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九龍巴士16M線
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历史
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本路线是蓝田区第二条由九巴营运的铁路接驳线，与15M线共同为该区居民服务，两线早于地下铁路观塘线过海路段（观塘站至鲗鱼涌站）通车前投入服务，前者配合康华苑及兴田邨相继落成入伙，于1987年开办，往返观塘地铁站。
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行车路线
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经：观塘道、鲤鱼门道、将军澳道、连德道、德田街、安田街、蓝田（北）巴士总站、德田街、启田道、鲤鱼门道、观塘道、协和街、同仁街、裕民坊，康宁道、物华街、协和街及观塘道。
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营运状况
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初时成为康华苑及兴田邨唯一全日提供服务的公共交通路线，故有一定客量支持。随着地下铁路观塘线过海路段于1989年通车，往返观塘和蓝田启田道一带的巴士需求下降，九巴便陆续重组往返两地的路线，本线先后与15M线和15C线合并。路线整合令本线需绕经蓝田邨内街道，如蓝田（北）巴士总站，对康华苑一带居民而言，前往观塘方向比从前多用数分钟车程，占去一定的整体行车时间，另外上车的巴士站位置对兴田邨居民亦相对不方便。而且他们不欲前往对面马路乘搭本线，故他们开始利用极具优势的九龙巴士16线和九龙区专线小巴63线；纵使乘客可利用地铁储值车票乘搭本线往返观塘市中心，以及后两者票价实属偏高，仍难以扭转这趋势。_NEWLINE_蓝田碧云道沿线房屋于21世纪重建完成，九龙巴士16线和专线小巴63线的班次渐见频密，惠及座落于连德道的兴田邨及康华苑，加上红色小巴设有来往连德道至蓝田旧区的$2.5分段收费，进一步令本线的乘客流失。随着蓝田邨重建项目而落成的启田商场，在设计上对蓝田（北）一带的居民步行前往地铁蓝田站尚算方便，即使本线引入当时最新科技“八达通”电子货币缴费系统，仍进一步对铁路接驳的功能造成冲击。2000年代起，主要为月华街一带前往蓝田、由蓝田前往观塘市中心的学生、街坊及使用八达通巴士转乘计划的乘客提供服务。_NEWLINE_观塘市中心重建项目于2009年中正式动工，以观塘站、月华街、裕民坊等为终站的巴士路线需配合工程进度而临时改动，本线便由月华街缩短至观塘站。有见此举等同完全放弃所有主客群，九巴便特意保留前往观塘方向绕经裕民坊和物华街的安排，尽量留住仅余的客量，但新界路线的转乘客因不欲步行一大段路前往观塘站巴士总站乘搭本线，大多已改乘红色小巴或专线小巴63线。_NEWLINE_由于本线加派空调巴士服务后，一直未有提升为全线空调服务，收费上与小巴相近，班次频密程度亦未能与往返区外的蓝田路线如15线、16线相比，已成为以上各线的辅助交通工具。蓝田邨重建项目竣工，并未为本线带来一点增长动力，经营空间相当狭隘，目前本线的服务对象多为蓝田区长者及转乘其他巴士路线的新界居民。