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聯合太平洋FEF型蒸汽機車
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起源
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于20世纪30年代末期，当时使用4-8-2 蒸气机车已经不能应付持续上升的铁路运输量，这个问题限制了联合太平洋铁路的客运业务发展。在1937年联合太平洋铁路的主席威廉．谢菲所乘坐的一架由"7000"级4-8-2的机车拉动的商务火车，在缺乏热气动力的情况下最终等待救援。主席以电报发送到位于斯克内克塔迪的美国机车公司表达了对新机车的愿望。结果四十五辆的超级机车由此诞生。
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FEF 1
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FEF型蒸汽机车的首二十机车编号由800到819，由美国机车公司于1937年付运。这批机车都以最简单的设计只有两个外在的气缸。美国机车公司为它们的前轮配上了横向移动设备以及各种复杂的机件，众多的机件有别于大多数美国机车简单的原则及设计，其后联合太平洋铁路取消了大部分复杂的结构，使得FEF形成了一辆外观优雅、简洁的蒸汽机车。FEF的设计性能优异，即便是频繁地以超过每小时100英里（161公里/小时）的速度移动，但联轴器和连杆上所受的力和应力皆保持在可承受的范围内。
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FEF 2
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第二批次的十五辆机车交付于1939年。这批次作出了几个改进，包括换上了更大的气缸、更好的牵引力以及更大的驱动轮，导烟的管线上移到烟箱的两侧。然而，最大的变化是提供了14轮式的水煤车_NEWLINE_来取代先前首批20部机车挂载的12轮式水煤车。
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FEF 3
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除了机车的一些材料被其他物料替代与火箱加大，最终批次的10辆机车几乎跟FEF-2相同。二战结束后，煤炭供应受到一系列的罢工潮所影响。为了更容易维护及操作，联合太平洋铁路把它们改装成燃烧重油的蒸汽机车，成能够储存6000美制加仑燃油。然而就像许多晚期生产的蒸汽机车一样，因为新式的柴油机车出现后，便很快地淡出舞台，1959年联合太平洋全面停驶蒸汽机车。_NEWLINE_最后交付的FEF-3蒸汽机车是844号，它是世界上也是唯一一辆在I级铁路中持续运行时间最久的4-8-4轮式蒸汽机车，也是唯一一部从未在北美一级路线退役的蒸汽机车。_NEWLINE_与其他动态保存蒸气机车最大的差别是，大部分的蒸汽机车在除役时，会遭报废除籍，部分机车出售后被送至各地作静态展示，仅有少数机车有机会再重新购回，修复至可运转操作的状态。_NEWLINE_而844号在1959年停驶后，原先也是计划要列入报废除籍的机车，而动态保存的意识抬头，因此844号被选定为永久运转的蒸汽机车，1961年开始牵引观光列车进行动态保存，是极少数从现役机车直接转入动态保存运转的蒸汽机车，并且运转至今，因此有着Living Legend活传说的称号。_NEWLINE_据联合太平洋的蒸气部门经理Steve A. Lee说道，这批FEF-3型机车(833号~844号)能以每小时120英里(190公里/小时)的速度安全运行，但从来没人知道这最后一批4-8-4型的极速究竟是多少。