Teknik analiz: Mercedes'in Barcelona testine getirdiği güncellemeler
Formula 1 / 2. Barcelona Şubat testi / Analiz
26 Şub 2019 18:44
Mercedes, Barcelona'da başlayan 2019 F1 sezonu öncesindeki 2. test haftasında piste çıkardığı güncelleme paketi ile dikkatleri üzerine çekti.
Testlerin ilk haftasında rakiplerinin gerisinde görünen ve çeşitli denge sorunları yaşadığı düşünülen Mercedes, 2 haftanın ilk gününde oldukça büyük güncellemelere sahip yeni paketini piste çıkardı.
Ön kanat tasarımında ana rakibi Ferrari'den farklı, daha geleneksel bir yol takip eden Mercedes, yeni paketiyle birlikte daha çok diğer felsefeye yakın bir tasarıma geçiş yaptı. Ancak değişiklikler sadece aracın ön kanadında ve burnunda değil, bargeboard, sidepod ve arka tarafta da önemli değişiklikler yer alıyor.
Bu paketi tamamen Ferrari'nin tasarımına bir tepki olarak görmek anlamsız olur çünkü bu kadar kısa sürede bu kadar fazla değişiklik yapmak pek olası görünmüyor. Mercedes, lansmanda temel bir araç tanıtmasına rağmen arka planda uzun süredir bu paket üzerinde çalışıyor olmalı.
Güncellemeleri, eski tasarım ile kıyaslayarak görmek için galeride ilerleyin...
Bu resimde Mercedes'in geçen hafta kullandığı kanadı görüyorsunuz. Önceki kanadın dış kısmı, birçok rakibinin aksine daha çok içeri doğru yönlenen bir tasarıma sahipti.
Kanat flaplerinin üzerindeki ayarlayıcı mekanizma ile paralel bir şekilde çalışması planlanan bu tasarımda, kanadın en arka kısmında vorteks oluşturularak hava akımının lastiklerin dışına doğru yönlendirilmesi hedefleniyordu. Ancak görünen o ki Mercedes, bu çözümden çok emin değildi ve yeni konsepte geçiş yaptı.
Mercedes AMG F1 W10 yeni ön kanat kenarı
Bir önceki resimde kırmızı ok ile gösterilen ön kanadın dış kısmına bu resimde dikkat ettiğinizde değişikliği görebilirsiniz. Bu sefer kanadın kenar kısmı iç tarafa değil de dış tarafa doğru kıvrılmış durumda. Bunun dışında kanat kenar duvarının üst kısmı, en sona doğru gitmiyor ve daha öncesinde daralıyor.
Bu kesik kısım sayesinde, kanat kenar kısmının üstünde oluşan girdap, iç kısımdan gelen hava akımıyla birlikte daha rahat bir şekilde lastiklerin dışına doğru yönleniyor.
Tüm takımların yapmaya çalıştığı şeye baktığımızda, daha doğru olan tasarım bu gibi görünüyor. Bunun dışında kanadın ana tasarımı aynı duruyor ve nötr kısımdan itibaren kenarlara doğru yükselen bir kanat görüyoruz.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10 ön kanat ve burun
Fotoğraf: Rubio / Sutton Images
Bu resimde Mercedes'in eski ön kanadını ve burnunu görüyorsunuz. Mercedes, diğer takımlardan farklı olarak çıkıntısız, daha klasik diyebileceğimiz ince bir burun kullanıyordu. Burun şasiye kadar ince giderken şasi nokta bağlantısından itibaren kalınlaşıyordu.
Mercedes AMG F1 W10 burun
Yeni burun genel olarak eskisinin tasarım felsefesine sahip olsa da, burun altında yer alan pelerin adı verilen yatay hava yönlendiricinin daha öne alınmasıyla ön kısımda tırnak gibi bir çıkıntı oluşmuş.
