Konik Şanzıman Hızlı Gelişim - Haberler - Sijie Industrial Co., Ltd
Demiryolu endüstrisinin hızla gelişmesi ile demiryolu yapımı için büyük ölçekli yol bakım makinelerinin bakımı ve onarımı da hızlı bir gelişme gösterdi. Konik Şanzıman Şimdilik, Çin'in büyük ölçekli demiryolu yol bakım makinelerinde yaygın olarak kullanılan şunlardır: sıkıştırma araba, istikrarlı araba, temizleme makinesi, balastlı plastik araba, demiryolu öğütme ve benzeri. İş ihtiyaçlarının kendi modellerine göre her tür mekanik dingil kutusu kendi benzersiz tahrik tasarımına sahip ancak yol bakım makinesinin önemli bir parçası olarak aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: ① yüksek hızlı ve hızlı bir şekilde girebilir ve bloktan çıkın; ② kendi operasyonlarının gitmesi gerekiyor; ③ farklı mekanik çeşitleri çalıştırma ihtiyaçlarına bağlı. Konik Şanzıman Bu makale esas olarak DC-32 basmalı araba ve WD-320 kararlı dingil dişli kutusunun çalışma yapısını ve transmisyon prensibini analiz eder ve pratikteki durumla arıza giderme yöntemini açıklar
Aks dişli kutusu, tahrik sisteminin hızını tekerlek çiftine ileten, tahrik milinin veya hidrolik motorun hızını düşüren, torku artıran ve tekerleği döndürmek için süren sürücü sisteminin son parçasıdır. Çok çeşitli büyük ölçekli yol bakım makineleri, aks dişli kutusu yapısı, hız oranı aynı değildir, mevcut ev kullanımı WD-320 kararlı araba sürme sistemi ve DC-32 sıkıştırma arabası temelde aynı, Konik Şanzıman iki aks Şanzımanlar temel olarak aynıdır. Yapının bu bölümünde sadece yapı tramvay aksı dişli kutusu örnek olarak analiz etmek.
DC-32 sıkıştırmalı otomobil, aktif boji dingil kutusu (bundan sonra dingil kutusu Ⅰ olarak anılacaktır) ve tahrik bojisi aks dişli kutusu (bundan sonra dingil kutusu Ⅱ ​​olarak ifade edilecektir) olmak üzere iki tipe ayrılmış olan üç dingil kutusu vardır. DC-32 sabitleme arabası, yüksek hızlı, düşük hızlı iki iletim sistemi sistemi, yüksek hızlı hidrolik mekanik aktarma sistemi, düşük hızlı statik hidrolik tahrik sistemi.
Tokmak yüksek hızda ilerlediğinde, ön kazanın iki ekseni tahrik milidir. Sürücü rota: motor → hidrolik tork konvertörü → vites kutusu → çıkış mili → aktarma kutusu → tahrik mili → aks dişli kutusu → tekerlek.
Sıkıştırma makinesi çalışırken, adım adım tamping işlemi için başlatma, frenleme veya komütasyon yapılması gerekir. Sürücü rota: motor → hidrolik transmisyon → yağ pompası → yağ motoru → dişli kutusu → tahrik mili Kutu çıkış mili → tahrik mili → aktarma kutusu → tahrik mili → aks dişli kutusu → ön boji → tekerlek. Aynı zamanda, başka bir yağ motoru (yardımcı motor), tekerlek çekişini artırmak için bojinin arkaını yardımcı bir tahrik olarak kullanır.
Aks donanımı II'nin yapısı Şekil 1'de gösterilmektedir. Şekil 4'te kullanılan dişli kutusu esas olarak iki milden oluşan tek kutuplu silindirik dişli modunu göstermektedir. Konik Şanzıman Giriş mili 5, giriş ucunun motora spline vasıtasıyla bağlandığı birinci mil ve eksensel yönde oluklarla kayabilen küçük bir silindirik dişli 8'dir. Dingil 3 ikinci eksendir ve aksın dönmesi için dingili tahrik etmek için büyük bir düz dişli 1 takılmıştır. Aks dişli kutusu, birleştirilecek küçük düz silindirik dişliyi 8 sürmek için debriyaj mili 6 üzerinde çatal 7 iterek büyük silindirik dişli 1 ile bağlanan silindir çalıştırmalı bir kavrama ile donatılmıştır. Aks dişli kutusunun iletim oranı 1: 3.944'dur.
Aks dişli kutusu II, bir silindir tarafından çalıştırılan bir kavramayla donatılmıştır. Yüksek hızla hareket ettiğinde, dişli 8 dişliye 1 ayrılır. İş bastığında, Dişli 8 dişli 1, hava kontrol silindiri vasıtasıyla dişli 1 ile angaje edilir ve aks manevra şaftına dönüşür. Silindirin kontrol kısmı, dişli kutusunun 8 hareketini başarıyla tamamlayamazsa, konik dişli kutusunun tasarımı nedeniyle aks dişli kutusu bu tip dönüşümün iki koşulunda Bevel Şanzıman vasıtasıyla tamamıyla hasar görecektir iletim sistemi, bu nedenle, genellikle denetim ve bakım Clutch hava silindiri kontrol parçası dikkat etmeniz gerekir.