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蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路
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线路
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铁路为标准轨，沿线有33个站点，设计运载力2500万吨，为内燃机系统，客运时速120公里、货运时速80公里。总投资38亿美元。蒙内铁路为肯尼亚人提供累计超过3.8万个职位，当地雇员比例约九成，并逐渐提高。全线有98座桥梁，其中最长的是阿西河大桥。
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历史
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肯尼亚的蒙巴萨-内罗毕米轨铁路，是在英属殖民地时代建设，已有百年历史，且年久失修。2016年蒙巴萨-内罗毕的旅客列车需运行24小时。而在1990年代早期列车时刻表仅需12小时。蒙巴萨港到内罗毕的铁路年货运量从1980年代初期的480万吨下降到2012年的150万吨。 2014年，运营商裂谷铁路公司报亏150万美元。_NEWLINE_2014年5月中国国务院总理李克强与东非国家领导人在内罗毕签署协议，中方同意出资援建一条新的东非铁路，最终连接东非六国，蒙内铁路即为起始段。中国交通建设股份有限公司所属中国路桥工程有限责任公司总承包，采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建设。2011年与肯尼亚政府签署了谅解备忘录。2013年11月28日，肯尼亚总统乌胡鲁·肯尼亚塔、副总统威廉·卢托、交通与基础设施部部长迈克尔·卡马乌以及来自乌干达、卢旺达、南苏丹的政府相关部门负责人、中国驻肯尼亚大使刘光源、中国交建董事长刘起涛共同出席蒙内铁路开工仪式。2014年5月达成财务安排协议，_NEWLINE_总投资38亿美元，其中90%由中国进出口银行提供信用贷款，10%为肯尼亚财政资金。肯尼亚设立专门的海关税种基金进行还税担保。_NEWLINE_为了保证公平，聘用中、肯劳工比例为1:10，25,000名肯尼亚工人也受雇参与建设。 2014年9月正式开工，全线分为9个标段，20多个建筑营地。原计划工期5年。2016年12月完成铺轨，2017年6月开通试运营。2018年1月商业运营。中国交建将负责五年的运营，之后会逐渐交由肯尼亚方掌管营运的模式与方向。  _NEWLINE_2016年10月19日，内罗毕-马拉巴标轨铁路（内马铁路）项目第一期正式开工。内马铁路是蒙巴萨-内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）向肯尼亚西部边境城镇马拉巴，正线里程全长487.5公里。分三期实施，第一期内罗毕至纳瓦沙段施工线路全长120.4公里，合同工期为54个月。项目第一期将建设4座隧道，其中1号隧道长度为4.5公里，建成后将成为东非地区最长的隧道。内马铁路由中国交建以集设计、施工、采购、运营维护一体化的EPC总承包方式实施，并采用中国标准设计。项目建成后，将以货运为主，兼有客运业务，货车最高行驶速度为80千米/小时，客车最高行驶速度为120千米/小时。_NEWLINE_2017年5月31日，由肯尼亚总统肯雅塔主持通车仪式，并亲自试乘列车，中国国务委员王勇作为国家主席习近平的特使出席仪式。首发列车由肯尼亚史上首批女司机驾驶。中国驻肯大使刘显法指项目是中国实施“一带一路”倡议和中非合作论坛十大合作计划的重要早期收获。
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未来路网
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按规划，铁路未来将延伸至乌干达，再分两路，一路向北至南苏丹，另一路向南通往卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚等国。_NEWLINE_2019年10月16日，连接内罗毕和奈瓦沙的内罗毕－马拉巴标轨铁路（内马铁路）一期通车。
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其他
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肯尼亚政府认为蒙内铁路每年将为该国贡献1.5%的经济增长，可在4年内偿还贷款。不过，肯尼亚经济学院院长奥维诺表示，东非经济增长正在逐渐停滞，质疑肯尼亚政府的计划将很难实现。_NEWLINE_2016年肯尼亚民众抗议铁路阻碍动物迁徙，请愿信要求铁路工程改变施工线路。中国外长王毅称，铁路全线设置14处野生动物通道，“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象”。_NEWLINE_据肯尼亚运输部数据，蒙内铁路营运首年有98.9亿肯尼亚先令亏损，主要原因是货运量偏低，首个财政年度仅有990,488吨。当局预期随着货运量上升，蒙内铁路在2018/19年度可以取得盈利。_NEWLINE_2019年8月3日，肯尼亚税务局和肯尼亚港务局发出通告，规定自8月7日起所有从蒙巴萨港进口的货物，若是运往内罗毕及更远地点的话，必需经蒙内铁路运送。