Lastik ömrünü uzatma hk bilgi
• Kış lastikleri kullanımına karar verildiğinde tüm lastiklerin değiştirilmesi tavsiye edilir. En azından çeker akstaki lastikler değiştirilmelidir. Araç üreticisi firma farklı bir öneride bulunmadığı sürece, araçta kullanılan lastiklerin tümü aynı ebatta olmalıdır. (ALINTIDIR)
RE: Lastik ömrünü uzatma hk bilgi
Bu arada otopratik istasyonlarında nitrojenle lastik havanızı ücretsiz değiştirin.
Lastikte Neden Nitrojen kullanılmalı?
Oksijen, lastik duvarından geçimi sırasında, kauçuk bileşimlerini oksitleyerek hava kaçmasına (basıncının düşmesine) ve kauçuğun kötüleşmesine sebep olur.
Kuru Nitrojen, uygun olan hava basıncını korur, lastiğin ısınmadan dolayı patlamasını engeller, jantların paslanmasını engeller ve de lastiği soğuk tutar. Sonuç, daha güvenli ve masrafları daha az sürüş tecrübesi.
Nitrojen aşağıdaki nedenlerle oluşan plansız hataları azaltarak lastik ömrünü arttırır:
Yanıcı olmayan bir gazdır.
Nitrojenin bazı uygulama alanları ve faydaları:
Ticari Havayolları, yıllardır hava basıncını sabit tutabilen ve kauçukta oksitlenmeyi en aza indirgeyen nitrojeni lastiklerinde kullanmaktadır.
Yarış Arabaları ve motosikletleri, nitrojeni kavramayı arttırmak ve ısıyı düşürmek için lastiklerinde kullanmaktadır.
Yol-Dışı Is Makineleri nitrojeni, hava basıncını sabitlemek ve ısınmadan dolayı olan patlamaları engellemek için kullanmaktadır.
Tir Filoları nitrojeni lastikte yakıt ekonomisi, lastik ömrünü arttırma ve de patlamaların sıklığını azaltmak için kullanmaktadır.
Nitrojenin bazı Kazançlar:
İnsanların yaşamasını ve nefes almasını sağlayan havadaki %21 oranındaki oksijen lastikler için ciddi problemler oluşturmaktadır.
Çünkü oksijen lastiğin hammaddesi olan kauçuğa zarar vermektedir.
Gerçek su ki, lastiğin içerisindeki oksijen, lastiğin yaşlanmasını hızlandırmaktadır. Bir diğer problem ise en iyi tanklardan bile sızabilen oksijenin kauçuğun arasından sızmasının, havada %78 oranında bulunan nitrojene oranla daha kolay olmasıdır.
Daha az basınç kaybetmesi ve kauçuğu oksidize etmemesi, nitrojeni havaya karşı daha kullanışlı ve güvenilir hale getirmektedir. Örneklerle kanıtlanmıştır ki, lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır. Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar vererek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır. Lastiğin içerisindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak, içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.
Otobüs ve kamyon gibi ağır tonajlı uzun yol vasıtalarında, Formula 1 yarışlarında ve hız rekoru denemeleri gibi olağan dişi olaylarda nitrojenin oksijene tercih edilmesi, nitrojenin faydalarına iyi birer örnektir. Lastikleri Nitrojen İle Şişirmek ?
Havadaki oksijen lastiği oluşturan maddeleri (örn. kord bezi, topuk telleri) oksidize etmeye eğilimlidir. Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi basınç kaybını minimize eder. Lastiğin ömrünü uzatarak bir nevi bakımını yapar ve sürüş güvenliğini arttırır. Lastik Şişirme Esnasında Nitrojen (Azot) Kullanımı
“Oksijen ve nem – lastik katilleri”
yıllardır tüm araçlarım da yaz kış nitrojen gazı kullandım tavsiye ederim.
bana göre en önemli yararıda lastiginize bir çivi girse lastik 1 gecede iniyor ama nitrojen varsa bu 3*4 günü buluyor oda tam bir inme degil.
yine bana göre ikincil yararıda yazın ortaya çıkıyor lastiklerin ısınmasını engeller buda çok önemli bundan evelki aracımda uzun yola çıktım alıralmaz ama içime dert olmuştu nitrojen bastırmamak ve akhisar yakınlarına geldigimde önsol lastigim parçalandı indim baktım lastigimden dumanlar çıkıyordu dier lastiklere elimi sürdügümde ise çıplak eli tutmayı önleyecek kadar ısındıgını gördüm.bu olay 120 km hız ile mucuru yeni dökülmüş yolda yaşandı.
onun için bence yazkış nitrojenli lastik kullanın derim.
ama esnafa gittiginde abi kışın gerek yok diye bilmeden konuşuyolar siz yinede hizmeti isteyin bu işin lastik başı fiatı ortalam 5 tl bilginiz olsun.
ancak şunu bilin bu gazı basmadan önce lastigi vakumlayarak yani lastik janta yapışana kadar içerdeki havayı emmek gerekir sonra nitrojen basılır. esnaf bunu yapmaktan kaçıyor zor geliyor.
sıcak havada normal hava genleşerek lastik basıncını arttırıyo buda fren mesafesinin uzamasına yol açar ciddi tehlike arz eder
Bizim yaşadığımız memleketlerde bunu bulmak oldukça zor. sprey gibi tüplerde satılanı bulsak ne iyi olurdu.
