TEİ - TRMilitary
[ 38 mesaj ]
Mesaj Başlığı: TEİ
MesajGönderilme zamanı: 20 Ağu 2012, 15:43
TEI, Türk ortaklar (%53.78) ve General Electric (ABD) (%46.22) arasında imzalanan ortaklık anlaşması ile 1985 yılında kurulmuş olan bir anonim şirkettir. TEI, TEI’nin Türk ortakları; TUSAŞ- Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş., Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı ve Türk Hava Kurumu’dur.
Ulusal bir proje olan F16 uçaklarının F110 motorlarının montaj ve test kabiliyetlerinin oluşturulması, uçak motor üretim teknolojisi transferi, uçak motor parçası üretim kabiliyetinin kazanılması ve ülkemizde kalıcı bir uçak motor sanayii oluşturulması amacıyla kurulan TEI, ilk motor ve motor aksamlarının sevkiyatını 1987’de gerçekleştirmiş, 1989 yılından itibaren büyüme sürecine geçmiştir.
Vizyonunu “dünya çapında, yüksek kalitede, rekabet edebilir bir uçak motoru ana üreticisi olmak” şeklinde belirleyen TEI misyonu ise, “havacılık ve uzay sanayisinin teknolojik temelini geliştirecek üstünlükte ürün ve hizmet sağlayarak ülkemizde kalıcı bir uçak motor sanayisi oluşturmak”tır.
TEI’nin ana faaliyet alanları; Parça ve Modül Üretimi, Motor Montaj ve Test, Bakım Onarım ve Revizyon, Servisler ve Motor Tasarım ve Ürün Geliştirme'dir.
TEI, motor montaj ve test alanında; F16 uçaklarının F110 motorlarının montaj ve testi, Cougar helikopterlerinin Makila 1A1 motorlarının montaj ve testi ile NATO Awacs uçaklarının TF33 motorlarının Depo Seviyesi Bakımı (DSB) gibi projelerde ileri düzeydeki teknolojik kabiliyetlerini başarıyla kullanmaktadır. 2008 yılından itibaren F110-GE-100 ve F110-GE-129 motorlarına yönelik SLEP (Servis Ömrü Uzatma Programı) ve ENSIP (Motor Yapısal Bütünlük Programı) uygulamasına başlanmış olup, CN-235 CASA uçaklarına ait CT7-9C motorunda bakım onarım ve yenileme çalışmaları yapılmaktadır.
Parça üretiminde “Mükemmeliyet Merkezi” olarak anılan ve ürettiği motor parçalarının çoğunda tek kaynak konumunda olan TEI’nin üretimi bugün askeri ve ticari alanda 38 değişik motor programına yönelik 660 rakamını aşmış durumdadır.
Parça üretimi alanında dünyanın önde gelen üreticileri ile rekabet eden TEI, komple bir motor üreticisi olma yolunda yeni teknolojik kabiliyetler kazanmaktadır. Bu doğrultuda blisk-spool üretim teknolojisinin edinimi için ortağı GE şirketi ile 2009 yılında anlaşma yaparak önemli bir projeye daha imza atmıştır. Söz konusu proje, dünyada havacılık alanında en son üretim teknolojilerinin kullanılması ile gerçekleşmekte ve TEI bu alandaki teknolojiye sahip sayılı şirketlerden biri konumuna gelmektedir. İleri üretim teknikleri ve yüksek teknoloji kullanılarak üretilen yeni nesil blisk ve spoollar, motorlarda önemli oranda ağırlık ve emisyonu azaltırken, yakıt tasarrufu ile de daha üstün performans sağlamaktadır. Projenin hayata geçirilmesiyle birlikte TEI, Fandan Kompresöre, Türbinden Egzosa bir uçak motorunun en önemli aksamlarını üretebilen bir kabiliyet edinmektedir.
TEI’nin, müşteri beklentilerini karşılayabilmek üzere ülkemizdeki ileri teknoloji ürünü uçak ve helikopter motorları için verdiği teknik destek hizmetleri ülke sınırlarımızın ötesine geçerek bölge ülkelerindeki ticari motorlara yönelik giderek yaygınlaşmaktadır.
