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鈴木Fronte 800
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历史与概要
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虽然四轮开业作铃木Suzulight属于轻型车之范畴，1962年第9届全日本汽车展览（今东京车展）铃木首度公开表达进军次紧凑型车市场的意图。翌年第10届全日本汽车展览展出一辆公司内部称为“HAX”的四门轿车，即使这辆原型车未透露更多进一步的细节，但车身曲线令人联想到意大利汽车设计师皮耶特罗·福鲁瓦所经手的玛莎拉蒂Quattroporte和格拉斯1700。事实上这是由曾经参与开发铃木Colleda Seltwin SB的佐佐木享所领导，内部开发代号“Y4”的后车窗采曲面玻璃以获得更大视野，也是日本车坛首见。_NEWLINE_动力心脏为785c.c.直列三缸气冷式二冲程C10型引擎，最高马力表现为41ps / 4,000rpm，扭力峰值8.1kg·m / 3,500rpm，以左倾30度纵置的方式设于引擎室内。此具引擎仿自德国汽车联盟（Auto Union AG）的DKW Junior引擎，后者的构造同样为直列三缸二冲程，冲程同样是68.0mm，缸径多了0.5mm，但最大马力仅有34ps / 4,300rpm。前轮悬吊系统为单A臂悬吊加纵置扭力杆，后轮则为纵臂式悬吊加横置扭力杆，因此可以调整车身高低。_NEWLINE_总共制造2,717辆、出售2,612辆的成绩并不佳，与其定价策略有关。Fronte 800的标准车型售价46.5万日圆、高级车型则是54.5万日圆；反观较早推出的三菱Colt 800，标准版才44.8万、高级版49.5万。此外，1965年11月第一代马自达Familia改换1.0L新引擎，1966年4月搭载1.0L引擎的日产Sunny上市，同年5月则是速霸陆1000，11月为丰田Corolla。日本车坛最竞争的级距已经演变成以1.0L引擎为主力，铃木仍以0.8L引擎应付，难怪销售成绩萎靡不振。_NEWLINE_不过还有个说法认为铃木一开始便不打算让Fronte 800成为主力车款，1960年代日本面临乘用汽车进口自由化的压力，通商产业省（今经济产业省）于1965年主动提出整并国内汽车界的构想。原来只打算一切靠自己开发的铃木担心被整并后，连具有实绩的二轮摩托车与轻型车也不能做下去，于是迫于这种危机而开发Fronte 800。这款车大多纯手工制造，加上后勤维修体系并未跟上，以前铃木制造的轻型车构造简单，跨入乘用车的维修技术却提高，因此原厂并未积极推销此车款。
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胎死腹中的Fronte 1100
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本来原厂还计划开发车型代号C20的“Fronte 1100”，亦参考仿制汽车联盟DKW F102的1,175c.c.直列三缸二冲程引擎，但配合三个法国Solex提供的化油器，使得前轮配置碟煞的Fronte 1100之最大马力达80ps、极速达160km/hr。但是相较于丰田、日产等强敌，铃木的公司规模实在无法匹敌。再者，采用二冲程引擎的DKW F102却在市场上失败，有了这个前车之鉴，使得铃木决定中止此开发案。