OT-64 SKOT. BTR-60'i geçen zırhlı personel taşıyıcı
02: 30 Temmuz 13
"Savaş otobüsleri". Doğu bloğunun en ünlü zırhlı personel taşıyıcısı OT-64 SKOT olarak kabul edilir. Bu savaş aracı, sosyalist Çekoslovakya ve Polonya'nın tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısıyla ilgili kendi görüşüydü. Aynı zamanda, Varşova Antlaşması ülkelerinin orduları tarafından kullanılan askeri teçhizatın çoğu Sovyet idi, ancak bazı modeller de yerel olarak yaratıldı. Çekoslovakya, ülkenin mevcut askeri potansiyelini kendi askeri teçhizatını üretmek için kullanmamış olsaydı garip olurdu.
Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısı OT-64 SKOT'un geliştirilmesi
Doğu bloğu ülkelerinde amfibi özelliklere sahip tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması 1960'lerin başında başladı. Çekoslovakya'nın sanayi işletmeleri yeni savaş aracının oluşturulmasına katıldı: şasi ve şanzımanın geliştirilmesinden sorumlu olan Tatra ve Prag tesisleri ve işletmeleri gövde ve silah üretimi yapan Polonya.
II. Dünya Savaşı başlamadan önce bile, Çekoslovakya'nın gelişmiş endüstrisinin, tanklar, potansiyelini korudu. Savaş sonrası yıllarda ülke, yarı paletli Alman zırhlı personel taşıyıcı Sd.Kfz'nin uyarlanmış bir versiyonunun meclisini kurdu. 251'de Çekçe versiyonu OT-810 adını almıştır. 1958'den 1962'ye kadar ülkede yaklaşık 1,5 bin zırhlı personel taşıyıcı üretildi, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman araçlarından ana görsel fark tamamen kapalı bir gövdenin varlığıydı, havadaki kadro üzerinde bir çatı vardı.
Yeni tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı, diğerlerinin yanı sıra, yarım kanallı OT-810'in yerini almak üzere yaratıldı. Üstelik, o zamana kadar Çekoslovakya'da, OT-50 ismini alan Sovyet paletli BTR-62P'nin üretimi için zaten bir lisans vardı. İzlenen zırhlı personel taşıyıcılarının nişleri kapatıldı, ancak hala umut verici olan ve belirgin avantajları olan tekerlekli bir araç vardı: şasi izlenen zırhlı personel taşıyıcılarından daha güvenilir ve daha basittir; bu tür ekipmanların sahada bile tamir edilmesi ve bakımı kolaydır; Hız ve menzil, izlenen meslektaşlardan daha yüksektir.
Çekoslovakya'da bir tekerlek formülü 8x8 olan bir zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması 1959 yılının sonunda başladı. SSCB'de yılda 60'ten 1956'e geliştirilen Sovyet zırhlı personel taşıyıcı BTR-1959, Doğu Bloku ülkelerinin tasarımcıları üzerinde büyük bir etkiye sahipti. OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcısının tasarımı ve şasisi (SKOT, Çekçe ve Lehçe “orta tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısı” ifadesinin kısaltmasıdır), BTR-60 üzerindeki Sovyet çalışmalarından açıkça esinlenmiştir, ancak bazı dış benzerlikler ile, araçlar birbirlerinden önemli ölçüde farklıdır. Üretim öncesi araçların ilk büyük ölçekli testleri zaten 1961 yılında yapıldı ve yılın Ekim 1963'inde yeni zırhlı personel taşıyıcısı tamamen hazırdı ve seri üretime girdi. Seri zırhlı personel taşıyıcılarının Polonya ve Çekoslovakya ordusuna teslimatı 1964 yılında başladı.
Yeni muharebe aracının seri üretimi 22 Ekim 1963 yılı ile Temmuz 1971 yılı arasında sürmüştür. Toplamda, yaklaşık 4,5 binlerce OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcı fabrika atölyelerinden çeşitli versiyonlarda ayrıldı. Bunlardan yaklaşık iki bin zırhlı personel taşıyıcı Polonya polisi ile hizmete girdi. Üretilen zırhlı personel taşıyıcılarının üçte birinden biraz daha fazlası ihraç edildi. Örneğin, 1968 yılında, 200, bu tür APC'leri Mısır'dan emretti ve gelecek yıl, Hindistan, 300 araçlarını sipariş etti.
Teknik Özellikler OT-64 SKOT
Her ne kadar Sovyet BTR-60'in özellikleri yeni zırhlı personel taşıyıcısında tahmin edilse de, aracın görünümü bile gözle görülür farklılıklara sahipti. Örneğin, OT-64 SKOT'ta, birinci ve ikinci ve üçüncü ve dördüncü eksenler arasındaki aralık eşitti. İkinci ve üçüncü eksenler arasında daha büyük bir mesafe vardı. Aynı zamanda, kıç gövdeli zırh plakası, ünlü Alman Sd yarı raylı zırhlı personel taşıyıcısının son versiyonunda gerçekleştirildiği gibi, zırhın geriye doğru bir eğimine sahipti. Kfz 251 Ausf.D. Aynı zamanda, kıç zırhlı levhada, tasarımcıların motorlu tüfeğin hava bölmesini terk ettiği kapıları düzenlediler. Savaş aracının pruvası da, alt zırh plakası ile karakteristik kama şeklinde bir şekle sahip olan ve dikey zırh plakasına nazaran daha az eğimli olan ayırt edildi.
Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi, 6 - 13 mm kalınlığındaki çelik zırhlı levhalardan kaynaklanarak üretildi, bu da araca yalnızca kurşun geçirmez zırhı sağladı. Çocukları için Çekoslovakya ve Polonya'dan gelen tasarımcılar aşağıdaki düzeni seçtiler. Davanın önünde, araba komutanının koltukları ve emrinde gece görüş cihazı bulunan sürücünün bulunduğu bir kontrol bölmesi vardı. Kontrol bölümünün arkasında motor şanzıman bölümü vardı. Aynı zamanda, gövdenin orta ve arka kısmının çoğu, havadaki ekip tarafından işgal edildi. Biri silah operatörü olan ve yüksekliği ayarlanabilen özel bir sandalyeye oturmuş 15'a kadar savaşçılar burada kalabiliyordu, gerisi gövdenin yan tarafları boyunca uzanmış banklara oturdu. Çıkmak için hem arka çift kapıyı hem de otomobil gövdesinin çatısında iki büyük sunroof kullanabilirler.
Savaş aracının kalbi, MTO'da bulunan ve 8 hp'nin maksimum gücünü sağlayan X-NUMX silindirli hava soğutmalı Tatra model T-928-14 idi. Motor, Praga-Wilson (180 + 5) tarafından üretilen yarı otomatik bir şanzımanla eşleştirildi. Motor gücü, bir otoyolda sürerken 1 km / s hızıyla 14,5 tonluk bir savaş kütlesine sahip bir APC'yi, 95 km'ye çıkarken, 100-740 km / s hıza dağıtmak için yeterliydi. Bir zırhlı personel taşıyıcı, gövdenin arkasına monte edilmiş iki pervane nedeniyle suya geçti ve önüne özel bir su itici kalkan yerleştirildi. Aracın sudaki maksimum hızı 9-10 km / s idi.
