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兩國站
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停靠路线
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此站有JR东日本的总武本线支线、东京都交通局的都营地铁大江户线，虽为转乘站，但两方最近的出口距离达300米左右。（JR线与大江户线转乘可选择在距离较近的御徒町站与上野御徒町站、滨松町站与大门站）。_NEWLINE_JR东日本总武本线车站的定期列车只限行走缓行线的中央·总武线各站停车停靠。虽然有可转乘千叶方向的快速线列车月台存在（后述），但现在只限临时列车使用。依据特定都区市内制度属“东京都区内”。_NEWLINE_JR中央·总武线各站停车的车站编号是“JB 21”、都营大江户线是“E 12”。
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历史
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1904年4月5日，私铁总武铁道设立“两国桥站”。总武铁道建设铁路时，是先行开通市川站以东区间之后再逐渐往东京延伸通车。而本所站（之后的锦糸町站）至两国桥站的区间是都心侧最后通车的区段。当时，本所至两国桥沿线已发展成市区，因此取得高架线许可。公司为了减低高架建设费用而修改地面路线，最后建造了长1.5公里的高架桥，成为日本铁道最早的高架区间。一开始仅单线通车，之后在1906年8月19日复线化。由于列车行驶于高架桥上，为了避免排放式厕所的排泄物影响到居民，本所往西区间禁止使用厕所。_NEWLINE_由于当时总武铁道难以建设跨越隅田川的桥梁，因此两国桥站成为总武铁道都心侧的总站。当时站房建于车站西侧，为木造2层式建筑，面积170坪（约562平方米），建设费约9,000万日圆。站房旁有同为木造2层式的总武铁道本社。月台全长212米，东侧有地下道连通龟泽町方向的出口。站内有连通隅田川的运河，可进行水运运输。货运业务在1904年9月1日起开始服务。_NEWLINE_另外，将吾妻桥站（现在的东京晴空塔站）做为总站的东武铁道也建设龟户线连结本站，使得两国桥站不仅是房总方向，也是北关东方向的铁路总站。吾妻桥站也因本站开业而暂时废止。1907年9月1日，总武铁道国有化。1910年3月1日吾妻桥站改称浅草站，恢复客运业务。3月27日，东武铁道终止往两国桥站的班次。但货运列车仍持续利用东武龟户线至北千住站连通常磐线，直至1926年7月1日连结小岩站与金町站的[[:新金货物线]|新金货物线]]]通车为止。_NEWLINE_1923年9月1日，日本发生关东大地震，本站站房崩塌烧毁。高架桥受损严重，直至10月9日才恢复通车。在临时站房无法负荷不断增加的乘客流量与货运需求下，1929年12月30日新站房正式启用。月台为终端式2面4线构造，站房面积3,034坪（约10,030平方米）。当时乘车口与下车口分离，乘车口与在面对站房的左侧，下车口在站房右侧。内部设有剪票口、2等候车室、3等候车室、行李柜台。_NEWLINE_原来的“两国”涵盖隅田川两岸（17世纪以前隅田川是武藏国与下总国交界而得名），因此桥梁称为两国桥。位于两国桥附近的本站虽以桥梁命名为两国桥，但在“两国”的范围逐渐缩减至隅田川东岸，加上一般人有多简称本站为两国站，因此在1931年10月1日正式更名为“两国站”。_NEWLINE_当时，在房总方向共94站之中，作为东京侧总站的两国站在使用人数与收入都高居第一，货运业务量也名列第2位。其业务收入在东京铁路车站中仅次于东京、上野、新宿、横滨、新桥排名第6位，高于当时的涩谷与池袋等站。但在开始兴建两国站往西的总武本线后，本站失去总站的地位，逐渐衰退。_NEWLINE_因关东大地震烧毁的市区在进行都市更新后保留了铁路用地，之后在1932年7月1日完成至御茶之水的线路，总武本线起点也改至御茶之水。御茶之水与两国之间因已电气化而实施电车的折返运转，本站成为往房总方向列车的转乘站。因此，站内整建现在使用的1、2号线月台，并增设地下道连通原有月台，高架下新设直通电车月台的剪票口。当时两国以东尚未电气化，往房总方向的乘客须在两国站转乘，但由于乘客不需通过剪票口，进出站人次与收入大减。1935年7月1日，完成至千叶站区段的铁路电气化，因此电车可直通该站，本站起讫班次逐渐减少。第二次世界大战后，由于煤炭缺乏而减少蒸汽机车的使用，加上房总方向成为柴联车的重点区段，本站起讫往房总方向的班次减少至每日两班。_NEWLINE_但因当时外房线、内房线尚未电气化，1958年7月10日起柴联车准急“犬吠”开始运行，本站为其起讫站。接着房总方向的准急、急行开始增班，加上部分经总武缓行线往新宿方向的列车，有许多优等列车以本站为起讫站。两国站因此重新恢复往房总方向的总站地位。特别是每年夏季有许多往房总海滨的临时列车，使得两国月台人声鼎沸。之后列车月台也电气化。_NEWLINE_1972年7月15日，总武本线复复线化。东京站至锦糸町站的地下线总武快速线完工，总武线快速列车可直达东京站。183系特急开始从东京地下站直通总武线、内房线、外房线。该线路从本站站内北侧通过，由于是出土段，加上急转弯，因此本站未设月台。从此总武快速线列车不停靠本站。货运业务在逐渐移至附近的越中岛等站后，结束其物流据点的地位。此时，往房总方向的急行列车仍有部分在两国站发车，但在1982年11月15日改点后，废止本站所有往房总方向的急行列车，仅剩特急“潮骚”、“菖蒲”、“水乡”1日1班往返。1988年3月13日起废止特急班次，本站仅停靠总武线各站停车。_NEWLINE_另一方面，在东京的地铁路网中，两国地域迟迟未有路线通车，直至2000年都营大江户线通车后，两国站才有地铁。
