Savaş sonrası dönemde ağır tanklar IC-2, IC-3
07: 21 05 Nisan
Savaş sonrası dönemde SSCB'nin ağır tankları
şiddetli tanklar Kızıl Meydan'da IS-3. 1 Mayıs 1949
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Kızıl Ordu'nun (1953'ten Sovyet Ordusuna kadar) zırhlı ve mekanize edilmiş kuvvetleri, ağır tanklarda EC-1, EC-2 ve EC-3 "5 ve az sayıda serbest bırakılmış tank KB-1С ve HF-85'78.
EC-3 tanklarının seri üretimi 1945 - 1946'te devam etti. ChKZ'de (o sırada ülkedeki tek ağır tank tesisi), IC-4 tankının üretimine başlaması nedeniyle durduruldu. Toplamda, savaş sonrası dönemde 1430 EC-3 tankları toplandı.
Seri üretim sırasında, EC-3 tankının tasarımında ve ayrıca savaş ve teknik özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi Ar-Ge projesinde çeşitli iyileştirmeler yapıldı. Yani, örneğin, 1945 - 1946. Tankın ateş oranını arttırmak için mühimmatta üniter 122-mm atışların kullanılması ve savaş alanına yerleştirilmesi ile ilgili çalışmalar yapılmıştır. Ayrıca, EC-3’te D-25T’den daha güçlü topçu silahlarının kullanımının değerlendirilmesiyle birlikte, bir silahın yüklenmesini otomatikleştirme, taretin bir kumandan kontrol sistemi ile elektrik rotasyonu (hedefleme) ve savaş bölmesinin havalandırmasının iyileştirilmesi, ayrıca tankın görünürlüğünün göz önüne alındığı da göz önünde bulundurulmuştur. İki büyük kalibreli makineli tüfek (12,7-mm DShK) şeritli gücün kulesindeki kurulumun tasarımı, 7,62-mm DTM makineli tüfek yerine geliştirilmiştir.
EC-2 tankı, namlu freni kaldırıldı. Savaş sonrası yıllar. Savaş ağırlığı - 46 t; ekip - 4 kişi; silâh: tabanca - 122 mm, 3 makineli tüfek - 7,62 mm, 1 makineli tüfek - 12,7 mm; zırh koruması - meslektaşı; motor gücü - 382 kW (520 hp); maksimum hız - 37 km / s.
Bununla birlikte, üniter 122-mm'lik çekimlerin yerleştirilmesi ve düzenlerinin test edilmesi üzerine yapılan çalışmalar, bu çekimlerin yerleştirilmesinin imkansızlığını ve kulenin sınırlı iç hacimlerinden dolayı kullanılabilir olmayışını göstermiştir. İkiz büyük kalibreli makineli tüfek DShK'nın tanıtılmasıyla ilgili olarak, montajı için kulenin, hareketli zırhın ve ayrıca mermilerin ve şarjların (kılıfların) yerleştirilmesinde bir değişiklik yapılması gerekiyordu. Kule yapısındaki büyük miktarda gerekli değişiklikler nedeniyle, bu çalışma 1946'ta durduruldu.
EC-3’i alıştırmalarda çalıştırır. İlk iki araçta namlu ağzı freni kaldırılır. 1950-ler. Savaş ağırlığı - 46; ekip - 4 kişi.; Silah: silah - mm 122, 1 makineli tüfek - 7,62mm, 1 makineli tüfek - 12,7mm; zırh koruması - karşı sivri; motor gücü -382 kW (520 hp); maksimum hız - 40 km / s.
Geliştirilmiş bir elektrikli taret dönüşüne sahip EC-3 tanklarının üretimi, USSR SNK No. 3217-985’in Aralık 30 1945’ten (NKTP No. 8’in Ocak 17 1946’ten alması) çözünürlüğüne uygun olarak düzenlenmiştir. Elektrikli sürücünün tasarımı ChKZ Tasarım Bürosu, XXUMX Halk Komiseri Transmash fabrikası ile birlikte Leonardo konseptine göre, XXUMX Deneysel Fabrikası tarafından önerilen cihaz komutanı kontrol kulesi ile birlikte geliştirilmiştir. Sürücünün EC-255'in ilk 100 tanklarına montajı, Mart 50 Mart'ta Chelyabinsk Tersanesi tarafından yapıldı .. Aynı yılın nisan ayında 3'ten beri, taretin hedef tasarımıyla taretin elektrik rotasyonu tüm üretilen araçlara monte edildi.
Tankın savaş alanındaki güvenliğini arttırma çalışmaları, kümülatif mermilere (el bombası) ve mayın karşıtı direncine karşı korumasını arttırmanın yanı sıra bir yangın söndürme sistemi (PPO sistemi) oluşturma yönünde gerçekleştirildi.
Makinenin hareket kabiliyetini arttırmak amacıyla, santralin iyileştirilmesi (motorun güvenilirliğinin arttırılması, sistem veriminin soğutulması, hava temizleyicilerin otomatik toz giderme, paradinamik ısıtıcı ile test edilmesi ve test edilmesi) için araştırma yapıldı. Bir elektromekanik şanzıman (“707 Object”) ve yüksek aşınma direnci izleri - en az 3000 km oluşturmaya başladık.
EC-3 1945 serbest bırakma işlemi sırasında, motor EC-2 tank motorlarının normal çalıştığı koşullarda aşırı ısınır. EC-1945 ve EC-2 tanklarının 3 sonunda yapılan karşılaştırmalı saha testleri bu gerçeği doğruladı.
EC-3 motorunun soğutma sistemi, EC-2'in soğutma sisteminden, özellikle hava kanalının tasarımında ve boyutlarında (özellikle soğutma havası giriş ve çıkışında) ve ayrıca hava-yağ radyatörlerinin tasarımında, ChKZ Design Bureau'da, motor soğutma sistemi tasarımında bir dizi değişiklik yaptı. EC-3 tankı ve bunları 1946 üretim tanklarında seri üretime soktu, aynı yıl içinde yer alan kilometreye sahip aracın karşılaştırmalı zemin testleri, alınan önlemlerin etkinliğini doğruladı.
Geçen yılki IS-3 tanklarında, birinci serideki otomobillerin aksine, fanların arkasına monte edilmiş dört adet hava-yağ radyatörü yerine iki adet hava-yağ radyatörü monte edildi. Bu, iç yakıtın ve yağ depolarının yüksekliğini azaltarak motor soğutma sisteminin hava yolunun büyük iç bölümlerinin elde edilmesini mümkün kılmıştır. Egzoz boruları aerodinamik bir şekli tamamladı ve hava vantilatör toplayıcılarının konfigürasyonunu geliştirdi. Buna ek olarak, inişi yaz aylarında (+ 20 - ZO'S ortam hava sıcaklığında) bir araca yerleştirmek için önerilerde bulunulmuştur, çünkü MTO'nun (soğutma havası giriş panjuru) çatısındaki konumu, aşırı motor yükleri altında aşırı ısınmasına neden olabilir. .
IS-3 tankı için elektromekanik şanzımana gelince, bunun için gerekenler SSCB Silahlı Kuvvetleri Genel Merkezi'nin başkanı, tank kuvvetleri Korgeneral B.G. Vershinin, 16'in Aralık ayında onayladığı 1946 onayladı.Kullanımı nedeniyle, tankın dinamik niteliklerini iyileştirmek, otomatik kontrol sistemini uygulamak ve dizel gücünü daha iyi gerçekleştirmek amaçlanmıştır.
İletimin aşağıdakileri sağlaması gerekiyordu:
- Mekanik şanzımanla karşılaştırıldığında tankın ortalama hızındaki artış;
- tankın yönetim kolaylığı ve kolaylığı;
- tankın 30 üzerindeki maksimum hıza kadar hızlanma süresi - 40%, mekanik şanzımanlı bir tankın hızlanma zamanından daha az;
- Pürüzsüz düzenlemesiyle tankın 4 ile 41 km / s arasındaki hızını;
- depoyu yarıçapı farklı hareket hızlarında, en düşük tornalamada harcanan güç kaybıyla çevirin;
- tankın aşılması, mekanik bir şanzımanla aynı şekilde kaldırılır.
Ancak, bu çalışmaların çoğu EC-3’in kullanımdan kaldırılmasıyla bağlantılı olarak tamamlanmadı, ancak yeni ağır tank EC-4 ile devam etti. Ayrıca, EC-3 tankının huzurlu bir ortamda yoğun bir şekilde çalışması sırasında, tasarımı sırasında yapılan bir dizi yapıcı hata da ortaya kondu.
X-3 tankının değiştirilmiş soğutma sisteminin şeması 1946'i serbest bırakır.
Makinenin en büyük kusurlarından biri, MTO alanındaki gövdenin sağlamlığının olmamasıydı; bu, birimlerinin hizalanmasının ihlal edilmesine yol açtı. Örneğin, tek bir 1946 serbest bırakma tankı, 300 ve 1000 km koşu için garanti testlerinde başarısız oldu. Aynı yıl, motorların arızalanmasıyla ilgili bir şikayet akışı ChKZ'yi birliklerden takip etti. Altı EC-3 tankının test edilmesi, B-11 motorun yakıt pompasının dikey makaralı tahrikinin bu silindirin rulman kafesinin tahrip olması nedeniyle arızalandığını ortaya koydu. Sonuç olarak, ChKZ, çalışmalarının güvenilirliğini artırmak için uygun önlemler aldı (bilyalı rulman, bir sonraki sürümün motorlarında düz bir rulmanla değiştirildi).
