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吉隆坡單軌列車
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历史
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1996年，马来西亚政府批准兴建吉隆坡单轨列车的计划。高架单轨铁路全长8.6公里，串连着吉隆坡中央车站交通枢纽与市中心金三角地带。这条采用BOT模式兴建的单轨铁路于1997年1月正式动工，由吉隆坡基建集团（KLIG）拥有40年的特许经营权，机电和土木工程承建商原本为日本日立公司，但1997年亚洲金融风暴后因融资困难而暂停工程；1998年改由本国企业“MTrans”公司（今史格米铁路公司）继续完成工程，至2003年8月建成通车，总共耗资11亿8000万令吉。然而，由于单轨列车启用后客流量不如预期，而且营运收入尚不足以偿还利息，最终吉隆坡基建集团因无力偿还巨额贷款而在2007年5月宣布破产，并于同年11月由国营的马来西亚国家基建公司（Prasarana）收购了吉隆坡单轨列车系统。
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使用车辆
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吉隆坡单轨列车上使用的首批列车是与西雅图中心单轨列车(Seattle Center Monorail)的ALWEG列车类似设计的永久性两车列车。 每辆单轨列车在常规运营期间可容纳158名乘客。 单轨车厢本身由马来西亚单轨铁路制造商史格米铁路公司在万挠的史格米工厂建造，该工厂也有自己的单轨列车测试轨道。每辆单轨列车在常规运营期间可容纳158名乘客。 单轨车厢本身由马来西亚单轨铁路制造商史格米铁路公司在万挠的史格米铁路工厂建造，该工厂也有自己的单轨列车测试轨道。_NEWLINE_在2012年底，吉隆坡单轨列车宣布将推出四节列车。这些也是由史格米制造的，这次是该公司内部开发的SUTRA设计，该设计也是由印度的孟买单轨列车订购的。 这些列车每次可容纳430名乘客，而双车列车则为213名乘客。新列车配备了四个闭路电视摄像机和轮椅和婴儿车的空间。_NEWLINE_在2014年12月有两辆四节列车已正式投入服务，其余单元计划分阶段到达。 虽然他们最初计划在2015年底前投入运营，到目前为止只交付了六个。但因为安全原因，四节列车于2017年5月暂停服务。其中4辆4节车厢火车发生技术故障意外，零件、轮胎等脱落，宣布停止运行2个月。在2017年10月再次恢复运作但又再次发生技术故障意外与2018年1月24日再次宣布四节列车暂停服务。只有两节列车依然还是继续服务，但使得吉隆坡单轨列车的乘客量不但下降。但国家基建公司（PRASARANA）和供应商史格米工程商（SCOMIEN）因为合约纠纷双方不愿意承担责任。而马来西亚交通部长陆兆福于2019年4月4日在史格米工程商的制造厂见证了和解协议的签署下,纠纷在国家基建公司（PRASARANA）和供应商史格米工程商（SCOMIEN）签署1亿8100万令吉的和解协议后，宣告落幕。。在2019年8月20日，停驶了长达1年7个月的四节列车已恢复运作，而有3俩四节列车全面翻新，而另外两俩四节列车预计在11月恢复运作，而最初的两车列车将退役。