Tasarım alanında uluslararası havacılık projelerinde yer alarak geleceğe yönelik yatırımlarını sürdüren TEI’nin yürütmekte olduğu projelerden bazıları; A400M Uçağı TP400-D6 Motor Projesi, insansız hava araçlarına yönelik özgün turboprop motoru (TEI-TP-1X) projesidir. TEI, ATAK ve Türk Silahlı Kuvvetleri Helikopterleri Motor Projeleri konusunda da çalışmalarını sürdürmektedir.
Bugün itibariyle, Global Mühendislik Merkezi sıfatıyla, motorların mühendislik ve üretim projelerini gerçekleştiren TEI, üretimin yanısıra tasarım ve mühendislik alanlarında da vizyonu doğrultusunda geleceğini şekillendirmektedir.
Havacılık alanında azami yurt içi faydanın sağlanmasını teminen yerli platform-yerli motor modelini başlatmak üzere 2007 yılında TUSAŞ ve TEI arasında bir İşbirliği Protokolü imzalanmış, 2008 yılında ise TEI tarafından geliştirilen özgün turboprop motoru TEI-TP-1X, test uçuşlarını başarıyla gerçekleştirmiştir. Söz konusu motor, TEI mühendisleri tarafından en son teknolojik yöntemler kullanılarak tasarlanmış ve TEI’nin sahip olduğu üretim teknolojileri ve Türkiye’deki diğer teknolojik olanaklar da kullanılarak üretilmiştir.
Bunun yanısıra TEI ve GE Aviation arasında 2007 yılında imzalanan anlaşma ile Tübitak MAM Teknoloji Serbest Bölgesi’nde kurulan ve 2009 yılında kalıcı bina açılışı gerçekleştirilen Türkiye Teknoloji Merkezi-TTM, TEI’nin uçak motor ana üreticisi olma hedefine hizmet etmektedir. Merkez’de, GE Aviation’ın ticari ve askeri motor programlarına yönelik tasarım faaliyetlerininin yanısıra üretim ve kalite süreçlerini içeren teknoloji geliştirme çalışmaları yürütülmektedir.
TEI’nin yukarıda sıralanan tüm bu faaliyet alanlarında gösterdiği başarı cirosuna da yansımaktadır. Toplam 300 milyon civarında satış gerçekleştiren TEI’nin satışının büyük bir kısmı ihracattan oluşmaktadır. TEI, havacılık sektörü gibi yüksek teknoloji gerektiren zor bir alanda ülkemizin en büyük ihracatçıları arasında yer almaktadır.
Havacılık sektörü gibi yüksek teknoloji gerektiren zor bir alanda ülkemizin en büyük ihracatçıları arasında yerini alan TEI, İstanbul Sanayi Odası (ISO)’nın, “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu” araştırmasının sonuçlarına göre, 2010 yılı sonunda ülkemizdeki 500 büyük sanayi kuruluşu arasında üretimden satışlarda 246., ihracatta ise 68. sıradadır.
TEI, dünya havacılık pazarından daha fazla iş payı alarak, ülkemizin teknolojik altyapısını güçlendirmek, ülkemizdeki yan sanayi ağını genişletmek ve yeni istihdam olanakları yaratmak üzere yan sanayi faaliyetlerine son yıllarda ivme kazandırmıştır. Parça üretimini her geçen yıl artıran TEI, bir yandan ülkemizde olmayan üretim teknolojilerini ürün yelpazesine kazandırırken diğer yandan mevcut üretim hacmini mümkün olduğu kadar yan sanayi firmalarına açmaktadır. TEI büyüme hedeflerine paralel olarak yan sanayi firmalarını da büyütmekte, üretim kabiliyetlerini ve kalite altyapılarını geliştirmektedir.
“1994 TÜSİAD-KalDer Kalite Ödülü”nün sahibi olan TEI, 6 Sigma metodolojisinin de kullanımıyla yaratıcılığı, yeniliği, sürekli gelişmeyi teşvik ederek innovasyonu, kültürünün önemli bir parçası durumuna getirmiştir .
