Geçmişe Bakış: Honda S2000 (AP1)
Geçmişe Bakış: Honda S2000 (AP1) product 2017-04-18 06:00:03 https://tr.motor1.com/news/142754/gecmise-bakis-honda-s2000-ap1/ Honda ÖZEL HABER, honda s2000
Nis 18, 2017 da 07:00
Bir harf ve dört rakamın en anlamlı hâllerinden birisi de Japon efsanesi roadster modeli Honda S2000'dir.
Siz duymaktan bıkmış olabilirsiniz ancak ben söylemekten bıkmadım: Japon otomobillerini seviyorum! Bir zamanlar otomotiv dünyasının saf tutku ile hareket ettiği dönemler vardı. O günlerde sürüş keyfi, son derece karışık mühendislik maliyetleri hesaplarının önündeydi. Tamam, kimse gelişim bütçesini umursamayıp "Saçın paraları, çılgın bir şeyler yapın!" demiyordu. Ancak Japonların ortaya koyduğu şey için bu ifade pek de yanlış sayılmaz.
Bu haftaki konuğumuz, Uzak Doğu ülkesinden çıkan bir diğer tasarım ve mühendislik harikası - Honda S2000. Daha önce, üreticinin süper otomobil fikri NSX'i incelemiştik. Şimdi de mikroskobun ucuna Soichiro Honda'nın 1946'da (aslında tam markalaşma 1948) Hamamatsu'da kurduğu markanın spor roadster'ını alıyoruz.
S2000, 2 kapılı bir roadster idi. "FMR," yani ön aksın gerisine konumlandırılan motor - arkadan çekiş düzenine sahip olan araç yaklaşık 10 sene kadar üretimde kaldı.
1995 Tokyo Otomobil Fuarı'nda konsept olarak tanıtılan S2000, firmanın 50. yılını kutlamak adına Nisan 1999'da üretime girdi. 2009'a kadar bantta kalmayı başaran roadster, bu süreçte 110,824 adet satmayı başardı. Bu arada ilginç bir bilgi: Honda S2000, selefleri olan S500, S600 ve S800 gibi motor hacmine göre adlandırılan bir model.
Az önce de dediğim gibi S2000'in motor hacmi 1,997 cm3, yani 2.0 litre. Ön aksın gerisine yerleştirilerek oldukça uzun bir kaput profili yaratan bu ünitede sıralı dört silindir var - ve evet, tepeden çift eksantrik milli (DOHC); hem de VTEC.
Honda'nın "dünyanın en üst seviyesinde yüksek performans sergileyen dört silindirli atmosferik motor" diye tabir ettiği F20C kodlu ünite pazara göre 240 ile 250 bg arasında güç, 210 ile 220 Nm arasında da tork sunuyordu. Eğer bu ölçülerde hassassanız aralıkları 237-247 ve 208-218 olarak düzenleyebiliriz.
5 saniyeyi biraz geçkin sürede 100 km/s hıza ulaşan roadster, 6 ileri manuel şanzımana ve Torsen limitli kaymalı difeansiyele sahipti. Bağımsız çift salıncaklı süspansiyon, elektrik destekli yönlendirme ve bütünleşik takla çemberi gibi detaylar yine S2000'in ilk (ve aslında tek) neslinde görebileceğiniz özellikler arasında.
1,274 kg ile son derece hafif olan S2000, yukarıda bahsettiğimiz FMR düzeni sayesinde tüm bu ağırlığını ön ve arkaya 50:50 oranında dağıtıyordu. Bu hem daha dengeli bir otomobil demek, hem de eylemsizlik momentinin düşük olması demek.
Belli pazarlarda AP2 jenerasyonu olarak geçen makyaj operasyonuyla aracın amortisör ayarları ve stabilizasyon elemanları elden geçirilmişti.
Tek kaygısı hafiflik ve sürüş keyfi olan S2000'de bazı işlevsel kusurlar bulmak mümkün. Tabii spor bir otomobil olduğu için aracın genellikle motor ve şanzıman ömrüne kötü etki eden yüksek devirlerde bolca zaman geçirmesi, bu elemanlarda sorunlara neden olabiliyordu.
İlk olarak mekanik kanatla başlayalım. Yağ yakma sorunu, 1999 ile 2003 arası üretilen S2000'lerde sık karşılaşılan bir sorundu. Araç özellikle VTEC'in güç odaklı supap profilinde olduğu zamanlarda yağ tüketebiliyordu.
Vites geçişlerinde dişli sesi, ivmelenme ve yavaşlamada titreşim de S2000'in sürücülerine verdiği sıkıntılar arasındaydı.
Kabin malzemelerinin şişmesi ve deforme olması, aracın yaşına verilebilecek sorunlar olduğu için bu kısmı daha fazla uzatmadan sonuca geçiyorum.
Değişken supap zamanlamasına ve profiline sahip motoru, düşük ağırlığı, Torsen limitli kaymalı diferansiyeli ve daha birçok özelliği ile S2000 gerçekten çok özel bir otomobildi. En başta görünüşü, onu diğer araçlardan hemen ayırıyor. Yıllara meydan okuyan tasarım, şu anda bile insanların kafasını çevirip bir bakmasına neden olacak cinsten.
Şu sıralar S2000'in yeniden canlandırılacağına yönelik bir söylenti var. Japon üretici, NSX gibi bir efsaneyi tekrar ayağa kaldırdı ve bana sorarsanız bunda gayet başarılı oldu. Gelecekçi çizgileri ve teknolojileri ile otomotiv medyasını etkilemeyi başaran Honda/Acura NSX'e bakınca, insan S2000'in geri döneceği söylentileri karşısında ister istemez heyecanlanıyor.
Geçmişe Bakış: BMW 8 Serisi (E31)
Geçmişe Bakış: Alfa Romeo 156 (932)
Geçmişe Bakış: Lancia Delta HF Integrale
Kaynak: YouTube , ,