Agamemnon: Volvo XC90 D5 AWD Momentum
4.950 mm boya sahip olan XC90'ın genişliği 2.008, yüksekliğiyse 1.776 mm olarak açıklanıyor. Büyük boyutlara sahip aracın aks mesafesiyse 2.984 mm.
Volvo'nun değişim süreci iç mekandan da rahatlıkla takip edilebiliyor. Kapılar açıldığında karşılaşılan manzara harika. Üst bölümünde koyu renkli deri döşeme kullanılan kapıların ahşap ve metal kaplamalarının altındaysa açık renkli deri kullanılmış. Bowers&Wilkins ses sisteminin hoparlörleri metal korumalara sahipken bütün kapılarda cep sunulmakta. Tamamında metal kapı açma kolları görev yapan kapıların önde yer alanlarında koltuk hafıza butonları da görülebiliyor. Cam ve yan ayna kumandalarıysa sürücü kapısına ergonomik olarak yerleştirilmiş.
Konfor donanımı açısından eksiksiz gibi görünen test aracında elektrikli cam ve yan aynalar, çerçevesiz, elektrokrom iç ayna, dokunmatik orta konsol, dijital gösterge paneli, elektrikli, ısıtma ve havalandırmalı, destekleri ayarlanabilir, hafızalı ön koltuklar, ikinci koltuk sırasında ısıtma sistemi, dört bölgeli tam otomatik havalandırma sistemi, 1.400 Watt çıkış gücüne sahip, 19 hoparlörlü Bowers & Wilkins ses sistemi, açılabilir panoramik cam tavan, far yıkama sistemi, far ve yağmur sensörleri, deri döşeme, ahşap kaplama, ileri geri hareket edebilen, sırtlık açısı ayarlanabilen ikinci koltuk sırası, ısıtmalı direksiyon simidi, bütün koltuk sıraları için havalandırma kanalları, arka kapılarda perdeler, anahtarsız giriş ve çalıştırma, pnömatik süspansiyon sistemi, elektrikli bagaj kapağı, bagaj seviye ayarı, 360 derece kamera, navigasyon sistemi, yol bilgisayarı, Bluetooth bağlantısı, USB ve Aux girişleri, otomatik park yardımcısı, radarlı hız sabitleme sistemi ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi bulunuyordu.
Açılabilir panoramik cam tavan sayesinde arka koltuklarda sunulan hacim olduğundan da büyük görünürken B&W imzalı ses sisteminin çok başarılı olduğunu söylemeden geçemeyeceğim. İnanılmaz bir opsiyon fiyatı olsa da araç içerisinde müzik dinlemeden edemiyorsanız kesinlikle düşünülmesi gereken bir donanım. Aracın konfor seviyesine büyük katkı sağlayan bir diğer donanımsa 8 ileri vitesli tam otomatik şanzıman. Yumuşak geçişlere sahip olan ünitenin çalışma karakteri, aracın sürüş modlarıyla uyumlu olarak değişebildiği gibi vites kolu üzerinden kumanda alabilmesi de olumlu.
Daha önce de belirttiğim gibi ikinci nesil XC90'ın genel yapısı konfor üzerine kurulmuş. 45 yanaklı lastikler ve 20 inç çaplı jantlarla donatıldığında bile iç mekana rahatsız edici sarsıntıların iletilmemesi pnömatik süspansiyon sisteminin yumuşak ayarından ileri geliyor. Aracın 5 sürüş modundan en sportifine gelindiğinde bile büyük bir SUV içerisinde olduğunuz unutulmuyor.
Kaputu altında çift turbo beslemeye sahip 2 litre hacimli bir Diesel motor bulunan test aracı 225 beygir güç, 470 Nm tork üretebiliyor. 8 ileri vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunulan XC90 D5'in 0'dan 100 km/s sürate ulaşması 7.8 saniye sürerken maksimum sürat 205 km/s olarak açıklanıyor.
