Fren bandı otomatik şanzıman: ne gerekiyor ve ne?
Kutu otomatik (otomatik şanzıman) – kolay kullanım ve yönetme, aynı zamanda cihazda araç otomatik şanzıman oldukça karmaşık bir birim. Hidromekanik otomatik şanzıman, bir planet dişli kutusuna dayanır.
Gezegen mekanizmasının ana bileşenleri: güneş dişlisi, uydu, taşıyıcı ve halka dişlisi. Ayrıca ayrı bir eleman bir tork konvertörüdür.
Bu yazıda, otomatik olarak makine kutusundaki bu makineye ihtiyaç duyduğunuz bir fren bandı otomatik şanzımanının ne olduğu ve hangi durumlarda ve neden fren kayışı otomatik şanzımanını ayarlamanız gerektiğini dikkate alacağız.
1 Otomatik kutu içinde fren bandı
2 Fren bandının sabitlenmesi ve çalışması ilkesi АКПП
3 Otomatik şanzımanın çalışması fren bandını nasıl etkiler?
4 Yanlış kullanım ve otomatik şanzımanın fren bandının ayarlanmasının nedenleri
5 Sonunda ne var
Otomatik kutu içinde fren bandı
Otomatik şanzımanın özü, kron ve güneş dişlilerinin farklı dönüş hızlarını transfer etmektir. Otomatik şanzımanın avantajı, sadece küçük bir sürtünme diskleri paketi (sürtünme) kullanarak hızı değiştirebilmenizdir.
Mekanik şanzımanın aksine, otomatik şanzımanı çalıştırmak için bir tork konvertörü de gereklidir. Frenleme sırasında, hidrolik bir kaplin yardımıyla hız açıldığında, tork konvertörü motorun vitesini vites kutusundan "ayırır".
Otomatik şanzımanın bileşenlerinden bir diğeri, gezegensel mekanizmanın unsurlarını kısaca bloke eden fren bandıdır. Bu öğeye daha ayrıntılı bir şekilde bakalım. Yani, otomatik fren bandında gerekli olduğunu anlamak için, otomatik şanzıman önemli bir özelliği mümkün olduğunca pürüzsüz kayma olduğunu belirtmek gerekir.
Belirli bir debriyaj ve fren bandı dizisi açıp kapamanın sonucu olarak, tork, planet dişli içindeki içten yanmalı motordan yeniden dağıtılır. Bu, viteslerin düzgün bir şekilde kaydırılmasını sağlar.
Otomatik şanzımanın fren kayışı, planet dişlinin kontrol sistemine, sürtünme disklerine, volanlara vb. Dahildir. Ayar yanlışsa, otomatik şanzıman kayışı aracın sarsılmasına neden olabilir (ilk veya geri vitese takıldığında). Böyle bir arıza sadece otomatik şanzımanın değil, aynı zamanda motorun da ömrünü kısaltabilir.
Fren bandının sabitlenmesi ve çalışması ilkesi АКПП
Fren bandı, otomatik şanzımanın gövdesine sabitlenmiş küçük bir parçadır.
Bir fren kasnağının bağlantılarının düzenlenmesi:
bandın bir ucu otomatik şanzımanın gövdesine sabitlenir;
Bandın ikinci ucu servoun hareketli pistonuna bağlanır.
Gezegensel mekanizmanın sabitlenmesi ilkesi, fren pabuçlarının çalışması prensibine benzer. Blokaj, "kendi kendine sıkma" prensibi ile gerçekleşir. Otomatik şanzımanın tüm mekanizmaları şanzıman sıvısı tarafından aktive edilir. Sıvı servo sürücünün boşluğuna girdikten sonra, pistonu bu akışkanın basıncı altında hareket etmeye başlar.
Sonuç olarak, fren bandı kelepçelenir ve sabitlendikten sonra, planet dişlinin elemanlarını belirli bir süre boyunca bloke eder. Belirli bir zamandan sonra, gezegensel dizinin kilidi açılır ve şanzıman sıvısı daha fazla servo sürücü kapama boşluğuna gider.
Sıvı basınç düşer, bant zayıflar, daha sonra servo piston orijinal konumuna geri döner. Bant genişler ve serbest durumuna döner.
Otomatik şanzımanın çalışması fren bandını nasıl etkiler?
Fren bandı, esnek ve yeterince güçlü bir metal alaşımından yapılmış bir dizi elastik banttan oluşur.İç kısmı, bandı daha güvenilir ve dayanıklı yapan bir sürtünme kaplamasına sahiptir.
Otomatik şanzımanın çalışması sırasında, metal şeritler ve fren bandının sürtünmeli kaplaması aşınır ve bu da fiksasyonun bozulmasına neden olur. Sonuç olarak, bant işlevlerini yerine getirmeyi bırakır ve değiştirilmesi gerekir ve tam sette, yani germe cıvataları olan fren bandında değişiklik yapmanız gerekir.
Gergi cıvatalarının montajı, otomatik şanzımanın dışında veya tasarım özelliklerine bağlı olarak kutu içinde olabilir. İç ve dış cıvata yerleştirme avantajları:
cıvata başı kirlenme ve korozyona maruz kalmaz (dahili yerleştirme);
Fren bandının gerginliğinin ayarlanması, otomatik şanzımanın (harici düzenleme) muhafazasını sökmeden gerçekleştirilir;
Araç servisini ziyaret etmeden kendi kendine gerilen fren bandı (harici konum).
