PACCAR MX-13 ve MX-11 motorlarıyla desteklenen DAF XF, maksimum verimlilik, yüksek performans ve düşük işletme maliyetleri için geliştirilmiştir.
Euro 6 PACCAR MX-13 motorun ortak yakıt yolu enjeksiyon sistemi, 2500 bar değerine varan yüksek enjeksiyon basınçlarına olanak tanır ve enjeksiyon öncesi ve sonrasını ya da her ikisinin bir kombinasyonunu kullanma fırsatı sunar. Bunun sonucunda daha hassas atomizasyon ve mümkün olan en düşük emisyon ve gürültü düzeyleri ile mümkün olan en iyi yakıt verimliliğini elde etmek amacıyla yanmayı optimum seviyeye getirmeye yönelik çok daha fazla olanak sağlanır. Benzersiz iki basınç pompasında olduğu gibi, gelişmiş motor yazılımı ile sensörler ve aktüatörler de bu bağlamda önemli bir rol oynamaktadır. Bu sistemler her zaman optimum hava, egzoz gazı ve yakıt karışımının enjekte edilmesini sağlamak için hızlı ve hassas şekilde çalışmaktadır. Bu ayrıca maksimum verimlilik ve düşük emisyon sağlamak için de son derece önemlidir.
Kamyonlar, frenleme için sıkıştırılmış havaya ihtiyaç duyar. Havayı sıkıştırmak için de yakıt gerekir. Bu nedenle, akıllı bir PACCAR MX hava kompresörü monte edilmiştir. Akıllı yazılım, kompresörü sadece kamyonun hız kestiği veya herhangi bir şekilde fren yaptığı ya da yokuş aşağı sürüldüğü anlarda mümkün olduğu kadar fazla devreye sokar. Dolayısıyla fazla enerji, sıkıştırılmış havaya dönüştürülür.
PACCAR MX-13 motorda sentetik, kalıplanmış, geniş bir karter vardır. Biçimi, titreşimleri ve motor gürültüsünü azaltır. Daha fazla miktarda yağ, 150.000 kilometreye kadar servis aralıklarına olanak tanır.
Çalışma süresini optimize etmek ve servis masraflarını en aza indirmek için motorda birleşik bir yakıt filtresi, ısıtıcı ve su ayırıcı vardır. Ünite, motor bloğunda iyi korunan bir konuma yerleştirilmiştir.
Değişken geometrili bir turboşarj ile (VTG) kullanmanın başlıca avantajı, motorun maksimum performans sunmak için her zaman ve tüm motor devri aralığında en iyi turbo ayarlarıyla çalışabilmesidir. Ayrıca özellikle düşük devirlerde egzoz gazı çevriminin verimini optimum seviyeye getirmek amacıyla da değişken geometrili turbo kullanılması gerekir. Bu teknoloji, DAF'ın tekrar motora yönlendirilen egzoz gazlarının miktarını dikkatli bir şekilde ayarlamasına olanak sağlayarak yakıt verimliliği elde etmeye yardımcı olur. Gelişmiş turbo uygulamasının MX Motor Freni üzerinde olumlu bir etkisi de vardır; bu uygulama sayesinde maksimum frenleme performansı için düşük devirlerde (1500 dev/dak) 360 kW değerindeki gücün %75'inden fazlası serbest bırakılabilir.
Motor bloğunda yer alan tamamen yalıtılmış kablolar, kablo devresinin ve soketlerin motor bloğuna sağlam bir şekilde takılmasını sağlar. İyi korunan kablolar, en yüksek düzeyde güvenilirlik ve dayanıklılık sunar.
MX Motor Freni 360 kW frenleme gücüne sahiptir. Ancak en iyi gelişme, bu gücün dörtte üçünün zaten düşük devirlerde (1500 ve üzeri) kullanılabilmesidir. Kamyonunuzun ikincil frenlemesini iyileştirmek için isteğe bağlı olarak Intarder 3 sipariş edebilirsiniz. Bu, maksimum 500 kW frenleme gücüne sahiptir ve düşük devirlerde zaten verimlidir. Kullanım optimize edilmiş ve daha sorunsuz hale getirilmiştir. Ayrıca kamyon büyük bir radyatöre sahip olduğundan, aşırı ısınma riski olmadan daha uzun süre maksimum güçte kullanılabilir.
12,9 litre PACCAR MX-13 altı silindirli motorlar, yüksek verimlilikleriyle tanınır. Ortak yakıt yolu yakıt enjeksiyonu, değişken geometrili turbo, egzoz gazı çevrimi ve akılcı egzoz gazı son işlem sistemi gibi kapsamlı testlere tabi tutulmuş olan son derece modern teknolojiler sayesinde katı Euro 6 emisyon gereklilikleri karşılanmaktadır. Bu, hem çevre hem de kazancınız için iyi haber.
PACCAR MX-13 motorun üç modeli mevcuttur. Düşük motor devrinde ve çok çeşitli hız aralıklarında maksimum çekiş gücü sunulmaktadır. Bu; esneklik, daha az vites değiştirme, yüksek yakıt verimliliği ve gerçek sürüş konforu anlamına gelir.
(1425 – 1750 dev/dak)
(1000 – 1425 dev/dak)
Üstten çift kam millerine sahip altı silindirli PACCAR MX-11 motor hafif ve kompakttır. Sentetik yağ karteri, tek bir çoklu kayış ve doğrudan krank mili ile tahrik edilen bir fan gibi özellikler son derece faydalıdır.
