MAKİNA Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi ABD'de ortaya çıkan emisyon skandalının Türkiye'deki durumuyla ilgili bir açıklama yaptı. Odanın İstanbul Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Zeki Arslan tarafından yapılan açıklamada Türkiye'de...
MAKİNA Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi ABD'de ortaya çıkan emisyon skandalının Türkiye'deki durumuyla ilgili bir açıklama yaptı. Odanın İstanbul Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Zeki Arslan tarafından yapılan açıklamada Türkiye'de üretilen ve tip onayı alan araçların EURO 6 standardına geçmelerinin 2019 yılının sonuna ertelendiği hatırlatılarak, " Ülkemiz eski araç parkının egzoz gaz salımları ve yakıt ortalaması Avrupa Birliği'nin ortalamasından çok daha yüksektir. Bu kararlarla zaten yüksek olan salım değerlerinin iyileştirilmesi ötelenmektedir"denildi.
VW araçlarında geriye dönük yapılacak aksiyonların Türkiye'de de yapılması gerektiğini söyleyen Arslan sözlerini şöyle sürdürdü:
" Ülkemizde eski araç parkı ve bu araçların emisyonları oldukça yüksektir. Araç yakıt ve Emisyon sistemlerinde kayıt dışı ve yetkin olmayan merdiven altı tamircilerde onaysız tadilatlar yaygındır. Euro 5 sınıfı araçlar benzer aldatma yöntemleriyle Euro 1 standartlarına getirilerek on numara yağ veya kaçak uygun olmayan standart dışı yakıtlar halk otobüslerinde bile yaygın olarak kullanılmakta ve olması gerekenden 100'lerce kat daha fazla zararlı gaz salımı ile halk sağlığı tehdit edilmektedir. Euro 5 yakıtları yerine kullanılan on numara yağlar, kaçak yakıtlar ve yüksek salımları, on numara yağ kullanan araçların yanması, katalitik konvertör/partikül filtresi/EGR iptali ile emisyonların bozulması, emisyon sistemleri ve Ad-Blue kullanımını iptal eden kayıt dışı parçalar, uygun olmayan bakım ve eşdeğer olmayan parça kullanımı, araç muayenesinden geçebilmek için değişen sök-tak parçalar yol güvenliği, halk sağlığı ve çevresel ortamı tehdit etmektedir. Çevre ve Şehircilik Bakanlığı sorumluluğunda olan emisyon ölçümleri özelleştirilerek piyasalaştırılmış ve 2/3'ü özel araç servislerinde yapılır hale getirilmiştir. Birçok firma bu denetimleri sağlıksız yapmakta, hatta emisyon "denetiminde" verilen pullarla ilgili "Egzoz Pulu Verilir" şeklinde tabelalar asarak hedefin çevresel denetim değil ticari kazanç olduğunu vurgulamakta ve güven vermemektedir. Denetimi yapmakta olan kuruluşların otomobil firmaları ile ilişkilerinin olmaması gerekir ki bu bizim ülkemizde tersi şeklindedir. Elbette ki bir otomotiv kuruluşunun yani her şeyden önce kar amacı güden bir şirketin ülkemizde trafik ve çevre güvenliğini ilgilendiren bir konuda denetim yapması problemlidir. Kar için etik kurallar yerle bir edilmektedir. Bu durumun ülkemizdeki araç muayene sürecinde yaşanmayacağının garantisi yoktur. Kamusal denetimler bağımsız kurumlarca, kar amacı gütmeyen kurum veya kuruluşlarca yapılmalıdır."
Araç tadilat ve muayene süreçlerinde kamu kurumu niteliğinde bir kuruluş odalarının denetim süreci içinde olması gerektiğini söyleyen Makina Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Zeki Arslan, " Proje onay ve denetim süreçleri ticarileştirilmemeli kamusal bağlamından kopartılmamalıdır. Son zamanlarda Araçların LPG'ye dönüşümü ve LPG'li araçların periyodik sızdırmazlık kontrolü alanında görüldüğü üzere, trafik ve yol güvenliği konusunda Odamızı devre dışı bırakmaya çalışan girişimlere son verilmelidir. MMO olarak bu hususlarda yürüttüğümüz mücadeleye devam edeceğimizi, meslek uygulama alanlarımıza giren konularda halkımıza ve ülkemize karşı sorumluluklarımızı yerine getirmekte kararlılığımızı kamuoyu ile bir kez daha paylaşırız"diye konuştu.