İstanbul ''Orhanlı Grubu'' Uçuşlar [Arşiv] - Sayfa 48 - HobbyRC
Sayfa : 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47  49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409
Biz de böyle saha istiyoruz :)
Bu arada 1168 no'lu sayfadaki 11680no'lu yazımdaki veriğim linkte EP Piper'i patlarlı diye yutturmaya çalışmışım. Link yanlışlığı düzeltilmiştir de merak ediyorum 80 ziyaretçi falan olmuş ama bir kişi farketmedi mi bunun EP olduğunu?
Boşuna yasaklamıyor büyüklerimiz YouTube'u! :P
19 Mayıs 2010 günü Serkan kardeşimin objektifine takılıp bu gün elime geçen birkaç görüntü...
Ve biraz zor iniş yaptığım benim Extra 300S
Nevzat Bey yaklaşma biraz dengesiz olsa da iniş gayet güzel ve başarılı. Bence tablaya geçtiğinizde ne kadar kolay iniş yaptığınızı görüp şaşıracaksınız.
O EXTRA dogru düzgün uçmazzzz.
Bugün 12:30 gibi sahadaydım, hava güneşli ve kısmende olsa biraz rüzgarlıydı. Geçen c.tesi günü 55ax takılı yeni yaptığım paylon modelin ilk test uçuşunu yapmıştım (aslında motorunu ayarlamak için götürmüştüm, gaza gelip uçurduk), 55ax tan pek bir randıman alamadım açıkcası 13000'i geçmiyordu devri 10*6 pervane ile, süpersporter modelimin üzerindeki 52 magnum motoru dün yeni poylonuma transfer ettim (modeiye yapıldı 10*6 pervaneyi 15000 devre rahat çıkardı).
Amacım bugün magnum ile deneme uçuşunu yapmak.
Bu arada süpersporter modelede boşta durak kabrütörü kırık 50SK taktım (atölyede birde kab. uydurdum tamam)
Kısmen modifiyeli magnum52 ye 9*10 pervane takıldı 14000 devir verdi, ilk sorti uçtum yakıtı bitirip saha kenarına indirdim. Peşinden SK takılı süpersporteri uçurmaya kalktım, yeni karbürötürüne pek sevmemişki nazlandı ilk başlarda, biraz iğnelerne oynayınca tamam oldu , pist başında stop ettiysede tekrar çalıştırıp kalkış yaptım, depo daha yarı bile olmamışken şiddetli yağmur başladı, ne zaman hava karardı ne zaman yağmaya başladı anlıyamadım, acil inişe geçtim ve modelleri sökmeden takım taklavatı arabaya doldurdum. Araba içinde 5,10 dk. Bekledikten sonra çakan şimşeklerden tırstım açıkçası, açık alanda beklemek bellimi olur davetsiz misafir misali şimşek ziyaretime gelmesin diye orhanlının içine kaçtım :) .Yaklaşık 20 dk yağan yağmur dinmişti ama hala şimşekler çakmaya devam ediyordu, yaklaşık 1saat 30dk. orhanlı içinde idim, inat ettim gitmedim şimşeklerin dinmesini bekledim :) . Sonunda yağmur bulutları kuzeye göneldi şimşeklerde kesilinçe tekrar sahaya gittim. Sanırım saat üç olmuştu, yeni paylonum DOĞAN ile bol bol uçtum, bazen yakıt bitip indi bazen motor stop edip indirdim, bu inişler esnasında üç inişte doğan taklalar atarak indi :) cidden kanat sağlam olmuş, ama akşama doğru son inişte (motor stop etti) ilerde tarla içine indim taklalarla beraber motor mauntun civarında hafif bir hasar oluştu.
Benim için süper bir gündü, yeni modelimle bol bol uçtum sorti sayısını unuttum.
Bu arada karbiratör vidaları gevşedi yalama oldu, pes etmedim çantamda sunta vidaları varmiş kesip onları monte ettim.
Yeni modelimiz DOĞAN'ın kontrolu bugüne kadar yaptığım modellerin, uçuş kontrolu en zoru olanı, bunun altında yatan sebepte çok hızlı oluşu ve komutları ben daha düşüncede iken algılaması :) çok tepkili bir model olmuş. Tabii ben model için her ne kadar böyle yorumlasamda aslolan üstadların yorumlarıdır.Açıkcası komutları böyle anında algılaması artımı eksimi tartışılır.
Ayrıca bu model kesinlikle sorunlu bir motorla uçacak bir model değil bunu kesin anladım :)
Arslan Bey ellerinize sağlık. Ben bugün gelemedim ama sayenizde gelmiş kadar oldum.
Son cümlede sorunlu motor derken 55AX'i mi kastettiniz tam anlayamadım! :P :D
Bu arada modofikasyondan söz ediyorsunuz. Neler yaptınız??
Güne ait resimler, Q500 üzerinde bir servo eksikti unutmuşum, oda oyle baka kaldı
O cümleyi yazarken marka gözetmedim :) sadece sorunlu motor o modelde olmaz düşüncesindeyim, ama cümle biraz elastik olmuş nereye çeksen gelir gibi :D
Modifiye konusuna gelince, yakıtın kabiratörden başlayıp yanma odasına kadar olan döngüyü biraz hızlandırmak ve yakıtın bu katedilen yolda süntünme ve tutunmaları minumuma indirgemek.
1. Krank milinin yakıtı avuçladığı yerin iç kısımlarını ve yanaklarını taşladım
2. Krank içindeki yakıt izleme yolunun iç çeperini 0,50mm gibi içini taşladım
3. Krank'ın piston kolu aşağıda iken, yakın izleme yolunun yukarı bakan kısmını yuvaladım
4. Giriş portlarının (gömlek dış tarafından) normalde birinde var, yaklaşık 60derece açı ile aşığıdan yukarıya doğru taşladım
5. bu işlemleri bol bol su ile yaptımki çapak biryerlerde yapışıp kalmasın
6. Tüm bu taşlanan yüzeyler, ikinci bir ince paso (beyaz taş, kalıpcılar daha iyi bilir ismini bilmiyorum daha ince kumlu) taşlandı
7. Tüm bu taşlanan yüzeyler çapaklardan arındıktan sonra, pasta ile keçe yardımı ile pasta yaptım (pasta kimyasal zımpara)
8. Önce su ile daha sonra WD40 ile bolca temizleme işlemine tabi tutuldu
Bu işlemlerde taşlama ve pastada dremeli kullandım
Not: Bu işlemler sonunda, kanımca karbiratöründe değişmesi gerekir. Hava giriş deliği ölçüsü 8mm yerine 9mm olmalı diye düşünüyorum.
Ekteki resimler bana klavuzlut ettiler modifiye için, resimler rossi motorun satıcı sitesinde alıntıdır.
Bu resimlerin buraya konmasında bir sakıncası varmı yokmu acaba ? sonuçta ticari bir ürünün resmi
Arslan bey,güzel bir çalışma olmuş,keşke işlerimi bitirip size katılabilseydim. Yarın için Orhanlıya niyetlenen varmı? Meteor sabahtan akşama kadar yağış veririken windguru öyle demiyor.
Abi ben 7/24 niyetliyim de yarın bakarız duruma...
Ben yarın Orhanlı'dayım. Evren'le Cem de geliyor. Genelde windguru bizim meteorolojiye göre daha iyi tutturuyor, ama ben yarın uçuşa niyetlendiğime göre kesin fırtına falan çıkar...
WindGuru'da yağış veriyor ama... Özellikle de günün tam ortasında... Sabah erken mi gitsek?
Sümer Bey, motivasyon için teşekkürler. Ahmet Bey'e uçarken gösterdim uçak yakından geçerken çok küçük ve çok sık darbeler şeklinde kanat çırpıyordu buna bilmem kanat flatter'i denir mi?
İndirdikten sonra Ahmet Bey'le yaptığımız kontrolde kanatta hücum açısı tarafta 1~2mm yukarı aşağı oynama vardı gerçi Ahmet Bey bunun çok büyük sorun olduğunu söyledi ama ben burada hem size hem de forumda başka başina gelen var mı sormak istedim. Çünkü inişte sapma yapmama sanırım sebep buydu çok zor kontrol ediyordum.
Bestman=En iyi adam?????????????????????????
Nevzat bey,aynı gün,aynı olay benimde başıma geldi.Sonic'in kanat firar kenarı bağlantı takozu oynuyordu,epoksiledik ve sorun kalmadı.
Nevzat Bey kanat ve kontrol yüzeylerindeki en ufak bir laçkalık bile kabul edilemez. Öyle bir durumda o uçağın tek parça inmiş olması bile büyük başarı.
Arkadaşlar gününüzün araba içinde yağmurun dinmesini beklemekle geçirmek istemiyorsanız, hezarfen doğru seçim olacak gibi.
Ben hava durumunu Yunan Poseidon sitesinden takip ediyorum, gerçekten çok doğru tahminler veriyor ve yarın tüm gün yağmurlu gözüküyor, pazar daha iyi. İlgilenenler için link aşağıda.
Sabah saat 7:30 itibarıyle Maslak pek ümit edici bir görüntü vermiyor :(
Aynı şekilde Sarıyer semaları da beter..
Biz Evren'le yaptığımız istişare neticesinde bugünü pas geçmeye karar verdik...
Haydaaa bugün gitmeye karar veren yok mi?Ben yarın yokum da.Bugün belki uçabilrdik.O civarda oturanlardan sık sık hava raporu bekliyoruz.
Bunlardan biri benim. 9000 deviri kesinlikle görmez ilk başta. Gazı kıstığın anda da sıkışır mı stop mu eder şansına kalmış. İşte Ahmet abinin hemen uç dediği motor böyle bir motor. Daha yerde hızlanırken fakire düşecek zaten nasıl zorlamadan uçulacak anlamadım. Burnunu kaldırdığın anda stop etmiyorsa biraz sonra boğulur ölür.
Metin beyciğim,çok sıkı motorlarda yerde iki depo gerekebiliyor ama çalışmasından motorun havaya kalkıp kalkamayacağını anlıyorsun.Adıgeçen ASP de de ilk çalıştırdık,bir depo(belki daha fazla) yerde çalıştı..
Takibeden uçuş günü tekrar yerde çalıştırıldı,ayar da tutunca(burada en önemli gösterge rölanti tutmasıdır) hadi kalkın dedim.Nevzat bey endişelendi,fakat sağolsun beni kırmamak için riski göze alıp havalandı.Ha ne oldi? uçtuuuuu,,,hemi de kaç defa.Ha stop ettu mi? Nayırrrrrr.
Abiler bazı kavramlar arada kaynıyor.Ben rodajı unutun demiyorum.Sadece havalanır hale gelince gerisini havada,bir yüklenip(sıcaklığı arttırın) bir düşük devirde süzdürerek(soğutun) bu ısıtma/normale döndürme siklusunu havada uçarken yapın diyorum.Zaten bir ABC motorun tam rodajı 13-15 lt yakıttan sonra bitiyor.Ha bunu yerde harcamışsın,ha uçarken.
Nevzat bey burada bir düzeltme yapmamı mazur görünüz,Bestman ın mailinde geçen "break in"," rodaj" manasına gelir."Break in" veya "running in"kullanılır.
OSmanım mailinde "kitapcığınızdaki rodaj prosedürü yanlıştır,lütfen benim doğrusunu bulduğum rodaj prosedürünü kitapcığa koyun yoksa sizi terkederim" diye tehdit ediyo.Bir yönden haksız değil ciddi olarak OS kitapcığı 55 AX için yanlış pervane tavsiye ediyor.
Veee final : Sarıyer şu an SEL pozisyonu aldı , inanılmaz yağmur var , herşey iptal :)
Eh 0915 Hrs ve Levent makul yağmurlu.Acaba Orhanlı tarafları nasıl.Dün Aslan abim şimşeklerden kaçarken,Levent Nişantaşı neredeyse güneşliydi.
Kurtköy'den 09:16 raporu, hava tamamen kapalı ve yağmur çiseliyor, sanırım bugün için planları evde tamirat yapmak veya indoor uçuş yapmak olarak değiştirmek gerekiyor
Çamlıca'da hava kapalı ve ara ara çiseliyor, bugün EP bile zor :(
Bende de en iyisi inşaata devam ya da Real Flight G4,5 ;)
Olmazsa simülatörde bir Orhanlı pisti açarız yine...
Beyler zorlamayın, değiştirilmesi elinizde olmayan şeyler için kendinizi strese sokmayın. Bugün uçuş yokkk!!!
Yarın hava sanki daha iyi olacak. Hakkımızı yarına saklayalım. Bugün de atölye çalışmalarına ağırlık verelim.
Saat 10 itibariyle K.Çamlıca-Acıbadem bölgesinde hava kapalı,ara sıra çiseleme var.Ben bu havanın öğleden sonra daha iyileşeceğini tahmin ediyorum.Hava düzelirse öğleden sonra bir modeli deneme amaçlı F-1 e gidebilirim.
Rica ederim Ahmet Bey yanlışlar mutlaka düzeltimeli ve herkes doğru olanı bilsin.
Break, Broken, Kırılma, bozulmaktan tutunda Gaf anlamına bile gelen 15 civarında anlamı var. Zaten ben de tam olarak cümleyi oturtamadığımı biliyordum. Elinize şağlık. Ayrıca "Break in" nin rodaj olduğunu da öğrenmiş olduk
havaya mı yoksa yunanlı dostlarımıza mı inanalım bilemiyorum ama aegeanın poseidon sitesi çark etti. sanırım o da senin gibi düşünüyor bülent abi. bugün f1 e gidilir.
