Fındık 5 Serisi | Arabam.com'da
/ Testler / BMW / 5 serisi / Fındık 5 Serisi
3 yıl 8 ay Alper Güler37 yorum
Akaryakıt fiyatlarındaki orantısız yükselişler markaları küçük hacimli motorlar üretmeye itiyor. Birçok markanın başarılı örneklerini ortaya koyduğu bu trende premium markaların göz dikeceği aklınıza gelir miydi? Mercedes-Benz'in E Serisi'nde sunduğu 1.6 litre hacimdeki seçenek BMW'nin iştahını kabartmış olacak ki, 5 Serisi'nin alıcı kitlesini genişletmek için o da bu aracında 1.6 litrelik üniteye yer verdi.
BMW şüphesiz ki tasarımda LED teknolojili farlarıyla oldukça dikkat çekici. Bu farlar ileride yerini Lazer teknolojisine bırakacakta olsa, hala albenisini koruyor. Bir BMW klasiği böbrek ızgara ve hemen üzerinde yer alan marka logosu ön yüzde yerini almış. Modelde keskin ve yuvarlak hatların kombine edildiği tasarım çizgileri hakim. Kaput üzerinde ve yan bölümde kullanılan keskin hatlar otomobilin akıcı ve dinamik tasarımına destek olmuş. Kullanılan çok kollu jantlar şık görünüyor. Ancak bunun dışında seçebileceğiniz başka seçeneklerde mevcut. Arka bölümde LED aydınlatmalı stoplar premium algıyı tetiklemiş. Köpek balığı yüzgeci şeklinde anten ise BMW markasını betimleyen diğer detaylardan. Modelin boyutlarına baktığımızda BMW 520i, 4907 mm uzunluğa, 1860 mm genişliğe, 1462 mm yüksekliğe ve 2968 mm aks mesafesine sahip. Bu değerler ile en güçlü rakibi Mercedes-Benz E Serisi'nden 28 mm daha uzun, 6 mm daha geniş, 12 mm daha alçak ve 94 mm daha uzun aks mesafesine sahip.
Modelin içerisine geçtiğimizde tasarım anlamında klasik bir iç mekan bizleri karşılıyor. Açık renkli döşeme ve geniş camlar iç mekanı ferah kılmış. Malzeme kalitesi konusunda hiçbir sıkıntı yok. İç mekanda sert plastik malzemeler yer alıyor. Bunların birçoğuna ahşap görüntü verildiği için sertliği göz ardı edilebiliyor. Ancak ahşap görünümlü detaylar artık fazlasıyla demode! Otomobilin birçok özelliği direksiyon üzerinden kontrol edilebiliyor. Diğer özelliklere erişim içinse orta konsolda joystick kumandaya yer verilmiş. Sürüş pozisyonuna erişimde herhangi bir sıkıntı yok. Otomatik ayarlanan direksiyon ve koltuk bu konuma kolayca erişmenizi sağlıyor. Dilerseniz hafızalı koltuk özelliği sayesinde ideal sürüş pozisyonunuzu kaydedip bir tuşla buna kolayca ulaşabilirsiniz. Eşya gözü konusunda model kapı iç ceplerinde yeterince makul alanlara yer vermiş. Ancak vites önünde oldukça kısıtlı bir alan söz konusu. İç hacim başarılı. Fakat arka koltukta orta bölümde oturan uzun boylu bir kişi yüksek kalan şaft tüneli sebebiyle sıkıntı yaşıyor. Model geniş iç hacim yanı sıra 520 litrelik bir bagaj hacmini de kullanımınıza sunmuş. Başarılı olan bu alan E Serisi'ni geçmeye yetmemiş.
1690 Kg'lık ağırlığı taşımak için BMW 520i'de 1.6 litre turbo destekli bir motora yer verilmiş. TwinPower Turbo özellikli bu motor 5000 ila 6000 d/d arasında 170 bg güç, 1500 ila 4700 d/d bandında ise 250 Nm tork değeri sağlıyor. Bu motor 1.5 tonu geçen 520i'ye 8.7 saniyelik 0-100 Km/s hızlanma değeri sağlarken maksimum hız 226 Km/s olarak açıklanıyor. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri 6,7 litre. Biz sakin kullanımlarda 9.2 litre, performans odaklı kullanımlarda 13.4 litrelik değer elde ettik. Bu rakamlar aslında motor küçültme operasyonunun gerçekten yakıt ekonomisi sağlayıp sağlamadığını bize sorgulattı.
