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香港行人專用區
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香港行人专用区是从2000年于香港开始实施，运输署在多区与区议会合作经过深水埗；以及新界区的石湖墟、元朗。
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全日行人专用街道
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全日行人专用街道是指全日24小时行人皆享有绝对优先权之街道。只有提供紧急服务的车辆方获准驶入，然而，个别地点可能会依实际情况被容许送货车辆在指定时间内驶入。
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部分时间行人专用街道
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部分时间行人专用街道是指一般车辆只被允许在指定时段内行驶，并且实施各种限制，包括不设路旁停车位，但依然会设有上落客货区，供上落客货之用。
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悠闲式街道
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悠闲式街道是指减少车辆进出街道、减慢车辆行车速度、减低交通流量的目的，以增加行人的舒适度。悠闲式街道会尽可能减少停车位，而原有的的士站及专线小巴站只在未能找到合适的地方迁移时方会被保留在街道上。一般车辆不会被限制行驶，但一些措施会实施，包括设置较窄的行车线、减速平台、人行道的扩阔等等。
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行人专用区列表
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只包括行人专用街道，并不包括悠闲式街道：
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的士司机的反对
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有人认为会阻碍交通，改道令的士业不便。联友的士同业联会主席欧阳根认为，行人专用区的设立减少了的士提供服务的范围。
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噪音污染
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由于部分行人专用区（如西洋菜南街）吸引街头表演人士进驻，住在行人专用区的居民曾投诉街头表演噪音声浪过大，西洋菜南街的行人专用区亦因此而取消。
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货运问题
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由于行人专用区附近没有合适的上落货地点，令商户在补充货物时，货车需要在较远的地点上落货，再从上落货地点以人手推到行人专用区，或在深宵容许车辆驶入的时段上落货，对商户造成不便。悠闲式街道的设计，也减少货车泊位，令货车需轮流较长时间才能停泊，亦间接增加该区的塞车情况（因悠闲式街道行车道较窄，货车不能停下等候，只能在附近兜圈以等候泊位）。
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取消行人专用区
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或许可减少，甚至解决上述问题，但会令当地失去特色文化。当时，行人专用区原意用于供行人有更多的过路空间，减少车辆进入而产生的空气污染问题等等。行人专用区的发展令当地出现独特景象，特色市集，香港地道小吃集中地等，为香港旅游景点。然而，取消行人专用区有很大机会把问题转移或分散至其他地区，甚至是影响行人道路和马路。如同当年光复行动中国走私水货客的问题。