Savaş aracının tüm tekerlekleri sürülebilirdi, ilk iki çift tekerlek yönlendirildi. Bu durumda, dört tekerlekten çekiş takılabilir, BTR 8x4 ve 8x8 modlarında çalışabilir. Makinenin bir özelliği, sürücünün kullanımına sunulan merkezi bir lastik basıncı kontrol sisteminin varlığıydı. Yol koşullarını değiştirirken, sürücü her zaman aracın açıklığını arttırmak için lastik basıncını değiştirebilir ve örneğin savaş koşullarında hasar nedeniyle tekerlekleri pompalayabilir.
Zırhlı personel taşıyıcısının ilk versiyonunda silah yoktu ve sadece piyadeleri taşımak için zırhlı bir taşıyıcı olarak kullanıldı. Ardından, neredeyse tüm sürümler, BRDM-2 ve BTR-60PB / BTR-70 üzerine yerleştirilmiş olana benzer dairesel bir dönme kulesi kurmaya başladı. Bu versiyondaki ana silahlar, 14,5 mm makineli tüfek PKT ile eşleştirilmiş 7,62 mm ağır makineli tüfek KPVT idi.
Puan zırhlı personel taşıyıcı OT-64 SKOT
OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcı, her bakımdan, zamanı boyunca başarılı bir savaş aracıydı. Avrupa ülkeleri için yeterince büyük bir seri tarafından piyasaya sürülen bu dört tekerlekten çekişli amfibi zırhlı personel taşıyıcı, Çekoslovak ve Polonya ordusu ile uzun süre hizmette kaldı ve uluslararası silah pazarında da talep edildi. Doğu Bloğu'nun varlığı sırasında bile, Sovyet yapımı ekipmanlarla rekabet ederek 11 eyaletlerine ihraç edildi. İhracat teslimatlarının ikinci zirvesi, sosyalist kampın yıkılmasından sonraki 1990 yıllarında, Varşova Paktı ülkelerinin ordularıyla hizmet veren askeri teçhizatın, gelişmekte olan birçok ülkenin ilgisini çeken ihracata yönelik olarak ilerlediği zaman geldi.
Yeni bir savaş aracı yaratan Çekoslovakyalı mühendisler, kesinlikle BTR-60'in yaratılması konusunda Sovyet deneyimine güvendiler, ancak bazı açılardan Sovyet meslektaşlarını aşan daha ilginç bir makine yapmayı başardılar. Öncelikle, OT-64 SKOT, Sovyet otomobillerini teknolojik açıdan aştı. Zırhlı personel taşıyıcısının kalbi, Tatra-138 kamyonundan ödünç alınan bir dizel motordu. Dizel motor kullanımı, makinenin yangın güvenliğini arttırdı. Ek olarak, Sovyet BTR-60 iki benzinli motorun bir kıvılcımını kullandı, OT-64 ise yakıt tüketimini azaltan ve seyir aralığını artıran bir dizel motora sahipti. Bir başka belirgin avantaj, zırhlı personel taşıyıcısının tasarımının basitleştirilmesi ve bunun yanı sıra bakım ve onarımıydı.
OT-64 SKOT ayrıca daha iyi zırh koruması avantajına sahipti, zırh plakalarının kalınlığındaki farklılıklar o kadar önemli değildi. Böylece BTR-60 kasası, 5 ila 9 mm kalınlığında zırh plakalarından ve OT-64 kasası, 6 ila 13 mm kalınlığındaki zırh plakalarından birleştirilmiştir. Aynı zamanda, OT-64 SKOT, önemli ölçüde daha ağırdı, savaş ağırlığı, BTR-14,5'in 9,9 tonuna karşı 60 tondu. Ayrıca, sosyalist kamptaki zırhlı personel taşıyıcı, büyük boyutlar ve savaş alanında daha belirgin bir siluet ile ayırt edildi. Zırhlı personel taşıyıcısının yüksekliği 2,71 m (kule ile birlikte) veya 2,4 m (çatı üzerinde) iken, Sovyet zırhlı personel taşıyıcısının toplam yüksekliği 2,2 metreyi geçmedi.
OT-64 SKOT'un bir başka avantajı, BTR-60 gibi kıçta değil, gövdenin ortasında bulunan motor bölmesiyle olan yerleşimidir. Böyle bir çözüm, gövdenin kıç zırhlı plakasındaki geniş kanatlı kapılardan inişe izin verdi. Zırhlı personel taşıyıcısını terk eden motorlu tüfek, savaş aracının tüm gövdesi tarafından düşman ön ateşinden korunmuştur. Aynı zamanda, BTR-60 üzerinde ve BTR-70 / 80 üzerinde, uygulanan düzen nedeniyle, iniş, gövdenin yanlarındaki yan kapılardan veya askerler düşman ateşinden korunurken, çatısında bulunan kapaklardan gerçekleştirilir. çok daha kötüsü. En ağır tekerlekli Sovyet / Rus tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının karakteristik özelliği olan bu kalıtsal tasarım sorunu, yalnızca zırhlı personel taşıyıcı olarak da kullanılabilecek birleşik tekerlekli platform olan modern Bumerang makinesi ile giderildi.
"Boomerang" platformunda Seçenek BTR
Yukarıdakilere dayanarak, OT-64 SKOT'un zamanının oldukça başarılı bir zırhlı personel taşıyıcı olduğu sonucuna varabiliriz. Uzun süre sosyalist kamp ülkelerinin cephaneliğinde yer aldı ve aktif olarak ihracata terfi etti. Yüksek hızda ve yüksek güç rezervine sahip basit ve güvenilir bir amfibi otomobildi. OT-64 zırhlı personel taşıyıcılarının küçük bir kısmı hala gelişmekte olan birçok ülkenin orduları ve polis yapılarıyla hizmet vermektedir.
M113. Tarihteki en büyük zırhlı personel gemisi
BTR-50P. Karadan ve sudan
Gerçek bir savaş otobüsü. BTR-152
BTR-40. İlk Sovyet seri zırhlı personel taşıyıcı
II. Dünya Savaşı'nın en büyük zırhlı personel taşıyıcısı
Hafif çok amaçlı zırhlı personel taşıyıcı Evrensel Taşıyıcı
Kote Pan Kokhanka 30 Kasım 2019 06: 48 Yeni
Donald72 30 Kasım 2019 06: 51 Yeni
Bildiğim kadarıyla. Sovyet ordusu, iki motoru eksikliklere değil, motorların yarısında savaşı terk etmelerine izin verdiği için oldukça büyük bir avantaja bağladı. Ancak ağır bir savaş aracı için dizel motor elbette bir avantajdır.
Jarserge 30 Kasım 2019 09: 14 Yeni
Sovyet ordusu, özel ekipmanların yardımıyla bile senkronize çalışmaya zorlamak neredeyse imkansız olan iki zayıf motoru lanetledi. Arazi tabur yürüyüşü genellikle en az% 50 motor değişimi ile sona ermektedir. Kuleyi ağır bir makineli tüfekle monte ettikten sonra, makinenin ağır olduğu ortaya çıktı. Yakıt tüketimi arttı. En azından bir şekilde eşleşmesi için kit, zırhın üstüne taşınan gaz kutuları içeriyordu. Sonuç - BTR-60PB makinesi teknik ve kavramsal olarak 60'lı yılların ortalarında felaketle modası geçmişti. Buna rağmen, tasarımcılar tasarladı ve fabrikalar, sonraki tüm araçları (BTR-70, 80) piyade için başarısız, ancak üretici için uygun bir düzende inşa etti.
