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馬自達767
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概要
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一开始虽考量到C1组的规则，结果和前一代的757一样，选择对最低车重比较有利的美国IMSA-GTP规则而开发制作车辆。
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底盘
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767的底盘设计沿用自757，虽然轴距延长，但被抑制在20mm的范围内。而且为了对应四转子引擎的强大马力输出，获得强而有力的下压力，采取长头、短尾的车身设计。故车头比757长了100mm，而为了得到前下压力的自由度而采取独立式后尾翼。透过将13J-M型四转子引擎崁入后舱壁（rear bulkhead）的巧妙设计，车轮空间增大了20mm。_NEWLINE_而1989年开发的767B则针对767的毛病一一克服，彻底减轻底盘的重量，改良车身的空气动力（aerodynamics）。
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引擎
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动力来源为四转子串联在一起的13J型转子引擎，这种四转子引擎首先出现于1987年JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛的最终役“富士500公里锦标赛”，搭载于以马自达757延长轴距而来的757E原型赛车上。翌年修改后称作13J-M型，1989年又修改一次，称为13J-MM型。
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13J型
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1987年发表，以“1+2+1”的锥形型态将二转子的13B型转子引擎结合起来，且采用新式冷却系统。冷却水从中央转子空间往前、后各两颗转子流动，最终再回到中央，以带走热负荷。
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13J-M型
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合乎1988年马自达767底盘的引擎，其布局经重新评估以缩小整个体积，全长比13J型缩短了70mm。上半部以铝制蜂窝板碳纤维复合材料、下半部以铝制蜂窝板组成，提升了引擎的刚性。通过引擎后部的排气管故意做得比较长，以提高扭矩，可是却在利曼24小时耐力赛里出了状况。此引擎的输出功率达550ps。
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13J-MM型
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1989年再以13J-M型为基础而改良的，马自达并未替此型引擎给予正式名称，“13J-MM型”只是一般的通称而已。做为赛车用引擎，首次采用可变进气装置，以便一面维持高马力输出、一面确保中、低转速域的扭力。其他改良包括采用陶瓷径向密封片、在转子燃烧室缸壁涂覆金属陶瓷溶射涂层等以提高耐磨损性和减少滑动抗阻。此引擎的输出功率达630ps。
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后续下落
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日本著名赛车手“甩尾王”土屋圭市曾于2009年4月号的汽车视听杂志《Hot Version》中操驾改良版的767B，以飨赛车迷。2015年6月在英国举办的古德伍德速度嘉年华（Goodwood Festival of Speed）活动上，由星野仙治所驾驶的767B在高速过弯时疑似操控不当或推头所致，整辆车冲入赛道旁的稻草堆，造成车头损毁，所幸驾驶星野没有大碍。