Aşağı Git Tüm Forumlar Motorlu Araçlar Dünyası Markalar Citroen Citroën C5 Aircross ANA KONU
Bu konudaki kullanıcılar: 2 kayıtlı üye, 6 misafir, 7 mobil kullanıcı
JNG90 Konu Sahibi ✔
3 yıl (3492 mesaj)
Citroën'in üst segment SUV modeli C5 Aircross görücüye çıktı.
En büyük yeniliği Hydractive'den sonra çıkan PHC süspansiyon.
Uçan halı etkisi veren süspansiyon C5 Aircross'ta kullanılıyor.
Programlanmış hidrolik yastıklar anlamına gelen süspansiyon sisteminde kar,kum gibi yollar için sürüş modları ve dik yokuşlardan inmek için bir sistem bulunuyor.
Sürüş modları 30 km/h'yi aşınca otomatik olarak devre dışı oluyor.
C5 Aircross'ta yeni C5'teki gibi tamamen dijital bir gösterge tablosu var.
Aracın süspansiyonları bozuk yollarda PHC süspansiyonun sağladığı absorbe etme yetisi sayesinde sarsıntısız bir arazi sürüşü sağlıyor Hydractive süspansiyonun aksine çok daha sade ve anlaşılabilir bir sistem olan PHC'nin bir benzeri DS'de kullanılıyor.
Amortisör,süspansiyonun içindeki bir spiral yay ve hidrolik vasıtasıyla gelen enerji araca yansıtılmadan absorbe ediliyor.
Darbeler belli bir dereceye kadar sistemin sayesinde absorbe ediliyor ve sarsıntı oluşturmuyor.
Grip Control ve Hill Assist Descent Control ile yokuş aşağı güvenli bir şekilde iniş(Akıllı çekiş sistemi) ve çeşitli arazi şartlarında aracın yola tutunabilmesini sağlıyor.
Aracın tasarımına değinmek gerekirse insanın gözü alıştıktan sonra gayet güzel geliyor beyaz olanları aracın hatlarını iyi yansıtıyor.
İç dizayn ise Citroën C6 ile benzer yapıda.
Citroën C4 Aircross(Mitsubishi ASX) sonrası Citroën SUV dünyasına giriş yapıyor Yeni Citroën C3'teki Crossover esintileri C5 Aircross'ta ise SUV olduğunu belli ediyor.
Kasım ayında ülkemize gelecek C3 Aircross'un bile devasa iç hacmi görenleri büyülerken C5 Aircross'un yaşam alanı çok daha iyi seviyede.
C5 Aircross'ta Hill Assist,Start Stop gibi teknolojilere ek olarak navigasyon olabilen tamamen dijital bir gösterge tablosuna yer verilmiş.
Kişiselleştirilebilen gösterge tablosunda birden fazla tema var.
Aracın tavanındaki cam tavan,hem perde vasıtasıyla izole edilebiliyor,ayrı ayrı açılabiliyor veya kapatılabiliyor.
C5 Aircross'ta SUV olduğunu vurgulayan çeşitli sürüş modları var.
Uçan halı etkisi veren süspansiyonu çeşitli özelliklerle beraber yapılmış.
C5 Aircross'un resimleri ;
Daha öncesinde 3008’i test etmiş ve genel anlamda ...
Showroomda duran platinum gri aracı çok beğendim. Renk paketiyle airbumpları ve üst tavan raylarını kırmızı da alabiliyorsunuz. Böylece oldukça farklı kombinasyonda bir sürü araç
Yorumun Devamı alpernative - 7 ay +17 ▲
Arkadaşlar; otomobil piyasasını yıllardır yakından takip eden bir kişi olarak bir değerlendirme yapacağım size.
1- Yeni çıkan otomobiller her zaman tanıtım ve lansman fiyatından çıkar ve ...
1- Yeni çıkan otomobiller her zaman tanıtım ve lansman fiyatından çıkar ve tutulma ve pazar oluşturma aşamalarındaki sürece bağlı olarak durumuna göre lansman süresi uzatılır yada lansman fiyatı bitti deyip normal fiyat politikasına geçilir.
2- Yıllık otomobil planlaması hakkında...
- Firmalar her yıl Eylül-Ekim aylarında distribütörler bayileri ile toplantı yaparak talep toplar. Bu toplantı sonrasında da distribütörlerle fabrikalar toplantı yaparak bir sonraki yılın üretim ve tedarik planlamasını yaparlar.
Bayilerin distribütöre verdikleri satış adetlerine göre distribütör bir marj koyar piyasa beklentisine göre %10 %20 %25 ne ön görüyorsa o rakamı fabrikaya bildirir. Örneğin Citroen in bayileri 10.000 C5A satarız dediler. Distribütör buna %20 ekledi 12.000 adet sipariş verdi. Tüm talep dünyada 200.000 adet oldu. Fabrika buna beklenti olarak %25 marj koydu 250.000 üretime karar verdi.
250.000 üretim için parça tedariği anlaşmaları, lojistik sözleşmeleri, üretim bandı düzenlemeleri gibi gibi planlama ve anlaşmalar yapıldı.
***Bizim hani yolu gözlediğimiz gemiler var ya..! onların bile yıllık kaç araç taşıyacağı kaç sefer yapacağı hangi limanlara kaç defa gideceğinin sözleşmeleri bir önceki yıl ve yıllık bazda yapılıyor. Bu işler o kadar basit değil. Ciddi bir altyapı ve kordinasyon istiyor.
Gelelim bizim durumumuzun özeline; yani 2018 yılından itibaren gelişen yüksek beklentinin vergiler ve kriz ile hezimete dönüşmesi ve inanılmaz satış düşüşü ile firmaların elindeki stok fazlası araçların piyasa dengesini alt üst etmesine.
2018 yılına yüksek beklenti ile giren otomobil firmaları 2017 satış adetlerinin üzerinde ön siparişler geçmişlerdi. Beklenti 2017 de ertelenen talebin 2018 yılında gerçekleşeceği ve satışların patlayacağı yönünde idi.
