ZF,Midibüsler için bağımsız ön süspansiyonunu tanıttı
ZF, midibüslerde daha küçük bir dönme çapı, daha fazla konfor, daha az yana yatma ve süspansiyonsuz kütle avantajlarını sağlıyor. ZF?nin Passau Tesisleri?nde...
ZF, midibüslerde daha küçük bir dönme çapı, daha fazla konfor, daha az yana yatma ve süspansiyonsuz kütle avantajlarını sağlıyor.
ZF?nin Passau Tesisleri?nde Ticari Araç Aks Sistemleri Bölüm Yönetici olarak görev yapan Andreas Moser, yeni RL 55 EC aks hakkında şunları söylüyor: ?Midibüslerde; teknoloji, kullanım, güvenlik ve konfor konularında RL 55 EC aks artan beklentileri karşılamak için yeni bir aks sistemi gerekiyordu ve RL 55 EC ile biz bu beklentiyi karşıladık.?
Türkiye?de güçlü bir midibüs pazarının bulunduğunu belirten Moser, RL 55 EC?nin Temsa ve Güleryüz gibi üreticilerin ilk tercihi olduğunu söyledi. Diğer Avrupa ülkelerinde de bağımsız tekerlek süspansiyonu için de talep artışı gözlemlediklerini kaydeden Moser, ?Özellikle ana arterler dışında, dar geçitlerin ve yüksek bir araç yoğunluğunun bulunduğu şehir merkezlerinde daha kısa otobüsler gün gittikçe daha fazla tercih ediliyor. Teknoloji, kullanım, güvenlik ve konfor konularında artan beklentiler ışığında Midibüslerde yeni bir aks konsepti gerektiriyordu ve RL 55 EC ile biz bunu sağladık. Polonyalı üreticiler olan Solaris ve Autosan, ZF akslarla donatılmış midibüslerini artık büyük adetlerde tüm Avrupa? da satıyor? dedi.
RL 55 EC bağımsız ön süspansiyonunun tasarımı bu sistemin hem klasik yüksek tavanlı araçlarda hem de ön tarafı alçak tabanlı araçlarda kullanılmasına olanak sağladığına dikkat çeken Moser, araç üreticilerinin karşı karşıya olduğu en büyük sorunun yakıt tüketimi olduğunu ifade ederek, RL 55 EC ile araçları hafifleterek bu sorunu ortadan kaldırmak istediklerini belirtti.
EN ÜSTÜN DİREKSİYON HASSASİYETİ VE SÜSPANSİYON
ZF firmasının ticari araçlar için ürettiği tüm bağımsız ön süspansiyonlar gibi RL 55 EC de çift salıncaklı yapı tarzında yapıldığını ifade eden Moser, ?Aks mafsalı taşıyıcısına sahip kendini kanıtlamış konstrüksiyon prensibi düşey yönde etkileyen kuvvetleri, salıncaklar için zorlama oluşturmaksızın süspansiyon körüğü ve amortisör vasıtasıyla şasiye iletiyor. Masuralı rulmanlarla yapılmış olan dingil pimi yataklaması, direksiyon sisteminin olabilecek en iyi şekilde tepki vermesini ve mükemmel bir direksiyon hassasiyeti sağlıyor. Sürücü ve yolcular için bu, belirgin şekilde daha fazla konfor ve güvenlik konusunda bir artı anlamına geliyor? diyerek sözlerini sürdürdü.
BÜYÜK TEKERLEK DÖNME MİKTARI SAYESİNDE OLABİLECEK EN İYİ KIVRAKLIK
RL 55 EC bağımsız ön süspansiyonu virajın iç tarafındaki tekerlekte 55 derece ve virajın dış tarafındaki tekerlekte 45 derecelik büyük bir dönme miktarına olanak sağladığını anlatan Moser, ?Böylece rijit aksa kıyasla dönme çapı bir metreye varan ölçüde daha azdır. Aynı zamanda 5,8 tona kadar olan aks yüklerinde, stabilizatör olmadan bile olağanüstü bir salınma rijitliği sunuyor. Aracın alt bölümünde olabildiğince çok değerlendirilebilecek yer oluşturmak için RL 55 EC özellikle kompakt bir yapı tarzına sahiptir? şeklinde konuştu.