Motor montaji ve çaliştirma · Technipedia · Motorservice
Onarımdan sonra motor çalışmıyor mu? Motorun ilk kez çalıştırılması sırasında hangi hasarlar söz konusu olabilir? Motor onarımı sırasında hangi hatalar yapılmış olabilir? Peki müteakip hataların oluşmasını nasıl önlersiniz? Bu makalede tam olarak neler yapılması gerektiği ile ilgili bilgileri bulacaksınız.
Yeni motoru çalıştırmadan önce
Deneme sürüşü/tamamlayıcı çalışmalar/son kontrol
Bir motor onarımından sonra genellikle çok ciddi hasarlar ortaya çıkar. Motorun çevresel elemanlarında mevcut olan ve giderilmeyen mekanik veya elektriksel hatalar, çok maliyetli müteakip hataların oluşmasına neden olabilir. Aşağıdaki kontrol listesi sayesinde, motor montajı sırasında oluşabilecek hata kaynaklarının büyük bir bölümünü önlemeniz mümkün olacaktır.
Motorda oluşan bir hasara bağlı olarak, emme sisteminde kırılmış parçalar, metal parçacıklar veya diğer
kirlerin mevcut olması söz konusu olabilir. Bunların temizlenmemesi motorda tekrar hasar oluşmasına
veya erken aşınma yaşanmasına neden olabilir.
Şarj havası soğutucusu
Bir motor hasarından sonra şarj havası soğutucusunda hala çok fazla miktarda yağ mevcut. Bir
yeni motor bağlanmışsa bu durum hemen bir motor hasarına yol açabilir.
Turbo bağlantı hatları
Yağ karbonunun termik etkileri nedeniyle besleme ve geri dönüş hatları tıkanır, bunun sonucunda yağ
beslemesinin yetersiz olması turbo hasarlarına neden olur. Hatların (metal fırçalar ile) mekanik olarak
temizlenmeleri veya değiştirilmeleri gerekir. Hatlara basınçlı hava verilmesi tavsiye edilmez.
Türbin ve kompresör çarkları sorunsuz durumda olmalı, deforme olmuş veya kırılmış olmamalı veya
Yağ filtresi, yağ
soğutucusu ve yağ
Motor hasarı nedeniyle oluşan metal parçacıkları yağ filtresinin temiz tarafına sürüklenmiş olabilir.
Yağ soğutucusu ve filtre gövdesi dikkatlice yıkanmalı ve temizlenmelidir. Hatlara basınçlı hava verilmesi
tavsiye edilmez. Yağ soğutucusu ve bağlantı hatları komple değiştirilmelidir.
Basınçlı yağ beslemesi olan tüm bileşenler (yağ soğutucusu, turbo, hidrolik pompalar, vs.) bağlandıktan
sonra, kuru çalışmanın ve yatak hasarlarının oluşmasını önlemek için motorun basınçlı yağ ile
Motor hasarı durumunda pistonlardan, valflerden ve turbodan ayrılan parçalar ve
yakıt ile yağ egzoz gazı sistemine girer ve burada katalitik konvertörde veya
partikül filtresinde başka hasarlara yol açar.
ve filtre gövdesi
Dizel motorların yüksek basınç pompaları ve enjektörler yakıt kirlenmelerine
çok hassas tepkiler verir. Bu nedenle bir motor onarımından sonra bunların da kontrol edilmesi ve
gerekirse temizlenmesi veya değiştirilmesi tavsiye edilir.
Hatalı dolumlar sıklıkla motor hasarlarına yol açar. Mevcut yakıt deposu içeriğindeki bileşimden
emin olunamıyorsa, yakıt deposunun kalıntı kalmayacak şekilde boşaltılması ve talimatlara uygun
şekilde yakıt ile doldurulması gerekir.
Motor monte edilmeden önce araçta kalan soğutma sistemi bileşenleri temiz su ile yıkanmalıdır.
