Robotu sürsün. Özerklik etrafında tasarlanmış bir konsept otomobil iç. gmanviz / flickr, BİDB-NC-ND
Öğrencilerim yaşamlarında ne gibi değişiklikler görecek? Bugün sınıfımdaki bir birinci sınıf öğrencisi 1998 etrafında doğdu ve (istatistiksel olarak) 2078 etrafında ölecek. Dünya nasıl farklı olacak? Cevap elbette tanımlanamaz. Görecekleri değişiklikler, tıpkı gençken eski yenilikleri anneannem için olduğu kadar bugün bile anlaşılmaz.
Ancak bu, 50 yıllarında hayatın nasıl olacağını tahmin edemediğimiz ve hayal edemediğimiz anlamına gelmez. Muhteşem bir değişim göreceklerine inandığım bir alan, içine uyum sağlayan şahsi otomobillerin alanı. kişisel hareketlilik. Bu değişiklik sadece teknolojik olmayacak; aynı zamanda ekonomik, politik ve hepsinden önemlisi kültürel olacaktır. Nasıl düşünüyoruz hareketlilik düşündüğümüzden tamamen farklı olacak sahip olma ve sürüş bugün bir araba.
Bu hayal gücü tatbikatının ilk adımı olarak, iki varsayım düzenlenmiştir.
İlk olarak, gelişmeler pil depolama teknolojisi Elektrikli arabaları yaygın olarak kullanım için pratik hale getirecek. Bu bir manzara birçok kişi tarafından paylaşılıyor otomobil sektöründe ve 2017 olarak ulaşılabilir görünmektedir Chevrolet Bolt ve Tesla Model 3 Her ikisi de, kabaca US $ 200 (geri ödemelerden sonra) karşılığında bir 30,000 mil menzili vaat ediyor.
İkinci olarak, şoförsüz araç mükemmel ve yaygın kullanımda olacak; bu miktarı düşünüldüğünde, zor bir gelecek değil araştırma ve geliştirme ve hızlı gelişmeler bu alanda zaten görülüyor. Bu iki varsayımla, hayal gücümüzün çalışmasına izin verelim.
Gelecekteki bir hareketlilik biçimi, bir insan sürücüye güvenmek yerine, telefonunuzu (veya başka bir kişisel iletişim aygıtını) kullanarak sizi alıp götürmeniz gereken yere götürüp götürmek için kullanacağınız anlamına gelir başka birini hedefine taşımak için aracı bırakın. Sürücüsüz araç sağlayıcınızı rahatlıkla seçersiniz ve bu, sağlayıcının ağ bağlantı algoritmalarının verimlilik ve hız için ne kadar iyi tasarlandığına bağlıdır.
Havayolu şirketi gibi, mobilite sağlayıcıları da arabaları mümkün olduğu kadar az boşta kaldıklarında daha fazla para kazanacaklar. Bu, talepleri olabildiğince iyi tahmin etmeleri gerektiği anlamına gelir. Bekleme sürelerinin daha kısa ve kısa olmasını bekleyerek daha sabırsız ve dolayısıyla hareketlilik sağlayıcıları için daha talepkar olmayı bekleyebiliriz.
Muhtemelen, bu sürücüsüz otomobiller olacak güvenlidaha az kaza, daha az sarhoş sürücü ve daha az hırsızlık olması (yine de gerçekleşmesine rağmen, daha az insan ağa tamamen entegre ve izlenen bir araba çalacak). Bu, insan hatası denklemden alındığında, karayolu hız sınırlarının yükselebileceği anlamına gelir. Bu aynı zamanda, sürücüsüz bir çağda sürmeyi seçen herkesin sigorta için daha fazla para ödeyeceği, böylece daha az sayıda insanın araç sahibi olması için daha fazla baskı yaratabileceği anlamına da gelebilir.
Otomobil sahibi olmaya devam edenler elektriğe kolayca erişmenin yollarını bulmak zorunda kalacaklar ve bu da yeni sosyal normlara ve elektron satın almak için yeni teknolojilere ihtiyaç duyuyor. Örneğin, bir arkadaşı ziyaret etmek için 300 mil yol sürebiliriz, ancak o arkadaşın aracımızı doldurması için elektrik ödemesi istenirse bu arkadaş bizi görmekten heyecanlanır mı?
