Kemal Çevik	Aylık Paso	Mesajlar: 94	Kayıt: 22 Eyl Cmt, 2007 19:44	tr-HT.09 » Hızlı Tren Taşımacılığı
Mesajgönderen Kemal Çevik » 22 Oca Sal, 2008 19:29 Arkadaşlar,Son zamanlarda, özellikle Antalya - Istanbul arasında hızlı tren ile meyva sebze taşınmasından bahsedilmekte, aman ha eğer Istanbul'da domatesi şimdikinin birkaç katı pahalı yemek istemiyorsanız unutun gitsin.Birtakım muhteremler hızlı tren ile hızlı hattı karıştırmakta. Sözkonusu güzergahta geceleri 120-160 km/s ile giden yük trenleri sebze ve meyva taşınması için yeter de artar bile. Alt tarafı domatesimiz 4 değil de 6 saatte hale gelir ama maliyeti kamyondan daha makul olacağı için düşer. Cebimize yansır mı yansımaz mı o ayrı mesele.Benim bildiğim hızlı tren ile taşımacılık yapan hiçbir kuruluş yok, ama hızlı hattı kullanan birçokları var. Hızlı tren ile sadece Alman ve Fransız posta idaresinin mektup ve koli taşıdığını biliyorum. Fransız postalarının trenleri de kurum renginde sapsarı, hatta bir keresinde sapsarı bir motrisi normal bir TGV'yi çekerken görüp çok şaşırmış, sonra da toplam 6 adet olan bu renk motrislerin özellikle seferde olmadıkları gündüz saatlerinde yedek bekledikleri, gerekirse sefere verildikleri bilgisine ulaşmıştım.Hele bir yolcu taşımaya başlayalım da....Kemal ÇEVİK
Esat	Pir-i Seyyâh	Mesajlar: 16228	Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37	Re: Hızlı Tren Taşımacılığ
Mesajgönderen Esat » 23 Oca Çrş, 2008 09:58 Birtakım muhteremler hızlı tren ile hızlı hattı karıştırmakta. Sözkonusu güzergahta geceleri 120-160 km/s ile giden yük trenleri sebze ve meyva taşınması için yeter de artar bile. Alt tarafı domatesimiz 4 değil de 6 saatte hale gelir ama maliyeti kamyondan daha makul olacağı için düşer. Cebimize yansır mı yansımaz mı o ayrı mesele.Benim bildiğim hızlı tren ile taşımacılık yapan hiçbir kuruluş yok, ama hızlı hattı kullanan birçokları var. Hızlı tren ile sadece Alman ve Fransız posta idaresinin mektup ve koli taşıdığını biliyorum.
Mesajgönderen alabay » 23 Oca Çrş, 2008 12:56 Bizim burada şu an en büyük sorun "das dritte und vierte Gleis", yani "üçüncü ve dördüncü ray". Karlsruhe [D] ile Basel [CH] arası hat Avrupa'nın en önemli kuzey-güney magistrallerinden biri. İsviçre'de bitirilmek üzere olan o büyük tünel (şimdi ismini unuttum) güneybatı Almanya'nın tren sistemini alt üst edecek. İki raylık bir hat koridoru hiç yetmez hâlde. Şu an yakın mesafe trenleri saatte ortalama iki tane (Freiburg cıvarı). Saatte bilmem kaç uzak ve hızlı tren var, yani çok. Yük trenleri geceleri geçirilir, 90 ile 120 saniye aralık ile (!). Bu hat bitti yani ...
Kemal Çevik	Aylık Paso	Mesajlar: 94	Kayıt: 22 Eyl Cmt, 2007 19:44	Niye Hızlı Tren
Mesajgönderen Kemal Çevik » 06 Şub Çrş, 2008 14:23 Arkadaşlar,
Mesajgönderen Esat » 06 Şub Çrş, 2008 14:55 Ucunda bir Thalys ya da Eurostar bileti var ise cevaplayayım şaka bir yana ben bilmiyorum ama tahmin yürütmek gerekir ise kolay olsun diyedir, şimdi bir yüksek hızlı dersek sonra çok yüksek hızlı öz yüksek hızlı gibi terimlerde uydurabilirdik Başa dön
alabay	Evliya Çelebi	Mesajlar: 5249	Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12	"Hızlı" ne demek? Sistem
Mesajgönderen alabay » 09 Oca Cum, 2009 13:14 Merak ediyorum, şu "hızlı" trenler 'buranın' nesi ile mukaise edilebilir. Nitekim "Schnellzug" eskiden de vardı, D-Zug idi galiba. Daha çok EC/IC mi, yoksa ICE mi olacak.
