Vecihi Hürkuş (1896 - 1969) 18 Ocak 1896 Cumartesi günü (06 Kanunusani 1311) İstanbul'da (Dersaadet) doğdu.
Babası İstanbullu bir aileden Gümrük Müfettişi Ali Feham Bey, annesi Vidin'de doğmuş, üç yaşında İstanbul'a gelmiş Zeliha Niyir Hanım'dır. Üç yaşında iken babası ölmüş. Çok genç yaşta dul kalan annesi ile geniş bir ailenin içinde amcalar, halalar, enişteler, yengeler, ağabeyler ve ablalar ile birlikte büyümüştür. Bir süre sonra Harbiye'de eskrim ve resim hocası olan amcası Ahmed Şekür Bey'in yanına sığınmışlar, sonra da annesi ve kardeşleriyle Üsküdar'a yerleşmişler. Üç kardeşin ortancası olan Vecihi çok canlı ve hareketli bir çocuktu. İlkokulu Bebek'te okudu, Üsküdar'da Füyuzati Osmaniye Rüştiye'sinde ve Üsküdar Paşakapısı İdadi'sinde okudu, sanata olan ilgisinden Tophane Sanat Okulu'na geçti ve bu mektebi bitirdi. 1912'de Balkan Harbi'ne eniştesi Kurmay Albay Kemal Bey'in yanında gönüllü olarak katıldı. Edirne'ye giren kuvvetler içinde yer aldı. Balkan Harbi sonunda İstanbul Ordu Kumandanlığı tarafından Beykoz Serviburun'daki esir kampına kumandan oldu. Tayyareci olmak istiyordu. Yaşı küçük olduğundan makinist mektebine aldılar. Tayyare Makinist Mektebi'nden Küçük Zabit (Gedikli/Astsubay) olarak mezun oldu. Makinist olarak Birinci Dünya Savaşı'nda Bağdat cephesine gönderildi. Orada 2 Şubat 1916 tarihinde bir uçak kazasında yaralanarak İstanbul'a döndü. Yeşilköy'deki Tayyare Mektebi'ne girerek tayyareci oldu. Pilot olarak ilk uçuşu 21 Mayıs 1916 tarihindedir. 15 Kasım 1916 tarihinde tayyarecilik tahsilini bitirerek pilot diplomasını aldı. 1917 sonbaharında Kafkas Cephesi'ne, 7. Tayyare Bölüğü'ne atandı. Orada bir Rus uçağı düşürerek Kafkas Cephesi'nde uçak düşüren ilk tayyareci oldu. 8 Ekim 1917 günü bir hava savaşında yaralanarak düşünce, Rus'lara esir olmadan önce uçağını teslim etmemek için yaktı. Esir olarak Hazar Denizi'ndeki Nargin Adası'na gönderildi. Azeri Türklerinin yardımı ile adadan yüzerek kaçtı. Nargin Adası’nın karşısındaki Bakü, Rus işgali altında olduğundan, savaşa katılmayan İran’da karaya çıktılar. Birlikte kaçtığı istihkâm Teğmeni Salih Bey ile 2,5 ayda yaya olarak Süleymaniye üzerinden Musul’a geldiler. İstanbul'a geldiğinde savaşın sonları idi. Başkent İstanbul Hava Müdafaa Bölüğü'ne tayin oldu. Vecihi Bey İstanbul hava müdafaasına katıldı. İstanbul işgal edilince esaretten dönen askerlerin arasında gizlice Harem'den kalkan bir gemiyle Mudanya'ya, oradan Bursa ve Eskişehir üzerinden Konya’ya giderek Kurtuluş Savaşı'na katılmıştır. Kurtuluş Savaşı'nda Vecihi Hürkuş, “Sivil Pilot”tur. Kurtuluş Savaşı'nın ilk ve son uçuşunu yapan, İzmir / Seydiköy Hava Meydanını işgal eden tayyareci olmuş, TBMM'den üç defa takdirname alarak kırmızı şeritli İstiklal Madalyası kazanmıştır. Kurtuluş Savaşı içinde Akşehir'de Jandarma Komutanı Ratıp Bey'in kızı Hadiye Hanım'la evlendi. İzmir'de Gönül, İstanbul'a döndüklerinde de Sevim isimli iki kızı olmuştur.
