Ana sayfa Testler Reis: Volkswagen Passat 1.8T Highline
Reis: Volkswagen Passat 1.8T Highline
Honda Accord ve Toyota Corolla gibi popüler sedanların Avrupa ve Amerika versiyonları genellikle birbirinden epey farklıdır. Bizim ‘orta sınıf’ olarak nitelendirdiğimiz modelleri onlar ancak ‘kompakt sedan’ olarak kabul ettiğinden, Atlantik’in ötesindeki türevler hep daha iri olur. Aynen üretilenlerse genellikle ya orda ya da burda pek satmaz; bir istisna hariç.
B5 kasa kodlu Volkswagen Passat, halefleri gibi tüm dünyada tek formda üretildi ve her kıtada çok iyi sattı. Bunun sebebi o zamanki Avrupalı rakiplerinden daha geniş iç mekanı ve üstün üretim kalitesiydi. 1996’dan 2005’e kadar, yani tam 9 sene piyasada kalan Passat’ın içinde kullanılan malzemeleri o zamanki Ford mühendisleri “taklit etmesi çok pahalı” şeklinde tanımlıyordu. Gene B5 kodlu Audi A4’le aynı ‘PL45’ platformunu paylaşan Passat, 2001’de makyaj gördü. Bu testin konusu 2000 model, Highline donanımlı ve popüler 1.8 turbo motorlu model.
Silindir başına 5 subaplı ‘AEB’ motor, o senelere ait diğer çoğu VAG modelinde yer alıyor ancak Golf ve türevlerinde forged krank miliyle ‘AGU’ olarak geçiyor. 150 hp ve henüz 1750 d/d’da 210 Nm üreten makinenin turbo basıncı da yüksek değil, bu sayede boşluk çok az. Motora, geçişleri neredeyse modern bir tork konvertörlü standardındaki Tiptronic otomatik şanzıman eşlik ediyor.
Çeyrek milyon kilometreye merdiven dayamış test otomobiline LPG bağlanmıştı, fakat sürüşü benzinli modda gerçekleştirdik. Bu şekilde 100 km’de yaklaşık 13 litre yakıyor olması, Passat’ın başlıca dezavantajı. Yani LPG neredeyse şart.
Sürüş / Yol tutuş
Yolda verdiği hisse tipik, o senelerin iri Volkswagen grubu üyeleriyle aynı. Olgun, oturaklı ve ağırbaşlı ilerliyor; çoğu çukur-kasisle rahatça başa çıkıyor. Zorlamaya başladığınızdaysa ölümcül bir önden kayma baş gösteriyor. Aslında, üstündeki Continental Premium Contact 2’lerin de yardımıyla kullandığım arabanın limitleri görece olarak yüksekti fakat o limitleri aştığınızda, hiçbir veri aktarmayan direksiyonun değil, yaklaşan bariyerlerin sayesinde burnunuzun dikine dikine gittiğinizi fark ediyorsunuz; bu da epey ürkütüyor. Sonraki denemelerinizde, viraja giriş-çıkış hız-açılarınıza daha fazla dikkat ederek bu davranışın önüne geçme ve arabanın arkasını mevzuya dahil etme gibi her türlü girişiminizse sonuçsuz kalıyor; aynı inatla düz gidiyor ve bu sırada ayağınızı gazdan çekip dua etmekten başka yapabilecek hiçbir şeyiniz yok. Bir spor otomobil tepkileri elbette beklemiyordum ama uzun zamandır bu kadar korkutucu şekilde kafadan kayan bir otomobil kullanmamıştım. ESP’nin yokluğu da işin tuzu biberi.
Bu tür lüzumsuz denemeleri bir kenara bıraktığınızda, Passat hakikaten etkileyici bir araba. Bazı ahşapların ve derinin haklı yıpranmasını bir kenara bıraktığınızda, güncel Passat’tan bile kaliteli bir iç mekanla baş başa kalıyorsunuz. Bugün hala nadiren karşılaştığınız hafızalı koltuklar, xenon farlar ve ısıtmalı silecek suyu gibi donanımlar ile, 475 litrelik bagajdaki 12V’luk soket ve arka bardaklık gibi çözümleri düşündüğünüzde, Volkswagen’in gösterdiği çabanın farkına varıyorsunuz. Çatlaklar bir yana, derisi çok iyi durumda ve arkası günümüzün çoğu orta sınıf modelinden daha geniş.
Önceki içerikGüneş Tutulması: Fiat 500 1.2 Lounge
Sonraki içerikKeyfekeder: Toyota GT 86
Volkswagen ID’nin ilk üyesinin adı belli oldu: ID.3
Volkswagen Golf 45 senedir üretiliyor
#stationlarısevin; Yeni Volkswagen Passat Variant R-Line
burakcivic 29 Ekim 2014 at 23:29
1997 kasımdan 2013 ağustosuna kadar ailemize hizmet etti. lakabı tosundu evimizde. ılk cıktıgında vw ve audi gibi tombul ve dolgun hatlarında bu lakabı hakkediyordu. ama zamanla sorunlar başgösterdi, klima gazının sürekli bitmesı,benzın hortumunun önce dıştan sonra içten çürümesi, kaloriferın calısamaması vs. 14.750 tl gibi bı rakama 150.000 km lpgsız bı sekılde ayrıldı bizden.gunes yanığından tavan boyalı, babam yoldakı park yapmayınız direklerine tamponunu soktu ,koptu yerinden,ben dar yolda kadın surucunun ters yöne girmesı üstüne kibarlık yapıp yol vermeye çalışırken kadının panık yapıp 3-4 km hızla passatımıza boydan boya sürtmesi,far ampülü patladı,shell benzinlikte park halındeyken araba çarptı kapı göçtü vs anısı çoktu ama gıtmesı gerekıyordu..
rdvn 25 Kasım 2014 at 19:27
14.750 ye şaşırdım 13.000 e toros var aynı model 🙂
rdvn 25 Kasım 2014 at 19:28
Yanıtlayamadım ya la 🙂
Aynandaki Tufan 28 Kasım 2014 at 11:06
Fark ettik 🙂
uAykut92 7 Haziran 2015 at 03:04
2000 highline2 vw’nin ürettiği en efsane damga vuran araçtır belkide. şimdiki highline araçlarında olmayan aklınıza gelemicek özellikleri koyduğu malzeme kalitesinin o dönemki fiyat düzeyinde çok çok üstüne çıktığı bir araçtır. çekiş ve yakıtı gerçekten yine segmentinde o dönemin şartlarıyla şaşırtıcıdır. yol tutuşu kosunda patinaja kalmadığınız ve çok çok zorlamadığınız sürece tatminkardır. hala bendeki yeri ayrıdır.
MAYP 10 Ekim 2015 at 09:08
Bu ülkede herkes sıfır araç alamıyor fakat testler hep sıfır araçlar üzerine yapılıyor bir site hariç otopark.com
eksa 5 Aralık 2015 at 23:32
98 model 1.8t highline2 tiptronik aracımı 2009 yılında sattığımdan beri o araçtaki kalite hissini, konforu hiçbir araçtan alamadım. ZF şanzımanı, 4’er aluminyum koldan oluşan ön süspansiyonu.. Bu aracın rotbaşının içinde bile burç vardır yoldaki titreşimi direksiyona vermesin diye.. Mükemmel ergonomideki koltukları, harika ses sistemi.. Gerçekten de bu arabada çıta oldukça yüksekti.
WhoAmI 16 Ocak 2016 at 14:06
Abi bunun bi testini izleseydik iyiydi