Körfez’e Köprü Gerçek Raylı Geçiş Hayal | Kent ve Demiryolu
İzmit Körfez Geçişi ve Gebze-İzmir otoyolu projesinde ihaleye çıkılma aşamasında, Ulaştırma Bakanlığı’ndan üst düzey bir yetkili " bu model ilk kez uygulanacak, köprüden arabaların yanı sıra demiryolu da geçecek" şeklinde ifadesi basına yansımıştı.
TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman da, Körfez Köprüsü hakkında Sabah Gazetesine (28.05.2008) verdiği demeçte "Karayolları Genel Müdürlüğü’nün, İzmit Körfez Geçişi ve Gebze-İzmir otoyol projesi için yap-işlet-devret modeliyle ihaleye çıkıldığını bu ihale öncesinde istişare yapıldığını, bundan sonra karayolları için yapılan köprülere, raylı sistemler de yapılacağını, Körfez Geçişi’nde tek katlı köprü modelinin benimsendiğini, her iki tarafında karayolu, ortasında demiryolu olarak dizayn edildiğini, hızlı tren buradan yavaş gideceğini, hızlı tren köprüye gelince biraz yavaşlayacağını" ifade etmişti.
İzmit Körfez geçiş köprüsü ile bağlantı yollarını da içine alan Gebze-Orhangazi-İzmir otoyolu yapımında ihaleye çıkıldığı, proje kapsamındaki köprü ve otoyol, "yap-işlet-devret" modeline göre yapılacak proje için Türkiye’nin en önemli inşaat firmaları iki ayrı konsorsiyumda bir araya geldiği ihaleye "Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Mapa İnşaat-Limak İnşaat Konsorsiyumu" ile "Nurol İnşaat- Özaltın İnşaat- Makyol İnşaat- Astaldi İnşaat – Yüksel İnşaat – Göçay İnşaat Konsorsiyumu" teklif verdiği Nisan 2009 ayı içinde basına yansımıştı.
Ø Güzergah, Bozüyük’ten sonra, İnegöl’e kadar Mekece Vadisi’ne göre kısmen daha geniş olan Mezit vadisinden geçerek, İnegöl’e ulaşacak, İnegöl ile Yenişehir arasında ise iki ovayı biri birine bağlayan vadiyi takip edecek Körfez Köprüsü üzerinden geçecek hızlı tren hattı birçok yarar sağlayacaktır.
Ø Körfez Köprüsü’nü geçen hızlı tren hattı Gebze ilçesinde mevcut demiryolu hattına bağlanabilecektir.
Ø Mevcut ihaleli hattı Köseköy ile Gebze arasıda İzmit Kent Merkezi ve diğer yerleşimler dikkate alındığında ağırlıklı olarak tüneller ile geçilmesi gerekmekte olup, maliyeti de yüksek olacaktır., mevcut ihaleli hatta göre boyu daha kısa olacağı gibi, geçtiği güzergah itibariyle, yapım maliyeti daha düşük olacaktır. Mevcut ihaleli hattın uzunluğu kadar bir hat yapmakla, Ankara’yı hem İstanbul’a hem de Bursa’ya bağlamak mümkün olacaktır.Yapım maliyeti de daha düşük olacağını, yapılması önerilen İstanbul-Bursa-İzmir hızlı tren hattının uzunluğu 500 kilometre civarında olduğunu, İstanbul’dan İzmir’e erişim süresi en fazla 2.5 saat olacaktır.
Ø Körfez Köprüsü üzerinden bağlanmaması durumunda Sakarya-Bilecik üzerinden bağlantı sağlamak gerekeceğini, ki bu durumda da demiryolu hattının 250-300 kilometre uzatılarak Bursa’ya bağlanması gerekecektir.