Bu fabrikalar Türkiye'de anonim şirket halinde tayyare fabrikası kurmak fikrindeydiler. uçağının zamanın en modern ve yüksek ateş kudretinde iki kişilik av tayyaresi. tam o sırada 1923 yılı başlarında İzmit mıntıkası Tayyare bölüğüne atanmış. Hürkuş. Potez 25 tipindeki rekor tayyaresiyle akrobasi uçuşundan sonra fabrika tarafından Atlantik Okyanus geçiş uçuşu yapması için teklif yapılmış.. Kayseri'de Tayyare Onarım ve Motor Anonim Şirketi (TOMTAŞ) adında bir fabrika kurmak için anlaşır. onların düzeltilmesi ile Junkers A. Bağış toplamak için bir madalya tüzüğü hazırlandı. Edirne'ye yanlışlıkla inen bir yolcu tayyaresini almaya görevlendirilmiş.C. Ganimet olarak Yunanlılardan ellerine geçen pek çok motordan yararlanarak projesini hazırlayıp ilk uçağı Vecihi K VI'yı imal etmiştir. savaşta her tarafa ateş saçabilme gücü olduğunun kanıtlanması için Fransızların gözde uçağı Nieuport Delage ile . TOMTAŞ'ın teklifini kabul ederek Almanya'ya gider. Hürkuş. istifa ederek hava kuvvetlerinden ayrılıp Ankara'ya giderve kurulmakta olan Türk Tayyare Cemiyeti'ne (T.T. Bu arada Avrupa havacılığının incelemek için bir heyetle Hürkuş. Türk Tayyare Cemiyetine ilk yardım Ceyhan ilçesinden gelmiş. Hizmet karşılığı bu uçağa “Vecihi” adının verilmesi. Almanya'da Junkers A. uçağına güveniyorsan atla. Almanya'da Junkers ve Rohrbach uçak fabrikalarınıziyaret ederler. 28 Ocak 1925'de uçağı Vecihi K VI ile ilk uçuşunu yapar. Fransa'da da Breguet.35'lerin yapımını da üstlenir. T." yönermesiyle havacı bir kuşak yetiştirmek için kurulan Türk Tayyare Cemiyeti.000 TL telgrafla bağışlanmış.35'in satın alınması için tecrübe uçuşu istenir.T. bizi de kurtar" sözü üzerine Hürkuş. yaptığı uçağını geri alıp. alınan ilk uçağa da Ceyhan adı verilmiştir.'nin bağış toplama faaliyetlerinde kullanarak halka havacılık sevgisini aşılamak istiyordu ama uçağını geri almayı başaramadı. milli bir hava sanayi kurmak amacındaydı. Junkers A. fakat Fransız Aero Kulübü'nün baskısı ile teklif suya düşmüştür. kara ve deniz okulunda öğretmenliğinden başka fen işleri ile de uğraşmış. Hürkuş'un da tekrar hava kuvvetlerinde görev alması istenince istifa etmiştir.000 TL bağışlayanın adı da alınacak uçağa ad olarak verilecekti.C. Türkiye'ye dönüşte 19 Ekim 1925'de Tayyare Cemiyeti Yönetim Kurulu istifa etmiş. 1919'dan beri uçak projeleri yapan Hürkuş'ta uçak inşa etmek düşüncesini yeniden canlandırmıştır.C. 10. gümüş. uç. vasıta veelemanları hava kuvvetlerine verilerek havacılıkla ilgisi kesilmiş oluyordu. Hanriot gibi birçok fabrikaları ziyaret etmişler. Gazi Mustafa Kemal'in "İstikbal göklerdedir.20 tayyarelerinde bazı noksanlıklar bulur.. Uçağı için uçuş müsaadesi istemiş. Üç ay sonra İzmir'de Binbaşı Fazıl'ın eğitim uçuşu sırasında düşüp ölmesiyle yeniden İzmir'e çağrılmış. Bağışa göre bronz. Hürkuş'un uçakla yurtiçi bağış gezileri de bu uçakla başlamıştır. İzin almadan uçtuğu için cezalandırılınca. Potez. uçabilirlik sertifikası için bir teknik heyet oluşturulmuş. Milli Savunma Bakanlığı. biz sana bu lisansı veremeyiz. 