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亞當航空
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历史
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亚当航空公司在2002年开始筹备成立，由印度尼西亚知名的商人和政治家阿贡·拉克索诺和Sandra Ang创立。_NEWLINE_航空公司在2003年正式成立，并于2003年12月19日开始营运，向奇异商业航空服务公司租借两架波音737客机营运。公司的名称是以执行长（CEO）Adam Adhitya Suherman 命名。_NEWLINE_不久之后，亚当航空被外界收购了部分股权，包括从德州太平洋集团获得20%股权的澳洲航空等，但自发生了574号班机事件后，业界纷纷打退堂鼓。后来亚当航空出售一半股权给印尼投资公司PT Bhakti Investama。_NEWLINE_在292号班机在巴淡岛发生事故后，PT Bhakti Investama及其合伙人以业绩无起色为由，希望把股权售回给创办人阿贡·拉克索诺和Sandra Ang。最后亚当航空在2008年6月9日正式宣布破产，随后因2007年底被判定为最危险级而被印尼交通局拆解。。
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意外事件
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亚当航空的安全记录在过去经常受到批评。在2006年至少有一架飞机滑出跑道，至少两班机在榣轮刹车系统出现严重问题下照样飞行，及班机偏离航道等问题。
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782号班机
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2006年2月11日，注册编号PK-KKE的782号班机从雅加达出发往望加锡期间失去联络及航道近20分钟，进入雷达的“黑色走廊”并失去联络数小时，最后在坦波拉卡机场紧急降落，而两名机师亦被解雇。而亚当航空亦多次违规，包括在未得到授权下自行调走飞机以妨碍当局调查。
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574号班机
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2007年1月1日，一架从泗水出发往万鸦老的574号班机偏离航道，因组员失误坠毁。该飞机注册编号PK-KKW，是一架B737-400，载着96名乘客和6名机组人员。1月10日，飞机的水平尾翼在海面找到。事件使亚当航空遭到很大的冲击，航空公司要求飞行员在飞机不宜飞行的情况下继续飞行，而飞机保养不善成为空难的主因。
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172号班机
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2007年2月21日，注册编号PK-KKV的B737-300从雅加达出发往泗水的172号班机，在祝安达国际机场硬着陆。机尾触地使飞机出现裂缝及机身变形，事件中无人受伤，但使其它航班要转飞邻近机场。6架亚当航空飞机被勒令停飞等待当局检验，其中5架重新投入服务。亚当航空称意外因天气造成，当局对航空公司执行“重罚”，而副总裁认为所有B737-300都要检查。
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292号班机
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2008年3月10日，亚当航空B737-400从雅加达出发往巴淡岛，降落时冲出跑道75米，机翼受损。事件中无人受伤，但紧急疏散程序怪异，没有使用逃生梯，事后有2人情绪激动。
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争议
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574号班机空难使人们关注亚当航空出现两个大问题：安全和腐败。
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安全
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亚当航空的安全性引起人们的批评，航空公司要求飞行员在飞机不宜飞行的情况下继续飞行，例如飞机在机门损坏的情况下继续飞行数个月、窗口出现裂痕照样飞行、超重起飞。美国联合通讯社引用一名飞行员的说话“你每飞一次，就要面对地勤人员对你违反规例的批评”，如果飞行员挑战高层职员，他们便会被减薪。_NEWLINE_Adam Adhitya Suherman否认以上问题，并指最少40%营运经费用作飞机保养，但有言论反驳并指60%的营运经费是用作燃油费用。
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腐败
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阿贡·拉克索诺并没有投资一分一毫给航空公司，反而以政府官员名义私吞公司资金，使公司能够较易取得营运执照及机场起降权。亚当航空的宣传广告有欺骗成分，说利用全新的B737-400使乘客飞上天空，事实上当时B737-400已经停产，而且亚当航空使用的飞机机龄超过15年。_NEWLINE_782号班机在偏离航道并成功紧急降落后，机师宣称导航系统失灵而导致这次事故。亚当航空反驳仪器运作正常，而机师以危害乘客生命名义被捕。不久之后，航空通讯理事会给指引给亚当航空去维修失灵系统，修理完毕后飞机投入服务，但没有作任何监督。接着国家最高航空当局称会彻底调查此“严重违法行为”，但调查结果没有公布，亦没有人知道是否进行过调查。公众批评亚当航空运用政治手段免除麻烦。_NEWLINE_Tempo杂志访问执行长苏赫尔曼，说谁要负上最大责任，他说：“这是天气问题。飞机起飞时一切良好，除了未知因素。我们不是神。”可是亚洲时报反驳航空公司的腐败使人们永远不会知道事件真相。
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其它法律问题
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公司在2003年成立初时有不少飞行员加入，但亦有至少20人有一个月内因安全问题而相继辞职。_NEWLINE_2005年5月，17名亚当航空飞行员集体辞职，因为航空公司的领航资讯不足及强迫飞行，航空公司控告他们未完成合约便辞职。_NEWLINE_2007年1月10日，印尼消费者及劳工组织计划向亚当航空索取100万美元的空难赔偿。_NEWLINE_2007年2月21日，13名亚当航空员工及PT Angkasa Pura员工疑因输入虚假资料而被捕。