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磨万铁路
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历史
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关于连接中老两国的铁路的第一次谈判是在2001年，老挝和中国政界人士都在2009年证实了这一计划。在中国铁道部部长刘志军的腐败丑闻之后，建设的开始被推迟到2016年初。本铁路按照中国国标一级标准（客运：160 km/h、货运：120 km/h）建造，于2016年12月25日在琅勃拉邦开始施工。_NEWLINE_2017年12月12日，位于万象省境内，由中国电建水电十五局承建的旺门村二号隧道贯通，成为全线首个贯通的隧道。_NEWLINE_据老挝当地媒体《万象时报》引述老挝相关部门的说法称，截至2017年12月，中老铁路项目建设累计完成总工程量的20.3%，其中项目预计建设75座隧道，截至2017年12月全线已开凿隧道53座。已开凿隧道总长度为37314米，占项目总隧道长度的18.8%。此外，项目计划建设的167座桥梁中，47座桥梁正在施工。完工日期也进行了适当调整，由原定的2021年12月31日调整为2021年12月2日，在老挝人民民主共和国成立46周年纪念日之际完工。   _NEWLINE_2018年10月28日上午，位于老挝琅南塔省境内，由中铁五局承建的纳堆一号隧道胜利贯通，隧道全长1158米是本线首个贯通的千米以上隧道。_NEWLINE_2019年2月9日，由中铁二局承建，位于万象的磨万铁路全线最长桥梁——楠科内河特大桥开始架梁施工，预计当年6月3日完工。_NEWLINE_2019年3月21日上午，由中铁五局承建的磨万铁路首座5000米以上的长大隧道——全长6453.5米的磨丁隧道贯通，当日中老双方举行简短仪式庆祝。
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融资
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该项目的成本估计为59.5亿美元，由老挝直接融资12％，中国为28％，其余60％由贷款融资。
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基础设施
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47％的铁路将通过隧道，15％将通过高架桥，分布在75个隧道和167座桥梁上。截至2017年底，建设阶段已完成20％。沿线有32个计划站点。终点站是塔纳楞车站，而不是万象站（正在建设中）。