
_START_ARTICLE_
福特汽车
_START_SECTION_
商标
_START_PARAGRAPH_
福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创办人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
_START_SECTION_
公司历史
_START_PARAGRAPH_
1899年亨利·福特离开爱迪生照明公司加入底特律汽车公司，但因此公司1900年即倒闭。1901年亨利·福特与柴尔德·H·威尔士合资成立亨利·福特公司，但与其他投资者不合没多久即离开，该公司在亨利‧李兰入股后改名为凯迪拉克汽车公司。后来亨利·福特制造的赛车在1902年获胜并创下美国新纪录，1903年6月16日一位煤炭商亚历山大‧马康森和其会计詹姆斯‧高任思因此与亨利·福特合资成立今日的福特汽车。福特向道奇兄弟购买汽车底盘搭配自己的双气缸水平对卧引擎，开始生产福特汽车。福特用来自十二位投资者的28,000美金在一个原先制造马车的工厂里开始了他的事业。当时汽车的生产方式是以两到三个工人为一组，从零件制造到销售订单都是由一组工人负责到底。因此最开始的日子里，福特公司生产效率比较低，每日只能生产几部车。1906年，创办人之一的马康森售出股份予福特，退出经营。在1903年到1908年之间，福特汽车公司发行了Models A、B、C、F、K、N、R 及 S 等多款汽车，其年销量多介于数百台到数千台之间。_NEWLINE_1908年，福特汽车公司开始发行福特T型车。最早的一批T型车都是在皮科特制造车间完成装配，后来公司将生产部分移动到空间更大的高地公园的车间来满足市场对于T型车源源不断的需求。在1913年公司已经发展出一套较完整的装配线和大规模生产技术。福特汽车主管将原先的装配线发展成为了由机械传送带来运输零件让工人进行组装。这个创新将原先装配底盘所需的12小时28分的时间减少到1小时33分。值得注意的是，福特汽车只是将装配线生产模式引进到汽车生产业，而非发明者。实际上装配线生产法可能最先出现在秦始皇大量制造兵马俑时期，16世纪初期威尼斯也有厂商使用装配线快速造船，1801年英国有零件供应商使用装配线生产英国海军所需的零件。在美国第一个使用装配线进行生产作业是Oldsmobile汽车创办人兰塞姆·奥茨，他也将装配线生产的方法登记专利，之后福特汽车另外独立发展装配线生产方法。_NEWLINE_机械传送带在当时并没有立刻取得成效，而且工人的失误率相当高，然而失误就意味着更多的生产延误以及更多工人培训所需的额外支出，还有就是要使用工作较慢的工人。在1914年1月，FORD通过将工资加倍（从日薪2.38美金加至5美金），缩短工时（每日工作8小时），并设立专门负责雇佣工人的人后，FORD困扰多年的生产效率低的问题就迎刃而解了。员工失误率大幅下降，公司生产力也随之腾飞。随着制造车子的速度越来越快，每辆车的售价也开始快速下跌。福特不断地对他的汽车产品进行降价，由原先825美金一辆车的价钱降至290美金。并首先发明了授权经销商的概念与体系，让那些经销商来为他大量销售这些便宜的汽车。_NEWLINE_1916年福特汽车获利极高，公司手中保留盈余高达1.12亿美元。福特决定花钱在扩大产量上，却引起持股10%的主要股东道奇兄弟不满，道奇兄弟认为企业盈余应先分配给股东，当时持股达80%的亨利·福特反对，道奇兄弟因此告上法院。1919年密歇根州最高法院判决道奇兄弟胜诉，判决指出企业设立的目的在为股东谋利，企业董事也不可改变这项基本目的。此判决日后成为企业是否要负社会责任等其他目的之争论焦点。_NEWLINE_截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特公司生产的。