
_START_ARTICLE_
彩虹站
_START_SECTION_
大堂
_START_PARAGRAPH_
彩虹站现时设有十数间各式各样的商店，包括便利店、面包糕饼店、银行等类。站内亦设有多种自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机。此外，站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件及“会员服务站”，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
_START_SECTION_
月台
_START_PARAGRAPH_
本站特别之处，是同层双岛式月台，除了通常供上落乘客的两个月台之外，尚有一条路轨在中央穿过，故总共有3条路轨，双岛式共4个月台，为前地铁系统中，唯一有此设计的车站。这是由于根据东九龙线计划（1970年方案，下同），东九龙线和观塘线共用九龙湾车厂，而东九龙线列车往返钻石山站（该线北端总站）和九龙湾车厂时，必须途经彩虹站，故彩虹站特别加设中央路轨，供东九龙线列车进出九龙湾车厂、途经彩虹站时使用，确保其不影响观塘线。亦因此，从九龙湾站开出的列车，可直接驶进中央路轨。另外，彩虹站中央路轨早已直接连接钻石山站中央路轨（即现时观塘线往黄埔方向的路轨），因此九龙湾车厂的列车可以即时供应东九龙线延伸至慈云山的客量。_NEWLINE_观塘线列车往黄埔方向由九龙湾站开出是只能够驶入此站4号月台，而由九龙湾车厂开出往黄埔方向则能够驶入此站2/3号及4号月台；但观塘线列车往调景岭方向能驶入此站1号月台及2/3号月台、1号月台及2/3号月台后往九龙湾站或九龙湾车厂；由于要容纳3条路轨，因此月台阔度比其他车站为窄，只够安装一条单向扶手电梯。_NEWLINE_中央路轨现时用作车辆调度。每当上下班繁忙时间之前，部分列车会从九龙湾车厂驶到2/3号月台接载乘客（然后开启2号月台的车门），前往黄埔方向各站。而当往黄埔末班车开出后，1号月台便会成为落客月台清客后驶回九龙湾车厂。由于彩虹站是部分班次的终点站之一，所以在6号月台的端墙（近钻石山站的一方）设有员工专用洗手间。_NEWLINE_在2001年开始的深圳地铁第一期工程中，担任工程顾问的香港地铁公司建议竹子林站采取与彩虹站相同的设计，加设中央路轨以便列车前往竹子林车辆段。该建议获采纳并证实有效。受到竹子林站影响，深圳地铁多个车站亦采取中央路轨设计（包括湾厦站、华新站、西乡站、深圳湾公园站、塘坑站及长岭陂站），使得其成为大陆拥有最多双岛式月台车站的城市轨道交通系统。_NEWLINE_本站所有月台均装上月台幕门。
_START_SECTION_
利用状况
_START_PARAGRAPH_
彩虹站附近有多个公共屋邨，并有多所中小学校，因此人流一直稳定。另外来往西贡市中心及清水湾的公共交通如巴士、小巴等，均以彩虹站为终点站或会途经此站（九巴91、91M及92线以钻石山站巴士总站为总站，但皆途经彩虹站），故此有不少西贡的居民，或者假日到清水湾游览的市民，均会选择在此站下车转乘其他公共交通。彩虹站亦是前往香港科技大学的公共交通途经之处，故在上下课时间，很多科技大学的师生会取道彩虹站转乘巴士或小巴往返科技大学。另外，四顺区的居民亦会于彩虹站，转乘由彩虹站开出的专线小巴往四顺区。
_START_SECTION_
扶手电梯预留位
_START_PARAGRAPH_
B出口同时预留空间方便日后加设多一条扶手电梯往返大堂及地面，但1979年10月1日启用自今，未有任何加装工程。
_START_SECTION_
安装月台幕门测试
_START_PARAGRAPH_
由于2号及3号月台是备用月台，平常时间没有列车经过，亦较少乘客使用，因此前地铁公司在加装月台幕门前期选择2号月台和3号月台为测试地点，用作研究于营运中的月台加装月台幕门的方法。而该月台亦成为首个加装月台幕门的月台。不过月台幕门一度被拆去，后来又重新装上。
_START_SECTION_
加建A3出入口
_START_PARAGRAPH_
1990年代末期，香港政府发现太多巴士和小巴路线使用坪石公共运输交汇处接驳地铁，遂批出土地给地铁公司发展公共运输交汇处、泊车转乘停车场、商场，以及住宅。2006年项目落成，同年2月底，连接地面交汇处及车站的A3出入口启用。
_START_SECTION_
事件
_START_PARAGRAPH_
2019年8月24日“燃点香港·全民觉醒”大游行期间，警方傍晚施放催泪弹后，示威者沿观塘道和牛头角道往彩虹站乘搭港铁前往黄大仙。有示威者怀疑控制室内有警员，一度进入彩虹站车站后勤范围，有两名警员随即在通道手持胡椒喷剂，驱赶示威者和记者。而站内亦有示威者在墙身喷漆“狗铁可耻”后，很快被港铁职员尝试抹走，示威者随即用镭射灯照射。
_START_SECTION_
轶事
_START_PARAGRAPH_
本站为1984年邵氏电影《缘分》的拍摄场地之一。