Ek olarak, makinelerin uzun süreli çalışması sırasında, çatlaklar sadece gövdenin kaynaklarında değil, aynı zamanda dökme taretlerin mahfazalarında da (tabanca tesisatı bölgesinde, ayrıca elmacık ve diğer kısımlarda) ortaya çıkmaya başladı. IC-3 gövdesinin kaynaklı bağlantılarının düşük mukavemeti
Ayrıca, Chelyabinsk No. XXUMX fabrikası ve Uralmash fabrikası tarafından yapılan beş binanın NIIBT test sahasında 1946'te bombardımanın sonuçlarını test ettiler. EC-200 tanklarının kusurlarının daha ayrıntılı bir incelemesi için tesis, nitelikli tugayları ve operatörleri Tugay'ın askeri birimlerine gönderdi.
SSCB Bakanlar Kurulu Kararı 3540 Mart 30 1948 Kararı ve USSR Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı 81 Mart 31 1948 siparişi uyarınca, kısa bir süre içinde, CHKZ ve LKZ’nin 3’in 1945’in siparişi IC-1948. Her şeyden önce, tesislerin uzmanları, 3'tan XNUMX'e askeri birimlerden gelen motor iletim ünitesinin kusurları hakkındaki tüm malzemeleri analiz ettiler ve ayrıca NIBT Kubinka serisindeki EC tanklarının özel testlerine ilişkin raporları kapsamlı bir şekilde incelediler.
Elde edilen malzemeye dayanarak, USKR 2312’tan 901-10 Sayılı Bakanlar Kurulu’nun kararına uygun olarak ChKZ Tasarım Bürosu (baş makine olarak) Haziran 1949, tasarım hatalarını (CCN) ortadan kaldırmak için bir takım önlemler geliştirmiştir. İki EC-3 tankı tarafından yapıldılar ve test edildiler ve daha sonra tesis tarafından yükseltilen on makinede yapıldılar ve Ağustos 1949'ta askeri denemelere gönderildiler. Kararnamenin ekine göre EC-3 tankının CCN'si iki aşamada uygulandı.
EC-3 tankına asker yerleştirilmesi. NIIBT test sahasındaki testler, 1946
Modernizasyonun ilk aşamasının faaliyetleri şunları içeriyordu:
- Sertliklerinde artış sağlayan ve gevşemelerini önleyen yeni bir motor montaj tasarımının geliştirilmesi ve üretilmesi;
- Motorun ve alt çerçevenin montaj stabilitesinin arttırılması;
- bir manuel yükseltme pompasının elektrikli motorlu bir yükseltme pompasıyla değiştirilmesi;
- B-11 motorun krank milini duruma getirmek;
- vananın yağ tankına giriş;
- Geliştirilmiş tasarıma sahip fanların montajı;
- Ana debriyajın koniler üzerine inmesi nedeniyle krank miline monte edilmesinin iyileştirilmesi;
- Her iki ünite için iki düzlemde uç ve radyal boşluk ölçümü ile motor ve dişli kutusunun hizalanmasının tanıtılması;
- ana debriyajın tahrik mili ile dişli kutusunun boyuna mili arasında yarı-sert bağlantı kullanılması;
- uzun bir saplama veya cıvata kullanarak redüktörün ön boynunun montajını değiştirerek, kirişin sol tarafındaki menteşeyi tabana tutturma ile bir ortalama destek vererek (redüktörün montajını iyileştirmek için) arttırarak;
- Arka destek şanzımanının güçlendirilmesi.
Ek olarak, tesis topun kaldırma mekanizmasını güçlendirdi, taret sacı, TVM çelik izleriyle tankları tamamladı, marş tepesini fandan yarı sert bağlantıya aktardı.
Kantemirov Bölümü'nün 3'inde, Eylül 4 - Ekim 2 16 arasındaki on modernize EC-1949 tankının askeri testleri Test sonuçları, makinelerin performansını iyileştirmek için uygulanan yapısal çözümlerin birimlerin normal çalışmasını sağladığını gösterdi ve agregalar. Bununla birlikte, EC-3 tanklarının güvenilirliği hala yetersizdi, çünkü testler sırasında dişli kutuları, son tahrikler, yağ radyatörlerinde kaçaklar, vb.
EC-3 tanklarının tasarımını sonlandırmak için, tesislerden şanzımanın, nihai tahriklerin, kesimlerin ve yağ radyatörlerinin geliştirilmesine özellikle dikkat ederek, tespit edilen kusurları tamamen ortadan kaldıran tüm önlemleri hemen çalışması istendi. Tüm yenilikler üç tankta tanıtılacaktı; testler (2312 Haziran 901'ten itibaren USSR No. 10-1949’in 1’in 1950’in Ocak XNUMX’ten önce yapılması gereken).
Bu tarihte ChKZ, vites kutusunun tasarımının revizyonu, uçaksavar makineli tüfek montajı ve destek silindirlerinin sızdırmazlığı dahil olmak üzere modernizasyonun ikinci aşamasındaki çalışmaları tamamladı. Bu önlemler göz önüne alındığında, üç tank üretildi ve sonuçları garanti süresi için test edildi; sonuçları, tesisin modernizasyon için çizim ve teknik dokümantasyonun son geliştirmesini tamamlamasına yol açtı.
Askeri birimlerden gelen EC-3 tanklarının modernizasyonu, SKZ'de (1950'tan 1953'a) ve LKZ'de (1950'ten 1954'e) Aralık 4871 Aralık 2121 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca gerçekleştirildi. 12: Makinelerin bu dönemde imalatçılar tarafından modernizasyonu otomobil markası değiştirilmeden gerçekleştirildi.
Fabrikalardan QNS'in birliklerden fabrikalara taşınması için tedarik edilen JS-3 tanklarının tam donanımlı olması ve büyük onarım gerektirmemesi gerekirken, aynı zamanda, garanti süresi boyunca çalışan araçlara (1000 h) izin verildi. Ancak, bu gereklilikler çoğu kez GBT Silahlı Kuvvetleri tarafından yerine getirilmedi ve fabrikalarda elden geçirilebilecek demonte bir durumda tanklar söküldü. Bu nedenle, LKZ ve ChKZ, ilk revizyon onarımını yapmak için MCN'ye paralel olarak zorlandı ve tüm makine parçalarının% 80'ine değiştirildi.
Kasım - Aralık aylarında, UPC'nin uygulanmasından sonra (USSR No. 1951-3 Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca) EC-4871 tankının kontrol testlerini gerçekleştirirken 2121, B-XNM motorunun tahrik parçalarının parçalanmasından dolayı tekrar bir kusur tespit edildi. 11’te 10 tank test edilirken kendini kanıtlamadı. (yakıt pompası düzgün çalıştı.). Bu arızalar, daha sonra beş tank EC-1949’un LKZ’de test edilmesi sırasında ve daha sonra ordudaki araçların çalışması sırasında meydana geldi.
Motorun yakıt pompasının tahribatının tahribatına bağlı olarak tekrar eden bir kusurun varlığı nedeniyle, CCN'yi LKZ ve ChKZ'de gerçekleştirdikten sonra EC-3 tanklarının kabulü, kusurun nedenleri tespit edilinceye ve bunun giderilmesi için geliştirilinceye kadar durduruldu. Aynı zamanda, ChKZ B-11М motorlarının kabulünü durdurdu.
MCN, Naro-Fominsk, Ağustos 3’in ilk etkinliklerinden sonra Tank EC-1956.
EC-3'i Mart'ta (MCN 1952'in aktivitelerinden sonraki otomobiller), 1960-egg'de oynatır.
Motor yakıt pompası tahrikinin tekrarlanan tahribatı, UCN'ye yönelik önlemlerin EC-3 tanklarını, belirli gücü 25 kW / t'yi (7,72 l'yi aşmayan) maksimum motor yüküyle daha yüksek ortalama hızlarda (yaklaşık 10,5 km / s) çalıştırmasına izin vermesinden kaynaklanmaktadır. s. / ton). Bu şartlar altında, motor, düşük bir vitesten daha yüksek bir vitese geçerken, krank milinin rezonant bir dönüş frekansı modundaydı ve bu da '78 hatasına neden oldu.
Ortalama hız 3 - 1949 km / s'yi aşmadığında, 10 içindeki on tank EC-15'in testleri diğer yol koşullarında yapıldı. Bu durumda, makinelerin motorları, yakıt pompalarının tahriklerinin normal çalışmasını sağlayan tehlike bölgesinin dışında çalışıyordu.
Ulaştırma Mühendisliği tarafından atanan ve Leningrad enstitülerinden NIID uzmanlarının ilgisini çeken komisyon, yakıt pompasının tahrikindeki kusurun, tahrik kuplajına ilave esneklik verilerek ve ilave kütlelerin yakıt pompasına bağlanmasıyla ortadan kaldırılabileceği sonucuna varmıştır. Aynı sonuç geldi ve ChKZ uzmanları. Sonuç olarak, rijit seri bir kaplini değiştirmek için çeşitli elastik kaplin varyantları yapıldı, bunlardan tezgah testleri sürecinde biri seçildi - ChKZ tasarımı, ChKZ-45.
Mart ayında 5'tan 25'e kadar olan dönemde 1952, Leningrad bölgesinde, sektörlerarası bir komisyon, motor yakıt pompalarının tahriklerinde elastik kaplin bulunan dört EC-3 tankını test etti. Motor yakıt pompalarının tahriklerinde herhangi bir arıza olmamasına rağmen, üç aracın motorlarında bulunan kanca bağlantı çubuklarının tahrip olması nedeniyle testlerin durdurulması gerekiyordu. Komisyonun sonunda, çengelli çubukların tahrip olmasının nedeni, bu tür motordaki krank milinin rezonans frekansları bölgesiyle çakışan maksimum tork modunda uzun süreli motor çalışmasıydı.