Giden olursa bilgilendirsin o halde...
evim f1 e yakın sayılır burada hava kapalı, çok hafif( hissedilmeyecek kadar) çiseliyor. Hafif bir rüzgar var. Açılacağa benziyor.
http://meteor.gov.tr/tahmin/f1.aspx sayfasına göre yağmur süreceğe benziyor.
Poseidon sitesi özellikle denizciler için hazırlanmış bir site. Denizlerde binlerce teknesi olan Yunanlılar bu işe çok önem veriyor. Tüm Ege denizine dağılmış sensörlerden anlık veriler alıp hava tahminini sürekli güncelliyorlar. Ege bölgesindeki çiftçilerin neredeyse tamamı özellikle yağmur için bu siteyi takip eder. Yani, Posedion öğleden sonra yağmur yok demeye başladı ve öyle diyorsa öyledir. Bu arada Kurtköy'de hava hala kapalı ama yağmur yok. Niyetlenen olursa bilgilendirmek istedim.
Ben birazdan Dudullu tarafına gidiyorum, orada kısa bir işim var. Modeller yanımda olacak.Havanın durumuna bağlı olarak F-1 e geçebilirim.
Kartalda gökyüzü tamamen kapalı serin bir hava var gitmek isteyenler sıkı giyinsin.
Yağmur hissedilmeyecek kadar az ciseliyor.
Gök gürültüsü var, bugünlük uçuşları iptal etmek yerinde olur.
Gözlerim yaşarıyor wallah,her geçen gün hunili biladerler hunilerine pırlanta meşe yapraklı üst dereceler ekliyor.Yakında "şövalye hunisi" dereceli madalya çıkarmak gerekecek.
havada güneş olmadığı için siperli şapka yerine huni kullanmak yerinde olur diye düşündük ahmet abi. iyi düşünmüş müyüz?
Güzel kardeşim,sen o huniyi birkaç sebepten zaten haketmişsin,yakışır yani...Üstelik yağış olsa da o küçücük delikten giremeyecek böylece kelle kuru kalacak,di mi,:P:P:rolleyes::rolleyes:
Yağmur şiddetini arttırdı, artık hissediliyor :D
Huniyi ters takarsanız daha iyi olur. Daha geniş bir bölgenin suyunu toplayıp tam beyninizin olması gereken yere kanalize eder ve daha etkin bir soğutma sağlar! :P
Sarven Orhanlı'ya kupamızı getiriyor... :) :D :) :D
Şu anda F-1 den döndüm. Alanda kimsecikler yoktu.Rüzgar çok hafif poyraz,bulutlar yüksekte, yer kuru. F-1 deki yarışlar için etrafda bayağı temizlik yapılmış,pist üzerindeki çakıllar kısmen süpürülmüş,aracımızı çektiğimiz yerdeki çıkış aralığı asfaltlanmış, beton bariyerlerin ikisi düzgün diğer ikisi yatık hale getirilmiş idi. Test edeceğim model ile kalkıp ayarlarını yaptım ama yine de devamlı sola yatıyordu.İki turdan sonra inip aileronları kontrol ettiğimde aileron içine giren Z çubuk'ın oynadığını farkettim.Tam GP ye geçecektimki,alanda zaman zaman gördüğümüz GSM kontrol (veya başka bir amaçlı) aracını farkettim ve tırsarak eve döndüm. Yarın hava uygun olursa görüşürüz artık.
Nihayet wirelessim çekmeye başladı da siteye girebildim.
Eveeeet, bugün sabah 9'da Akhisar pistine gittim. Sportsman kategorisinde ben dahil 6 pilot keyifle ve sportmence yarıştık. Sabah rüzgar sıfıra yakındı, ancak üst irtifalarda ara sıra darbeli rüzgarlar vardı. Her pilot aynı programı 3'er sorti uçtu. Ben ilk roundda 4üncü sırada uçtum. ikinci roundda yanlış hatırlamıyorsam 2inci ve son roundda 6ıncı sırada yarıştım.
Son roundda Cihan bey ile puantaj olarak kafa kafaya girmişiz. Dolayısıyla son round 1inciyi belirleyen round oldu, dolayısıyla son rounda çıkarken biraz stresliydim. Bunun üstüne bir de benim son roundum da rüzgar şiddetliydi, yaklaşık 15 km/h rüzgar vardı sanırım.
3 sortimde de geçen yarışmalara göre heyecan seviyem daha düşüktü, bu da yarışmalara katıla katıla heyecanımı dizginlemeye başladığımın göstergesiydi, tabi bunda beni motive eden büyüklerimin katkısı çok fazla idi. Ortam çok keyifliydi, yarışmak çok keyifliydi. Modelci ve pilot arkadaşlarla akşam yemekleri ve sahadaki sohbetler çok keyifliydi, yani özetle çok güzel bir etkinlik ve benim adıma da iyi bir tecrübe fırsatı idi ve iyi de değerlendirdiğimi düşünüyorum.
Yarışma sonunda THK yetkilerinin hakem değerlendirmeleri sonucu ilk üç açıklandı. 3üncü Volkan Tiftik oldu, 2inci Cihan bey(malesef soyadını unuttum) ve birinci ben oldum.
Sırayla kürsüye çıkıp kupalarımızı aldık. Ben Akhisar Belediye Başkanı'ndan kupamı teslim aldım ve fotoğraf çekildik. Akabinde herkes bol bol podyumda fotoğraf çekti, toplu fotoğraflar çekildi, diğer P-11 ekibi usta pilotlarla fotolar çekildi, bir sürü güzel enstantane fotoğraflandı.
Tabi bir sürü ilginç şey de oldu. Örneğin burada tanıştığım bazı arkadaşlar daha evvelden ismimi duymuşlar ve benimle tanışınca çok memnun oldular, tabi ben de genç bir pilot olarak hem çok şaşırdım hem de çok sevindim. Yılların pilotlarının tebriklerini ve takdirlerini duymak da beni ayrıca onure etti.
Akhisar'ın meşhur köftesini bol bol götürdük = ) burada yemekler çok güzel.= ) bilenler bilir ben oburumdur :P
Dün akşam güzel bir rakı-balık-meze sofrası yaptık, yalnız ben biraz rakıyı fazla kaçırdım sabah kalktığımda başım çatlıyordu, bu beni yarışma için başta çok endişelendirdi = ) ama sahaya vardığımda ağrı mağrı kalmadı allahtan.
Malesef yarışırken etrafta olan bitene çok hakim olamıyorum, devamlı ekipman kontrolü ve pil şarjı ile uğraştığımdan bir sürü şeyi kaçırdığım da oluyor. Bu sebeple yarışmayı izleyen diğer arkadaşlarımızın değerlendirmeleri de önemli, onlar sitelerinde yayınladıktan sonra buraya linklerini eklyeceğim, resimler de yayınlanacaktır.
Yarın P-11 Türkiye F3A şampiyonası yapılacak. İlk 3 milli takım kafilesi olarak Ağustos ayında yapılacak olan Avrupa F3A Şampiyonası'na THK tarafından gönderilecekler. Yarın da bu yarışmayı izleyip akşam İstanbul'a döneceğim.
Ekleme : Sahadan bahsetmediğimi farkettim. Saha eski bir askeri pist. Etraf göz alabildiğine geniş bir DÜZLÜK. Pist etrafındaki bitki örtüsü uzun sararmış otlar ve bodur çalılıklardan ibaret. Ayrıca toprak örtüsü de çok düzgün. Etrafta direk , ağaç , bina vs yok. Dolayısıyla tamamen güvenli bir yer alanı ve hava sahası mevcut. Bir kulübe tesis vs yok ancak uçuş için ideal bir alan. Malum askeri alan olduğundan bir ekleme yapılamıyor diye tahmin ediyorum, yoksa öylesine güzel bir alan dünya standartlarında bir tesisi hakediyor.
Tebrikler Sarven. Sümer Abi daha iyi bilir ama Metanol zehirlenmesinde tedavi etil alkol içirilerek yapılıyor ya, hani akşam etanolu de fazla kaçırınca sabah bir bardak yakıt içşek, him nitro zımba gibi yapar adamı, hem hintyağı bağırsakları temizler, hem de metanol etanolü alır mı bünyeden acep :D
Sarven tebrikler.Neden yarınki yarışmalara da katılmıyorsun?
Tebrikler Sarven, eline ,gözüne,vücuduna sağlık. Sen zaten Orhanlı gurubunun iftaharısın.
EP uçakla kupa aldın bak artık sahada EP ye laf edemez kimse :D:D
Kaan'cım iyi misin?! :P
Kaan abi biz de hep merak ederdik,sizler bilmezsiniz bizim çocukluğumuzda mavi ispirto(metanol) içen berduşlar vardı,ne oluyorlardı diye.Sen bir deneme yap da görelim ne oluyormuş...:fifufifu::fifufifu::hımm::hımm::rolle yes::rolleyes:
Ben zaten madalyasız gelme demiştim ama 1 nci olmakla sen çok abarttın Sarven.
Teşekkürler arkadaşlar. Beni ehliyetsiz dönemimde sahaya taşıyan Bülent , Sümer ve Kerim abilerime tekrardan teşekkürler.
Volkan , geçen yarışmalarda hep aşırı heyecan yapmıştım ama bu yarışmada çok daha sakindim. Geçen yarışmalar F3A'dan çok farklı da olsa neticede yarışma ve stres-heyecan faktörü aynı.
Heyecana kapılmayınca başarı beraberinde geldi.
Destekleyen herkes, çok sağolun.
Arkadaşlar yarınki durum nedir? Hava nasıl acaba?
Of kötü gözüküyor. Hemde sağanak yağışlı
Nerede olursunuz yarın?
Sarven tebrik ediyorum ve alkışlıyorum.;oleeea::ıggcck:;oleeea:
Arkadaşlar revize edilmiş uçuş planımı sunuyorum:
Yarın sakat. Pazartesi izinliyim, dolayısıyla sabahın erken saatlerinden itibaren (9 gibi) Orhanlı'da olmayı planlıyorum. Sanırım saat üçe kadar kalabilirim.
Salı öğleden sonra arabaya uçakları yükleyip Ankara'ya yola çıkıyorum. Geçerken belki Orhanlı'ya uğrarım! :)
Pazar akşamına kadar Ankara'dayım...
Bülent abi ben alıcı pillerini aldımda serimi bağlaması gerekiyor yoksa paralelmi ?
Bu arada Sarven abi tebrikler
Alıcı pilleri seri bağlanacak.Toplam voltaj: 4,8 V nominal olacak.
saolun Ahmet abi sopranoyu topluyorumda =)
Sarven kardeşim tebrikler. Bize Akhisar'dan hem Ege havası hem de gurur duyacağımız bir kupa getirdin.
Yaklaşık bir saatten fazla kartal ve civarında sağanak yağış vardı.
Orhanlı yağıştan etkilenmiş olabilir o nedenle yarın öglenden sonra duruma göre F1 e gitmeyi planlıyorum.
Çok akıllıca olur Volkan. Bu kadar yağmurdan sonra Orhanlı vıcık vıcık olablir (olmayabilir de!) :)
Bugün bir yandan kongre hazırlıklarımı yaptım bir yandan da Pilatus PC9'u (Seagull Model, 46'lık) topladım. Akşam üzeri herşeyi ile hazır oldu. Rulman değişimi yaptığım ASP52'yi de monte ettim. Pazartesi test uçuşlarını yapıp Salı Ankara'ya gidecekler listesine almayı umuyorum.
Sümer hocam yeni modelin hayırlı olsun çok güzelmiş. Bodrum ekibinde resimlerini gördüm tam senlik bir model. Yarın senide F1' e test uçuşu için bekleriz. Pazartesi yalnız başına ilk uçuşunu yapmassın :)
Bakalım Volkan'cığım hava izin verse evden izin çıkmayabilir. Ne olur ne olmaz. :)
Tam hava durumuna bakıyordumki balkondan dizel araç sesi geldi. Aykut'mu diye bakarken sıkı bir sağanak indiğini gördüm.Arkadaşlar bana kalırsa yarın beklenen yağmur erken bir saatde bitecek, p.tesi havası daha erken gelecek ve güzel bir gün olacak, sizler şimdiden bu niyetlerle yatarak yarına hazır olun.
Sarven tebrik ederim , umarım milli takımada girersin ileride.. Yarışmada kullandığın uçak ve ekipmanlarınıda yazarmısın?
Kullandığı uçak dandik Sebart Angel! Zaten pilli birşey... Motor demeye bin şahit ister. :P :D Bakalım ne zaman adam gibi modellerle uçmaya başlayacak bu çocuk. Ne zaman adam gibi motoru olacak... :D:D:D:D
Sarven tebrikler, göğsümüz kabardı.. :)
Yarın bostancıda RED BULL FLUGTAG 2010 var kartal gurubuda güzel bir uçakla katılıyor, bence vakit geçirmek için bire bir, varmı gelen buluşalım sonrada hava iyi olursa uçmaya gideriz.
F3A/pattern için kafama en çok yatan EP. Bir sürü avantajını okudum ve gördüm. Örneğin havada ağırlık merkeziniz ve performans karakteriniz değişmiyor. Fren etkisi daha fazla, egzoz dumanı yok(duman uçağın sapmalarını hakemlere belli eden bir indikatör neticede ), sessiz, yani kısaca bana göre o uçuş tarzı için beklentileri EP daha iyi karşılıyor,daha avantajlı.
