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2003年阿里山小火車翻覆事故
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事故概要
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2003年3月1日下午2点，事故列车由沼平车站开往神木车站，14:04分行经神木站前铁桥时，第一节车厢突出轨碰撞山壁，第二、三节车厢则被卡在桥旁突出的山壁上，呈现45度及75度的大角度倾斜状，第四节车厢则掉落约五米深的溪底。_NEWLINE_事发后列车长即以无线电求援，阿里山工作站、山青及地方居民驰往救援，除了轻伤者可以自行爬出外，被挤压在车厢内的乘客花不少时间救出，但因伤重，仍有10人当场死亡，7人送医急救不治；其中以卡在桥与山壁中的二、三节车厢伤亡最为严重，这起事故成为阿里山林业铁路通车以来最惨重事故。_NEWLINE_在抢救过程中，发生消防署空中消防队直升机“迫降”意外，驰往救援的消防人员目睹有伤患摔出机外死亡，不过检察官与法医复验，判断该死者致死原因为列车事故中造成的气胸与颅内出血，而非坠机造成伤害。
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事故原因
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嘉义地检署检察官前往阿里山小火车事故现场勘查之后，发现是车务人员没有将连结机车和客车车厢之间的贯通刹车系统‘角旋塞’打开，导致刹车失灵以致下坡时车速过快，车厢撞上山壁，才会发生这起意外，造成重大的死伤。铁路专家后归结出三大疏失，指出林务局相关人员完全未依标准作业程序操作，既未依规定开启角旋塞，开车前也未进行气轫测试，而且为省事图方便，更事先把车厢底的气缸全部放气，才会酿成这起重大车祸。
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后续
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阿里山林业铁路发生事故后全面停驶，3月5日时任行政院长游锡堃对罹难者表达深切哀悼，同时指示农委会继续协助伤亡者家属处理各项善后事宜。阿里山林铁经过检修，3月10日下午1时30分起恢复通车。_NEWLINE_嘉义地检署主任检察官罗建勋表示，小火车温姓检车士没有打开贯通刹车系统的角旋塞，如果他能打开，就不致造成这么惨重的伤亡，因此过失较重，检方求处有期徒刑3年6个月。蔡姓正驾驶、刘姓副驾驶，开车之前没有确实查看角旋塞是否开启，也没有进行刹车气轫试验；苏姓列车长没有查看座位上方的刹车气轫压力表，并进行刹车轫试验，3人都求处有期徒刑3年。2006年5月刑期最重的温姓检车士在经过2年收押后自鸩身亡。_NEWLINE_事故地点现建有“阿里山森林铁路癸未车难记事”纪念碑。