Demirci 55 30 Kasım 2019 11: 45 Yeni
PU olsa da BTR 60 üzerinde operasyonel deneyim var.
Katılıyorum, iki motor eksi ve büyük bir motor. Bir dizel bu otomobilin performansını artıracaktır.
Götürmemek için harika bir haç.
Doliva63 1 Aralık 2019 20: 23 Yeni
Alıntı: smith 55
Sadece 6 - OPB kullanmak zorunda kaldım (şaka diye adlandırdığımız şey budur). Kabul ediyorum - 1 motoru var, ama daha güçlü, genel olarak bir şarkı olurdu! Ama dürüst olmak gerekirse, işini de yaptı. Doğru, piyadede kullanmadım, mermi altında bir saldırıya gerek duymadık, kros kabiliyetine ihtiyacımız vardı, bizi kovdu. Vatandaşların motorların senkronizasyonu hakkında yazdıkları - bir saçmalık, sorunsuz bir şekilde çözüldü, bir motor kalktığında teknik sorunlar vardı, ancak hareket halindeyken de çözüldü. Makineyi gerçekten beğendim! Sadece tamamlanmamış bir görevi hatırlıyorum - bir dalga bizi bir dağ nehirde kapladığında (orada bir şey patladı, kimse bilmiyordu). Motorlar ve kapaklar su bastı, araba boğuldu. Neyse ki, herkes yaşıyor ve iyi ve sonra onarımdan sonra araba hala çok çalıştı. Kavşakta MTLB'den daha hızlı koştum ve bu bir gösterge
Elturisto 2 Aralık 2019 21: 08 Yeni
% 50 dvig değişimiyle ilgili olarak, zaten bitirmeniz gerekiyor ... Ön MTO'ya sahip tüm zırhlı personel taşıyıcıları bir baltadan biraz daha iyi yüzüyor ...
karabas86 8 Aralık 2019 18: 40 Yeni
Yaklaşık% 50 saçmalık taşımadılar, sonra kendileri yürüdüler mi? 70 yaşında, 50 bile değil, 15-20 başarısız oldu ve sonra motorlar değil, arıza kürk - kemeri, kardan cıvatalarını vb. Kırdı. Daha fazla tork sayesinde kavşaktaki 60, 70k'den daha iyi koştu, evet 70k karayolunda 120'ye kadar genişletmek mümkün oldu. Ancak güçsüzlükten 2 motor uygun değildi.
soloveyav 30 Kasım 2019 12: 37 Yeni
İki motor öncelikle sarf malzemelerinin iki katıdır. Sadece SSCB'de güçlü motorlara sahip olan her zaman stres vardı. Bu yüzden BTR-80'de uygun bir kütle motoru ortaya çıkar çıkmaz, sadece bir tane kaldı. Evet ve 70ki bir KAMAZ 740 veya YaMZ 238 altında elden geçirildi.
LastPS 27 Aralık 2019 00: 12 Yeni
Anlamadığım şey bu, TATRA sosyal bloğundan dizel almak, birliğini üretimde yerelleştirmek neden imkansızdı? Hangi makaleyi okumuyorsunuz, kamyonlar ve diğer ilgili ürünler için dizel motorlarda sürekli bir sorunla karşılaşıyorsunuz.
soloveyav 27 Aralık 2019 00: 25 Yeni
Yeni motorlar ve ayrıca SSCB'deki yerelleştirme, kritik durumlarda, hiçbir şekilde değiştirilemedikleri zaman ele alındı. Ve burada sorun tamamen çözüldü - evet çarpık bir şekilde, evet kullanımı pahalı, ama işe yaradı. O zaman kamyon dizel motorlarına ihtiyaç duyuldu ve artık alternatif yoktu - ZAZ'da yeni bir dizel atölyesi olan KamAZ'da bir motor fabrikası kurdular ve Kostanaysk'ta yeni bir tesis olan ZMZ. Ve bu işletmelerin tam güç kazanmayı başaramaması SSCB'nin çöküşüdür.
Pavel57 30 Kasım 2019 14: 28 Yeni
Eksileri 2x motorlar tamamen Afganistan'da tezahür etti.
esir 30 Kasım 2019 19: 11 Yeni
Karbüratörlü motorlarda eksi. Dağlarda anneleri boğuluyor ve bazen sağırdılar!
sh3roman 1 Aralık 2019 10: 02 Yeni
Evet, tamam masallara inanıyorsunuz, sadece bir dizel motor yoktu, bu yüzden su76'da olduğu gibi buhardan çıkmışlardı
Grigoriy_45 1 Aralık 2019 16: 03 Yeni
Sovyet ordusu iki motoru eksikliklere değil, büyük bir avantaja bağladı
yanlış bir şey biliyorsunuz, oradan değil. İki motor - evet sadece lanetlendiler. Senkronize edilmediler, iki kat daha fazla sarf malzemesi ve on kat ayar yapıldı. Bunun nedeni sadece SSCB'de tek bir kompakt güçlü motor olmamasıydı. Aynı nedenden dolayı, İkinci Dünya Savaşı sırasında iki ölü motor SU-76'da duruyordu. Unutmayın - ikisi aynı anda motorun mekaniği üzerinde çalışıyor - bu sadece bir korku ve personel ve ekipmanın alay konusu. İki motorun iyi olduğunu kimin aptallığa söylediğini bilmiyorum, ama tanıştığınızda yüzüne tükürün
maks702 8 Aralık 2019 00: 00 Yeni
Tek bir soru var, ama bu motoru Çehov'dan almamızı ve fabrikalardan çıkarmamızı engelleyen şey neydi? Patentler ve diğer muralar dikkate alınmaz.
karabas86 8 Aralık 2019 18: 42 Yeni
Almak için yeterli değil, aynı zamanda sürümü de düzenlemek gerekiyor - tamamen farklı bir şarkı ve Orta Asya'da hava soğutması bir buz değil.
maks702 10 Aralık 2019 11: 38 Yeni
Her türlü jet uçağının serbest bırakılmasını ayarlayabilirler ve uzaya gidebilirlerdi ve her şekilde atom atabilirler ve yapamayacakları tüm teknik planların ve uzmanların çizimlerini içeren bir banal dizel motor? Hadi .. Belki aptalca sıradan şeyleri önemli / gerekli olarak görmediler ve böyle çalışacaklar mı?
bistrov. 30 Kasım 2019 07: 00 Yeni
“.... çok çeşitli silahların serbest bırakılmasını sağladı…”
Çekoslovakya, İkinci Dünya Savaşı boyunca faşist Reich'i sürdü, tanklar, kendinden tahrikli silahlar, tüfekler, makineli tüfekler ve çok daha fazlasını sonuna kadar serbest bıraktı ve kendileri Kızıl Ordu'ya karşı savaşlarda yer aldılar, ancak bunların hiçbiri yoktu ve Almanlar bunları mücadelede kullanmak zorunda kaldılar. asılan ve ateş ettikleri ve köyleri yaktıkları partizanlara karşı ... Hitler bile Çekoslovakya'ya kaçmayı planladı ... Bir "hayırsever" bulduk ....
