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薩博2000
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历史
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萨博公司早在1980年代已开款了萨博340，但随着时代的转变，萨博340又小又慢，难以与其它同型机种竞争，于是便开发一款新机种来取代萨博340。新机命名为萨博2000，载客量增至50人，长27.28米，翼展增加了15%，速度更快，目的是希望在支线客机市场占一席位，希望能以低营运成本此一优点击败支线喷射客机。萨博2000在1988年12月15日取得25架（另加25架选择权）来自十字航空的订单后正式开发，是340型的延长版，机身横切面与萨博340型一样宽2.16米，机身延长了7.55米，标准载客量为50人，最大载客量达58人；驾驶舱采用六个罗克韦尔·柯林斯Pro Line 4EFIS显示器，以全权数位发动机控制系统（FADEC）管理发动机，采用两个4,152马力的艾莉森公司的GMA 2100发动机，配置六片扇叶，发动机位置远离客舱，甚至有一个系统能有效减低客舱的噪音。_NEWLINE_萨博公司与多家公司签定合同，负责供应不同的部件，包括CASA负责提供机翼，萨科-瓦尔梅特公司负拱尾翼和升降舵和希斯巴诺-苏莎负责提供发动机整流罩。萨博2000的原型机，注册编号SE-001在1992年3月26日首飞，在飞行测试中所有性能都符合设计需求，甚至能在8分钟内爬升9000米。经过超过1200小时的飞行测试后，萨博2000在1994年3月31日取得欧洲适航证，4月29日取得美国的适航证，首架飞机在1994年9月30日同样交付给萨博340的首个客户十字航空。_NEWLINE_然而，好景不常，新兴对手庞巴迪宇航和巴西航空工业已经研制出一款与萨博2000同样座级的喷射机－CRJ与ERJ-145系列，速度比仍然使用涡轮旋桨的萨博2000快很多，这对萨博来说是一个大威胁。使萨博2000销量一量不佳，甚至最终在1999年关闭生产线，永远退出飞机生产界。_NEWLINE_萨博2000共生产63架，其中两架为专为日本民航局而生产的萨博2000FI，在1999年停产，当时萨博公司发现市场上对这种机型仍有小量需求。尽管生产线已关掉，但目前萨博公司仍提供有关维护和飞机租赁等工作。