Sadece doğru seyreltme oranına sahip olan, öngörülen soğutma maddeleri kullanılmalıdır. Soğutma
sistemi dolu olmayan bir motor, kısa süreli bile olsa çalıştırılmamalıdır. Su pompası kuru çalıştırıldığında
keçe hemen yanar ve pompa sızdırmaya başlar.
hatları ve hortum
Tüm vakum hatları ve elektrikli soket bağlantıları, bir hat planı doğrultusunda talimatlara uygun şekilde
bağlanmış olma bakımından kontrol edilmelidir. Bu kural motor ile gövde/marş motoru akümülatörü
arasındaki şasi kablosu için de geçerlidir. Bu sayede elektrikli parçalarda ve hatlarda aşırı yüklenme
nedeniyle oluşabilecek hasarlar önlenir.
Motorun çalışabilmesi için öncelikle yağ basıncının oluşması gerekir. Gerekirse uygun önlemler alınarak
motorun yağ basıncı oluşmadan önce çalışmaya başlamayacağından emin olunmalıdır.
Motor çalıştırıldıktan sonra erkenden tekrar tekrar gaz verilmemeli ve buna bağlı oluşabilecek motor
hasarları önlenmelidir. Yağ sistemindeki havanın tümüyle tahliye edilmesi ve tüm parçaların taze yağ ile
beslenmesi için biraz zaman gerekir.
Hata kayıtları okunmalı, hata kodları not edildikten sonra kayıtlar silinmelidir.
Motor elektroniği ve
Aktüatör testi yardımıyla ilgili parçaların fonksiyonu kontrol edilebilir.
Bu kontrol örneğin karıştırılmış soketlerin veya hatalı aktüatörlerin bulunmasına yardımcı olur.
Günümüzde birçok parçanın değiştirildikten sonra adapte edilmesi (uyarlanması) gerekir. Bunlara örnek
olarak aşağıdakiler verilebilir: Hava kütlesi sensörleri, step motorlar, kısma ve ayar klapeleri, EGR
valfleri. Bunun için ayrıca bkz.
Common Rail enjektörler değişim veya çapraz değişim sonrasında kontrol ünitesinde her bir silindir için
ayrıca programlanmalıdır. Üretim toleranslarının dengelenebilmesi için bu işlem gereklidir. Bunun için
her bir enjektöre bir kod basılmıştır, bu kod aracılığıyla diyagnoz test cihazı ile kontrol ünitesinde giriş/
kayıt yapılması gerekir.
Bazı enjektör üreticileri enjektörlere kod basmaz, bu durumda programlama gerekli değildir. Sabit takılı
dirençleri sayesinde bu enjektörler kendi kendilerini programlama yaparlar. Bunlar 4 kutuplu soketlerinden
ve üzerlerinde kod baskı olmamasından tanınabilir.
Deneme sürüşünde soğuk çalıştırma, sıcak çalıştırma, şehir içi trafik, şehirler arası yollar ve otobanlar
için sürüş gerçekleştirilir. Ayrıca örneğin bir binek otomobil için bazı parçaların 120 km/sa üzerindeki
hızlarda OBD tarafından denetlenemeyeceğine de dikkat edilmelidir.
Deneme sürüşünden önce ve sonra, deneme sürüşü sırasında veya sonrasında hata lambası (MIL)
yanmasa bile hata kayıtları genel olarak kontrol edilmeli ve silinmelidir. OBD sistemlerinde hata lambası
genellikle ancak bir hata iki kez ortaya çıktıktan sonra devreye girer. Ancak hata kayıtlarında hatanın ilk
ortaya çıktığı anda bir hata kodu kaydı gerçekleştirilir.
piston pimi göbeği , piston pimi , piston segmanı , piston segmanı seti , piston , Su pompası , yağ pompası
Piston ve bileşenler , Hava beslemesi , Motor kumandası , Yağ beslemesi , Pompalar , Motor bloğu
Motor montaji ve çaliştirma - müteakip hatalarin önlenmesi için kontrol listesi (SI 0027-08)