Sayfa 1 Toplam 110 Sayfadan
Sayfaya Git: Toplam 2074 adet sonuctan sayfa basi 1 ile 19 arasi kadar sonuc gösteriliyor
Mesaj 8,016	Post Thanks / Like Mentioned 9 Post(s)
Arkadaşlar piste dair genel hertürlü tecrübelerin aktarıldıgı,viraj stratejikeri, pilotaj, mekanik bilgiler, fotoğraf ya da videolu soru, sorun ve merak ettiklerimizi konuştugumuz, araçlarmız ve pist için uygun set-up lar, şartlar vs akla gelen herşeyin konuşulabilecegi bir konumuz olsun, Böylelikle piste çıkanların tecrübelerine dair hem güzel bir arşiv olur hem de piste çıkacaklara kılavuz.
Örnegin : - Gündelik aracımla piste çıkacagım, çekiciyle dönmemek adına, çıkacagım bir seans süresince aracı ne kadar zorlamalı, nasıl kullanmalıyım vs ?
- 16 inç olarak 230 hp polo gti için semi slick alacagım, pist üzerinde lastik tecrübeleriniz nelerdir ? - x virajı x araçla nasıl en iyi şekilde dönerim, napmalıyım ? Katkılarınızı bekliyorum.
Intercity İstanbul Park'ın Genel Özellikleri
Intercity İstanbul Park, Tuzla ilçesinde 2.215.000 m2 alana kurulmuş bir tesistir. Pistin mimarı Herman Tilke; pisti 5.338 km (3.317 mil) uzunluğunda, 14.5-21.0 metre genişliğinde ve saat yönünün tersine koşulacak şekilde tasarlamıştır. Pistte toplam viraj sayısı sağ 6, sol 8 olmak üzere 14 adet olup maksimum hız ise Formula 1 yarışlarında 320 km/h üzerindedir. İnişli-çıkışlı bir yapıya sahip olan pistteki en yüksek boyuna eğim %8.145'tir.
Intercity İstanbul Park; saat yönünün tersi istikamete işleyen yapısı, 60 metreyi bulan yükseklik farkı, zorlu ve teknik pist şekli ile yarışmacıların dünyada en sevdiği ilk 3 pistten biri olarak gösterilmektedir. Özellikle 4 virajın birleşiminden oluşan 8. viraj, şimdiden dünyanın efsane pist virajları arasında yer bulmuştur.
Pistin Teknik Özellikleri
Pist uzunluğu: 5.338 m
Pist genişliği 14 - 21.5 m
Çevreyolu uzunluğu: 5.482 m
İç yolların toplam uzunluğu: 2.286 m
Pist toplam viraj sayısı: 14 adet
Pist toplam viraj sayısı (sağ): 6 adet
Pist toplam viraj sayısı (sol): 8 adet
Pist toplam düzlük sayısı: 4 adet
En keskin viraj yarı çapı: 15 m
Pist en uzun düzlük uzunluğu: 720 m
Start-Finish düzlüğü uzunluğu: 655.5 m
Pistteki en yüksek boyuna eğim: %8.145
Altgeçit sayısı: 4 adet
Üstgeçit sayısı: 3 adet
Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:26
Mesaj 1,617	Post Thanks / Like Mentioned 2 Post(s)
İlk bilgi benden, 11'e girerken 400+hp'li bir araban yoksa kaldırmıcan aga. Arabalı Sözlük yazarı
Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:46
8 i donmeyi çözen tek virajdan 2sn kadar kazanabilir.
Justice Provider Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:49
Mesaj 715	Post Thanks / Like Mentioned 0 Post(s)
12.viraj lastik bitirdiğim viraj oldu 19 eylülde çözeceğim orayı umarım Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:51
Büyük yanılgı 8. viraj en keyifli virajlardan birisi. Ancak zannedildiği kadar süre kazanılmıyor. Bir sürü farklı telemetri ile sabittir if in doubt, flat out.
Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:52
Mesaj 575	Post Thanks / Like Mentioned 6 Post(s)
Ben şu sağ-sol lastik basınç farkını merak ediyorum. Pist saat yönü tersine döndüğü için sağ lastiklere 1 psi fazla mı basmak uygundur?
Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:54
Özellikle önden çekiş (ve ön tarafın ağır olduğu) araçlarda daha belirgin olmak üzere; sağ ve sol lastikler 1-2 psi arası fark ediyor. Pist daha çok sola döndüğü için sağ ön fazla şişiyor, dolayısıyla sağa 1-2 psi az basmak daha iyidir.
