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生駒線
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概要
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近铁生驹线主要穿行于奈良县西部的生驹山地东侧，其沿线大多是住宅区，是前往大阪及奈良的通勤路线。生驹线除了部分车站之外，几乎全线都留有复线化所需用地，但只有自生驹开始的部分区间是复线化区间。另外，虽然生驹线正式的起点是王寺车站，但其列车运行方向的定义却是相反的，自生驹车站前往王寺车站是定义为下行方向，反方向才是上行。_NEWLINE_在生驹线沿线乘车的旅客可使用有对应关西周游卡（スルッとKANSAI）的各种交通卡与JR西日本发行的J Thru卡（Jスルーカード，但只限在自动售票机兑换车票后使用），除此之外，旅客也能使用PiTaPa、ICOCA等芯片储值卡搭乘列车。
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沿线概况
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生驹线沿着国道168号及龙田川，贯穿过生驹山地和矢田丘陵之间的谷地。在沿线的各车站中，最重要者当属终点站生驹车站，在此处生驹线除了与奈良线、京阪奈线相连并且提供直通运行服务外，也距离生驹钢索线（生驹缆车）的鸟居前车站非常近，而能提供转车的功能。多条路线串成的服务网，使得生驹车站俨然成为奈良县北部最重要的交通枢纽。_NEWLINE_生驹车站的第5、6号月台是生驹线的专用月台，路线自此二月台出发、出站后立即右弯朝南下直进，并旋即开始进入高架路段。生驹线自位在国道168号外环道与龙田川交会处的菜畑车站起，开始沿龙田川的左岸铺设，并在下了高架路段后开始在住宅区中穿行。通过一分车站之后路线穿过第二阪奈收费道路，抵达南生驹车站。_NEWLINE_在南生驹与萩之台车站之间，生驹线为单线配置，之后再次变为复线，直至东山车站为止。在采跨站式站体设计的东山车站，生驹线的月台与路轨是铺设在堑式路基内，出了车站后会遇到连续急下坡，并在经过3个隧道后开始连续的急转弯。之后生驹线穿过龙田川的溪谷，到达元山上口车站。萩之台车站与元山上口车站之间的路段因实施过路线改善工程，目前已改行驶新线，东山车站也配合这工程搬迁了位址。路线的更动，使得生驹线路线的总长由原本的12.6km缩短为12.4km。_NEWLINE_生驹线在通过平群车站、龙田川车站后，右转弯后进入位于新兴住宅区中的势野北口车站和信贵山下车站。信贵山下车站是三乡町的主车站，也是自奈良侧要进入信贵山的入山口。在过去此地曾是铁路线与东信贵钢索线（东信贵缆车）的转乘点，但该缆车路线已在1983年时废线，遗留的路基部分被转作道路用地。_NEWLINE_自信贵山下车站出发之后，生驹线先是通过一个大左转，并在渡过大和川后行抵终点（实际上是起点车站）的王寺车站。
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运行形态
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行驶于生驹线上的全部列车均采每站皆停的方式运行，王寺车站至生驹车站区间每小时发车4个班次，但在工作日的早晨也有发出东山车站至生驹车站之间的区间车班。2004年3月18日开始，所有列车改为一人控制（ワンマン運転）的方式运作，以四辆20米长的车辆编成一组，并由驾驶员一个人负责操作，这对于近铁来说是首见的尝试。在过去，曾存在过自车库所在的南生驹车站发车的车班，之后一度改为自萩之台车站发车，但自从路线改善工程完成、东山车站搬迁到新址并修正了时刻表之后，就全都改为自东山车站发车。_NEWLINE_近年来生驹线上的运行车班数量并没有变动过，在2012年3月20日修改的时刻表中，包含平日、周末及假日，王寺车站- 生驹车站之间的全线运行列车一直都是1日74班往返。至于区间车方面，在东山车站- 生驹车站之间则是在平常日有7班列车往返。在东山车站以南的单线区间，则是以平群车站为中心点进行往返班次的交会，由于平群车站几乎全天均有列车停在站内进行等待会车的动作，实务上已经到达最大班次量的饱和点，因此除非延长复线路段的铺设，否则是不可能再增加发车班次的。_NEWLINE_正如同生驹车站附近的复线化路段分布一般，生驹线上的旅次分布，基本上也是距离生驹越近乘客越多，反之距离越远乘客数就越少。然而在平群以南的区间，也有不少利用生驹线在王寺车站转搭关西本线（大和路线）的乘客，旅运人次的分布并非完全偏重生驹车站这一头。_NEWLINE_虽然实施一人控制，但在平常日早上的高峰时段为了确保安全，在生驹车站与南生驹、萩之台、东山车站之间的路段区间，会在列车上配置来自西大寺列车区的车掌，负责列车后段的车厢巡视工作。但车门开闭的作业，仍然是由驾驶员负责操作。_NEWLINE_在除夕至元旦间实施的彻夜运行方面，近年大多是以60分钟的班距，往返于生驹车站- 王寺车站之间。在2009年12月31日至2010年1月1日的彻夜运行期间，因2010年是“寅年”，预计前往信贵山朝护孙子寺的元旦参拜旅客会比往年多，因此发车的班数也比过去增加了10班往返。