b'\n_START_ARTICLE_\nKri\xc5\xbeanje vodnih poti v Magdeburgu\n_START_PARAGRAPH_\nKri\xc5\xbeanje vodnih poti Magdeburg je severno od Magdeburga, v okro\xc5\xbeju Hohenwarthe v skupnosti M\xc3\xb6ser. Predstavlja pre\xc4\x8dkanje prekopa Mittelland \xc4\x8dez Labo.\n_START_SECTION_\nZgodovina\n_START_PARAGRAPH_\nNa\xc4\x8drti za izgradnjo vodnega kri\xc5\xbeanja segajo vsaj do za\xc4\x8detka 20. stoletja. Leta 1905 se je za\xc4\x8dela gradnja prekopa Mittelland. Leta 1938 je bilo zgrajeno ladijsko dvigalo Rothensee. Gradila sta se tudi kanalski most in dvojno dvigalo Hohenwarthe. Podporniki, temelji stebrov in \xc5\xa1tirje loki mostu so bili v veliki meri zaklju\xc4\x8deni, ko je leta 1942 zaradi druge svetovne vojne pri\xc5\xa1lo do zamrznitve gradnje. Po vojni pa ga NDR ni nadaljevala, saj na eni strani za povezavo vzhod-zahod ni bilo velikega zanimanja, po drugi strani pa bi bila koli\xc4\x8dina materiala in dela previsoka. Ve\xc4\x8d kot 60 let so mostni oporniki stali na obeh bregovih reke. Ru\xc5\xa1enje starih delov mostu je bilo mo\xc5\xbeno le z velikim naporom, saj je bila njihova trdnost precej vi\xc5\xa1ja od pri\xc4\x8dakovane._NEWLINE_Po zdru\xc5\xbeitvi Nem\xc4\x8dij so se ponovno za\xc4\x8dela prizadevanja za dvig ravni vzhodnega ladijskega prometa na zahodno raven. Eden najve\xc4\x8djih projektov je bil \xc5\xbee na\xc4\x8drtovani podalj\xc5\xa1ek vodne povezave od Hannovra preko Magdeburga do Berlina. Leta 2003 je bil z mostom nad Labo v Magdeburgu dokon\xc4\x8dan prometni projekt Nem\xc5\xa1ke enotnosti \xc5\xa1t. 17. Zapornice Rothensee, zgrajene leta 2001, od takrat nadome\xc5\xa1\xc4\x8dajo zastarelo ladijsko dvigalo._NEWLINE_Odsek prekopa Mittelland od Magdeburga do prekopa Dortmund-Ems je bil do konca leta 2016 prehoden s 185 m dolgimi in 2,80 m potiska\xc4\x8di s 3600 t tovora. Leta 2019 je treba zaklju\xc4\x8diti VDE 17.\n_START_SECTION_\nKomponente vodnega kri\xc5\xbeanja\n_START_PARAGRAPH_\nSredi\xc5\xa1\xc4\x8de vodnega kri\xc5\xbeanja Magdeburg je kanalski most Magdeburg. Vodi del prekopa, to je kanal Mittelland, \xc4\x8dez Labo. Vzhodno od Labe se prekop Mittelland zdru\xc5\xbei v prekop Elbe-Havel._NEWLINE_Poleg tega obstajajo zgradbe za dvigovanje, dvigalo Rothensee in vzporedno zgrajena zapornica Rothensee (odprtje 2001), preko katere se lahko ladje dvignejo iz prekopa Mittelland v Labo. Na vzhodni strani Labe je \xc5\xa1e vedno zapornica Niegripp, za povezavo Labe s prekopom Laba - Havel in zapornico Hohenwarthe (odprtje 2003), da bi nadomestili razliko v vi\xc5\xa1ini med obema prekopoma, do vodnega kri\xc5\xbeanja pri Magdeburgu._NEWLINE_Do odprtja mostu za kanal in dvojne zapornice oktobra 2003 so morale ladje, ki so \xc5\xbeelele preiti iz prekopa Mittelland v prekop Laba-Havel ali obratno, narediti