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尖沙咀站
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大堂
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尖沙咀站的大堂位于L1层，为了方便乘客进出，收费区位于大堂的南北两方，四周被行人通道及商店包围，因此商店主要是在大堂非收费区，收费区内设有多组扶手电梯及楼梯往返月台。
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商店及自助服务
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现时，尖沙咀站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如有便利店、面包糕饼店、咖啡店、书店、花店、银行及速递等。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部分食肆均不会设在收费区内。_NEWLINE_此外，尖沙咀站也有不少自助服务设施供乘客使用，包括自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。车站内亦设有香港邮政邮箱方便乘客在车站内投寄邮件、“iCentre”免费上网服务设施供乘客浏览万维网的内容，以及“会员服务站”，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分及换领奖赏。
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月台
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车站设有2个装有月台幕门的月台，以岛式月台排列。另外，尖沙咀站至佐敦站之间设有渡线。当海底隧道或荃湾线位于香港岛的金钟站有故障时，列车将会暂停过海服务，并以尖沙咀站作为临时终点站。
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利用状况
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尖沙咀站是港铁系统中最繁忙和人流量最高的车站，高峰期每小时人流可达4万人次，每天人流更有大约26万人次。而车站位于弥敦道地底，邻近多个著名旅游景点、大型购物商场、酒店和商业大厦，也有地下通道连接邻近商场，因此每天有不少上班族和游客进出车站，也是荃湾线16个车站中最多人出入闸的车站。_NEWLINE_车站设两条行人隧道连接尖东站，方便乘客前往尖东一带或经西铁线前往其他地区，或先乘西铁线至红磡转乘东铁线。而西铁线（屯门—红磡）及东铁线（上水／乌溪沙—尖东）的全月通加强版亦包括此站，故吸引乘客使用此站从而进一步提升人流。_NEWLINE_2004年尖东站启用后，每日早上繁忙时间往中环方向，因太子站、旺角站及油麻地站三个荃湾线与观塘线转线站挤上车厢的乘客甚多，即使当中部分乘客会在本站下车，乘客更要等候2至3班车才能登车（月台车头位置极难登车，因为该处处理尖东站转乘人流，车尾位置则明显较易登车）。至于每日下午繁忙时间往荃湾方向，因在前站金钟站挤上车厢的乘客甚多，即使当中部分乘客会在本站下车，在本站上车的乘客仍要等候2至3班车才能登车（月台车头及车尾位置较易登车）。同样在下午繁忙时间，部分从港岛区出发的乘客或选用本站到尖东站转乘西铁线到红磡站再转乘东铁线往新界东，以避开旺角站及九龙塘站的人潮及在红磡站选择座位。_NEWLINE_在平日下班时间，B1及B2出口会实施人潮管制措施，B1出口将改为出站出口，而B2出口将改为进站入口。_NEWLINE_每逢平安夜、除夕、年初一花车巡游及烟花汇演举行的日子，该站人流会更高，可能会实施人潮管制措施。
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与尖东站转乘
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尖沙咀站设有行人隧道系统连接周边地区及西铁线尖东站。但由于两铁合并前九广铁路公司与香港政府有协议，要将连接两个站的行人隧道开放予公众使用，不得划为收费区，因此分隔两站的闸机不会被拆除。_NEWLINE_使用八达通或港铁都会票者于30分钟内在此两站转线，会被视作一程车程，因此如从其他车站到达该站并由尖东站返回尖沙咀站者则会按港铁的“车票发出条件”被征收原站出入超过20分钟的费用（残疾人士或长者除外）。而从该站出发超过150分钟则会被收取相等于当时港铁最高车费作为附加费。_NEWLINE_另外使用单程票的乘客则需要先出闸，然后再另购车票入闸（两程车费会高于其他转车站转线）。
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车站命名
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尖沙咀的正字和旧称实为尖沙嘴，需要注意的是“嘴”为名词而“咀”则为动词，因此旧称更能反映出周边地形特征。然而，当时香港的地下铁路公司将本站定名为“尖沙咀站”，此次命名对邻近地方往后发展影响深远，“尖沙咀”甚至已取代了原来“尖沙嘴”的旧称，并广见于商业地址、大厦名称（如尖沙咀中心）和公共设施。不过个别媒体(如苹果日报)依然会以正字“尖沙嘴”、“尖沙嘴站”称之。
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修正早期系统
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尖沙咀站于1979年12月16日启用，当时为修正早期系统的南行终点站。1980年2月12日，地铁过海段（尖沙咀－中环）启用，尖沙咀站便成为过海前的中途站。
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设置永久商铺
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1987年，地铁公司在车站大堂进行重修工程，以设置永久铺位。
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加建E出入口
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1989年12月，尖沙咀站扩建大堂南端、增设扶手电梯并加建E出入口，以改善该站的挤塞情况。
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加建国际广场出入口
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地铁公司与发展商合作兴建新行人隧道连接于2006年拆卸重建的香港凯悦酒店地底，大堂分别有H同R两个出入口，直接接驳重建后的国际广场地底，在2009年12月17日启用。
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改建A1出入口
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港铁公司于2012年年尾将A1出入口大规模改建，增设两条扶手电梯及一部升降机。新建的升降机除连接车站大堂及地面外，亦可直达九龙公园入口。新出入口已于2016年5月7日启用，工程期间的临时出入口随即封闭。受工程影响，3棵树需被砍除，港铁将重新栽种4棵新树。
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更换升降机
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往来大堂及月台升降机于2017年6月19日暂停使用，以更换为较新型号，并于2018年3月底重投服务。
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加建加拿分道行人隧道
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港铁公司为疏导尖沙咀站南端大堂、么地道行人隧道交汇处（前称G出入口）及加拿分道路面的人流，计划在D出入口位置加建一条长约80米的行人隧道，增设D3出入口连接K11购物艺术馆地库二层，及同时重建D1及D2出入口，以提升其外观设计，亦建造一条上行的扶手电梯连接D1/D2出入口。工程已于2012年4月27日刊宪，2015年4月起展开所有相关工程，行人隧道连同新的D3出口已于2018年11月30日启用。
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加建北面大堂和出入口
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地铁公司于2007年6月27日宣布进一步扩建尖沙咀站和增建出入口的计划。计划原建议将在尖沙咀站的月台北端机房的位置，以暗挖技术开辟一条全长200米、阔6米的新通道，在通道中央开设面积约500平方米的新大堂。新大堂将接驳三个新出入口Q1、Q2、Q3，其中包括早前计划连接东英大厦的出入口，以及连接美丽华酒店及美丽华商场地库的新出入口。_NEWLINE_根据2010年6月30日的最新计划，港铁公司将会于现有尖沙咀站北端起，兴建共长180米隧道，连接新建的卫星大堂及新Q出入口。施工期间，将分阶段封闭弥敦道的其中一条行车线。工程原预计于2010年11月20日动工，预计最快于2014年2月完工。但是该工程因不明原因而搁置。