Yüksek basınç yakıt pompasının çalışma prensibi
Yüksek basınç yakıt pompası (ТНВД)
On 02.08.2018 By admin In Motor ansiklopedisi
Benzinli motorun yakıt sisteminin yapımıyla ilgili önceki bir önceki döngünün içinde, bir dizel motor için yüksek basınçlı bir yakıt pompasının ve doğrudan (doğrudan) yakıt enjekte eden benzinli motorların teması tekrar tekrar ele alınmıştır.
Bu makale, yüksek basınçlı dizel yakıt pompasının tasarımını, amacını, potansiyel arızalarını, şemasını ve çalışma prensiplerini, örneğin bu tip bir içten yanmalı motor için böyle bir yakıt sisteminin cihazını tanımlayan ayrı bir malzemedir. Öyleyse hemen işe koyulalım.
Yüksek basınçlı yakıt pompası, enjeksiyon pompası olarak kısaltılmıştır. Bu cihaz dizel motorun tasarımında en karmaşık olanlardan biridir. Böyle bir pompanın ana görevi, yüksek basınç altında dizel yakıtın tedarik edilmesidir.
Pompalar dizel motorun silindirlerine belirli bir basınç altında ve aynı zamanda belirli bir anda yakıt sağlar. Yakıt kısımları çok hassas bir şekilde ölçülür ve motordaki yük derecesine karşılık gelir. Pompalar TNVD, enjeksiyon yöntemi ile ayırt edilir. Akü enjeksiyonlu pompaların yanı sıra doğrudan eylem pompaları vardır.
Direkt etkili yakıt pompaları bir mekanik piston tahrikine sahiptir.Enjeksiyon ve yakıt enjeksiyon işlemleri aynı zamanda devam eder. Dizel motorun her bir silindirinde, enjeksiyon pompasının belirli bir bölümü, gerekli yakıt miktarını sağlar. Etkin püskürtme için gerekli olan basınç, yakıt pompasının pistonunun hareketi ile oluşturulur.
Akü enjeksiyonlu yakıt enjeksiyon pompası, içten yanmalı motorun silindirindeki sıkıştırılmış gaz basıncının kuvvetinin, çalışan pistonun harekete geçiricisi üzerinde hareket etmesi veya hareketin yaylar vasıtasıyla gerçekleştirilmesi ile karakterize edilir. Güçlü düşük hızlı dizel motorlarda kullanılan hidrolik akümülatörlü yakıt pompaları vardır.
Hidrolik akümülatörlü sistemlerin ayrı enjeksiyon ve enjeksiyon işlemleri ile karakterize edildiğini belirtmek gerekir. Yüksek basınç altındaki yakıt, yakıt pompası tarafından akümülatöre pompalanır ve daha sonra yakıt enjektörlerine gider. Bu yaklaşım, dizel birimindeki tüm yükler için uygun olan verimli püskürtme ve optimum karışım oluşumunu sağlar. Bu sistemin dezavantajları, böyle bir pompanın sevilmemesine neden olan tasarımın karmaşıklığını içerir.
Modern dizel tesislerelektronik kontrol ünitesinden enjektörlerin solenoid valflerinin kontrolünü mikroişlemciye dayanır. Bu teknoloji "Сommon Rail" olarak adlandırıldı.
1 Arızaların ana sebepleri
2 Cihazın evrimi
3 Sistemin çalışma prensibi
4 Tek Pompa Elektronik Kontrollü Pompa
5 İğne kaldırma sensörlü enjektör
6 Pompa VP-44 ve direkt enjeksiyonlu dizel motor
6.1 VP-44 enjeksiyon pompası cihazı
6.2 Düşük basınç devresi
6.3 Yüksek basınç devresi
6.4 Bir distribütör gövdesi kullanarak yakıt dağıtımı süreci
7 Yakıtın dozajı nasıl gerçekleşir? Yüksek basınç selenoid vana
7.1 Basınç dalgalarının bir geri akış daraltma ile bir deşarj valfi aracılığıyla sönümleme süreci
8 Enjeksiyon zamanlama cihazı
8.1 Enjeksiyon zamanlama cihazının çalışması
9 Sonuçları özetleyelim
Arızaların ana sebepleri
Enjeksiyon pompası, yakıt kalitesi ve yağlayıcılar için çok talep edilen pahalı bir cihazdır. Araç düşük kaliteli yakıtla çalıştırılırsa, bu tür yakıtlar katı parçacıklar, toz, su molekülleri vb. Içermelidir. Tüm bunlar, pompaya minimum toleransla monte edilen piston çiftlerinin, mikron cinsinden ölçülmemesine yol açar.
