LPG Konusunda Çok Önemli Bir Detay
Oluşturan: Guest architect, 29 Eylül 2010 in LPG
Uzun zamandır Lpg kullanıcısıyım ve LPG hakkında hergün yeni bir deneyimim oluyor ve bunları sizler ile paylaşmaya çalışıyorum.
Herkesin bildiği üzere LPG dönüşümünden sonra pek çok araç sahibi zaman zaman alt devirlerde çekiş ve silkeleme problemi yaşamakta.Bu durum periyodik bakım sonrası düzelmekte,yazın özellikle aşırı sıcaklarda artmakta ve konu hakkında net bir yorum çoğu kez yapılamamaktadır.
Sorun kanımca tipik bir fizik problemi, yani aşırı ısınma ile oluşan iletkenlik kaybı.
Bugün bir NGK buji bayisi ile yaptığım görüşmede ve bir süredir yaptığım araştırmalarda Mazda 3 için uygun bujinin IFR6E11 olması gerektiğini öğrendim.Piyasada kolay bukunan bir buji değil.Normalde IFR5E11 kullanılırken LPG dönüşümü sebebi ile bu buji öneriliyor.Buji Iiridum denilen bujilerden.
Neden bu bujiyi kullanmamız gerektiğini de şöyle açıklıyorlar,
LPG yandığında benzine göre daha fazla ısı açığa çıkıyor ve bu ısı buji aracılığı ile buji kablosu üzerinden tüm ateşleme sistemine aktarılabiliyor. LPG dönüşümlü araçlar için ısıyı daha hızlı soğuran özel tasarlanmış bujiler gerekiyor.Eğer bu tip bir buji kullanmazsanız, bir süre sonra ateşleme sisteminiz zarar görebiliyor.Buji üzerindeki aşırı ısıyı buji kablolarına ve ateşleme sistemine aktarıyor. Isınan metaller genleştiği için iletkenliğini ve verimini kaybetmeye başlıyor.
Herşey buraya kadar normal,
Anormal olan dönüşüm yaptırdığınız pekçok yer, LPG yakıt tedarikçileri, makina mühendisleri odası vs vs hepsi bizi aracımızın orjinal ekipmanlarının bu konuda yetersiz kalabileceği konusunda uyarmıyorlar.
Yani siz orjinal bujinizi kullanarak belki de olası bir arızaya zemin hazırlıyorsunuz.
İşin daha vahim tarafı bu konuyu yetkili servislere ve dönüşüm yaptırdığımız yerlere hatta LPG kiti ithalatçılarına sorduğumuzda bilgi eksikleri olduğunu görüyoruz.
Arkadaşalar LPG konusunda sanırım en önemli parçalar Ateşleme sistemi parçaları.Belki de pek çok kişi farketmeden bu sorun ile yaşıyor.Zira eminim pek çoğunuz zaman zaman araç yüklü iken, rampa çıkarken ya da Klima açıkken çekiş problemi yaşıyorsunuz.
türkiyede kimsenin işini hakkıyla yapmadığının çok güzel bir örneği bu
Bana sadece buji ve kabloyu yenilersem iyi olur dediler. Ancak nitelikli bir buji olacak diye uyarma yapmadılar.
Lütfen yanlış anlamayın ancak yetkili kişi size tamamen yanlış bilgi vermiş. Eğer dediğiniz gibi motor aşırı ısınsaydı bujiler ve kablolardan önce subaplar segmanlar yani yanma odasında sıkıntı olurdu. Lpg de ateşleme sıkıntısının neden yaşandığını yazayım. Lpg deyken benzindeki verimi almak için yaklaşık 1.2 kat daha fazla yakıt aynı sürede yanma odasına alınıyor. Böylece yakıt çok olduğundan yakıtı yakmak için daha büyük ve şiddetli kıvılcım gerekli. Bu sebeple iyi durumda olmayan buji buji kabloları ve bobinler benzinde yeterliyken lpg de yetersiz kalıyor. Ayrıca Lpgdeki oktan miktarının benzine göre faazla olmasından dolayı vuruntu sensörü detanasyonu normal olarak okuyamıyor çünki vuruntu lpgde daha az. Oktan fazla. Beyinde daha önceden fabrika tarafından beyine kayıtlı tolerans dahilinde avansı artırıyor böylece bobin normale göre daha kısa aralıklarla elektrik akımı üretiyor böylece daha fazla ısınıyor ayrıca daha fazla zorlanıyor. Ateşleme sistemi yıpranmışsa da lpg de tekleme ve çekiş düşüklüğü yaşanıtyor. Bunun tek sebebi kıvılcımın az olmasından.
