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南迴公路
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历史
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南回公路辟建于清代沈葆祯，由袁闻析负责开辟，1933年（昭和8年）扩建，1939年（昭和14年）完成枫港－阿塱卫（今达仁）－台东间，可通行汽车的“枫港台东道”。属于国库或地方改善养护的“指定道路”。_NEWLINE_二战后，此路便改称为“南回公路”
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路线
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西起屏东县枋山枫港，自台东县达仁向北，北至台东市区，接续花东公路。路经屏东县枋山乡、狮子乡、台东县达仁乡、大武乡、太麻里乡、台东市等行政区。其中枫港－达仁间为山地段，达仁－台东间为平地段。位于屏东与台东交界的寿峠是南回公路的最高点，海拔约478米。_NEWLINE_由于南回公路较其他横贯公路（北横公路、北宜公路、中横公路、新中横公路、南横公路）的弯度和坡度为大，尤其是接近寿峠附近更是有连续不同角度的陡弯，体质较差的人在搭乘交通工具的时候经过在此路段特别容易有晕车的现象，必须服用晕车药才能稍稍缓解其症状。而气温亦不稳定，容易起雾甚至下雨造成视线不佳而导致路滑，造成车祸，是随时间越晚越容易造成交通事故。
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新枫港外环道
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2005年7月19日，海棠台风造成台湾多处道路中断，枫港溪桥被大水冲断，恒春半岛顿时失去唯一交通要道，为改善枫港溪桥中断带来的不便，风灾后公路总局启动枫港外环道计划，在枫港溪北侧辟建新道路，含台1线汇入外环道之立体交叉桥与新建麻里巴桥，全部工程于2008年秋季完工，通车后车辆无需经过枫港地区即可往来南回公路，原台9线旧线改编为台26线。
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南回公路改善计划
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南回公路为台湾东部花东地区与南部高屏地区之主要运输交通干道，惟其受制于地形地势之限制，原有道路有设计标准偏低、道路线型不佳、纵坡起伏大及路宽不足等限制，加上高路堤及高边坡多，易因灾害受损而交通中断。虽曾计划兴建南横高速公路，但因计划路线通过大武山自然保留区，受限于《文化资产保存法》的规定而无法兴建。故于民国100年（2011年）奉行政院核定开始执行“台9线南回公路拓宽改善后续计划”_NEWLINE_。_NEWLINE_改善内容包含香兰多良段拓宽暨线型改善（新建金仑高架桥）、安朔草埔段辟建新线（安朔高架桥及草埔隧道）。
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丹路外环道计划
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由于丹路部落路段腹地狭小，两侧皆有居民出入，加上车流量较大，容易造成部落居民安全上的风险，丹路段将兴建约1公里的外环道做为分流，预定2019年完工。
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医疗资源
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台东县大武乡南回公路沿线长期缺乏医疗资源，台东县府曾于2012年向马英九政府提报“大武乡卫生所暨南回线紧急医疗照护品质提升计划”，但因城市规划变更及用地取得因素遭到中央执政当局注销。台东县政府尝试在2016年再度争取，历经多次规划修改，行政院终于核定新台币1亿4000多万元的建设经费。