Şimdi "dünyanın en demokratik ülkesi" altına koydu.
L-39NG 30 Kasım 2019 18: 40 Yeni
Hikayeyi biliyor musun?
Çekoslovakya 1939'da, 14 Mart'ta bağımsız bir Slovak devleti - Slovenská republika ortaya çıktı. Çekoslovakya kendisine bağlı olarak ikiye ayrıldı, ya da daha ziyade Çek Cumhuriyeti bir devlet değil, bir Alman koruyucusuydu. "Uzmanlar ve yargıçlar" için Gemania Sudetenland'ı ve Çek ve Moravya'nın güney bölgelerini aldıktan sonra kalan bölgesel varlığın etnik yapısına bakmak kötü olmaz. Tamamen Alman ailelerin ve Almanlarla karıştırılan ailelerin yüzde bileşiminden bahsediyorum.
Ve unutmayın ki Çekoslovakya, farklı cephelerde, 1939'da Nazilere karşı savaşmaya başladı, sonra Hitler ve Stalin'in müttefik olduklarını unutmayın. Bu arada, 1939'da Ludwik Özgürlüğü Sovyetler Birliği tarafından yakalandı veya daha ziyade Çekoslovaklar Kızıl Ordu'ya teslim oldu, çünkü Polonya'da Molotof-Ribbentrop Paktı'na bölünmüş Rusya'ya karşı savaşmak istemediler. Çekoslovak pilotlarının ve teknisyenlerinin Britanya Savaşı'na katkısını ve Kuzey Atlantik'teki Alman denizaltılarının yok edilmesini veya Çekoslovak ordusunun Kuzey Afrika'daki savaşlara veya Ludwik Svoboda ordusuna katılmasını unutacak mısınız?
Ve Almanya ve Avusturya-Macaristan'a karşı Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya ile birlikte savaşan Çekoslovakyalıların aniden "beyaz örtü" haline geldiği için kimin suçlanacağını hatırlamak kötü olmaz. Genel olarak yoldaşlar ve özellikle Troçki-Bronstein, Alman çıkarlarını memnun etmek için her şeyi yaptılar.
Ve bu arada, Çekler Alman ordusunda hizmet etmedi. Ya etnik Almanlar ya da karışık ailelerden çocuklar aldılar, ama Alman kanı var.
MORDVIN13rus 30 Kasım 2019 22: 20 Yeni
Muhtemelen onu siz tanımıyorsunuzdur. Bu, tarihte ka'yı ve müttefik antlaşmaları hatırlayan alozych müttefikleri olan Stalin'di. Açıkça görüldüğü gibi, siyah ve beyazda, müttefik ilişkiler dile getirilir.
Aviator_ 1 Aralık 2019 11: 31 Yeni
Evet, Çekler hizmet etmedi. İşletmelerde yeterince çalışmaları vardı. Ve Slovaklar hizmet etti. Özellikle Kırım'ın işgaline katıldılar.
kedi rusich 1 Aralık 2019 23: 01 Yeni
1212'de Çek Cumhuriyeti gönüllü olarak Kutsal Roma İmparatorluğu'na girdi - böylece Prens Przemysl Ottokar 1 kral oldu. 1918'den önce, Almanlar Almanların altındaydı - tıpkı Avusturya-Macaristan'ın "Batı demokrasisi" yardımıyla çöktüğü gibi - Çekoslovakya ortaya çıktı. E. Gaha, 30 Kasım 1938'den Çekoslovakya Cumhurbaşkanı - 16 Mart 1939'dan 13 Mayıs 1945'e kadar Bohemya ve Moravya'nın özerk koruma başkanlığı (koruma 3 Reich'in ayrılmaz bir parçasıydı).
Sergej1972 9 Ocak 2020 16: 30 Yeni
Protektasyon egemen bir devlet değildi, ama hâlâ devletlik işaretleri vardı.
esir 30 Kasım 2019 19: 13 Yeni
Bunlar hala düşük sosyal sorumluluk sahibi bayanlar. Ve her zaman böyle olacak. O genetik.
L-39NG 30 Kasım 2019 21: 23 Yeni
Sosyal sorumluluğu düşük olan kadınlar, Yabancı arabalar "Berlin'e" ve "Büyükbabamıza zafer için teşekkürler" gibi yazıtlar.
Bu bir "Tsap-scratch" için mi?
Ayrıca Tatar-Moğollarla ilgili olan ve Horde hazinesindeki konularından vergilendirilenler arasında genetik de var.
Phair 1 Aralık 2019 07: 46 Yeni
https://pivoman.su/?p=852 даже памятник поставили. А спилберг снял туфту... Не, евреев шиндлер за деньги спасал, что за бабло не слелаешь ;) но что бы евреи выпускали бракованные боеприпасы?! Ни одного случая саботажа в богемско-моравском протекторате, тем более в Силезии.
maks702 8 Aralık 2019 00: 04 Yeni
Nazi Almanya'sının tüm silahlarının% 30'u Çekoslovakya'da üretildi ve aynı zamanda HİÇBİRİ !!! sabotaj vakaları .. Almanya'da bile böyle davalar vardı ama Çekoslovakya'da böyle bir dava yok. . Çekler, öldürülen 7 milyon Sovyet vatandaşını silahlarından cevaplamak ve tövbe etmek ister mi?
pc: Evet, böyle bir 68'den sonra kıyma içinde kıyılmaları gerekiyordu ..
bayım-kırmızı 9 Aralık 2019 00: 15 Yeni
Bir forumda 68. ile ilgili aynı fikri dile getirdim. Tıkanma geçirdi - 68. ve savaş sırasında insanların ne yapacakları. Gerçekten, bu ne anlama geliyor - savaştan sadece 23 yıl sonra, Almanlar üzerinde çalışan insanların 2 / 3'ü, hatta 3 / 4'ü hala yaşıyordu. Doldurma hakkında her şey doğrudur. BENİM NACİZANE FİKRİME GÖRE.
Sergej1972 9 Ocak 2020 16: 32 Yeni
Çekoslovakya 1939-1945'te tek bir devlet değildi. Bohemya ve Moravya'nın bir koruması vardı ve Bağımsız bir Slovak Devleti vardı.
Redskins'in Lideri 30 Kasım 2019 07: 39 Yeni
Bu zırhlı personel taşıyıcısını bir GDR gençlik dergisinden ilk kez öğrendim. Uzun zamandır, sözlük yardımıyla, ne tür bir canavar olduğunu ve nereden geldiğini anlamaya çalıştım, ancak sansürün "demir perdesi" imkansızdı. Ama birkaç yıl önce, ellerine bile dokundu. Varşova'da, "Polonya Ordusu Müzesi" nde.
Teşekkür ederim yazar!
Sergej1972 30 Kasım 2019 09: 25 Yeni
Sovyet “Arkasında Direksiyon” dergisinde tekrar tekrar ve ayrıntılı olarak yazdılar.
Redskins'in Lideri 30 Kasım 2019 09: 36 Yeni
loft79 30 Kasım 2019 13: 38 Yeni
Ve çocukken Model Tasarımcısı'nı okuyorum). Oradan öğrendim. Bu konuyu şimdi hatırlamıyorum, ancak dergideki resimler doğrudan makaleye yönelik. OT-810 ve OT-64.
esir 30 Kasım 2019 19: 19 Yeni
Muhtemelen "Gençlik Tekniği" "Jugend und Technik" prototipinden. Bir şey net değil, Demir Perde bununla ne ilgisi var? Bu dergi Soyuzpechat büfelerinde satıldı.
