Yeni Yılda Yeni F1 « SPORDANHABER.COM
admin - 23 Mart 2013 18:43
2014′de beklenen büyük değişimler sayesinde tanıtımlarda araçları çevreleyen kelime ‘evrim’ olacak.
Formula 1 takımları 2013 için ön kanatlarının FIA’nın uygunluk testinde ki değişiklik sonrasında testen geçebilmek için kanatların daha güçlü olduğundan emin olmak zorunda.
2013 için testin gücü ve esneme payı değişmeyecek fakat testin uygulanacağı bölge de değişiklil olacak.Bundan sonra güç aracın ortasından 790 mm’den 2 bölgeden uygulanacak,biri ön lastiğin ortasından 675 mm ileriden diğeri ise 975mm ileriden.
Peki Kurallar Ne Diyor…
BÖLÜM 1.17.1 Araç parçası ön lastikten 675mm ve 975mm ilerden 1000N bir güç uygulandığında düşey olarak 10mm’den fazla esneyemez.Yük aşağı doğru 50mm bir çap kullanılarak 400mm x 150mmboyutunda diktörgen bir adaptör ile baskı uykulanacaktır.Bu adaptör takım tarafından sağlanmalıdır ve
c)İç kısıma 400mm paralel olarak sınırda yerleştirilmeli ve 715mm’lik çıkışı olmalıdır.
F1′in 2012 generasyon araçlarına alışıldı,kurullarda ki acayip değişikliğe bağlı olarak burunlarda ki boyut değişikliği ve ana şasi ‘çirkin’ burunları oluşturdu.
Takımlar ve FIA araçların görünümünü iyileştirmekde çok istekliyken ama kuralları değiştirip boşuna para harcamak istemezken 2013′de ortak bir çözüm bulundu.
Takımlar artık kademeli burunlara ‘Gösterişli panel’ adını alan küçük bir lamine parça ekleyebilecekler ve bu sayesede burun kısmında hassas bir geçiş sağlanabilecek.
Dış kısım enine veya boyuna olan kısmı karenajı hiç bir şekilde 50mm’den az kıvrımlı bir konkac çapını bulunduramaz.
Pirelli’nin lastikleri yapısal olarak daha sert yapma kararından sonra 2013′de lastikler daha ağır olacak.
Bunun sonucunda FIA araçların minimum ağırlığını 2012′de ki 640kg’dan 642kg’a çıkarmakta karar kıldı.
BÖLÜM 4.1 (Minimum Ağırlık) Etkinlik boyunca benzinsiz aracın ağırlığı 642kg’dan daha az olamaz.Eğer araç kontrola girerse ve kuru hava set lastikler takılı değilse seçilen FIA teknik delegesi tarafından araç kuru set lastikler takılı olarak hesaplanacaktır.
BÖLÜM 4.2 (Ağırlık Dağılımı) Sadece 2012 ve 2013 için, ön ve arka lastiklere uygulanan ağırlık bütün sıralama ve antreman dönemleri boyunca 292kg ve 343kg’dan az olmamalı.
BÖLÜM 4.2 (Lastik Ağırlıkları) Bölüm 4.1 ve 4.2′de ki ağırlıklarda (Yaklaşık 1kg) gerekli değişimler 2012 ve 2013 kuru hava set lastik dingil ağırlıklarına bağlı olarak ayarlanacaktır.
BÖLÜM 15.2.2 Yapının geçmesi gereken statik ağırlık testlerin detayları Bölüm 17.2′de bulunabilir.
BÖLÜM 17.2 (Kıvrımsal Yapı Testinin Prensipleri) Yük yana doğru 50kN’ye,uzunlamasına 60kN ve dikey olarak 90kN’ye eşit.Ağırlık yapıya düz 200mm çapda ve dikey kavisli bir dolgu ile tepeden uygulanması zorunludur.
Test boyunca kıvrımsal yapı yaşam hücresine bağlı olmaladır.Yaşam hücresi her statik yük testinde Bölüm 18.2′de açıklandığı gibi aşağıdan düz bir yapı ve motor kısımlarından sıkıştırılmalıdır.
Test Bölüm 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 18.6 ve 18.9.2′de tanımlanmıştır ve kabul edidiği gibi bütün hücrelerde kullanılmaldır.
Test sırasında (Saplamalar 3.0mm büyüktür),sapmalar Bölüm 17.2 ve 17.3′de açıklanan şasinin testlerde kullanımına bağlı olarak iç yüzeylerde %120′lik bir kısmı aşmamalıdır.
