DİZEL ARAÇ KULLANIMI!!!!! - Peugeot Türkiye Forumları - Peugeot - Sayfa 1
Alıntı Cevapla Konu: DİZEL ARAÇ KULLANIMI!!!!!
Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 17:40
Forumda teknik konular başlığında uzun uzun her türlü teknik meseleyi açıklamamıza rağmen çoğu arkadaşın sadece ihtiyacı olduğunda teknik yardım başlıklarını görüntülemesinden dolayı bazı teknik bilgileri bu başlıkta da vermek istiyorum.
Bu başlıkta Turboşarjlı araçların nasıl kullanılması gerektiğini dilim döndüğünce anlatmaya çalışacağım.
Turbolu araçlar hakkında dilden dile birsürü söylenti dolaşmaktadır. Bu forumda da herkes birşeyler yazıyor. Ancak ben mümkün olduğunda teknik olarak ama anlaşılabilir seviyede anlatmaya çalışacağım. Umarım bundan sonra
“hangi devirde vites değiştireyim?” gibi sorular için ayrı ayrı başlıklar açılmaz.
Forumda bu konuda uzman olmayan arkadaşların yazdıkları genel olarak doğru.
Yalnız bazı ifade yanlışlıkları var. Hem bunları düzelterek, hem de merak edilen soruları cevaplamaya çalışarak başlayayım.
Intercooler olan araçlarda emme manifoldundan önce basınçlı hava intercoolerdan geçer ve soğutulur...
Alttaki fotoda ise kırmızı ok egsoz gazının takip ettiği yolu, mavi ok ise temiz havanın takip ettiği yolu gösteriyor...
Silindirden çıkan egsoz gazı kırmızı yolu takip ederek turbo pervanesini döndürüyor. Egsoz türbinini çeviren bu atık egsoz gazı türbinden çıkarak egsoz manifoldundan atılıyor. Egsoz gazının itiş gücüyle dönen egsoz türbini de diğer pervaneyi yani komprasör türbinini döndürüyor. Bu pervane bir tarafından hava filtresinden temiz havayı alıp, basınçla intercollera ordan da emme manifolduna gönderiyor... Bu da mavi yolla gösteriliyor...
Yani söylenti olarak dolaşan "turbo motora egsoz gazını basıyor" gibi ifadeler yanlıştır. Turboşarj sisteminde iki türbin bulunur. Bunlardan biri egsoz gazının itişiyle döner. Bir mil sayesinde birlikte dönen diğer türbin de manifolda hava filtresinden gelen temiz havayı basar.
Bunu sağlayan parçanın ismi "actuator" dur. (türkçesini bilmiyorum ve bulamadım)
Alttaki resimde görülen, turbo yataklarının üstündeki milli parça gaz pedalının konumuna göre turbonun egsoz pervanesinde oluşan yüksek basıncı komprasör pervanesine verir ve komprasör pervanesi de motora bu havayı basar veya bu yaprak(actuator) diğer konuma gelir ve egsoz pervanesinde oluşan yüksek basınç, komprasör pervanesine gitmeden "wastegate" e verilir. Yani atmosfere salınır. Buradaki mantığın temelinde motora ne kadar yakıt gönderiliyorsa o kadar hava basmak yatar. Gaza ne kadar basarsanız motora o kadar yakıt gönderilir. Gönderilen yakıtın da verimli yanması için motora yeterli miktarda hava basılması gerekir. Fazla basılan hava fakir, az basılan hava da zengin karışıma sebep olur. Komprasör türbiniyle oluşturulan hava basıncının ne kadarının emme manifolduna basılacağını ayarlayan bu parçadır.
Yani motor yüksek devirde olsa bile gaz pedalından ayağınızı çekerseniz veya az basarsanız bu "actuator" wastegate e giden yolu açacak ve gazı boşa salacaktır. Çünkü gaza az bastığınızda aynı zamanda motora da az yakıt gönderiyorsunuz demektir. Az yakıtın yanında yüksek basınçla hava girerse yine fakir karışım oluşacaktır.
Actuator ün wastegate e giden yolu açmasının bir diğer sebebi ise komprasör pervanesinden manifolda giden turbo hortumunun üzerinde bulunan basınç sensörünün motor için tehlikeli seviyede basınç algılamasıdır. Motor bu durumda halk tabiriyle "kendini emniyete alır" ve actuator wastegate e giden yolu açarak tehlikeli seviyedeki basıncı tahliye eder.
Wastegate ve actuator'un çalışma mantığına daha yakından bakalım;
Wastegate bir tahliyedir. Egsoz gazının egsoz türbinine girmeden doğrudan manifolddan atılmasını sağlayan çıkıştır. Zaten gate(kapı) demektir. Actuator ise wastegate'in önündeki bir çeşit kapakçık, valftir. Actuator basınç ihtiyacına veya basıncın durumuna göre egsoz gazını wastegate'e veya egsoz türbinine yönlendirir.
