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Mi-6直昇機
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设计特点
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米-6直升机采用最常见的尾螺旋桨设计，两部索罗维耶夫D-25V涡轮发动机推动一个巨大的5车叶螺旋桨，额定载重量为12,000公斤，而利用短翼滑行起飞时最大可载20,117公斤，米-6可载90名乘客或70名全副武装的士兵，货舱两侧有可折起的座椅，地板上有夹俱可用来固定货物的位置，机身上有一对短翼可以在飞行时产生约25%昇力去减轻发动机的负荷，机头采用和二战时B-25米切尔型轰炸机相似的设计，军用型的机头装有一挺12.7毫米口径重机枪（由领航员兼任机枪手），在其上的方的驾驶舱的左侧是正驾驶而右是副驾驶，米-6有飞行操制系统可自动操制飞行姿势去减轻驾驶的工作量，机身中央重心位置可以外吊重物，可吊起最多8吨的重物，机尾门为蚌壳式设计，还备有斜路，卡车可直接驶入或驶出，米-6的起落架有车轮令米-6可以滑行，苏联空军规定米-6起飞时要在地面上滑行以减少燃料消耗量。
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基本资料
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资料来源：Jane's All The World's Aircraft 1992–93
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使用与实战
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米-6PRTBV作为苏联战略火箭军（弹道导弹部队）的运输直升机运送苏军的弹道导弹，米-6PS用于苏联太空开发，每当载有苏联航天员的返回舱跌入大海，米-6PS都会出动，苏联空军的米-6作为炮兵和空降兵的运输直升机，米-6民用货机用于西伯利亚的石油开发。_NEWLINE_苏联空军的米-6首次用于1968年出兵捷克斯洛伐克，之后又用于阿富汗战争，苏军第181和第280直升机团用于阿富汗，主要是为地面部队运送物资，另有一个由苏联专家组成的米-6去支援阿富汗政府军作战，由于米-6能在海拔6,000米的高度飞行，故米-6是在阿富汗主要的苏军运输直升机，米-6在阿富汗另一个任务是吊运其他被击伤的飞机，例如:米-24雌鹿直升机，1986年4月26日，当时的乌克兰发生切尔诺贝利核能电厂事故，苏军出动8架米-6参与用砂石和混凝土埋葬出事的第4号反应堆，事后由于此批米-6沾有辐射，而被拆解后碎片全部被深埋地下。_NEWLINE_越南空军的米-6也有用于越战，每当美军战机前空袭北越空军基地，米-6都会吊运北越的米格-17等战机到较为安全的伪装区内，等到空袭过后又吊回原处，米-6也运送物资和部队，越战后的1979年，越南出兵攻打柬埔寨也有使用米-6。_NEWLINE_伊拉克空军的米-6有用于两伊战争，负责运送部队和物资，期间有一架被伊朗的美制AH-1眼镜蛇直升机击落，1990年伊拉克出兵科威特也有米-6参与。_NEWLINE_1967年的第三次中东战争和1973年的第四次中东战争，埃及空军的米-6都有参战。
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米-6在中国
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1964年11月21日，中国决定向苏联采购5架米-6，1965年9月中方代表到苏联去接收米-6但苏联人却不照合同而没有安装信标接收机，中方坚持若没有信标接收机就宁可不要米-6，此事最后以取销订单解决。_NEWLINE_1970年中国想自行研制大型运输直升机，想以米-6作为参考，故第二次向苏联购买3架米-6，此3架米-6于1971年10月22日到达，随同还有4部发动机和3个螺旋桨等备份零件，苏联也派来了4名技术人员作技术支援，后来经中方有关技术人员评定要仿制米-6有一定难度而作罢，此3架米-6被派去武汉军区服役，现已全部退役，其中一架被放在位于北京的中国航空博物馆。