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台鐵DT650型蒸汽機車
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引进背景
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1930年代，随着日本国内经济复苏，铁路货运需求量大增，货物用机关车逐渐恢复制造，台湾在此一风潮下，需求量日益增加。受到日本D51型设计、运转成功的影响，铁道部自1939年起，开始订购D51型，台湾铁路货运运输至此进入了新的时代。
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战前
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1939年，四部川崎制之D51型抵台，编号D51 4~D51 6，日本第一辆在台上路的型式并非其第一号的情形再度重演，当时可能受到一些事故影响，使得铁道部所发的编号不等于完工出厂的顺序。此外，D51型的到来，也终止了日本国铁9600型（总督府车型编号800型，台铁DT580型）的采购，台湾日治时期购入的三十二辆虽与日本本土的同型车有重号情形，但构造上的差异使二者不至于相互混淆。_NEWLINE_之后，铁道部以年年订购的速度，使D51型年年来台，数目渐增。1941年，铁道部一口气向川崎购入12部车头，使得机车总数在所有形式中占第三位。1942年、1943年先后向汽车会社、日立制作所购入六辆、三辆，数目正式突破20大关，增到27部。
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二战时的滞留
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1942年中途岛海战，日本败北，制海权及其优势尽失，美军对日本进行海上封锁，限制他国船只接近及日船出外，铁道部向日立购买的D51 28~D51 32因而被迫滞留日本。当时，日本铁道省征用此五部，编为D51 1162~D51 1166号，用于九州肥萨线及关西的关西本线，然而在战争威胁下，本身的号码牌及动轮铭刻仍为原本用于台湾的编号，与铁道省的报告中大不相同。二战结束后到了1946年4月，此五部在台湾方面的要求下才被索回，抵台后，数目增到32部，正式突破30大关。
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战后
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1945年台湾为国民政府接收，当时之前台湾饱受盟军轰炸机的蹂躏，一切工业建设大半化为废墟，台铁在复原上，频频受阻，加上机车大多老旧，因而决定新购车头来支援其他不堪用的车辆。在1949年国府迁台、D51 28~D51 32抵台后，决定沿用日系蒸机。1951年，利用联合国的援助，最后由汽车会社、三原车辆（现：三菱重工三原制作所）制造之五部D51型（此时已改称DT650型）抵台，编入DT683~DT687，数目增至37部，仅次于DT580型的39部及CT150型的43部。
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标准、战时、战后
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在37辆车之中，DT651至DT677等27部皆为标准型，基本上本身的构型、煤水车板框转向架，均为量产型D51之标准构造，也是DT650型的主力。若忽略掉其他制造厂所造成了差异外，整体上与日本国铁D51200之后的形式无异。今日的保存车亦属于此型。_NEWLINE_DT678至DT682等五辆，在构造上属太平洋战争末期为缩短工时、节省资材所造之战时型，与D511001～相当。构造简化的煤水车乃此型的最大特征，当时滞留日本的这五部D51后来都进行了所谓的“装备改造”，将木造等代用构材予以更换，变为钢板或其他正规材料。然而，这批战时型由于战争需要，竟予以超压使用，以致于锅炉寿命缩短，使其使用压力从原本的14kg/cm²降为12kg/cm²，晚年受锅炉发生爆炸事故的影响，决定了日后早早退伍的命运。_NEWLINE_至于最后的五辆（DT683至DT687），构造上则属战后型。本体类似原有的标准型，但煤水车较原型加长，使其容量加大，更适合长时间行驶。
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与日本D51的差异
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最主要的二者差异，乃在于其锅炉上方的覆罩形状。日本有汽包、给水加热器、砂箱及烟囱结合在一起的流线型覆罩版本（半流线型）以及仅有汽包、砂箱相结合的量产型版本，台铁的D51全为后者，但日本D51型一直到D51200才有量产型的出现，故若从车号辨识台湾或日本的D51，此方法多为首选。_NEWLINE_然而，台铁DT650构造与日本量产型几乎雷同，难以找出其差别，仅有极小部分相异，最为明显的即为驾驶室的部分。驾驶室后侧的上下用扶手形状，日本国铁者为兼作屋顶雨水排水管，所以其位置从上方的屋檐排水沟起经驾驶室后缘通至下方固定在车架后端梁两侧；而台铁者则是纯粹扶手功能，其上端起自驾驶室侧面后方接近屋顶下方，下端则通达车架后端梁左右两侧。若忽略其车号，欲从构造上分辨出二者，则此法必万无一失。_NEWLINE_此外，由于台铁机厂的设备问题，无法时时确保蒸机烟室门确实密闭，保持内部低压，因此多于烟室门周围追加有美国蒸机常见的“固定爪”，以确保烟室门气密。但DT650型的固定爪多为抵台后才加装上去，故算是后天的改造。
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国府时期
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本型机关车在台铁列车运转上的定义是货物用机关车（牵引干线及支线货物列车），并非客运用机关车。不过据说曾于1960年代中后期因台铁客运用机关车不足，而有客串牵引过早期的观光号客车（车辆涂装与35SP32700型对号快车厢相同）的轶事。
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电化后的余生
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1979年（民国68年）7月1日，台湾铁路西部干线（基隆—高雄间）电气化工程全线完工。除了部分区间普通客运列车、货物列车、混合列车外，其余类型的现役蒸气机关车正式退出台铁列车运行的舞台。_NEWLINE_在台湾，蒸汽机关车的最后舞台是新竹的内湾支线，于1984年（民国73年）2月28日之前仍有蒸气机关车头牵引货物列车于内湾线上行驶，3月1日起由台湾铁路管理局正式公告现有各型蒸气机关车全数除籍报废。
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其他
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在1982年的香港电影《最佳拍档》中，狂人帮把King Kong和光头神探绑在火车轨上，图用手摇车把他们辗死。后白手袜党改动道岔，把狂人帮的手摇车导向另一端路轨，其后遇到的蒸汽机车，便是DT650型（DT687号）。_NEWLINE_在汤玛士小火车65周年纪念电影《铁路小英雄》中出现的铁路大师希罗（Hiro），是一台从遥远的国家渡过大海来到多多岛上的蒸汽火车。希罗正是JNR D51型的蒸汽火车。