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KF型蒸汽機車
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概要
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1933年7月国民政府借用中英庚款修筑粤汉铁路韶关株洲段，由于株韶段须翻越南岭，坡度约高达20‰且曲度半径小于250米，南北衔接之路线多为早期建造，路线标准相当低，尤其是桥梁承载重量不足，不能行驶总重及轴重较高之机车。为因应株韶段之特殊环境，需要一种轴重小，爬坡力强之机车。故由当时铁道部路政司的应尚才组织设计，委托英国武尔坎铸造厂（Vulcan Foundry）公司细部设计并制造24辆4-8-4型蒸汽机车。
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设计特色
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一、锅炉部分：透过改进锅炉、炉床结构和大小烟管配置，采用效率较高之E型过热器与复式汽阀，在不增加锅炉尺寸之条件下，增加蒸发、传热及过热面积，提高锅炉之热效率。锅炉采用高强度合金钢，锅炉压力达到15.5 kg/cm²（1.55兆帕），高于平绥线之ML2型之14kg/cm²及ML4型15kg/cm²，提升了机车功率。_NEWLINE_二、车轴配置：采用4-8-4轴式（2对导轮、4对动轮及2对从轮），以较多之导轮及从轮分散机车重量，适当减轻动轮轴重，将机车重量控制在139.598吨，动轮上重量（黏着重量）控制在68公吨，使机车可以通过承载能力为古柏式E-35级以上桥梁。且导轮与从轮采用双轴转向架，亦可确保机车可安全、平稳的通过曲度半径较小之湾道，可以行驶于路线标准较差之路线。_NEWLINE_三、驾驶环境：改进驾驶室布局，从轮与煤水车轴箱装配恒温式自动给油装置，以及加装自动加煤机等先进设备，改善司机与司炉工作条件。_NEWLINE_四、整体设计：设计上重视锅炉供汽能力、汽机工作能力并与68公吨之黏着重量（动轮上重量）均衡配合，整体设计较为经济合理。轮周功率达2350马力，除平绥线之马来式机车外，功率最大之车种（甚至超过日本资本之南满州铁道パシナ型机车之2,156马力）。
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大英铁道博物馆之KF1-7
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1956年11月孙中山先生90周年冥诞，出席者肯尼斯·康德黎（即孙中山伦敦蒙难时救援之詹姆斯·康德黎之子），曾于1930年代于国民政府铁道部担任顾问时在应尚才领导的设计团队内担任主要设计任务，并就应赴英监制KF型蒸汽机车给予协助。于纪念活动结束后，分别于上海、北京与设计者应尚才先生（时任北京铁道学院机械系主任）会面，并特地前往上海机务段参观KF型机车，并亲自登上驾驶室驾驶。康德黎返国前，曾郑重表示希望能有一台KF型机车展示于英国铁路博物馆展示。_NEWLINE_1979年7月中国铁路代表团于访问英国期间，英国正式表示愿意购买一台KF型机车陈列展示。铁道部1981年决定将已退役之KF1-7赠送英国，上海机务段于将KF1-7整修并重新油漆，并于1983年海运送回其制造国英国。1983年3月30日，大英铁路博物馆举行盛大的交接仪式，正式成为该馆之陈列品。