"İKİNCİ PİST İSG'Yİ UÇURUR"
Ana Sayfa » THY Haberleri » "İKİNCİ PİST İSG'Yİ UÇURUR"
01 Ağustos 2011, Pazartesi 08:20:40
Vatan Gazetesi köşe yazarlarından Ercan İnan, İstanbul Sabiha Gökçen Havaalanı'nın Atatürk Havalimanı'nda yaşanan rötarlardan dolayı nasıl hızla geliştiğini ve büyüdüğünü İSG CEO'su Gökhan Buğday'la yaptığı röportajla köşesine taşıdı.
Cengiz topel i bir an evvel devreye koyun.Sabiha gökçende doldu artık. izmit,Bursa ve adapazarı na hitap eder. çabuk olun çabuk.
genel müdürün bahsettiği pistin inşaatı o surede biter mi acaba? viyadük, bağlantı yolları vb. dolgusu 2 sene sürer bence...
Sayın Gökhan Bey i çok severim.Ama kendisi bir gün başta Check-in gelsin personel yetesizliği veya uçakaltına gelsin işçi yetersizliği,bagajların çok geç uçağa getirilmesi veya bagaj kayıpları ???Bunlardan haberi yok herhalde.Abartmasınlar alttaki memurları.Sadece istatistiklere bakmakla olmuyor bu işler.özür dilerim ama bence İSG eziyet havalimanı,Ve zaten bakın varsa yoksa PEGASUS.aman aman...Nazar değmesin Pegasu
80 demiş, ya bilmiyor ya da bilinçli abartıyor
Yaz ayları gelince Atatürk Havalimanı’nda rötar eziyeti artıyor. Bu rötarlara yakalanmak istemeyenler Sabiha Gökçen’i tercih etmeye başladı
Yaz ayları gelince Atatürk Havalimanı’nda rötar eziyeti artıyor. Bu rötarlara yakalanmak istemeyenler Sabiha Gökçen’i tercih etmeye başladı. İSG de yıllık büyümesiyle 900 havaalanı arasında üst üste 2 yıldır birinci oldu. İSG bu yıl da yolcu sayısını 16 milyonun üzerine çıkarıp bir yıllık artış rekoru daha kırmak istiyor.
Sabiha Gökçen CEO’su ‘İkinci pistle 1 numara oluruz’ dedi.
İSG’nin 2012 hedefi ise 20 milyon yolcu
TAV’daki dostlarım kızmasın ancak Atatürk Havalimanı’ndan bir yere uçmak, özellikle yaz aylarında kabusa dönüşüyor. Buna karşılık İstanbul Sabiha Gökçen (İSG) Havalimanı yüzde 97’lere varan zamanında kalkış oranları ile ideal bir alternatif olarak öne çıkmaya başladı. Sabiha Gökçen özellikle low cost airlines denen düşük maliyetli havayolları tarafından tercih edilen bir havaalanı. O yüzden elit kesim bu havaalanından uzun süre uzak durdu. Fakat şimdilerde ‘zaman’ insanlar için daha önemli olduğu için İSG’yi tercih eden elitlerin sayısı da artıyor. İşdünyasının önemli oyuncuları da Sabiha Gökçen’i artık çok daha fazla kullanmaya başladı.
Bu arada THY’ye de talepler gelmeye başladı ve THY yakın gelecekte Bodrum, Antalya ve Dalaman’a Sabiha Gökçen’den de uçuşlara başlayacak. Her ne kadar Anadolu Jet’in uçuşları olsa da THY’yi isteyenlerin oranı çok fazla...
İstanbul Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı İşletme A.Ş’nin CEO’su Gökhan Buğday ile hafta içinde biraraya gelerek ISG’nin geldiği noktayı konuştuk.
İSG, 2009 ve 2010’da dünyanın en hızlı büyüyen havalimanı olmuş. Rakamları döktüm alt tarafta. Buğday büyük ihtimalle bu yılı da 16.5 milyon yolcu ile kapatacaklarını ve yine en hızlı büyüyen havalimanı olacaklarını söyledi. Buğday bir sonraki yıl hedeflerini ise 20 milyon yolcu olarak ortaya koydu.
