11: 52 14 Ağustos
Almanya'daki ilk amfibi aracın 1904 yılında yaratıldığına inanılıyor. Mucidi, motorbotunu bir çift otomobil köprüsüyle donatılmış, sürülen, ancak sürülmeyen önden çekişli tekerlekler ve (çekişli motorlu bir motorla sürülen) arka dingil olan motorlu teknesiyle donatan Kuzey Almanya'dan bir kaptan oldu. Bu kaptan araca “patentli tekne” ile ilgili birçok patent verilmiştir, ancak yalnızca arka tekerleklerin sürdüğü, özellikle amfibi tekerlek formülü 4X2 olduğu için, özellikle kıyı toprağındaki trafik yoğunluğu nedeniyle gelişmemiştir.
Muhtemelen, bu "araba botu" (bir başka deyişle, Mobil-bot), 7,2 sayacının uzunluğu ve 1,8 sayacının genişliği idi. Toplam ağırlık - 2 ton. 28,0 motor beygir gücü (20,6 kW). Maksimum su hızı saatte 6,5 kilometre idi ve iki pervane (çap 320 mm) ile sağlandı. Vidaların koşullu enerji yüklemesi 128,2 kW / m2'e eşitti.
Damarın güç yoğunluğu 10,3 kW / t olduğunda, sudaki nispi hız 0,51 olmuştur. Pervanelerin hidrolik durağına göre pervanelerin toplam durağı, yaklaşık olarak 23,57 kN / m2 idi.
Bu “motorlu tekne” hakkında daha fazla bilgi yok, ancak Kuzey Denizi kıyı bölgesinde bir sonraki ve muhtemelen çok kuvvetli sıkışmadan sonra unutulmuştu.
Buna rağmen, görünümü, gümrük hizmetini donatmak için yaratılmış, tekerlekli bir amfibi "Goppe-Cross" un yaratılmasına yol açtı. Amfibi aracın tekerlek formülü 4x4, 4 tonunun toplam ağırlığı, motor gücü 45 hp idi. (33,12 kW), teknenin ortasına yerleştirildi. Krank milinin iki ucundan güç alınmıştır: ön uçtan pervane şaftına dikey şanzımana, şaft ve kuplaja ve arkadan debriyajdan dikey şanzımana, şaftlara ve şanzımana ana tahrik akslarına.
Bir çift krank mili ucundan güç seçiminin, amfibinin tasarımını karmaşıklaştırmasına rağmen, esas olarak, itici tahrik tahrikinin tahrikinin bağımsız olduğu, şanzımandaki dişlilerle ilişkili olmadığı gibi, birkaç nedenden dolayı rasyonel olduğu belirtilmelidir.
Bu makinenin genel boyutları şunlardır: uzunluk - 6800 mm, genişlik - 2100 mm, dingil mesafesi - 3170 mm, ön iz - 2300 mm, arka çift tekerleklerin dış tekerleğinde iz - 2450 mm.
Su hızı saatte 11 kilometre idi ve 450 mm çapında bir pervane sağlandı. Amfibi güç yoğunluğu 8,28 kW / t idi. Yer değiştirme içindeki bu Froude sayısının üçü, 0,77'e eşittir. Pervanenin konvansiyonel enerji yüklemesi - 208,4 kW / m2. Pervanenin, vidanın hidrolik alanına göre durdurulması yaklaşık 34,81 kN / m2 idi.
Bu makinelerin kaç tanesinin üretildiği ve nasıl kullanıldığı hakkında hiçbir bilgi yoktur. Ancak her iki amfibi araç da, Almanya'daki amfibi inşaatın şafağında, otomobil köprüleri ve tekne motorundan bunlara gelen güç nedeniyle bir motorlu kara arazi mülkleri vermeye çalışıldığını gösterdi.
Daha sonraki yıllarda, Almanya'daki motorizasyon oldukça kuvvetli bir şekilde ilerlemiş, ancak, Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki yıllarda ve savaş yılları boyunca, bu tür makinelerin yaratılması için pratik olarak hiçbir çalışma yapılmamıştır.
Sadece 1932'ta Hans Triple 24 yaşındaki tasarım mühendisi kendi inisiyatifiyle amfibi bir araç yaratmaya başladı. Bununla birlikte, motorbotları karadaki hareketlere uyarlayan öncüllerinin yolunu izlememiş, tam tersine ilk başta otomobillere su akışı özellikleri sağlayacak şekilde tasarımlarını değiştirmeye başlamıştır. İki silindirli iki silindirli motora sahip üç modifiye DKW şasi tasarımı ve ön dingile sürün. Makinenin arkasına, pervane kutusundan bir yardımcı tahrik tarafından sürülen bir pervane kurdu.
İlk başarılar Triple'in zaten 1933'te ikinci bir amfibi araç yaratmasına izin verdi. Şasi kullanıldı binek otomobil "Triumph" Adler. Bu örnek aynı zamanda önden çekişli bir sürüşe sahipti, ancak daha güçlü bir dört zamanlı 4 silindir motoru kullanıldı. Tahrik ve pervane düzeni ilk modele benziyordu. Bu makineler hakkında Wehrmacht ve 1934'te tanınan G. Trippel'e deneysel bir amfibi araç yaratan ilk askeri emir verildi.
Wehrmacht için küçük kapasiteli amfibi araç için temel model, tüm direksiyon ve sürüş tekerlekleri ile standart hafif araba oldu. Makineli tüfek silahlarını makinenin önüne yerleştirmek için motoru, sistemleri, debriyaj ve dişli kutusu orta bölüme taşındı. Kıç pervanesi ve dişli kutusu tahriki. Bununla birlikte, başka testlerin gösterdiği gibi, yerleşim planında böyle bir değişiklik tamamen başarılı değildi.
Amfibi makineler oluşturma çalışmalarına devam etmek için G. Triplel, Saar’de küçük bir fabrika satın aldı; burada SG 1935, yıl içinde 6’te kuruldu.
SG 6, taşıyıcı bir metal yer değiştirme kabuğuna sahipti. Tekerlek formülü 4x4'dir. İlk olarak, 6'in Adler silindir motoru ve daha sonra Opel'in 4 silindir motoru, SG 6 üzerine kuruldu. Manuel şanzıman, aracın geçirgenliğini artıran sınırlı kayma diferansiyellerine sahipti. Makine karaya girdiğinde kıç pervanesi, sürücü koltuğundan gövdenin boşluğuna çıkarıldı. Bu model dahil olmak üzere 1944 yılına kadar üretildi. Aynı zamanda, toplam araba sayısı 1000 birimini geçmedi. Doğal olarak, savaş operasyonunun sonuçlarına göre, otomobilin tasarımında yıllık olarak değişiklikler yapıldı, ancak onları izlemek oldukça zor.
Otomobilin varyantlarından birinde, motor ve sistemleri, gövdenin ön kısmına, kaşık benzeri bir şekle sahip, su direncini azaltmayı mümkün kılan şekilde monte edildi. Orta kısımda sürücü için koltuklar ve dört yolcu ve kontrol kuruldu. Arka kısımda, 60 litre hacimli bir yakıt deposu ve karada pervanenin çıkarıldığı bir niş (üç bıçak, çap 380 mm) vardı. Pervanenin, şanzımana takılı olan PTO'dan tahrik edilmesi, makinenin boylamasına ekseninin sol tarafına milimetre 140 kaydırıldı. Pervane tahrik zincirinin kolonunun dikey pozisyonu ile, bu, suda sürerken aracı sağ tarafa çeviren bir dönme momentinin yaratılmasına neden olmuştur. Otomobilin sağa kayması, ön direksiyon tekerlekleri sola döndürülerek veya dingil arabanın uzunlamasına ekseni ile aynı hizaya gelinceye kadar vida kolonu döndürülerek ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, her iki durumda da, sapmanın ortadan kaldırılması, sudaki hızda bir düşüşe yol açtı.
Pervane tahrik kolonları dikey olarak konumlandırıldığında, vidanın neredeyse tüm hidrolik alanı arabanın tabanının düzleminin altındaydı ve ekranlanmamıştır. Bu, suyun pervaneye sızmasını sağladı, ancak sığ suda, kıyıdaki sudan dışarıya ve girişine kadar olan hareket sırasında hasar olasılığını arttırdı. Bu bağlamda, kolonun karterin tabanına, su altı engelleriyle temas halinde vidayı kırılmaya karşı koruyan ve mahfaza boşluğunun temizlenmesine neden olmayan koruyucu bir koltuk değneği yerleştirilmiştir. Bu nedenle, eğer kıyıdaki koşullar bilinmiyorsa, aracın tahrik tekerleklerinin itme kuvvetinden dolayı, sudan çıkış ve suya giriş vida kaldırılarak yapılmıştır. Vida, ancak araç tamamen ortaya çıktıktan sonra çalışma konumuna indirildi. Ancak, çoğu durumda bu kıyı şeridinin üstesinden gelmeyi sağlamadı.
Bir araba motorunun 40,48 kW gücünde, vidanın geleneksel enerji yükü 357,28 kW / m2'tir; bu, 12 km / s'e kadar olan hızlarda sakin derin suda hareket etmeyi sağlar. Aynı zamanda bağıl hız (yer değiştirmede Froude sayısı) 0,92'e eşitti. Suda sürüş sırasında sürüş, ön direksiyonların pozisyonu değiştirilerek sağlandı. Bu döndürme yöntemi, yeterince yüksek veya maksimum hızlarda sürülürken iyi kullanım garantisi verdi. Düşük hızlarda sürüşte, makinenin kullanımı yetersiz, özellikle de belirgin bir debili bir nehirde.
