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谢列梅捷沃国际机场
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历史
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谢列梅捷沃国际机场是于1959年8月11日开始启用，第一班国际航班是在1960年6月1日启航，目的地是柏林（舍讷费尔德机场）。谢列梅捷沃1号客运大楼（处理国内航班）在1964年9月3日启用。在1967年9月12日，第一班定期航班启航，这航班是一架图-134客机前往斯德哥尔摩，第二班定期航班是在9月15日启航，是一架伊留申-62客机前往蒙特利尔。_NEWLINE_2号客运大楼是两个客运大楼中是较大的，在1980年1月1日启用，是为了1980年夏季奥林匹克运动会而启用的，这客运大楼是用来处理出发和抵达的国际航班。而国内及包机的出发和抵达航班就在谢列梅捷沃-1 处理。两个客运大楼中并没有设施连接，它们都位置不同的地方，两座大楼由两条跑道隔开。
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铁路系统
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2004年11月，来往于洛布尼亚和萨维奥洛夫站的机场快线通车。该轨道系统由俄罗斯铁路的分公司Aeroexpress营运，路程为7公里，全程行车时间为25分钟。2008年6月10日，座落在客运大楼F的一座面积为60,000平方米的铁路总站（即谢列梅捷沃机场站）启用，车站的列车可直达萨维奥洛夫站，列车票价为450卢布、商务等为500卢布。，整段行车时间为35分钟。2009年8月28日开始，列车总站改为白俄罗斯站。在2015年，列车总站将会改为一个新的中央铁路总站，该总站可联通莫斯科的三个主要机场的轨道交通。
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道路系统
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由在城市任何地方前往机场只需大约20分钟至2小时。前往机场的最主要道路是M10公路，但该道路在繁忙时段时会经常堵塞，乘客有时会错过他们的航班。呼叫一辆的士由莫斯科市区至机场的费用大约是30至40元。较慢的巴士和较快的小型巴士（固定价钱并可共乘的的士，俗称苏式小巴）会提供服务来往机场和莫斯科地下铁站。除了以上的交通方式，在F客运大楼的抵达大堂中还提供了租车服务。但租车者需要年满25岁、拥有一年的驾驶经验、一本护照并持有有效的驾驶执照方可租车。
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客运大楼
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在2000年代，谢列梅捷沃国际机场与多莫杰多沃国际机场进行一场竞赛，目的是让自己的机场更新和更舒适。因为此机场的航班有主要的航空公司使用（如：德国汉莎航空、英国航空、西班牙国家航空、日本航空、布鲁塞尔航空、奥地利航空和瑞士国际航空），所以机场更需要将部分设施重建。_NEWLINE_俄罗斯境内最先进的的客运大楼C花费了大约8,770万美元兴建，现已启用，它座落于1号客运大楼旁。客运大楼C内涂上了新谢列梅捷沃橙色主题的色彩。大楼面积4万平方米（43万平方呎），可每年处理500万人。1号客运大楼（或谢列梅捷沃-1，现称客运大楼B）现在是负责处理国内和低成本航空公司航班前往白俄罗斯明斯克，而将来会翻新这个客运大楼并改为处理商用飞机的航班。_NEWLINE_另一座全新的建筑物，客运大楼D，于2009年11月启用。大楼面积17万平方米(180万平方呎)，大楼负责处理俄罗斯航空和这航空公司所属的航空联盟天合联盟的航空公司。俄罗斯航空作此为枢纽中心，大楼每年可处理1,200万人。俄罗斯航空正在将所有国际航班由客运大楼F转移至客运大楼D。（计划原本在2010年2月进行，但然后宣布延迟计划执行）。_NEWLINE_2号客运大楼（或谢列梅捷沃-2），现称客运大楼F，曾经经历过机场管理层所谓的“美容修葺”。一个主要的重建工程开始，并根据计划，在2010年第二季完工。而在客运大楼F旁的一个新区域，客运大楼E已经启用，并且与客运大楼F和客运大楼D连接。在2010年7月3日，连接客运大楼D、E、F和Aeroexpress铁路终站的公众人行道启用，在2010年11月2日，连接客运大楼D、E、F的禁区行人道启用，使乘客可以方便地在这三个客运大楼转机。在重建后，综合中心南面和三个客运大楼（D、E、F）一共可处理每年2,500万名乘客。最后，当机场北面的重建工程完成，整个机场将会可以处理每年4,000万名乘客。
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跑道
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机场的两条跑道计划重建，工程包括跑道扩大和重铺地面。而莫斯科州政府已经预留一块土地，用作机场未来第三条跑道。
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文字标识
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机场的所有航站楼的路标、液晶式航班信息屏、登机口、行李提取屏，不论从何处始发的国内国际航班，均有俄文、英文、中文标识。
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其他
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诺德万航空公司的总部办公室在谢列梅捷沃国际机场内。
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事件
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2013年6月23日，美国中央情报局雇员爱德华·斯诺登乘坐俄罗斯航空公司SU213航班由香港飞行抵达莫斯科本机场，随即滞留于本机场国际中转区。轰动世界的“棱镜门事件”继香港之后转移至此。