Yeni BMW 5 Serisi selefinin 4 yıldız aldığı EuroNcap çarpışma testinden 5 yıldız ile ayrılarak markanın zedelenen imajını ayağa kaldırdı. BMW 5, yetişkin korumada yüzde 95, çocuk korumada yüzde 83, yaya korumada yüzde 78 puan alarak testten 5 yıldızı hak ederek ayrıldı. BMW 5 serisinin önden çarpışma testinde yolcu bölümü stabil kaldı. Sürücünün ve yolcunun hem dizleri hem de uyluk bölgesi iyi korundu. Farklı boyuttaki ve farklı oturma pozisyonundaki çarpışma testlerinde de 5 serisi aynı başarıyı gösterdi. En yüksek puanı yan bariyer çarpışma testinden alan BMW, mankenlerin baş ve karın bölgesini mükemmel korudu. Arkadan çarpışma testinde kamçı etkisi görülmedi.
Modelde orta sert süspansiyonlara yer verilmiş. Model bu doğrultuda konforu elden bırakmıyor. En bozuk zeminlerde bile bu alanda göz dolduruyor. Araç yol sesini, rüzgar sesini ve motor sesini kabin içine yansıtmıyor. Deri koltuklar ise rahat bir yolculuk yapmanız için size fazlasıyla destek oluyor. Bir konfor detayı olarak modelde vakumlu kapılara yer verilmiş. Bu özellik kapınız yarım açık kaldığında devreye girerek kapıyı tamamen kapatıyor. Bu detay daha üst sınıf lüks modellere gönderme niteliğinde.
Maksimum Güç: 170 Bg 5000-6000 d/d
Maksimum Tork: 250 Nm 1500-4700 d/d
CO2 Emisyonu 156 gr/km
Dingil Mesafesi: 2968 mm
Lastik Boyutu: 245/45 R 18
Son yıllarda özellikle Avrupalı üreticilerin hepsini saran motor küçültme trendi en sonunda premium sınıfa da uzandı. Eskiden 2 litrelik versiyonları aşırı besleme olmadan ciddiye alınmayan Mercedes ve BMW bugün 1.6 litre turbo motorlarla başarıyı hedefliyor. 5 Serisi zaten çok başarılı bir modeldi. Özellikle dinamizmi ve en önemlisi eski versiyonu gibi eleştirilmeyen tasarımı ile tutkunlarının ilgi gösterdiği bir araç. Yeni motorun araçla uyumu başarılı. Elbette daha büyük hacimli modellerdeki gibi bir performans sunamıyor. Ancak kullanımı tehlikeye düşürecek veya sürüşü zevksizleştirecek bir sıkıntı yok. Yakıt tüketimi konusundaysa hacminin küçüldüğü kadar tüketim ne yazık ki azaltılamamış. Aracın yol tutuş dinamikleri de başarılı. Konfor konusundaysa segmentinin standartlarını kolayca karşılıyor. Fakat ben bu alanda Mercedes E Serisi’nin daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ama iş görüntüye geldiğinde BMW daha çekici ve sportif. Zaten bu iki model arasındaki rekabet çok büyüktü. 1.6 litrelik turbo motorlar bu rekabeti daha da artırdı. Tüketiciler için karar vermek çok zor.
Düşük hacimli motor kervanına Mercedes’ten sonra BMW’de katıldı. 5 Serisi’nin eriştiği kitleyi arttırmak için modele 1.6 litrelik turbo benzinli ünite getirildi. Bu durum akıllara “bu motor bu kasayı çeker mi?” sorusunu sordurmuyor değil. Ancak ilk kullanımımdan itibaren bu soru kafamdan silindi gitti. 170 Bg ile bu kasayı rahat rahat taşıyor. Tabiî ki alt devirler çok da canlı değil ama yeterli. Zaten 8.7 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeri bu motorun performans konusunda ne kadar başarılı olduğunu gösteriyor. Konfor konusunda bir 5 Serisi’ne yakışır performans görüyoruz. Yol tutuş ise muazzam. Özellikle virajlarda arkadan itişinde yapmış olduğu etki ile arka bölüm önden daha önde gitmek istiyor. Bu durumda ESP müdahalelerine maruz kalıyorsunuz. Sistem ESP’yi kapatma opsiyonu sunuyor. Bu sayede özellikle boş alanlarda bu otomobille eğlenmek kaçınılmaz. Modelde 3 farklı sürüş modu var. Sport, Comfort, Eco Pro. Alıştığımız sürüş modları olan bu seçeneklerde sadece Sport+ eksik. Bu da modelin ekonomik olma isteğini açıklıyor. Genel olarak bu modelin düşük yakıt tüketim verilerine imza atacağını düşünüyorsunuz. Ancak model çok dikkatli kullansanız bile 8.5 litrenin altına inemiyor. Bu durum kullanırken avantajlı değil. Ya 70 Bin TL’ye yakın fiyat farkını vererek dizel alıp konfor ve ekonomiyi birleştireceksiniz. Ya da bir alt seri olan 320 dizel ile hem alırken hem kullanırken ekonomi yapacaksınız. Karar sizin!
