Asiana Airlines 214 Uçuş ve Boeing 777-200ER İniş Hatası
Güncelleme 10: 49: İniş sırasında pilot Lee Kang-Gook, Boeing 9793'teki 737 saatleri dahil olmak üzere Boeing 747, 320 ve Airbus A43 uçaklarında uçuş saatleriyle uçuyordu. Eş pilot, Lee Jeong-min idi ve Boeing 777 üzerindeki 12842 saatleri de dahil olmak üzere 3220 uçuş saatleri ile.
Bir Asiana Airlines sözcüsü, uçağın inişinden sorumlu olan pilotun, bu tip uçaklara birkaç saat uçuş yaptığını ve ilk kez San Francisco'da olduğunu söyledi.
San Francisco havaalanındaki talihsiz kazadan yaklaşık 24 saat sonra, Boeing 777-200ER Asiana Havayolları'nın inişi kaçırdığı ayarı bulabiliriz. Her şey resmi ifadelere, basında yayınlanan görüntülere ve aynı zamanda uçağın kara kutularındaki bilgilere dayanıyor.
Boeing 777-200ER Asiana Havayolları iniş aşamasında
uçak Boeing 777-200ER Asiana Havayollarıne yapıyordu uçuş 214 Seul - San Francisco Gemide 307 çalışanı bulunan (16 mürettebat üyeleri ve 291 yolcuları), San Francisco Havaalanındaki 28L pistine iniş izni aldı. Hava çok güzeldi. Normal, normal bir iniş olması gerekiyordu ve hiçbir şey kazayı duyurmadı. Uçak iyi bir performans sergiledi ve bugüne kadar teknik inceleme yaptı.
Normalde, iniş hızı yaklaşık 137 knot (253 km / s), ancak FDR (Uçuş Veri Kaydedici) (siyah kutulardan biri) çok daha yavaş bir hız gösterir. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) başkanı Deborah Hersman, uçağın normal yaklaşma hızının çok altında uçtuğunu söyledi.
İçindeki bilgilere göre CVR (Kokpit Ses Kaydedici) (kara kutulardan biri), çarpışmadan 7 saniye önce, pilotlardan biri hız artışını istedi. Fakat yeterli değildi. Çarpmadan önceki 4 saniye boyunca, "Çubuk çalkalayıcı" etkinleştirildi ve bu da düzlemlerin sesiyle uçağın çok yavaş uçtuğu konusunda uyardı. Çarpmadan 1.5 saniye önce, pilot bir tur atmayı istedi ve motorları maksimum seviyeye çıkardı, ancak çok geçti.
Boeing 777-200ER Asiana Havayollarının baraj ile etkisi
Uçak pistin sonunda dolguya çarptı ve kuyruk koptu. Çarpmanın ardından iniş takımı da başarısız oldu ve sol motor kanattan çıktı. Uçağın gövdesi karnının üzerinde sürünerek pistin sol tarafında durdu. Bir amatör tarafından çekilen görüntülere göre, uçağın ana gövdesi tavanı açmak üzereydi.
(kaynak video: CNN)
Durduktan sonra, yolcular birçoğu ciddi yaralanmaları olan slaytlarda boşaltıldı.
(fotoğraf kaynağı: David Eun, Samsung Genel Müdür Yardımcısı)
Son haberlere göre, 2 insanlar öldü, 182 insanlar hastaneye kaldırıldı ve 123 yaralanmadan kaçtı. Hastanede yatanlar arasında felç ve yanık vakaları var, ama yaşıyorlar. Daha fazla ölü insan olmaması bir mucizeydi. Uçak kazadan kısa bir süre sonra ateş aldı.
NTSB yetkilileri, ILS sisteminin (Alet iniş sistemiSan Francisco'daki havaalanının kaza günü işe yaramadığı, 1 Haziran itibariyle durduruldu. Buna rağmen uçak, aletlerin yardımı olmadan iniş için uygun şekilde donatılmıştı.
