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巴西天馬航空3054號班機空難
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机型与机组人员
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失事的客机是一架空中客车A320客机，注册编号为PR-MBK，制造序号是789。 由两具国际航空发动机的IAE V2527E-A5发动机驱动。根据Flight International资料显示，出事客机是属于Pegasus Aviation租赁公司所有，于1998年2月出厂并于同年3月于TACA秘鲁航空服役，2003年11月转往越南太平洋航空服务。2007年1月，这客机转租给今次出事的航空公司天马航空。直至2007年4月20日，该客机共飞行20,379小时以及9,313次飞行任务。_NEWLINE_3054号班机是由富有经验的机组人员来执行，其中包括53岁机长Henrique Stefanini Di Sacco 以及54岁副机师Kleyber Lima。两位都有近30年飞行经验，机长拥有近13,700飞行时数，而副机师有近14,800飞行时数。
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基本资料
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该航班在当地时间下午5时16分（20:16UTC）离开阿雷格里港的小萨尔加多国际机场。航班在当地时间下午6时50分（21:50 UTC）于圣保罗孔戈尼亚斯国际机场降落时坠毁。
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坠毁
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客机在大雨中着陆到跑道35L，但是没有减速。一位政府官员表示，尽管客机正常地在跑道降落，它没有减速并且以90节的速度冲向跑道的末端（103英里/小时，162公里/小时）。消防处发言人表示：“事件是他（机师）没有办法着陆并尝试重新起飞。”飞机一直冲到跑道的末端，横跨Washington Luís大道后，撞上了包括办公室、一个仓库和位在加油站旁边TAM的一栋四层大楼，引发大火。_NEWLINE_飞机降落时，虽然机长开启了机上只有一具的推力反向器来减少危险，但机师未察觉另一个引擎的油门位置错误，仍然无法阻止灾难发生。_NEWLINE_圣保罗市医疗检验部办公室，在其中157具尸体中找出了证据，并认为该些尸体中，部分不是乘客或机员。圣保罗州州长若瑟·席拉（José Serra）说：“机内温度高达摄氏1,000度，找到生还者的机会是零。”
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机场安全问题
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机场35L跑道不足2000米，对较大飞机来说算很短，又位于山坡有高低差，周围围圣保罗市中心，充满道路及各式建筑，飞机降落如同在航空母舰上，几乎不容许出任何一丝差错。35L也有过几次飞机险些冲出跑道的事故，事发前一天亦有一架飞机因为雨天在跑到终点打滑，幸也未冲出跑道酿成事故。事发前虽然跑道有重新铺设，但尚未建置防止积水的沟槽。事故后虽然有补建沟槽，也开始定期检修，但部分飞行员认为雨天降落在35L跑道的危险性仍在。
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后果
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面对恶名昭彰的跑道状况极差，加上机场为雨天气候，飞机只有一个推力反向器，可能使机师过于紧张，反而增加犯错机率。
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错误详情
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报告指出客机右边用于着陆时减速的推力反向器被阻塞(在案发4天前拆除以进行定期维修)，使得飞机完全靠扰流板减速。但是天马航空在声明中指有关推力反向器的错误“没有危害着陆过程”。在同一份声明中天马航空亦指“7月16日（事发前一日）没有任何机件故障记录”。不过，有报告该客机在此次事故的一日前于同一跑道上已出现减速的困难。
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调查报告
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空难发生后16个月，即2008年11月，有关当局发表了一份2,500页的报告，详细指出肇事机长、飞机生产商空中客车、天马航空及机场均需为空难负责。报告指出，机长忘记把推力反向器损坏的右引擎推进杆拉回，使得右引擎由着陆至撞击都是保持全速状态，导致两个发动机向相反的方向推进使飞机失控。民航处在空难发生当晚，在滂沱大雨下仍不关闭圣保罗机场，属于失职。而机场方面在跑道附近进行工程，却没有做好排水，也需承担责任。_NEWLINE_巴西政府亦表示，将会起诉相关人士，当中包括前国家民航处处长。