Düşük kaliteli yakıt, atomizasyon ve yakıt enjeksiyonu işlemlerinden sorumlu olan enjektörleri devre dışı bırakır.
Yakıt enjeksiyon pompasında ve enjektörlerde meydana gelen arızaların genel işaretleri aşağıdaki normdan sapmalardır:
yakıt tüketimi önemli ölçüde artmıştır;
artan duman dumanı egzozu vardır;
iş sırasında fazladan sesler ve gürültü var;
Motorun gücü ve verimi fark edilir derecede düşüyor;
zor başlangıç ​​gözlemlenir;
Yakıt pompalı modern motorlar, elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır.ECU, silindirlere yakıt beslemesini dozlar, bu işlemi zaman içinde dağıtır, gerekli miktarda dizel yakıtı belirler. İşletme sahibi motor çalışmasında en ufak bir arıza olduğunu fark ederse, servis ile acil olarak irtibat kurmanın acil bir sebebi budur. Enerji santrali ve yakıt sistemi, profesyonel teşhis ekipmanı kullanılarak kapsamlı bir şekilde incelenir. Teşhis sırasında uzmanlar, aşağıda sayılanlar arasında sayısız göstergeyi tanımlar:
yakıt beslemesi eşitliği derecesi;
basınç ve kararlılığı;
Daha çevreci standartlar ve atmosfere zararlı madde emisyonları ile ilgili gereksinimler, dizel otomobiller için mekanik yüksek basınçlı yakıt pompalarının elektronik regülasyonlu sistemlerle değiştirilmesine yol açmıştır. Mekanik pompa, yakıt dozajını gereken yüksek doğrulukla sağlayamadı ve motorun dinamik olarak değişen çalışma modlarına mümkün olduğunca hızlı tepki veremedi.
Dünyaca ünlü üretici Bosch, Nippon Denso ve diğerleri elektronik yakıt yönetim sistemlerini önerdi. Bu gelişmeler, yakıt pompası VE'ye dayanıyordu.Bu tür sistemler, her bir silindirde yakıtın dozaj doğruluğunun ayrı ayrı artmasını mümkün kıldı.
Elektronik sistemlerin tanıtımı, yakıt-hava karışımının yanma sürecinin kararsızlık döngüleri arasında ve ayrıca dizel motorun boşta çalışırken, düzgünsüzlüğün azaltılması arasında bir azalma sağlamıştır.
Bazı sistemlerde, yakıt enjeksiyon sürecini iki faza ayırmaya imkan veren, tasarımlarında hızlı bir hareket valfi vardı. İki fazlı enjeksiyon, karışımın yanma sürecinin sertliğinde sonlu bir azalmaya yol açtı.
Enjeksiyon sisteminin kontrol edilmesi sürecinde alınan doğruluk, yakıt-hava karışımının daha tam yanmasına bağlı olarak zehirli maddelerin emisyonlarının azaltılmasını sağlamıştır ve bu yanmanın yüksek verimi, motorun verimliliğini arttırmış ve santralin toplam gücünü arttırmıştır.
Elektronik sistemler yakıt dağıtım pompaları aldı. Bu tür pompalar, dağıtıcının konumunu ayarlayan kontrollü cihazlarla donatılmıştır. Ek olarak, yakıt enjeksiyonunun ilerletilmesi için bir valf bulunmaktadır.
ECU, çeşitli sensörlerden gelen ilgili sinyalleri alır. Gaz pedalının konumu, motor devri, soğutucunun sıcaklığı ve yakıtın sıcaklığı dikkate alınır. Elektronik kontrol ünitesi, nozul iğnesinin yükseltilmesi, araç hızı, hava basıncı ve giriş sıcaklığı ile ilgili verileri alır.
ECU, sensörlerden alınan bilgileri işler ve daha sonra enjeksiyon pompasına bir sinyal gönderir. Bu, enjektörlere gerekli ve optimum yakıt miktarını sağlar. Ek olarak, motorun özel çalışma koşullarını dikkate alarak en iyi enjeksiyon açısı sağlanır. Herhangi bir ek yük bilgisayar tarafından hemen fark edilir, yakıt pompası bir sinyal alır ve artan yükleri telafi etmek için yakıt dağıtımında bir artış meydana gelir.
