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沈吉铁路
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奉海铁路
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奉海铁路自奉天省城奉天市“奉海车站”（今沈阳东站），经海龙县城，至朝阳镇长263.5公里；支线自梅河口至西安县城（今辽源）及西安煤矿，长73.6公里。1925年春，奉天省代省长王永江在奉天八王寺设立奉海铁路建设筹备处。5月14日成立奉海铁路公司，总出资奉大洋2000万元，官商各半，以奉天省政务厅厅长王镜寰为公司总理，原四（平）洮（南）铁路总务处长、技师陈树棠为技术长。1925年7月28日开工。1927年9月6日，奉海铁路全线通车。1927年12月支线基本完工。1928年2月改为奉天省官办。1928年3月20日，北洋政府交通部代理总长、京奉铁路局长常荫槐被聘为奉海铁路督办。1929年正式营业。1929年4月，随省名，改称沈海铁路。沈海铁路公司是奉天省（辽宁省）的省有铁路，官股占资本总额的三分之二。当时辽宁省与吉林省省界在辉南与磐石之间。 _NEWLINE_九一八事变后，在关东军的支持下，成立了“沈海铁路保安维持会”。随后，设立了“东北交通委员会”，并由满铁接管沈海、吉长、吉敦、吉海、四洮、洮昂、齐克等铁路。1933年2月9日，满铁与满洲国交通部签订了《满洲国铁道借款及委托经营契约》、《关于满洲国铁道等借款及委托经营合并契约》、《交通总长满铁总裁间往复文书》等一系列文件，完成了满铁控制东北地区全部铁路的手续。满铁把沈海铁路又改称奉海铁路。
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吉海铁路
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吉海铁路自吉林市北山站、黄旗屯站至朝阳镇，长183公里。1926年11月1日，吉林省议会议决自筑吉海铁路，幷设立筹办处。是月4日省长公署批准官商合办，同时委任李铭书为筹办处总办，齐耀瑭、艾遒芳为帮办。 1926年11月10日，吉海铁路筹办处正式成立幷启用关防。1927年5月8日，吉海铁路筹备处改为工程局，下设总务、工务、车务、会计、总工程五个处，处下设课。吉林督军兼吉林省长张作相主持修建，总工程师为赵杰，副总工程师为张赢舫，1927年6月25日吉海铁路工程局在吉林北山脚下举行吉海铁路开工典礼仪式。吉林省长张作相到会幷讲话。实际上在铁路南端朝阳镇开工。1928年11月20日吉海铁路朝阳镇至磐石段开始营业。1929年5月15日，吉海铁路正式竣工通车。当时吉海铁路总站设在黄旗屯，即今日吉林西站。此路由吉林经沈海可入京奉而通关内。1929年7月，吉林总站至吉林分站支线开始施工。因为日本人不准吉海路与吉长路接轨，所以设立吉林分站，以接近吉长路吉林站，满足中转需要。是年8月完成铺轨，12月27日投入运营，吉林分站改名为吉林车站。吉林分站旧址在今天的吉林站以北约0.5公里处，原吉林车辆段附近，现已全无踪影。1930年8月，吉海铁路由黄旗屯站延修至吉林站，但并未与吉长铁路接轨。1931年10月12日满铁把吉海路与吉长路在吉林站接轨。1931年11月1日，熙洽与满铁总裁内田康哉签订契约，出卖吉林省全部铁路主权。后吉林总站改名为黄旗屯站，吉林车站被取消，吉海路的列车改为直接进吉林站。_NEWLINE_1933年4月1日，沈海与吉海两线合并为奉吉线，1945年改称沈吉线。
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2010年
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2010年7月27日至28日至31日，接连两场特大暴雨袭击了吉林省吉林、通化地区，多条河流暴发洪水。 沈吉铁路吉林西站至取柴河站间几十公里线路几乎夷为平地，水害总延长达48公里。393、405、415公里等多处桥梁被冲毁，通信、电力、信号设备全部损坏。线路中断后，沈阳铁路局各路抢险人员紧急集结，8月8日17时26分，沈吉线全线提前恢复通车。
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线路改造
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沈吉线160时速改造，复线、电气化已经提上日程，目前辽宁省境内沈阳至章党已经完成复线，章党至草市间于2009年动工，吉林省内石家至烟筒山段已完成复线。沈吉铁路吉林铁路枢纽西环线工程环境影响评价也已公示，预计自沈吉铁路马相屯站沈吉双线引出，于二道村远离沈吉线折向西北下穿吉草高速公路路基段落，后经下苏相屯村南，沿骚达沟遗址南侧向西北，经铜匠村后在吉林市社会福利院西南侧以2.98km隧道穿越太平岭，出隧道后线路沿通气沟东侧继续向北跨越G302、珲乌高速公路及其匝道并折向东北，于南三道村设南三道车站，出站后单线折向西南跨越珲乌高速公路及其匝道、既有石砟铁路专用线，并行既有长图线增建二线，经既有长图线哈达湾车站至本线设计终点吉林站长春方向咽喉端并拆除原线吉林站至吉林西站路段。_NEWLINE_2014年12月10日起，沈吉线沈阳北至抚顺北区间完成电气化改造，并开行CRH和谐号动车组列车,使用车型均为CRH5型。沈阳北站至抚顺北站最快全程仅需32分钟，二等座票价13元。