Resimde "wastegate controller" diye işaretlenen yer actuatordür. İçinde diyafram gibi bir sistem vardır. Basıncın wastegate'den salınacağı durumlarda, parlak yuvarlak metal "wastegate controller" diye işaretlenen yerin içinden çıkan mil, mavi ok yönünde ileri doğru itilir. Ve bağlı olduğu kolu kırmızı ok yönünde çevirir. Bu kol da wastegate'i açar. Yeşil okun altında görülen kapakçık wastegate'dir. Wastegate'den salınacak hava yeşil ok yönünde egsoz manifolduna yönlendirilir. Ve egsoz türbini böylelikle bypass edilmiş olur. Bu sistemde wastegate doğrudan egsoz manifolduna bağlıdır. Bazı sistemlerde de egsoz gazını doğrudan açığa salar. Dizellerde sistem genelde şekildeki gibidir.
Turbo basıncının tam istendiği durumlarda, örneğin tam gaz durumlarında işlem tam tersine döner. Mavi ok ters yönde mili çeker. Kırmızı ok ters yönde kolu çevirir. Kol da wastegate'i kapatır. Ve egsoz gazının tamamı egsoz türbininden geçer.
Peki turboşarjın yakıta ve performansa etkisi nasıl olur?
peki yakıt tüketimine etkisi ne olur?
Bir örnek vermek gerekirse, tanıdık vw passat 1.8 20 valve motorunun iki versiyonu bulunur. Atmosferik yani turbosuz 125 bg ve 1.8 turbo 150 bg. aynı yol şartlarında 1.8 turbo motorun az da olsa daha düşük tüketime sahip olduğu fabrika verileri ile bile sabittir.
Aynı yol şartlarında, aynı sabit hızlarda, aynı tarz kullanımla turboşarjlı aracın daha az yakıt tüketmesi muhtemeldir.
Tabi bu bakış açısı meselesidir. Türbinin yeterli basıncı ürettiği devire siz turbonun devreye girdiği devir de diyebilirsiniz. Ancak teknik olarak doğru olmaz. Gerçi bu biraz ayrıntı bir mesele ama değinmeden geçemedim...
Peki turboşarjlı aracı nasıl kullanmalı?
Önce soğuk motoru çalıştırıp giderken nelere dikkat edeceğiz...
Şimdi motor normal sıcaklığına ulaştı. Peki şimdi en ekonomik ve verimli olarak turbo dize aracımızı nasıl kullanabiliriz?
Düzenleyen LANOPE - 09 Kasım 2010 Saat 23:30
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 18:33
çok teşekkür ederim bilgi paylaşımınız için
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 19:20
çok güzel olmuş bütün turbo sorularını tek konuda cevaplamış..emeğine sağlık..
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 21:36
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 21:51
elıne saglık... turbo aracların nasıl kullanılması gerektıgını bılmeyenler ıcın cok faydalı olacagına ınanıyorum...
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 21:57
evet umarım herkes faydalanır.bende teşekkür ederim
19 - Haziran - 1983
Kayıt Tarihi: 02 Nisan 2010
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 22:25
eline emeyine saglık cok güzel oldu
307 1,4 hdı
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 09 Kasım 2010 Saat 23:25
Güzel temiz anlaşılır bilgi olmuş.
2005 PEUGEOT 206 FELİNE 1.4 HDİ
Dahi anlamıdaki de ayrı yazılır
Alex "De" Souza
Kayıt Tarihi: 11 Ağustos 2010
Mesajlar: 665 Mesaj Seçenekleri
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 10 Kasım 2010 Saat 00:04
çok güzel bir açıklama olmuş eline sağlık
Mesajlar: 3159 Mesaj Seçenekleri
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 02 Aralık 2010 Saat 20:56
bilgiler için teşekkürler. eline sağlık.
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 02 Aralık 2010 Saat 21:02
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 02 Aralık 2010 Saat 21:32
Mesajlar: 649 Mesaj Seçenekleri
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 03 Aralık 2010 Saat 18:32
Kayıt Tarihi: 25 Aralık 2010
Mesajlar: 181 Mesaj Seçenekleri
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 20:08
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 21:58
Çokyararlı bi paylaşım, emeğiniz için teşekkürler.
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 22:09
çok güzel bir paylaşım arkadaşım umarım tekrar tekrara aynı konular ayrı ayrı açılmaz
Kayıt Tarihi: 30 Eylül 2010
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 22:19
tesekkurler cok yararlı bılgı
Pati çeker yan veririz, Draga Kalkar Bmwlerle didişiriz. Polis ARKADAN sağa çek dedimi iner Paşalar gibi Cezamızı Yeriz..!!!
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 23:27
308 envy auto6r
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 21 Ocak 2011 Saat 23:42
Kesinlikle süper bilgiler tşkr ler.
Kayıt Tarihi: 16 Mayıs 2015
Alıntı Cevapla Gönderim Zamanı: 30 Mayıs 2015 Saat 20:30
Elinize saglık çok faydalı bilgiler.
Akü Hakkında Bilinmesi Gerekenler 625 12 x571