Tren projesi yalnızca siyasilerin sorunu değil, Bursa tüm dinamikleriyle istediğini göstermeli, öncülük de en güçlü kurum BTSO’ya yakışır |
[ 30 Mart 2020 ] Hakan Çavuşığlu gözlemi: Avrupa Birliği kollektif akıl ortaya koyamadı	Genel
[ 30 Mart 2020 ] Ortadoğu ve İran yeni dönemden yapısal olarak en çok etkilenecekler	Genel
[ 30 Mart 2020 ] Sağlık sistemi yetersiz kalan Avrupa’ya karşı Türkiye rol model oldu	Genel
HomeGenelTren projesi yalnızca siyasilerin sorunu değil, Bursa tüm dinamikleriyle istediğini göstermeli, öncülük de en güçlü kurum BTSO’ya yakışır
Tren projesi yalnızca siyasilerin sorunu değil, Bursa tüm dinamikleriyle istediğini göstermeli, öncülük de en güçlü kurum BTSO’ya yakışır
31 Ekim 2019 Genel, MANŞET, Ulaşım
BTSO MECLİS TOPLANTISI
Anımsıyoruz da… 70’li ve 80’li yıllarda rahmetli Ali Osman Sönmez’in Bursa Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı olduğu dönemlerde sürekli gündemde tuttuğu kapsamlı bir ulaşım sorunları raporu vardı.
BTSO Meclisi toplantıları ve Bakan ziyaretlerinde raporu işaret edip, “Sanayi daha da büyüyecek, fakat bu üretimini taşıyacak demiryolu da, liman da yok” derdi. “Bursa’ya yakışır uluslararası havaalanı” isterdi.
Bursa’nın artık limanları var, o sorun ortadan kalktı. Havaalanı var, ama arzu edilen boyutlarda kullanılamıyor. Demiryolu yatırımı ise hâlâ en büyük sorun.
90’lı yıllarda Bandırma-Bursa-Ayazma Demiryolu Hattı’nın ilk etüt proje çalışmalarını bu sütunlardan duyurduk. O dönem DYP Bursa Milletvekili olan rahmetli Kadir Güçlü bu proje için kurulan TBMM Altkomisyon Başkanı olarak çok emek verdi.
2000’li yıllarda Eskişehir ve İç Anadolu Bölgesi sanayici örgütleri “Gemlik Limanı’na demiryoluyla ulaşmak” isteğiyle harekete geçtiler. Onların lobisiyle Bandırma-Bursa-Osmaneli Demiryolu projesi gündeme alındı.
2010 yılında projeyi ihaleye çıkaran hükümet bir de jest yapıp Bursa-Osmaneli hattını hızlı trene çevirdi, yük treniyle limanlara ulaşım açıkladı.
Balat’ta 3 Aralık 2010’de temeli atılırken 2016’da yolculuk hedefi konan hızlı tren geçen bunca yıla karşın tüneller ve birkaç viyadük aşamasında kaldı.
Nisan ayında projenin önemli ayağı olan Balat-Gemlik Limanı hattı rantabl olmadığı gerekçesiyle iptal edildi.
14 Eylül’de de Yenişehir-Osmaneli hattı ile Bursa-Yenişehir hattı üstyapı ve elektromekanik ihaleleri iptal edildi.
1 Ağustos’ta yatırım programı revizyonu ile bizim projenin adı Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı olarak değişti, artık hızlı tren olmaktan da çıktı.
AK Parti milletvekilleri iyi niyetli çalışmayla projenin bir an önce bitirilmesi için Ankara’daki herkesten destek istiyorlar. Oysa, Bursa için böylesine önemli bir yatırım yalnızca siyasilerin sorunu olmamalı.
Bursa her kesimiyle bu projeyi istediğini göstermeli. En çok yıllarca tren ve liman isteyen işdünyası adına BTSO’nun sesi çıkmalı.
BTSO’nun kentin sorunlarına ilişkin sesini hiç duyan oldu mu?
Türkiye'nin her yerinde Bursa'ya tren eylemi yapan Kemal Demirel sanayi bölgesi…
Yalnızca yönetim değil, siyaset ve seçim paradigmaları değişiyor: 2 kutuplu…
Yalnızca yaşadığımız coğrafyanın değil, dünyanın en büyük sorunu olan göç, en…
Bursa için yeniden ‘hızlı tren’ umudu… Proje Bakanlar Kurulu gündemine geldi, ama…
Bursa'ya uzman uyarısı: Yalnızca otoyolu planlamak yetmez, Bursa tren lojistiği…
Balat-Gemlik Limanı hattı
Bandırma-Bursa-Ayazma Demiryolu Hattı
BTSO Meclisi toplantıları
Bursa Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı
Gemlik Limanı’na demiryoluyla ulaşmak
ulaşım sorunları raporu
yatırım programı revizyonu
yük treniyle limanlara ulaşım
Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı
Osman İpekçioğulları katıldığı Göç ve Ekonomi Çalıştayı’na İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’yu Kalbi Selim’in çalışmalarıyla ilgili bilgilendirdi
TCDD’nin rantabl bulmayıp askıya aldığı Bursa OSB-Gemlik yük treni iş dünyası için önemli değil mi?
Ortadoğu ve İran yeni dönemden yapısal olarak en çok etkilenecekler
Sağlık sistemi yetersiz kalan Avrupa’ya karşı Türkiye rol model oldu