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臺南捷運藍線
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历史
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中华民国交通部自1989年着手展开台南都会区大众捷运系统的规划，由旗下的交通部运输研究所与国立成功大学交通管理科学研究所合作进行台南都会区大众捷运系统的规划，并于隔年7月完成“台南都会区大众捷运系统可行性研究”，研究结果认为台南都会区具有兴建捷运的需求。在这个过程中台南捷运蓝线也首度被提出，并规划有两种线路方案，不过在经济可行性的考量下，交通部选择不含台南捷运蓝线的路网方案一为最佳方案。_NEWLINE_而为进一步加速台湾省各地的捷运建设，1990年12月29日，行政院正式下达台79交39519号函令，指示办理包括台南都会区在内的四个省辖都会区大众捷运系统的规划作业，台南都会区大众捷运系统的各项规划与建设工作全面启动。_NEWLINE_其后的20年内，最初由台湾省政府住宅与都市发展局捷运工程处专责的台南捷运建设，在1999年中华民国实施精省政策后，于同年7月1日转由交通部高速铁路工程局负责。_NEWLINE_根据台湾省政府的研究成果，交通部高速铁路工程局将台南捷运蓝线修改为一条长20.4公里、设15站，采全高架化形式分三期兴建的捷运线路，并在其后委托国际亚新工程顾问公司办理后续研究，然而在2002年10月1日行政院核复称“本案线路应优先考量高铁台南站与台铁车站间最佳之衔接线路”后，交通部依此指示随即将推动重心转往台湾铁路沙仑线的兴建，不再主导台南捷运，而原先计划的大众捷运系统也暂缓推动。_NEWLINE_在交通部不再主导台南都会区大众捷运系统推动的情况下，台南县政府与台南市政府考量沙仑线的兴建对台南都会区带来的大众运输功能仍然不足，都市核心区域仍迫切需要大众捷运系统，相继于2003年间提出建置轻轨运输系统的构想；在双方于2004年10月25日连成一气后，台南县政府于2006年委外针对台南捷运的优先线路进行重新评估，一并进行整体路网的修正，将改起讫于台南县新化镇、亿载金城的台南捷运绿线设为台南捷运的第一顺位推动线路，并将起于台南市安南区和顺寮地区、迄于安平工业区的台南捷运蓝线列为第三顺位推动线路；然而台南捷运系统2010年进行后续送审时，因自偿率过低，旋即遭到交通部退回，而台南直辖市首任市长赖清德上任后，也认为兴建成本过高且路幅过于狭窄不易兴建，正式终止台南都会区轻轨运输系统计划，此案不了了之。_NEWLINE_在此之后，台南市政府另辟蹊径推动“台南市捷运化公共运输系统执行方案”，推行巴士改造及兴建转运站等政策。在此背景下，基于服务各转运站间的往来旅次，提升转运站运作效能、满足周边地区需求，台南市政府再度委外办理“台南市先进公共运输系统可行性研究”。在研究中根据“均衡发展”、“运输系统整合”、“满足交通特性”及“连接嘉南高生活圈”等四大重点提出横贯都心的台南捷运蓝线等9条线路、3条延伸线，由采用跨座式单轨捷运系统形式兴建的台南捷运蓝线大桥大同段作为优先路网串接起大桥车站、大同路站及仁德转运站，长8.6公里，设14站及1座仁德机厂，采全高架化形式兴建，预算新台币185.58亿，预估于2021年动工、2025年通车。_NEWLINE_目前，台南捷运蓝线第一期之可行性研究报告已于2016年10月正式提报交通部审查，并与台南捷运绿线共同纳入前瞻基础建设计划，于2018年12月28日获得行政院核定，接续办理综合规划等工作。
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线路
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台南捷运蓝线以主线中的大桥大同段为优先路段，起于大桥车站，迄于仁德转运站，沿途主要行经线中华东路、中华路、东门路三段、中华路桥等路段，全长8.6公里，设14站及1座仁德机厂，在蓝线之后的第二期主线则将把线路长度自8.6公里延伸为27.3公里。_NEWLINE_除此之外，台南捷运蓝线支线有延伸规划：起自仁德转运站、经由建台工业区，终点为归仁区公所。包含起讫站共设4站，长5.7公里。