Octavia vRS | Dizel mi Benzin mi? - Sayfa 2
14.Kasım.2019, 11:48 #20
Ahmet eski dostumdur.
Bir önerim olucaktır kendisine
Bu araç limitlerde kullanımda başına iş açar
Yağ soğutucuyu extra işlem yapmazsan
O sıcaklıklarda yağ hem sıkıntılı hemde özelliğini kaybetmeye başlayacak
SuperB olan arkadaşımda girdi 10 kasımda onada dedim sallamadı
2. Turun ortasında az kalsın eline alacaktı
Ona şunu dedim gözün yağ sıcaklığında olsun
Pistten sonra yağını değiştir dedim onada sende değiştir
Arabaya çok ellemekte sen sevmezsin hard setup filan
Yağ sıcaklığını min yükseklikte tutmak için farklı marka model araştır belki daha iyi malzeme çıkabilir
Bu pist günü eğer yazın olsaydı ne olacaktı asıl soru bu
Sakat dereceler bence dikkatli ol
14.Kasım.2019, 11:50 #21
Bu konu altına yazdığıma ve ikisi de aynı yürürde araçlar olduğuna göre octavia vrsten bahsediyorumdur sanırım çok da kapalı şekilde yazmamışım merak etmenizi gerektirecek durum yokmuş, ama yine de yazayım.
Stock süspansiyon olmasına rağmen körfezde gayet iyi tutuşu vardı bunu belirttim.
14.Kasım.2019, 12:34 #22
eski yazılım varken ve dp yokken haziran da cıktım hava 35 derecelerdeydi araba kendini kıstı resmen yurumedi ama yag yine 130 lu derecelerde geziyordu. ilk hot lapı attıgımda zamana baktım 2.52 bitane daha attım baktım cacık yok bıraktım zorlamadım 3 tur sogutma yapıp iceri girdim ve sonraki yaz sıcagı pist gunlerine katılmama kararı aldım. nisan/mayıs-eylul/ekim/kasım iyidir.
14.Kasım.2019, 13:54 #23
Rayda giden bi araba yok o yuzden sordum. Iki aracta videoda soylendigi gibi asiri derecede onden kayiyor ve agirlik transferine de cok hassas.. ayni videoyu izlemedik heralde.. cunku rayda gibi giden bi araba yok...
14.Kasım.2019, 14:02 #24
Benzinlide ps4s varda bu kadar kayıyorsa bilemiyorum çünkü fk2de aynı lastikleri kullandım piste çıkmadım ama pistte grip daha iyidir diye düşünüyorum fk2de kilit vardı ama çok daha güçlü bir araçtı skoda beni üzdü bir nebze.
14.Kasım.2019, 18:32 #25
SuperB le beraber döndük pisti 10 kasımda, keyifli görünüyordu
Bu arada yağ konusuna ben de değineyim,
150 derece görsem yağ sıcaklığında pistten sonra direk değiştirirdim şahsen ama öyle de bir şey var;
150 derece ciddi sıcaklık hani özelliğini kaybetmeye başlıyor diyoruz ama biraz bakınınca ve @ahmet3425 abi Liqui Moly 4200 kullanıyorum diyince HTHS değerlerine baktım, 3.5 ve üzeri olarak belirtmiş LM sitesinde (https://pim.liqui-moly.de/pidoc/P000...30-56.0-en.pdf) ki bu da yağın yakıt ekonomisine katkısını o sıcaklıkta bırakıp motoru koruyucu özelliğini ortaya koyduğu değer anlamına geliyor aslında.
PDF in 3. sayfasında sol sütunu okumayı tavsiye ederim daha detaylı bilgi için.
Bu da ayrı bir alıntı..
HTHS viscosity is not new, with SAE J300 limits defined as far back as the early 1990s. HTHS measures the lubricant’s resistance to flow at elevated temperatures under constant shear and high speeds between moving parts which have narrow tolerances—the lower the measured number, the lower the resistance to flow and the higher the anticipated fuel efficiency benefits.
Original equipment manufacturers (OEM) are moving to lower HTHS viscosity engine lubricants for their latest engine hardware designs in order to deliver greater fuel efficiency.
14.Kasım.2019, 18:37 #26
PS4 gündelik hayatta kullandığım en güzel lastikti her anlamda ama pistte yumuşak hamurdan ötürü ziyan oluyor ve aşırı ısındığı için tutunma kaybı yaşıyor dolayısıyla. FK2 de kilit sayesinde daha iyi tutunur tabi ki sonuçta videodaki 2 octi de open-diff
14.Kasım.2019, 19:11 #27
DSG yazılımda devir kesiciye kaldığını gördüm.bu sonradan yapılan butun dsg yazılımlarında geliyormu yoksa bu farklımı ?
ilk kez gördüm cünkü.
14.Kasım.2019, 20:36 #28
isteğe göre yapılabilir,
vites değişim hızı optimizasyonu
hepsi bütün halinde, veya tek tek yapılabilir.
14.Kasım.2019, 21:07 #29
launch control görmüştüm'de rev limiter ilk defa denk geldi.
güzel bir olay standart dsg kendi değişim yapıyor manuel modun bir anlamı kalmıyordu.
aslında uç bir düşünce ama + yön ile - yön leri değiştirbilirmiyiz acaba
Vites çekince büyümesi gerekiyor dsglerde bence ters.
14.Kasım.2019, 21:07 #30
Leventte yazmis gerci ama bende ekliyim. Bu videodaki sari benzinli octavia nin dsg yazilimini ben yaptim. dsg yaziliminda sanzimanin bircok hareketini yeniden programlayabiliyoruz. Selenoidlerin basinclarindan vites atma devirlerine ve kucultme devirlerine kadar.. dsg yazilimi sonrasinda aracin keyfi cok daha yukseliyor.
14.Kasım.2019, 22:32 #31
Dsg nin zaten en gicik tarafi, vitesleri dusururken adana uzerini kullaniyor olmasi, masallah yazilim cok iyi olmus patir kutur vites dusuruyor alet...
15.Kasım.2019, 00:05 #32
Tesekkurler.. yazilimi hazirlarken bazi ozellikleri bazi konumlarda iptal ettim. D modunu s modunu ve manuel modunu daha kisisellestirdim. Biraz zaman aliyor ama yeni sw ye sahip yeni dsg sanzimanlarin yavaslatilmis halini duzeltmis olduk. Keyifli guzel bi arac vrsler.. iyi gunlerde kullanin sizde araciniz cok guzel olmus
15.Kasım.2019, 07:31 #33
mqb: sevemedim kara gözlüüüm
maşallah yine de
15.Kasım.2019, 08:06 #34
Zamanında manuelleri geleydi iyiydi :/
15.Kasım.2019, 21:12 #35
Bence de hızlanırken vites büyütürken ileri itmek, vites küçültürken geri çekmek daha mantıklı
15.Kasım.2019, 22:59 #36
Normalde çektiğimizde büyümesi olması gerekendir hızlanma anındaki momentten ötürü vitesi kendimize çekmek daha kolay ve içgüdüsel örneğin ralli araçları diyebiliriz.
16.Kasım.2019, 10:53 #37
Tercih meselesi elbette ama sonuçta 9G kuvvet ile seni iten bir roket içinde değiliz.
Koltuğunu sezlong gibi yatırmaz, sırtlığını arka koltuğa değecek kadar geri itmezsen koltuğu, her koşulda vites elinin altında olur .
16.Kasım.2019, 22:16 #38
Kesinlikle duman yok