HONDA NC 700 X ile 6 Gün 3.700 Km. Gürcistan Seyahati ! Хонда ns 700
Главная » Хонда » Хонда ns 700
Motor Hikayesi Nasıl Başlar? Хонда ns 700
Honda NC 700 X Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri
Honda NC 700X Adventure
3.57 – 4.24 litre/100km.
3.6919047619048 litre/100km.Kayıt Sayısı: 21
Motor Hacmi 670 cc
Motor Özelliği Paralel 2 silindir, Sıvı Soğutmalı, 6 vites
Motor Gücü 50.8 hp @ 6250 rpm.
Tork 62 Nm @ 4750 rpm.
Ağırlık 218 Kg.
stabil ve sakin kullanım da 2,8lt ye kadar yakıt ekonomisi sağlayan bir motosiklet. Top Speed olarak TopCase ile birlikte 191km/S hızı gördüğüm ki zaten makine 192km hızda kesiciy giriyor.
110 km/h Yalova istanbul
110-130 km'h ile
3000-4000 d/d aralığında kullanım
140 km üstü tüketim
şehir dışı 120 km ortalama hız
hüseyin samim kara
150 km ortalama hızda 12,34 lt benzinle 301km
120 km ortalama hızda 10,14 lt benzinle 317 km
Honda NC700x incelemesi | motosikletli yaşama dair..
Geçtiğimiz sene bolca sürüş testi yazabildim çünkü markalar modellerinin bir çoğunu teste açmıştı. Fakat bu sene başta Honda olmak üzere birçok marka test motoru açmadı.
Marketin öncüsü olan Honda Türkiye test motoru açmayınca ne yazık ki top bayilerde kaldı. Honda için konuşursak bayiler de ne yazık ki test motoru açma yoluna gidemediler. Biz motosikletseverler ise ne yazık ki denemediğimiz motosikletleri satın almak durumunda kaldık. Hiç kullanmadan birçok Crosstourer ve NC700 satın alan kişiyle karşılaştım. Sürücülerin markaya bu güveni de başka ülkede pek karşılaşılmayacak türden bir durum, umarım ileride markalar Türk motosikletseverlere daha iyi fikir verebilmek amacıyla test motosikleti açarlar. Ne yazık ki bazı şeyler ileri gideceğine geri gidiyor.
Tüm bu sebeplerden çok merakla beklediğimiz bazı modelleri deneme fırsatı bulamadım. Eş dost izin verdikçe de buradan paylaşıyor olacağım.
NC700 füme , beyaz ve siyah olarak piyasaya sürüldü. Sanırım yakın zamanda kırmızı da gelecek. Beyazı çokça sokaklarda görmeye başladık fakat bence en güzel rengi siyah olanı.
Bir süredir CBF 600 kullanıyorum. Bu sezon başında CBF 600 ün yerini alan NC700 ü uzun süredir merak ediyordum. Bilindiği üzere NC700, dört silindirli CBF 600 yerine çift silindirli bir motosiklet olarak yer aldı. Aynı şekilde Transalp yerini de bu model aldı. Naked versiyon NC700S , daha enduro (!?) olan model ise NC700x olarak adlandırılıyor. Ben NC700x i denedim. NC700S i denediğimde ayrıca buradan inceleme yazısını yazacağım. Aynı 700 cc lik makina melez bir scooter modeli olan Honda integra da da kullanılmakta. Honda aynı motoru farklı şasilerde, biraz farklılaştırılmış özelliklerle bize farklı fiyatlarla satıyor 🙂
700 cc çift silindirli motor öncelikle Honda Deauville de kullanıldı ki bu motosiklet bir önceki motosikletimdi. Bu modelde 5 vites bence az kalıyordu. NC700x te 6 vites var. Aynı motor bazı güncellemelerle Transalpte kullanıldı. Bugün ise yine değişikliklerle NC700 de kullanılıyor. Yani 700 cc lik NC700’ün motoru uzunca bir süredir iyileştirilmekte olan daha sessiz sakin bir motor. Bunu motosiklete ilk bindiğim andan itibaren hissettim. Bugüne kadar transalp kullanmadım fakat NC700x çok daha sakin, dingin bir motor. En azından rolantide bu hissediliyor. Motoru yüksek hızlarda ve viraj alabileceğim bir yerde deneme fırsatım olmadı fakat düşük hızlarda motoru yatırarak döndüğümde çok rahat bir şekilde karşılık verdiğini farkettim.