Bir de bu yüksek siparişlerin üzerine 2018 yılında piyasa daralınca elde kalan fazla stok araçlar firmaları batma noktasına getirdi. Şöyle ki Gümrük Ticaret Bakanlığına ithal edilen araçların ÖTV ve KDV başta olmak üzere vergilerinin yıl sonuna kadar araçlar satılmamış olsa bile ithalatı gerçekleştiği için yatırılması gerekiyordu. 2018 yılı biterken %35-45 arası hatta %55 olduğunu belirten kaynaklar da var. 2018 yılı ithalatı araçlar hala bayilerin ve firmaların elinde bulunuyordu. Satmadıkları araçların bedelleri kadar ÖTV ve KDV ödemek firmaları batma noktasına getirdi ve Hükmet ile görüşerek ODD nin girişimleri ile 2018 e özel istisna istediler ve 2019 Temmuz ayına kadar (yanılmıyorsam) süre verdi Bakanlık. 2019 un Eylül hatta Ekim ayında hala bazı markaların elinde 2018 model araç bulunmaktaydı. Bu ortamda 2019 senesi için 2018 sonu sipariş sürecinde düşük talepte bulunuldu. Aynı şey ve ekonomik göstergelerdeki kötüye gidişle 2019 sonundaki 2020 siparişlerinde de firmalar temkinli adetler yazdırdı ön sipariş geçerken.
Bu gelişmeler sonucunda tüketici için dönüşü olmayan bir yola girildi. Eskiden aracı göstermeden, seçenek sunmadan, stok bulundurmadan araç satılmaz algısı varken bu tamamen yıkıldı; yerine müşteriye istediğim fiyattan araç satar, tüm parasını alıp 2 ay bekletip aracı o şekilde geldiğinde teslim ederim piyasası oluştu. Stokla da uğraşmam anlayışı yerleşti. Bunun olduğu gördü bayiler ve distribütörler. Tüketici de bu satış tekniğine uyum sağladı. Bence buradan artık geri dönüş zor olur. Firma sırtındaki en büyük yük ve riskten kurtulmuş oldu. Stok ve kur riski. Stok şişmesi sebebi ile zararına satışları göze almaktan kurtuldu. Kar marjını kendisinin belirlediği tok satıcı konumuna geçti.
Geçen sene Ekim ayı sonu gelmeden X ilinde ki Ford ve Volvo bayisi Kasım ve Aralık araçlarını satmıştı. Kasım ayında Ocak 2020 ve Şubat ayında gelecek araçları, Aralık ayında ise Şubat tan kalan ve Mart ta gelecek araçları sattılar. 2019 bitmeden 2020 nin ilk çeyreğini sattılar yani. Bu marka mı Nisan da kampanya yapacak. Zaten 12 ay için 9 aylık stok var adamın elinde. Ki ocak ve şubatta da muhtemelen Nisan ve Mayıs araçlarını sattılar.
Gelelim resmi rakamlara ve pazara;
ODD 'nin (Otomotiv Distribütörleri Derneği) açıklamış olduğu verileri incelersek,
Otomobil ve Hafif Ticari Araç Toplamı Satış adetlerine bakarsak;
2016 yılında 983.720 adet toplam pazar gerçekleşmişti.
2017 yılında bir önceki yıl olan 2016 ya göre % 2,8 azalarak 956.194 adet satış gerçekleşti.
2018 yılında ise bir önceki yıla göre % 35,06 azalarak 620.937 adet toplam satış gerçekles¸ti.
2019 yılında da bir önceki yıla göre satışlar % 22,85 oranında azalarak 479.060 adet oldu.
Toplam satışlardaki değişime bakacak olursak 2016 daki Pazarın 2019 yılına gelindiğinde % 48,70 daraldığını görüyoruz.
Bu gerçekten ciddi bir rakam.
Otomobil satışları bazında rakamlara bakarsak eğer;
2016 yılında 756.938 adet lik bir Pazar satışı gerçekleşmişken,
2017 yılında bir önceki yıla göre % 4,52 oranında azalarak 722.759 adet satış oldu.
2018 yılında ise satışlar bir önceki yıl olan 2017 ye göre % 32,71 oranında azalarak 486.321 adet gerçekleşti.
2019 yılında da 2018 yılına göre % 20,37 oranında azalarak 387.256 adet satış oldu.
Otomobil satışlarındaki düşüşü oranlarsak, otomobil sektöründeki daralmanın % 51,16 ile toplam pazardan daha fazla olduğunu ve durumun daha vahim olduğunu görmüş oluruz.
Hafif Ticari Araç pazarı satışları bazında rakamlara bakarsak eğer;
2016 yılında 226.782 adet satış gerçekleşmişti.
2017 yılında bir önceki yıla göre % 2,93 artarak 233.435 adet oldu. (Sadece bu yıl küçük bir artış görülüyor)
2018 yılında ise bir önceki yıl olan 2017 ye göre satışlar % 42,33 azalarak 134.616 adet gerçekleşti.
2019 yılında da bir önceki yıl olan 2018 yılına göre % 31,8 oranında azalarak 91.804 adet satış oldu.
Hafif Ticari Araç satışlarındaki duruma bakarsak pazarda ki daralmanın % 40,48 oranında gerçekleştiğini yani hafif ticarilerin otomobiller kadar daralma yaşamadığını görmüş oluruz.
Bu bilgiler ışığında ve beklentilere göre 2020 için de düşük sipariş adetleri verilerek stoksuz ve risksiz satış planlaması yapıldı ve bence bundan sonra da ekonomik veriler düzelmedikten sonra firmalar risk alıp satış arttırmak yerine az ve öz satışlarla kar marjı yüksek tutup riskten uzak durmayı tercih edecekler.
Yazı biraz uzun oldu kusura bakmayın… En sadeleştirilmiş hali ile size anlatmaya çalıştım.
Yorumun Devamı NEXUS_07 - 3 hafta +13 ▲
Merhabalar aranıza yeni katılıyorum. Ana sayfaya da attım ilgi bulacak mıdır bilmiyorum ama burda da paylaşmak istedim.
Öncelikle COVID-19 nedeni ile geçirdiğimiz bu zorlu sürecin te...
Öncelikle COVID-19 nedeni ile geçirdiğimiz bu zorlu sürecin tez zamanda bitmesini diliyorum. Ayrıca bu süreçte başta sağlık çalışanları olmak üzere diğer tüm çalışanlarımıza kolaylıklar diliyorum.
Vakit bulabilmem nedeni ile birazdan bahsedeceğim araçlar ile ilgili merak edenlere rehber olabilmesi nedeni ile eski aracım ve yeni aracım arasında detaylı karşılaştırma yazımı sizlere sunuyorum.
Eski aracım: Skoda Super B TDI DSG Prestige paket+cam tavan+Business Gri idi. 2016 yılında sıfır km olarak almıştım. Yaklaşık 3,5 yıl bende kaldı ve 65,000 km.de sattım
Yeni aracım: Citroen C5 aircross 1.5 Blue HDI EAT8 Shine paket+platin gri yaklaşık 3 hafta önce aldım.
Mevlam kafasındaki aracı herkese nasip etsin inşallah.
