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Adtranz DE-AC33C型柴油机车
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历史
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首台样机于1996年面世，其最初的设想是作为蓝虎系列机车的平台开发。它在2004年获得了在德国山地线路中运行的适航证。此后再有两台基于原型机的技术而专为亚洲地区运营的机车被生产出来，然而在2005年初，庞巴迪宣布，大批量的机车订单将倾向于以庞巴迪TRAXX为基础生产，这是由前者自主研发的另一个机车平台。因此，蓝虎系列机车是否会继续生产仍未能确定。总体而言，已有1台样机（原型机）、10台用于德国、30台用于巴基斯坦和20台用于马来西亚的机车被生产出来。_NEWLINE_截至2009年，庞巴迪已不再生产这一型号的机车，通用电气则将其作为变体纳入既有的进化系列机车，并用作出口。
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构造
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机车最初设计的轴重为轻量化的18吨，并拥有最高达2,500千瓦（3,400匹马力）的输出功率。但在实际生产中，用于德国的机车轴重达到21吨（同级别柴油机车的正常重量）。机车的V12发动机及交流电技术由美国的通用电气公司提供，并在每个轮对配备一台风冷式绝缘栅双极晶体管逆变器。机车其余部分则在Adtranz的卡塞尔工厂建造，当中包括由亨舍尔开发的灵活浮动转向架和结构设计，以及电脑化的诊断系统。_NEWLINE_在庞巴迪于2001年收购Adtranz后，前者随即将蓝虎机车在2002年的柏林轨道交通技术展中展出，以争取欧洲订单。德国量产机车的整备重量为126吨，轴重为21吨，发动机功率为2,460千瓦。出口至巴基斯坦的机型则采用V16发动机。
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巴基斯坦
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机车的首批订单是在20世纪90年代末来自于巴基斯坦。为此制造商根据当地的运营需求而生产出了30台与原型机不同的版本，其轨距为1,676毫米，并以功率为2,500千瓦（3,300匹马力）的V16发动机取代了原本的V12发动机。前10台机车于德国生产并付运，其余的机车则被授权在巴基斯坦生产。
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马来西亚
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20台机车按照马来西亚的运营需求而以米轨轨距的版本生产，它们由通用电气在2003年至2004年生产及交付马来亚铁路使用，并在当地被定型为“26型”（编号：26 101 - 26 120）。所有这一型号的机车均以马来西亚的地名命名。在投入运营的前十年中，它们证明了比马来亚铁路在同期购买的29型柴油机车更为可靠。