Hem BMW hem Mercedes-Benz bu sınıfta 1,6 benzinli motor kullanmakta son derece haklı. 1,6 tonluk ağırlık ama 0-100'e bakıyorsunuz 8,7 sn... Bu motorlar olduktan sonra 70 bin TL fazla verip 2,0 dizel almak çok saçma. ayrıca 2,0 lt lik motorda yıllık yaklaşık 1700 TL fazla MTV ödüyorsunuz. Biraz daha fazla performans için dizel alınmaz , yahu 70 bine iyi bir C sınıfı araba alınıyor yazık günah...
Neden 1 serisinde kullanılan 1.6 dizel motoru 3 ve 5 serisinde kullanmazlar. 100 km'de 13 lt çok yüksek.
Araç çok başarılı ancak benzinli motorlar bu sınıftaki araçlar için Türkiye şartlarında artık tarih oldu. 3.20 d ya da 5.20 d almak çok daha mantıklı. Bu arada testte kullanılan mderline donanım ve kahverengi araç çok şık ve farklı duruyor. Herkesin sözleşmiş gibi siyah ve beyaz araç aldığı bir ortamda kahverengi bir BMW gerçekten fark yaratıyor.
Aracin tr deki ilk siparis edenlerdenim 520i modelinin aracim eylul son cikisli 13.000km de tuketimimi size net soyluyorum arkadaslar genc bir kullaniciyim yavas duzgun kullanmamla alakam olamaz bu aracla uzun yolda 300 tl ye 1000 km gitmis biriyim evet hizli diildi ama ortalamam 5.5 6 lt ydi . Uzun yol performans kullaniminda 7 lt yakiyor. Normal sehir ici kullanimada ortalamada 10.5 uzerine pek cikmadim ortalamam net 50 kurus sehir icinde normal gunluk kullanimda anlamadigim olay nasil fabrika verisi 8.7 olan aracin tuketimi 13.4 e cikar yurtdisi testleri gibi 1 lt koyup kac km gittiklerinemi bakmislar? Yol bilgisayarinin anlik verisine bakilirsa oraya 25te yazabilirsin dizel icinde benzinli icinde. Sonuc olarak aracimin tuketimi sehir ici 10 lt' dir . Gozunuz korkmasin bu agirlikta bi arac icin cok iyi deger bir cok kucuk sinif benzinli otomatik aractan da az yakiyor. Saygilar
motor güzel olmuş hem tüketim hem performansı aynı anda sunmayı amaçlayan bir motor yapmışlar, bmw'de mercedes gibi ülkemize küçük hacimli motorlarla gelmeye başlayacak gibi, 1.6 dizel 150 bg ayarında bi motorda bekliyorum bu gidişle, firmalar bu saçmasapan vergi sisteminde mecburen bu tarz çareler üretiyorlar
BMW ismindende anlasilacagi gibi motordur!bu 5 BMW almanyada yok,sadece Türkiye icin 5 kasaya 1600cm3 ve 136 bg motoru turbo takviye ile yerlestirmisler,.Almanyada 525 ve 530 diesel eri satilir, eger benzinli olsun derseniz 535i 6 silindir dir. Bunlarin haricinde BMW 5 serisi hic satilmaz desem yeridir cünki BMW motor+sürüs+konfor demektir. yazdigim motor haricindekiler bunlari karsilayamazlar. Önemli bir not: 1600 motora turbo takviye ile 1.6 tonluk bir kasayi+400 kilo yükü cektirirseniz her an motorun patla!masinida bekleyin derim, veIlla BMW olsun derseniz; 3BMW nin 1600cm3, 136 veya 320 diesel,163bg sasmayin derim.
