M/T INDEPENTENDA - ALİ BOZOĞLU
Bölge batimetresi Bölgedeki Oşinoğrifik koşullar Çevre Kirliliği Seyir Emniyeti Tanker içinde mevcut akaryakıtın durumu Tankerinin karinasının durumu Giderek Tankerin aldığı durum Batığın temizlenmesinde kullanılacak mevcut imkan kabiliyetler ve ihtiyaçlar Temizlenme işleminde görev alabilecek makam ve kuruluşlar Hukuki durum
Yangın sonrası tanker üzerinde yapılan incelemede geminin gösterdiği duruma göre , o zaman yapılacak kurtarma ve tahliye ile yüzdürme olasığı mevcuttu. Ek;2’de bölme ve kapsiteleri gösterilmiş olan tankerin makine dairesinde fazla bir su yoktu. Pruvadan itibaren sancak iskele yapılan su altı keşfinde karinanın sağlam olduğu ancak infilak ile patlayan bordların su seviyesinde veya biraz altında olduğu görüldü. Pruvadan itibaren 2-4-6 numaralı sarnıçlar sancak’ta 1-3-4-5 numaralı sarnıçların mümkün olabilirdi. Bu durum zaten baştan 100 metre si oturmamış durumda olan geminin baş tarafı iyice yükseltilebilirdi. Yapılan Kontrolde perdeleri sağlam olan merkez 8 numaralı sarnıç ve geçici yamalar ile merkez 10 numaralı sarnıcın tahliyesi mümkün görülmüş makine dairesinde kısmen tahliyesi gemiye yetecek sephiyeyi sağlıyacak görünümde idi aradan geçen 3,5 ayıl bir süre içerisinde gemi perdelerindeki ince çatlaklar ve bazı perdelerden gelen sularla dolarak daha da ağırlaşmış , sahana etkili olan kuzey akıntısının iskele tarafındaki kumları ve bilhassa iskele kıç omuzlukta beklenmedik düzeyde oynaması sonucu geminin kıçtan 9 metre kadar gömülmesi ve iskeleye 15 derece ye kadar meyil almasına neden olmuştur. Geminin söndüğü 15 Aralık 1979 günü yapılan kontrolde başta 8,20 metre kıçta 17 metre olan draft 25 mart 1980 günü gemide yapılan son kontrol keşfinde başta 13,40 metre kıçta ise 17 metrenin üzerine 9 metre daha gömülmüştür.15 Aralık 1979 günü Komutanlığımız üzerindeki kontrol yetki ve sorumluluğunu bir protokol ile İstanbul Liman ve Mülki Makamlara teslim edilmiştir.İlgili makamların zamanında karar vererek müdahale etmemesi sonucu daha kolay koşullarda yapılabilecek bir işlemin daha çok zaman malzeme ve çalışma gerektiracak boyutlara uluşmasına neden olmuştur.
25 Mart 1980 günü sualtı ve batık üzerinde Ek-2’de planı görülen sarnıçlarda yapılan iskandil ve araştırmalarda aşağıdaki hususlar saptanmıştır. Pruvadan sarnıç başlangıç mevkiine kadar olan kısım sağlam görünmektedir. İskele 1-3-42 sarnıçların bordoları yırtılmış 15.11.1979 da suüstünde olan bu borda geminin iskeleye yatması ve baş tarafın 8,20 metre den 14,40 metreye kadar gömülmesi nedeniyle ortalama 6 metre su altında kalmıştır. Deniz suyu 2-4 numaralı sarnıçları doldurmuş sarnıçların perdeleri sağlam olmakla beraber denizle iştirakli hale gelmiştir. Sancak 1 numaralı sarnıç sağlam ve boş . 3 numaralı sarnıçta bulunan yakıt yanıp rafine olarak katılaşmış su seviyesinde deniz suyu ile iştiraki yoktur. Sancak 42 numaralı sarnıç sağlam güverteden güverte den yapılan iskandildi de omurgadan 13 metreye kadar su dolu 6 metresi boştur. Merkez 4 numara ile merkez 6 numaralı sarnıcın ara perdesi sağlam 6 numaralı sarnıçta yaklaşık su seviyesinin 60 cm kadar alt düzeyide yine rafine olarak katılaşmış yakıt doludur. Bu sarnıcın diğer perdelerinin de sağlam olduğu görülmüş denizle iştirakli olmadığı saptanmıştır. Yakıt dolu sarnıçlar iskandıl edilmek istendiğinde iskandil kurşunu yüzeyde kalmış batmamıştır. Sancak ve İskele 5 numaralı sarnıçlarda güverteden yapılan iskandilde sarnıçlarda 16 metre su bunduğu ve 6 metresinin boş durumda olduğu ve perdelerinin sağlam olduğu saptanmıştır. Merkez 8 Numaralı sarnıç güvertesi deforma olmamış, perdeleri sağlam, yapılan iskandilde 18 metre su 3 metresi boş olarak saptanlıştır, Sancak,İskele bordoları parçalanan 7,9,11 numaralı sarnıçlar denizle iştirakli bordoların yırtıkları sancak ortalama 13,5 metre iskelede 15-16 metre sualtındadır. 10 numaralı merkez sarnıç su ile iştiraklidir. Ancak geminin yaklaşık 1 metre yükselmesi halinde sağlam olan perdelerin bazı yamalarla takviye edilmesiyle denizle iştiraki önlenebilir, Gemi kıçtan görülmüş makine dairesi su ile dolu düzeyi baca gerisindeki yüzme havuzuna kadar yükselmiş durumdadır.Ancak daha evvelki durumdaki makine dairesinde fazla bir su olmayısı bilindiği nedeniyle bu kısmın omurgaya kadar bir blok halinde sağlam olduğu düşünebilir.
