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橫濱市營地下鐵藍線
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概要
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本线路是从湘南台站经泉区南部、户冢站、港南区中心部、上大冈站、南区中心部至横滨都心部的伊势佐木町、关内、樱木町、横滨站。樱木町位于野毛町与港未来地区中间，因此实际上贯穿了横滨都心。接着从横滨站经神奈川区中央部、新横滨都心、港北新城至青叶区的蓟野站。是以“コ字型”连通横滨都心、副都心群与横滨市郊的放射型铁路。由于与众多连结都心及市郊的各社私铁路线交会，因此也具有接驳转乘的机能。_NEWLINE_与东京地铁银座线、丸之内线一样采用第三轨供电。本线路是日本目前最新一条采用第三轨供电的新建地铁线路，本线路通车之后的第三轨供电线路不是既有线路的延伸，就是以线路连通为目的所建设的线路，因此本线是日本目前最新一条纯粹全新建设的第三轨供电地铁线路。_NEWLINE_1972年通车时就已导入当时首都圈稀少的自动验票闸门（当时首都圈仅导入于1973年开业的国铁武藏野线12站、1979年开业的北总开发铁道、以及其他公司少数实验车站，首都圈正式导入是在国铁民营化后的1990年以后）。2000年代全部车站都已完成屏蔽门增设。_NEWLINE_依据最初（1965年）的计划，3号线线路为胜田（港北新城附近） - 新横滨 - 横滨站- 伊势佐木町- 山下町 - 本牧，胜田可转乘4号线（鹤见 - 纲岛 - 胜田- 元石川），横滨可转乘2号线（神奈川新町 - 横滨站- 藤棚 - 吉野町- 泷头- 屏风浦），伊势佐木町可转乘1号线（伊势佐木町- 上大冈- 户冢- 湘南台）。但由于与首都高速道路的建设计划重叠，伊势佐木町站的预定地从尾上町改为现在的关内站，并设计成可与1号线直通运转的方向别站台。而原先要从关内站延伸至本牧方向的计划因为改成与1号线直通运转而宣告中止。往本牧方向的线路之后演变成现在的横滨高速铁道港未来线。不过，现在若是要前往本牧、矶子方向，可直接在关内站转乘根岸线。_NEWLINE_3号线等之后通车的区间，其隧道多采用新奥工法，多处隧道的天花板较高。湘南台站路段与相铁泉野线为2段式隧道构造。由于泉野线湘南台站启用时间比本线路通车还早，因此泉野线在地下三层，本线路在地下二层。_NEWLINE_3号线的三泽下町站至岸根公园站区间最初是规划直线贯穿民有地下方，但因通过住宅下方将有噪音疑虑，于是改成现在的三泽上町- 片仓町的道路下方线路（即便如此依然比JR线短900米）。然而，改道却使得六角桥周边商店街担心客群流失，引发抗议运动。_NEWLINE_本线是唯一连结横滨站、樱木町站、关内站等横滨市都心，以及新横滨站、蓟野站、港北新城各站、上大冈站、户冢站等副都心群的唯一铁道，除了是彼此之间的交通线路外，也可促进横滨市内人口分布平均化与市区一体化。_NEWLINE_随着港北新城计划与4号线（绿线）计划的进展，中心北与中心南两站成为4号线换乘站。由于该线将往南至中山站，3号线因此改成延伸至元石川。东急原先强烈要求将元石川设于多摩广场站。但横滨市则坚持设于蓟野站。结果，横滨市将3号线终点设于蓟野站，然而东急并未配合增停田园都市线的快速（1996年4月废止）与急行列车，使得使用人次大增的蓟野站并未具有一般换乘站的便利性。但在横滨市的请求下，东急自藤丘站上行通过线设置工程完工后的2002年3月28日改点起增停急行（2007年4月5日增停准急）。_NEWLINE_新羽 - 蓟野间是以新市镇铁道补助金建设，因此严格来说该段不属于地铁（另一个例子是神户市营地铁西神·山手线名谷站 - 西神中央站段）。
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运行形态
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基本上，1号线与3号线相互直通运转，但也有蓟野站- 新横滨站（3号线内）、湘南台站- 上永谷站（1号线内）等区间列车存在。午间时段每30分有一班湘南台站- 蓟野站的快速列车、两班湘南台站- 蓟野站间的普通列车、一班踊场站- 蓟野站间的普通列车、一班湘南台站- 新羽站间的普通列车。
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快速
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户冢站 - 新羽站间以快速运行。此区间内仅停靠可转乘其他线路的户冢站、上大冈站、关内站、樱木町站、横滨站、新横滨站与车辆基地所在站、并可实施缓急接续的上永谷站、新羽站。两端区间的湘南台站- 户冢站间与新羽站- 蓟野站间全停。_NEWLINE_原先的运行时段为平日的10至16点、周六日9点30分至20点30分。班距30分，1小时有2班（平日、周六日的15点，与周六日湘南台9点发车、蓟野10点发车时段仅有一班）。全列车行驶湘南台站- 蓟野站区间。2017年3月4日起，周六日运行时段延长至20点30分。_NEWLINE_全部列车实施缓急接续，两方向列车皆可在上永谷站与踊场站起讫的普通列车接续，往湘南台列车可在新羽站与该站起迄的普通列车接续。_NEWLINE_湘南台站- 蓟野站间（全线）的普通列车全程需花费69分钟，快速列车可缩短至60分，其中户冢站- 关内站间约需17分钟，横滨站- 新横滨站间约需8分钟。_NEWLINE_车辆的方向显示器与站内资讯看板以红色■代表。_NEWLINE_蓝线是日本第一条，也是唯一一条运行优等列车的第三轨供电线路。
