
_START_ARTICLE_
台北鐵道株式會社
_START_SECTION_
成立历程
_START_PARAGRAPH_
1895年，台湾日治时期开启，为了联络南北交通，台湾总督府特地辅佐日本民间成立两私铁会社。这两会社，一家为以修筑台湾纵贯铁路为主，由冈部长职与安场保所筹设的台湾铁道株式会社，另一家则为台北铁道会社。其中，台湾铁道株式会社因故于1898年裁撤解散，改制为台湾总督府铁道部。_NEWLINE_台北铁道会社主要目的为测量修筑淡水线与新店线，同样因募资不臻理想，台北万华至台北新店的新店线铁路与淡水线都未如期开工。其中，台北铁道会社测量完峻，以原纵贯淡水线为基础的新淡水线则顺利由台湾总督府接手兴建改为官营，并于1900年8月开工，1901年8月顺利完工。_NEWLINE_1920年代初期，受到基隆富商颜钦贤独资建造台阳矿业株式会社石底线成功所激励，台北铁道株式会社卷土重来，重新兴筑纵贯线新店支线。该全长10.4公里；通车改名为新店线的铁道支线于1921年3月试车，4月正式营运。1931年，新店线延长至文山郡役所，增为10.7公里。_NEWLINE_后来曾经有台北里线的构想，计划由景尾分歧、经由深坑，穿越台北盆地的山地，连接平溪线的菁桐坑（也就是日后的菁桐），但在资金等问题之下成为空谈。
_START_SECTION_
路线
_START_PARAGRAPH_
分为铁道线（即新店线）以及轨道线（人力台车）
_START_SECTION_
顶峰
_START_PARAGRAPH_
台北铁道株式会社于1930年代达到顶峰，新店线营运除了台北盆地南缘的煤矿运送开采与农林产品、茶叶输出之外，也兼营一般定期客货运输。与台湾主要铁道干线纵贯线相同，台北铁道所拥新店线之轨距为1067厘米，轨重多约30－37kg/ｍ，行车速度则每小时平均可达30公里。轨枕枕木大多采用台湾本土所产桧木、油浸木、杂木。_NEWLINE_台北铁道运转所用机车及配材大部为日本内地制造，小部分为位于北门之客车场配制研发，该路线共配置包含6、7号蒸汽机车与ST10、ST11蒸汽动力客车。在客车方面，则有二等24人座、20人座、三等50人及48人座、42人座等共将近十辆客车。_NEWLINE_在车票发行方面，台北铁道株式会社所用票证，除了文字底纹是使用代表日本私铁的RC或RJC外，格式、颜色均与铁道部相同。除此，除了基本的片道乘车劵（单程票）和往复乘车劵（来回票）之外，亦有发行回数乘车劵（回数票）、学生定期乘车劵和补助切符（辅助车票，包括招呼站专用券等）。
_START_SECTION_
裁撤
_START_PARAGRAPH_
1945年，台湾日治时期结束，台北铁道株式会社资产遭国民政府没入充公，原有股东及工作人员则全数遣返日本；同年年末，台北铁道株式会社改制为台北铁路公司，并恢复支线经营权。1949年，台北铁路公司及所经营的新店线均由台湾铁路管理局收购。