
_START_ARTICLE_
航空服務研究中心
_START_PARAGRAPH_
航空服务研究中心（英语：Aviation Services Research Centre）为美国波音公司与香港理工大学合作，及与香港飞机工程有限公司等达成协议后，计划分别在香港九龙红磡及中国大陆广东珠海设立的航空服务研究中心，楼面面积分别为逾10,000平方呎及60,000平方呎。双方于2012年11月10日及13日正式签署合作备忘录，落实未来推动计划。航空服务研究中心第一期于2013年11月13日揭幕，第二期及第三期预算分别于2015年及2016年揭幕。_NEWLINE_航空服务研究中心除了作为发展应用研究外，亦会作为培育训练人才用途，由波音公司派遣人员来到香港提供专业培育训练；而香港理工大学亦有意于将来举办与航空有关系的课程，包括开设飞行工程的资助学位课程，及相关的硕士和博士研究课程。航空服务研究中心除了波音公司人员，亦有香港理工大学机械工程学学系的部分教授和研究人员，中心亦会额外聘请科技研究人员，预计总人数约为100人。
_START_SECTION_
选取与香港理工大学合作的原因
_START_PARAGRAPH_
波音公司指出，人员曾经寻访世界各地的大学，最后考虑与香港理工大学合作的主要原因为后者的科技研究能力。根据纪录，香港理工大学工业中心一直从事航空和与航天科技相关的研究，解决过不少工程业界的极端难题，一直与香港飞机维修公司合作进行科技研究及提供研究服务，又曾经协助俄罗斯联邦航天局研究开发第一代太空钳、为欧洲空间局制造岩芯取样器，而且近年持续地参与中国探月工程，波音公司认为香港理工大学的科技研究能力很有条件成为科技研究中心。
_START_SECTION_
历史
_START_PARAGRAPH_
香港为国际航空枢纽，以香港国际机场为行程站的飞行路线愈来愈多，于香港国际机场驻守的飞机队伍和航空交通流量均有所增加，令到飞机维修的需求上升。为此，全球最大的飞机制造商家波音公司于2011年3月开始与香港理工大学商量讨论，先后6次派遣人员实地考察香港理工大学，最终决定落户香港理工大学；另外与珠海的合作，则是将会加强香港及中国大陆两地的互相补充。波音公司其后于2012年公布及落实将会与香港理工大学合作，分别在香港理工大学校园及广东珠海设立航空服务研究中心。所有细节于2013年2月倾妥，最早于2016年后完全竣工。_NEWLINE_2012年11月10日，香港理工大学与波音公司签署合作备忘录，为兴建香港首间航空服务研究中心铺路，财政司司长曾俊华出席典礼。_NEWLINE_2013年11月13日，航空服务研究中心第一期揭幕。香港理工大学工业中心高级工程师卫汉华博士指出，香港理工大学工程学院计划于下学年度开办香港首个民航工程学（荣誉）工学士课程，预计首年招收学生20名。
_START_SECTION_
会员
_START_PARAGRAPH_
航空服务研究中心将会以波音公司为首的董事会管理，以会员制度的商业方式营运。至2012年11月11日，航空服务研究中心招揽了香港3家飞机维修公司为会员，包括中国飞机服务、香港飞机工程及香港航空发动机维修服务，而波音公司亦是当然会员之一。预计航空服务研究中心投入服务后，会员将会增加至10家。
_START_SECTION_
财政
_START_PARAGRAPH_
香港政府对于设立航空服务研究中心深表支持，创新科技基金有拨款予支持。此外，香港理工大学将会向创新科技基金申请配对资助，期望可以筹集1亿港元资金。_NEWLINE_航空服务研究中心将会邀请全球飞机制造商家加入成为会员，并且需要每年缴交会藉费用。会员制度设有两种，一是成为董事会成员，缴付的会籍费用比较高，惟可以决定来年的研究项目，并且有权力进行个人化研究；另外一种是会籍费用金额比较少，但是无决策项目的权力。_NEWLINE_航空服务研究中心估计每年的营运费用为5,000万至6,000万港元。2013年，航空服务研究中心获得创新科技署批出辖下的基金1,944万港元拨款，以资助13项研究，包括激光投影钻孔模板与自动化机械钻孔及航空组件机械式翻新两项研究项目。前者是透过激光科技取代人手描绘飞机外壳组件，使到原本需时两日的工序大幅度缩减至两小时。航空组件机械式翻新研究则为研究翻新飞机组件的方法，利用最新的科技以多轴式运作，及以全球首个自动移除涡轮封环坏件方法，以减低维修成本。航空服务研究中心冀望于一年半后将技术试用在实际维修上。
_START_SECTION_
效益
_START_PARAGRAPH_
向来重视技术保护的波音公司今次决定落户香港设立航空服务研究中心，香港政府认为是一大突破，有帮助于香港发展成为国际飞机维修中心，亦会增加香港的高增值职位。世界各地，特别是亚太区的航空公司不断扩充机队，航空交通流量上升，飞机抵达机场后，即使停留时间短暂，亦必须接受过境检查以确保其运作安全，定期检查和维修更是不可或缺。飞机维修人员担当极其重要的角色，持有牌照的飞机工程师则负责签署适航文件。香港现时没有与飞机维修工程相关的学位，只有职业训练局和香港专业教育学院等职业导向学校有提供飞机维修工程高级文凭课程，但是部分大学的机械工程学系有教授相关课程，例如香港理工大学航空学专题学科及香港大学的航空工程。_NEWLINE_香港理工大学机械工程学系教授刘建德指出，香港的飞机维修水平是世界首屈一指，人才需求亦大，若果合作成事，有帮助于培育训练更多既有深厚理论基础，同时熟悉实际飞机维修事技术的高水准专业人士，有利益于行业发展；刘建德指出，飞机维修行业非常缺人，除了一般维修技术工人之外，业界亦需要通晓飞机制造和设计的专业人士，即是懂得亲身检查及维修事务，又对制造飞机的物料、引擎甚至是人体力学等知识有透彻了解的专业人士。他期望维机维修工程研究中心成立后，可以培育训练更多人才投身飞机维修工程行业，促进整个行业蓬勃发展，同时令到香港进一步发展成为国际飞机维修中心。刘建德表示，香港是国际航空枢纽，每日经过香港国际机场飞往中国大陆及外国的航班不计其数，因而长久以来累积了极多的飞机维修经验；而且香港背靠中国，中国大陆近年亦开始研究自行生产飞机，故此对人才需求甚殷，相信是波音公司在香港设立航空服务研究中心的原因。_NEWLINE_香港工程师学会航空分部代表詹永年认为，香港的飞机维修业界发展成熟，以专门为商用飞机进行维修工程的香港飞机工程有限公司为例子，其维修数量是世界首三位，6成生意均来自海外公司，香港绝对有条件成为国际飞机维修中心。他指出，航空服务研究中心成立后，研究成果可以立即应用于香港航空公司的飞机队伍中，学生及从事飞机维修的人员均可以学以致用，从而培育训练更多相关的专业人士，及扩展业界的生意版图。