b'\n_START_ARTICLE_\nDSG menjalnik\n_START_PARAGRAPH_\nDSG menjalnik (Nem\xc5\xa1ko: Direkt-Schalt-Getriebe) je elektronsko vodena dvojna sklopka klasi\xc4\x8dnega ro\xc4\x8dnega menjalnika,, ki je popolnoma ali polovi\xc4\x8dno avtomatiziran in je brez klasi\xc4\x8dnega pedala za sklopko. Prvi menjalnik z dvojno sklopko izhaja iz podjetja Porsche za dirkalne avtomobile v osemdesetih letih prej\xc5\xa1njega stoletja. Enostavno re\xc4\x8deno, dva lo\xc4\x8dena menjalnika in sklopki vgrajena v eno ohi\xc5\xa1je delujeta kot ena enota. Skonstruiral ga je Borg Warner. Na za\xc4\x8detku ga je patentiral Volkswagnov koncern (kateri obsega tovarne avtomobilov Volkswagen, Audi, Seat,\xc5\xa0koda,Lamborghini, Bentley, Bugatti, Porsche in Volksvagen gospodarska vozila) s podporo IAV GmbH. Z uporabo dveh med seboj neodvisnih sklopk, dsg dosega kraj\xc5\xa1e trajanje prestavljanja in odpravo pretvornika navora klasi\xc4\x8dnega avtomatskega menjalnika.\n_START_SECTION_\nPre\xc4\x8dni DSG\n_START_PARAGRAPH_\nV za\xc4\x8detku leta 2003 so pri\xc4\x8deli s serijsko izdelavo prvega menjalnika z dvojno sklopko na Nem\xc5\xa1kem tr\xc5\xbei\xc5\xa1\xc4\x8du v modelu Volkswagen Golf R32, kmalu zatem pa \xc5\xa1e v Audiju TT 3,2 . Prvih nekaj let je bilo mo\xc5\xbeno dobiti dsg samo v vozilih s pre\xc4\x8dno postavljenim motorjem s sprednjim pogonom ali \xc5\xa1tirikolesnim pogonom s Haldex sklopko. Prvi pre\xc4\x8dni Dsg se je proizvajal s \xc5\xa1estimi stopnjami za vo\xc5\xbenjo naprej in eno stopnjo za vzvratno vo\xc5\xbenjo, z uporabo ve\xc4\x8dlamelne v olju potopljene sklopke. Uporabljal se je za motorje do 350 Nm navora in tehtal 93 kg za vozila s sprednjim pogonom. Dnevno so izdelali 1500 enot. V za\xc4\x8detku leta 2008 so za\xc4\x8deli prvi na svetu proizvajati sedem stopenjski dsg menjalnik. Od \xc5\xa1est stopensjkega se razlikuje v sklopkah, saj ima sedem stopenjski dve enojni suhi sklopki. Sklopka je bila skonstruirana v Luk Clutch sistems. Sedemstopenjski dsg menjalnik se uporablja pri manj\xc5\xa1ih vozilih, z manj\xc5\xa1im maksimalnim navorom motorja, s sprednjim pogonom kot je Volkswagen Golf, Polo in Seat Ibiza zadnje generacije, kjer navor ne presega 250Nm. Menjalnik ima kapaciteto olja 1,7 litra, kar je veliko manj kot v prehodnem \xc5\xa1est stopenjskem menjalniku. Leta 2010 so izdelali sedemstopenjski dsg menjalnik za navore motorja do 500 Nm in je bil vgrajen prvo v Audi TT RS.