Bu yukarıdaki yazım 1159 nolu sayfada mevcuttur. Başka merak edilen bir şey varsa lütfen sorun.
Sporstman yada diğer adıyla Spor F3A yarışmalarını herkese tavsiye ederim, ortada iddia olmasa bile sadece ortam ve yarışma duygusu,tadı adına mutlaka ileride katılmayı düşünün. Maksat biraraya gelip yarışmak. Söz antreman çalıştırmaları benden.
Teşekkür ederim, milli takım hedefim de ilerleyen yıllarda var, ancak yol uzun.
Sağol Hakan abi
Ben de selamlıyorum efendim = )
Ne mutlu bana ki böyle bir cümleye layık olduk. teşekkürler.
Yarın saat 9'da P-11 F3A Türkiye Şampiyonası yapılacak, biz de kafile olarak sahada olacağız.
Bugün sabahtan beri ancak foruma bakabildim.
Sarven'e gecikmiş fakat yürekten bir tebrik de benden ;oleeea: ;oleeea: ;oleeea:
Ayrıca EP'lerin ciddi işlere imza atabileceğini göstermek adına da önemliydi bu başarı. Eminim yarınki baba modellerin yarışacağı kategoride kanopisinin içinde neredeyse nükleer enerji santrali taşıyan modeller de yarışacaktır. Orada olup görmek isterdim, videoları bekliyoruz. ;)
Sümer Abi ne yaptın sen :eek: Sahada bir tane EP Pilatus vardı bir de GP'si mi geliyor. Bunlar bana F1'de çaktığım Pilatus'u hatırlatıyor :agla:
Şaka bir yana iyi bir seçim, ASP 52 ile roket gibi uçar. Yalnız ağırlık merkezi konusunda klavuzda ne yazıyorsa ona sadık kal. Kanat yapısı ve iniş karakteri insanı yanıltıyor ve burnu ağırmış izlenimi veriyor, gerçi ASP 52 ile burnu bir miktar ağır olacak ama mutlaka dengelemeyi kitapta yazan CG'ye göre yapmalısın ki bu da kanat uçlarında hucüm kenarı gibi tuhaf bir nokta.
CG'ye hiç bakmadım daha. Yarın kılavuzda yazılı yeri ölçüp işaretleyeceğim. Son kontrol ve kurşun sıkma (pardon yapıştırma) işi sahada! :)
Beyler bugun orhanlıya gelen varmı guvenle saat 11 gibi sahada olmayı planlıyoruz
Sarven kardesim gururumuzsun,eline gozune kumandana saglik.Insallah bu her sene boyle olacak.Tebrikler.
Kurtköy'den 11:45 itibariyle hava durumu raporu. Parçalı bulutlu, ara sıra güneşli, yağmur yok, yağma ihtimali de yok gibi gözüküyor, rüzgarı ölçemiyorum ama küçük ağaçların yaprakları ve dalları hafif sallanıyor (Bofort rüzgar şiddeti skalasına göre 3 şiddetinde, 10-16 km/s). Orhanlı veya F1'e niyetlenenlere malumattır.
Sarven kardeşim seni tebrik ediyor ve kucaklıyorum...
Beklenmedik güzellikte hava nedeniyle çok kısa süre sahadaydım bugün. Bülent Abi'nin dediğine göre Bestman'ın sahaya varışı iki kırıma neden olmuş. :) Güzelim bir Texan gitmiş. Diğerini bilmiyorum. Sonra da Barış'ın profil Extra'sı kırıldı. Sahadaki arkadaşlar sağolsunlar beni birşey sanmış olacaklar ki Ultimate Biplane uçuşu için beni beklemişler! Ben haddini bilen birisi olarak adresin Barış olması gerektiğini söyledim. İyi ki de söylemişim, ben uçursam o uçak tek parça dönemezdi eve! :)
Bugün Pilatus PC-9'un ilk uçuşunu yaptım. Rulman değiştirdiğim ASP önce biraz ayar istedi. Fakir kalıp havada stop etti. Bir buji yedi. Ama sonra iğneleri ayarlayınca keyifle uçmaya devam etti. Kalkış önceleri fazla rölantide bekleyince (trafik epey yoğundu bugün) birkaç kez stop etti ama başaşağı takılmış motor için bunlar çok normal şeylerdi!
Uçak havada çok keyifli. Kanat profili nedneiyle oldukça hızlı uçuyor. Üretim kalitesi oldukça iyi. İki tık aileron trimi ile uçtu. Tabii Bestman bana güvenmediği için ilk uçuş öncesi uçağı tamamen elden geçirdi. İyi kilitlenmemiş elevatör clevisini saptadı. Sağolsun, varolsun. OS'cu da olsa iyi adamdır! :) :D
Uçağın kanatları "tapered" olduğu için inişte düşük hıza tahammülü olmaz diye düşünüyorum. O nedenle hep hızlı ve gazlı indim. İlk sortide motor stop otlara inerken çok rahatsızlık vermedi ancak fazla elevatör çekilince bir yana kanat bırakma meylini de söylemeden geçemeyeceğim.
Genel olarak uçuşundan büyük keyif aldığımı söyleyebilirim.
Aralarda emektar Seagull ile de uçtum. Epey bir knife edge çalıştım. Ama ilginçtir sadece sağdan sola geçerken sola yatar pozisyonda knife edge uçabiliyorum! :)
Şimdi Ankara'ya götürülecek modelleri belirlemeye geldi sıra. Haydi fikir verin...
2- Seagull low wing
3- Harmon Rocket
4- Pilatus PC9
6- SebArt Katana
Üç uçakla gitmeyi planlıyorum...
Geçmişolsun.Texan Yurdakul abinin ki mi?
Sümer hocam bence aşağıdaki üçlünün ankara semalarında boy göstermesi gerek.
1 Harmon rocket (Seninle özdeşleşmiş bir model olduğu için)
2 Pilatus PC9 (Yeni ve önden tekerli olduğu için )
3 Piper Cup (Üstten kanatlı rüzgardan diğerleri kadar etkilemez)
Bu sezon ilk uçuş günümü bayağı adrenalinli geçirdim. Ama herkesiçin keyifli bir gündü. Hava koşullarıda yanımızda idi. İlk önce Sümer Abiden uçurmasını bekledik ancak her ne kadar iyi pilot olsada kendisi uçurmak istemedi. Bu arada Barış uçursun o halleder dediler demediler Barış Extrasını kırdı. NAZAR işte. Ama genede ona THK uçağı Ultimate Biplanenimizi teslim ettik ki doğru yapmışız günün tüm alkışarını topladı. İlk uçuşu kendisi yaptı, ikincisinde ise havada alarak ve geri vererek uçurma şansı elde ettim. Kendisine tekrar huzularınızda teşekkür ediyorum. ;oleeea:
Kerim Bey bu uçağı uçurmak çok zor.
Hakan kardeşim, "iyi pilot" ifadesi bana çok uzak. Gerçekten de o uçağı uçurmaya cesaret edemezdim. Barış orada olmasa haydi Abdurrahman Çelebi niyetine el atardım ama bence herkes haddini bilmeli! :)
Bugünkü uçuşa Sümer hocam geç geldi.Dolayısıyla kırım adedini kendi geldikten sonra saymış olmalı.Kırımların bir kısmı onarılacak vaziyetde ancak benim saydiğim Bestman beşlik yapmıştı.Kendisi sahaya geldiğinde zaten ikide iki olmuştu ancak kırımlara alışmış olacak ki çok fazla etkilenmiyor artık.Yani açıkcası bugün Ahmet beyi arar olduk sahada.
Ankara için ilk ikili bence Seagull low wing ve Harmon Rocket olmalı. Üçüncüye pek karar veremedim ama ben olsam Piper ı götürürüm.
Ankaranın meşhur free pistinde keyifli uçuşlar diliyor ve videoları bekliyoruz.
Ne yazık ki o günler için hava tahminleri iç açıcı değil. Bakalım ne olacak. Belki Salı'ya kadar tahminler değişir.
Hakan Bey Ultimate zor model ama bir kere ıslah edip uçurmaya başladıktan sonra pilotaj geliştirmek için çok iyi ve keyifli. Malum ben modeli epey bir süre ayar için sahaya getirdim götürdüm hala rahat uçamıyorum ama bu modelin 1 sorti adrenalini diğer modellerin 3 sortisine bedel. :eeeeyoo:
Bir kere uçuşu Barış'a yaptırmakla çok iyi etmişsiniz, kendisi benim ilk uçuş hocamdır, inşallah Barıştan da yakında çok madalya göreceğiz, bu seneki işlerini halletsin genç ekipten sahada Barış'ın üstüne pilot tanımam. ;oleeea:
Modelde ne sorun vardı çok belirtmemişsiniz ama kumanda ayarları uçağı ıslah etmek için çok önemli, örneğin benim modelde elevatörde %65 expo var, diğer türlü modelin elevatör hassasiyetinin önüne geçilemiyor. Geçen hafta Mersin ekibi de Ultimate ile uçmaya başladı, siz de pes etmeyin hakkından geliriz Ultimate'ın merak etmeyin ;oleeea:
Sümer Abi Ankara için benim de önerim öncelikle Seagull ve Harmon, bunlar Sümer Hoca pilotajı ile artık bütünleştiler, yanında da keyfini çıkarmak için Pilatus olabilir.
Pilatus'un kuyruğuna kurşun dökmedin değil mi, inişleri hızlı yap yeter. Keyifli uçuşlar diliyorum. ;oleeea:
Ankara free pist Haymana yolu üzerinde bulunuyor. Bölge olarak Gölbaşı-Haymana arası bir yer. Şimdi meteora baktım, salı ve çarşamba az rüzgar ve parçalı bulutlu gösteriyor.Hiçde kötü bir durum yok gibi.
Kim, nasıl kırdı bunları?Biraz detaylı rapor verin bilader...
Ağzından yel alsın abi, aman diyeyim :) Benim yavru balkonda huzurlu bir şekilde yatıyor. :D:D Çarşambaya iyi olursa inşAllah bizde artık pistlere dönmek istiyoruz kendisi ile .. :)
Ahmet abi Husamın texan kırıldı motor havada gaz yemedi vinile girdi , benim uçan tabut yak 54 gene iniste motor sustu (ax55) beton olup cöktü hafir hasar var guvenin yak54 de az bişi var baktık bu yaklar olmuyor kanatlarından profil nodel yapacağız .
bide yani bi arkadasımız ismini unuutum ozur inerken ağacı budadı kanat hasarı var . Barıiş hover yaparken kuyrugunu otlara değdirken govde ortadan kırıldı.
Abi gün gelecek herkes zaten pilli bir şeylerden uçuracak , bu kadarda hor görmeye gerek yok :) . Bende yakında pilli bir şeyle yanınızda olacağım. Sarven bilgiler için teşekkürler bende zaten pilli bir şeyimi topladıktan sonra seninle çalışmaya başlarız artık.
Kutsal abim kalemine,klavyene sağlık.Motoru susan model benim bildiğim biraz süzülür,ne oluyor bu modellere?
AX55 havada aksilik ediyorsa depo yu kontrol etmekte fayda var.Bir de Orhanlı pisti,Texan gibi hassas modeller için çok riskli..Pilot eğer çok tecrübeli değilse muhakkak yanında bir tecrübeli ile kalkıp inecek.hatta havada dahi yanında co pilot olmalı.Bu warbird ler havada bile epeyce nazik olabiliyor.Bilhassa kalkış ve inişlerde çok kritik durumdalar.Co pilot en azından motor sesini dinleyerek pist üzerinde yeterli irtifa ve çok uzaklaşmamaya gözkulak olmalı.
Hüsam a da Barış a da geçmişolsun diyorum,babasını uzak tutmalı yanından.:D:D:rolleyes::P
Bu haftaiçine plan yapan var mı? Cumartesi'ye niyetlenmiştim, yağmurdan yattı. Katana kırılmayı bekliyor :)
Kerim Pilatus'un kuyruğunda kurşun koyacak yer kalmadı. Her iki yanda ve altta toplam sanırım 45 gram kurşun var ve ancak makul bir iniş karakterine kavuştu. Sanırım 40'lık modele 52'lik motor takınca böyle oluyor! :)
Bülent Abi, iyi haberler için teşekkürler...
Orhan'cığım gün gelip de herkesin pilli şey uçuracağı konusunda sana katılımıyorum. Evrimi geri çevirmek akıllıca olmaz! :)
Ahmet Abi CO-Pilot konusuna kesinlikle katılıyorum...
O kadar kurşun ağır motoru dengelemek içinse tamam ama inişi düzeltmek içinse sakat. Gerçi Bestman bakmış modele onun bir kriteri vardı, depo boşken ön tekerleklere binen yüke bir bakmak lazım. Model üç tekerleği üzerinde boş depoyla da sağlam durabilmeli.
Benim motor hafif olmasına rağmen arka taraf kurşun dolmuştu, depo tam boşalmadığı için de dengesizliği farkedememiştim :(
Benden başka damdan düşen olmasın diye bu kadar maydanoz oluyorum, umarım yanlış anlaşılmıyorumdur. ;)
Not: Bu arada tüm kırımlara geçmiş olsun, Orhanlı'nın bu sezon açılışı bol kırımlı oldu
Kerim'ciğim binbir emekle salata yaparsın ama üzerine bir tutam maydanoz ektiğinde tadı bambaşka olur! :D Senin gibi maydanoza canım kurban!
