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員林客運
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沿革
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日治时期，台湾各地有识之士认为公路交通乃发展经济之要件，相率集资成立多家小型客运公司，每家公司只有三或四辆车，从事小规模客运业之经营；路线成网状交织，为乡间民众带来极大的方便，公路交通似有蓬勃发展的趋势。_NEWLINE_当时员林地区有彰溪、二溪、北斗巴士、碧记商会等四家客运公司。目前只知彰溪行驶于彰化溪湖间，当时的董事长是许逊谦先生；北斗巴士由蔡欉（今蔡董之先人）接管至‘合并’为止；碧记商会由林仲葆之先人与友人集资经营，行驶于鹿港北斗间；另竹山、集集地区有加藤商会，由陈松柏、林朝阳等人经营，行驶于延平到东埔。至于其他公司的负责人，因年代久远、人物凋零，资料散失，已不可考。_NEWLINE_昭和17年，日本政府为加强管制台湾汽车客运业，将台湾中部划分为台湾交通、丰原、员林、彰化等四个汽车客运营业区。因此，员林地区之四家公司与北斗、二林、竹山、水里各地区共十几家小公司‘合并’，于民国三十一年二月二十八日成立‘员林乘合自动车株式会社’，社长是日本人衫森隆次先生；当时共有八十辆车，营运路线共二十一条，总里程360.2公里。_NEWLINE_昭和18年，日本逐渐出现败相，物资匮乏。直到民国三十四年日本战败，公司剩下不到十辆车。国民政府时期后，公司改组为‘员林汽车客运股份有限公司’，资本额旧台币五一○万元，股东一五二人，车二十五辆，营运路线十一条，总里程212.8公里；第一任董事长为当时国民大会代表陈反先生。战后第二任董事长为杨春木先生，曾任彰化县议会议长。杨董事长任内，在政府积极扶植之下，公司逐渐发展，业务鼎盛时，员工曾逾五百多名，业绩在全台客运中排名第二，仅次于新竹客运；不但班车深入彰化、南投各地，甚至还自己铺路造桥，当年的员林客运在地方深受欢迎，员工相当拉风，对彰化、南投县交通发展，贡献良多。_NEWLINE_五十年后（民国八十年至今），由于台湾经济的发展，社会型态的变迁，家家户户都有机车、轿车代步，于是交通事业日渐没落，目前乘坐客运班车的，不是享有免费待遇的老人就是学生客运业有如日落西山；杨春木之后的历任董事长杨泮水、杨泽民、蔡冠宗三位先生，都亟思力挽狂澜，重振员林客运的雄风，寄望公司能利用现有资产，朝多角化之经营，在不久的将来能再创企业之第二春。 目前本公司资本总额壹亿零捌百捌十万元，股份计壹千零捌十捌万股，股东人数三二七人，员工人数二二三人，车辆总数一五四辆，营运路线共三十四条，总里程583.8公里，辖属行车路线内设有员林、溪湖、二林和竹山办事处，以及彰化、田中、水里等三站。主要肩负彰化、南投二县偏远地区之大众运输业务，另有联营路线通行至台中、云林、嘉义等县市。营业项目有公路汽车客运业、游览车客运业、汽车检修、委托营造厂商、兴建住宅、便利商店、商业大楼出租等。