10. halkın bağışları ile yaşayan bir kuruluş olacaktı. Bunun için bir okul açmak. elindeki tayyare. Hürkuş da bu fabrikaların uçaklarıyla tecrübe uçuşları yapmış. Sonunda teknik heyetten birinin "Vecihi. altın ve elmaslı madalya verilecek. cemiyetin tasarıve projeleri suya düşmüş. Fen şubesini organize etmekle görevlendirilir. ancak teknik heyetin içerisinde tayyareyi uçuracak ve kontrol edecek personel bulunmadığından gecikmiştir. Hürkuş.) katılır. Junkers bu uçuşun özellikle Hürkuş tarafından yapılmasını. ikinci kez Avrupa'ya gider. 18 Temmuz 1926'da telgrafla memlekete çağrılır. Savaşta çekilen yoklukların giderilmesi amacıyla havacılığı millileştirme düşünceleri başlamıştı.Savaş sonrası İzmir'de Seydiköy'de açılan tayyare okulunda yeni tayyarecileri eğitime başlamış. T.T.
atlayışı Gazi Mustafa Kemal ve Ankaralılar izlediler. Kurumda boş durmaz. Ankara üzerinde bir gösteri yapmış. tek motorlu spor ve eğitim uçağıdır. diğeri altı kişilik tek motorlu Junkers F. başköşesinde "Yaşasın Türk Tayyareciliği" yazılı bir pankartla onurlandırılarak uçuş müsaadesini almıştır.24. hem de TOMTAŞ'a büyük faydası sağlayacaktı. Junkers A. üç ay içinde ilk Türk sivil uçağını. Halkevi'nde de Yerli Mallar Sergisi açılmıştır. Hürkuş. Tarih 1927'dir. "Tayyarenin teknik vasıflarını tespit edecek kimse bulunmadığından gereken vesika verilmemiştir" cevabını almış. uçak gelince tekrar monte edilerek uçağın malzemeleri ve her türlü teknik kontrolü yapıldıktan sonra uçuşu istenmiş. Hürkuş burada yerli malı uçaklarının resim ve maketleri ile üstten kanatlı kapalı kabinli Vecihi K-XI tipi uçak modelinin minyatürünü sergiler ve büyük ilgi görür. Kötü yönetimi yüzünden 1928'de iflas etmiş. 16 Eylül 1926 tarihinde Türkiye'de ilk paraşüt gösterisi Ankara'da yapıldı. İran devletine uçağı göstermek ve hükümetimizin rızasıyla devletimizin ihtiyacından fazlasının yabancı devletlere de satılabilmesi fikrini açmış.35 tayyaresi de TOMTAŞ'a devredilmemiş olduğundan bu uçuşu reddedilmişti. Demiryolu vagonları ile Haydarpaşa’ya. Bir yıllık aradan sonra Hürkuş. TOMTAŞ emrinde biri 14 kişilik 3 motorlu Junkers G. yurdumuzda ilk hava yolları uçuşları olduğu düşünülebilir.13 yolcu tayyareleriyle Ankara . yeni uçak model ve tiplerini tasarlamaya devam eder. savaşı Junkers A. Uçabilirlik sertifikası verilmesi için İktisat Bakanlığı'na müracaat ederek müsaade istemiştir. Hürkuş 23 Nisan 1931'de Çekoslovakyalı yetkililer tarafından civardaki bir gazinoda düzenlenen bir törenle.savaşını ister. aslında ikinci uçağı Vecihi XIV uçağını inşa etmiştir. Milli havacılığımız için güzel bir başlangıç olan TOMTAŞ ne yazık ki 1928 yılına kadar çalışmalarına devam edebildi. TOMTAŞ'a. 1 Ağustos 1926 da temsili savaş yapılır. O sırada henüz TOMTAŞ fabrikası teşekkül etmemiş ve Junkers A. Türk Hava Kurumu'ndaki eski görev yeri olan Teknik Şubeye döner. 