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澀谷站
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车站结构
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如同地名“涩谷”，车站是建立在沿山手线的南北向谷地底部。首都圈主要车站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、横滨站、北千住站等）大多是呈现郊外线路车站站台与JR平行的架构，但涩谷受到地形限制，有许多线路以与JR线立体交会的方式连接。例如东京地铁银座线从本站地上3楼开出再转至地下，京王井之头线与地下化前的东急东横线需经过隧道前往下一站。_NEWLINE_自大正时代起，车站不断地扩建、改建，众多车站设施与商业设施、公共汽车总站等立体结合，错综复杂的联络通道与楼梯让使用者难以理解建筑结构。因此，提升耐震性与无障碍环境成为涩谷站的重要课题。_NEWLINE_2013年3月16日。东横线站台地下化，废除原先的高架式站台，该站与周边地区将进行大规模都市更新。
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车站管理业务转移
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本站最初是由东急管理，与半藏门线贯通运营后交由旧营团管理。2007年12月2日起再由经营田园都市线的东急管理。
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同业者不同线路的“涩谷站”
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东京地铁半藏门线、副都心线与银座线有不同的剪票口，被视为不同车站，因此田园都市线与银座线在官方的换乘站是表参道站。但由于副都心线与田园都市线可线外换乘银座线，因此副都心线通车时的换乘线路列有银座线。_NEWLINE_东横线与副都心线贯通运营以前，由于东横线与田园都市线的站房、剪票口都不同，被视为不同车站。因此在自动售票机购买的乘车券无法通过另一条线路的自动验票闸门。当时东横线与田园都市线可利用换乘专用验票机进行站外换乘。此外，由于车资计算路径差异，前往东急线各站的车资也与现在不同。而银座线、半藏门线涩谷至赤坂见附、永田町为同一路径，因此车资不变。另外，银座线自动售票机的乘车券可通过半藏门线、副都心线的自动验票闸门。_NEWLINE_PASMO、Suica等IC卡的乘车纪录上，东京地铁显示“地 渋谷”，而过去东横线显示“東急渋谷”、田园都市线显示“田 渋谷”。另外，田园都市线自动售票机的乘车券则是印上“（新）渋谷”（正确的是“新”字被圆圈围住）。现在IC卡的乘车纪录已改为“東急渋谷”、乘车券则统一为“渋谷”。
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旧 东横线站台
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山手线站台东侧的站台，是港湾式站台4面4线的高架车站。自从1964年改善工程完成后的形态一直维持屋顶鱼糕型。此外此站曾经设置货物站台。正面口曾设有滚梯和电梯。_NEWLINE_2013年3月1日起高架站台停止前夕至15日为止，到站音乐使用“Final approach”。_NEWLINE_发车标示设置于剪票口内、2000年代设置于剪票口外5块大型横向液晶显示屏。这些液晶显示屏清楚显示哪些列车会先扺达横滨站。_NEWLINE_前述线路于2013年3月16日东横线与副都心线开始贯通运营的同时，东横线站台从高架站台移动至副都心线的地底站台。高架旧站台于同年3月26日起至5月6日为止部分区划为活动空间“SHIBUYA ekiato”。活动结束后，原址范围部分计划作为埼京线与湘南新宿线站台移动后的位置。地下化后的站台参见上方一节。
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车站周边
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车站周边是日本最具代表性的繁华街之一，是年轻人的流行重镇。
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涩谷Mark City
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可乘搭高速公共汽车、机场公共汽车。
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车站、周边再开发
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东京都与涩谷区在2008年6月30日发表“涩谷站街区基盘整备方针”。_NEWLINE_2009年1月，公开“涩谷站街区基盘整备城市规划变更（原案）摘要”。_NEWLINE_“涩谷站街区土地区划整理事业”在2010年10月14日已获核准。施行期间为该年至2026年。_NEWLINE_整备内容如下。