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速霸陸EA族引擎
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斯巴鲁EA族发动机为日本斯巴鲁重工业在1966年至1994年之间开发制造的一系列水平对卧四缸汽油往复式发动机，此条目一并记述斯巴鲁Alcyone所搭载的ER27型水平对卧六缸发动机。
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概要
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经过数次的实验试作，斯巴鲁重工业终于在1966年推出的斯巴鲁1000上搭载此族类发动机的第一款“EA41型”。受到斯巴鲁1000开发计划主导者百濑晋六的理念影响，斯巴鲁汽车往后的造车观念都朝着“更轻量化、更紧凑的水平对卧发动机”进行，相对地在1980年代此一理念也受到外界嘲讽。譬如1970年代中期其他车厂陆续将OHV顶杆式汽门机构进化至SOHC单顶置凸轮轴汽门机构，可是斯巴鲁重工业仍谨守着OHV结构。直到1984年第三代斯巴鲁Leone上市，其装载的1.8L EA82型发动机才改成SOHC结构，但1.6L版本仍采OHV构造。虽然OHV机构具有效率差、重量过大、后勤维修难度增加等缺点，但该公司技术人员墨守成规，没有随着市场变化的脚步前进，OHV结构的EA族发动机在转速高、出力高的发动机潮流中反而是个异数。_NEWLINE_比方1982年第二代斯巴鲁Leone纵然搭载附有涡轮增压器的EA81T型发动机，但OHV结构使得最高容许转速不能超过5,500rpm。虽然最大马力达120ps，但竞争对手的同级SOHC涡轮增压发动机已一举超越135ps；1989年登场的EA82T型涡轮增压发动机输出135ps的马力，而改成DOHC结构的竞争对手已然突破160ps。结果在这场追逐马力输出的竞赛中，斯巴鲁的水平对卧发动机在市场上留下“落伍”的负面评价。此外，1987年面世的斯巴鲁Alcyone所搭载的ER27型，乃是EA82型追加二汽缸衍生而出的水平对卧六缸发动机。可是该车款的销售成绩不佳，ER27型也未留下任何好评价。_NEWLINE_日本社团法人汽车技术会（公益社団法人自動車技術会）将1966年的EA52型及1975年的EA71型评选为“日本汽车技术240选”。
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EA41型
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EA41型乃搭载于斯巴鲁1000未正式上市前的原型车“A-4”和“63-A”，共有四种亚型。更早开发的“A-5”试作车采1.0L气冷式水平对卧发动机，但EA41型改用水冷式，这是考量到噪音及发动机过热问题。
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EA41X型
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排气量796c.c.的EA41X型发动机搭载于“A-4”原型车，其缸径65mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力34ps至41ps。
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EA41Y型
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排气量923c.c.的EA41Y型发动机搭载于“63-A”原型车，其缸径70mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力46ps。
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EA41Y-2型
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排气量977c.c.的EA41Y-2型发动机搭载于斯巴鲁1000的第一次试作车，其缸径72mm、冲程60mm，采OHV顶杆式汽门机构，最大马力47ps / 5,600rpm、峰值扭力7.16 kgf·m / 3,600rpm。
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EA41Y-3型
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EA41Y-3型搭载于斯巴鲁1000的第二次试作车，具体机械规格参数不详，但最终演化成EA52型。
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EA72型
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EA72型乃是实验性产物，本质上是将EA82型的SOHC单顶置凸轮轴汽门机构装在EA71型。1989年时斯巴鲁重工业正力推装载EJ15型、EJ16型发动机的斯巴鲁Legacy，直接影响到采用EA族系列发动机的第三代Leone的产品阵容，是以该具发动机未曾真正搭载于任何斯巴鲁的市售车款。排气量1,595c.c.、缸径92mm、冲程60mm、SOHC单顶置凸轮轴汽门机构，而最大马力及扭力峰值未公开。