PACCAR MX-11 motor, MX-13'ten 180 kg daha hafiftir. Bu, çok daha yüksek bir yük kapasitesi ve dolayısıyla daha iyi bir kazanç sağlar. Dağıtım segmentinde ve örneğin, uzun mesafelerde dökme veya tanker taşımacılığında büyük bir avantajdır.
PACCAR MX-11 motor, yeni XF'te 320 kW/440 hp güç çıkışları ve 2100 Nm tork değeri ile kullanılabilir.
İşlev entegrasyonu optimize edilmiştir. Boru hatları silindir bloğuyla çevrelenmiştir. Ortak yakıt yolu sisteminde basınç üretmeye yönelik yüksek basınç pompası üniteleri blok içine kompakt bir şekilde entegre edilmiştir. Ayrıca yağ filtresi, termostat ve soğutucu için tek modül vardır.
Maksimum güvenilirlik için kablo tesisatları köpükle kaplanmıştır. Bu, sektörde benzeri olmayan bir uygulamadır.
10,8 litrelik PACCAR MX motor geliştirilirken yüksek performans, düşük ağırlık ve düşük yakıt tüketimi en çok dikkat edilen noktalar olmuştur. Ek olarak, elbette güvenilirlik, servis ömrü ve optimal kullanılabilirlik de göz önünde bulundurulmuştur. PACCAR MX-11 motor, XF'te 320 kW/435 hp çıkışla kullanılabilir.
(1450 – 1700 dev/dak)
(1000 – 1450 dev/dak)
Ultra modern ortak yakıt yolu enjeksiyon sistemi, yüksek basınçlara izin verir ve enjeksiyon öncesi ve sonrasına veya her ikisinin kombinasyonuna olanak tanır. Böylece daha hassas bir yakıt atomizasyonu elde edilir ve yanmayı optimize etmek için çok daha fazla olanak sağlanır.
SCR katalitik konvertörü de optimum sıcaklıkları koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Akıllı kaplaması sayesinde, daha geniş sıcaklık aralığında maksimum performans sağlayabilir, yani motor optimum düzeyde ve en verimli şekilde çalışabilir.
Yalıtılmış egzoz manifoldları ve egzoz borularının kullanılması da sektörde benzeri bulunmayan bir uygulamadır. Bu, sıcaklığın SCR katalizörü ve kurum filtresine göre optimum yönetimini garanti ederek bunların en iyi şekilde çalışmasını sağlar. Emisyon son işlem sistemi, yüksek sıcaklıklarda çalışırken en yüksek verimliliği sunar. Sonuç olarak motor, yakıt bakımından en verimli şekilde çalışabilir.
Egzoz Gazı Son İşlem Sistemi (EAS)
En yüksek yakıt verimliliğini sağlarken en katı Euro 6 emisyon gerekliliklerini de karşılamak için DAF, gelişmiş PACCAR Euro 6 motorlarını, SCR katalitik konvertörü ve dizel partikül filtresi gibi çeşitli egzoz gazı son işlem teknolojileri ile birleştirdi.
XF'te manuel 12 veya 16 vitesli şanzıman bulunmaktadır. Çeşitli yenilikçi işlevlere sahip otomatik AS Tronic şanzıman seçeneği de sunulmaktadır. Akıllı yazılım ve sensörler, debriyajın kademeli olarak devreye girmesiyle birlikte kalkışın ve manevraların sorunsuz yapılmasını sağlamaktadır.
EcoRoll sayesinde kamyon, motor rölantideyken ve debriyaj devre dışıyken hafif yokuşları kontrollü şekilde inmektedir. Bu, yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Dahası, motor 5 dakika rölantide kaldıktan sonra otomatik olarak kapanarak saat başına 1,5 litre yakıt tasarrufu sağlamaktadır.
Sağlam SR1344 arka dingil, ağırlık açısından tamamen optimum seviyeye getirilmiş ve Stabilink yapısıyla birlikte kullanım için özel olarak tasarlanmıştır. Dingilin özelliklerinden biri de düşük gürültü seviyesidir. Düşük yağ seviyesi (15 litre yerine 10 litre) yakıt tasarrufu sağlamakta ve uluslararası taşımacılık sektöründeki yağ değişimi maliyetlerini düşürmektedir.
13 ton yük kapasitesine sahip olan SR1344 dingil, 44 tona kadar ağırlığa ve 2300 Nm'ye kadar motor torkuna sahip araç kombinasyonlarında standart donanım olarak sunulmaktadır.
Arka dingilin özel uygulamalara uygun hale getirilebilmesi için 2,38:1 değerinden başlayan son redüksiyon oranları sunulmaktadır. SR1344 dingilde yeni tasarlanan mahruti dişli ve ayna dişlisi kullanılarak ağırlıktan 50 kilogram tasarruf sağlanmıştır.
Yüksek araç kombinasyonu ağırlıkları (44 tondan fazla) ve 375 kW/510 hp motora sahip araçlar için güncellenen SR1347 dingil düşük yağ seviyesine sahip olduğundan, yakıt tüketimini mümkün olduğunca uygun hale getirmekte ve işletme maliyetlerini düşürmektedir.