BTS RAPORLARINA GÖRE ÇORLU TREN KAZASI DEĞERLENDİRMESİ
FEN İŞLERİ ON FARKLI NOKTADA ÇALIŞIYOR
HAK VE ÖZGÜRLÜKLERİ İÇİN SİYAH BALON UÇURDULAR
BOŞANMAK MI ÇÖZÜM BOŞANMAMAK MI?
BAYRAKTAR: KANATLIDA HEDEF DAHA FAZLA İHRACAT OLMALI…
HDP’ Lİ VEKİLLER MUHTARLARLA BULUŞTU
CİHANER’ DEN ELEŞTİRİ VE ÖNERİLER
İLÇE KAYMAKAMI KÜTÜK’ TEN “15 TEMMUZ” MESAJI
MAZLUM ÇİMEN KONSERİ YOĞUN İLGİ GÖRDÜ
12.07.2018 / 09:06 Okunma Sayısı: 300
Seçiniz BTS RAPORLARINA GÖRE ÇORLU TREN KAZASI DEĞERLENDİRMESİ ÇİFTÇİ DÜŞMANI:ÖLÜMCÜL KELEBEK TUTA ABSOLUTA YENİ BAŞKANLIK SİSTEMİ SİYASET İNCELİK İSTER Sandık Kurulunun Görevleri KORUYUCU HUKUK:NOTERLİK Soru Cevapla İmar Barışı - İmar affının amacı nedir? ÜRETİME DAYALI EKONOMİ, KRİZLERE DAYANIKLIDIR Filistin'in Tarihi (Derleme Yazısı) Somut Olmayan Kültürel Miras:Samandağ Hrisisi (Kamhi) Susuz Yaz Eski filmler eski dostlara benzer SAMANDAĞ PARA BİRİMLERİ AMERİKAN DOLARI, ARABİSTAN RİYALİ YASAKLANIYOR MU? ULUSLAR ARASI HUKUKTA KAOS AVRUPA HAVACILIK GÜVENLİK AJANSI (EASA) UYARIYOR! HATAY KATAR HAVAYOLLARIYLA DÜNYAYLA BÜTÜNLEŞİYOR Cam Eserler Evi:Antakya Antik Cam Müzesi NEVRUZ- YENİ GÜN- BAHAR BAYRAMI HAVACILIK SEKTÖRÜ GELİŞİYOR MİLLİ SERMAYENİN ÜRETİM KALELERİ : ŞEKER FABRİKALARI SPOR HUKUKU HATAY’IMIZ BÜYÜK ŞEHİR VİZYONUYLA HAYAT BULUYOR ANAYASAL BİR İLKE OLAN LAİKLİĞİN 81. YILI CAN, ANAYASA MAHKEMESİNE BAŞVURUYOR HAVACILIKTA YOLCU HAKLARI Küresel Isınma Varlığını Hissettiriyor YERELDEN EVRENSELE BİR KÜLTÜR TAPINAĞI:HATAY ARKEOLOJİ MÜZESİ İş Hayatındaki Büyük Tehlike: Mobbing (Psikolojik Taciz) Hazine Arazileri ve Kamu Taşınmazları Satımındaki Son Gelişmeler BİLİME ADANMIŞ BİR ÖMÜR:FUAT SEZGİN Aile Arasında Emperyal Keriz Silkeleme Operasyonları Bir İnsan Hakları Savunucusunun Yaşam Öyküsü Türkiye Fideciliğinin Başkenti:Fidanlı Düşler Tuvallere İşlenirken BAŞARILI BİR ZİRAİ TEŞVİK:ZEYTİN Barzani’nin Yanılgısı:’Yakındaki Komşu,Uzaktaki Akrabadan İyidir’* Büyük Orta Doğu Projesi (Bop) Saat Gibi İşliyor İnci Gerdanlı Yeşil Vadi Ormanların İsimsiz Azizleri: Orman Yangın Söndürme Helikopteri Pilotları ANADOLU’NUN KADİM HALKININ BİLGE SESİ KAMU İHALELERİ AÇIK, ŞEFFAF YAPILMALIDIR “BAŞKENTTE BARIŞ’I VURDULAR” Yeşil Dostlarımızın Ters Göçü Felaketleri Oluyor Asi’nin Çocukları AMERİKAN ARŞİVLERİNE GÖRE ARAP ALEVİLERİ SAĞDUYU KAZANSIN BİR DAVA, EHDAV – BİR OLASI KURBAN “Ğadir Hum Bayramı, Dün Ve Bugün” CAN: GÖÇ ETMİŞ OLMAK GÖÇEBE “HAK SAHİPLERİ KAMULAŞTIRMA BEDELİNE İTİRAZ ETSİN” “GELİN CANLAR BİR OLALIM” “TAŞRA AYDINI KİBRİ SAHİBİNİ KÖR EDİP HAŞHAŞİLER HİÇ YENİLMEDİLER Kİ! BİR SEÇİM CİNAYETİNİN ÖYKÜSÜ AYNI MAHALLENİN ÇOCUKLARI: ANTAKYA VE MARDİN SOL’UN SEFALETİ SİYASİ KÖRLÜK VE KURBAĞALARIN KİBRİ İKTİDAR SAVAŞLARI Arap Alevileri'nde Ve Diğer kültürlerde Yılbaşı Zafer Cömetle Samandağ’ında, Abdocan Parkı’nda REDDEDİLMİŞ PEYGAMBER VASİYETİ: ĞADİR HUMM HUTBESİ HALKÇILIK İLKESİ CHP’Yİ İKTİDARA TAŞIR MUKAYESELİ KADIN-ERKEK ŞİDDETİ EKONOMİK DİASPORANIN SİYASİ TEMSİLİYET SORUNU EKONOMİ BÜYÜKTÜR VESSELAM… OLAĞAN ZITLIKLAR YÖNETİM KRİZİNDEN ÇIKMA YOLU ALEVİLİK BİR ELENME SEBEBİ MİDİR? BİR YAZARIN ANATOMİSİ CEMİL MERİÇ SENDİKAL YAŞAM GURBETÇİLERİMİZE TANINAN YENİ HAKLAR EBU FİRÂS EL-HAMDANİ MÜLTECİLER HUKUKU VE HAK İHLALLERİ ŞİMDİ VEFA ZAMANI BİR HALKIN BAŞARISI HAKEM OLAYI VE DEMOKRASİ AKDENİZ&#8217;DE AKDENİZ&#8217;DEN UZAKTA SÜVEYDİYE&#8217;NİN ANTİK İKİ LİMANI BİTMEYEN 28 ŞUBAT BABASIZ EVLER DİYARI ANADİL HAKKI HOŞGÖRÜ ÜZERİNE SURİYE&#8217;DE RUANDA KATLİAMI SENDROMU İRRASYONEL SAMANDAĞ EKONOMİSİ
24 vatandaşımızı kaybettiğimiz, onlarca yaralının olduğu Uzunköprü Halkalı seferi yapan trenin Çorlu Sarılarda kaza yapmasının ardından Bts başkanı Hasan Bektaş sendika adına ayrıntılı ve aydınlatıcı raporla bir basın açıklaması yayınlamıştır. En güvenli ulaşım yolu olması gereken demiryolu taşımacılığında yaşanan bu elim kaza hepimizi üzüntüye boğmuştur. İhmali ve sorumluluğu olanlar hakkında gereğinin yapılması ve gerekli tedbirler alınarak olası diğer kazaların önüne geçilmesi zaruridir.
08.07.2018 Tarihli Edirne/Uzunköprü’den hareket ederek İstanbul Halkalı’ya giden 12703 sefer sayılı 6 vagondan oluşan Yolcu treninin, Çorlu ilçesi Balabanlı Köyü Sarılar mevkiinde kilometre 162 de tüm vagonlarının yoldan çıkması ile meydana gelmiştir.