Tekerlek süspansiyonu - enine düzlemdeki döner kollardan bağımsız. Sarmal yaylar elastik süspansiyon elemanlarıdır. Karayolu üzerinde belirli bir 17,6 kW / t gücüne sahip maksimum hız, saatte 105 kilometreye eşitti.
Kütle genel parametreler: brüt ağırlık - 2,3 ton, kaldırma kapasitesi - 0,8 ton, uzunluk - 4,93 m, genişlik - 1,86 m, dingil mesafesi - 2,430 m, iz - 1,35 m, yerden yükseklik - 30 bkz.
1937'ta, spor tesisi SK 8, Saar fabrikasında geliştirilmiştir. Bu araba daha az ağırdı, daha düzenli bir gövdeye sahipti, Adler'in 2 litrelik motoruyla donatılmıştı, ön tekerlekler sürülmüştü. Pervane, kıç muhafazası nişine sabit bir şekilde monte edildi. Araba iki yıl boyunca Almanya'nın nehirlerinde ve ayrıca Akdeniz ve Kuzey Denizi'nde test edildi. Bu gelişme yine Wehrmacht'ın dikkatini çekti.
G. Tripple'in 1938'teki fabrikasında, yeni bir amfibi araç modeli geliştirildi ve üretildi. Bu modeldeki ana değişiklikler otomobilin gövdesiyle ilgilidir. Otomobil daha düzenli şekillere kavuştu, çıkarılabilir kapaklar arka tekerlek nişlerini kapladı, oldukça büyük boyutlarda iki kapı vardı ve bunlardan bazıları Alman amfibi araçlarının önceki modellerinde bulunmuyordu.
1939'taki Bay Triplel, Wehrmacht'tan, saplayıcı birimler için SG 6 temelinde amfibi bir araç oluşturma emrini aldı. Daha geniş, iki metreye kadar gövdesi ve 16'e kadar insanı taşıyabileceği sanılıyordu.
Burada, G. Trippel'in amfibi araçları hakkındaki hikayede, kısa bir mola vermek gerekiyor, çünkü 1939-1940 yıllarında, Wehrmacht, kara kuvvetlerini İngiltere'nin işgali sırasında faydalı olacak çeşitli amfibi ekipmanlarla donatmaya karar verdi.
Bu yöndeki ilk çalışmalar arasında akciğerler için tasarlanmış bir zanaat yaratıldı tanklargeniş su bariyerleri üzerinde yüzmeye izin verdi ve toprağa ulaştıktan sonra yüzdürme ve hız sağlayan yardımcı duba ve ekipmanı boşalttı. Ayrıca, taşımanın normal bir tank gibi davranması gerekiyordu.
Böyle bir tekne (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper), yılın 1940'unun sonunda Sachsenberg tarafından Roslau'da geliştirildi. Hafif tanklar Pz Kpfw II Aust C'ye yöneliktir. Bu çalışma sırasında iki tip ilave duba test edildi: bir durumda dubalar kenarları boyunca sabitlendi (bunda su tankının genişliğiyle geniş olduğu için su direncini önemli ölçüde arttırdılar); İkinci durumda, ana dubalar tank gövdesinin arkasına ve önüne yerleştirildi (bu durumda, su direnci azaldı, su üzerinde sürerken daha yüksek bir hız elde edildi).
Haziran ayında 1938'ten yedi firmanın (Henschel, Daimler-Benz, MAN ve diğerleri) ürettiği hafif tanklar Pz Kpfw II, bir savaş ağırlığına sahipti - 8900 kg, uzunluk - 4,81 m, genişlik - 2,22 m ve yükseklik - 1,99 m. TVNKA'nın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Tanklar, kalın kule levhalarıyla ve bir 14,5 milimetre kasasıyla kurşun geçirmez olarak rezerve edildi. Silahlanma bir 20 milimetre topundan ve bir 7,92 milimetre makineli tüfekten oluşuyordu. Dairesel dönme kulesine monte edildiler. 190 kW gücüne sahip Maybach motoru, zemin hızının saatte 40 kilometreye su ile ulaşmasını sağladı (tankın yüzer bir tekne ile donatılması şartıyla) - saatte 10 kilometre. Su pervaneleri, paletli bir iticinin tahrik tekerleklerinden tahrik edildi.
Demin (Minenraumwagen) için izlenen radyo kontrollü araçların iki modifikasyonuna dayanarak, Borgward aynı amaç için deneysel bir yüzer makine geliştirdi. Bir 36 kW motor ile donatılmıştı, bir 4-x makaralı palet alt takımı ve makinenin iki tarafını da kontrol etmek için tasarlanmış iki su dümenine sahip üç kanatlı bir kıç pervanesi vardı. Bu deneysel radyo kontrollü amfibi makinenin kullanımı hakkında bilgi no.
1936 yılındaki Wehrmacht, Rheinmetall şirketine iniş işlemleri için özel bir paletli yüzer makine geliştirmesini ve üretmesini emretti - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Yeni arabanın sadece aracın gövdesinde birlikleri taşıması değil, aynı zamanda yüzer tekerlekli römorkleri de farklı yük kapasitelerinde çekmesi gerekiyordu.
Başlangıçta LWS'nin Avrupa’nın yasak bölgelerinde olduğu kadar İngiltere’nin işgali sırasında da kullanılacağı varsayılmıştır. Bununla birlikte, işgali reddettikten sonra, Almanya'da yüzen araçlara duyulan ilgi neredeyse kayboldu.
Başlangıçta, LWS bir 20 erkeğini gövdesinde (mürettebatın ekibi 3) taşımak için tasarlanmış bir izciydi. 16'tan 17 tona kadar brüt araç ağırlığı. LWS'de silahlanma kurulmamıştır. Amfibi araç bir çekme tertibatı ve bir vinç ile donatıldı. Boyutlar LWS: uzunluk - 8600 mm, genişlik - 3160 mm, yükseklik - 3130 mm.
Makinenin gövdesi çelik saclardan yapılmış, burnu sivri, alt kısmı pürüzsüzdü. Vücudun bazı tabakaları, özellikle burun alt tabakası, sertleştirici kaburgalarla (damgalamalar) güçlendirildi. Tekne kabini, gövdenin orta ve ön kısımlarına yerleştirildi. Gövde çatısının bir metre yukarısındaydı. Kabinin önünde, bir iniş departmanı (üç mürettebat üyesi) ve ardından da iniş kuvvetlerinin bir şubesi vardı. Önünde büyük bir cam alana sahip kapalı pencereler vardı, kabinin yan kesimlerinde gövdeler vardı.
206 kW karbüratör V-biçimli 12-silindirli motor Maybach HL 120 NRMV-12 (ön üretim makinelerine monte edilmiştir) arka kısma yerleştirildi. Motor, karayolunda güç yoğunluğu - 40 kW / t ile maksimum 12,87 km / s hıza ulaşmıştır. Yakıt için seyir alanı - 240 kilometre. Paletli tahrik arka kılavuzları ve ön tahrik tekerlekleri vardı. Şasi her bir panoda 8 palet makarasına ve 4 desteğine sahipti. Ancak, karada yetersiz manevra kabiliyeti ve hareketlilik vardı.
Sudaki hareket, iki tünel, dört kanatlı 800 milimetre çapındaki pervaneleri sağladı. Vidaların arkasına takılan su dümenleri. Su yükü olmadan maksimum hız saatte 12,5 kilometredir. Yer değiştirmedeki (yüksüz) Froude sayısı 0,714'e eşitti. Vidaların koşullu enerji yüklenmesi, 205,0 kW / m2'dir. Otomobilin su kalitesi iyi olarak değerlendirildi.
Karada ve havada yüzen bir traktör, üç veya dört dingilli tekerlekli yüzer bir römork çekebilir (sırasıyla 10 ve 20 ton kaldırma kapasitesine sahip). Bu römorklar çeşitli askeri malların nakliyesi için tasarlanmıştı.
Üç dingilli römorkun gövdesi, paralel dikey kenarları olan bir dubadır. Römork uzunluğu - 9000 mm, genişlik - 3100 mm, yükseklik - 2700 mm. Yükleme platformunun boyutları: uzunluk - 8500 mm, genişlik - 2500 mm. Yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırmak için, römork menteşeleri üzerine menteşeli bir yükleme kapağıyla donatılmıştı.
Dört dingilli yüzer römorkun genel boyutları: uzunluk - 10000 mm, genişlik - 3150 mm, yükseklik - 3000 mm. Römorkun net ağırlığı 12,5 bin kg idi. Engebeli arazide sürüş sırasında manevra kabiliyetini artırmak için izlenen şeritler tekerleklere kondu.
Muhtemelen, yedi seri öncesi amfibi araca ek olarak, ikinci LWS serisinin 14 aracı da üretildi. İkinci serinin makineleri, gövde tasarımında ve kısmen rezervasyonunda bazı iyileştirmeler yaptı, ancak pratik olarak üretim öncesi araçlarla aynı teknik özelliklere sahipti. İkinci serideki makinelerde, Maybach HL 12 TRM karbüratörlü motor V şeklinde bir 220 silindirli 120 kW'a monte edildi.
Amfibi araçlar LWS Doğu Cephesinde ve ayrıca Kuzey Afrika'da kullanılır. Özellikle, Tobruk fırtınası sırasında Avrupa'ya katıldılar.
1942'in ortasında, Pz F zırhlı paletli taşıyıcı (Panzerfahre), zırhsız LWS'nin yerini almak üzere yaratıldı. Baz, bir orta tank PzKpfw IV Aust F (şasi, motor, şanzıman birimleri) olarak alınmıştır. İki prototip yapıldı. Bu paletli zırhlı taşıyıcılar, ağır ve tekerlekli tekerlekli amfibi römorklarını su üzerinde ve karada çekebildiler.