İlerleyen aylarda hibrit versiyonu piyasada olacak XC90'ın şimdilik teslim alınabilen tek seçeneği D5 kodlu versiyon. Tamamı 7 koltuklu ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan araçların fiyatı, testime de konuk olan Momentum donanımında 305.390 TL seviyesinden başlıyor. Standart donanımında elektrikli cam ve yan aynalar, Aux ve USB bağlantısı, 19 inç çaplı jantlar, cruise control, eğim iniş kontrolü, elektrikli, ısıtmalı ve hafızalı ön koltuklar, dört bölgeli havalandırma sistemi, elektrokrom iç ve yan aynalar, üç koltuk sırası, start/stop, yağmur ve far sensörleri, ileri geri kaydırılıp sırtlık açıları değiştirilebilen ikinci sıra koltuklar, far yıkama sistemi, dijital gösterge paneli, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, LED farlar, navigasyon sistemi, ön ve arka park sensörleri, park yardımcısı, yokuş kalkış desteği ve çift çıkışlı egzoz sistemi yer alan aracın opsiyonel donanım listesi de uzun.
Test aracında yer alan ek donanımlar ve vergiler hariç fiyatlarıysa şöyle: İkinci koltuk sırası çocuk koltuğu (450 TL), ısıtmalı silecek çıkışları (160 TL), arka kapı çocuk kilidi (280 TL), heap up display (4.110 TL), adaptif cruise control (4.930 TL), alarm (1.550 TL), arka yan cam perdeleri (660 TL), ön konsol ve kapı üstlerinde deri döşeme (3.820 TL), elektrikli yan desteklere sahip ön koltuklar (820 TL), 20 inç çaplı jantlar (3.090 TL), ahşap kaplama (1.480 TL), CD değiştirici (280 TL), Bowers & Wilkins imzalı, 19 hoparlörlü, 1.400 Watt çıkış gücü sunan ses sistemi (11.730 TL), yolcu hava yastığı iptal anahtarı (230 TL), ısıtmalı arka koltuklar (1.120 TL), ısıtmalı direksiyon simidi (580 TL), LED iç mekan aydınlatması (480 TL), 230 Volt priz (280 TL), metalik gövde boyası (2.640 TL), Xenium II kumanda arayüzü (8.393 TL), aktif süspansiyon sistemi (6.610 TL) ve Nappa deri döşeme (8.800 TL).
Sonuç Volvo'nun son zamanlarda yaptığı atılımı görmemek mümkün değil. Yeni XC90 modeliyle bu atılımın içerisinde de değişime giden marka, piyasada görülmemiş bir yenilenme sürecine girmiş. Görünümüyle yepyeni bir sayfa açan aracın yeni Volvo modellerinin tasarım detaylarına sahip olması, gelecek yıllarda markadan beklentinin iyice artmasını sağlıyor.
Heybetli duruşuyla İsveçli markanın imajına yakışan bir görünüme kavuşan XC90, vergi avantajı sunan güçlü turbo Diesel motoru ve çağ atlayan lüks anlayışıyla göze batıyor. bu segmentte kullanıcıların hoşuna gidecek üst seviye opsiyonlara da kavuşan büyük SUV çok dinamik bir yapıda olmasa da konfor konusunda kendisinden bekleneni fazlasıyla veriyor. 7 kişilik oturma kapasitesi ve dört tekerlekten çekiş sisteminin 8 ileri vitesli otomatik şanzımanla birlikte standart donanımda sunulmasıysa rekabeti kızıştıran detaylar arasında.
Adsız23 Ağustos 2015 15:34Bence rakipsiz ne x5 ne q7 nede bi başkası sizin fikirlerinizi de alabilir miyim onur beyYanıtlaSilYanıtlarOnur Koray24 Ağustos 2015 14:44Dinamik sürüş konusunda X5 bir adım önde. Bir de motor seçeneklerinin sınırlı olması nedeniyle Almanlara karşı bir miktar dezavantajı var ama konfor seviyesi ve donanım gayet başarılı bence.SilAdsız24 Ağustos 2015 14:51x5in 2 litrelik dizel motoru için değil mi bu söylediklerinizSilOnur Koray24 Ağustos 2015 15:07Motordan bağımsız olarak sportif sürüş modunda aynı dinamiklik yakalanamıyor. Belki R-Design farklıdır ama onu da test etmek lazım. SilYanıtlaAdsız24 Ağustos 2015 01:05Kristal