b'\n_START_ARTICLE_\nVarnost pe\xc5\xa1cev pri zasnovi avtomobilov\n_START_SECTION_\nVarnost pe\xc5\xa1cev pri zasnovi vozil\n_START_PARAGRAPH_\nSvetovna zdravstvena organizacija (WHO) je maja 2013 poro\xc4\x8dala, da ve\xc4\x8d kot 270.000 pe\xc5\xa1cev vsako leto izgubi \xc5\xbeivljenje, kar predstavlja 22% od 1,24 milijona smrtnih \xc5\xbertev v cestnem prometu. Kljub velikosti problema se je ve\xc4\x8dina poskusov za zmanj\xc5\xa1anje \xc5\xa1tevila smrtnih \xc5\xbertev pe\xc5\xa1cev zgodovinsko osredoto\xc4\x8dila le na ureditev izobra\xc5\xbeevanja in prometa. Od sedemdesetih let prej\xc5\xa1njega stoletja so avtomobilski in\xc5\xbeenirji za raziskave prometnih nesre\xc4\x8d, za\xc4\x8deli uporabljati na\xc4\x8dela oblikovanja, ki so se izkazali za uspe\xc5\xa1ne pri za\xc5\xa1\xc4\x8diti potnikov v vozilih, da bi razvili zasnove vozil, ki zmanj\xc5\xa1ajo verjetnost po\xc5\xa1kodb pe\xc5\xa1cev v primeru trka v avtomobilu. To vklju\xc4\x8duje preoblikovanje odbija\xc4\x8da, pokrova motorja ter vetrobranskega stekla in stebra, da absorbirajo energijo (so mehkej\xc5\xa1i) brez ogro\xc5\xbeanja strukturne celovitosti avtomobila. S prihodom ADAS (avtomatiziranih naprednih sistemov za pomo\xc4\x8d voznikom) leta 2005, novi sistemi za odkrivanje pe\xc5\xa1cev in izogibanje tr\xc4\x8denju ter bla\xc5\xbeenje posledic tr\xc4\x8denja, nudijo \xc5\xa1e ve\xc4\x8dje izbolj\xc5\xa1ave z aktivnimi sistemi za\xc5\xa1\xc4\x8dite.'