然而至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。亨利·福特并不是对黑色有什么特殊癖好，其坚持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽车在落地后第一时间能够被卖出去。这也算是亨利·福特追求生产效率的极端表现之一。_NEWLINE_1919年，时任总经理的另一创办人高任思退出福特汽车。同年，亨利·福特的独子埃兹尔·福特继承他父亲公司总裁的职位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始终具有其影响力。虽然高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与时俱进的家长式管理以及对高端消费者市场的忽略，福特公司在美国开始逐渐失去汽车市场份额。通用汽车、克莱斯勒以及其他小型的竞争企业开始为消费者提供与T型车相比拥有更多豪华设备的汽车。比如说通用在当时就有各种价位的车型，将高低端市场一网打尽；另一方面，经济拮据的人也不再会直接从福特公司购买T型车，而是转而购买二十多甚至十多美金就能买到的二手的T型车。与此同时，这些竞争者又通过实行分期付款的形式使消费者能够在每个月只交一笔钱的情况下能买到原先支付不起的昂贵车辆。福特强烈反对这种消费方式，他认为这种消费最终将使国家经济以及消费者陷入窘局。但福特最终还是做了让步，并在风靡一时的T型车生产至第1500万部时宣布停产该车型，转而生产全新的车型福特A型车。_NEWLINE_1925年，福特公司收购了林肯汽车公司，从而开始打入高档车市场。1935年，水星汽车在埃兹尔·福特提议下成立，主要生产中价位的的汽车。_NEWLINE_亨利·福特的孙子亨利·福特二世在1945年至1960年期间担任福特汽车公司总裁，且在1960年至1980年期间担任公司董事长暨执行长。虽然福特公司于1956年上市成为美国股票上市企业，福特家族仍通过占据大量B级优先股保持其在公司40%左右的控制权益，这在股票公开上市企业中是相当大的比率。_NEWLINE_福特汽车工程副总裁麦佛逊先生发明的麦佛逊（香港、台湾译为麦花臣）支柱底盘悬吊系统是今日汽车界最广为使用的底盘悬吊系统。_NEWLINE_1970年代，福特公司匆忙推出了廉价的Pinto车型以对抗进口汽车（如甲壳虫）。这款车型刚刚开始推出时销量很高，然而消费者很快就发现：这种汽车将油箱设计在汽车的尾部，使得这种汽车在遭受碰撞后很容易发生爆炸。受害的消费者将福特公司告上法庭。在案件审理过程中发现福特公司其实早就发现了这款车型的缺陷，并且每辆车只需附加一个成本11美元的保护装置就可以防止油箱爆炸；但是福特公司经过成本分析后发现乘客因为车祸致死致伤所带来诉讼费用远低于增加保护装置所需付出的费用，因此他们决定不为这款汽车的油箱增加保护装置。这个案例使得福特公司臭名昭著并蒙受巨额罚款；并引发了人们对于生命价值如何“衡量”的思考，在商业道德与正义课程中作为经典案例进行讨论。_NEWLINE_1998年，福特汽车创下一年获利超过220亿美元的世界纪录。此纪录2004年才因油价大涨而被艾克森美孚石油公司以253亿美元净利所超越。_NEWLINE_1999年全球133名汽车业记者评选出福特T型车作为20世纪的世纪代表车(Car of The Century)。_NEWLINE_2003年，福特汽车渡过其100年周年纪念，其现任董事长是亨利·福特的曾孙小威廉·克莱·福特（即比尔·福特）。_NEWLINE_2007年，在《J. D. Power》美国新车品质调查中，福特是获得最多奖项的车厂，有五款车是同级车第一，十四款车在前三名。_NEWLINE_2012年4月1日，福特香港代理商由森那美转往英之杰，并且把亚洲总部由荃湾青山道迁往铜锣湾威菲路道，再迁往观塘伟业街223至5号宏利金融中心。
