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高雄捷運列車
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高运量列车
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重轨高运量电联车为高雄捷运最早营运的列车类型，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司奥地利厂组装制造，自2005年10月起陆续交车，共计126辆捷运车厢。本型列车分配于南机厂、北机厂及大寮机厂，行驶红线、橘线。_NEWLINE_车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。车辆配色为绿白色系，座椅配置为长条型相亲座，材质为雾面塑胶，位于两侧车门中央的立柱采用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉环则为软质橡胶，也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。_NEWLINE_营运初期以三辆一组为一列，未来可扩充至两组一列。营运初期囿于捷运高雄车站为临时站体（车站待由铁改局高雄专案共构），月台仅可容纳三节车厢，故红线列车目前只能以一组三节之编制营运，橘线列车则因考虑运量，目前为一组三节之编制。_NEWLINE_单辆列车长21.945米（DM-Car车）、21.560米（T-Car车），宽：3.150米，高：3.6米，总长（一组三节）为65.450米，每辆车每侧有4组门。_NEWLINE_搭载自动列车运转装置，并配有驾驶员监控列车状况，正常情况下每位驾驶在线上不会以手动驾驶。
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高雄捷运环状轻轨CAF Urbos 3系电联车
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本型车于高雄捷运环状轻轨行驶的动力分散式电联车，采超级电容电池供给方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨，为全球第一个采全线无架空线的轻轨系统。由西班牙CAF公司组装制造，总造价新台币165.37亿元。首列列车自2014年9月运抵台湾，第一阶段将计有9列列车，第二阶段全线完工预计将共有24列列车。车辆总长（一组五节）34.16米，车宽2.65米，每侧配有四组对开滑门，营运初期的运量考量，全列车为一组5辆编成，并预留未来一组7辆编成的扩充性，未来将视运量增长情形，再决定是否增节至一组七节的编制。
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高雄捷运环状轻轨Citadis X-05 305系电联车
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于高雄捷运环状轻轨上营运的动力分散式电联车，是法国阿尔斯通生产的Citadis X-05系列车辆，首列列车于2018年9月5日运抵高雄前镇机厂，并于同月27日于C15到C17站的路段，开始上线行车测试，为台湾第二型来自法国的列车。