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站名由来
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原来，两国意指隅田川两国桥两岸（隅田川西岸为旧日本桥两国）。但当时总武铁道仅至隅田川东岸、两国桥以东，因此站名命名为两国桥站，之后更名为两国站。在站名影响与两国国技馆开设之下，现在的两国多称两国桥以东的区域。而“两国”一名则是来源于此地过去是武藏国与下总国的边界。
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车站构造
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JR车站设有东西两个出入口，站房位于高架下。月台旁有可见过去总站面貌的旧站房与旧月台。旧站房大厅原是居酒屋连锁店“花之舞”营业的“大江户八百八町・花之舞 两国国技馆前店”（之后移至清澄通旁锦糸町方向高架下，更名为“两国八百八町・花之舞 江户东京博物馆前店”）。闭店后旧站房进行改建，2016年11月25日复合餐饮设施“-两国- 江户NOREN”开幕。
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车站周边
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车站旁除了大相扑场馆两国国技馆，江户时代进行劝进相扑的两国回向院也位于车站南侧，因此此地形成相扑部屋与大尺寸服饰店聚集的相扑之街。1909年竣工的旧两国国技馆在回向院内（现两国CITY CORE），现在位在车站北侧的两国国技馆是1985年竣工的新建筑。_NEWLINE_车站北侧国技馆旁是江户东京博物馆。过去该地是货物站用地，后因总武快速线建设而废除，改为国铁公共汽车东京自动车营业所（之后的JR公共汽车关东东京支店），之后移往江东区盐滨，该地改建为两国国技馆。_NEWLINE_国技馆北侧是旧安田庭园。庭园西侧为隅田川，河岸上有南北向的首都高速6号向岛线高架道路。_NEWLINE_旧安田庭园东侧、江户东京博物馆北侧的摩天大楼NTTdocomo墨田大厦于2004年竣工。该大楼内有“NTT docomo历史展示广场”，展出过去NTT docomo的移动电话。_NEWLINE_旧安田庭园东北侧、NTT docomo墨田大厦北侧、位于清澄通与藏前桥通之间的是都立横网町公园。园内有关东大地震众多民众罹难的陆军本所被服厂旧址（震灾当时就已是“旧址”），是都立公园中少数以慰灵为目的的公园。园内设有祭祀震灾与空袭罹难者的东京都慰灵堂与震灾复兴纪念馆、东京空袭犠牲者追悼碑等，每年3月10日（东京大空袭忌日）与9月1日（关东大震灾忌日）举行慰灵法会。_NEWLINE_JR东口跨越南方的京叶道路（国道14号）后往南可至本所松坂町公园（吉良上野介屋敷旧址、忠臣藏袭击地）。该公园附近的两国公园有“胜海舟诞生地”碑，周边还可发现许多江户至明治时期的名人足迹（芥川龙之介生育地等）。另外，车站东南侧一带是池波正太郎小说《鬼平犯科帐》的主要舞台。_NEWLINE_JR西口往南至京叶道路（两国二丁目交差点）南侧是再开发复合大楼“两国CITY CORE”（両国シティコア），内部有剧场“THEATRE Χ”。CITY CORE南侧为两国回向院，再往南是运河与首都高速7号小松川线高架桥。该高速道路与6号向岛线在隅田川岸以两国系统立交桥连结，但两路线皆未在本站附近设置出入口。
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公共汽车路线
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最近的公共汽车站是JR西口、两国豪景酒店前的“两国站前”、京叶道路旁的“两国站入口”、“两国·江户东京博物馆”、清澄通上都营大江户线车站附近的“都营两国站前”四处，可搭乘都营公共汽车、京成公共汽车、JR公共汽车关东、东武公共汽车中央、SGRS TOURISM AGENCY等公共汽车。
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其他
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本站周边因有国技馆与相扑部屋等相扑相关设施，车站所在地名常被误认为“横纲”，事实上是“横网”。