Yine de Lotus ve Mercedes’in geliştirdiği pasif Double DRS sistemi hala kurallar dahilinde.
BÖLÜM 3.18.1 Bölüm 3.10.2′da kapalı kanadın üst ve alt kısmının araç hareket halindeyken kazandırdıkları açıklanmaktadır:
– İstisnai durumlar dışında parçalar ana kısma bağlı olmalıdır,hiç bir parça dış hava akımına aracın ortasından 355mm’den fazlasına yerleştirilemez.
– İstisnai durumlar dışında parçalar ana kısma bağlı olmalıdır,istisnai durumlar dışın bu küçük parçaların ana kısma bağlı olmasını ve üst ve alt kısmı ile bu iki kısmının kapalı olmasının kullanımı Bölüm 3.10.2.’de açıklanmaktadır.
– Herhangi bir değişiklik diğer aracın bütünü ile ilgili kurallara uymalıdır.
– Direkt veya indirekt olarak hiç bir şekilde borunun geometrisini değiştirmek için kullanılamaz.Değişimin ötesinde bölümler arası mesafe Bölüm 3.10.2.’de izin verildiği şekilde kullanılır.
2011′in başında DRS tanıtıldığında,FIA takımların sıkı çalışıp DRS’i başarılı kılmasının tek yolu antremanlarda ve sıralamalara serbest kullanım olduğuna inandı çünkü hız artışı grid pozisyon savaşı için hayati bir destekti.
Yarışlarda DRS’in yararsız olduğunu kanıtlandı ve pilotların güvenliği için hızlı virajlarda aktif olması konusunda anlaşıldı.FIA 2013 için kuralları kurcaladı.
Artık pilotlar aktif DRS’i sadece yarışta izin verilen alanlarda kullanabilecek.FIA ayrıca 2013 için her pistte iki alan belirlemek konusunda ısrarcı.
BÖLÜM 27.5 F1 Teknik kuralları Bölüm 3.18′de pilotun ayarlayabildiği parçalar belirlenmiştir:
Lewis Hamilton’un İspanya GP’de ve Sebastian Vettel’in Abu Dhabi GP’de yaşadığı benzin bitme olayında yaşanan tartışmalarında ardından FIA kurallarda ki gri alanı yok etmek için değişikliğe gitti.
Geçen seneye kadar takımlar sıralamalarda pite dönerken pistte durduklarında ‘Zoraki Durum’ diyerek konuyu başarıyla kanıtlıyorlardı.
Bu kuralın böyle kullanılmasıyla ilgili rahatsızlık FIA’nın bunu tamamen kaldırmasına yola açtı.Pist üzerinde duran araç sadece zorunlu bir litre örnek için kullanılan benzini değil ayrıca pite gelmeye yetecek kadar benzin bulundurmak zorunda.
3) Q1′DE 6 ARAÇ KALACAK
HRT’inin ayrılışı ile Q1 bu sene daha farklı şekillenecek.
Yeni takımlar geldiğinden beri Caterhamlar Marussialar ve HRTler arasında Q1′de rekabet oluştuğunu gördük.
2013′de Gridde ki 22 araçlar beraber sadece 6 araç Q1′de kalacak yani bu demek ki Caterham ve Marrusia ilerleme kaydetmesede başka 2 pilot cumartesini erken bitirmeyi garantilemiş oluyor.
BÖLÜM 33.1 Eğer 24 araç yarışıyorsa,7şer tanesi Q1 ve Q2′den hariç tutulacak ve eğer 22 araç varsa 6şar tane araç Q1 ve Q2′den hariç tutulacak.
Etiketler : 2014'de F1, Yeni yılda yeni F1
Bulgaristan’da düzenlenen Doğu Avrupa Motokros Şampiyonası’nın ilk ayağında Türkiye takım halinde üçüncü oldu.Doğu Avrupa Motokros Şampiyonası'nın ilk ayağı 124 sporcunun katılımıyla Bulgaristan'ın Pomorie şehrinde yapıldı. Bulgaristan, Romanya, Moldova, Macaristan, Hırvatistan, Sırbistan, Makedonya ve Arnavutluk arasında Türkiye takım olarak üçüncülüğü elde etti. Evsahibi Bulgaristan takım halinde birinci olurken, Romanya'da açılış ayağını...