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2019年長榮航空空服員罷工事件
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举行罢工投票
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长荣航空劳资争议调解破局，工会5月13日开始进行罢工投票，投票于6月6日截止。桃园市空服员职业工会于6月7日进行开票，也在当天取得合法罢工权。罢工投票结果中，全体会员罢工同意票有4,038票（68%）、长荣分会罢工同意票则有2,949票，皆过法定及自设门槛。
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执行罢工
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长荣航空认为，150元的计算方式工会始终没有说明；且禁搭便车会让同一航班组员有同工不同酬的怨怼，影响团队合作默契，因有飞安上的疑虑因此无法答应诉求，因此工会宣布当日下午4点全面罢工；因空职工代表于第一议案中未回复资方及主席之问题，即径行宣布罢工，引起哗然。
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争执点补充及背景资料
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外站津贴费：中华航空、长荣航空空服员的收入是依照职级计算的底薪，依照飞行时间计算的飞行加给，依照外站停留时间计算的外站津贴费，长荣外站津贴费计算方式则为报到时间到报离时间，长荣报到时间为起飞前的两小时，报离时间为飞机降落后的一个小时；中华航空外站津贴费则自航机后推计算到航机回本站为止。_NEWLINE_过劳航班：工会提出的过劳航班多为飞航执勤时间较长的高时当天来回班，以BR198(桃园-东京成田)为例，报到时间为06:50，08:50从桃园起飞，13:15降落在东京成田，回程BR197(东京成田-桃园) 14:15从东京成田起飞16:55 降落桃园17:55 签退，工时为11个小时又5分钟(包含起飞前两小时报到及班机返回后一小时之报退时间);依据劳动基准法第32条规定，延长劳工之工作时间连同正常工作时间，一日不得超过12小时；另依据航空器飞航作业管理规则第37-1条规定，飞航执勤时间不得超过14小时（台北-东京航线属飞航时间未超过10小时的国际航线）。而长荣空服皆有签署劳动基准法第84-1条，不受前项劳基法工时之限制，有关工时等相关限制得由劳雇双方另行书面约定并报请主管机关核备，唯不得损及劳工健康及福祉，且仍须符合航空器飞航作业管理规则之客舱组员飞航限度规定。事实上，主要航空公司之航班配置，亦无类此飞时之区域航线即安排过夜之情况。然而，实务上仍须考量实际执行飞航任务时，遭遇季节性、常态性的超时过劳航班之个案情形，逐一审视检讨改善，而非以成本考量或同业竞争之由，长期忽视机组人员过劳及劳检罚款频仍之问题。
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影响
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长荣航空共取消1439班航班、影响逾27万8420人次，营业损失达27.8亿元新台币。
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部分空服员回长荣服勤
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长荣航空于罢工期间，持续向组员发出简讯，表示罢工空服员随时可返回公司上班。长荣航空表示，陆陆续续收到组员想回来服勤的讯息，不过碍于会受到工会压力不敢动作，但只要组员缴交委托书，长荣都愿意协助替当事人向工会拿回当事人的罢工“三宝”（指护照、台胞证、识别证），但工会宣称仅有一人领回三宝。
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复飞航线
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随着罢工空服员归队，长荣航空于2019年6月23日(罢工的第四天)，复飞一班台北-巴厘岛、台北-曼谷疏运旅客，日后将会视旅客需求及空服员报到状况，再行评估是否复飞其他航班。_NEWLINE_7月1日至7月5日之间，复飞一班来往台北-洛杉矶和台北-香港。
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7月3日非正式协商
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本次为非正式协商为劳动部主导，双方将已经讨论好的法律文字以及团协架构，进行细部的讨论，安排在第三方非公开地点。
