Neden Rus havacılık kuvvetleri zarar görüyor?
11: 31 22 Ekim
Uçması emredildi - uçmak
Bir şekilde, bir askeri pilotun mesleğinin yine ordudaki en tehlikelilardan biri haline geldiği gerçeğine alıştık. Uçuş kazaları ve hava kazaları raporlarının haber akışına endişe verici sıklıkta geldiği gerçeğine alışkınız. Ancak en kötüsü, askeri pilotların ölmekte olduğu gerçeğine alışmamız. “İnsan faktörü” veya “teknik arıza” gibi standart açıklamalar bile kullanılır. İniş sırasındaki kazaların evrensel bir nedeni olarak “olumsuz hava koşulları” hakkında yazmak istemiyorum.
Uçamayan düşmez. Herhangi bir aksiyom, askeri havacılıktaki bu aksiyomu bilir. Sadece burada havacılıkta hız değişti. Teknik değişti. Ve birçoğu için, düşüş bir yaşamda sadece bir kez olur. İlk ve son kez. Bir askeri havacılık pilotu her durumda karar alma ve profesyonelce hareket etme konusunda eğitimli ve yetenekli olmalıdır. Ordu ayağa kalktı ve emrin yerine getirilmesini sürdürdü. Uçması emredildi - uçmak. Herhangi bir hava koşullarında. Hala okulda bunun askeri bir pilot olacağınızı biliyordunuz. Yer hizmeti uzmanları gibi.
Bugün, genç pilotların sivil havacılığa çıkışının tamamen tahmin edilebilir bir süreci, Rus havacılığında gerçekleşiyor. Ücretlendirme, çalışma koşulları, ev içi sorunlar vb. askeri havacılıktan ayrılmak için iyi pilotları itin. Buna yaş ve sağlık için doğal bakım sürecini ekleyin. Alt satır: Askeri havacılıktaki kıtlık bugün çok büyük. Bu her seviyede söylenir. Ancak, hızla sakinleşirler. Amerika Birleşik Devletleri'nde ve diğer ordularda durum daha iyi değil. Pilotlar her yerde yeterli değil. Bu askeri pilotlar.
Mevcut pilotlara ve havacılık gazilerine göre genç pilotların eğitimi berbat. SSCB'de 20'ten daha fazla askeri okul askeri havacılık pilotlarının eğitimi ile ilgiliyse, bugün bunun için sadece biri yeterliydi: Krasnodar havacılık adı Serov. Öğrenciler simülatörler üzerinde gerçek koşullardan daha fazla “uçuyor”. Böyle bir eğitimin etkinliği oldukça düşüktür. Ancak mevcut malzeme tabanından daha fazlasının uygulanması zordur. L-39 ve Yak-130 uçaklarının açıklık durumu birçok kez yazılmıştır.
Bazı uçaklar, Uzakdoğu'daki yılın 34'inde iki Su-18 ön uç bombacısının iki uçağın kaybolmasıyla çarpışması ve aslında iki uçağın kaybolmasıyla iki mucizevi kaçış ya da Lipetsk bölgesindeki iki Su-2019 çarpışmasının mucizevi kaçışı (34'un 6'u) bir başka problemi ortaya çıkardı. Okullarda zayıf pilot eğitimi birimlerde devam ediyor. Alay komutu hızlandırılmış modda "savaş pilotları yetiştirmek" zorunda kaldı. Aksi takdirde, yüksek makamlardan bir "başlık" alabilirsiniz.
Parçalarda, 3 sınıfı ve bazen de 2 sınıfı pilotların seri üretimi vardır. Aynı zamanda, bu pilotların uçuş süresi 300-400 saattir. Raporlar ve performans için bu harika. Ön planda yer alan, komutanların kişisel ilişkilerinde yer alan bir kısım, komutandan dolayı teşekkürler, genç pilotlar “gerçekten savaş pilotları” haline gelir. Ancak bir şekilde bu güzel resim, Hava Kuvvetleri eski komutanı Ordusu General Pyotr Stepanovich Deinekin'e çok saygı duyulan bir generalin ifadesine uymuyor:
“Şu anda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, büyük ölçekli askeri operasyonlara izin verecek bir gruba sahip değil. Yeterli savaş ekibi yok. ”
Oldukça basit manevralar yaparken, bu kadar korkunç olayların uçak çarpışması neden oldu? Yine, deneyimli pilotlara göre, bu yalnızca bir durumda mümkündür: Pilot kendini bir as olarak gördüğünde, herhangi bir eylemde bulunabiliyor. 2-3 sınıfının pilotu tetiklenir. Bu, uçuş sıklığının önemli ölçüde arttığı koşullarda, her zaman hava kazaları ve trajedilerle doludur.
Yeni kahramanlar bekliyoruz ...
Bu arada, yukarıda belirtilenler tamamen karasal hizmetler için geçerlidir. "Deer" havaalanında, Murmansk yakınlarındaki Tu-22М3 felaketini unutma. Stratejik bombardıman uçağı düşük görünürlük koşullarında inmek zorunda kaldı. Her hava koşulunda havacılığın prensip olarak olmadığı açıktır. Bir askeri pilot her zaman uçar. Ayrıca kalkış ve iniş yeri personelinin güvenliğini sağlar. Demek “Geyik” üzerine çalışmadı. İniş şeridi için ek aydınlatma sağlanmadı. Pilot, kokpite çarpan kar ücretleri göz önüne alındığında şeridi görmedi! Ve bu aynı zamanda uzmanlık eğitiminin hızlandırılmış sonucudur ...
Ama hepsi bu kadar değil. Bu sadece kokmaya başlayan bir balığın kuyruğu. “Kafa” ile ilgili bir sorun var. Bugün video konferanstayız hikayeler Ordumuz, ilk yıl kombine silah okulları öğrencilerinin söylediklerini gerçekten görüyor. Kombine silah komutanı, bir savaş görevinin yerine getirilmesi için kendisine verilen her türlü hizmeti ve silahı yönetmekle yükümlüdür. Bugün video konferansın baş komutanı birleşik silah general Sergey Surovikin! Sadece okrug'u değil aynı zamanda Suriye'deki bir grup Rus birliğini komuta etme konusunda tecrübeli olan Gençler, Rusya Federasyonu Kahramanı Genelkurmay Başkanlığı Ana Operasyon Müdürlüğü düzeyinde görev yapmaktadır. Gerçekten olağanüstü komuta özelliğine sahip bir adam. Omsk Kombine Silah Okulu'nun mezunu VKS ile hangi tarafta?
Bugün perde arkasındaki oyunları en yüksek güç seviyelerinde tartışmayacağız. Kim ve kim hazırlar nerede çok önemli değil. Daha da önemlisi, Suriye'deki operasyonun göstermiş olduğu gibi, Rus silahlı kuvvetlerinin en önemli birlik türlerinden biri bugün mümkün olan en kısa sürede çözülmesi gereken birçok sorun yaşıyor. Ve bu sorunları çözmek için, öncelikle, VKS komutanı zorunludur. Bunu yapmak için tüm güç ve araçlara sahip, gerekli uzman ve yeteneklere sahip. Sonuçta, Albay General Surovikin askeri bir general yetkisi var.
Bu arada, ne yazık ki, havacılığımızın tüm sıkıntıları için suçlayacak anahtarlayıcıları görüyoruz. Bazıları kendi yaşamları, bazıları özgür, diğerleri omuz askılı olarak öder. Ve sistem devam ediyor. Yeni kurbanlar ve yeni kahramanlar bekliyorum ...