Mesajgönderen Esat » 19 Oca Pzt, 2009 17:05 IC/EC ile ICE in teknik mukayesisini yapabilirsen ben de sana bizimkinin hangisi olduğunu söyleyeyim tabii ki ICE ya da TGV karşıtıdır, ama şimdi kalkıp TGV AGV oldu 500 km yaptı deme uçarım.
Mesajgönderen alabay » 20 Oca Sal, 2009 00:53 EC Eurocity ve IC Intercity trenleri. Aslında, ya hiç görmüyorum o trenleri, ya da görünce, farkına varmıyorum. Burada geçen anahattan zaten İsviçre trenleri geçtiğinde, trenler başka türlü görünüyor. Ama - yanılmıyorsam - bunlar "normal" tren. Ama normal derken, buranın basit rejyonal trenlerine de yeni lokomotifler gelmişti, çok daha güçlü olduklarından daha kısa sürede hızlanıp, frenlenebiliyorlar (Esat, sana videolarını göndermiştim!), çiftkatlıları çekiyorlar ... motor sesleri ICE trenlerindeki gibi. O yüzden, teknikleri tam bilemem. Tabiîki ICE %100 hızlı tren, hava direncine göre yapılmış, estetiği sırf "estetik için" değil, kurt gibi tren. Ama şu an ICE 3'ün tüm dingilleri yine problem yapıyor, ohooo, bir halt!
Özgür Türkler	Sezonluk Yolcu	Mesajlar: 250	Kayıt: 15 Oca Prş, 2009 08:44	Alıntı
Mesajgönderen Özgür Türkler » 20 Oca Sal, 2009 08:34 Selam arkadaşlar,
Mesajgönderen Esat » 20 Oca Sal, 2009 12:42 Hızlı tren taşımacılığının ana kriterlerinden bir tanesi özellikle ayrı yollarda gitmesidir, bunun hem yapılan sürate uygun yollar inşaa edilmesi hemde hızlı tren işletmesi arasında daha düşük hızda trenlerin çalıştırılmasının ortaya çıkardığı risklerdir, demiryolu işletmeciliği en küçük hatayı affetmez, dolayısı ile mevcut hatları rehabilite ederek hızlı tren işletmek şovenlik olurdu, yapılan iş doğrudur, Köseköy-Gebze arasında ise diğer trenler ile işletilip işletilemeyeceğini bilemem bu birazda o hattaki bölgesel ve diğer trenlerin frekansları ile ilgili, hızlı trenler ile ilgili bir kanıyı da düzeltelim, hızlı tren kalkış noktasından 1 dakika da 250km ve üzerine çıkıp varacağı noktaya kadar bu hızda giden tren anlamına gelmez, hızlı tren şehir içi yollar ve gar bölgeleri dışındaki alanlarda bu yüksek hızları yapan sistem ve araçlardır, dolayısı ile bir hızlı tren in Eskişehir Gar bölgesinden 250 km hızla geçmesini beklemek yanlış olabilir, ya da Gebze' den İstanbul Doğu Garı (neresi olacak belli değil o yüzden böyle yazdım) na gelene kadar 100km/h bile abartılı bir hız olabilir, kendi yolunda gitse dahi.
Mesajgönderen alabay » 20 Oca Sal, 2009 15:34 Yazdım ya, EC ve IC daha çok normal tren diye.
Mesajgönderen Esat » 20 Oca Sal, 2009 17:08 Normal trenler ile beraber olamaz Başar, normal trenler hızlı tren yolunda gidebilir ama hızlı tren bahsettiğimiz hızlar ile normal tren yolunda gidemez, yani hızlı gidemez hızlı trene göre yavaş diyebileceğimiz hızlarda gider, ve Almanya örneğinde verdiğin gibi yoğun trafik varsa birinden biri diğerini sekteye uğratıyor, hızlı tren yolları belli bir kurp açısından daha dar virajlara sahip olamaz, zemin altı belli balast yoğunluğunda inşaa edilmeli falan filan, yani söylediğim şey çok ekstrem bir kelam değil.