Motosiklete oturup ön kısmına baktığımda küçük camı gövdesiyle bana F650 GS i hatırlattı. F650 GS bildiğini gibi motosiklet eğitiminde de çok tercih edilen bir model. Ülkemizde de birçok kişiye okul olmuş ve güzel anılarını paylaşmalarına sebep olmuş bir motordur. Geçtiğimiz günlerde 800 cc olan çift silindirli versiyonunu kullanmış ve çok beğenmiştim. Aşağıdaki linkten bu yazıya da ulaşabilirsiniz.
Yeni F650 GS 800 cclik kısıtlanmış motoruyla büyük motora geçmek isteyen biri için iyi bir başlangıç noktası olabilir ve benim gibi günlük aracı motosiklet olan 1200 cc kategorisine çıkmak istemeyen her işimi görür bir motosiklet sahibi olmak isteyen kişiler için de bir alternatiftir diye yazmıştım. Fakat sorun şu ki fiyatı itibariyle F650 GS Honda- Yamaha gibi markaların kat be kat üzerinde demiştim. Bu noktada Honda bu segmenti iyi analiz etmiş ve enduro oturuş pozisyonunda kullanıcı dostu büyük motora başlangıç motosikletini NC700x te oluşturmuş.
F650 GS ile en büyük benzerlik NC700x in sele altındaki deposu. Bu depo ağırlık merkezini daha arka ortaya kaydırıyor ve şehir içi sürüşlerde de kolaylık sağlıyor. Bunun yanında ise bonus olarak depo olması gereken “:)” ön kısımda ise bir bagaj bölümü yer alıyor. Bu daha önce Aprilia Mana da kullanılmıştı. Burada scootersever arkadaşlar selealtı bagajları kadar büyük olmasa da bir kask sığabilen bir bagaja sahip olup vitesli motosiklete NC700x ile geçiş yapabilirler. Artık bahane kalmadı 🙂 NC700x Honda CBF 600 deki gibi çift parçalı seleye sahip. Fakat benzin doldurmak istediğinizde her seferinde 2 parçalı selenin arka koltuğunu açmak zorundasınız. CBF 600 de sele altında evrak, alet çantası gibi ufak şeyleri taşımada kullandığımız bu alan depoya kurban edilmiş durumda.Bu gibi şeyler için öndeki bagaj düşünülmüş olsa gerek. İşin daha kötü kısmı artık tek başına yolculuk yaparken tek sosis çantayla yolculuk yapan benim gibi arkadaşlar NC700x i seçerlerse her benzincide NC700x i dizayn eden Honda mühendislerinin kulaklarını çınlatacaklar gibi geliyor bana 🙂
NC700 ün naked versiyonu NC700S dedik fakat aşağıdaki fotoğraftada görülebileceği üzere aslında NC700x te de hem ön camdan hem de bacak kısmından oldukça rüzgara açık bir model.
Hiç bir zaman sevemediğim ve sevemeyeceğim numerik devir saati ve gösterge paneli ne yazık ki son dönem Honda motosikletlerinde olduğu gibi bu modelde de var. Tez zamanda kurtulmak üzere dua etmeye başladım,siz de sevmiyorsanız lütfen bana eşlik edin. Keşke vites göstergesi olsaydı.
Motosiklet 6500 devirde devir kesiciye giriyor. Devir kesici bir acayip 🙂 Motorun hızı birden azalıyor. Başka motorlardaki zorlanma titreme gibi değil de birden 5500 devirlere bizi geri çeken bir devir kesici söz konusu. Viraj içinde devir kesiciye gelmemeye çalışmakta yarar var !! Bunun yanında acemi ve yeni öğrenen sürücüler için ise bir emniyet sübabı gibi olmuş, tabiki virajda devir kesiciye girmemekte fayda var diye tekrar edelim. 6500 devir dediğin de pek birşey değil, insan çarçabuk kendini 6500 devirde buluyor.