Şimdi üçlü amfibi araçlara dönelim. Fransa’daki düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Haziran’daki Triplet, yılın 1940’i, Alsace'deki Bugatti otomobil fabrikasını satın alarak amfibi araçların üretimini de düzenledi. Bu arabanın tüm tekerlekleri lider ve kontrol edildi. Suya itme, monte edilmiş üç kanatlı, hareketsiz bir pervane görevi gördü.
G.Trippel'in ürünlerinin ana payı, bir ONE 6-litre 2,5-silindirli motorla donatılmış, gelişmiş X-wheel tahrik SG 6 oldu. Araba ile çekilen ve çeşitli askeri kargoları su ile taşıyan bu araçlar için tek eksenli yüzer römorklar da geliştirilmiştir.
Tüm önceki amfibi Triple otomobillerin üstü açık bir gövdeye sahipti, ancak 1942'te, tamamen kapalı bir gövdeye ve sürgülü bir tavana sahip bir dizi otomobil üretildi. Bu makineler propaganda birimleri ile donatılmıştı.
43 yılında, arka kısımda bulunan V şeklinde bir 7 silindirli hava soğutmalı motor "Tatra" olan dört tekerlekten çekişli amfibi bir araç SG 8 tasarlandı ve yapıldı. Araba seri olarak üretilmedi, ancak bir makineli tüfek ve bir 3-milimetre topuyla donanmış bir E-20 keşif yüzer tekerlekli araç yaratılmasının temeli oldu. Amfibi gövde rezervasyonu farklılaştırılmıştır (5,5 ila 14,5 milimetre arasındaki kalınlık). Yaprak büyük eğim açıları vardı. Zırhlı aracın toplam uzunluğu 5180 mm, genişlik -1900 mm'dir. 1943-1944'teki bu araba küçük gruplar halinde piyasaya sürüldü. Ekim ayında, 1944, Triplel yüzer tekerlekli araç E 3'in serbest bırakılmasının durdurulduğu konusunda bilgilendirildi.
Tekerlek formülü Е 3 - 4х4'dir. Hava soğutması ve 52 kW gücüne sahip Tatra motoru kıç tarafına yerleştirildi. Sudaki pervaneler iki kürekli tünel vidasıydı. 1944'te, mühimmat taşımak için tasarlanmış, amfibi zırhlı tekerlekli bir araç olan E 3M olan E 3'in bir modifikasyonu yaratıldı.
Buna ek olarak, 1944 yılında, dört tekerleğe ek olarak, karda kaymak ve yüzmek için hacimsel kızaklara sahip yüzen kar motosikletleri oluşturuldu. Kıç kuruldu havacılık geniş çaplı pervane. Bununla birlikte, kar motosikletleri kar ve su içinde hareket etti. Ancak, sadece üç araba üretildi.
Bir süre sonra SG 6 için ek donanım geliştirildi ve bu da düşük taşıma kapasitesine sahip topraklarda manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırdı. Bu ekipmanın ortaya çıkması, suya girerken, sığ sularda sürerken de amfibi araçların sık sık yapışmasından kaynaklanmıştır. Bu durumda, hareket yalnızca tahrik tekerleklerinin ekseni ile sağlandı, bu da aracın bağlantı ağırlığındaki düşüşe bağlı olarak önemli ölçüde azaldı. İkincisindeki düşüş, hidrostatik bakım kuvvetlerinin (yüzdürme kabiliyeti) araç üzerindeki etkilerinden kaynaklanmaktadır.
II. Dünya Savaşı'nın sonunda, amfibi araçlar da dahil olmak üzere Almanya'da çeşitli askeri teçhizat geliştirilmesi yasaklandı. Buna rağmen, Triple, amfibi otomobil SG 6'in tasarımını biraz geliştirip modernize edebildi. Ayrıca arabayı İsviçre ordusunda 1951’te iyi test ettiği bir araçta test edebildi.
İlerleyen yıllarda, G. Trippel, Protlingen tarafından Tutlingen'de ve daha sonra Stuttgart'ta üretilen spor arabaları üzerinde yoğun bir şekilde çalıştı. Bu araçlar arasında aynı zamanda "Amfibi" vardı - açık, küçük, spor amfibi bir araç. 1950'te karada ve suda test edildi ve bundan sonra oluşturulan Amfikar'ın öncüsü oldu.
Hafif bir amfibi araba fikri, spor arabaları seven Amerikalılar tarafından çok beğenildi. Bu, ikameti New York'ta bulunan Amerika Birleşik Devletleri'nde Amfikar şirketinin kurulmasına yardımcı oldu. G. Triplel Başkan Yardımcısı ve Şirketin Teknik Direktörü oldu. 1960'te, Quandt grubunun (IWK) bir parçası olan Karlsruhe'deki mühendislik tesisleri, Amfikara'nın seri üretimine başladı. Daha sonra, Berlin ve Borsigwalde'deki Alman makine imalat fabrikaları (DWM) da Quandt grubuna ait olan bu arabanın üretimine katıldı. İki yılda, yaklaşık 25 bin makine üretilmeliydi. Bu arabalar sadece Amerika Birleşik Devletleri'ne satılmak üzere gönderilen "Amfikar" şirketi için üretildi. Otomobilin satış fiyatı yaklaşık 3,4 bin dolardı.
"Amfikar" arabası, 4-x yerel yüzer sporları üstü açık araba idi. Karada sürüş yaparken, sıradan arabalardan farklı değildir. Karayolu üzerinde maksimum hız - 110 km / s, 80 km / s hıza çıkması 22 saniye sürdü. Karada sürüş sırasında ortalama yakıt tüketimi, 9,6 kilometrede 100 litredir. Yakıt deposu 47 litre için derecelendirildi.
Farklı kalınlıktaki çelik levhalardan yapılmış iki kapılı taşıyıcı deplasman gövdesi, su geçirmezliği azaltan aerodinamik bir şekil verildi. Gövdenin alt kısmı ve kapı alanı, gerekli rijitliği sağlayacak şekilde çerçeve tübüler elemanlarla güçlendirildi. Kapılar, su hareketi sırasında kullanılan ilave kabızlığa sahipti. Bu kabızlıklar, araba suya tamamen kapanmamış kilitlerle girdiğinde bile, kapıların güvenli bir şekilde kapatılmasını sağlamıştır. Gövde kasanın önüne yerleştirilmişti. Yedek lastikti. Taşınan eşyaların bir kısmı arka koltukların arkasındaki serbest hacme uyar.
Araba, suda ve karada sürülürken indirilebilen çıkarılabilir bir üst ve yan camlara sahipti.
Kasanın arkasında İngilizce satır içi 4 silindirli 4 zamanlı karbüratörlü motor (güç 28,18 kW, 4750 devir) bulunuyordu. Motorun gövdenin arkasına yerleştirilmesi, suyun içinden geçerken aracın arkadan kesilmesi ve vidaları daha basit bir şekilde sürmek gerekmesinden kaynaklanmıştır. Aynı zamanda, bu düzenleme motoru soğutmayı zorlaştırdı. Bu bağlamda, sıvı soğutma sistemi, hava akışında su radyatörünü soğutan ilave bir yağ radyatörü ile donatıldı.
Manuel bir şanzıman arka tahrik tekerleklerini getirdi. Bağlama - kuru, tek diskli. İletim - tamamen senkronize, 4-x hız. Pervaneler için güç kalkışları, transaks kasası üzerine monte edildi. PTO ara mildendi. Bu sistem, sürüş koşullarına bağlı olarak pervanelerin tahrikini ve herhangi bir donanımı eklemenizi sağlar. PTO'yu kontrol etmek için ayrı bir kol görev yaptı. Üç pozisyonu vardı - kapalı, ileri ve geri. Kalkış oranı - 3,0.
Alt takım, pistin tutarlılığını sağlayan uzunlamasına kollarla bağımsız bir süspansiyona sahipti. Elastik süspansiyon elemanları - içinde bulunan teleskopik hidrolik amortisörlere sahip helezon yaylar. Lastik ebadı - 6,40x13.
Kampanalı frenler kapatılmadı. Bu bağlamda, tüm önemli parçalar korozyon önleyici kaplamaya sahipti. Hidrolik fren tahriki. El freni, arka tekerleklerin frenleri için mekanik bir tahrik kullanıyordu.
Su içinde hareket, gövdenin arka kısmındaki tünellere yerleştirilmiş bir çift pervanenin, motor bölmesinin her iki yanındaki çalışmasıyla sağlanmıştır. Pervaneler - sağ, üç kanatlı. Üretiminde kullanılan poliamid reçine.
Sakin suda hareket ederken azami hız 10 km / s'dir (güç yoğunluğu - 20,9 kW / t, pervaneler durur - 2,94 kN, Deplasmandaki Froude sayısı - 0,84). Yakıt tüketimi, saatte 12 litreden fazla olmayan azami bir hızda. Saatte bir 5 kilometre hızında, yakıt tüketimi saatte 2,3 litreye düşmüştür. Yön değiştiren ön tekerlekler döndürülerek hareket yönündeki değişiklik sağlanmıştır. Çeşitli sızdırmazlık ve sızıntıların zarar görmesi sonucu otomobilin içine giren deniz suyunu çıkarmak için ve ayrıca kaba denizlerde yüzerken sıçraması durumunda, bir 12 volt elektrik şebekesinden elektrikli tahrikli sintine sintine pompası kurulmuştur. Pompa akışı, dakikada 27,3 litreye eşittir.