Aslında piste çıkarken çok indirmeyip, 2-3 tur sonra pitte Bridgestone ekibine ayarlatmak ve sağı solu eşitletmek en temizi.
Alıntı ile Cevapla 07.Eylül.2015, 22:59
Mesaj 1,403	Post Thanks / Like Mentioned 19 Post(s)
tecrübeli arkadaşlara bir sorum olacak.
2den girip 7den çıksak 2.1x süreler mümkün müdür? (NFS styla)
Şaka bir yana oldukça faydalı bir konu olmuş.Şu pistte gazlamayı çoğu şeyden fazla isterdim..
Hmm, ben de araba hep sağ tekerlerin üzerine yatacağı için onları daha diri tutmak gerekir diye akıl yürütüyodum sözüm ona . Cahillik böle bişey işte 2013 Astra J 1.4T (stock)
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 00:29
Mesaj 947	Post Thanks / Like Mentioned 9 Post(s)
İlk çıkacaklar için amatörce tespit ettiğim bir iki nokta:
- Normal kullanımda 12 litre yakan bir araç, pistte 25-30 l/100km yakarak, 20 dakikalık seansta 12 litre benzini emiyor. Piste minimum yarım depoyla gelin. Seanslar arasında dışarı çıkıp benzin alabiliyoruz. (2nci seansa çeyrek depoyla çıktığımda 5nci turda kırmızı yandı ve 6ncı turda viraj içlerinde benzin yetiştiremedi araba)
- Bir tanıdığınızdan kask ödünç alacaksanız, intercomsuz model bulun. Intercom'lu modellerdeki kulaklık dış sesleri çok kesiyor. Arabadan ve dışarıdan gelen sesleri duyamıyorsunuz. Yanınızda biri varsa konuşurken toptan Charlie Chaplin.
- Tabanı geniş ayakkabı yada sarı Catleri giyip gelmeyin. Pistte olaylar hızlı gelişiyor. Hem frene hem gaza aynı anda basmak istemezsiniz. - Video çekebilecek bir alet olsun. Sonradan izleyince hatalar tespit edilebiliyor. Pistte:
- Arada bir hararete bakın. Özellikle turbo araçlarda mühim konu. Şişmeyen bullet proof zannetiğiniz aracınız pistte farklı karakterde olabilir. Sokakta 91 C olmayan hararet, 110'lara çıkabiliyor (klima açık gazlarken aklım çıktıydı). - Frenler ve lastikler pistte ilk tahribatı alıyor. Benim diyen sokak lastiği, hava da sıcaksa 2 turda pert. Seans sonlarında kontrol edin. Frenleri arada bir yoklayın. OEM balatalar 200'den 70'e indiğiniz 5 virajda kaynayacak. Pedaldaki değişikliklere dikkat etmek lazım. Ben ilk çıktığımda balatalarım gitti, ikinci çıktığımda balatalar sağlamdı; fren hidroliğim kaynadı. Frene sonuna kadar basıp, kimsenin olmadığını ve petrol tankeri gibi 5 km'de durabileceğinizi hissetmek korkunç. Bu sebeple hızlanarak ve aracınızı tanıyarak bir tempo tutturun. Soğutma turu atan birçok aracı pistte göreceksiniz. - Bitik balata ve lastikle katiyen gelmeyin. - Lastiklerin basınçları 2-3 turda muazzam artıyor. 30 basınca 38-40 psi olabiliyor. - Mümkünse ilk sefer çıktığınızda pisti bilen bir co-pilot edinin. Virajlarda ve diğer arabalara olan ilgi alakada çok faydalı olacaktır.
- Pist youtube'da izlediğimiz gibi değil. Baya inişli binişli, ilk turlarda tırsıtıyor. - Pist için hazırlanmış, gideri ve özellikle yol tutuşu kuvvetli araçların dibine girip fren noktalarını, viraj çizgilerini taklit etmeye çalışmayın. Virajda sizden hızlı olup, düzde yakaladığınız araçlar oluyor; fren noktasını kaçırırsanız tehlike.
- Aynaları kullanın. Çok hızlı gelen 458'ler, GT3'ler oluyor. Radar da yok, basıyorlar. (Kıl oluyorum, keşke benim olsa)
Aklıma gelenler bunlar. Tecrübeli arkadaşların yorumları daha mühim olacaktır.
