Virajlar | OTOPARK.COM | Sürücünün Adresi
Önden çekişli bir otomobil ile ideal dönüş süratlerinin üstüne çıktığınızda, kafadan kayma eğilimi gösterir.
Arkadan itişli bir otomobil ise, ideal dönme süratinin üstünde bir hızla viraja girerse, viraja girerken kafadan, viraj çıkışında arkadan kaymaya başlar.
Dört çeker bir otomobil, ideal dönüş süratinin üstünde bir hızla viraja girdiğinde, viraja girerken önden çekişli otomobil gibi davranır yani kafadan kayma eğilimi içindedir, viraj çıkışında ise arkadan itişli bir araç gibi arkadan kayar.
Otomobillerin süratlerinden söz ederken, belirli limitler dahilinde konuşuyoruz, normal bir kayma anını düşünüyoruz. Bu limitlerin geçilmesinden sonra meydana gelecek kaymalarda, gaza bassanız da basmasanız da, ne yaparsanız yapın sonuç değişmez. Belirttiğimiz olaylar, optimum hızın biraz üzerinde meydana gelen, kurtarılabilir kaymalar için geçerlidir. alıntı
Tepkiler: FocusMonster, Basri Amca, tartal ve 7 diğerleri
Alıntının linkinide koyarsanız iyi olur kaynak belli olur
Ülkemizdeki viraj eğimlerinin rezilliğini düşündükçe teorik bilgilerden daha fazlasına ihtiyacımız oluyor maalesef.
Benim arabam kaymaz
Zaten hiç bir viraja kayacak hızda giremezsin...
Çünkü çok korkutuyor
Hep tetikte gidiyorsun, viraj görünce 1km öteden frene asılıyoruz
Tepkiler: Mt.Akina ve Goktug
Bir kaç küçük ekleme de ben yapayım.
Yukardaki teknikler, araba limit hızlarda virajlara girdiğinde veya yolda fark edilmeyen tutuşu olumsuz etkileyecek bir tabakadan kaynaklı kaymalar için tamamen doğru. Fakat kayma limitinde bir viraja girdiniz ve yukardaki tekniklere sahipsiniz, önünüze o sırada bir şey çıkarsa veya yol geometrisi saçmalarsa ne yapacaksınız?
Burada benim yukardaki tüm tekniklerden önceki önerim, asla ama asla yol yüzeyini ve geometrisini daha önceden ezbere bilmediğiniz bir yolda sonuna kadar görüşünüzün açık olmadığı bir viraja bu şekilde girmeyin. Yolda önünüze çıkabilecek sürpriz engeller bir yana, yolların bir çoğunun yüzeyinde enine ve boyuna dalgalanmalar oluyor. Ters eğimler bu söylediğim tehlikenin yanında solda sıfır kalıyor.
Yol geometrisinden kaynaklı bu tarz zıplamalar yaşarsanız veya aracı çizgisinin dışına fırlatacak yol bozukluklarına denk gelirseniz mutlaka direksiyon açınızı önceden planladığınızdan çok da farklı bir yöne çevirmeyin. Anlık panikle biraz fazla çevirilmiş direksiyon veya araç havadayken etkisinin farkına varılmayan sert bir frenleme, sizi çok rahat taklalara götürür.
Görüşün kapalı olduğu virajlarda da önünüze kaza veya arıza yapmış bir araç, bir bisikletli veya bir yaya çıkabilir. Böyle durumlarda en büyük nimet maalesef ABS oluyor. Yapabileceğiniz şey freninizi sonuna kadar basıp arabanın geçebileceği bir boşluğa yönlendirmeye çalışmak olacaktır. ABS yoksa da freni körükleyip kendi belirlediğiniz anlarda arabayı kızaklatarak ve freni gevşettiğiniz anlarda araca yön verip kaçmaya çalışabilirsiniz. ABS yoksa durmaya çalışmayın bile, dönüş sırasında pek mümkün olmuyor.