Yakıt pompası ve motor bağlantı çubuklarının tahrikinin güvenilirliğini belirlemek için, Nisan 14 ile 23 1952 arasındaki dönemde, Chelyabinsk bölgesinde, sektörlerarası komisyon yine altı EC-200 tankının çalıştığı testleri (motorun 3000 ve 3 km çalışmalarında) motorların yakıt pompalarının tahriklerinde elastik kaplinler, yakıt beslemesinin değiştirilmiş bir açısı ve makinenin kullanım talimatlarına uygun olarak (rezonans modunda sınırlı çalışma süresi). Aynı zamanda iki tanka iki B11-HIT seri motor takıldı, üçüncü ve dördüncü motorlara yakıt beslemesi düzelticisi olmayan çift modlu regülatörlü motorlar, dördüncü ve dördüncü motorlara yakıt beslemesi düzelticisi olmayan motorlar kuruldu; motor torku, 2254 min 'krank mili hızında 230 Nm'ye (1300 kgm) ayarlandı; Maksimum güç, bir krank mili 415 min dönme hızında 565 kW (2000 hp) olmuştur.
Askeri birliklerin denemelerine katılmak için, yeni başlayanlardan sürücü ustalarına kadar çeşitli niteliklere sahip sürücü sürücüleri çekti.
Testler sırasında, tanklar 3027'ten 3162 km'ye geçti, tüm motorlar 200 × XXNX'de güvenilir bir şekilde çalıştı. Yakıt pompalarının tahrik parçalarında ve motor bağlantı çubuklarında hiçbir hasar meydana gelmedi. Böylece, kullanım kılavuzuna uygun olarak gerçekleştirilen faaliyetler, motorların belirtilen süre boyunca güvenilir şekilde çalışmasını sağlamıştır. Bununla birlikte, garanti servis tankları çalıştıktan sonra, tesisin bir bütün olarak EC-5 tankının daha uzun ve daha güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlayan önlemler aldığı şanzıman ve motor soğutma ünitelerinin ayrı ayrı arıza durumları vardı.
EC-3 tanklarının motorlarının şanzıman ve soğutma sistemlerinin ayrı ayrı ünitelerinin bu testler sırasında başarısız olması tozlu koşullarda gerçekleşmiş olmalarından kaynaklanmaktadır. 5 - 6 saatlerinde, çit raflarında toz zırhı bulunmamasından dolayı, MTO ve tanklar genellikle tozla tıkanmıştır, böylece motorlar aşırı derecede ısınır ve frenlerin ve köprülerin tozlanmasından dolayı, ana kavramalar kapatılmaz, dişli kutularındaki dişliler kötü bir şekilde kaydırılır. - Sonuç olarak, araba kontrolünü kaybetti. Bu nedenle, ortalama hareket hızları azaldı ve yayınlar son kullanma tarihinden önce başarısız oldu.
OGK'daki bu eksiklikleri gidermek için ChKZ, yeni bir toz koruma paneli tasarımı geliştirmiştir (deneyimli bir tank "Object 730" gibi)
Temmuz 1 1952’ten kurulan makinenin çit rafları için (XXUMX numaralı tesiste serbest bırakma plakaları düzenlenmiştir).
PMP fren bantlarının (makinenin kontrol edilebilirliği onlara bağlıydı) güvenilirliği, fren bantlarının tasarımının değiştirilmesi ve tankın içine yerleştirilmesiyle arttırıldı. 1 Haziran ayındaki fabrikalarda ve 1 Temmuz 1952 marka askeri tamir fabrikalarında endüstriye tanıtıldılar.
İlkbahar 3'teki altı EC-1952 testinin sonuçlarına dayanarak komisyon, bu tip tankların UCN'den LKZ'e ve ChKZ'ye kabul edilmesinin sürdürülmesinin mümkün olduğu ve daha önce üretilen tüm makinelerde ChKZ'nin elastik kaplininde motor yakıt pompası tahrikinin sert seri kavramasının değiştirilmesi gerektiği sonucuna varıldı. 45. Sonuç olarak, tesislerdeki tankların (ayrıca ChKZ'deki B-11M dizel motorunun) kabulü, Mayıs 30 1952'ten itibaren yeniden başlatıldı.
Aynı zamanda, Sovyet Ordusunun BT ve MB komutası 1952 - 1953 sırasında önerildi. yüksek güçlü motorlara sahip on EC-3 tankının farklı iklim koşullarında kapsamlı asker ve saha testleri yapmak. Bu testlerin sonuçlarına göre, Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı ile birlikte, tüm B-11М motorlarının 419 kW gücüne (570 hp) yeniden ayarlanması olasılığını çözmek gerekliydi.
Aralık ayında, 1952 yüksek güçlü motorlu (3 kW (419 hp)) üç IS-570 tankının NIIBT test alanında test edildi, ancak bu testler şanzımanların başarısız olması nedeniyle sonlandırıldı. depolama sahası ve iki kutu, Ocak 10’te LKZ’den 1953’e teslim edilmek üzere değiştirilmek zorunda kalmıştır, ancak, MCN’de EC-3 tanklarına yüksek güçte motorların yerleştirilmesi sorunu 9’in gücünü arttırmaktadır.
Bunca zaman boyunca, tesisler, silahlı kuvvetlerin karargahı tarafından henüz nihayet kabul edilmemiş ve onaylanmamış olan ACN için teknik koşulların test edilmesini ve ayarlanmasını sürekli olarak gerçekleştirdi. Asıl mesele kusur konusu ve zırh gövdesindeki kaynakların onarımının kapsamının yanı sıra, döküm kulelerin kabuğundaki izin verilen miktarda kusur meselesiydi.
Kaynak dikişleri için LKZ kasaları dış muayene ile incelendi ve sadece çatlak veya yarıkları olan dikişler düzeltildi (diğer tüm dikişler düzeltmelere tabi değildi). Bununla birlikte, Silahlı Kuvvetlerin HBTU'su, gövdenin bütün dikişlerinin güvenilirliğini sorguladı ve neredeyse tüm olası üretim hatalarının düzeltilmesini gerektirdi. EC-3 tanklarının yeni gövdelerinin üretilmesi durumunda, damgalı tablanın bir çeşidi önerildi, ancak bu durum, hükümetin CCN'yi yönetme kararını reddetti ve tank onarım binalarındaki tabanın damgalı ile değiştirilmesi gereksiz olduğuna karar verildi. Kasım ayından bu yana, 1951, LKZ ve ChKZ tanklarına ek olarak, EC-3 tanklarının gövdelerini onarmak için, XXUMX tesisini bağladı.
Döküm kulelerinin mahfazalarının onarımı ile ilgili olarak, Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı da sadece kaynak çatlaklarının gerekliliği ile sınırlı kaldıktan sonra tüm kulelerin kullanımına uygun olarak değerlendirildi. Buna karşılık, GBTU Silahlı Kuvvetleri, çok sayıda tank taretinin evliliğe aktarılmasına yol açan çatlakların derinliği ve yeri konusunda da kısıtlamalar getirdi.
ISN-3M tankının onarımı, 61 BTRZ (Leningrad), 1960 üzerinde bir CCN yapılması ile.
SSCB Bakanlar Kurulu 4871-2121 Sayılı Kararnameye göre, Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığının EC-3'in gövdesinde sadece alt temelde bir CCN yapması, levhayı bir eşarp ile güçlendirmesi ve östenitik kaynak teli ile görünen çatlakları kaynaklaması beklenmektedir. Diğer ek kurallar, kural olarak, şasi parçalarının ve düzeneklerinin kaynaklanması, dikişlerin çatlaklarının dibi ve kaynaklanması ile onarımı içeriyordu. Kule üzerinde - provarku çatlaklar. LKZ’nin 1951’teki bu yöndeki çalışmaları, silahlı kuvvetlerin merkezlerinden herhangi bir şikayete neden olmamıştır. Onarımdan sonra, tanklar başarıyla 2000 km mesafeye kadar testlerle geçti.
Askeri kabul ile 1951'in ortasında koordine edilen LKZ ve ChKZ tarafından geliştirilen hata tespit haritaları, kaynaklardaki tüm önemli kusurların ortadan kaldırılmasını sağlamıştır (çatlak dikişleri ve ufalama dahil).
Yaşam döngüleri sona erinceye kadar, bu makineler sonraki bakımlarda düzenli güçte motorlarla (382kBr (520l.s)) donatıldı. Ek olarak, ilave burulma destekleri eklendi (dikişler, 10'ten 15 mm'ye büyütüldü), tabanın birleşme yerindeki ikinci bir dikiş, alttaki sertleştiriciler takıldı ve diğer daha küçük takviyeler yapıldı.
Bununla birlikte, 1952'in başlangıcında, HBTU Silahlı Kuvvetleri temsilcileri, kaynakların kalitesindeki tüm sapmaların düzeltilmesine yol açan yeni şartlar ortaya koymuşlardır: çatlaklarla birleşim yerlerinin kaldırılmasının yanı sıra, gözenekliliği arttırılmış, azaltılmış ebat ve diğer metallerin kesilmesi, düzeltilmiş olan dikişler çatlaklarla birleşmiştir. küçük kusurlar.
Bununla birlikte, EC-3 tankının gövde ve kulelerinin onarımı için teknik dokümantasyon, Ulaştırma Bakanlığı'nın BT ve MB komutasının ortak kararı ve 29 - 31'ten 1952'te Mart ayının 200'de gönderdiği ve aynı yılın nisan ayında LKZ adreslerine gönderilen ChKZ tarafından geliştirilmiştir. ve XXUMX numaralı bitki seri üretime girdi.
