Anasayfa » Nasıl Yapılır? » TSI ve TFSI Motorlar Hakkında Her Şey
TSI ve TFSI Motorlar Hakkında Her Şey
Nasıl Yapılır? / Soru - Cevap
14.583 KEZ OKUNDU
Volkswagen ve Audi‘nin kullanmakta olduğu TSI ve TFSI motorlar ne anlama geliyor? Aralarındaki farklar nelerdir? Kronik arızaları var mıdır? Hem orta sınıfta hem de premium sınıfta kullanılan bu motorlar, fark yaratmaya devam ediyor.
TSI ve TFSI Ne Demek?
TSI ve TFSI motorlar prensip olarak turboşarjlı motorlardır. İki motor da Audi tarafından tasarlanmıştır. Aralarındaki en büyük fark ise TSI motorlarda kullanılan kompresör teknolojisidir. Kompresör teknolojisi otomobil alt devirlerdeyken de motorun performans alabilmesini sağlar. Normal şartlarda turboşarj 2500 devir ve yukarısında otomobili tam anlamıyla beslemeye başlayabilir. Bu devirin altında da güç üretilebilmesi için kompresör teknolojisi devreye girer ve otomobilin alt devirlerde de yüksek tork alabilmesini sağlar. Turbo alt devirlerde de aktiftir, fakat motora güç anlamında kayda değer bir etkisi olmaz.
Modellerine göre çift turbo yada tek turbolu versiyonları bulunabilen TSI ve TFSI motorlar, Volkswagen’in küçük motorlardan yüksek güçler alabilmesi için geliştirdiği motor üniteleridir. TFSI motorlar Volkswagen’in geliştirdiği FSI sisteminin turboşarj eklenmiş versiyonlarıdır. Bu motor teknolojisi üst devirlerde yüksek güç ve %15’e varan yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Bu motorlar tam dört kere yılın motoru ödülünü kazanmışlardır. Bu ödüllerden üçü TSI motorlara, bir tanesi de TFSI motorlara aittir. Şu anda satışta olan en küçük hacimli 1.0 litre seçeneği, en büyük hacimli 5.0 litre seçenekleri bulunmaktadır. En güçlü TFSI motor Audi RS6‘da bulunmaktadır. Bu otomobil 580 beygir gücünde ve 650 Nm tork değerine sahiptir.
Bilinenin aksine Audi’nin bütün motorları TFSI, Volkswagen’in ise bütün motorları TSI değildir. Kafa karışıklığı yaratmamak için bu şekilde adlandırılmaktadırlar. Aynı motorlar iki farklı isimde de kullanılabilir. Mesela 122 beygirlik motor Volkswagen’de TSI adında Audi’de TFSI adıyla satılmaktadır. Aslında TFSI teknolojisi ile üretilmiştir.
TSI motorların en büyük artısı düşük devir bantlarında da kullanıcılara yüksek güç sunmasıdır. 2.0 litrenin üzerinde TSI motor bulunmamaktadır. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek performansa sahip bir motordur. Turbo dolum süresi ek bir kompresör olduğundan ötürü oldukça kısadır. Ek olarak TSI motorlarda intercooler sistemi de vardır. Bu sistem motora soğuk hava verilmesini sağlayarak turbonun verimini arttırarak motordan daha yüksek güç almayı mümkün kılmaktadır. En güçlü modeli yeni Golf R 400′dür. 400 beygir güç üretebilen ve 450 Nm tork değerine sahiptir. Büyük motorlara henüz hem kompresör hem turbo konulamamaktadır. TSI motorlarda yeni geliştirilen ACT sistemi ise otomobil yolda giderken güç gerektirmeyen durumlarda iki silindiri kapatarak, verimliliği arttıran bir sistemdir.
TFSI motorlar yüksek devirlerde de çok başarılıdırlar. Hepsi DOCH motor teknolojisi ile üretilen TFSI motorlar, gücünü devirden almaktadırlar. Her türünde intercooler bulunmamaktadır. 5.0 litre 10 silindirli versiyonuna kadar bulunmaktadır. K03 ve K04 turbolar her iki modelde de bulunmaktadır.
Otomobillerin arkasında yazan TSI ve TFSI yazılarındaki kırmızılık sayısı motorun gücünü göstermektedir. En güçsüz motor seçeneklerinde hiç kırmızı bulunmazken, en güçlüleri ise tamamen kırmızı ile yazılmıştır.
TSI ve TFSI Motor Arızaları
Bu tip motorlarda en çok karşılaşılan şikayetlerin başında yağ yakma sorunu gelmektedir. Bir motorun düzenli yağ yakması, motorun ömrünün kısalmasına neden olmaktadır. Ayrıca motoru yağsız bırakabilme gibi tehlikeleri vardır. En çok yağ yaktığından şikayet edilen motor ilk nesil 1.4 litrelik TSI Polo GTI motorudur. Yeni nesille bu sorun aşılsa da eski nesillerinde bu sorunla karşılaşılabilmektedir. Yazılım güncellemeleri veya parça değişimleri ile çözülebilen bu sorun garanti süresinde garanti kapsamında yapılabilmektedir. Otomobil, 1 litre yağ eksiltmesi durumunda yağ arıza lambası yakmaktadır. Böyle bir durumla karşılaşıldığında en yakın yetkili servise gidilmesinde yarar vardır. Motora kullanım kitapçığında yazan türler haricinde yağ konulmaması gerekmektedir.
