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保時捷Carrera GT
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历史
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保时捷Carrera GT的发展可以追溯到它的前代，保时捷911 GT1 和 LMP1-98 勒芒赛车。由于ACO和FIA的赛事规则的在1998年的更变，GT1和LMP1-98原来涡轮增压引擎的设计便受到很大的限制。原本在当时保时捷已设计好的1999年赛季的概念赛车，使用装有涡轮增压的水平对置6缸发动机，被改为了自然进气的V10引擎。后来在2000年，保时捷对外发布了这款新概念车。_NEWLINE_这具V10引擎是保时捷在1992年设计的一具一级方程式赛车引擎，不过此后设计被搁置。后来为适应新的勒芒赛事规则，此设计又再次被提出，并且新设计中引擎容积扩大至5.7升。不幸的是，在1999年中，仅仅2天的试车后此引擎用于赛事的计划被取消了。多数认为是保时捷当年要为保时捷的第一款SUV——保时捷Cayenne 的发展铺路，需要从赛车部门中抽调大部分工程师。也有推测是由于福士-奥迪集团的主席斐迪南·皮耶决定让奥迪R8勒芒赛车出征勒芒赛事，为避免同室操戈的情形出现，决定不让保时捷出征勒芒赛事。_NEWLINE_以上种种原因使得保时捷把该计划转到民用领域。在2000年的日内瓦车展上，展出了一台装备了这台5.7升赛车引擎的概念车，在当时引起了强烈的轰动。随后保时捷决定生产其公路车型，在生产Cayenne的莱比锡工厂中生产。2004年正式发售，厂方公布的建议售价是44万美元。第一台Carrera GT与2004年1月31日在美国售出。_NEWLINE_由于美国2005年通过了新的汽车安全法规，Carrera GT与新规则冲突，于是保时捷宣布2006停止生产Carrera GT。原计划生产1500辆，实际生产1270辆，其中有604辆在美国卖出，是Carrera GT在德国以外的最大市场。
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性能概况
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5.7升自然进气V型10可以产生612匹德制马力（605匹美制马力）/450 千瓦，。原概念版是5.5升V10自然进气引擎，输出558马力（416千瓦）。保时捷给出的0~100km/h加速时间是3.9秒，极速330km/h（205mph）。。但在实际测试中0~60英里每小时加速时间为3.5秒，0~100英里每小时加速时间6.8秒。_NEWLINE_原厂只有6前速变速箱，但换挡杆却颇有特色：换挡杆头是山毛榉木制的，此举是向保时捷917致敬（917也使用了山毛榉木制的换挡杆头）。同时，搭配重量超轻的陶瓷离合器。_NEWLINE_制动系统用上了当时保时捷最新的PCCB陶瓷制动系统，前后六活塞制动卡钳，15英寸（380毫米）碳-陶瓷刹车碟。为容纳如此巨大的制动碟，原厂已搭配上前19寸后20寸的巨大而超轻的镁合金轮圈。
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车身、配置
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Carrera GT有五种基本车身颜色，包括卫队红、Fayence黄、玄武黑、GT银和海豹灰。客户也可自行前往工厂定制车身颜色。_NEWLINE_和其他保时捷911车型一样，Carrera GT也装有可自动升降尾翼，当超过70mph（110km/h）时，尾翼会自动升起。_NEWLINE_驾驶室大部分覆盖上皮革。Bose音响系统和电子导航系统是选装件。引擎点火钥匙孔仍固执地待在保时捷车系的固定位置——方向盘/转向柱的左侧。保时捷的这种设计可以追溯至勒芒大赛中的车手惯例，可以更方便地让车手左手操作点火按钮，右手把握换挡杆。因为如此卓越的性能
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赛车技术
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Carrera GT除了干式油底壳推杆式悬挂等赛车技术外，在民用领域中最显著的新技术莫过于其全碳纤维车架和副车架。_NEWLINE_Carrera GT的车架和副车架是意大利ATR集团制造和组装。可升降尾翼在高速时可有效加强下压力。_NEWLINE_Carrera GT的散热器大约是911 Turbo的5倍之大。前后悬挂均为赛车中常见的推杆式搅牙悬挂，由吸震筒、避震器、推杆活动结构和阻尼调节器组成。
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相关游戏
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极品飞车系列中，有多个版本，如全民公敌、玩命山道、职业街头、卧底风云、进化世代等，都可以见到Carrera GT 的身影(甚至有网友制作保时捷的荣耀的Carrera GT模组，供玩家下载使用)，可以说是系列游戏中的风云车款。