bu arabanın motoruna laf edenler gerçekten sizi anlamıyorum ferrari lamborgini ye felan biniyosunuz heralde ? ben gaza dokununca adeta koltuğa yapışıyorum,şehir içinde gayet mülayim bi şekilde gaza dokunarak devir saatinde 2000 deviri geçirmeden basıyorum gaza ve nefes almadan;ışıklarda beraber durduğumuz araçlara plakamı okuyacak mesafe bırakmadan,70 i görüyorum performansına laf edenler aracı gerçekten hiç kullanmamış;kesinlikle bana aracı kullandım demesinler…ayrıca azıcık gerçekci olun gidin bi bayiye test edin boş konuşucağınıza yada gözlemleyin 1600 motor a fazla takılmayın gerçekten test edin öyle konuşun çünkü saçma konuşuyosunuz arabayı hiç kullanmamış olsam dip gaz yapmamı bile gerektirmeden koltuğa yapıştıran aracımı bana kötülüyüceksiniz gerçekten komiksiniz…ayrıca bu araca 13 litre yaktırırsınız kabul ediyorum ama araç 8 vites,testi yapanlara hatırlatim;keşke 13 litre yaktırırken diğer 4 vitesi kullanmadığınızı bide gaz pedalını paspasa yapıştırdığınıza yazsaydınız...
Bmw 1.6 motor yapiyosa laf olsun diye yapmaz elinde patlayacak bi adım atmaz vergiden kacmak icin dandik bi makina koymaz hizlanma sureside bunun ispati mercedesin kucuk hacimlerde renoult motoru kullandigini hatirlatirim zaten son on yildir bmw mercedese her sinifiyla ustunluk kurdu sokaklarda da arac sayilari bize bunu gosteriyor ben sasen bu aracin direk rakibinin mazda 6oldugunu dusunuyorum haziran derginiz icin dikkat cekici bir haber olur okuyucu tavsiyesidir...
Yaklaşık 2 yıl 2012 model E250 benzinli kullandıktan sonra 4 aydır 520i kullanıyorum. Bir kere konfor olarak kesinlikle E'den daha iyi bir araç. Sessizlik, süspansiyon, yol tutuş, görünüm (bana göre) çok daha önde. Motor gücü tabiki E250 kadar olmasa da bence gayet yeterli. Zaten yeterli görmeyenler dert etmesin gidip 535i veya M5 alabilirler. Yakıt tüketimine gelince, arkadaşlar 13 lt'lik tüketimi nasıl tutturmuşlar tebrik etmek lazım. Kimse bu araç çok ekonomik demiyor ama 13 lt için de özel gayret harcamak lazım. Ben Ankara-İstanbul arası 140-160 km ile 7-8 lt, şehir içinde ise kullanıma bağlı olarak 9-10 lt arası yakıyorum. Yalnız test aracının kilometresini bilmiyorum ama benim aracım 2000 kilometreden sonra hissedilir derecede az yakmaya başlamıştı. Daha az yaksın diye 70 bin tl farkla 520d ya da 100 bin tl farkla 525d x-drive almak lazım diyenlere zaten söylenecek pek bir şey yok.
BMW nin mercedes karşısında neredeyse hiç bir sınıfta üstünlüğü bulunmamaktadır.BMW her zaman her alanda Merdeces'ten sonra ki tercihtir.Bu durum tüm dünyanın gözünde böyledir. Bir kaç modelini BMW nin bazı modellerini beğenebilirsin.O yüzden buşekilde dülşündün sanırım. Motor konusuna gelirsek BMW'de Peugeot'tan motor alıyor ne yani odamı kötü lütfen bilinçli yorum yapalım.Mesela mini cooperın motoru bildiğimiz 206 motoru:)))
simdi bmw mi mercedesmi diye bi soru yok :D cahilce olur bunun cevabı her ikiside dünyada büyük kitle yapmış moda olmus araclar ama kıyaslama sadece tercih meselesi kimine motoru iyi kimine tarzı... binmediginiz araclar hakkında yorumu cahilce buluyorm!
5.20i kesinlikle çok iyi bir araç. Performans anlamında beklentileri rahatça karşolıyor. Executive sınıfda bence en iyi tasarıma sahip. Kendi sınıfı için fiyat ideal. sürüş dinamikleri çok iyi konfor konusunda da yeterli ama e sınıfından konforlu dediğinizde mümkün değil. E sınıfı bu segmentte konfor sınırlarını zorlayan bir araç. Mazda 6 içinse bence mazdaya haksızlık etmişsiniz mazda 6 direk 7 serisinin yada S calass rakibi çünkü. :))) Ama bu kıyas Dergi için kesinlikle dikkat çekici olur. Eee nede olsa asıl haber köpeğin adamı ısırması değil adamın köpeği ısırması değilmi.