EC-3 tanklarının kulelerinde çatlaklara neden olmasının yanı sıra, eski kulelerin yenileriyle değiştirilmesi planlanmıştır. Örneğin, 15'in 4. çeyreğinde 1952 yeni kulelerinin serbest bırakılması, 200 tesis numarasına verildi. Yeni kuleler 74L çelikten dökülmüş ve orta sertlikte ısıl işleme tabi tutulmuştur (Brinell baskı çapı 3,45 - 3,75). Kulelerin imalatı, merkez ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından yapılan değişiklikler göz önünde bulundurularak, 1952'te onaylanan çizimlere ve teknik şartnamelere uygun olarak, ünite ile setler halinde gerçekleştirildi. Tabanca ve görüş TSH-17'in destek braketleri, bağlantı parçaları vb. Aynı zamanda, HBTU VS kulelerinin yapısal dayanıklılığını arttırmak için, Chelyabolny Shipboard Design Bureau'dan, kulenin alt tabanını dış ve iç taraftan kaynaklamak, kaynakların enine kesitlerini güçlendirmek ve tabanca akslarının destek kollarını kaynaklamak için kulenin altını kaynaklamak istenmiştir.
Ek olarak, Eylül 15 1952’in CCN sırasındaki çatlakların çatlak kalitesini kontrol etmek için, silah tesisatı alanında, zigomatik ve diğer kısımlarda en fazla çatlak alan EC-3 kulelerinin (yüksek ve orta sertlikteki) ateşini test ettiği varsayılmıştır. çatlaklar dahil olmak üzere uzunluk ve derinlik.
Modernize edilmiş tanklar EC-2M ve EC-3M ​​61 BTRZ üretiminin (Leningrad).
Yeni kuleler, tam donanımlı (topçu sistemi ve radyo istasyonu hariç) HBTU Silahlı Kuvvetleri tarafından parçalar, montajlar, elektrikli ekipman, kule dönüş mekanizması, TPU vb. İle donatılacaktı. Böylece, askeri birliklerde seferberlik durumunda, EC-3 tanklarındaki eski kulelerin hızlıca değiştirilmesi mümkün oldu.
Kulelere ek olarak, Kasım 1952’te EC-10 tankına yerleştirilmiş 26РК-3 telsiz istasyonlarının 10РТ-26® telsiz istasyonuna yerleştirilmiş 10РК-26 telsiz istasyonuna yerleştirilmesinin zorlaştırılmasından ve makinenin tankının komutanlığında çok zorlanmasından dolayı soru soruldu. Kilidi açılmadığından tank taretine daha uygun bir şekilde yerleştirmek imkansızdı ve kulenin konfigürasyonu ve iç hacmi, konumunun daha uygun bir yere değiştirilmesine izin vermedi. Ek olarak, 10РК-26 radyo istasyonları, kullanımları sırasında modası geçmiş ve garanti süreleri dolmuştur. Hemen hemen her radyo istasyonunda büyük onarımlar gerekiyordu. Radyo istasyonları 1953 ile değiştirildi (ilk parti 10PT-26E radyo istasyonu grubunun hacmi 540 kümeleriydi).
Aynı zamanda, ChKZ'de, EC-3 tankının her bir bileşeninin güvenilirliğini daha da arttırma çalışmaları devam etti. Örneğin, 1953'te, XXUMX tesis tasarımının titreşim önleyici cihazına sahip bir B366-AES dizel motor, deney makinelerinden birine (seri numarası 11) monte edildi. Test sürecinde, tank 77 km'yi geçti ve motor, yorum yapmadan 2592 saat çalıştı. Araba ile diğer gelişmiş prototipler ve birimler test edildi.
Daha sonra, tankın modernizasyonu için önlemler, SSCB Savunma Bakanlığı'nın tamir tesisleri: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) ve 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG) ve 61 BTRZ (Leningrad) tarafından gerçekleştirildi.
EC-3 tankının modernizasyonu konusundaki çalışma deneyimini dikkate alarak, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri Silahlı Kuvvetleri Genel Merkezi'nin yönetimi tarafından, 1957'ten başlayarak, CCN'nin ve EC-2 tanklarının işletilmesinde daha az güvenilir hale gelen, revize edilmesine karar verildi. Silahlı Kuvvetler Merkezinin Onarım ve Tedarik Ofisinin (URiS) talimatlarındaki PCN'nin hacmi, SSCB Savunma Bakanlığı - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) ve 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG) 'nin tamir tesisleri tarafından geliştirilmiştir. Aynı zamanda, sadece bireysel zayıf montajları güçlendirmekle kalmayıp, aynı zamanda makineyi daha modern ekipmanlarla donatmanın yanı sıra bir dizi ünite ve cihazı diğer tanklarla birleştirmek (örneğin, bir B-54K-IC dizel motor, bir sprey ısıtıcı, yeni hava temizleyicileri takmak) Bunkerlerden toz alma, içinde yağ soğutma sistemi olan dişli kutuları, elektrikli yolverici, prizma sürücü gözlem cihazı, elektrik kontrol cihazı, sürücünün gece görüş cihazı, yeni rad istasyon, silah mühimmatını arttırın, vb.). Tüm bu faaliyetler 1957 - 1959 içerisinde gerçekleştirildi. GSVG'de uzun süren testlerden geçen prototiplerde.
1960'ten, CCN faaliyetlerini Savunma Bakanlığı'ndaki tank onarım tesislerinde yürütürken, EC-2 tankının yükseltilmiş sürümüne EC-2М adı verildi. 1962'in sonundan itibaren, EC-3M'deki EC-3 tankının yükseltilmiş versiyonunda marka değiştirildi. IS-3M tankına dayanarak, SSCB Savunma Bakanlığı'nın tank onarım tesisleri bir komut versiyonu üretti - IS-3MC. EC-2M tanklarının revizyon sürecindeki bir kısmı tank traktörlerine dönüştürüldü. EC-2M ve EC-3M ​​tanklarının modernizasyonu, 1970'in sonuna kadar tank onarım fabrikaları tarafından gerçekleştirildi.
1946’te, Sovyet Ordusu yeni bir ağır tank aldı; EC-4’in geliştirilmesi gibi EC-3 tankları gibi, Büyük Vatanseverlik Savaşı’nda da başladı. Bu savaş aracı, savaşın son yıllarında yeni ağır tanka atanan BT'ye uygun olarak yaratıldı ve EC-3’in aksine EC-2 tankının modernizasyonu değildi. Yeni tank, düşmanın hazır savunmasını kırmak için bir saldırı silahı olarak geliştirildi ve insan gücü, düşman ateş silahlarını imha etmenin yanı sıra ağır tankları ve topçularıyla savaşmayı amaçlıyordu.
EC-4 tankı, ChKZ'de 1947 - 1949'te üretildi. ve seri üretim sırasında EC-4M'deki marka değişikliği ile geliştirildi. Şehirdeki 4'te küçük bir tank grubu EC-1951М üretildi, aynı yıl değiştirilen teknik dokümantasyona göre, ChKZ daha önce üretilen tüm araçların modernizasyonunu gerçekleştirdi.
10'ta Sovyet Ordusu tarafından benimsenen T-1953 tankı, daha sonra yapılan T-10A, T-10B ve T-10М modellerinde olduğu gibi, EC-3 tankının, bu savaş araçları için kabul edilen konsept doğrultusunda daha da geliştirilmesiydi. sınıfı. 10 - 1953'te çeşitli modifikasyonlara sahip T-1965 tanklarının seri üretimi yapıldı. Chelyabinsk Kirov Fabrikasında (15 Mayıs 1958'ten - Chelyabinsk Traktör Fabrikası) ve 1958'ten 1963'e kadar - ağır tank T-10М'ın üretildiği Leningrad Kirov Fabrikasında (“272 Nesnesi”).
Savaş sonrası yerli ağır tanklar EC-4 ve çeşitli değişikliklerin T-10'i yalnızca Sovyet Ordusunda yapıldı ve diğer ülkelere ihraç edilmedi.
IS-4 seri üretiminin yanı sıra, T-10 ağır tankları ve modifikasyonları ile birlikte, savaş sonrası ilk dönemde, ateş gücü yüksek, yüksek koruma ve mobilite seviyesine sahip yeni nesil ağır tanklar oluşturmak için araştırma ve geliştirme çalışmaları yapıldı. Sonuç olarak, tank prototipleri geliştirildi ve üretildi: “260 Nesne” (EC-7), “265 Nesne”, “266 Nesne”, “277 Nesne”, “770 Nesne” ve “279 Nesne”. Gaz türbini motorlu deneyimli bir ağır tank "Object 278" tamamlanmamıştır.
İncelenen dönemin ağır tanklarının gelişimi için karakteristikti:
- Genel düzenin klasik planının, MTO'82'te uzunlamasına bir motorla uygulanması;
- 50'e kadar araçların savaş kütlesinde bir artış - 68 t, kitle imha silahlarına ve düşmanın güçlü tanksavar silahlarına karşı korunmalarındaki artışla bağlantılı olarak;
- tankın gövdesinin zırh ön kısmının maksimum kalınlığını 305 mm'ye çıkarmak;
- 42'a maksimum hızın arttırılması - 59 km / s ve otoyoldaki güç rezervinde 200 - 350 km'ye artış;
- silahın kalibresinin 130 mm'ye ve makineli tüfeklere büyümesi - 14,5 mm'ye;
- motor gücünü 772 kW'a (1050 hp) kadar arttırın;
- Seri tankların, nükleer silahların kullanım koşullarındaki eylemlere uyarlanması.
