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涡扇-9
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简介
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中国在苏联技术转移下，自1950年代开始生产涡轮喷射发动机，并在1960年代开始试研涡轮扇发动机；然而国内技术不足，加上文化大革命等对学术、制造领域的破坏，中国的高阶技术人材出现的断层，也让中国开发喷射发动机的脚步迟缓许多。_NEWLINE_由于技术远落后于国际水准，国务院总理周恩来在某次航空产品质量座谈会上指出，必须加强航空发动机的设计制造水平。此后，中国于1972年和英国接触，商讨引进民用型的斯贝发动机MK511。由于当时的国际冷战，苏联对西方各国造成军事威胁的态势，使得西方考虑拉拢中国大陆以牵制苏联。使得英国于1974年的实质谈判中主动提出提供军用型号RB.168MK202，并最终于1975年12月13日与中方签署许可生产协议，中国以5亿英镑（1976年币值）的代价向英国购入MK-202发动机技术。然而在谈判过程中，北京得向“帝国主义”与“资本主义”国家采购发动机此事，成为四人帮攻击周恩来等一干解放军老将的口实，最后在国务院与三机部等单位力保下维持决策。_NEWLINE_1976年3月，西安航空发动机公司开始自英国进口毛胚，并在劳斯莱斯工程师指导下加工组装4台原型机；1979年7月25日首部发动机组装完成实施测试，测试全程由英国方面验收，并在1980年5月30日完成检验。原本，北京中央属意由当时开发涡轮扇发动机已久的沈阳黎明发动机厂负责斯贝发动机的量产；然而沈阳厂的员工担心会与当时已经研发十多年的涡扇6发动机计划产生排挤效益，因此抵制此决策，最后改派西飞负责量产计划。_NEWLINE_虽然组装技术通过考验，然而当时的中国工业生产技术走苏联标准规格，要转换生产西方技术规格的发动机出现大量的生产障碍；同时发动机的授权费用高昂，让1980年代自制化遭遇瓶颈，直到1988年中国才完成了铸造发动机压缩机叶片段等工艺开发。1989年天安门六四事件爆发后更让技术支援全面中断。_NEWLINE_不过，英国在商业利益考量上并没有对中共采取全面封锁；在1990年代F-4K与F-4M战斗机退役后，英国以废五金的名义将尚未达到操作寿限的MK202发动机卖给中国。中国除了用这批发动机生产歼轰-7，也积极的试制相关零件试图早日达成国产化。_NEWLINE_1999年，MK202发动机全国产化计划正式启动，WS-9在2000年首次点火成功，并命名为“秦岭”。装备秦岭发动机的歼轰七则在2002年首飞，目前服役的各型歼轰七均已更换为WS-9，此发动机的相关技术与生产经验也为西安发动机打下后续开发涡轮扇发动机的扎实基础。