b"\n_START_ARTICLE_\nHed\xc5\xbea\xc5\xa1ka \xc5\xbeeleznica\n_START_SECTION_\nGradnja\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\xbdeleznice so v poznih 1860-ih do\xc5\xbeivele gradbeni razcvet, regija Hejaz pa je bila eno od mnogih podro\xc4\x8dij za \xc5\xa1pekulacije. Zamisli o \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ki povezavi so se na dvoru sultana Abdula Hamida II. pojavile konec 19. stoletja. Prvi tak predlog je predvidel \xc5\xbeeleznico, ki bi segala od Damaska do Rde\xc4\x8dega morja. Ta na\xc4\x8drt je bil kmalu opu\xc5\xa1\xc4\x8den, ker je emir iz Meke vlo\xc5\xbeil ugovor glede trajnosti lastnega projekta prevoza s kamelami, \xc4\x8de bi bila proga zgrajena . Osmansko sodelovanje pri gradnji \xc5\xbeeleznice se je za\xc4\x8delo s polkovnikom Ahmedom Re\xc5\xa1id pa\xc5\xa1i, ki je po ogledu regije na odpravi v Jemen v letih 1871-1873 ugotovil, da je edino izvedljivo prevozno sredstvo za osmansko vojsko, da potujejo tja po \xc5\xbeeleznici. Tudi drugi osmanski \xc4\x8dastniki, na primer Osman Nuri pa\xc5\xa1a, so imeli predloge za \xc5\xbeeleznico v Hed\xc5\xbeasu, in trdili, da je treba ohraniti varnost v arabski regiji. _NEWLINE_Mnogi po svetu niso verjeli, da bo Osmansko cesarstvo lahko financiralo tak\xc5\xa1en projekt: po ocenah naj bi \xc5\xbeeleznica stala pribli\xc5\xbeno 4 milijone tur\xc5\xa1kih lir, kar je velik del prora\xc4\x8duna. Ziraat Bankasi, dr\xc5\xbeavna banka, ki je v Osmanskem cesarstvu slu\xc5\xbeila kmetijskim interesom, je leta 1900 zagotovila za\xc4\x8detno posojilo v vi\xc5\xa1ini 100.000 lir. To prvotno posojilo je omogo\xc4\x8dilo za\xc4\x8detek projekta pozneje istega leta. Abdul Hamid II. je pozval vse muslimane na svetu, naj dajo donacije za gradnjo Hed\xc5\xbea\xc5\xa1ke \xc5\xbeeleznice. Projekt je dobil nov pomen. Ne samo, da je \xc5\xbeeleznica veljala za pomembno voja\xc5\xa1ko znamenje regije, bila je tudi verski simbol. Had\xc5\xbei, romarji na poti do svetega mesta Meke, pogosto niso dosegli svojega cilja, ko so potovali po poti skozi Hed\xc5\xbeas. Ker se niso mogli spoprijeti s te\xc5\xbekimi, gorskimi razmerami, je na poti umrlo do 20\xc2\xa0% had\xc5\xbeijev. Abdul Hamid je bil trden, da je \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ka proga simbol muslimanske mo\xc4\x8di in solidarnosti: ta \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ka proga bi versko romanje olaj\xc5\xa1ala ne samo Osmanom, ampak vsem muslimanom. Posledi\xc4\x8dno ne bi bilo treba sprejeti nobene tuje nalo\xc5\xbebe v projekt. Za u\xc4\x8dinkovito financiranje sredstev je bila ustanovljena donacijska komisija, donatorjem pa izro\xc4\x8deni medaljoni. Kljub propagandnim naporom, kot so \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ke vo\xc5\xa1\xc4\x8dilnice, je le pribli\xc5\xbeno 1 od 10 donacij pri\xc5\xa1lo od muslimanov zunaj Osmanskega cesarstva. Eden od teh donatorjev je bil Muhammad Inshaullah, bogat urednik \xc4\x8dasopisov iz Indije. Pomagal je ustanoviti centralni komite za \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ki promet Hejaz._NEWLINE_Dostop do virov je bil pomemben kamen spotike med gradnjo \xc5\xbeeleznice. V odro\xc4\x8dnih krajih Hed\xc5\xbeasa je bilo te\xc5\xbeko najti vodo, gorivo in delovno silo. V nenaseljenih obmo\xc4\x8djih je bil prevoz kamel zaposlen ne le za vodo, ampak tudi za hrano in gradbeni material. Gorivo, ve\xc4\x8dinoma v obliki premoga, je bilo pripeljano iz okoli\xc5\xa1kih dr\xc5\xbeav in skladi\xc5\xa1\xc4\x8deno v Haifi in Damasku. Dela so bila gotovo najve\xc4\x8dja ovira pri gradnji \xc5\xbeeleznice. V bolj naseljenih obmo\xc4\x8djih so ve\xc4\x8dino delovne sile izpolnili lokalni