Düşük vites ve devirlerdeki tork inanılmaz güçlü değil. Deauville de şehir içinde ağırlığa tuzbiber olan bir diğer olumsuz nokta da bence buydu. Bu sorun da yeniden düzenlenen motorda elden geçirilmiş gibi geldi bana.
Frenler konusunda ise cbf 600 ün frenlerine benzer frenleri var. Blogu takip ediyorsanız biliyorsunuzdur CBF 600 ün en sevmediğim özelliği frenajı. Tabi artık 15000 km kullanınca frenajına alıştım ve ona göre kullanır oldum. Fakat Ben Honda dan Crossrunner daki muhteşem frenleri NC700 e de uygulamasını beklerdim. Sanırım Crossrunner ın aerodinamik yapısı da frenajına olumlu etkide bulunuyor. Bir yandan da NC700s in rakibi olan Yamaha Diversion un süper frenleri aklıma gelince bu modelde frenaj daha iyi olabilirdi diye düşündüm. ABS yi devreye sokmaya çok uğraştım. Artık ben de doğru fren tekniği uygulamaya alıştığım için midir nedir , ABS leri uğraşmama rağmen panik frende oldukça zor devreye soktum. Kısaca meali şu ki ; frenajını beğenmedim.
Diversion incelemesini okumak isterseniz ;https://motosikletliyasam.wordpress.com/2011/07/27/yamaha-diversion-xj6-–-4-2-lik-bir-arkadas/
Bu arada lafı geçmişken Rahmi Hoca yla Motorbike dergisi için yazdığımız Crossrunner yazısı da aşağıdaki linkten görülebilir ;
NC700x i yüksek hızlara çıkıp deneme fırsatım olmadı ama yüksek hızlarda deneyen arkadaşlardan “ciğersiz” tanımını çok duydum. Tabii ki hız limitleri kapsamında oldukça yeterli olduğunu söylemeye gerek yok fakat 600 cc hacminde 4 silindirli motosikletler sürmeye alışkın olan veya 600 cc üstü motosikletlere alışkın kişileri kesmemek anlamında bir ciğersizlikten bahsediyoruz. Yine bu kategorideki kullanıcılar için tasarruflu bir seçenek. Performanstan ödün vererek yakıt cimrisi bir Honda motosiklete sahip olmak mümkün. Çok sıkıştırıldığı durumlarda bile 100 km de 4 lt seviyelerinde benzin sarfiyatı olan 700 cc bir motosikletten bahsediyoruz. Yani bu kadar ekmeğe bu kadar köfte, karın doyurur bir motor NC700.
Egzost ta Avrupa Birliği nin son emisyon standartlarına uygun, oldukça sessiz bir egzost. Artık oyunun kuralları değişiyor ve kafamıza göre performans egzost takmak artık çok da kolay değil.Egzostların manifoltlarının olduğu bölümlerde emisyonu ayarlayan şimdi ismini hatırlayamadığım üniteler var. Bunları iptal etmek performans artışı sağlıyor gibi laflar dolansa da, bu işten iyi anlayan kişilerden duyduğuma göre bu gibi iptaller çeşitli teknik problemler doğuruyormuş. Egzostların takımı esnasında bu akıllı yeni nesil motosikletlerin kompresyon ayarları ile eşgüdümlü ayar yapmak gerektiğinden bir arkadaşım bahsetti. Yine onun söylediğine göre akrapovic NC700 için özel bir model egzost çıkartmış. Artık modele özgü performans egzostlarını göreceğimiz günler pek yakında…
Geçen gün siyah bir NC700x i leo vince egzost ve race lastiklerle gördüm. İnanılmaz farklı bir motor gibi görünüyordu. Bu gibi oynamalarla daha şık sonuçlar elde etmek tabii ki mümkün. Fakat dediğim gibi egzost ayarlamasına dikkat.
