Araçlarda Su Kaçağı ve Su Eksiltme Nedenleri | Oto Haberleri
Araba neden su kaçırır? Motor su kaçağının nedenleri nelerdir? Arabanın su kaçağı nasıl bulunur? Arabanın su eksiltmesi ve çözüm yolları.....
Araçlarda genelde iki tip su kaçağı oluşur. Bunlar motorun içinde oluşan gizli su kaçakları ve dış soğutma sisteminde oluşan kaçaklardır.
Dış kaçaklar, soğutma sisteminin herhangi bir yerinde oluşabilir. %90 oranında kolaylıkla tespit edilir. Çünkü, kaçağın oluştuğu bölgede damlama, püskürtme, sızdırma veya kabarcıklanma görülür. Genellikle ilk belirti motorun aşırı ısınmasıdır. Bu nedenle hararet gösterge ibresi sürekli yükselir. Ancak aracınızda "Motor Soğutma Suyu" ikaz lambası varsa ECU bu ışığı yakarak da sürücüyü uyarır. Aracınızda bir su kaçağı olduğundan kuşkulanıyorsanız, kaputu açın. Motor, radyatör veya hortumlarda sıvı sızıntısı olup olmadığını gözünüzle kontrol edin. Soğutma sıvısının rengi, sistemdeki antifriz türüne bağlı olarak yeşil, turuncu veya sarı olabilir. Etilen-glikol antifriz maddesinin karakteristik bir kokusu olan hoş bir koku da fark edebilirsiniz.
Su Kaçağı Nerelerde Oluşur?
Devirdaim pompası mili aşınmışsa soğutma sıvısını sızdırabilir. Devirdaim pompası milinin hemen altındaki havalandırma deliğinden suyu sızdıracaktır. Devirdaim pompası, destek plakasına sahip iki parçalı bir ünitedir. Gövde ile arka kapak arasındaki conta su sızdırıyor olabilir. Pompanın iç mekanizmasında bir problem meydana gelmişse yine görevini yapamaz ve su kaçağına neden olur.
Devirdaim pompası, arızalanmasını beklemeden düzenli aralıklarla değiştirilmelidir. Genellikle triger kayışı ile birlikte değiştirilir. Bu parçanın arızalanması halinde motorun çeşitli yerlerinde ağır hasarlar oluşabilir.
Aracın su radyatöründe titreşim ve sarsıntılardan dolayı zamanla alt ve üst hortum bağlantılarında gevşeklik oluşur. Bundan dolayı bu bölgelerde su kaçağı meydana gelebilir. Gevşemiş kelepçelerin tekrar sıkılması gerekir. Radyatör kapağı, boşaltma ya da musluk tapasında da kaçaklar görülebilir. Ya da sürüş esnasında taş çarpması sonucu radyatör plakalarında çatlak, delik oluşmuştur.
Çoğu soğutma sistemi bugün 8 ila 14 psi'de çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Radyatör basınç tutamazsa, motorunuz aşırı ısınır ve soğutma sıvısı kaybedilir.
Radyatör veya sıcak su hortumlarındaki çatlaklar, yarılmalar veya delikler soğutma suyunu sızdırır. Bu kaçaklar genellikle sıcak su püskürterek kendisini gösterir. Korozyona uğramış, gevşek veya hasar görmüş kelepçeler hortumun su sızdırmasına yol açabilir. Bazı durumlarda bu sızıntılar araç sadece ısındığı zaman kendisini gösterir. Hortumlarda kaçak olup olmadığını tespit etmek için elinizle sıkıştırın.
Blok Tapaları (Donma Tapaları)
Bunlar, motor bloğu ve / veya silindir bloğunun yan taraflarındaki dökme tıkaçlar veya genleşme tapalarıdır. Motorun donması durumunda bloğu çatlatmaması için suyun dışarıya atılmasını sağlar. Bu tapalar zamanla çürür ve sızdırma yapmaması için değiştirilmesi gerekir. Motor bloğundaki tapalar kolaylıkla değiştirilebilir. Ancak üst kapakta olan tapalar bloğun arka tarafındadır. Değiştirmek için üst kapağın sökülmesi gerekebilir. Bu bölgede oluşan kaçakların görülmesi zordur. V6 ve V8 bloklarında tapalar aracın altından kolayca kontrol edilir.
Kalorifer peteği, ısıtma, havalandırma ve klima biriminin (HVAC) içinde bulunur. Görüş alanınız olmadığı için buradaki sızıntıları farketmeniz zordur. Kalorifer peteğinde bir kaçak varsa, torpidonun altından paspasın üzerine damlama yapar. Ayrıca bu tip kaçaklarda aracınızın içinde camlarda buğulanma oluşur.
