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過海隧道巴士962線
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简介及历史
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西隧通车前，屯门居民如要前往香港岛，便要到屯门码头乘搭渡轮前往，或乘搭九巴地铁接驳路线到荃湾及葵涌的地铁站转乘地铁前往。_NEWLINE_1997年，西隧通车，运输署于当年5月1日开办多条途经西隧的过海巴士路线，其中一条路线为来往屯门的九巴960线。960线开办当日，因为有大量新界西居民乘搭（除了屯门居民，连元朗居民都乘搭该线过海），创下九巴单日最高客量纪录（9500人），同年10月另外3条来往新界西至香港岛的巴士路线（961、968、969）也先后开办。_NEWLINE_当时，屯门区的屯门公路过海巴士服务（九巴960及961）并没有覆盖屯门南部及乡郊地区（屯门码头、三圣、青山公路沿线），因此新鸿基地产旗下之九巴在1995年4月亦申请于大榄隧道通车后开办之屯门南的西隧巴士路线（959）前往金钟站（西），但因为恒基地产旗下之香港小轮抗议而搁置；同一时间，原有来往香港黄金海岸至中环的渡轮突然被运输署下令停航，而替代的屯门公路往港岛区屋邨巴士亦被指无牌经营，于是北海集团辖下之城巴申请在大榄隧道通车后开办来往屯门南经青山公路至港岛的巴士线，最后成功击败九龙巴士取得专营权，962于1998年6月1日投入服务，是城巴继969（来往元朗区的天水围）和930之后，第3条服务新界西区的过海巴士线，更是城巴首条服务屯门区的专利巴士路线。_NEWLINE_开办初期并不是全日服务的，只提供平日繁忙时间单向服务，直至同年8月17日提升至全日服务，同时配合龙门居落成而迁往龙门居有盖总站。本线曾于1998年9月1日延长至天后，但只能维持不足4个月，便撤离天后。_NEWLINE_现时本线的服务范围包括龙门居、蝴蝶邨、屯门码头、兆禧苑、三圣、青山公路（至大榄巴士总站），然后经屯门公路、汀九桥、西九龙公路、再由西区海底隧道前往中上环及湾仔、铜锣湾。_NEWLINE_本线曾是屯门区唯一一条能直接前往铜锣湾的全日巴士路线，荃湾区和前市政局议员一直想把962加停嘉龙、青龙头及深井等荃湾郊区，但遭屯门区议员反对，于是荃湾及屯门区议员向运输署提出开办加停嘉龙、青龙头及深井的巴士线。其后，运输署批准开办这条路线962B；962X也在同日(2004年8月23日)同时开办，方便青山公路（置乐花园一带）及屯门市中心（仅限屯兴路）的乘客。_NEWLINE_962这个编号已成为全港最多支线的巴士路线。到2019年为止，962共有12条支线，其中11条为常规服务：962A、962B、962C、962E、962G、962P、962R、962S、962X、N962及X962，另设有一条渣打马拉松特别路线R962。_NEWLINE_由于962来回程需绕经三圣至小榄一段青山公路，由屯门南上车需时约35分钟才抵达屯门公路，路程迂回及费时，而962B及962X于港岛区服务范围有限，前者的青龙头及深井居民需要转车才能抵达湾仔及铜锣湾，后者服务时间亦不能切合居民需要，因此运输署联同城巴于《2012-13年度屯门区巴士路线发展计划》中提出重组路线，以善用资源，一度被区议会反对。最后经城巴修订方案后，计划于屯门公路转车站全面启用后，于2013年10月5日起实施，962改回平日繁忙时间行走，962B及962X改为每天全日服务（平日早上除外），整个962系列所有路线（962C、962E、962G、X962及962R除外）加停屯门公路转车站。_NEWLINE_2019年6月17日：962P线增设在星期一至五07:39及08:17由兆山苑开出的特别班次。
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用车
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962线主要使用亚历山大丹尼士Enviro 500（8110-8319）、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（8320-8536、6300-6588）行驶，间中有（城巴机场快线车队）（8000-8065、6800-6843）行驶。_NEWLINE_2013年，城巴母公司新创建订购一辆Enviro 500 MMC 12.8米双层低地台空调巴士样版车，由珠海广通客车厂装嵌车身，编号定为6300，载客量达146人（U63/L35+S48），为全港载客量最高的双层低地台空调巴士，并配有尾轴反方向辅助转向功能，该车于2014年7月30日获运输署批准出牌，车牌为SV9154，经过一连串行车测试后，于2014年11月6日首航本路线及962B线，现时成为962系列路线（N962线除外）的常用车。
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客量
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在962系列路线重组前，由于962、962P、962S、N962线能直达香港岛重要心脏地带，而且在屯门区只有962／N962线可全日直接前往铜锣湾，因此无论在平日和假日，客量高企。在平日的繁忙时间，有不少屯门居民前往香港岛上下班；而假日则有不少人前往铜锣湾重要购物区购物，每天都客似云来；虽然九广西铁（今港铁西铁线）已于2003圣诞前通车，但是由于西铁线不能到港岛，本线显得直接方便，因此使用率仍保持平稳增长。_NEWLINE_另一方面，原本来往屯门至中环的渡轮服务，因西隧通车而开办九巴960、961、968线和城巴967、969后，屯门公路及大榄隧道巴士线收费比渡轮便宜（离屯门码头较远的地方如良景邨，还要多付轻铁车费乘搭轻铁前往屯门码头转乘），因此客运量亦因应大榄隧道通车而更进一步大受打击；即使转换经营者，都是无济于事；再加上本线和其他新界西路线在1997至2004年的开办，渡轮服务在2000年7月停航。_NEWLINE_虽然本线可直接前往铜锣湾，但亦不是全无缺点的。由于本线途经青山公路（扫管笏段及大榄段），近年来该区人口增多导致令本线行车时间不断加长，使部分屯门龙门居及三圣邨一带的乘客改乘较本线贵（$20.1）但更快捷的961过海（或者再接驳968往铜锣湾）；而962X因服务（时间、班次、港岛区只到金钟）有限，亦未能吸引原本乘搭960、961的乘客改用。_NEWLINE_在分支路线962X投入服务后，由于本线从屯门开出后须额外绕经香港黄金海岸及小榄一带的多个车站，不及在停靠置乐花园寥寥数站后便进入屯门公路的962X，令本线显得较后者费时及低效率，因此在该线服务时段以内，的确有部分本线的客源由该路线掠去，此事实也令城巴其后提出将962X延长及提升至每日全日提供服务之建议（并获成功落实）。然而，若以整个“962系”来看，有指该分支路线的开办令本系列路线的客量不减反增。_NEWLINE_根据2012年度巴士路线发展计划中的资料显示，本线在缩减服务时段前，早上繁忙时段载客率为43-64%（铜锣湾方向）及18-28%（屯门方向），下午繁忙时段载客率则为8-49%（铜锣湾方向）及48-56%（屯门方向）。_NEWLINE_现时本线的系列是城巴过海隧道路线中，盈利最高的路线。
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报站服务
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962、962P、962X、N962的巴士已经启用“全球定位系统”(GPS)的报站器系统，方便乘客下车。