Eminin sancak iskele boyunca yapılan sualtı kontrolünde dip tabiatı kum olan oturduğu mevkide daha evvelce açıklanan bordo parçalanmaları dışında teknenin tüm karinasının % 90 oranında sağlam olduğu saptanmıştır. Geminin 15 Aralık 1979’daki kontrolünde kıçtan başa doğru 100 metrelik kısmı yüzer vaziyette idi. Akıntı etkisi ile etrafın oyulması geminin ağırlaşması sonucu gömülerek karinası yalpa omurgasına kadar yaptığı yatağa gömülmüştür. Durum baştaki draft değerinden çıkarılabilir. Köprü üstünün en ön tarafında sancak iskele omurgaya yaklaşan dikeye yakın bir durumda bir çatlak tesbit edilmemiştir. Akıntının iskele kıç omuzluk bölgesinden girdap yaparak oyduğu kumlar geminin sancak kıç omuzluğu yönünde 25-40 metre mesafede bir yiğinti oluşturmuştur. Tesbit edilen bu çatlak bölgede geminin omurgası altından geçen yaklaşık 5 metre çapında bir tünel açılmıştır. Bunun dışında teknede kırılma veya karina hasarına rastlanmamıştır.
Batık bulunduğu mevki itibariyle Şehirhatları ve dolmuş motorları ile küçük teknelerin seyrettiği yoğunluğu fazla trafik hattı üzerindedir. Her ne kadar ışıklı şamandıra ile markalanmış ve yeri bilinmekte isede , sisli ve puslu havalarda tehlike teşkil etmektedir. Akıntının oyması sonucu gömülme olayı devam edeceği varsayıldığında, çevrenin ısınması ile katılaşmı yatıtın yumuşuyarak yayılma istidadı göreceği ihtimal dahilindedir. Akaryakıt bulunan sarnıçların yük kapasite planlarından alınan değerlere göre yaklaşık 25-30 bin ton civarında olduğu tahmin edilmektedir. Yakıt olan sancak 3 numara ve merkez 6 numaralı sarnıçların üzerleri açık olduğundan alınacak bir tertip ile boşaltılmaları kolay olabilir. Geminin çıkarılma ve üzerindeki çalışmalarda dahada geç kalındığı takdirde iskeleye yatması dahada artacaktır.Bu durumda üzerinde çalışma koşulları güçleşeceği dikkatealınmalıdır. 15 Aralık 1979 da her türlü sorumluluk İstanbul Liman Makamlarına tevdi edilmiş bulunan batığın anılan tarihten bu güne kadar ne gibi bir çalışma ve işleme tabi tutulduğu herhangi bir planlama yapılıp yapılmadığı hakkında ilişkimiz olmadığı cihetle bilinmemektedir. Bu makamlardan birliklerinize bir müraccat ve öneri gelmemiştir.
Devamlı geli üzerinde bağlı bulunacak en az 40 ton kaldırma kapasiteli acevelası büyük bir yüzer kreyn , Güverteden temizlenecek enkazın kaldırılması ve yüklenmesi için 5 kişilik bir ekiple oluşan armadör ekibi , 24 saat üç vardiye devamlı çalışacak. Bu ekiple beraber çalışacak her posta için iki kişilik kaynak ekibi. Kaynak takım ve avadanlıkları ile bereber Çıkarılan parçaları yükleme ve nakil için faal iki romörkör ve 4 adet şat. Sahilde bu malzemenin depo ve boşaltılması için kreynleri olan ,bir mahal ve boşaltma yeri Gemi güvertesi üzerine kurulacak bir şantiye ile çalışmalar plan dahilinde emniyetle sürdürülebilir,
Bu yazı 5104 defa okunmuştur .