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台鐵DR3100型柴聯車
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概要
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1990年代，由于DR3000型的加入，使得东线柴联自强号运用吃紧虽有纾解，但在假日运能仍有不足。因此台铁于1998年初透过了“810购车计划”引进DR3100型柴联车，列车名称为“自强号”，以求在宜兰、北回线电气化竣工之前，小幅度提升东干线运能。首批柴联车并于1998年3月交车，在经历了数个月的试车之后，于同年8月1日全数投入东干线营运，服务东部旅客。该型车由日本车辆进行列车的设计与承造，日本车辆生产45DR3101+45DR3151+45DR3102这一组，其余车辆则散装进口，由日本车辆的指导下，在唐荣铁工厂机械厂的铁道车辆工厂（今台湾车辆）组装，共生产了10组总共30辆。_NEWLINE_此款车每节车厢的每边有两扇车门，比其他柴联自强号为多，可加快乘客上下车的时间。此型车亦是柴联自强号中唯一原车就装有车长室联控的自动车门并设有无障碍座位的车型。本型车的车头与DR1000型柴油客车极为相似，惟DR3100型的车体较高，而DR1000型为支线用车，其窗户较小，自动门的位置以及车窗配置方式都和DR3100型有些差异。DR3100型之车侧终点显示器（Destination Indicator，简称DI）也改在侧面中央的位置等，和先前的柴联自强号有着明显不同，原为卷帘式行先板，在2008年时更换为LED显示幕。_NEWLINE_2004年4月27日起，台东线改为自动号志，不再需要授受电气路牌，故驾驶室及车长室后方车身安装的路牌受垫已拆除。_NEWLINE_由于预计最晚至2020年时，环岛铁路将全面电气化（除了平溪线、内湾线及集集线），台铁决定不再购入新型柴联车，使得本型车成为台铁末代柴联自强号。_NEWLINE_DR3100型目前运行路段为《花莲＝台东＝新左营＝台中》。
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现况
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DR3100型最初引进的目的即为小幅度提升东线运能，但并非是以“增班加开”，而是取代原本由DR2800~3000型所行驶的车次，其他车型的空余编组便可加挂在其他班次，或是再进一步加开班车。_NEWLINE_而在宜兰、北回、台东线的电气化后，又有PP车、太鲁阁号、普悠玛号的加入，所以服务范围便扩大到台东线、南回线、屏东线、纵贯线南段，为目前柴油自强号的主力列车。_NEWLINE_在配属在花东行驶台东线的EMU500型发生故障时，亦曾以DR3100型柴联车代替行驶台东线的区间车。
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事故
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2012年6月14日：从新左营开往花莲的305次自强号，行经大武~泷溪间的大武2号隧道口时撞上隧道口外的土石流，导致第1车(DR3108)出轨。_NEWLINE_2015年5月1日：从台中开往台东的自强号371次停在斗六车站，第5节车厢(DR3155)车轴卡死起火冒出大量浓烟，幸扑灭火势，并无人员伤亡。