Kütle boyutlu özellikler "Ampfikar": araç ağırlığı - 1050 kilogram, brüt ağırlık - 1350 kilogram, taşıma kapasitesi - 300 kilogram. Aracın akslar üzerinden kütle dağılımı: 550 kilogram - ön aks için, 830 kilogram - arka aks için. Toplam uzunluk - 4330 milimetre, genişlik - 1565 milimetre, yükseklik - 1520 milimetre. Yerden yükseklik - 253 milimetre. Baz - 2100 milimetre, arka tekerlek izi - 1260 milimetre, ön - 1212 milimetre.
Almanya'da, Wehrmacht için 1942 yılından 1944 yılına, amfibi Tripel otomobillerine ek olarak, Volkswagen tesisleri tarafından hazırlanan küçük amfibi araçların Pkw K2'lerinin çeşitli modifikasyonları üretildi. Hepsi birbirinden biraz farklıydı. Toplamda, bu araçların yaklaşık 15 bin kopyası üretildi.
Bu küçük amfibi aracın en yaygın modeli VW 166 idi. Toplam brüt ağırlığı, 1345 kilogram taşıma kapasitesi olan 435 kilograma eşittir. Tekerlek formülü - 4x4. 18,4 kW gücünde (hız 3000 rpm) karbüratör motorunun arka konumu vardı.
Motor gücü, krank milinin iki ucundan çıkarıldı. Bir uçtan bir arabanın tüm sürüş tekerleklerine (mekanik bir şanzımanla) kadar. Krank milinin ucundan güç, kavrama ile tahrik şaftı boyunca ve dikey üç sıralı zincir tahriki, çalışan alt konuma indirilmiş üç kanatlı pervaneye aktarıldı. Çalışma pozisyonunda, pervanenin neredeyse tamamı (çap 330 mm) arabanın tabanının düzleminin altındaydı, vidanın koruyucu değneği - 50 milimetrede, zemin yüzeyinden.
Bir yandan, vidanın böyle bir düzenlemesi pratikte su direnci direncini arttırmadı, mahfazadan su sızıntısını elemedi ve dolayısıyla verimliliği arttırdı. ve gövdenin arkasındaki işlemi sırasında vidanın çekme özellikleri. Öte yandan, böyle bir düzenleme sığ sularda, suya girip çıkarken ve çıkarken pervaneye zarar verme olasılığını önemli ölçüde arttırmıştır.
Bu nedenle, su altı astarı ile temasta vida kırılmasını önlemek için, bloğu dikey bir düzlemde yukarı kaydırılmıştır. Bu olduğunda, kam debriyajı bağlantısı kesildi ve motor güç kaynağı otomatik olarak durduruldu. Koruyucu koltuk değneği su altı engelinin dışına çıktıktan sonra, pervane ünitesi kendi ağırlığına göre çalışma pozisyonuna indirildi ve kam kavramasının tahrik edilen kısmı, itme vidasının kuvveti ile kaplinin ön kısmı ile kilitlendi. Kavramanın ön kısmı tahrik miline monte edildi. Pervane kanatlarının dönüşü, koruyucu halkanın içinde meydana geldi. Koruyucu halkanın üst kısmında, atmosferik havanın pervanesinin kanatlarına, itmenin düşmesini önlemek için emilmesini önleyen koruyucu bir vizör vardı. Karadaki hareket sırasındaki pervanenin tamamı üst konuma yükselmiş ve gövdeye yapışmıştır.
Gövde rasyonel bir tasarımdı. Gövde, 1 mm çelik saclardan yapılmıştır. Bununla birlikte, dezavantajları, yıprandığında, deniz suyunun gövdeye girmesine neden olan, teknenin yüzeyinde ve su altı kısımlarında çok sayıda conta içermesidir. Teknenin bir başka özelliği de tekerleklerin üst kısmını koruyan ve arabanın rezerv yüzdürme özelliğini hafifçe arttıran tekerlekli nişlerin olmamasıydı.
Otomobil, uzunlamasına düzlemdeki dönüşleriyle tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonunu hapsetti. Lastik ebadı - 5,25x16. Burulmalar elastik süspansiyon elemanı olarak kullanılmıştır. Arka tekerlek iz - 1230 milimetre, ön - 1220 milimetre. Kaba ölçüler: uzunluk - 3825 milimetre, genişlik - 1480 milimetre, monte edilmiş bir tente ile yükseklik - 1615 milimetre. Yerden yükseklik: arka aksın altında - 245 milimetre, ön aksın altında - 240 milimetre, altın altında - 260 milimetre.
Karayolu üzerinde maksimum hız - saatte 80 kilometre (güç yoğunluğu - 13,68 kW / t, yakıt tüketimi - 8,5 kilometre başına 100 litre). Sakin derin suda maksimum hız - saatte 10 kilometre. Deplasmanlı Froude numarası - 0,84.
Triplepel otomobillerinin yanı sıra, bu aracın da ana yapısal dezavantajı, sığ suda girme, çıkma ve yüzme sırasında sürüş tekerleklerinin ve pervanelerinin çalışmalarını aynı anda kullanamamasıydı. Bu, bu koşullarda geçirgenliği önemli ölçüde azaltmıştır.
1960-1964 yıllarında, Messina Boğazı'ndaki tanıtım amaçlı Volkswagen otomobillerinin kapalı gövdeli tecrübeli modelleri gösterildi.
Daha sonra, Almanya'da, Amphi-Ranger 2800SR binek aracı aşağıdaki teknik özelliklere sahip olarak üretildi: tekerlek formülü - 4x4, ağırlık - 2800 kilogram, yük kapasitesi - 860 kilogram, motor gücü 74 veya 99 kW ve, özel güç 26,4 veya 35,35 kW / t. Boyutlar: uzunluk - 4651 milimetre, genişlik - 1880 milimetre, taban - 2500 milimetre.
Arabanın gövdesi, 3 insanlar için tasarlanmış 6-milimetre alüminyum levhalardan yapılmıştır. Yay şekli kaşık şeklindedir, alt kısmı düzdür. Gövdenin kıç tarafında, pervanenin karadayken geri çekildiği bir yer vardı.
74 kW motorlu bir araçta maksimum hızda 120 km / s (otoyolda) ve 15 km / s (su üzerinde) gelişti. Deplasmanlı Froude numarası - 1,12. 99 kW motor takılıyken aracın maksimum hızı, karayolu üzerinde 140 km / s ve su üzerinde 17 km / s idi. Freeboard yaklaşık 500 milimetredir. Dolaşım yarıçapı (tekerlekleri açarken ve pervaneyi kapatırken), 5 metreleri geçmez. Koruyucu bir tenteyi takarken, araç 2 metreye kadar olan dalga yüksekliğindeki sularda çalıştırılabilir. Su kontrolü ön ön tekerlekler kullanılarak yapıldı.
60-lerin sonunda geliştirilen ve seri haline getirilen diğer örneklerden beş modifikasyona sahip olan feribot köprülü M2 arabasına dikkat etmek gerekiyor. Klockner-Humboldt-Deutz ve Eisenwerke Kaiserslautern fabrikalarında üretim yapıldı. Makine Alman, İngiliz ve Singapur ordularında kullanılıyor.
Almanya da dahil olmak üzere birçok ülkenin ordularının feribot köprüsü amfibi araçlarının yapıları, koşullara bağlı olarak araçların taşıma şeklini değiştirmeyi mümkün kılıyor. Bazı durumlarda, otomobiller taşıma kapasitesi arttırılmış tekli veya modüler feribotlar olarak kullanılırken, bazılarında tasarımları, yönlendirilen araçların çift veya tek hat trafiğine sahip çeşitli uzunluklarda ve kapasitelerde doğrudan köprülere izin verir. Bunu yapmak için, aracın gövdesinin çatısına, iki hidrolik metal kullanarak, su girmeden önce her iki taraftaki gövdenin yanına indirilmiş, alt taraf menteşelerinde 180 derecelerinde döndürülen iki ek metal sert duba yerleştirilmiştir. Pononların yayında bir adet 600 milimetre pervane üzerine monte edilir. Üçüncü milimetre 650 pervane vidası, ana makinenin kabinin altındaki gövdenin pruvasının girintisine yerleştirilmiştir. Vida, bir niş içine ve dışına tırmanabildiği gibi, yatay bir düzlemde dönebilmektedir.
Araba, önden arkaya doğru hareket ederken kabinin üzerine, mürettebatın feribot köprüsü aracı olarak kullanılmasıyla ilgili hazırlık ve temel çalışmalar yapabileceği ilave bir kontrol direği kuruldu. Teknenin kıç kısımlarına ve ilave dubalara (sudaki hareket sırasında nazaldılar), makineye ve dubalara tutulan bir burun dalgasının tutulmasını önleyen ışığı yansıtan kalkanlar yerleştirildi. Ana makine durumunda deniz suyunu gidermek için elektrikli tahrikli birkaç su tahliye pompası kurulmuştur.
Kaldırma ve indirme işlemleri sırasında ilave dubalarla çalışmayı kolaylaştırmak, ayrıca kendiliğinden itilmeyen küçük yüklerle yükleme ve boşaltma işlemlerinde, aracın boylamasına ekseni boyunca taşıma konumuna düşük kapasiteli bir vinç yerleştirildi.
Feribot köprüsü arabasının tekerlek formülü M2 - 4x4. Tüm direksiyonlar bağımsız süspansiyonla donatılmıştır. Lastik ebadı - 16.00x20.
