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济南铁路枢纽
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从“丁字形”到“米字形”
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长期以来，济南铁路枢纽甚至山东省都缺少西向的铁路；从山东省西行的列车要么经过德州站，在转入石德铁路向西前往河北省，要么经过兖州站，在转入新兖铁路后前往河南省。随着新线路的建设，济南枢纽不仅能沿着既有的三个方向向外辐射，也能向东南、东北连接山东省内的其他城市，还能通过向西连接河南省东部和河北省东南部，逐渐成为一个四通八达的铁路枢纽。随着高铁建设的加快，不少城市都拥有了2条或以上的高速铁路，因此济南枢纽的地位受到了一定程度的挑战。
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邯济铁路建成
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邯郸-济南铁路于1996年11月开工，2002年12月正式通过验收；其中枢纽内的区间在1998-1999年间完成改造。该铁路的开通使济南枢纽第一次有了西向的出口。
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电气化建设
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济南枢纽内的电气化于2005年8月开工，2006年6月投入使用。改造的设施包括枢纽内的济南机务段、济南西机务段、区间和周边的小车站，由中铁十局负责土建，电气化局负责接触网工程。
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高铁建设
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2008年12月21日，胶济客运专线通车至济南市；自此，济南枢纽接入了第一条高速铁路。2011年6月30日，京沪高速铁路全线开通，沿线主要的车站之一——济南西站——济南枢纽内新建的高铁车站也投入运营。自此，济南枢纽成为了高速铁路的“丁字路口”，就像近百年前两条既有线形成的格局一样。2017年12月28日，石济客运专线开通；开通后，济南枢纽又增加了一条西向的通道，济南枢纽成为了高速铁路的“十字路口”。一年后，第三条“胶济铁路”——济青高速铁路通车，线上新建的济南东站也同步投入运营；随后，济青高速铁路和石济客运专线得以接轨，并形成了横向的青银高速铁路通道。自此，济南枢纽在高速铁路网中不仅成为了南北方向上的重要节点，也成为了东西方向上的重要节点。_NEWLINE_2016年，郑济高速铁路得到国家发改委的批复，并于2017年动工。开通后，郑州到济南的时间将缩短至1个小时，大大增强山东省与中原甚至中国西部的联系。随后提出的济滨城际铁路和济莱高速铁路规划将进一步完善山东省的铁路网，增强山东省内城市与济南市的联系，提高济南枢纽的地位。随着新线的不断开通，预计这个“米字路口”将在2021年前后形成；届时，济南市到原莱芜市和滨州市将只需半个小时，与周围的泰安市、淄博市和德州市一齐纳入济南市的“半小时圈”。