TEI, bugün iyi eğitilmiş, nitelikli ve deneyimli yaklaşık 1500 çalışana sahiptir. Geçmişten bugüne çağdaş insan kaynakları uygulamaları ve öğrenen organizasyon yapısı ile, faaliyet gösterdiği tüm alanlarda çalışanlarına yeteneklerine göre gelişme imkanları sağlamaktadır.
Kalite ve müşteri tatminini ön planda tutan, takım çalışması ve sürekli iyileştirmeye büyük önem veren TEI, içinde yaşadığı topluma karşı duyduğu sorumluluk bilinciyle okul-sanayi işbirliği, çevre, işçi sağlığı ve güvenliği gibi konularda ulusal ve uluslararası boyutlarda örnek bir kuruluş durumundadır.
ESKİŞEHİR: Üretim Tesisleri ve Genel Müdürlük
ANKARA: İrtibat Ofisi
GEBZE, KOCAELİ: Türkiye Teknoloji Merkezi Tübitak-MAM Teknoloji Serbest Bölge Şubesi
İZMIR: Ege Serbest Bölge Şubesi
CINCINNATI-OH, ABD: İrtibat Ofisi
SAUDI ARABIA: Teknik Temsilcilik Ofisi
TUSIAD / KalDer - Ulusal Kalite Ödülü - 1994
Best in Class 1996
Best International Supplier 2000
Defence Industry Award 2000
Brian H. Rowe Engineering Award 2002
SSM – Savunma Sanayii Ürünleri İhracat Başarı Ödülü - 2002
SSM - 1998-2002 Yılları Arasında Çalışan Başına En Yüksek Yıllık Askeri İhracat Satışı - 2003
Eskişehir Sanayi Odası - Ürün Geliştirme Ödülü - 2003
Dış Ticaret Müsteşarlığı - Sanayi İhracatı Ödülü - 2003
EGSİAD Yılın Eskişehir Girişimcisi - 2008
Eskişehir Sanayi Odası - Teknoloji Geliştirme Ödülü 2009
TÜSİAD & TÜBİTAK & TTGV - Yenilik ve Teknoloji Ödülü - 2009
Nadcap Kimyasal İşlemler
Nadcap Termal Kaplama
Nadcap Konvensiyonel Olmayan İşleme Metodları
Nadcap Tahribatsız Muayene Yöntemleri
Nadcap Yüzey Güçlendirme
Yüksek teknoloji ve yoğun rekabete dayalı bir alan olan havacılık sanayinde üstün başarılara imza atan TEI, bu sektörde uluslararası ana motor üreticisi olabilmenin temel koşullarından birisinin Ar-Ge olmasının bilinciyle, bu kapsamdaki projelere katılmaktadır. TEI, Amerika ve Avrupa’da ki önemli motor geliştirme programlarına sağladığı ve sağlamakta olduğu tasarım mühendisliği katkısı ile gelecekte vazgeçilmez bir tasarım ortağı olacağını ispatlamıştır. Diğer yandan, ülkemizin taleplerini de özgün çözümler ile karşılamayı sürdürülen TEI, Ar-Ge faaliyetleri ile ülkemizin sektördeki dışa bağımlılığının azalmasını hedeflemektedir.
Havacılık sanayinde faaliyet gösteren şirketlerin gelecekte de var olabilmeleri günümüzdeki ve gelecekteki müşteri beklentilerini karşılayacak ileri teknik ve teknolojik olanaklara sahip olmaları ve bu olanakları en iyi şekilde kullanmalarına bağlı olacaktır. Bu amaçla, şirketimizde Teknoloji Geliştirme Bolümü kurulmuştur. Teknoloji geliştirme bölümünün faaliyetleri TEI ye yeni teknolojilerin adaptasyonunu sağlamakla beraber Üniversiteler ile işbirliği yaparak yüksek teknoloji uygulamalarının kazanılması ve bu teknolojilerin rekabet avantajı yaratacak şekilde kullanımını sağlamaktır.
