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滑鐵盧區輕鐵
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走线
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滑铁卢区轻轨第一期路段的北端总站设于滑铁卢市的哥尼斯多加商场，自此沿国王街伸延至诺斯菲尔德径（Northfield Drive），往西跨越哥尼斯多加园林公路（Conestoga Parkway）后抵达由滑铁卢区政府持有的铁路支线。轻轨在此沿该铁路支线往南伸展，途经科研公园站、滑铁卢大学站和劳雷尔-滑铁卢公园站后抵达滑铁卢上城，在此脱离铁路支线重返市区街道。滑铁卢上城内的轻轨北行线取道国王街，南行线则取道卡路莲街（Caroline Street）和艾伦街（Allen Street）。_NEWLINE_艾伦街过后来回方向路轨共同取道国王街，抵达基奇纳下城后则于中央车站-革新区站再次分离：北行线取道公爵街（Duke Street）和腓特烈街（Frederick Street），南行线则取道查尔斯街（Charles Street）。来回方向路轨于查尔斯街夹本顿街（Benton Street）路口恢复平行，沿查尔斯街延伸至波顿大道（Borden Avenue），在此再度分离，南北行线分别取道波顿大道和渥太华街。来回方向路轨在磨坊街再次会合，经加拿大国家铁路的走线往南延至希活大道（Hayward Avenue），沿希活大道和葛兰大道（Courtland Avenue）伸延，再经费尔维道（Fairway Road）以北的架空电缆走廊伸展至第一期路段南端总站费尔维公园商场。
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历史
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滑铁卢区政府于2000年接管区内的公共交通事务，并于2003年制定该区的发展管理策略，当中提及兴建捷运系统来应付区内日益增长的交通流量。当局于2006年展开捷运项目的环境评估程序，翌年得出项目应以轻轨模式实践的结论，而滑铁卢区议会则于2009年6月通过该项建议。安大略省政府于2010年宣布为项目提供3亿元拨款，而联邦政府亦于同年宣布为项目注资2亿6500万元；项目余下经费则由滑铁卢区政府负担。_NEWLINE_当局于2010-11年间制定轻轨系统的具体方案，而滑铁卢区议会则于2011年6月通过该项方案，确定轻轨系统分两阶段兴建。系统于2013年5月正式命名为“ION”，而区议会则于同年7月通过斥资9240万元从庞巴迪运输购入14组“Flexity Freedom”轻轨列车，合约亦包括额外16组轻轨列车的购买权。滑铁卢区政府于2013年3月公布获邀竞投轻轨系统第一期路段工程合约和为期30年营运权的三间入围财团，而区议会则于2014年3月选出“GrandLinq”为中标财团。项目工程的动土仪式于2014年8月21日举行，到2016年末项目工程达致90%完成。系统通车日期原定于2017年末，但因列车制造工序遇上耽误而延迟至2019年6月21日。
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使用车辆
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滑铁卢区议会于2013年7月通过斥资9240万元从庞巴迪运输购入14组“Flexity Freedom”轻轨列车；这批列车并入由省营机构都市连通负责的多伦多艾灵顿轻轨项目列车订单。每组列车由五节挂接车厢组成，设有56个座位，可承载超过200名乘客。列车从2015年起投入生产，原定从2016年7月起付运，但工序出现耽误导致第一组列车延后至同年12月才交付。最后一组列车预料于2017年10月付运，系统通车日期亦因此延迟至2018年末。