
_START_ARTICLE_
米格-3战斗机
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MIG-7
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由于MIG-3量产时并没有使用预定配备的AM-37发动机，就米高扬立场，认为飞机的不合格有大半原因是迁就动力不足的AM-35发动机，因此他在MIG-3服役时仍致力引进AM-37发动机改良；1941年5月，1架MIG-3由米格设计局更换动力配备AM-37发动机，这架测试机代号MIG-7。测试参数不明，只知道其纵向稳定性问题并无根解；而AM-37量产计划则被1941年6月德国入侵苏联给打断，MIG-7计划因此取消；在德苏战争开始后，米库林发动机产能集中在AM-35与AM-38发动机的量产，后者是伊尔-2攻击机的心脏，量产更为迫切。_NEWLINE_为了得到理想的动力来源，米格设计局在后续又进行了多种动力测试；1941年5月13日，航空工业人民委员会命令MIG-3换上在La-5战斗机上表现不俗的ASh-82发动机，这个设计有多种代号：I-210战斗机、MIG-3-82、Samolyot IKh、Izdeliye 65，最终版本为I-211战斗机，无论哪种版本都不能称上成功。1941年7月，调用AM-38发动机改装测试提升低空飞行表现，测试结果得知海平面极速增加14公里，引擎过热问题只要在摄氏16度以下的环境便可回避，这个设计虽然被建议排入量产序列，但Il-2的需求被排在最优先顺位，米格设计局不太有能力配发到足够的AM-38发动机，加上原型机在1941年10月5日被击落，换用AM-38发动机的想法因此放弃。_NEWLINE_除了更换动力，米格设计局还有对气动构型进行一些尝试，包括前缘缝翼、VISH-61六叶螺旋桨，但这些仅停留在测试阶段。