İSG’nin ihalesi 2007 yılı temmuz ayında yapılmış oldukça da çekişmeli geçmişti. En son Limak’ın başını çektiği konsorsiyum ile IC Içtaş’ın başını çektiği konsorsiyum gece yarılarına kadar çarpışmıştı. Nihat Özdemir, 37’inci turda 1 milyar 930 milyon euroluk teklif tabelasını kaldırırken artık yüzü düşmüştü ve rakiplerine ‘Durun lütfen’ der gibiydi.
Nitekim rakip IC-Fraport bu rakamın üzerine çıkmadı ve İSG’nin ihalesini 1 milyon euro’luk hatır artırımı ile birlikte Limak’ın başını çektiği konsorsiyum kazandı. Depreme dayanıklılığı ile pek çok ödül alan terminal binası hızla bitirildi ve Sabiha Gökçen her yıl üzerine koyarak büyümeye başladı.
CEO Gökhan Buğday, şu an tek pist ile faaliyet gösterdiklerini bu pistin kapasitesinin de saatte 34 uçak olduğunu söyledi. İkinci pist ile ilgili kamulaştırmanın tamamlandığını 1.5-2 yıl içinde pistin devreye alınmasını beklediklerini söyleyen Gökhan Buğday, “Bu ikinci pist Atatürk’teki gibi diğerini kesmeyecek. Bir piste inen ya da kalkan uçağı diğer pist beklemeyecek. Kapasite bir anda ikiye çıkacak. Ek yatırımlarla iki pistin saatlik kapasitesi 80 olacak. Yoğun saatlerde taleplere hayır dememek için o pist çok kritik. Böyle bakınca Atatürk Havalimanı’nı geçebiliriz” dedi.
İlave 10 milyon yeni yolcu 40 bin kişiye iş imkanı yaratıyor
CEO Gökhan Buğday, yolcu sayısında 10 milyon artış sağlandığında direkt olarak 10 bin kişinin terminalde ve apronda işe başladığını, dolaylı çalışanlarla birlikte istihdama katkısının 40 bini bulduğunu söyledi. Gökhan Buğday “Bu havaalanının çevresinde, Zonguldak da dahil 19 milyon insan yaşıyor. Dolayısıyla kapasitemiz çok rahatlıkla 20-30 ve 40 milyonları bulacak. Bu da pek çok kişiye yeni iş imkanı anlamına gelecek” dedi.
İSG’nin en iyi müşterisinin Pegasus olduğunu ve iniş kalkış yapan uçakların yüzde 52’sini Pegasus’a ait olanların oluşturduğunu söyleyen Gökhan Buğday tur operatörlerinin de kendilerini tercih ettiğini belirtti. Şu an İSG’ye düzenli uçuş yapan 47 havayolu firması olduğunu belirten Buğday yurtdışında 68, yurtiçinde de 27 noktaya uçulduğunu kaydetti.
Low cost havayolları geliyor ancak İSG o kadar da ucuz değil
Beyrut hattının açılışına gittiğimizde Pegasus’un Başkanı Ali Sabancı’nın “Sabiha Gökçen’de hizmetler tahmin ettiğiniz gibi düşük değil.” şeklindeki sözlerini Gökhan Buğday’a hatırlatıyorum. Buğday da İSG’nin düşük ücretli bir havaalanı olmadığını kabul ediyor. Yurtdışından gelen yolculardan kişi başına 15 euro yolcu servis ücreti aldıklarını belirten Buğday bu rakamın Atatürk Havalimanı’nda 15 dolar olduğunu söylüyor. Yani kur farkından dolayı İSG yüzde 40 daha pahalı.
İç hatları kullanan yolcudan ise 3 euro alınıyor. Bir havaalanı işletmecisi için kuşkusuz en büyük gelir kalemi yolu servis ücreti. Bunun yanısıra havaalanı işletmecileri uçaklara elektrik satarak, yeme içme alanlarından, otoparktan, duty free alanlardan, ofis alan kiralarından para kazanıyor. Buğday “Sabiha Gökçen’de farklı olarak biz hemen her işi yapıyoruz. Akaryakıt dağıtımını bile biz yapıyoruz, oteli de biz işletiyoruz” dedi.
Buğday, körük başta olmak üzere diğer hizmetlerde de ucuz olmadıklarını söylerken “Ancak zamanında kalkışın getirdiği maliyet avantajı low cost havayolları için çok daha cazip. O nedenle Sabiha Gökçen onlar için ideal. Bir uçak yerde ne kadar fazla kalırsa o kadar ilave maliyettir para kaybıdır. Uçak sahipleri de bunu biliyor” diye konuştu.