Ne kadar musibet varsa yazmış diyebilirsiniz. Ama yazdıklarım tamamen tecrübelerimden, kullandığım farklı tipte araçlardan ve atlattığım tehlikelerden harmanlanmıştır. Ben çok şükür hiç bir virajda patlamadım ama en son geçen ay bir gece vakti, yaklaşık 20 yıldır ezbere bildiğim bir virajın sonlarına doğru karanlık bir noktada kalan, ışıksız ve arka kasasında ayaklarını arkaya doğru sarkıtıp telefonuyla oynayan bir gencin olduğu bir traktör önüme çıktı ve ABS'siz aracımla kıl payı faciadan döndüm. Karanlıkta kalan son kısmına kadar yol boştu ve virajı buna güvenerek arabayı yanlatacak bir hızda dönüyordum. Muhtemelen her tepkisini bildiğim kendi aracım olmasa, o traktörle birlikte TEM otoyoluna uçardım.
Özetle, @Goktug arkadaşımızın paylaştığı teknikleri pistte fark yaratmak için kullanmanızı öneririm. Zira Türkiye yollarında işler çok fazla değişiyor, sürprizler çok fazla.
Hepinize iyi sürüşler dilerim.
Tepkiler: FocusMonster, Basri Amca, burningashes ve 5 diğerleri
Gerekli teorik ve teknik bilgileri öğrendiyseniz eğer tek yapmanız gereken nabzınızı sabit tutabilmek, heyecan yapmayın, hafif uykulu bir insanın bir işe odaklanıp dünyadan kopması gibi sizde arabanız ve yola odaklanın. Hızlı arabalar kullanıyorsanız arabanın tam önüne veya sağa sola bakarsanız tehlikeli bir heyecan basıyor o yüzden mutlaka sıradaki viraja ya da düzlükteyseniz uzak mesafelere odaklanın. Heyecan tehlikelidir bahsettiğim şey adrenalin değil adrenalin salgısı hayatta kalma içgüdüsünü tetiklediği ve odaklanma yeteneğini en üst limitlere çıkartabildiği için faydalı birşey bile olabilir ama araba ve yola odaklanamayacak kadar heyecanlanırsanız kesinlikle orada bırakın sağa çekin ve sakinleşin. Nabzınızı ve odaklanma yeteneğinizi belli bir sınırda tutabilirseniz gerisini halledebilirsiniz.
Tepkiler: Goktug ve Porsche
Önemli olan viraja hızlı girmek değil hızlı çıkmak bunu da ben ekleyeyim ilk arabanın arkasının kaydığını hatırlıyorum da çok heyecanlanmıştım motoru 4 bin devirden fazla çeviremiyor dum nedense korkuyordum
Bide yokuş aşağı hızlı olcam diye zorlamayın dengeyi çok kolay bozabiliyorsunuz.
Herşey çok güzel, bunlar çok güzel bilgiler ama merak ettiğim bir konu var. Bizim milletin tamamına viraji içerden alın diye öğreten kim ? Adamlar hızları çok az olmasına rağmen her virajı içerden alacam diye uğraşıyor, ondan sonra önüne atlayanlar, üstüne çıkmaya çalışanlar. Virajlı bir yolda anladığım tek şey bizim millette gram sürücülük bilgisi olmadığı. Hadi kendini düşünmüyorsun bizim suçumuz ne ? Her virajda bir tehlike bir aksiyon.
Tepkiler: Basri Amca, SweentLy, Zulfadli ve 4 diğerleri
Çok yarış oyunu oynamaktan o bir süre sonra alışkanlık yapıyor
Tepkiler: Basri Amca, Goktug, Porsche ve 2 diğerleri
Yavaş gidenlerin bile virajları içerden almaya çalışmasının sebepleri var. Daha az direksiyon hareketi yapmak, içeride daha az sarsılmak, daha az efor sarfetmek vs gibi.. Ben tabii her yolun o anki hıza göre gidilmesinden yanayım. Süratin fazlaysa içeriden alabilirsin ama dışarıdan doğru virajı alabilecek bir hızdaysan içeri girmene, yolun tamamını kullanmaya çalışmaya pek lüzum yok. Söylediğim gibi sürüş rahatlığı sağladığı için hız düşük olsa bile içten alma durumu var. Tabii alışkanlıları da unutmamak gerek.
Son düzenleme: 1 Eki 2016
Tepkiler: Basri Amca, Kaganglc ve Samed M.
