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米格-19战斗机
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性能特点
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米格-19的机身蒙皮材质为铝质，尾喷口附近使用少量钢材。米格-19翼展19米，采用后掠翼设计，机翼前缘后掠角58°，在离翼尖约1/4处变为55°，两翼上各有一具翼刀，高32厘米。该机机身可拆分为由进气道和其后的管道组成的前部与机身后部，两部分通过4个可快速拆卸的螺栓相连接。该设计使系统的维护与检修更为容易。_NEWLINE_米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。_NEWLINE_早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。_NEWLINE_米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹或两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空对空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。_NEWLINE_米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级军刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17,500米，可在10,000米高度以1,451千米/小时的速度飞行。
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设计瑕疵
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早期米格-19的油箱直接安装在两部发动机下方，在飞行中发动机温度不断升高导致油箱爆炸。后来生产的米格-19在油箱和发动机间增加了隔热金属板。由于米格-19是一种超音速飞机，所以与米格-15和米格-17相比，对飞行员的要求更高，这也导致了米格-19装备初期的一些飞行事故。而当米格-19机身后部的两块减速板打开时，会形成一个低压区，使得气流发生紊动而导致飞机产生震颤，导致飞行事故。_NEWLINE_米格-19的双发动机给保养带来了一定困难，同时不利于战机快速启动。标准的启动程序是先点燃一部发动机再点燃另一部发动机，但发动机的启动顺序必须由风向决定，否则后一部发动机会因进气量不足而无法启动。后在一些前线机场，地勤人员选择在打开燃油泵后向加力燃烧室中丢入一根燃烧棒的方式启动战机。在亚热带地区这一启动方法并不管用，在歼-6的使用中带来了一定问题。
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在苏联空军的服役情况
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米格-19是苏联国土防空部队在20世纪60－70年代的主要装备，参加了对U-2的屡次拦截行动。
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苏联
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作为苏联空军与东德空军的主力装备，米格-19参加了大量对西方飞机的拦截行动。1957年秋季，一架米格-19的驾驶员报告称发现了一架侦察机，事后发现这是一架U-2。在U-2后来执行的几次任务中，米格-19多次起飞试图拦截，但由于升限限制均未成功。在拦截中，米格-19采用了一种被称为“仓卒向上射击”的机动，即通过打开加力冲刺至本机升限（甚至略微超过），然后用机炮或火箭弹攻击上方的U-2。这样的危险动作导致许多米格-19进入尾旋状态无法改出而坠毁。1960年击落加里·鲍尔斯所驾驶的U-2的行动中，由于指挥混乱，一架米格-19P被己方的一枚S-75（北约称SA-2）击落，飞行员谢尔盖·萨夫罗诺夫阵亡。1960年7月1日，一架米格-19击落了一架RB-47H（编号S/N53-4281），但北约方面声称该机当时正位于北极圈内的公海上空，机上6名成员中4人死亡，2人被俘，1961年被释放。1964年1月28日，一架误入东德领空的T-39被米格-19击落，机上3人死亡。
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中东
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据称1962年埃及空军的米格-19参加了也门内战，承担对地攻击任务。1966年11月29日，2架埃及空军的米格-19与数架以色列幻影III相遇，以色列宣称击落2架米格-19，自身无损伤。到1967年的六日战争时，埃及空军已获得80架米格-19，但半数在开战之初的“焦点行动”中便于地面上被以色列空军摧毁。_NEWLINE_苏联并未补充埃及损失的飞机，但伊拉克与叙利亚向埃及空军提供了一批米格-19，使到1968年其总数超过了80架。埃以消耗战争中，1969年5月19日，1架米格-19遭遇2架以色列空军幻影III，击落其中1架。1973年的赎罪日战争中，埃及空军剩下60架米格-19并用作前线支援飞机。_NEWLINE_20世纪60年代早期，伊拉克获得了一批米格-19，但随后将其出售。其余的飞机参加了对库尔德人的镇压。1983年两伊战争中双方均有歼-6参战（伊拉克的歼-6来自于埃及的援助）。
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非洲
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坦桑尼亚的米格-19S参加了与乌干达的战争。1978年至1979年间苏丹空军的米格-19S与南部的分离主义分子作战时至少击落了一架对方飞机。索马里的歼-6于20世纪80年代与本国叛军和埃塞俄比亚进行了战斗。