Deneyime her zaman değer veririm. Şu kadarını söyleyeyim... İlk 30 gram kurşunu ağırlık merkezini makul bir yere getirebilmek için yapıştırdım. İnişte burnun ağır olduğunu hissedince bir 15 gram daha ekledim. Ondan sonraki inişler tatmin edici idi. Hatta havadayken Bestman'ın kılavuzluğunda gaz kesip modelin davranışına baktık. Gaz kesip stall hızına düşmeye başlayınca uçak herhangi bir yerini düşürmüyordu. Bunun sonucunda ağpırlık merkezinin olması gereken yerde olduğuna karar verdik.
Her şeye rağmen inişe hızlı gelmek şart. Gazı ancak yere temastan bir an önce kesmek gerekiyor. Hatta bu şekildeki iniş denemelerimde istemeden de olsa Ahmet Abi'nin sevdiği türden touch and go yapmak zorunda kaldım birkaç kez. :) Orhanlı'nın toprak ve otlu zemininde o şekilde zıplatabildiysem F1'de ne olurdu düşünmek bile istemiyorum! :)
Bol kırım konusuna gelince... Ben bunun bir sebebinin adaptasyon sorunu olduğu kanısındayım. İnsanın alıştığı pist dışında uçması özellikle acemilik döneminde zor. Çok fazla dikkat ve konsantrasyon gerektiriyor. Hatta ABD'de PPL eğitiminde mutlaka başka havaalanlarına iniş kalkış yapılması gerekir ve bunun bir alt limiti bile vardır. Çünkü gerçek uçuşta da alıştığınız havaalanından başka bir yere inerken zorlanırsınız.
Sümer Abi, o zaman sen dönünce Hezarfen'e gidelim bir daha :)
Neden olmasın Kaan'cığım. Zevkle! :P
Benim Katana o zamana kadar sağlam kalırsa tabi :D
Bu arada yedekli çalışmaya karar verdim. (Kırım olunca uçaksız kalmamak için). Phoenix'in 91'lik Accipiter'ını kestirdim gözüme, ama biraz daha güçlü olsun diye ASP 108A motor takmayı düşünüyorum. Motoru kullanan/yorum yapabilecek var mı? 61'liğinden gayet memnunum asp'nin, o yüzden OS tarafına çekmeyelim :P
O motorun yaklaşık yarısını kullanıyorum (ASP52 olarak)! :) Çok da memnunum...
Çarşambaya niyetiliyim, bir aksilik olmaz ise piper ve texan ile Orhanlı da olacağım.. Ahmet Abi? Bülent Abi?
Ahmet beyle bugün konuşamadım ama çarşambaya ben de niyetliyim.
108 lik OS tavsiye edilen bir motor değil.
108'lik OS mu ASP mi tavsiye edilmiyor? :)
ASP yi bilmem, OS 108 kullananlar mutlu değil.
108 lik os motor bende var gercekten çok zor ayar tutan hasas bir karbiratötü var ve bu motorda kesinlikle soguk buji kullanmak gerekiyor.
108 lik motor takacagınıza bir tane 26 cc benzin motoru takın şimdi baktım asp 108 850 gr cıvarı 26 cc 1100-1200 gr cıvarıdır . bendeki 108 lik os motor 10 dakikalık ucuşta yaklaşık 400 cc yakıt yakıyor bir günde 5 ucuş yapsanız 1 galon yakıt biter nerdeyse
OS'un 108'liğini duymamıştım, ondan kafam karıştı :) Neyse ASP alalım bir deneyelim bakalım...
Koray Bey, benzin motor tecrübem yok, motorla falan fazla da uğraşmak istemiyorum açıkçası. Gideyim uçayım. 2 zamanlı motor dertsiz, o yüzden 4 zamanlıya bile bakmadım. Zaten en sık 2 haftada bir uçabildiğim ve uçuş gününde araya elektrikliler, helikopterler falan attığım için yakıt maliyeti pek sarsmıyor bütçeyi :)
asp 108 800-900 gram civarı olması lazım. Nereden okudunuz ağırlığı?
810 gram imiş...
Şimdi ilginç birşey farkettim, bu 108'lik motor 91'liğinden daha ucuz. 91'liğin adı S91A olarak geçerken bu 108A olarak geçiyor. O "S" harfinde bir bit yeniği var ama... :) OS 95AX'e mi baksak...
95'lik bu modeli gerektiği gibi uçurur bence de :hımm:
Şurada 120'lik 4 zamanlı uygulanmış haliyle bir inceleme buldum. Yakıt tüketimi ve yakıt sistemini benzinli ile çeşitlendirmemek açısından böyle birşey de düşünülebilir. Evren'e sormak lazım bir de ;)
Evren yazın burada olsa 4 zamanlıya girecem, ama Evren yok ki çat kapı gidip yap şunun ayarını diyeyim :)
Hatta ABD'de PPL eğitiminde mutlaka başka havaalanlarına iniş kalkış yapılması gerekir ve bunun bir alt limiti bile vardır. Çünkü gerçek uçuşta da alıştığınız havaalanından başka bir yere inerken zorlanırsınız.
Bu yaz bu kapsamda Miramar'a bir iniş yapmayı planlıyorum, gitmişken top-gun pilotlarını da ziyaret ederim diye düşünüyorum ama gösterecekleri konukseverlikten pek emin değilim açıkçası :D:D
Kaancım sen al 4 zamanlıyı dert etme, skyptan yaptırırım sana ayarları :D:D
Vallah çarşambaya niyet tam fakat durumlar henüz belirsiz.Kısmet diyeyim..
Yarın F1'de misiniz, çayırda mı?
sabah aksilik olmazsa iş güç saat en gec 8:30da ucuslara baslarım :)
F-1 de yarış hazırlıkları var.Yani Orhanlıdayız.Saat 11 gibi sahada olurum herhalde.
Arkadaşlar 28-29-30 Mayıs tarihlerinde F1 Türkiye Grand Prix'i yapılacak..Bu tür organizasyonlar olduğunda alandaki Baz istasyonlarının güçleri artırılıyor , parazit alma riski çok artıyor..Bu bilgiyi Baz istasyonları kurulum ve test işlemlerini yapan bir firmada çalışan bir arkadaşımdan almıştım..Geçen senelerde de zaten gördük..O dönemlerde anlamsız , kontrol kaybı nedenleriyle kırımlar oldu..Özellikle 35Mhz ve 72Mhz Tx kullanıcıları lütfen dikkat etsinler..
Seçkin'ciğim uyarı için teşekkürler. Gerçi ben bu hafta sonu yokum ve zaten Assan modüllerinin bo konudaki güvenilirlikleri de onaylı ama olsun! :)
Sen herhalde uçmazsın ama di mi?! :P :D
NOT: Adapazarı'nı geçtim. Kahve molası verdim. Bol köpüklü Türk kahvemi höpürdetirken yazıyorum mesajı. :)
Sümer abicim ben 9.6 Ghz hem atlamalı hem zıplamalı frekans'a sahip kumanda çıkmazsa uçmayı düşünmüyorum , mecburi static halimden memnunum !!! :P :P :D
İyi yolculuklar dilerim :D
Sarven merhaba Tuncay Ben şu minicik Ep'i olan.
Abicim tebrik ederim.
Sizlere iyi bir haber vereyim Mevlütün oğlu Yigit dün akşam kaldığı hastaneden taburcu oldu.
Bu haber güzel.. Mevlüt kardeşim geçmiş olsun..
Oğuzhan Bey yarın Orhanlı'ya gelecekseniz benim 1/4 Piper'de takılı olan ve 2 senedir statik olarak bekleten OS 1.20 FS'yi getirceğim.
Kerim Hocam, biz 30 expo kullandık ama haklısın elevatör çok oynak bu şekilde. Bazı düzeltmeler yapmayı planlıyorum mesela aileronlara ayrı servo gibisine ama servo lazım.
Ama adrenali dersen aynen öyle. Zaten benim felsefem ne?
HAYAT ALIP VERİLEN NEFESLERİN SAYISI İLE DEĞİL NEFESİN KESİLDİĞİ ANLARLA ÖLÇÜLÜR;oleeea:.
Avea'da saha planlayan biri olarak net soyleyebilirim ki özel günlerde güç artışı diye bir işlem yapılmaz. Sadece daha fazla konuşma alabilsin diye Tx (Transmitter) uniteler eklenir eğer BTS (santral) müsaitse. Çıkış güçleri genelde max dur 2G de. Eğer BTK onayı olmaksızın güç artışı yapılıyorsa bu da yasal bir şey değil, o arkadaş dikkat etsin derim... :)
Ben de sizlere güzel bir haber vereyim bari. Eski helici yeni uçakcı arkadaşımız MURAT KAYA, gerekli ameliyatı Sümer Hocamız tarafından yapılıp tekrar evine dönmüş bulunmaktadır. Tüm Orhanlı ekibi adına kendisine geçmiş olsun diyorum.
Murat abime şifa diliyorum. Umarım kısa zamanda eski sağlığına kavuşur.
Sümer hocam parmaklarına sağlık.
Bütün nekahet devresi tertiplere daha hızlı şifa diliyorum.
Yarın gelmeye gayret ediyorum ama henüz kesin değil.
Ben izin versem Murat yarın Orhanlı'ya gelir! :D
Görürsen selam söyle Sümer Abi; Haftaya doktor kontrolünde gelsin bari uçuşa :D
Bu arada Orhanlı'da diğer pistin (Hendeğe paralel olan pist) kenarında buji anahtarı bulan var mı? Biraz önce aradım bulamadım, en son orada bir buji değiştirmiştim.
Sarven tebrikler ...
Teşekkürler Ufuk abi
Yiğit'e ve Murat'a geçmiş olsun;oleeea:
Sümer Abi yap bi güzellik te bu Ctesi Murat'ı da alalım sahalara, özledim bu adamla uçmayı. ;)
Kerim bu Cumartesi ben yokum. Bir sonraki hafta alır gelirim Murat'ı! :)
Geçtiğimiz haftasonu yapılan Spor F3A(Sportsmen) ve F3A Türkiye Şampiyonası'na ait bir fotoğraf albümü Ahmet Eryıldırım'ın kişisel sitesinden yayınlanmış. Muhtemelen ileride albüme yeni fotoğraflar eklenecektir ve kendi ağzından bir günlük gözlemleri yazacaktır.
Arkadaşlar Yiğit paşam çok daha iyi durumda allaha şükürler olsun.
İyi dilekler için tekrar tşk ederimi.
Sarven tebrik ederim.
Geçmiş olsun Mevlüt, inşallah Yiğit sağlıkla büyüyüp önce hayırlı bir evlat sonra da iyi bir modelci olur. ;oleeea:
Bak sen yoksun diye forumda yaprak kımıldamıyordu, P47'ni bitir de hareketlendir ortalığı biraz. :D
Hakan Hocam felsefene bayıldım :D
Bu arada aileronlara neden ayrı servo taklam ihtiyacı hissettin? İnişte flaperon, spoileron gibi atraksiyonlu setuplara girmedikten sonra modelin ayrı servoya ihtiyacı yok gibi sanki :hımm: Bestman mı ilham verdi??? :cool:
Orhanlı için bugünün ön raporu. Nefis bir hava, az rüzgar, bol muhabbet vardı. Bülent abi, Ahmet abi, Alpaslan bey, Nevzat bey, Kaan ben gittiğimde uçuyordu. Daha sonra Aslan bey geldi, ondan sonra iki arkadaş daha geldi ama isimlerini bilmiyorum. Nevzat bey önce piper sonra da motorunu rodaj yaptığı bir uçağı uçurdu. Ahmet abi her zamanki gibi Soprano ile, Bülent abi Sonic ile uçtu Alpaslan bey gıcır gıcır EP Sebart Katana'yı denedi. Kaan adını hatırlayamadığım bir modelle uçuşlar yaptı. Aslan bey her zamanki gibi paylon uçurdu. Ben ev yapımı EP yi denedim. Patlarlı trainerla iki sorti uçtum ama meşhur mavi bina hizasında 35 Mhz kumanda kaybı yaşadım, sorunsuz atlattım ama aklım çıktı. Ben oğluma bugün havuza götürme sözü verdiğim için erken ayrıldım ama aklım sahada kaldı. Kısacası çok keyifli bir gündü. Unuttuğum kişiler affetsin, unuttuğum detaylar varsa diğer arkadaşlar tamamlar.
Tşk. kerimim inşallah.
P47 hazır c.tesi ilk uçuşu yapacagız inşallah.
Bugün ilginç bir kırım yaşadık. Ben sahaya gittiğimde selim Bey EP trainer'ı ile uçuyordu. Ben de t-rex 500'ümün tozunu atayım diye kurup havalandım. Yaklaşık 30-40 saniye sonra helikopter hover yaparken bir anda kendi kendine aileron kumandası verip yerin dibine girmeye karar verdi !. İrtifa 1.5-2 m gibi olduğu için hiçbirşey yapamadım bir anda "pof" sesi geldi zaten :)
Neyse helikopterin parçalarını topladım, arabaya geri dönerken bir de ne göreyim, Selim Bey tainer'ın parçalarını toplamış arabalara doğru geliyor !.
Onun modeli de aynı anda kumandadan çıkmış. Benimki 2.4GHZ, onunki 35 MHZ.
Sonra acaba f1 hazırlıklarından falan bir jammer olayı mı var diye konuştuk, Selim Bey döndü, ben de biraz tırstım. :)
Neyse tırsaklığı müteaddit defalar range check yaparak ve benim depron EDF Bandit'i uçurarak attım. Sonra Ahmet Abi'nin de motora el atması ile Katana'nın "kızlığını bozup" bayağı bir (6-7 sorti kadar) uçurdum. Daha sonrası genel olarak zevkli bir Orhanlı günü olarak geçti.
