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广佛地铁
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概要
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广佛地铁线路起始于佛山市顺德区新城东站，沿裕和路往西行进，在汾江南路口东侧转向北，下穿东平水道，进入禅城区。然后线路沿汾江南路向北前进，直到佛山宾馆后线路转向东进入城门头路，然后再进入建新路、兆祥路往东行走。然后线路转向东北，下穿佛山涌后进入南海区，沿南桂东路继续向东，然后线路转入桂澜路往北行走。线路随后再次转向东进入海八路，下穿佛山水道，进入广州市境内的龙溪大道，过龙溪站后离开龙溪大道，大致向东。随后线路转向东北偏东进入鹤洞路，再在荔湾区第三人民法院附近转向东北偏北离开鹤洞路，然后下穿珠江后航道。过江后线路转向东南进入工业大道北前进，经过昌岗立交后继续沿工业大道中及南行进，然后线路转入南洲路继续向东。随后线路经过三滘立交之后再次转向东南，最终抵达终点沥滘站。_NEWLINE_现时广州地铁方面称呼本线为广佛线（Guangfo Line），在广州地铁线网的代表色为黄绿色，佛山段（金融高新区至新城东）在佛山市的规划当中的名称为佛山地铁1号线，正式名称为珠江三角洲地区城际轨道交通广州至佛山段。_NEWLINE_广佛地铁的其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份；佛山市占49%，持有者为佛山市轨道交通发展有限公司。但实际营运者是广州地铁，因此广佛线的车站及列车的硬件和软件配套均以广州地铁的标准设计。_NEWLINE_2016年4月24日，广佛地铁全线开通Wi-Fi（无需注册账号或关注微信公众号），是广州地铁线网内第一条覆盖Wi-Fi的地铁线路。
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规划
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早在广州地铁1号线设计之初，已在西朗站预留部分结构，供未来的广佛轻轨使用，此时已经有通过轨道交通连接广佛两地的概念。_NEWLINE_而在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，当时的4号线工业大道段与5号线芳村过江段，已有现时广佛地铁广州段的雏型。后来于2003年方案中，这两段线路重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分。而佛山至西塱的定线，曾出现两个方案，方案一与现时走线一致，方案二则沿南桂路继续往东，经平洲前往西塱。最终方案一得以采用，广佛地铁的走向基本定型。_NEWLINE_由于当时顺德区乐从镇的地铁规划未稳定，而佛山新城有需要地铁进行交通配套，在广佛地铁的二期工程之中，决定先新建广佛线的魁奇路至澜石段，以及佛山地铁6号线的世纪莲至新城东段。两段通过两条联络路轨贯通，并并入广佛地铁贯通运营。在澜石和世纪莲之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立线路进行运营。
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建造
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广佛地铁试验段在2002年10月11日动工，原定2007年建成通车。但由于资金问题，广佛线曾经被传处于停工状态，结果到2007年起才恢复施工，开工仪式于夏南车辆段工地举行。2007年12月6日，广佛线首台盾构机于魁奇路站始发；12月16日，广佛线土建12标首台盾构机——“地龙一号”，于菊树站成功始发。2009年4月17日，夏南车辆段正式封顶，比预定封顶时间提前49日；6月14日，𧒽岗至金融高新区盾构区间左线贯通；同月25日，右线贯通；6月28日，同济路站正式封顶；12月28日，魁奇路至袓庙盾构区间双线贯通。2010年3月31日，广佛线金龙盾构区间双线贯通，至此，广佛线一期首通段（魁奇路至西塱）全线“洞通”。_NEWLINE_首期首通段魁奇路至西塱段于2010年10月28日及29日开放给两市的部分市民进行试乘，并于于2010年11月3日（2010年亚洲运动会广州亚运前夕）开通试运营。_NEWLINE_2015年7月2日，首期后通段的西塱至燕岗段完成热滑调试；2015年12月28日，广佛线西塱至燕岗段正式开通运营。_NEWLINE_而佛山段魁奇路以南二期路段的4座车站已在2012年9月动工兴建。2016年12月28日中午12时，广佛线魁奇路至新城东段正式开通运营。_NEWLINE_由于沥滘房屋拆迁问题直至2013年10月底才基本解决，车站更延至2016年6月初才能正式施工。因此燕岗至沥滘段通车时间至少延至2018年12月底。2018年5月15日，南洲站至沥滘站盾构隧道完工，标志着首期剩余未开通段全线隧道贯通。2018年11月12日该段三权移交，并进入运营调试阶段。同年12月28日，广佛线燕岗至沥滘段开通运营，至此广佛地铁首期及二期全线开通。
