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上盖开发
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利弊
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地铁上盖开发的主要原因是由于城市土地资源过于稀缺。_NEWLINE_上盖开发最大的弊端是减震要求高、消防和人流疏散较为困难，在建筑设计时需要特别给与关注，同时开发成本较高。另外，在各种公用管线及设备铺设方面，亦有一定复杂性（如香港有不少上盖项目，变压器房位于地面以上，部分更需要加建地线槽房、变压器吊机连吊机井及专用楼梯连接地面）。_NEWLINE_另一方面，由于部分铁路公司在上盖项目占有较多业权（例如在港铁早期上盖项目中，公契通常规定港铁公司/九铁公司占有50%以上业权，以营运车厂及车站，且以上业权份数不按相关面积计算），小业主难以就屋苑管理问题，与铁路公司抗衡（在港铁上盖项目中，目前只有新屯门中心及新翠花园小业主能更换管理公司，其他项目仍由港铁公司管理）。
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具体实践
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在1970年代香港地铁修正早期系统（今港铁观塘线及荃湾线）建造期间，为了解决融资困难，地铁公司将两线的车厂（港铁九龙湾车厂及港铁荃湾车厂上盖，连同诸如中环站等车站上盖，批出予地产商以建造住宅及商业项目，而地铁公司可从售楼及租金收益中得到分红，从而融资。由此，上盖开发模式诞生。其后，前地铁、九铁及港铁，以至深圳地铁（运营方式参照港铁）等其他铁路公司，均延续及效法此模式。