Otomobilde iki adet dizel V şeklinde 8-mi silindir motoru Deutz Model F8L714 (her bir 131,0 kW gücünde, maksimum dönüş hızı 2300 rpm) bulunuyordu. Yüksüz karada sürüş sırasında makinenin belirli gücü - 5,95 kW / t.
Arabanın net ağırlığı 22 bin kg. Karada taşıma konumunda sürerken genel ölçüler: uzunluk - 11315 milimetre, genişlik - 3579 milimetre, yükseklik - 3579 milimetre. Ana makine - 5350 milimetre, arka tekerlek izi - 2161 milimetre, ön - 2130 milimetre. Yerden yükseklik - 600 ile 840 milimetre arasında ayarlanabilir. Açıldığında makinenin genişliği rampalar ve ek dubaları indirdi - 14160 milimetre.
Karayolu üzerinde maksimum hız - 60 km / s, yakıt aralığı - 1 bin Km. Dönme çapı 25,4 m, bağıl dönme çapı, yani otomobilin uzunluğu ile ilgili çap, 2,24'tir.
Suda hareket, iki 600-milimetre pervanenin motorlardan birinden güç beslemesi ile çalıştırılmasıyla sağlanmıştır (pervanenin koşullu güç yükü 231,4 kW / m2'tir). Diğer motor, aracı su altında tutmak için kullanılan 650 milimetre pervanesini döndürür (konvansiyonel enerji yükü 394 kW / m2'tir). Ayrıca, yüzer kontrol için yan pervaneler kullanıldı.
Aracın sudaki hızı 14 km / saate kadar, yakıt aralığı - 6 saate kadar (Deplasmana göre Froude numarası - 0,74).
Feribot köprü makinelerini M2 kullanma deneyimi, yapısını değiştirmek için ana yönleri belirlemeyi mümkün kılmıştır. Yeni model makinede M2D, yük taşıma kapasitesini 70 tona çıkarmayı mümkün kılan yumuşak şişme tanklara monte edilmesi planlandı. Bir sonraki modelde - MZ - sudaki ve karadaki hareket yönü aynıydı (M2'ta, sudaki hareket sertdi). Tekerlek yaylarında yer değiştirmeyi artırmak için şişme tanklar yerleştirilir. Ek olarak, dört açıklıklı çıkarılabilir yapı, aynı anda köprü hattındaki bağlantının boyutlarını arttırırken, üç ile değiştirildi.
70-lerin başında, bazı Alman firmalarının, diğer ülkelerden şirketlerle birlikte askeri amfibi araçlar geliştirmeye başladıkları belirtilmelidir. Bu yaklaşım, en önemlisi, askeri teçhizatın yaratılması konusundaki savaş sonrası kısıtlamaları aşmak için çalışmaların yasallaştırılmasıydı.
Örneğin, Alman MAN şirketi ve Belçika BN şirketi SIBMAS zırhlı aracını geliştirdiler. Esas olarak Latin Amerika ve Güneydoğu Asya'ya ihraç edildi. Zırhlı araçta farklı silah setleri olan taret monte edilebilir.
İlk numune 1976 yılında yapıldı. Toplam savaş ağırlığı - 18,5 thous Kg. Tekerlek formülü 6x6'dir. Boyutlar: uzunluk - 7320 mm, genişlik - 2500 mm, tavan üstü yükseklik - 2240 mm, yerden yükseklik - 400 mm.
Araba gövdesinin imalatı için, 7,62 mm kalibre mermilerine karşı koruma sağlayan çelik zırh plakaları kullanıldı.
Yönetim departmanı ön tarafta, sürücünün bulunduğu yerde, kontrolleri ve gözetleme cihazları arabanın boyuna ekseninde bulunuyordu.
Yönetim bölümü için uzay komutanı ve topçu barındırıyordu. Bir zırhlı personel taşıyıcısının çeşidi, 11-13 kişisini açılış partisine götürebilir.
Kasanın sol arkasında motor bölmesi var. Motor, altı silindirli bir dizel sıvı soğutmalı 235,5 kW motorudur (D2566MTFG şirketi MAN). Makinenin güç yoğunluğu, 12,73 kW / t'ye eşittir.
Şanzıman - 6-ti hızlı otomatik şanzıman tipi ZF. Süspansiyon - bağımsız.
Su içinde hareket ya tüm tekerleklerin dönmesi ya da kıçtaki üçüncü eksenin tekerleklerinin arkasındaki gövdenin dışına monte edilmiş iki pervane yardımı ile sağlanmaktadır. Derin sakin suda hız - 10 km / saate kadar (Yer değiştirme ile Froude sayısı - 0,546).
Karada sürüş hızı - 120 km / s'e kadar. 425-litre yakıt tankı, 1000 km güç rezerviyle sağlandı.
Rheinmetall ve Krauss-Maffei firmaları, FMC (ABD) ile birlikte 70'in sonunda ve 80-lerin başında, 105-milimetre top-howitzerine sahip, çok amaçlı yüzer kendinden tahrikli bir top silahı geliştirdiler. Taban kurşun geçirmez bir rezervasyonu olan Amerikan yüzer zırhlı personel taşıyıcı МХNUMXА113 olarak görev yaptı.
Makinenin savaş ağırlığı - 14 th. Kg. Mürettebat - 7 adam. Makine boyutları: uzunluk - 4863 milimetre, genişlik - 2686 milimetre, yükseklik - 1828 milimetre, yerden yükseklik - 432 milimetre.
Silahlanma makineleri, 105-milimetre tabanca-obüs (45 atışları için cephane), 12,7-mm makineli tüfek (4000 kartuşları için cephane) idi.
Sıvı soğutma ve turboşarjlı 221 kW'nin Detroit dizel motoru, üniteye belirli bir güç 15,8 kW / t sağladı. Bu güç ünitesi maksimum hıza - 61 km / s (karayolu üzerinde) ve 63 km / s (su üzerinde) ulaşmanıza izin verir. Su hareketi, üst kolu hidrodinamik kasaya yerleştirilen izlerin dönmesi nedeniyle gerçekleştirildi. Deplasmanlı Froude numarası - 0,36.
1973’te, Bundeswehr, askeri keşif amfibi aracı "Lux" ı, 8x8 tekerlek formülü ile kabul etti. 1978'in ortasında, Bundeswehr tarafından sipariş edilen 408 BRM'lerin tedariki tamamlandı. "Lux" ın gelişimi, 1965 yılı civarında rekabetçi bir temelde başladı. Bu makinenin bağımsız olarak geliştirilmesine öncülük eden Daimler-Benz şirketi katıldı. Almanya Savunma Bakanlığı'nın görevi ile tanınmış otomobil şirketlerinin (Klokner-Humbolt-Dutz, Büssing, MAN, Krupp ve Reinstal-Henschel) ortak grubu, özellikle bu makinenin oluşturulması için genel bir tasarım bürosu oluşturdu.
1967 yılında deneysel örneklerin ilk testlerini gerçekleştirdi. Ancak yarışmanın galibi belirlenemedi. Hem otomobiller - hem de birleşmiş şirketler grubu ve Daimler-Benz şirketi - Alman Savunma Bakanlığı’nın görev alanlarının çoğuna karşılık geldi. Bu bağlamda, her iki yarışmacı önümüzdeki dokuz prototip uygulamış olduğu makinelerde iyileştirmeler yapmak için devam etmiştir. Yılın 1973'unun sonunda Alman Savunma Bakanlığı seçimini yaptı ve ortak grubun ana yüklenicisi olan Reinshtal-Henschel ile bir anlaşma imzaladı.
Eylül ayında Kassel'de bir fabrikada üretilen ilk üretim modeli "Lux", 1975, Alman Bundeswehr temsilcilerine devredildi.
Genel olarak "Lux" düzeninin özellikleri iki tekerlekli evdi, 8x8 formülüne göre dingil mesafesi, dümen tekerleği. Arabayı öne süren asıl sürücü vücudunun önündeydi. İkinci sürücü, radyo operatörü yarı zamanlı, arabanın kıç kısmındaki ikinci kontrol noktasındaydı ve gerekirse Lux'i 180 derecelerini döndürmeden ters yönde hareket ettirebildi. Bu durumda, araç aynı hızla her iki yönde de hareket edebiliyor.
Otomobilin sekiz sürüş tekerleğinin tamamı yönlendirilebildiğinden ve otomobilin kendisinde iki kontrol direği bulunduğundan, direksiyon üç modda kullanılabilir: ileri sürüş sırasında, iki ön aksın tekerlekleri direksiyon olarak kullanılabilir, geri vites ise - iki arka aks. Bazı durumlarda (sıkışık koşullarda düşük hızlarda manevralar, yumuşak topraklarda sürüş, vb.), Tüm direksiyon tekerlekleri yönünü değiştirmek için kullanıldı. Bu şekilde hemen hemen yarı yarıya azalmıştır çapındaki açma ve yumuşak zemin ile ilişkili olmayan kros geliştirilmiş. ikinci makine zemin sadece iki parça üzerinde bir hareket oluşturulduğu gerçeği ile açıklanabilir.
Makinenin savaş ağırlığı - 19,5 th. Kg. Arabanın ekibi - 4 adam. Mürettebatın inişi ve sökülmesi, kuledeki kapaklardan ve gövdenin çatısından yapılır. Ek olarak, bu amaç için sol taraftaki ikinci ve üçüncü aksların tekerlekleri arasında büyük bir kapak yapılır. Kaba ölçüler: uzunluk - 7740 milimetre, genişlik - 2980 milimetre, yükseklik - 2840 milimetre. Yerden yükseklik - 440 milimetre.
Maksimum hız - 90 km / s (otoyolda). Güç rezervi - 800 kilometre.
