Demiryolları serbestleşirken – Verimlilik – RAIL TURKEY
Onur Uysal tarafından Ocak 8, 2015 Eylül 23, 2017 Yorum bırakın
Özellikle Türkiye’de, karayolunun zaman zaman haksız ve ağır rekabeti ile karşı karşıya kalan demiryollarında, altyapıya erişimde verimliliğin ve hizmet kalitesinin artmasını, maliyetlerin düşmesini sağlayabilecek kimi düzenlemeler dikkat çekiyor:
Demiryolu altyapısının teknik yapısının ve kapasitesinin internet ortamında şeffaf bir şekilde paylaşılması. Bu sayede altyapıya ilişkin bilgiye erişim kolay ve tereddütsüz olacaktır.
Ücretlendirme sisteminin demiryolu tren işletmecilerinin verim artışlarını destekleyecek şekilde düzenlenebilecek. Halen ücretlendirme sistemi düzenli/düzensiz, uzun vadeli/tek seferlik her tür taşımada aynı olarak uygulanmakta.
Altyapı hizmetlerinin ayrıştırılması ve ayrı ayrı ücretlendirilmesi. Demiryolu profesyonelleri tarafından, toplam maliyetleri arttırma riski nedeniyle eleştirilse de, doğru kullanılması durumunda, altyapıyı verimli kullanan ile kullanmayan arasında maliyet farkı oluşmasını sağlamakta.
Kapasite azlığının ilave ücretlendirilmesi – atıl kapasite durumunda indirime gidilmesi. Bu demiryolu ağının çok az kullanılan bölümlerinde demiryolu kullanımının teşvik edilmesini sağlayacak.
Belirli bir ton-km’nin üzerinde indirime gidilmesi. Demiryolunun, büyük tonajlı yeni projeler kazanmasını sağlayabilir.
Altyapıya daha az zarar veren teknolojilere sahip trenler için indirim uygulanması. Demiryolu araçlarında yeni teknolojilerin kullanımını teşvik edecektir.
Şebeke işletimini aksatan eylemler için cezalar. Trenlerin tarifelere uymasını zorlayacaktır.
Aksamadan zarar gören işletmeler için tazminat. Müşterilerine karşı aksamalardan dolayı yükümlülük altına giren taşıyıcılar, bunları tazmin etme şansı bulabilir.
Planlanandan daha iyi performans gösteren işletmelerin ödüllendirilmesi. Trenlerin tarifelere uyumunu teşvik edecektir.
Şebeke bildiriminde 5 yıllık fiyat artışlarının bildirilebilmesi ve çerçeve anlaşmaları. Taşıyıcıların uzun dönemli plan ve kontrat yapabilmesini sağlayacaktır.
Kapasite analiz raporu. Bir hatta kapasitenin üzerinde talep olması durumunda, altyapı işletmecisi sıkışıklık ilan etmesinin ardından 6 ay içinde kapasite analizi yapmak ve kapasiteyi arttıracak önlemleri DDGM’ye sunmak zorunda.
Altyapı bakım ve onarım işlemleri, hat kesimleri ve uygulama takvimi, şebeke bildiriminde bildirilmek durumunda. Dolayısıyla, gerçekleşmesinden en az 16 ay önce tüm taşıyıcılar planlı çalışmalardan haberdar olacak.
Tren işletmecisi, altyapı işletmecisinin yaptığı düzenlemelerle ilgili zarar görmesi durumunda DDGM’ye itiraz etmek hakkına sahip. DDGM her türlü başvuruyu 6 hafta içinde sonuçlandırmak zorunda.
Kapak Fotoğrafı: Hoo_Nose_68 ©
Yük Taşımacılığıdemiryolu ağına erişim, demiryolu serbestleşme, demiryolunda verimlilik, tcdd serbestleşme, tcdd tarifesi
Previous Entry Dorse treni savaşları
Next Entry Türkiye demiryolu istasyonları