Elektronik kontrol ünitesi bujilerin çalışmasını izler. ECU, akkorluk süresini, kızdırma bujilerinin çalışma modunu ve akkorluk sonrası süreyi izler. Bütün bunlar sıcaklık bağımlılığını dikkate alır.
Aşağıda dizel motor için Bosch'un tek pistonlu pompasının elektronik regülasyonunun bir diyagramı verilmiştir:
enjeksiyon başlangıç ​​sensörü;
krank mili ve TDC hız sensörü;
hava akış ölçer;
Soğutucu sıcaklık sensörü;
gaz pedalı konum sensörü;
cihaz hızlandırıcı devreye alma ve ısınma ICE;
egzoz gazı geri besleme valfini kontrol etmek için bir cihaz;
yakıt enjeksiyonunun ilerleme açısını kontrol etmek için cihaz;
ölçme kuplajının tahrikini kontrol etmek için cihaz;
Bir batch kursu göstergesi;
yakıt sıcaklık sensörü;
yüksek basınçlı yakıt pompası;
Bu sistemdeki anahtar eleman, enjeksiyon pompasının (10) ölçüm kuplajını hareket ettiren cihazdır. Kontrol ünitesine (6) yakıt beslemesini kontrol eder. Bilgiler sensörlerden gelen bloğa gelir:
enjektörlerden (1) birine yerleştirilmiş enjeksiyon başlatma sensörü;
TDC sensörü ve krank mili hızı (2);
bir hava akış ölçer (3);
Soğutma suyu sıcaklık sensörü (4);
gaz pedalı konum sensörü (5);
Önceden belirlenmiş optimum özellikler kontrol ünitesinin hafızasında saklanır. Sensörlerden alınan bilgilere dayanarak ECU, döngüsel beslemenin kontrol mekanizmalarına ve enjeksiyon ilerlemesinin zamanlamasına sinyaller gönderir.Bu, çevrimsel yakıt akış hızının, güç ünitesinin çeşitli çalışma modlarında ve ayrıca motorun soğuk çalıştırılmasında nasıl ayarlandığıdır.
Aktüatörler, bilgisayara bir dönüş sinyali gönderen ve böylece ölçme kuplajının tam konumunu belirleyen bir potansiyometreye sahiptir. Yakıt enjeksiyonunun ilerleme açısının ayarlanması benzer bir prensipte gerçekleşir.
ECU, çoklu süreçlerin düzenlenmesini sağlayan sinyaller oluşturmaktan sorumludur. Kontrol ünitesi rölanti hızını dengeler, egzoz gazlarının sirkülasyonunu, kütle akış sensörünün sinyallerinden gelen değerlerin belirlenmesiyle düzenler. Ünite, sinyalleri gerçek zamanlı olarak sensörlerden programlanan değerlerle en uygun değer olarak karşılaştırır. Daha sonra ECU'dan gelen çıkış sinyali, dozaj bağlantısının gerekli konumunu sağlayan servomekanizmaya iletilir. Bu durumda, yüksek doğruluk kontrolü elde edilir.
Bu sistem kendi kendine teşhis programına sahiptir. Bu, aracın hareketini sağlamak için acil durum modlarının geliştirilmesine izin verir.Bir dizi spesifik hata varsa. Tam bir arıza, yalnızca bilgisayarın mikroişlemcisi bozulduğunda oluşur.
Yüksek basınçlı tek loblu yüksek basınç pompası için döngüsel beslemenin ayarlanması için en yaygın çözüm bir elektromıknatısın kullanılmasıdır (6). Böyle bir mıknatıs dönebilir bir çekirdeğe sahiptir, bunun ucu bir ölçüm kuplajı (5) ile bir eksantrik aracılığıyla bağlanmıştır. Elektrik akımı elektromıknatısın sargısından geçer ve çekirdeğin dönüş açısı 0 ila 60 ° arasında olabilir. Ölçüm kuplajı bu şekilde hareket eder (5). Bu kavrama en sonunda enjeksiyon pompasının döngüsel dağıtımını düzenler.
