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延齡草線
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历史
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延龄草线于2001年10月15日启用，结束渥太华公共交通系统纯粹使用巴士的局面；当时此轻轨线的英文和法文名称皆为“O-Train”。此项目使用加拿大太平洋铁路公司固有的单线轨道，当局因此只需耗资2100万加元来兴建车站和列车会让轨以实行双向运营。轻轨深夜休车期间，路轨供货运铁路使用。_NEWLINE_为了配合线路的单线轨道格局，此轻轨线的班距最初为各方向每15分钟一班车，当局因此亦只需动用车队三组列车中的两组，余下一组列车作后备之用。为项目新建的列车会让轨位于卡尔顿站，而该站亦是全线唯一为来回方向各设一个专用月台的车站；其他四个车站各只得一个月台。_NEWLINE_渥太华市议会于2006年7月通过将此轻轨线往两端伸延，向南伸展至南河边区（Riverside South）和巴希云区（Barrhaven），向东北则经渥太华市中心伸展至渥太华大学校园，项目造价约为7亿8千万加元。然而，项目走线和造价皆极具争议，并成为同年末渥太华市长和市议会选举竞选期间的主要议题之一。选后新任市长和新一届市议会重新审视项目，并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目。_NEWLINE_市中心地下轻轨最终分拆为联邦线项目，而固有的柴油轻轨线路则于2013年进行改善工程。渥太华卡尔顿交通局耗资5900万加元在轨道沿线增加列车会让轨和月台，并增购轻轨车辆以加密列车班次。轻轨于2013年5月至9月期间停运以便进行工程，而新购车辆则于2015年3月2日投入服务，各方向班距从当日起由每15分钟一班车减至10-12分钟，预期最终将降低至8-10分钟。_NEWLINE_随着联邦线轻轨项目于2013年动工，渥太华卡尔顿交通局于2014年9月宣布“O-Train”品牌将应用于整个渥太华轻轨系统，而固有的南北向柴油轻轨线路则同时改称延龄草线。当局再于2017年引入轻轨线路编号，延龄草线编号为2号线。
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未来发展
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2011年5月18日，渥太华卡尔顿交通局通过拨款20万加元研究将延龄草线往南伸延至利特里姆（Leitrim）和南河边区（Riverside South）。渥太华市议会后于2013年通过第二期轻轨延伸方案，当中延龄草线将南延至宝士围道（Bowesville Road）并新设南基斯（South Keys）、利特里姆和宝士围三个车站，而固有路段上亦增设格拉德斯通站（Gladstone）和沃克利站（Walkley）。市议会再于2016年通过修订上述方案，在南基斯站以南增设一条支线通往渥太华国际机场，并沿途在安永中心（EY Centre）旁设站。延龄草线南延项目暂定从2018年-23年间进行。