Garip anlar bir yana, her zaman araba sürmenin tadını çıkarmayı tercih eden insanlar olacaktır. Kuşkusuz, onlar elektriksiz olsa bile sürücüsüz motosiklet beklemeyiz. Harley-Davidson Livewire.
Gerçek şu ki, çoğu insanın artık araba sahibi olmak istemeyeceği bir günü görebiliyoruz. Bugünün trendinde bu eğilimin işaretlerini zaten görebiliyoruz. gençler ve şehir sakinleriİkisi de araba sahibi olmak, park etmek, sigortalamak ya da sadece endişelenmek istemez. Gibi şirketlerin ortaya çıkması Uber, Lyft ve Zipcar tüm işaretler paylaşım ekonomisi bir zamanlar olduğu gibi geçit ayini olarak araba sahipliğini değiştiriyor. Ancak bu hizmetler (taksi, limuzin ve araç kiralama hizmetleri ile birlikte), sürücüsiz dönemin ilk kazası olabilir.
Bu, gelecekte yolda kaç araba olacağı sorusuna yol açar.
Şu anda, ortalama bir araba park edilmiş 95 yüzde. Tam bir “talep üzerine hareketlilik” modeline geçersek, bu araçlar paylaşılacağından yolda daha az araba olacaktır. Bu nedenle, mükemmel verimli bir mobilite sisteminde 80-90 civarında bir yerde yolda daha az araba olduğunu hayal edin.
Bu bizi nereye götürüyor? Birincisi, ortalama bir ev sahibinin artık garajdan geri çıkmasına ya da erişen araba yoluna ihtiyacı kalmayacak, apartman dairelerinde ya da depolamaya dönüşümde bir artışa neden olacak. Müteahhitler bu gelişmeyi seveceklerdir.
Ayrıca bir büyüme bekleyebiliriz yeni şehircilikveya pek çok kentsel yol ve park yerine ihtiyaç duymayacağından, araç habitatı yerine yayalar için tasarlanmış yürünebilir şehirler.
Geriye kalan bu araçlar nerede barındırılacak ve yakıtlandırılacak? Yakıt ikmali için bir elektrik kaynağına en yakın bağlantıyı bulduktan sonra, sabahın talebi için en iyi konumda oldukları her yerde boşta gidebilirler. Bu, Amerikan manzarasına uzun bir fikstür olan mahalle benzin istasyonunun sonunu heceleyebilir. Birincisi, benzin artık gerekli olmayacak; bir diğeri için, kurumsal mobilite sağlayıcıları kendi şarj istasyonlarını kuracaklar. Bu heceleyebilir petrol üreten ülkeler için sorun daha çok Araç seyahati için kullanılan yağın yüzde 50'i artık gerekmeyecek.
Bu arabaları kim yapacak ve pazar neye benzeyecek? Bu soru üzerine çevre bilimci, vizyon sahibi ve Rocky Mountain Institute Başkanı Amory Lovins ilginç bir provokasyon sunuyor. Onun içinde görünümgeleceğin arabası bilgisayarlı bir araba değildir; Tekerlekli bir bilgisayardır.
Bu nedenle, mutlaka bunu başarabilecek olan araç şirketleri değil. Elektronik ve bilgisayar şirketleri tarafından da yapılabilir. Bu zaten gördüğümüz bir eğilim Apple ve Google araba pazarına girmek. Ürün tekliflerinin bir anahtarı, hepimizin bildiği donanıma ekleyecek yeni yazılımlara verilen önemdir. Gerçekten de, büyük isim levhası otomobil şirketlerinin, satın almak yerine kiraladığımız mobilite sağlayıcılarına geçmesini bekleyebiliriz. Son hamle tarafından GM, Lyft ve Sidecar'a yatırım yapacak Ortaya çıkan bu eğilimin önceden.
Hareketlilik sağlayıcıların ve otomobil üreticilerinin bu evliliği, geleceğin otomobilleri için farklı bir tasarım parametreleri grubuna yol açacaktır. Durum sembolü araçlara hala bir talep olacak olsa da, insanlar A'dan B'ye kadar olan yerlerde iç konfor ve verimlilik için hareketliliği daha fazla seçeceklerdir.
