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能高越嶺道
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能高越岭道，又称能高越道路，日治时代原名能高越岭警备道路，常被俗称为能高越岭古道，一条在台湾的历史古道，最早由泰雅族与赛德克族建立，在日治时期被修建成正式道路。_NEWLINE_全线横贯中央山脉，连接起南投雾社与花莲铜门二地。在过去，能高越岭道肩负起台湾岛上东西间联络的任务。战后初期，国民政府为复原台湾岛上电力系统，由台湾电力公司实行“东电西送”政策，在沿线建立起多座电塔，完成一条高压输送线，将东部多余的电力输送到西部，使能高越岭道被称为能高保线路或台电保线道路。_NEWLINE_它被纳入中横公路计划之中，因为地质碎弱，以及可能影响生态，最后只有部分道路被改建成柏油路，让汽车通行，为雾社铜门线（今台14线）的一部分。由屯门至奇莱一段，仍然保留原貌，被纳入国家步道系统中，加以保护。
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历史
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能高越岭道原是泰雅族与赛德克族古道，西自雾社（今南投县仁爱乡），东至初音（今花莲县吉安乡南华村初英），是东岸与西岸之间，族群迁徙与贸易的道路。_NEWLINE_1914年，为发动太鲁阁讨伐战，日本台湾总督府在此修筑能高越岭警备道路，以东西夹击太鲁阁族。后来计划在此道沿线兴建电塔，以将东部多余电力输送到台湾西部，但因太平洋战争而没有实施。_NEWLINE_1950年代，美国拨给台湾电力公司130万美元的外交援助，其中40万美元指定兴建这条东西输送线路。台电总工程师孙运璿率领工程人员，在此兴建了电力输送线。_NEWLINE_战后中横公路兴建时选线，分为北、中、南三线方案，能高越岭道为中线方案，但因要通过地质条件极为脆弱的天长断崖，工程过于浩大而作罢，于是中横公路选择以大禹岭、天祥、太鲁阁的北线方案施作。该路线西段雾社至庐山、屯原改建为汽车通行道路，之后纳编为乡道。东段初音、铜门至龙涧、天长断崖（施作天长隧道通过）、奇莱则成为台电保线道路，西段的屯原至奇莱仍保留日治时期登山步道原貌。_NEWLINE_1970至80年代，台湾省公路局计划在北部、中部、南部皆新辟东西横贯公路，其中在中部有雾社铜门线、水里凤林线、嘉义玉里线三条候选，雾社铜门线即今台14线主线。台14线原主线是走中横公路雾社支线至合欢山、大禹岭，因为新计划原雾社支线部分改编为台14甲线，其主线部分改走雾社至庐山、屯原，东段奇莱至铜门的台电保线道路亦纳编为“台14线”，并设置里程碑，至今该地尚见台14线179K之水泥里程碑，原古道部分计划准备开辟为汽车通行道路。_NEWLINE_1970年代末期，因民间与学界的保育意识抬头，反对兴建东西横贯公路的呼声渐高，并对沿线乡镇的经济与运输效益能否发挥感到存疑，加上兴建的经费庞大，还有路线地质不佳、养护难度增高等因素，台14线与其它的东西横贯公路兴建因此中断，至今没有复工开辟。后来屯原至奇莱的能高越岭道被林务局纳编为国家步道系统，行政院也宣布台14线未辟建路段（屯原－仁寿）给予解编，台电保线道路、能高越岭古道得以保留其原始风貌。
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路线
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屯原（屯巴拉，西段登山口）－尾上（富士见驻在所）－云海保线所－松原驻在所－天池山庄－能高鞍部（光被八表碑）－桧林保线所－五甲崩山－奇莱坝（东段登山口）－奇莱山庄－天长桥－天长隧道－磐石－吹上隧道－龙涧－见返隧道（万代峡）－清水溪－铜门－仁寿（接台九丙线）