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巴黎地鐵7號線支線
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历史
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7号线支线的前身是7号线的一个分支，由于客流量远少于另一个分支，1967年独立成支线运营。_NEWLINE_1910年11月5日，7号线维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通车。但同时计划中的另一条分支佩圣热尔维分支却由于地质问题而延误。该线遇到了重叠的三块石膏矿切断石灰岩。结果有几个车站把路基建在地底高架桥上来进行加固，高架桥的高度最大时达到35米，而月台轨道中央亦加设了隔离柱来支撑结构。1911年1月18日该分支投入使用。_NEWLINE_1920年代初在修建3号线东延段的同时，运营商城铁公司在佩圣热尔维分支上修建了两条轨道，连接到3号线当时的东部终点站丁香门站以便于连接3号线和7号线。其中从节日广场站由西北往东南的轨道称为节日线，反向的称为往返线，但通往佩圣热尔维站。而基于客流量的考虑，最终只有往返线投入使用；而节日线以及线上的亚佐站都被弃用，亚佐站连地面出口都没有建造，成为巴黎地铁幽灵车站之一。1939年二战爆发后往返线停运。_NEWLINE_7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此1967年12月3日起佩圣热尔维分支独立为支线运营。
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车站设施
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7号线支线全线位于地底。饶勒斯站至博扎里站之间的车站均设有两个侧式月台，右上左下，并且绍蒙高地站和博扎里站均装有路轨中央隔离柱进行加固。而东边环路上的三个站均为岛式月台，但仅有南边和西边的月台供列车停靠，另一侧则作为车库或维修间。其中多瑙河站的岛式月台中间被墙隔开，实际上为两个相隔的侧式月台。路易·布朗克站由于历史原因，设有两个相隔并且不在同一层的西班牙式月台。不过在1967年7号线支线独立运营之后，东面站厅的东面、中间月台和西面站厅的西面月台已废弃不用。7号线北行停靠东面站厅的西面月台，南行停靠西面站厅的中间月台并开启左边车门，和7号线支线跨月台换乘。_NEWLINE_全线车站都设有自动售票机、咨询处和列车即时资讯显示器。
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使用车型
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从1911年通车直至1967年独立运作，7号线及其后来成为的支线均使用斯普拉格-汤普森列车。1981年之后，固有的斯普拉格列车退役，更换为MF 67列车。_NEWLINE_1994年1月24日-12月30日，7号线支线更换为3节的MF 88列车，该车型目前共有9辆，全部在7号线支线上行走。MF 88是巴黎地铁车型中首批能够实现车厢互通的车型，并且内部相对钢轨列车旧型号更加宽敞明亮且舒适。然而该车型耐用性不佳，维护成本高，计划中将被2号线淘汰下来的MF 67型号所取代，而MF 88将就此退役。
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使用状况
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7号线支线客流量在巴黎所有地铁线中仅高于垫底的3号线支线。1998年全年仅有约389万人乘坐该线，仅相当于最繁忙的1号线在8天里的客流量。2003年客流量又下降到356万。