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日輪號、日向號列車
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概要
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于1968年10月1日，同名为“日轮”的急行列车经日丰本线往返博多至西鹿儿岛（现称鹿儿岛中央），因幸崎以南是非电化路段，所以采用80系柴油动车组行走。于1972年，485系在博多至大分行走1往返。于1974年4月25日，电气化区间延长至南宫崎，所有班次转用485系。_NEWLINE_于1975年3月10日时间表改正，“日轮”与同日全线开业的山阳新干线小仓站采用同一位置转乘，过去关西方面和日丰本线直通特急“绿”九州内的区间结合（“绿”在翌年佐世保线的特急列车名重新使用）并增加8来回，同时设定为L特急。于1979年，日丰本线的电气化工程完结、翌年柴油列车运用终结。1982年11月15日的时间表改正、夜行列车停驶，日丰本线的优等列车统一为“日轮”。_NEWLINE_国铁分割民营化后增加往返大分列车为中心的新型列车投入服务、于1993年，博多-大分和博多- 南宫崎（西鹿儿岛）的列车各隔每一小时开一班。于1992年3月13日，往返下关・门司港列车全部改为往返博多，但于1997年3月21日取消上述安排。_NEWLINE_1995年4月20日，往返宫崎-西鹿儿岛的列车服务改为“雾岛”、1997年3月18日往返博多-大分的列车服务改为“音速”，离开“日轮”的系统、“日轮”博多-南宫崎、宫崎机场的列车服务受到九州自动车道全线通车，以及往返福冈市和宫崎市的高速巴士“凤凰号”时间大幅缩短而影响“日轮”在大分-延冈的利用率下降。及后，2000年3月11日“日轮”在大分-延冈的服务取消，博多-大分駅全数改为“音速”，延冈-宫崎改为“日向”。因为系统分离而大幅削减“日轮”的服务。_NEWLINE_及后、“日轮”的乘客量回复2000年3月10日之前的水平，2001年3月3日起有一班由小仓开出，2003年3月15日、2004年3月13日缩短往返别府的班次。2009年之后，将一部分往返别府的班次改为往返大分，2012年3月17日全部改为往返大分。最后、“日轮”由最初福冈县和大分县、宫崎县之间的输送、改为接续山阳新干线及“音速”，只服务大分县・宫崎县之间的输送，以及连络宫崎空港的需要（方便在大分站接续“音速”前往福冈县）。_NEWLINE_特急“日轮喜凯亚”在1993年3月18日前把两班往返南宫崎站的“日轮”改以787系并使用其他列车名，但与“日轮”使用共通的班次编号。列车名改为使用于同年开业，在宫崎市的消闲设施——喜凯亚。2000年3月11日改由783系运行，翌年3月3日，一部分“日轮”使用783系的班次改为往返小仓站并调整服务（包括减少一班“日轮喜凯亚”的往返班次，在2011年3月12日增加一班上行班次），以后前往博多站的“日轮”，班次将不会作太大调整。_NEWLINE_另外，“日轮喜凯亚”的设定令当时夜行急行“日南”升格为特急列车“梦日轮”。从2009年3月14日，JR九州管内运行的唯一定期夜行列车由于低利用率，因此于2011年3月10日开出最后一班车后取消服务。及后、使用全座位的定期夜行列车在全日本正式划上句号。（只剩下定期夜行卧铺列车，在2016年3月26号后在全日本只剩下行走“Sunrise濑户”和“Sunrise出云”的285系。）_NEWLINE_2016年3月26日时间表改正，中央本线特急“信浓”运行区间客量低迷而取消往返大阪的列车，“日轮喜凯亚”变成在来线最长距离的定期日行特急列车。_NEWLINE_2017年3月4日时间表改正，有5往返使用787系4节编组的班次改为一人运转模式。