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Z40/41、Z42/39次列车
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历史
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Z41/42这对车次最初用于天津至上海的直达特快列车，2009年8月15日改为D341/342次卧铺动车组列车（后因京沪高速铁路开通而停运），原车次得以留空。_NEWLINE_现行Z40/41、Z42/39次列车的前身为1957年开通、由上海开往兰州的42/43、44/41次列车，由上海铁路局值乘，1960年因兰青铁路开通而延至西宁，车次改为52/53、54/51次。这班列车一度于1963年停运，1964年兰州至上海间恢复运行，1965年4月18日起隔日延长至乌鲁木齐，编组包括硬卧车3辆，硬座车5辆，邮政车、行李车、餐车、软硬卧合造车各1辆，在当时是上海唯一一对往西北方向的列车，但因为当年南京长江大桥尚未通车，火车需要过轮渡关系，加上铁路发展落后，全程需行走101小时3分钟，需停靠八十余站，是全路里程及运行时间最长的国内长途旅客列车。即使在南京长江大桥开通后，第一次中国铁路大提速前的90年代初期，运行时间依然长达76小时35分钟。但截至2016年9月，从乌鲁木齐至上海需时40小时37分钟（2015年曾压缩至39小时29分钟），中国铁路运行时间最长的图定旅客列车是乌鲁木齐至齐齐哈尔的K1082/1083、K1084/1081次列车，单程运行68小时19分。_NEWLINE_1968年，23型座卧两用客车一度在52/53、54/51次列车上试运营。上山下乡运动期间，该列车的乘客以探亲后返疆的知识青年为主，并因长期严重超员且乘客行李极多而与上海至哈尔滨的56次列车一并被乘客戏称为“强盗车”，作家王安忆于知青大返城后撰写的短篇小说《本次列车终点》及后来的《51/52次列车》也以新疆回沪的51次列车为蓝本。_NEWLINE_1997年，52/53、54/51次列车更换空调车底。2000年10月21日，该列车在中国铁路第三次大提速中提升等级为T52/53、T54/51次特快列车。2014年10月31日，T52/53、T54/51次列车改用25T型车底。同年12月10日，T52/53、T54/51次列车更改车次为Z40/41、Z42/39次，Z41/42这对原用于津沪列车的车次得以重新启用。同年12月28日起，列车于兰州至乌鲁木齐段改经兰新铁路第二双线运行，同时运行时间大幅压缩，乌鲁木齐至上海比此前提速逾5小时，上海至乌鲁木齐提速逾2小时。_NEWLINE_2015年3月20日，Z40/41、Z42/39次列车于嘉峪关至哈密段改经兰新铁路运行。_NEWLINE_由于车体不足，Z40/41、Z42/39次列车只能每四天开行三天，乌鲁木齐铁路局计划自2016年1月1日起将这班列车改为每日开行。_NEWLINE_2016年8月1日，配合乌鲁木齐铁路局调整列车运行图，Z40/41、Z42/39次列车改为乌鲁木齐站始发终到。_NEWLINE_2019年4月10日，配合张家庄隧道整治，Z40/41、Z42/39次列车在嘉峪关至兰州西间由兰新客专线改为经兰新线运行。