Bilende konuşuyor bilmeyende üstelik ''manasız'' cocuk... soru sorulmasına gerek yok neden mi? Mercedes motoru renaulttan aldı diye küçük gösterilmeside manasız. BMW de peugeout tan motor alıyor. Peki ya şimdi ne olacak Ben e270 dcı ve 5.20 i kullandım. araç sahibi olarak Peki ya kendini akıllı zanneden sazan balığına ne demeli ? Burada anlatılmak istenen farklı. BMW'nin Merdecesten bahsedildiği gibi ''her alanda '' Bir üstünlüğü yok cocuğum...
Onur bey; Anlatılmak istenen nedir bilmiyorumda sizin anlattıklarınızı sizden başka anlayan varmı ben asıl onu merak etmekteyim. Sazan derken beni kasdetmekde iseniz anlatılmak isteneni asıl siz anlamamışsınız sanırım. Ben bmw üstün veya mercedes üstün gibi birşey demedim sadece size sağladoğı konfor konusunda E sınıfı daha iyidir dedim. Başka konularda bmw veya 5 serisi iyide olabilir aksi bir iddaada bulunmadım. dediğim gibi sazan dediğiniz ben isem şimdi gerçek sazan kim bir daha düşünün.
Saygi sinirlarini zorlayan arkadaslara once saygi diyorum biz burda yorum yaparken haberin icerigini ve şahsi görüşlerimi dile getirdim begenme ve begenmeme butonu var ama saygi butonu unutulmus maalesef ben bmw yi mercedese tercih ederim tatrtisilir mazda6 yla karsilastirin dedim tartisilir ama hakaret etmem klasik bir karsilastirma testi yerine boyle bir onero sundum a6 e 200 yle hep karsilastiriliyo neden mazda 6olmasin bunu soylerken de bos sallamiyoruz ikiside benzinli ikiside otomatik ve en onemlisi arac siniflandirmasi boyuta gore yapilir boyutlari hakaret edenler karsilastirsin yinede once saygi diyorum.
Şahsım adına Size bir saygısızlık yapmadım, siz fikrimiz söylemişsiniz bende fikrimi söyledim. Son söylediklerimde heryerde kullanılan tabirlerdir ve anlatılan şeyde bu kıyasın standartlar dışında bir şey olduğu sadece ilginç olduğu için dikkat çekeceği yoksa ciddiye alınacak bir tarafı olmadığı idi. Karşılaştırma fikrinize gelince ise olayı bu kadarmı basit düşünüyorsunuz. ikiside benzinli ikiside otamatik ve en önemlisi boyut. O zaman Octavia'da aynı boyutlarda, benzinli ve otamatik hatta illa otamatik tercihi olmayanlar içim Emegrand (EC7 sanırım) onlarıda bu kıyasa ekleyelim işte o zaman muhteşem bir kıyas olur. Hem sizin bütün kriterlerinizde karşılanmış olur. Hatta olayın bir sokraki aşamasındada aynı büyüklükte oldukları için 7 serisi ilede Superb karşılaştırması isteyebiliriz. Bumudur yani ????
bakın hala chery ornek vererek ti ye alıyorsunuz boyuta göre sınıflandırmayı ben çıkarmadım dünya da böyle yapılıyor ben hala idda ediyorum mazda 6nın üst segment bir araç olduğuna o zaman tekrar sıralayalım benzinli, otomatik, boyut, fiyat yakınlığı, donanım hepsi kıyaslanır nitelikte olduğu için böyle bir öneri sundum. ben bmw yi tek geçerim her zaman ama bu diğer arabalarla karşılaştırılamaz anlamına gelmez. Her düşünceye de saygı vardır bizde o yüzden saygılar
Sayın src boyuta göre sınıflandırma yaparsanız. 3 serisi, passat, accord, superb hepsi d serisi ve net boyutlarını bilemiyorum ama görüntü itibarı ile en küçükleri 3 serisi sanırım. Hatta bir alt segmentteki octavia bile 3 serisinden büyük olabilir. Ne yapıcaz şimdi. Fiyat konusuna gelince fiyatı belirleyen bir yığın faktör var, bu kadar basit olamaz yani. Siz tiye almak diyorsunuz ama ben ciddi olarak soruyorum size Emegrand'a 5 serisindeki tüm donanımı yükler ve fiyatıda 150 binin üstüne çıkartırsak 5.20 nin rakibimi olacak. Hem dünya standartlarını bu kadar önemsemekte iseniz mazda 6 tüm dünyada D sınıfıdır. Dünyanın hiçbiryerinde E sınıfı ile bir kıyas yapılmaz.
