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仙石東北線
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概要
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仙石线与东北本线的连络路轨，正式名称为“仙石线、东北本线接续线”，路线由位于东北本线上的仙台站开始，一直向北前进，当驶过盐釜站后，并在到达松岛站前的约500米前，便到达连接两线的接续路轨，这时仙石东北线的列车会通过两组转辙器进入连络路轨区域，该段区域为非电化路段，不设有供电网，并设有信号装置。获信号确认后，列车由连络路轨驶入仙石线路段，并继续行程至石卷站。_NEWLINE_本线的兴建，很大程度上是作为东日本大震灾后对仙石线沿线的市町地区的复兴支援，总投资为约18亿日圆。当接续线部分开通后，预计每日的接载人数可以达到3,000人。_NEWLINE_列车所途经的车站，所属站牌所显示的路线颜色，全部都采用双色标示，包括代表东北本线的青绿色及代表仙石线的水色。不过，列车车身上涂色，却采用了盐灶樱花的浅粉红色作为线路颜色。
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通过特例
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因应连络路轨通车，JR东日本也修改了运费特例，由东北本线爱宕站起以北的车站，前往仙石线松岛海岸至石卷间的车站，车费上会以使用仙石东北线的方法计算，即免除了盐釜～松岛间的一段行车距离。
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运用车辆
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行走本线的列车，全部均采用JR东日本最新研发的HB-E210系柴联车行走，由于东北本线及仙石线采用不同的电网（东北本线为20000伏特、50Hz交流电，仙石线为1500伏特直流电），当列车转换路轨时，往往需要在接续路轨上停车等候，如采用惯常的中性区，那么列车便较容易因失去了电源而导致无法再开动，最后JR东日本采用了柴联车来行驶本线，而接续路轨上亦不架设电网或设置中性区。
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营业里数的短缩
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仙石东北线开通后、由仙台站经仙石线往高城町站以东区间的车费将一律采用新的营业里数来计算。由于里数减少，所需车费亦获得减免，例如仙台～高城町，采用仙石东北线的走线，距离为23.7公里，但沿用仙石线直通的距离，则为25公里，因此新车费便采用较短距离来作基准。