dvanajst kilometrov obvoza preko zapornic Rothensee, Laba in Niegripp. Problem so bile razli\xc4\x8dne vodne gladine med prekopom Mittelland in Labo ter pripadajo\xc4\x8dimi razli\xc4\x8dnimi globinami plovil. Medtem, ko je v prekopu Mittelland mogo\xc4\x8da pribli\xc5\xbeno 2 m globina potopa, se vrednost v Labi giblje med 1,30 m in 1,50 m. Posledica tega je bila, da so morale ladje z ve\xc4\x8djim ugrezom kot v Labi po\xc4\x8dakati v pristani\xc5\xa1\xc4\x8du Magdeburg. Del tovora je bil prepeljan z drugo ladjo v prekop Laba-Havel in tam ponovno nalo\xc5\xbeen._NEWLINE_Povezovalni kanal med prekopom in Labo se imenuje povezovalni kanal Rothenseer. Ima neposreden dostop do pristani\xc5\xa1\xc4\x8da v Magdeburgu prek magdebur\xc5\xa1kega podru\xc5\xbeni\xc4\x8dnega prekopa in je del pristani\xc5\xa1\xc4\x8da z lastnimi pristani\xc5\xa1kimi zmogljivostmi. Tako da pristani\xc5\xa1\xc4\x8de Magdeburg ostaja plovno z ladjami iz prekopa tudi pri oseki na Labi, nizkovodna zapornica Magdeburg, odprta leta 2013, je med spustnim kanalom in Labo.\n_START_SECTION_\nUporaba vodnega kri\xc5\xbeanja\n_START_PARAGRAPH_\nGradnja koritastega mostu in zapornice Hohenwarthe je bila utemeljena z napovedmi prometa podjetja Planco Consulting. Po zaklju\xc4\x8dku kri\xc5\xbeanja vodnih poti se je pove\xc4\x8dal tovorni promet na prekopu Mittelland, prekopu Laba in Havel za pribli\xc5\xbeno 600%.  \xc5\xa0tevilke, predvidene za most, so bile ve\xc4\x8dkrat popravljene navzdol. Leta 2010 je bil dejanski obseg prometa na kanalih okoli 10 odstotkov, na Labi pa pribli\xc5\xbeno 5 odstotkov napovedanih vrednosti in je bil, z izjemo prekopa Mittelland, \xc5\xa1e vedno pod prometnimi vrednostmi pred gradnjo kri\xc5\xbeanja plovne poti._NEWLINE_Prvotno je bila na\xc4\x8drtovana vzporedna zapornica Hohenwarthe in dela ladijskega kri\xc5\xbeanja Rothensee. Na\xc4\x8drtovano je bilo, da bi \xc2\xbbnadaljevali z obratovanjem ladijskega dvigala Rothensee po za\xc4\x8detku obratovanja nove zapornice vzporedno s sodobno opremo\xc2\xab. _NEWLINE_Med drugim ladijsko dvigalo predstavlja edino prevozno sredstvo za manj\xc5\xa1a plovila za razvedrilo, ki ne morejo krmariti skozi zapornice Hohenwart in mostu zaradi mo\xc5\xbenih nevarnosti, ki jih povzro\xc4\x8da turbulenca vode. Poleg tega ladijsko dvigalo deluje veliko bolj energetsko u\xc4\x8dinkovito kot zapornice, kjer je treba 40 odstotkov poplavne vode \xc4\x8drpati od ni\xc5\xbeje do zgornje ravni vode. Tako predstavlja alternativo zapornici tudi za ladje, dolge do 85 metrov in \xc5\xa1iroke dva metra, v nasprotju z na\xc4\x8drti pa je bilo delovanje v letu 2006 zaradi pomanjkanja donosnosti na zahtevo zveznega ra\xc4\x8dunskega sodi\xc5\xa1\xc4\x8da ukinjeno. Avgusta 2013 je bila ponovno odprta za turisti\xc4\x8dne namene.'