14 Ekim 1930'da. Uçak iki kişilik. Hürkuş. Uçak Ankara’da sökülmüş. Mustafa Kemal'in yanına Anadolu'ya geçtiği için ailesi tarafından kendisine verilmeyen İhsan Hanım'la anlaşmış. 6 Aralık 1930'da Prag'a geldiğinde henüz tayyare gelmemişti.35'in kanatlarına benzin depoları ilavesi ile havada kalma süresini uzatarak Ankara-Tahran uçuşunu direkt yaparak. Hürkuş 1925'de Kurtuluş Savaşı öncesi İstanbul'da iken sevdiği. Başbakan İsmet İnönü ve bazı komutanlar tarafından uçağı incelenerek tebrik edilmiş. Her türlü uçuş şekilleri ile uçuşun kontrolü tamamlanmıştır. Hürkuş. Hürkuş yurda döndükten sonra. 1930 yılı Sanayi Kongresi Ankara'da toplanmış.Kayseri arasında ulaşım uçuşları yapar. Vecihi Hürkuş'un kullandığı Junkers F–13 uçağından Alman paraşütçü Heinke'nin 700 m irtifadan yaptığı 178. eşinden ayrılarak onunla evlenmiş ve 1927'de Perran isimli bir kızı daha doğmuştur. Uçağı ile birlikte uçarak Ankara'ya dönmüş. Bu yapılırsa hem devletimiz şereflenecek.35 ileHürkuş kazanır. Sirkeci’den de Prag’a gönderilmiştir. bunun üzerine bakanlık nezdinde yapılan girişimler sonucu uçağa istenen belgenin alınması amacıyla Çekoslovakya'ya gönderilmesi için müsaade almıştır. İlk uçuşunu 16 Eylül 1930'da Kadıköy Fikirtepe'de büyük bir kalabalık ve basın topluluğu karşısında yapmıştır. 1930 yılı yıllık iznini iki ay ücretsiz olarak uzatıp Kadıköy'de bir keresteci dükkânını kiralayarak. Hürkuş'un bu uçuşlarının. Tayyareye ait statik raporu gibi resmi evrak önce Çek diline çevrilmiş. daha doğrusu iflas ettirilmiştir. .
000 TL vermiş. bazı vatansever yetkili kuruluşların da yardımları olmuştur. Bu arada Türk Hava Kurumu yeni bir turne planlar. 21 Nisan 1932'de İlk Türk Sivil Havacılık Okulu'nu kurar.25 Nisan 1931'de Çekoslovakya'dan uçarak Türkiye'ye gelmek için yola çıkıp 5 Mayıs 1931'de Türkiye'ye gelmiştir. İzmit ve Yeşilköy'de tamamlanır. Ankara'dan başlayan uçuş Aksaray. Atatürk. İlk kurulmak istenen posta hattı Ankara-Erzurum ile Ankara-İstanbul arasında düşünülür. Büyük bir atölyesi vardı. Rıza. Abdurrahman. tayyareci kuşaklar yetiştirerek Türkiye Cumhuriyeti hava ordusunun yedek gücü olmaktı. bir de “Vecihi SK-X” adlı. Hürkuş bu durumdan çok sevinçlidir. Hürkuş Ankara'ya çağrılır. Vecihi Sivil Tayyare Okulu parasal sorunlardan ve yetiştirdiği öğrencilerin diplomalarına denklik verdirememiş olmasından kapanmıştır. Eskişehir. Aynı yıl tek satıhlı “Vecihi XV” uçağını da inşa etmişler ve 30 Ağustos 1933'de iki Vecihi