Otomatik şanzımanı filtrele: randevu, türleri, değiştirme sıklığı
otomatik transmisyon, elektronik, mekanik ve hidrolik cihazlar, çok sayıda bir araya getiren bir kompleks birimi olması ile başlar edelim. Kutuda, makine önemli bir rol şanzıman yağı (yağ) ATF oynar.
Otomatik şanzımanlar İletim yağı, sadece yüklenen elemanları yağlar, aynı zamanda tork dönüştürücüde, motordan transmisyona bir dönme momentini ile hidrolik ünitesi arasında kanallar aracılığıyla basınçlı sıvı vererek bir anahtar dişli kutusu otomatik şanzıman gerçekleştirir.
Kaynakla ilgili olarak, kutu tipine bağlı olarak, işletim sırasında bir dizi koşulun ve otomatik şanzımanın zamanında bakımı göz önünde bulundurulduğunda, ünitenin genel hizmet ömrü doğrudan bağlıdır. Aynı zamanda bakım altında sadece otomatik kutudaki yağın değiştirilmesinin değil, aynı zamanda otomatik şanzımandaki değiştirilen filtrenin de zamanında anlaşılması gerekmektedir.
1 Otomatik şanzımandaki filtreyi neden değiştirmelisiniz?
2 Filtre kutusu otomatik: ne zaman değiştirilecek ve hangi filtreler otomatik şanzıman var
2.1 Otomatik şanzıman filtresini değiştirmek gerektiğinde
Otomatik şanzımandaki filtreyi neden değiştirmelisiniz?
Bu nedenle, çoğu araba sahibi otomobildeki yağların ve teknik sıvıların değiştirilmesi gerektiğini biliyor. Aynı zamanda, filtreleme elemanları sadece motorda değil, aynı zamanda şanzımanın yanı sıra GUR ve diğer ünitelerde de bulunabilir.Bununla birlikte, pratikte, sürücüler genellikle yağ filtresinin motorda düzenli olarak değiştirilmesiyle sınırlıdır ve hatta otomatik şanzımandaki yağ değişimi sırasında bile, çoğu filtre elemanını değiştirmemeyi tercih etmektedir.
Sadece not, bu yaklaşım doğru çağrılabilir değil. Otomatik şanzımanda, motorda olduğu gibi, otomatik kutunun yağ filtresi, aşınan yıpranmayı ve kırılmayı önlemek için tortu, aşınma ürünleri, metal talaşı ve diğer kirletici maddelerin vites kutusuna girmemesi için tasarlanmıştır.
Bu durumda sıvının kendisi filtreden geçmelidir, ki bu filtrasyon ile eş zamanlı olarak gerekli akış kapasitesini sağlar. Bununla birlikte, aracın çalışması sırasında, belirtilen otomatik şanzıman filtresi kademeli olarak kirlenmiştir, bunun sonucu olarak, ATF sıvısı tıkanmış filtre elemanından tam olarak ve istenen basınçta geçemeyebilir.
Basit bir ifadeyle, makinenin kutusundaki yağın basıncı azalır, bundan sonra otomatik şanzıman arızalanır, caydırır görünür, makinenin vuruşları, kutu kaydırılır ve bu şekilde devam eder. Aynı zamanda, debriyajların aşınması artar, solenoidler yıpranır ve otomatik şanzıman sisteminin diğer parçaları zarar görür.
Yağ filtresini değiştirmeden otomatik kutusundaki (kısmi ve komple) yağın zamanında değiştirilmesinin bile sorunu çözmediği ortadadır. Ayrıca, otomatik şanzımanın bozulması, taze yağda sürme, ancak tıkanmış bir filtrede, yaklaşık 40-50 bin km olan ATF'li bir otomobilin çalışmasından çok farklı değildir.
