b'\n_START_ARTICLE_\nHubbr\xc3\xbccke Magdeburg\n_START_SECTION_\nZgodovina\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\xbdelezni\xc5\xa1ko podjetje Berlin-Potsdam-Magdeburg je v letih 1846/47 zgradilo \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ko progo Potsdam-Magdeburg. Toda dvigalo nad Labo ni bilo dokon\xc4\x8dano, tako da so vlaki kon\xc4\x8dali v prvih letih na postaji Magdeburg-Friedrichstradt (kasneje Br\xc3\xbcckfeld). \xc5\xbdelezni\xc5\xa1ki promet na mostu je stekal \xc5\xa1ele od 19. avgusta 1848. 220 m dolg most, znan tudi kot Buckauer Eisenbahnbr\xc3\xbccke, se razteza 200 metrov ju\xc5\xbeno od Domfelsensa (geolo\xc5\xa1ke formacije) pod kotom 62 \xc2\xb0 na tok reke._NEWLINE_Sprva je imel objekt devet predal\xc4\x8dnih \xc5\xbeeleznih odprtin, vsaka pribli\xc5\xbeno 25 m dolga, z \xc5\xbeelezno nadgradnjo prekrito z osnovnim vozi\xc5\xa1\xc4\x8dem. Nad tretjim opornikom je bil name\xc5\xa1\xc4\x8den vrtljivi most za ladijski promet. Ker je most postal vedno ve\xc4\x8dja ovira za nara\xc5\xa1\xc4\x8dajo\xc4\x8do plovbo po Labi, se je struktura v naslednjih desetletjih mo\xc4\x8dno spremenila._NEWLINE_Po zagonu glavne postaje v Magdeburgu leta 1873 je bil promet proti Berlinu premaknjen \xc4\x8dez leta 1875 odprt \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ki most Herrenkrug, ki je bil \xc5\xa1tiri kilometre dolvodno. V okviru \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ke proge Biederitz-Magdeburg-Buckau je stara \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ka proga preko dvi\xc5\xbenega mostu slu\xc5\xbeila le kot tovorna \xc5\xbeeleznica in obvoznica glavne postaje Magdeburg. Prva rekonstrukcija mostu je potekala leta 1876. Prvi zahodni re\xc4\x8dni opornik je bil odstranjen in na levi strani vrtljivega mostu  name\xc5\xa1\xc4\x8dena nova nadgradnja z dvojnim razponom. Leta 1884 je bila desno od vrtljivega mostu postavljena dvojna nadgradnja in ru\xc5\xa1enje drugega opornika. Leta 1895 je vrtljivi most zamenjal dvi\xc5\xbeni most, ki ga je bilo mogo\xc4\x8de dvigniti 1,7 m. V sklopu hidravli\xc4\x8dnega sistema je slu\xc5\xbeil vodni stolp Hubbr\xc3\xbccke Magdeburg, ki stoji zahodno od mostu. Leta 1912 so zamenjali tri vzhodne razpone iz leta 1847, leta 1914 pa zahodne iz leta 1876. Tako je bila zgradba pred zadnjo ve\xc4\x8djo rekonstrukcijo sestavljena iz petih opornikov in je obsegala na zahodni strani 49 m premostitev, dvi\xc5\xbeni most s 33 m razpona, drugo premostitev z 49 m razponom in vzhodno tri premostitve, vsaka po 23 m._NEWLINE_Ker se je odpiranje ladij pod starim dvi\xc5\xbenim mostom izkazalo za nezadostno, je od 1. julija 1933 pri\xc5\xa1lo do preoblikovanja v sedanjo obliko, ki je bila kon\xc4\x8dana 1. maja 1934. Stro\xc5\xa1ki gradnje