barış purut'un honda jazz günlüğü: Mayıs 2006
Çok uzun bir süredir sevgili Comfort'umun (düz) tüketimi üzerine bir satır bile yazmamıştım (ama sebebini yazmıştım).Son günlerde sıcaklıkların artmaya başlamasıyla (ve benim de herhalde eskimo kanı taşımam yüzünden), Jazz'ımı sürekli şehir içinde ve depoyu doldurduktan sonraki ilk 34 kilometre dışında sürekli klimalı kullandım. Düşük tüketim için özel bir çaba harcamadım. İlk 34 kilometrenin sonunda ortalama tüketim 5,5 litre / 100 km idi. Araç şu anda 287 kilometrede ve benzin göstergesi tam yarıda: sonuç 6,5 litre / 100 km. Klima açıkkenki tüketimin diğer benzinli 1.4 ve üstü araçların normal tüketiminden 3-4 lt / 100 km daha düşük olması çok keyif verici bir durum.Ek: Bugün Birinci köprü üzerinden toplam 60 kilometrelik Ataşehir - Bahçelievler - Ataşehir yolunu Shell 95'le ve 80 km/s - 4,2 lt/100 km'yle sonuçlandırdık (PO 98'le de aynı sonucu alıyoruz). Yük: 2,5 kişi + dolu bagaj.
Amerika ve Kanada'da 2007 model olarak lanse edilen yenilenmiş Fit (Jazz), NHTSA'nın çarpışma testinden 5 yıldız aldı. Zaten şimdiye kadar yapılan bütün testlerde çok iyi sonuçlar alan modelin güvenliğinin 4'ten 5 yıldız seviyesine çıkması, perde havayastıklarının standart donanıma dahil edilmesi sayesinde oldu."Fit, rakipleri arasında en yüksek güvenlik standartlarına sahip olan araba. 5 yıldız alması, Honda müşterilerinin güvenlik, kullanışlılık ve yakıt ekonomisi arasında seçim yapmak zorunda olmadıklarını bir kez daha gösteriyor. Fit hepsine sahip."John Mendel, Honda Amerika Başkan Yardımcısı
10 dakika 57 saniye, ingilizce altyazılı.Not: Seyretmek için üyelik gerektiği uyarısı çıkacak olursa youtube.com'a hemen bedava üye olabilirsiniz. Gönderen
Inside Line'dan çeviri:TOKYO — İnternet, hibrid Honda Fit ve CR-V haberleriyle çalkalanıyor. Inside Line, Honda'nın içindeki güvenilir bir kaynaktan bu haberlerin sadece yarısının doğru olduğunu öğrendi.Honda, Fit'in hibrid versiyonu üzerinde çalışıyor. Bu, 2008'de gelmesi beklenen yeni nesil Fit. (1) Diğer haber kaynaklarında bildirilenin aksine, Fit'te üç silindirli ve şimdiden altı yılını dolduran Insight motoru kullanılmayacak. Onun yerine, Hibrid Civic'te kullanılan IMA motor Fit'e uyarlanacak. (2)Tokyo'daki söylentilere göre Hibrid Fit (CVT), benzinli modelden sadece 1800 dolar daha pahalı olacak. Bu, şu anda insanların hibrid almak için ödediklerinin yarısından da düşük. Daha da iyisi, Hibrid Civic'ten daha düşük ve Insight'ınkine yakın bir tüketimi olacak. (3) Hibrid bir CR-V planı yok. Honda/Acura, Toyota ve Lexus'un hibrid SUV'larıyla yarışacak bir model üretme niyetinde değil. Sebep? Performans yetersizliği ve maliyet yüksekliği. (4) Kaynağımız, "Hibrid CR-V'ye fazladan 7000 dolar ödeyen biri aradaki fiyat farkını yakıt tasarrufuyla asla kapatamaz. Hibrid sistemimiz ufak arabalar için çok daha iyi işliyor" diyor. "Biz de bu yöne doğru odaklanacağız". Bunun sizin için anlamı: 2008'de yeri yerinden oynatacak bir Hibrid Fit geliyor ama Honda asla laf olsun diye ya da hatır için hibrid yapmayacak.Notlar ve yorumlar:(1) 2006 sonu için de yeni nesil Jazz haberleri