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首尔地下铁1期
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首尔地下铁1期（朝鲜语：1기 지하철／1期 地下鐵 ᴵˡᵍⁱ ʲⁱʰᵃᶜʰᵉᵒˡ /）是首尔地下铁于1970年至1985年期间修建的地下铁工程，包括有1号线、2号线、3号线和4号线。
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背景
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随着首尔的公路交通在1950年代之后日益完善，以及在很多地区取消路面电车的背景下，首尔电车最终在1968年11月30日完全停止运营。因此，在1970年4月16日刚刚上任的首尔市长梁铎植便开始着手进行代替路面电车的地下铁修建工作。由于修建地铁需要巨额资金，因此遭到了很多人的反对，然而在时任韩国总统朴正熙的力争下，要求大韩民国企划财政部从日本大量借贷，开始了地下铁修建工程。
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20世纪60年代的地下铁规划
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随着首尔的交通拥堵问题日渐加剧，在1963年出现了最早的铁路发展计划，既在钟路附近修建一条每小时输送量为36,000人次的铁路，但是低于目前的每小时输送量为80,000人次的要求。
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1号线建设与开通
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修建首尔地铁1号线时，由于路线经过崇礼门、光化门、东大门之下，为了不影响城门，只得把路线稍作修改，以绕过城门。路轨道床首次采用无砟道床，在1972年-1973年的第一次石油危机期间，一度施工停止。施工期间，为了绕过世宗大路和钟路之间的东亚日报大厦，转弯半径缩短为了140m。_NEWLINE__NEWLINE_最终首尔地铁1号线在1974年初建成，在1974年8月15日通车，全部使用了具有日本技术的车辆。当天韩国总统朴正熙主持了开幕仪式，但是其夫人陆英修在开幕仪式期间被文世光刺杀，使得开幕式最终蒙上了一层阴影。
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具滋春任期（1974-1978）
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具滋春上任后，邀请了金寿根作为首尔地铁2号线的设计师。由于首尔江南在1970年代开始开发，因此原计划中的首尔地铁2号线经过反复修改最终变为了环线，走向大致为往十里-圣水-蚕室-德黑兰路-九老工业园区-新林-新道林-新村，最终计划于1978年3月9日开工。
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首尔地铁3、4号线部分
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尽管首尔地铁1、2号线已经建成，但是由于耗费资金过高，导致首尔地铁3、4号线的修建被搁置在1980年之后才开始实施。这一段需要修建的为首尔地铁3号线的旧把拨-良才部分和首尔地铁4号线的上溪-舍堂段，累计57km。在1985年两条路线全部开通。