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石北本線
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概要
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石北本线，顾名思义，即连结北海道石狩地区与北见地区的路线。以前连结两地的路线有三条，第一条路线为“名寄本线”，由宗谷本线的名寄经过兴部、远轻到达北见、网走。第二条是由十胜地区的池田到达北见、网走的“网走本线”（后来的池北线、北海道池北高原铁道）。第三条由旭川，越过北见峠，也就是现在的石北本线。而在1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。_NEWLINE_石北本线的常纹隧道1914年开通，其长度仅507m，但工期却高达3年，较同时间的大阪电气铁道（现在的近畿日本铁道）奈良线的生驹隧道长度3388m，工期33个月相比，工程的难度可想而知。1968年发生十胜冲地震，造成隧道损坏，于1970年修复时，工人发现隧道壁内埋有人骨，虽然经过调查后证实为修筑隧道的罹难者（即打生桩，为某种目的而牺牲的人），但是常纹隧道的灵异之说已不胫而走。
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区域运输
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大体上分为“旭川 - 上川”、“上川、白泷- 远轻”、“远轻、留边蘂- 北见- 网走”三个主要系统。包含特别快速“北见”（きたみ），全部列车均实施单人运转。
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旭川 - 上川间
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虽然路线画分上起点为新旭川车站，但实际上列车均以旭川车站为起车点行驶。由于旭川的近郊区间范围最远可达上川，列车的班次上设定为1天8个往复班次，除了中午以外每1 - 2个小时发出一班。亦有部分列车行驶区间为旭川- 东旭川、当麻、伊香牛等。
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上川 - 白泷- 远轻间
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上川 - 白泷间除了特急“鄂霍次克”（オホーツク）与特别快速“北见”之外，普通列车1天仅1个往复班次。基于此区间内人口数稀少，国铁分割民营化后有3座车站被降为线路所。虽然白泷- 远轻间的普通列车（包括特别快速“北见”）共有5个往复班次，但是旧白泷站与下白泷站停靠的班次上行只有3班，下行更只有1班。
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广域运输
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札幌 - 网走间特急“鄂霍次克”有4个往复班次。在观光季节另外有开行以休闲为类型的临时特急。旭川 - 北见间也有特别快速“北见”1个往复班次行驶。