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帕丁頓站 (貝克盧線、環線和區域線)
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浅层车站
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环线和区域线在浅层车站共用轨道。1868年10月1日有大都会铁路（现时大都会线）的“帕丁顿（普雷德街）”站启用，同时启用了一条往格洛斯特路的支线，与区域铁路（现时区域线）连结。延线主要在浅层隧道以明挖回填技术兴建。两间公司均有提供服务，各自运行“内环”列车前往对方的轨道。_NEWLINE_车站位于地堑内，由屋顶覆盖，部分露天。此站由大都会铁路的主席工程师约翰·福勒设计。地面层的砖造入口以沿着屋顶边缘栏杆，顶部带有瓮的装饰。福勒设计的大厦后来在1914年被拆除重建，由大都会铁路建筑师查尔斯·沃特·克拉克设计，包裹着白色彩瓷砖。此大厦被英格兰历史建筑及纪念碑委员会评为二级登录建筑。_NEWLINE_此站是大都会铁路在帕丁顿兴建的第二个车站。更早的车站名为“帕丁顿（主教路）”站，在1863年1月10日启用。位于主线车站以北，服务汉默史密斯支线。_NEWLINE_1926年11月1日起，大都会铁路提供所有内环服务，区域铁路在环线的西侧以埃奇韦尔路为总站，使用大都会铁路兴建的两个月台，为已废弃计划内一条来往埃奇韦尔路和芬奇利路的路线准备。浅层车站“普雷德街”一名自1947年7月11日起废除，以配合深层月台的名称。由1949年起，环线独立营运，取代大都会线服务。_NEWLINE_浅层车站曾两度受爆炸破坏。1883年10月30日，由芬尼亚人放置的炸弹在一列列车靠站时爆炸。炸弹破坏了所在的列车、一列通过的列车、车站的一部分以及信号箱，62名乘客受伤。1940年10月13日晚上，德国在伦敦大轰炸时投下炸弹击中此站，导致车站内5人死亡，另有4人伤重死亡。
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深层车站
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深层车站由贝克街及滑铁卢铁路（现时贝克卢线）于1913年12月1日作为埃奇韦尔路延伸段的临时总站启用。车站以后的建筑工程继续，将路线延长至女王公园并和伦敦及西北铁路的主线轨道汇合。延伸段分阶段开放，首班来往沃维克大道的列车于1915年1月31日开行。_NEWLINE_与大部分贝克街及滑铁卢铁路车站不同，帕丁顿站并没有兴建一个独立的车站大楼。伦敦街和普雷德街交界西北角的一个小型行人入口可到达地下售票厅。1911年成功在伯爵宫引入扶手电梯后，此站亦跟随成为该线首个以扶手电梯而非升降机设计的车站。
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配置
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车站设有三个售票厅：一个位于环线和区域线的浅层车站月台上方，一个位于贝克卢线车站下方，一个位于主线车站下方。浅层车站和深层车站的售票厅以位于主线车站下方的售票厅连结起来，但不是直接连结。入口分别设于普雷德街和主线车站内。伦敦地铁路线图上车站与另一地铁站显示为同一站，乘客使用数据也是合并显示。在限定时间内途经主线车站大堂转乘不需额外收费。
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服务
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此站位于伦敦第1收费区，环线和区域线上介于贝斯沃特和埃奇韦尔路之间，贝克卢线则介于沃维克大道和埃奇韦尔路之间。列车班次因时间而异，不过普遍来说环线东向列车（清晨5:31－半夜00:39）、西向列车（5:07－00:45）每10分钟1班；穿插于其间的区域线东向列车（5:44－00:06）、西向列车（5:57－00:22）也是每10分钟1班。部分夜间环线列车自埃奇韦尔路后继续行驶。贝克卢线南下列车（5:45－00:22）及北上列车（5:55－00:41）每3分钟1班。
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接驳交通
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伦敦巴士7、23、27、36、205、332路，以及夜间路线N7、N205路服务普雷德街。_NEWLINE_中央线的兰开斯特门站和马里波恩主线车站在步行距离内，在限定时间内出站转乘不需额外收费。