Aranızdan birileri; D sedan ile C SUV karşılaştırılır mı?diyebilir.Bunun farkındayım ama ben kendi eski ve yeni aracımı objektifimden karşılaştırmaya çalıştım.
1.Far yıkama: Skoda'da standarttı citroende bu donanım sunulmuyor: Skoda+
2.Direksiyonla koordineli farlar: Skoda'da direksiyon hareketi ile farlar koordineli çalışıyordu.Örneğin virajın içini daha iyi aydınlatıyordu. Citroende farların sadece yukarı-aşağı hareketi var. Skoda+
3.Ön sinyal tasarımı: Bu göreceli bir durum elbette ama eski kasada ben superB'in sinyal tasarımını çok beğeniyordum.Lakin yeni kasada prestige donanımda bile bu led şık sinyallerin yerine halojen ampüle geçilmesi büyük bir hayal kırıklığı yaratmıştı bende. Güncel kasayı kıyaslasaydım 2. Ve 3. Maddelerde skodaya puan vermezdim lakin eski kasayı kıyasladığım için buradan da puanım skodaya. Skoda+
4.Ön tampon tasarımı: Bu da göreceli elbette ama benim oyum burada citroene: citroen+
5.Amortisörlü ön kaput: skodada mevcut iken citroende eski usul çubuk sunulmuş. Skoda+
6.Jant tasarımı: prestige kasadaki jantlar da şık ama citroendeki elmas kesim çift renk jantlar bana daha şık geldiği için oyum citroene: citroen+
7. Katlanır yan aynalar: Skoda yan aynalar tam katlanmıyordu yarı katlanır gibiydi ama citroende aynalar tam katlanıyor . Citroen+
8. Kör nokta uyarı sistemi: shine pakette standart iken prestige'de bile ek pakete tabii. Önemli bir donanım bence ve aircrossda çok güzel çalışıyor:Citroen++
9.Ön cam suyu fıskıyesi: skodada ön kaputta iken citroende silecek üstünde olan fıskiyeler nedeni ile cam daha rahat temizleniyor. Citroen+
10. Cam kalınlığı ve stabilizasyonu: Skoda'da camların ince olduğunu düşünüyorum. Ayrıca cam yarı açıkken kapıları kapattığınızda camlar sallanıyordu:Citroen+
11. Arka yan ve bagajda renkli camlar: Citroende standart: Citroen+
12. Arka yan ve bagajda güneşlik perdeleri: Skodada standart: Skoda+
13. Arka far tasarımı: Citroendeki 3D tasarım arkadan gelenler için daha dikkat çekici ve daha başarılı bence. Özellikle yeni kasa superB'de arka stopların bagajdaki uzantılarının olmaması büyük bir hayal kırıklığı yaratmıştı tıpkı ön farlarda olduğu gibi. Citroen+
14. Geri görüş kamerası kalitesi: Citroende geri görüş kamerası çözünürlüğü superB'in gerisinde: Skoda+
15.Fıskiyeli(yıkamalı) geri görüş kamerası : SuperB'de standarttı ve hoş bir özellikti: Skoda+
16. 360 derece görüş: Citroende her yerde kamera yok fakat geri giderken geçtiği yerleri hafızaya alıyor ve kısmen 360 derece görüş sunuyor . Özetle grafiksel olarak ön-arka-yan park çizgileri-konumu citroende daha başarılı: Citroen+
17.Arka plaka ışığı: Skodada standart led citroende halojen maalesef(gerçi değiştirilebilir ama olsun özellik özelliktir): Skoda+
18.Nikelajlı orijinal arka difizör: SuperB'de difizöre sonradan nikelaj eklemiştim oldukça da şık duruyordu. C5 aircrossda standart: Citroen+
19.Eller serbest bagaj kapağı: Her iki araçta da elektrikli bagaj var lakin citroende eller serbest bagaj var ve özellikle elleriniz doluyken ayak yardımı ile çok güzel kapanıp açılıyor. Ayrıca isterseniz kapılar da kapanabiliyor. Önemli ve günlük hayatta kullanışlı bir özellik olduğu için 2 puan veriyorum: citroen++
20.Stepne civarı malzeme kalitesi: Aracın genelinde super B in bariz olarak malzeme kalitesi öne çıkarken bu bölgede ilginç bir şekilde citroen kaliteli malzeme kullanmış.Aynı durum 3008 ve Grandland X için de geçerli: Citroen+
21. Bagajda eşya gözleri: Skoda'da yanlarda kapaklı 2 göz bulunması oldukça kullanışlı bir detay bence. C5 aircrossda da yanlar düz kullanışlı bir bagajı var ayrıca yanlarda 2 küçük göz var ama kapaksız.Oyum skodaya: Skoda+
22. Arka ayak bölgesi aydınlatması: Her iki araçta da ön tarafta ayak kısmında led aydınlatma var ama arkada ayak bölgesi aydınlatması skodada varken citroende yok maalesef. Skoda+
23.Arka kapı içi nikelaj: Her iki araçta da ön kapı içlerinde standart nikelaj sunulurken skoda da arka kapı içinde de nikelaj sunulurken citroen de yok maalesef. Skoda+
24.Arka koltuk ısıtma: Her iki araçta da ön koltukta koltuk ısıtma varken arka tarafta citroen de ısıtma yok. Yine burada değinmeden geçemeyeceğim yeni kasa superB de arka koltuk ısıtmanın ekstra pakete tabi olması saçma bence. Skoda+
25. Arka kol dayama: Skoda da sunulurken citroen de ortada bağımsız bir koltuk sunulmuş yani arka ortada kol dayama yok: Skoda+
26.Arka koltuk genişliği: Bu durumu şöyle anlatayım. Skoda da her iki arka yan tarafa çocuk koltuğu konulunca ortaya normal kilolu birinin sığması imkansız gibi. Ayrıca Arkada 3 kişi seyehat ederken orta koltuk sert ve konforsuz. Citroende ortadaki koltuk ile yanlardaki koltuğun bir farkı yok birebir aynı. Ayrıca yanlara çocuk koltuğu konulunca ortaya normal kilolu bir kişi rahatlıkla oturabiliyor. Kullanışlı bir özellik 2 puan veriyorum. Citroen++
27.Arka orta şaft tüneli: Super B'in en çok eleştirdiğim yönlerinden biridir. Yüksekçe bir şaft tüneli mevcut malumunuz. Citroende yok sayılabilecek bir şaft tüneli var. Citroen+
