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龍蟠街
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历史
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早于1970年代，香港政府为香港的长远发展，决定兴建地下铁路系统。首条线路（修正早期系统）在九龙半岛兴建，连接石硖尾及观塘，在当时仍是寮屋处处的钻石山山脚设站，并于车站两端的大磡村设置出入口，方便居民。地铁的建造，除了对往返车站周边地点的坊众带来便利，还成为了交通接驳的要塞。就钻石山站而言，对往来车站和慈云山及新蒲岗的市民有莫大裨益，因负责营办九龙和新界巴士服务的九龙巴士公司（九巴），由1979年地下铁路通车起，先后增办了两条地铁接驳路线3M及11M，为往返上述两地的乘客提供服务，当时的巴士总站紧贴钻石山站A1出口，即是今天的龙蟠街南端。_NEWLINE_地下铁路带动的社区发展，亦在随后紧接启动。钻石山寮屋区西部率先清拆，在1986年建成了该社区首批住宅大厦龙蟠苑第一期，并于翌年入伙，九巴便延长往返佐敦道码头与黄大仙之间的3号巴士路线至钻石山站，进一步强化龙蟠苑的对外公共交通。1991年，在大磡村清拆、龙蟠苑第二期落成、钻石山新道路及大老山隧道通车等因素下，为钻石山日后的交通发展起了重大变化。一连串的工程，包括在龙蟠苑以南开辟了与龙翔道平衡的大磡道，连接向南延展的龙蟠街和新干线大老山隧道的上行引路，以及巴士总站原址兴建龙蟠苑G座（龙环阁），巴士需停泊在对开北行线，龙蟠街亦自此得到持续发展的条件；龙蟠苑以北的公营房屋凤德邨落成，及凤德道向东伸延至志莲净苑和斧山道，则为龙蟠街的公共交通服务带来直接而正面影响。_NEWLINE_钻石山寮屋区清拆完成后，凤德道沿着大磡村和上元岭旧址以北的山势延伸至斧山道，是继龙翔道、彩虹道和蒲岗村道及斧山道后，第四条连接彩虹邨及黄大仙之钻石山道路。1990年代中旬起，寮屋旧址的土地开始大规模发展为九龙东的地标性消闲及旅游景点，从而带动区外人流前来游览。荷里活广场及星河明居发展项目的基座附设公共运输交汇处，出口和入口同在龙蟠街之上，其本身贴近大老山隧道九龙入口，前往新界东北如沙田、马鞍山和大埔等新市镇祇有咫尺之距，而由九龙西和荃湾、屯门、元朗等新界西区前往钻石山，则有龙翔道直通，使得龙蟠街如一道大门，全天候为通勤的市民或游客带来方便。_NEWLINE_专线小巴和公共巴士成为龙蟠街的主要公共交通工具，包括前往斧山、慈云山、大角咀等地的19A、19M、33A和70号专线小巴路线、途经黄大仙前往大埔的75X，前往沙田的82P、82X、84M、85M、286M，分别前往西九龙和九龙城的11和61X，途经观塘并分别前往大埔和港岛南区的74X和671，以钻石山站为起讫点前往西贡区乡郊和新市镇的91、91M、92，特别／旅游路线如3S、96R、272S等专利巴士路线，以及往返皇岗口岸及观塘／钻石山的巴士服务“观塘24小时跨境快线”。以上交通路线均会驶经整段龙蟠街，九巴则于北行线路旁近龙蟠苑G座设置名为“龙蟠街”的巴士站。_NEWLINE_道路设施方面，街道北端有行人天桥，把星河明居、悦庭轩、龙蟠苑和凤德邨连系起来；而南端则有行人过路线和交通灯号，为行人营造出安全的过路环境，有利于往来荷里活广场与龙蟠街巴士站、港铁钻石山站A1出口及龙蟠苑的市民。车辆可任意由凤德道来回方向驶入龙蟠街（南行），并可在尽头左转第一线驶入大老山隧道前往新界东，第二线可驶入大磡道和上元街前往斧山及慈云山，或经由龙翔道前往九龙东、西贡及东区海底隧道；如欲驶入龙蟠街（北行），则必须先利用龙翔道（东行）或蒲岗村交汇处进入大磡道，方可左转到龙蟠街（北行），离开则不可右转，祇能左转凤德道前往各区。