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 01:04
Mesaj 733	Post Thanks / Like Mentioned 0 Post(s)
Faydalı konu olmuş,valla piste çıkmak en çok istediğim şey,R Factorde oynaya oynaya artık İstanbul Park kusucam,ama gerçeği lazım En azından piste çıkmış olmak için kendi aracımla (96 model corolla ) çıkmayı bile düşündüm ama fren ve şanzımanına hiç ama hiç güvenmiyorum(gerçi hiç bişeyine güvenmiyorum) Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 01:06
Mesaj 9,068	Post Thanks / Like Mentioned 54 Post(s)
Hıdrolık ve balata yenı olmalı.
Ucuz hıc bır lastıkle gelınmemelı.
Arkadan yakaladıgınızı zannederken,vırajda martı gıbı ucmayın. 1 sec kazanıcagum dıye 3 sec kaybetmeyın. Dahada kotusu vurmayın arkadan....
Ne kadar sakın gıdersenız o kadar ıyı sure yaparsınız. Hızlandıkca surenızde kotulesıcektır.
Eger arkadan hızlı bır arac gelıyorsa,kapısmak yerıne yol verın. Hem arkadan gelenın hem kendı turunuzu heba etmeyın.
Mumkunse ıdeal cızgıden cıkarak yol verın,mesela meshur 11'e yaklasırkwn saga cekılın(yavas yada sogutma turundaysanız)
Gt3 sadece bende olduguna gore cevap vereyım,kıl olma,elımden geldıgınce kımseyı rahatsız etmeden donuyorum....
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 18:00
Pist için semi slick düşünüyorum, 205 45 16 ya da sürtme yaşamazsam eger (emin degilim ) 225 45 16 düşünüyorum. Sadece pistte kullanacagım, semi slick ne tavsiye edersiniz bu ölçülerde ?
Araç polo tdi yazılım egzoz
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 19:20
Mesaj 5,799	Post Thanks / Like Mentioned 20 Post(s)
3 kere katıldım, Ankara'dan yürüterek gelip yürüterek döndüm... akıl işi mi değil? pistte devamlı kafa dönüşte oluyor, zorlamayı bırakın gezi temposunda dönüp keyfini çıkartıp o şekilde Ankara'ya dönüyorum...
arabam 20 yaşında ama şu özelliklere sahip:
doğuştan M5 fren sistemi, 330 mm disc
sertlik ayarlı susp.
orj spor yaylar
çelik fren hortumları
bu sene eklediklerim:
Nankang 255 40 17 arka, 225 45 17 Kumho ön semi slickler
büyük su radyatörü
çelik benzin hattı
benim en çok zorlandığım viraj 7. viraj, ya kayıyor ya da yavaş kalıyorum... diğerlerinde sorun yaşamadım, start-finish den önceki virajlar ve oradan düzlüğe çıkmak inanılmaz keyifli... işte bu keyif anında düzlüğün sonunda sağlam bir fren gerekiyor, sıcak havalarda hidroliğin kaynama noktasına çok yaklaştığını unutmayalım, ara ara freni yoklamakta fayda var yoksa bir viraj içinde bir bakmışsınız son sürat çimlerdesiniz... pistte yağ ve soğutma suyu sıcaklıkları günlük hayatta hiç görmediğiniz kadar yükselebiliyor, o nedenle soğutma turu çok önemli, gaza fazla gelmemek lazım, gözler devamlı göstergelerde olmalı... pistte yol tutuş asfalt özelliği ile çok iyi, temiz bir günde denk gelirseniz, lastikleriniz de iyiyse çok keyifli dönüyorsunuz...
bu sene inşallah tır la geleceğiz 6 araç, Eylülde bir aksilik çıkmaz umarım...
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 20:06
205/55/16 225/50/16 Trofeo R olarak mevcut.
Dıgerlerının yol tutusu zayıf,ufalanma sorunu,asırı sıcaklıkta uzama vs sorunları oluyor.
Bulabılırsenız cup2 de olabılır...
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 23:17
web siteleriinde ikisi de 18 den başlıyor ağabey. google da da baktım bir şey bulamadım.
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 23:24
Bu trofeo konusuna bi açıklık getirmek lazım 225/40/18 için maslak pirelliyi aradığımda trofeo 245 den başlıyo o ebatlarda üretilmiyo dediler ama en son ki pist gününde bi mini jcw de eğer ben yanlış görmediysem trofeo vardı nedir bu işin aslı acaba?
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 23:46
Alıntı ile Cevapla 08.Eylül.2015, 23:56
Octavia RS Nickli Üyeden Alıntı
O mını'nın Trofeo'sunuda ben almıstım.18'ler 235/40-18 den baslıyor,yanlıs bılgı vermısler.
Alıntı ile Cevapla Sayfa 1 Toplam 110 Sayfadan