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燕號列車
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名称由来
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“燕子”这列车名称的起源，则可追溯至1930年（昭和5年）10月，二战前后它一直是日本国有铁道（国铁）的特急列车，主要行驶于东海道本线与山阳本线／鹿儿岛本线上。该系谱的列车曾在1975年（昭和50年）3月时，因为山阳新干线的启用而中断了一些时日，直到1992年（平成4年）时JR九州最新锐的特急车种787系启用之后，才以鹿儿岛本线特急列车的身份复活，并于2004年时升级为新干线列车用名。
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其他
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新登场列车采用了公开征选的方式来决定命名，原本投票排行第一的“隼人”（はやと，Hayato，九州男子的代称）因为发音与已经实际在运行的JR东日本行驶于东北新干线上的列车“疾风”（はやて，Hayate）过于接近，因此被放弃而改用了排行第三的“燕子”（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象征鸟类）。自战前（1930年）东海道本线上的超特急列车开始，这是日本铁路系统第五种使用了相同命名的列车班次，其中第四代的燕子号特急列车与第五代同样都是属于JR九州管辖，前者是1992年到2004年间行驶于鹿儿岛本线上的特急列车。_NEWLINE_在2004年至2011年间、九州新干线部分通车时期，原博多至新八代间新干线尚未通车的路段曾暂时以行驶于鹿儿岛本线上的第四代燕子号列车进行路线与班次修改，成为L特急列车“接力燕子”（リレーつばめ，Relay Tsubame，与第四代燕子号同样使用787系车型），负责九州新干线鹿儿岛线北段（博多～新八代）尚未完工前的接驳列车，行驶于两地间的鹿儿岛本线上。也就是说，在新干线等级的第五代燕子号启用时，在来线等级的第四代燕子号并没有真正废班。在这段期间所有的燕子号列车之班次都有一个接力燕子班次对应，旅客只需购买一张车票即可搭乘两段路程。班号相同的燕子号与接力燕子号会同时停靠在新八代车站内的同一座岛式月台两侧，且同样编号的车厢互相对齐，以利往返的旅客快速接驳。