Otoloji.com - Volvo V40 D2 Premium P.Shift
Volvo V40 D2 Premium P.Shift Fotoğraflar : Orçun İnce
Yol tutuş- Dizel otomatik kombinasyonu- Sarsıntısız vites geçişleri
Düşük performans- İmaj
1560 cc, 4 silindir turbo dizel, 115 bg 3600 d/dak, 270 Nm 1750- 2500 d/dak Performans :
190 km/s Maksimum hız, 12.1 sn 0-100 km/s hızlanma
4.0 lt/100 km, 102 g/km CO2
Ton başına 75 bg Boş Ağırlık :
4369 / 1802 / 1420 mm Değerlendirme :
Dizel motorlu V40, ekonomik oluşu ve klas duruşuyla öne çıkıyor
Her ne kadar Volvo, Ford’un bünyesinden çıkıp, Çinli Geely kanatları altında hayatına devam etse de hala Mavi Oval’in etkilerini modellerde görebiliyoruz. Özellikle güç ünitelerinde daha çok kendini hissettiren ‘Ford Etkisi’, V40’ın 1.6 lt’lik dizel motorunda öne çıkıyor.
Daha önce 1.6 lt’lik turbo destekli, benzinli motor alternatifi olan T3’ü kullanmış ve çok da beğenmiştik. Şimdiyse yine 1.6 lt’lik, daha önce Ford’un Focus modelinde de kullandığımız ve çok aşina olduğumuz 115 bg’lik güç ünitesiyle V40’ın direksiyonundayız.
3600 d/dak’da maksimum gücünü ve 1750- 2500 d/dak arası 270 Nm’lik maksimum torkunu üreten motor bu sayede tüm devir bantlarında canlı bir karaktere sahip. Ne var ki manuel versiyonun 11.9 sn olan 0-100 km/s hızlanması altı ileri otomatikte 12.1 saniyeye geriliyor. Aynı şekilde otomobilin manuel şanzımanda elde ettiği 3.4 lt/100 km’lik ütopik değer otomatikte 4.0 lt/100 km gibi daha alışıldık seviyelere çıkıyor. Kağıt üzerinde hem de savurgan hem de daha yavaş gibi görünse de Powershift’in daha konforlu olduğunu söylemeliyiz.
Motorla oldukça uyumlu çalışan çift kavramalı, Powershift şanzıman da yine Ford’dan kalan bir miras ama bu kez Getrag imzası taşıyor. V40, bu şanzımanla özellikle otoyol sürüşlerinde ciddi şekilde konforlu bir sürüş sunuyor. Öyle ki, kimin bu otomobilin manuel şanzımanlı versiyonunu alacağını düşünmeden edemiyorsunuz. Üstelik bunu hayli keyif aldığımız, manuel şanzımanlı versiyonu kullandıktan söylediğimizi de unutmayın.
Her neyse, Ford modellerinde de başarılı kullanım özellikleri sunan bu vites kutusu, performanstan çok ekonomi odaklı bir karaktere sahip. Sakin ve sarsıntısız vites geçişleri Powershift’in en büyük kozuyken, performanslı, özellikle de manuel kullanımda bazen isteksiz davrandığı gözlerden kaçmıyor. Bunun yanında gerçek hayattaki kullanımda 4.7 lt/100 km gibi tüketim değerlerine ulaşmanız gerçekten etkileyici. Bunda etkili çalışan stop/start sisteminin de etkisi büyük tabii.
Dizel motorlu V40, benzinli kardeşine göre 56 kg’luk (1526 kg) bir ağırlık dezavantajına sahip olduğu için daha farklı bir tutunma sergiliyor. Biraz daha önden kaymaya meyilli ve ani yön değişikliklerine kardeşi kadar canlı tepkiler veremiyor. Bu kötü yol tuttuğu anlamına gelmesin sakın, V40 oldukça iyi tutunan bir otomobil, sadece bu şasi benzinli motorla daha iyi bir iş çıkartıyor bize göre.
115 bg’lik güç 1500 kg’lık gövdeyi kaldırma konusunda, sabah 5:00’da kalktığınızda, elinizi kaldırmanız kadar istekli davranıyor. Tork yüksek olsa da etkisini göstermesi biraz zaman alıyor, motor devirlenme konusunda istekli ve torkun etkisi çabuk kayboluyor. Bu durumda iş biraz şanzımana düşüyor ama o da az önce söylediğimiz gibi ultra istekli ya da performanslı bir kullanım sunmuyor.
V40’ın genel olarak şasi ayarları oldukça başarılı. Kararlı bir yok tutuşa sahip, gövde hareketleri ağırlığa göre makul bir seviyede ve izinden kolayca çıkmayan bir yapıda. V40’ın en büyük özelliklerinden biri direksiyon tepkilerinin iyi olması. Bu otomobille iyi bir iletişim kurmanızı sağlıyor ve daha keyifli şekilde kullanıyorsunuz V40’ı.
Dizel- otomatik kombinasyonu V40’a çok yakışmış ama biraz daha hızlı olmasını bekliyorsunuz açıkçası. 102.000 TL’den başlayan fiyatlara satılan V40 D2 Powershift Premium sınıfta başarılı bir alternatif olmasının yanısıra dünyanın en güvenli otomobili olduğu da unutulmamalı.
Üstelik dizel- otomatik kombinasyonu tüm rakiplerinde olan bir şey değil. Bundan iyi yararlanması gerekli...