Bence az yaksın, az emisyon sağlasın. Buna görece olarak iyi gitsin. Şehir içinde kolay kullanılsın, yeni başlayan motosiklet sürücüsüne dost olsun diye üretilmiş iyi bir motosiklet seçimi NC700x. Keyifli sürüşler.
Honda NC700X Hakkında – Motor Hikayesi Nasıl Başlar?
Güzel bir sohbet ve bir çok konuda benim de paylaştığım düşünceler dile getirilmiş. Fikir vermesi açısından paylaşıyorum. Umarım marka fanatikliği yapan kişilere yardımı olur diyelim. Özgün sayfa burada.
TC Ali Altuntaş: Evet hocam nc de 2 olumsuz yan var 1 dönüşler çok geniş 2 depo sele altında olması. Türkiye turunda nc beni en çok bu iki alanda zorladı.
Derşan Sezer: nc700x le dünyanın yarısını dolaştım 67 000 kmdeyim facebook ve adv sitesinde maceralarımızı görebilirsiniz.bmwler ducatiler vetriumphlarıda kullandım ve sahibi oldum.Şu an 2 motorum var biri büyük wing ve nc700x
Derşan Sezer: nc700x dünyanın en iyi standart motorudur.Herşeyi yapabilirsiniz.Ve 1200gsin 3 te 1 fiyatına.Kritik olan abs standartdır.ağırlık merkezi gsden daha iyidir.şasesi gs den daha iyi geleneksek şasisidir.
Motoru gsden daha uzun ömürlüdür.Sübapları daha ayar istememiştir bunu BMW için söylemek imkansıza yakın.16 000 de ayar ister.Herkezin şaftı büyük bir avantaj sayması çok ilginç.Şaft dişli oranlarıyla oynamanıza engel olur.
Bu kada elektornikle arkanızda birde yedek parça kamyonuyla tura gidersiniz.Benim gözümde sadece oyuncak.
Dogan Kutlar: Deponun sele olmasi aslinda agirlik merkezini dibe aldigi icin sürüsü ve duruslarda hakimiyeti artirmasi lazim degilmi?
Derşan Sezer: Doğan ağırlık merkezi ncde çok üstündür öyleki trial motorlarındaki gibi bir şasiye ve ağırlık merkezine sahip
VE bir gerçek daha.honda vfr 1200x,triumph tiger 1200 ve ducati 1200 BMW 1200 le aynı fiyatlarda yurtdışında.türkiyede BMW 20 milyar daha pahalı en yakın rakibine göre.Kısaca motorlar arasında ezici bir fark yok.Bugün yola çıksam alıcagım tek motor nc700x dir goldwing bile çıkarmam grajdan.Benim arkamda çünkü tamir ekibi yok.
TC Ali Altuntaş: Depo sele altında olunca Bütün yükü boşaltmak zorunda kalıyorsun o işkence oldu
Derşan Sezer: Manevraya gelicek olursak,gsle manevralar evet çok basit yalnız gs debriyaj kullanımı çok sever düşük hızda oysaki nc ile yüksek torkdan dolayı çok rahat dönersiniz.gs in ivmelenmesi bir fenomen ama sonuçta 1200 lük motor.
TC Ali Altuntaş: Dersan a katılıyorum nc her yola gelen uzun ömürlü harika bir motor işletim maliyetleri de çok az
Dogan Kutlar: Dersan GS in motoruda cok uzun ömürlüdür. Evet ara sira sibop ayari ister ama bu normal bence. Fazla Elektronik uzun yola gidenler icin bir problem olabilir ama beni hic yolda birakmadi diyebilirim. 2004 modellerde ara sira EWS problemi oluyordu sonda 2007 öncesi motorlarda ABS aküyü bitiriyordu ama bu problemleri cözdüler. Saft bakim ve yipranma acisindan her zaman zincirden daha iyiydir. Bence en büyük problem fiyat. Birde TR de ÖTV eklenince ucuyor tabi
Derşan Sezer: gs ile ne yazıkki asfaltı hissedemezsiniz lastiği asfaltta değdiği noktayı anlıyamazsınız bu yüzden yol hissi en kötü motorlardan biridir tam birr acemi motorudur bu bakımdan herkez kullanabilir.Fakat iyi motorcular herzaman yolun neresinde olduklarını bilmek isterler o yüzden paralever telever işi bize göre değil
Depo sele altında olunca yükden evel yolcuyu indirmek bir işkence ama şunuda unutmamak lazım,zaten benzin alırken illaki herkez motordan inmeli güvenlik açısından ben şimdiye kadar hiçbir motorumda motordan inmeden benzin almadım.Alla korusun alev alabilirsiniz tehlikeli bir durum.