Ya siz benim yazdıklarımı iyi anlayamadınız ya da ben anlatmakta kifayetsiz kalmışım.Aslında aynı şeyleri söylediğimizi düşünüyorum.Aşırı ısınanın motor olduğunu yazmadım ben.Aşırı ısınan Buji ve ateşlem sistemi.Benzine göre dizayn edilmiş olan ateşleme sistemi parçaları ve özellikle de bujiler, LPG yanması sırasında oluşan -benzin yanmasına göre- daha fazla ısı sonucu görevlerini belirli bir süre sonra tam olarak yerine getiremiyorlar demek istedim.Motorun aşırı ısındığını dülşünmüyorum.6000 rpm çevirecek şekilde dizayn edilmiş bir motor 2500-4000 devirler arasındaki normal kullnımda LPG ile bile olsa ne kadar fazla ısınabilirki zaten?
Sorun buji ve ateşleme kablolarının üzerindeki fazla yük bence.
Zira bugün NGK markasının özellikle Mazda 3 Z6 LPG-CNG dönüşümü yapılmış motorları için ürettiği Laserirridium bujilerini taktırdım ve arasıra yaşadığım silkeleme problemi çözüldü.Daha önce motorumda Bosch'um Mazda 3 için önerdiği standard buji vardı.
Bir süre daha durumu test edip sizlerle paylaşacağım.
Not: Taktırdığım buji marka ve kodu: NGK IFR6E11
NGK'nın IFR 5E11 kodlu bujisi piyasada sıklıkla bulunabiliyor ancak bu koddaki buji benzinli Mazda 3'ler için uygun olanı.
LPG dönüşümü yaptırmış olanlar IFR6E11 kullanmalı. (Fiyatlar aynı. ben 4'ü için 142 TL ödedim)Bulabileceğiniz yer Bostancı oto sanayi Öztürkler Oto.Japon yedek parçacısı.İnternet sitelerinden heryere kargo ile de parça gönderiyorlar.Ben adamların işlerine yaklaşımından memnun kaldım.
Bugün rampa yukarı 1000-2000 devirde klima ile pek çok kez denedim.normalde Bosch ile ara ara silkeleme-tekleme yaşadığım devirlerde bir problem olmadı.
Bu konuda sitemizdeki mazdacı ustaların yorumu nedir acaba.sitemizi takip eden ustalarımız var bildiğim kadrıyla.gercekten farklı bir konu.
Belirtmek istediğim nokta şuydu: Lpg de ateşleme sistemine fazladan binen yükün sebebi fazla avans ve bobinden çekilen voltajın fazla olması. Ecu neden avans açar ilk mesajda yazmıştım.
Bu neden gerekli onuda şöyle yazayım; Benzinin kalarofik değeri ile Lpg nin kalarofik değeri farklı. Aynı değeri elde etmek için motor yaklaşık benzine göre 1.2 kat daha fazla lpg yakmak zorunda. Eğer bunu sağlayamazsa performans düşer verim alınamaz.
Yani demek istediğimi birdaha yazıyorum. Isınma bobinde meydana gelir ve bobinin voltajı ısındıkça azalır ayrıca tepki süresi uzar. Buda voltajı azaltarak lpgde tekleme performans düşüklüğü gibi sorunlara yol açar.
Sonuç olarak ısınma sırasıyla buji , kablo , bobin sırasında değildir. Lpg bujisi ya da dar aralıklı buji kullanmanın avantajı ise aynı bobinde aynı gerilimde daha kuvvetli kıvılcım elde edip bobini daha az yormak böylece verimli kullanmak içindir.
Yeni taktığım Ngk bujiler ile silkeleme ve düşük devir problemim sona ermiş görünüyor.Yaklaşık 1200 km yol yaptım şimdilik sorun yok.
