Yeni XF'in yeni şasisi yüksek çekme dayanımlı çelikten üretilmiştir. Bu sayede hafif olduğu kadar yüksek yük taşıma kapasitesine uygun, son derece etkili ve güçlü bir şasi elde edilmiştir. Ön çekme cihazları, tam olarak 50 tonluk bir kombinasyonun çekilmesine olanak tanır. Orta bölüm hafif ve esnektir. Şasideki orta K çapraz elemanı, şasiye uygulanan yanal kuvveti idare eder. Arka çapraz eleman yivlidir ve yarı römorkların şasi elemanını yakalamasını durdurmak için şasinin biraz üzerine yükseltilmiştir.
Sağlam ve hafif arka dingilde, kullanım ve dengeyi iyileştirirken ağırlıktan da tasarruf sağlayan bir Stabilink süspansiyon sistemi bulunmaktadır.
Yeni DAF XF'in şasisi, yeni çamurluklarla tamamlanmaktadır. Üç ayrı parçadan oluşan bu çamurlukların en üst parçası kolayca çıkarılabilirken, en dıştaki parça şasinin yan elemanlarına göre daha alçakta konumlandırılmıştır. Bu konumlandırma sayesinde çamurluklar, bazı durumlarda yükleme platformlarına veya gemilere giriş çıkışta römorktan kaynaklanabilen hasarlara karşı daha dayanıklı hale getirilmiştir. Çamurluklar, yeni arka lamba ünitelerini etkin şekilde korumak üzere tasarlanmıştır.
Çekici ünitesinin geçidine erişim daha da iyileştirilmiştir. Yan basamaklar, römork bağlantılarına erişimi güvenli ve kolay bir hale getirmek için yakıt deposuna entegre edilmiştir. Geçidin kendisinde, motorun yanında emniyet flanşları bulunmaktadır ve bir seçenek olarak beşinci tekerleğe doğru uzatılabilir.
Yeni XF'in tamamıyla yeni şasi çerçevesi
Şasinin ön ucu, ekstra geniş motor soğutması için alan sağlar. Sağlam Ön Koruma Sistemi kirişi, radyatörü de korur. Şasinin sağlam ve sert ön ucu, doğru yönlendirme özellikleri sağlar.
Yeni Stabilink arka dingil süspansiyonu, yalnızca boş ağırlığı azaltmakla kalmaz aynı zamanda daha iyi yönlendirme özellikleri de kazandırır. Dingiller, dingil süspansiyonu ve yönlendirme, boş ağırlığı azaltmak ve performansı iyileştirmek için tamamıyla yeni bir şekilde tasarlanmıştır.
Yeni Motor Son İşlem Sistemi (DPF ve SCR) modülü genel olarak motora en yakın konuma, RHS ön tekerleğinin arkasına yerleştirilir. Aküler, dingiller arasında maksimum boşluğu sağlaması için arka uzantıya yerleştirilebilir. 1500 litreye kadar yakıt deposu kapasitesi siparişi verilebilir. İsteğe bağlı yedek lastik taşıyıcı, en iyi işlev entegrasyonu, minimum alan ve hafif tasarım için RHS'deki akü kutusuyla birleştirilmiştir.
Standart 90 litrelik AdBlue depo, artık kabinin altında yer almaktadır. En kolay kullanım için bu depo, doğrudan kabinin arkasından doldurulabilir. AdBlue pompası ve ısıtma kurulumu deponun içinde düzenli bir şekilde paketlenmiştir. İsteğe bağlı olarak, şasinin yanında 140 litrelik bir AdBlue deposu eklenebilir.
Tüm elektrikli ve pnömatik yarı römork soketleri artık kabinin arka ucunun altındaki bir depolama kutusunda güvenli ve zarar görmeyecek şekilde saklanmaktadır.
Tamamıyla yeni şasi düzeni
DAF için şaside mümkün olan en fazla alanı yaratmak en önemli hedeflerden biri olmuştur. Egzoz gazlarını temizlemek için kullanılan SCR katalitik konvertörlü ve kurum filtreli EAS (Egzoz Son İşlem Sistemi) ünitesinin varlığına rağmen 3,80 metrelik dingil mesafesi üzerine 1500 litreye varan toplam hacme sahip yakıt depolarını yerleştirmek ve/veya pompa ünitelerini, hidrolik depolarını ve alet kutularını takmak için yeterli alan elde etmek amaçlanmıştır. Bunun için aküler şasinin arkasına yerleştirilirken, 90 litrelik standart AdBlue deposu (isteğe bağlı 140 litrelik depo) artık kabinin altına yerleştirilmiştir. Optimum kullanım kolaylığı açısından bu depo doğrudan kabinin arka tarafından doldurulabilmektedir.