Tek Pompa Elektronik Kontrollü Pompa
yakıt enjeksiyon zamanlama cihazını kontrol etmek için solenoid valf;
enjeksiyon enjeksiyon silindiri;
elektromanyetik yakıt değiştirme cihazı;
sıcaklık sensörü, destek basıncı, yakıt regülatörünün konumu;
enjektöre yakıt beslemesi;
Enjeksiyon zamanlama cihazı bir solenoid valf (2) tarafından kontrol edilir. Bu valf yakıt basıncının ayarlanmasını sağlar.Makinenin pistonu üzerinde hareket eder. Valf, "açma kapama" prensibine göre darbe modunda çalışma ile karakterize edilir. Bu, motor milinin dönme hızına bağlı olan basıncı modüle etmenizi sağlar. Valfin açılması sırasında basınç düşer ve bu da enjeksiyon ilerlemesinin zamanlamasında bir azalmaya yol açar. Kapalı bir valf, enjeksiyon ilerleme açısı arttığında makinenin pistonunu yana taşıyan basınçta bir artış sağlar.
Bu EMC darbeleri, bilgisayar tarafından belirlenir ve motorun çalışma moduna ve sıcaklık özelliklerine bağlıdır. Enjeksiyonun başlangıcının zamanlaması, enjektörlerden birinin bir indüksiyon iğneli kaldırma sensörü ile donatılmış olması gerçeği ile belirlenir.
Yakıt enjeksiyon pompasında yakıt dağıtım kontrol elemanlarını etkileyen aktüatörler, bu pompalarda yakıt dağıtıcı için bir tahrik görevi gören elektromanyetik, lineer, tork veya adım motorları ile orantılı olarak dağıtılır.
İğne kaldırma sensörlü enjektör
Dağıtım tipinin elektromanyetik aktüatörü, dağıtıcı stroku, en performanslı cihaz, dağıtıcı, elektromanyetik tahrik ile donatılmış enjeksiyonun başlangıcındaki açıyı değiştirmek için kullanılan valftan oluşur. Enjektörün gövdesinde yerleşik bir uyarma bobini (2) vardır. ECU orada belirli bir referans voltajı sağlar. Bu, akımı elektrik devresinde sabit tutmak ve sıcaklık dalgalanmalarından bağımsız olarak yapılır.
İğne kaldırma sensörü ile donatılmış nozul şunları içerir:
ayar vidası (1);
uyarma bobinleri (2);
elektrik konnektörü (4);
Bu akım, bobin çevresinde bir manyetik alan yaratılmasına neden olur. Meme iğnesi kaldırıldığında, çekirdek (3) manyetik alanı değiştirir. Bu voltaj ve sinyalde bir değişikliğe neden olur. İğne kaldırma işleminde olduğunda, dürtü doruğa ulaşır ve enjeksiyon ilerlemesinin zamanlamasını kontrol eden bilgisayar tarafından belirlenir.
Elde edilen elektronik kontrol ünitesi, verileri, hafızasındaki verilerle karşılaştırır, bu da dizel ünitesinin farklı modlarına ve çalışma koşullarına karşılık gelir. Bilgisayar daha sonra solenoid valfe bir dönüş sinyali gönderir. Valf, enjeksiyon ilerletme makinesinin çalışma odasına bağlanır. Makinenin pistonu üzerindeki basınç değişmeye başlar.Sonuç, pistonun yay etkisi altında yer değiştirmesidir. Bu enjeksiyon zamanlamasını değiştirir.
Yakıt pompasına göre yakıt beslemesinin elektronik olarak kontrol edilmesiyle elde edilen basıncın maksimum değeri, 150 kgf / cm2'lik bir indekstir. Bu devrenin karmaşık ve modası geçmiş olduğu unutulmamalıdır, kam sürücüdeki voltajın daha fazla gelişme olasılığı yoktur. Yakıt pompasının geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, yeni jenerasyonun şemasıdır.
Pompa VP-44 ve direkt enjeksiyonlu dizel motor
Bu şema, dünyanın önde gelen endişelerinden en son dizel otomobil modellerinde başarıyla kullanılmaktadır. Bunlar BMW, Opel, Audi, Ford, vb. Bu tip pompalar, 1000 kgf / cm2'de bir enjeksiyon basınç endeksi elde edilmesini mümkün kılmaktadır.
