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只見線
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概要
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路线位处暴雪地带，并与国道252号并行。由于国道的其中一段：位于福岛、新潟县境交界的六十里越附近，因冬季积雪量过多而禁止通行，令本线成为了福岛县只见地区及新潟县鱼沼地区间唯一的交通工具。因此，纵使本线业务闲散，并多次被编入废线的对象，但因为这种特殊的情况，因而获得了免除废止的对待。冬季期间会派出除雪车清理车站及路轨上的积雪，而积雪一般都达3米或以上的高度。_NEWLINE_由会津若松起至会津坂下于会津盆地南方作U字型大迂回，进入山间部，沿屈曲的只见川谷间往上流行驶。田子仓湖附近经六十里越隧道穿过县境，沿破间川（あぶるまがわ）下行，此破间川和鱼野川合流至小出。沿线多为只见川沿岸山村。2008年10月11日日本经济新闻、NIKKEI PLUS1 选为“红叶之美铁道路线十大”的第1位。
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历史
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若松（会津若松） - 会津柳津间由轻便铁道法计划，以“会津线”的名称至1928年开业。会津柳津- 小出间，《改正铁道敷设法》别表第29号前段规定的予定线“福島縣柳津ヨリ只見ヲ經テ新潟縣小出ニ至ル鐵道”。其后会津线延长在1941年至会津宫下，小出在1942年至大白川的“只见线”开业。_NEWLINE_战后，1956年田子仓水坝建设时会津宫下- 会津川口间开业。会津川口起至水坝建设现场敷设有电源开发株式会社的专用铁道，1957年起至1961年间供建设输送使用。田子仓水坝完成后，会津川口- 只见间改良为国铁的营业线使用，1963年国铁线开业。大白川地区在1942年 - 1968年间，有珪石采掘事业使用作搬运。全通前的昭和30年代后半- 40年代前半为最多客运及货运量的时代。_NEWLINE_1971年，只见- 大白川间开业全通，会津线的会津若松- 只见间由只见线统合。
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冬季运休急行“奥只见”
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奥只见（おくただみ）是1972年10月2日起至1988年3月13日（实质1987年11月30日）间、会津若松车站- 小出车站间（1982年11月15日起为普通列车至上越线浦佐站延长）运行的定期列车。_NEWLINE_因为只见线的线路条件恶劣、全线走完需要3个半小时。_NEWLINE_车辆为一贯非冷气的Kiha58系、至1985年3月13日（实质1984年11月30日）为3辆编成、1985年3月14日（同1985年4月1日）起为2辆编成运行。是本州内最后非冷气优等定期列车。_NEWLINE_另外、1971年8月29日至1972年10月1日有临时列车运行、只见站起经上越线到上野站。上野站- 小出车站间、当时与上野站- 秋田、柏崎车站间运行的急行“鸟海”、“米山”并结运行。_NEWLINE_2006年7月15・16日、浦佐车站- 会津若松车站间予定的复活运行、因大雨影响改为同年9月23日运行。_NEWLINE_以此列车为舞台的小说有西村京太郎的“急行奥只见杀人事件”。