Redskins'in Lideri 30 Kasım 2019 19: 57 Yeni
Sağ! Bu yüzden arandı! "Soyuzpechat" da onu hiç görmedim. “Genç teknisyen” çemberinden nereden geldiğini bilmiyorum, ancak perde hakkında, çevrilen makalede bu veri silahlarının, mürettebatın ve hızın en az olduğu görülüyor. Gerisi "ana", "hizmette" gibi belirsiz ifadelerdir.
esir 30 Kasım 2019 20: 16 Yeni
Çalıştığım dillerden biri Almanca idi. Çeviri için bu dergiden ödevler aldık ve kendi başımıza dergiler aldık. Komik olan şey, Rusçaya çeviri yapan bu dergilerin de olması gereken bir yer olması.
Doliva63 1 Aralık 2019 20: 04 Yeni
Bir şey özgür gibi kokuyor Bunların hepsini Union Press'te olmayan çeviri için verdiler: örneğin, bir savaş emriyle motorlu piyade taburunun komutanı için bir çalışma kartı. Rusça'dan Almanca'ya çok daha kolaydı - Özellikle savaş sırasında Sovyet zırhlı araçlarının gelişim tarihi. Ve burada tekrar Almanca - yemekler ve Iago restoran mutfağı - genellikle bir karışıklık oldu. Bir şekilde hayatta kaldı Ayrıca birden fazla dil başlattı - daha fazla İngilizce (okulda 2 dildi) ve İspanyolca (isteğe bağlı olarak okulda ve okulda). Ama benim yerli Alman, mutlu çocukluğum oradan geçti Şu anda Lenin’in dil bilgisi hakkındaki ifadesine sadık kalmanın zamanı geldi ama içmekten hatırlamıyorum.
svp67 1 Aralık 2019 11: 57 Yeni
Sergey_G_M 30 Kasım 2019 07: 54 Yeni
BTR-60 ile karşılaştırıldığında, elbette, motorda avantajlar, biraz daha iyi rezervasyon ve arka kapı var, ancak aynı zamanda çok daha boyutlu ve daha ağır.
Ancak en önemli şey - komutan ve şoför iniş ve nişancıdan tamamen ayrılmıştır - bu ciddi bir sövedür ve komutan ve şoför inişin yanında değilken topçu ve çöp her zaman gerçekleşecektir.
Bileşende böyle bir uçuşla, bu mucize BTR-60'ı asla geçemez.
Jarserge 30 Kasım 2019 09: 18 Yeni
Sana inişten ayrıldıklarını kim söyledi?! Sovyet BMP-1; 2 ile aynı prensipte ilerliyorlar. Bir BTR 60, bu makine zaman zaman üstün. İnan bana, SGV hizmet ederken karşılaştırma fırsatı buldum. Bence tek karşılaştırmalı dezavantajı, yüzme için dış pervanelerdir (BTR-60PB'deki su jeti aksine) engebeli arazide sürerken onlara zarar vermek çok kolaydır
Sergey_G_M 30 Kasım 2019 09: 35 Yeni
Sana inişten ayrıldıklarını kim söyledi?! Sovyet BMP-1'dekiyle aynı prensipte ilerliyorlar; 2
Aynı prensibe göre orada bulunmuyorlar ve atıcı ile komutan ile iniş arasında iletişim imkanı yok.
Bilmiyorum bile. Belki yanlış yere hizmet ettiniz ve bu tam olarak BTR-60'tan çok daha iyi olan şey.
Karşılaştırma için, BMP-2'deki konum:
Volnopor 30 Kasım 2019 15: 38 Yeni
Görünüşe göre, bellek sizi başarısız ediyor. Yoksa başka bir makine ile karıştırıldınız mı?
Sergey_G_M 30 Kasım 2019 18: 52 Yeni
Orada, motor bölmesine giden kapının ilk fotoğrafında geçiş yoktur.
Lopatov 30 Kasım 2019 13: 21 Yeni
Ama en önemlisi - komutan ve sürücü iniş ve nişancıdan tamamen ayrıldı - bu ciddi bir söve
Hayır "can", bu bir BMP değil, zırhlı personel taşıyıcı
Serbest rüzgar 30 Kasım 2019 08: 41 Yeni
Hava soğutmalı Tatra motoru çok iyi, çok kompakt, güvenilir, ihtiyacınız olan her şey üzerinde her şey var, kompaktlığı ile departmanlar arasında iletişim olasılığı olduğuna şaşırmayacağım. Ve BTR-60 ile ve hatta benzin kutularının yanında inmek hala bir çalışma.
Sergey_G_M 30 Kasım 2019 09: 59 Yeni
Muhtemelen motor iyidir, kompakt olabilir, ancak Çekler onu kompakt bir şekilde yerleştiremedi ve departmanlar arasında iletişim olanağı yoktur.
K-50 30 Kasım 2019 08: 51 Yeni
Doğu bloğunun en ünlü zırhlı personel taşıyıcısı haklı olarak OT-64 SKOT olarak kabul edilir.
Hamam neden birden düştü?
Makalenin yayınlanmasından önce, Varşova Antlaşması ülkelerinin Silahlı Kuvvetlerini görmek zorunda kalmamıza rağmen muhtemelen duymadım, ancak BTR-60/70/80 ve temelde çok iyi görüldü.
Zaurbek 30 Kasım 2019 09: 06 Yeni
Acaba Tatra ve Skoda'nın yeteneklerinin SSCB'de neden tekrarlanmadığını merak ediyorum?! SSCB'de her zaman ağır kamyon sıkıntısı vardı. Lisans ve uzmanlarla ilgili herhangi bir sorun olmamalıdır.
Serbest rüzgar 30 Kasım 2019 10: 33 Yeni
Tatras çok pahalıydı, olağanüstü kros yetenekleri, hava soğutma motoru nedeniyle popülerdi, hiçbir yerde antifriz yoktu, arabalarımızda kaynar su ile işkence gördük ve kabinler çok sıcaktı, otonom soba 3-7 gün boyunca 40-50 gün boyunca donmadı derece don, ölü bir motor, doğal olarak dizel yakıt ve iyi piller var. Traktörlere aşina olan Skoda, araba açıkçası kötü, eğer paspaslarla daha fazla kelime olacak. Ancak yine hava soğutmalı Almanya Magirüsleri iyiydi, Urallarda deneysel bir parti bile yayınladılar ve Kustanai'de bir motor tesisi kurmaya başladılar.
Zaurbek 30 Kasım 2019 11: 22 Yeni
Peki, şimdi 70'teki Tatregodah neden SSCB'de serbest bırakılmasın? Ve Magirus'a özellikle ihtiyaç yoktur. Ayrıca, 6x6 ve 8x8 bir çizgi vardı ..... çok güçlü araçlar ve traktörler 4x2 idi
garri-lin 30 Kasım 2019 12: 41 Yeni
Yani Tatra gibi, Ukrayna olaylarından kısa bir süre önce, açık artırma çatı keçeleri için çatı keçeleri taktılar. Teknik dokümantasyon ekipmanı ve uzmanlarıyla birlikte teklif vermek oldukça mümkün oldu. Ama ne yazık ki.
