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法国大区公共交通
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概述
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1984年，SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客。从1990年代末至今，TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作，包括线路规划，连接点数，票价和服务级别等。_NEWLINE_TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方，28%来源于旅客。由于TER的客运带有通勤铁路的性质，故而其客运量只在早晚高峰期较高，其余时刻相当低，故TER本身盈利能力相当有限。另外随着地方客运服务规模不断扩张，TER的运作成本相应的不断升高。_NEWLINE_从1997年开始，6个大区参与了铁路管理权转让实验，即：阿尔萨斯，中央 (大区)，北部-加来海峡，普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸，罗讷-阿尔卑斯和卢瓦尔河地区、1999年1月，利穆赞大区亦参与该实验。而同时，其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化，如：上诺曼底于1997年，南部-比利牛斯和勃艮第同年稍迟，皮卡第和洛林于1998年。_NEWLINE_2015年，受法国大区行政区划的调整，法国大区公共交通也随之变化。2017年，根据法国新颁布的"内部交通法"（法语：La loi NOTRe），法国省级城际客运系统的管理权由省升为大区，受此影响，一些大区将境内的城际客运线路进行了整合，并成立了专门的大区城际客运系统。
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跨省单区列车
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跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统，但其服务范围可到达另一个大区的范围内。比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务，隶属于朗格多克省的TER。
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双区联营列车
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双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统，比如从波尔多到图卢兹的列车服务，东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER。
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三区联营列车
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和双区联营类似，只不过列车服务范围分属3个大区的TER。
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跨境列车
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省际列车亦包含国际列车服务，可通往卢森堡，德国，瑞士，意大利境内靠近法国的城市。
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观光专线
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省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签。比如勃朗峰线（Le Mont-Blanc Express，又作圣热尔维-瓦罗西恩线，Ligne Saint-Gervais - Vallorcine）。