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留萌本線
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概要
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因煤矿业没落、人口减少及汽车普及等因素，导致载客量严重不足。2014年度的统计，每班车平均仅三名旅客，每年赤字达1亿6千万日元，而沿线的地质易发生灾害，若要确保安全还要投入数十亿日元经费施作防灾工程，JR北海道因而考虑废线，最终于2015年8月10日宣布，JR北海道社长岛田修已约见了留萌市长高桥定敏及增毛町长堀雅志，并提出留萌至增毛一段将于2016年度中期废线的建议，如果两自治体没有异议，最快可于2015年秋季向国土交通省提出废线申请。在得到沿线自治体的同意下，2016年4月28日，JR北海道正式向国土交通省提出相关路段废线申请，并于12月5日实行。_NEWLINE_而深川至留萌路段的前景亦不明朗。按2016年11月18日JR北海道发表的报告中，本线属于单独难以维持基本营运的路线之一。平均每班列车只有11名乘客。而且路线使用的桥梁已经老化，于冬季时期亦需要付出大量资金进行除雪等工程。按JR北海道估计，未来20年需要投入30亿日元以上的资金进行维修及改善等工程。此外，连接深川至留萌的高速公路亦会于2019年完工。因此JR北海道正寻求与地方政府展开讨论，以探讨本线存废或改以巴士行驶的事宜。
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代替运输
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被废除的留萌站至增毛站路段，于废除前已经存在由沿岸巴士营运的巴士路线留萌别苅线（每天来回9班），因此可作为此路段的代替巴士。_NEWLINE_但是，废除此路段后巴士的班次并没有增加。为了填补没有巴士行驶但已有铁路经过的时段，JR北海道以10年5千万日元的支援费委托于留萌市经营出租汽车的小鸠交通设立每天来回各1班的合乘计程车，但是需要提早预约。而为了接驳深川站至留萌站的列车，早上的班次于早上6时10分在旧增毛站前驶出，而晚上的班次于晚上9时15分在留萌站正门玄关前驶出。