Bence Trex 500 seni uçaklara kaptırdığı için hırsından ve hasetinden çatlamıştır! :)
Bu konuya bakıyorum da 1190 sayfaya ulaşmış. İllaki bir yerde yazıyordur ancak, bir gün gelip sizler ile tanışmak ve uçuşlarınızı izlemek isterim. Lütfen bana uçuş sahanız ile ilgili bir kroki vs bildirebilirmisiniz??
Şurada kroki ve tarif vardı
Günler sonra ilk defa bugün akşam üstü bir boşluk yaratarak saat 17:15 gibi kendimi Orhanlıya attım. Herkes toplanırken ben de modelimi kurmaya başladım. Hızlıca kurulumu tamamlayıp piste çıktım. Kısa bir koşu ve yarım gazın az üserinde havalanmamla sağa doğru kanat ucu ve burun üstü çakılmam bir oldu. Neyseki modelde hiçbir problem oluşmadı. Orhanlının yeşillikleri modeli tuttu diyebilirim. Sağolsuınlar Aslan Bey ile Nevzat Bey hemen yardıma koştular. Yerinden çıkan aileron servo uzatma kablosunu bir ip bulup kanadın içinden doğru takıp ayar ve kontrollerini yaptıktan sonra tekrar havalandık. (bu sefer uzun bir koşu ve tam gazda :) ) 3 sorti uçuş ve akabinde terleten inişler sonrasında toparlanarak akşam 8 deki nöbetim için 19:45 gibi sahadan ayrılarak pendikteki iş yerime geldim. Modele alışmak biraz zaman alacak lakin çok güzel bir model. Mevlüt bu arada sana bir tavsiye aman o model için aceleci davranma. Bak özellikle kalkış ve inişlerde çok zorlanacaksın. İniş takımlarını retractlara tutturduğun kısmı iyice bir taşla, yoksa dönüyorlar..Ratractların altını da biraz güçlendir. P47 çok güzel bir model, umarım uzunca bir süre kırımsız uçarsın. Bir aksilik çıkmazsa c.tesi bende geleceğim, warbird warbird uçarız.. :) Ufaklık için de tekrar geçmiş olsun..
Yani Murat Bey, hepi topu 1190 sayfa ve 11900 mesajdan oluşan küçük bir konuyu okuyup yeri öğrenmek yerine armut piş ağzıma düş istiyorsunuz. Pes doğrusu! :P :D :P :D
Şaka bir yana siz ne taraftan geleceksiniz??
Çok hazırcıyım değilmi?? :)
Ben Küçükçamlıca - Acıbadem den geleceğim. Nispeten bildiğim yerler. Bulurum diye düşünüyorum
Aferin gençler.Güzel raporlamalar oluşuyor.Kırılan modellerin sahiplerine geçmişolsun diyorum.
Sabah vardığımda Ofli Selim abi kızmış ve ayrılmış.Kaan abinin yeni modelini kazazede motoruyla uçurduk biz de.Alpaslan abi de yeni ,güzel bir EP Sebart modeliyle oradaydı.Onun da ilk uçuşunu garip durumlarla karşılaşmamıza rağmen kazasız,belasız halledip kendisine solo uçuş için teslim ettik.Bir de güzel bir EDF jet modeline katapult vazifesi yaptım.Blue Mehmet abi seyirci olarak oradaydı,sağolsun bizlere çok yardımcı oldu.
Nevzat bey birkaç modeliyle gelmişti.Onunla da keyifli bazen heyecanlı uçuşlar yaptık,motor ayarladık,resimler çekip kahve içtik.Rodaj üzerine felsefe yaptık.OSman abimin model literatürüne soktuğu "kavrulmuş OS 55" üzerine lafladık.İlk fırsatta bu kavurmanın tadına bakmaya niyetlendik.
Bülent bey arkamdan geldi.Sonic ve EP bir modelle uçuş ve ESC ayarları yaptı.E.motoru- ESC ayarlayayım derken- aniden tam gaza geçen modeli ayağıyla zor önledi,ayakkabı kesiği ve ayak travmasıyla ucuz atlattı.sağolsun bizlere kahve çay ikram etti.
Egeli Hasan bey solo uçmakta ısrar ettiği GP Excel traineri ile bizlere korku ve heyecanlı anlar yaşattı.
Aslan abi biraz geç geldi ama modifiye çançinçon motorlarıyla yıldırım uçuşlar yaptı.SK 50 motorla pylon uçuşlar yaparak beni bile şaşırttı.
Yine akşamüstü Ozan(?) abi ve bir arkadaşı uçuşa gelip bizlere keyif kattılar.
Yavaş yavaş ayrılma hazırlıklarına başlamıştık ki Yurdumakul abim teşrif ettiler.Güzel Texan uçuşa hazırlanıyordu ki bir kısım bizler saat 17+ gibi ayrıldık.
Orhanlı pisti hala riskli.Pilot abilerin pek alışık olmadıkları modelleri için, kalkış ve iniş metodları üzerine konsültasyon yapmalarını kuvvetle tavsiye ederim.
Murat abi,Sabiha Gökçen yolundan Orhanlı beldesine devam ederken uzaktan çifte minareli camii mimle,ona yaklaşırken sağda FB renklerine boyanmış,konteyner irisinden mamul bir işyeri binası göreceksin.Tam o binanın karşısındaki göbekten soldaki aralığa direkt gir,aralığın sonunda sola bak çayırda arabaları göreceksin.
26 Mayıs 2010 Orhan'lıdan birkaç kare..
Bestmaaan... Sen gelmedin ama bakma sen karşı çıktığına Ahmet Bey OS'yi de çözmüş ve bizim 3 yıla yakındır yatmaktan (OS 1.20 FS yüzünden) çürümeye yüz tutmuş 1/4 Piper'i havaya kaldırdık bir güzel uçtu ama oldukça yumuşak bir iniş yapmama rağmen iniş takımı yeri küçük bir hasar gördü bu sebepten bir daha kaldırmadım.
Benim elektrikli Chipmunk'a ASP52 motor taktım Ahmet Bey'le bir güzel rodajını yaptık beşinci sortide mi ne kalkar kalmaz motor stop etti pist dışına acil sert bir inişle ve hafif iniş takımı eğilmelri ile ucuz atlattık.
Yeniden sorti denemeleri derken, inanılacak gibi değil 3. mıknatısı takmama rağmen Ahmet Bey'in uyarısına kulak vererek vidalamama rağmen havada kanopi 3. kez yine çıktı ve tabii ki dikkatimi uçağa vermemden kanopinin tam olarak nereye düştüğünü pek kestiremediğimden; Arslan Bey, Yurdakul Bey ve ben 3 koldan yaklaşık yarım saat yer taraması yapmamıza rağmen bulamadık.
Ne mi yaptık? Ondan sonra da kanopisiz sortileri Arslan Bey'le birlikte hava kararana kadar sürdürdük.
Günün diğer gelişmelerini Hasan Bey ve Yurdakul bey zaten yazmışlar ancak ben buradan; her konuda paylaşmayı esirgemeyen, her konuda birbirinin yardımına koşan tüm arkadaşlara özellikle de kendi uçuş zevkinden vazgeçip belinde el bezi ile dolaşıp onun bunun yardımına koşan Ahmet Bey'e sonsuz teşekkürlerimi sunarım...
Ben Acıbadem, Nişantaşı durağında oturuyorum, yani K.Çamlıcaya çok yakınım.İlk buluşmamız sanırım cuma ya da c.tesi olacaktır. Forumda yazışarak bir yerde buluşabiliriz. Aramıza hoş geldiniz.
Bülent Bey merhabalar,,,
Hoş buldum. Ben de 1964 senesinden beri sizin 1 durak aşağınızda oturuyorum :) Gata Askeri Hastanesi paralel sokağında. Bu haftasonu pek mümkün gözükmüyor ama ilk ilk fırsatta aranıza katılmak istiyorum..
Çok güzel görüntüler. Bana Gürpınar günlerimi hatırlattı.
Murat Bey hoşgeldiniz, Gata'nın sokağından devam edince sola doğru yol döner ve yokuşaşağı devam edip sola döner soldan ana caddeye çıkan dik youşun sol köşesindeki apartmanda 1993-96 yılları arasında da ben oturdum o zamanlar sokağın sağ tarafında (camiye doğru giderken) hiç bina yoktu sadece ileride askeri lojman vardı. Şu meşhur kel Behzat'ta yan apartmanda otururdu.
Hoşbuldum. Tarif ettiğiniz yolun bende anısı çok büyüktür. İlk araba sürüş talimlerini 1978 yılında Lojmanlara kadar giden dar toprak yolda yapmıştım (o zamanlar topraktı)
Gata'nın sokağından devam edince sola doğru yol döner ve yokuşaşağı devam edip sola döner soldan ana caddeye çıkan dik youşun sol köşesindeki apartmanda...
Nedense aklıma rahmetli Aziz Nesin'in "Dolmuşun Kapısı" adlı öyküsü geldi. Hatırlayan var mıdır?? :) :D
Ne o Sümer Bey, hepten sola mı gıvırtdırdık.. Senin bu saatlerde ne işin var buralarda Angara gibi yerlerden git yat uyu ya da ameliyat bişeyler neyin yap işte..
aslında herşey guzel gidiyoru :)
sabah 8 ten 11 e kadar vaktim vardı...
ilk 3 pilde her hangi bir sorun yasamadım ...
pisti hizalama ve iniş ...
tek başına fenada sayılmazdı ucuslarım inişlerde iyileşmeye baslamıstı ....
lakin son pilde ucagın kalkışıda değişikti...
bende hemen kısa donus yapıp soldan ineyim dedim ...
camiye dogru yonlerdirme yaptım ki ep komutlara cevap vermemeye basladı hatta arada kendi gazlamaya devam etti..
sola yatırayım dedim olmadı baktım gidiyor baya bende tam burun ustu gomerken arkadan pat sesinide duydum...
500 de dusmus o esnada...
saat 10 olmuştu 11de fatihte işte olmam gerektiginden cıkama gerekti..
artık soprano alma zamanı geldi diyorum :)
sitede satan varsa talipim ...
tabiki ahmet abinin kontrolunden sonra alınır..:)
Önce sola, sonra sağa ittirecenden gelmiştir.:)
Yukarı, aşağı'si hatta bir de "it" i var...
Gürpınar günlerini hatırlayan Şirinevler günlerini de hatırlar.Orada uçtunuzmuydu 80 lerde?Tanışmış olabilirik ..
Ahmet Özgen ismi bana hiç yabancı değil. Bana Cem Bakançocuklar'ını çağrıştırıyorsunuz. Kesinlikle gördüğüm, tanıdığım birisisiniz. :) Şirinevlerde hiç uçmadım ama bilirim. Hatıralarım ise beni taa Maslak Harp Akademilerinin orada uçurulan uçaklara götürür. Bulabilirsem size gençlik resmimi gönderirim :)
Sene 1990. Hakiki gençlik resmi :)
Cem abiyi çıkaramadım.Ben daha acemi uçucuydum,Şirinevler arsası Ataköy bilmemkaçıncı kısım ihalesine kurban gidince millet Gürpınar a taşınmıştı.Ben de " oralara kadar da gidilmez" deyip ara vermiştim.Orhanlı ya bekleriz.Muhakkak ortak tanıdık çıkar.
Resimdeki sehpa bana Mesut Sübakan hoca nın sehpalarını,arka plan da Kemer deki pistini hatırlattı ama o tarihlerde bu mümkün olmasa gerek.
Keşke Maslak'ta uçabilsek gene :)
Forumu dinazorlar bastı kaçınnn! :P :D
ahmet abi yapak sana ufaq bir çilingir sofrası be yaaavv
atalım 2 tekcik bide saralım dolmaları püfffleyerek maziye bagıp bagıp vah vah edek be abijim :)
26/05/2010 Orhanlı uçuşundan bir kaç tane resim.
Orası masalardan da anlaşılacağı üzere şekerpınar. İstanbul' in ilk asfalt pisti. Artık yerinde yeller esiyor. Geleceğim ilk fırsatta görüşürüz. Bu da benden size bir anı olsun :)
Bence de güzeldi. Yavaş yavaş geliyoruz dinazor çağına :)
Aman Allah, yoksa bu çekirge Ahmet Abi'nin resmi mi? :D ;oleeea:
Bu arada ben Cem Bakançocukları'nı tecrübeli bir ralli co-pilot'u olarak tanırdım, demek model uçak merakı da varmış. Belki biz de bir gün Ralli pilotu olabiliriz bu durumda :fisdua:
Eh tam çekirge sayılmaz.Bizim çekirgeliğimiz sizinkine göre 12 ay daha uzun sürerdi.Şimdi 3. sortide solo uçmaya başlıyorsunuz.benim ilk çekirgeliğim 1980-81 gibi Şirinevlerde geçti.Bu, uzun aradan sonra tekrar çekirgelik döneminin bitmiş hali.2003/2004 gibi tekrar başlamıştım.