Cvp: Lastik ömrünü uzatma hk bilgi
Hava basıncı, oksijen ve nitrojenden oluşur.
Oksijen molekülleri, nitrojen moleküllerine oranla daha küçüktür ve lastiğe daha hızlı nüfus eder.
Nitrojen ile doldurulan lastik, normal hava ile doldurulana göre 3kat daha yavaş basınç kaybeder,
sonuç olarak lastiklere bu sıklıkta hava basma ihtiyacı doğmaz ve lastik doğru basınç değerini daha uzun süre muhafaza eder.
Havadaki oksijen, lastiği oluşturan maddeleri (örn: kord bezi, topuk telleri oksidize etmeye eğimlidir.
Soluduğumuz havada bulunan %21 oranındaki oksijen, lastiğin ham maddesi olan kauçuğun daha çabuk yorulması ve yıpranmasına yol açar.
Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi, basınç kaybını minimize eder.
Lastiğin ömrünü uzatır ve sürüş güvenliğini arttırır.
Lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır.
Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar verecek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır.
Lastiğin içersindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.
Formula 1, askeri ve iş makinaları gibi lastik kullanım şartlarının ağır ve lastiğin çok önem kazandığı anlarda
kullanılan nitrojen basıcı, normal lastik kullanımlarında çok daha iyi lastik performansı sağlar
LASTİK ŞİŞİRME ARALIĞI NİTROJEN İLE DAHA FAZLADIR.
Nitrojen kullanımıyla, lastiklerin rutin kontrolü normalinden 3 katı daha uzun sürede yapılır.
(lastik içindeki “basınçlı hava kaybı” normal basınca göre üç kat daha azdır.
Oksijen lastiklerde yoğunlaşmayı arttırır; bu da hem lastiklerin ömrünü azaltır hem de paslanmayı çabuklaştırır. Nitrojen bunu ciddi ölçüde azaltır.
Nitrojen, oksijen gibi yüksek ısıya ulaşmaz. Bu da, ısıdan kaynaklanan muhtemel patlamaları önler.
Lastikte bulunan oksijen zamanla oksitlenmeye neden olur, bu da lastikteki basıncı ve sürüş koşullarını kötüleştirir. Nitrojen ile basınç aynı kalır, değişmez.
Lastiklerinizin basıncını normalde 15 günde bir kontrol etmeniz önerilmektedir.
Lastiklerinizi nitrojen ile şişirdiğinizde bu aralık üç kat uzun sürede gerçekleşir.
Yıllardır; yarış, askeri amaçlı, iş ve tarım araçları lastiklerde kullanılan nitrojen,
artık Avrupa, Avusturya ve Almanya gibi ülkelerde de günlük kullanımda yaygın hale gelmektedir.
NİTROJEN OKSİJEN İÇERMEZ.
Lastikte oksijenin olmaması, lastikte bulunan bileşenlerin bozulma (kötüleşme) hızını aza indirger.
NİTROJEN KURU BİR GAZDIR.
Lastik şişmede kullanılan nitrojen, karbondioksid’ in ve havadaki nem oranının hemen hemen olmasını garanti eder.
NİTROJEN TEMAS HALİNDE BULUNDUĞU MATARYALLERİN UZUN ÖMÜRLÜ OLMASINI SAĞLAR.
Sıkışmış havadan farklı olarak nitrojende; oksijenin, karbondioksidin, kirlilik ve diğer bileşenlerin olmaması, sübap ve jantın da uzun ömürlü olmasını sağlar.
Tüm havalı lastikler; keşfedildikleri günden beri,
“bozulma/tahribat veya kalitesini her geçen gün kaybetme” sorunuyla mücadele etmek zorunda kaldılar.
“Lastik zayıflaması” maskesi altındaki bu bozulma bir kimyasal oksitlenmedir.
Kimyasallar belirli bir sürede kendilerini kullanıp bitirirler.
Lastik içindeki şişirme basıncıyla, dış ortamdaki atmosfer basıncı arasındaki fark nedeniyle haraket içten dışa doğrudur.
Böylece bozulma; lastiğin iç kısmından (liner) başlayarak tahrip oranı artan bir şekilde dışa doğru yayılmaya devam eder.
Bozulma eyleminin yönü daima bu olduğundan, oksijen molekülleri kauçuk karışımının yapısında bulunan
doymamış iki bağlantılı atomlarla kimyasal reaksiyona girerek ve kauçuk karışımı moleküllerinin gücünü zayıflatır, esnekliklerini azaltır (sertleştirir).
Şişirme esnasında lastiğin içine yağ ve nem basılmayacaktır.