_START_SECTION_
旗下品牌
_START_PARAGRAPH_
当下福特汽车公司的主要品牌是福特和林肯（Lincoln）。福特的长期畅销车款极多，Escort、福特Taurus、福特Focus、福特Mondeo、福特Mustang、福特Fiesta、福特Explorer、福特F系列卡车、常被改装成加长型豪华车的林肯Town Car，美国电影中常出现的警车与计程车Crown Victoria等车。_NEWLINE_林肯轿车是被最多美国总统选为总统座车的厂牌。福特F系列卡车在美国一年销量经常达70-80万辆，长期以来是美国市场不分轿车卡车的销售冠军，累积销售量超过3300万辆。在英国汽车市场福特至今仍是连续二十几年的销售冠军厂牌。耗资60亿美元开发的福特Mondeo车系更创下汽车业研发经费的新纪录，Mondeo（水星车厂版本为Mercury Mystique）开起来操控性有如高价位欧洲车，获得欧美专业评论称赞。_NEWLINE_福特公司的收购策略相当具有侵略性，自1979年开始至今，已先后收购了日本的马自达（收购33.4%的股票）、英国的阿斯顿·马丁、捷豹、路虎以及瑞典的富豪汽车（汽车分支）。2008年3月26日，印度塔塔集团和美国福特汽车公司发表联合声明，塔塔将以23亿美元的价格收购福特旗下的捷豹和陆虎两大汽车品牌。2008年11月18日福特宣布将出售马自达的20%持股，由原先的33.4%降至13%，2010年11月18日，马自达对外宣布，福特汽车对马自达的持股下降至3.5%。_NEWLINE_2010年6月2日福特汽车公司宣布出售旗下高端汽车沃尔沃予中国浙江省的吉利汽车，同时将于2010年第四季停止旗下中阶房车品牌水星汽车所有业务，并将其资源全数转移至高级车品牌林肯，2011年1月4日，福特汽车正式裁彻水星汽车品牌。
_START_SECTION_
21世纪的发展
_START_PARAGRAPH_
2000年，在现任董事长比尔·福特也是长期参与环保活动的环保人士，宣布公司将把其旗下所有轻型货车（包括所有运动型多用途车）的平均行驶寿命在2005年底前提高25%。这个消息震惊了汽车业界，但同时也讨好了在美国社会的环保论者。油价上涨时福特F系列卡车依然继续蝉连全美最畅销汽车，然而福特决定增加较省油的跨界休旅车，并将欧洲受到专业好评的轿车福特Focus引进美国，福特Focus也成为汽车史上第一辆在美国与欧洲都拿下Car of the year的汽车，2005年福特将Focus车型引进全球成长最快的汽车消费国中国，并在重庆长安汽车生产Focus车型，至今已经累计销售了超过100万台中国版Focus，成为中国大陆至今为止销量最多的紧凑型车。2008年福特Focus 1.6 Tdci未采用高价技术即以每升柴油跑完22公里，二氧化碳排放量每公里仅119公克的优秀成绩被英国最大购车指南"What car"选为年度环保车，2008年英国车展推出的Fiesta ECOnetic，以市区高速平均每升跑32.4公里(76.3 mpg) 油耗表现与首度将CO₂排放量压低在100g/km的成绩，胜过丰田油电混合动力车Prius Hybrid的平均每升跑30.78公里(72.4mpg)，104g/km。
_START_SECTION_
“前进之路”
_START_PARAGRAPH_
