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臺鐵南迴線連續破壞事件
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事件经过
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最早在2004年10月21日凌晨，于该线内狮车站北方的嘉和遮体附近发现不明的铁块。两个月后的12月21日，内狮车站南方（往台东方向）的铁路桥上方铁轨的潘多尔扣夹遭到破坏，所幸没有列车通过，台铁也因此加强巡逻。_NEWLINE_2005年6月21日，末班2057次高雄往台东的自强号列车行经内狮车站时因铁路的鱼尾钣遭破坏，列车因而出轨。此次列车虽然只有出轨倾斜，但也造成旅客受伤；同年8月21日电缆线遭破坏。_NEWLINE_2006年3月17日，台东往高雄的96次莒光号列车行经内狮车站与枋山车站间，也因为铁路遭到破坏导致列车出轨，车头R104严重损毁，因无法修复，事故后解体于高雄机厂，四节车厢也翻覆至一旁的莲雾园中造成1人死亡、2人受伤。
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损失与后续
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2006年3月的事故中造成柴电机车R104号与莒光号客车35FPK10405、35FPK10415、35FPK10428、35FPK10437等4辆车报废除籍。PBK10405受损（已修复），台铁虽然在之前的事件中增加了巡逻次数，但被认为时间过于固定，让人有机可乘。_NEWLINE_事故列车后来被运往台铁高雄机务段保存证据，以利查明案情。
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调查经过
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96次莒光号出轨事故发生时，列车上一位越南籍配偶陈氏红琛的不寻常死亡引起检察官注意，而将侦查转往破坏轨道之外的方向进行。事故中丧生的陈氏为台铁知本车站售票员李双全的第三任妻子。由于事故后李双全在自宅附近自杀，令检察官怀疑李双全及其胞兄李泰安可能涉入案情。经由科学鉴定后得知，陈氏并非死于事故，而极可能是人为加工才致命。_NEWLINE_2006年6月2日，李泰安遭检方声请羁押禁见获准。2006年7月28日，全案经高雄地检署侦查终结，检方以李泰安多次破坏大众运输系统，意图谋害亲人领保险金，且毫无悔意，具体求处死刑，已自杀的李双全则获不起诉处分。2007年3月7日，李泰安被合议庭裁定解除禁见。事实上，直至当月，该案已罕见开过20多次相关庭讯。_NEWLINE_2007年5月23日，台湾屏东地方法院一审宣判，李泰安被判无期徒刑、褫夺公权终身。全案经上诉后，台湾高等法院高雄分院二审改判有期徒刑18年。再上诉后，于2009年1月22日，中华民国最高法院以全案仍有疑点，发回台湾高等法院高雄分院审理。2010年7月30日，台湾高等法院高雄分院更一审宣判，李泰安判处13年有期徒刑，尚未定谳。2011年3月9日，台湾高等法院高雄分院判决，李泰安与李双全应赔偿台铁新台币合计5476万元。2013年2月7日，台湾高等法院高雄分院更二审(一００年度瞩上重更(二)字第二_NEWLINE_号)宣判，依杀人罪改判李泰安无期徒刑，全案仍可上诉。2013年12月5日，中华民国最高法院(一○二年度台上字第四九七一号)认为李泰安仅因证人说词即被认定涉案、以及检察官于更一审说词“诚实跟审判长报告，我们没有验出任何毒物”等理由，裁定被告李泰安无期徒刑撤销，发回台湾高等法院高雄分院更审。_NEWLINE_2016年3月24日，最高法院(一○五年度台上字第六八七号)维持高雄高分院更三审(一０二年度瞩上重更(三)字第_NEWLINE_一号)见解，认定李泰安仅涉及最后一次搞轨案，其弟李双全才是主谋，两兄弟共谋搞轨、诈领钜额保险金；因本案缠讼10年符合《刑事妥速审判法》减刑规定，判处李泰安有期徒刑13年定谳。2016年3月25日上午，台东地检署传唤李泰安，李泰安以感冒为由请假未报到；同日中午，台东地检署将李泰安拘提到案，确认身份后发监执行。