Ağır tankların geliştirilmesinin önemli bir özelliği, çeşitli zırhlı silah türlerinin amaçlanan amaçları ve savaş kütleleri için daha da geliştirilmesi için temel teşkil eden orijinal düzen ve tasarım çözümlerinin araştırılması, geliştirilmesi ve tanıtılmasıydı. Bu en önemli kararlar şunları içeriyordu:
- ateş gücüyle ilgili - 122- ve 130-mm yivli tank tabancaları, toz gazlarını namludan çıkarmak için bir fırlatma cihazıyla birlikte; 130-mm tabancalar için yarı otomatik kaset tipi şarj mekanizması, taret dönme mekanizmasını kontrol etmek için hidro-hacim tahriki ve bir optik telemetre (“277 Nesne”); hedefleme hattının iki düzlemde stabilizasyonu (T-10B, T-10М, "265 Nesne", "277 Nesne", "279 Nesne", "770 Nesne" tankları); makineli tüfek kurulumunun uzaktan kumandası ("260 Nesne"); ATMS 9K11 "Baby" nin ilave bir silah olarak kullanılması ("Object 272M");
- koruma ile - döküm zırhlı gövde (“Object 770”), kavisli yan gövde sacları, PAZ ve PPO otomatik sistemler, TDA (T-10М tank), birikim önleyici ekran (“279 Object”);
- mobilite - süper şarjlı dizel tip B-2, ejeksiyon soğutma sistemi, planet dişli kutusu, “ZK” tip dönme mekanizması, hidrolik kontrol sistemi, kol pistonu hidrolik amortisör, kiriş burulma süspansiyonu, su altı sürüşü için ekipman (T-10М tank), gaz türbini motoru (“278 Nesne”), hidromekanik şanzıman (“266 Nesne”, “279 Nesne”, “770 Nesne”), hidro-pnömatik süspansiyon, iç sönümlü destek merdaneleri, tankın direksiyon tahrikini (“770 Nesne”).
Buna ek olarak, namlu deliğinin basınçlı hava tahliye sistemi, radar menzil bulucuları (görüş alanı da dahil), 735 - 809 kW gücünde dizel motorlar (1000 - 1100 hp), hidrolik süspansiyon, gevşeme, hidrolik amortisör, dört yollu tahrik mühendislik ekipmanları (tekneler ve maden trolleri).
ChKZ (ChTZ), LKZ ve Leningrad şubesi bazında 100'te oluşturulan Chelyabinsk Deney Fabrikası No. XXUMX, VNII-100'in tasarım ofislerine ek olarak, ağır pilot tanklarının geliştirilmesinde, test makinelerinin ve bileşenlerinin test edilmesinde ve ince ayarlarının yapılmasına doğrudan katıldı. Deneysel bitki №1948'100.
İlk olarak, USSR SNK No. 350-142’in Şubat 12’in XK’nın kararına dayanarak, V.A.'nın emriyle "Object 1946" tankının prototiplerinin tasarımı ve üretimi üzerine çalışmaların yapılması. Malyshev iki tasarım bürosundan oluşan bir ekipler bir araya getirdi - XXUMX Fabrikası şubesinin tasarım bürosu ve LKZ tank üretiminin Baş Tasarımcısı (WGC). Takım liderleri, tasarım mühendisleri ve destek personeli, her birinin nitelik ve özelliklerine uygun olarak ve resmi koordinasyonlarına bakılmaksızın birleştirildi. Yeni kurulan tasarım ekibi 260 çalışanlarından oluşuyordu (bunlar arasında: yönetim ekibi ve tasarım mühendisleri - 100, teknisyenler - 205, fotokopi makineleri ve teknik uzmanlar - 142 ve destek personeli - 28 çalışanı). Personelin çoğu tank tasarlama ve üretme konusunda geniş deneyime sahipti.
O zamanlar yetenekli tasarımcıların ve üretim işçileri-tankerlerinin asıl personelinin, o sırada üretim faaliyetleri LKZ ile yakından ilişkili olan XXUMX numaralı fabrikasında yoğunlaştığı için, iki kuruluş arasında deneysel çalışma tasarlama ve yürütme maliyetleri, 100 / 60 oranında dağıtıldı. Toplam tutarın sırasıyla.
Mayıs ayında, test atölyesi (IST-1946) için stantlar ve standart olmayan ekipmanların tasarımında yer alan OGK'nın bir parçası olarak özel bir grup düzenlendi. Bu grubun karşılaştığı asıl görev, yeni bir ağır tank tasarımından (“100 Nesne”) kaynaklanan sorunları derhal gidermek, makinenin ayrı bileşenlerini ve montajlarını test etmekti. Bu nedenle, XXUMX numaralı tesis şubesinin ekibinin en önemli çalışma alanlarından biri kendi deneysel araştırma ve laboratuvar tabanımızı oluşturmaktı.
MTO radyasyonuyla ilgili araştırma için hazırlanan Tank EC-3. NIIBT çokgen, 1947
Tüm araştırma laboratuvarlarını ve deneysel Tank temalı ISTs-100 üzerindeki test tezgahlarını yerleştirmek için, konsolların odalarıyla on çukur kutusundan oluşan 100 Şube Fabrikası'nın gövdesinin bir parçası çıkarıldı.
Haziran ayında, XXUMX Fabrikasının şubesinde bulunan 1946, mekanik, montaj, test ve alet atölyeleri, Baş Teknoloji Uzmanı ve yardımcı servisler ile Baş Mekanik Bölümü'nün bir parçası olarak kendi pilot üretim üssünü attı. Ekipmanın genişletilmesi ve iyileştirilmesi konusunda bu tabanın genişletilmesi, kalifiye işçiler ve mühendislerle personel atölyeleri kurulmasına yönelik tutarlı bir çalışma başlatılmıştır.
1946 sırasında, XXUMX sayılı Leningrad Bitki Şubesi'nin organizasyonu tamamlandı. Tasarımcıların, teknolojistlerin, testçilerin ve işçilerin ana kadroları Leningrad'a taşındı; burada mekanik, montaj, test ve yardımcı dükkanların bir parçası olarak, tam bir metal kesme ekipmanı seti ve çok sayıda stand ve laboratuvarla birlikte, deneysel çalışmalar için kendi üretim üslerini oluşturdular. Yıl sonuna kadar, Leningrad şubesi personeli (OGK LKZ ile birlikte), 100 kişiyi görevlendirdi.
8, V.A'nın önerisine uygun olarak. Ocak ayında 1'ten Malysheva 1947, LKZ'deki ağır tanklar için ana tasarımcının ve XXUMX fabrikasının şubesindeki tasarım bürosunun departmanı XXUMX tesisinin şubesindeki ana tasarımcının bir departmanında birleşti. Aynı zamanda, LKZ'deki Ağır Tanklar Baş Tasarımcısı Bölümü kaldırıldı. Bir sonraki adım, USSR Ulaştırma Mühendisliği Bakanlığı, Tüm Birlik Bilimsel Araştırma Tankı ve Dizel Enstitüsü No. XXUMX (LKZ bölgesinde) Leningrad Bitki No. Organizasyonunda SSCB No. 100-100 Bakanlar Kurulu Kararı, 100 Haziran 100 (100 Haziran 2026'ten itibaren Ulaştırma Mühendisliği No. 795 Bakanlığı'nın emriyle) imzalandı.
9 Mart 1949 SSCB Bakanlar Konseyi, VNII-100'in çalışmasını sağlamak için öncelikli önlemleri onayladı. Ulaştırma Mühendisliği ve Enstitü yönetiminin, Ar - Ge çalışmaları ile birlikte Ar - Ge çalışması ve LKZ atölyeleriyle işbirliği içinde projeleri için prototip üretmesi istenmiştir. Aynı yılın Mart ayının 19’inde, SSCB Bakanlar Kurulu V.A. Malyshev, emriyle, 1 enstitüsünün, Zh.Ya'yı atamak üzere Bakanlık Ana Müdürlüğü'ne bağlılığını kurdu. Kotin, baş tasarımcısı LKZ olarak görevini sürdürürken.
4 Haziran 1949 Sipariş No 1 VNII-100 faaliyetlerinin başlangıcında müdürün. Onaylanmış yönetim şeması uyarınca, kurum beş tasarım, on araştırma ve enstitü departmanı, deneysel bir üretim üssü (mekanik, alet ve montaj atölyesi), yardımcı hizmetler ve bir tank test istasyonuna sahipti. VNII-100'in ilk personeli, 1010 çalışanlarından oluşuyordu.
1951'in ortasına kadar, VNII-100, hem endüstri hem de fabrika olarak ikili bir işlev gördü. Ancak, OKB araştırma konularına üstün geldi. LKZ'nin çıkarları endüstrinin üzerinde kuruldu. 13081 Temmuz 31'ten itibaren USSR No. 1951р Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca, LKZ'de LKZ'de deneysel bir temel ile Özel Ağır Tank Tasarım Bürosu (OKBT) düzenlendi. LKZ çalışanlarına ek olarak, OKBT, Ulaştırma Mühendisliği №100’in Ağustos 535’tan 10’ten 1951’e göre Ulaştırma Mühendisliği №100’in emri uyarınca, All-Union Bilimsel Araştırma Enstitüsü-86’ten transfer edilen mühendislik ve teknik işçiler, çalışanlar ve işçiler (gerekli miktarda) .I. Kotin. LKZ'ye geçişiyle VNII'in müdürü P.K. oldu. Voroshilov ve araştırma direktör yardımcısı - BT. Lomonosov'XNUMX.