Turbo arızası karşılaşılan sorunlardan bir diğeridir. Arıza; motorda güç kaybı, motorun çalışmaması, aracın kendini güvenli moda alması ya da turbodan ses gelmesi şeklinde anlaşılabilir. Turbo da garanti kapsamına giren bir parçadır.
Zincir sorunu bir diğer TSI ve TFSI arızalarındandır. Bir çok kullanıcı aracından zincir sesi gelmesinden şikayetçidir. Bu sorun triger zincirinden ya da motor içinde bulunan başka bir parçanın sesinden kaynaklanıyor olabilir. Yetkili bir servise gitmek gerekmektedir. TSI ve TFSI motorlarda zincir bollaşma sorunu da görülmektedir. Otomobile alt devirlerde yüklenilmesi sonucu meydana gelir.
Turboşarjlı otomobillere yapılabilecek en güzel uygulama chip tuning uygulamasıdır. Bundan bir önceki yazımızda ayrıntılı olarak bahsetmiştik. TSI ve TFSI motorlar chip tuning işlemi için oldukça uyumlu motorlardır. 160 beygirlik TSI bir motor chip tuning uygulaması ile rahatlıkla 210 beygire yükselebilir. Bu uygulamadan sonra dikkat edilmesi gerekenler otomobilin yağ durumu ve turbonun güvenliğidir. Otomobile yüklenildikten sonra stop edilmeden kısa bir süre beklenmelidir. Tabi ki belirtmeliyiz ki bu uygulama ile otomobiliniz garanti dışı kalacaktır.
Yapabileceğiniz bir diğer uygulama da açık hava filtresi ya da karbon filtresidir. Bu uygulama sayesinde motorunuz daha rahat hava alacaktır, bu da size ekstra güç sağlar. Bu uygulamadan çok yüksek rakamlar beklemek yanlış olur. Bu uygulama otomobile 3 ile 7 beygir arası güç kazandırabilir. Fakat bilgili kişiler tarafından yapılmalıdır yanlış montaj motorunuzun sonu anlamına gelebilir. Hava filtresinin yanlış konumlandırılması durumunda ise otomobilin motoru sıcak hava çekeceği için performans kaybı bile yaşanabilir. Bu sebeplerden ötürü konunun uzmanı kişilere yaptırmanızda fayda var.
Down pipe uygulaması yapabileceğiniz başka bir alternatiftir. Bu sistem sayesinde otomobil üste devirlerde egzoz gazını daha rahat tahliye edebileceği için otomobilin beygiri yükselir. Fakat bu uygulama otomobilde tork kaybına yol açabilir. Ayrıca muayenede egzoz pulu alamazsınız bu da otomobilin muayeneden geçememesine sebep olur. Bu uygulama otomobilde kat iptali yapmanız anlamına gelmektedir. Otomobilin karbon salınım seviyelerini de yükseltir. Çevre karşıtı bir otomobiliniz olur. Genelde TSI ve TFSI otomobillerde bu uygulama aracın arıza lambasını da yakmaktadır.
Otomobile kısa şanzıman takılması: Bu sayede araç belirli bir hıza normalden çok daha hızlı ulaşır fakat son hızınız çok düşer.
Devir kesicinin artırılması: Bu sayede otomobiliniz normalden daha yüksek devirlere çıkacaktır. Bu uygulama motor ömrünüz açısından bir hayli kötüdür. Ekstra alınacak güç motor hacmine ve turbo yapısına göre değişiklik gösterir.
Turbo büyütmek: Bu işlem chip tuning uygulaması ile yapılmalıdır. Sadece yazılım ve turbo büyütmeyle bile %60’a varan güç artışları yakalanabilir. Buradaki sorun uyumlu turboyu bulabilmektir.
Intercooler büyütmek: Bu uygulama ile otomobilinizin motoru daha fazla soğuk hava alabilecektir. Bu da size 5 ile 30 beygir kazandırır ve otomobilinizin ısınması durumunda motorun arıza yapması ihtimalini düşürür. TSI motorlarda ısınma yüzünden performans kaybı olabilmektedir. Bu uygulama ile bu durumun önüne geçmek de mümkündür.
Turbo ve intercooler borularını krom yapmak: Bu sistem sayesinde motora daha da soğuk hava gönderebilirsiniz. Bu da size ekstra güç kazandıracaktır.
Dump valve değişimi: Bu valf turbonuzun hava boşaltmasını sağlayan bir valftir. Otomobile yapılan yüklemeler bunu yırtabilmekte hatta kopartabilmektedir. Bu sebepten turbonuz hava kaçırmaya başlar. Bu valfin değişimi bu sorunlara karşı otomobiliniz güçlendirmek istediğinizde almanız gereken bir önlemdir.