28.İç ambians aydınlatma: Citroende tek renk ve sınırlı iken Skoda da başarılı iç ambians aydınlatması var. Bu konu c5 aircrossun 3008den geri kaldığı yerlerden de biri: Skoda+
29.İç mekan malzeme kalitesi: Gerek kullanılan plastikler gerek kapı içi ve torpido içinin halı ile kaplı olmasından dolayı burada bariz olarak Skoda önde. Yine 3008in malzeme kalitesinin c5den daha iyi olduğu aşikar. Şunu da söylemek de fayda var. Citroendeki bu malzeme kalitesi sizi rahatsız etmiyor yani aşırı kalitesiz de değil. Skodaya 3 puan veriyorum: Skoda+++
29. Koltuk konforu: Citroende sunulan advanced comfort koltuklar kesinlikle skodaya göre daha konforlu ve sizi daha az yoruyor(süspansiyonlarla birlikte oraya ayrıca değineceğim)Ayrıca koltukların dolgusu da size tuhaf gelebilir belki ama alt segment olmasına rağmen kesinlikle superB’den daha iyi. Citroene 2 puan veriyorum: Citroen++
30.Elektrikli yolcu koltuğu: skodada standart citroende manuel/ekstra ücrete tabii: Skoda+
31.Şemsiye: Çok güzel bir detay bence tıpkı buz kazıyıcı ve ön kartlık gibi. Skodayı Skoda yapan detaylardan. Elbetteki citroende yok. Skoda+
32.Buz kazıyıcı: Skoda+
33. Kartlık: Skoda+
34.Ön torpido işlevselliği ve büyüklüğü: Maalesef superB gibi geniş büyük bir araçta oldukça küçük bir torpido sunulmuş. Bazen içine biraz fazla eşya koyduğunuzda kendiliğinden de atabiliyor. Citroenin de çok büyük değil ama skodaya göre daha büyük: Citroen+
35.Orta ön kol dayama: SuperB’in ön kol dayamasının içi oldukça büyüktür ama c5 aircross'un içi tam 2 katı diyebilirim. İkisinde de aydınlatma ve soğutma mevcut. Skodanın kol dayaması kalkabiliyor ama citroeninde iki parçalı açılımı daha iyi işlevsel. Oyum citroene. Citroen+
36.Ön koltuk iç yanlarında gözler: Skodayı Skoda yapan detaylardan citroende yok. Skoda+
37.Ön orta bardaklık: Skodadakini hiç işlevsel bulmuyorum. Ortasının boş olması nedeni ile örneğin soda şişesi virajlarda devrilebiliyor ayrıca büyük kupalar girmiyor. Citroende 2 ayra destekli ve daha büyük kupaların sığabileceği aydınlatmalı bardaklık var. Oyum C5 aircrossa: citroen+
38.Auto Hold: Benim işlevsel bulduğum özelliklerden. Her iki araçta da elektrikli park freni mevcutken citroende auto hold yok Skoda da mevcut. Skoda+
39. Vites topuzu tasarımı: Bunun ne önemi olabilir ki diyenler olacaktır. Ben skodadaki ortasında kocaman DSG yazan klips yerinin zırt pırt soyulduğu vites topozundan nefret ediyorum. Citroende EAT 8 ile sunulan joystick vitesin tasarımı, kalitesi skodaya göre çok ama çok önde. Tam 2 kez vites topuzu değiştiği ve ortasındaki kocaman DSG yazısından da nefret ettiğim için citroene 2 puan veriyorum: Citroen++
40.Motor: Blue HDI ile TDI arasında çok belirgin farklar yok. Lakin Blue HDİ daha güncel ve verileri TDI den daha iyi: Citroen+
41.Şanzıman: DSG hızlı vites değiştiren ve vites değişimlerini hissettirmeyen bir şanzıman. Buna diyecek bir sözüm yok. Lakin ben kararlı bir şanzıman olduğunu düşünmüyorum: Şöyleki; Kapalı otoparktan araçla çıkarken virajlı tatlı eğimli bir yerden geçerken DSG 2.vitesten ısrarla 1. Vitese düşmeden çıkmaya çalışıyordu sizin ya sport-manuel moda ya da gaza abanmanız halinde 1.vitese düşüyordu. EAT8de böyle bir durum yok. Kesinlikle daha kararlı bir şanzıman ve inanın hemen hemen DSG gibi titreşimsiz ve hızlı. Daha da önemlisi daha sorunsuz bir şanzıman. Benim DSG 58,000kmde kavrama değiştirdi her stop etmeden N ye al el frenini çek P ye al stop et bile yapmama rağmen. Oylar EAT8e gidiyor ki bence EAT 8 fazlası ile bunu hak ediyor. Citroen++
42.Eğim iniş kontrol: Citroende eğim iniş kontrolü var. Ayağınız fren ve gazdan çekiyorsunuz kendisi sabit hızda 5 km/h? İle iniyor güzel bir özellik: Citroen+
43. Sürüş Modları: Citroende daha fazla her ne kadar 4x4 olmasa belki de SUV cuk da olsa; kar modu çamur modu var kısmen sürüşü etkileyebiliyor. Citroen+
44. Arka diz mesafesi: SuperB'in öne çıktığı özelliklerden. 182mm boyum var ön koltuğu kendime göre ayarladığımda C5de arkaya geçtiğimde 3 parmak kalırken superB de ayak ayak üstüne atılabiliyor: Skoda+++
45.Wifi şarj: çok kullanışlı değil hızlı doldurmuyor ama özellik özelliktir shıne donanımda standart: Citroen+
46.Dijital gösterge paneli: Eski aracımda analog gösterge vardı. Citroende dijital ekran var çözünürlüğü gayet iyi(Yeni kasa superbde dijital ekran var biliyorum)ve kullanışlı: Citroen+
47.Direksiyon tasarımı: Subjektif elbette ama altı ve üstü kesik gibi ve inanın derisi Skoda dan daha kaliteli: Citroen+
48.Hız limitörü: Her iki araçta da cruse control var ama citroen ilave olarak limitör de sunuyor: Citroen+
49.Acil frenleme sistemi: Citroende 3 kademe hassasiyetli acil frenleme sistemi var(Hani şu volvonun bulduğu) Önce sistem sizi uyarıyor (sesli+görsel) eğer siz fren yapmazsanız otomatik frenleme yapıyor. Yeni kasa SuperB de ön tamponda radar yeri var ama altı boş maalesef. Benim açımdan önemli. Citroen++
50.Şerit Takip sistemi: Citroende standart. Bence güzel çalışıyor ve benim açımdan önemli. Skodada bildiğiniz gibi Prestige'de bile extra ücrete tabii. Citroen++
