına sordu. Sisli havalarda belirli bir görüşte inişi sağlayan ILS CAT 2 sisteminin bulunduğu Gaziantep’te çevresel etkenler nedeniyle sıfır ya da sıfıra yakın görüşte inişe imkan veren CAT 3 sisteminin kullanılması mümkün değil.
Gaziantep’te 2018 yılında hiçte alışık olmadığımız düzeyde sis görüldü. Sis özellikle havayolu ulaşımını olumsuz şekilde etkiledi. Kentte sadece Kasım ve Aralık aylarında 98 uçuş ya iptal edildi yada uçaklar Gaziantep yerine başka bir havaalanına inmek zorunda kaldı. Bu durum Gaziantep Havalimanı’nın kamuoyunda sıkça tartışılmasına neden oldu. Oysa Gaziantep’te ILS yani pilotların pisti görmeden inmesini sağlayacak olan sistem mevcut. Ancak bu sistem havalimanımızda CAT 2 seviyesinde . ILS Cat 2 ile iniş yapılabilmesi için yatay görüş mesafesinin 300 metre ve dikey görüş mesafesinin 100 feet olması gerekmekte. ILS CAT 3 seviyesi ise sıfır görüşe yakın durumlarda inişe olanak sağlayabiliyor. Ancak Gaziantep Havalimanı’nın çevresel etkenleri ILS CAT 3’ için uygun değil. Havalimanının çevresindeki tepeler ILS cihazının CAT 3 seviyesinde çalışmasına izin vermiyor.
METEOROLOJİ TAHMİNLERİ ÇOĞUNLUKLA TUTMUYOR
Uzmanlar uçuş iptalleri veya alan değişikliğinin önemli bir nedeninin ise meteorolojik tahminlerdeki yanılmalar olduğunu kaydediyor. Yetkililerden alınan bilgiye göre Gaziantep’e gelecek olan bir uçağa iletilen hava tahmin raporundaki hata ya uçuşun iptaline yada uçak havadayken alan değişikliğine yol açıyor. Edinilen bilgiye göre Gaziantep Havalimanı için verilen hava tahmin raporlarının yüzde 90’ının yanlış olduğu iddia ediliyor.
Aletli İniş Sistemi (ILS) ( Instrument Landing System), pist başına yerleştirilmiş vericiler vasıtasıyla uçakların inişine yardımcı olan bir hassas yaklaşma sistemi. ILS, uçağın pist başına kadar hassas yaklaşmasını sağlayan bir seyrüsefer yardımcı sistemidir.
Bulut tavanının alçak, görüş faktörlerinin kötü olduğu hava koşullarında, uçağın alçak bir biçimde piste yaklaşmasını ve piste elektronik cihazlarla emniyetli iniş yapmasını sağlar. Pilota istikamet ve süzülüş hattı bilgisi verir. ILS çevresel etkenlere bağlı olarak CAT olarak adlandırılan 3 seviyede çalışır
CAT1: Günümüz teknolojisi ile neredeyse bütün sivil hava taşımacılığı uçaklarında bulunan sistemdir. Yatay görüş mesafesinin 550 metre ve dikey görüş mesafesinin en fazla 200 feet olması gerekmektedir. Bu koşullarda pilot CAT1 inişine karar verebilmektedir.
CAT2: Bu inişin gerçekleşmesi için yatay görüş mesafesinin 300 metre ve dikey görüş mesafesinin 100 feet olması gerekmektedir. Bu koşullarda pilotun CAT2 inişine karar vermesiyle iniş gerçekleşebilmektedir.
CAT3: 3 kısma ayrılmıştır. Görüş mesafesinin çok az olduğu durumlar 3 kısımda incelenmiş ve CAT3a, CAT3b, CAT3c olarak adlandırılmıştır.
CAT3b: Dikey mesafenin en az 25 feet ve yatay mesafenin 125 metre olduğu durumlarda kullanılır.
CAT3c: Bu sistemde görüş için minimum mesafeler bulunmamaktadır.
Ülkemizde kullanılan havalimanları genel olarak CAT1 kategorisinde bulunmaktadır. CAT2 ile bazı havalimanlarımıza iniş yapılabilmektedir, ancak CAT3 kategorisinde havalimanı bulunmamakta.
Mustafa Fatih YAŞAR10.01.2019 21:50:09
Meteoroloji tahminlerinin yüzde 90 inin tutmadigini kulaktan duyma veya baska sekilde direk nasil yazabilirsiniz.herhangi bir veri incelemesi resmi kayit incelemesi yaptinizmi.kac divert veya iptal tahmin hatasindan dolayi hic baktinizmi.divert veya iptallerin cogu meteorolojik sebeplerden olabilir.ama neredeyse bunlarin cogu tahmin edildi.ek olarak bu seneki sisli ve bulut tabaninin alcak oldugu gün sayisi son 4-5 yila oranla daha fazla ve bununda bu sene daha fazla divert veya iptal olmasinda etkisi var.resmi kayitlara gore son 30-40 gundeki meteorolojik kaynakli divertlerdeki meteorolojinin tahmin tutarliligi yuzde 90 civarindadir.gorus ruzgar bulut vs butun parametrelerdeki tahmin tutarliligi ise genelde yuzde 78-85 civarindadir.yeri geldiginde 24 saati uykusuz tamamlayan, yazdigi tahminin tutmasi ve dogru bilgi vermek icin saatlerce veri inceleyerek tahmin yazan,girdigi risk ve sorumluluga ragmen aldigi maasi ahim sahim olmayan,dunyada en cok kazanan 100 meslek icerisinde olmasina ragmen ulkemizde normal memur maasi alan,her ucusta her operasyonda yani havacilikla ilgili herseyde dahasi tüm sektorlerde onemli bir deger olmasina ragmen hicde onemsenmeyen ve bunlar gibi bircok sıkınti yasamasina ragmen hala azimle calisan meteoroloji calisanlari icin öyle iki satirda tahminlerin yuzde 90i tutmuyor yazmak bu kadar kolay olmamali.bumudur gazetecilik.bumu arastirmacilik.gelelim sizin bu bilgileri aldiginiz kisilere.yorumda ismim acik bir sekilde yaziyor.bana yuzde 10 tutarlilik oraniyla ilgili resmi belgeleri getirin.bende bizdeki verileri getireyim bakalim hangisi dogru.ama bendeki dogruysa yine bu mecrada bir ozur beklerim haberiniz olsun.ona gore gelin.o kadar emegi boyle iki satir yazi yazarak hiç etmek ne kadarda kolay degilmi.yazik cok yazik.
Gaziantep Havalimanı’nın çevresel etkenleri ILS CAT 3’ için uygun değil ise neden milyonlar ödendi ve bunun raporunu vermediler mi? O zaman havaalanını değiştireceksiniz... Millete eziyet etmeyin hem de pahalı bilet satarak