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多倫多皮爾遜國際機場
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早期发展
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皮尔逊国际机场的前身是马尔顿机场。随着环加拿大航空（即加拿大航空前身）准备于1937年开办载客航班，多伦多市议会亦于1936年11月成立机场咨询委员会，为市立机场选址。委员会列出数个可行地点，当中多伦多群岛和多伦多市外围（现密西沙加市东北角）的马尔顿区（Malton）皆获联邦政府接纳。当局计划在多伦多群岛兴建陆地机场和水上机场，并在马尔顿兴建一座辅助机场，联邦政府亦同意为此两个项目提供约25%拨款。_NEWLINE_多伦多港务委员会（Toronto Harbour Commission）率先于1937年4月委派人员到马尔顿与当地农民商讨购地事宜，最终购入570.9公顷（1,410.8英亩）土地；多伦多市议会再于同年7月9日以14票对7票通过在多伦多群岛和马尔顿兴建机场。原属查普曼家庭的农舍成为马尔顿机场的首座办公和客运大楼，而马尔顿机场的第二座客运大楼则于1938年落成。_NEWLINE_马尔顿机场本计划作飞行训练之用，并于多伦多岛机场能见度偏低的情况下作后备用途。然而，由于多伦多岛机场的跑道较短，环加拿大航空决定将其多伦多航点定于马尔顿机场。环加拿大航空一部道格拉斯DC-3客机于1939年8月29日在马尔顿机场降落，为该机场首班载客航班。当时机场占地420英亩，设施包括完整的导航灯、电台通讯、天气报告设备、两条硬地跑道和一条草地跑道。_NEWLINE_第二次世界大战期间，英联邦空军训练计划（British Commonwealth Air Training Plan）从1940年6月至1942年7月在马尔顿机场营运飞行学校。
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1980年代至今
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多伦多国际机场于1984年改名为皮尔逊国际机场（Lester B. Pearson International Airport，缩写：LBPIA），以纪念加拿大第14任总理莱斯特·皮尔逊。于1996年12月2日，机场的运作及管理由加拿大政府交由大多伦多机场管理局（Greater Toronto Airports Authority）负责，以成为“国土机场政策”其中一个项目。根据大多伦多机场管理局，机场的全名是“多伦多皮尔逊国际机场”或“多伦多皮尔逊”。 _NEWLINE_机场当局在20和21世纪交替期间新增两条跑道：南北向的15R/33L跑道于1997年落成，而东西向的06R/24L跑道则于2002年完成。_NEWLINE_九一一袭击事件发生后，皮尔逊国际机场成为了黄丝带行动的成员之一。九一一袭击事件当日，皮尔逊国际机场接收了14班紧急降落的航班。_NEWLINE_机场当局于2000年代初兴建新的一号客运大楼，于2004年4月6日开始运作；旧有的一号航空码头则同时关闭。二号客运大楼则于2007年1月29日最后一天营业，原本使用该大楼的航班于翌日迁往新一号客运大楼刚落成的F翼闸口。二号客运大楼的拆卸工序于2007年4月展开，2008年11月完成。_NEWLINE_2006年，皮尔逊国际机场被Institute of Transport Management选为“2006年度全球最佳机场”。 _NEWLINE_Institute of Transport Management是一个于1977年成立于英国的组织，宗旨为运输业的经理提供持续及专业的教育。_NEWLINE_加拿大政府早于1972年便已在多伦多东面的皮克灵市征用地皮，并计划兴建第二个主要机场，以减轻多伦多国际机场日益增加的客货运流量。因社区的反对声音，该计划于1975年被搁置，但期后政府又于2001年重提新机场的计划。随着皮尔逊国际机场的交通流量持续增长，加拿大交通部再于2013年决定展开皮克灵机场的设计工序。皮克灵机场暂定设有三条跑道，预料到2032年可处理每年1190万人次的客流量。
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客运大楼
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多伦多皮尔逊国际机场共有两个运作中的客运大楼：一号及三号客运大楼。现有的一号客运大楼于2004年4月6日开始运作。而旧的一号客运大楼则于同日关闭，并进行拆卸工程，以便进行新一号客运大楼的扩建工程。一号客运大楼内的F段2007年1月30日开始运作，这段主要供国际及往来美国的航班使用，并可为皮尔逊国际机场有来每年700万人次的使用量。于2008年尾前，已关闭的二号客运大楼将被完全拆卸，并成为停机坪。其实要不影响客运大楼的运作，同时要进行重建及扩建工程，是物流上的一项重大排战。_NEWLINE_多伦多皮尔逊国际机场是住加拿大八个设有美国过境预先清关（US Border Pre-clearance）设备的机场之一，这些设备位于一号及三号客运大楼内。_NEWLINE_机场的旅客捷运系统于2006年7月启用，连接一号客运大楼、三号客运大楼及位于子爵路（Viscount Road）的折扣停车场。系统全长1.5公里，行驶全程需时约4分钟。
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一号客运大楼
