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KC-767空中加油机
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租赁方案及取消
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美国空军决定使用KC-767后，便宣布将会向波音租借100架。尽管受到不少批评，在2003年11月公布了令人震惊的消息，空军会购买80架KC-767和租用20架。_NEWLINE_2003年12月，由于前采购人员达琳·德鲁杨（Darleen Druyun）受到贪污指控，五角大楼宣布该计划被冻结。记者Joseph Galloway在一篇一章中写道，在国会调查期间发现A330的加油机的操作成本较KC-767低，更符合美军需要。德鲁杨承认控罪，以“在公司合约生效期间与波音公司接触寻求工作机会”为名判监九个月。此外波音财务总监迈克尔·希尔斯（Michael M. Sears）被革职，在2005年判监四个月，波音公司CEO菲力普·康迪特（Philip M. Condit）引咎辞职。国防部在2006年1月取消了KC-767的合约。
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意大利空军
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失去美军的订单后，波音继续发展KC-767。意大利选用了KC-767A，并在2002年签约成为启动客户，预计于2005年交付。意大利空军购买四架以767-200ER为基础的KC-767加油运输机，配有伸缩套管式和锥套软管式空中加油系统，以及机翼辅助油箱 。_NEWLINE_首架生产KC-767是属于意大利空军，该飞机原本设计为商业客机，后来改装为加油机，于2005年5月21日进行首飞。第二架飞机在同年5月21日抵达那不勒斯的波音伙伴工厂进行改装。_NEWLINE_由于技术问题，使交付被迫延迟。在延期期间波音提供767飞机给意方进行机员训练。解决这些问题后，在2011年1月交付首架KC-767给意大利空军，同年3月交付第二架。两架飞机于5月17日正式投入服务，余下的两架在2011年底交付。该两架KC-767支援了北约在阿富汗和利比亚的军事行动。
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日本自卫队
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2001年日本航空自卫队决定采用了KC-767，在2003年签约订购四架飞机并命名为KC-767J。2005年6月日本首架KC-767抵达波音威奇托工厂安装加油机设备。_NEWLINE_由于部署问题和美国联邦航空局的适航认证问题，使交机时间延迟了近2年。日本的KC-767J只装备伸缩套管式空中加油设备。波音和它在日本的代表伊藤忠商事与日本防卫省达成赔偿协议。2008年2月19日波音交付首架KC-767J给日本，3月5日交付第二架。第三架于2009年3月交付。同年5月三架KC-767J均取得日本航空自卫队的初步运作能力状态。第四架飞机已于2010年1月交付。
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其它
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澳洲比较了A330和KC-767的载油能和载货量后，在2004年4月选择采用载油和载货更高的空中客车A330MRTT。_NEWLINE_波音与英国航太系统和英国航空联合向英国皇家空军推销KC-767，作为未来战略加油机。三家公司共同成立了加油机运输服务联盟（Tanker Transport Services Consortium）。英航会提供767飞机，而波音提供以KC-767为基础设计的改装技术，英国航太则负责飞机大部分改装工程。马歇尔航宇等公司亦是该联盟的一员。可是英国国防部在2004年1月宣布将会采用符合他们需要的空中客车A330MRTT。
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美国空军KC-X计划
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2011年2月24日，波音的KC-767成功得标，美国空军选择采用KC-767取代KC-135。此飞机会获得识别码KC-46A。同时波音亦赢得一份生产合约，在2017年前交付首18架KC-46。
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飞行测试
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在2007年1月23日，KC-767首次与B-52同温层堡垒轰炸机在空中接触，为KC-767奠下新的里程碑。这次“干接触”并没有输送任何燃料，只是为了测试飞机的第五代线传飞控伸缩臂。与KC-135的伸缩管操作员不同的是，KC-767的操作员能使用视讯遥距操控。这项测试在爱德华空军基地进行，测试机的任务完成后交付给意大利空军。_NEWLINE_2007年3月5日，KC-767首次在空中替飞机加油。4月12日飞机再完成一项测试，机员成功伸缩两只机翼的加油软管。当KC-767改装完成后，飞行测试工作回复至将交付给日本的加油机。同年11月，波音决定把KC-767A改装工作由意大利的承包商纳瓦利航空（Aeronavali）交回波音的威奇托工厂（Wichita）进行，以便准时交付。
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规格参数（KC-767A）
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资料来源：Data from KC-767A, Boeing 767-200ER specifications