Yanlış kullanım ve otomatik şanzımanın fren bandının ayarlanmasının nedenleri
Aracın otomatik şanzımanının çalışması sırasında, planet dişlinin sabitleme bloğu ile ilgili arızalar olabilir.
Nedenleri ve etkileri:
Fren bandının sürtünme katmanının hasar görmesi veya aşınması, gezegen mekanizmasının tamamlanmamış şekilde bloke edilmesine neden olur. Vites değiştirdiğinizde, otomatik şanzımanda gerizekalı ve hatta kazıma hissedersiniz;
Servo piston kafasında kırılma veya diğer hasarlar. Bu durumda, fren bandı planet tertibatını engelleyemez. Vites oranının her değişikliğine otomatik şanzımandaki jerks eşlik eder;
Servo piston çubuğunun hasar görmesi. Mekanik hasar durumunda, pistonun parçalanması, bunun sonucu olarak parçalarının çalışma akışkanında taşınması, otomatik şanzımanın farklı kısımlarına düşmesi ve bunlara zarar vermesidir. Sorun zaman içinde düzeltilmezse, kutu başarısız olabilir;
Yayları aşın ya da hasar verin, servo açık boşluğunun kirlenmesine neden olun. Bu durumda, fren bandı otomatik şanzımanın hareketli parçalarını "kama" edecektir. Araba hareketi başlatamaz, arka dişli çalışmıyor, vb.
Bazı durumlarda, bu kasetin ayarlanması bazı problemleri ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Otomatik şanzımanla donatılmış bir aracın çalışması sırasında, genellikle hızların değiştirilmesiyle ilişkili arızalar vardır.Anahtarlama sırasında kutunun içinde jerks veya jerks görünür.
Yani, kilit fındık sisteminin kollarını hareket ile ayarlayarak vidalar ve saplamalar yardımıyla, teyp ve fren kampanası arasındaki boşluk mesafesi bir değişiklik var. Diğer bir deyişle, otomatik şokları ortadan kaldırarak, boşluklar telafi edebilir.
bir kilit somun ile pim bir tork anahtarı ile bükülür;
Fren bandının aşırı gerilmemesi önemlidir;
Bu (kutu gövdesi içinde ayarlama cıvatası düzeneği durumunda) dişli tepsinin demonte gerektirebilir;
özel çubuklar yardımıyla boşluk ayarı (yalnızca bazı otomatik çeşitleri düzenlenir).
Ayrıca petrol otomatik vites seviyesini yanı kalite kontrol ve ATF eyaletinde bakmak için ne kadar kontrol etmek için nasıl makaleyi okuyun tavsiye ederiz. Bu yazıda size otomatik şanzıman içinde düzenli check şanzıman yağı seviyesi özellikleriyle, hem de makinede değerlendirme, koku ve yağ genel görünümünü sırasında renk nüansları hakkında bilgi sahibi olacaktır.
Otomatik şanzımanın fren bandını bir tork anahtarı olmadan ayarlamak da mümkündür.Bu durumda, ayarın sırası şöyledir:
Araba hafif bir önyargı altında olmalı;
Aracın bağımsız hareketini önlemek için, tekerleğin altına bir stop veya fren pabucu yerleştirirken, el freni üzerine koymak gerekir;
Aracın el frenden çıkarılması ve fren pabucunun tutup tutmadığını kontrol ettikten sonra;
o zaman, fren pabucunu, aracın tekerleğinden birkaç santimetre olacak şekilde kaydırırken, otomobili el freni üzerine tekrar yerleştirmeniz gerekir;
ayar cıvatasını sıkmak için kilit somununu gevşetmek gerekir;
daha sonra ayar cıvatasını kolay bir duruşa kadar sıkmak gerekir;
daha sonra, aracın fren balatasının ayar cıvatasını gevşeterek, el freninden çıkarılması gerekir; araç dönmeye başlayana kadar bekleyin;
ayar vidasını 2-3 tur sıkın (diş sayısı değiştirilirken devir sayısı tam olarak belirlenene kadar devir sayısı deneysel olarak belirlenir).
Görüldüğü gibi, otomatik şanzımandaki fren bandı düzgün bir geçiş için gereklidir, kullanımda iken tükenir ve ayarlama gerektirir.Otomatik şanzımanla donatılmış araçların sahipleri, dişlileri değiştirirken (başka bir neden yoksa), bant gerginliğinin ayarlanması için kutu gerginliğinin ortadan kaldırılması gerektiğini bilmeniz gerekir.
Otomatik şanzımanın neden kaymasıyla ilgili makaleyi de okumanızı öneririz. Bu makaleden, anahtarlama sırasında otomatik vites kutusunun kaymasının ana nedenlerini öğreneceksiniz.
Kasetin değiştirilmesinden sonra fren bandının başka bir şekilde ayarlanması ve otomatik şanzımanı etkileyen bir dizi başka onarım veya servis çalışması gereklidir. Bu prosedür, kutunun maksimum pürüzsüzlüğünü ve netliğini elde etmenizi sağlar – otomatik.