naseljenci, pa tudi muslimani na obmo\xc4\x8dju, ki so bili zakonsko dol\xc5\xbeni posojati roke za gradnjo. To prisilno delo je bilo v veliki meri zaposleno pri izkopih, povezanih z gradnjo. Na bolj oddaljenih obmo\xc4\x8djih, ki bi jih \xc5\xbeeleznica dosegala, je bila uporabljena bolj nova re\xc5\xa1itev. Velik del tega dela so opravile \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ke \xc4\x8dete vojakov, ki so bile v zameno za svoje delo opro\xc5\xa1\xc4\x8dene tretjine voja\xc5\xa1ke slu\xc5\xbebe. Medtem ko je \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ka proga premagala zahrbtni teren, je bilo treba zgraditi veliko mostov in nadvozov. Ker je bil dostop do betona omejen, so bili \xc5\xa1tevilni ti objekti narejeni iz klesanega kamna in stojijo \xc5\xa1e danes. Pozneje se je Abdul Hamid odlo\xc4\x8dil, da bo \xc5\xbeeleznica \xc5\xa1la le do Medine._NEWLINE_Gradbena dela ob zajetni nem\xc5\xa1ki finan\xc4\x8dni in strokovni pomo\xc4\x8di (vodja projekta je bil Heinrich August Mei\xc3\x9fner) in pod nadzorom glavnega in\xc5\xbeenirja Mouktar Beya, so se pri\xc4\x8dela leta 1900. Gradbena dela so na ozemlju dana\xc5\xa1nje Sirije in Jordanije ve\xc4\x8dinoma opravljala lokalna gradbena podjetja, drugod pa 7000 tur\xc5\xa1kih vojakov. Proga je bila uradno odprta 1. septembra 1908 ko je dosegla Medino in ravno na obletnico sultanovega prevzema oblasti. Vendar pa je bilo treba storiti veliko kompromisov, da bi do konca tega datuma dela kon\xc4\x8dali; nekateri odseki proge so bili polo\xc5\xbeeni na za\xc4\x8dasne nasipe \xc4\x8dez vadije. _NEWLINE_Na trasi je bilo skupno 1532 mostov, dva predora in 96 arhitektonsko zanimivih \xc5\xbeelezni\xc5\xa1kih postaj._NEWLINE_Iz mesta Dera ob dana\xc5\xa1nji sirsko - jordanski meji je bil \xc5\xbee leta 1904 dokon\xc4\x8dan stranski odsek do pristani\xc5\xa1\xc4\x8da Haifa v dana\xc5\xa1njem Izraelu. Konec 40. let so Izraelci ta odsek prekinili._NEWLINE_Leta 1913 so v Damasku kot izhodi\xc5\xa1\xc4\x8de proge odprli \xc5\xbeelezni\xc5\xa1ko postajo Hed\xc5\xbeas.\n_START_SECTION_\nNapadi na \xc5\xbeeleznico\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\xbde od samega za\xc4\x8detka je bila proga tar\xc4\x8da lokalnih arabskih plemen. Ko so mno\xc5\xbeice praznovale otvoritev \xc5\xbeeleznice, ki je pri\xc5\xa1la do postaje Al Ula, je upor, ki ga je organiziralo pleme Harb, ogrozilo napredek. Uporniki so nasprotovali, da se \xc5\xbeeleznica razteza vse do Meke; bali so se, da bodo izgubili sredstva za pre\xc5\xbeivetje, saj je bil prevoz kamel zastarel._NEWLINE_\xc4\x8ceprav niso povzro\xc4\x8dili kak\xc5\xa1ne ob\xc4\x8dutne \xc5\xa1kode, tudi Turki niso zmogli u\xc4\x8dinkovito nadzorovati ozemlja ve\xc4\x8d kot nekaj km od trase. Ker so doma\xc4\x8dini pogosto kradli lesene pragove (porabili so jih za kurjavo), so jih na nekaterih odsekih nadomestili s \xc5\xbeeleznimi. _NEWLINE_Med 1. svetovno vojno je izbruhnil arabski upor pod vodstvom Lawrenca Arabskega in proga je bila trar\xc4\x8da \xc5\xa1tevilnih gverilskih akcij. Po razpadu Osmanskega cesarstva je promet na ozemlju dana\xc5\xa1nje Saudove Arabije (nekaj kratkih odsekov, objektov in vozil je ohranjenih kot turisti\xc4\x8dne znamenitosti, sicer pa je mogo\xc4\x8de \xc5\xa1e danes videti iztirjene vlake iz \xc4\x8dasov gverilskih akcij) ni nikoli ve\xc4\x8d stekel. Tudi sicer sta prevozna le dva odseka: med Damaskom in Amanon ter med rudniki fosfatov pri Ma'anu in pristani\xc5\xa1\xc4\x8dem v Akabi, do koder so jordanske oblasti po 2. svetovni vojni zgradile odcep z glavne trase. V 60. letih je pri\xc5\xa1lo do pobud o ponovni o\xc5\xbeivitvi proge, vendar so po \xc5\xa1estdnevni vojni leta 1967 propadle."