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帶廣市
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历史
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根据本地挖掘出的考土遗迹，此地最早的人类活动纪录推测在于约2万4千年前至1万8。而最早的历史文献纪录则是在17世纪中松前藩一度设立了东虾夷地十胜场所，在当时此地即有阿伊努人居住，在19世纪幕府时代末期，为避免俄罗斯势力进入，此地区被划为仙台藩的警备地区。_NEWLINE_1869年北海道正式被日本划入为领土，并依据日本的令制国制度设立了国和郡，现在的带广市范围在当时被划为十胜国河西郡，并设立了下带广村、荆苞村、伏古村、上带广村、卖买村、幸震村，共六个村。此区域最初被划为鹿儿岛藩的领地，但由于鹿儿岛藩的放弃，改成为静冈藩的领地，但在当时实际上此地仍是只有阿伊努人所居住。_NEWLINE_1871年日本实施废藩置县，成为北海道开拓使所管理，并负责规划日本和人的移民开垦，但现在的带广市中心地区，最初并非像北海道其他地方是由政府安排的屯田兵或旧幕府家臣进行开垦；虽然1870年代起陆续有和人进入此地从事捕鱼、狩猎，但在1879年至1882年期间连年的大雪导致当时的和人无法继续在此生活。_NEWLINE_1882年北海道开拓使被废除，整个北海道改设为三个县，十胜国改隶属札幌县；1883年来自静冈县的依田勉三带领的合资公司－“晚成社”共13户27人到达下带广村进行开垦，但晚成社的开拓初期，由于不断的发生寒害和虫害等灾害，此地并没有太显著的发展。1886年日本政府正式成立北海道厅，十胜国再次改隶属北海道，1890年代北海道开始规划此地的开发，在1892年完成最初的城市规划，在现在的带广车站东北侧规划了约1,900户的城市空间，并开始在此设立邮局、村户长役场等各政府机关，其中1895年设置了北海道集治监十胜分监，有多达1,300名受刑人及200名监狱职员进驻此地，也因为有了监狱的受刑人加入开垦工作，带广市区的建设也才有明显的发展。_NEWLINE_1902年下带广村和荆苞村合并为带广町，为当时十胜地区唯一的町级行政区划；1905年至1907年期间带广联外的铁路陆续开通，使得本地的农产开始可以向外输送，带动了大豆的栽种；随着人口的增加、农业规模的扩大，也开始带动商业及食品加工产业的发展，带广也逐渐成为整个十胜区域的商业中心。_NEWLINE_随着人口的成长，1922年起又陆续完成在铁路根室本线的南侧及西侧区域的城市规划；1933年改制为带广市后，开始有大量人口流入，市区范围持续地向西侧及南侧发展。_NEWLINE_1957年，位于原带广市西南侧的大正村和川西村并入带广市，形成现在的带广市范围。
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产业
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农业是以大型机械进行大规模耕种为主，每户农家的平均耕地面积约为24公顷，比全北海道的平均17.41公顷，全国平均的1.57公顷都大。主要农作包括小麦、马铃薯、甜菜、菜豆、牛蒡。_NEWLINE_北海道著名的点心制造公司六花亭、柳月、小红莓的总公司皆设于此。
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交通
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辖内最初的机场是于1964年利用陆上自卫队带广驻屯地内原有的机场设施所设立的带广机场，虽然紧邻市区交通便利，但也因此无法扩大规模让喷射机降落；因此在1981年完成了新的带广机场，但现在仅有往返东京国际机场（羽田机场）的固定定期航班，另有往返中部国际机场的季节航班，过去虽曾开设过飞往台湾的国际航线，但并未能持续经营下去。_NEWLINE_位于市区中心的北海道旅客铁道带广车站是带广市的主要车站，除了可透过根室本线连结北海道的铁路网，前往札幌、旭川、钏路等地，过去也曾是通往十胜地区北部的士幌线和通往十胜地区南部的广尾线的转乘车站，但这两条路线已于1987年国铁分割民营化之时停止营运。_NEWLINE_其中广尾线上位于带广市辖内的幸福车站及爱国车站，过去曾经由于由于“从爱的国度走向幸福（日文原名：愛の国から幸福へ）的吉祥语车票而吸引大量观光客；在广尾线停止营运，幸福车站被废除后，车站的候车室、月台以及部分铁轨被保留了下来，现在成为交通公园的一部分；保留的铁轨上同时展示了两节火车车厢。而车站周边的商店则继续销售“爱国幸福”的车票及相关纪念品。_NEWLINE_主要的联外公路包括东西向的国道38号、往南的国道236号、往北的国道241号，道东自动车道是十胜地区联外的高速公路，但其并未通过带广市辖内，而是从北侧约四公里外经过，须经由带广广尾自动车道往北透过带广系统立交桥转入，或是经过音更町市区由音更带广立交桥进入。
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教育
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带广畜产大学市内唯一的大学，是日本唯一有畜产科系的国立大学。位于带广畜产大学旁的北海道带广农业高等学校则是漫画家荒川弘作品银之匙Silver Spoon中“大虾夷高级农业学校”的创作原型。