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跃进号货轮
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跃进号是中华人民共和国第一艘国产的万吨远洋货轮。它的载重量为15,930吨（DWT），满载排水量22170吨（Displacement），船长169.9米，宽21.8米，型高38米，满载吃水9.72米，主机采用汽轮机，14000马力，航速22节，运营速度18节。_NEWLINE_跃进号于1958年11月27日船壳下水，由大连造船厂按照苏联设计图纸制造，为近代自动化程度较高，船员较少的船型，船员编制约60人。命名即为纪念当时的“大跃进”运动。此前中国大陆自建的最大船型为1958年建成，满载排水量8730吨的“和平28号”沿海货轮及其姊妹船，船员编制约120人，用于国内和东南亚近海航线。“跃进号”虽然船壳制造只用了58天，舾装却因大跃进随后的经济困难，无力进口所需的各种自动化设备，延至1962年底建成，并于当年12月投入中国近海航线试运营。_NEWLINE_1963年4月30日，跃进号展开首次国际远洋运输，此次远洋目的之一即为开辟中日海运航线。载着1.3万吨玉米从青岛港前往日本名古屋西港。5月1日中午，“跃进号”触礁沉没在苏岩礁。_NEWLINE_1963年，中韩关系尚不佳；大陆与台湾尚处于军事敌对状态，时有武装冲突，包括袭击对方“武装”商船，此军事敌对直至1979年中美建交后才在行动上停止；中日关系刚开始缓和。此前大陆的国际海运贸易多限于与苏联（北部航线）、罗马尼亚（南部航线）等华约阵营，由苏联、罗马尼亚货轮运输，由其本国船长船员操作。（另有通过香港私营船东途径与欧美及东南亚国家间接贸易，这里无需多提）。1961年中远集团COSCO正式成立，跃进轮本身属首批中国大陆自建、自配船长船员，进行自主国际海运贸易的远洋货轮之一，此时中国船员比较熟悉参照海岸线的近海航行，普遍缺乏依赖仪表的远海航海经验。因是本船首次出国业务，且为开辟与日本的新航线，亦因当时的政治气氛，原4个月国内近海航线试运营期间委任的船长、二副及半数船员被调走，被换上不惧危险，“政治绝对可靠”但亦缺乏远海航海经验并对自动化设备不太熟悉的船员。同时对航行目的地严格保密，普通船员是在出海之后，才被通知此行前往日本。_NEWLINE_当时虽然有海图标明有苏岩礁，由于当时的政治气氛，选择了离韩国较远的航线，先由青岛沿海岸线驶往上海，在上海出海口转向正东驶入远海，预计在苏岩礁附近海域转向东北，因此苏岩礁成为航线图纸面上的定位点。这是一个在设立无线电导航站前一直有争议的定位点，苏岩礁属落潮时也处于水下约4.6米的暗礁，当时其上既无灯塔亦无无线电导航设施。在靠近苏岩礁时，船长临时改变航线，停用自动导航，改人工操作，近一步试图从距苏岩礁7海哩距离处经过，并令多名高阶船员在此使用六分仪定位，测得了差异较大的定位结果。事发当时虽为日间却阴云笼罩，海面风浪较大，定位产生误差，还是撞上了礁石并沉没。_NEWLINE_不过，船员最初却又因当时的政治气氛认为，跃进轮是在公海，受试图阻碍中日建立贸易往来的敌对方袭击沉没，并在5月1日阴云且风浪下登救生艇过程中，将水下数米处的暗礁阴影误认为潜艇。于是跃进号沉没前，船员发出“我轮受袭、损坏严重”的紧急密电。因而59名船员被日本渔船救起后，均声称跃进号遭三枚潜艇鱼雷袭击。事件引起当时国际关注，美国、日本、韩国及中华民国政府均表示与事件无关。其后中华人民共和国国务院总理周恩来本人过问并下令彻查事件，派遣东海舰队海军潜水员到场调查，最后确认了沉船和所触礁位置，采集了礁石碎片样本，确认跃进号是触礁沉没。新华社随即发表声明澄清真相，化解一场国际危机。_NEWLINE_同时跃进号由当时的中国人民保险公司进行了当时总额125万英镑的国际分保，包括战争险。跃进轮沉没时大部分完成，最终获得赔付金额总值104万英镑，略大于跃进轮的建造费用。