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九龍巴士12線
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行车路线
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海丽邨开经：深旺道、深盛路、兴华街西、深旺道、樱桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、丽翔道、渡船街、广东道及梳士巴利道。_NEWLINE_尖沙咀东（么地道）开经：么地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龙公园径、广东道、渡船街、欣翔道、海泓道、樱桃街、海景街、博文街及深旺道。
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客量
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在1950年代至1970年代初期，因要肩负接驳港内线渡轮乘客，客量不断上升，是当时九龙市区主要巴士路线之一，也是本路线的黄金时代，后因海底隧道及地铁相继通车，令港内线渡轮大量流失乘客，航线相继永久停航，加上市区人口下跌及有其他直接路线竞争，客量不断下跌，虽然于1989年12月10日总站由佐敦道码头迁往中港码头，方便乘船过境往中国大陆及澳门的乘客，及于1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港码头方向改经大角咀道，但由于在旺角区，并不是途经西九龙主要心脏地带，加上途经的路段（上海街及新填地街）经常出现交通挤塞的情况，客量没有多大起色。_NEWLINE_直至富荣花园及柏景湾相继入伙，本路线改经海泓道，不再经上海街／新填地街，延长至尖沙咀并改为循环运作，客量才开始有起色，但九龙巴士K16线于2003年12月13日起延长至南昌站后，旺角西区居民有班次更频密的路线往来尖沙咀，而K16在尖沙咀比本线途经更多商业区，又能避开尖沙咀广东道的塞车黑点，加上与K16与西铁提供转乘优惠（本线于2005年6月1日起取消西铁转乘优惠），而且荔枝角道及大角咀道一带人口老化，同时往尖沙咀方向特意绕经奥运站（现称奥运铁路站）巴士总站之路段较费时，加上由2008年9月28日起南昌站转乘优惠更扩展至东涌线转乘客，令原本已偏低的客量更雪上加霜，全车“小猫三四只”，繁忙时间亦不会客满，唯一优势是车费比K16便宜，吸引少部分“必须搭平车”的民众乘搭。_NEWLINE_为配合港铁九龙南线通车，本路线由2009年8月16日起，改经钦州街至樱桃街一段的深旺道及延长至海丽邨，以梳士巴利道近尖东铁路站为循环点，并加密班次及改派11米空调巴士行走，但当时K16班次（8-15分钟）比本线稍为频密，令当时12号客量增长不大，9月初九巴更将部分班次改用短身巴士行走。_NEWLINE_但自从2009年9月6日起，K16再次削减班次至15-20分钟，令本线的班次比K16还要密，大部分原本乘坐K16的乘客亦开始改坐本线，加上本线扩大了服务范围至海丽邨及君汇港等新区，令本线的客量明显上升。在平日早上繁忙时间，绝大部分班次更全车满座。本线于2009年9月19日与K16合并后，客量再作进一步提升，然而，本线于晚上的班次较疏落，且因容易受广东道交通挤塞而导致脱班，同时由于沿线已经有西铁线，加上专线小巴78线在晚上会自行调整班次故意抢客，因此晚上客量除了繁忙时间或78线小巴还未到站的时候之外，客量一般，甚至间中出现空车游街的情况。_NEWLINE_故此为了令班次更稳定，2012年6月12日起，本路线延长至尖沙咀东（么地道）公共运输交汇处并以此总站作为循环点，同年12月2日起正式改为两边总站。