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北斗號列車
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概要
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1965年11月1日，“北斗号”特急列车开始在函馆站－旭川站之间经由函馆本线、室兰本线和千歳线（经东室兰站、苫小牧站）运行。自1971年7月1日起，设1对班次缩短为函馆站－札幌站之间运行，所有班次则自1972年3月15日起改为函馆站－札幌站之间运行。此后，随着与“铃兰号”急行列车的整合、以及作为在另一条线路并行的“北海号”特急列车（经由俱知安站、小樽站）的成为替代方案，北斗号自1986年11月1日起开行每日最多往返8对班次。_NEWLINE_当津轻海峡线于1988年3月13日建成通车后，“鄂霍茨克号”停开，从函馆站到发的日间特急列车统一为“北斗号”；1994年3月1日，通过引入摆式列车——281系柴联车，每日往返班次增至11对，并开始以130km/h的最高速度投入商业运营。自那时起，使用传统183系柴联车担当的列车及临时列车仍被称为“北斗号”、而使用281系和261系柴联车担当的列车则以“超级北斗号”之名运营。由于183系已于2018年3月17日退出图定运用，因此所有定期班次均已作为“超级北斗号”运营。
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命名来源
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“北斗号”的名称源于北斗七星。由于北斗七星是指向北极星的星群，其形象与“北都与札幌之间运行的列车”相吻合，因此成为了搭乘青函连络船的旅客对开往北方的特急列车的爱称。然而，其最初的运行区间是函馆站－札幌站－旭川站，对于纯粹由函馆站往返于札幌站之间的特急列车，最初的别名则是“春榆号（エルム）”。_NEWLINE_此外，“北斗号”的称谓原本是指1950年11月8日至1965年10月1日，在上野站－青森站之间经由常磐线、东北本线运行的夜间急行列车。这是根据当时“夜间列车称谓以天体命名”为基础，对列车爱称进行的标准命名。_NEWLINE_作为北海道内特急列车的爱称，“北斗号”是继“（超级）大空号”、“鄂霍茨克号”之后，历史第三悠久和现存第二悠久的列车。
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运营概况
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自2018年3月17日起，超级北斗号每日在函馆站－札幌站间开行12对往返班次。车次采用数字编号+D，全程运行时间在3小时30分至4小时不等。除1号、24号以外的所有班次，都可在新函馆北斗站接驳北海道新干线。_NEWLINE_在函馆本线的七饭站－大沼站－森站区间，所有定期列车均经由本线（新函馆北斗站、驹岳站）运行，原则上不会经由藤城支线和砂原支线（渡岛砂原站）运行。过去，下行列车会经由藤城支线运行，但在2016年3月26日的运行图调整后，所有列车都将停靠新函馆北斗站，故而变更了如今的行车线路。然而，除了临时列车上行会经由砂原支线运行外，图定列车在线路发生运输障碍的情况下也会经由砂原支线迂回运行。
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临时列车
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由于在客流高峰期基本上是通过增加图定列车的附挂数量来应对旅客的增长需求，因此临时列车、包括团体列车几乎很少开行。在2013年7月13日至2014年7月31日的图定列车停运期间，以及2014年的黄金周、盂兰盆节假期和白银周期间，作为图定列车减班的对应措施，曾分别开行了“北斗号”临时特急。此后，图定列车按规定恢复运营，并在北海道新干线开通后增加至往返12对，但以繁忙期为中心开行的临时列车则设定为最多往返2对。_NEWLINE_临时列车的车辆可由183系、283系和261系（1000番台）当中的任意一辆执行担当，其中除261系（1000番台）外，绿色车厢不会进行附挂。此外，183系还可作为欢乐列车担当北彩虹快车的部分编组。_NEWLINE_临时列车的停站与图定列车基本相同，但上行车次经由砂原支线运行，不会在大沼公园站办客。_NEWLINE_车次编号在2016年3月25日及之前采用9000D+号数，自同年3月26日起，84号为8032D次，91号为8031D次，86号为8036D次，95号为8033D次。
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大沼号临时特急
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2015年2月5日－28日，从函馆站至大沼公园站每日开行往返1对。全列均为自由席，使用183系柴联车运营。