Hyundai, 2018&#39;e kadar bir Chevrolet Cıvata Rekabetçisi Olmak İstiyor
Michael Ballaban 11/20/2017. 22 comments
Günaydın! Morning Shift'e hoşgeldiniz, her sabah hafta içi tek bir yerde arzu duyduğunuz otomatik haberlere gidersiniz. İşte bilmeniz gereken önemli hikayeler.
1. Vites: Ama yine de Tesla Model 3 Rakibi Olmayacak
Chevrolet elektrik yapmak istiyor, Volkswagen elektrik yapmak istiyor, herkes elektrikli bir otomobil istiyor. Fakat bunların çoğu kaçınılmaz olarak başarısız olacak Tesla Model 3 gibi bazı uzun menzilli hızlı şarj altyapısıyla olan uyumsuzlukları sayesinde ( bunun bedelini ödemek zorundasın bile ). Haklıyım, fakat yanlış olduğunu ispatlamak için yola çıkmak Reuters göre Hyundai olacak:
Hyundai Motor, Tesla Motors Inc. gibi diğer elektrikli otomobil üreticileriyle daha iyi rekabet etmeyi amaçlayarak, 2018'de şarj başına yaklaşık 200 millik bir sürüş mesafesine sahip bir elektrikli aracı başlatmayı planladığını açıkladı.
Hyundai, çoğunlukla bir Toyota Prius gibi bir melez olan Ioniq ile çıktı ancak aynı zamanda yalnızca 118 kilometre menzili olan yarım asitli bir elektrikli araba olarak teslim etme seçeneği de var.
118 kilometre, 200 mil, onu şehirden alamazsan önemli değil.
2. Vites: Bir Volkswagen Up Olabilir! GTI!
Volkswagen Up! en çok istediğimiz Avrupa'daki sevimli küçük şehir arabalardan biridir, çünkü en çok biz duyduğumuz şey onun kadar iyi olmasıdır. Autocar'dan gelen bu söylenti doğruysa VW, daha iyi ve eğlenceli hale getirmek isteyebilir:
Almanya'nın Braunschweig kentindeki mühendislik merkezindeki yetkililere göre, Volkswagen, satış seviyesinin yüksekliğini artırmak için hızlı bir şekilde planlanmış ve satış seviyesi yükseltmeyi planlıyor. Buna göre, yeni bir ürün yelpazesine sahip GTI modeli ekleniyor.
İngiltere'de £ 15,000'dan fiyatlandırılabilen gizli yeni GTI modeli, Volkswagen'e popüler Abarth 500 (şimdi 595) ile sportif bir rakip sağlamak üzere tasarlandı. Şirketin yeni piyasaya sunduğu turboşarjlı 1.0 litrelik üç silindirli benzinli motorun güç kazanmış bir versiyonunu, 'uygun fiyatlı performans' sloganı altında bir marka oluşturma çalışmasında kullanacak.
Bunu gerçekleştir. Onu bize ver. Lütfen. Şimdi. Lütfen. Şimdi. Lütfen. Şimdi.
3. Vites: Amerikalılar Daha Az Araba Alıyor
Bir süredir, nispeten güçlü bir ekonomi, nispeten ucuz kredi ve nispeten ucuz petrol sayesinde otomobil satış trendini görüyoruz. Fakat End, Nigh, Associated Press diyor:
AutoData Corp.'a göre, otomobil, kamyon ve SUV satışları geçen ay yüzde 6 düşerek 1.54 milyona düştü. Yaklaşık altı yıldaki en büyük aylık düşüş oldu. Düşüş, Mayıs ayında, Amerikalılar genellikle yaz yolculuğu öncesinde araba satın alan bir ay için alışılmadık bir durumdu.
Çoğu büyük otomobil üreticisi daha düşük satışlar bildirdi. General Motors'un satışları yüzde 18, Ford'un satış fiyatı yüzde 6 ve Toyota'nın satışları bir yıl önce aynı ayda yüzde 10 düştü. Volkswagen'in satışları yüzde 17 oranında azaldı. Fiat Chrysler ve Subaru, satışları yüzde 1 artırdı ve Hyundai'nin satışları yüzde 12 arttı.
Volkswagen'in sıkıntıları muhtemelen en azından kısmen dizelgate'ten kaynaklanan düşüşe atfedilebilir, ancak Chevrolet Silverado'nun kamyonet satışları sadece yüzde 13 oranında düştü.
4. Dişli: Fakat Belki Dünya'nın Sonu Değildir
Uzmanlar, her gün bu şeyi araştıran insanlar, otomobil pazarının çay yaprakları hala güçlü olduğunu söylüyor. Detroit Free Press , rekor bir büyüme için halen yolda olduğunu söylüyor:
Autotrader.com'un kıdemli analisti Michelle Krebs Çarşamba günü "Gökyüzü düşmüyor" dedi. "Uzun zamandır daha küçük yıllık artışlar ve hatta düşüş beklentileri içindeydik."