Aynı zamanda, ChKZ, Ağustos 13605’in 4’inde yayınlanan SSCB No: 1951’lerin Bakanlar Kurulu kararnamesini yayınladı: Deneysel Tesis No. 100 pilot üs olarak devredildi. ChKZ'deki (ChTZ) tasarım ofisi sürekli olarak N.L. Dukhov, M.F. Balgi ve P.P. Isakov.
GBTU Bilimsel ve Teknik Kompleksi (UNTV) çalışanları, A. Gorkiy ismini taşıyan Zırhlı Kuvvetler Akademisi, ağır tankların oluşturulmasında ve Ar-Ge'nin bilimsel desteğinde aktif rol aldı. VI Stalin ve NIIBT depolama sahası.
Savaş sonrası ağır tankların muharebe ve teknik özelliklerinin geliştirilmesi ile ilgili Ar-Ge faaliyetlerinin VPC'nin uygulanmasından sonraki askeri model yılı EI-2 ve EI-3 kullanılarak yapıldığı belirtilmelidir.
Örneğin, 1946'e geri dönerek Leningrad Yüksek Subay Memur Zırhlı Okulu (VLOBSH) aralığında. Ağustos 20'ten 5'e kadar geçen sürede Molotof, iki Alman kupa tankı uzaklık ölçer test edildi: bir stereoskopik yatay taban (1600 mm taban) ve EC-1000 ve IP-2 tanklarına monte edilmiş bir Konts-denz monoskopik dikey taban (mm taban 3), Artkom GAU AF ve NTK GBTU VS'87 programına göre. Tank EC-2 LOBOSH'u göze çarptı. Molotof, depo EC-3 - LKZ. Tanklara telemetre montajı, Ağustos 10’taki 20’tan 1946’e kadar olan sürede LKZ’de gerçekleştirildi.
Telemetreler kullanarak ateşlemenin etkinliğini belirlemek, belirli bir telemetrenin avantajlarını belirlemek ve ayrıca tanklarda ve kendinden tahrikli silahlarda kullanılmak üzere telemetre tipini seçmek için testler yapıldı. Test sonuçlarının gösterdiği gibi, bu mesafe bulucular 400 ile 6000 m arasındaki mesafelerde mesafe ölçümü ve top atışı yaptılar.
1947'te, tankların enerji özelliklerini incelemek için, Eylül 11 - Ekim 4 arasındaki dönemde, EC-3 ağır tankı da dahil olmak üzere zırhlı araçların termal radyasyon örnekleri, termal radyasyon için NIIBT test sahasında test edildi. Çalışma RAIAP ve Uçak Bilimsel Araştırma Enstitüsü tarafından ortaklaşa yürütülmüştür. Test sonuçlarına göre EC-3 tankı, diğer araçlara göre en iyi egzoz boruları tasarımına ve konumuna sahipti (T-44, SU-76, BA-64, Amerikan hafif tank M-24). Arabaları taşırken, ısıtılan parçalar egzoz boruları, bu boruların yanında bulunan zırh plakalarının yanı sıra motor soğutma sistemi radyatörlerinin yanında bulunan zırh plakalarıydı. Örneğin, EC-3 tankının egzoz borularının 85'C'ye ısıtılması, motor çalıştıktan dakikalar sonra 50'e ulaştı, daha sonra rölanti tüplerinin sıcaklığı, OO'C'ye ulaştı, tank hareket ederken - 220 - 270'C, maksimum yoğunluk radyasyon 127 W / STER idi.
EC-3 tankının kutupsal radyasyon kalıbı.
Tankların ısıl radyasyonları ile tespiti “Leopard 45” ısı bloğu kullanılarak yapılmıştır, maksimum tespit aralığı 3600 m'ye kadar çıkmıştır.Yakılan araştırmanın sonuçlarına dayanarak, egzoz borusu koruyucu kullanılması gerekliliği ve makinelere rasyonel yerleştirmeleri konusunda sonuçlar çıkarılmıştır. -3), çünkü termal radyasyonun oryantasyonu ve yoğunluğu bulundukları yere bağlıydı.
Ağustos 1946’te 30 Mart’tan 10’e kadar olan sürede NIIBT test sahasında 1948’te yakalanan optik telemetre testlerinin sonuçları dikkate alındığında, ev tipi telemetreler, GOI tasarımının EC-2 tankında: yatay PCT-13 ve dikey tabanlı PCT-13 tankında test edilmiştir. Vavilov.
Telemetre PTC-13 (taban 800 mm, artış 10 "), kumanda modeline (çelik zırhlı kutu) komutanın taretinin çatısına monte edilirken, komutanın MK-4 ve taret montaj uçakları tabancası DShK'nın görüntüleme cihazı kaldırıldı. Aralığın alt kısmının geçişi için Komutanın taretinin içinde çelik kutunun tabanında dikdörtgen bir delik vardı ve telemetrenin montaj modeline sabitlenmesi (kauçuk amortisörlü özel muylularda) ayların açıları ile hedefe olan mesafeleri gözlemleme ve ölçmeyi mümkün kıldı ve + 5 'Arayıcı telemetre, 16 görüş alanı vardı' ve "12 arttı için -4 dışında, 2000 üzerinde bir mesafe için hedef belirlemek için izin verir. Fakat güvenilmez ayar cihazında telemetre monte. Tank hareket halindeyken veya motor rölantideyken görüş alanının alt kısmının kuvvetli bir titreşimi vardı ve bu da aralığın ölçülmesine izin vermedi. Kısa duraklardan ateşlenirken, aralık motor kapatıldığında belirlendi. Bununla birlikte, PTTs-13 telemetre kullanılırken bir noktadan çekim yapılırken kısa süreli durma ve kısa duraklama yapan hedef sayısı, göz belirleyici bir aralıktan ortalama 2 kat daha uzun ve hedefe atış ve vurmaya harcanan zaman daha azdı (bir noktadan çekim yaparken). - 104 yerine 125, sırasıyla kısa stoplu, 80 ve 100). EC-2 tank ile birlikte, EC-13 tanktaki PTC-3 telemetre kurulumu da kabul edildi. Telemetre kurulurken, makinenin yüksekliği 180 mm arttırıldı.
Telemetre PTC-13. ECT-13 mesafe bulucunun, EC-2 tankının taretinin taretine montajı. EC-1 tankının taretinin taretinde bulunan PTT-3 2 telemetre cihazının kurulum düzeni (zırh koruması).
Telemetre PTTs-13 (taban - 500 mm, büyütme - 10 "), standart yükleyici görüntüleme cihazı yerine monte edilmiş bir bilyalı yatak montaj plakasına monte edildi. Telemetre, tank kulesinden bilyalı yatağa yerleştirildi ve üç silindir ile tutuldu. Her yöne serbest bir mesafe bulma aracı ve hedef çizgilere dik olarak bölme hattının yerleştirilmesi, mesafe bulma aracının eksiklikleri, uzaklık çizgisinin hedef üzerinde hedeflenmesi ve dağların birleştirilmesi nedeniyle mesafenin ölçülmesi yönteminin kusuruydu. Ek olarak, uzaklık ölçer yükseklik ve menzil için ayar mekanizmalarına sahip değildi ve üç çıkış öğrencisinin (sadece ortaları çalışıyordu) mevcudiyetinin gözlemlenmesini zorlaştırıyordu: İki uzaklıktaki telemetre ile çalışırken gözlemle etkileşime girdi (özellikle zayıf olan aydınlatma) Telemetrenin üç merdane yardımıyla sabitlenmesi güvenilmezdi (iş sürecinde telemetrenin kaybı durumları vardı).
Telemetre PTC-13. ECZ-13 tankının taretinde PTZ-2A telemetre montajı.
PTT-13 telemetre kullanımıyla çekimin doğruluğu, aralığın görsel olarak belirlenmesinden daha yüksek, ancak PTT-13 telemetresinden daha düşüktü. Bir noktadan ve kısa duraklardan atış yaparken isabet eden hedeflerin sayısı, mesafelerin görsel olarak belirlenmesinde benzer hedeflerin sayısının 1,5 katıdır. Sırasıyla hedefleri vurma ve vurma ortalamaları sırasıyla, bir noktadan çekim yaparken 123 ve 126, kısa duraklardan çekim yaparken 83 ve 100 idi. EC-13 ve EC-2 ağır tanklarına (değerlendirmeyle) takıldığında PTT-3 telemetre ile çalışmak komutanın taretlerinin küçük olması nedeniyle zordu. Ek olarak, tankın üzerinde yükselen telemetrenin parçası (630 mm), mermiler ve kabuk parçaları tarafından vurulmaya karşı herhangi bir korumaya sahip değildi. Testler sırasında, PTC-13 ve PTC-13 telemetre aralıkları ölçerken gerekli doğruluğu sağlamamıştır. Bununla birlikte, yatay tabanlı telemetre PTT-13, çekim doğruluğu ve ölçüm mesafelerinin doğruluğu için en iyi sonucu göstermiştir. Medyan mesafe ölçüm hatası (gerçek mesafenin% olarak ifade edilir), PCT-4,75 telemetre için% 13'i ve PTT-5,4a telemetre için% 13'i (optik telemetreler için izin verilen bir hatayla -% 4%) aştı. Bununla birlikte, yapısal iyileştirme işleminden sonra (tabanın 1000 mm'ye yükseltilmesi, 12 - 15x'e çarpılması) ve tespit edilen eksikliklerin giderilmesinden sonra, testleri yapan komisyon PCT-13 telemetrenin daha ileri testler için sunulmasını tavsiye etti.
ortam tankına T 1 ile NIIBT mesafeden 10 1948 54 Aralık arası dönemde, üniteler TCB-3A ile Testlerin İP 450 tankı geçti ve TKB-451, 7,62 kavisli namlu ve bir ağızlık montaj mm Kalaşnikof makinesi gun için uyarlanmış 7,62-mm hafif makineli tüfek PP-41 (örnek 1941) eğrisel bir namlu ve PBX kapsamı ile. Testler sırasında kurulum, yükleme giriş kapağının açıklığına monte edilmiş özel bir tabanda gerçekleştirildi. Bu tesisatların kullanılması, dairesel ateşi ve düşman personelinin tankın yakın çevresinde yenilgisini sağlamıştır. Test sonuçlarına göre, TKB-3 kurulumu, küçük boyutu nedeniyle EC-451 tankında kullanım için en uygun olarak kabul edildi. TKB-451 ve TKB-450А'nın en büyük dezavantajlarından biri, topun monte edilmiş makineli tüfekle (hafif makineli tüfek) ve görme ile topun doldurulmasının imkansızlığı ve ateş ufukta taşındığında atıcının hareket ettirilmesi gerekliliği idi. EC-3 tankı ile ilgili olarak bu yönde daha ileri çalışmalar durduruldu.