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一号客运大楼是为国内、国际、及过境转机而设计的。此大楼分为三段：D段供国内航班使用、E段供美国以外的国际航班使用、而F段则供前往美国航班使用。日后如有需要的话，当局亦可增建G段，而远期规划亦容当局增建H段和I段。_NEWLINE_一号客运大楼主要供加拿大航空及其星空联盟伙伴航空公司使用，但亦有非星空联盟成员的航空公司在此营运（如阳翼航空、捷特航空和阿联酋航空）。此大楼共有58个闸口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美国航班使用，在此情况下改冠以F字头）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有国际航班使用，但E74-E77则只供美国以外的国际航班使用）、F91、及F93。E73和E75两个闸口可供空中客车A380型号客机停靠；目前只有阿联酋航空营运这种客机来往皮尔逊国际机场。_NEWLINE_一号客运大楼的总楼面面积达567,000平方米（6,000,000平方英尺），为全球第11大的机场客运大楼。
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场内客运大楼
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于2001年至2002年兴建，并于2003年4月6日开始使用。场内客运大楼（Infield Terminal）是为了处理一号客运大楼的扩建及重建工程受影响的航班。设有11个登机闸口（由521号闸至531号闸），由于一号客运大楼的工程已经暂时完成，因此现时场内客运大楼已停用。将来如有需要，可重开使用。场内客运大楼是位于机场的禁区内，而且并没有办理登机的设施，也没有行人的通道连接的，因此乘客要由一号客运大楼完成登记及行李寄存的手续，于一号客运大楼禁区内乘坐机场巴士到场内客运大楼。
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东面停机坪
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东面停机坪（East Holdroom）的停机位原是二号客运大楼的，于1990年建成。虽然二号客运大楼现已停用，但由于东面停机坪并非与该大楼相连，因此东面停机坪将继续使用直至一号客运大楼扩建完成。
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三号客运大楼
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三号客运大楼于1991年2月建成，以减轻当时旧一号及二号客运大楼的使用压力。大楼对面设有一座多层停车场和一间喜来登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店）。大楼的C段扩建部分于2004年开放，而东面处理新翼（East Processor Extension）则于2006年6月正式启用，新增40个登记柜位、商店、保安检查站、和一个面对停机坪景观的空间。此阶段扩建工程亦包括改善加拿大边境服务署的工作空间，以及一个更开放的抵港大堂。第二期工程于2007年完成，项目包括更大的保安检查区域和增设国际航班的行李认领区域。西面处理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同时进行中，建筑外部于2008年上半年完工。_NEWLINE_三号客运大楼开幕时原为加拿大国际航空的枢纽，现时则供天合联盟和寰宇一家成员的航空公司使用，而其他不隶属任何航空联盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此营运。此大楼共有48个闸口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。
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二号客运大楼
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二号客运大楼设计供下列三间航空公司使用的：美国航空、英国海外航空及加拿大太平洋航空。
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交通配套
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联合车站－皮尔逊机场快线为一条机场联外铁路线，连接皮尔逊机场一号客运大楼和多伦多市中心的联合车站，于2015年泛美运动会开幕前的6月6日通车，业权归安大略省的省营公共交通服务机构都市连通。此外，同属都市连通的GO运输公司以及多伦多公车局、密西沙加公车局和宾顿公车局皆营运巴士线连接皮尔逊机场与大多伦多地区数处。_NEWLINE_陆路交通方面，皮尔逊机场毗邻427号公路和409号公路，后者并驳上401号公路。
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事故
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1978年6月26日，加拿大航空公司一架由渥太华途径多伦多和温尼伯到温哥华的麦道DC-9-32型飞机，该航班在多伦多国际机场起飞过程中冲出跑道并解体，事故导致机上两名乘客死亡。 _NEWLINE_2005年8月2日，法国航空公司的358号班机在恶劣天气下降落，滑出跑道后焚毁，机上309人全数成功逃脱，无人死亡。