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海湾轻轨中央线
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背景与早期规划
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随着在1884年引进的市内第一条马力有轨铁路，西雅图的公共交通系统开始服务大众。该系统在十九世纪末时已被电动有轨电车和缆车网络所取代，从而促进了现代西雅图城市有轨电车的发展。。在20世纪初，连接塔克维拉、西塔科和雷尼尔的城际铁路开通运营，以满足西雅图地区对于有轨电车的需求。由于20世纪20年代末美国99号公路的完工，这条城际铁轨无法与同时期日益普及的汽车旅行相抗衡，被迫停止运营。到1941年，有轨电车被市政府收购，并被替换成无轨公交网络。_NEWLINE_在此之后的二十世纪初，由于其价格和其他问题，市政府官员和选民否决了多个用来替换有轨电车和无轨巴士系统的地铁系统提案。1911年，选民否决了由城市规划师维吉尔·博格提出的城市综合规划。该计划的核心是一个41英里（66千米）长的地铁隧道和高架铁路系统。州长艾伯特·罗塞利尼和选民，也分别在20世纪60年代和21世纪初，否决了最初为1962年世界博览会建造的西雅图中心单轨铁路的延伸计划。20世纪60年代后期，前进推力委员会提出了一个47英里（76千米）的快速运输系统。该系统将西雅图市中心连接到巴拉德，大学区，湖城，国会山，贝尔维尤和伦顿。 如果选民同意将3.85亿美元（相当于在2018的$44.3亿美金）的地方财产税用于建成该铁路系统，联邦政府将会资助铁路系统其余三分之二的资本成本，约为7.7亿美元。但是该倡议并未在1968年2月的投票获得多数支持。委员会在1970年5月进行了第二次尝试。新的草案提议当地政府投入4.4亿美元（相当于在2018的$43.3亿美金），剩余的8.7亿美金（相当于在2018的$21.7亿美金）由联邦政府拨款。但是由于当时波音公司正在进行裁员，该草案未能在当地经济萧条的影响下通过。因此，联邦政府将建设款转拨给了亚特兰大都市区快速运输局当作其交通系统的建设启动资金。
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轻轨规划
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在前进动力计划未能通过之后，金县政府在1972年设立了金县公交}，负责监督全县的公交网络，并规划未来的铁路系统。在20世纪80年代初，金县公交和普吉特湾政府委员会（PSCOG）在探索了为该地区服务的轻轨和快速公交系统概念后，最终选择建造一条市区公交隧道，并且在规划中预留了未来可以转换为轻轨用隧道。PSCOG于1986年正式批准轻轨计划，预计2020年完工。
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线路
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中央线共设15个车站，由华盛顿大学经西雅图市中心公交隧道至唐人街、SODO工业区至雷尼尔滩、再由高架桥梁连接到西塔科国际机场终点站。乘客可在唐人街站前往国王街车站转乘海湾通勤铁路、或在西湖中心站转乘市中心高架单轨列车。_NEWLINE_该线已从西湖中心站连接到大学线（2016年3月开通） ，唐人街站后与东线（预料于2020年开通）汇合，以及在机场站连接到南线（预料于2020年开通）。
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使用车辆
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近畿车辆被挑选为中央线轻轨车辆和支援器材的供应商，并于2006年11月至2008年9月间付运35部轻轨车辆。每部轻轨车辆有95英尺（29.0米）长， 8.7英尺（2.7米）阔，并可运载200名乘客。车辆于系统运营初期以1列2卡车运行，日后每组列车可增至4卡车。受现时位于中央线北端终点站的回车道所限，在大学线通车前中央线最多只可以1列3卡车运行。轻轨车辆时速最高可达65 mi（105 km）。_NEWLINE_当局预计2030年系统车辆总数将达180部。