NANBT test sahasında EC-3 tankının hedeflenen atış hızı üzerindeki bazı faktörlerin AAN bilimsel araştırma enstitüsü-3'in Haziran-Temmuz ayları arasındaki 20'in katılımı ile etkilerini belirlemek için, 12, ateşli silahla yapılan ateşin ortalama hedef hızının yüksek natrenirovannost olduğunu göstermiştir. yükleyici 1951 çekim / dakikaya erişebilir (TTX - 3,6 - 2 çekim / dakika'ya göre). Bir atış döngüsünün ortalama süresi 3, 16 sn idi ve harcanan kartuşu topun katlama siperinden (5 s) çıkarmak, tabancayı (2,9 s) yüklemek, vurma ve ateşlemeyi düzeltmek (9,5 s), geri tepme ve top yuvarlamasından (3,1 s) oluşuyordu. . Bu temelde, EC-1,0 tankından çıkan ateş oranı, harcanan kartuş kabının gecikmesini önleyerek ve aletin yükleme işlemi sırasında devirmesini önleyerek artırılabilir.
Astarın, topun katlanma koruyucusuna asılmasını engellemek için, kolların reflektörünün menteşeli çitine bir reflektör takılması ve topun yüklenirken topun çarpması ve toplanıp salınmasının önlenmesi, namlunun deliğinde bir atış varlığında tabancanın ağzında küçük bir kenar boşluğu oluşmasının önlenmesi önerildi. Yükleme işleminin mekanizasyonu getirilerek hedeflenen ateş hızında daha fazla artış sağlanabilir.
Ek olarak, test sürecinde, yükleyici silahın mühimmatına erişebildi ve yükleme yöntemleri test edildi. Giriş için en iyisi, fandan yükleyici yönünde yerleştirilmiş katlanır tepsilerde kulenin rafındaki 17-yerel mermi mühimmatı ve merkezi VKU kolonuna bağlı çerçevede bulunan beş kişilik manşon mühimmatı, tabancanın kule ileticisinin tüm göstergeleri için ve herhangi biri için şarj edilmesine izin vermesiydi. dikey toplama tabancasının köşeleri.
TKB-3A ve TKB-450 kurulumu ile IS-451 Tankı. NIIBT çokgen, 1948
EC-2 ve EC-2 tanklarında kurulu olan В-3 tipi motorların çalışma tecrübeleri yeterli güvenilirliklerini göstermiştir. Aynı zamanda, düşük ortam sıcaklıkları koşullarında motorların çalıştırılma koşullarının sıkı bir şekilde gözlemlenmesine rağmen, bu tanklarda ana yatakların kurşunlu bronz durumları gözlenmiştir. Ayrıca, yatakların erimesi genellikle B-2 motorlarının ortam sıcaklığında - 10 - 15'С sıcaklıklarında çalıştırılması ve ısınması sırasında meydana gelmiştir. Bu şartlar, B-2 motorlarının, bağımsız ısıtma araçlarına sahip olmayan tanklarda düşük sıcaklıklarda sorunsuz çalışması için, motoru çalıştırılmasının sağlanacağı bir ısıl duruma ısıtmak için yeterli olmadığını göstermiştir. Krank mili yataklarının motor çalıştıktan ve yük altındayken normal çalışması için, yağ pompası tarafından garanti edilen rulmanların sürtünme yüzeylerine sürekli ve yeterli bir yağ beslemesi yapılması gerekiyordu.
EC-3 tankının yangın hızı için testleri. NIIBT çokgen, 1951
1) ikinci yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin 17 yerel kule döşemesinden kazılması;
2) ikinci yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin, yükleme hattındaki 17 yerel döşemesinden çıktısı;
3) ilk kartuşu 5 yerel kartuş kutusundan çıkarma;
4) altıncı yüksek patlayıcı parçalanma mermisini 17 yerel muharebe paketinden çıkarmak;
5) ilk astarı motor bölmesinde bulunan savaş paketinden çıkarma.
1952'te Düzenlendi - 1953 NIIBT test sahasındaki çalışmalar, B-2 motorunun düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırıldığı zaman, EC-2 ve EC-3 tanklarının, ısıtılmamış yağ boru hattında (yağdan gelen su girişindeki donmuş yağın varlığından) yatakların normal çalışması için her zaman gerekli koşulları sağlamadığını göstermiştir. yağ pompasına). 1954'te, EC-2 ve EC-3 tankları için bu makinelerin yağlama ve soğutma sistemlerinde bir dizi tasarım değişikliği geliştirilmiştir. Bu nedenle, NIIBT toprak dolumu uzmanları, özel bir alet kullanarak depoya sıcak yağ pompalayarak giriş borusundan sıcak yağ pompalayarak, motoru ilk önce ısıtmadan kalınlaşmış yağ tıkaçlarının dıştan takma boru hattından çıkarılmasını önerdi. Yağlama sisteminin giriş borularına yağ pompasına yakın bir yerde kaynak yapılmış bir boru idi. Borunun diğer ucu motor bölmesine sabitlendi ve bir tıpa tıpa ile bir bağlantı parçası ile sona erdi. Cihaz kullanılırken, T-10 ve T-54 tankları veya VRZ-1 yağ pompalama ünitesi için yakıt pompalama pompaları olarak kullanılabilecek olan nozül üzerine bir yağ pompası ünitesinin somunu vidalandı.
Bu cihazın üretimi ve askeri birimlerin tamir aletlerinin yardımıyla bir tanka monte edilmesi mümkündü. Motor yağlama sisteminin güçlendirilmesi için, yağ deposunun tank gövdesinden sökülmesi ve giriş boru hattının ön bağlantısının kesilmesi gerekiyordu.
Ayrıca, EC-2 ve EC-3 tanklarının motorlarının düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz bir şekilde çalıştırılması ve hazırlanması için gereken süreyi azaltmak için, yağı yağ tankından boşalttıktan sonra giriş yağ borusundan yağın pompalanması önerildi. Manuel veya elektrikli bir yağ yükleme pompası kullanarak emme yağı hattının bu tanklardaki yağdan ayrılması ile ilgili deneyler oldukça tatmin edici sonuçlar verdi.
EC-3 tankının yağlama sistemindeki değişikliklerle yapılan testler, soğutma bölmesinde yapıldı ve burada motor parçalarının termal dengesi için gereken süre için önceden belirlenmiş bir sıcaklığa kadar tutuldu. Motor çalıştırılmadan önce, + 90 - 95 * to 'ye ısıtılmış sıcak antifriz ile doldurulmadan önce ısıtıldı. B-11 motoru -40 - 42'C sıcaklıkta çalıştırıldı. Motoru çalıştırmaya hazırlamak için, sıcak antifriz soğutma sisteminde arka arkaya dört yakıt ikmali yapılması gerekiyordu.
Son boğaza ait antifriz sıcaklığı (standart bir termometreye göre) + 30 - 35 * С'den düşük değilse, motor güvenilir şekilde çalıştırıldı. Bu termal durumla, motor özel bir klips kullanarak ve bir elektrikli marş motoruyla elle döndürülebilir. Bundan sonra, sıcak yağ giriş borusu boyunca tanka pompalandı. Depodaki yağı emme borusundan doldurmak için gereken süre 7 - 10 dakika idi. Motoru çalıştırmaya hazırlamak için gereken toplam süre, 110 dakikaya ulaştı.
Motorların düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz çalışmasını sağlamak için EC-3 ve EC-2 tanklarının yağlama sistemindeki yapısal değişiklikler.
Çalıştırmadan önce, motor krank mili marştan kaydırıldı. Motora yağ giriş basıncı 196 - 343 kPa (2 - 3,5 kgf / cmg) değerine eşitse, bu, sıvı yağın varlığını ve yağ pompasının normal çalışmasını gösterir. Standart yağ pompalama pompası (dişli), kural olarak, yağın kalınlaşması nedeniyle düşük sıcaklıklarda çalışmadı. Bu nedenle, motorun düşük ortam sıcaklıklarında sorunsuz çalışmasını sağlamak için yağlama sisteminde yapılan değişiklikler, işletimde yeterli güvenilirlik ve verimlilik göstermiştir.
