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Me 410戰鬥機
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Me 410的设计与开发
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Me 210的设计计划早在1939年就开始进行了，但由于Me 210的飞控性能极不稳定故一直都未付诸全面量产，最后将Me 210系列中性能较为优越的Me 210 D型作为基础重新开发出新的机体也就是所谓的Me 410。_NEWLINE_两者最大的不同在于Me 410采用的是体积更大、输出功率更强的戴姆勒－朋驰DB 603A型发动机，它的输出功率可达1,750德制马力（1,730马力，1,290千瓦）远比Me 210C所采用戴姆勒-朋驰DB 605输出功率只有1,475德制马力来的优异。发动机性能的提升让Me 410的极速可达625公里/时（388英里/时），同时在实用升限与爬升率跟前型相比皆有一定幅度的改善，尤其在巡航速度方面可达579公里/时（360英里/时）。在炸弹挂载方面在机鼻的弹舱内可以携带更多的炸弹，由于换装更强力的发动机的关系故可以在机翼下方多挂载4枚50公斤（110磅）炸弹；与Me 210的载弹量相比多出了680公斤（1,500磅）的炸弹。_NEWLINE_Me 410与Me 210相比，前者拥有更长的机身与全新的前缘缝翼，这两项设计被证实装备在Me 210上可以显著提升它的飞控性能。缝翼原本是早期Me 210机型的特征，但由于无法有效的操控故在生产线予以移除。当开始进行急转弯时，缝翼将会打开进而造成在缝翼区域的气流改变这个问题首先在Bf 109E原型机上面被发现到。_NEWLINE_第一架飞机于1943年1月开始交货，相较于原本的计划几乎足足慢了2年，主要是由位于奥格斯堡的梅塞施密特厂与慕尼黑的都尼尔厂负责生产。到1944年9月时总共交付了1,160架各式的机型。服役之后，飞行员相当喜欢这架飞机，并在1944年上半年在拦截美军轰炸机任务上发挥了可怕的效率，可惜增进的性能还是无法改变双发重型机的拘限，使之在面对盟军的高性能战斗机时依然十分脆弱。