Tamamen kapalı zırhlı gövde, mürettebatı ve ekipmanı mermilerden ve kabuk parçalarından ve madenlerinden korur. Teknenin önden izdüşümü, 20 mm zırh delici mermilere karşı koruma sağlar.
Hareketin gizliliğini ve zekanın uygulanmasını artırmak için, makine kızılötesi ve ses maskelemesine sahiptir, yayılan gazların sıcaklık ve gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltır. Mükemmel bir gürültü azaltma sisteminin kullanılması, aracı 50 metre mesafesinden neredeyse duyulamıyor kılar.
Makinenin ana silahı, dairesel bir dönüşe sahip dönen bir tarette bulunur. Arabanın uzunlamasına ekseni boyunca, doğrudan sürücü koltuğunun arkasına yerleştirilmiştir. Çift tarette (bulunan komutan ve topçu), 20-milimetre dengesiz otomatik tabancayı, sadece yükseklikten değil aynı zamanda hava hedeflerinden de ateşleyebilmenizi sağlayan geniş yükseklik açılarına sahip. Mühimmat - 400 kabukları. Telemetre ve periskop manzaraları, sadece gündüz değil, aynı zamanda geceleri de hedeflenen çekim ve gözlemi sağlayan tarette kuruludur. Ek olarak, gözlemin kapalı kapaklarla yapıldığı 12 prizma enstrümanları vardır. MG7,62 3 mm makineli tüfek bir yardımcı oldu silah ve komutanın kapağının üstüne monte edilmiş. 2000 çekimleri için tasarlanmış mühimmat makineli tüfek. Altı duman bombası fırlatıcısı (her bir tarafta üç adet) kulenin dışındaki taraflara yerleştirilmiştir.
Bir keşif aracı olarak, modern radyo iletişimine ve bir navigasyon sistemine sahiptir.
Motor-şanzıman şube orta kesiminde yer alır ve iç hacim özgül ısı ve ses yalıtım duvarlarından izole edilmiştir. Makinenin kıçından fiyonklara hareket etmek için sancak tarafında bir geçit vardır. Bu bölümde, turboşarjlı bir Daimler-Benz V-biçimli X silindirli çok yakıtlı dizel motor yerleştirilmiştir. 10 kW - dizel gücünü kullanarak Güç yakıt için 287 kW arasındadır. Bu güç, benzin - 220,8 kW / t üzerinde çalışırken, dizel yakıtına özgü bir güç - 14,7 kW / t sağlar. Motor, bir hidrolik transformatör, şanzıman ve diğer düğümlere sahip bir ünitede gerçekleştirilir. Böyle bir tesisin temel amacı basitleştirmek ve araç tamir ederken bloğun alanında değiştirilmesini hızlandırmaktır.
Süspansiyon süspansiyonu, hidrolik amortisörlü elastik yay elemanlarına sahiptir. Lastik ebadı - 14.00x20.
Tüm tekerleklere lastik basıncını düzenlemek için merkezi bir sistem bağlanmıştır.
Makine, geçirgenliği yüksektir, 190 cm'ye kadar bir hendek genişliğini ve 80 cm'e kadar dikey bir duvarı aşabilir, ayrıca makine hazırlıksız olarak çeşitli su engellerinin üstesinden gelebilir.
Suda hareket, iki adet dört kanatlı pervane sağlar. Dördüncü eksenin tekerleklerinin arkasında zırhlı kolordu dışında bulunurlar. Pervaneler özel bir elektrohidrolik tahrik kullanarak dikey bir eksen etrafında dönebilir. Bu, yön değiştirirken ve aynı zamanda ayakta durmakta iken fren yaparken dönüm noktaları yaratır.
Sudaki maksimum hız - 10 km / s. Deplasmanlı Froude numarası - 0,545. Üst ön tabakaların bir tutma nazal dalgasıyla taşmasını ve ardından aracın kaplamasının artmasını önlemek için, burun üzerindeki üst tabakaya bir hidrolik tahrikle donatılmış, suya yansıyan bir kalkan yerleştirilmiştir.
Daha önce belirtildiği gibi, BRM "Lux" seri olarak 1975'ten 1978 yılına kadar üretildi. Diğer ülkelerde "Lux" sağlanmadı, ancak NATO ve BM operasyonlarında Yugoslavya'daki Alman IFOR birliğinin bir parçası olarak kullanıldı.
1979 ile orta yıl arasında 1980, çok amaçlı yüzer tekerlekli zırhlı asker taşıyıcı TPz Fyks'in, 6х6 tekerlek formülü ile teslimatlarına başladı. 1000 birimleri çevresinde serbest bırakıldılar.
Zırhlı personel taşıyıcısının gelişimi, yılın 1973'sinden ve Porsche'den Daimler-Benz firmalarıyla ortaklaşa gerçekleştirildi ve işbirliği üretimi Thyssen-Henschel başkanlığındaki birkaç şirket tarafından Kassel'de düzenlendi. Bu zırhlı taşıyıcının teknolojik temeline dayanarak, yedi değişiklik daha yapmayı planlıyorlardı: mühendislik keşif, komu ve personel, kimyasal ve radyasyon keşif, elektronik savaş, sıhhi hizmetler ve diğerleri için.
Baz zırhlı personel taşıyıcı üç bölümden oluşmaktadır. Sürücü yerinin solda bulunduğu Yönetim Ofisi, iniş komutanının koltuğu (sürücü asistanı) - sağda. Kontrol bölmesinin arkasına yalıtımlı bir motor bölmesi yerleştirilir, sağında amfibi bölmesine kontrol bölmesinden geçerek motor bölmesinin arkasında, gövdenin arkasına kadar bir geçiş yapılır. Asker bölmesinde, tahtaya bakacak ve sırtları birbirlerine bakacak şekilde, 10 paraşütçülere kadar koltuklar üzerine yerleştirilir. Arka gövde açılış ve iniş saldırı levhalarında, 1250 x1340 milimetre boyutlarında çift kapı yapılmıştır. İniş ve iniş birlikleri için iniş için bölmenin çatısına yerleştirilmiş iki kapak kullanılabilir.
Zırhlı personel taşıyıcısının brüt ağırlığı, 16 thous'dur. Kendi ağırlığı - 13,8 thog Kg. Yük kapasitesi - 2,2 thog Kg. Boyutlar: uzunluk - 6830 milimetre, genişlik - 2980 milimetre, tavan üstü yükseklik - 2300 milimetre. Karoser altında zemin boşluğu - 505 milimetre, karter akslarının altında - 445 milimetre.
Kaynak gövdesi çelik zırhtan yapılmıştır ve her taraftan 7,62 mm kurşunlara karşı koruma sağlar. Teknenin önden izdüşümü, 300 mm'yi mermilerden 12,7 metre mesafeden koruyabilir. Kabin kapağı cam - kurşun geçirmez, zırh kapağı ile korunabilir.
Silahlanma: 7,62 milimetre makineli tüfek ve gövdenin sol tarafında bulunan altı adet duman bombası fırlatıcı. Bazı makinelerde yüklü 20-milimetre otomatik top.
Motor bölmesinde, Mercedes-Benz'in turboşarjlı, sıvı soğutma ve servis sistemlerine sahip bir dizel V tipi 8-mi OM 402 A silindir motoru bulunmaktadır. Güç - 235 kW, hız - 2500 d / dak. Zırhlı personel taşıyıcısının güç yoğunluğu, 14,72 kW / t'dir. Motor, 6-ti 6 HP500 yüksek hızlı otomatik şanzımanla aynı blokta monte edilir.
Tahrik aksları bağımlı süspansiyona sahiptir. Sürüş, iki ön aksın tekerlekleridir. Lastik ebadı - 14.00x20. Dönme çapı 17 metredir (karada). Kısa süreli maksimum hız - 105 km / s (karayolu üzerinde), minimum çalışma hızı - 4 km / s, maksimum - 90 km / s. Güç rezervi - 800 kilometre.
Su içinde hareket, gövdenin dışındaki üçüncü eksenin tekerleklerinin arkasına monte edilmiş iki 480 milimetre pervane ile sağlanır. Pervaneler, yönlendirilmekte olan tekerleklerin, sürmeyi kontrol etmek için bir elektro-hidrolik tahrik kullanarak dönmesine bakılmaksızın, 360 derece döndürülür.
Deniz suyunu gövdeden çıkarmak için toplam debisi dakikada 540 litre olan üç drenaj pompası vardır. Karada, suyun tahliyesi için, gövdenin altındaki üç valf-Kingston'un altına yerleştirilmiştir.
Maksimum hız - Sakin derin suda 10 km / s. Deplasmanlı Froude numarası - 0,56.
Çeşitli firmalardan Amerikalı uzmanlar, değiştirilmiş Fuchs BTR'nin oluşturulmasına aktif olarak katıldılar. Örneğin, 1988’te Amerikan şirketi General Dynamics ve Thyssen-Henschel firması, kitle imha silahları kullandıktan sonra arazinin keşfedilmesi için Fuchs makinesinin bir versiyonunu geliştirdi. Bu arabanın testlerinin başarılı olması durumunda, ABD Ordusunun 400 birimleri hakkında bilgi edinebileceği varsayıldı. 1989'te, bu türden birkaç araç Birleşik Devletler'deki çeşitli menzillerde karşılaştırmalı olarak test edildi.
Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya’nın Basra Körfezi bölgesindeki askeri operasyonlarının hazırlığıyla bağlantılı olarak, ülke, 70 Fuchs araçlarını kiraladı. Makineler çok kısa bir sürede Irak ordusunun kimyasal silah kullanmasından korktukları için özel teçhizatlar kurdular. Birleşik Devletler Ordusunda, 1993'in başında, ilk uzman XBC93 "Fuchs" NBC aracı grubu saha testlerine verildi. Üzerlerine kurulan özel ekipman neredeyse tüm Amerikandı. Ekipman arasında: kimyasal zeka sensörleri, meteorolojik sensörler, bir kütle spektrometresi ve vücudun orta kısmına geri çekilebilir bir direk üzerine yerleştirilmiş diğer sensörler. Arabanın arkasına toprak örnekleme ekipmanı kuruldu.
Tpz-1 "Fuchs" ve Mercedes-Benz ve EVK şirketinin diğer zırhlı tekerlekli araçları temelinde, 1978'teki Bundeswehr'in emriyle başlayan zırhlı amfibi ARE (Amphibische Pionier-erkundungs ​​- Kfz-APE), mühendislik keşif için tasarlandı. su bariyerleri dahil. Bu araba, temel zırhlı personel taşıyıcısından, her şeyden önce, 4x4 yerine 6x6 tekerlek formülü ve gövdeye yerleştirilmiş bir dizi özel araçtan farklıdır. ekipmanı.
Aracın toplam savaş ağırlığı 14,5 bin kg. Kaba ölçüler: uzunluk - 6930 milimetre, genişlik - 3080 milimetre, yükseklik - 2400 milimetre. Mürettebat - 4 kişi.
235,5 kW dizel motor, makineye yüksek hareket yoğunluğu sağlar (16,0 kW / t), zeminde hareket kabiliyeti ve verim artar. Geniş profilli iç lastiksiz lastikler 20,5х25 ayrıca makinenin pasifliğinin gelişmesine de katkıda bulunuyor. Ek olarak, tüm lastikler merkezi bir hava basınç kontrol sistemine bağlanır. Makine 35 dereceye kadar yükselebilir, 50 yüksekliğe kadar dikey bir duvar, cm, hendek ve 1 metre genişliğe kadar hendek kazabilir .. Otoyolda maksimum hız - yakıt aralığı 80 kilometre iken saatte 800 kilometre.
Silahlanma makinesi - tamamen kapalı bir deplasman gövdesinin çatısına monte edilmiş 20-milimetre otomatik top. Gövde kullanılmış kurşun geçirmez koruma teçhizatı ve mürettebat sağlayan zırh çeliği saclarının imalatı için. Makine, su alanlarının akışının derinliğini, genişliğini ve hızını ve ayrıca nehir kıyılarının dikliğini ve kanallarının toprak yüzeylerinin özelliklerini ölçmenizi sağlayan özel bir donanıma sahiptir. Ek olarak, bu ekipman, Kfz-APE'nin topografik olarak zemine bağlanmasını sağlar. Makine modern iletişim araçları, yangından korunma sistemi, filtreleme ünitesi, gövdenin dışına yanlarına yerleştirilmiş birkaç el bombası fırlatıcı ve deniz suyunu gideren drenaj pompalarıyla donatılmıştır.
Maksimum su hızı - 12 km / s (yer değiştirme ile Froude sayısı - 0,68), kontrollü ön tekerleklerle yüzer kontrol için de kullanılan, 892 kW / m2'e eşit enerji yüküne sahip iki adet dört kanatlı dönen pervane tarafından sağlanır.
1990-ler'in başında, Thyssen-Henschel, esas olarak Güney Amerika, Malezya ve diğer ülkelere ithal edilmesi amaçlanan Condor yüzer zırhlı personel taşıyıcısının 4x4 tekerlekli aracının seri üretimini geliştirdi ve hazırladı. Bu makinenin tasarımında çok sayıda ünite ve ünite "Unimog" kullanılmış - yoğun trafikte bir araç.
Otomobilin yatak yer değiştirme gövdesi haddelenmiş zırh plakalarından yapılır, 500-mermi mermilerinden ve ayrıca küçük mayın ve mermi parçalarından 12,7 metreden daha uzun mesafelerde korur. Gerekirse, vücudun içinde filtreleme havalandırma sistemi ile birlikte bakteriyolojik ve kimyasal silahlardan koruma sağlayan küçük bir aşırı hava basıncı yaratılır.
Gövde çatısının ortasına, bir 20-milimetre otomatik top (200 mühimmat mermisi) ve onunla birleştirilmiş 7,62-mm makineli tüfek (500 mühimmat mermisi) ile donatılmış tek kişilik bir döner taret kuruldu. Vücudun her iki tarafında 4 duman bombası fırlatıcı yüklü.
Teknenin kıç ve orta kısmı, asker bölümü tarafından işgal edilmiştir. İniş ve iniş saldırılarında kapı kullanılır. Sürücü koltuğu, gövdenin üst kısmına göre öne doğru uzanan çıkıntılı zırhlı bir kokpittedir. Kabinin önünde ve yanlarda gerekirse zırh kılıfı ile kapatılmış pencereler vardır. Kabinin çatısında bir kapak vardır. Sürücü koltuğunun sağındaki kapalı bölme için motor bölmesidir. Daimler-Benz'in bir dizel 124 kW 6 silindirli sıvı soğutmalı motorunu ve bazı mekanik şanzıman ünitelerini içerir. Tekerlek süspansiyonuna bağlı, ön aks tekerlekleri tahrikli.
Mürettebat - 2 kişi. Açılış partisi 10 adamı. Makina ağırlığı - 12,4 thous Kg. Kaba ölçüler: uzunluk - 6500 milimetre, genişlik - 2470 milimetre, yükseklik - 2080 milimetre. Yerden yükseklik - 480 milimetre. Maksimum hızlar: 105 km / s (karayolu üzerinde), 10 km / s (su üzerinde). Yakıt için yollarda seyir - 900 kilometre.
Almanya'da, diğer ülkelerde olduğu gibi, ağır, orta ve hafif amfibi araçlara ek olarak, çok çeşitli trafik koşullarında çeşitli amaç ve türlerdeki küçük sevkiyatların taşınması için küçük boyutlu amfibi konveyörler yapılmış ve test edilmiştir. Bu makineler çoğunlukla nispeten düşük birleşme ve taşıma parametreleri olan kir yüzeylerinde kullanılmıştır.
Bu makina grubundan örnek olarak üç amfibi küçük boyutlu konveyör alınması gerekiyor - Solo 750, Chico ve Allmobil Max 11. Allmobil Max 11, Amerika Birleşik Devletleri ile işbirliği içinde geliştirilmiştir.
Bu tip konveyör, güçlendirilmiş plastikten yapılma açık yatak gövdeleri, gövdeye takılı olmayan sabit tekerlekler, hareketli dişlinin basitleştirilmiş tasarımları ve şanzımanlarla karakterize edilir.
Amfibi konveyör Solo 750 (tekerlek formülü 6x6), güçlendirilmiş plastik bileşenden yapılmış bir deplasmanlı yatak gövdesine sahiptir. Duvar kalınlığı - 5 milimetre. En yüklü yerlerde, duvarlar metal eklerle güçlendirilmiştir.
Kendi ağırlığı Solo 750 - 220 kilograma kadar, taşıma kapasitesi - 230 kilogram, brüt ağırlık - 450 kilogram. Kaba ölçüler: uzunluk - 2130 milimetre, genişlik - 1420 milimetre, yükseklik - 960 milimetre (tente olmadan).
15,2 kW 2-x strok 2-x silindirli dizel motor veya 2-x silindirli benzinli motor 18,4 kW'ın ters silindir düzeniyle (dönme hızı 6000 dev / dak) montajı sağlanır. Benzinli bir motor kullanırken kullanılan özel güç 40,88 kW / t'dir.
Motor torkundan orta tekerleklere iletilir, ardından zincir tahrikler arka ve ön tekerleklere yönlendirilir. Şanzıman (geri, kademesiz değişken) saatte - 60 kilometre hızında hareket etmenizi sağlar. Yakıt için seyir alanı - 120 kilometre.
Hareket yönünün değiştirilmesi tekerleklerin bir tarafını frenleyerek gerçekleştirilir. Yönetim özel kaldıraçlarla yapıldı. Aynı zamanda, iki kontrollü sürtünme elemanına sahip çift diferansiyel, dönüş yarıçapının yumuşak kontrolünü sağlar, ancak kenarlar boyunca hareketlere karşı farklı direnç gösteren kir yüzeylerinde doğrusal sabit bir hareket elde edilemez.
Bantlı fren mekanizmaları da kollarla kontrol edilir. Ayak pedalına bastığınızda, ön tekerlekler frenlenir, diğer tekerlekler - zincir iletimi.
Sert tekerlekler gövdeye monte edildiğinde, düşük profilli geniş profilli iç lastiksiz lastikler sayesinde pürüzsüzlük sağlanır. Tekerlek toprak basıncı 35 kPa'ya kadardır.
Sudaki hareket hızı saatte 5 kilometreye ulaşır. Hareket tekerleklerin dönmesi ile gerçekleştirilir. Aynı zamanda, yer değiştirme ile birlikte Froude sayısı 0,5'tir. Dıştan takma bir motor takarken, derin sakin suda hareket hızı 9 km / s'ye yükselirken, Froude sayısı eşit 0,91'e yükselir.
Bir başka amfibi kompakt konveyör Chico daha az başarılı bir modeldi, çünkü 4x2 tekerlek formülü, 2400 kilogram toplam ağırlığı ve 1000 kilogram taşıma kapasitesi vardı. Kaba ölçüler: uzunluk - 3750 milimetre, genişlik - 1620 milimetre, yükseklik - 1850 milimetre. Konveyör mekanik bir şanzımana sahiptir. Diğer modellerde olduğu gibi, itiş tekerleği tekerleklerdir. Karada, maksimum hız 65 km / s'e kadardır. Aynı zamanda, itme kuvveti sadece iki tekerlek tarafından yaratıldığından, sudaki hız çok yüksek değildir.
