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超音速巡航
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超音速巡航(英语:Supercruise)在早期定义上，只要能在平飞状态下维持超音速飞行，就算是具备超音速巡航能力。但由于必须开启后燃器才能维持超音速，燃料耗损极为巨大，可达一般状态的数十倍之多，非常不经济。第一架能够维持水平超音速巡航飞行的是英国航太的闪电式战斗机。_NEWLINE_现今的超音速巡航是指飞机在不开启后燃器之情况下持续进行超音速飞行。_NEWLINE_由于现代引擎技术的提升，使得不开后燃器进行超音速巡航已经成为可能，在美国空军于1987年提出的先进战术战斗机（ATF）计划中，即将此一能力列为必备要求之一，因此现代的超音速巡航定义必须能不开启后燃器，否则就只能算是具备超音速飞行能力。_NEWLINE_目前具备超音速巡航能力的飞机有前苏联的Mig-31截击机、Tu-144，在美国ATF计划中胜出的F-22猛禽战斗机和落败的YF-23战斗机，空载状态的欧洲台风战斗机，英国、法国联合研制的2倍音速协和式客机等等。未来，装备涡扇15引擎的中国J-20和装备产品30引擎的俄罗斯Su-57也将拥有此能力_NEWLINE_另外，也有一些较为特殊的例子，不能直接以“是否使用后燃器”做为超音速巡航能力的标准。例如SR-71黑鸟式侦察机，是设计成在高速下会关闭燃烧室的通道，而将所有气流都送往后燃器，也就是直接以后燃器做为动力来源的冲压引擎模式。亦有部分机型例如JSF计划的F-35闪电II攻击战斗机的超音速巡航，是必须先开启后燃器以突破穿音速阶段的推力瓶颈，或是利用特殊的飞行路径，待完全进入超音速后即可关闭后燃器。_NEWLINE_至于大型的民航机和轰炸机要超音速巡航较易，因为其较大的机体可以载更多燃料，而且引擎的冷却较易解决，早如XB-70和协和式客机都做到的，但所引起的噪音问题却较难解决，而实际应用较少。