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尖東站
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大堂
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尖东站大堂位于梳士巴利道地底，南面为收费区，设有多组扶手电梯及楼梯连接月台。商店则位于大堂西面非收费区及行人通道旁，包括便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等。此外，尖东站也有不少自助服务设施包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等供乘客使用，以及香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件。
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月台
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尖东站曾经是东铁线唯一的地底车站；设有两个月台，以一个岛式月台设计排列。月台设有长度为12卡列车的月台幕门。此两组月台幕门不但曾经是东铁线唯一设有月台幕门的车站，也曾经是世界上设有月台幕门的最长月台；然而，最长月台纪录目前已被深圳地铁10号线尾站双拥街站取代。但在尖东站转属西铁线时，因西铁线列车编组比东铁线的短，尖东站月台头尾非站体架构之部分偕连带其中之月台幕门因而封闭停用。由于以往尖东站的上下行方向是按照东铁线排列，但与现时的西铁线刚刚相反，因为按照东铁线上下行安排，尖东→红磡为上行；而尖东站改属西铁线后，尖东→红磡为下行，所以站内的月台编号在西铁线伸延后调换。_NEWLINE_由于尖东站的月台是在弯度较高的梳士巴利道地底兴建，1号月台尾端是向北面弯曲，该处的空隙较月台中间为大，而现时该处已封闭，故列车不会再停靠于该空隙阔大之处。
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出入口
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尖东站共有15个出入口，与旺角站同为目前整个港铁系统中设有最多出入口的车站之一，其中设于大堂的出入口共2个，而设于其附带之行人隧道的出入口共13个。不过，本站所有出入口均被标示为“尖东站/尖沙咀站| 隧道”，而实际上两站的导向系统（出口编号）是统一而不是各有一套的。_NEWLINE_九广铁路公司为避免乘客混淆了靠行人隧道相连的尖沙咀站及尖东站出入口，尖东站的出入口号码由“J”开始编定，并把出入口“H”预留给尖沙咀站。另不设英文字母的I字及O字出入口，以免与阿拉伯数字1（一）及0（零）混淆。_NEWLINE_因两铁合并后统一出入口编号，原有尖东站预留M1出入口改编为N4出入口，原有尖东站M2出入口改编为N5出入口，接驳尖沙咀站G出入口的M3出入口合并为G出入口，而接驳尖沙咀站F出口的L2出入口就合并为F出入口（F及G出入口其后取消出入口编号）。
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利用状况
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本站处于梳士巴利道周边，与弥敦道相比较不旺盛，但由于旅游景点不少，附近又有不少办公大楼和酒店，因此有一定客量支持。_NEWLINE_另外，本站跟红磡站只是一站之隔，不少人会在此站乘搭西铁线前往红磡站再转乘东铁线，上水／乌溪沙－尖东全月通加强版包括该站亦吸引部分东铁线乘客利用该站前往港岛线坚尼地城站至湾仔站。同时，有部分由港岛前往新界东的长途乘客为免东铁线九龙塘站挤迫，会利用本站乘搭西铁线前往红磡站再转乘东铁线。
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与尖沙咀站转乘
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尖东站设有行人隧道系统连接周边地区及荃湾线尖沙咀站。但由于两铁合并前九广铁路公司与香港政府有协议，要将连接两个站的行人隧道开放予公众使用，不得划为收费区，因此分隔两站的闸机不会被拆除。_NEWLINE_使用八达通或港铁都会票者于30分钟内在此两站转线，会被视作一程车程，因此如从其他车站到达该站并由尖沙咀站返回尖东站者则会按港铁的“车票发出条件”被征收原站出入超过20分钟的费用（残疾人士或长者除外）。而从该站出发超过150分钟则会被收取相等于当时港铁最高车费作为附加费。_NEWLINE_另外使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸（两程车费会高于其他转车站转线）。
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马连拿站
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香港地铁于1970年的设计方案中，预定会在现时尖东站附近的位置兴建一个东九龙线车站，名为马连拿站（Mariner Station），并与尖沙咀站交汇。不过因为机场搬迁，东九龙线计划被迫搁置。
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建造与启用
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1993年《香港铁路研究》中，东九龙线红磡站至马连拿站的一段被重新提出，更于1994年的《香港铁路策略》改为连接至尖东的尖沙咀支线，以纾缓当时唯一的地铁与九广东铁九龙塘转车站的挤迫情况。_NEWLINE_2004年10月17日，由头班车开始，新路段及车站开放给公众试用一天，当天来往尖东站至红磡站车费收入将捐赠慈善机构。2004年10月24日，尖东站于下午3时起正式启用。
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两铁合并
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自2007年12月2日两铁合并起，此站由九广铁路公司租予港铁公司作铁路营运之用，并与尖沙咀站合并成为同一个车站管理，而九广东铁则更名为东铁线。乘客利用八达通于尖东站及尖沙咀站转乘东铁线或荃湾线转乘，可减收转乘车费，但分隔两站的闸机永久也不会被拆除。使用八达通转乘者于30分钟内转线，会被视作一程车费；而使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸，合计车费会高于使用一张单程票经其他转车站转线。_NEWLINE_而两铁合并前，九铁在尖东站举行一连三日的告别义卖活动和展览。
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九龙南线
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2009年8月16日，九龙南线通车，尖东站由东铁线终点站，变成西铁线中途站，东铁线的南行总站则退回原来的红磡站。免费转乘港铁接驳巴士K16路线的优惠同时取消，K16路线亦已在同年9月19日正式停驶，改由九龙巴士12线加强服务并代替。_NEWLINE_由于西铁线的服务时间短过东铁线，所以红磡去尖东的末班车由01:08提早至00:25，而尖东去红磡的头班车就由05:28延迟至06:04，港铁估计大约有200个乘客受影响。
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增设出入口
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2009年11月底，为配合K11开幕，建造尖东站时已预留的N3、N4（原预留称为M1）出入口启用。同时，尖东站M2出入口更改编号为N5，接驳尖沙咀站G出入口的M3出入口合并为G出入口，而接驳尖沙咀站F出入口的L2出入口则合并为F出入口。_NEWLINE_同时，原有的中间道行人隧道（红区）由九龙酒店附近，沿中间道地底向西伸延至九龙公园径，并沿九龙公园径向南和向北伸延，分别接驳路政署的梳士巴利道行人隧道和北京道行人隧道。有关工程由熊谷西松联营公司兴建。新增的L5、L6出入口及L3出入口升降机于2010年2月10日启用。
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通风问题
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尖东站启用初期，站内的洗手间一直没有空调，乘客不满厕所空气混浊，通风欠佳。九铁公司在2005年7月底前于厕所装置独立空调系统，以改善情况。