Yolcu treninin menfez üzerinden geçerken lokomotifi ve 1. Vagonu geçmiş sonraki 5 vagon yoldan çıkarak diziden kopmayarak yaklaşık 200 metre sürüklenmiştir. Bu da ölü ve yaralı sayısının artmasında önemli bir etkendir.
En son açıklanan 1’i TCDD personeli (güvenlik görevlisi Seyfi Erbil) olmak üzere 24 ölü ve hastanelerde tedavisi devam eden 124 vatandaş olduğu yönündedir.
Basında olayın nedeni olarak; olay yerinin önündeki menfez ile ray ve bağlı beton traversler arasındaki malzemenin/toprağın, balast taşlarının yağan yağmur ile boşalması gösteriliyor. Bu olayın olma nedeni olarak, kuvvetli bir neden olmakla birlikte, yağış fazlalığı ve doğal afet bir gerekçe olamaz.
Ulaştırma Bakanı’nın sabaha karşı yaptığı açıklamada bahsettiği, “yıllık olarak bir kez kontrol yapılıyor ve bu da Nisan ayında yapılmış”, “ yağış çok fazla olduğu için bu kaza olmuş” açıklaması, yetersiz bilgi donanımı ve mühendislik bilimine uymayan bir yaklaşımdır. Sayın Bakanın bahsettiği, Nisan ayındaki “köprü ve menfezlerin” kontrolü TCDD köprü birimince yapılmış olup, 14 Demiryol Bakım Müdürlüğü mıntıkasındaki “Menfez Bakım ve Taş Duvar işleri” için ihale açılmış ve ihale ödenek tahsis emri çıkmadığından 20.06.2018 tarihinde iptal edilmiştir. Basına yansıyan ve sendikamıza ulaşan fotoğraflarda da görüleceği üzere olayda şüphenin yoğunlaştığı yerdeki menfezin açık olduğu, bu menfezle ilgili bir sıkıntı-tıkanma olmadığı gözükmektedir. Zaten menfez yeni değil, 1900’lü yılların başlarında imal edilmiş ve hala ayaktadır.
Olay en kolaycı yöntem olan “yağış” ile açıklanmaktadır ancak, bu bölge sürekli yağış alan ve daha önce de bu tip ciddi bir kazanın olduğu bir bölgedir.
Olayı doğal ve ilahi gerekçelerle açıklamak yerine, mühendislik bilimi açısından değerlendirmek gerekir. Burada mühendislik açısından bir problem vardır, çünkü yağmur sularının akış yönünün hesaplanamadığı bu olayda ortaya çıkmıştır. Yanlış ekim, yeraltı suyollarının yönlerinin değiştirilmesi vb. gibi yanlış uygulamalar nedeniyle, yağmur kaynaklı su, 100 yılı aşkın bir yaşa sahip menfezin içinden değil de, üstünden gidip yolun altını boşaltabiliyorsa, bu durumda konuya bilimsel olarak bakmak gerekir. Ancak böyle bir bakış açısı ve hesapların doğru yapılması, demiryolları yönetiminin getirildiği kötü hal nedeniyle beklenemez. Çünkü konuyla ilgili en yetkili bölüm olan yol bölümüne bakan ana müdür (TCDD 1.Bölge Demiryolu Bakım Servis Müdürü Vekili), TCDD Yönetim Kurulu kararı ile yürürlüğe konulan TCDD iç mevzuatına (görevde yükselme ile ilgili yönerge) göre dahi yeterli şartları taşımamasına ve MÜHENDİS olmamasına rağmen, hem de vekil (vekaleten) olarak bu koltukta ısrarla tutulmaktadır. Ki bu kişi, bölgenin eski taşra müdürlüğünü/şefliğini de yapmış bir kişi olup, bölgeyi iyi bilmesi gerekir.
