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伟士牌
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历史
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二战中比亚乔用于生产飞机的工厂被盟军的轰炸摧毁了，比亚乔公司创始人之子恩里克·比亚乔（Enrico Piaggio)利用从其它地方获得的机器重建了工厂。第二次世界大战结束以后的意大利百废待兴，于是恩里克计划设计一种价格便宜，能够大规模生产的摩托车作为代步工具。恰巧比亚乔的前直升机设计师科拉多尼·D·阿斯卡尼欧（Corradoni D' Ascanio）手中有一份设计方案，此人在二战后失去了工作，又在罗马巧遇工厂主费迪南多·因诺琴蒂（Ferdinando Innocenti），后者雇佣其设计一款便宜好用的摩托车，然而在讨论过程中两人产生了分歧，最终科拉多尼回到了其母公司那里。1947年因诺琴蒂也推出了自己的摩托车兰美达（Lambretta），其外观很容易使人和伟士牌联系起来。恩里克还给科拉多尼提供了一个蓝本：二战中供伞兵使用的MP5型摩托车，这种外号唐老鸭的摩托车外观并不能使恩里克感到满意。它臃肿笨重，轮胎的位置使得用户更换起来非常费事，涂满机油的传动链条还容易弄脏驾驶员的裤脚。科拉多尼设计飞机的经验在改造摩托的过程中也派上了用场，他用铝壳罩住摩托以避免污染，模仿飞机起落架的结构设计了前轮，转动装置也被改进以增加操控性能。1945年底，这辆涣然一新的原型车被称为MP6。经过数月的改进之后，1946年4月推出了发动机排气量为98毫升，功率3.2马力的正式型号，恩里克将其命名为Vespa。_NEWLINE_刚一推出的伟士牌得到了两种不同的意见，支持者认为这正是市场所需要的产品，另一派则怀疑这种特立独行的设计能否受到欢迎。然而从销量上看似乎是前者占了上风：1946年中共生产了近2500辆伟士牌，到1948年这年，则有近两万辆98毫升以及125毫升的伟士牌踏板摩托从比亚乔的生产线上驶出工厂。1950年伟士牌已经开始出现在德国街头和工厂生产线中，其年产量已至6万，三年后又翻了一倍多达到17万，并出口到英国、法国和西班牙等国家。同年上映的好莱坞电影《罗马假日》中，格里高利·派克饰演的小记者乔伊在罗马偶遇奥黛丽·赫本饰演的某国公主，剧中乔伊载着公主展开一场浪漫之旅的座驾就是一辆伟士牌摩托车，随着此片斩获当年的4座奥斯卡小金人，伟士牌摩托车也随之风光了一把。除了竞争对手兰美达之外，伟士牌的成功招致众多的模仿者，不过这还是阻挡不了其销量的增长。至1956年伟士牌就迎来了其第一个一百万台摩托，达到第二个一百万只用了四年。至50年代结束，伟士牌已经销售至西半球的美国、巴西，亚洲的伊朗、台湾，南半球的澳大利亚、南非，地球一共有13个国家在生产伟士牌，拥有国的数量则达到了113个，其型号也从最初的98毫升版扩展出98至150毫升的车型及带有挎斗的三轮摩托，甚至还在56年至59年期间帮法国陆军生产过一种装载有M20型75毫米无后座力炮的军用摩托。_NEWLINE_60时年代后伟士牌的发展趋于稳定，其产品线又拓展至50及200毫升。至70年时其产量达到了4百万，至2005时则已经达到了1千6百万。在如今的伟士牌摩托上仍然保持着许多延续自1946年的传统。比如其2005年的px150型仍旧采用着双冲程的单缸风冷发动机，最宽之处也不过74厘米，总重一百千克出头。
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汽车
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虽说速克达是伟士牌的主要产品，实际上在1958年比亚乔也生产过一种廉价汽车ACMA以对抗菲亚特，并将其归在了伟士牌的旗下。只不过这种汽车3万多台的产量同其摩托相比实在是微不足道，为此菲亚特还威胁要生产自己的摩托车。
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摩托
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从1957年至今伟士牌已经开发出了一百多个摩托车型号，这其中还包括一些限量版以及没有销售的概念产品。同最初的版本相比，1996年的ET4拥有约两万个修改并替换了近1500个部件，如今伟士牌还开发出了使用内燃机及电动机的混合动力版摩托。