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九龍巴士268B線
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行车路线
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朗屏站开经：扩业街、科业街、宏业西街、富业街、宏乐街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士总站、朗屏路、凤池路、妈横路、青山公路－屏山段、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、博爱交汇处、元朗公路、青朗公路、大榄隧道、青朗公路、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、连翔道、佐敦道、汇民道、汇翔道、广东道、梳士巴利道、红磡绕道、公主道、都会道（西行）、回旋处、都会道（东行）、红荔道、下通道、机利士南路、芜湖街、德民街、红磡道、红磡绕道、回旋处及红荔道。_NEWLINE_红磡（红鸾道）开经：红鸾道、隧道、红磡南道、畅运道、都会道、红磡绕道、梳士巴利道、弥敦道、众坊街、上海街、佐敦道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路、大榄隧道、青朗公路、元朗公路、博爱交汇处、青山公路－元朗段、支路、朗天路、唐人新村交汇处、朗天路、水边围交汇处、宏达路、朗业街及扩业街。
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客量变迁
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由于268B线能直达尖沙咀，加上行车路线直接，因此开办初期客量不俗。2003年九广西铁（现称西铁线）通车后，由于利用本线前往尖沙咀的收费比乘坐西铁转乘K16的收费高昂（西铁通车首年提供折上折优惠，收费为$12.8，通车第二年后收费为$14.4，两铁合并后收费为$12.9），本线客量开始下跌，但由于当时西铁线未能直达尖沙咀，故影响不大。_NEWLINE_然而，西铁线延伸至红磡的九龙南线于2009年8月16日通车之后，元朗区居民可乘搭西铁线直达佐敦、尖沙咀和红磡，由于本线与西铁线的路段严重重叠，令本线客量下跌超过50%，于平日非繁忙时间更只有10-15人乘搭本线前往市区。因此，九巴由2009年9月28日开始，大幅削减本线班次，于平日早上繁忙时间由朗屏站开出的班次，由最密的8分钟减至12分钟一班，于平日非繁忙时间更由15分钟调整至20-21分钟一班。其后于2009年11月8日起，本线再调整平日早上班次。_NEWLINE_因此运输署及九巴在2011-2012年路线发展计划中建议本线只保留4班早上繁忙时间单向往红磡的班次，2012-13年度再次提出，其余车辆则调往其他路线服务；有关建议曾遭区议会否决。最终经一番角力，运输署及九巴修改原有计划，保留星期六及假日全日服务，但服务时间及班次则被削减；星期一至五则改为早晚繁忙时间单向服务，而腾出的车辆则加强其他路线服务及开办新线68E。最终修订后的计划于2013年5月19日起实施。_NEWLINE_不过，有乘客认为，乘坐本路线往返元朗和尖沙咀仍较方便，加上在繁忙时间轮候本路线的人仍很多，取消特别班次亦令元朗南的居民亦失去了直达尖沙咀的公共交通服务，所以他们不满路线重组的安排。