Sabiha Gökçen Havalimanı’na inişinden sonra pistten çıkan Pegasus uçağının karakutuları Almanya’da deşifre edildi. İşte tüm detaylar…
Sabiha Gökçen Havalimanı’na inişinden sonra duramayarak 5 Şubat günü pistten çıkan ve 3 kişinin yaşamını yitirdiği Pegasus Havayolları uçağının kara kutuları Almanya’nın Braunschweig şehrindeki Alman Havacılık Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) tesislerinde önceki gün Amerikalı yetkililerin nezaretinde deşifre edildi. Kara kutulardan olumsuz meteorolojik şartlardan kule ve hatta pist bakım hatalarına kadar bir dizi ihmal çıktı. Sanılanın aksine kara kutu kayıtlarına göre kazanın en masumu pilotlar.
Kulenin uçağa önceki uçakların pas geçtiği bilgisini Türkçe verdiği ve o sırada iletişim başta olmak üzere yardımcı görevlerle ilgili ikinci pilotun Hollandalı olması nedeniyle bunu anlamadığı ve kendisinden yapması beklenen muhtemel uyarıyı yapamadığı ortaya çıktı. Uçağın limitler içerisinde ve pilotların o an için risk almadan yaptığı normal iniş sonrası pistin son metrelerinde daha önceki iniş kalkışlardan piste yapışmış olan lastik izlerinin temizlenmemesi nedeniyle frenlemeye izin vermeyerek uçağın "buz zemin üzerindeymiş gibi" kaydığı anlaşıldı. Pistin sonunda "durma sahası" yerine dik açılı bir yamaç bulunması ve yamacın kaymaması için yapılan duvar ise uçağın parçalanmasına neden oldu.
Kara kutuların deşifre edilmesiyle, Pegasus kazasının üzerindeki perde aralanmaya başladı. İşte kazaya sebep olan hatalar zinciri:
1. Olumsuz hava şartları nedeniyle Pegasus’un kaza yapan uçağına inişinden hemen önce yıldırım düştü. Yıldırımlara karşı donanımlı olan uçaklar bundan etkilenmiyor. Ancak her iki pilot da prosedür gereği konsantrasyonlarını, yıldırımın uçağın aletlerine bir etkisi olup olmadığına odakladı.
2. Bu sırada uçağı kaptan pilot kullanırken ikinci pilot ise iletişim ve aletlerin takibi görevine odaklanmıştı. Kule daha önceki iki uçağın pisti pas geçtiğini söyledi. Ancak bu uyarısını havacılık terminolojisine göre İngilizce yerine Türkçe yaptı. Kaptan “Anladım” diye cevap verdi. Ancak, iletişimden sorumlu Hollandalı ikinci pilot anonsu anlamadığı ve inişe saniyeler kaldığı için kokpitte koordinasyon bozuldu.
3. Bu sırada bir başka uçak, kaza yapan uçaktan hemen önce aynı arka rüzgarla kalkış yaptı. Bu da, pilotlarda her şeyin normal akışı içerisinde olduğu hissini yarattı.
6. Pilotlar uçak indiği anda normal frenleme yapmaya başladı. Uçağın sürati saatte 98 km.'ye kadar düşmesine rağmen o anda aniden arka taraftan gelen rüzgarın sürati saatte 51 km’ye çıktı. Bu itiş, uçağın süratini artırdı.
7. Pilotlar yine de duracaklarından emin oldukları için sert frenlemeden vazgeçerek ıslak zeminde kaymamak için kendi aralarında konuşarak, pistin ortasındaki değil, sonundaki çıkıştan dönmeye karar verdi. Bu sırada kabin içerisinde her şey normal olup uçak yavaşladığı için hostesler “Telefonlarınızı kullanabilirsiniz” anonsu yaptı.
12. Dik zeminin kaymaması için yapılan istinat duvarı uçağın parçalanmasına ve hasarın artmasına neden oldu. Ancak yetkililer, bu durumun aynı zamanda uçağın motorlarının koparak gövdeden ayrılmasına neden olduğu ve böylece uçakta yangın çıkmadığı görüşünde de birleşiyorlar.
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne bağlı Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu (KAİK) yetkilileri tüm bu bilgiler ışığında başta pistin en son ne zaman temizlendiği olmak üzere hava trafik kontrolörleri dahil araştırmayı daha geniş bir perspektife yaymaya hazırlanıyor. Oysa olayın hemen ardından uçağın sert inişi sonrası kazanın oluştuğuna yönelik açıklama ve yorumlar nedeniyle gözler neredeyse tamamen pilotlara çevrilmişti. Ancak gerek uçağın rüzgar limitlerinde inmesi, gerekse pistin ilk bölümüne teker koyması ve hatta uçağın neredeyse durma aşamasına gelmesine rağmen son metrelerde hızını hiç kesemeyerek kayması, inceleme heyetinin diğer risk faktörlerine de odaklanmasına neden oldu.
KAİK heyetinin kara kutu kayıtlarını almasıyla birlikte incelemeye bu detaylar ışığında, bu hafta başlatması bekleniyor. Kara kutuları Almanya’da uçağın üreticisi Boeing yetkilileri, Amerikan Havacılık Dairesi (FAA) yetkilileri, Amerikan Ulaşım Güvenlik Dairesi (NTSB) yetkilileri deşifre ederken KAİK yetkililerinin de gözlemci olarak bu gruba eşlik ettiği öğrenildi.
BUNU DEFALARCA SÖYLEDİK KABAHAT İŞDARİ KESİN YILLARCA GÖKÇENDE UÇTUM PIST LASTİK İZLERİ İLE DOLU ÖZELLİKLE 24 PİST TARAFI PİST ONDULELİ SU BİRİKİYOR KULE GENELLİKLE ARKA RÜZGARLA İNDİRIYOR ÇÜNKÜ İNİŞ İSTİKAMETİNİ ISTANBUL ATC BELİRLİYOR KULE ÇOĞUNLUKLA TÜRKÇE KONUŞUYOR BEN ESKİ BİR KAPTAN OLARAK BUNLARA ŞAHİDİM HERKESTE ŞAHİT TABİKİ KAPTANINDA BU ISLAK PİSTE BU RÜZGARDA İNMEMEMESİ GEREKİRDİ UNSTABİL BİR YAKLAŞMA VARSA KAPTAN EĞER VERMEMİŞSE PAS GEÇME KARARI FIRST OFFICER TARAFINDAN VERİLMELİYDİ YAZIK OLDU İHMALDEN 3 KİŞİ ÖLDÜ BİR SÜRÜ YARALI AYRICA SUÇLANAN BİR KOKPİT EKİBİ VAR GÖRECEKSİNİZ BU OLAYDA İDARE DUÇU ÜSTÜNDEN ATACAK DEMEDİ DEMEYİN
Pekiyi, son 700 metreye kadar herşey normal ise uçakla birlikte görülen alev topunun çıkma sebebi ne idi?
Tabi inandık; yere oturma süratinden bahsedin
20 Şubat 2020 Perşembe 14:32
Pilotaj yok demek yanlış olur ama pilotlara da yargısız infaz yapılması hiç etik değildi...
Ekonomik problemler yaşayan Atlasglobal'in iflasını açıklayacağı ve bu ...