TEI, GE ile gerçekleştirdiği İşbirliği anlaşması çerçevesinde, Türkiye’de GE uçak motorlarına ve gaz türbinlerine mühendislik hizmeti veren Türkiye Teknoloji Merkezini kurmuştur. TEI olarak bu projedeki amacımız, GE tarafından JSF (Joint Strike Fighter) projesi için Rolls Royce ile birlikte geliştirmekte olduğu F136 motoru üzerinde TEI ve GE arasında ortak mühendislik çalışmalarına başlanmasını ve bu işbirliği kapsamının GE’ye ait diğer motorlara da genişletilerek, günümüz ileri teknolojisine sahip uçak motorlarının tasarım çalışmalarının her aşamasında yer almak ve eğitilmiş insan gücü oluşturmaktır.
TP400-D6 Motor Projesi
TP400-D6 turboprop motorunun tasarım ve geliştirme faaliyetleri Türkiye’nin de 10 adet satın alacağı A400M ulaştırma uçağının motoru olarak seçilmesiyle birlikte 2003 yılı Mayıs ayında resmi olarak başlamıştır.
TP400-D6 motorunun tasarım, geliştirme ve üretim faaliyetleri Europrop International (EPI) konsorsiyumu tarafından yürütülmektedir. EPI konsorsiyumunu Alman MTU Aero Engines, Fransız Snecma Moteurs, İngiliz Rolls-Royce ve İspanyol Industria de Turbo Propulsores (ITP) fimaları oluşturmaktadır.
TEI, TP400-D6 motor projesine İspanyol Industria de Turbopropulsores S.A (ITP) firması ile risk ve gelir ortağı olarak katılmaktadır. Bu kapsamda aşağıdaki iş paketlerinin tasarım, geliştirme, prototip üretim, montaj, test, seri üretim ve satış sonrası destek sorumluluğu TEI’ye aittir.
• Projeye Özel Test Ekipmanları (Special to Project Test Equipment – SPTE)
İlk motor çalışması 28 Ekim 2005 tarihinde gerçekleşen TP400-D6 motoru 11000 beygir gücü ile Amerika ve Batı Avrupa’da bugüne kadar tasarlanıp üretilen en güçlü turboprop motor durumundadır.
Pervaneli ilk motor testi 28 Şubat 2006 tarihinde, C-130 uçağı ile ilk uçuş testi ise 17 Aralık 2008 tarihinde tamamlanan motorun A400M uçağı ile ilk uçuşu ise 11 Aralık 2009 tarihinde İspanya’nın
F35 JSF Müşterek Taaruz Uçağı F136 Motor Projesi
TEI, Müşterek Taaruz Uçağı Projesi (JSF) kapsamında F136 motoruna ait 13 farklı parçanın üretimini tek kaynak olarak gerçekleştirmekte olup program dahilinde 2012-2045 yılları arasında “Blisk-Spool Üretimi” de dahil olmak üzere TEI üretim portföyünde olan parçaların üretimi için GE ile toplam 3 Milyar ABD Dolar’lık üretim anlaşması imzalamıştır.
F16 Öncel IV (PO-IV) Projesi
TEI, tedarik edilecek 30 adet Geliştirilmiş Blok 50 modeli F-16 uçağı ile Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın ihtiyacın karşılanması ve mevcut hava gücünü geliştirerek 2010’lu yılların ötesine taşımak amacını taşıyan “Öncel IV (İlave F-16 Tedariği Projesi)” için çalışmalarını devam ettirmektedir. Proje kapsamında tedarik edilecek 30 adet F-16 uçağının yedekleri ile birlikte toplam 42 adet F110-GE-129B motorlarının üretimi ise TEI’de gerçekleştirilmektedir.
