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百式司令部偵察機
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作战历史
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百式一型于1941年8月首先用于中国战场,装备第16独立飞行中队,为日军轰炸机轰炸中国城市前做侦察,百式二型装备在华第18和第55独立飞行中队,和驻中国东北的38独立飞行中队,至于三型乙防空战斗机也曾装备驻东北第28飞行队,在1944年11月至1945年2月期间击落了14架轰炸东北的B-29轰炸机。_NEWLINE_1942年10月25日一架由中国空军周志开驾驶的P-43战斗机在陕西省洋县上空击落日本军百式司令部侦察机一架，此也是首开P-43战斗机在中国的空战纪录。_NEWLINE_盟军把本机称为“照相馆的乔”，只要“乔”来过的几天后日军一定会采取攻击的关系，相当恐惧其出现。其主要战果包括，对马绍尔群岛的强行侦查、因帕尔战役侦查、缅甸侵攻侦查、吉大港之（试图打通滇缅公路的）英印船团强行侦查等等，于盟军制空权空域的隐密飞行。
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追求高速性能
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达到目标速度600公里的百式司令部侦察机二型，又因为敌方战斗机速度提升的关系而感到性能不足。于是又再次换装高出力的HA-112型引擎（1500马力），并为了减少风阻而把机体改为流线型，此项三型的最高时速达到630公里，为有实用量产的陆军军机中最快。（不过战后美军使用高品质燃料测试日本军机时，有高过此速度的数据。）最后，三型又把单排气管改为集合式排气管，增加约20公里的速度。_NEWLINE_终战前实用化的四型搭载涡轮增压器，于高度10,000米时时速仍能达到630公里，被期待为对抗美军战斗机的机体。_NEWLINE_于日本军机中算是拥有杰出的高高度性能，一部分的机体搭载37毫米与20毫米机炮参加对B-29的迎击。不过因为本机是以侦察机为目的开发，不适合攻击时的急速回避，因此飞行员相当辛苦。
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日本飞机开发技术与石油精制技术的极限
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虽然座舱罩与机体合而为一的流线型外表相当先进，但也因此容易反光影响视线，航空玻璃制作技术不成熟的关系挡风玻璃也常龟裂。虽然三型的时速630公里已是日本军机的最高速度，但大战末期的美军战斗机仍能轻易超越此速度。_NEWLINE_并不是因为三型本身速度性能不足，而是双方使用的航空用油的辛烷值差异。日本使用的航空汽油辛烷值为92，美国在1940年开始使用辛烷值100的航空汽油，二次世界大战结束前则提升到P/N值140的等级
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插曲
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1945年2月27日早上10时，装备涡轮增压器的两架百式司侦四型从北平的南苑机场起飞，往东京的福生机场飞去。从北京到福生的机库前，一号机共花费3小时35分，二号机则为3小时15分。实际飞行距离2250公里，创下平均时速为700公里的纪录。_NEWLINE_虽然有着冬季的西风帮助，但仍有起飞的状况（二号机起飞时的问题，让一号机于北京上空回旋等待而拖延时间。）与天候不佳（北京当天因粉雪的关系能见度只有两公里，到朝鲜半岛为止只能在云上飞行。）等不利因素在。于福生机场降落时机体前油箱仍是满的，其他油箱也有少许油料，所剩足以继续飞往仙台如果当初起飞时油料减轻的话，应该是能飞得更快的。虽然不知道最大瞬间速度，不过以平均时速700公里飞过这段距离，也在当时引起一阵轰动。（出自碇义朗‘新司侦’第二次世界大戦ブックス85　pp.158-162）