\n_START_SECTION_\nAudijev vzdol\xc5\xbeni DSG\n_START_PARAGRAPH_\nProti koncu leta 2008 je Audi izdelal nov sedemstopenjski vzdol\xc5\xbeni dsg menjalnik imenovan kot  S tronic. Konstruktor je bil Audijev in\xc5\xbeenir za menjalnike Mario Schenker. V za\xc4\x8detku leta 2009 se je uporabljal za nekatere Audijeve avtomobile z vzdol\xc5\xbeno postavljenim motorjem, tako kot \xc5\xa1est stopenjski menjalnik ima dvojno ve\xc4\x8dlamelno mokro sklopko. Ve\xc4\x8dja zunanja sklopka ima 10 lamelno sklopko, notranja manj\xc5\xa1a sklopka pa ima 12 lamel. Sprememba proti \xc5\xa1eststopenskemu menjalniku je tudi v mazalnem sistemu. S tronic ima dva popolnoma lo\xc4\x8dena mazalna kroga. En krog vsebuje 7,5 litra olja za hidravli\xc4\x8dne sklopke in mehatroniko, katero je polno sinteti\xc4\x8dno olje za avtomatske menjalnike (ATF). Drugi krog ma\xc5\xbee zobni\xc5\xa1ki del menjanika in prednji diferencial, vsebuje pa 4,3 litra klasi\xc4\x8dnega hipenol olja za menjalnike. Najve\xc4\x8dji navor motorja za ta tip menjalnika je 600 Nm in mo\xc4\x8d motorja do 330 kw. Menjalnik tehta z vsemi olji in dvomasnim vztrajnikom 141.5kg. Mo\xc5\xbeno ga je dobiti v varianti s quattro \xc5\xa1tirikolesnim pogonom.\n_START_SECTION_\nDelovanje\n_START_PARAGRAPH_\nMotorji z notranjim zgorevanjem imajo dve kompletni sklopki. Zunanja sklopka krmili prvo, tretjo, peto ( \xc4\x8de je vgrajena tudi sedmo prestavo) in vzvratno prestavo. Zunanja sklpka ima ve\xc4\x8dji premer kot notranja in lahko prena\xc5\xa1a ve\xc4\x8dje vrtilne momente. Notranja sklopka krmili drugo, \xc4\x8detrto in \xc5\xa1esto prestavo. Namesto standardne suhe enolamelne sklopke, ima vsak komplet za \xc5\xa1est stopenjski dsg menjalnik \xc5\xa1tiri lamelno mokro sklopko, podobno kot pri motociklih. Zaradi pomanjkanja prostora so dvojne sklopke koncentri\xc4\x8dne in gredi menjalnika votle, ter enako koncentri\xc4\x8dne. Posledica tega je da je prestava \xc5\xbee v naprej pripravljena, ter eden prestavni sklop brez pogona, navor pa se prena\xc5\xa1a iz enega sklopa na drugega. To pomeni da dsg potrebuje le 8 milisekund za prestavljanje v vi\xc5\xa1jo prestavo. Dsg je bistveno hitrej\xc5\xa1i pri prestaljanju v primerjavi s Ferarijevem sekven\xc4\x8dnim ro\xc4\x8dnim menjalnikom F430 Scuderia, saj le ta porebuje 60 milisekund za prestaljanje. V \xc4\x8dasu prestavljanja so kolesa brez pogona.\n_START_SECTION_\nProblemi in vpoklic vozil opremljenih z DSG menjalniki\n_START_PARAGRAPH_\nV letu 2009 je Volkswagen Amerika za\xc4\x8del z vpoklicem dveh tovarni\xc5\xa1kih akcij za vozila opremljena z dsg menjalnikom. V prvi je bilo 13.500 udele\xc5\xbeenih vozil, za re\xc5\xa1evanje problemov z nena\xc4\x8drtovanim premikom v nevtralni polo\xc5\xbeaj,medtem ko je v drugi akciji s podobnim problemom (napaka na senzorju temperature) bilo vpoklicanih 53.300 vozil..Vpoklic je rezultat raziskav US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), kateri so lastniki vozil poro\xc4\x8dali o nenadni izgubi mo\xc4\x8di vozila med vo\xc5\xbenjo.V raziskavi se je ugotovilo da so udele\xc5\xbeena vozila modelnega leta 2008 do 2009.\n_START_SECTION_\nUporaba v vozilih\n_START_PARAGRAPH_\nPri Audiju so DSG menjalnik preimenovali v S tronic'