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溫哥華華埠
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早期发展
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加拿大太平洋铁路于1881年动工，旨在将新加入联邦的不列颠哥伦比亚省以铁路连接至加国东部。工程动用了大批华工，而项目于1885年至1886年间竣工后，那批华工顿时失业。当中部分人开始到铁路总站所在的温哥华（当时华人将之称为“咸水埠”）工作，主要从事洗衣、裁缝和送货等行业，并聚居于片打街和上海巷一带，温哥华的华埠自此形成。到1887年华埠人口约有90人，“China Town”一词更出现于主流报章中。_NEWLINE_有见温哥华具有作为铁路总站和深水海港的优势，物流和人流于加拿大西岸的落脚点亦从以往的域多利改为温哥华，连带温哥华华埠亦迅速发展。另一方面，当年不列颠哥伦比亚第二大华人聚居地二埠于1898年被大火烧毁后，温哥华华埠亦吸纳了部分原居二埠的华人。温哥华的华人人口到1901年已接近2900人，到1911年更达3559人，超越华人社区较早成型的域多利，成为全加拿大最多华人聚居的城市。温哥华在这十多年间时有发生排华事件（如1907年由排亚联盟发动的暴乱），华人受形势所逼亦将其活动范围局限于华埠以内并组结社团以求自保。_NEWLINE_联邦政府的《1923年华人移民法案》（华人称之为“排华法”）于当年通过后，除个别例子外华人严禁进入加拿大，为华埠的发展带来窒碍，到该法于1947年被推翻后才有所改善。到了1950年代末期，华埠以及邻近的士达孔拿区再度出现显著的增长，两者亦逐渐结合成一个相辅相承的社区。
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面临威胁
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温哥华市政府于1950年代已开始研究于市内兴建高速公路网，市议会并于1967年宣布具体计划，当中来回8线行车的南北向公路将取代卡路街的走线，而东西向公路则大致于裕仁街和派亚街之间穿越士达孔拿区，两者并于现裕仁街夹魁北克街西南处交汇。_NEWLINE_为了落实此计划，当局需于华埠、士达孔拿区和煤气镇一带清拆多座建筑物，令该带面目全非。该三区的居民和商户于是联手反抗公路计划，并获其它主流团体（如温哥华贸易局）声援，遂于1968年逼使市政府放弃计划。此举不但成功挽救该带的社区，更改变了温哥华的城市规划模式，为温哥华日后的公共交通发展和市中心高密度化奠下基础。华埠逃过清拆厄运后，省政府于1971年将之列为历史城区。_NEWLINE_然而，随着华人在社区的地位在20世纪中后期日渐提高，其行动上的制肘亦相对减小，令部分人开始选择于华埠以外置业。而自1980年代起迁至大温哥华地区的华人移民大多具有一定的经济能力，可负担于大温其他市镇（如列治文和本拿比）定居和创业，同时亦吸引越来越多的亚裔商户于华埠以外营商。华人的衣食住行不再限于华埠以内，令华埠人口青黄不接之余，生意亦一落千丈。亦有说华埠列为历史区后为保留区内特色而附设的建筑限制反而窒碍其发展，令发展商转移到列治文等新区大兴土木。另一方面，市中心东端日益恶化的毒品、娼妓和治安问题令大温居民对该带望而生畏，连带也为邻近的华埠带来负面影响。种种因素构成恶性循环，令温哥华华埠面临“后唐人街时代”的沉重挑战。
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中文媒体
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中文报章《大汉公报》于1907年创刊后，报社早期设于华埠卡路街443-445号，后于1939年迁至附近的片打东街1号。该报于1992年停刊后，片打东街1号报社一直丢空，到2007年由一家电器店迁入。_NEWLINE_多元文化电视台不列颠哥伦比亚省分台（OMNI BC；前称channel m）的总部从2003年至2010年间设于片打东街和哥伦比亚街的交界；该台于2010年迁至福溪南岸。