vardı fakat Amerika ve Kanada'da 2007 olarak lanse edilen modellerde kasa değişikliği değil, sadece güncelleme oldu. Peki 2008'de yeni nesil Jazz çıkabilir mi? Sadece şu andaki Jazz'ı üretmek için Kuzey ve Güney Amerika'yla Çin'de kurulan fabrikalara bakılırsa, şimdiki Jazz daha uzun bir süre yollarda olacak. Belki de Honda, Jazz'a büyük hayranlık besleyen bazı önemli otomobil yazarlarının ortak fikrini dikkate almıştır: Jazz'ın da orijinal Mini, Kaplumbağa ya da 2CV gibi çok özel bir model olduğu ve teknolojisi yenilense, içi geliştirilse de özgün tasarımının uzun yıllar boyunca korunmasını öneriyorlardı. Çok kısa sürede 1.000.000'dan fazla satması ve beşinci yılını yaşamasına rağmen satışların hızla artmaya devam etmesi de kasa yeniliği talebi olmadığına işaret olarak yorumlanabilir. Yoksa hala Jazz'daki özellikleri sunan bir alternatifin çıkmamasına mı bağlamalıyız?(2) Insight'ın üç silindirli ve 1 litre hacimli motoru, elektrik ünitesinin de desteğiyle Jazz'ı 1.1 ya da 1.2'lik bir benzinli gibi yürütebilirdi. Canlı değil ama şehir için yeterli. Ancak Jazz'a göre 200 kilodan fazla ağır olan Civic'i bile rahatlıkla hızlandıran IMA'nın (1.339 cc, toplam 110 hp) kullanılacak olması bambaşka bir hikaye. Bu mantıktaki 1.2'lik bir Jazz, en az bizim 1.3'ler kadar kıvrak olabilir. IMA'nın maksimum torkunu 1000 - 2500 devir aralığı boyunca ürettiğini de ekleyeyim!(3) Insight, gerçek sürüş koşullarında yapılan tarafsız testlere göre 3,45 lt/100 km (68 mpg) tüketiyor.(4) Amaç hem lüks araç kullanıp hem de yakıttan ciddi bir şekilde tasarruf etmekse hibrid almak yanlış bir seçim. Lexus RX'in benzinlisi 38.000, hibridiyse 47.000 dolar. Uzun yolda benzinlisi 9.8 lt, hibridi 8.7 lt yakıyor. Dizel varken büyük araçlarda hibrid hala anlamsız. Öte yandan 1.4-1.6 otomobillerinde 9-10 litreden fazla yakanlar için aynı fiyata satılacak ve 3-4 litreyle yürüyecek Hibrid Jazz gerçekten mantıklı bir seçenek olacaktır.Dua edelim de, 1- Hibrid Jazz 2008'de Türkiye'ye de gelsin, 2- Birileri Civic'te olduğu gibi bir punduna getirip 40 milyardan pahalı Jazz'lara sebebiyet vermesin.Bu konuda daha detaylı bilgiler ortaya çıktıkça aktarmaya devam edeceğim.
Popular Mechanics: Honda'nın son modeli, firmayı "değerli, pratik ve küçük araba üreticisi " köklerine geri döndürüyor. Firmanın küçük sınıftaki tek modeli olan Fit, fiyat ve boyut bakımından tevazu gösterirken yolcu alanı ve kargoda Civic'i geride bırakıyor.Forbes: Honda, 2005'in ikinci yarısında Çin'deki fabrikasından (Guangzhou) Avrupa'ya 9700 adet Jazz gönderdi; 2006 hedefiyse 25 bin.Marketwatch: Fit çok iyi düşünülmüş bir otomobil. Tutumluluk peşinde olanlara kaliteli tasarımı, yüksek güvenilirliliği ve dayanıklılığıyla hitap ediyor. (...) Fit, Honda'nın gelenekselleşmiş mükemmel işçilikve malzeme kalitesiyle geliyor. Kullanılan malzemeler, bu fiyat seviyesinde bekleyeceğinizin çok daha üzerinde. (...) Test boyunca sürekli meraklı insanlar tarafından durdurulduk. Bir drive-thru (yani arabaya servis yapan lokanta, var mıdır kısa türkçesi?) çalışanı da koca bir gülümsemeyle "Sıkı araba!" diyerek durumu özetledi.
