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圖-14
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发展
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Tu-14源自于三引擎设计的Tu-73，Tu-73使用一对安装在两边机翼下的RD-45涡轮喷气引擎－未经许可复制的劳斯莱斯内内引擎，和一具在机尾的克里莫夫RD-500引擎－未经许可复制的劳斯莱斯德温特引擎，在尾翼中央安装发动机的设计与波音727十分相似。克里莫夫VK-1引擎，内内引擎的加强版本，使中央第三具引擎自设计中移除，双引擎版本的设计局内部代号为"81"。 其他主要的设计变化是加装了一个PSBN导航雷达，但这需要第五名机组员来进行操作，导致苏联空军要求图波列夫重新设计，此后，机身背部和腹部的炮台被移除，使得所需的机组员减少到三名，分别为飞行员、轰炸导航员和尾翼炮手。它在机鼻安装了两挺固定的23 mm（0.91英寸） NR-23机炮，尾翼炮手则使用独立的KDU-81加压尾翼炮塔，并使用一对NR-23机炮。_NEWLINE_原型机在公元1949年8月开始建造，使用部分已被取消的Tu-73S部件，并在十月完成。图波列夫在公元1949年10月13日到公元1950年1月21日这段期间对原型机进行数次测试，并在公元1950年1月23日到同年5月27日接受国家测试，此后，Tu-14被允许投入生产，前提是KDU-81尾翼炮塔的问题必须解决、为飞行员和尾翼炮手提供弹射座椅、增加一个引擎分气除冰装备，并修改机鼻机炮的设计。头五个试制飞机没有采用这些变更，因为他们了使用Tu-73S相关部件。这些被送到莫斯科进行评价，并被苏联海军航空兵用作鱼雷轰炸机。第六架飞机确实包含了所有修改以及海军航空兵要求的导航员弹射座椅，并于1951年5月进行了评估。_NEWLINE_大约150架Tu-14被生产并提供给苏联海军航空兵水、鱼雷团，并一直服役到公元1959年。该机种退役后，有几架该型飞机被用于各种测试方案，如冲压式喷气发动机的相关测试。 约50架二手Tu-14T被移交给了人民解放军空军 ，但确切数量和日期无法确认。_NEWLINE_第二架预先生产的Tu-14被图波列夫设计局转变成一个昼夜两用，设计局内部设计代号为"89"。该机的改装相当轻微，仅是在一个没有加压的中央机舱，内置两个自动旋转的摄影镜头，另外在炸弹仓安装了两个油箱和另一个用于白天的倾斜照相机。所有照相机和镜头使用电来加热，以防止照相机和镜头在高海拔地区产生雾和冰。夜间使用时，炸弹舱中的油箱和摄像机会被移除，并携带各种闪光弹来照亮目标。此外，PSBN-M导航雷达的屏幕可以使用一个特殊的照相机进行影像纪录，而飞行员和导航员可以使用一个录音机来记录他们自己的观察结果。 然而，苏联空军在公元1951年3月23日决定使用伊尔-28的侦察机版本－伊尔-28R，与此同时，"89"号机也进行了首飞，图波列夫设计局决定不将该机提交给国家测验，"89"号机正式宣布取消。
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规格(Tu-14)
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资料来源：Gunston, Tupolev Aircraft since 1922