Evet bizim kuluçka dönemimiz çok uzundu. :) Ben 2 sene de öğrendim mesela,
Kulakları çınlasın Gürpınarda kastamonu' lu bir abimiz vardı Cahit İmamvekilioğlu. Bıkmadan, usanmadan uğraşmıştı benimle. Ne kablo var, ne simülatör var kırım yapmamak için kimse uçağı vermez. Seneler sonra yaklaşık 30 tane talebem oldu her güne 3 kişi çağırır 10 ar uçuş yaptırır 3 günde sertifikalarını verirdim. Yani 30 veya 35 sortide işlem tamam olurdu..
Yazılanları okuyunca insan makara ters sarılmış gibi gerilere gidiyor ve son yılların ne kadar hızlı akıp gittiğini bir kere daha anlıyor. Dinazorlar olarak sanırım yaşlarımız birbirine yakın, soru'mu mazur görün ama son senelerde modelcilikten uzak mı kalmıştınız ?
Ne siz sorun ne ben söyliyeyim. :) Modeller ve uçmak hayatımın en büyük tutkusuydu. (hala da öyle) Özellikle de 1986 - 2000 yılları arasında da bunu doya doya yaptım. Gürpınar dönemi kapandıktan sonra uzun yıllar Şekerpınar da uçtum. Orası da satılınca İMUK bünyesinde açılan Ömerli Pistinde epey uçtum. 2000 yılında oğlum dünyaya gelince iş hayatımın yoğunluğu ve aile hayatım beni eve kapadı ve bu camiadan, dostlarımdan uzak kaldım. Bu dönemleri de evde ahşap işleri ve scroll saw ile kıl testere desen çalışmaları yaparak değerlendirdim.
Oğlum 10 yaşına geldi ve yavaş yavaş bu kültürü aşılayabilirmiyim derdindeyim. Bu vesile ile de biraz daha aktif olma arzusundayım. İnşallah sizlerden aldığım güç ile bunu başarırım.
Madem aynı mahalleliyiz, atölyemi ve çalışmalarımı paylaşmak isterim.:):)
Oh oh oh, gözüm şenlendi :)
Atolye güzel, raftaki 4 zamanlılar güzel, kıl testeresi işleri hepsinden güzel. Elinize sağlık Murat Bey, paylaşım için teşekkürler.
Bu atölye varken ara verdiğinizi kabullenmek zor.
Aslında sadece uçuşlara ara verdim. Atölye çalıştı sürekli ama bizim ufaklığa :)
Ama raftaki motorların hepsi OS yaw, bizi bozmasın :D :D
Bozmaz bozmaz merak etmeyin :). Bir tane de Saito var :)
Bu yazıları görünce bende sizin gibi eski anılara daldım :)...Ben ilkokula giderken burada modelciler gelir ve modellerini uçururlardı ve ben onları gider izlerdim ve benimde birgün bir uçağım olacağı hayalini kurardım ve biz bir çok Gürpınar lı gibi çiftçilik yapıyorduk ve tarlada çalışırken üzerimizde uçan uçakları izlerdik bazen tarlalarda parçalanmış uçakları bulurduk :) ve ben bu özlemime 30 yaşında kavuştum geç oldu keşke daha erken başlasaydım ve şimdi Gürpınar (Beylikdüzü) da yakıtlı ile uçmak için yer yok sadece elektrikli ile uçabiliyorum keşke o günler şimdide olsa...Kusura bakmayın Gürpınar yazını görünce bende bunlrı yazmak istedim....Ustalar Saygılar...
Maşallah elinize sağlık.
Kerim abi merak etme,şimdi o bozulacak,biz diil.
Böyle bir atelye görünce benimkinin ne kadar merdiven altı olduğunu iyice anladım. Ellerinize sağlık Murat bey, ürünler muhteşem görünüyor.Bu şekil bir atelye olunca ufaklığın da modelci olacağı kesin.
Biraz önce Dikmen/Ankarada oturan kızımdan aldiğim habere göre bölgede fırtına düzeyinde rüzgar varmış. Şu anda Ankaralı modelciler " Acaba İstanbuldan birileri mi geldi " diye bölgeyi araştırıyorlardır herhalde.
Abicim rüzgar yok denecek kadar zayıf. Gökgürültülü sağnak yağış vardı sadece. O kadar abartmayalım! :) Aslında bu yağış da günler öncesinden belliydi de İstanbul'dan giden birinin ayağının uğuru nedeniyle bu akşama kadar ertelenmişti! :)
Ya abiler,cumartesi bu araba yarışları sebebiyle yol berbat durumda olacak sanırım.Cumartesi yerine şu işi yarına(cumaya) mı alsak?var mı başka akıllı?
Abi Ctesi sıralama turları var ama trafiğe direkt bir etkisi olmaz. Ben geçen sene yarışları takip etmiştim Ctesi trafikte hissedilir bir sorun olmuyor.
Yeter ki elektromanyetik alan trafiğinde yoğunluk, girişim vs olmasın. ;)
Ha bu iyi haber.OK.O zaman cumartesiye erkenden niyetlenelim inşallah.
Biliyorsunuz,F-1 çıkışı tabelalar dahil,Sabiha Gökcen çıkışından bir sonrakine taşındı artık.Dolayısıyla S.Gökçen-Orhanlı çıkışı böylece bize kaldı.Yani c.tesi trafikte bir problem olmaz, bizi de etkilemez diye düşünüyorum.Ayrıca c.tesi sıralama turları varmış.
Abiler cumartesi bende sahada olmayı planlıyorum en erken kim kaçta gelir onu yalnız bırakmıyayım :)
Cihan ben henüz tam garanti değilim ama buradan haberleşiriz, kim kaçta çıkıyor.
Ben de varım bu cumartesi... öğleden önce geleceğim..
Dünün orhanlı raporu.
Dün Yiğit' i doktora kontrole götürdüm ve saat 15:00 gibi P47 thunderbolt' u denemek istedin ve orhanlıya gittim. Modele 13x8 pal takmıştım modeli yerden kaldıramadı, yanımda 15x4 pal de vardı sonra onu denedim onunlada o kadara yavaş uçtuki dönüşlerde stall oldu neyse bende sakin bir şekilde inişe geçtim ve toplanıp sorunsuz eve döndüm.
Kaçlık pervane kullanmam lazım ?
Fabrika verileri =
Propeller : 15*8 8000 rpm; 13*8 10000rpm (Standard Two leafs prop)
N.W. (Including ignition and muffler ): 825g
N.W. (Not including ignition and muffler) : 635g
Cumanrtesi günü bende saat 10:30 gibi sahada olmayı planlıyorum.
Bu arada otobanı kullanacak abiler Kartal, Kurtköy ve Gebzeye kadar olan çıkışlar F1 yarışı nedeniyle ücretsizmiş bilginize.
Yarın texanı getirecekmisin Yurdakul uçuşunu çok merak ediyorum?
Similasyonda baya bi ucurdum texanı inişleri Harmon Rocete benziyor yavaş yaklaşırsan zıplamadan inmiyor model.
Modelin toplam agırlıgı ne oldu 13x6 ve 14x6 pervaneleri dene 14x6 bence en uygunu olması lazım.
Volkan selam, yarın texan ile geleceğim, piper'a da bakabilirsem onuda getireceğim, en son uçtuğumda yakıt sisteminde bir sorun vardı. Dediğin gibi yavaş yaklaşınca zıplamaya meylediyor, hızlı inincede pist yetmiyor. Yarın denemeler neticesinde ideal iniş biçimini belirleriz herhalde... Bir de aklımda şu var, hızlı yaklaşıp teker koyacakken motor stop edeceğim, bu şekilde iyi olur düşüncesindeyim..
Yurdumunkulu abim bence de en iyi metod bu.Yoksa otlara takılıp tumba olacak çoğu zaman ve hep pervane kıracak.Eşiği çok alçak ve hızlı geçip motor stop ile iniş.
Ahmet Abi pervaneden ziyede iniş takımları için endişe ediyorum... Malumun F1 deki ilk uçuşunda inişte bir zıplama ardından iniş takımının birinin kanat bağlantı yeri kırılmıştı...
3250 gr oldu toplam agırlık bende 15x8 ve 14x8 almayı planlıyordum !
Yarın tripodla kamerayı getireyim de biraz video çekelim bari..
Yurdumakul abi bir de aileron ile dümen i mixlemeyi unutma.İnişlerde hiza tutturmak için çok faydasını göreceksin.
Tamam Ahmet Abi, yarın bakarız beraber :)
Ahmet abi nbr. Ayran içtik ayrımı düştük. ?
Abi tavsiyen üzerine ben trainer'da kullanmıştım o mixi geçen sene, uçarken iyiydi de inişlerde aksine hep hizamı bozdu. Örneğin otoban tarafından yaklaşıp inerken uçağın kanat hizasını korumak için aileron veriyorum bu sefer bir de rudder etkisiyle model üzerimize geliyordu. Hele bir de rüzgar şiddetliyse kanat hizası için verilen her aileron komutunda model burun hizasını da bozmaya çalışıyor. :confused:
Bana sanki rudder'ı bağımsız kullanmak daha iyi gibi geliyor. Ya da mix'e rağmen gerektiğinde ters tarafa rudder verilmeli. :hımm:
Kerim ben de bu fikrine katılıyorum. Özellikle Piper'da kalkışı takiben miksi aktifleyip, inişe gelecekken iptal ediyorum. Yan rüzgar varlığında genelde cross control gerektiği için miks dezavantaj olabiliyor. Ancak diğer taraftan sol el kullanımı kolay değil ve alışkanlık istiyor. Rüzgar sakinken inişte bu miks faydalı olabiliyor.
Aslında ideali simülatörde bolca rudder only uçmaya çalışmak.
Texan ile motor stop iniş sıkıntılı olabilir. İniş sonrası rollout aşamasına kadar hafif güç sanki iyi olur gibime geliyor. İniş takımlarını koruma açısından da yere temas darbesini en aza indirmenin yolu gazla teker koymak olsa gerek. Bence Orhanlı olsun başka pist olsun Texan ile inişin en büyük sırrı ağırlık merkezinde! Onu çok dikkatlice ayarlamak gerek. Havada çok rahatsız etmeyecek derecede geriye almak gerek. Ayrıca iniş sırasında kullanılacak bir dual rate ayarlayıp inişte up elevatörün sapmasını artırmak uygun olabilir. Bu şekilde nose over olup pervane kırma riski azaltılabilir diye düşünüyorum.
Kerim bu konuda sana katılıyorum bende aynı durumu yaşıyorum mix yapınca. Gerçekte bunu denemedim ama similatörde bile hiza almak istediğim zaman modelin yönü değişiyor.
Siz kulanmasını bilmiyorusunuz :D
Bakın ahmet hocama ! :D
Bende piperde mixlemiştim %40. hiza bozulmuştu iptal edecektim biraz oranla oynadım ve % 22 süper olmuştu fakat piper mefta oldu :)
mix oranını modele göre ayarladıgımda çok işe yaradığını gördüm. Tam oranı buldugunuzda gerçekten işe yarıyor.
Aileron rudder mixi koordineli dönüşler içni faydalıdır.
Son yaklaşmada aileron modeli yere paralel tutmak için, rudder da pisti hizalamak için kullanılır, gerektiğinde ikisi ters yönlere hareket eder. Miks olsa da olmasa da iniş gene bağımsız rudder kullanma gerektirecektir. Pisti hizalamayı uçağı yatırarak yapıyorsanız o ayrı :)
O nedenle önce simülatörde sonra da gerçek modelle yeterinde yüksek bir irtifada bolca rudder alıştırması yapmak gerekli. İrtifalı pist geçişlerinde de rudder deneyip modelin nasıl davrandığını görmek gerekiyor.
Sümer Abi'ye katılıyorum sol el dümen kullanmak zor iş her seferinde önce kafamda kendimi modelin içine yerleştirip ondan sonra komutu verebiliyorum, bunu yapmazsam verdiğim rudder komutu ters oluyor genelde. Çalıştıkça da komut öncesi düşünme süresi kısalıyor :)
Ralli pilotlarının sol ayak freni diye bir teknikleri vardır, özellikle turbo arabalarda çok işe yarar ama öğrenene kadar birkaç araba parçalamak gerekebilir. Sağ uzuvlarını kullanmaya alışmış insanlar için sol tarafa hükmetmek her zaman problem.
Simülatörde helikopter uçurun, çok güzel rudder geliştirir. Rudder'sız birşey yapamazsınız çünkü :)
Aha bu doğru işte gerçekten... İtiraf edeyim, ben yapıyorum :D:D
Ben o sol ayak frenini az çalışmamışımdır = ) sol ayak debriyaja sert basmaya alıştığından frene müdahelelerim de çok sert oluyordu, bu zaten viraj girişlerinde kullanılıyor ve sert fren kontrol kaybına ve kaymaya sebep oluyordu.= ) Bu yüzden normal trafikte freni hep solla kullanmaya ufak ufak alıştırdım kendimi ama fren kuvvetini ayarlamakta hep zorlanıyordum.
