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貝爾格勒地鐵
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1950及60年代
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1950年代，城市规划者早已考虑在贝尔格莱德引入地铁。自从1950年代“都市总规划”以来便已经有数个地铁建造方案。第一个方案在1958年由建筑师尼古拉·杜布洛维奇提议，包含一条经由卡勒梅格丹、特雷兹吉、斯拉维亚广场及丘布拉的路线。_NEWLINE_1968年，一个综合性的方案出现。这个方案有三条路线，总长度33公里，共有35个车站。
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1970年代
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在1970年代布兰科·佩西奇担任市长期间，他决定建造新的贝尔格莱德铁路枢纽，这包含穿过弗拉查尔及德迪涅的隧道。在铁路枢纽完成后，贝尔格莱德的首席城市规划师布兰尼斯拉夫·约温亦开始规划建设地铁。_NEWLINE_最具规模的规划于1970年代出现，但一条也未成功建设。1976计划中，规划师们设想了五条路线。
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1980年代
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1981年12月，贝尔格莱德地铁的规划完成，并上呈市议会。其中一个提议是请求苏联援建，以免南斯拉夫政府债台高筑。然而此建议遭斯洛文尼亚和克罗地亚反对，计划因而告吹。_NEWLINE_本来在1976年规划的地铁方案遭放弃， 以便扩展贝尔格莱德电车的网络。贝尔格莱德地铁规划的第一章就这样不光彩地腰斩。之后数度有人重提此计划，但都祇是为了短期的政治利益。
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1990年代
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南斯拉夫在1980年代末开始的的经济危机在1990年代形势变得更恶劣，而其他加盟国之间的战争以及经济制裁更令其百上加斤。然而在1995年贝尔格莱德铁路枢纽完工后，贝尔格莱德地铁再次被提上议程。根据官员说法，地铁有一条横越萨瓦河的大桥。_NEWLINE_最先启用的地铁站为吴克纪念碑和卡拉乔尔杰公园在1995启用，并纳入市郊铁路系统“Beovoz”。这两站位于已放弃的地铁项目隧道中，结构与普通地铁站十分相似。_NEWLINE_1997年，时任市长佐兰·金吉奇承诺会兴建地铁，但在2000年放弃计划。
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2000年代
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2004年3月7日， 贝尔格莱德轻铁 (БЕЛАМ/BELAM) 项目正式发表。征询两所顾问公司的意见后得出的结论是：贝尔格莱德应兴建轻轨。这个轻轨项目纳入2003年的城市总规划中，计划于2006年开工、2012年开放首阶段、2021年全部完工。_NEWLINE_然而此决定遭到诸多城市规划师的批评，以约温为首的一批城市规划师与支持兴建轻轨的亲市政府人士之间意见分歧。当时曾有宣布工程会在下年春季开始，但未成事，而轻铁计划亦无疾而终。_NEWLINE_2004年之后，计划稍有改变。新的轻铁规划有三条路线。工程计划于2008年开始，2013年启用第一条路线，耗资约4亿5千万欧元。_NEWLINE_2008年末，时任市长德拉甘·迪拉斯表示，依照1976年的计划建地铁比兴建轻铁更像话。在全国基础设施理事会的会议中，基础设施部长米卢廷·米尔孔伊奇表示，贝尔格莱德地铁是塞尔维亚之中，继公路及铁路之后，第三重要的工程。尽管贝尔格莱德地铁已成全国话题，此时仍未有明确计划。
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2010年代
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2010年，政府决定两年内开始建设地铁。第一条线为东西线，在新贝尔格莱德为高架路段，之后进入地下，穿过市中心以及邻近区域。第二条路线为南北线，穿过市中心建设好的隧道。两条线将会在未完成的贝尔格莱德中央（普罗科普）车站附近交汇。_NEWLINE_政府尚未为地铁项目集资，有人推测法国或俄国将会成为地铁的资金来源。_NEWLINE_2011年11月，有消息指地铁将会在法国公司的合作／援助下建造。Egis集团带出地铁建造的整体概念，阿尔斯通负责铺轨，电气化，信号设备和车辆。地铁工程再次宣布于两年后开始。_NEWLINE_部分资料指出，本地铁系统全长36公里，共55车站；亦有部分指出，系统全长15公里，共25车站；平均速度约为每小时28.2公里，工期约十年，每公里约需6千万欧元。_NEWLINE_2011年12月，法国政府讨论给予塞尔维亚十亿欧元以兴建地铁的动议。_NEWLINE_第一条地铁路线预料于2017年启用。该路线由贝尔格莱德市中心的乌斯塔尼奇卡街(Ustanička) 到泽蒙的特沃尔尼奇卡街(Tvornička)。_NEWLINE_2014年，贝尔格莱德市长宣布贝尔格莱德地铁将在2016年开工，法国可能会支援兴建。