Abi zaten hepimiz yol boşken dalıyoruz içeri ama bu paşalar rahat edecek diye arkadan gelen gariban niye ter döksün. Ne değişik tipler var trafikte, insan korkuyor. Şu ehliyeti alsam da trafiği birde direksiyon başında okusam keşke, belki durum farklıdır pek sanmıyorum ama.
Tepkiler: Basri Amca, Porsche ve Cenk
Orası öyle kardeşim. Kendi rahatı için önceliği hep kendinde tutuyor insanlar. Yanımdaki, arkamdaki yahut yaklaştığım araç bu virajı nereden alabilir, nasıl dönebilir diye hiç umursamıyor. Zaten emin ol bir çoğu da neyi neden yaptığını bile bilmiyor sadece öyle öğretmişler öyle gidiyor.
Tepkiler: Basri Amca, Porsche ve Samed M.
Hayvanlama viraja girerek gaz kesiyorum arka cm cm açılırken tekrar gaza çöküyorum tek parça halinde keyifle virajdan ayrılıyorum
Tepkiler: Goktug, Basri Amca, Porsche ve 3 diğerleri
FAZLA NFS OYNUYORLAR
Tepkiler: Basri Amca ve Samed M.
Bir de viraja içten girip dışa çıkanlar var şerit değiştirerek, arka camından giricem bi gün birinin
Tepkiler: Basri Amca, Goktug, MertEren ve 1 kişi daha
Yanlamadan da tadı çıkmaz ki virajın şaka şaka
Çoğu zaman kadrana bakmıyorum, sezgilerime güveniyorum. Kopma noktasına yaklaşınca içinizi bir ürperti kaplıyor zaten Viraja girmeden değil, viraj içinde yavaşlamayı seviyorum. Her zaman viraja girmeden arkamı kollarım boşsa ve iki veya üç şeritse hepsini kullanırım babam hiçbir zaman viraja girişlerimi beğenmemiştir, en sık eleştiriyi o yapardı.
Tepkiler: Basri Amca ve Kaganglc
Çekiş türü, yol yüzeyi kalitesi ve homojenliği, sürpriz engeller (dana, domuz, tilki, kirpi, ışıksız traktör, seleli motor, yolu ortalayarak gelen ford transit amcalarımız), karşıdan gelenin dışa açılması (viraj yayınız bozulur), eğim, dingil mesafesi, lastik çeşidi ve uygunluğu, aracın gücü, hava şartları, gece ve gündüz, ağırlık ve yük durumu.
Güzergah bilmediğimiz bir güzergah ise hiç atılmamalıyız.
Yokuş aşağı virajlara girmeden önce hız ve vites düşürüp bir ayağımız debriyajda bir ayağımız frenin üstünde (basmadan) tutabiliriz. Şartları zorlamamalıyız. Araba bana ne ben bu tarafa gidiyom hacı kendine iyi bak diyebilir.
Arabanın önünün veya arkasının sürpriz bir şekilde açılmasındansa sakin kalarak kaymadan çizgi dışına taşmayı tercih etmeliyiz.
Yol mıcırlı, yağmurlu ve lastiklerimiz kabaksa giderek daralan bir viraja 90 ile girmemeliyiz.
Yokuş yukarı virajlarda gaza çok abanmamalıyız zira arka taraf sen gidekoy ben bi manzaraya bakıp geleyim diyebilir.
Elektronik sistemlere pek güvenmemeliyiz. Lastiği, jantı, amortisörü, diski, rot-balansı doğru dürüst yapılmayan araçlarda elektronik sistemlerin sürekli hesaplama hataları yaptığını unutmamalıyız diye düşünüyorum; tabii yanılıyor da olabilirim.
Valla bunların hiç birini düşünmüyorum , arabamla okadar bütünleştimki ne eğimmiş ne hızmış ne oversteermış ne lift ofmuş , araba kaymayamı başladı tek yapmam gereken gitmek istediğim yere bakmak , kayıpta bariyere bakarsanız bariyere girersiniz , bunu motorcular daha iyi bilir "bakış" , bakış otomobildede geçerlidir , insanın bilinçaltı ve tecrübesiyle tehlike anında tehlikeye değilde kaçacak alana baktığınız zaman vücudunuz arabayı toplamak için gerekli tepkiyi veriyor hiç bişi yapmanıza gerek yok
Tepkiler: Basri Amca, Goktug, Samed M. ve 2 diğerleri