nc nin tek ekisği var 25 beygir ve göre olarak arka depo için yandan kapak.Hoş yeni africa twin 2015 de nc nin motoru üzerine yapılıcak ozaman 85 beygir gücünde bir tur canavarıyla karşılaşıcaz.
Dogan Kutlar: 25 PS az degilmi? Ben daha fazla saniyorum.
Derşan Sezer: 50 artı 25 demek istedim en az 75 beygir gücünde olmalıydı bu motor.Ama tabiki hondanın işine kafamız almaz.honda bu boru değil 2014 de nc 750 çıkardılar 2015 de africa twin.honda devamlı geliştirir şoke eder.Olan bize olur devamlı para saç 🙂 ; ama neyseki goldwingde çok değişikliğe gitmedilerde paramız cepte kalıyor haha
Dogan Kutlar: Bu zevk meselesi. Bence az cok degisik model kullandim ama GS e rakip bulamadim daha. Simdi zamanim olursa bir NC700X denemek istiyorum (kisa mesafeler icin).
Derşan Sezer: gs in tek rabiki var şu anda hatta fiyat listesi elimde duruyor.Geçen gün şirketime faxlattım.Ducati korlaş 2014 de triumphun yeni tedrakçisi oldu.Ve sıkı dur triumph explorer ın fiyatı 42 milyar.Gs de sunulan bütün özellikler 42 milyarlık explorerda var led far dışında
cruise control şaft ısıtmalı koltuk elcik cam şaft tel jant ve gsden daha iyi bir motor olan 3 silindir 1200.Şu an gözüm kapalı gider ocak oayında gelicek olan ilk partiden alırdım
triumph şaftlı,ingiliz mallarıda mm kullanıyor Amerikan malları inch kullanıyor.sorun yok inch lokmalar heryerd satılıyor uzun seneler harley kullandım inch lokmalar her alışveriş yerinde mevcut.triumph şu an için en iyi motor.taki BMW gsin fiyatı 50 bin civarına inene kadar.
Dogan Kutlar: Dogru, cok pahali. Aslinda BMW Tr de fiyatlari düsük tutmasi lazim ama sanirim TR ana bayisi yine fiyati yüksek tutar. Nede olsa adi var tabi. Triump TR de daha yeni oldugu icin henüz fiyatlari düsük tutuyorlar sanirim.
Derşan Sezer: aslında olması gereken fiyatta triumplar şimdi yamaha tenere 42 000 honda vfr 38 000 moto guzzi stelvio 52 000 yani yurtdışıyla orantılı ama gs bir anda full alırsanız 73 000 tl inanılmaz bir fark var fiyatlar arasında.Arabalar içinde geçerli bu BMW türkiyede çok kazık nokta
Dogan Kutlar: Demek cok tutuluyor ve insanlar hala ödeyip aliyorlar…
Derşan Sezer: evet havası var ve ikinci eli zarar etmiyor.Ve tabi heybetli motor diğerleriyle yan yana durunca.Ama motor bu nedenlerden dolayı alınıyorsa bana göre türkiyedeki motorculuk sadece işin şovundan.
HONDA NC 700 X ile 6 Gün 3.700 Km. Gürcistan Seyahati !