Honda'nın motor teknolojisi açısından çok başarılı ancak tartışmalı tasarımı ve iki kişilik yetersiz kabini yüzünden az satılan hibrid arabası Insight'ının yerini Jazz alacak. Hibrid Jazz, Toyota'nın çok satan başarılı melezi Prius'un karşısına ciddi bir rakip olarak çıkacak. Ayrıca CR-V de melez motora kavuşacak.Insight'ın 3 silindirli I-DSI ve elektrikli motorlu IMA ünitesi, Jazz'da aynen ya da güçlendirilerek kullanılacak. Fiyatlar söylentilerdekinden daha yüksek: Melez otomobillerin çok tutulduğu ABD'de Hibrid Jazz 15-17 bin dolar arasında satılacak, ancak bu haliyle de yine dünyanın en ucuz hibrid otomobili olacak. Toyota Prius'un fiyatı 21.000 dolardan başlıyor. ABD dışında satılıp satılmayacağıysa henüz belli değil.Notlar, yorumlar:1- Insight'ın karma tüketimininin 3,5 lt / 100 km olduğunu hatırlatayım.2- Hibrid Jazz'ın enerji depolamasına regenerative braking denilen ve fren sırasındaki sürtünmeden de elektrik üreten sistem de destek olacak.3- IMA gibi sistemlerin en önemli özelliği, asla "fişe takılmaması" ve otomobilin kendi elektriğini üretip depolaması.4- Hibridlerin bir başka güzelliği, elektrik motorlarının temel prensibi: yani maksimum torklarını çalıştıkları andan itibaren her devirde sunabilmeleri. Bütün torkunu bir anda üreten yardımcı motor acil hızlanma durumunda faydalı oluyor.5- IMA sisteminde Li-ion yerine aslında daha eski bir teknoloji olan Ni-MH piller kullanılıyor. Abartılı fiyatları ve nikellere göre çok daha kısa ömürlü oluşları Lityum - İyon pilleri anlamsız kılıyor. Aksi halde düşük tüketimden kazandığınızı her servise gidişte yeni pillere harcamak gibi bir durum doğabiliyor.6- Bu arabalar Türkiye'ye gelirse diye diye şimdiden uyarayım: eğer klima otomatikteyse IMA asla benzinli motoru kapatıp elektrik moduna geçmiyor. Araba yine iki motoru bir arada çalıştırıp dünyadaki diğer otomobillerin hepsinden daha düşük tüketiyor ancak sıfır tüketim demek olan sadece elektrikle gidişi gerçekleştiremiyor. Durum Prius, Insight ve IMA Civic'te böyle, Jazz ve CR-V'de de herhalde değişmeyecektir.7- 1.0 motorlu Hibrid Jazz eğer getirilirse Türkiye'de 30-35 bin YTL arası bir etiketle satılabilir diye tahmin ediyorum.8- Hibrid 1.4 Civic'in ülkemize geleceği haberine çok sevinmiştim ancak devletimiz "Çevreyi kirletmesin, benzini koklayarak gitsin" diye yapılan bu aracı 1.8 vergilendirmesine sokarak fiyatının 53 bin YTL olmasını sağladı! Peki nasıl? "Elektrik motoru da 1400'e ek olarak 400'lük bir benzinli motor kadar güç üretiyor"muş! Dünyanın geri kalan ülkelerinde çevre temizliğine ve ekonomiye katkı olsun diye en düşük vergi dilimine sokulan ve hatta bazı ülkelerde kimi vergilerden muaf tutulan hibridleri de başarıyla anlamsız kıldılar. O fiyata Mazda 6 ya da Accord gibi arabalara ulaşabilecek biri niye Civic alsın? Sınıfına göre 20 bin YTL pahalı olan bir araç kendini ne kadar zamanda amorti eder? 53 bin YTL'den ucuza satılan dizellerden almak daha mantıklı değil mi? Otomobil almaya ayıracak 53 bin YTL'si olsa hibrid araba alacak bir ben varım gibi geliyor. Umarım Civic Hibrid çok tutulur da gerisi gelir.9- Honda'nın bu çarpıcı hamlesi üzerine Toyota'nın da hibrid teknolojiyi kitlelere ulaştırmak için Yaris'i seçeceğini tahmin ediyorum: Hibrid Jazz ve Yaris ikilisi çok satsın, yeni bir pazar oluşsun ve diğer firmalar da bu pazara girsinler. Tahmin etmenin de dışında, çok istiyorum. 10 sene içinde Hibridlerin iş araçlarından spor arabalara kadar yaygınlaşmasını ve dünyayı sarmasını diliyorum!
