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西塱站
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站厅
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西塱站共分为1号线站厅部分以及广佛线站厅部分。两个站厅的付费区均设有专用电梯（升降机）、扶手电梯以及楼梯供乘客来往站厅及月台。_NEWLINE_其中1号线站厅位于站房地上二层，半露天处设为非收费区，室内则划分为收费区。广佛线站厅位于则地下一层，由于两线联络通道的关系，站厅西南侧被划分为收费区。
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商店及自助服务
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现时西塱站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、糖果店以及洗衣店等；其中1号线站厅以及广佛线站厅均设有便利店，部分车站商店设于车站收费区内。此外本站也设有少量自助服务设施，包括自动售卖机、自助充值/售卡机以及中国建设银行自动柜员机等。
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换乘
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两线通过站厅的换乘通道实现换乘。换乘通道连接1号线位于地上二层站厅东北侧和位于地下一层的广佛线站厅西北侧。_NEWLINE_换乘通道虽然设有三台扶手电梯及楼梯，但是不具备装设升降直梯的条件，因此在换乘通道的楼梯处设置了轮椅升降机，供残疾人士使用。同样的，在换乘通道与广佛线站厅相接的位置，由于高度差较大，设置了一座较高的楼梯，同时为配合轮椅升降机的接驳，通道内同时设置了一条斜坡，供残疾人士使用。
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月台
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本站1号线设有两个岛式月台及一个侧式月台，并采用站前折返的方式。其中侧式月台以及最西侧的岛式月台仅供乘客下车；中间的岛式月台则专供乘客上车。位于花地大道中与花地大道南路口西北方地块的地面；广佛地铁则设有一个岛式月台，位于1号线西朗车辆段东边地块的地下。_NEWLINE_本站在广佛线月台上原布置有华文行楷电脑书法字体的“西朗”两字，车站更名后，因华文行楷字体未支持“塱”字，而被更换为普通宋体的“西塱”两字；而1号线月台上的小型浮雕书法字在更名前后均维持一致的华文行楷字体，“塱”字以“朗”和“土”字拼接实现。_NEWLINE_本站以北即为1号线的西朗车辆段，因此在早晚高峰过后及晚上收车前夕，部分1号线列车抵达本站后会退出服务。这些列车将进入本站西侧或中间路轨清客，同时车厢和月台会播放广播，提醒乘客不要逗留于车厢内，然后关门，随即返回西朗车辆段。_NEWLINE_另外，本站广佛地铁月台东侧设有一组双存车线。当西塱以东路段出现故障，广佛地铁可使用该存车线折返，以本站为临时终点站。届时前往鹤洞至沥滘沿途各站需要使用其它交通工具。本站曾作为广佛地铁广州终点站时使用该组存车线折返。
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利用状况
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本站从1997年启用之后，由于附近只有广州钢铁厂（已拆卸）、农田和各城中村，没有大型住宅区、商业中心或旅游景点，因此本站启用十多年以来客流一直处于较低水平，而且车站规模较大，更显得相当冷清。这种情况一直维持至2010年11月3日，广佛地铁通车的日子而结束。由于当日仍为亚运免费乘车日，在下午两时前，本站1号线站厅聚集了大批等待乘搭广佛地铁的乘客，是为本站启用13年来前所未见。急于“尝鲜”的乘客数量过多，亦一度造成秩序混乱。当日本站客流控制实施逾五个小时。_NEWLINE_时至今日，本站作为广佛地铁进入广州后的首个换乘站，亦成为了广州地铁的一个重要枢纽站，一改以往十多年的冷清状况，每日都有众多来往两市的乘客通过本站进行换乘。而随着广佛地铁继续延伸进入海珠区，来往芳村和海珠的乘客亦会在本站进行换乘。现时工作日晚高峰及节假日，广佛线7号月台（佛山方向）均会有大量乘客候车，候车队伍更会伸延至对面的6号月台。同时因1号线和广佛线有较大的运力差距，因此届时需要在本站实施客流控制措施，减缓乘客从1号线换乘至广佛线的速度，以维持广佛线的运营秩序。
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规划
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1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设。本站作为一期工程（1号线）的车站出现。_NEWLINE_另外，在本站建设之时，即在地上三层预留结构，供广佛轻轨（现广佛地铁）设站，可见此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。后来于2003年的地下铁路方案中，落实兴建广佛地铁，并在此设站。但规划时已明确本站为广佛地铁的中途车站，因此车站另选于站房东北处另外新建地底车站。
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车站更名
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本站在规划期间称为广中公路站。后来“十字线网”规划确定，本站亦被确定建设，但名字改为广钢站。随后在启用前改为西朗站。_NEWLINE_本站虽位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字汉语拼音均为lǎng，粤拼均为long⁵）。现在字库已增补此字（在Unicode代码的“5871”区）。_NEWLINE_广州地铁为节约成本，令“西朗”一直沿用至2018年，然后广州地铁在当年第一季度末才向广州市民政局正式提出申请，把本站更名为西塱站，随后市民政局办结广州地铁申报的新站名。当年8月10日广州地铁在官方微博宣布，将于年底新线开通时正式把本站更名为西塱站，从9月份开始，广州地铁陆续对车站形象标识柱、500米导向柱、线网图、购票设备等乘客界面的内容进行更换，最终在年底完成全部更新，西塱站站名于2018年12月28日随新线开通而正式生效。
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1号线
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1993年12月28日，一号线正式动工。本站亦跟随其各站一同建设。本站至黄沙站五站于1997年6月28日通车投入服务；首通段开通仪式亦在1号线站房前广场（现为广州市第三公共汽车公司西塱停车场）举行，同时1号线首发列车也在本站开出前往黄沙站。_NEWLINE_2005年，决定为包括本站在内的1号线各站加装屏蔽门或半高安全门。2009年7月22日，本站半高式安全门投入使用，亦意味着1号线以至广州地铁全线车站全部都装设有屏蔽门或半高安全门。_NEWLINE_2014年9月，6号线三个高架车站先行加装喷雾风扇之后效果良好，地铁公司遂决定在现有12个地面/高架车站（包括本站在内）加装207台喷雾风扇。目前位于本站站台处的喷雾风扇已经装设到位。
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广佛地铁
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2007年，广佛线车站随广佛线沿途各站陆续开始建设。2009年4月23日，菊树至西朗盾构区间施工过程中造成芳村西塱兴渔路珠江水产研究所科技馆附近地面发生沉降。2010年10月28日及29日开放给两市的部分市民进行试乘，_NEWLINE_2010年11月3日下午两时，本站广佛地铁部分随广佛地铁全线一同启用，本站正式成为换乘车站。2015年12月28日首班车起，广佛线首期后通段（西朗至燕岗）启用，本站成为广佛线的中途站。