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7月5日空服员苦行活动
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空服员于7月5日举行“长荣航横行，空服员苦行”活动，从清晨五时起，从桃园南崁罢工棚徒步至台北总统府，历时12小时，共37KM，空服员及桃产总干部与民众约50人，向时任总统蔡英文递交陈情书并献上绣球花，工会干部并向总统蔡英文表达空服员诉求“我们要的并不是小英总统为我们争得利益，只是希望小英总统帮忙监督企业，守护我们的劳动人权，勿让企业能无视法律及政府，对工会恣意打压”。但工会为了及时抵达总统府，未依照原申请路线行走，路线突然变更，警方依集会游行法，对游行队伍举牌警告，最后于下午五时抵达总统府。
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第三次正式协议
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7月6日长荣航空董时长林宝水出面，17:50签署团体协议。长荣航空放弃上表之第一条、第三条及第五条提议，惟第一条因资方已对工会提告，故仍待法院认定此次为合法罢工行动；第三条职场反霸凌已受《职业安全卫生法》及《刑法》条文约束；第五条罢工预告期未来也有望立法，故此三条资方看似退让实对资方无太大影响。_NEWLINE_但因罢工空服员需归还长荣航空识别证、护照、台胞证，也希望罢工的组员有一定的休息，因此2019年7月10日24:00才正式停止罢工。
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最终团协文字
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一、和平协议_NEWLINE_(一)长荣航空对工会及其会员就本次争议行为，对长荣航空符合法律所定争议行为之言行，长荣航空予以尊重;另需遵守工会法、劳资争议处理法及中华民国相关法律，并不会对工会及其会员有违反工会法、劳资争议处理法。_NEWLINE_(二)工会同意国内航线不得罢工。_NEWLINE_(三)工会承诺于团体协议生效期间(108年7月6日起至111年7月5日止)不得再发起罢工行动;但经中央主管机关裁决认定违反工会法第35条、团体协约法第6条第1项规定者，不在此限。_NEWLINE_(四)针对“机上服务流程未变更之前提下，减派组员政策”与“外站班型历日或经常性过夜班型休时少于现状”之议题，长荣航空同意与工会协商。_NEWLINE_二、飞安服勤奖金_NEWLINE_除“长荣机队国内航班、立荣机队国际/国内航班”外，自109年1月1日起，对于依公司排定班表值勤(OPR)之客舱组员，核予来回一趟次飞安服勤奖金。来回航程中有一趟非值勤(PNC)航段，则该来回航班之飞安服勤奖金折半发给：_NEWLINE_(一)短途航线之飞安服勤奖金为新台币300元整。_NEWLINE_(二)越洋航线之飞安服勤奖为新台币500元整。_NEWLINE_长荣航空之国内航班，以及立荣航空之国际/国内航班的飞安服勤奖金，公司会同步考量机队航线属性、服务流程及排班特性等因素，以公平合理原则另行制定相符的飞安服勤奖金，实施日期比照长荣机队。_NEWLINE_三、航班优化方案_NEWLINE_双方同意自本协约签订日起，将改善以下航班：_NEWLINE_(一)BR198、BR184桃园-东京航线，10月~3月(共计6个月)改为过夜班。_NEWLINE_(二)BR108高雄-东京航线，10月~3月(共计6个月)改为过夜班。_NEWLINE_四、会务假协议_NEWLINE_长荣航空同意签定本协约日起，给予工会长荣分会理监事，每年共25天会务假;工会召开会员代表大会(每年五次以内)时，长荣航空于人力许可之情形下，将协助调整会员代表之班表。工会同意理监事会务假及会员代表班表调整之申请，应至迟于事实发生日之前一个月15号前，以书面行文甲方。_NEWLINE_五、劳资交流互动_NEWLINE_(一)自108年10月1日起，长荣航空每月定期与工会长荣分会理监事或会员代表举行劳资协商会议。_NEWLINE_(二)工会长荣分会理监事或会员代表每季固定与董事长或总经理会面晤谈。_NEWLINE_(三)双方每半年沟通服务流程、班表规划与工会宣传方式。_NEWLINE_(四)双方同意上开代表出席前揭会议时，会务假之核给并入前条会务假总天数计算。_NEWLINE_六、人评会程序事项_NEWLINE_(一)自109年1月1日起长荣航空人评会具发言权及表决权之人评委员，增加一席空服教官代表，由全体客舱组员共同选任五名教官轮流担任。甲方如对客舱组员召开人评会议时，受评当事人可自行邀请一位具甲方在职客舱组员陪同参加人评会议，但该陪同人员不具发言权及表决权。_NEWLINE__NEWLINE_(二)针对五名教官选任程序，甲方会以公开透明之方式为之，并征询复数工会之意见。