Emme manifoldu, yakıt enjeksiyon sistemine sahip otomobilinizde silindirlere hava besleyen parçadır. Emme manifold contası da bu parçada hava sızıntısını engeller. Ayrıca yağ ve soğutma suyunun motor bloğundan sızıntısını da engeller. Zamanla bu parçada aşınma, yırtılma ve yarılmalar oluşacaktır. Eğer bu tarz hasarları gözlemlediyseniz bu parçanızı değiştirmelisiniz.
İç kaçakların çoğu genellikle silindir kapak contasından kaynaklanır. Contanın hasar almasına ise motorun hararet yapması sebep olur. Motor aşırı ısındığında, termal genleşme silindir contasının bir bölümünü ezebilir ve zarar verebilir. Bunlar dışında contada zamanla deforme olarak yarılma ve aşınmalar oluşabilir. Hasarlı bir conta görevini yapamaz ve suyun silindir bloğuna sızmasına sebep olur.
Silindir contasının kaçırdığını düşünüyorsanız aracınıza basınç testi yaptırın. Ya da radyatör veya genleşme haznesinden bağlanarak yapılan CO2 kaçak testi yaptırabilirsiniz. Bu testte mavi renkli bir sıvı kullanılır. Eğer motorda kaçak varsa kimyasal tepkime sonucu mavi renk yeşile dönüşür.
Bu durumu kendiniz test etmek istiyorsanız öncelikle aracın yağına bakın. Su ile yağ birbirine karışmışsa yağda köpürmeler oluşur. Yağ çubuğunu çekip baktığınızda seviyenin arttığı görülür. Ayrıca egzozdan çıkan beyaz duman ve bujilerin durumu da conta yanığı hakkında fikir verir. Sonuç olarak silindir contasının değişmesi gerekir.
Silindir Bloğu Çatlaması
Su kaçakları, silindir veya motor bloğunun çatlaması durumunda da ortaya çıkabilir. Silindir bloğundaki çatlaktan soğutma suyu silindirlere sızar. Bu su, yağı incelterek piston ve segmanlara zarar verir. Su, antifiriz içeriyorsa oksijen sensörünü ve katalitik konvertörü bozabilir. Bu tarz kaçaklar basınç testi ile bulunur.
Bulunduğu İl: Hatay Tarih: 03-06-2019 21:35:43
"Merhaba arkadaşlar bu günlerde aracımla ilgili sorunlar yaşıyorum aracım 2008 focus tdci ghia geçtiğimiz günlerde araç conta yaktı sebebi ise yedek su deposuna hava basıncı yapmış radyatör giriş hortumu basınca dayanamayıp yerinden çıkmış su tamamen bitmiş seyir halinde farkedemedim ayrıca hararet göstergesi normal olması gereken yerde idi aksine hararet göstergesi aniden düştü ve yağ lambası yandı durumun bu şekilde farkına vardım baktım ki hiç su kalmamış yağına baktım yağ olması gereken seviyede ama neden yağ lambası yandı ardından su ekledim çıkan hortumu yerine taktım ve 1 saat kadar sonra devam ettim ara ara kontrol ettim ve yedek su deposu kapağının tahliye yerinden sürekli su atıyor usta baktı conta yakmış dedi ve üst kapağı söktü üst kapak taşlandı motor blok yüzeyi de 2mm kadar eğilmiş motor blok yüzeyi taşlandı kapak ve blok çatlak testine girdi sorun çıkmadı sibob milleri ve yolluk dedikleri değiştirildi yağ ve filtreler değişti motor toplandı ve sadece 1 gün sonra yine conta yaktı ve sadece kapak yeniden söküldü ve 2 ci contayı değiştirdi conta kesinlikle orjinal bu defa ben almıştım contayı ve bugün yani 2 ci günü aynı sorun oldu araç yedek su deposuna basınç veriyor ve suyu kapaktan atıyor yani 1 haftada 2 defa conta değişti 3 tanede su deposu kapağı değişti 1 ci conta 3 çentik kullandılar 2 ci conta 4 çentik kullandı çentik muhabbetini üst kapak ustası önerdi ama şu an aynı şekilde ilk başta ne yaşadıysam şuan aynı sorun var ne yapmam gerektiğini bilmiyorum artık giden parayamı yanayım bir haftadır sanayide zaman geçirdim onamı yanayım ustaya gelince yıllardır bildiğim bir insan ayrıca 4 yada 5 tamirci dolaştım fiyat öğrendim üst kapak ustalarından bilgi aldım bu ustayı önerdiler zaten bende buna gelecektim birşey daha var usta ilk işlemden sonra ücret alamam dedi yağ filtre ve conta ücretlerini parçacı ile kendisi karşıladı ama sorun çözülmüyor bu arabayı benzin döküp yakmak istemiyorum. Allah rızası için bir fikir verin."