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多特蒙德火车总站
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历史
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多特蒙德火车总站最初源于科隆-明登铁路公司于1847年5月15日在市中心以北设立的车站。两年后，贝尔吉施-马尔奇施铁路公司又在现有车站的南侧建起一座纯粹的尽头式车站，它成为了艾伯费尔德－多特蒙德铁路、多特蒙德－索斯特铁路（自1855年起）和多特蒙德－杜伊斯堡铁路（自1860年起）等三条铁路干线的起讫点。_NEWLINE_原本可通过一座城门进出的岛式站房于1910年在现址被重建为一座更大的建筑。其轨道被抬高，从而结束了道路运输因平交道口限制而造成的梗阻。这个第二座多特蒙德火车总站于1910年12月12日落成，并在开业之初成为德意志国最大的铁路车站之一。_NEWLINE_1943年6月30日，由于铁路调度员的指令错误，一列D24次列车发生事故，共造成28人死亡及90人受伤。_NEWLINE_1944年10月6日夜晚，车站因多特蒙德遭受盟军的空袭而被摧毁，并停办列车服务。空袭的目标除了多特蒙德总站外还包括市内的大部分地区，并造成至少1148人死亡。_NEWLINE_多特蒙德总站的车站大楼在第二次世界大战后于1952年被替换为一个功能性建筑。而原建筑内代表着多特蒙德职业领域的主题玻璃幕墙虽然并不起眼，但被视为是非常重要的。这五副大型玻璃用图像记录了多特蒙德的经济发展。其中，在正中的一副展现的是城市的整体职业形象，从左至右的两侧则分别为一个钢铁工人、高炉工人、酿酒工人和桥梁工人的形象。作为车站重建工作的一部分，这五副玻璃幕墙被拆除，并移送至哈廷根的海因里希冶金工业博物馆展出。新站房则通过一份摹本所取代。_NEWLINE_1954年12月18日，车站附近的一个建筑地盘发生了一起严重的铁路事故。由于转辙器识别错误，致使N2903次短途列车EKi4224次列车相撞。事故共造成15人死亡，71人受伤。_NEWLINE_多特蒙德总站的车站大楼在最初设置有一间电影院。自1986年以来，该电影院原址变身为一家迪斯科舞厅。2009年4月，作为车站改造筹备工作的一部分，该迪斯科舞厅也最终结业。
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改造与翻修
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自1997年起，多特蒙德总站开始了关于重建的探讨。在最初的规划中，其上部建筑将采用一个“巨型飞碟”样式，并拥有8万平方米的使用空间。1998年10月7日，德国铁路、北莱茵-威斯特法伦州和西德意志地产银行之间签署了一份合作谅解备忘录。它们至2002年应该完成制定价值8.5亿德国马克的工程方案。然而，关于所谓的“多特蒙德飞碟”的规划却被摒弃，并不再进一步推行。_NEWLINE_2001年初，来自葡萄牙的投资集团索奈成为了新的投资方。由建筑事务所进行的设计方案应在2001年第一季度完成，而价值12亿德国马克的工程方案则应至2006年完成。该重建计划被定名为“3do”。德国联邦政府及北威州联邦政府也承诺将分别提供7500万欧元和5500万欧元的资金补贴。在新规划中，将有占地3.6万平方米的零售空间和2.65万平方米的休闲空间。2006年2月3日，德国联邦铁路局的埃森分局通过了3do的规划审批程序。但在2007年2月28日，德国铁路声称，投资方并没有同意签署最终的协议。_NEWLINE_重建工作的两次失败致使多特蒙德总站产生了严重的运营亏损。只有尽头式月台和供S-Bahn使用的月台设有一座公共升降机设施。其它月台则没有这种设施，并且只能借助于使用未被整合至行人专用区的货运升降机。因此，多特蒙德总站成为了德国最后一座仍然无法轻易通往站台的车站。于是在2009年，多特蒙德总站开始以一项翻修计划取代重建计划。_NEWLINE_在翻修项目的第一阶段，车站大楼及相关的运营设施将被清空。在施工期间，德国铁路的旅游中心和快餐连锁餐厅将会被安置于车站外的一个集装箱中。联邦警察局和车站使命团也被转移至车站北侧的集装箱内办公。2011年6月17日，翻修工程的第一阶段施工正式完成。在总价值为2300万欧元的翻修成本中，德国联邦政府、北威州政府和德国铁路分别出资1330万欧元、140万欧元和830万欧元。_NEWLINE_第二阶段施工预计将在2017年启动，其中车站隧道和站台通道都需要翻新。隧道在这里将被拓宽，并配备升降机。根据当前的规划，隧道内将不再设立零售店。而在北出站口的区域内还将新增一座车站大堂。总体而言，改造将需要5年左右的时间才能完成。作为改造工程的一部分，东侧的车站隧道作为城市铁路的通道将采用新的式样。同时它也应该与莱茵-鲁尔快车实现连接，并对轨道布局进行重新设计。