Auto123'teki yazıda, arabayı 1867 km boyunca kullanarak test eden üniversite öğrencisi anlatıyor:"Ders aralarında arabaya girip önceki senenin sınav sorularını gözden geçiriyorum. Daha önce limuzinler dışında bir arabada çalışmanın rahat olabileceğini hiç düşünmemiştim. Fit, fikrimi değiştirdi. Magic Seats'i Refresh moduna getirmek yeterli. İçeceklerimi koyacak yerim ve MP3 çalarımı takabildiğim müzik sistemi var. Kağıtlarım ya da yiyeceğim-içeceğim bitmedikçe arabadan çıkmak için bir sebep bulamıyorum"Üzgün yorum: Yazdıklarımı okuyup Jazz almaya karar verdiğini söyleyenlerden çok sayıda teşekkür mesajı alıyorum ve bu gerçekten de çok hoşuma gidiyor. Ancak sakın Refresh modunun Türkiye'deki Jazz'larda olmadığını unutmayın. Bu çok güzel bir özellik ama bizdekilerde yok. Sebebini de kesinlikle bilmiyorum. Eğer aylar sonra birisi çıkıp da "E hani bu arabanın refresh'i?" diye soracak olursa sorumluluk kabul etmem!
Bu haber sadece Jazzcıları değil, bütün otomobil sahiplerini ilgilendiriyor:37 dolara satılan ve 12 voltluk çakmak girişine takılarak kullanılan ufak bir adaptör sayesinde arabalarımızda 220 voltluk bir prizimiz olabilecek. Daha önce aynı sonuca ulaşmak için çok daha pahalı, ağır ve büyük boyutlu aletler satın almak gerekiyordu.Haberin tamamı için: BTDünyası, "Elektrik prizi 37 dolara arabaya girdi"Not: Lütfen ilgili ürünle ilgili sorularınızı bana yöneltmeyin, bu haberi aktarmış olmak dışında konuyla alakam yoktur. Eğer nerede satıldığını öğrenen olursa bana da bildirmesini özellikle rica ederim.
Cars.com, beş editörüyle birden detaylı bir Fit dosyası hazırlamış. Bu beş yazardan biri de bir önceki haberde yazısına (farkına varmadan) zaten yer verdiğim Royal Ford, o yüzden sadece diğer dördüyle ilgileniyoruz.Joe Wiesenfelder: 1.5 litre mi? En son bu kadar küçük bir motorun başına geçtiğimde çimlerimi biçiyordum. Ancak araba kendini asla güçsüz hissettirmedi. (V6-V8 3.0 litrenin standart, V8-V12 5.0 litrenin de tercih sebebi olduğu bir ülkeden anlaşılır bir şaşkınlık)Kevin Schweitzer: Honda, Civic 'in kompakt kategoriye yükselmesiyle doğan boşluğu şehirli ve genç kitleye seslenen Fit'le dolduruyor; Küçük park yerlerine ve küçük bütçelere 'fit olan' esnek bir araç.Dan Neil: Bir depo benzinin üzerinde oturmanın bu kadar eğlenceli olabileceğini kim tahmin edebilirdi?Jim Matea: Dışarıdan küçük, ancak içine girince Civic'ten de büyük. Bir "Conehead" bile tavanına değemez.
Boston.com'dan Royal Ford:Artık Avrupa ve Asya yolculuklarından dan dönen Amerikalılar "Neden bizde de böyle küçük arabalar yok?" diye sormak zorunda kalmayacaklar. Eğer sözkonusu araba bir Honda Fit ise sakın buradaki 'küçük' sıfatını 'uyduruk' ya da 'yetersiz hacimli' olarak algılamayın (...) Sürüşü çok keyifli ve küçük bir arabada görebileceğiniz en faydalı ve esnek iç mekana sahip. Otomatik vitesli modelini Boston'dan Stamford'a (Connecticut) kadar hızlı banliyö trafiğinde kullandım. Otobanda trafiğin en hızlı aktığı bölgelerde dahi sıkıntı yaşamadım. Dönüş yolunda otoban yerine yokuşlu ve virajlı dağ yollarını seçtim. Kendimi eli yüzü düzgün bir spor arabada gibi hissettim, motor devrini kırmızıya dayayarak kullandım. Gerçekten zorladığımda motor biraz şikayetçi davrandı ama bir dağ sırtını iki haneli rakamları ancak geçen beygir gücü ve tork değerleriyle tırmanmak da motoru illa ki zorlar.Fit, bütün bu otoban ve dağ yolları macerama rağmen sonunda ortalama bir galonla34.2 mil (6,8 lt / 100 km) tüketti.Not 1: Amerika'daki Fit bizdeki gibi CVT değil, eski usül otomatik. Yazar ynı koşullarda 1.5 motoru CVT'yle kullanıyor olsaydı kesinlikle daha da az yakardı.Not 2: 15-20 lt / 100 km yakıp umursamayan Amerikalılar da bizim gibi tüketim testi yapmaya başladılar ya, insan hayatta hiç bir şeye şaşırmamalı.
