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富士Fujicabin
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概要
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“富士汽车”与现今制造速霸陆的富士重工业毫无瓜葛，而是1940年代替驻日盟军修理汽车、解体、回收再生的公司。1953年（昭和28年）该公司吸收合并东京瓦斯电力工业公司（简称“瓦斯电”），后者乃是明治时期创业、历史悠久的企业，二战时研发生产神风号和航研机的发动机、九十四式六轮自动货车、九十四式轻装甲车，战后则制造小型摩托车引擎，却陷入经营危机，遂同意与富士汽车合并。社长山本惣治自日产重工业公司（今日产汽车）出身，亟欲跨足乘用车市场，遂起用工业设计师富谷龙一。富谷原隶属于汽车制造公司（自動車製造株式会社，日产汽车前身），后来在大型纺织厂住江织物子公司住江制作所（住江工业前身）的支持下，于1954年制作出“Flyingfeather（フライングフェザー）”，采350c.c. V型二缸后置引擎之布局，可乘坐二人。不过因外型简朴、没有前轮刹车系统等缺失，仅生产数十辆后便宣告终止。尽管如此，山本社长仍延揽富谷，要求他再设计另一车款。_NEWLINE_1955年（昭和30年）富士汽车在第2届全日本汽车展（即东京车展前身）公开“Metro125（メトロ125）”之名，翌年展示实车，这段期间总共制造了10辆试作车。这辆车仿效彼时欧洲车坛流行的前二轮、后单轮设计，前方仅有一个车头灯，下方开口为进气口，造型颇为流线前卫。该车款最大的特色是车体材质选用玻璃纤维，单体硬壳式结构车体在当时仍属罕见，相同的设计手法乃英国莲花汽车于1957年推出的莲花Elite。Fujicabin在重要部位使用8层玻璃纤维，其余部分则使用3层，故总重量仅140公斤，一个大人可从侧边将车子掀起。车室内陈设两张并列的座椅，方向盘在右，而结构上座椅与车身一体成形，其上铺设布面，设计相当简单朴素。另左侧助手席比驾驶座稍微往后20公分，车室空间稍嫌局促。初期生产时只有一扇设于助手席之侧的车门，由于消费者反映不够实用，生产中期改成左右各一扇车门，结果总重量增至150公斤。_NEWLINE_动力心脏为瓦斯电SA-1型121c.c.气冷式单汽缸二行程引擎，本为设计给中小摩托车使用，置于车室下方、后轮前方的位置，和一般摩托车一样以摇臂式布局之链条驱动。此车款为了精简装备并无电动启动器，而在驾驶者腿部左侧设有大型踏板，踩下便可发动引擎。离合器则设计成三速变速杆形式，位于驾驶者右侧。油门、刹车踏板皆有，但没有手刹车，而是踩下刹车踏板时另以制动器压住才停车。虽然最高速度可达每小时60公里，但变速杆的独特设计难以操控，引擎马力不足，过小的轮胎亦没有良好的循迹性。狭窄的车室空间也为人诟病，尤其盛夏时期车室里燠热难耐，冬天也没有暖气设备。再者，雨刷是最原始的手动式设计，雨天行驶时驾驶人一边用左手操作雨刷，一边用右手握方向盘、操作变速杆，根本忙不过来。_NEWLINE_综合前述的缺点，加上当时玻璃纤维车体的技术仍未成熟，干燥程序使得良率难以提高。而且彼时日本的道路状况不良，容易造成FRP车体龟裂。诸多的问题使得该公司从1956年8月起开始生产，至1957年12月为止仅出厂85辆，且半成品的FRP车体残余数十台，多数已经粉碎报废。由于量产数量不多，加上FRP素材遇到户外多变的天候容易腐朽，如今只剩爱知县长久手市丰田博物馆、石川县小松市日本汽车博物馆等处保存实车；另有少数汽车收藏家复原保存而已。