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中華航空006號班機事故
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涉事航机资料
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发生事故的是一架1982年制造的波音747SP-09型，生产序列号22805，生产线编号564，于1982年6月10日首飞，同年6月15日被威尔明顿信托购入并租借给中华航空，交付时设有18个头等舱座位、32个商务舱座位和231个经济舱座位，使用普惠JT9D-7A发动机。事发时，该机的累计飞行时数为10193。
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情况
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在事故中有两人受较严重的重伤，一位是腿部骨折及拉伤；另外则是背部严重拉伤需要入院治疗。而飞机则是在事故中已经严重受损。主机翼向上弯曲两英寸。起落架与机身部分受损。损坏最严重的是机尾，大部分水平尾翼已经折断。整个左侧的升降舵与管线完全断开，供应此处动力的液压系统也已经破裂并且严重漏油，起落架的舱门也在飞机俯冲时被扯脱。
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飞机下落
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此架飞机在修复后仍继续使用，一直到1997年，中华航空的子公司华信航空将此机退租。几经转手后，仍服役直到2005年6月17日，此时美国联邦航空总署因为发现其尾翼部分与中华航空611号班机空难中的波音747-209修补方式完全相同，为了防止飞机发生于CI611完全相同的空中解体而将其除役。虽然事后有试图进行大修，但却没有完成。2010年5月20日，该飞机被停放在墨西哥下加利福尼亚州提华纳的国际机场且由于飞机状况不佳，可能面临人工解体的命运。此飞机可以利用Google地球，在座标32°32′38.40″N 116°57′56.10″W的位置上看见。
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机型
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在这次事故后，波音747SP一直保持着0空难的良好飞安记录，直到20年后的2015年月19日的也门航空政府专机空难后，该机型的0空难记录才被打破。
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航班号
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在这次事故后，CI006这一航班号仍用于台北-洛杉矶的航线，机型以前为波音747-400，已经自2014年12月1日起改用波音777-300ER执行飞航。_NEWLINE_2018年3月，为减少运营成本以减缓内部财政压力，华航正式宣布将CI006永久除役，仅保留CI008（客运）和CI5118（货运）这两个航班号执飞此航线，原有航权则转移至安大略航线。(CI024)_NEWLINE_2019年6月，因应洛杉矶持续畅旺的客货运流量，华航宣布将于10月28日冬季班表起除了原有的洛杉矶CI008（客运）CI5118（货运），以及安大略的CI024班机外，再次恢复当年因长程机队不足取消的CI006班机与返程的CI007班机，初期每周3班（周1、3、5飞航）试水温，如载客率持续维持高档，将全面恢复每日1班。
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此次事件过程被加拿大纪录片影集《空中浩劫》翻摄，收录于第4季第6集。