Şekilde gösterilen VP-44 yakıt pompası ile doğrudan enjeksiyon sistemi şunları içerir:
Bir grup aktüatör ve sensör;
B grubu cihazlar;
Düşük basınç C-devresi;
Hava tedarikini sağlayan D sistemi;
Egzoz gazlarından zararlı maddelerin uzaklaştırılması için e-sistem;
CAN-Bus iletişim veri yolu;
yakıt yönetimi için pedal kontrolü için sensör;
debriyaj salma mekanizması;
fren balatalarının teması;
aracın hız kontrolörü;
mumlar накаливания ve bir starter anahtarı;
TC hız sensörü;
endüktif krank mili hız sensörü;
girişe giren havanın sıcaklığını ölçmek için sensör;
şarj basıncı sensörü;
girişte hava kütle akışını ölçmek için film tipi sensör;
kombine gösterge paneli;
elektronik kontrollü klima sistemi;
tarayıcı bağlantısı için teşhis konnektörü;
kızdırma bujileri için açma kontrol ünitesi;
Motor kontrol ve enjeksiyon pompası için ECU;
bir filtreleme yakıt hücresi;
1. silindirdeki iğnenin vuruşunu kontrol eden sensör enjektörü;
kızdırma bujisi pimi;
Bu sistem, enjeksiyon pompası ve diğer sistemler için kombine kontrol ünitesinden oluşan karakteristik bir özelliğe sahiptir. Kontrol ünitesi yapıcı olarak yakıt pompası gövdesi üzerinde bulunan iki parça, uç kademe ve elektromıknatıs güç kaynağına sahiptir.
VP-44 enjeksiyon pompası cihazı
yakıt pompalamak için pompa;
pompa milinin pozisyon ve frekans sensörü;
bir sürgülü vana;
Enjeksiyon zamanlama solenoidi;
Enjeksiyon ilerlemesinin zamanlamasını değiştirmek için aktüatörün hidrolik aktüatörü;
bir cam yıkayıcı;
Sistem düşük basınç devresi içerir. VP-44 enjeksiyon pompasında bulunan yakıt besleme pompası bir kızaklı pompadır. Yakıt enjeksiyon tarafındaki yakıt pompalama için pompanın yarattığı basıncın bağımlılığı, pompa çarkının döndüğü frekanstan gözlemlenir. Dönme hızındaki artışla belirtilen basınç orantısız bir endekse sahiptir.
Basınç kontrol vanası yakıt pompasına yakın konumdadır. Çıkış kanalına akış geçişi için özel bir açıklık yoluyla bağlanır. Valf, gerekli yakıt tüketimine bağlı olarak yakıt besleme pompasının enjeksiyon basıncını değiştirmekle sorumludur. Yakıt besleme pompasını pompalayan yakıt, enjeksiyon pompasına ve pompa bölümüne akar ve böylece enjeksiyon zamanlama cihazına girer.
Pompanın hidrolik devresi:
basınç ayar valfı;
basınç kontrol valfinin pistonu;
baypas kelebeği valfi;
yüksek basınçlı bir yakıt pompası için kontrol ünitesi;
yakıt besleme kontrolü için solenoid valf;
bir boşaltma valfi;
enjeksiyon başlatma sisteminin solenoid valfı;
radyal olarak hareket eden pistonlu yüksek basınçlı pompanın pompa bölümü;
yüksek basınçlı pompanın tahrik milinin dönme açısı sensörü;
Enjeksiyon zamanlama cihazı;
Düşük basınç devresi
Yakıt basıncı önceden belirlenmiş bir değeri aşarsa, o zaman açıklıklar pistonun (3) uç kenarı boyunca açılır. Bu delikler radyal olarak düzenlenmiştir. Bunların içinden yakıt akışı, pompa kanalları boyunca özel bir besleme oluğuna bağlanır. Basıncın düşük olduğu durumlarda, radyal delikler kapatılır, çünkü yay kuvvetinden etkilenirler. Yay gerilimi, basınç miktarını belirler.
Yakıt besleme pompası soğutulur ve ayrıca yakıt, pompa gövdesine vidalanan baypas gaz kelebeği (4) içinden geçirilerek hava alınır.
Bu valf sayesinde, yakıt by-pass kanalından (5) boşaltılır. Valf yuvasında yaylı bir topa sahiptir. Bu tasarım, yakıtın yalnızca kanalda belirli bir basınca ulaşıldığında akmasına izin verir.