“北美的汽车市场正像全球其他的市场一样发生剧变，越来越拥挤和凌乱。为了迎接这个挑战，我们正在加紧强化福特、林肯和水星的品牌，为消费者们提供他们所需要的创新产品，并且在这样一个全球竞争的时代创立一个使我们能够参与竞争和赢得市场的商业结构......为了保护福特公司的遗产和我们的未来，我们将做出痛苦的牺牲。”——比尔·福特_NEWLINE_2005年5月，福特汽车公司的债券被美国两大信用评级机构降级，成为所谓的“垃圾债券”。此次债券降级是由于福特公司长期给员工极好的终身退休金与高额度医疗保健给付，日本车厂相形之下并未给员工同样好的薪资福利。与此同时，油价的上涨使原本高利润又畅销的SUV运动休旅车和卡车的销量降低，又要面对来自日本和韩国的竞争，使福特深陷窘境。福特北美现有的年生产能力是450万辆汽车，但是2005年只销售出320万辆左右的汽车，这意味着福特北美地区的装配车间生产力仅仅发挥了79%。福特在2005年的亏损高达16亿美元。_NEWLINE_为扭转亏损并在2008年时恢复盈利，2005下半年，董事长比尔·福特要求福特美洲区总裁马克·菲尔德斯（Mark Fields）制定一套能使公司盈利能力的公司重组计划。菲尔德斯在2005年12月7日在公司董事会上推出了该计划，并将其命名前进之路。该计划内容包括：在北美地区进行裁员以及关闭大量工厂，停产一些不赚钱的车型，降低材料成本，专注研发交叉车型、混合动力车、小型车，以及巩固原有的福特-林肯-水星三大生产线。已知即将被关闭的工厂分别位于圣路易斯、亚特兰大，密歇根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大温莎。其他工厂的名字目前还没有被透露，它们都将在2012年前停止生产。计划中指出，在北美的高达三万名员工（福特28%的职工人数），无论是装配工人还是管理层白领（尤其是中层管理），在六年内将都将被公司裁减。此次公司的“瘦身”行动与先前通用汽车的裁员相比有过之而无不及，亦可从中看出福特洗心革面的决心。_NEWLINE_这是福特4年来在北美地区实施的第二次重组计划。在2002年1月的首次重组计划中，福特关闭了5个工厂并裁减了3.5万名员工。2006年9月5日，福特汽车公司宣布，波音公司前副总裁艾伦·穆拉利已接替比尔·福特出任公司新总裁兼首席执行官。比尔·福特将继续担任董事长一职。
_START_SECTION_
环球市场
_START_PARAGRAPH_
二十世纪初期美国以外销售的福特车型实质上就是本国市场的车型。后来开始专门为欧洲设计制造车型。美国汽车市场90年代休旅车与卡车成为销售主流，美国以外的市场以轿车为主流，澳大利亚福特公司停产了蒙迪欧，该型车的市场持续下滑，因为买家喜爱大排气量V型8汽缸引擎的福特猎鹰。Focus此欧洲车型在大西洋两岸都有强劲的销量。
_START_SECTION_
欧洲
_START_PARAGRAPH_
起初福特在德国和英国制造不同的车型。直到1960年代末，两地的工厂才开始生产Ford Escort和Ford Capri这两款共同的车型。到了后来的Ford Taunus和Ford Cortina车型的生产，两地已是完全相同了，只是根据各自生产地国家的不同交通法规，分别调整为左座驾驶或右座驾驶设计。根据型号生产的合理化策略，许多在英国生产的车型被转至欧洲大陆的其他国家生产，如比利时、西班牙、以及德国等。1982年，新款的Ford Sierra代替了Taunus与Cortina的生产，但其创新的空气动力学外型设计广为争议，人们给它取了诸如“果冻模子”和“推销员的宇宙飞船”等绰号，但Sierra依然是欧洲畅销车，福特90年代后期的New Edge创意方形线条造型设计概念也影响其他厂牌许多车款的设计。_NEWLINE_逐渐地，福特汽车公司将其欧洲车型推广以“世界车型”销售，如Mondeo、Focus、嘉年华等。在亚洲，福特以马自达车款挂福特厂牌销售为主力。福克斯 (Focus) 自其2000年登陆北美市场后，成为同级车的销量冠军，也是车坛唯一在欧洲与美国都被专业媒体选为年度代表车(Car of the Year) 的车款。_NEWLINE_2001年，福特汽车公司停止了它在英国已经进行了超过80余年的小汽车生产。但是目前位于南安普敦的工厂客仍然在继续生产货车，同时在布里杰德和戴根汉姆的工厂仍有继续生产引擎，在海尔伍德生产传动系统。欧洲福特的开发基本上分别在埃塞克斯的和德国科隆进行。