Allmobil Max 11 taşıyıcı servis ve kişisel kullanım için amfibi bir araç olarak tasarlandı. Bu makine Alman firması Allmobil tarafından Amerikan firması Recreatives Industries Ing. 1966'te küçük ölçekli üretime başlandı.
Konveyörün tekerlek formülü - 6x6, brüt ağırlık - 600 kilogram, taşıma kapasitesi - 350 kilogram. Kaba ölçüler: uzunluk - 2320 milimetre, genişlik - 1400 milimetre, yükseklik - 800 milimetre, yerden yükseklik - 150 milimetre, gösterge - 1400 milimetre. Yolcu ve sürücü arka koltuklarının arkasındaki gövdeye yerleştirilen motor gücü, 13,3 kW veya 18,4 kW'dir. Taşıyıcı 22,2 veya 30,7 kW / t'nin güç yoğunluğu sırasıyla. Motor, maksimum 50 km / sa hıza kadar sağlar.
Makinenin gövdesini taşıyan plastikten yapılır. alanlarda büyük yüklere maruz güçlendirdi. Düşük profilli geniş lastiklerle donatılmış tüm konveyör tekerlekleri gövdeye sağlam bir şekilde tutturulmuştur. Tekerlek toprak basıncı 20 ile 30 kPa arasındadır. Makine tüm tekerlekleri zincir tahrikli sürekli değişken bir şanzımana sahiptir. Ek olarak, santrifüj kavramalı ve 5 hızlı manuel şanzımanlı bir şanzıman kurmak mümkündür.
Kol kontrollü bantla çalışan fren mekanizmaları, makinenin bir tarafındaki tekerleklerin tamamen durması veya frenlenmesi nedeniyle sudaki ve karadaki hareket yönünü frenlemek veya değiştirmek için kullanılır.
Suda hareket, dört tekerlekten çekiş sağlarken, maksimum hız 5 km / s'dir (yer değiştirme sırasındaki Froude sayısı - 0,48).
Bir taşıyıcı dört veya iki koltuğa sahip olabilir. Elektrikli ekipman, araca bir karayolu aracı statüsü sağlayan Allmobil Max 11 gerekli aydınlatma ve sinyal cihazları içerir.
1982'te, çeşitli sivil alanlarda kullanılmak üzere tasarlanmış yüzen EWK Bizon kamyonu, ilk olarak Hannover'deki bir havacılık fuarında tanıtıldı. İki dingilli bir aracın tekerlek formülü, 4-4 kişisinde bir kontrol kabini olan 2x3'tir.
Araç ağırlığı - 11 bin kg, kargo ile birlikte ağırlık - 16 bin kg. Sudaki ve karadaki kaldırma kapasitesi 5 thous Kg'dir, ancak bazı durumlarda 7 thous'a yükselebilir. Kaba ölçüler: uzunluk - 9340 milimetre, genişlik - 2480 milimetre, yükseklik - 2960 milimetre (kabinde) ve 3400 milimetre (tente üzerinde). Özgül güç - 14,7 kW / t. Maksimum sürüş hızı - 80 km / s. Yakıtla seyir 900 km.
Gücü 8 kW olan V şeklindeki 235,5 silindirli, dizel motor hava soğutmalı, ön aksın üstündeki kontrol kabininin arkasına yerleştirilmiştir. Kargo platformu motor bölmesinin arkasında bulunur. Kabin kapıları ve platform kapakları su hattının üzerinde yer almaktadır.
Su içinde hareket, kıç parçasına takılmış iki tam dönüşlü vidanın çalışmasını sağlar. Pervanelerin konumunda amfibi aracın boylamasına eksenine göre bir değişiklik, iyi bir kontrol sağlar, ancak sirkülasyondaki hareket hızında hafif bir azalma olur. Sudaki hareket hızını artıran su direncini azaltmak için, makine bir tekerlek kaldırma sistemine sahiptir. Maksimum hız 12 km / s ve güç rezervi 80 km'dir. Deplasmanlı Froude numarası - 0,67.
Bizon temelinde ALF-2 türevini yarattı. Kargo platformunda iki tane hidrant ve ek donanım var. Hidrant su temini - dakikada 4000 litre. ALF-2'in toplam ağırlığı 17 bin kg'dır.
Aynı zamanda, bir başka nakliye yüzer aracı olan Amphitruck AT-400, gemilerin boşaltılmasıyla boşaltılması için geliştirilmiştir. Bu araba Bizon'a benziyor. Kargo platformu, 20x6000x2400 boyutlarında 2400 tonluk konteynerlerin yerleştirilmesine izin verir, bkz: Aracın genel boyutları, hava veya demiryolu ile transferine izin verir.
Tekerlek formülü 4x4'dir. Yüklü araç ağırlığı - 43 thous Kg.
300 kW'a eşit dizel motor gücü (güç yoğunluğu - 6,98 kW / t), 40 km / s hızına (otoyolda) erişmenizi sağlar. Seyir menzili - 300 km.
Kaba ölçüler: uzunluk - 12700 milimetre, genişlik - 3500 milimetre, kabinde yükseklik - 4000 milimetre. Kargo bölmesi boyutları: genişlik - 2500 milimetre, uzunluk - 6300 milimetre.
Tüm araba tekerlekleri sürülür.
Derin sakin sudaki maksimum hareket hızı saatte 10 kilometreyi geçmezken, yer değiştirme (veya göreceli hızdaki) Froude sayısı 0,475'tir. 80 kilometreye kadar yakıt için su üzerinde seyir.
Bu makale, 20. yüzyılda Almanya'da geliştirilen tüm amfibi araçların açıklamalarını sunar. Ancak, bu tür makinelerin oluşturulmasına ve elde edilenlere temel yaklaşımlar. özellikleri gözden geçirildi. Aynı zamanda, bu malzemeler geçtiğimiz yüzyıldaki Alman tasarım bürolarının ve endüstriyel işletmelerin, çeşitli amaç ve tasarımlarda amfibi paletli ve tekerlekli araçlar yaratmada oldukça fazla tecrübe biriktirdiğini gösteriyor. özellikleri geliştirildi.
"Almanya'nın Amfibi Makineleri" başlıklı makalesine dayanarak, "Ekipman ve Silahlanma dün, bugün, yarın ..." dergisi Alexey Stepanov, 2002
Büyük ve yüzen Amfibilerin tarihçesi BAS. sonÇok akslı roket taşıyıcıları
awg75 Nisan 27 2012 09: 34 Yeni
teknoloji tarihini sevenlerin yazarı sayesinde büyük "+"
755962 Nisan 27 2012 10: 20 Yeni
Almanların tırtıl taşıyıcılı ultra küçük bir amfibi denizaltı projesi bile vardı Zeetojfel'in tasarımına göre, kıyıların herhangi bir yerinde kendi başına denize indirmek ve gerekirse mürettebat rahatlamak istediği zaman veya saldırıya uğrayan nesne karadayken düşman arka. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu; hız, suda ve karada saatte 10 deniz miline ulaşacaktı - 25 km / s'ye kadar.
USNik Nisan 27 2012 13: 32 Yeni
Harika makale. Aferin Almanlar, yine de 1242'den sonra yüzmeyi öğrendi .
Borz Nisan 27 2012 14: 24 Yeni
İlginç örnekler, yazar artı iyi bir makale.Almanya'daki mühendislik ve teknik düşünce her zaman en iyisi olmuştur ve askeri teçhizat - genel olarak, çoğunlukla şaheserlerdir (Adolf'un hasta olduğu gigantomaniyi hesaba katmazsanız). önde gelen güçler Alman gelişmelerini kullandı, bu veriliyor.
R. S. - Ve yine de, büyükbabamız onlara yığılmış!
woland05 Nisan 27 2012 14: 29 Yeni
Yazar sayesinde çok teşekkürler, makale şişman bir artı. Çok bilgilendirici.
Gekas Nisan 27 2012 15: 17 Yeni
Kurnaz ve akıllı, hiçbir şey söylemeyeceksin
Chicot 1 Nisan 27 2012 15: 18 Yeni
Ve makale "+". Yazar büyük saygı duyuyor. Harika şeyler! Teşekkürler!
Kendimden, tank sanatı kategorisinden sadece birkaç gizmos ekleyeceğim ve makalede belirtilen araçların imajını ekleyeceğim. Format duvar kağıdı, kalite ve çözünürlük mükemmel ...
Chicot 1 Nisan 27 2012 15: 23 Yeni
Işte başka biri ...
Chicot 1 Nisan 27 2012 15: 26 Yeni
Aynı, ama zaten kıyıda ...
Chicot 1 Nisan 27 2012 15: 51 Yeni
Belki birisinin askeri sanat koleksiyonu vardır. Teklif değişimi ...
Ve BRM "Luhs" penceresinde ...
TÜR 7 Ocak 2013 01: 25 Yeni
Büyükbabam Voltz'u savaştan getirdi))))) tüm aile köyü sürdü))) ama sonra kayıt etmeyi reddetti ..... dedesi onu ayırdı ve garaja vidaladı)))) hala kendi tarafında Ben yanıyorum)))) Hala akü Amerikosov pelerin-pelerin hatırlıyorum, baba Gorbachev daha hızlı olgunlaşma zamanlarında ağır bir şişe püre sarılmış)))) ve pelerin sonra çalıştı !!!!