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北溫哥華市
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历史
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北温市是布拉德内湾沿岸最早开拓的地方，甚至也早于温哥华；在整个大温地区内也只次于菲沙河上的二埠。开发初期，杜格拉斯杉（Douglas Fir）遍布了北温未被砍伐的森林，也造就了伐木业的发展。1860年代，塞维尔·慕迪（Sewell Moody）于慕迪维（Moodyville）设立了一座水力伐木场；随后，邮局、学校和村落如雨后春笋般竖立。北温也正式成为一个市镇，范围遍布布拉德内湾的整个北岸。但好景不常，市政府在1890年代和1907年先后陷入财务问题而破产，导致西温区和北温区脱离北温市而自组成新市镇；北温市的面积也大幅缩小至现时的市界线内。_NEWLINE_北温市的财务问题，某程度上是为了开发市内崎岖的地势和临海处的沼泽地区而造成的。宽阔的河谷也阻碍了发展进度；越过河谷的桥梁，每隔数年就被洪水冲断。纵使如此，北温市于朗斯代尔大道（Lonsdale Avenue）周围的发展却渐见起色；大道的尽头处正是北温渡轮码头的所在，交通便利，居民只需乘搭渡轮便可往温哥华市上班。市内后来也铺设了有轨电车系统，地段亦被投机者所觊觎。在工业方面，瓦莱斯船坞（Wallace Shipyards）和太平洋大东方铁路（Pacific Great Eastern Railway）皆为市内工人提供就业机会，但市内的工业发展却因横跨内湾的铁路桥迟迟未落成而受到阻碍。_NEWLINE_伐木业和小型的畜牧业在一战和二战期间继续发展。经济大萧条导致北温市政府再度破产，但市内的经济则在二战期间被繁盛的造船业再度带旺。为了安置船坞工人而兴建的住宅区，带动了市内到战后仍然持续的建筑潮。到战后，北温市已成为热门的住宅区。
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地理
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北温市和温哥华隔着布拉德内湾（Burrard Inlet）遥相对望，而其他三边则被北温区所包围。而中朗斯代尔和下朗斯代尔等商业区人口相对密集，且有一定数目的住宅和高楼大厦等建筑物。_NEWLINE_而温哥华“北岸”通常是指和北温市一样为自治单位的北温区和西温区。两个“北温”之间最大的不同便在于它们的居民，但大抵来讲，其余内陆居民很少会去区分两者间的不同。
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交通
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从北温市到温哥华市有两座桥可通行：狮门桥（Lions' Gate Bridge）和钢铁工人纪念第二海峡桥（Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing）。市民亦可选择乘搭SeaBus到温哥华；海上巴士和市内的公车服务同由运输联线（TransLink）旗下的岸山巴士公司营运。市内公车服务的枢纽位于朗斯代尔码头（Lonsdale Quay）。_NEWLINE_市内最主要的道路为朗斯代尔大道（Lonsdale Avenue），由北温码头一直向北到29街，并延伸到北温区的Rockland Road为止。横加公路（不列颠哥伦比亚省一号省道）跨越北温市北部，共有三个立交桥位于市内，分别为Lynn Valley Road（出口19）、Lonsdale Avenue（出口18）和 Westview Drive（出口17）。