Neyse rudder olayına gelince. Ben yine tekrarlıyorum, uçaktaki en önemli eleman Rudderdır! Rudder'ı iyi kullanan her uçağı her tip uçuş karakterinde uçurabilir. Örneğin F3A tamamen rudder uçuşudur aslında. Benim tecrübelerime göre, inişte esas kaide kanatların yere paralel tutulması, dolayısıyla yaklaşma sırasında aileron ile hiza tutmak bana çok mantıksız geliyor. İneceğiniz pist yan yada çapraz rüzgar alıyor diyelim ve pist üstünde darbeli türbülanslı bir rüzgar olsun. Bu şartlarda model sağa sola devamlı yatış eğiliminde olacak. siz aileronla kanatları yere paralel tutmaya çalışacaksınız hatta biraz da rüzgar yönündeki kanadı aşağıda tutmaya çalışacaksınız. Peki hiz tutturmaya gelelim. Rüzgarlı havada modelin yanal kayışı çok fazla olacak ve oldukça fazla rudder desteği isteyecek, bundan bağımsız olarak da aileron komutlarıyla da kanatları yere paralel tutmaya çalışacaksınız. Eğer ben aileron rudder mixi ile yön tutturmaya çalışırsam modeli rüzgara yöneltmek için oldukça fazla aileron vereceğim bu sefer de o tarafa kanat çok yatacak ama benim sabit bir rudder tutuşuna ihtiyacım var ki yanal kaymayı nötralize edeyim.Ayrıca tam yere teker koyma anında crab pozisyonumu da düzeltmem ve yere düz teker koymam gerek, yoksa iniş takımlarının nasıl yamulduğunu, stopperlerin çıktığını ve tekerlerin düştüğünü retractların kapandığını biliyorsunuz. Crabi düzeltmek için de daha fazla rudder gerekir ki bu da tam yere teker koyma anıdır ki kanatların yere paralel olması gerekiyor eğer show amaçlı wheel landing yapılmıyorsa, ben crabi düzeltmek için de aileron verirsem ne olacak ?, hayal edin. Rudder ı bağımsız kullanmayı öğrenmek için önce o mix i bir kenara koyun. Uçağınızda aileron olduğunu da unutun. Trainer modeline geri dönün! Sadece rudder gaz ve elevatör kullanarak model uçurun. Aileronu sadece acil bir durum olursa anlık olarak kullanın. Sümer abi iyi hatırlayacaktır ki ben onun piperını(ki piperın rudder ı da çok enteresandır, fazla kaçarsa modeli anında stall'a sokar. timing'i de iyi ayarlanmalıdır, dönüş bitmeden kontra verilmeye başlamak gerekiyor.) sadece rudder kullanarak havalandırmış ve indirmiştim. Benim ilk modelimde aileron yoktu mesela ki bence gerek de yokmuş cidden. Gaz kolunu da oransal olarak kullanmaya özen gösterin, hele ki inişlerde gazı ve rudderı iyi kullanan uçulabilir her rüzgar şartında her modeli uçurabilir. Yine Sinan da hatırlayacaktır ki extra330L sinin ilk uçuşunda kuyruk çok ağırdı, dolayısıyla elevatör çok hassastı ve inişte model çökmüyordu, sürati iyice düşürüp stall'a yakın bir bölgede modelin süzülmesini sağlamak gerekiyordu, model iyice uzadı uzadı uzadı ve yerden 1 metre mesafede stall oldu, tam o anda gaz açıp elevatör basıp sonra aniden elevatör çekip yere inmiştim. Bunu yanmasam soldan kanat yıkıp kanat burun karışık düşecekti model.
Yani kısaca anlatmak istediğim SOL elin doğru ve gerekli kullanımı çok önemli. Basit değil ama pilotluk da basit bir iş de değil zaten. Çalışmak gerekiyor. O sol elin hakimiyetini arttırmak ve göz-beyin-el koordinasyonunu geliştirmek gerekiyor. Yapmasak ne olur, uçak uçmaz mı, kesinlikle UÇAR, uçak inmez mi, kesinlikle bir şekilde yere iner, ama sağlam ama hasarlı...Burası da çok önemli değil belki. 150 liralık model haşat olsa ben üzülmem, dolphini gerek olmadıkça tamir bile etmiyordum zaten = ) Ama ne zaman ki büyük ve pahalı modellere doğru yönelmek söz konusu ise yada scale modeli scale tadında, F3A modelini o karakterde yada 3D modeli 3D tadında uçurmak hedef haline gelmişse, önce benim yaptığım gibi bir trainer modele geri dönüp onun üzerinde talim yapmak, onu haşat etmek gerek. Simulatör o konuda reflex kazandırmada yetersiz kalabiliyor. Gerçek şartlarda çalışmak daha önemli.
Özetle rudderla uçmayı denemeden, rudderla uçmayı öğrenemezsiniz...
E yok artık, bunu da yaptılar;
Adam 13x8 pervaneyi 9500 devirle çevirir diyor. Ben de yok artık diyorum...
Yahu benzinli motor birim hacim için glowdan daha güçsüz değil mi? .52 lik motor nasıl çevirecek o pervaneyi :) 13x8 pervane 9500 devir benim 91 lik magnum 4 zamanlı ile elde ettiğim çıkış değeri...
iyice torku arttırıp devri düşürmüşler anlaşılan. Gene de 52 lik bir 2 zamanlının .91 lik 4 zamanlı ile aynı torka sahip olması şüpheli geldi bana...
Abi herhalde "bir gün" çevirir.
Olur mu be D Mevlut.Delikanlıyla uğraşıyordun,geçmişolsun dileklerimizi sunduk,duamızı ettik senin dönüşünü bekliyoruz.Niye ayrı düşelim.
Sizi gidi ruddercılar sizi.Trainerimde bile tek başına rudder hiçbirzaman modeli-hele iniş başında- hizaya sokmadı.Rudder sadece modeli "yaw" eder.Ben zaten hep aileronla hiza tutarım,rudder ona son anda yardım eder.(yere değme anında).İkisini mixlediğinde -zaten eksen dışına kaçan modeli rudder ile eksen hizasına çekemezsin- modeli tekrar hizaya çekmek için aileron verirken rudder ona yardım ederek,elevatör yerine devreye girer ve modeli tekrar -daha çabuk- yön değiştirir(yaw latmaz).
Görelim bakalım burdan mixaj la zorlandığını yazanları inişte.Çoğunuza,sağlı gel,sollu gel,hiza tut demekten bir hal oluyorum.Buldunuz F1 geniş pistini hizaya sokmakla uğraşmadan inip duruyordunuz.Şimdi Orhanlıda inişlerinizi seyredeceğim.Göreyim bakalım rudder mix i verince (nedense) zorlananları.Göreyim bakalım pist eksenini 40-45 dereceyle keserek gelen inişin nasıl -sadece rudder la- hizaya sokulduğunu.
Havada dahi dönüş yarıçapını -daha az yatarak- küçültmek için rudder aileron/elevatör le beraber kullanılır.Direkt rudder la dönün de göreyim boyunuzu.(Ailerona dokunmadan)
Uçtuğum dönemlerde sol el kullanımımı dolayısı ile rudder kullanımımı çok geliştirmeye gayret ettim. Bunda da başarılı oldum diye düşünüyorum. Bana göre rudder kullanmamın 2 amacı var.
1- Pistte taksi yaparken modelimi düz bir hat üzerinde hızlandırıp havalanmak için kullanırım,
2- Son yaklaşmada yan rüzgar alıyorsam rudder kullanarak uçağımın pist başını karşılaması için kullanırım. Bu çok sevdiğim bir yaklaşmadır uçağımın rudder' ı ve yan rüzgar birleşince ''crap'' tabir edilen hoş bir yaklaşma olur. (Uçak hafif yanlı ama düz bir hatta uçar)
İniş esnasında alleron kullanımını sadece kanatları yere paralel tutabilmek için kullanırım.
Demekki benim modellerim sizinkilerden karakter olarak farklı davranıyor.Sümer hocamın kulakları çınlasın,Alman atasözünü hatırlatmıştı"fizik kurallarını atlatamazsın" diyen Demekki benim modellerimin tabi olduğu fizik kuralları ile sizlerinki farklı.Ben başka bir dünyadan mıyım?Benim modellerim zaten inişte yan rüzgar alıyorsa,arka dikey stab yüzünden otomatikman rüzgar gülü gibi burnunu rüzgara çevirir ama yaklaşım ekseni değişmez.Benim yaw dediğim de böyle.Benim modellerimi rudder ile doğrultu değiştiremezsin.Sadece burnunun baktığı doğrultu değişiyor ama kerata hala yaklaştığı doğrultuda harekete devam ediyor.Ancak aileron/elevatör ile yön değiştiriyor(ben de buna accık rudder mix i vererek bu yön değiştirmeyi o oranda kolaylaştırıyorum .Çok inatcı benim modeller demekki.
Sevgili Ahmet Bey,,,
Fizik kurallarının kişiye göre çalışmayacağını hepimizin bilecek yaş ve tecrübede olduğumuzu düşünüyorum. Yazı ve uslubunuzu gördükten sonra sizden özür dilemek istiyorum. Lütfen yazdıklarımı veya söylemeye çalıştıklarımı dikkate almayın.
Size keyifli uçuşlar dilerim,,
Dur,dur bu kadar alınganlık niye?Burada alınganlıkları geride bırakıp rahatca işi espriye vurarak konuşmaya alıştık,sizin gibi yeni arkadaşlar bunu yadırgamasın hemen.Burada kimseye hakaret etmeye de kalkmadım,sadece benim kendi gözlemlerimi esprili bir dille anlatmaya çalışıyorum.Alınacak birşey söylediğimi düşünmüyorum.
Üstelik benim yazım sadece size değil sizden önce yukarda yazan en az 5 kişiye karşı yazıyorum.
Kesinlikle hakaret ettiğinizi düşünmedim zaten. Ama takdir ederseniz ki hiç tanışmadığım, görmediğim kişilerin yazı ve üslüplarına bakarak yönümü bulmaya çalışıyorum. Dilerim ilk fırsatta tanışır birbirimizin espri anlayışlarını daha iyi anlıyabiliriz. Benim yazdıklarım son yaklaşmada yan esen rüzgarda rudder kullanımına dairdi .. Bir araya geldiğimizde ne demek istediğimi tekrar açıklamayı denerim..
Murat Bey dediğiniz gibi en kısa zamanda buluşmak dileğiyle diyorum. Tam tecrübeli bir ağabeyimiz daha foruma katıldı derken iletişim kazaları yaşamayalım. :) Örneğin ctesi Orhanlıya gelseniz ne güzel olur, hazırda olan modeliniz yoksa da bizde var kardeş (abi) kardeş uçarız.
Ahmet Abi nereden çıktıysa bu rudder işi bu sefer benden çıktı galiba, 5 kişinin ele başı olarak ve haddim olmayarak devam edeyim bari. :P
Diyelim ki otobandan iniş için yaklaşıyorsun ve lise yönünden rüzgar şiddetlendi, senin Soprano rüzgar gülü gibi burnunu liseye çevirir, beraberinde kanat profili hücüm kenarı vs. de lise yönüne döner. Dolayısıyla eğer model hala uçmaya niyetliyse liseye doğru uçması lazım değil mi :hımm:
Liseye doğru uçan bir model de bizim piste inemez. Benim sahada gördüğüm kadarıyla sen çok usta bir pilot ve çoğumuzun hocası olarak böyle bir durumda ustaca aileron ile modeli yatırıp elevatör çekerek ama rüzgarın kündesine karşı da kontra aileron darbeleri ile modeli hizaya getirip indirebiliyorsun. Ama bu işi bir tek sen yapabilirsin çünkü aileron - elevatör kullanımın çok iyi. Senden başkası aileron kullanmaya çalışırsa modeli tuş vaziyette pistin ortasında yerde bulur :(
Yukarıda da yazan sıradan pilotlarsa yan rüzgarda hücüm kenarını rüzgara dik tutup uçağı stall etmeden rudderla uçuş doğrultusunu pisti karşılayacak şekilde tutuyorlar böylece model yengeç gibi pistin üzerinde pist doğrultusunda ilerlerken yönü liseye bakarak inebiliyor.
Ben bu yukarıda anlattığımı iyi yapıyorum demiyorum, yarın Ultimate'ı tam da bu işi yaparken kırarsam "ben san demiştim" deme sakın ama örneğin EP ile deneyip öğrenmeye çalışıyorum. :dıdııtt:
Kerim abi işte benim de demem o ki model burnunu liseye çeviriyor ama hareket vektörü hala pist ekseninde.Benim trainer dahil hiçbir modelim burnunun doğrultusunu değiştirdi diye burnu doğrultusuna uçuş yönü değiştirmedi.Momentumu hangi doğrultudaysa istediğim kadar dümen basayım modellerim dümenin burnu çevirdiği yöne yönelmedi.Alışageldiği hareket yönüne devam etti.O yüzden farkında olmasanız da sizler de hala aileron/elevatör kombinasyonuyla yön değiştiriyorsunuz inişlerde.Yarın hatırlat sana havada dümen yiyen Sopranonun nasıl davrandığını solo dümen ile göstereyim.Demem o ki bana inişte dümenle yön değiştiriyorum başkaca kumandalarımı sadece denge için kullanıyorum derseniz "bende böyle olmuyor" derim.Ben o yüzden aileron/elevatör ile iniş yönümü düzeltirim buna yardımcı olsun diye(daha erken yön tutuyor) rudder mix i veririm.Yarın dümenle inişleri de görmek isterim.Haa bende dümen sadece Sarvenin de dediği gibi teker koyma anında direkt işe yarıyor.Yani özetle kanadı yatırıp havaya yaslamadan modelin hareket doğrultusunu değiştiremezsiniz diye iddia ediyorum.
Yarınki hava durumundan haberi olan varmı? Havalar ısındı ya yağmuru rüzgarı hesap etmiyoruz :D
Ahmet abi bence herkes sevdiği şekilde uçsun mix olayı bana ters rudder' ı kullanmayalım demiyorum sadece mix olarak kullanmayı sevmiyorum.
