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和谐号CRH1型电力动车组
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简介
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CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列时速200公里级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。_NEWLINE_牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。_NEWLINE_值得一提的是，在此系列的车辆中，早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观，坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”。
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型号
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CRH1型电力动车组主要有四种型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
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事故
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2011年7月23日20点34分，担当D3115次列车的CRH₁-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故，15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨（详见2011年甬台温铁路列车追尾事故）。