b'\n_START_ARTICLE_\n\xc4\x8cSD-serija 475.1\n_START_SECTION_\nZgodovina\n_START_PARAGRAPH_\nVleka je bila zasnovana za vo\xc5\xbenje navadnih, pospe\xc5\xa1enih in hitrih potni\xc5\xa1kih vlakov po gri\xc4\x8devnatem terenu, ter za hitre blagovne vlaki._NEWLINE__NEWLINE_Lokomotive je proizvajala tovarna \xc5\xa0koda v Plze\xc5\x88u, naro\xc4\x8denih je bilo 172 lokomotiv za potrebe \xc4\x8cSD, prevzetih je bilo samo 147, ostale (1148 do 1172) pa so bile poslane v Severno Korejo._NEWLINE_Serija 475.1 je bila vsestransko uporabljena. Zaradi njenega nizkega osnega pritiska (15 t) so bile dobre tudi za proge s slab\xc5\xa1o nosilnostjo. Konstrukcija je vsebovalo veliko naprednih elementov, imele so varjen kotel z zgorevalno komoro, jekleno kuri\xc5\xa1\xc4\x8de, valj\xc4\x8dni le\xc5\xbeaj na vseh oseh ter pogonih, mehani\xc4\x8dno napajanje kuri\xc5\xa1\xc4\x8da "Stoker", Kychlap dvojni dimnik ter stresalna re\xc5\xa1etka. Bila je tudi popolnoma varjena._NEWLINE_Njeno obmo\xc4\x8dje uporabe so bile predvsem te\xc5\xbeki potni\xc5\xa1ki vlaki v gri\xc4\x8devnatem terenu \xc4\x8ce\xc5\xa1ke in Slova\xc5\xa1ke. Zmo\xc5\xbena je bila vle\xc4\x8di vlake te\xc5\xbee 600 t na ravnini s hitrostjo 100 km/h, na vzponih 5 \xe2\x80\xb0 s 60 km/h in na 10 \xe2\x80\xb0 s 32 km/h._NEWLINE_Z elektrifikacijo glavnih \xc4\x8de\xc5\xa1kih prog in nabavo dizelskih vlek, so leta 1970 postopoma postajale odve\xc4\x8d. Leta 1972 je bilo 134 lokomotiv v aktivni slu\xc5\xbebi. Posebno delitev lokomotiv T 478.1 in T 475.1 je povzro\xc4\x8dilo, da so vleka 471.1 do leta 1980 bile izlo\xc4\x8dene iz uporabe. 475.179 je bila zadnja plansko vstavljena vleka te serije._NEWLINE_Ohranjenih je le nekaj lokomotiv. V voznem stanju je 475.101 v Brnu, 475.111 v lasti "Iron Monument Club" v Plze\xc5\x88u, 475.179 v D\xc4\x9b\xc4\x8d\xc3\xadnu, in 475.196 v Vrutky. Poleg tega je ve\xc4\x8d vlek tudi kot razstavni eksponat v raznih kurilnicah, npr. zelena 475.114.'