Honda’nın bu sene piyasaya çıkan NC700X modeli motosikleti ile 3.700 KM lik Gürcistan turu yapan Motowire takma adlı MD üyesi gezginin güzel yazısını sizlerle paylaşıyoruz.Yazı aynı zamanda bir NC700X testi niteliğinde…
Nc700x i yeni aldım bildiğiniz üzere ve hayatım boyuncaa hiç bir motoru şak diye satınalmadım hep bekledim birileri alsında kullansın sonra yorum yapsın alırız diye.Bu sefer o biri ben oldum ve gözüm kapalı motoru aldım.Harleyimi sattım tabi bunu alırken üzüldüm çok satarken.Ama gene alcıam önümüzdeki yıl bir harley.
Herneyse lafı fazla uzatmim 3700 km full yüklü ağır arazi koşulları ve normal yol koşulları mixlemesiyle yapılmış sadece motoru test etmek amaçlı 6 günlük bir kaçamak yaptım.
motor testi geçti testte dünyanın en zorlu 30 kmlik rusya gürcistan sınır geçişi vardı motorcular bilir ama ben genede söylim dünyanın en zorlu 9 uncu yolu.Fabrikadan çıkma lastikleriyle o yoluda aşan nc700x testi geçti.Sıfır motor arızası 400 km yakıt menzili ve non stop 800 km yol yaparak mekanik açıdan da son derece iyi oldugunu bana gösterdi.Önümüzdeki hafta dümya turuna çıkıyorum eğer geçmeseydi bu sınavdan basit ama etkili cbf 150 ile çıkıcaktım.Fotoların geriside geliyor detaylı yazısı ile beraber.
nc700x le yapıyor oldugum kısa tur,Yolculuk tamamen nc700x i test etmek amacıyla yapılmıştır,test neden yapıyorum derseniz,gelecek hafta dünya turuna çıkıcagım bu yüzden motorun yeterliliğini ölçmem gerekiyordu uzun yolda ve değişik yol kondisyonlarında.Yolculuk istanbulda başladı ve hedef gürcistanın en zorlu kazbek sınır kapısı yolu,yada yol yokmu desemGüzergah istanbuldan boylu boyunca karadeniz ve tabi buralarda görülücek yerleri görmek sonra batum,gori,tiflis ve kazbek.toplam 3800 4000 km e yakın yol katedildi.Motosikletle ilgili:yan çantalar givi nin 80 lerden beri ürettiği en güvenilir modeli seçildi.Arka çanta coocase gene givi gibi güvenilir bir marka uzun yolda test edilmemişti testi geçti12v çakmklık kendim yaptım.ön arka standart lastikler testi geçtiler tck 80lere gerek kalmadı.Ve bol bol yakıtMalzemeler:şişme yatakçadırlambaipod,iphone,kamera,vs vs vs ve usb şarj aleti 12v adaptörü ile.lastik işişrme komperesörümotosiklet tamir takımıbungeelerilk yardımsağlam çekme iplerireflektör ıvır zıvırlarıyemek ve duş ekipmanları epey az yer tuttular.airhawk pad günde kimi zaman 890 km yapmak zorunda kaldımkoyun postu popom çok ağrıyorda.servis kitabı.survval kit turkish veriyon köpek kovucu biber sipreyi ve rambo bıçağ tabikide
Gelelim ön yargılara,forumlarda okuyordum ama hiç cevap yazmıyordum,halkımız çok ön yargılı.Herkes bmw gs,transalp yada africa twinle yol almak istiyor neden?dahagüvenli kendini ispatlamış ve herkesde varve nc700x yapamaz sadece 17 inch lastikleri var tipi dışında enduro değil vıdı vıdı vıdı uzar gider.
