Neden Kanal İstanbul?
Proje ile Entegre Yapılar
Dünyadan Kanal Örnekleri
İstanbul Boğazı‘ndaki Kazalar
Jeolojik, Jeoteknik ve Jeofizik Etütler
Hidrolojik ve Hidrojeolojik Etütler
Deniz Araştırmaları ve Dalga analizi
Kazı Tarama Bertaraf
Tarihi Alanlar ve Kültürel Miras
Canlı Hayatının Korunması
Çevresel Etki Çalışması
Yeraltı Suyu Numerik Modeli
Hidrodinamik Numerik Modeli
Titreşim ve Gürültü Ölçümü
Her Şeyi Bilmek İstiyorum
Kanal İstanbul Projesinin Amacı
Kanal İstanbul Güzergâhı
Kanal İstanbul Projesinin Kesit ve Boyutları
Çatışma ve Karaya Oturma Senaryoları
Gemilerin Kanal İstanbul’dan Geçiş Potansiyeli
Kanal İstanbul İşletme Prensibi
Kanal İstanbul Projesinin Tamamlanma Süresi
Kanal İstanbul’un Toplam Maliyeti
Kanal İstanbul ve İstihdam
Nüfus ve Yeni Yerleşim Alanı
Hafriyat ve Trafik
İçme Suyu Kaynaklarının Yok Olacağı İddiası
Kanal İstanbul ve Doğanın Korunması
Orman Alanı ve Yeşil Alanlar
Terkos Gölü Tartışması
Kanal İçi Kaza Riski
Yılda yaklaşık 43.000 geminin geçtiği İstanbul Boğazı, en dar yeri 698 m olan doğal bir su yoludur. Gemi trafiğinde tonajlardaki artış, teknolojik gelişmeler sonucu gemi boyutlarının büyümesi ve özellikle akaryakıt ve benzeri diğer tehlikeli/zehirli maddeleri taşıyan gemi (tanker) geçişlerinin artması, İstanbul üzerinde büyük baskı ve tehdit oluşturmaktadır.
İstanbul Boğazı’nda su yolu ulaşımını riske eden keskin dönüşler, kuvvetli akıntılar ve transit gemi trafiği ile dik kesişen kent içi deniz trafiği mevcuttur. Boğaz’ın her iki yakasında yüzbinlerce sakin yaşamaktadır. Boğaziçi gün içinde milyonlarca İstanbullu için ticaret, yaşam ve geçiş yeridir. Boğaz, geçen gemi trafiğinin oluşturduğu riskler açısından her geçen yıl daha tehlikeli hale gelmektedir. 100 yıl öncesinde 3-4 bin olan yıllık gemi geçiş sayısı artmış ve bugün 45-50 bine ulaşmıştır.Seyir emniyetinin arttırılması için uygulanan tek yönlü trafik organizasyonu nedeniyle büyük gemiler için Boğaz’da ortalama bekleme süresi, beklemeye takılan her gemi için yaklaşık 14,5 saattir. Bekleme süresi bazen gemi trafiğine ve hava şartlarına bazende yaşanacak bir kaza veya arızaya bağlı olarak 3-4 günü,hatta haftayı bulabilmektedir.
Bu çerçevede, İstanbul Boğazı’na alternatif bir geçiş koridorunun planlanması zorunlu hale gelmiştir. Kanal İstanbul ile günde 500 bin yolcuyu seyahat ettiren şehir hatlarıyla transit geçiş yapan gemilerin 90 derecelik dik kesişmelerinin yaratacağı ölümcül olabilecek kaza risklerinin önüne geçilerek, halkımız için güvenli bir seyahat sağlanabilecektir. Aynı zamanda kent içi ulaşımda denizyolunun payının arttırılması mümkün olabilecektir.
Bu bağlamda, Kanal İstanbul Projesi'nin amacı,
İstanbul Boğazı'nın tarihsel ve kültürel dokusunun korunması ve güvenliğinin arttırılması,
İstanbul Boğazı’nda öncelikle deniz trafiğinden kaynaklanan yükün azaltılması ve Boğaz güvenliğinin artırılması.
İstanbul Boğazı’nın trafik güvenliğinin sağlanması,
Seyir emniyetinin sağlanması,
Yeni bir uluslararası deniz trafiğine açık bir su yolunun oluşturulması
Olası bir İstanbul depremi dikkate alınarak, yatay mimariye dayalı depreme dayanıklı modern bir yerleşim alanı oluşturulması.
İstanbul Boğazı’ndan yıllık olarak geçen gemilere dair istatistikler Kanal İstanbul projesinin zorunluluğunu gözler önüne sermektedir.
İstanbul Boğazı Deniz Trafiği Durumu (2020)
Boğazın En Keskin Dönüş Noktası : 80 Derece
Boğazın En Dar Dönüş Noktası : 698 metre
Son yıllardaki verilere göre İstanbul Boğazı'ndaki gemiler her geçişte yaklaşık 14,5 saat beklemektedir. Bazı şartlarda bu bekleme süresi 3-4 günü bulabilmektedir.
Boğaz trafiğini 1930’lu yıllarda 50 m uzunluğundaki gemiler oluştururken bugün 350 m'ye varan gemiler boğazlardan geçiş yapmaktadır.
Boğazlardan 2010 yılında 672 milyon gross ton yük geçerken bu miktar 2018 yılında 849 milyon gross tona yükselmiştir.
Neden Kanal İstanbul
Her Şeyi Bilmek İstiyorum?
Copyright 2020 T.C. İletişim Başkanlığı - Tüm Hakları Saklıdır.