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杰肖埃铁路
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历史
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1872年，维克托·厄兰格（Viktor Erlanger）男爵授予了由拉布（即杰尔）经肖普朗至当时奥匈边境城市诺伊费尔德的开发权。然而由于受到1873年金融危机的影响，修建工作被迫延期，由杰尔至肖普朗的首段路直到1876年1月2日方才竣工。此后随着对工业铁路的收购，线路很快便连接至埃本富特。在取得必要的许可证后，该公司获得了在一小部分位于奥地利帝国境内路段的客运经营权。剩下的部分则完全在匈牙利。_NEWLINE_1897年12月19日，由帕恩多夫至采尔德默尔克的新锡德尔湖畔铁路（Neusiedler Seebahn）建成通车。尽管这曾是一家私营的股份有限公司，但杰肖埃铁路收购了其优先股，并成为该线路的拥有者及运营商。君主制解体后，该公司仍保持独立。这在第二次世界大战期间或之后也没有改变，即便于冷战时期，它依然在奥地利及匈牙利之间进行跨境运营。_NEWLINE_1972年，在杰肖埃铁路一条废弃的支线上重建了一条窄轨的塞切尼博物馆铁路（Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút），作为连接塞切尼宫（Széchenyi-kastély）的保存铁路并运营至今。1979年，由杰肖埃铁路建造采尔德默尔克至费尔特圣米克洛什铁路线通车。从20世纪80年代起杰肖埃铁路得以迅速发展。其货运量增长强劲，当中由奥地利支持建造的肖普朗货运站发挥了重要作用。1987年5月31日，杰尔至肖普朗路段完成电气化改造。1987年10月28日，肖普朗至埃本富特间也实现了电气化运营。为此，埃本富特的接触网系统需要完全重建，以适应奥地利联邦铁路和杰肖埃铁路所采用的不同的电压系统。虽然目前奥地利联邦铁路的电压制式为15千伏16²⁄₃赫兹低频交流电，但杰肖埃铁路采用的却是15千伏50赫兹工频交流电系统。_NEWLINE_2002年1月1日，匈牙利国家铁路将肖普朗-松博特海伊和肖普朗-国界附近地区的两条国有铁路线移交给杰肖埃铁路。同年，新锡德尔湖畔铁路的所有权结构也发生了变化（奥地利共和国占49%，布尔根兰州占25%），这条线路的电气化改造也于2002年4月24日完成。2006年，杰肖埃铁路又从匈牙利国铁接管了松博特海伊-圣戈特哈德-边境莫格尔斯多夫的线路，这原是匈牙利西部铁路的一部分。杰肖埃铁路将投资7200万欧元对其53.3公里长的路段进行升级，速度可达120公里/小时，轴重也将扩大为22.5吨。工程于2009年9月动工，2010年12月完成。杰肖埃铁路认为这项改建工程不是为了取代赛梅林铁路隧道，而是起到补充作用，并预计其年运量将由250万吨提升3倍以上达800万吨。_NEWLINE_2008年，公司的奥地利名称改为拉布铁路股份公司（Raaberbahn AG），匈牙利名称维持不变。匈牙利政府于2009年对公司进行了增资扩股，在奥地利政府减持后，匈牙利方的持股份额由61%增加至65.5%。2011年6月18日，匈牙利国家发展部宣布决定自2011年12月起将匈牙利国铁经营的214公里铁道线移交至杰肖埃铁路。