﻿ Havacılığa Bursa imzası Kent Gazetesi, Bursa haber, Bursa haberleri, Bursa gündem, Bursaspor,
9 ay önce. /
HAVAK Başkanı 33 yıldır profesyonel havacılık dünyasının içerisinde yer alan Öğretmen-Kaptan Pilot Oben Oğultarhan’la yaptığımız röportajla (uçacaksınız). Bursa’ya farklı bir açıdan bakacaksınız…
Türk Sivil Havacılığı Geliştirme Vakfı (HAVAK) çalışmalarına startı Bursa’dan verdi. Siftahı 3 yıl önce Yunuseli Havalimanı’ndan yapan Bursa, HAVAK’la kanatlarını Sivil Havacılık için çırpıp zirveye yerleşecek. Türkiye’de sivil havacılığın altyapısı Bursa’da atılıyor. Bursa turizmine uçaklı turlarla yeni bir soluk, ilerleyen dönemlerde ise sanayiye üretimle yeni bir alan yaratması beklenen sivil havacılık can bulurken sektöre de can katacak.
HAVAK sivil havacılığın oluşmasında nasıl bir yol izleyecek?
HAVAK bundan 30 yıl önce Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ve Ulaştırma Bakanlığı’nın katkı ve yönlendirmeleriyle İstanbul’da kurulmuştur. Havacılığımızın Avrupa’daki havacılığa yaklaşması için bir vakıf kurulması gerekiyordu ve HAVAK bu neden doğrultusunda kuruldu. 15 sene yurt dışında muhtelif ülkelerde; Amerika, Avrupa, Kanada, Rusya gibi yerlerde havacılık faaliyetleri yaptım. 2005 yılında ise Türkiye’ye döndüm. Ülkemizde genellikle genel havacılık kategorisinde havacılık faaliyetlerine devam ettim. Sivil havacılığın gelişmesi ve bu kültürün oluşması için uğraşırken diğer yandan da teknisyenlerin de bu ailenin içinde olduğunu unutmadık. Kanatların sahipleri pilotlarsa havacılığın gizli kahramanları da teknisyenler, teknisyen olmazsa uçamayız. Teknisyenlerin de problemleri var. Bu nedenle genel havacılık yapan teknisyenleri bünyesine alacak HAVAK’la bu sorunlara da eğileceğiz. Havacılık maalesef ülkemizde çok zor bir sektör.
Pek çok sebebi var. Çözülebilecek sebepler var; çözülmesi gereken ki bunun üzerinde zaten Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü olsun, Ulaştırma Bakanlığı olsun çok ciddi bir şekilde çalışıyorlar. Havacılığın yaygınlaşması gerekiyor. Havacılığı kendi içerisinde üç kategoriye ayırıyoruz. Bunların birincisi yüzde 65 oranında genel havacılık dediğimiz; özellikle içerisinde küçük uçakların olduğu, insanların kendi uçaklarını, kendi hava taşıt araçlarını satın aldığı, özgür bir şekilde uçabildikleri sektörün en büyük dilimidir. Ancak ülkemizde genel havacılık maalesef hiç gelişmemiştir. Yurt dışında özellikle gelişmiş ülkelerde gökyüzüne baktığınız zaman havada uçan yüz uçaktan en az 65 tanesinin genel havacılık uçağı olduğunu görürsünüz.
Türkiye’nin hava sahası genel havacılık için uygun mu?
Türkiye’nin hava sahası bunun için uygun. Prosedürde de bir sıkıntı yok herkes istediği gibi özgürce uçabilir. En büyük sorun kültür sorunu. Hava yolları artık deneyimli pilot istiyor. En az bin saat uçmuş genç pilotlar istiyorlar fakat çocukların uçabilmesi için bir alt yapı mevcut değil. Avrupa ülkelerinde bu alt yapı mevcut. Mezun olan pilotlar ilk yıllarında genel havacılıkla ilgileniyor ve yaklaşık bin saatlik olan uçuş sürelerini tamamlıyorlar. Türkiye’de bunun gelişmesi için küçük uçakların sağlanması gerekir. İznik Gölü’nde deniz uçağıyla deneme uçuşları yaptık. Küçük uçaklarla insanları havacılığa alıştırmaya çalışıyoruz. Bursa turizmine de katkı sağlayacak bu gelişme için alt yapı oluşması gerekir.
Bursa Havacılık tarihine büyük katkılar sağlayan bir şehir. Çoğu kişinin bilmediği ilkler Bursa’nın semalarından istikbale ulaşmıştır.