Filtre kutusu otomatik: ne zaman değiştirilecek ve hangi filtreler otomatik şanzıman var
Farklı otomatik şanzıman tiplerine monte edilen şanzıman için birkaç filtre türü vardır. Filtreleme alanında, bağlantı biçiminde farklılık gösterirler, farklı filtre ortamlarına sahip olabilirler.
Kısaca, tüm otomatik şanzıman filtreleri şu şekilde ayrılabilir:
İlk tip otomatik şanzımanın dışına kurulur ve eski otomatik makinelerde kullanılır. Belirtilen filtre (AKP ana hattı) motor içten yanmalı motora benziyor. Böyle bir filtre değiştirmek için, eski olanı sökmek ve yenisini takmak yeterli olduğundan, basittir.
Dezavantajlar, küçük filtrasyon alanı, hızlı kontaminasyon eğilimi ve otomatik şanzımandaki ATF sıvı basıncındaki düzenli düşüştür. Sonuç, filtre değişiminin zamanında yapılmaması durumunda otomatik şanzımanın erken devre dışı kalmasıdır.
Bu tür eksiklikler göz önüne alındığında, üreticiler otomatik şanzımanın içine filtreler koymaya başladılar. Bu filtreler birçok modern otomatik şanzımana sahiptir. Bu durumda filtrasyon alanı, harici analoglarınkinden çok daha büyüktür, servis ömrü de önemli ölçüde artmaktadır. Bu tür filtreler için kaynak yaklaşık ortalama 60 bin km'dir. Bu, dişli kutusundaki yağ ile aynı anda değiştirilmesine olanak tanır.
Bu dezavantajlar, dış mekan tipine kıyasla filtrenin kendisinin yüksek maliyetini ve otomatik palet tepsisini çıkarma ihtiyacının yanı sıra genellikle palet tablası palet kutusunu ve diğer ek işleri de değiştirmeyi gerektirir.
Yine de bazı otomobillerin sadece iki filtreye sahip olabileceğini, yani harici ve dahili olduğunu unutmayın. Bu durumda, sadece dış elemanı değiştirmek genellikle gereklidir. Bir yandan, bu yaklaşım otomatik şanzıman yağının daha iyi filtrelenmesini sağlar, ancak her iki filtrenin de zamansız bakım ile tıkanması durumunda yağ basıncını düşürme riski artar.
Otomatik şanzımandaki diğer filtreler farklı filtre ortamlarına sahip olabilir. Ayrıntılara girmeden şartlı olarak metal örgü ve kağıda bölünebilir.Bir filtre elemanı olarak eski otomatik şanzımanlar genellikle bir metal ızgarası aldı. Böyle bir filtre, hemen değiştirilmesi gerekmediğinden (en azından 1 yağ değişiminden sonra) uzun ömürlüdür. Çoğu zaman, eğer kutudaki kullanılmış yağ kirli değilse, otomatik şanzımanın örgü metal filtresini çıkarınız ve iyice durulayınız.
Bu durumda, karar iyi tortu, kir ve orta büyüklükte fiş yakalar, ama küçük kirlilik halen aktif bir yağ ile birlikte dolaşan, vites kutusu içine nüfuz eder. Bu nedenle, bu filtrelerle otomatik şanzımanda yağın daha sık değiştirilmesi gerekir.
ATP'nin hizmet ömrünü ve iletimin kendisini arttırmak için daha modern otomatik şanzımanlarda kağıt (keçe filtre) filtre elemanı olarak kullanılır. Bu malzeme sadece büyük ve orta kirliliği değil, aynı zamanda küçük olanları da geciktirebilir. Aynı zamanda, böyle bir filtrenin kaynağı daha küçüktür ve filtrenin tamamen değiştirilmesi gerekir, bu da otomatik şanzımandaki yağı değiştirirken kaçınılmaz olarak ek maliyetleri içerir.