欧洲福特的发展在德国的艾塞克斯和科隆的Dunton之间被宽广地分离。福特也生产了商业车辆的泰晤士河范围，虽然这一个品牌的使用大约在1965年被停止。它在仍然是操作的英国拥有Jaguar，Land Rover和Aston Martin汽车厂。福特的Halewood 集会厂被转换到Jaguar生产。_NEWLINE_在欧洲大陆的其他地方，福特在Genk（比利时）集合 Mondeo 系列，祭典在巴伦西亚（西班牙）和科隆（德国），在巴伦西亚， Saarlouis（德国）和圣匹兹堡（俄国）的巴伦西亚和焦点的千安培. 在 Kocaeli（土耳其），南安普敦（英国）和经过的经过生产是在Kocaeli 连接。
_START_SECTION_
亚太
_START_PARAGRAPH_
原本以子公司马自达的合作车款为主，90年代中期后引进更多欧洲福特车款在亚太生产销售。
_START_SECTION_
日本福特
_START_PARAGRAPH_
主条目：福特日本有限公司_NEWLINE_1905年日俄战争后，福特汽车开始向日本出口、贩售旗下产品。数年后，第一次世界大战结束，日本为第一次世界大战五大战胜国之一，美国福特汽车看重日本为当时亚洲最大经济体，而于1925年成立“日本福特”，于横滨市子安设立亚洲首座福特汽车工，以国产化福特T型车为首批产品。_NEWLINE_1927年，福特T型车停产后，日本福特开始生产国产化T型车。当时日本福特在轿车与货车的产量为每年一万辆，同时期，丰田汽车与日产汽车为日本最大的本土汽车制造商，规模超越当时在大阪设厂的五十铃汽车与美国通用汽车。同时，日本福特亦开始向满洲国出口在子安工场生产的国产车。_NEWLINE_但1936年起，美日关系恶化，日本为保护本土汽车产业而制定“汽车产业法（自动车制造事业法）”，该法规定只有国内持股五成以上汽车业者才能获准在国内生产汽车，当时日本福特为美国福特汽车全资子公司，日本福特汽车子安工厂碍于法令，于1940年停产。_NEWLINE_1941年12月至1945年8月，太平洋战争期间，日本政府征收日本福特于横滨子安的厂房与设备，战后，其厂房与设备由驻日盟军接收、管理，1958年正式将厂房与设备归还福特汽车。横滨子安工厂现为马自达的研发中心。_NEWLINE_1979年，福特出资购入马自达股份，取得马自达24.5%的持股，马自达开始与福特共同开发、生产亚洲与大洋洲市场导向的小型车。1990年代，日本泡沫经济瓦解后，马自达多品牌策略失败，使马自达汽车的营运状况恶化，1996年，福特汽车将对马自达的持股提升至33.4%，取得公司最大股东地位，开始主导马自达汽车的营运工作。但2000年代，美国福特因自身陷入经营危机，开始抛售在马自达的持股，但双方策略合作仍在持续。2015年9月，福特汽车售出其在马自达剩余的2.1%持股。。_NEWLINE__NEWLINE_二次战后，福特汽车在日本的业务以“福特汽车（日本）”与马自达汽车合作下成立的“オートラマ” 展开，2015年与马自达脱离关系后，美国福特汽车改由在日全资子公司“Ford Japan Limited”负责福特车系进品与贩售工作。_NEWLINE_2016年，福特汽车（日本）宣布结束在日本的营业、退出日本市场，售后服务委外，至此终结福特在日本长达111年的历史。
_START_SECTION_
台湾福特
_START_PARAGRAPH_
