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編組站
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作业简要流程
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货物列车进入到达场后，根据列车解体计划在若干车厢连接处解挂，将列车分为若干段。驼峰调车机将车辆推上驼峰，车辆自驼峰峰顶下滑解体为单节或多节车辆的组合（称为“溜放组”），并凭重力滑向编组场各股道（编组线），一般每条编组线的车辆发往不同线路方向（称为“组号”）。编组场股道设有多套制动系统，驼峰操作员或“制动员”通过操纵制动系统使滑向编组场的货车车辆以一定速度前行并接挂至已停在编组场的车辆上。待某一股道车辆完成编组，“连接员”将各车辆连接处车钩与制动风管连接好，成为一列新的货物列车，峰尾调车机便将此列车牵至相应线路方向的出发场，在出发场接挂本务机车后再根据站场信号驶向目的车站。
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驼峰信号机
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驼峰平台上设驼峰主体信号机，为四灯七显示高柱色灯信号机，自上至下为黄、绿、红、白。应能控制推峰列车前进、停止、倒退（将禁溜车送入禁溜车存放线），能控制推峰的不同速度。_NEWLINE_推峰时调车机车位于列车尾部，故在到达场出口咽喉设驼峰复示信号机，在峰下推送线设驼峰辅助信号机。
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根据调车方向
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分为单向和双向。双向是指分为上行系统和下行系统，各自有到达、编组、出发车场。
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根据站场规模
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站场规模通常包含两个方面，级数和站场数目。_NEWLINE_在此处，级是指编组站的中轴线垂直纵向平面。例如一级编组站是指该站的所有站场均在同一垂直纵向平面，二级编组站是指该站到达和出发系统不在同一垂直纵向平面，三级编组站则是指该站的到达、编组、出发系统处在3个不同的垂直纵向平面。
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铁路枢纽内部分类
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一个铁路枢纽一般有一个主要编组站，以及若干个辅助编组站。主要编组站负责路网车流，特别是直通列车或直达列车的解编。辅助编组站负责地区小运转列车、枢纽小运转列车的解编，或承担某一线路某方向车流的解编，为主要编组站分担作业压力。
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历史
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1936年，据中华民国铁道部统一规定，列车编配站改称编组站。1951年8月，中国铁路系统推行沈阳南站李锡奎青年调车组先进调车法，将调车方法由传统的以顶送调车为主、单钩(组)溜放为辅改为连续溜放、多组溜放、途中分解。1952年编组站设车站调度员，改用调车通知单下达计划，形成沿用至今的在站长领导下由值班主任（后称值班站长）统一指挥行车工作，车站值班员、车站调度员分别负责接发列车和调车工作，现场调车作业由调车员（后改为调车长）统一指挥的体系。1952年海拉尔站李大福调车组最先采用惰力溜放，1956年经南京站石昆调车组改进后在全路推广，即调车机车推动解体列车一次加速后不断制动、缓解，每制动一次溜放一个车组，溜出数个车组后加速一次，适用于牵出线下坡道情形。四平站张孝丰调车组首次采用多组溜放，机车一次减速甩出多个车组，溜放中以手制动机调节各车组速度拉开间隔。1958年，丰台西站上行调车场建起中国第一座驼峰，随后“大跃进”运动中一年内全国建设起150多座驼峰。