vites topuzu nasıl sizce? fiyatı belli mi? Bir de bagaj fotoğrafındaki o parçanın fonksiyonu nedir?YanıtlaSilYanıtlarOnur Koray24 Ağustos 2015 23:51Kristal vites topuzunu canlı görmedim henüz. Biraz sırıtıyor olabilir. Henüz araçta yer alan opsiyonların fiyatını bilmiyorum. Büyük ihtimalle T8 ile gelecek vites topuzunun fiyatını da onu test edince açıklayabilirim sanırsam. Bagajda ayırma plakası var.SilYanıtlaAdsız24 Ağustos 2015 03:14biliyorum çok soru sormuş olucam farkındayım şanzıman tork konvertörlü zf 8hp mi ? arazi özellikleri ne seviyede ? arazi modları olan bir range rover mı yoksa x5 seviyesinde asfalt suv'u şeklinde mi ? difransiyel kilitleri var mı? motor triger kayış lı mı yoksa zincirli mi ? direksiyon sistemi elektrikli mi ? YanıtlaSilYanıtlarAdsız24 Ağustos 2015 17:30hala sorularıma cevap alamadım onur bey ?SilOnur Koray25 Ağustos 2015 00:03Soruların iki tanesinin cevabı makalede mevcut. Şanzıman tam otomatik ve Aisin üretimi. Arazi modunda takviye devreye giriyor, ayrıca yükseklik ayarlı süspansiyon sistemi de var dolayısıyla ilk bakışta arazide başarılı olabilecekmiş gibi ama off road yapamadık test boyunca. Dört tekerlekten çekiş sistemi Haldex. Elektronik diferansiyel kilidi var. Kayışın bulunması gereken yerin üzeri bir kapakla tamamen kapalı, dolayısıyla zincirli olması muhtemel, direksiyon da elektrohidrolik.SilAdsız25 Ağustos 2015 03:06teşekkür ederimSilOnur Koray25 Ağustos 2015 11:09Rica ederim.SilYanıtlaAdsız24 Ağustos 2015 10:12Yine arabamdan soğuttun kardeş. Sonuç kısmı yok bu yazıda bu arada galiba burada bir ironi var YanıtlaSilYanıtlarOnur Koray24 Ağustos 2015 14:45Unutmuşum aceleden. Yazdım hemen.SilYanıtlaAdsız24 Ağustos 2015 11:58Atanamamış tankYanıtlaSilAdsız24 Ağustos 2015 14:29+2 koltuklar normal bir çok arabanınkin den iyi galibaYanıtlaSilYanıtlarOnur Koray24 Ağustos 2015 14:46Hele ön koltuklar kesinlikle öyle.SilOnur Koray12 Eylül 2015 15:16En arka sıraysa çok konforlu değil haliyle. Diz mesafesi kısıtlı. Orta sırayı ileri ittirmek gerekiyor konfor için. Yalnız oraya da özel havalandırma ızgaraları ve hoparlörler olması hoş.SilYanıtlaAdsız25 Ağustos 2015 12:24Onur bey sordunuz mu niye Autoshow'a gelmemişler? YanıtlaSilYanıtlarOnur Koray25 Ağustos 2015 14:43Sormama gerek yok ki. Volvo artık Dünya çapında sadece 3 fuara katılacak. Haliyle Auto Show bunlardan biri değil.SilAdsız26 Ağustos 2015 01:43Tenezzül etmiyorlar artık yani...SilOnur Koray26 Ağustos 2015 08:50Çok da saçma bir karar değil aslında. Çok para harcanıyor ve satışlara yansımıyorsa iptal edilebilir bu tip organizasyonlara katılım.SilYanıtlaAdsız27 Ağustos 2015 06:05Şunun şurasında 1.6 Diesel Otomatik'e ne kalmış ki? Tamam vurmayın!YanıtlaSilYanıtlarAdsız27 Ağustos 2015 17:201.3 multijet 95hp 5 ileri manuel türkiş edisyon olsa yok satar. Konu kilit.SilAdsız28 Ağustos 2015 13:372 gerizekalı ne konusuyosunuz anlamadım kiSilYanıtlaEmre Gezinci30 Ağustos 2015 20:29fotoğraflar foça tarafında mı çekildi :)YanıtlaSilYanıtlarOnur Koray31 Ağustos 2015 00:01Alaçatı'da çektim.SilYanıtlaAdsız12 Eylül 2015 14:30onur bey kişisel olarak görüşün nedir? 2.0 litre motor bu araç için yeterli mi kaç tane turbosu olursa olsun baya büyük ve ağır bir otomobile benziyor.YanıtlaSilYanıtlarOnur Koray13 Eylül 2015 16:52Spor araç değil sonuçta ama hantal da değildi. Performans isteyenler için T8 gelecek nasıl olsa.SilYanıtlaYorum ekleDaha fazlasını yükle...