Ben sözümün hiçbiryerinde BMW mükemmeldir kıyaslanamaz falanda demiş değilim. 520 benimde çok beğendiğim bir araçtır. 150-200 bin aralığında premium bir araç almak istersem kendi kriterlerim ile ilk tercihim olacaktır. Ama E serisinin daha konforlu oldunu kabul ederim. Ama mazda 6 hiçbir zaman altarnatifim olmaz. Mevcut durumda hiçbir bmw veya mercedes hatta audi kullanıcısınında böyle bir tercihi olmaz. Mazda 6 iyi bir araçtır ama bu saydığım modeller için bir alt basamaktır. Araç değiştirenlerde basamakları yukarı yönde çıkar aşağı doğru değil. Umarım anlatabilmişimdir.
Arkadaşlar kulaktan dolma basmakalıp bilgilerle yorum yapıyorsunuz. "Mercedes daha konforlu, BMW daha hızlıdır" çocukluğumuzda kalmış bir şehir efsanesidir. Bunu kullanmadan bilemezsiniz, tabi test sürüşlerini kast etmiyorum. 5 serisi E serisinden başta konfor olmak üzere hemen hemen tüm kriterlerde açık ara öndedir. Sadece uzun dönem sorunsuzluk ve sağlamlık konusunda bekleyip değerlendirmekte fayda var. Birde bu iki araca alternatif bence A6'dır. Mazda 6 falan ne kadar iyi olursa olsun bu araçları kullananların aklının ucuna bile gelmez.
Şükrü Bey; sizin kriterlerinize göre e serisi ile istanbul-Ankara arası gidiş geliş takriben 1000 km civarı 5 serisi ile Köln-İstanbul arası muhtelif zamanlarda kullanma gene takriben 1000-1200 km civarı tecrübe yorum yapmak için yeterlimidir. (Yalnız benim kullandığım 5.20d) idi belirteyim. Eğer bu tecrübe yeterli ise evet tekrar ediyorum kesinlikle E serisi 5 serisinden daha konforlu bir araç. Ama 5 serisini kullanırken daha çok zevk aldım ve yol tutuşu ve sürüş dinamikleri konusunda e serinden iyi. Bu benim naçizane fikrim ama tecrübe ile sabit.
5.20 'nin kasasını beğenen ancak yakıtı düşünmeden sadece ÖTV farkından dolayı ilk alım maliyetini düşünenler için 1.6 lt motor tercih edilebilir belki. Çok km yapanlar için kısa süre sonra yakıttan dolayı memnuniyetsizlikler başlayacaktır diye tahmin ediyorum. Hem BMW olsun, hem az yaksın isteniyorsa, 1.6 motorlu 3.16 benzinli versiyon düşünülebilir.
Mazda 6 gercekten super bir araba fakat dengi 5 serisi değildir tabiki.Mazda satıcıları bu aracın A5 klasmanında olduğunu söylüyor yani D nin bir tık üstü olarak anladım ben.Ben D segmenti olarak görüyorum...BMW 5 serisinin 1.6 motorla Türkiye'ye gelmesi tamamen ülkemizdeki vergi saçmalığından dolayı Türkiye tarafından talep edilmiştir. Vergi saçmalığından dolayı ülkemize hiç bir ülkede satışı olmayan düşük hacimli motorlar üretiliyor.