51.Ön konsolda solda altta(skodada far lambası altında)göz: Citroende minik ve kapaklı değil skodada fonksiyonel ve kapaklı: Skoda+(Skodayı Skoda yapan detaylar)
52.Dikiz ayna tasarımı: citroende kaba ve çerçeveli skodada çerçevesiz ve şık: Skoda+(her iki araçta da kendiliğinden karartmalı)
53.Karartmalı yan ayna: Skoda da standart citroende böyle bir özellik yok. : Skoda+
54.Sunroof: Skoda da daha küçük Citroende tam boy: citroen+
55.Elektrikli sunroof perdesi? ve perde kalitesi: SuperB'in en çok eleştirdiğim yerlerinden biri. Allahım bir sunroof perdesi bu kadar mı dandik olur? Hem çok ince ışığı geçiriyor hem bez gibi. Bir kez dolandı takıldı servise götürdüm açamadılar değişmesi gerekti. Ayrıca elle açılıyor biliyorsunuz. C5 aircrossda daha kaliteli daha kalın ve elektrikli sunroof perdesi var. Buraya da 2 puan veriyorum: Citroen++
56.Süspansiyonlar: sınıfına göre skodadaki süspansiyonlar başarılı kesinlikle. Fakat Citroenin en iddialı olduğu yerlerden biri de burası. Kesinlikle c5 aircross daha konforlu. Engelleri sönümlemesi C segmenti bir SUV olmasına rağmen D Sedan Superbe göre kesinlikle daha iyi. Sürmeden bilemezsiniz. Citroen++
57.Elektrikli sürücü bel ayarı hafızalı sürücü koltuğu: Citroende bel desteği hariç sürücü koltuğu elektrikli ama hafızasız. Skoda da hem hafızalı hem de bel desteği bile elektriklki. Skoda+
58. Nikelaj pedallar ve ayak koyma yeri: Citroende standart: Citroen+
59.Direksiyon tepkileri: Citroenin direksiyon tepkileri hissiz değil ama burada superB öne çıkıyor: Skoda+
60. Yol sesi-dış ses: SuperB'in en eleştirdiğim yönlerinden: Citroende motor sesi hariç kesinlikle içeri daha az yol sesi ve daha kalın camlar nedeni ile daha az dış ses alıyor: Citroen+
61.Motor Sesi: Citroenin en çok eleştirdiğim yönlerinden SuperBe göre daha fazla motor sesi alıyor: Skoda+
62.Kapı içi çamurluk koruması: Citroende kapılar altında ekstra bir parça daha var ve bu yüzden kapı içine çamur vs girmiyor inip binerken üstünüz kirlenmiyor. Skoda da böyle bir özellik yok: Citroen+
63. makyaj aynası: Citroende halojen superBde led: Skoda+(Bu arada her iki araçta da iç aydınlatma LED)
64.Görüş açıları: Citroenin SUV olmasından da kaynaklanıyor olabilir. SuperBe göre ön yan görüş açıları bir tık daha iyi: Citroen+
65. Sesli komut: Citroende yok. Bluetooth bağlantısı var ama sesli komut yok. Ayrıca skodanın bluetooth menüsünü daha başarılı buluyorum: Skoda+
66.Geri vitese takarken sağ dikiz aynasının otomatik aşağı inmesi:Güzel bir detay. Citreonde yok:Skoda+
67.Yol tutuş: Bir SUV olmasına rağmen (sonuçta daha yüksek)Superbe göre bariz fark yok ama yinede superb daha önde: Skoda+
Kendime göre bu 67 maddede araçları kıyaslamaya çalıştım. SUperB:36 C5 aircross:46 puan aldı. SUV'ların yüksek oturma pozisyonu farklı bir sürüş sağlıyor gerçekten. Her iki aracın kendi içlerinde artıları ve eksileri var bence. Ben SuperB'den C5 aircrossa geçince acaba pişman olurmuyum diye düşünüyordum. Motor sesi hariç şimdilik pişman değilim diyebilirim. Kalın sağlıcakla
Yorumun Devamı melankolik23 - 2 gün +12 ▲
Hocam 1992 yılından beridir sektörü yakından takip eden bu yönde tabiri caizse küçük bir servet harcayan birisi olarak eğer milletin lafına bakarsanız hiç bir şey al...
Hocam 1992 yılından beridir sektörü yakından takip eden bu yönde tabiri caizse küçük bir servet harcayan birisi olarak eğer milletin lafına bakarsanız hiç bir şey alamaz yada gidip sorunlu bir araç alırsınız.
1999 da önceki aracımızı aldığımızdan beridir Citroen servisine gider gelirim. Aracın bakımı için yada ziyarete. Bakımları bizzat kendim başında bulunarak ve ne işlem yapıldığını izleyerek merak ettiğim konuları sorarak yaptırırım. 2000 yılından beridir de aynı firma Citroen servisi ile mevcut aracımın servis hizmetini aynı alanda verdiği için servis içerisinde bekleyen araçları da sorardım. Bu neden burda. Bunun neyi var. Bu ne arızası verdi gibi gibi. Birçok kazalı aracı yakından inceledim. (fransızlar dayanıksızdır. Yada teneke gibi araç yapıyorlar almanlar gibi sağlam değiller diyenlere inat heryerine bakardım araçların. diğer bütün markalarla aynı hasar durumu oluyor. Ne eksik ne fazla) Eski C2 C3 reklamlarda robota dönüşen kasa C4 lerde evet elektronik arızası oluyordu. Daha çok şu şekilde arıza lambası yakıyor. Müdahale edip çözüyorlar. Yolda belde bırakacak yada sorun oluşturan şeyler değil ama benim gibi titiz birisiyseniz canınızı sıkacak konular. Daha sonra C2 yenilendi. Yeni C1 geldi. C3 yenilendi. Bu saydığım sorunlar yeni modellerle ortadan kalktı yada yok denecek kadar azaldı. Sonra yeni c5 geldi. Yeni C5 2008 de geldiğinde çok hoşuma gitti. Test ettim beğendim. Araç alma düşüncesi filizlenmeye başlamıştı. Biraz takip ettim. 2009 yılında 3 kere daha test ettim. Gidip Golf A3 Superb Megan Hatcbac falan inceledim. Hiç birisi C5 kadar beni etkilemedi. Riske grip beğendiğim için aldım. Bugün C5 im 184.000 KM de ve bakım ve sonuçta kullanım ömrü sebebi ile değiştirdiğim parça yada masraflar dışında bir kere bile benim suratımı asmadı. Moralimi bozmadı. Yolda bırakmadı.
