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雷蒙德·洛威
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生涯与事业
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洛威在1893年出生于巴黎，父亲是位维也纳记者，自幼热爱汽车、飞机等机械器具，早期成就为一项成功的模型飞机设计，其赢得了1908年的班奈特杯（James Gordon Bennett Cup）比赛。往后几年他便贩售这型飞机，并将其命名为“Ayrel”。他在第一次世界大战中服役于法国军队，晋升至上尉阶级，曾于战役中负伤并获颁英勇十字勋章。1919年，战后的法国经济萧条，怀抱着对新大陆的憧憬，洛威只穿着他的军官制服，以及在口袋中的50元美金，只身搭船前往美国闯荡。
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早期事业
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早年的洛威住在美国纽约，并寻得一份百货公司的橱窗展示设计工作，曾替梅西、沃纳梅克和萨克斯第五大道等百货公司服务过，另外也兼作《时尚》（Vouge）、《哈泼时尚》（Harper's Bazaar）杂志的流行插画家。1929年他接受人生第一项工业设计委托：为一家复印机厂商基士得耶（Gestetner）重新设计与改良产品。原本的复印机外型繁杂丑陋、伸出的四脚易使人员绊倒，使用效率低下等，种种不合理的设计，在洛威将它整合至一个简洁的外观与良好的操作性后，广受市场好评。之后便有各种设计案之委托，包括西屋电器（Westinghouse Electric）、霍普莫比尔汽车（Hupmobile）和西尔斯百货的冰箱品牌“Coldspot”，这款冰箱为日后的冰箱设计定型，圆弧流线的造形也在市场上大卖，流线型顿时成为产品流行元素，建立了他在工业设计上的声誉，1930年代中期，洛威的设计公司在伦敦设立办公室，至今仍在营运。
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宾夕法尼亚铁路
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1937年，洛威建立了与宾州铁路之间的合作关系，为该公司设计了几款著名的载客铁路机车。他用流线型的外观设计了K4s Pacific #3768型机车，用来拖拉1938年式大道特快号列车（Broadway Limited，同样是洛威的作品）。接着他沿用此风格，设计出S1和T1机车。之后受到宾州铁路的委托，以显著的“鲨鼻”（Sharknose）设计重新打造鲍尔温机车厂（Baldwin Locomotive Works）的柴油机车，使人联想到T1的设计。洛威并没有实际为知名的电力机车GG1作外观设计，相反的他负责的是GG1结构改良，以焊接而非铆接加强机车的外观，并利用横条纹式的涂装来强调其平滑的轮廓。_NEWLINE_除了机车设计，洛威的设计事务所也为宾州铁路做各种设计，包括车站、乘客车厢内部装潢和广告事业。在1949年，洛威共雇用了143个设计师、建筑师与制图员。他的经商伙伴有A. Baker Barnhart、William Snaith和John Breen。
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史都德贝克汽车
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洛威与美国汽车制造商史都德贝克（Studebaker）有长远且丰富的关系。1936年，史都德贝克第一次聘请洛威与海伦·屈莱登（Helen Dryden）作为设计顾问。1939年，洛威开始与首席设计师维尔基尔·爱克斯内尔（Virgil M Exner）一同工作，他们的作品最先出现在1930年代晚期的史都德贝克汽车上，洛威也设计了新的标识来取代从1912年开始使用的“轮圈型”商标。_NEWLINE_在第二次世界大战期间，美国政府对于福特、通用汽车与克莱斯勒等汽车厂商的内部设计部门做出规范与限制，阻碍了大众汽车业的发展。由于洛威的公司独立于美国四大汽车厂之外，并没有受到相当大的影响。这让史都德贝克得以在1947年研发第一台全新的战后汽车，比其他“汽车三巨头”整整提早了两年。他的团队研发出了前卫的设计：与车头融合的前叶子板与后掠至车尾的简洁线条，以及Starlight具特色的车尾——后挡风玻璃与后窗环绕着后座排列，类似飞机驾驶舱舷窗，取得广阔的视野与光线。_NEWLINE_除了1950年与1951年史都德贝克标识性的子弹鼻型设计，设计团队创造了1953年的“史都德贝克式线条”，以Starliner与Starlight为代表（名义上是洛威设计，实际上是爱克斯内尔的作品)。“Starlight”系列于1950年代在《Collectible Automobile》、《人车志》（Car and Driver）和《传动》（Motor Trend）等杂志评比上蝉联最佳设计汽车的宝座，然而在当时，Starlight却被讥为一种怪异的车（难以分辨车头与车尾）。“'53 Starliner”在今日则被认为是“有史以来最漂亮的汽车之一”，它在外观上前卫激进，正如同1934年克莱斯勒推出的Airflow车款那般，然而前卫的造形在量产上也是令人困扰的问题。1953年，史都德贝克的设计部已由洛威设计事务所的一员Robert Bourke接手。_NEWLINE_洛威再度运用“Lazy S”元素设计史都德贝克的现代化标识。他最后为史都德贝克作的设计是将Starlight和Starliner这两款车转型到1956年的“Hawk”系列。