Atak Helikopter Projesi (Modüler Üretim)
ATAK Helikopter projesi, yazılım ve donanımı milli imkanlarla tasarlanıp üretilen yüksek teknolojili aviyonik cihazların, tedarik edilecek helikopter platformuna entegre edilmesi suretiyle K.K.K.lığının Taarruz Taktik/Keşif Helikopteri ihtiyacının karşılanması amacını taşımaktadır. Proje kapsamında 50 adet (+41 adet opsiyonel) Taarruz Taktik/Keşif Helikopteri tedarik edilecektir. AgustaWestland A129 Helikopterlerine Rolls-Royce ve Honeywell firmaları tarafından geliştirilen LHTEC CTS800-4 motoruna ait Güç Türbin Modülü üretimi TEI‘de gerçekleştirilmektedir.
TEI, Türk Silahlı Kuvvetleri ve diğer kamu kurum ve kuruluşlarının ihtiyacı olan toplam 109 adet Genel Maksat helikopter ve yedekleriyle birlikte 247 adet motorun yurtiçi imkânlarını azami şekilde kullanılarak tedarik edilmesi amacını taşıyan Genel Maksat Helikopter Projesine katılmaktadır. TEI’nin projedeki ana amacı helikopter platformlarına güç verecek motorların lisanslı üretimini TEI ismi altında gerçekleştirmek ve programda motor için satış sonrası destek hizmetleri vermektir. TEI, ayrıca potansiyel uluslararası satışlarda da rol almak istemektedir.
İnsansız Hava Araçları’na artan talep ve buna paralel olarak Türkiye’deki askeri/sivil sektörde bu yönde projeler üretilmeye başlanması ile birlikte, söz konusu hava araçlarının itki sistemleri ile ilgili ihtiyaçlar da gündeme gelmiştir. Bu çerçevede teknik kabiliyet geliştirme ve gösterim amaçları ile 2004-2005 yıllarında TJ-1X Turbojet motor projesi gerçekleştirilmiştir. Turbojet motoru 25 lb itki üretmektedir.
2005 yılında TJ-1X motorunu çekirdek motor olarak kullanan TP-1X Turboprop motor geliştirme projesi başlatılmıştır. Geliştirilen Turboprop motorun TAI’nin geliştirdiği “Turna” hedef uçak platformunda da kullanılabileceği değerlendirilmiş ve çalışmalar bu doğrultuda planlanmıştır.
Turboprop Motor Projesi 2009 yılında TÜBİTAK, TTGV ve TÜSİAD tarafından düzenlenen 8. Teknoloji Ödülleri Kongresi’nde “Yenilik ve Teknoloji Ödülü” nü ve Eskişehir Sanayi Odası Teknoloji Geliştirme ödülünü almaya hak kazanmıştır.
2009 yılı Kasım-Aralık ayları içerisinde TJ-1X’e göre 2 kat itki sağlayan bir turbojet motorun tasarımı, üretimi ve ilk testi başarıyla gerçekleştirilmiştir. Bu motorun TAI’nin tasarladığı “Şimşek” hızlı hedef uçak platformunda kullanılması hedeflenmektedir.
Blisk Spool Üretimi Projesi (F136, GEnx, CF6, LMS Motorları)
F136, GEnx, LMS100, CF6 motorlarının Blisk (yekpare pale ve disk) ve spool (çok kademeli yekpare disk) parçalarının üretimi projesi ile ülkemizde bulunmayan ve geniş bir motor yelpazesine hitap eden Atalet kaynağı, CNC blisk işleme, ECM (electro kimyasal frezeleme) ve robotik yüzey işlem sistemi teknolojik kabiliyetleri kazanılmış olacaktır.
T38/J85 Ejektör Lüle Sistemi Geliştirme Projesi
Mesaj Başlığı: Re: TEİ
MesajGönderilme zamanı: 29 Oca 2014, 03:57
TJ90 Motorunun İlk Uçuşu
MesajGönderilme zamanı: 20 Haz 2014, 15:09
Çok güzel bir haber ve görüntü. Yanlız aklıma takılan bişey var: Uçak kendi tasarımları mı yoksa hazır alım mı?
MesajGönderilme zamanı: 20 Haz 2014, 22:12
30 sene geçmiş. Şimdiye özgün bir turbojet motor üretilmeliydi. Almanlar bunu 1940 lı yıllarda üretmişler. 2014 olmuş biz hala üretemiyorsak ayıp yani.