Haa şuda var. Sonuçta bunlar kul yapısı. Allah yapısı değil. Her marka yada modelde sorun arıza çıkabilir. Olumsuz durumla karşılaşılabilir. Önemli olan markanın buna çözme amaçlı gösterdiği yaklaşım. O konuda da başıma ciddi bir şey gelmese de serviste şahit olduğum kadar ile Citroen in olumsuz görüş bildireceğim bir şeyine şahit olmadım.
Milletin lafına bakarsanız bana da söylendiği gibi "Abi o kadar para ona vereceğine git yeni Passat çıkmış. Onu al. Hem havası var. Hem kolay satarsın!" diyenler var çevremde. Sizde de vardır. Ama benim bir çok tandığım VW grubu araçlarda sorun yaşadı. Hatta sorunu çözemedikleri için aracını satan var. Bir arkadaşımın dayısının 2015 yada 2016 modeldi. Passatı sıfır almasına rağmen sol arka kapı camı kendi kendisine iniyordu. Yani açılıyordu. Serviste araç kaç gün kaldı. Cam motorunu değiştirdiler. Onu yaptılar bunu yaptılar düzeltemediler. Ha buda VW grubunu kötülemek için söylediğim birşey değil. Milletin gözünde prestijli marka olduğu için onda da bu sorunlar çıkıyor diye söylediğim birşey. Bu sorun elbette olabilir. Can da sıkar. Ama burada önemli olan markanın sorunu bir şekilde çözmesi. 2 seneye yakın aralıklarla bu sorun oldu. Adam artık lanet olsun dedi aracı sattı. Alan napmıştır bilmiyorum. Ayrıca VW SEAT SKODA ve AUDİ de ki patlayan çatlayan DSG olayı artık markanın bile önüne geçti. O konuya girmiyorum bile.
Ben 1 yıldır Skoda Superb ile ilgili incelemelerde bulunuyordum. Malzeme kalitesi konforu genişliği her şeyi beni tam anlamıyla tatmin ediyordu. Tek kafamı kurcalayan DSG şanzımanı idi. Buna rağmen ek garanti ve dikkatli bir kullanıcı olmama güvenerek ve genelde arızayı ilk 50.000 km yada 2 yılda açtığı için garantiden ücretsiz değişim sağlandığından (bunu bana satış temsilcisi ile servis söyledi bizzat) Yapıyor ama ilk zaman yaptığı için ücretsiz değiştiriyoruz! YAPMASIN..! Yapmayanını yapın, yada alın. Yok! Yapıyor! Bunlar böyle...
Neyse ek garanti ile birlikte almayı düşünerek eşimi ve oğlumu da alarak aracı son karar aşaması için teste gittim. Giderken de C5A yeni çıktı. Heryerde reklamı dönüyor. Testlerine baktım falan. Denemedim demeyeyim. Onu da test edeyim dedim. C5A ya da haksızlık olmasın Superb i test ettikten sonra C5A vasat kalır. Önce C5A yı test edeyim sonra Superb i test edeyim dedim.
C5A yı test ettim. Çok konforlu ve yumuşak bir sürüşü var. Kasis tümsek yol çivisi hemzemin geçit(tramvay hattı rayları) her türlü zeminden geçtim. Yonca kavşak içerisine oldukça hızlı girdim yatma yada güvensizlik yapmadı. İyiymiş dedim. İndim. Superb e bindim. Sürüşteki yumuşaklık yok. Ses görece daha fazla alıyor. Hem yol hem motor sesi. Koltuklar sandalye gibi geldi diğer yumuşacık koltuklardan sonra. Aradığımı bulamadım. Kafam karıştı. Bulduğum bütün yerli yabancı testleri izlemeye başladım her ikisi ile de ilgili. 1 hafta sonr bir başka arkadaşıma göstermek için gene citroene gittik. Oda araç bakıyordu. Bu defa o kullandı ben arka koltuğu denedim. Sessiz konforlu ferah. Gene beğendim. Ne yapayım ne yapayım derken ortada araç da yok. Bir iki bayiyi arayıp araç sordum. Bir tanesi bir tane iptal araç var. Havuzda dedi. Kapat dedim. Kapora mı gönderdim.
Şimdi sabırsızlıkla aracımı alacağım günü bekliyorum.
Milletin lafına bakarak araç almayın.
Kendi beklentileriniz. İhtiyaçlarınız ve kişiliğiniz için araç alın. Benim için otomobiller hep bir tutku olmuştur. Aile bireyi gibidir. Duygusal bağ kurarım. Arabamın sorunu varsa evde birisi hasta gibi kafama takılır. Çözülene kadar kafamı kurcalar beni mutsuz eder. 10 yıl ortalama kullanım için araç alırım. Aracı alırken 2. el değeri kriterlerim arasında sonlara doğrudur. Beni mutlu ediyor mu yada edecek mi ona bakarım. Güvenlik konfor ve kullanım maliyetleri ilk 3 sırayı alır. Yeni bir aracın yeni olmasını beklerim. Tasarım açısından ve piyasada. 3008 sıralamama bile girmedi o yüzden. Belki 2021 yada 2022 de alacak olsaydım muhtemelen yeni 2008 gibi daha agresif olacak olan 3008 i de düşünürdüm. Ama gene benim genel beğenilerime göre bir suv için sportif-agresiflik yerine cüsseli sert bir görünüm daha cezbedici.
Uzun bir yazı oldu, belki hikaye kıvamına döndü biraz. Herkesten bu sebeple özür dilerim. Umarım size biraz ışık tutabilir.
Mutlu olacağınız bir karar vermeniz dileğiyle...
Yorumun Devamı NEXUS_07 - 4 ay +11 ▲
Araçlarını yeni teslim alacak arkadaşlar için daha önce hazırlayıp forumda paylaştığım listeyi paylaşmak istedim.
1- Boya vs konusuna girmiyorum. Çıkışta bir ekspertiz den boya ...
1- Boya vs konusuna girmiyorum. Çıkışta bir ekspertiz den boya aleti ile ölçüm yaptırabilirsiniz isterseniz. Ancak eğer shine aldıysanız tavan boyası fazla çıkar. Çünkü siyah tavan boyası mevcut arac boyasının üzerine yapılıyor. O yüzden exper size tavan boyalı diyebilir dikkat.
2- koltuklarda hata var mı? Çizik yıpranma vs.
3- Kriko-sağlık kiti-yangın söndürücü vs tamam mı?
4- Yedek anahtar klavuz ve eğer varsa teyp kodu tamam mi?
