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新界區專線小巴56K線
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简介及历史
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来往鹿颈的公共巴士服务，最早于1961年春季开始提供，不过是当时的18号线（来往元朗至沙头角）由沙头角改以鹿颈为总站。六七暴动后，原本来往鹿颈一带的公共交通服务并没有恢复服务，在其后6年都没有公共交通往来，在这6年期间没有私家车又想前往鹿颈的民众，只可透过步行、骑单车或搭乘的士前往。_NEWLINE_直至1973年7月16日，九巴才开办来往鹿颈至沙头角的80号线，鹿颈才再次有公共交通服务。由于当时沙头角已属边境禁区，未持有禁区纸的民众根本无法前往，于是在2个月后再增辟来往鹿颈至联和墟81号线。81号线经过2次更改路线编号，于1983年暑假配合九广东铁全面电气化而更改路线编号为69K线，并延长至粉岭站。_NEWLINE_往来鹿颈的主要通道鹿颈路，一直都是乡村道路，只能单线双程行车，多年来亦没有进行任何改善工程，长期以来只有短身的1965年亚比安Chieftain CH13AXL单层巴士可以征服它。到了1970年代尾，这款巴士开始年事已高，九巴无法多留几部去继续行走69K线。_NEWLINE_1984年，此线正式开办，以较频密班次及灵活的本质，进一步打击九巴69K线的客量，在1987年6月，69K更减少班次至每小时1班的班次，使更多鹿颈居民及前往鹿颈一带郊边的游客纷纷转投本线，九巴69K线最终在1987年9月27日“功成身退”，九巴从此撤出鹿颈区，自此本线为成鹿颈一带唯一公共交通服务。_NEWLINE_可是，本线开办前，原行走区内的公共小巴司机曾参与竞投此组路线，惟未获接纳。因不满由他区人士接手经营北区区内线，曾于同年7月7日早上至下午一时发起近40辆小巴罢驶，再于7月24日发起约50辆小巴罢驶，要求开放更多禁区范围让其营业。运输署最后同意公共小巴可驶至沙头角渔民子弟学校和坪洋，事件暂时解决。_NEWLINE_1987年，56K线增设来往丹竹坑村的特别班次；来往小坑村的特别班次则于约1995年增设。上述特别班次分别独立编号为56B及56C，惟上述2条线用车的路线牌仍显示“56K”，司机为方便识别，在车头挡风玻璃分别放上“56B”及“56C”的纸牌。
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客量
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本线除了服务鹿颈及沙头角公路一带村民外，假日亦有不少游人前往鹿颈一带郊野公园游玩，因此假日的客量比平日为多，在粉岭站经常出现大排长龙等候本路线的情况。