1970年代福特汽车就极力争取在台湾发展的机会，经过实地评估之后，位于桃园县中坜市、原本为丰田生产汽车的六和汽车公司成为合作的最佳伙伴。_NEWLINE_1972年11月20日，六和汽车与福特集团在美国密歇根州福特总部正式签署合资协定，并于同年12月1日正式成立“福特六和汽车股份有限公司”。_NEWLINE_1973年福特六和推出了首部国产轿车“跑天下”（Cortina），次年2月并相继推出商用车“利大”（Fiera），从此奠定了福特六和在台湾以轿车及商用车并进的发展路线。_NEWLINE_1981年，福特与马自达合作，推出在台第三部国产车，也是第一部前轮驱动车“本垒打”(Laser)_NEWLINE_1989年，福特六和的第50万辆车诞生，年产量更突破了10万辆，成为台湾汽车制造业的先驱。_NEWLINE_1991年展开的第二次扩厂，更进一步地提高了产能。_NEWLINE_1990年，台湾制造的“金本垒打”(ALL NEW LASER)车系被评定为福特全球同车系品质之冠；福特六和引擎铸造厂及装配厂，也先后在1990及91年获得了福特总部品质最高荣誉Q1奖。而在产品的丰富与多样性之上，福特六和更是透过了与日本马自达及铃木、韩国起亚汽车合作。_NEWLINE_1996年，福特六和汽车领先业界，得到了国内唯一的的英、美、德、荷ISO9001国际品质认证，更是全面肯定了福特六和汽车的品质。同年，福特六和正式与全球福特同步纳入“福特2000”全球整合计划。_NEWLINE_1998年底则成立设计暨技术中心，进一步针对台湾本地的需求开发产品，使产品的设计更深切地与国内消费者结合。
_START_SECTION_
大陆福特
_START_PARAGRAPH_
福特在大陆与重庆长安汽车股份有限公司合资组建了长安福特汽车有限公司，总部位于重庆，拥有4万个工人和14条汽车生产线，是大陆第四大汽车生产线。后重庆长安汽车股份有限公司又在重庆、南京、新建设了两个生产基地为重庆总部生产FORD Focus和Mondeo车型。福特另与大陆江铃汽车公司的合资企业JMC在南昌成立生产基地生产福特全顺汽车。_NEWLINE_2006年，福特又将旗下马自达车型交予长安福特汽车生产，重庆总部改名为长安福特马自达汽车有限公司，重庆基地主要生产马自达3，福特蒙迪欧，福特福克斯，S-MAX麦柯斯，及其他高配置版车型，而南京工厂主要生产马自达2，福特嘉年华。南昌工厂生产福特全顺（Transit）商用车。_NEWLINE_2008年，福特旗下富豪汽车车型在重庆下线_NEWLINE_2010年5月，福特将马自达3车型转移至南京工厂生产，未来长安福特马自达南京工厂将以马自达车型的生产为主。而福特的车型将主要放在重庆。_NEWLINE_2012年，因福特汽车出脱马自达的持股，长安汽车集团、福特汽车公司及马自达汽车株式会社联合声称，三家公司的合资企业长安福特马自达汽车公司将分拆为两家公司，分别为长安汽车集团与福特汽车公司的合资公司，名为长安福特汽车公司；以及长安汽车集团与马自达汽车株式会式的合资公司，名为长安马自达汽车公司。并于同年发布SUV进入大陆SUV市场。
_START_SECTION_
非洲和中东
_START_PARAGRAPH_
在非洲地区，福特汽车是传统上的南非及其周边地区市场最大份额占有者，但在非洲的其它地区仅有它的卡车产品销售。福特在南非的业务最早始于从加拿大进口汽车零件，并在伊丽莎白港进行组装的业务，之后开始从英国和澳大利亚进口整车，并生产一种3.0排量V6引擎的本地化版本Ford Cortina，即XR6，以及一种被出口到英国的皮卡版本Cortina。在1980年代中期。福特公司与其竞争对手著名矿业集团南非盎格鲁美洲人的一下属公司合并成为了南非汽车公司的人（Sanmcor）。
_START_SECTION_
福特赛车
_START_PARAGRAPH_
在美国收视率仅次于美式足球，最受欢迎的赛车NASCAR房车赛中福特赢过八次年度冠军，旗下另一品牌Mercury赢过一次年度冠军。_NEWLINE_福特引擎(Ford-Cosworth)在一级方程式赛车(F1)所获得之年度冠军次数仅次法拉利(Ferrari)引擎，著名F1赛车手舒马克生涯第一次夺得F1赛车总冠军时使用的也是福特引擎的班尼顿赛车。在世界越野赛(WRC)也有很好的成绩，2006年、2007年皆拿下车厂冠军。