Redskins'in Lideri 1 Aralık 2019 01: 48 Yeni
Şimdi DAF ile işbirliği yapıyor. Hangi koşullar altında olduğunu bilmiyorum, ama Dafof kabinli dört dingilli bir Tatra gördüm. Adı anka kuşu.
garri-lin 1 Aralık 2019 10: 01 Yeni
Çok geç. Tren kaçtı. Ancak Tatra'nın sadece Khrebtovka ve motorlar için alınması gerekiyordu.
maks702 8 Aralık 2019 00: 17 Yeni
Orada fiyat her şey için neredeyse 18 milyon avro oldukça kuruştu .. Ayrıca, atölye çalışmaları, belgeler, arşivler ve fabrika sitesinde birkaç düzine yeni araba ile birlikte, onlar .. Ama muhtemelen Opel ile aynı nedenle satmadılar. nefig ..
garri-lin 8 Aralık 2019 09: 23 Yeni
18 milyon, yani ücretsiz verdiler.
maks702 10 Aralık 2019 11: 39 Yeni
Verdiler .. Ama herkese değil .. Serbest pazar böyle ..
soloveyav 30 Kasım 2019 12: 45 Yeni
Sosyalist ülkelerde iş bölümü. 60-70'lerde yapabildikleri zaman kimse birliğin çökeceğini düşünmedi. Aynı şekilde, Donanma gemileri, nakliyeciler, Polonya'da nakliye uçakları, Çek Cumhuriyeti'nde eğitim ve nakliye uçakları inşa edildi ve ATS ülkelerinden çok sayıda sivil ekipman vardı ve son zamanlarda sokaklardan kayboldu.
Zaurbek 30 Kasım 2019 13: 27 Yeni
İşte başka bir .... KAMAZ'ın ortaya çıkmasından önce niş boştu ve araba çok gerekliydi. Para zaten harcanmış. Ve böylece, Kraz ve KamAZ'ı değiştirebilirsiniz.
soloveyav 30 Kasım 2019 13: 33 Yeni
Katılıyorum, ama Kamaz kendi gelişimi (ZIL-170) ve Kraz hala daha ağır. Ve aynı sınıftaki +/- için ordu Urallardı. Şunlar. burada durum aynı yıllarda 1-1,5 tonluk bir kamyonla aynıdır - görünüşe göre herkes buna ihtiyaç duymaz, ancak özel olarak kimseye ihtiyaç duymaz ve ihtiyacınız olanları doğrudan satın alabilirsiniz.
Zaurbek 30 Kasım 2019 13: 43 Yeni
O sırada Tatras, hem Kraz'ı hem de KamAZ'ı ürün yelpazesiyle kapladı ... ve ekonomik olarak daha iyi olan şey bilinmemektedir - KamAZ'ı bulmak ve eski Kraz'ı üretmek veya Tatra'yı tamamen lisanslamak. “Yeni” KamAZ'ın teknik seviyesi neredeyse ilerlemişti.
bayım-kırmızı 9 Aralık 2019 00: 18 Yeni
Hikaye bir şekilde doğru olanı gösterdi. KAMAZ olmasaydı Rusya şimdi ne yapardı?
Zaurbek 9 Aralık 2019 05: 19 Yeni
Tatra'ya giderdim ... VAZ hiçbir yere gitmedi ....
bayım-kırmızı 9 Aralık 2019 17: 45 Yeni
Gerçekten böyle mi düşünüyorsun ?! Tanrıya şükürler olsun ki yeterli insanlar vardı. En azından özellikle bu konuda.
Tatra Dağları. İnsanların kafasında neler oluyor?
Zaurbek 9 Aralık 2019 18: 19 Yeni
VAZ bir örnektir. Fiat'tan satın alınan ..... otomotiv endüstrimizin seviyesini yükseltti! Kamyonlar biz daha büyükbabayız. Kafanı kontrol et ve aynaya bak.
bayım-kırmızı 10 Aralık 2019 12: 05 Yeni
Anahtar kelime - fabrika satın alındı. Ve araba almayın. Bu zaman.
Tatra otomotiv endüstrisinde dünya lideri mi? Bir bakalım - 2015 için son rakamları buldum, 900 kamyon üretildi.
Aynı yıl Kamaz - 30000 !!!!! Bir şekilde Tatras olmadan başardılar, değil mi? )))))
bayım-kırmızı 10 Aralık 2019 12: 12 Yeni
Bu arada, başka bir tanınmış otomobil üreticisine - Ikarus'a bakalım. SSCB, onlara yılda 7-8 bin adede kadar satın alma sağladı. Şimdi ne var? Ama hiçbir şey - uzun süre her şey hurda metale kesildi. Bakın, Çinliler markayı kurtarabilir - böyle bir markanın altındaki elektrikli otobüsler serbest bırakılacak gibi görünüyor.
Zaurbek 10 Aralık 2019 19: 08 Yeni
70-80'lerde, hem Tatra hem de Ikarus otomotiv endüstrisindeki liderlerden biriydi ... ve bitirdiler - satış piyasasını ve zamanları olmayan çevre standartlarını yoksun bırakarak ...
bayım-kırmızı 11 Aralık 2019 11: 57 Yeni
Tartışmayacağım bile. Bu, KAMAZ'ın inşasının gerçekten gerekli olduğunu ve uzun vadeli bir etki yarattığını göstermektedir.
Zaurbek 11 Aralık 2019 15: 37 Yeni
Sadece KAMAZ hariç, düz bir Kraz, MAZ vb. Vardı.
vnord 30 Kasım 2019 10: 23 Yeni
"Buna ek olarak, Sovyet BTR-60 iki benzinli motor kıvılcımı kullanırken, OT-64'ün bir dizel motoru vardı, bu da tüketimi azalttı ...." Sorun SSCB'nin gerekli ICE'ye sahip olmamasıydı. KAMAZ'ın inşasına kadar ... Ve OT - 64'ün tüm şasisi orijinal değil, bir TATRA 8x8 kamyondan alındı ​​ve burada BTR-60'a kıyasla bir eksi görüyorum.
Serbest rüzgar 30 Kasım 2019 11: 04 Yeni
236'dan beri üretilen motorlar, YaMZ-238, YaMZ-180, 240 ve 1960 atlar vardı ve Tatrovskaya hodovka da bir artı, çok güvenilir ve harika icat edilmesine gerek yok.
dgonni 30 Kasım 2019 11: 33 Yeni
SSCB'de mükemmel bir dizel yamz 236 vardı. Ancak gaz tesisi BTR tesisini geliştirdi. Üretmek zorundaydı. Bu nedenle, serinin içerisine, yani 2 çim altıya yapıştılar.
ahtapot 30 Kasım 2019 17: 58 Yeni
Ancak BTR gaz tesisini geliştirdi. Üretmek zorundaydı. Bu nedenle, serinin içerisine, yani 2 çim altıya yapıştılar.
