Alman limanlarının yüzü gülüyor
Alman Açık Deniz Liman İşletmeleri Birliği’nin yıllık basın toplantısında, ticari limanların kârlı bir yılı geride bıraktığını gösteriyor. Başta Kuzey Denizi olmak üzere Alman limanlarında yüklenip boşaltılan mal miktarı bu yıl yüzde 5 oranında arttı...
Alman limanlarında yüklenip boşaltılan mal miktarı bu yıl yüzde 5 oranında arttı
Ekonomideki küreselleşme, dış ticareti ve ülkeler arasındaki mal mübadelesini arttırdığı için ticari lojistiğin en önemli kavşak noktaları arasında yer alan limanlar altın çağını yaşıyor. Alman Açık Deniz Liman İşletmeleri Birliği’nin yıllık basın toplantısında açıklanan rakamlar da ticari limanların kârlı bir yılı geride bıraktığını gösteriyor. Başta Kuzey Denizi olmak üzere Alman limanlarında yüklenip boşaltılan mal miktarı bu yıl yüzde 5 oranında arttı.
Alman Liman İşletmeleri Birliği Başkanı Detthold Aden, dünya ekonomisindeki büyümenin limanlara yaradığını açıkladığı basın toplantısında gemilerle yapılan ticaretin çeşitlilik açısından da zenginleştiğini belirterek “Küreselleşmeden biz de kârlı çıktık. Dünyanın çeşitli yerlerindeki üretim tesislerine sevkedilen aramalları yelpazesi genişledi. Öncelikle Asya ülkelerinden pazarlarımıza mamül akışı hızlandı. Küreselleşme buna denir ve biz de küreselleşmeden payımızı alıyoruz” diye konuştu.
Liman İşletmeleri Birliği Başkanı, iç ekonomik konjonktürdeki durgunluğa rağmen ihracatın artmaya devam ettiğini ve Alman limanlarının modern tesisleri sayesinde yüksek rekabet gücüne kavuştuklarını da dikkat çekerek sözlerini şöyle sürdürdü:
“Güçlü limanlarımız olmasa, Alman otomobil ve makinaları dünyanın dört köşesine sevkedilemezdi. Konteyner başına düşen liman masrafının Asya’da 300, ABD’de 200, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam ve Anvers limanlarında ise 100 dolar olduğunu düşünürsek, rekabet açısından son derece güçlü olduğumuz ortaya çıkar.”
Siyasi desteğe ihtiyaç var
Limanların kapasitesi hızla genişliyor. Alman limanlarında yüklenen konteyner sayısı önümüzdeki beş yılda bir katı artacak. Liman İşletmeleri Birliği Başkanı Aden, bunun için siyasi desteğe de ihtiyaçları olduğunu, ek yatırımların onaylanmasının on yıl aldığını ve AB bünyesinde de rekabet eşitliğinden söz edilemeyeceğini belirtti.
Aden, “Rotterdam ve Anvers limanlarına kıyasla on katı fazla akaryakıt vergisi ödüyoruz. Yılda 15 milyon Euro’luk dezavantajımız var. Federal hükümet, bu meblağın fazla olmadığını söylüyor, ama yılda 150 milyon euro kâr eden Alman limanları bu yüzden %10’luk kâr kaybına uğruyor” diye konuştu. Birlik Başkanı Aden, ticari araçlardan alınan otoyol ücretinin de limanlar arasında haksız rekabete yol açtığını ve karayolu taşımacılığının Almanya’da Hollanda’dakinin on katını bulduğunu sözlerine ekledi.
Kendi aralarındaki rekabetin kızıştığı Avrupa limanları kuzey - güney yönündeki ekspres nakliyat altyapısı için ise işbirliği yapıyorlar. Deniz otoyolu projesiyle yük kamyonlarının tarifeli seferle Hamburg’dan İspanya’nın Ferrol limanına ulaştıracak olan bu proje için limanların yenilenmesi ve uygun gemilerin inşa edilmesi gerekiyor.
Liman İşletmeleri Birliği, Avrupa Birliği Komisyonu’nun liman hizmetlerinin süreye bağlı olarak ihaleye açılmasını öngören yönetmeliğinden ise memnun değil. Birlik Başkanı Aden, AB’nin mevzuat eksiği olmayan bir piyasaya yeni kurallar getirmeye çalıştığını ve yönetmeliğin uygulamaya elverişli olmadığını söylüyor. Liman müşterilerini ise memnun eden bu yönetmeliğin limanları işletenlerle AB Komisyonu arasında sert tartışmalara yol açacağı anlaşılıyor.
Hazırlayan Joern Iken