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KTM (奧地利公司)
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历史
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KTM起源于由工程师汉斯·特鲁肯波尔兹于1934年在奥地利的马迪霍芬创立的金属加工店——Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen（马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车）。公司要到1953年才开始生产摩托车。当时公司只有20名员工，所以每天只可以生产三辆摩托车。1955年，一位名叫恩斯特·克朗列夫（Ernst Kronreif）的商人收购了KTM公司大量股份并成为了公司大股东之一，自此公司易名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen（首字简称仍为KTM）。汉斯·特鲁肯波尔兹于1962年心脏病发逝世，他的儿子埃里希·特鲁肯波尔兹承继了他的职位。_NEWLINE_早期KTM生产摩托车的日子里，差不多所有组件都由KTM自家制造。
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设计
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1990年起，KTM的摩托车及跑车（即X-Bow，见下文）均由萨尔茨堡的设计公司KiskaDesign设计。KiskaDesign负责了KTM整个品牌设计，包括了车辆、店面、展览及印刷品等。
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赛车赞助
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KTM 涉足赛车界的历史始于Motocross越野摩托车赛事。过去数年里，KTM摩托车雄霸了多个跨国越野赛，包括达喀尔拉力赛和阿特拉斯拉力赛（Atlas-Rally）。2003年，KTM开始以不同方式赞助和支持赛道摩托车赛（Road racing），当中成绩最佳的属超级摩托车（Supermoto，一种包括了绕圈赛、越野障碍赛和赛道赛的摩托车竞赛）。KTM亦借助新开发、名为“LC8”的V2发动机，把竞速重点伸展至超级摩托车（Superbike）竞赛，950 Adventure型号和2005／2006年的990 Super Duke型号以及稍后的超级摩托车型号1190 RC8均用上这款新发动机。Super Duke型号将搭配一台马力输出更大的第二代LC8发动机，第二代发动机经过调整，在高转数时提供更大动力以配合赛道赛车及超级赛道赛车的需要；而RC8型号则搭配一台1,190cc版本的LC8发动机，在中转数表现更好。_NEWLINE_另外，KTM也为其较重型的摩托车型号提供一系统不同的液冷式发动机。_NEWLINE_KTM的品牌及车队颜色是橙、黑和银色。为令品牌形象更加鲜明，所有来自KTM车厂、可用于比赛的摩托车，塑胶部分用上招牌的亮橙色，散热器罩上也装配了“KTM”标志。另外，所有原厂KTM摩托车都已预先注入Motorex的机油，而发动机外也贴上Motorex贴纸。一些例外的情况（如达喀尔拉力赛）中，也会发现某些KTM摩托车髹上其他涂装颜色。
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越野摩托车
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“越野”（off-road）一词指在非传统敷设地面上驾驶，地面多是天然和颠簸不平的，例如沙地、碎石路、河流、泥泞地或雪地等。要在这些地形上通行，有时必需驾驶专门设计在越野环境中使用的车辆，如运动型多用途车（SUV）、全地形车（ATV）、雪上摩托车或爬山自行车等，又或配备有越野辅助装置的车辆。KTM即为其中一家制造这类车辆的厂商。_NEWLINE_Motocross系列－2010 SX系列包括65、85、105、150和250cc两冲程循环型号，以及250、350和450cc四冲程循环型号。2005年，KTM推出了新型号250SX-F。在2007年，全部四冲程循环发动机都按照250 SX-F版本重新设计，采用双顶置凸轮轴（DOHC）四气孔设计，名为“RC4”。SX-F是KTM于2007年起推出的竞赛用越野摩托车系列。_NEWLINE_为应对美国摩托车手协会（American Motorcyclist Association，AMA）业余级别赛事的改制，KTM制作了一款144cc的150SX型号摩托车。_NEWLINE_越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc两冲程循环以及250、450和525cc四冲程循环型号，取代了旧有的MXC系列。XC系列的特色包括密齿比（close-ratio）变速器、更硬的悬吊系统，以及参照SX系列、冲程更短的四冲程循环系统。2007年，KTM推出以2006 SX型号为基础的250XC-F。_NEWLINE_XC-W系列分为200、250和300cc两冲程循环以及250、450和530cc（实际为510cc）四冲程循环型号。XC-W系列与XC系列比较起来，配有较软的悬吊系统和较远齿比的变速器。KTM公司以XC-W取代EXC二冲程系列，以便应对美国国家环境保护局的限制。