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薛枣支线
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薛城-枣庄支线，原名临城-枣庄支线，是原津浦铁路在山东省的一条支线，现时是枣临铁路的一部分，全长31.121公里，连接枣庄市薛城区和市中区。薛枣支线自津浦铁路薛城站起，东行经山家林、邹坞至枣庄站。此线系津浦铁路北段总局为运中兴煤矿有限公司煤炭，于1911年_NEWLINE_始建，1912年完工。
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历史
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1908年清政府二品衔直隶候补道张莲芳呈报山东巡抚，拟自修临城-枣庄铁路与津浦铁路干线接轨，以运中兴公司之煤。1910年，津浦铁路督办大臣徐世昌命津浦铁路北段总局建设临枣支线。1911年5月北段总局总办朱启钤命工程司米乐查勘并组织施工，1912年1月完工。线路在枣庄与中兴公司自建的台儿庄-枣庄支线相接。初建时设邹坞、刘村、枣庄3站，1917年11月增设山家林站，1932年撤销齐村站。1923年，土匪孙美瑶曾劫持了一辆满载外国人的列车，引发了一场严重的涉外事件。1938年5月，日军侵占临城，为掠运煤炭立即进行修复受到战争破坏的薛枣支线。在抗日战争期间，共产党的游击队曾多次拆毁此支线的铁路，以阻碍日军的调动和运输，国共内战期间也曾在此阻击国民党军。_NEWLINE_1948年11月临城解放，华东区铁路管理总局立即修复临城至山家林段遭战争破坏的线路。1955年煤炭工业部投资修复损坏较严重的山家林至枣庄段，由北京煤炭设计院设计，济南局工程处施工，1955年12月开工，次年9月14日竣工。1987年9月，K28+816米立交桥动工修建，12月31日竣工。1989年，K0+530米立交桥动工修建，1990年12月竣工。_NEWLINE_1996年4月开工建设洪洼线，自薛枣支线洪洼线路所至井亭站，全长5.16公里，1999年12月竣工，总投资2961.17万元。井洪线是十里泉发电厂四期扩建工程的配套项目。为保证每年运输电煤165万吨，铁路主要配套工程为新建运煤线一条，即井洪线北起井亭站2号道岔前DK0+013.839处，南至薛枣线K2+678处。_NEWLINE_2005年，薛枣支线营业长度31.4公里，延展长度45.3公里，其中正线延展长度31.2公里；50公斤以上/米钢轨31.2公里；道口21个，其中有人看守道口3个。_NEWLINE_随着枣庄到临沂的铁路建成，薛枣支线成为枣临铁路的组成部分，和兖石铁路连接起来，为枣庄提供直接的出海通道。
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技术改造
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建成初期，枣庄站建2股道矩形车库，20米长人力转盘，25吨水柜，灰坑、水鹤各1座和上煤设备；初无信号机，至1932年临城、邹坞站增设电气路签。1937年主要技术标准和条件为：最大坡度2.5‰，最小曲线半径1000米，钢轨33公斤/米，木枕每公里1400根，共建桥涵71座，除一座钢桥外，余多为板梁或盖板涵。_NEWLINE_1939年各站设路牌机和臂板信号机，1941年增日制大型机车，1942年建山家林至陶庄的煤矿专用线。1955年山家林至枣庄段修复后，线路等级达到专用线标准，到发线有效长为650米，钢轨重43公斤/米，桥涵载重按中-22级。修复的主要工程量为正线16.820公里，站线4.280公里，桥梁35座，另外对给水、信号、电力等设备也进行了修复增设。1958年、1973年和1985年曾进行三次线路中修和桥梁大修。截至1985年底全线主要技术标准和条件为：Ⅱ级干线标准，最大坡度4‰；最小曲线半径290米；牵引类型为前进型蒸汽机车；到发线有效长为850米；闭塞方式区间为64D型半自动闭塞；钢轨正线用50及43公斤/米；轨枕由1956年的正线每公里1440根增至1760根；道床道碴厚度正线由25厘米增为30厘米；信号采用8505色灯电锁器联锁。线路容许速度已由建国初每小时30公里，提高到每小时70公里。1985年正线长31.1公里，50公斤/米钢轨8公里，43公斤/米钢轨23.1公里。1986-1989年，正线换铺50公斤/米钢轨23.2公里。_NEWLINE_建设井洪线时，直线地段路基面顶宽按半宽3.2米设计，曲线地段外侧按设计加宽，线路最大坡度为4‰。轨道技术标准按3级企业线路设计，线上部分按2级设计，钢轨为50公斤/米标准轨，轨枕为直线地段1680根/公里。井洪线工程共铺轨5.24公里，道岔3组，中桥、小桥各1座，盖板涵19座，平交道口2处，房舍495平方米以及相应的通信、信号、电力等配套工程。同时，井亭站增建到发线1股，有效长1050米，与京沪铁路1050工程同步设计、施工。薛枣线新建洪洼线路所，设安全线2条，有效长为103-106米。山家林站到发线延长至850米，相应改造东咽喉区并增设安全线1条。枣庄站色灯电锁器联锁改为微机集中联锁。_NEWLINE_在枣临铁路建设时，薛枣支线改造为了电气化铁路。