Nitrojen gazı lastik içinde normal hava gibi nem oluşturmayacak.
Böylece gerek lastikte gerekse jantta korozyon meydana gelmeyecektir.
benim fikrimi sorar iseniz
Havayla 30 bar basınçla şişirilmiş bir lastiğin basınç değeri 1 ay sonra 26-27 bar civarına düşebilmekte.
bu nedenle lastik havalarını ayda bir kontrol ederiz.
Bu basıncın düşme sebebi, lastik havasının kauçuk içerisinden zamanla geçmesidir.
Eğer lastik havalarını ayda bir değil de 3 ayda bir kontrol etmek istiyorsak, nitrojenle şişirtebiliriz.
Çünkü nitrojen ile şişirilen lastikler kuru havayla şişirilen lastiklere oranla 3 kat daha uzun süre basıncını koruyabiliyor.
Bunun nedeni de nitrojenin oksijene göre kauçuk içerisinden daha zor geçmesi.
Bir araştırmaya göre, sürücülerin lastik havalarının sürekli düşmesinden
ve inik lastiklerin yakıt tüketimini artırmasından dolayı ortalama şartlarda kullanılan bir otomobil yıllık 100 TL fazla yakıt tüketiyor.
Çünkü lastiklerimiz hep ideal basınç değerlerinde kalmıyor.
Lastiklere hava bastıktan sonra, bir sonraki lastik havalarını kontrol işlemine kadar
geçen sürenin bir kısmında inik lastiklerle geziyoruz ve fazla yakıyoruz.
Nitrojenle şişirme işlemi lastiğin kendiliğinden basınç kaybetmesini yavaşlatıyor.
Lastik havalarımız daha stabil oluyor.
Bunu yarış otomobilleri kullanıyor çünkü, lastiğin ısındıktan sonra
ve yarış boyunca zorlu şartlarda basıncının ( yol tutuş kabiliyetinin ) değişmemesi isteniyor.
Peki sıradan otomobillerde neden seçilmelidir?
Eğer lastiklerinizin daha geç inmesini istiyor, lastik havalarınızı daha uzun aralıklarla kontrol etmek istiyorsanız tercih edebilirsiniz.
Nitrojenin sağda solda bahsi geçen diğer faydaları abartılmaktadır.
İlk şişirme için yerine göre 30-40 TL para vereceksiniz.
Lastiğin nitrojenle daha geç indiğini söyledik. Fakat nitrojenle şişirilen lastiğiniz indiğinde
tekrar gidip nitrojenle şişirebilen bir yere havalarına baktırıcaksınız..
eskildiyse şişirilecek.. 3-5 TL vereceksiniz.
Bir sürü gereksiz teferruat çıkacak açıkcası.
Eğer lastik havalarınızı ayda bir düzenli kontrol ediyorsanız,
Petrol istasyonlarda lastikleri bedavaya şişirmek cazip geliyorsa -ki zor şeyler değil.
(Son Düzenleme: 28-08-2012, Saat:23:14, Düzenleyen: afacan.) .
Ben gecen sene bastırmıştım , sonradan vazgeçtim , gecenlerde bim den oto-kompresor aldım , ayda 1 havaları kontrol edip eksikleri tamamlıyorum.
Nitrojenin üstünlüğünü artlarını tartışmam ama bizim araçlarda ralli yada f1 arabaları değil bu sebeplen kullanım tamamı ile psikolojik oluyor.
normal hava benim için daha verimli çünki hava eksilince nitrojenci bulmak zorunda değilim.Her yerde bedava hava basa biliyoruz.
Meşhur bir şairimizin dediği gibi; '' Memleketim seni çok seviyorum, Hava bedava, su bedava '' Der gibi.....
Neticede daha fazla isteyen nitrojen bassın, doğal olarak artıları tabiiki var, Ancak Otomobil icat edildiğinden bu yana kullanılmakta olan havayı da kullanmak normaldir.. Geçen yıl Ankara Anıtkabirde Atatürk'ün binmiş olduğu otomobili görmüştüm.. Bir an düşünmüştüm; Arabanının lastiklerindeki hava bile o zamandan kalma... Ne güzel bir nostalji idi....
Bu nedenden arzu eden istediğini kullansın....
sehzade, üyesi Fiorino | Fun Club Aksesuar Tuning Modifiye | Forum forumlarına 03-03-2013 tarihinde katılmıştır.
[Soru] LASTİK ÖLCÜSÜ DEGİŞTİRME cbk6060 6 2,698 17-05-2015, Saat:01:08
[Bilgi] 50 000 bakım için bılgi ismail1989 2 2,034 13-05-2015, Saat:12:54
[Bilgi] pasta hakkında bılgı ismail1989 4 2,505 30-01-2015, Saat:19:00
[Soru] 195/55/16 Yazlık Lastik Seçimi Ekonomi/Performans Admin 42 22,929 12-04-2014, Saat:12:19
[Bilgi] Dizel Araclar hakkinda önemli bilgi . oquncmqlu 1 1,768 22-04-2013, Saat:19:13