Haklısın, bu bir çeşit Sovyet laneti. Gosplan gibi, sosyalizm ve çoğu zaman bazı küçük kasaba sıkıntıları ortak nedene büyük zarar verir.
amurets 30 Kasım 2019 23: 10 Yeni
Ekonomik Konseyler her biri ve herkes "kendi üzerine bir battaniye çektirdiğinde" özellikle lanetlendi. Ancak ilk YaMZ-236/238 de buz değildi, çatının üstünde yeterince sorun vardı. İlk olarak, krank milleri% 33'e kadar kırıldı.60'ların sonlarında yeni motorların yüzdesi bu nedenle dışarı çıktı. Kalan kusurları listelemeyeceğim. Sadece 70'lerin başında, yeni bir ünite gittiğinde, yeni bir K / V, yeni bir yağ pompası ve YaMZ dizel motorları güvenilir bir şekilde çalışmaya başladı ve popülerliklerini kazandı. 50'lerin sonunda az ya da çok güvenilir bir dizel motor YAZ-204/206 vardı. Dahası, orduya aşinaydı, özellikle 4- ve 6 silindirli versiyonları ayırmıyorum; sadece silindirlerin sayısı ve gücü değişiyordu ve KRAZ-214, ATL, 30 kilovat dizel-elektrik santralleri ve diğer bazı araçlara kuruldu.
ahtapot 1 Aralık 2019 07: 12 Yeni
PT-76'nın motoru mu? MT-LB zaman içinde çok ağrısız mıdır?
amurets 1 Aralık 2019 07: 44 Yeni
PT-76-evet, bu dizel BTR-50'ye de kuruldu. MT-LB, YaMZ-238V dizel motor ile donatılmıştır. Daha sonra orduya katıldı.
V-6 dizel motorun öncüsü olan V-4 dizel motor, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce T-50 tankı için test edildi. Ve bu B-2'nin yarısı.
ahtapot 1 Aralık 2019 10: 12 Yeni
T-50 tankı için. Ve bu B-2'nin yarısı.
Başlangıçta onu hatırladım. Krepin nereye gittiğini düşündüm, henüz tamamlamamıştım.
Daha sonra orduya katıldı.
BTR-70'i de tekrar yapmadılar.
Genel olarak, üzüntü elbette. Çift motorlar Sherman ve Chaffee üzerinde duruyordu, senkron çalışma iddiaları olduğunu hatırlamıyorum. Ve sonra 70'ler zaten.
amurets 1 Aralık 2019 11: 25 Yeni
Redid "Kıçta bulunan santral değişti - 2 motordan vazgeçmemeye karar verdiler, ama şimdi zırhlı personel taşıyıcı 8 silindirli ZMZ-4905 motorlara sahipti. Aynı zamanda, her iki motor da aynı vites kutusunda çalıştı - dört kademeli mekanik bir motor." Ve sparka her zaman motorların senkronize olmayan çalışmasını sağlar, bu sadece bu senkronizasyonun ne kadar olacağıdır.
Bad_gr 2 Aralık 2019 13: 17 Yeni
Aynı zamanda, her iki motor da aynı vites kutusu üzerinde çalışıyordu - dört kademeli bir mekanik. "
Sadece böyle bir kinematik şeması buldum (BTR-70'ten yazılmıştır), BTR-60 ile aynı
Sergej1972 9 Ocak 2020 16: 36 Yeni
Ekonomik Konseyler sadece yaklaşık 8 yıl vardı. Dahası, 1957'den beri, sektörel yönetim unsurları restore edilmeye başlandı.
Nikolaevich I 30 Kasım 2019 11: 38 Yeni
Hafızam bana hizmet ederse, OT-64, BTR-60 ile birlikte Suriye'de hizmet ediyordu ... Yani, Suriyeliler tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarından kurtulmaya karar verdiklerinde, BTR-60 ile birlikte depolara ve OT-64'e atıldı ... yani Suriyeliler, OT-64'lerin bırakılabilecek kadar iyi olduğunu düşünmemişlerdi ...
ebrd 30 Kasım 2019 12: 08 Yeni
Saçmalık - ,, izin verilen ,, falan filan .... nicherta değil ,, izin verilen ,,. Nehrin arkasında 682 KOBİ'de görev yaptı. 3MSB ile hizmette BTR-70 vardı. Dağlık bölgelerde, sıcak iklimlerde, yüksek tozda
Oldukça zayıf iki karbüratör motoru gerçek bir lanetti.Sıcaklıkta, güç düştü (itme yoktu - sadece uluyan), sürekli aşırı ısınma - iki motorda zorlukla sürünüyorlardı.Ardından sonra 80'ler KAMAZ motorlarıyla - tamamen gitti başka bir şey.
Basar 30 Kasım 2019 14: 01 Yeni
Çek tasarımcıları BTR'ye böyle bir isim vererek ne umuyordu?
faterdom 30 Kasım 2019 14: 17 Yeni
Savaş aracının kalbi, MTO'da bulunan ve maksimum 8 hp güç sağlayan 928 silindirli Tatra model T-14-180 hava soğutmalı dizel motordu.
Kesinlikle. İki zayıf ve zayıf senkronize GAZ-49 motoru yerine. Zengin deneyime sahiptim - ve yürüyüşe hazırlanmak, yürüyüşün kendisinin, BTR-60'ların çoğunun yedekte son bulması her zaman zor işti.
Yani başlık "aşıldı" ... Kısacası, kendinden tahrikli zırhlı aracı ve sınırlı hareketi karşılaştırın. BTR-60 hakkında - az ya da çok ciddi bir savaşta savaşmak zorunda değiliz. Afganistan tarafından zaten BTR-70 ve sonra 80 vardı.
Kendimi bir Sovyet ordusu olmasına rağmen, bu tür askeri adamları görmedim ve elbette birçok tanıştım.
Gerçek şu ki, BTR-60'ta bir motor birinci ve üçüncü köprülerden, ikincisi ikinci ve dördüncü için sorumluydu. Eh, ya da "ön" kapatırsanız - bir üçüncü köprü için bir hareket, dördüncü için bir hareket. Ve derhal bağlantısını kesmek imkansızdı. Yani, servis verilebilir zayıf bir motor sadece tüm vagonu itmekle kalmamalı, aynı zamanda ikinci hatalı motoru şanzımandan döndürmelidir! Hız - ata binmek gibi, çok dik bile değil, kendinizi yokuş yukarı bile gidemezsiniz. Ancak bu, arızalı olduğu zamandır. Ve mesele şu ki, servis verilebilen motorların çabalarını toplamak için güç ve hız açısından sadece senkronize olarak çalışması gerekiyor. Ama bu ya imkansızdı ya da uzun sürmedi. Ve sonra tekrar şanzıman yoluyla daha "güçlü" motor (sadece 18 veya 19 kardan), yine toplam gücü önemli ölçüde etkileyen çalışan "gecikmeli" motoru sürüklemeye başladı.
Bu, BTR-60'daki tasarımcılar tarafından ortaya konan Kama Sutra'nın küçük bir parçasıdır. Artılar vardı, ama kurtarmadılar. Örneğin, askıya alma için diyeceğim - hala daha yumuşak bir şey sürmedim, standart Rus “yolu” boyunca “burnuna” bir bardak su getirebilirim.
savaşçı 30 Kasım 2019 15: 35 Yeni
burada, daha ziyade, hata iki motorla planın uygulanmasındaydı: kara yoluyla - su ile değil, viskoz bir damper yoktur; motorlar tüm akslara sürülen ortak bir volanı bükmek zorundaydı (aşırı debriyajlarla?) veya bunun gibi bir şey
san4es 30 Kasım 2019 14: 18 Yeni
... OT-64 SKOT. Bu savaş aracı, sosyalist Çekoslovakya ve Polonya'nın tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısı hakkında kendi görüşüydü.