Bu konuda NGK sitesinde ürün açıklamasında yazan konu başlıkları da şöyle:
Bu da Bosch'un LPG-CNG Bujileri için yaptığı açıklama:
CNG/LPG’li sisteme dönüştürülmüş araçlar benzin ile çalışan sisteme oranla daha fazla yük altında kaldığı için düzenli olarak ateşleme bujilerinin, buji kablolarının, ateşleme bobinlerinin ve oksijen sensörlerinin kontrol edilmesi önem kazanıyor. Yüksek sıcaklık ve voltaj gibi koşullara maruz kalan gaz ile çalışan sisteme dönüştürülmüş araçlar için bakım aralıklarının sıklaştırılması tüm komponentlerden beklenen performansın alınmasını sağlıyor.
GÖRÜYORUZ Kİ ORTADA YÜKSEK VOLTAJIN YANI SIRA OLUŞAN YÜKSEK SICAKLIĞA DA DİKKAT ÇEKİLİYOR VE BU DURUMUN TÜM ATEŞLEME SİSTEMİNİ ETKİLEYEBİLECEĞİ BELİRTİLİYOR.aYRICA LPG'Lİ ARAÇLAR İÇİN GELİŞTİRİLEN BUJİLERİN NORMAL BUJİLERE GÖRE ISIYI SOĞURUP GÖVDEYE İLETME KONUSUNDA DAHA OLUMLU PERFORMANS GÖSTERDİĞİ BELİRTİLİYOR
Sonuçta bujiler de değişecek yani... Peki bu değişimi yapmak için performans düşüşü ve silkeleme referans mıdır yoksa tüpü taktırır taktırmaz yeni bujileri takmalı mı ??
İyi mi bujileri de yeni değiştirmiştim
Murat, peki Mazda6 lar için hangi modelini kullanacağımıza dair bir bilgi bulabilir miyiz ? Bir de fiyatı nedir 4 bujinin ?
Bu arada Murat,
Mart ayında NGK ya bir mail atmıştım, bana şu mesajı dönmüşlerdi ;
Birçok Avrupa kökenli otomobil üreticilerinde olduğu gibi Asya kökenli olan Mazda araçlarında da NGK kullanıldığı doğrudur. OEM (Orijinal Equipment Manufacturer) müşterilerimizden Mazda şirketinin araçlarına uygun LPG Laserline bujisi tasarlanmamıştır. Bunun birçok nedeni olabilmektedir. Örneğin, yeni nesil Mazda araçlarının montajında zaten üst düzey teknoloji bujisi olan NGK İridyum bujileri tercih edilmektedir. Buna bağlı olarak belirtmiş olduğunuz araçlarda LPG LaserLine dönüşümü ne yazık ki mümkün görünmemektedir. Ayrıca belirtilen araçlarda kullanılmış olan buji kalitesinin araç sahipleri için herhangi bir endişeye yer bırakmayacak kadar üstün olduğunu ifade etmek isteriz.
Sen bu mailden çok sonra aldın bujileri anlaşılan. Demek ki bu arada Mazda'ya uygun Laserline üretildi.
Tekrar sorayım, Mazda6 için hangi buji uygun olur bilgin var mı ?
Hazır sormuşken Mazda3 ' ü de araya sıkıştır patron
Onu Murat zaten söyledi ya ;
Ayrıca ben sormayacağım, Murat'tan rica ettim dikkat edersen
İridyum buji' ye boşuna mı para verdik, kavga çıkardık o kadar Mazda' nın bujileri NGK mı acaba?
Ohoo sen hiç konuları okumuyorsun. Defaten dedik ya NGK diye Kanaatimi düşürüyorum senin hakkındaki
Şimdi değiştirmeye gerek yok manasınamı geliyo bu mail
Yoo, nereden çıkardın bu sonucu ? Ben Martta sorduğumda sizin araçlar için Laserline yok demişlerdi ve doğal olarak ona en yakın bujiyi önermişlerdi. Şimdi Mazdalar için Laserline çıktıysa (ki Mazda3 için çıkmış, diğerlerini öğrenmeye çalışıyoruz) ne ala. Fiyatına göre değiştiririz artık
Hastayım patron, gözlerim görmüyor herhalde Bugünlük idare ediverin