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新幹線1000型電力動車組
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新干线1000型电力动车组（しんかんせん1000がたでんしゃ）在1962年为了作东海道新干线0系量产前的先行实验车辆而制造。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组（A编组）为1001、1002号；4辆编组（B编组）为1003、1004、1005、1006号。
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构造
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车体为钢制，车头就是参考飞机设计和风洞实验结果制造的，车门使用了嵌入式设计，在车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25米，车体阔3.38米，车体高3.95米。此外，车体下方的除障器比0系还要长。
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电机系统
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跟0系一样，动力系统为低压可变接点控制（电阻控制），但是连续定格输出为170kW，比0系低；而且电动机型号是MT911型和MT912型，这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统则和0系一样，搭载了发电制动和电磁直通制动，于50km/h以上就会完全使用电力制动。
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涂色
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由于新干线的定位本是“超级特快列车”，所以当初计划的涂色和国铁特急一样是红色，但是最后都是涂上了今天的蓝色。和0系一样的是，涂色为蓝20号（新干线蓝）和奶油10号两种色。A编组的车体涂色是以白色为主调，再在车身上下涂上蓝色带；B编组则在窗旁涂上蓝色，成为日后0系的标准样式。
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实绩
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1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月，列车时速达到110km/h。8月时，A编组加设了观测井，成为了架线试验车。9月时列车时速达到160km/h；10月31日时列车超越200km/h之时速。之后于1963年3月30日作速度提升试验，B编组创下了电力动车组（当时）最高速度256km/h，日本国铁更制作记念铁牌放在车上。在1963年6月8日A编组和B编组进行了并连运行试验。
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新干线开业后
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1964年新干线开业后，A编组改为“Doctor Yellow”941型救援车，B编组就变为“Doctor Yellow”921型电气试验车。1975年8月15日，当时大量初期生产的0系因为车体老化而需要退役及解体，而国铁滨松工场正好要测试新干线车辆的解体机器，A编组和B编组直到解体这一刻仍继续为新干线科技进行测试的任务。_NEWLINE_2005年3月23日，日本邮政公社发行了印有1000型的特别记念邮票。而现在，1000型测试用的PS9009型受电弓存放在日本铁道博物馆作为展品。