Tweet Fox - 15QR, Yeni Talas, İnce Ayarlar
Cüneyt Kazokoğlu mtbtr.com © 19.6.2008
Geçtiğimiz hafta ünlü süspansiyon üreticisi Fox 2009 yeniliklerini basına tanıttı. Bu yıl 35. yılını kutlayan, Bob Fox tarafından kurulmuş olan marka basta renkler ve çıkartmalar (artık her modelden bir beyaz bir siyah var) olmak üzere neredeyse bütün ürün yelpâzesini yenilemiş. Öte yandan teknik olarak bakıldığında birkaç ana noktada yenilikleri görüyoruz. Sırasıyla bunları inceleyelim:
15mm Mil Standardı – 15QR
Dikkatli okuyucularımız hatırlayacaklardır, bu konuya sayfamızda daha önce değinmiştik. Fox’un Shimano ile birlikte geliştirdiği bu sistem burgusal (torsiyonel) esnemezliği %15 oranında, dikey esnemezliği ise %25 oranında arttırıyor. Ağırlık olarak 9mm sıradan mandallı sistem (65 gram ortalama mandallı mil ağırlığı kabul edilerek) ile mukâyese edildiğinde getirdiği fazla ise arazi sürüsü (XC) sınıfındaki F80-100 modellerinde 19 gram iken, F120, Float, Talas ve Vanilla modellerinde 15QR 26 grama kadar hafiflik sağlıyor. Buna ek olarak sistemde yer alan bir yuva sayesinde mandalın sürekli aynı pozisyonda kapanması mümkün kılınmış.
15QR Geçtiğimiz günlerde Scott Genius deneme sürüşleri kapsamında kullanma fırsatını bulduğumuz Fox’un yeni 15QR sisteminin sıradan mandallı millerden şikâyetçi, lâkin 20mm sokma mili de gerek donanım, gerek ağırlık nedenlerinden ötürü tercih etmeyenlere gerçek bir alternatif oluşturduğunu söylemek gerek. Üstüne üstlük 15mm standardı sadece Fox tarafından değil, DT Swiss ve Marzocchi tarafından da kullanılıyor. Amortisör Yapılarında Yenilikler
Fox 2009 ürün yelpâzesi için genel amortisör yapılarında da değişikliklere gitmiş.
32mm iç boru çapına sahip bütün amortisörlerin (F80-100, F120, F29) taç kısımları 1 1/8” ve 1.5” ölçüleri için yeniden ve daha hafif olarak tasarlanmış. F32-RLC 140mm’lik amortisörlerin (32 Float, 32 Talas, 32 Vanilla) alt borularında iç boruların temas noktaları yeniden elden geçirilmiş ve sürtünme azaltılmış.
32 Float Fox 2009 ürün yelpâzesinde 36mm iç borulara sahip amortisörlerde 3 ayrı şaft borusu ölçüsü kullanacak. Bunlar standart 1 1/8” ve 1.5”’in yanında “1.5” Taper” tâbir edilen altta 1.5”, üstte 1 1/8” ölçüsündeki şaft boruları. 1.5” Taper özellikle karbon kadrolar için bir alternatif olarak geliştirilmiş.
Yeni Kilit (Lock-Out) Kumanda Sistemi
Fox yeni gidondan kumandalı kilit sisteminin seyir halinde en hızlı çalışan kilit sistemi olduğunu iddia ediyor. Kezâ gene Shimano ile birlikte tasarlanmış olan bu sistemde kilidin verdiği tepkinin hiçbir şekilde gecikmemesi ile sistemin her türlü kötü hava koşulunda bakım gerektirmeden çalışması için oldukça korunaklı tasarlanmış olması dikkat çeken özellikler.
32 FRL Remote Yeni Talas
Yeni Talas (Talas III) modellerinde Fox gerçekten oldukça basarili bir çalışma yapmış. İlk göze batan yenilikler amortisörde iç ve dış borular arasındaki sürtünmenin azaltılması, hâsılı amortisörün hassasiyetinin arttırılması yönünde yapılan çalışmalar, amortisörün ayar düğmelerinin daha ergonomik, ve daha az bakim gerektirecek bir şekilde tasarlanmış olmaları ve bir önceki modele oranla 20 gramlık hafifleme. Bu yönde yapılan çalışmalar 36 modellerinde 160-130-100mm ile 32 modellerinde 140-120-100mm arasındaki değişimlerin seyir esnâsında daha hızlı ve kolay yapılabilmesini de mümkün kılmış. 32 Talas Amortisördeki gelişmelerden biri kesinlikle yay oranlarındaki atilim. Eski Talas’ta en verimli süspansiyon değerleri Talas en uzun süspansiyon mesâfesindeyken elde edilirken yeni Talas’ta her üç süspansiyon mesâfesinde de aynı verimin elde edilmesine çalışılmış. Talas (Travel Adjust Linear Air Spring) sistemi ile Fox’un 32 Talas (Talas RLC, Talas RL ve Talas R / 140-120-100mm) ile 36 Talas (36 Talas RLC, 36 Talas R / 160-120-100mm) modelleri donatılmış durumda.
36 Talas Tepme Kontrol Performansı
Genel olarak bütün amortisörlerde tepme kontrol sistemi (damping) geliştirilmiş. En önemli yenilikler düşük hızdaki tepme ergisinin daha verimli bir hâle getirilmiş olması ve amortisörlerin düşük hızdan orta ve yüksek hiza geçişlerde daha yumuşak ve sabit bir karaktere sahip olmaları. Kezâ amortisörün sıkışmadan tepmeye ya da tepmeden sıkışmaya geçiş anlarında da daha “lineer” ve düzgün bir performans ortaya koymasına çalışılmış.
Fox’un arka amortisörlerinde süspansiyon performansının yanındaki en önemli yenilik ergonomik: DHX Air modeli boyutu büyüyen ve bilhassa seyir esnâsında daha kolay erişilip daha kolay hareket ettirilebilen bir ayar koluna sahip artık. Buna ek olarak hava supabının açısı 90°ye çıkartılarak daha kolay erişim sağlanmış.
DHX Air 2009 ürün yelpâzesindeki bütün arka amortisörler yeni tepme kontrol pistonları ile donatılmışlar. Bu işlemin nedeni amortisörün orta sertlikteki darbelerdeki verimini arttırmak, ProPedal sistemlerinde platforma geçiş hassasiyetini yükseltmek. Markanın XC sınıfındaki en önemli temsilcisi RP23’ün orta sertlikte darbelerdeki verimi yükseltilmiş, buna ek olarak tepme kontrolü ayar genişliği arttırılmış. Float RP23 Fox’un arka amortisörler konusunda vurguladığı en önemli özellik bilhassa OEM pazarında arka amortisörlerin değişik marka ve modellere göre özel ayarlar içerdiği. Yani farklı arka süspansiyon geometrileri ile bunlardan sonuçlanan farklı arka süspansiyon çalışma karakterleri için Fox aynı model olsa bile farklı çalışma özelliklerine sahip arka amortisörler üretiyor.
Bu haber 4894 kez okundu. Bu siteden yapılacak alıntılarda kaynak gösterilmesi ahlak kurallarına uygun olacaktır.