Bu kazanın nedenlerinin derinlemesine incelenmesi yapılırsa, bu çarpıklık ve siyasi kadrolaşmanın nelere mal olabildiğini görülecektir/görülmüştür. Bu servis müdürü vekilinin bağlı olduğu bölge müdür yardımcısının “jeoloji mühendisi” olması da başka bir handikaptır.
Aynı zamanda demiryollarının yeniden yapılandırılması çalışmaları nedeniyle, (eski adıyla) yol bekçilerinin(yeni adı: hat kontrol memuru) artık demiryollarında kalmaması ve bu işin işçi personele ve fazla mesai ücreti ödememek için sadece hafta içi gündüz mesai saatlerinde yaptırılması kaza açısından dikkate alınması gereken çok önemli bir nedendir. Çünkü eğer yol kontrolü hafta sonları da yaptırılmış olsa idi, bu durumda bu kaza muhtemelen önlenebilirdi.
Bu konuda Ulaştırma Bakanı’nın yaptığı açıklama, sorundaki yönetim zaafını bir kez daha göstermiştir. Çünkü yapılan açıklamaya göre yağan kuvvetli yağmurun bittiği zaman ile (15.20) kazanın olduğu zaman arasında 2 saatlik süre vardır. Bu durumda, bölgenin eski şefi olup da, şuan demiryolu bakım servis müdürlüğüne vekâleten bakan kişinin, hava şartlarını takiben, bölgeye acil kontrol ekibinin gönderilmesini emirlemesi gerekirken, böyle bir şey yapılmamıştır. Zaten başka bir sıkıntı da, bu müdürlüklerde, personel açığının hat safhada olmasıdır.
Şartlar bu yönde olmasına rağmen, Demiryolu Bakım Servis Müdürü Vekili bu kişinin hala şartları da uymamasına rağmen görevde tutulması ciddi bir sakıncadır. Bu kişinin müdürlüğü yürüttüğü bölgemizde geçtiğimiz aylarda bir personel iş kazasında trafoda elektriğe kapılmış ve vefat etmiştir. Ancak öğrenmekteyiz ki, bu elim olayda, önceki olaylarda olduğu gibi, konu alt birimde çalışan ve hiçbir suçu-kusuru olmayan personelin üzerine yıkılmak istenmektedir ve bu yönde çalışmalar başlamıştır. Çalışmaları yürütenlerden birisinin, bahsini yaptığımız bu demiryolu bakım servis müdürü vekili olması da üzerinde düşünülmesi gereken önemli ve acı bir durumdur.
Demiryollarında yapılan serbestleşme/özelleştirme neticesinde Kurum 4 e ayrılmış yapım, trafik emniyeti ve kontrol rafa kalkmış, 160 yıllık birikim ve kurallar yok sayılmış taşlar yerinden oynatılmış ve bir daha da oturtulamamıştır. Demiryolculuk ciddi iştir. Önce emniyettir. Can ve mal taşır. En ufak ihmali dahi kabul etmez. Can güvenliğinden tasarruf olunmaz. Liyakatsiz keyfi atamalarla demiryolculuk yapılamaz. Demiryolculuk tarihimizde bu dönemde yaşandığı kadar kazalar yaşanmamış acı gerçekler tokat gibi yüzümüze vurmamıştır. Pamukova, Elazığ, Tavşancıl, Kütahya’da yaşanan tren kazaları en önemlileridir. Sendikamızın ve bilim insanı ve odaların görüş önerileri dikkate alınmamıştır.
Bu olay alt kademedeki çalışanlara yüklenilerek kaçılacak bir olay değildir. Özelleştirme politikalarının liyakatsiz atamaların, ben yaptım olduculuğun sonucudur. Yaşanan olayda Hükümetin, Bakanlığın ve TCDD bürokratlarının sorumluluğu emir kulu personeli gözaltına almakla gizlenemeyecek kadar açıktır. Sendika olarak hukuk sisteminden beklentimiz asıl sorumluların yargı önüne çıkartılıp yargılanması ve cezalandırılmasıdır.