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行车安排
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于2019年8月5日起，广佛线逢工作日每天早上8:31至9:19期间，开行四班沥滘至澜石区段的短线车（小交路），而原有的沥滘至新城东则为长线车（大交路）。_NEWLINE_其余时段则则全数为沥滘至新城东的长线车运行。
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乘客量
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广佛地铁串联起广州市中心城区的芳村和海珠，以及佛山市的禅桂中心组团。开通后即成为连接广佛两市中心城区的重要交通线路，有利于提高广佛都市圈及珠三角的竞争力，加强广佛一体化步伐。但目前佛山市其它地铁线路仍未建成，在佛山市内通勤多数仍须依赖巴士等其它交通工具，因此广佛线首通段开通后，客流仅以来往广佛两地的乘客为主，并成功取代部分原有的广佛跨市客运班车；而后通段（西塱至燕岗段）开通后，令芳村区和海珠区得以通过地铁直接连接，乘坐地铁来往两地无须再绕经2号线和1号线，亦和行经鹤洞大桥的公交线路作出竞争。最终燕岗至沥滘一段开通，广佛地铁终全线开通，亦成为联通2号线和3号线的又一条线路。_NEWLINE_虽然广佛地铁在全线开通前，客流量一直位居广州地铁线网末位，但在平日来往广佛两地通勤的长途乘客以及借助本线来往芳村和海珠两地的乘客的支撑下，以及广佛地铁只有4节B型车编组，运载能力有限，令广佛地铁的满载率仍然相当可观。特别每逢节假日，来往广佛两地游玩的客流更会把本线客流进一步推高，列车车厢和重点车站（如西塱、沙园、祖庙等）的站台亦会出现挤迫的情况。广佛地铁全线开通后，更是进一步推高线路客流，列车在始发站沥滘站出发时即座无虚席。同时因增购列车仍未到货，列车数量有限，令列车挤迫情况更为恶化，尤以菊树至西塱一段最为严重。另一方面，二期所经的佛山新城仍未发展完善，令二期各站客流显著偏少。故此运营方在早高峰时段开行沥滘至澜石的短线车，对广佛地铁有限的列车运力资源重新适配之余更尽量加密首期路段（魁奇路至沥滘）的班次，力求减轻列车挤迫的情况。
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二期列车
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二期列车是为广佛地铁二期（魁奇路至新城东）开通而购置的，由佛山市铁路投资建设集团有限公司独资购买，由中车四方制造。_NEWLINE_增购实际到货共6列。车门上方设连续式闪灯线路图，图中两车站之间的闪灯被贴纸所覆盖。另外，列车采用庞巴迪MITRAC牵引系统。涂装与GF029—GF054相同（惟二期增购车色带颜色偏深），内饰亦与现有列车保持一致。唯两端车头及车厢内标志皆为佛山地铁，车内灯光色调较为白。本款列车的编号从GF055-056起到GF065-066止。_NEWLINE_首列列车（车号GF055-056）已于2015年5月21日在南车四方下线。
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增购列车
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2018年9月20日，广佛轨道交通有限公司向列车制造商中车四方增购18列新车，预计2020年4月完成全部列车交付任务，届时广佛地铁全线列车将增加至51列。
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故障
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广佛地铁在开通后的一个多月里曾出现数次故障。_NEWLINE_2010年11月6日下午1时50分左右，一趟列车在普君北路站出现故障无法关闭车门，延误约10分钟。同年12月13日早上8时30分左右，广佛地铁一列列车出现故障，停在桂城站与南桂路站之间的隧道里，造成佛山往广州方向的列车延误约10分钟。_NEWLINE_另据消息称，广佛地铁一期（首通段）工程尚未通过国家验收，后通段工程迟迟未建成是主要原因，直到2017年6月，首通段（西塱－魁奇路）验收工作完成。
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未来发展
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在佛山市的规划当中，广佛地铁三期将在澜石站与世纪莲站之间进行拆解，拆解后，世纪莲站至新城东站一段会分别向两端延长，成为佛山地铁6号线独立运营。而广佛地铁将继续向南延伸，在裕和路小布村南侧设小布站，使广佛地铁与佛山地铁6号线在此站交汇并换乘。随后再向南，抵达终点站乐从站。广佛地铁三期全长7.2公里，设站六座，并已列入佛山市城市轨道交通（2017至2022年）建设规划方案当中。