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九龍巴士24線
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历史
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1982年至84年，贴邻观塘道以西的九龙湾填海区上，多个临时房屋区及首个公共屋邨启业邨正式落成，而属于居者有其屋项目的启泰苑亦由1983年起陆续入伙，为减轻驶经观塘道的巴士路线负荷，本线遂由该年起开办，当时称为24K线，方便居民到达旺角后，转乘火车、地铁或巴士来往各区。_NEWLINE_客量随着人口增长而不断上升，加上区内另一个由私人发展商参与建造、较为大型的居者有其屋项目丽晶花园于随后分阶段入伙，本线提升为每天全日服务，以应付乘客需求。另外，从1987年起正式绕经该屋苑，更能方便乘客使用。本线驶经分隔九龙湾填海区住宅和工、商业部分的启祥道，亦为客量增长动力，但因大老山隧道通车而于1991至1994年间流失部分转乘东铁线往新界东的乘客。_NEWLINE_1990年代后期，到达其客量巅峰，但临时房屋区清拆和工业转型成为其发展绊脚石，更主要的原因，在于期内一条往返丽晶花园及大角咀的专线小巴46路线开办，由于小巴同样途经旺角，灵活度高且收费在乘客所能接受范围，大部分原来使用本线以及驶经观塘道的巴士路线的乘客转投小巴，而往新界东的乘客则转往驶经大老山隧道的巴士路线，本线客量不仅未能维持，更随即大幅下滑。经过逾十年的艰难时期，不论客量、班次和用车的载客量仍未能回复当年勇。_NEWLINE_位于启德机场旧址的启德发展区于2007年正式启动发展，早于《2012-2013年度观塘区巴士路线发展计划》，九巴已建议本路线在启德发展区首期公屋入伙后，安排本路线绕经该处，方便新迁入的居民出入。及至该区首2个公共屋邨启晴邨及德朗邨于2013年7月起落成入伙，该项改动终于在2013年7月31日起实施。此路线成为首批服务启德发展区的巴士路线之一，改动后需求大幅提升，沿途各站皆有大批乘客等候，日间大部分使用单层巴士行走的班次皆会出现顶闸的情况。有见及此，由2014年5月24日起，全线改派双层巴士行走。2015年3月10日起，由于往太子道东往协调道的行车天桥不再受禁令所影响，全线因而改派12米双层大巴行走，以增加载客量及应付启德地区人口增长。
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昔日的九巴24线
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第一代24线于1961年4月6日开办，来往流浮山及元朗。1973年7月16日，九巴重组路线编号为55线，即现时港铁西铁线接驳巴士K65线。
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服务状况
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本线改经启德发展区前，因为路线绕路，须绕经启祥道及伟业街，亦与途经观塘道的前往旺角的巴士路线重叠（九巴2A、13D、16、296C线），启丽区乘客可以前往观塘道或彩虹交汇处乘车，加上收费比起往返旺角及四顺区的27线为贵（本线收费$5.1，而九巴27线则收费$4.9），乘客感到很不划算，因此导致本线客量进一步下跌，一度改为单层巴士行驶。_NEWLINE_自从本线不再途经弥敦道及旺角道，并改经启德发展区后，由于本线洗衣街水务署（已于2018年4月迁往大角咀）的分站与46线小巴站距离颇近，而46线小巴在繁忙时间经常供不应求，因此有部分乘客在等候小巴时刚巧碰见本线、又或刚刚见到小巴开走并本路线到达同时，会因车资较低而转乘本路线。加上途经启德发展区后，本线客量大幅上升，未来还有增长空间。目前本线主要客源是享有半价优惠的启丽区长者，学生以及不愿步行前往太子道东乘车的启德发展区乘客。
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相关事件
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1987年2月26日约早上九时半，一辆往启业方向的Dennis Jubilant双层巴士（N162，车牌：CK3163），在富豪东方酒店附近失事冲上人行道，撞到两名在巴士站等车的男子，以及一名送信件邮差，造成一死两伤。