Gaz kelebeği (6) küçük bir çapa sahiptir. Bu gaz kelebeği gövdesinde bulunan ve ana yakıt kanalına paralel uzanan branşman hattına bağlanır. Belirtilen gaz, yakıt besleme pompasından gelen havanın otomatik olarak çıkarılmasından sorumludur. Yakıt pompasının düşük basınç devresinin tasarımı, her zaman belirli bir miktarda yakıtı bypass gaz kelebeği valfinden yakıt deposuna geri döndürmek üzere tasarlanmıştır.
Yüksek basınç devresi
Yüksek basınçlı devrenin, enjeksiyon pompasının kendisi olduğu kadar, beslemenin büyüklüğünü ve zamanlamasını dağıtmak ve ayarlamak için kullanılan cihaz olduğu düşünülmektedir. Bunu yapmak için, yüksek basınçlı bir solenoid valf olarak adlandırılan sadece bir eleman kullanılır.
Bu sistemler, pistonların radyal hareketi ile enjeksiyon pompasının pompa bölümünde yüksek basınç oluşturmasından sorumludur. Bu bölüm, yaklaşık 1000 kgf / cm2'lik bir basınçta yakıt enjekte etmek için gerekli basıncı yaratır. Tahrik mili tahrik eder ve yapı aşağıdakilerden oluşur:
bir bağlantı yıkayıcı;
dağıtıcı milin ön kısmının (kafasının) bir enjeksiyon pistonu;
Aşağıdaki şekil, pistonların konumunun bir örneğini göstermektedir:
dört veya altı silindirler;
altı silindir için b-;
c-dört silindir için;
Tahrik milinin kılavuz olukları;
Mil yönlü valf;
yüksek basınç haznesi;
Sistem, tahrik milinden gelen tork, bir bağlantı rondelası ve oluklu bağlantı yoluyla iletilecek şekilde çalışır. Böyle bir an şaft dağıtıcısına gider. Kılavuz oluklar (3), ayakkabılar (4) ve silindirler (2) vasıtasıyla, enjeksiyon pistonları (5), kam levhasının (1) sahip olduğu iç profile karşılık gelebilecek şekilde devreye sokulur. Dizel motordaki silindir sayısı, rondeladaki cam sayısına eşittir.
Dağıtıcı milinin gövdesindeki enjeksiyon pistonları radyal olarak yerleştirilmiştir. Bu nedenle bu sistem enjeksiyon pompası olarak adlandırılmaktadır. Pistonlar çıkan kam profilinde gelen yakıtın ekstrüzyonunu gerçekleştirir.Daha sonra yakıt yüksek basınç (7) ana odasına girer. Enjeksiyon pompasında, motor üzerindeki planlı yüklere ve silindir sayısına (a, b, c) bağlı olarak iki, üç veya daha fazla enjeksiyon pistonu olabilir.
Bir distribütör gövdesi kullanarak yakıt dağıtımı süreci
Bu cihaz şunlara dayanmaktadır:
dağıtım burcu (3);
distribütör kolunda bulunan dağıtıcı milinin (2) arkası;
yüksek basınçlı solenoid valfın (7) kilitleme iğnesi (4);
pompalama ve boşaltma için sorumlu olan boşlukları ayıran biriken membran (10);
yüksek basınçlı hat bağlantı parçaları (16);
bir boşaltma valfi (15);
Aşağıdaki şekilde distribütör gövdesini görüyoruz:
a – yakıtla doldurma aşaması;
yakıt enjeksiyonunun b-fazı;
Bu sistem şunlardan oluşur:
yüksek basınçlı solenoid valfın kilitleme iğnesi;
yakıtın geri dönüşü için kanal;
yüksek basınçlı solenoid valf;
yüksek basınçlı bölmenin kanalı;
halka şeklinde bir yakıt giriş portu;
pompalama boşluklarının ve drenaj boşluğunun bölümlenmesi için biriken zarlar;
membranın arkasındaki boşluklar;
düşük basınçlı hazneler;
yüksek basınçlı boru birliği;
Kamların azalan profilini doldurma aşamasında, radyal olarak hareket eden pistonlar (1) dışa doğru hareket eder ve kam levhasının yüzeyine doğru hareket eder. Kilitleme iğnesi (4) şu anda serbest durumdadır ve giriş yakıt kanalını açar. Yakıt düşük basınç odasından (12), dairesel kanaldan (9) ve iğneden geçer. Yakıt daha sonra yakıt besleme pompasından dağıtıcı milin kanalına (8) doğru yönlendirilir ve yüksek basınçlı bölmeye girer. Tüm fazla yakıt geri dönüş kanalı (5) boyunca geri akar.
