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過海隧道巴士969B線
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用车
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现时此路线的主要用车为Enviro 500／MMC 12米普通版（8110-8319／8320-8490／设有行李架的8100-8109／8491-8506）及Enviro 500 MMC 12.8米普通版（6300-6413）双层空调巴士。
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升级服务
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此线一时会有来自城巴机场快线的车队作支援，用车由A11和E11线抽调一辆Enviro500 MMC 12米客车版（8000-8065）、其12.8米版本（6800-6811）、Enviro 500 MMC 12米普通版（8507-8536）及其12.8米版本（6501-6549）双层空调巴士作支援。_NEWLINE_当中18:45由湾仔开出班次之车长须从城巴柴湾车厂取车，先行走18:10由新巴创富道车厂开出的写字楼下班员工接送车前往湾仔，再行走此路线。
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行车路线
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天水围市中心开经：天恩路、天荣路、天瑞路、翠湖居私家路、天瑞路、天荣路、天城路、天华路、天葵路、天龙路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交汇处、元朗公路、青朗公路（大榄隧道、汀九桥）、青衣西北交汇处、长青公路、长青隧道、青葵公路、西九龙公路、西区海底隧道、干诺道西、港澳码头通道、干诺道中、林士街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道及轩尼诗道。_NEWLINE_湾仔（虑押道）开经：轩尼诗道、金钟道、德辅道中、雪厂街、干诺道中、林士街天桥、西区海底隧道、西九龙公路、青葵公路、长青隧道、长青公路、青衣西北交汇处、青朗公路（汀九桥、大榄隧道）、元朗公路、天水围西交汇处、洪天路、屏厦路、天耀路、天湖路、天城路、天龙路、天葵路、天华路、天瑞路、天荣路、天城路、天恩路及嘉恩街。
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使用状况
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此路线由嘉湖山庄居民巴士路线903R及925R演变而成，采用近乎“点对点”的定线往返天水围及中环、金钟等港岛商业中心区，因此早在居民巴士时期已大受嘉湖山庄欢迎，甚至连天耀邨居民亦特意前往乐湖居总站乘搭903R线；而该两线城巴于2006年将两专利化此线后，去程特别班次于天水围区内加停天耀邨耀民楼，回程则加停天水围站及天盛苑分站，为天耀邨居民更添便利，平日的客量仍有增无减，城巴更为此路线冠以“限定车站特快服务”作招徕。_NEWLINE_选乘此路线的乘客一直维持平稳，以嘉湖山庄居民为主、天耀邨居民次之，这从来回程于天水围区内的定线可见一斑。去程时，此路线刻意绕进翠湖居私家路内设站，而非在天荣路的翠湖居巴士站上客，同时出翠湖居后在天华邨、天悦邨均不设站，到嘉湖北才再度上客，另外特设乐湖居特别班次，由乐湖居总站开出，并停靠有大量天耀邨居民候车的耀民楼分站；回程时采取反S形定线，入天水围后的首3个停站与969主线相同，但于赏湖居站过后，不转入天瑞路，直驶往嘉湖北才再落客，然后于天颂苑附近连续两站不停，绕回天荣路后才停天颂苑站，方便翠湖居乘客下车。_NEWLINE_此路线在港岛区内的有限度停站亦有助巩固其客量，去程停靠港澳码头后，经林士街进入德辅道中、遮打道，深入中环心脏地带，在中环内街只停中环街市及皇后像广场两站，呈现“半直通路线”特质，加上于早上初段中环内街尚未严重挤塞，此路线仍可迅速进入金钟、湾仔。回程于中环亦只停两站，先是汇丰总行大厦，然后经雪厂街出干诺道中，再停砵典乍街后直接取道林士街天桥过海，不经上环以收特快效果。同时大量吸纳嘉湖山庄及天耀客源，成功为主线969分流，这情况在两线共用的巴士站尤甚，太古广场分站为一明显例子，黄昏繁忙时间有大量乘客排队候车，但在此路线服务时段，绝大部分乘客均不会乘坐969线，而另一支线969A抵站时亦只有非常少数的乘客登车，不过每当此路线一到站，乘客就会鱼贯而入。_NEWLINE_因为大榄隧道转车站有大量九巴路线上下客，于繁忙时间会有多辆巴士大排长龙，造成颇严重的行车延误，加上城巴只有969及967两系列同是来往天水围及港岛商业中心区的西隧过海线会途经大榄隧道，转乘价值甚低，所以此路线沿用居民巴士时期做法，于大榄隧道收费广场不设站以避开挤塞，是969系列中不停此收费广场的3条支线之一，更是该系列少数来回方向均不停收费广场的支线。不过此路线专利化后却停靠西区海底隧道收费广场，开拓转乘客源，亦吸引于九龙站商住区下班的乘客，疏导西隧收费广场内转乘969及967线返回天水围的客量。平日傍晚于该收费广场排队等候该两线的部分乘客，如刚好遇到此路线车辆，而该班车尚有空位的话，就会“见车上车”。_NEWLINE_由于此路线在去程连同特别班次合共有10班车，回程时却只开3班，加上969A线要加经上环及主要服务天慈邨、天华邨居民，而同一系列、直达湾仔的特快线969X则不设回程服务，因此在黄昏繁忙时间，乘客集中在3班车内，这使此路线的黄昏服务经常顶闸，尤以头班车为甚，而早晨服务则多会坐满所有座位，但未至于全车爆满。根据城巴在2013年3月份收集的数据，平日早上繁忙时间载客量约为70%，相当于所有座位被坐满。可是“5天工作周”的推行导致周六通勤人数锐减，打击此线于星期六的客量，城巴在上述的数据亦显示周六早上的4班车，每班载客量仅28至54人。结果由2013年8月起，此路线在星期六早上的班次被削减。