Buji ve bobin değişimi: Bu sistem otomobilinizde %50 fazladan güç almak istediğinizde yapmanız gerek bir sistemdir. Otomobilin orjinal buji ve bobinleri fabrikasyondan çok yüksek güçlere dayanamaz.
Son olarak piston ve piston kolları yenilemesi: Bu konuda öncü markalardan alınan piston ve piston kolları motora takılır ve bu sayede ekstra güç ve motorunuz için çok daha uzun bir ömre sahip olmuş olursunuz. Tabi ki bu işlem uygulandıktan sonra motor içinde kullanılan yağın türü de değiştirilmelidir.
vw vs audi
Press Workshop: MQB ? Modular Transverse Matrix and new engines, Wolfsburg, 31.01. ? 02.02.2012
tt vs golf 5
s3 vs golf R
golf vs a3
1.2 litrelik TSI motor çalışma prensibi:
TFSI LPG DönüşümüTSI - TFSI Motor ArızalarıTSI Açık Hava FiltresiTSI Down PipeTSI ile TFSI Arasındaki FarklarTSI Karbon FiltresiTSI LPG DönüşümüTSI Motor Chip Tuning UygulamasıTSI ve TFSI Farkları Nelerdir?TSI ve TFSI motorlar LPG ile uyumlu mudur?TSI Yılın Motoru Ödülü
19 Eylül 2017, 21:25
golf 1.0 tsi le auidi a3 1.0tfsi arasında nasıl bir fark vardır mesela ? Ya da audi a4 1.4 tfsi ile passat 1.4 tsi arasında keza adlandırma dışında ne fark vardır aydınlatırsanız seviniriz.
otomovi dedi ki:
20 Eylül 2017, 13:55
1.0 TSi bilindiği üzere yeni nesil motorları ve 1.0 olmasına rağmen performansın diğer araçlara nazaran geri kalır yanı yok. Golf ve Audi kendi segmentleri olarak karşılama yapabilirsiniz zaten aynı grup içerinde yer almaktadır. Audi 1.0 TSFİ bulunmaktadır TSİ üretilmedi. Passat 1.4 TSİ tutulan araçlar arasında keza bu yönüyle ve fiyat yönüyle piyasada çok bulabilirsiniz. Fakat Audi 1.4 TFSİ segmentine göre ismi Audi 🙂 özelikler FSİ motorlar bilindiği üzere geç arıza ve zor arıza veren fakat yakıt yönünden yakan araçlardır.
Yusuf özcan dedi ki:
2 Mayıs 2016, 03:07
Tsi motor ile TFsi motor arasında ki fark standart püskürtme ile direk püskürtmedir. Yazınız Tsi motor için doğru ancak TFsi motor için yanlıştır. FSİ teknolojisi Mitsubishi Carizma 1.8 GDİ motorunda olduğu gibi DİREKT enjeksiyondur. Yani yazınızda olduğu gibi VW olunca Tsi Audi olunca TFsi değildir. Daha da açmak gerekirse standart püskürtme emme subabı arkasına püskürtülen ve emme subabı açıldığında içeri alınan yakıttır. Direkt püskürtme ise dizel motorlara benzer, doğrudan yanma odasına püskürtülen yakıttır. Özellikle LPG dönüşümü yapılamamasının en büyük sebebi budur. Dönüşüm yapılan motorlar ekstra donanıma sahip olması gerektiği için pahalı sistemlerdir. Konu dışına çıkmayalım yine yanlış olan yeri düzeltelim VW araçlar Tsi kullanırken Audi TFsi kullanır ve tersi asla olmaz kataloglarda da bunu aynen görürsünüz. İntercooler sistemine gelince TFsi ve Tsi motorlarda intercooler yoktur. İntercooler daha çok dizel motorlarda standarttır nadiren modifikasyon amaçlı benzinli motorlarda rastlanır. Daha detaylı bilgi için mail adresimden ulaşabilirsiniz.
osman donat dedi ki:
Baştan aşağı yanlış bilgiler
TSI ile TFSI arasında adlandırma dışında hiçbir fark yoktur. Bütün TSI ve TFSI motorlarda intercooler vardır. Bütün TSI ve TFSI motorlar direkt püskürtme sistemlidir.
Bir konu hakkında hiçbir şey bilmeyip de bu kadar iddialı yazmak da bize özgü sanırım.
ozmenmurat dedi ki:
9 Ekim 2016, 14:37
Şu yazıyı okuduktan sonra cevabınızı değiştireceğinize eminim…
Yanlış bilgilerden kurtulma umudu ile…
3 Şubat 2019, 16:30
merhaba benim araç 18 tfsi 160 hp fabrikasyon intercooler var
29 Ocak 2016, 13:21
atmosferik motor daha uzun ömürlü.. ayrıca sesi ve gücü harika
*** 1.8 ivtec ***