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西北风号列车
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既往史
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连接法国首都至南部港口的巴黎-马赛铁路于1855年建成通车，并在1864年进一步贯通至尼斯。这条铁路在1938年以前均由巴黎-里昂-地中海铁路公司（简称PLM）运营。_NEWLINE_1929年，国际卧铺车公司（简称CIWL）在里昂－文蒂米利亚间开行了一班“蔚蓝海岸普尔曼快车”（Côte d’Azur Pullman Express），经由马赛及尼斯运行，其编组采用每个座席均配备独立桌子（沙龙座车）的普尔曼车厢。普尔曼蔚蓝海岸快车又被称作普尔曼里维埃拉快车（Riviera Pullman Express），这是国际卧铺车公司自1925年起开始在欧洲大陆推行的豪华普尔曼快车服务之一。_NEWLINE_另一方面，巴黎-里昂-地中海铁路公司也在1935年于巴黎－马赛间开行了采用流线型蒸汽机车牵引的列车服务。这班列车在1938年后由法国国家铁路接管运营，并在随后因第二次世界大战的爆发而停驶。_NEWLINE_战争结束后，法国国家铁路在1945年冬季于巴黎－马赛间恢复开行了仅搭载一等及二等车厢（当时法国实施三等级制）的列车运营。此外，巴黎－里昂间也自1946年起开行了由柴油机车牵引的一站直达服务。
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快速列车
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在1950年5月14日的运行图调整中，搭载一等及二等车厢的快速列车（Rapide）西北风号正式面世，它运行于巴黎里昂车站至马赛圣夏尔车站间，其中南行使用车次为1次，北行使用车次为2次，车次编号彰显了其在法国列车中的旗舰地位。由于当时的线路仅在拉罗舍圣西德鲁瓦纳－第戎区间为电气化铁路，西北风号仍使用蒸汽机车牵引。_NEWLINE_两年后，于1952年，西北风号的运行线路被延伸至尼斯始发及终到。同时列车在巴黎－里昂区间改为电力机车牵引。其后电气化区间在1959年延伸至阿维尼翁、1962年又延伸至马赛。自1954年起，带有列车名称“西北风号”字样的铭牌挡板会被悬挂在牵引机车的前端，而当法国国家铁路于1975年结束了这种悬挂方式后，西北风号成为唯一悬挂名称挡板的列车直至1977年。_NEWLINE_从1956年的运行图调整开始，西欧铁路运营商的列车车厢统一更改为两舱等级制，西北风号成为仅搭载一等车厢的编组。此外，在同年7月，列车还引入了法国国家铁路新造的不锈钢车厢（通称为西北风56式），这也是配备全列空调设备的车厢在法国的首次运用。
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1956年以前
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在1950年的运行初期，西北风号主要使用一等/二等合造（当时法国实施三等级制）的DEV AO型车厢。这是法国国家铁路客车研究所（简称DEV）开发的钢制车厢，在当时采取3节或4节编组。_NEWLINE_而由国际卧铺车公司在战前用于蔚蓝海岸普尔曼快车的1节一等车厢、1节二等车厢及1节餐车也被加入至西北风号的编组当中。其中普尔曼二等车厢被运用至1959年终止，普尔曼一等车厢及餐车也在1969年2月撤出编组。其后这些车厢又于1969年9月被加入到里昂内号的编组当中。
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西北风56型
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自1956年7月起，西北风号转为使用基于DEV不锈钢型车厢开发的西北风56式（Mistral 56）车厢，其中包括每节8组、每组6座的A8myfi型隔间座车以及每节5组、另辟有吧台的A5smyfi型隔间座车/酒吧车合造车。这些车厢均搭载空调设备，最高运行速度为160km/h。车体本身并无特别涂装，但在西北风号于1965年升级为全欧快车后，车体添加了红色条纹，并在车窗上方漆有象征全欧快车的“TRANS EUROP EXPRESS”字样。_NEWLINE_西北风56式车厢均为1953年至1956年间制造，它在西北风号运用至1969年2月，随后又于1970年1月被加入到里昂内号的编组当中。
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柴油机车
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在西北风号于1965年升级为全欧快车后，其于马赛－尼斯的非电气化区间采用BB 67000型柴油机车担当牵引任务。随着该区间电气化改造的不断推进，其牵引范围也日渐缩短，并在1969年全线实现电气化后最终撤出服务。