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阿汎提号（Avanti）
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1961年春天，洛威再度受到委托，史都德贝克的新总裁舍伍德·爱格伯特（Sherwood Egbert）希望他来设计“阿汎提”。Egbert聘请他为史都德贝克即将推出的1963年新车款注入设计活力，以吸引年轻消费族群为诉求。_NEWLINE_尽管只有短短40天就要将设计定案并制作等比例模型，洛威还是同意接下了这份工作，他找来经验丰富的设计人员组成小组，包括前洛威员工John Ebstein、Bob Andrews以及一位帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art Center College of Design）的年轻学生汤姆·凯洛格（Tom Kellogg）。设计小组暂居在加州棕榈泉一间租来的房子，每个成员都有专业分工：Andrews和Kellogg负责画草图，Ebstein监督整个计划，而洛威是创意总监并提供各种建议。_NEWLINE_当阿汎提号冲击市场时，立刻成为经典车款，在今日仍然有许多关于这部车的争论，大部分人对它车头奇特的造形印象深刻。许多版本以限量的形式经由一些小型的独立车厂不断生产，然而却从未造成商业上的成功。
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理念与影响
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1949年10月31日，雷蒙德·洛威成为第一位登上《时代》封面的工业设计师，他的设计作品广泛令人瞩目，横跨工业设计、平面设计与企业识别系统等领域，举凡从生活用品到交通工具（从一支口红到火车）都能看见他的设计，对美国人生活的各个层面有着深厚的影响。_NEWLINE_不同于德国设计追求的“形式追随功能”（Form Follows Function），美国设计为较偏向市场主义的“形式追随市场”（Form Follows Market）。作为一位职业设计师，洛威成功的表达出将设计与市场行销作结合的优良示范。在他的设计事业中，不断宣扬产品设计在市场营销中的作用，强调设计并非为了标新立异，而是市场运作下的准则，他曾言：“当商品在相同的价格和功能下竞争时，设计就是唯一的差别”、“最美的曲线就是上扬的销售曲线”。即利用设计的魅力及产品的推陈出新，吸引消费者购买提升市场占有率，使企业获得最大收益。在经济大萧条时期，优良的设计与商业结合，而洛威的设计正是使消费者无法抗拒的因素，纵使他们并没有真正需要这产品。“商业主义”式的设计理念，已成为今日许多企业行销的中心原则。_NEWLINE_洛威也将工业设计塑造成一门高度的专业，也使美国成为最早将“工业设计师”认作一种职业的国家。他雇用数百名设计人员，成立美国当时最大的设计公司，洛威接受的设计委托，由旗下的设计师负责设计，经过他审核、修改之后，以“洛威设计”的名义发表，这种作法在当时虽颇有微词，然而“洛威设计”也被认为是一种优良设计的象征、销售保障的代名词，相同作法在今日也能见于一些设计公司。
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逝世与遗产
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雷蒙德·洛威自1938年入籍美国公民，在1980年退休并返回祖国法国。洛威在1986年逝世于他位于蒙地卡罗的住宅，那天也刚好是法国国庆日（7月14日），享寿93岁，留下他的第二任妻子薇奥拉（Viola）以及他们的女儿劳伦丝（Laurence）。1992年，薇奥拉·洛威和英美烟草公司在德国汉堡共同设立“雷蒙德·洛威基金会”，该基金会之宗旨为促进国际间的工业设计活动与纪念、缅怀雷蒙德·洛威，并每年颁发50,000欧元授予优秀设计师以表彰其一生成就。近年来受到表扬的设计师包括菲利普·斯塔克与迪特·拉姆斯。1998年，Laurence Loewy 在亚特兰大创立了洛威设计（Loewy Design）管理她父亲在美国的后续收入与财产。劳伦丝于2008年10月15日逝世，留下丈夫大卫哈格曼（David Hagerman）和她们的儿子杰克·洛威（Jacque Loewy），其中哈格曼继续接手管理洛威设计以及洛威的财产。
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设计作品
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下表依照年代排列：
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轶事
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2013年11月5日，Google将搜索引擎首页的图片改为以宾州铁路S1型机车为范本的火车，以纪念洛威120岁冥诞。