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优等列车导入过程
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1972年开业时并未设定优等列车，四十年后的2012年开始研拟在2014年度导入优等列车。2014年宣布目标在2015年7月导入。2015年2月公布快速有轨电车停靠站，湘南台 - 蓟野间将可比各站停车缩短十分钟，全程时间约60分钟。_NEWLINE_2015年5月13日，宣布在同年7月18日改点起导入快速列车。
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普通
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午间时段每30分有两班湘南台站- 蓟野站间的直通列车，以及各一班踊场站- 蓟野站间、湘南台站- 新羽站间的区间列车。_NEWLINE_踊场站起迄的区间普通列车会在上永谷站等待快速列车，新羽站起讫的普通列车则在该站与快速接续。_NEWLINE_午间以外的时段仅全行驶普通列车，多数班次为蓟野站- 湘南台站间的直通列车，但早晨与深夜有车库所在站新羽站、上永谷站起迄的出入库班次，平日亦有蓟野站- 踊场站间的区间列车。此外，早晨还有一班横滨发往蓟野、一班新横滨发往湘南台，深夜有数班蓟野站- 新横滨站间的区间列车，并有一班往返湘南台站- 上大冈站间的区间列车。_NEWLINE_平日有1班、周六日有6班蓟野往上永谷的列车在终点上永谷站与往湘南台列车接续。_NEWLINE_车辆的方向显示器与站内资讯看板以蓝色■为主，3色LED车辆则使用绿色■代表。
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一人控制
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2007年12月15日起，蓝线实施一人控制。对此，同年2月起各站开始设置屏蔽门，4月起陆续启用。此外，蓝线亦在1月20日启用ATO自动运行。_NEWLINE_一人控制开始以前，车门与屏蔽门由司机在控制台控制。_NEWLINE_屏蔽门启用当时，车掌不在列车发车时吹哨，而是播放车辆的乘车广播，同年11月起配合一人控制开始在各站导入发车铃声。_NEWLINE_屏蔽门以白色为基底，门上方有蓝色色条装饰。_NEWLINE_进站广播在绿线通车以前为“（列车进站）危险，请待在白线内侧”（危ないですから、白线の内侧にお下がり下さい），绿线通车后更改为“（列车进站）请注意”（ご注意ください）。优先席广播也改为“搭乘市营地铁请礼让座位”（市営地下铁では、席のゆずりあいをお愿いしています。）。_NEWLINE_2015年3月14日更新自动广播，除了加上车种，同时将“（列车进站）请注意”改为“请等待车门开启”（ドアの前を広く开けて、お待ちください）。
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车辆
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蓝线全部列车采用6辆编组，湘南台侧为1号车，蓟野侧为6号车。一人控制后蓝线统一使用3000形车辆。_NEWLINE_车辆编号为四位数，个位（湘南台侧为1）代表连结位置，百位与十位代表导入顺序。
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延伸计划
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蓝线规划从终点蓟野站经青叶区薄野延伸至川崎市麻生区新百合丘站（现在此区间有东急巴士与小田急巴士的协定线路“新23”系统运行）。_NEWLINE_延伸段规划在中途新设三座车站（分别位于崄山一带、薄野一带以及川崎市内）。薄野至新百合丘间规划了三条路径，分别是通过YONETY王禅寺附近的“东侧线路”、通过王禅寺公园附近的“中央线路”、通过白山附近的“西侧线路”，又以东侧线路较具效益。_NEWLINE_2000年运输政策审议会答申第18号将蓟野- 薄野间列为2015年度以前开业线路，薄野 - 新百合丘间列为同年度以前整备动工线路。2016年的交通政策审议会“东京圈今后都市铁道计划”列为“因应地域成长充实铁道网络专案”。_NEWLINE_横滨市在2014年度预算案纳入蓝线延伸研究费，开始进行相关研究。_NEWLINE_2019年1月1日，媒体报导横滨市将正式推动蓝线延伸，同年1月23日与川崎市达成共识，双方签订备忘录。目标2030年通车。_NEWLINE_虽然湘南台站没有往西侧延伸的计划，但与蓝线一样止于湘南台站的相铁泉野线有往平冢方向的延伸计划。
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其他
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2016年起蓝线从弘明寺站开始进行站名标等站内标示系统更新。