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奥黑尔国际机场
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历史
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奥黑尔机场建立于1942-1943年，因为邻近市区与运输中心，所以在二战期间，美国选择在此制造生产道格拉斯C-54运输机。_NEWLINE_芝加哥是全美第二大城，故得以规划出200万平方英尺（18万平方米）的区域作为厂房，同时也有足够的空间建构联外铁路。_NEWLINE_奥黑尔机场所在的区域在当时被称为Orchard Place。因此战争期间，该机场被给予Orchard Place机场或道格拉斯牧场机场的别名，这也是IATA代码ORD的来源。此处也有空军803特别维修厂的厂房，曾停放着许多稀有或是有作战经验的飞机，包括掳获的敌机。_NEWLINE_这些有历史意义的军机将移交国家空军博物馆，作为史密森尼天先象博物馆的收藏品。_NEWLINE_道格拉斯公司的契约于1945年中止，本区计划建造商用机场。随着道格拉斯公司的离开，机场更名为Orchard Field机场。1945年，芝加哥市从留下来的物件选择符合未来航空需求的设施。1949年，市政府决定机场将以爱德华·奥黑尔少校命名。奥黑尔是二次大战中的王牌飞行员，曾获颁荣誉勋章。然而，IATA的三位代码ORD并未改变。_NEWLINE_1950年代初期，从1931年起即为芝加哥主要机场的芝加哥中途国际机场由于面积小而跑道长度也短，已无法大量接纳大型飞机。芝加哥市和美国联邦航空局开始将奥黑尔打造为芝加哥未来的主要机场。1955年奥黑尔首班商业班机启航，1958年国际线航站楼落成。直到1962年，国内航线才完全从中途机场移转至奥黑尔。接收中途机场原本的流量后，奥黑尔立刻成为世上最繁忙的机场，每年服务千万旅客。两年内这个数字立即倍数成长，一年内更多旅客途经奥黑尔，更胜于耶利思岛至今累计数。1997年，每年旅客数高达7千万人次，现在已接近8千万。 _NEWLINE_奥黑尔机场隶属芝加哥市管辖，两者之间仅以沿着德斯普兰河、约200英尺宽的狭长佛斯特街相连。佛斯特街于1950年列入芝加哥市，以确保该市对机场的控制权。这片狭长土地北连罗斯蒙特，南接席勒公园。_NEWLINE_芝加哥捷运（蓝线）1984年已延伸至机场。
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意外
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1979年5月25日，美国航空191号班机在从芝加哥前往加州洛杉矶国际机场起飞过程中失事，造成班机上271人以及地面上2人丧生。此空难在美国史上仍是造成最大伤亡的单一空难事件。  _NEWLINE_2001年10月8日，从洛杉矶飞往芝加哥的美国航空1238号班机，在抵达芝加哥前40分钟，有位精神异常人士攻击驾驶舱，造成飞机急速下降造成轻微损伤。由于911事件阴影犹存，空服员和乘客很快地将该男子打倒在地并加以制伏。此外，因为机场发出遇难信号，两架F-16战斗机以超音速拦截，护航该班机降落奥黑尔国际机场。这个危机造成芝加哥西北郊区音爆，数以百万居民受到惊吓。 _NEWLINE_2002年5月8日，被怀疑是基地组织成员的Jose Padilla在奥黑尔机场遭逮捕，因为他被怀疑密谋策划进行恐怖炸弹袭击。_NEWLINE_2006年11月7日午后，一群联合航空职员表示在C-17登机门附近看到不明飞行物体。。 目击者表示，该物体在他们上方盘旋后，便直冲入云霄。美国联邦航空局公布这个事件，但控制人员拒绝承认看到任何东西，雷达初步判断也显示一切正常，所以最后归结为是天气现象。
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航站楼
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芝加哥奥黑尔国际机场共设有537个登机口，通过4座航站楼（1、2、3、5）及9个大堂（B、C、E、F、G、H、K、L、M）操作。
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航空公司及航点
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注： 除 U.S. customs preclearance公司运营的航班以外，所有国际航班在第五航站楼降落，下面列出的仅为出发航站楼。
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现代化计划
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奥黑尔的高流量与紧密航班都会造成途经美国航次的取消和长时间误点。官方报告以班机延误比例为标准，将奥黑尔列为全美最不准时的机场。2004年，联合航空和美国航空同时修改飞行计划，协助降低密集起降造成的拥塞。班机的起降、以及靠近机场，使得奥黑尔塔台管制人员每小时掌控相当多的飞机，让这份工作成为世界上的苦差事之一。_NEWLINE__NEWLINE_市政府承诺投入6亿资金，增加机场60%效能，并至少将误点率降低79%。。美国联邦航空局在2005年10月推对此项计划，参与机场结构重建与增加航站楼空间。未来将增加四个跑道，淘汰三个跑道，形成类似达拉斯机场的八个平行跑道。这个计划基本上可以减少奥黑尔的飞行限制，未来在旅客数上与其他机场进行比较时不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最恶劣的天气状况下，班机的起降速度可以更快。现代化计划在长期延宕后已经建置完成，计划中的第一跑道预计将于2008-2009年落成。第3与第5航站楼将进行扩建，新东航站楼预计从东面进入机场。不过由于需要征用土地，得重新安置约2,800位居民。在计划中，机场每天所需的人员配置增加至3,800人以上，高于目前的2,700位人员，将大大增加乘客流量效能。
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阻力与其他选择
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反对拓建计划的力量主要来自于邻近社区Bensenville和Elk Grove Village，因为计划的实施意味着部分居民与店家将必须迁移。Bensenville和Elk Grove Village组成奥黑尔郊区委员会进行抗议。截至今日，委员会进展有限。奥黑尔郊区委员会也策划在Peotone建设亚伯拉罕·林肯国家机场。他们认为，建造新机场可以解决奥黑尔机场现有的问题，只是尚没有航空公司申请进入此一构思中的机场。_NEWLINE_1995年，芝加哥市和印第安那州加里签署芝加哥/加里航空合约，打造跨越州界的加里/芝加哥国际机场。虽然范围比Peotone计划的机场小，但加里机场的占地面积以及跑道长度均优于中途机场，交通方面也更加便利。然而，两州的合作问题已成为了加里机场发展的障碍。伊利诺伊州对扩建此跨越州界的机场并不是很热衷，但印第安那州的态度则比较积极。印第安纳州州长Mitch Daniels已经为机场的扩建提供了足够的资金和土地，联邦航空局也批准了扩建加里机场的计划，因为他们认为不论是否扩建奥黑尔，加里的扩建均势在必行。_NEWLINE_位于伊利诺伊州罗克福德的芝加哥/罗克福德国际机场(RFD)近来致力于减轻奥黑尔交通流量。罗克福德位于奥黑尔西北收费公路上方，距离芝加哥市区约半小时车程。目前芝加哥市区或奥黑尔机场并没有前往罗克福德机场的直达车，但该机场的班机流量日益成长。罗克福德现任市长Larry Morrissey自就任以来便推动建造连结两个机场的高速铁路，促进罗克福德机场的发展。_NEWLINE_威斯康辛州密尔瓦基的米切尔国际机场(MKE)持续增加芝加哥和伊利诺伊州北部乘客的使用率。这里有美国国铁从芝加哥连结米切尔机场，每天有七班列车，抵达芝加哥区的时间约75分钟。