Eh çekirge,eğer yarın pist kenarındaki setlere inersen sorarım ben sana..Ben de dümen kullanmayı beceremediğim için mix yapıyorum ya.Yarın güneş kremi getirmeyi ihmal etmeyin.
Rügar modelin burnunu kendine doğru çeviriyor. Bu durumda model rüzgara doğru dönmeye çalışırken bir taraftan da diğer tarafa rüzgarın etkisiyle sürükleniyor. Böylece düz bir hatta yan yan ilerliyor. Bu durumda rudder gittikçe yavaşlayan modelin iyice rüzgar dönmemesi için zaman zaman gerekiyor ki düzgün bir çizgide yalpalamadan alçalan bir modelde gerçekten hoş bir görüntü oluyor. Tekerlek koyarken rudderi arttırıp modeli piste doğru çevirmek ise başka bir güzellik.
Yarın hava süper, max 15 km/h rüzgar, hakim yön kuzey. Bulut az. Tam Orhanlı havası.
:eeeeyoo: Yalnız 31 derece santigrat. Yanımıza güneş yağı almayı unutmayalım :cool:
Bahsettiğiniz inişi çok güzel gösteren bir video
Bunlar da ticari abileri.
1.30'daki 747'ye dikkat!
O biraz benim inişler gibi olmuş :P
Bugün kliniğe geldiğimde yardımcı eleman denize mi gittiniz kararmışsınız dedi. Arkadaşlar güneş kremini ihmal etmeyiniz malum ozon deliniyor,uv yağıyor üzerimize aman dikkat
Rüzgar yönü tarafındaki kanadın altını rüzgar görmemeli diyorum bende. Hele ki eğer modelin hızı düşük ise. Çoğu insan rüzgar var nede olsa, kanat altından geçen rüzgar akımı hızı yüksek o yüzden model stall olmaz zannediyor ancak kanat altına vuran rüzgar modeli bir anda stall edip diğer kanat üstüne takla attırabilir. Bakınız Sümer abinin KAtanaS videosu.
http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s&feature=PlayList&p=B62CAE013FB19E25&playnext_from=PL&playnext=1&index=38 da 2:28 e ve ondan bir evvelki pas geçilen inişe bakın. Orada uçaklar rüzgara kanat altlarını gösterince bir anda uçağın dengesi nasıl da bozuluyor. Onlarda kütle çok olduğundan taklaya gelmiyor ancak nasıl beşik gibi yanal salınıma giriyor görülüyor. Bizim modellerde bu direk kanat üstü taklaya sebep oluyor.
Crab yaklaşmada model burnun baktığı istikamete gitmez.Rudder hız vektörünün doğrultusunu değiştiren ana elemandır. Yarın ben de geleyim madem rüzgar da var bol bol crab iniş yaparım. Yalnız şu zemine bir çare. Akhisar'da pist kaymak gibiydi ne güzel.
Yarın inşallah bende orhanlı açılışımı yapacağım. Yarın görüşürüz.
OO Serhan Beyyy, gelirken kankanı da getir, kadroyu tamamlayalım.. :)
kankamın işleri yoğun bu sıralar. temmuza ancak gelir o :)
Murat Bey dediğiniz gibi en kısa zamanda buluşmak dileğiyle diyorum...... Örneğin ctesi Orhanlıya gelseniz ne güzel olur, hazırda olan modeliniz yoksa da bizde var kardeş (abi) kardeş uçarız.
Kerim Bey merhabalar,,,
Nazik ve bir o kadar samimi davetiniz için teşekkür ederim. İnanın benim de çabalarım bu yöndedir. Hazırda modelim yok maalesef. Ben sizin yerinizde olsam bana uçağınızı teklif etmezdim :) Çok ara verdim zira..
Cumartesi çok isterdim ama bir programım var. Lütfen beni bağışlayın. Önümüzdeki hafta sonu için eğer oralarda olursanız sizi ziyaret etmek isterim.
Rudder, krab vs vs tartışması yanlış yönlere sapmış ben uçuştayken! :)
Öncelikle havadaki uçağın davranışını belirlerken bir noktayı anlamak lazım. Sürekli olan hava akımının etkisiyle ani oluşan akımın etkisi farklıdır. Örneğin sürekli esmekte olan bir rüzgarın içinde uçak burnunu rüzgara çevirmez!!! Uçağın çekiş vektörü rüzgar vektörü ile toplanır ve bileşke vektör ortaya çıkar. Çünkü uçak hareketli hava kütlesinin bir parçası olarak uçmaktadır. Zaten öyle olmasa transatlantik uçan ve jetstream içine giren (yüzlerce km/h sürat!) bir uçak stall olup çakılırdı. Halbuki öyle olmuyor ve uçak rüzgarı arkadan alıyorsa yere göre hızı artarak uçmaya devam ediyor.
Yeni oluşan bir hava akımı söz konusu ise uçak bundan ataleti nedeniyle etkilenir.
Otobandan yaklaşıyorsun. Lise tarafından rüzgar hamlesi geldi. Uçak burnunu lise tarafına çevirir. Thrust vector yön değiştirmiş olur ama hemen etkiyemez. O arada rüzgar uçağı sağa doüru itmektedir yani uçuş hattı hem sağa hem sola kaymaya meyleder. İşte bu aşamada kişiselleştirilmiş fizik devreye girer. Uçağın thrus vektörü ne kadar uzunsa (yani gaz ne kadar açıksa) uçak o kadar liseye gitmek ister. Yanal yüzey alanı daha doğrusu rüzgarın gördüğü kesit alanı ne kadar büyükse o kadar sağa kaymak ister. İşte uçağın o anki konfigürasyonu, gaz konumu ve uçağın yapısı uçağın yere göre hareket vektörünün farklı olmasına yol açar.
Yan rüzgarda iki temel iniş vardır. Bunlardan birisi uçağın koordineli bir yatış/dönüşle yeterince rüzgar içine çevrilmesidir. Kanatlar yere paralel kalmalıdır. Uçak rüzgar vektörünün etkisiyle burnu rüzgar içine bakar vaziyette pist orta hat doğrultusunu izler. Buna krab denilir. Yani yengeç!
Büyük uçaklarda kullanılır. Ağır bir uçakta uçağın kanadının altına rüzgar girip devirme riski düşüktür. Yere temastan hemen önce rudder ile uçağın burnu pist orta hattı doğrultusuna getirilir. O anda uçak rüzgar yönünde yana kaymaya başlar (drift). Ancak yere çok yakın olduğu için yanal sürati çok artamadan yere temas eder ve tekerleklerin yanal sürtünmesi bu kaymayı durdurur. Eğer son anda uçak düzeltilmezse tekerlekler yere yanal kuvvetlerle temas eder ve iniş takımı kollapsı riski doğar.
Küçük uçaklarda tercih edilen yan rüzgar inişinde ise rüzgar tarafına yatış verilir. Hemen akabinde uçağın burnu dönmesin diye ters rudder basılır (gerektiği kadar). Bu şekilde rüzgar uçağın kanadının altını göremez! Bu yönteme cross control yöntemi ya da forward slip denilir ama krab denilmez.
Uçağın burnu pist doğrultusundadır. İniş önce rüzgar tarafındaki ana dikmenin yere teması ile yapılır.
Bir de yüksek kalındığında hava hızını artırmadan hızlı irtifa kaybetmeyi sağlayan side slip vardır. Onda önce uçağın burnu rudder ile pist doğrultusundan saptırılır, sonra rudder yaw'ı nedeniyle oluşan yatış ters aileronla alınır. Uçağın burnu uçuş yönünü göstermez. Yukarıdan bakıldığında krablı uçuşa benzer.
Bizim uçaklarda yan rüzgarda dikkat edilmesi gereken nokta, normalden daha hızlı (gerekirse gazlı) gelinmesi, rüzgar tarafındaki kanadın asla kaldırılmaması ve hafifçe rüzgar içine yatış verilmesi. Pist istikametinin rudder ile tutulması. Flaplı bir modelde ciddi yan rüzgar varlığında flap kullanılmaması.
Abicim detaylı açıklamalar için teşekkürler ama bak uçuştan gelmişsin uçşa dair birşey yok. :P
Hangi modelleri götürdün Ankara'ya? Free pist'e gittin mi? Neler yaptın biraz detay alsak :cool:
Abicim Ankara Uçuşları başlığı altında iki günün raporu eksiksiz olarak mevcut! :)
İlk günden fotoğraflar var. İstanbul'a dönünce videolar da yüklenecek YouTube'a.
Ama kısaca yanıtlamak gerekirse, evet Freepist'e gittik. İki gün büyük keyifle uçtuk. Biz Bizans takımının aklının hayalinin almayacağı genişlikte bir düzlük söz konusu. Şansımıza hava da harika idi (ilk günün kapanışındaki deli yağmuru bir yana bırakırsak).
Ayrıntılar Ankara Uçuşları başlığında...
Saat 09:28 Kurtköy hava durumu. Bulutlu ve Poseidon'a göre tüm gün öyle olacak, yağmur yok, ihtimali de yok, rüzgar çok hafif. Kısacası bulutlara tırmanmak isteyenler ve rudder kullanmak istemeyenler için ideal bir gün, güneş kremsiz gelebilirsiniz.
12.30 gibi orhanlıdayım
Sümer abi orijinini unutma, oralara fazla alışma, şimdi pist yüzünden tayin, emeklilik gibi olaylara girersin nemelazım:P:D
Olm usta pilot her pistte uçar! :) Hem Freepist ortamı aynen Orhanlı gibi. Her motoru seviyor arkadaşlar. Marka takıntıları yok. Bakalım bugün bir süreliğine diğer ekibe takılacağım. Onlara da ASP'nin kalitesini gösterip gelirim diye düşünüyorum! :)
Hocam çabuk gel.Bestman ortalığı boş buldu atıp,tutuyor.ben başa çıkarım ama sen de olsan hepten sustururuz.Bugün DMevludu deli etti.(2xDxMevlut oldu).Nevzat beye yüklendi karşısında beni buldu.Sarven i kafakola aldığını sandı,garip Sarven de üzmeyeyim diye"hı,hı " dedi.
Çok güzel bir havada epeyce kalabalık ve bol uçuşlu bir gün geçirdik.maalesef Yurdakul abimin Texan inişte stall oldu hafif hasarla atlattı.Günün geri kalanını sağolsun herkese yardımla geçirdi.Cihan abim uyku uyumamış atlamış gelmiş.Bolbol uçtu,inişlerde tökezlediğinde bütün kabahati bana attı.Bestmanla da P47 üzerine sonsuz atışmalara girişti.
Yiğido traineriyle bolca uçtu,bütün ikazlarımıza rağmen kanadına yüklenecek hareketler yaptı durdu.
Bülent bey güzel hava ve tente gölgesinin rehavetiyle az uçuş bol gözlemve bahçesinden topladığı eriklerle(çok körpe ve lezzetliydi) çadır keyfi yaptı.
Sinan abim sabah benden sonra 2. gelen uçucuydu,güzel güzel uçtu ve erken ayrıldı.
Günesh abi heli siyle gelmişti.Elinin pasını attı,pistin otlarını traşladı ve sonra helicilere katılmak üzere cami ziyaretine gitti.
Nevzat bey bolca modelle gelmişti.Hepsiyle güzel güzel uçtu,geçen hafta kaybolan kanopisine ödül vaadedince yine kendi yoldaşları abiler samanlıkta topluiğne misali koca arazide bulup geldiler.Sağolsun Bestmanın bütün hücumlarında benim savunmama destek çıktı.
Volkan erken geldi ve İyice alıştığı Tiger la gayet dikkatli ve pilotaj geliştirici çok sayıda uçuş yaptı,sağolsun boş zamanlarında da herkese yardım etti.
Kerim abi çift satıhlısıyla çok güzel uçuş ve inişler yaptı ama gün sonunda EP modelini batarya yüzünden hasarlayıp ayrıldı.
Egeden Hasan abi patlarlısını getirmemiş,şemsiyeli sandalyesinin keyfini çıkardı.EP modeliyle uçtu.
Serhan Calmatosunun iyice turşusunu çıkardı,bol bol uçtu.heyecanlı geçişler yaptı.Kankasının (Seccos)kulaklarını çınlattık.
ben de 4-5 sorti Soprano uçurdum.Bulutlara tırmanıp pike inişleri yaptım.
Sarven şu yük atı model EP Sebart ıyla sessiz uçuşlar yaptı.Ben motorunun kompresyonu kalmamış diye iddia ettim ciddiye almadı.Yakında motoru çalışmaz olacak farkında değil.Gömlek mi sıyırmış ne?
D.Mevlutun hikayesi anlatılamaz ancak seyredilir.Özetle hayran kalınacak bir enerjiyle önce susturucu yerleşimi işini becerdi,sonra cowling delme işlemlerini saniyesinde yaptı,o hızla ayar bile dinlemeden uçtu,kırmadan inince dayanamadı,pervaneye suç attı,pervane değiştirip uçtu ve motor stobu ile sert bir inişle Extrayı hasarladı.Kızdı,esti,gürledi.Bestmanın dolduruşuyla hemen yeni bir model almak üzere dönüş hazırlığı yapıyordu ki ben ondan önce ayrıldım.Daha bir bukadar kalabalık yoldaşlar vardı ama bağışlasınlar diğer raporlarda sanırım daha detay gelecek.
Ahmet Bey, yine babacan uslubun ile günün olaylarını döktürmüşsün ağzına sağlık.. Yeni geldim şu aç karnımı bir doyurayım birkaç kare fotoğraflar var onları koyacağım.