Enjeksiyon, pistonlar (1) ve kapalı olan iğne (4) kullanılarak gerçekleştirilir. Dalgıçlar, yükselen kam profilinde dağıtıcı milin eksenine hareket etmeye başlar. Yüksek basınçlı bölmedeki basınç bu şekilde artar.
Zaten yüksek basınç altında olan yakıt, yüksek basınç odasının kanalından geçmektedir (8). Bu aşamada, dağıtıcı mili (2) çıkış kanalına (14), boşaltma vanası (15) ile bağlantıya (16) ve enjektör ile yüksek basınç hattına bağlayan dağıtım oluğundan (13) geçer. Son aşama, santralin yanma odasına dizel yakıtın akışıdır.
Yakıtın dozajı nasıl gerçekleşir? Yüksek basınç selenoid vana
Solenoid valf (enjeksiyon zamanlama valfı) aşağıdaki elemanlardan oluşur:
vana kapama yönü;
Döngüsel besleme ve yakıt ölçümü için bu solenoid valf sorumludur. Bu yüksek basınç valfi yüksek basınçlı pompa devresine entegre edilmiştir. Elektromıknatıs bobininin (5) enjeksiyonunun en başında, kontrol ünitesinden gelen sinyale voltaj uygulanır. Ankraj (4), iğneyi (3) koltuğa (1) bastırarak hareket ettirir.
İğne sele karşı sıkıca bastırıldığında, yakıt verilmez. Devredeki yakıt basıncı bu nedenle hızla artmaktadır. Bu, uygun nozülü açmanıza izin verir. Motorun yanma odasında gerekli miktarda yakıt olduğunda, elektromıknatısın (5) bobindeki voltaj kaybolur. Yüksek basınçlı bir solenoid valf açılır, bu da devrede basıncın azalmasına neden olur. Basıncın düşürülmesi, yakıt enjektörünün enjeksiyonu kapatıp durdurmasına neden olur.
Bu işlemin gerçekleştirildiği tüm doğruluk, doğrudan solenoid valfe bağlıdır. Daha fazlasını açıklamaya çalışırsanız, o andan itibaren vana tamamlanır. Bu an, münferit olarak solenoid valfın bobindeki gerilimin yokluğu veya varlığı ile belirlenir.
Pistonun kam profilinin üst noktasından geçtiği ana kadar pompalanan enjekte edilen yakıtın fazlalığı, özel bir kanal boyunca hareket eder. Yakıt yolunun sonu, biriken zarın arkasındaki boşluktur. Düşük basınç devresinde, sıçramalar biriken zarı sönümleyen yüksek basınçtan meydana gelir. Ek olarak, bu alan bir sonraki enjeksiyondan önce doldurulması için birikmiş yakıtı tutar (biriktirir).
Motor bir solenoid valf tarafından durdurulur. Gerçek şu ki, valf yüksek basınç altında yakıt enjeksiyonunu tamamen engeller. Bu çözüm, kontrol kenarının kontrol edildiği enjeksiyon pompalarının dağıtımında kullanılan ek bir stop vanasına olan ihtiyacı tamamen ortadan kaldırır.
Basınç dalgalarının bir geri akış daraltma ile bir deşarj valfi aracılığıyla sönümleme süreci
Yakıt kısmının enjeksiyonundan sonra geri akış daraltma ile bu boşaltma valfı (15), meme atomizörünün bir sonraki açılmasını önler. Bu, basınç dalgalarının veya türevlerinin sonucu olan ek enjeksiyon olgusunu tamamen ortadan kaldırır. Bu ilave püskürtme, egzoz gazlarının toksisitesini arttırır ve son derece istenmeyen bir olumsuz fenomendir.
