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海之中道
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概要
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该沙洲几乎全由沙地构成，仅在东部“奈多”的玄界滩海岸有由形成于更新世时期的砂岩构成的悬崖地貌，在西部则有于古近纪形成的“大岳”，“小岳”等丘陵地貌。由于奈多悬崖附近的沙丘上长满了黑松，所以奈多沙丘又被称为“奈多松原”，在松原上还有供奉火明神，丰玉姬神等的“志式神社”。_NEWLINE_沙洲在西部的“西户崎”和东部的“雁之巢”各有一处沙嘴延伸至博多湾中。沙洲各处宽度变化很大，例如西户崎附近的宽度超过2公里，而海之中道海滨公园附近的宽度仅有不足500米。与志贺岛连结的最西端大约1公里的沙洲最为细长，在涨潮时一部分沙洲甚至会没于海面以下，因此这段沙洲又被称为“道切”或“满切”，后来为了保证志贺岛的出入交通而于其上架设了一座大桥。根据18世纪的《筑前国续风土记》所述，在当时此地段经常会沉没在海面以下，露出海面的机会很少。_NEWLINE_在沙洲中部和西北部地区有大片公园及休闲场地。例如在中段偏东部有福冈市雁之巢休闲中心，其棒球场（福冈市雁之巢休闲中心棒球场）是日本职棒福冈软件银行鹰队二军的主场。在西部也有海之中道海滨公园，海之中道海洋世界水族馆，西户崎海滨乡村俱乐部高尔夫球场等公园和娱乐休闲设施。另外，在东部的奈多，雁之巢以及西南部的西户崎，大岳附近分布着大片住宅区，大约1万5千人居住于此。
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历史
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由于沙洲玄界滩一侧的海岸经常有各种漂流物被带到岸边，所以在奈良时代编纂的《筑前国风土记》逸文里志贺岛的条目中将海之中道称为“打昇之滨”。有些资料里也称其为“吹上之滨”，例如神功皇后的传说中，在远征之前于“吹上之崎”举行盛大的神乐活动时，从海底出现了阿昙矶良神，并给了她一块玉。古代附近的渔民已经在此地开始制盐。在盐屋鼻附近的“海之中道遗迹”出土了很多渔具，贝冢，以及8-10世纪使用的制盐陶器。_NEWLINE_“海之中道”这一地名从何时起开始使用仍然待考。例如18世纪初贝原益轩编纂的《筑前国续风土记》中记载，奈多的居民已经称此地为“海之中道”，但在正式记述中则称此地为“奈多之滨”，而称位于此地以北十多公里的现在福津市胜浦到津屋崎附近的一座沙洲为“海之中道”。在明治时代也因为此沙洲的名称并不广为人知而在地形图上被记载为“俚称海中道”。_NEWLINE_传统上海之中道由中间分开，西半部由志贺村管辖，东半部由奈多村管辖。到了江户时代，西半部属于那珂郡，而东半部则属于里糟屋郡。1889年（明治22年）町村制施行时，整个海之中道地区并入糟屋郡，但西半部划为志贺村，而东半部则划属和白村。两村在50年代分别昇为町之后，分别于1960年（和白町）和1971年（志贺町）并入福冈市。1972年福冈市昇为政令指定都市设区后，由东区管辖至今。_NEWLINE_西南部的西户崎过去曾写成“道崎”，到了明治初期则常用“西堂崎”，仅有少数几户人家。但1904年此地铺设并开通了博多湾铁道（现在的JR香椎线），从糟屋煤田运出的煤炭在这里被装船，随后人口逐渐增加。另外，在大岳附近还曾开采过煤炭，坑道一直延伸到博多湾海底。_NEWLINE_现在的雁之巢休闲中心一带在1936年初曾建起了九州第一座国际机场雁之巢飞行场（福冈第一飞行场），以期成为东亚地区国际航线网络的一个关键点，但在当时却几乎全部由军队使用。第二次世界大战时期此机场主要由陆军使用，而现在的海滨公园在当时则是海军的机场。1945年战败后，两座机场均由美军接收，分别被改造成布雷迪空军基地（Brady Air Base）和博多营（Camp Hakata）。基地司令部位于现在的路易汉斯酒店（The Luigans，原为海之中道宾馆）附近，许多在基地工作的工人则居住在和白地区，造成当地人口激增。朝鲜战争时期此基地曾是美军的一个重要的补给站。1972年该基地返还给日本后，逐渐被开发为福冈市的休闲区。
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交通
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JR香椎线（海之中道线）和福冈县道59号志贺岛和白线分别作为铁道和公路干线，以东西方向贯穿沙洲。沙洲上的香椎线车站共有奈多车站、雁之巢车站、海之中道车站、西户崎车站4站，在雁之巢和海之中道两站之间还有建有防沙墙以阻挡风沙。县道59号则一直从海之中道西端经过志贺岛桥通往志贺岛。另外，2002年10月份连结雁之巢地区与位于其南部博多湾内人工岛岛屿城市的海之中道大桥竣工，使得海之中道与福冈市中心的距离大大缩短。_NEWLINE_海运方面，福冈市营轮渡开设了博多区的湾岸博多码头与西户崎之间的渡轮航线，而安田产业汽船则开设了两条航线，分别往返于湾岸博多码头以及位于早良区百道滨的海洋地带和海之中道渡轮码头之间。