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WAG-12型電力機車
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引进
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早于2006年，印度铁路公司已在其制订的铁路发展计划当中，决定研制新款货运电力机车，唯项目在一个月后旋即搁置。及后，有关方面在2008年决定以招标方式引进外国公司技术，并在印度马德普拉设厂（印铁占26%，其余由中标者持有）生产660辆新款货运电力机车（即本型机车），开展是次采购过程。2013年，为配合东部货运铁路走廊的建设，此等机车的采购数目由660辆增至800辆，而招标条款亦作出相应调整。_NEWLINE_是次采购有六所财团入标，除阿尔斯通外，西门子交通集团、庞巴迪运输、通用电气、中国北车及中国南车（后两者2015年合并为中国中车）亦有提交方案。最后，此等合约由阿尔斯通中标，并于2015年11月下订，价值2100亿印度卢比（或30亿美元）。
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研制
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按照上述合约，首5辆机车车体及转向架散件将在法国贝尔福工厂生产，并于印度进行总装，其余795辆均在印度生产。首辆机车车体于2017年9月27日运抵印度霍尔迪亚港，并随即送往马德普拉机车车辆厂进行总装，于同年10月11日送达。及后，首辆机车于2018年2月27日完工调试，并于同年4月10日由印度总理莫迪主持下线仪式（而机车原订于2月28日下线）。此等机车定名为WAG-12型，当中“W”代表阔轨、“A”代表受流电力格式为25千伏50赫兹交流电、“G”代表货运专用；而阿尔斯通内部型号则为Prima 2 8T，当中“2”代表第二代Prima系列机车、“8T”代表八轴机车。
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运用
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此等机车预计将于2020年（第六辆）起投入批量生产，并将产能由每年35台逐步提升至100台，到2028年悉数交付首张订单规定的800辆机车。机车将主要担当东部货运铁路走廊上货运列车的交路，负责牵引6000吨货运列车。
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总体结构
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WAG-12型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用平滑钢板，并设有维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗按印度铁路标准另加铁栏。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每节机车近重联处车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Bo-Bo+Bo-Bo，持续功率为9000千瓦；机车轴重为22.5吨。空气制动系统采用克诺尔公司的微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。另外，此等机车的运作温度介乎于-50 °C 至50 °C ，具一定抗寒抗热能力。
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电气系统
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WAG-12型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每节机车设有4套完全相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。_NEWLINE_主变压器由ABB公司于印度巴罗达工厂制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块。牵引电动机采用由阿尔斯通制的6-FRA-4576D型开放式内扇形三相诱导牵引电动机，额定功率为1225千瓦，额定电压为3775伏，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
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控制系统
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HXD2B型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两台重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。
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转向架
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每节机车走行部为两台完全相同的两轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。