Fazla uzatmim fotolar,
fotolara artvinden itibaren başlıyorum çünkü türkiyeyi zaten biliyorsunuz
mongol rally 2012 tayfası ile yolda çok karşılaştık bilmiyenler için söylim 1.2 litre ve altı hacimli araçlarla mogolistana ulaşmayı amaçlıyan bir yarış ayet eylenceli gelecek sene bende vespa ile katılcagım büyük motorlar yasak
o kadar km boyunca tek marşta çalıştı motor,arıza vermedi,yakıt 100kmde ortalama 2kişi artı yükle 3.4 ü geçmedi.hertürlü yol koşulunda dengeli gitti geldi,çok iyi viraj alıyor,yavaş manevralarda dengeli düşmüyor 500 km nin üstüne çıkınca bir günde haliyle yoruyor hangi motor yormuyor goldwing bile kullandım oda yoruyor.ön deponun çanta yeri olması harika çalınıcak birşey kalmıyor herşey motorda oluyor hemde denge açısından harika.Öm camı büyütmek lazım,hoş ben ön cam sevmesemde sticker falan yapıştırıyorum değişik oluyor görsel mesele yanizincirli olması tabi kötü yağlama işi çok sıkıyor ama zincir güzeldir gücü iyi iletir ve biz güce taparı z hernekadar 50 beygirde olsaBeyirden açılmışken laf yokuş yukarı geçemediğim araç yoktu bu kadar yüke ramen.B motoru almak istiyorsanız gidip alın gerçekten artılarını sayarsam sabaha kadar sürer,ben güvenmediğm motorla dünya turu yapmam buna güveniyorum
Testi geçmiştir 10 yıldız.
Kaynak Motor Delisi..
8026 Total Views 3 Views Today
Test honda ns 700
Since Takata has decided not to take the lead concerning potential issues with its airbag inflators, the automakers have. Perhaps that's unsurprising, since it's the automakers, not Takata, that will take a beating on the dealership floor if consumers decide its models are a health hazards. The Detroit News reports that Toyota, Honda, General Motors, Ford, Chrysler, Mazda, BMW, Nissan, Mitsubishi
Honda has released the details on its freshened Euro-spec Civic ahead of its debut at the 2014 Paris Motor Show, whose media days are set to open next week. Aside from a fairly pleasant visual upgrade for both the standard Civic as well as the Civic Tourer, Paris will also see the arrival of a new Civic Sport model. The new Civic wears a sportier front fascia, while the rear end is home to a
Honda ns 700 for sale
2016 Honda Civic Coupe starts at $19,885, Touring for $26,960
Honda has posted prices for the 2016 Civc Coupe, which we liked quite a bit during our First Drive. The base LX trim starts at $19,885 (after $835 destination for all models). That's $410 more than the 2016 sedan in LX guise, which goes for $19,475. The previous-gen 2015 Civic Coupe LX went for $19,125. Honda keeps the features of the respective trim levels largely the same between the coupe
Red Bull Global Rallycross is about to get another competitor. Honda has announced that it will campaign the 2016 GRC season with its new Civic Coupe, and rather than just put out a press release, it's gone ahead and given us a look at the two-door's racing livery. Ford, Chevrolet, Volkswagen, and Subaru – be prepared. Based loosely on the production Civic Coupe, Olsbergs MSE and Honda
It's not quite "Open the pod bay doors, Hal," but we're getting there: Honda is offering a predictive cruise control system on the Exectuve Grade Honda CR-V in Europe starting this year. Advancing the capabilities of the present adaptive cruise control, the Intelligent Adaptive Cruise Control (i-ACC) will be able to foresee and automatically react to other vehicles cutting in ahead of you up to
The Makuhari Messe will open its doors in a couple of weeks for the 2016 Tokyo Auto Salon, featuring all manner of custom creations from Japan's automakers. And Honda will be out in force with an array of roadsters, hatchbacks, minivans, and crossovers. Included among them will be some modified with parts from the company's Modulo customization catalog, but the ones we're most interested are
Honda ns 700x accessori
Global automakers have been moving largely towards global products, but that doesn't mean it can't tweak them for local tastes. Take Honda, for example, and its new compact crossover. Unveiled late last year as the Vezel, the crossover is expected to arrive in Europe and North America as the HR-V. But in China, it's being called the XR-V and adopts the form you see here. Presented by Dongfeng
An automaker-led effort may see the former head of the National Highway Traffic Safety Administration take on the probe into the Takata airbag inflator disaster. A coalition of at least ten automakers is in talks with former NHTSA administrator David Kelly, with unnamed sources familiar with the discussions telling The Wall Street Journal he is "among those we are considering to coordinate" the