En azından JSF motorlarını üretebilmeliydik diye düşünüyorum .
MesajGönderilme zamanı: 20 Haz 2014, 22:15
SOM un motoru olsa tamamda
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 02:26
Adama sorarlar o zaman JSF'daki gibi bir motoru sıfırdan tasarlayıp, üretebilecek kaç tane ülke var? Hadi onu geç, özgün ve günümüz savaş uçaklarında kullanılabilecek motor üretebilen kaç ülke var? Bu soruların cevabı bir elin parmaklarını geçmediği belli ise TEİ'nin neden bunların içinde olmadığı da o kadar bellidir.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 02:28
Ben söyleyim hocam kaç ülke var , 1 (bir) .
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 02:48
Bizim TF-X için bile beğenmediğimiz dudak büktüğümüz motorları geliştirmek için harcanan paralar gerçekten dudak uçuklatan cinsten. Bu işe bizde bu kadar para ayırmak istemediğimize göre TEİ'de doğal olarak modern arenada varlık gösterebilecek bir motor üretemiyor.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 04:51
Hocam gidipte 0 dan motoru icat et diyen yok ki . Ama en azında GE F-110 motorunu alırsın mesela. Biraz Çin işi 1 2 milim sağıyla oynarsın . Lisans hakkına takılmamak için. Neticede RE ile de olsa bir motor yapmış olursun.
Hadi bunuda geçtim . Dersinki ABD ye lisansı neyse ödeyeyim ama motoru Türkiye de yapacam. Yani zerre gram mühendislik ARGE yok. Bildiği moda mod kopya. Bunu damı yapamayız yani. ?
Eğer 30 seneden sonra , o kadar delet desteğinden sonra bile kopya bile yapamayacaksak ben sustum.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 11:28
Bazı şeyler kolay görünse de o kadar kolay olmuyor.
Aselsan chip üretiyor ancak, Bilgisayar işlemcisini Dünyada 2 firma üretiyor.
Bu demek değil ki yapılamaz ben Türk insanına imkan verilsin her şeyi yapacağına inanirim.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 11:43
Bir gün kesinlikle motorumuzu yapacağız en azından onu öngörebiliyoruz. Bir ana motor yüklenicimiz var TEI. Şimdilik motor üretmekten uzak olsada orası bizim çatı kuruluşumuz ve gün gelecek bir şeyler birikecek. Sonra Kale kalıp var orasıda SOM a motor yapıyor parça üretiyor TEI gibi.
Bir gün gelir yaparız kesin. 2020 mi olur 30 mu olur 40 mı olur orası belli değil tabi ama 50 olmaz yani
Birde şu var. Motor devri geçmeyecek bir makina. Bu gün yapmıyorsan yarın yine yapmak zorunda kalacaksın. Uğraşmak lazım bu alet bin yıl sonra bile kullanılır.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 14:18
Tersine Mühendislik sanki çok mükemmel bir durum. Eldeki sistemi kopyalabilirsiniz (ki bunu yapabilmek bile güçtür ayrı bir tecrübe, zeka ister) ama asla onun prensibini tam olarak kavrayamazsınız, geliştiremezsiniz en önemlisi vizyon yaratamazsınız. ÇİN bu iş için bu durumdan kurtulabilmek için bu projelere milyarlarca dolar akıttığından haberiniz varmı mesela.? En azından 30 yılda bu yapılmalıydı derken.? Bu her alanda böyledir. Ekonominizi yatırımcı ilişkisi ile büyütmekle, tersine mühendislik üzerine kurulu bir SS yaratmak aynı şeydir. Bu şekilde iş yapan ülkeler ilerde bir gün tıkandığında bunun etkisinden kurtulmak için çok büyük şeyleri göze alıyorlar. Misal..; Çin kredi tahvili güzel bir örnek gösterilebilir. Patlamazlarsa büyük bir iş, patlarlarsa...
