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Ju 188轟炸機
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开发背景
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在1936年，容克为了竞标纳粹德国空军战术轰炸机也就是快速轰炸机企划案，分别提出Ju 85与Ju 88等2个设计案。这两个案子几乎完全相同，差异点在于Ju 85使用所谓的双机尾舵而Ju 88则是采用单一垂直安定面。随后，容克又提出改良版就是所谓的Ju 85B与Ju 88B，虽然与原始设计颇为类似，但驾驶舱则改为平滑大视窗蛋型结构，另一种就是著名子弹型机鼻结构这种设计哲学从亨克尔He 111P出现之后几乎所有德国轰炸机都延用这项特征。这种设计可以降低机身阻力并增加飞行视野，但在那时被认为是过度极端的设计，直到Ju 88A在测试时表现出令人惊艳的性能才为人所接受。_NEWLINE_从1939年起，原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼，目地是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻；驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。此时帝国航空部（RLM）开始进行轰炸机B计划也就是所谓的第二代快速轰炸机开发案，但由于2,500 PS（1,840 kW, 2,470 hp）-级发动机无法即时备便导致该计划行程严重延误，其中包括颇受信赖的Jumo 222直列式发动机。虽然容克Ju 288轰炸机的开发进度优于整体计划，但受限于没有稳定的发动机可供使用，使得容克须以Ju 88B为蓝本重新提出设计案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 机身为基础再加上新设计的平滑型驾驶舱，同时配有输出功率可达1,500 PS（1,100 kW, 1,480 hp）的新型Jumo 213发动机。 _NEWLINE_虽然当初开发的BMW 139星状发动机不久之后取消，但帝国航空部要求该机须在不必修改发动机壳的情况下可安装BMW 801星型发动机也就所谓的Kraftei。
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Ju 88 B-0，原型机
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Ju 88B V1原型机，编号D-AUVS，在机身属于Ju 88 A-1并配备BMW 801A/B发动机之下于1940年早期进行首飞。随后发现由于BMW 801A/B充沛的推力，使得可以挂载比当初设计来的更大的炸弹量，但由于弹舱过小使得额外的炸弹只能悬挂在机翼发动机的外侧，严重拖累了性能。_NEWLINE_在这个夏天中，十架以Ju 88 A-4机身为基础的Ju 88 B-0出厂了。A-4为了强化高空性能采用更长的机翼，与早期的A型18 m（65 ft 10½ in）机翼相比A-4的机翼长达20 m（70 ft），虽然机翼注重流线与尖锐化的翼尖但阻力并无太大的改变。机身的重心有稍微的改变，玻璃座舱有稍微加长以平衡机身重心，这样子可以为驾驶员提供更好的视野。_NEWLINE_数次测试都无比的成功，由于新颖的驾驶舱设计获得试飞员的赞赏。故帝国航空部仍持续不断的对现役的A-5进行改良和同时也针对未来的A-4型进行投资。预产机是将武装系统、投弹瞄准器与额外的炸弹架给予移除并将燃料槽安装于炸弹舱内作为长距离侦察机使用。_NEWLINE_容克保留了数种未来预定接棒的机型。其中机种有装备升级版的801L发动机并在驾驶舱前端处安装一座动力操作的13 mm（.51 in）MG 131重机枪炮塔。
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Ju 188
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在1942年，由于Ju 288无法在此时进行投产故Ju 188的前景逐渐明朗起来，同时由于英国空军与苏联空军逐渐回复元气，此时的Ju 88执行任务时含有侥幸的成分就更多了。德国航空部最后决定将以Ju 88B为基础的小幅度改良新机型值得一试，并要求容克将改良版纳入生产现也就是Ju 188。_NEWLINE_唯一的Ju 88 E-0机型是针对武装系统进行改良，在机腹区域安装一挺向后方下方开火的13 mm（.51 in）MG 131重机枪，在机鼻部位安装一挺MG 131重机枪，在机腹吊舱区域安装可朝后方开火双联发式7.92 mm（.312 in）MG 81Z机枪。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching,是被计划使用于在Ju 188作为长距离越洋飞行来对抗英军舰队。第二架Ju 188的机身由Ju 88 A-4修改过来，梯型垂直稳定面给予放大；目的是为增加高高度的飞控性能，要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44机型后来则就是Ju 188 V1。_NEWLINE_在1942年10月，量产已经走在整个开发计划的前头。尝试将外挂炸弹架移入发动机舱的第二架原型机于1月交货。同时在二月开始将可俯冲轰炸装置开始于原型机进行测试。帝国航空部要求该机可以额外的搭载如BMW 801或是Jumo 213等发动机形成一个完整的Kraftei，目的是要该机可以在不修改发动机壳的情况下安装各型发动机，Jumo 213由于要强化高空性能故无法在今年内如期完成。  但也就是因为该机的延误；故使安装Jumo 213发动机的可能性大为增加。第二架Ju 188 V1原型机在1943年9月到11月之间于雷赫林进行试飞。