GayemLpg Otogaz Dönüşüm Sistemleri | Yakıt Püf Noktası
İlk olarak 1 lt. su şişesine benzin koyarak aracın benzinde tüketimi kontrol edilir. Benzinde çok yakıyorsa, problem benzin sistemindedir. Boşuna gazda problem aranmamalıdır. Benzindeki problem halledildiğinde gazdaki problem de otomatik olarak ortadan kalkacaktır. Benzin sisteminde tüm problemler halledildikten sonra gaz kontrolüne geçilmelidir. Unutulmamalıdır ki, benzinde problem varken gazdaki problemi çözmek pek mantıklı ve mümkün değildir.
Araç yağ yakıyorsa ve su eksiltiyor ise motorda problem var demektir. Dolayısıyla sadece gazı değil benzini de çok yakar.
Regülatör takılmadan önce triger kayışı değişmişse triger kayışı sente atlamış olabilir. Triger kayışı sente aralığının fazla olması, aracın hem gazı hem de benzini çok yakmasına sebep olur.
Sübaplar fazla sıkı veya gevşek olabilir.
Araç rektifiyeden çıkmışsa motor üst kapağı fazla taşlanmış olabilir. Fazla taşlanmışsa yanma odası hacmi daralır ve hararet yapar. Hararet yapan ve motoru zarar gören araç sadece gazı değil, benzini de çok yakar.
Buji ve buji kabloları eski ise tam ateşleme yapamadığı için yanmamış gaz çıkabilir. Dolayısıyla yakıt tüketimi çok olur.
Platin ve ateşlemesi problemli ise gazı ve benzini tam yakmaz veya çok yakabilir.
Karbüratöre giren hava miktarı gereğinden fazla ise yakıtı çok yakar. Ayrıca;
Mikser hava alıyorsa gazı çok yakar.
Regülatördeki tamir takımı uygun değilse (genelde sonradan takılan ve orijinal olmayan yedek parçadan kaynaklanır.) gaz ayarı iyi yapılamaz ve bu çok yakmaya sebep olabilir. Bu nedenle orijinal yedek parça kullanılmalıdır.
LPG kaçağı olabilir. Kaçak olan bölgede genellikle terleme veya buzlanma olur.
Regülatöre gelen kalorifer suyu yanlış yerden alınmış veya su gelişinde problem olması çok yakmaya sebep olabilir.
Regülatördeki hava ayar vanası çok açılmış olabilir. Şayet hava ayar vidası çok az açıldığında veya kısıldığında aracın rölantisinde değişme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alıyordur. Bu hava alma problemi de genelde karbüratör alt takozu veya westinghouse dan kaynaklanıyordur.
Araba hararet yapmışsa, regülatörün su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
Aracın benzinde gaz analiz değerleri iyi değilse problem benzin sistemindedir. Dolayısı ile bu problem ortadan kaldırılınca doğrudan gazda da problem ortadan kalkacaktır.
Araçta hava ayar vidası varsa (genelde enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur.) kısılması gerekir.
Kilometre teli arızalı olabilir.
Araç benzinde çalışırken rölantide problem var mı bakılır. Şayet problem yoksa gazdaki problem için aşağıdaki seçenekler incelenir.
Karbüratör kelebeği arızalı olabilir. Bu durum aracın rölantisinin bozulmasına sebep olabilir ve çok yakma problemi görülebilir.
Araçta manifold hava alıyorsa, araç rölanti tutmaz.
Karbüratör alt takozu hava alıyorsa rölanti bozabilir. (yükselir)
Karbüratör kelebeği arızalı ise (kelebek millerininin bulunduğu yerden hava alıyorsa) araç rölantide durmaz ve çok yakar.
Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. (Tamir takımların 50.000 Km.de değiştirilmelidir).
Regülatör rölanti ayarı iyi yapılmalıdır.
Regülatördeki diyafram patlak olabilir. Regülatör yetkili serviste kontrol ettirilmelidir.
Regülatör içinde biriken kostik ayda bir kez boşaltılmalıdır.
Regülatör selenoid vanası kontrol edilmelidir.
Motor da hava çıkış yeri varsa o tıkalı olabilir.
Regülatöre 12 volttan düşük voltaj geliyorsa rölanti problemi doğabilir.
Regülatör diyafram ve contaları bozulmuş olabilir. Tamir takımını değiştirin.
Aracınızda gaz kaçak kontrolü yaptırın.
Araba hararet yapmışsa, regülatör su tarafı deforme olmuş ve gazı tam buharlaştırmıyor olabilir.
Radyatörde delik olması veya tıkalı olması kokuya sebep olabilir.
İstasyondan alınan gaz kötü olabilir. İstasyonu değiştirin.
Manifold contasındaki su girişi ateşleme odasına su kaçırıyorsa araçta su eksiltir ve hararet yapar.
Regülatörün rölanti deliği tıkalı olabilir.
Regülatörün selenoid vanası arızalı olabilir.
Araba tekliyorsa bujiler veya buji kabloları kötü durumda olabilir.
Araba gazı kesik kesik alıyorsa ya kağıt filitre tıkalıdır ya da şamandırada problem vardır.
Araç geç çalışıyorsa platinde problem olabilir, kompresörü düşük olabilir veya sübap ayarı iyi olmayabilir.
Distribütör, buji veya kablolar eskimiş olabilir.
Regülatörün hava ayarı iyi yapılmamış olabilir.
Westinghouse da kaçak varsa rölanti bozulur ve araba stop edebilir.
Karbüratör hava alıyorsa fren yapınca araba stop edebilir.
Karbüratörlü araçlarda araç çalışırken vites boşta iken stop ediyorsa hava fazla geliyor olabilir.
Tankın üstü terliyorsa kaçak olabilir veya ortamın sıcaklığı ile tankın bulunduğu yerin sıcaklık farkı fazla olabilir.
Araba hararet yapmış ve radyatörde su kalmamış ise diyafram patlak olabilir. Gaz deposunda gaz var ama gaz beyne ulaşmıyorsa şamandıra arızalı veya pislik tutmuş olabilir. (Şamandıra emişi temizlenerek problem halledilebilir.)
Yakıt seçici anahtar yanmış ise şarj dinamosu bozuk veya akü fazla şarj edilmiş olabilir.
Endüksiyon bobini akımı yüksek ise meksefeyi, o da platini yakar (karbüratörlü araçlar için). Bu durum aracın benzinde 3.000 dev/dk.dan sonra patırtı yapmasına gazda çekmemesine sebep olabilir. Ayrıca enjeksiyonlu araçlarda benzinde iyi ama gazda çekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir.
© 2019 - GayemLpg Otogaz Dönüşüm Sistemleri