O zaman, Çekoslovakya'da, OT-50 adını alan Sovyet paletli BTR-62P'nin üretimi için zaten bir lisans vardı.
Saxahorse 30 Kasım 2019 22: 11 Yeni
Harika videolar için her zaman olduğu gibi teşekkürler!
Özellikle bir uçurumdan atlayarak suya giren BTR-50 ile etkilendim ... Bu gerçekten harika bir numara! BTR-80'e benzer bir inişten sonra uzun süre bir Sovyet savcısıyla konuşan bir arkadaşım var. Neyse ki, kayıp olmadı, herkes geldi, ama APC'ler uzun süre sudan çıktı.
Andron59 30 Kasım 2019 16: 16 Yeni
BTR-60PB'deki iki motor beni kurtardı, daha doğrusu kalan motor kurtarıldı, ikincisi kırıldı. Bir tane olsaydı, vinçlerimiz olurdu, ve bu yüzden yola çıktık ve vardık.
Medved040 30 Kasım 2019 17: 02 Yeni
Bu tamamen doğru değil, çünkü örneğin SSCB dışında üretilen T-72 tanklarındaki zırh kalitesi, orijinalinden daha kötüdür. Varşova Paktı ülkelerinde üretilen T-72'deydi
iouris 30 Kasım 2019 19: 32 Yeni
Alıntı: “... İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce bile tanklar da dahil olmak üzere çok çeşitli silahların üretimini yapmayı başaran gelişmiş Çekoslovakya endüstrisi potansiyelini korudu. Savaş sonrası yıllarda ülke, yarı paletli Alman zırhlı personel taşıyıcısı Sd.Kfz'nin uyarlanmış bir versiyonunun montajını konuşlandırdı. "Teklifin sonu.
Tekrarlıyorum, Ruslar, Çek Cumhuriyeti başta olmak üzere, "Çekoslovakya'nın gelişmiş endüstrisine" karşı iki dünya savaşı verdiklerini anlamadılar. Bu arada, 1938'de Çekoslovakya Hitler'e verildi. Çekoslovakya'ya dikkat edin.
Yoldaş Kim 30 Kasım 2019 23: 13 Yeni
Biliyoruz, hatırlıyoruz ve onurlandırıyoruz.
Ancak, kırmızı kelimeler için gerekli olan sayfaları gerçekten göz ardı etmiyoruz ve başkalarının dikkatlice gizlemeye çalıştıklarını soyu bile sevmiyoruz.
"Prag savaşa girmeye cesaret edemedi, 1 Ekim'de Çekoslovak silahlı kuvvetleri tartışmalı bölgelerden çekilmeye başladı, 2 Ekim, Polonya birlikleri Teszyna bölgesini işgal etti - operasyon "Zaluzhye" olarak adlandırıldı. 80 bin Polonyalı, 120 bin Çek'in yaşadığı gelişmiş bir sanayi bölgesiydi, 1938'in sonunda Teshin işletmeleri Polonya'da eritilmiş dökme demirin% 40'ından fazlasını ve çeliğin neredeyse% 47'sini oluşturdu. Polonya'da bu olay ulusal bir başarı olarak kabul edildi - Dışişleri Bakanı Jozef Beck, devletin en üst emriyle ödüllendirildi, Beyaz Kartal, Varşova ve Lviv Üniversiteleri Fahri Doktor unvanını aldı ve Polonya basını toplumdaki yayılmacı duyguların yoğunluğunu artırdı. "
Polonyalılar pembe kedi mi?
38 yılında, Çekoslovakya'yı Alman arkadaşlarıyla yırtmaya başladılar.
Sonra, sadece tembel biri kendi parçasını tutmadan geçebilirdi.
VLADIMIR MIRONOV 1 Aralık 2019 21: 43 Yeni
burada birçok kişi neyin daha iyi olduğunu tartışıyor - bağımsız bir şanzıman veya 2 ama güçlü 1 zayıf motor ... iyi, sevgili, gerçek şu ki, SSCB'de bu tasarımcı için bu APC için GEREKLİ DİZELLERİN YETERLİĞİ var VAR ve 2 bağımsız şanzımanın bazen bir savaş durumunda çok yardımcı olduğu gerçeğine saygı göstermeliyiz!
Yine, zırhlı personel taşıyıcının başlangıçta "kusurlu" olduğunu tekrar ediyorum, yani gerekli güçte bir DİZEL OLMALIDIR ve şimdi daha ince zırh ve başarısız iniş kapakları dışında Çek modelinin önünde daha fazla kusur olmayacaktı! Yine Çekler, zırhlı personel taşıyıcımızın performans özelliklerinin analizine dayanarak zırhlı personel taşıyıcılarını geliştirdiler, bu yüzden tasarımı daha fazla optimize etmeleri şaşırtıcı değil.
benim görüşüme göre ağırlıktaki% 30'luk fark otomobillerde oldukça ciddi. Yine, eksenlerin geometrisi bizim, Çek'in gövdesinde eşit olarak iki katına çıkarlar ve bu nedenle kros kabiliyetimiz daha yüksek olmalıdır. Çek başka bir an “çamur” a sahip olduğundan gövdenin kendisi daha yüksektir ve bu DH'yi etkiler ve devrilme şansını artırır. zırh esasen eşdeğerdir, bu nedenle mayınların onlar üzerindeki etkisi de benzer olmalıdır. genel olarak, sürüş performansı açısından Çek çok daha iyidir, çünkü teorik olarak bizimki gerçek hayatta kesinlikle bulunmayan motor senkronizasyonuna sahip olmalı, bu da çekişi ve yakıt tüketimini arttırdı. ve hatta şu an, karada sürüş de dahil olmak üzere farklı shnyaga sarmakla dolu Çek'in vidalarının yeri açıktır. bizimki elbette tercih edilen bir SU'du!
Kedi gough 2 Aralık 2019 09: 20 Yeni
Ekibimizi Tuva'daki kırpılmış kısımdan sollamak için gönderdikten sonra, bu 1978, depolamadan Krasnoyarsk'a düzinelerce 60PB'yi aşmak için. Pedlerden çıkarıldı ve bir şekilde hareket ettirmeyi başardı 4 adet.
İki geldi.Orada, Usinsk'te bir motor, GAZ-51 tarafından zorlandı (!) Sürmek zorunda kaldı ve ikinci arabada ellerini salladılar, kardanlardan koptular ve ışıksız bir şekilde sürdüler ve dağa düştü. o serpantin pantolonla dolu. 60PB'de KPVT değerlidir ve mezar tekerlekler üzerinde olduğu için mühimmatta bırakmak korkunç bir şeydir, içeriden ateş ederken uzayda yönelimi anlamak imkansızdır. Tanrıya şükür savaş yoktu. SCOT, 30 yıl sonra ulaştığımız ve daha da önemlisi, Alman-Çek okuluyla eşit rekabete ilerlediğimiz tamamen farklı bir seviyedir.