二冲程版本则继续作为EXC系列在欧洲市场发售。_NEWLINE_Enduro系列－2009年的EXC系列包括250、450和530cc（实际为510cc）四冲程循环以及125、200、250和300cc两冲程循环型号。EXC系列长久以来都是很受欢迎的Enduro赛车摩托车，销量远超其他品牌的同类车型。自2008年起，自2000年起沿用的RFS发动机被全新的XC4所取代。_NEWLINE_超级Enduro系列－包括690cc和950cc型号，为enduro和山径摩托车（trail bike）的混合体。_NEWLINE_超级摩托车（Supermoto）系列－KTM生产了数款超级摩托车，由450（450sx-f的超级摩托车版本)至690cc不等，另外又生产了四款非赛车主导的625、654、950和990cc型号。KTM是第一家向大众销售可作比赛的超级摩托车的厂商，而他们赞助的赛车手更在美国超级摩托车赛中名列前茅。_NEWLINE_最新的LC8 SuperMoto 950型号获得英国摩托车报刊极佳的评价。_NEWLINE_街道／越野两用（Dual-sport）Adventure系列摩托车分别装备LC4发动机（Adventure 640、640R）和LC8发动机（Adventure 950、950S和990），其中640R是多次胜出达喀尔拉力赛的Rally 660型号的原型车。
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KTM两冲程循环发动机的发展
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由于Motocross越野摩托车的主要规则变得更有利于四冲程循环摩托车，构造更简单、价格更便宜的两冲程循环摩托车逐渐被淘汰。当其他厂商决定放弃发展两冲程循环型号时，KTM反而大力研发和改善它的两冲程循环型号，并且在这个市场中有很高的占有率。_NEWLINE_KTM研发了一款144cc的两冲程循环MX摩托车，以迎合2008年AMA Ｍotocross摩托车的级别转变。这个转变将两冲程循环摩托车带回比赛，吸引更多参赛者，这是因为两冲程循环发动机维护费用较低。_NEWLINE_环保团体一直尝试令两冲程循环发动机退出市场，因为两冲程循环发动机比四冲程循环发动机制造更多废气。但是最新的技术令两冲程循环发动机也可以燃烧得更干净并通过更严格的绿色标准。KTM将继续研发改进两冲程循环摩托车型号，并已开始研究燃油直喷技术（Direct Fuel Injection，简称DFI）。燃油直喷系统在活塞闭塞了排气口之后，以超过100巴的高压将燃油喷射进燃烧室内，这个技术可以消除差不多所有未完全燃烧的燃油，有助减少排放至大气之中的废气。_NEWLINE_2011年，KTM为它的两冲程循环发动机换上新装，2012年又首次为SX和XC系列加上连动后减震器（rear shocks）。
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X-Bow
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2006年开始，KTM联同Kiska Design、奥迪和意大利赛车底盘制造商达拉拿（Dallara）开始研发一辆超轻量而且可在欧洲街道上合法行驶的跑车，名为X-Bow（读crossbow）。X-Bow装载一台奥迪发动机和一具来自达拉拿的底盘，全车仅重640公斤（1,400磅），只设两个座位。首次展示于2008年的日内瓦汽车展中。_NEWLINE_X-Bow搭载一台奥迪四汽缸2.0升涡轮增压发动机。2008年的型号在5,500rpm时可制造237匹的马力，在2,000至5,500rpm时可输出310牛顿米的力矩，由静止加速至100km/h只需3.9秒，极速达每小时217公里（每小时134.9英里）。2011年的X-Bow R型号所搭载的奥迪发动机更调校至拥有296匹马力，在3,300rpm时可输出400牛顿米的力矩。_NEWLINE_KTM原本打算每年只会制造500台X-Bow，但由于需求甚殷，故此KTM将产量倍增至每年1,000台，更在格拉兹附近增建厂房，以应付需要。
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参与赛事
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X-Bow参加了2008年度的国际汽车联盟GT4冠军赛超级跑车组的赛事，更在意大利蒙札赛车场（Autodromo Nazionale Monza）登上颁奖台，又在法国的保罗·阿玛格纳克赛车场（Circuit Paul Armagnac）的湿滑赛道上取得资格赛首发杆位。_NEWLINE_获得国际汽车联盟认证的KTM X-BOW GT4型号车可作赛车用途，自2008年起便竞逐每年的世界车王争霸赛（Race of Champion）。_NEWLINE_自2010年起举办的KTM X-BOW Battle赛事是德国房车赛的支持活动，分别于2010年在意大利亚德里亚国际赛车场（Adria International Raceway）及2011年在德国的劳奇兹欧洲赛道EuroSpeedway Lausitz）举行。
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联营
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2008年1月8日，巴贾吉汽车宣布将与KTM共同研制新款的125cc和250cc摩托车并投入欧洲和远东市场。这两款摩托车将以挂上KTM标志。