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新巴590線
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简介及历史
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第一代590线于1992年3月1日由中巴开办，来往海怡半岛及中环交易广场，以配合海怡半岛入伙。开办时已是全空调巴士服务，收费$4.5，除了服务海怡半岛外，也同时充当90线的空调服务，同时与城巴非专利路线90R作竞争。第一代的590线途经湾仔市中心、金钟及中环，路线跟M590线（本线重组前的名称）的非繁忙时段的路线相似。_NEWLINE_城巴于1993年9月1日接办90线，以略高于中巴非空调巴士收费，提供全空调服务，令第一代590线车费显得昂贵，客量开始下跌，但因海怡半岛居民甚多，故仍有一定的乘客。不过受到城巴的剧烈竞争，同时中巴看准来往湾仔北及中环的特快服务需求，1994年7月16日起增设早晚繁忙时间，取道坚拿道天桥、告士打道特快来往的特别班次，深受居民欢迎。_NEWLINE_新巴1998年9月1日接办第一代590线后，90及本线的收费差额已很大（90线收$4.7，而590线则收$6.2，在2001年及2008年更分别调整至$6.5及$6.9），新巴为与城巴竞争，便在平日早上至傍晚分拆本线，成为590A及M590线（本线重组前的名称）。当时，590A线只于平日早上至傍晚服务，来往海怡半岛及金钟（东），收费$5.8（2001年及2008年分别调整至$6.1及$6.5）；M590线（本线重组前的名称）于平日早上至傍晚提供特快服务（即中巴时代早晚特快班次的行车路线），取道告士打道直达中环，不停湾仔市中心及金钟，又绕经香港站，方便鸭脷洲居民转乘港铁机场快线前往机场。而平日晚间及假日全日，M590线（本线重组前的名称）则按照第一代590线的行车方式，不经告士打道。_NEWLINE_虽然非繁忙时间两线的客量没有太大的上升，但是这重组对90线仍有一定的影响，90线的客量也不及当年。及至周大福收购城巴后，两巴为善用资源，曾建议把90线及590A线合并行驶，M590线（本线重组前的名称）则全日特快行驶，可是因海怡半岛居民反对，故此作罢。_NEWLINE_当时，虽然两线均列作循环线，但实际运作上却跟一条设有两边总站路线无异，乘客在金钟站及中环交易广场必须下车，而且由2009年8月29日起，M590（本线重组前的名称）正式改为两边总站。_NEWLINE_为进一步改善服务及重新定位海怡半岛来往湾仔、金钟及中环的巴士服务，于《2010-11年南区路线发展计划》中，建议M590改为每天所有班次依平日日间特快路线行走（即途经坚拿道天桥、告士打道，不停金钟），编号改回590线，成为第二代590线；590A则提升至每天早上至凌晨提供服务，并正式改为两边总站。建议获南区区议会通过，并于2010年5月30日起实施。
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经域多利道特别班次
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2014年9月底起，受雨伞运动阻塞道路影响，590线一度停驶，至10月8日起开办星期一至五早上及傍晚繁忙时间由海怡半岛经香港仔海傍，然后不停站经域多利道及四号干线来往中环交易广场的特别班次。即使金钟道于10月14日重开，特别班次仍维持经域多利道的安排，更于10月17日起扩展至星期一至六全日服务。
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使用车辆
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本线主要使用富豪超级奥林比安（50XX）及亚历山大丹尼士Enviro 500（40XX、55XX）及富豪B9TL(45XX)行走。
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现况
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自从港铁南港岛线（东段）于2016年12月28日正式通车，虽然利用港铁往返本路线沿线需要在金钟站转车，但始终走线与本路线重叠，港铁于班次、行车时间、效率、稳定性、载客量上有较大优势，加上本路线收费略高于港铁（$7.2 vs $6.9），不少乘客因而改乘港铁往返，除了平日上午繁忙时间仍有一定客量支持以外，客量出现明显流失，班次因而由3分钟一班遭到大幅削减至15-30分钟一班。