Bir diğer değişiklik iste süspansiyonun şasiye bağlandığı yerin üstünde iki minik kanatçığın eklenmesi.
Yakın çekim fotoğrafta, pelerin kanadın hem daha ileriye alındığı, hem de burnun üst kısmına kadar çıktığı görülüyor. Yenilenen bu tasarım ile burunda çıkıntı ortaya çıkmış. İncelen kısımdan itibaren burnun üstündeki hava kenarlara doğru yönlenecek ve burada oluşan yüksek basınçla birlikte aracın ön kısmı daha fazla yere basarak bu bölümdeki yere basma gücünde artış sağlanacak.
Mercedes AMG F1 W10 bargeboard ve sidepod
Mercedes'in yeni paketinde ön kanat ve burundan ziyade en büyük değişiklik bargeboard ve sidepod bölgesinde gibi görünüyor. Eski pakette daha çok geçen seneki tasarımın devamı varken bugünkü tasarım daha karmaşık gibi görünüyor.
Yeni bargeboard bölümünde eskiye nazaran üst kısımda kenarlara doğru açılan iki yatay kanat yer alması dikkatlerden kaçmıyor. Tam olarak McLaren'da gördüğümüz tasarım değil ancak benzer şekilde sidepod kenarına doğru şekillenen yatay kanatçıklar yer alıyor.
Bargeboard bölümünün üzerinde şaside yer alan yatay kanatlar önceki pakette de vardı ancak yeni pakette bu kanatlar oldukça uzun ve sidepoda doğru hava yönlendirmesi yapacak şekilde tasarlanmış.
Sidepodun yanında yer alan dikey kanadın ucunda yer alan kanatçıkların tasarımında da önceye göre değişiklik var. Bir diğer değişiklik ise halonun üzerindeki ekstra kanatçığın şimdiden takılmış olması. Geçen sene Mercedes o parçayı daha geç takan takımlardan olmuştu.
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W10 sidepod
Mercedes'in lansman paketinde sidepod arka bölüme doğru düz bir şekilde ilerliyordu ve tabanda çok fazla kesik bulunmuyordu.
Mercedes AMG F1 W10 sidepod
Yeni paketin sidepodunda ise arkaya doğru gittikçe aşağı doğru kesilen bir tasarım görünüyor. Bu tasarım ile sidepodun üstünden gelen havanın daha çok tabana ve difüzöre doğru yönlendirildiği görülüyor.
Bir diğer değişiklik ise halonun şasiye bağlandığı yerin hemen arkasında geçen hafta yarık vardı ancak bu seferki tasarımda yarık görünmüyor. Ancak bu tarz çözümler sene içerisinde de soğutma ihtiyacına göre yarışlarda farklılık gösterebiliyor.
Mercedes AMG F1 sidepod, arka kanat ve taban
Bu fotoğrafta, tabanda yer alan kesikleri, yeni eklenen dikey kanatçıkları ve sidepodun arka kısmındaki incelmeyi daha net görebiliyorsunuz.
Bir diğer değişiklik ise motor kapağının sonunda yer alan T-kanat. Daha çok köpek balığı yüzgeci şeklindeki motor kapaklarının olduğu dönemde kullanılan T-kanada benzeyen çift katlı T-kanadın yan kısımları daha da aşağıya doğru iniyor. Bu uzantıda oluşan hava akımının arka kanada doğru yönlenerek yere basma gücü üretiminde yardımcı olması hedefleniyor.
Mercedes'in yeni paketinde gördüğümüz değişiklikler genel olarak bu şekildeydi. Takım böylece, yeni aracında çok kısa sürede büyük bir güncelleme yapmış oldu. Bakalım bu çözümler Mercedes'in yaşadığı kontrol sorunlarını aşmasını sağlayacak mı? Ya da takım Avustralya GP'ye kadar farklı güncellemeler yapacak mı?
İkinci Barcelona testi 1. gün: Norris lider, Bottas yolda kaldı!