XIV. uçak motoru ile çalışan deniz botu yapılmıştır. Manavgat. Öğrencilerinden Sait Bayav. Hikmet. Kurum şubeleri bağışlarla zenginleşmiştir. iki tane Vecihi XV ve Nuri Bey Vecihi XVI uçakları ile öğrencileri. İstanbul göklerinde gösteri uçuşu yapmışlar. . Fethiye. Osman Kandemir. örneğin Tekel İdaresi'nin ve İş Bankası'nın reklâmlarını yapmış. Ne yazık ki 29 Ekim 1936'da yeğeni Eribe'nin paraşütünün açılmaması nedeniyle düşmesi ve 30 Ekim 1936 günü şehit olması onu çok üzmüştür. Türk Kuşu'nda yapılması düşünülenler. İlk 12 öğrenci Sait. 1935 yılı başlarında Türk Hava Kurumu Başkanı Fuat Bulca. gezdiği her yerde kendisini havadan saygıyla izleyen. Osman. Salih. Denizli. Kenan. Hürkuş. Kalamış'ta bir hangar ve uçuş alanı olarak kullandıkları küçük bir sahası. Nuri Demirağ Bey. Uşak. Öğrencilerin eğitim sırasında hiçbir kazası olmamıştır. Eribe ve Türkiye’nin ilk kadın pilotu olan Bedriye (Gökmen) idi. ilk kadın tayyarecimiz Bedriye Gökmen ve kızı (yeğeni) Eribe yalnız uçmayı başarmışlardır. Aydın. Konya. bir tayyare yapımı için 5. Okulun motorlu ve motorsuz iki şubesi vardı. Muğla. Uçuş büyük bir başarıyla tamamlanmıştır. Tevfik Artan ve Muammer Öniz'in Rusya'ya eğitime gönderilmesi onun mutluluğu olur. Tevfik Artan. uçağının atıl kalmaması için Posta İdaresi ile çeşitli görüşmelerde bulunur. Zor koşullarda eğitim yaparken bazı kurumların. Aldığı cevaplar karşısında Büyük Atamız: "Ya. çağrılı olarak Rusya'ya gider. gazetelerdeki yazılardan izlediği Hürkuş hakkında da Fuat Bey'den bilgi ister. Tevfik. Okulda. Okulun gayesi Türk gençliğini havacılığa alıştırmak. 27 Eylül 1932'de eğitim ve öğretime başlanır. Orada sivil havacılığın durumunu görür ve dönüşünde Atatürk'e anlatır. Eğitim teorik ve uygulamalı olarak yapılıyordu. bir de Fikirtepesi'nde uçuş alanları vardı. böylece 1933'de adı "Nuri Bey" olan “VecihiXVI” kapalı kabin uçağı yapılmıştır. Başöğretmen olarak amatör gençleri çalıştırmak. Etimesgut hangarlarını yapmak. O da uçağına atlayarak Ankara'ya gelir. Hüseyin. Muammer Öniz. yaz kampı için uçuş sahası İnönü'nün bulunması ve okulunda yetiştirdiği öğrencilerinden Sait Bayav. öyle mi? O halde Türk Kuşu namı ile yeni bir çalışma yolu açın ve Vecihi'den faydalanın!" emrini verir. onun gerçekleştirmek istediği şeylerdir. Gezileri sırasında gençlikte oluşturduğu uçma sevgisi ile bir havacılık okulu açmayı düşünür. Muammer. Antalya. ama 3 Kasım 1931 tarihli telgrafla büyük yardımcısı makinisti Hamit'in işine son verilir Hürkuş'a ödenen uçuş tazminatı kesilerek Vecihi XIV uçağı uçuştan men edilir. İkisi kız olmak üzere 12 öğrenci kaydolur. Bundan sonraki uçuşların Milli Savunma Bakanlığı tarafından verilecek uçakla gerçekleştirileceği bildirilir. Bu durum Hürkuş'un kurum'dan tekrar ayrılmasına neden olur. Adapazarı.
