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美孚站
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车站设计
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整个美孚站可分为荃湾线及西铁线两个部分：其中1982年启用的荃湾线部分的大堂及月台位于美孚新邨万事达广场地底，分别位于L2及L3层，L1层则是通往西铁线大堂的通道。这条通道伸延到位于荔枝角公园地面出入口，以及西铁线大堂位处之C层，西铁线的月台位于地面（P层）。而2003年启用的西铁线部分的大堂及月台位于荔枝角公园内；两个大堂以一条转乘通道连接。两个大堂都设有票务设施及商店。美孚站的出入口主要在地面，及荔枝角公园的平台上。_NEWLINE_美孚站采用蓝色为主题，因为它有别于邻近均用红色主题的荔景站和荔枝角站，是基于同一路线相连车站不会使用同一基本颜色的概念，以免乘客混淆。至于使用蓝色，与此地曾是海湾（荔枝角湾）的历史有关。
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大堂
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美孚站原有荃湾线及西铁线大堂两部分，并设有行人隧道连接两个大堂。其后因两铁合并，部分的行人隧道改作收费区通道，以方便转乘两条路线的乘客。_NEWLINE_在荃湾线大堂及转乘通道（近西铁线大堂）设有不同类型的商店，包括便利店、面包糕饼店、时装店、书店等，以及各样自助服务，包括自动柜员机、自动售卖机和自动照相机。此外，西铁线大堂及转乘通道均设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件。而“会员服务站”则设于西铁线大堂付款区内。
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月台
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美孚站设有4个月台，各月台均设有月台幕门。荃湾线1号（往荃湾方向）及2号月台（往中环方向）共用一个岛式月台，位于美孚新邨地底，介乎荔湾道至美孚巴士总站之间。西铁线1号（往屯门方向）及2号月台（往红磡方向）是两个侧式月台，位于荔枝角公园贴近呈祥道的地面，侧式月台布置跟西铁线第一期市区车站相同。1号月台西面设有预留管道供未来同属西部走廊铁路的港口铁路线之货运列车使用，但由于港铁货运业务停止营运，使用机会渺茫。_NEWLINE_每当上午繁忙时间之后，部分西铁线列车在此站清客后，便会暂停服务，返回八乡车厂。每当特殊情况时，往屯门方向的上行线列车将会以该站作为临时的终点站。
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利用状况
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美孚站座落于大型私人屋苑美孚新邨内，而且车站是新界西部地区通往市区的重要枢纽，因此一直有稳定而大量的人流使用荃湾线。由于西铁线车站位置偏远，并需要通过转乘通道到达荃湾线月台，加上车费高昂（由此站往来元朗至屯门一带八达通初期收费为HK$12，现为HK$15.2），故九广西铁通车初期使用量偏低。及后当时的九广铁路公司推出月票及日票计划，以低于巴士的车费吸引乘客使用西铁线，使更多乘客改用西铁线进出市区，人流不断增长。_NEWLINE_九龙专线小巴81K线与港铁提供免费转乘优惠，由于专线小巴81K直达荔枝角道、部分长沙湾工厂区及西九龙填海区，吸引乘客于此站转乘该线。因此每逢上下班时间和例假日也有相当多乘客使用此站作转乘港铁或其他公共运输工具往返港九市区。
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命名及启用
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美孚站在建造和通车时用荔湾站（英语：Lai Wan Station），名称来自荔枝角湾，随同荃湾线于1982年5月17日通车启用，承建商是熊谷组株式会社。后荔枝角湾因填海消失，因车站较近美孚新邨，于1985年5月31日港岛线通车时一并改名。
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西铁线部分
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随着九广西铁在2003年通车，西铁美孚站启用；当时的地铁美孚站连接西铁的转乘通道及D出入口亦同时启用。由于要跨越既有的地铁隧道，新车站要高出地面很多且占用荔枝角公园的空间，曾遭美孚新邨居民大力反对。当时美孚站的地铁荃湾线部分和西铁部分分别由地铁公司和九铁公司管理，不似南昌站的形式视作同一车站管理；两站的分界位于转乘通道近D出入口的位置。
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两铁合并
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两铁合并于2007年12月2日实施，港铁公司将原有的地铁荃湾线和九广西铁的美孚站合并成为同一车站管理，并将九广西铁改称西铁线。由于旧有车站出入口代码出现重叠的情况，故港铁公司于合并后重新编配出入口的字母，西铁线大堂的A、B和C出入口更改为D、F和G出入口，以免乘客混淆。此外，有关指示牌及通告也相应更改。_NEWLINE_在两铁合并后，单程票、转乘闸机及转乘通道尚未统一，因此港铁公司为美孚站进行一系列的车站改善工程，以便拆除转乘闸机、重新划分收费区及加建升降机等工作，并于2008年9月28日的“统一单程车票系统”试用期间正式将荃湾线及西铁线的收费区合并。由当天起，乘客可在荃湾线月台直接前往西铁线月台，原有的转乘闸机停止使用，乘客毋须在中途出入闸，而原有C2出入口的升降机改作为E出入口。2008年11月10日系统完成测试，全数转线闸机已拆除。_NEWLINE_在测试期间，转乘通道近D出入口只以栏杆分隔收费区及非收费区，在测试完成后，为免乘客（特别是来自荃湾线），在原有路线的大堂出闸后（特别是荃湾线大堂，因原有前往C和D出入口出闸机在测试期间被拆除，出闸机在测试期间只设于近A和B出入口一边，令前往C和D出入口的乘客挤在该处的闸机或E出入口的升降机）绕路前往C和D出入口，港铁公司在D出入口加装原先使用的4部西铁线大堂出入闸机（两部为一般闸机，另外两部为闸阔机，每款皆为一入一出）、单程车票售票机、八达通查阅机及八达通增值机（各一部），让乘客无需绕路前往大堂入闸或出闸绕路前往D出口，直接出入闸后往来D出入口及月台，另外在荃湾线大堂近C出入口电梯一边加装原先使用的3部荃湾线大堂出闸机，以及把该位置2部入闸机改向为出闸机，让乘客无需挤在近A和B出入口一边的出闸机后，绕路往C出入口。
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付费通道使用核准机
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港铁于2017年1月18日于本站设置两台“付费通道使用核准机”，让居民免费使用车站通道往来车站的不同出入口，只要以八达通卡拍卡，在20分钟内出闸就不会被扣减任何费用。过往，本站两线大堂两个非付费区一直未能完全贯通，往日邻近G出口的居民要前往美孚新邨或万事达广场一带，若要取道车站通道必须支付港铁最低车资，不然只能离车站绕道而行。
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未来发展
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当沙中线东西走廊工程完成后，新建路段将会与西铁线和马鞍山线合并，并易名为屯马线，美孚站将成为屯马线及荃湾线的转乘站，日后乘客在本站直接乘搭屯马线或由荃湾至荔景沿途各站乘搭荃湾线往来本站转乘屯马线前往红磡至九龙城以至大围以东或马鞍山一带，将毋须转乘其他路线就可以直接到达。
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加建升降机
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港铁计划于2019年尾在本站的A出入口加建升降机连结大堂和地面，预计于2022年启用。