Ana Sayfa En Son Haberler Tanker taşımacılığının 2020 yılında ticaret hacimlerinin artması bekleniyor.
Tanker taşımacılığının 2020 yılında deniz yakıtlarındaki yeni kükürt oranlarının uygulanmasıyla birlikte ticaret hacimlerinin artması bekleniyor.
Tanker taşımacılığının 2020 yılında deniz yakıtlarındaki yeni kükürt oranlarının uygulanmasıyla güçlü bir şekilde desteklenmesi ve ticaret hacimlerinin artması bekleniyor.
Ancak, kiracılara artan giderlerini yansıtmaya çalışırken bunker maliyetlerinin navluna yüklediği ek maliyet yeni tartışmalara neden olacak. Bu durum yalnız tankerlere mahsus değil, deniz taşımacılığı yapan özellikle fuel oil yakan tüm gemiler için durum aynı.
Kirli Tanker sektörü (ham petrol, yüksek akışkanlık değerlerine sahip siyah ürün taşıyan), Batı’dan Doğu’ya ham petrol teslimatı yapmak için uzun mesafeli seferler nedeniyle 2019 yılında güçlenirken, Temiz Tankerler (distile, rafine, mamul ürün taşıyan) Batı’ya artan ticaret hacminden faydalandı.
1 Ocak’tan itibaren Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), açık denizlerde bunker yakarken gemilerin atmosfere verebileceği kükürt miktarını % 3,5’ten % 0,5’e düşüren yeni küresel düzenlemeler yürürlüğe koydu. Bu durum rafine ve belli kükürt oranlarına haiz olan ürünlerin ticaretine yönelik artan talebin olacağını kaçınılmaz kılıyor.
DÜŞÜK KÜKÜRT, DAHA YÜKSEK YÜK
Hem temiz hem de kirli tankerler 2019’da güçlü kazanımlar elde etti ve trendin 2020’de devam etmesi bekleniyor.
2019’un zayıf geçen ilk yarısından sonra petrol talebi arttı. Rafine yakıtlara yönelik talebin henüz gerçekleşmeye başladığı sırada rafineriler, distile ürünlere yönelik öngörülen gereksinimleri karşılamak için üretimini artırdılar.
Yüksek ve düşük kükürtlü yakıtları arasındaki fiyat farkı genişlerse, eski ve daha az ekonomik gemiler geri dönüşüme gönderilir ve arz daralır.
Ton mil (Ton Mile) talebi, metrik ton olarak taşınan kargo hacminin mil cinsinden kat edilen mesafeye çarpılmasıyla hesaplanır. Daha uzun bir mesafe kat etmek, filonun toplam boyutu aynı kalsa veya tersine tonaj arzındaki artışı dengelediğinde gemilerin kullanılabilirliğinin azalması anlamına gelir. Bundan ötürü analistler, Atlantik pazarının 2020’de rafine ürünleri daha ziyade Süveyş’in doğusundan karşılayacağı görüşünde.
Piyasa gözlemcilerine göre, Batı Hindistan ve Orta Doğu’dan Batı Avrupa’ya Akdeniz üzerinden Uzun Menzilli ve Orta Menzilli gemilerin tanker taşımacılığına fayda sağlayacak, büyük miktarlarda gaz taşınması bekleniyor.
ABD Güney Amerika ve Batı Afrika pazarlarına hizmet vermekle meşgul olacağı için Avrupa, ihtiyacının çoğunu Asya’dan temin ediyor olabilir. Buna karşılık kükürt düzenlemesinin Avrupa’da daha çok ve ucuz atık yakıt miktarını arttıracağı için bunlar Asya’daki rafinerilere hammadde olarak ihraç edilebilir ve navlun oranlarına katkı sağlayabilir.
Ayrıca, OPEC’in 2020’nin ilk çeyreğinde üretimi daha da düşürmeye karar vermesi neticesinde Amerika’dan Asya’ya petrol taşımacılığı artacak ve ortalama mesafeler de artacak. ABD’nin 2020’de yıllık olarak tanker endüstrisini daha da destekleyerek net bir ham petrol ihracatçısı haline gelmesi beklenmekte.
Tahminlerine göre, yeni kükürt düzenlemeleri nedeniyle distile ürünlere yönelik ek talebin 2020’de 2 milyon b / d olması bekleniyor.
VLCC’lerin mevcudiyetini kısıtlayan Çin’in Cosco Dalian’ı üzerindeki ABD yaptırımları nedeniyle Ekim ayı başlarında sert bir yükselişten sonra, kirli tankerler için günlük kazançlar şimdi hafifledi, ancak yine de armatörlerin beklentisi olumlu.
VLCC’ler, komisyoncuların tahminlerine göre, 2018’de önemli Fars Körfezi-Kuzey Asya rotalarında 86.000 $ / gün sağlandı ve bu da ortalama 20.000 $ / gün civarında ortalama kazancı ifade eder.
FİLONUN GENİŞLEMESİ KORKULARI
Analistler tanker sektöründeki arz genişlemesine karşı da uyarıda bulundular.
Mevsimsel artış 2020 yılının ilk çeyreğinde azaldığında, VLCC pazarındaki yüksek navlun oranlarının kaybolması muhtemel.
Tanker navlun oranları 2020’nin ilk yarısında geri çekilebilir, ancak kazançlar önceki yıla göre önemli ölçüde daha yüksek olması tahmin ediliyor.
2020’nin ilk üç ila altı ayında iyileşme gösterebilir, ancak aşırı arz olan bir pazarda kısa vadeli bir artış olması kaçınılmaz.
Kirli tanker filosunun önemli bir kısmının ABD’nin İran, Venezuela ve Çin üzerindeki yaptırımları nedeniyle hem yüksek kükürtlü akaryakıt hem de düşük kükürtlü akaryakıt için yüzer depo olarak kullanılması bu filonun aktif ticaretin içinde olmasını engelliyor. Bir yıl sonra bu faktörlerin navlun bedellerine etkisi daha belirgin olur.
Bununla birlikte yeni inşa adetlerine gelince, temiz tankerlerin aksine, 40 VLCC’den fazla olmak üzere çok sayıda ham petrol tankerinin 2020’de teslim edileceği söz konusu.
Önceki İçerikKüresel Piyasalar: Hisseler “istihdam” verisi öncesinde karışık seyrediyor
Sonraki İçerikEmtia yatırımcısı 2019’da paladyum ile kazandı