Deborah Hersman, bu soruşturmaya girmenin uzun bir yolu olacağını söyledi. Kazaya yol açan nedenleri tam olarak belirlemek için tüm bilgiler ve tüm izler analiz edilecektir. Pilotluk hataları hariç tutulmamıştır, ancak uçak arızaları da mümkün değildir. Benzer şekilde, ILS ve PAPI (Hassas Yaklaşım Yolu Göstergesi) sistemleri önemli bir rol oynayabilir.
İniş sırasında, Lee Jeong-min, Boeing 12387'teki 3220 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatleriyle eş pilot olarak uçağın inişindeydi. Pilot, Boeing 9793'teki 43 saatleri de dahil olmak üzere 777 uçuş saatleri ile Lee Gang-guk'du.
Boeing 777 benim favorim olmaya devam ediyor
Kazayı başka açılardan incelersek, diğer sonuçlara varabiliriz. Sanırım, çarpışma birçok can kurtaran işlemlerden önce 1.5 saniye içerisinde başlatılan geçici harekete geçti. Uçak küçük bir irtifa kazanmayı başardı ve böylece iskeleye daha sert vurmaktan kaçındı.
Kaza şiddetli bir trafik kazası olmasına rağmen, uçakta yangının yaşanmasıyla sonuçlandı, iki ölümle sonuçlandı, 182 yaralanmaları ve 132 yaralanmaları. Daha kötü olabilirdi, ancak tahliye çabucak yapıldı.
Boeing 777 bir favori olmaya devam ediyor. Uçağın gövdesinin sağlam kaldığı belirtilmelidir. Çarpmanın hemen ardından kuyruk çıkmış, iniş takımı aynıydı, ancak uçağın gövdesi çok iyi direndi. Bunun bir 777 ile ilgili ilk büyük kaza olduğunu düşünüyorum. Bu model, 1995’tan bu yana operasyonel hizmete tanıtıldı.
Soruşturmanın tamamlanmasını ve nihai kararın alınmasını bekliyoruz.
777-200ERAsiana AirlinesBoeingSan Francisco214 uçuş Asiana Airlines
Yangın jigin tepesini kırdı mı?
Daha fazla araştırma halen devam etmektedir. Mesele şu ki, etki oldukça şiddetli. Hız nedeniyle, uçak yerden hafifçe yükseldi ve 360 derece büküldü. Kıvılcımlar çıkmış, motorlar yolda sürüklenmiş ...
Kişisel bir görüş olarak, yangının sol motor bölgesinden, daha kesin olarak kanattan çıktığında başladığını düşünüyorum.
Ancak resmi olarak soruşturmanın tamamlanmasını bekliyoruz.
Diğer birçok havacılık kazaında olduğu gibi, hatanın çoğunun bir pilot hata, bir insan hatası olması muhtemeldir.
Alex, kararın bu olacağını düşünüyorum. Uçak çok alçaktan ve çok yavaş uçuyordu. Muhtemelen birkaç küçük faktör yanlış ayarlara yol açmıştır ...
[...] Yolcuların Boeing 777-200ER 'den tahliyesi Asiana Airlines (video) - Asiana Airlines 214 uçuşu ve Boeing 777-200ER havaalanında inişini kaçırdı ... - UPDATE: Boeing 28-777ER havalimanında iniş ... San Francisco'dan […]
MH777 işletim sistemiyle çalışan Boeing 200-370 uçak radardan kayboldu | Havayolları Seyahat HİÇBİR ŞEYİ önce
[…] Boeing 777 uçağı, 2013 uçuşunu gerçekleştiren bir Boeing 777-200ER Asiana Airlines uçağı havaalanındaki inişi kaçırıncaya kadar, 214'teki kazalara kadar kaza kazalarında yer almadı. Uçak pistin sonunda barajı vurdu ve kazadan sonra 3 öldü […]
Asiana Airlines Boeing 777-200ER yolcu tahliyesi (video) HİÇBİR ŞEYİ önce
[…] Okuyun: Asiana Airlines 214 uçuşu ve Boeing 777-200ER havaalanının 28L pistinde kaçırılan inişi… […]