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札沼線
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线路概要
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根据改正铁道敷设法别表第136号规定有“石狩国札幌开始途经当别至沼田的铁路”（石狩國札幌カラ當別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道”，全线通车时是一条由桑园站开始至可以与留萌本线连接的雨龙郡沼田町的石狩沼田站的线路。新十津川站－石狩沼田站间在1972年（昭和47年）6月19日因应“赤字83线”而废除，成为现在的营业路段。但是，虽然线路的起点是桑园站，但是该站没有始终着的列车，作为运行系统的“札沼线（学园都市线）”再停靠1个站札幌站。并行于铺设函馆本线的复线旁，直通札沼线系统专用的单线。_NEWLINE_现在的营业路段以中途的北海道医疗大学站为界，有很大差异。南部的桑园站－北海道医疗大学站间自1980年代后半以后的沿线开发与输送强化，成为札幌都市圈的通勤、通学线路，作为JR的地方交通线却有比较多的列车班次和使用人数，也可使用IC乘车卡“Kitaca”。另外，此路段由北海道高速铁道开发为事业主体进行电气化工程，2012年（平成24年）6月1日完成交流电电气化。另一方面，北部的北海道医疗大学站－新十津川站间是列车班次和使用人数都非常少的闲散线区，故而继续维持非电气化。另外，末端路段形成夹着石狩川与函馆本线并行的情况。
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废线问题
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2016年11月18日，JR北海道由于严峻的经营环境，发表10条线路共13个区间为“难以单独维持正常运营的线路”。而札沼线的情况，桑园站至北海道医疗大学站路段属于JR北海道能够独自继续运营的线路。另一方面，北海道医疗大学站至新十津川站则属于“为了能够持续运营的交通体系，需要向地方政府商讨转变成巴士等交通工具的可能性”，JR北海道会与沿线的地方政府商讨废线及替代巴士的相关事宜。
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沿线概况
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由桑园车站往北伸展、经过八轩至新琴似之间的高架桥双线路段。非电气化，这类桥在日本中是很少见到，在JR专团中是唯一一个路段，其他铁道中，例子包括东海交通事业城北线及伊势铁道伊势线。_NEWLINE_新川及新琴似之间会跨越札樽自动车道之上。在高架路段之后就在住宅街之中穿透，之后便经过北海道内最长的石狩川桥，跨越石狩川进入当别町。过桥之后便会经过札幌近郊的住宅地及农地。与刚才的市街大幅度改变。札比内车站至新十津川站之间都是经过一些平坦的农地。
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运行状况
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现时并没有行走全线的定期班次。电化后，由札幌开出的列车全以爱之里公园、石狩当别及北海道医疗大学为总站，繁忙时间每小时开出4班，其余时间则每小时开出2-3班；非电化区域则全部以石狩当别为起讫站，其中每天有1.5个短程来回至石狩月形站、5个来回至浦臼站、1个来回至新十津川站，当中浦臼站至新十津川站为JR集团中最少客运列车服务的路段。所有行经非电化区域的列车，都是一人驾驶列车。_NEWLINE_2012年10月27日时间表改正后，加开了早上由苫小牧开往爱之里公园、石狩当别开往新千岁空港，晚上由新千岁空港开往石狩当别，以及由石狩当别开往千岁的班次。同一时间，亦把自2000年起开设直通函馆本线至江别车站的服务取消了。_NEWLINE_线路内的列车会夜间滞泊。_NEWLINE_函馆本线泷川车站和新十津川车站的里程只有3公里，只隔了一条石狩川。由于由2016年3月26日起该站仅在早上安排一来回列车服务，如无法乘搭该班列车可以乘坐北海道中央巴士之线路往来两车站。
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电气化工程
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为了要提高线路的便利性、解决交通堵塞和减少行车时间，JR北海道在2009年（平成21年）9月9日、公布将在桑园－北海道医疗大学之间一段长28.9公里的路段进行电气化工程，之后、工程开始进行。整个电气化工程主要由北海道高速铁道开发负责。起工仪式在2009年12月10日开始，于2012年（平成24年）春季完成。_NEWLINE_电气化后、札幌车站- 石狩当别车站之间的所要时间由46分钟缩短至39分钟，三门列车投入后每天早上的拥塞率会由130%降至104%，空调化列车会由63%提升至100%。_NEWLINE_在工程进行中已预备42辆新车，其中新车包括733系与735系，两种新车供本线路専用，2012年10月，全数电化列车已投入服务。