5- Lastik basınçları ne kadar? Şimdiye kadar aldigim neredeyse tüm sıfır araçlarda lastik basınçları saçma degerlerde teslim ettiler. O yüzden ya teslim sırasında ya da hemen ilk yakıt alımında kontrol edin.
6- Multimedia sistemi update leri kontrol ettirilmiş mi?
7- Paspaslar tamam mi?
8- Kapı kaput ve bagaj ayarları tamam mi? Bazen fabrika çıkışında bu ayarlar tam yapılamıyor. (En son forumda bu konuda arkadaşlardan geri bildirimler gelmeye başladı. Kontrol etmekte fayda var)
9- Eğer aracı Ağustos 'ta sipariş ettiyseniz 4 yıllık garanti için belge var mı? (Sanırım bu şekilde kimse kalmamıştır şu anda teslim alacak ancak yine de yazdım)
10- Lastiklerin üretim tarihleri. Bu konuda sıkıntı olacağını düşünmüyorum ancak siz yine de bakin. Lastik üzerinde 4 rakamlı bir bilgi olmali. Muhtemel 1119 veya 1519 gibi. Bu rakamın açılımı; ilk iki rakam hafta ikinci iki rakam yılı ifade eder. Orn: 1119 - 2019 yılının 11. Haftasında üretilmiş demektir. 2019 yılı içinde üretimiyse sorun degil bence.
11- Motor sıvıları ve silecek suyu kontrol edilmiş mi diye özellikle sorulabilir.
Yorumun Devamı CengoCenk - 4 ay +9 ▲
bugün dizel c5a aracım ankara ata otomotivde ilk periyodik bakımına girdi. ekstra herhangi bir durum olmadı, 1061 tl oldu fatura tutarım. yakın zamanda yaptıracaklar için done olsun diye not...
bugün dizel c5a aracım ankara ata otomotivde ilk periyodik bakımına girdi. ekstra herhangi bir durum olmadı, 1061 tl oldu fatura tutarım. yakın zamanda yaptıracaklar için done olsun diye not düşelim.
Yorumun Devamı verso5 - 2 hafta +8 ▲
Verilen tepkiyi ısrarla 300 - 400 TL'lik mevzu sığlığına indirgemek isteyenlere bir kez daha anlatalım. Konu eksiltilen donanımların ucuzluğu pahalılığı, gerekliliği gereksizliği değil. Öncek...
Verilen tepkiyi ısrarla 300 - 400 TL'lik mevzu sığlığına indirgemek isteyenlere bir kez daha anlatalım. Konu eksiltilen donanımların ucuzluğu pahalılığı, gerekliliği gereksizliği değil. Önceki sayfalarda neye tepki gösterdiğimizi defalarca yazdık.
Ben kendi adıma bu şartlarda almıyorum, X1'le devam. Bu durum Citroen Türkiye'nin zerre umurunda olmaz. satış hedeflerinin çok üstünde seyrediyorlar, kendi adlarına keyifleri yerinde. Ama işte ne fark eder, eksi bir fark eder. benim de şimdilik yapabileceğim bu.
Yeni 3 serisi 327 bindi şu anda en ucuzu 360 bin olmuş. Protestem Borusan için de geçerli.
Tavşan dağa küsmüş diye okumak serbest.
Yorumun Devamı alpernative - 4 ay +8 ▲
Ama kabul edelim; Bu adamlar bile kadranlarını çok güzel yapmışlar. Bir tek citroen de sorun.
Yorumun Devamı CengoCenk - 2 hafta +7 ▲
Araba ararken ben
Amme hizmeti yapayım dedim.
Yorumun Devamı Prestor - geçen hafta +6 ▲
7 ay (34495 mesaj)
C5 Aircross SHINE 1.6 PureTech 180 HP S&S EAT8 Tam Otomatik 6.2 245.000 TL
C5 Aircross FEEL 1.5 BlueHDi 130 HP S&S EAT8 Tam Otomatik 6.2 192.000 TL
C5 Aircross FEEL ADVENTURE 1.5 BlueHDi 130 HP S&S EAT8 Tam Otomatik 6.2 200.000 TL
C5 Aircross SHINE 1.5 BlueHDi 130 HP S&S EAT8 Tam Otomatik 6.2 245.000 TL
FEEL,FEEL ADVENTURE,SHINE / Metalik Boya 1.600 TL
FEEL,FEEL ADVENTURE,SHINE / Sedefli Beyaz Renk 2.200 TL
FEEL,FEEL ADVENTURE / Çift Renk Tavan 1.000 TL
SHINE / Hype Kahve Nappa deri döşeme 20.000 TL
SHINE / Otoyol Sürüş Destek Sistemi 4.800 TL
SHINE / 19" alüminyum alaşımlı jantlar 3.900 TL
SHINE / Park asistanı + 360° Görüş 3.200 TL
SHINE / ConnectedCAM Citroen® 2.000 TL
1.6 puretech 180hp 250nm 0-100 8.2sn 219km/h
1.5 bluehdi 130hp 300nm 0-100 10.6sn 189km/h
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Master_Evil -- 29 Ağustos 2019; 13:31:20 >
7 ay (12 mesaj)
Araç henüz teslim edilmedi sanırım bir Citroen C4 kullanıcısı olarak aracı değiştirmek istiyorum, kullanan arkadaşların yorumlarını bekliyorum. Peugeot 3008 ana konu kadar hareketli olacak mı buralar bakalım.
7 ay (335 mesaj)
Test surusu yaptim. Ucan hali hissi vermiyor o kesin. Surucu kısmı oldukca guzel. Arka koltuklar bagimsiz ancak emniyet kemeri soketleri disarida ve oturunca rahatsiz ediyor. Adaptif hiz sabitleyici sadece shine modelinde 19" lastiklerle alinabiliyor. Ben feel adventure modeli icin gitmistim. Goruntusu cok hosuma gitti. Alanlara simdiden hayirli olsun kazasiz surusler dilerim.
7 ay (1611 mesaj)
Ben kaporo verdim ancak istediğim araç varsa alım yapacağım. Jant ları 19 inç siyah istemiştim. Ancak biraz önce araştırma yaparken taban genişliğinin 19 jant seçeneğinde çok düştüğünü gördüm. Şöyle ki
Ancak 19 inc jant istediğinizde
205 - 55 - R19 oluyor
Yani, yanak genişliğini değiştirmeyip taban genişliğini değiştiriyorlar.
Eğer otoyol destek paketi için 19 inç jant olması gerekiyor ise mecbur 19 alacağız demektir.
İlgilenen arkadaşlara belki yardımı dokunur diye belirtmek istedim.