Bizimde aceleci davranmadan tüm mantığını anlayarak, kavrayarak gerekirse en dip noktasından temel oluşturarak bu işlere yönelmemiz gerekli. Yoksa ne vizyon yaratabiliriz, ne bu ''motor'' teknolojilerinin geleceğini okuyabiliriz. Nede istenen verimde motor tasarlayabiliriz. Tabi motor üretmeklede bitmiyor hammadde bazındada büyük atılımlar yapılması esastır metalurjik açıdan. Teknolojinin aceleye getirilmemesi gerektiğini ama en optimum zamandada elde edilmesi gerekli bizim gibi bir ülke için.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 14:35
Abd'nin motorunu kopyalamak neden akıl edilmedi bugüne kadar hiç anlamam zaten.
İşin teknik kısmından daha çok siyasi irade kısmı önemlidir.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2014, 23:50
İrade derken nasıl bir iradeden bahsediyorsunuz. Adamın motorunu kafana göre kopyalasan ne olacak? bir daha sana paslı çivi bile verecek mi? 10-20 yıl sonra yeni motor geliştiremeyince kapısında yatıp ben ettim sen etme mi diyeceksiniz? Hem belki de sana lisans altı üretim hakkı verecek. Neden kopyalayasın ki o zaman. Sırf fantazi olsun diye mi??
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 10:49
Kopyalamak o kadar kolay değil belliki. Kopyalamak o kadar doğruluğu yanlışlığı tartışılacak bir konuda değil. Fransızlarda kopyalıyor Japonlarda. Her kez bir şeyleri kopyalar ilk bulandan en iyi yapandan bakarak. Sadece çinliler kopyalamıyor. Kopyalamayıpta ne yapacağız yeni bir jet motoru türümü icat edeceğiz.
Ama kopyalamanında yapmaktan çok farkı yok böyle zor işlerde. Bütün disiplinlerin en dibi kullanılan aletleri bir oyuncağı kopyalar gibi kopyalayamıyoruz.
Bakın bunu HDS den öğrendim
Bu resimdeki basit metal şeye blisk diyorlar türbinlerin kanatcıkları yani. Aşınınca çıkarıp yenisini takıyorsun
Tek kristal yapı diye metaturjik bir şey gerekiyor ve Tübitak bunu başarmaya çalışıyor şu anda
Bir kanatcık parçası için bilim adamları uğraşıp duruyorlar halen
Bir metal yığını değil yani bu koy CNC ye aynısını yap
Ama ben şunu hissediyorum gözlemliyorum. Jet motoru konusunda bir enteresan ilgi alaka var bu ülkede. Bu ilgi bir yerlere gidecektir zamanla bu çok belli oluyor. İlk önce bir motoru kendimiz yapmasakta idame edecek noktaya ulaşırız sonra gezgin in motoru iha nın motoru derken helikopter motoru yaparız sonra olur bu iş er geç.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 11:28
Kasıt ettiğim bu değildi. Fikir tabiki kopyalanabilir. Her kez bir tarafından element uydurup buna özgün deme gibi bir gaye yok. Siz çok yanlış anlamışsınız kopya olayını. Var olan bir sistem'in kopyası farklı şeydir, fikir kopyalamak farklı şeydir. Yoksa işin ucunu Nazi Almanya'sına götürürüz. Sonuç tüm Dünya Tersine Mühendisçi olur. Hatta Nazi'leride geçeriz 1200'lü yıllara doğru yol alırız.
Metalurjik açıdan ise 2013 içerisinde bir takım videolar yayınlandı bunlar bu temelin oluşturulmasına en güzel referans sayılabilir(bazıları aşağıda link olarak verildi).., dedikleri gibi motor teknolojileri aceleye getirilmemeli. Kendi fikrimcede mantığını kavramalıyız.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 11:42
Öncesinde tartışmanın aynı tarafındayken niye bunu yazdın şimdi anlamadım.
Böyle yaparsan dostlarını şaşırtırsın yaşamda.
Böyle yaşanmaz dikkatli takip etmelisin hayatı.