Jazz'ın donanımı konusunda diğer ülkelere göre biraz şanssız olduğumuz söylenebilir - hala MP3 çalarımız ya da Refresh modumuz yok. Ancak bazı konularda da hayret verici şekilde yabancılardan daha şanslıyız.Mesela yabancıların fazladan para ödeyerek alabildiği 15 inçlik spor jantlar bizde (Comfort ve Elite'te) standart. Ayrıca Amerikan Fit'in optitronik göstergesi yokken bizimkilerde (sport dışında) var. Optitronik ışıklandırma gibi inanılmaz yararlı bir özellik neden onlara sunulmamış, anlaşılır gibi değil.Amerikalı Fit'in standart 14 inç jantlarının biraz yetersiz kaldığını, göstergelerinin yeteri kadar parlak olmadığını eleştiren Auto Writer yazarı Dan Jedlicka, yazısını şöyle devam ettiriyor:"Yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiş sağlam yapılı Fit'i kullanmak eğlenceli. EPS direksiyonu seri çalışırken, gelişmiş süspansiyonu da esnek bir sürüş ve iyi yol tutuşu sağlıyor. Fren pedalıysa en kısa duruşlarda bile yumuşak bir yavaşlama sağlıyor".Fit Japonya'da 2001'de çıktığından beri yetmiş ülkede farklı motor ve donanım seçenekleriyle bir milyondan fazla sattı. Mini Cooper durumunda olduğu ve Honda'nın da açıkladığı gibi, Fit tam bir "birinci sınıf giriş seviyesi otomobili". Honda'nın kalite konusundaki haklı şöhreti de cabası."Bu yazıda Fit'in haksız bir şekilde kötülendiği konu da şu: Jedlicka, "Beş kişilik olduğu söylense ve beş adet emniyet kemeri bulunsa da Fit'e ancak dört kişi sığabiliyor. Ayrıca 1.85 boyundaki biri arkaya oturduğunda, ön koltukta uzun boylu ve koltuğu çok geriye itmiş biri oturuyorsa dizleri sıkışabiliyor" demiş.Kendisine yazmayı düşünmedim değil, belki de eğlence olsun diye yazarım.1- Orijinal Jazz'ın boyu 3,85 santimetre, Amerika'daki toplam 16 santimetre daha uzun ancak bu sadece tamponların şişirilmesinden kaynaklanıyor: Amerika'da satılan 4 metre ve altındaki kaç arabada (Aveo - Kalos, Fiesta, Mini, Yaris...) Jazz'dan daha fazla diz mesafesi var?2- Küçük sınıfta en fazla diz mesafesi dünya genelinde hangi arabada? Cevabı Jazz olmasa sorar mıydım?3- Yine Amerika'da satılan 4 - 4,5 metre arası kompakt sedan ve hatchback'lerin (VW Rabbit/Golf, Ford Focus...) kaçında Jazz'dan daha fazla diz mesafesi var? Neden eşim ve bebeğimle birlikte Jazz'ın arkasına rahatlıkla sığarken mesela geçen hafta kayınbiraderimin Focus'unda resmen işkence çektik? (Kayınbirader kısmına girmesem de olur sanırım)4- Beş iri Amerikalı bir küçük sınıf otomobiline sığışmaya karar verdilerse Jazz'ın suçu ne? Arabamın arka koltuğunda ortalama bir yetişkinden daha fazla yer kaplayan bebek koltuğu takılı olduğu halde geri kalan boşluğa normal boyutlarda iki yetişkin rahatça oturabiliyor, bu araba 5 ortalama Türk vatandaşını (Boyumuz kısa olsa da enimiz yeterince geniştir) rahatlıkla, dizlerini sıkıştırmadan, kalçalarını aşındırmadan taşıyor. 100-150 kilo olan ve her yere beş ahbap çavuş şeklinde yolculuk yapmak isteyen 1.90'lık adamlar neden küçük sınıf araba alsın?Sorularım bu kadar.