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長崎站
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历史
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九州铁道在1897年开通位于长崎市周边的长崎至长与车站路段时设立了长崎站，但是当时的长崎站实际上是现在的浦上车站，且因为长与车站往东的路段一直到隔年的1898年才完成，最初要从长崎站搭乘铁路进入九州其他区域需在长与车站下车至距离车站约三公里的港口换乘大村湾连络船至早岐车站，才能继续搭乘火车前进。_NEWLINE_1905年九州铁道将长崎市内的铁路往南延伸进入市区的港口边，才在现在的位置设立了现在的长崎站，同时原本的长崎站则更名为浦上车站。1907年随着九州铁道被收归国有，长崎站也成为国营的车站。_NEWLINE_1911年新建了第二代车站建筑，为二层楼木造建筑，其中的二楼最初被规划作为贵宾室使用，直到1931年才改做餐厅。1915年长崎电气轨道开始营业，同时设立了长崎站前电车站。_NEWLINE_1930年长崎线自长崎站往南延伸至长崎港内，让乘客可以直接进入长崎港转乘日华连络船前往中国上海；同年长崎站也导入准特急列车，在当时自长崎利用铁路前往东京的时间缩短至约21小时。1942年九州和本州之间的关门铁路隧道完成，同时开始营运可直接从东京驶至长崎站的特急列车富士号列车，但仅一年后，富士号列车即调整营运范围，仅从东京行驶至博多，但每天仍有一班普通列车可直接从长崎往返东京。_NEWLINE_1945年4月因遭受美军空袭，车站月台及当时停靠的列车遭到炸弹炸毁，车站建筑也连带部分损毁；同年8月长崎又遭到原子弹攻击，使得剩余的车站建筑全部遭到烧毁。第三代的车站建筑在1949年完成，其特色为在屋顶的三角形边缘采用了花窗玻璃。_NEWLINE_1957年往返于东京和长崎之间的特级卧铺列车幸风号列车开始营运，1958年一度改名为“和平号列车”（日文：平和），1959年再更名为樱花号列车，一直到2005年，长崎站直达东京车站的特急列车才停止营运。_NEWLINE_1982年，长崎站往南至长崎港车站的路段停止使用，第三代的车站建筑在1988年曾大幅重新改装过，但随着年代久远，站体逐渐老化，在1999年还是遭到拆除重建；现在使用的车站建筑在2000年完成，包括南侧的商场AMU PLAZA长崎馆和JR九州饭店长崎也同时启用。_NEWLINE_2012年开始，JR九州发行的智能卡SUGOCA开始可以在本站使用。
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JR货物
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长崎站的西侧属于JR货物，主要作为货柜的转运站，但自1999年起JR货物已不再有固定的货物列车班次行驶至长崎站，2006年在站内另行设置了长崎线外货运站（長崎オフレールステーション，简称为“长崎ORS”），以每日14班次的货车，往返于位于佐贺市的锅岛车站。_NEWLINE_现在位于车站南侧的长崎县厅舍过去原本为长崎市的鱼市场，因此JR货物曾经开设专门运送鱼获的鲜鱼货物列车银鳞号列车（日文：ぎんりん）和飞鱼号列车（日文：とびうお），直接将渔获送至大阪市的大阪市中央批发市场和东京都的筑地市场；但在1980年代鲜鱼货物列车逐渐不敌货车的竞争，鱼市场也在1990年代自此迁出，鲜鱼货物列车也随之停止营运。