Ø Bu durumda da 450-500 kilometreyi bulacak olan İstanbul-Bursa demiryolu hattı fizibil olmaktan çok uzak kalacağını, köprü üzerindeki raylı sistemin getireceği maliyet artışı, Türkiye’nin bundan dolayı elde edeceği gelecekteki ekonomik ve sosyal yararın önemi karşısında belirleyici olamayacaktır.
İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin "Son olarak Bunun bilincine varıp, demiryolunun yeniden Körfez Köprüsü’ne dahil edilmesi, kaçınılmaz bir gerekliliktir" demiştir.
TBMM Başkanlığına verilen yazılı soru önergesinde özetle İstanbul-İzmir otoyolu ve hızlı tren projelerinin güzergahları İzmit Körfezi’ne yapılması planlanan köprüdeki demiryolu projesindeki gelişmeler soruldu.
» İstanbul-İzmir Otoyolu projesi kapsamında İzmit Körfez köprüsüne yapılması planlanan ancak daha sonra iptal edilen demiryolu hattının ülke ekonomisi için önemine işaret ederek, Türkiye’ye demiryolu yerine, karayolunun zorla dayatıldığını belirterek, İzmit Körfez Köprüsü üzerinden geçecek hızlı tren hattının bölgeye birçok fayda getireceğini,
» Hattın körfez üzerinden geçmesiyle Ankara’yı hem İstanbul, hem de Bursa ile bağlamanın mümkün olacağını
o Körfez köprüsü üzerine yapılacak 2×1 demiryolu hattının Bozüyük’ten sonra İnegöl-Yenişehir ve İznik’e bağlanması için herhangi bir çalışma olup olmadığını,
o İzmit Körfez Köprüsü üzerinden 2×1 demiryolu hattının geçirilmesi ile ilgili olarak bugüne kadar ne tür çalışmalar yapılmıştır?
Bugün 27.05.2009 tarihi itibarı ile CHP Bursa Milletvekili Kemal Demirel’in yazılı soru önergesi işlemde olup aradan geçen 36 günlük süre zarfında cevaplandırıl(a)mamıştır.
Gerek İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesince yapılan basın açıklamasında gerekse CHP Bursa Milletvekili Kemal Demirel’in yazılı soru önergesinde ülkemiz ulaştırma çıkarları ile denk düşmeyen yalnızca yöresel politik kaygılarla dile getirilmiş talep ve söylemlerde bulunmaktadır. Bunlara da burada değinmeden geçemeyeceğiz.
Her iki belgede de Bursa’ya hızlı tren hattının yapılmasından bahsedilmiştir.. Bursa’nın hızlı tren hattına değil konvansiyonel hatta ihtiyacı vardır. Ülkemiz ihracatında önemli bir yeri olan otomotiv sanayinin ağılıklı olarak Bursa’dadır. Marmaray projesi İstanbul boğazından direkt yük treni geçişine izin vermediği için, en azından demiryoluyla, mevcut limanlar arası bir bağlantı kurulması önem arz etmektedir. Her nedense demiryoluyla ilgili önerilerin büyük bir bölümünde, hızlı tren ve yolcu taşımacılığıyla ilgili konular bahsedilmektedir. Oysaki Avrupa’da demiryoluyla yük taşımacılığı konusunda, önemli projeler geliştirilmektedir. Kıta içerisindeki projeler bir yana, kıtalar arası projelerinde, Avrupa-Asya, Avrupa-Arap yarımadası ve Avrupa-Güney Asya (İran Basra veya Umman denizi bağlantısı) vardır. Avrupa Asya arasında bir koridor olan ülkemiz demiryolu ağının politik kaygılardan uzaklaşarak hızlı tren hedeflerini bir kenara bırakıp yük taşımacılığında kısa hızlı yeni koridorlar yaratmak zorundadır.
– Körfeze yapılacak köprüde demiryolu geçişi olacak mı?
– Gebze–Orhangazi–İzmir Otoyolu dahilindeki İzmit Körfez Geçişi Köprüsünde raylı sistem bulunmamaktadır.