so zna\xc5\xa1ali 450.000 Reichsmark. Starega dvi\xc5\xbenega mostu in sosednje vzhodne premostitve so odstranili in poru\xc5\xa1ili opornike. Nova 90 m dolga premostitev, ki so jo lahko dvignili za 2,87 m, je bila name\xc5\xa1\xc4\x8dena. To je omogo\xc4\x8dilo odprtino za odpremo v \xc5\xa1irini 86 m. Most je bil \xc5\xa1tirikrat na dan dvignjen in spu\xc5\xa1\xc4\x8den le ob plimi, ko je imel pravico do prehoda ladijski prevoz._NEWLINE_16. aprila 1945 so objekt razstrelili nem\xc5\xa1ki vojaki, leta 1946 so jo obnovili. Po tem, ko ni bil obnovljen Sternbr\xc3\xbccke po ru\xc5\xa1enju leta 1945, je bil dvi\xc5\xbeni most poleg \xc5\xbeelezni\xc5\xa1kega prometa najju\xc5\xbenej\xc5\xa1i most v Magdeburgu, ki je bil zelo pomemben kot dostop pe\xc5\xa1cev do Rotehornparka in je ena od znamenitosti v Magdeburgu._NEWLINE_Zaradi okvarjene dvi\xc5\xbene naprave je bil objekt zaprt junija 2001 v dvignjenem stanju. Prekinitev linije \xc5\xbee tudi 28. februarja 1998. Leta 2002 so bile name\xc5\xa1\xc4\x8dene za\xc4\x8dasne stopnice, ki so pe\xc5\xa1cem omogo\xc4\x8dile uporabo mostu. Po ponovni vzpostavitvi in odprtju sosednjega zSternbr\xc3\xbccke maja 2005 so stopnice odstranili in objekt zaprli. V letu 2009 je investitor skupaj s 45.000 m\xc2\xb2 zemlji\xc5\xa1\xc4\x8da pridobil status tehni\xc4\x8dnega spomenika. _NEWLINE_S podporo prebivalstva, zbiranjem denarja za lesene deske, so bile te podarjene s posameznimi gravurami. 31. avgusta 2013 je bilo mogo\xc4\x8de ponovno vzpostaviti most za pe\xc5\xa1ce.  Med poplavo v Srednji Evropi leta v juniju 2013 so bile poplavljene tirnice in talna obloga na nepremi\xc4\x8dnem delu mostu.\n_START_SECTION_\nKonstrukcija\n_START_PARAGRAPH_\nJeklena nosilna konstrukcija dvi\xc5\xbenega mostu ima na obeh straneh na razdalji 5,2 m glavne nosilce, ki so zasnovani kot polovi\xc4\x8dni paraboli\xc4\x8dni nosilci z ukrivljeno zgornjo prirobnico. V sredi\xc5\xa1\xc4\x8du mostu je konstrukcijska vi\xc5\xa1ina okoli 12,0 m z razponom 90 m. Vi\xc5\xa1ina dvi\xc5\xbenih portalov, ki so razporejeni na re\xc4\x8dnih opornikih in tako stojijo pod kotom 62 \xc2\xb0 do nadgradnje, zna\xc5\xa1a 14,3 m in \xc5\xa1iroka 2,1 m. Nadgradnja mostov, vklju\xc4\x8dno z nadgradnjo in pokrovom, ima skupno maso 450 t, kar je le polovi\xc4\x8dno izravnano s protiute\xc5\xbejo za zmanj\xc5\xa1anje obremenitve opornika. \xc5\xa0tiri betonske protiute\xc5\xbei so obe\xc5\xa1ene na dve zglobni stojali, vretena se dvignejo in spustijo nadgradnjo mostu z elektri\xc4\x8dnim pogonom v petih minutah, mo\xc5\xbeno je tudi ro\xc4\x8dno premikanje._NEWLINE_S svetlo vi\xc5\xa1ino 2,26 m v spu\xc5\xa1\xc4\x8denem in 5,05 m v dvignjenem stanju na najvi\xc5\xa1jem nivoju plovnosti, je most za dana\xc5\xa1nje zahteve prenizek.'