Elektrik ve Elektronik hakkında her şey / Elektrikli tahrikler / Elektrikli Çekiş Sürücüleri
Tanım: İçin elektrik gücü kullanan sürücüilerlemeye devam ederken, bu tür bir sürücüye elektrikli çekiş sürücüsü denir. Bir elektrikli tahrikin en önemli uygulamalarından biri, erkekleri ve malzemeleri bir yerden bir yere taşımak. Çekiş tahrikleri esas olarak iki tipte sınıflandırılır, yani tek fazlı AC çekiş tahriki ve DC çekiş tahriki.
Elektrik Çekiş Servisleri
Elektrikli çekiş servisleri geniş ölçüde olarak sınıflandırılabilir.
Elektrikli otobüsler, tramvaylar ve arabalar.
Akü ve güneş enerjili araçlar
Elektrik çekme hizmetleri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
1. Elektrikli Trenler
Sabit raylarda çalışan elektrikli tren ayrıca ana hat treni ve banliyö treni olarak sınıflandırılır.
Ana Hat Trenleri - Bu tür bir trende güç motora iki yolla, yani bir elektrikli lokomotifin üst bir hattından veya bir dizel lokomotif içine yerleştirilmiş dizel jeneratöründen gelir.
Elektrikli lokomotifte, tahrik motorulokomotif yerleştirilir. Havai iletim hattı ray boyunca veya rayın üzerine döşenmiştir. Akım kollektörü lokomotif üzerine tutturulmuştur, besleme iletkenine doğru kayan iletken şeridi vardır. Bu nedenle, tedarik ile lokomotif arasındaki teması koruyun. Besleme iletkeni normalde kontak teli olarak bilinir. Akım toplayıcı ve besleme teli arasında iyi teması sağlamak için katener ve damlalık telleri kullanılır.
Hızlı trende pantograf kollektörükullanıldı. Toplayıcı bir beşgen şeklindedir ve bu nedenle pantograf toplayıcı olarak adlandırılmaktadır. Kolektör, temas teline yaylarla bastırılan iletken bir şeride sahiptir. Kolektör şeridi genellikle çelikten yapılır ve kolektör şeridi ile dikey tel salınımlarının önlenmesi için kolektör şeridi arasındaki sabit basıncı korur.
Tek fazlı besleme, tüm hat boyuncaiz ve akım, kollektör vasıtasıyla lokomotife girer. Güç, azaltma transformatörünün primerinden girer ve lokomotif tekerleklerinden toprak beslemeye geri döner. motor. Transformatörün ikincisi ayrıca bir yıldırım fanı, klima vb. İçin güç sağlar.
Banliyö Trenleri - Banliyö trenleri, seyahat etmek için kullanılır.küçük mesafeler. Bu tren aynı zamanda yerel tren olarak da bilinir. Banliyö treni çok daha küçük bir mesafede art arda durdu. Bu tren, sürüş tekerleklerindeki ağırlık oranını artırmak için motorlu antrenörler ve trenin hızlanma ve hızlanmasının arttığı trenin toplam ağırlığını arttırır.
Her motorlu koç elektriklisürücü ve pantograf toplayıcı. Gücü ve motorsuz antrenörleri kullanmak için kullanılan genel kalıp 1: 2 oranındadır. Yüksek güçlü tren için oran 1: 1'den artırılabilir. Motorise antrenörü ve treyler antrenörü kullanan tren aynı zamanda elektrikli çoklu ünite (EMU) treni olarak da bilinir. Banliyö treni için güç beslemesi, yeraltı treni hariç ana treninkine benzer.
Yeraltı treninde, DC beslemesi kullanılırÇünkü DC besleme sistemi, tren gövdesinin besleme iletkeninden daha az açıklık gerektiriyordu. Ayrıca, güç modülatörü daha basit ve daha ucuz hale gelir. Yeraltı trenleri havai iletim hattını kullanmaz ve bu nedenle güç akan raylardan veya tünelin bir tarafından sağlanır.
2. Elektrikli Otobüsler, Tramvaylar ve Arabalar
Bu tür bir sürücü genellikle tek motordan oluşurtahrikli koç. Kaynağı, yol kenarı boyunca uzanan alçak gerilim DC havai hattından alır. Akım genel olarak küçük olduğu için, kolektör ucunda yivli bir tekerleği taşıyan bir çubuk veya bir temas yayı ile köprülenmiş iki çubuktan oluşur. .
Tramvaylar raylar üzerinde çalışan elektrikli otobüslerdir,ve tek bir motorlu koçtan oluşur. Bazen, iki veya daha fazla motorsuz veya römork antrenörü eklenir. Mevcut toplama sistemleri otobüslere benziyor ve geri dönüşü raylardan biri olabilir. Tramvaylar raylar üzerinde uzanır ve yoldaki yolları sabittir.
Maden ve fabrikalardaki malzemelerin taşınmasında elektrikli arabalar kullanılır. Çoğunlukla raylar üzerinde çalıştırılır. Tramvaylara benziyorlar; sadece şekil farklı.
Elektrikli çekiş tahriklerinin Önemli Özellikleri
Elektrikli çekiş tahriklerinin önemli özellikleri aşağıda açıklanmıştır.
Çekiş tahriki, ağır kütleyi hızlandırmak için başlangıç ​​ve hızlanma sırasında büyük tork gerektiriyordu.
Ekonomik nedenlerden dolayı AC çekmede tek fazlı besleme kullanılır.
Tedarik, lokomotif bir tedarik bölümünden diğerine geçtiğinde devamsızlık dahil olmak üzere keskin voltaj dalgalanmalarına sahiptir.
Hem AC hem de DC çekişe kaynağa enjekte edilen harmonikler telefon hatlarında ve sinyallerde girişime neden olabilir.
Çekiş tahriki çoğunlukla dinamik frenleme kullanıyordu. Sürücü sabitken mekanik bir fren de kullanılır.
Elektrik Çekişli Sürücülerin Görev Döngüsü
Çekiş tahrikinin görev döngüsü açıklanmıştırAşağıda hız-zaman eğrisi ve güç tork zaman diyagramı yardımıyla. Sürüş seviyesini, düz bir hat üzerindeki iki ardışık istasyon arasında sürün. Tren mümkün olan maksimum torkta hızlandırılır ve güç, hız ile doğrusal olarak artar.
T zamanında1 Baz hıza ve izin verilen maksimum güce ulaşılır. Sabit güçte daha fazla hızlanma meydana gelir. Tork ve hızlanma hız ile düşer. T zamanında2 sürücü tork, yük torkuna eşit ve sabit hıza ulaşıldı. Hızlanma 0 ila t2 iki bölümden oluşmaktadır. 0'dan t'ye1 hızlanma sabit bir tork değerine sahiptir ve1 t2 hızlanma sabit güce sahiptir.
T den2 ve t3 Tren sabit bir hızda ve sabit bir sürüş gücünde çalışır. Bu süre serbest çalışma olarak bilinir. Uygun bir zamanda4fren, treni bir sonraki istasyonda durdurmak için uygulanır.