BMW nin bu motoru yakıt sarfiyatını düşünerek yaptığını sanmıyorum, ötv yüzünden yükselen fiyatları satış kaygısı ile daha ulaşılabilir fiyatlara indirmeyi amaçlayan bir çalışma bence. Zaten bu tartışmalarda burada başlıyor Bu premium markaların (sadece Bmw değil mercedes,volvo ve jaguar'da dahil) araçların fiyatlarını daha aşağılara çekip bir alt segmentin biraz üzerinde fiyatlara satınca. Alt segment müşterisinde bütçesini biraz daha zorlayıp premium markaya geçme kıpırdanmaları olabiliyor. İşte bu yanlış anlaşılıyor sanırım. Bir d segmenti kullanıcısının üstüne 40-50 bin lira ekleyip 5 serisi yada muadili bir araba alsam düşüncesi sizin tarafınızdan bu iki aracın hemen rakip olarak algılanmasına neden olmuş. Yani kısaca 5 serisi fiyatını düşürerek mazda 6 müşterisini çalıyor yoksa mazdanın premium markalara rakip olması zaten mümkün değil
Erkan bey A5 d ve e serisi arası bir araç değil aslında. direk olarak a4 ün coupesidir. Daha sonra CLS'nin başlattığı modaya uyup coupe görünümlü spor araç performanslı sedan aile arabası diye bir akıma uydular. Bu sayede de arz/talep dengesi ile hemen fiyatları şişirdiler. Yoksa araç aynı araç direk rakibi mesela VW cc.
Aracı almaya niyetlenen arkadaşlara aracı en az bir günlüğüne kiralayarak test etmelerini tavsiye ederin. hem 520d'yi hemde 520i'yi test ettim. Hafta sonu Avis'ten BMW5.20i araç kiraladım. Araç henüz 280km'de idi, Otoyolda aracın tüm özelliklerini test etme imkanım oldu. 110km sabit hızda cruise kontrol ile ortalama 7,4litre tüketim değerini yakaladım. Sport modunda çok rahat 200km değerlerini görüyor ve inanılmaz derecede sessiz ve çizgisini koruyan bir karaktere sahip. Hali hazırda diesel bir araç kullanan bir sürücü olarak benzinli araç kullanmayı özlemiş olduğumu hissettim. Düşük hızlarda ve ilk kalkışta elektrikli araç kullanıyormuş hissi veriyor. 520i ile 520d arasında yaklaşık 30.000euro fiyat farkı var. 6ayda bir ödenen MTV farkıda dikkate alındığında yakıt farkı ile bu fark nasıl kapanır bilemem. Aracın Türkiye için tek dezavantaj 2.el satışında olabilir. Ancak, imkanı olanlar için almak yerine uzun dönem kiralamada çok avantajlı olduğunu söyleyebilirim. 520i ile 520d arasında yakıt ekonomisi dışında bir fark olduğunu görmedim ancak aylık kira bedellerinde 350Euro fark var. benden bu kadar.
Ben burda neyi kaçırıyorum bilmiyorum ama, dizel ile benzinli arasındaki fiyat farkının kullanım süresi içerisinde erimesini beklemek ne kadar doğruki ? Pahalı aldığınız dizel aracı satarkende pahalı satacaksınız zaten. Ki kuvvetle muhtemel 5,20i nin 2 el performansı dahada kötü olacağından size kaybettireceği para daha fazla olacaktır. Burada tek handikap 30 bin euroluk ilk yatırım maliyeti bu maliyete katlanabiliyorsanız d bence daha iyi bir altarnatif. Ama tabi bu 70-80 bin tl daha bütçesi olmayıp 5 serisine binmek isteyenler içinde bu araç düşünülmüş. Tabi bu arada Murat beyin söylediği uzun vadeli kiralamada bir altarnatif olabilir.
Ülkemizdeki dizel kalitesinin düşük olması ve dizel motorlarda masrafların ilerleyen km lerde daha fazla oluşu sebebiyle dizel araçlar belli kilometreden sonra satarken daha çok kaybettirirler. Sözgelimi piyasa şartları incelendiğinde her iki araç arasında başta 30 bin € seviyelerindeki fark, araçların her biri 50 bin km ye ulaşıp satılmak istendiğinde 30 bin Tl civarındadır. Bu kilometreyi 2 yılda yaptığınızı düşünürsek dizel yerine benzinli araç alarak 30 bin € paranızı da çeşitli yatırım araçlarında değerlendirerek en azından yıllık yüzde 10 ortalamayla 6 bin € dan fazla para kazanabilirdiniz. Ancak dizel alarak yıllık 1500 tl fazla vergi öder, 6 bin € kazançtan mahrum kalır, kaskoya birkaç bin tl fazla ödeme yapmak durumunda kalır, sonuçta zarar edersiniz. Bu araç için minimum 50 bin km yol/yıl yapılmıyorsa mantıklı değildir.