Bursa havacılık tarihine baktığımız zaman 1935’lerde Türk Tayyare Cemiyeti’yle çalışmalar yapılmış. Vecihi Hürkuş ve kendi planörünü yapan Emrullah Ali Yıldız Bursalıdır. Kız Muallim Mektebi’nde çok ciddi sayıda üyeler ve pilotlar yetiştirilmiş. Gerek planör pilotları gerek büyük uçaklar için yetiştirilen pilotlar var. Yunuseli Meydanı’nın nasıl alındığını söyleyeyim; Atatürk’ün emriyle açılan Türk Tayyare Cemiyeti’ne destek verme amacıyla, “İstikbal Göklerdedir” diyerek bunu görev bildiren Bursalı vatandaşların bağışlarıyla alınır. Adını Türk Hava Kurumu olarak değiştiren Türk Tayyare Cemiyeti Yunuseli Meydanı’nı TSK’ya Türk Hava Kuvvetlerine bağışlar. Yunuseli Meydanı’na Sabiha Gökçen’in de inmişliği var, Emrullah Ali Yıldız’ında orada çalışmaları var ve o zamanlar şu an ki halinden çok daha büyük bir meydandır. Bursa aslında çok öncü bu konuda ve her ilçe para toplayarak 14 uçak bağışlamıştır Türk Hava Kurumu’na.
HAVAK’ı Bursa’ya taşımanızda bunun bir etkisi var mı?
HAVAK’ı Bursa’ya taşımamızın en önemli sebebi Bursa’nın potansiyellerinin çok yüksek olması. HAVAK burada çok ciddi faaliyetler yapacak. HAVAK’ın en önemli amacı doğru havacılık kültürünü kurmak. Havacılık kültürünün oturması, ilk okuldaki çocuklardan başlanmalı. Bununla birlikte HAVAK’ın en önemli misyonlarından birisi hükümetlerin havacılığa bakış açısında bir takım değişiklilerin yapılması. Havacılığa sadece askeri savunma olarak bakılmamalı.
Oluşan havacılık kültürünü size yansımaları nasıl oluyor.
Havacılık ülkemizde prestij altında ezilmiştir. Bu konuda aşılması en güç olan sorun; hükümetlerin iç politikası. Çünkü havacılık prestiji yüksek meslek dalı olduğu için hükümetler için propaganda aracına dönüşmüştür. Ne demek bu; insanlara ‘Bak ben sana koca koca uçakları getirdim, bu koca kaptan pilotları getirdim” yani havacılık ne kadar şaşaalı olursa, uçaklar ne kadar büyük, terminaller ne kadar büyük olursa bunlar insanları o derecede etkiler. Türk insanını çok etkileyen görseller bunlar. Böyle olunca hükümetler yüksek gösterişli propaganda malzemesi havacılığın tabana kadar inmesini değerini kaybetmesi olarak görüyor. Bunun doğrusu bu değil, havacılık küresel olan çok büyük ve sürekli ilerleyen bir sektör. Bu sektörün içinde zaten ilerleyemezseniz yok oluyorsunuz. Dolayısıyla HAVAK’ın bu anlamda iki önemli misyonu birincisi hükümetin bu konudaki politikalarının değiştirilmesini sağlamak ve havacılık kültürünün doğru bir şekilde oturtulmasını sağlamak.
Genel havacılığın gelişmesine engel olduğunu ifade ettiğiniz bu kültürü nasıl değiştireceksiniz?
HAVAK olarak bizim ilk amacımız sosyal ortamda bir platform oluşturmak. Sivil havacılıkta elbette ki otorite Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ve Ulaştırma Bakanlığı’nda ama bunun haricinde hizmeti alan ile hizmeti veren kuralı koyan ile koyulmuş kuralı kontrol edenler dört ayrı grup arasında bir orta distribütör yok. Yani siz sektörsünüz örneğin bu işin pazarlamasını yapıyorsunuz ve kuralları koyanla kendi kurallarını kendi kontrol ediyor bu olmaz, olmamalı. Kuralları bu işte bilgili ve özgür olan kişiler koymalı. Doğru her yere eşit aralıkta ve uzaklıkta duran bu işin adil bir şekilde hakkaniyetli bir şekilde denetimini yapabilecek bir kurum yok. Doğru bir şekilde itibarını geliştirmeye bu portalla başlayacağız. Ciddi bir havacılık kurum sitesi bir portal oluşturacağız. Bunun içerisinde de hizmetlerimiz olacak. Bu hizmetlerinde birçoğu ücretsiz olacak. Misyonumuz doğrultusunda da çalışmalar yapmaya başladık.
İsteyenler ‘uçabilecek’ diyorsunuz!
Havacılık kültürünün gelişmesi lazım ve insanların bu konuda bilgilendirilmesi lazım. Bu ülkede motosiklete, bisiklete binebildiğimiz gibi uçağa da binebiliriz. Bunun önünde bir engel yok. Bursa bunun için en uygun hava ve coğrafi koşullara sahip. Bu ilkede özgür bir şekilde tekne kullanabiliyorsan, bisiklete binip motosikletle veya araba kullanabiliyorsan uçak da kullanabilirsiniz. Yasak yok, oluşmamış bir kültür var.
Kaynak:Kent Gazetesi Tarih:23.10.2017