7 ay (458 mesaj)
Arkadaşlar 19inç ve 18inçin birbirine kıyasla artıları eksileri nedir? Bende otoyol destek paketini düşünüyorum ama olmazsa olmaz bir opsiyon değil benim için.Kafam karıştı.
Bu konuda oldukça derin bir inceleme yaptım. Özellikle pejo 3008 lerde de aynı durum olduğu için (gtline larda 205 55 r19 gelmis) ordaki kullanıcılar ile konuştum. 205 55 r19 un eksileri kuru zeminde viraj kabiliyeti nispeten düşük. Çabuk bitiyor. Ornek 28 bin km de lastik değişikliği yapmak zorunda olanlar var. Bazıları ince olduğunu söylerek görüntüsünden yana dertli. (Bence lastiği gösteren kalınlık degil jant tir o ayrı mesele) Yanakları 18 e gore nispeten dar olduğu için (yaklaşık 17 mm) darbeler konusunda daha az toleranslı. Artıları; kar ve yağmurlu havaalrda daha iyi tutunma. Daha az yol gürültüsü.
Bende 19 inç alacağım. 3 yilin sonundaki muayne sonrasında 3008 sahiplerinin yaptığı gibi aynı jant üzerinde 235 50 19 ölçülerinde lastik satın alarak yola devam edeceğim. 19 inç jantlarda 235 50 19 ölçülerinde lastik alıp kullanan çok 3008 kullanıcısı var. Sorun çıkmamış şimdiye kadar.
Bu mesajda bahsedilenler: @kinadangelencerez
Teşekkür ederim sayenizde aydinlandim
Benim tercihim 18inc olacak konfora daha onem verdigim icin.Grip kontrolun etkisi de var tabii.
Bu mesajda bahsedilenler: @CengoCenk
19 larda da grip kontrol geliyor. Bu bilgi teyid edildi. Hatta forumdan bir arkadaş kendi adına gelen aracı bayide görmeye gittiğinde 19 inç jant ve grip kontrol un olduğunu teyid etmis. Kısaca shine donanımı otoyol sürüş destek ile isterseniz 19 inç jant ve grip kontrolle alıyorsunuz.
Lansman sonrasi Ilk incelemeler gelmeye basladi. Kimgecer videosunda 19 inç lastikler ile grip kontrol alınamıyor dendi. Işte yine içime bir kurt düştü. Ya bir bilgi bu kadar mı belirsiz olur arkadaş.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi CengoCenk -- 6 Eylül 2019; 18:13:39 >
Grip kontrol feel adventure ve shine de standart. Lastik ebatiyla bir ilgisi yok. Adaptif hizsabitleyicisi shine de 19" lastik ile alinabiliyor.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi batur17 -- 6 Eylül 2019; 23:9:25 >
7 ay (1768 mesaj)
Ben aracı uzun zamandır bekleyenlerdenim. Kuzenim otomobil dergisinde çalışıyor Sapancadaki lansmana da davetli olarak gitti. Ondan öğrendiklerim; araç oldukça konforlu ve tam bir çocuklu aile arabası olmuş bagajının büyüklüğü, arka koltukların kızaklı ver birbirinden bağımsız olması, EAT8 ile gelmesinin ve 3008'e nazaran agresif fiyat politikasının tutacağını düşünüyor. Kendi sınıfında iyi satış rakamlarına ulaşacağına inanıyor. Kendisi mesleğinden dolayı çok fazla araç kullanır ve kolay beğenmez o beğendiyse vardır bir bildiği diyorum Ben Shine paketin parasını hak ettiğini düşünmüyorum ancak panaromik tavansız olmaz bu araç diyorum Feel Adventure paketi yeterlidir. Bir de Led ön far olsa Feel Adventure süper olurmuş. Gerisi çok dert değil benim için
Orijinalden alıntı: batur17
Nerede yaptınız test sürüşünü bende istiyorum ama her bayide var mı acaba test aracı?
Motor1 videosu gelmiş
Bildigim kadarıyla bayilere araçlar test için gönderildi.
Bu mesajda bahsedilenler: @nec85
7 ay (1642 mesaj)
cuma gunu istanbulda bayide test surusu yaptım
suan benzinli bmw g30 kullaniyorum,daha once kuga benzin,tuscon benzin,leon,golf gibi araclari uzun sure kullandim,
test surunde dizel vardi
+teknoloji,ekranlar,donanim(shine),gorunus,malzeme kalitesi segmenti icin fena degil sert plastik olsa da,koltuklar rahat
-bahsedilen suspansiyon konforunu goremedim,en azindan abartildigi kadar,tekrar test edebilirim, bir de dizel motor sesi cok fazla iceri giriyor (konforsuz demiyorum araca sadece tuscon ve kugada benzer konfor vardi)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi goofyitu -- 9 Eylül 2019; 9:29:39 >
Bende dizel kuga var. Ve evet size katılıyorum. Dizel motor gürültüsü bir tık fazla geldi bana. Ama hanımın ayrıca şirket arabası egea si var. O kadar dizel gürültüsü yok tabi.
Bu mesajda bahsedilenler: @goofyitu
7 ay (15882 mesaj)
Güzel araç olmuş,takipteyim...
7 ay (486 mesaj)
hem kullandım hem arkada yolculuk ettim.
koltuklar şahane rahat.
arkaya şöför koltuğuna ve arkasına aynı boyda uzun boylu 2 kişi bindi 1,85 falan ikiside, kafa üstünde mesafe var fakat dizler şöför koltuğunun arkasına değiyor ama sıkışmıyorsunuz.
motor şahane, sesi az enjektörleri duymuyorsunuz egzoz homurtusu geliyor.
intercooler sağ farın altında ve önüne rahat hava girişi sağlansın diye hava kanalı yapmışlar.
turbo garret değişken geometrili fransa yapımı . turbo gövdesine işli garret-france diye yazıyor.
araç 130 da 8 e attı ama hızlanmada 120 de geçmesini bekliyodum açıkçası.
şeritte kalma sistemi şahane özellikle direksiyonu bıraktım arabayı içeri sokup ortalıyor.
süspansiyon öyle xantia lardaki c5-1 deki gibi pnömatik değil ama ani yol düşüşlerinde kasis geçişlerinde pat küt gövdeyi bırakmıyor taşıyor yumuşatıyor rahatsız olmuyosunuz.
direksiyon tam elektrikli yumuşacık c2 deki gibi aynı.
fren dengesi güzel bastığınız zaman öne yığmıyor.
geri manevra ve park için sistemi güzel 360 derece tam olarak gösteriyor .
Yüklenme süresi: 0,937