Yakıt beslemesi başladığında, valf tapası (3) valfi açar. Bu anda, yakıt zaten birliği yoluyla enjekte edilir, yüksek basınçlı boru hattına girer ve enjektöre yönlendirilir. Yakıt enjeksiyonunun sonu, basınçta keskin bir düşüşe neden olur. Bu nedenle, geri dönüş yayı, valf kuvvetinin konisini valf yuvasına doğru geri zorlar. Meme kapatıldığında, ters basınç dalgaları görünür. Bu dalgalar, tahliye vanasının gaz kelebeği ile başarılı bir şekilde söndürülür. Bütün bu işlemler dizel motorun yanma odasına istenmeyen yakıt enjeksiyonunu engeller.
Enjeksiyon zamanlama cihazı
Bu cihaz aşağıdaki unsurlardan oluşmaktadır:
dalgıç zamanlama enjeksiyon zamanlaması;
sualtı ve deşarj kanalı;
yakıt pompalama için kızak pompası;
yakıt deposundan tedarik;
kontrol piston yayı;
halka şeklindeki hidro-yapı odası;
Enjeksiyon başlangıcının zamanlamasını ayarlayan solenoid valf (kapalı);
Dizel ICE ile ilgili olarak en uygun yanma ve en iyi güç özellikleri, yalnızca karışımın yanma anı dizisinin, dizel motorun silindirindeki krank mili veya pistonun belirli bir konumunda gerçekleşmesi durumunda mümkündür.
Enjeksiyon ilerletme cihazı, çok önemli bir görevi yerine getirir; bu, krank mili hızının arttığı zamanda yakıt besleme başlangıcının açısını arttırmaktır. Bu cihaz şunları içerir:
Enjeksiyonun zamanlamasını ayarlamak için solenoid valf;
Cihaz, motor çalıştırma modu ve üzerindeki yük için ideal olan optimum enjeksiyon başlangıç ​​süresini sağlar. Zaman kayması telafi edilir, bu da enjeksiyondaki azalma ve artan hız ile ateşleme süreleri ile belirlenir.
Bu cihaz bir hidrolik tahrik ile donatılmıştır ve pompa gövdesinin alt kısmına, pompanın boylamasına eksenine yerleştirilecek şekilde entegre edilmiştir.
Enjeksiyon zamanlama cihazının çalışması
Kam plakası (1), top pimini (2) pistonun (3) enine açıklığına girerek, pistonun ilerici hareketi kam plakasının bir dönüşüne dönüştürülecektir. Merkezdeki piston bir düzenleme valfine (5) sahiptir. Bu valf pistondaki kontrol açıklığını açar ve kapatır. Pistonun (3) ekseninde bir yay (10) ile yüklü olan kontrol pistonu (12) bulunur. Piston, ayar vanasının pozisyonundan sorumludur.
Enjeksiyon başlangıç ​​torkunu (15) ayarlamak için solenoid valf, piston ekseni boyuncadır. Enjeksiyon pompasını kontrol eden elektronik ünite, bu zamanlama valfı aracılığıyla enjeksiyon zamanlama cihazının enjeksiyon pistonunu etkiler. Kontrol ünitesi sürekli akım darbeleri sağlar.Bu tür darbeler, sabit bir frekans ve değişken görev döngüsü ile karakterize edilir. Valf, cihazın tasarımında kontrol pistonunu etkileyen basıncı değiştirir.
Bu malzeme erişilebilir ve dost kullanıcılar karmaşık yüksek basınçlı yakıt pompası ve temel unsurları genel bir bakış ile bizim kaynak cihazı tanıtmak maksimize etmeyi hedeflemektedir. Cihaz ve pompanın genel prensip dizel jeneratör kalite yakıt ve motor yağı yakıt ikmali sadece sorunsuz operasyon hakkında konuşmak için izin verir.
Zaten anlaşıldığı gibi, düşük dereceli dizel yakıtı çok sık onarım olduğu ucuz değil karmaşık ve pahalı dizel yakıt ekipmanları, ana düşmanıdır.
Dizel motor dikkatle çalışmasına ise kesinlikle gözlemlemek ve o zaman bile kesinlikle onun bakmakta sahibi olağanüstü güvenilirlik, verimlilik ve kıskanılacak uzun ömürlü yanıt verecektir pompa, hesap diğer önemli gereklilikleri ve tavsiyeleri içine almaya, yağ değişiminden dolayı bakım aralıklarının azaltır.
Yakıt kartları ve chip tuning