Peki bu dış tasarımdan hala hoşlananları nereye bırakıyor? Daha spesifik olarak, bu nereye bırakır? klasik ve eski model araba pazarı? İlk olarak, genç insanlar artık arabalarla olan aşk ilişkilerini paylaşmadıkları için otomobil meraklılarının sayısının azalmasını bekleyebiliriz. Bu, rekor albümlere olan talepte bir düşüş gördüğümüz ve bu nedenle bugün sevdiğimiz klasiklerin fiyatlarındaki düşüşe yol açabilir (bugünlerde oldukça yüksek fiyatlara komuta eden vintage plak albümleri görmeme rağmen) Satış artışı yüzde 35 kadar).
Yani, eski pikaplarına asılanlar gibi, klasiklerine asılacaklar da olacak. Bu insanlar garajlarını korumak ve özel bir mağazadan satın alabilecekleri bir benzin kaynağı depolamak için yollar bulmak için özel düzenlemeler yapmak zorunda kalacaklar. Bu mal sahipleri, mahalle benzin istasyonunun düşüşünün yanında mahalle araba tamirhanesini aldığı için kendi tamir becerilerine veya uzmanlaşmış bir hizmet pazarına giderek daha fazla güvenmek zorunda kalacaklar. Bu bir artışa neden olabilir klasik otomobil depolama kulüpleriÖzel servis olanakları ile birlikte.
Geleceğin elektrikli, sürücüsüz dünyasında bazı garip veya sorunlu senaryolar görebilir miyiz? Kesinlikle.
Örneğin, birisinin şehirde yemeğe gittiği ve ayrılma zamanı geldiğinde otomobiller için talebin yüksek olacağını bildiği bir senaryo hayal edin; Bu kişi, kişisel arabasını veya kiralanmış bir arabayı “bırakmaya hazır oluncaya kadar bloğu sürekli olarak daire içine alması” talimatını vermeyi seçebilir mi?
Ya da işe gidip gelirken uyuyabildiğinizi hayal edin; Bu, insanlar işten uzak ve işten uzak yaşamayı seçtiğinde genişlemeyi teşvik edebilir mi? Veya, acil durumlarda karar vermek için bu araçların sahip olacağı önceden programlanmış algoritmalarla gerçekleşmeyi bekleyen bir sorun mu var? Bir araba, bir yaya ile bir motosiklet ya da okul otobüsü arasında (ki aynı zamanda sürücüsüz ve muhtemelen araçla iletişim kurmaktır) kötü ve daha kötü bir sonuç arasında bir “seçim” ile karşı karşıya kaldığında ne olur? Böyle bir “kararın” yasal sonuçları hayal etmek zor değil.
Sonunda, zamanın başlangıcından beri doğru olduğu gibi teknolojik yenilik bazı işleri yerinden etti Yenilerini yaratırken. Zaten, taksi şoförünün, benzin istasyonunun sahibinin veya tamircisinin ölümünü tahmin edebiliriz. Ama sürücüsüz otomobil savunucuları da sona ermek istiyor uzun mesafeli kamyoncu kariyerleri, çünkü bu teknolojinin ilk hedeflerinden biri.
Tabii ki, bunların hepsi spekülasyon. Ancak, ne olabileceğini hayal etmek eğlenceli olsa da, gelecek bizim yaptığımız şey olacak. Geç Fizik olarak Nobel Ödülü Dennis Gabor “Gelecek tahmin edilemez, ancak gelecekler keşfedilebilir” dedi. Geç büyükannemi tanıttıktan sonra öğrencilerimle bıraktığım mesaj budur. Hayatlarında daha sonra görecekleri dünyayı hayal edebilsek de, daha iyi bir egzersiz yapmak, onlara nasıl bir dünya görmek istediklerini ve onu gerçeğe dönüştürmede hangi rolü oynamak istediklerini sormaktır.
Ve bununla, sana teslim ediyorum. Bugün birinci sınıf öğrencilerinin hayatlarının sonuna 2078 yıllarının sonuna geldiğinde, mobilite dünyasının 60'ta nasıl görüneceği konusundaki ilerlemenizi geliştirmek için yorumlar bölümünü kullanmaya davet ediyorum. İyi eğlenceler.
Andrew J. Hoffman, Holcim (ABD), Ross İşletme ve Eğitim Okulu'nda, Michigan Üniversitesi Graham Sustainability Enstitüsü'nde Profesör. Araştırması, kuruluşların çevre konularının kültürel ve kurumsal yönlerini anlamak için sosyolojik bir bakış açısı kullanıyor.
Buradasınız: . > Sosyal ve Politik > Trendler > Sürücüsüz Araçlar Hareketliliği Nasıl Yeniden Tanımlayacak?