1953'te, EC-3 ve EC-2 tanklarındaki NIIBT test sahası, gece görüş cihazlarının kurulumunu VEI tasarımının bir TVN tamircisi tarafından test etti. Lenin. Bazı EC-2 tanklarında (gövdenin burnunun tasarımına ve sürücünün “durdurucu” muayene bölmesinin varlığına bağlı olarak), bu cihaz yalnızca üst ve alt prizmalar olmadan monte edilebilir (daha sonra bu cihaza BVN. - Not). Prizmaların bulunmaması kızılötesi ışınların kaybını ve bunların içindeki ışığı azaltmıştır, bu nedenle bu cihazdaki görüntü TVN cihazındakilerden farklı olarak daha parlaktı. Araziyi aydınlatmak için kızılötesi filtreli far FG-10 kullanılmıştır. 1956'ten TVN cihazı (TVN-1) EC-3 tankının kitine tanıtıldı.
EC-1 tankında bir TVN-3 tamircisi, “yürüyüş” (yukarıda) ve “savaş” için gece görüş cihazı kurulumu.
1954'te, EC-3 tanklarından birinde (No. 18104B) bulunan NIIBT test bölgesinde, dövüş bölümünün gaz içeriğini ve havalandırma araçlarının ve deliğin toz gazlarının konsantrasyonu üzerine deliğin üflenmesi için cihazın etkisini kontrol etmek için testler yapıldı. Bu nedenle, 28 Mayıs - 25 Haziran 1954 arasındaki sürede, makine, baştan itibaren standart D-25T topuyla ateşlenerek (13 atışları ateşlendi) ve ardından ejektör ile donatılmış D-25T silahıyla yeniden ateşlenerek (64 atışıyla üretildi) ateşlendi. XXUMX tesis yapısının sondajını üfleyen cihaz (ana tasarımcı M. Yu. Tsiryulnikov'dur).
Test sonuçları, D-25TE silahından çıkan savaşın doğruluğunun hem testlerin başında hem de sonunda, tabular norm sınırları dahilinde olduğunu gösterdi. Ejektörün montajı, değeri neredeyse 5, 5 katları (4,57'tan 26,1 kgm'ye kadar) artmış olan gövde dengesizliği momentini önemli ölçüde etkiledi.
Dövüş bölmesinin standart havalandırma ekipmanını kullanmadan bir top ateşlerken, namlu deliğini üfleyen ejeksiyon cihazı oldukça etkiliydi: yükleyicinin solunum bölgesindeki ortalama toz gaz konsantrasyonu, tank komutanının solunum bölgesinde 7,66'ten 0,16 mg / l veya 48 sürelerine düştü 2,21 ila 0,26 mg / 1 veya 8,5 kez.
EC-2 tankına kurulum için BVN teknisyeninin gece görüş cihazı.
Motor çalışırken (krank mili 1800 min "1'in dönme hızında) ve makinenin savaş bölmesinde en büyük hava boşalmasını sağlayan fanla çalışırken, temizleme boşaltma verimi, fırlatma tahliyesi olmaksızın tabancadan çıkan aynı ateşe göre pratik olarak mevcut değildi.
Bir ejeksiyon cihazının varlığı, ters bir alev görünmesi durumundaki vaka sayısını önemli ölçüde azalttı ve bir 50 - 60 kg yükünün sabit bir çite yerleştirilmesini gerekli kıldı. Ejeksiyon tabancasını dengeleme sorunlarının bir miktar iyileştirilmesi ve çözülmesinden sonra, yeni silahlara seri üretim ve ağır T-10 tanklarının montajı için atış sonrası deliği temizleme tertibatı önerildi.
EC-3, D-25TE tabancalı depolayın.
Scientific Research Institute-582'in TMV anti-tank madeninin (TNT ve cephane ekipmanı) patlaması ve izlerinin çeşitli örtüşmelerle etkisinin ve NNBT test sahasındaki çeşitli zırhlı araç nesnelerinin mayın karşıtı direncinin 29'ten 22'e kadar olan sürelerine maruz kalması test tankı IS-1954 *. Teste başlamadan önce, araba tamamen insancıldı, kütle ile savaşmak için getirildi ve KDLVT çeliğinden (molibden içeren (Mo) ve onsuz) ve LG-210'13 çeliğinden yapılmış kamyonlardan birleştirilen yeni tırtıllar monte edildi.
Şasiye zarar vermek için test için hazırlanmış, monte edilmiş sensörlü tank EC-2. NIIBT çokgen, Temmuz 1954
Birinci sol destek makarasının altındaki bir mayın patlamasında (2 / 1 çapının üst üste binmesiyle) depodaki EC-3 hasarının niteliği. NIIBT çokgen.
IC-2 tankının alt takımının, TNT ekipmanı patlamasından dolayı 1 / 2 çaplı (КДЛВТ (сМ®) parçalardan oluşan) üst üste binmesiyle imha edilmesinin niteliği.
Toplamda, testler sırasında, IS-2 tankının rayları altında, 21 5,5 kg TNT ekipmanının TMB mayınlarını hem nüfuz etmeden hem de pist ile çeşitli örtüşmelere nüfuz ederek baltaladı. Bazı deneylerde patlamanın mürettebat üzerindeki etkisini belirlemek için deney hayvanları (tavşan) kullanılmıştır.
Test sonuçlarının gösterdiği gibi, KDLVT çeliğinden (Mo'suz) 91, 1 / 3 örtüşen maden çapına sahip bir kamyonun altında patlayan bir maden, tırtıl tamamen öldürüldü. Kural olarak, maden ocağında yatan kamyondan ve onunla ilişkili izlerden parçalar yaklaşık olarak destek silindiri bandının seviyesine kadar dövüldü, gözlerden daha fazla yıkım geçti. Her patlamadan sonra, zorunlu araç değişimi zorunluydu (ortalama beş parça).
Destek ve destek silindirlerinde, bandajlar hafifçe deforme edildi, zırh kapağının tespit cıvataları ve zırhlı tapalar kesildi. Yol silindirinin tekerleklerinde bazen çatlaklar görüldü, ancak silindir yatakları ve dengeleyiciler bozulmadan kaldı. Kaynak makinesinin gövdesi, çitler ve çamurluklar tarafından yırtıldı, cam ve far ampulü tahrip edildi ve bip sesi bozulmadan kaldı.
Çelik KDLVT'den (Mo ile) yapılan izler biraz daha yüksek mayın direncine sahipti. Bu nedenle, bir maden, bir 1 / 3 ile çapının üst üste binmesiyle patladığında, bu tür izlerin altında, 150 - 160 mm (destek silindiri sargısının seviyesine kadar) parçalarının izlerinden çıkmasına rağmen, tırtıl kesilmediği durumlar olmuştur. Bu gibi durumlarda, tank patlamadan sonra zarar görmemiş ve bu da durmasına neden olacaktır.
TNT madeninin 1 / 2 ile çapının üst üste binmesiyle patlaması sırasında KDVLT çeliğinden (Mo ile) yapılan parçalar tamamen kesildi. Pistlerin imhası hem vücutta hem de pabuçların ve tırnakların geçiş pistinin gövdesine geçtiği yerlerde meydana geldi. Tanktaki diğer hasarlar, 1 / 3 çapındaki bir örtüşme ile bir mayının altına zarar verirken, tek farkı, 1 / 2 çapındaki bir örtüşme ile bir patlama meydana geldiğinde, silindirin hareket sınırlayıcısının düşürülmesidir. Sınırlayıcı, kaynak dikişinin yanında bulunan ve bağlantı cıvatasının deliğinin düzleminde bulunan kesitin üzerine çöktü. Ek olarak, palet makarasının ekseninin dengeleyicisinden (silindir ile birlikte) bir vypressovka vardı.
5,5 kg ağırlığındaki bir TNT ekipmanı madeninde, 8 / 10 çelikten bloke edildiğinde KDLVT çelikten (Mo ile) izlenen tırtılların altında bir zemin (1 - 3 cm altında) bulunan bir gömleğin altına monte edildi, tankı da kırıldı ve tank alındı Hasar, mayın aynı örtüşmeyle delinmeden patlatılmış gibi. Madenler ikinci destek silindirinin altında patladığında, silindirin silindiri ile birlikte ekseni dengeleyici deliğini terk etmiş ve ikinci ve üçüncü destek silindirlerinin dengeleyicisinin hareket durması çökmüştür. KDLVT çeliğinin izleri altında, bir nemli patladı, toprakta yüksek neme sahip 6,5 / 1 çapında 3 kg kütleli TNT ile dolduruldu. Bir maden patlamasından sonra, tırtıl tamamen iki yerde patladı: yol silindiri altında ve üstünde. Dahası, makineden bir parça tırtıl 3 - 4 m'de makineden atıldı Destek makarasının dış yatağı patlamadan çöktü, zırh kapağının sabitleme cıvataları ve destek silindiri koptu ve dengeleyici hareketinin durdurulması durduruldu. TNT kütle 5,5 yüklü ve üst üste binen 1 / 3 çaplı TVM mayınlı KDLVT çelikten izlerin bulunduğu parkurların tamamen öldürülmesi neredeyse çoğu durumda yapılmadığından, EC-2 tankının bu izleri için daha fazla ağırlığa sahip mayınlar için başka testler yapılmamıştır (TU’ya göre mayın tırtılını çakışan çaplı 1 / 3 ile kesmesi yeterliydi).
MV Pavlov, Teknik Bilimler Adayı, Uzman Araştırmacı I. V. Pavlov, Baş Tasarımcısı, "Ekipman ve Silahlar"
Savaş sonrası dönemde modernize orta tanklar. Tank T-34-85 arr. 1960 g.
Savaş sonrası dönemde modernize orta tanklar. Tank T-44M