Otomatik şanzıman filtresini değiştirmek gerektiğinde
Şimdi ikamenin periyodikliğine dönüyoruz. Kural olarak, modern otomobiller için kılavuzlar ve çeşitli kullanım kılavuzlarında, üreticiler otomatik kutudaki ve otomatik şanzıman filtresindeki yağın ne zaman değiştirileceğini göstermez.
Genellikle, bu ünite resmi olarak gözetimsiz olarak kabul edilir, ancak uygulamada uzmanlar, her 60 bin km'de bir ATF şanzıman sıvısının tamamen değiştirilmesini tavsiye eder. çalıştırın. Paralel olarak, otomatik kutunun yağ filtresi değiştirilmelidir.
Otomatik şanzımanın nasıl servis edileceğine dair bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Eğer kastedilen öğrenecektir Bu yazıda, belirli bir durumda, vb hizmet otomatik kutuları sıklığını değiştirme sıklığına herhangi bir nedenle hizmetine bir kontrol noktası, yanı sıra otomatik şanzıman hizmetidir
Eski otomobillerde olduğu gibi, otomatik şanzıman aralığının doğal yıpranması ve yıpranması dikkate alındığında, şanzıman ve filtredeki yağın değiştirilmesi için aralıklar 40 bin kilometreye düşürülmelidir. çalıştırın. Kutuda bir retiküle metal filtre varsa, durumunu değerlendirmeniz gerekir, ardından yeni elemanı temizlemek veya değiştirmek için bir karar verilir.
Yine de bazı otomobillerin, filtreli normal paletin olmadığı özel bir otomatik şanzıman tasarımına sahip olduğunu ekleyeceğiz. Bu durumda, filtrenin değiştirilmesi son derece karmaşıktır ve kutu makinesinin sökülmesini gerektirir.Bu kutuyu temiz tutmak için her 20-30 bin kilometreye ihtiyacın var. otomatik şanzımanlarda sıvının en azından kısmen yenilenmesini (yenilenmesini) gerçekleştirin ve en geç 40 bin km'de gerçekleşmesi için ATP'nin tamamen değiştirilmesini sağlayın. çalıştırın.
Yukarıdakilerin ışığında, otomatik şanzıman filtresinin değiştirilmesinin, otomatik kutudaki yağın değiştirilmesi ile aynı zorunlu prosedür olduğu açıktır. Aynı zamanda, filtre elemanı ve sıvının kendisi genellikle aynı zamanda değiştirilir, çünkü tam bir deşarj ve temizleme için iletim tablasını çıkarmak hala gerekli olacaktır.
Eğer harici bir filtre takılmışsa, bu tür bir eleman daha sık değişmek için daha iyidir (her 15-20 bin km'de), çünkü böyle bir değiştirme özel zorluklar olmadan yapılır. Ayrıca, eski otomatik şanzımanlarda bir metal filtre ızgarası olabilir, bu durumda filtrenin durumu tatmin ediciyse, yıkama ile sınırlandırılabilir.
Ayrıca, kutudaki yağın otomatik ve mekanik bir şekilde nasıl değiştirileceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, şanzıman yağının otomatik şanzıman ve manuel şanzımanla değiştirilmesinin özellikleri hakkında bilgi edineceksiniz.
Son olarak, otomatik şanzımanın zamanında bakımının, çalışma önerilerine uygunluğunun,filtrenin otomatik kutuya değiştirilmesi ve birkaç durumda şanzıman sıvısının doğru seçilmesi, makinenin kutusunun ömrünün en az dörtte bir oranında uzatılmasına olanak tanır.
Hidromekanik bir kutunun ortalama kaynağının yaklaşık 200 bin km olduğu belirtilmelidir. Oldukça açıktır ki, sadece yetkili servis sayesinde hizmet ömrünü 50-70 bin km artırabilir. otomatik şanzıman tamir yüksek maliyet göz önüne alındığında, önemli kilometre ve otomatik şanzıman, düzgün ve sorunsuz bir işlem elde etmek için.
Bir kutuya doğru bir robot sürmek: bilmeniz gerekenler