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航站楼
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航站楼设计
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1930及1940年代，客运航班迅速增加，当时建立的美国航站楼大多反映了当代流行的装饰艺术风潮，其中一个现存的例子是1940年的休斯顿市机场航站大楼（今日已改作为博物馆用途）。早期的航站楼直接通往停机坪地面，乘客需步行或乘坐巴士到飞机旁才可登机。这种设计在小型机场仍相当常见，甚至许多大型机场仍有“巴士接驳登机口”，接送无法停靠航站楼的飞机的乘客，如平壤顺安国际机场、香港启德机场、台北松山机场与德黑兰梅赫拉巴德国际机场皆有类似的设施。
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码头式航站楼
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码头式设计的航站楼为狭长型建筑，飞机停靠在两侧，末端连接到票务和行李提取处。这种设计较为简单，能容纳较多的飞机，但缺点就是登机柜台里程登机口的里程太长，例如关西国际机场的柜台和登机口就隔了将近半英里（约800米）之远，因此需设有旅客捷运系统或电动步道。几乎所有大型国际机场都有码头式的设计，包括芝加哥的奥黑尔国际机场、伦敦希思罗机场、曼谷国际机场、高雄小港机场、香港国际机场、上海浦东机场等。
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卫星式航站楼
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卫星式航站楼独立于其他机场建筑，飞机可停放在航站楼的四周，就像卫星环绕行星一样。第一个使用如此设计的机场为伦敦盖威克机场，该机场使用了地下行人隧道以连接卫星楼和主航站楼。第一个使用自动旅客捷运系统连接主航站楼与卫星楼的机场是坦帕国际机场，为今日机场的标准。其他例子还有吉隆坡国际机场、戴高乐国际机场（1号航站楼）、西雅图-塔科马国际机场等。
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半圆式航站楼
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一些机场的航站楼采用半圆式设计，飞机停靠在圆外侧，内侧则停靠汽车。这样的设计需让乘客长途步行，但可减少报到柜台和登机口间的里程。知名的例子包括：戴高乐国际机场（2号航站楼）、印度孟买机场（2号航站楼）、首尔仁川国际机场、多伦多皮尔逊国际机场、札幌的新千岁机场、赫尔辛基万塔国际机场等。
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登机方式
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大部分大型航站楼采用空桥登机，也有部分航站楼为小型飞机或停靠在远机位的飞机提供接驳巴士，把乘客从登机口运送到飞机。_NEWLINE_传统的码头式航站楼、半圆式航站楼，由于多半属于单一航站楼形式，故有助于旅客转机，如香港、阿姆斯特丹、赫尔辛基机场。混合式航站楼也有机场使用，如东京成田国际机场、阿姆斯特丹史基浦机场、旧金山国际机场和墨尔本机场使用的是码头和半圆形混合式设计的航站楼；而台湾桃园国际机场、新加坡樟宜机场则采用码头式加卫星式的混合设计，登机口和航站楼以天桥连结；北京首都机场第三航站楼则是卫星式与半圆式的结合体。
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机场运输
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许多小型和中型机场会有一条双向道或三线道的环状公路，方便当地私营的巴士和车辆接送乘客。_NEWLINE_国际机场可能有两层的单向环状道路，一层供入境使用，另一层供离境使用。其他运输方式还包含区域铁路、轻轨、地铁，通往市中心或主要城市的商业区。最大的机场可直接连接到最近的高速公路，汽车租赁公司和出租车公司会在航站楼附近经营。此外部分机场设有水运码头，提供交通船或渡轮服务。