12 sayı çıkarttılar. Türkiye'ye döndükten sonra ortaklar arasında çıkan anlaşmazlık üzerine Hürkuş.Türk Hava Kurumu. 6 Ağustos 1954'de “40. uranyum ve fosfat arayarak zor doğa koşullarında çalıştı. Mühendisliğini Danıştay kararı ile kabul ettirir. bir buçuk yıl sonra da mezun olmuştur. Büyük çoğunluğu üniversite öğrencileri olan Kanatlılar Birliği fazla yaşayamadı. 1915-1925 yılları arasında Birinci Dünya Savaşı. O günkü koşullarda teknik imkânın olmadığı Van'a tayin edilir. 27 Şubat 1939'da Tayyare Makine Mühendisliği diplomasını almıştır. 1952'de Paro mamasının reklâmını yapmak için tekrar İngiltere'ye giderek Percival Proctor V tipi dört kişilik hafif turist tipi tayyare alır. insanların aya ayak basmak üzere dünyadan ayrıldığı gün olan 16 Temmuz 1969 tarihinde Gülhane Askeri Tıp Akademisi Hastanesi'nde hayata gözlerini yumdu. kanatlarına taktığı patiskalar üzerine banka isimlerini yazarak reklâmcılık yaptı. Ankara. Bunun üzerine istifa ederek kurumdan ayrılır. uçamayacak duruma düşürülen uçaklarının sigorta giderleri ve bunların faizleri borcuna eklenmiş. sabotajlar sonunda Hürkuş Hava Yolları'nın uçakları uçuştan men edildi. Türk Hava Kurumu'nda da yönetim değişmiş. Vecihi Hürkuş. 1937 sonbaharında mühendislik eğitimi için Hürkuş'u Almanya'ya gönderir. 1948'de Türk Hava Kurumu'ndan Magister tipi bir öğrenim uçağı temin ettiler. Buna rağmen elinde kalan son uçağını (TC-ERK) da Maden Tetkik Arama Enstitüsü'nün emrinde kullanarak Güney Doğu Anadolu'da toryum. Bu tayyare ile değişik müesseselerin reklâmını yaptı. beyin kanamasından komaya girdi. Ancak yetkililer. ama kazalar. Türkiye'ye döndüğünde Bayındırlık Bakanlığına başvurarak. izin vermediklerinde gazete taşıyarak çalışmak istedi. Bir takım güçlüklerle uğraşarak hava yollarının sefer yapmadığı yerlere seferler koyarak. Hizmet Yılı”nı kutlamak için Yeşilköy Uluslararası Havaalanı'nın salonunda "Türk Havacılar Bayramı" adıyla bir jübile yapıldı. Bu kitabında. Gençlerin büyük ilgi gösterdiği bir kuruluş oldu. "Tayyare Mühendisliği Ruhsatnamesini" almak istedi. haklarından vazgeçerek şirketten ayrılır. Cebeci Asri Mezarlığı'nda defnedildi. Puro sabunu gibi gıda ve malzemeleri ufak kâğıt paraşütlerle uçaktan dağıtarak. Türk Hava Yolları'nın seferden kaldırdığı uçaklardan sekiz tayyare Ziraat Bankası'ndan kredi ile satın alınmıştı. Havacılıktan uzun bir ayrılıktan sonra 1947'de Kanatlılar Birliği'ni kurdu. Weimar Mühendislik Mektebi’ne ihtisas sınıfından başlatılmış. Ankara'da anılarını yazarken. icra takipleri. "iki yılda mühendis olunmaz" diye bir gerekçe ile kabul etmemişlerdir. 1942 Yılında “Vecihi Havada” kitabını yayınlar. 1951'de beş arkadaşıyla birlikte havadan zirai ilaçlama yapmak üzere "Türk Kanadı" adı ile bir şirket kurmuş. davalar neden ile vatana hizmet tertibinden kendisine bağlanan çok yetersiz maaşına bile haciz konmuştur. kaçırılmalar. Kurtuluş Savaşı ve Cumhuriyetin ilk döneminde yaşadıklarını. Paro bebek maması. ilk uçağını nasıl yaptığını anlatır. borçlandırılmış. Sait Bayav ve Muammer Öniz'le İngiltere'ye giderek Auster MK-V tipi üç uçak almışlar. 29 Kasım 1954'de Hürkuş Hava Yolları'nı kurdu. Kızı Gönül'ün Yazı İşleri Müdürü olduğu "Kanatlılar" adlı aylık bir dergiyi. . Gözleri ve kalbi göklerde olan Vecihi Hürkuş. Hayatının sonlarında çok sıkıntı çekmiş. vazifeleri başkalarına verilmiştir.