Otomobil üreticileri, Mayıs ayında endüstrinin sadece birkaç yıl önce hayal edebileceği bir dizi araçtan dolayı 1.53 milyondan fazla yeni araba ve kamyon sattı. Mayıs satışlarındaki düşüş kısmen gerçekleşti çünkü takvimdeki bir tılsım, bayilere Mayıs 2015'e kıyasla iki daha az geleneksel satış günü verdi.
Yine de güvenliğimiz için sığınağımızın içine geri tırmanacağız.
Beşinci Vites: Takata Nedeniyle 2,5 Milyon Araç More Çağırılıyor
Raporda, Takata'nın patladığı - şarapnel hava yastığının durumu nedeniyle daha fazla arabanın çağrılmasının fiziksel olarak mümkün olduğunu bilmiyordum, ancak Reuters bunun mümkün olduğunu söylüyor:
Altı otomobil şirketi Perşembe günü yaptığı açıklamada, arızalı Takata hava yastığı şişiricileri ile yaklaşık 2.5 milyon ABD'li araç bulunduğunu ve hükümetin düzenleyicilerinin yayınladığı belgeleri gösterdiklerini söyledi.
Bu çağrılar, General Motors Co'nun 1.9 milyon SUV'si ve kamyonunu ve ayrıca Volkswagen AG'den ( VOWG_p.DE ) 217.000 araç, Daimler AG'nin Mercedes-Benz ABD biriminden 200.000, BMW AG'den 92.000, Jaguar Land Rover'dan 54.000, bir Tata Motors Ltd markası ve 5,100 Daimler Vans USA'dan.
16 milyondan fazla araç zaten çağırıldı. Bu ay bitmeden önce bu rakamın sonsuza çabucak yaklaşmasını bekleyin.
Tersine: Yarış arabası sürücüsü ve tasarımcı Bruce McLaren Crash'ta Ölüyor
32 yaşındaki yarış arabası sürücüsü Bruce McLaren, 1970'te bu gün İngiltere'nin Goodwood kentindeki bir parkurda kendi tasarımının deneysel bir otomobilini test ederken bir kazada ölüyor.
Tarafsız: Elektrikli Otomobillerin Hızlı Şarj İstasyonlarına İlk İhtiyacını Kim Olacak?
Elbette Tesla'nın yanı sıra. Çünkü aksi durumda çalışmayacak.
Kaçınılmaz hata? Hadi dostum
Tüm pazar, bir şeylerin kaçınılmaz bir başarısızlık olacağını varsaymak için yeni. Büyük otomobil üreticileri büyük olasılıkla süper şarj şebekeleri kurmayacaklar ve eğer yapmışlarsa, bu bir kabustur. Kaç süper şarj istasyonunun olacağını hayal edebiliyor musun? GM kendi araçlarına sahipse ve Ford kendi araçlarına sahipse ve Nissan'ın kendi yolları var ... sadece süper şarj istasyonları ile yolları kaplıyordu. Kaçınılmaz arızalar hakkında konuşmaya başlamadan önce endüstri arasında bir tür standartlaştırma hakkında konuşmaya başlamamız gerekiyor. Soru gerçekten de, elektrikli araç üretimini ve şarj sürecini standartlaştırmaya çaba gösterecek ilk şirket kim olmalı? Benzinli araba ile yaptığımız gibi. Tesla mısınız? Bilmiyorum. Ancak kesinlikle bir teknoloji şirketi değil.
Maalesef Nötr'e verilen cevap muhtemelen Apple veya Google'tır. Teknik şirketler bir araba şirketinden farklı düşünüyorlar. İnsanlara bir sorumluluk üstlenme yeteneğine bağlı olduklarını biliyorlar. Bu nedenle, her yerde uygulanabilecek hızlı, evrensel bir şarj çözümü olması gerektiğini göreceklerdir.
Bunun mutlaka iyi bir şey olduğundan emin değilim. Her ikisine de heyecan verici bir araba yapacaklarına güvenmiyorum ... Camry'den daha Camry'den. "Görkemli" bir Apple iCharge istasyonuna erişmek için iCar'ımı üç Google şarj istasyonundan geçirmeyi düşünüyorum.
Peki ya kamu hizmetleri şirketleri? Burada, Hydro-Quebec, çoğunlukla eyaletteki istasyon istasyonlarını şarj eden 633 büyüyen bir şebekeyi işletiyor ancak bazıları da Elektrik devresi adı verilen bir yan kuruluş aracılığıyla BC'de. Şimdilik itibariyle Eyalet en büyük şarj istasyon sağlayıcısıdır. Ayrıca, il elektrikinin% 99'unun sudan üretildiğini de belirtmek gerekir. https://lecircuitelectrique.com/welcome
2. Vites: Bir Volkswagen Up Olabilir! GTI! Evet! Lütfen bunun olmasını sağlayın! Bu kural geçerli! Tarafsız: Elektrikli Otomobillerin Hızlı Şarj İstasyonlarına İlk İhtiyacını Kim Olacak? Ford.
