
_START_ARTICLE_
蒼龍號航空母艦
_START_SECTION_
概要
_START_PARAGRAPH_
1920年代的华盛顿海军条约限制了日本航舰总吨位为8万1千吨标准排水量。当时四艘已经服役的航舰（赤城、加贺、凤翔、龙骧）算入后日本只剩下12,630吨可以使用，但日本海军考量凤翔号将可以在服役16年后（1938年）报废，最后让苍龙级以消耗吨位和凤翔号替代舰的方针成案，2艘军舰将有2万1千吨的额度可以使用。_NEWLINE_1932年，苍龙号初稿“G6”案递交给日本海军，此时的苍龙号预期设计一艘标准排水量12000吨、3座双连装8吋主炮、6座双连装5吋高射炮、搭载飞机70架的“航空战舰”。设计如此高标准的武备酬载是为了要同时具备制空及制海的能量，到1934年“G8”案时再度改变设计；标准排水量下修为10500吨以符合两艘分配额度，武装变为1座三连装8吋炮、1座双连装8吋炮、10座双连装5吋高吋炮、搭载飞机100架的航空母舰。当然如此天方夜谭的技术标准舰政本部根本无法做到，在双方妥协下变成1座三连装155毫米炮、1座双连装155毫米炮、6座双连装5吋高射炮、搭载飞机70架。“G8”舰型预定在昭和九年度（1936年）第二次军舰补充计划中建造。_NEWLINE_然而，1934年爆发了友鹤事件，日本海军开始检讨手边造舰计划与现役舰盲目塞上重武装造成的船只稳定性问题，新型航舰因此取消了155炮设计，同时下修技术标准；最终定稿的建造方案为“G9”。在1935年，“G9”舰下水之后，帝国海军确定第四舰队事件主因，因此使用焊接技术的舰体区域强度再度遭到检讨改良。因为接连发生的意外、1930年代后期新型舰载机服役所需的相关整合设备建置，苍龙号在建造前后不断的修改设计，更造成下水后仪装工程时程大幅拖延，虽然延长了建造时间，但让军舰性能最后走向合理化；而有了赤城与加贺的改装经验后，日本海军在苍龙号的舰型设计上也就更加成熟。同时，1934年日本宣告将退出华盛顿海军条约，并在1936年生效，于是日本在苍龙号的实际建造上根本没管10,500吨标准排水量的门槛问题。经过修正的改良版飞龙号满载更上达2万吨，但是因为当时伦敦海军条约尚具约束力，所以日本也不敢明目张胆的讲自己无视条约造舰，对外公布的苍龙号资料仍讲此军舰为排水量1万吨、全长209.84米、最大宽度20.84米的假数据；由于这个“官方数字”形象太强，导致在中途岛战役时美军SBD俯冲轰炸机机组员只晓得自己炸中了大型航舰，回母舰写战斗纪要时也大多推测自己炸中了赤城号与加贺号，没有驾驶员认为自己有炸中1万吨级的航空母舰，因此美军飞官在第一时间并没有报告到自己炸中苍龙号这个实情。
_START_SECTION_
设计特征
_START_PARAGRAPH_
从1932年的原始想定到1937年完工，苍龙号的设计定位有过多次改变，最后成为标准的正规航舰构型。但有些技术需求仍保留下来，成为当时列强航空母舰中具有独特风格的性能。_NEWLINE_1930年代初期航空兵力尚未成熟，当时舰载机单靠水平轰炸想摧毁具厚重装甲的大型舰还相当困难，因此当时的海军专家们仍认为舰队最终还是要依靠舰炮的打击力决胜负；早期的苍龙号基于“航空巡洋舰”这项定位，需要与巡洋舰部队共同行动争夺海上制空权，且以击毁敌方航空母舰为主要设计方向。_NEWLINE_苍龙号的设计仍假想可能要与美军巡洋舰进行舰炮作战，为此基本速度不能低过布鲁克林级轻巡洋舰或波特兰级重巡洋舰，初期设计极速便以34节为目标，且具备防御巡洋舰的8吋主炮的防御力。_NEWLINE_虽然日后转为正规航舰设计，但为追求高航速所设计出长宽比10：1之修长舰体成为苍、飞龙两舰的外表特色，主机也因此使用与最上级重巡洋舰相同款式带空气预热器之高温高压重油水管锅炉提供高水准输出；防护力则在后续评估中被放弃，外壳水线装甲带只使用41毫米厚之NVNC钢、在弹药库与轮机舱等增设90毫米厚之水平装甲、航空汽油库垂直装甲防御则达到150毫米，理论上防御标准可抵御8吋炮等级；但是在水平防御设计上则相当贫乏，飞行甲板本身无防御力，有敷设防御区块的地点只有轮机舱（25毫米）、弹药库与油槽（55毫米），这种厚度对对当时技术尚未成熟的俯冲轰炸等防御规划显见未列入考量，对空中轰炸没有规划的弱点则在中途岛海战中成为致命伤；同时，苍龙号的机库损管设计只依靠设置在升降机旁，可在急难时将机库分成三块的防火百叶窗与二氧化碳灭火装置，除此之外并没有其它设计可处置封闭式机库除发生闷炸时的对应手段，当然更别说是逃生规划；这类设计瑕疵也是日后苍龙号死伤惨重的远因，但当时的军舰设计团队与海军认为只要多载一些战斗机排除敌机，夺得制空权便可以解决这些问题。