BMW kendi felsefesinden taviz vermeden son 15 yılda başta, dizel motorlar olmak üzere tüm efsaneleri ve tabuları yıkıp geçmiş, yeni standartlar doğmasına neden olmuştur. Buna 8 ileri ZF şanzıman da eklenince olay bitmiştir. Eski bir Mercedes'ci olmama rağmen; her ikisi arasında önemli farklar olmasa da, yaptığım test sürüşünde ilk defa 5 serisinin E sınıfına tercih edilebilir olduğuna şahit oldum. Güç-ağırlık oranı, şanzıman oranları, ivmelenme sessizlik konfor vs. gayet güzel, yakıtı olması gerektiği gibi, alacak olanın endişelenmesine gerek yok. Şehir içi sıkışık trafikte bu ağırlıkta otomatik bir aracın 12Lt. civarında yakmasından daha normal bir şey de olamaz zaten, 8 vites şehirler arasında hakkını verecektir. Satın almayı düşünenlerin , tüm bunları bilmesi ve pişman olmaması gayet doğaldır.
1. Bir önceki efsane kasanın tasarımı kimler tarafından çok eleştirilmiş? 2. Turbo dizele çekinceli yaklaşılmıyor da turbo benzinli motora mı çekinceli yaklaşılıyor? Dizel f1 otomobil var mı :) 3. 70 bin tl ile konfor ve ekonomi nasıl birleştirilebiliyormuş? 4. Dizel otomobil emisyonlarında bulunan maddelerin kanserojen olduğu bu nedenle ab nin dizel partikül filtresini zorunlu tuttuğunu bilen var mı?
Fınfık 5 serisini biri bana açıklarsa sevinirim.
Murat bey, "fındık motor", ülkemizde nispeten küçük silindir hacmine sahip motorlar için kullanılan bir argo tabirdir. Genellikle cüssesine göre küçük silindir hacmine sahip otomobiller için kullanılır.
model ismi 520i değil de 516i olmasın sakın?1600 mtor olduğu anlaşılmasın diye mi.
Markalar satış stratejisi içerisinde model isimlerini koyarken imajı oldukça düşünürler, 516i gibi bir model cidden marka imajı için dışardan "516i diye model mi olur lan" gibisinden sokakta tabirlere neden olacağından ve performans bakımından zaten 2 litrelik 184HP'Ye yakın olduğundan bu isim tercih edilmiş bence. Benzer şekilde Mercedes E180 için şu an "E 180 ne ya" gibi eleştirileri duyuyorum etrafta. Hatta birçok E180 kullanıcısı model logosunu iptal ederek alıyor arabayı (316i için bile iptal ettirenler var!) Otomobil ilanlarına bakın zaten adam C 180'e dört egzoz, AMG logo vs taktırmış C 63 AMG diye dolaşıyor. BMW'ci de aynı şekilde 520d'ye 4 egzoz M paket yaptırmış arkayada M5 amblemini koydurmuş dolaşıyor. Velhasıl gösterişi seviyoruz, toplum düşüncelerini de önemseyip bu tarz faaliyetleri yapıyoruz, zaten markaların M paket, AMG, S-line gibi donanımlar sunması aslında birazda bu psikolojide yatıyor sanırım.
ben bi konu hakkında bilgi sahibi olmak istiyorum yardımcı olursanız sevinirim özellikle arkadan çekişli dizel araçlarda yol tutuş konusunda önden çekişten daha mı başarılıdır hangisi daha stabil gider yaz kış olarak değerlendirirseniz
Dizel ile benzinli arasında 73.000 tl fark var. Tulu DARICAN test yorumunda motor küçültme ile yakalanması planlanan ekonomiyi sorgulamış. Ötv avantajı ile zaten ciddi fiyat avantajı var. Turbo benzinli motorun performansı harika zaten. O zaman 73.000 tl fazladan ödemeye ne gerek var? Ne kadar yakarsa yaksın 73.000 tl avantajı çöpe atmaz bu araç. Çok mantıklı.
51.727 kez okundu
119 oy verildi. Ortalama 4 puan
BMW X5 25d xDrive Premium
BMW 5.30i Test Sürüşü
1 ay 13 gün Yorum yok
4 ay 8 gün Yorum yok
Yeni BMW 520d
7 ay 11 gün 1 yorum
8 ay 16 gün 1 yorum
2010'lu Yıllarda Üretilen En Havalı BMW Hangisi?
4 ay 5 gün Yorum yok
BMW X5 Yenileniyor
8 ay 16 gün Yorum yok
BMW'nin faizi yüzde 0,99
1 yıl 5 ay Yorum yok