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船舶工程
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船舶工程，又称造船工程，是一个工程学科，其研究对象为工程设计过程、造船、船舶维护，及船只的操作与构造。船舶工程涉及水上交通工具在整个寿命所有阶段的基础研究和应用研究、设计、开发、设计评估和计算。其涉及的主要方面为船只的初步设计、详细设计、建造、试验、操作维护、下水和干船坞。船舶修改（比如改造、重建、现代化或维修）时，也需要设计计算。船舶工程还涉及安全规程和损毁控制规则的制订，以及船舶设计的批准和认证，以满足法规及非法规要求。
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研究内容
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“船舶”一词涵盖了用于航运，或有能力用于航运的所有船只，也包括了非排水设备，如地效飞行器和水上飞机等。船舶工程的主要研究方向包括：
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流体静力学
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流体静力学关注船只静止在水中并保持漂浮状态时所经受的条件。这涉及计算浮力（排水量）及其它流体静力学特性，例如姿态（船体纵向倾斜程度）和稳定性（船体因风、海洋或装卸条件而倾斜后，恢复自身直立姿态的能力）。
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构造
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结构涉及到建造材料的选择、船只整体和局部受力的结构分析、结构部件的振动和船只在航道上运动时的结构响应。使用什么材料，以及使用多少，根据船的类型，结构和设计会有所不同。有些船会使用玻璃钢，但绝大多数都会使用钢铁，上部构造可能还会使用一些铝。船舶的完整结构被设计为由矩形板组成，这些钢板的边缘被焊在一起。大面积的格床连在一起便构成了船壳、甲板和隔板，它们和框架一起支撑起整个船。船的结构很坚固，足以将自身结合在一起。它需要克服的主要的力，是纵向弯曲在船体上产生的张力。其结构设计必须使材料尽可能靠两端配置。主要的纵向因素是甲板、船体焊接和船底内部，它们都采用格床形式，并采用额外的纵向拉伸。为了防止扭曲，需要在船体增加隔板，而船的尺寸则取决于需要在这些隔板之间创造的空间。战舰使用的一种纵向加强系统，已经被许多现代化商船采用。该系统曾被广泛用于早期商船大东方号。后来则转变为横向框架结构，事实证明，船体设计的这个新概念更加实用。这种系统后来很流行，因此被用于现代化船舶如油轮，并被命名为伊舍伍德系统（Isherwood system）。伊舍伍德系统在船侧和船底都采用是纵向加固甲板，这些框架和梁分得足够开，因此是等距离的。该系统使横隔板间隔3、4米来提供纵向支撑，这么宽的间隔，使得可以通过舱壁提供的力量来替代横向力。
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布局
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布局涉及概念艺术、布置与通道、防火、空间分配、人因工程学和装载能力等。
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建造
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建造过程依赖于所使用的材料。如果使用钢或铝，则需要按照结构设计图纸或模型，对板材进行轧制、划线、机械加工、折弯及焊接，最后是安装和下水。而其它材料，如纤维强化塑料和玻璃钢则要使用粘合剂。建造过程需要同时考虑到所有因素，如安全性、结构强度、流体动力学及船舶的布局。每项考虑因素都能根据船只的定位提出一个新的材料选择。在考虑结构强度时，需要考虑船只碰撞行为可能会造成船只结构改变。因此，需要认真考虑材料的性能。考虑船舶撞击，应使用具有弹性、能吸收能量的材料。并且在发生撞击后，相撞船只应向相反方向反弹，以防止进一步的损害。
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科学与技术工艺
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过去，船舶工程涉及更多的是技术工艺而非科学。船舶的形状是否合适，是通过观察船舶的半模型或原型来判断的。形状笨拙或过渡生硬会被认为是缺陷。这包括传动装置、甲板布局，甚至锚系装置。我们现在使用的精确术语，在过去则只能使用如“笨拙”、“完美”、“好”这些主观描述。一艘船舶曾被描述为有一个“优美”的形状，并且现在仍然这样描述。“优美”这个词，不仅意味着从船头到船尾过渡平滑，还意味着这个形状是“正确”的。而确定什么是“正确”的，在过去的条件下，并不能作决定性的支持分析，而不象今天所拥有的船舶工程技术这样。_NEWLINE_现代低成本的数字计算机和专用软件，结合对相关的全尺寸模型、牵引水箱和计算数据的广泛研究，使船舶工程师可以更精确地预测船舶的性能。这些工具被用于静态稳定性（完整的和损坏的）、动态稳定性、阻力、动力估计、船体开发、结构分析、绿水模仿和撞击分析。数据定期在国际会议中共享，会议的发起者是皇家船舶工程研究院、船舶工程师和海洋工程师社团等。计算流体力学被用来预测浮体在随机海面的反应。