Ciddi ol yaşarken hayatı.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 11:47
Öncelikle sizde bu tür hemen bitirici tepkiler vermeden düşünün. Estağfurullah öyle bir şey kesinlikle düşünmedim. Kopyalama konusunda ufak bir ters düşme olduğunu gördüm ve buna yorum yapmak istedim. HDS kısmından sonraki ileti beninmde takdirimdir. Videolarıda onun için paylaşma gereği hissettim. Saygılar.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 11:54
İkimizde kopyalamak kolay değil o kadar a dikkat çekmişiz. Ama kopyalanabilen kısımda kopyalanır demişiz. Bana itiraz etmemelisin bunu fark etmen gerek.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 12:51
Fikir kopyalamakla, sistem kopyalamak farklidir dedim sizde bunu anlamalisiniz idrak edebiliyorum demek istediginizi.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 13:08
Bir fikir nasıl kopyanabilirki? Düpedüz çalarsın yahu.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 13:13
Farkedermi ayni şey. Demek istedigimi hepinizin anladiğini dusunuyorum ustadlar. Gayet basit bir tanim yapmaya calistim açmaya gerek yok.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 13:56
Neresini açarsan aç, aynı şey değil. Biz kavramları doğru kullanırız.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2014, 14:19
Dogru bir kavram zaten. Ha fikri kopyalamissin, çalmissin ikisinim arasindaki fark nedir. Tek takildigin nokta kavrammi yani bunu elestiriyorsun odak noktasindan çıkıp.
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2015, 12:43
MesajGönderilme zamanı: 21 Haz 2015, 21:27
Avrupada ve ABD de hobbystore larda oyuncak uçak motoru diye satılan şeyi ürün diye birde reklamını mı vermişler.
MesajGönderilme zamanı: 22 Haz 2015, 00:39
Tip olarak benziyor ama biri 240 lb. digeri 400 lb. ve belki de daha da gelisecek. Simdilik Simsek te kullanilacak ondan sonra ihalara filan takarlar. O hobi denen zimbirti da pek ucuz olmasa gerek , maket degil eninde sonunda
MesajGönderilme zamanı: 04 May 2016, 12:59
1:13'den itibaren özgün helikopter için turboshaft motor geliştirilmesine yönelik SSİK'den bütçe ayrıldı diyor.
Daha sonrada Anka'da kullanılması düşünülüyor diyor.
MesajGönderilme zamanı: 22 Ağu 2016, 14:50
Kayıt: 25 Şub 2014, 15:52
MesajGönderilme zamanı: 22 Eyl 2016, 16:11
Video'nun 1.47 deki iha nedir?heron mu?
MesajGönderilme zamanı: 22 Eyl 2016, 23:17
TUSAS TEI ileri imalat teknolojileri binası açılışı
Anka motoru ve jet motoru prototipleri.
MesajGönderilme zamanı: 25 Eyl 2016, 14:55
MesajGönderilme zamanı: 25 Eyl 2016, 18:48
Video'dan yapılabilecek çıkarımları ilgili ve bilgili arkadaşlar detaylı yapabilirse çok sevinirim. En basitinden türbin kanatçıklarını kendimiz yapabiliyor muyuz?
MesajGönderilme zamanı: 25 Eyl 2016, 23:54
onu oddü de çözdüler.
MesajGönderilme zamanı: 26 Eyl 2016, 01:40
Değil. Motor testleri için kullanılan basit bir testbed olmalı.
MesajGönderilme zamanı: 26 Eyl 2016, 18:15
Waff'da gördüm.O iha TAI Baykus mus.
http://www.network54.com/Search/view/24 ... 2Bresearch
MesajGönderilme zamanı: 03 Nis 2017, 14:41
http://www.bagimsizhavacilar.com/teide- ... elirlendi/
MesajGönderilme zamanı: 03 Nis 2017, 17:37
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: Antis, Barutgibiolmalı, bitliprens, ebonitcubuk, emr_h, Falanks, İstiklalFM, SÜVARİ, TürkünGücü, waves, Wolverine ve 21 misafir