Yeniden Isınma Günü?
Günlük Yem Yenilemek
Hyundai'nin diğer üreticilerin stillerini veya fikirlerini kopyalamayla ilgili herhangi bir endişesi yoktur. Bütün bu Tesla patentlerini koyup koymadıklarını hayal edin ve kendi oyununda Prius'u yenen bir araba koyun. Hyundai 20 yıl önce saçmalıktı, ama bugün Toyota'dan daha iyi değilse de iyi durumda. Ayrıca, daha az bej.
Hyundai'nin aslında geçen yıl Consumer Reports tarafından Honda'ya göre daha iyi güvenilirliğe sahip olduğu belirtildi. Bu her iki şirkete de eskiden oldukları gibi olmadıklarını söylüyor.
Bej ile ilgili sorun ne? Bej iyi bir uyuyakal yapabilir.
3. Dişli: Amerikalılar Daha Az Otomobil Satın Alıyor Yeni bir araba satın almak isteyen ve bunu yapmak için araçlara sahip olanların çoğunun (ya da satıcı ya da banka tarafından yaptıklarını en azından söyledikleri) yeni araba satın aldığı halde ? Burada gerçek olalım, hepimiz bu eğilimin sonsuza kadar devam edemeyeceğini biliyorduk. Amerika'da yeni bir araba satın almak isteyen sınırlı sayıda insan var ve bayiler ve bankalar, bu yıl insanların bu yıl yeni araba almasını son derece kolaylaştırdı.
Ancak buna karşı gelen sayılar, 11 yılın biraz kuzeyindeki bir yerde çalışan araçların ortalama yaşı. Değiştirilmesi gereken hala çok sayıda araba var. Ekonomiklik şu ana kadar teşvikler ve leasing ile karşılanacak büyük bir mücadeledir. Bu ay bir defaya mahsus bir şey, ancak kolay para kaybolursa (Fed faiz oranlarını yükseltiyor?) Ve / veya kalıntılar cehenneme giderse (mümkün olan, kiralama pahalı ve kullanılmış arabaları ucuza üretecek) satışlar düşecek. 2009 gibi değil ama düşecekler.
Bu ve vergi iade sezon sona erdi.
3. ve 4. Vites: 31 günlük bir aydan 2 satış günü daha az. 2/31 =% 6,45 Satış düşüşü =% 6 Burada göremeyeceğiniz bir şey var millet, birlikte hareket et.
Aslında kendim bir takvime bakmadım, ama aynı zamanda 2 daha az günün de bayileri için büyük satış günleri olan hafta sonu günleri olduğunu ve bu nedenle genel sayıları daha da kötüleştirdiğini de okudum.
Nasıl hipnotu rasyonel analizle kesmeye cüret edersiniz?
Tarafsız: Elektrikli Otomobillerin Hızlı Şarj İstasyonlarına İlk İhtiyacını Kim Olacak? Görünen o ki Apple olayda. http://www.reuters.com/article/us-app...
Tarafsız: Bu, birçok kez daha kötüsü hariç, tekrar tekrar VHS vs. Betamax gibidir. Her üretici kendi arabalarını şarj etmek için kendi yollarını buluyor, bunların hiçbiri birbiriyle uyumlu değil. Sanırım bu savaşın galibi tesla standartlarını lisanslayıp benimseyen ilk ana üretici olacak ve şarj istasyonlarına erişebilecekler. Diğer üreticiler daha sonra davayı takip edecekler. Elektrikli otomobil altyapısına herhangi bir çaba sarf eden tek kişi Tesla'dır ve herkesin çalışmalarında piggyback yapması doğaldır. Tesla, rakipleriyle bile olsa, teknolojisini paylaşmaya istekli oldu. Lisanslama Supercharger'ın diğer markalara erişimi sadece Tesla'nın Model 3'teki saldırgan üretim hedeflerini finanse etmek için ihtiyaç duyduğu şey olabilir. Kim tam olarak bu olacak? Emin değilim, ama muhtemelen henüz elektrikli otomobil oyuna girmeyen biri ve Tesla'nın çalışmalarını yakalamak ve mevcut rekabeti atlamak için kullanmak istiyor.
SAE'nin bir standardı var, değil mi? Neden kullanılmış değil ki?
Çünkü kopya başına bir kol ve bir bacak tahsil ediyorlar. > okumaya devam ediyor ARP4751 <
İrlanda Goodbye övgü olarak
Otomobil Üreticileri Sıkı Yakıt Ekonomisi Standartları İçin Koz Dövüşüyor
İşte Ford Raptor'ın Süspansiyonu Yoldan Koşu Yankıları Neye Getiriyor?
Bir BMW Sedanında 70.000 $ veya 150.000 $ harcamanız gerektiğinde
Black & Decker'ın Hava İstasyonu ile Bütün Şişirmeleri