b'\n_START_ARTICLE_\nGotthard (prelaz)\n_START_SECTION_\nPotek\n_START_PARAGRAPH_\nPrelaz povezuje dve vasi Andermatt v dolini Ursern v kantonu Uri in Airolo v dolini Leventina v kantonu Ticino. Prelaz je na nadmorski vi\xc5\xa1ini 2106 m._NEWLINE_Na razdalji pribli\xc5\xbeno 110 kilometrov Gotthardstrasse, tako je njeno uradno ime, povezuje kraja Altdorf in Biasco. Ta glavna cesta \xc5\xa1t. 2 se za\xc4\x8dne v Altdorfu v Reusstal in se dotika vasi Schattdorf, Erstfeld, Silenen, Amsteg, Intschi, Wassen, Wattingen in G\xc3\xb6schenen. Za G\xc3\xb6schenenom sledi Sch\xc3\xb6llenenschlucht s spomenikom Suvorovu in nato vas Andermatt, kjer je prometno vozli\xc5\xa1\xc4\x8de. Cesta \xc4\x8dez prelaz oziroma Hauptstrasse \xc5\xa1t. 2 pre\xc4\x8dka na Gotthardu evropsko razvodje med Renom in Padom. Cesta pre\xc4\x8dka tudi leta 1958 zgrajen elektri\xc4\x8dni daljnovod. Od meje kantona dalje se imenuje Via San Gottardo in kot taka vodi v Valle Leventina. V Piotta se preimenuje v Strada Cantonale.\n_START_SECTION_\nZgodovina\n_START_PARAGRAPH_\n\xc4\x8ceprav so Rimljani prelaz Gotthard poznali pod imenom Adula Mons, so ga komaj kaj uporabljali: tlakovane rimske ceste so vodile preko prelazov  Septimer,  Reschen in  Brenner, medtem ko so Gotthard sicer lahko pre\xc4\x8dkali, vendar je kanjon Sch\xc3\xb6llenenschlucht na severni strani predstavljal nepremostljivo oviro. Najdbe rimskih kovancev ka\xc5\xbeejo, da so prelaz ob koncu obdobja v manj\xc5\xa1i meri vendar uporabljali. Sch\xc3\xb6llenenu so se ognili predvsem preko B\xc3\xa4tzberga ali potovali preko prelazov Furka in Oberalp, saj so v tistem \xc4\x8dasu hodili po mulatjerah._NEWLINE_Predpogoj za promet blaga in ljudi \xc4\x8dez Gotthard je bila ureditev poti skozi Sch\xc3\xb6llenenschlucht med G\xc3\xb6schenenom in Andermattom. Okoli leta 1220 je bil zgrajen Tw\xc3\xa4rrenbr\xc3\xbccke, prvi lesen most \xc4\x8dez Reuss, in leta 1230 Hudi\xc4\x8dev most (Teufelsbr\xc3\xbccke), ki je bil leta 1595 nadome\xc5\xa1\xc4\x8den s kamnom. Legendo o gradnji prve poti skozi Sch\xc3\xb6llenen opisuje Robert Schedler v zgodovinskem romanu Der Schmied von G\xc3\xb6schenen._NEWLINE_Hiter tranzit skozi Gotthard je bil pomembne tudi za cesarja Friderika II., saj bi lahko hitro premaknili glasnike in vojake preko Alp. Tako njemu, kot nem\xc5\xa1kemu kralju, njegovemu sinu Henriku VII., je bilo to tako pomembno, da je leta 1231 Uriju proti odkupnini odobril var\xc5\xa1\xc4\x8dine prost in varen prehod. Tako so postali v Uriju reichsfrei, kar je pomenilo, da so bili podrejeni direktno cesarju. Kasneje sta kantona Schwyz in Unterwalden dobila enak status.\n_START_SECTION_\nMulatjera\n_START_PARAGRAPH_\nZ nadzorom prehoda skozi kanjon Sch\xc3\xb6llenenschlucht se je za\xc4\x8del vzpon pomembnosti poti \xc4\x8dez Gotthard, ki se nadaljuje vse do danes. V 13. stoletju je bila pot pe\xc5\xa1\xc4\x8dena ali z granitnimi plo\xc5\xa1\xc4\x8dami tlakovana mulatjera, do tri metre \xc5\xa1iroka, ki jo je pre\xc4\x8dkalo do 12.000 ljudi na leto. Vendar pa mulatjera ni bila povsod tako \xc5\xa1iroka, bilo je veliko ozkih grl. Tako kot danes, so te zo\xc5\xbeitve na stari mulatjeri tudi takrat povzro\xc4\x8dale zastoje pri trgovanju. Gotthardsska mulatjera je bila v poznem srednjem veku kar udobna cesta in prelaz Gotthard se je hitro razvil v enega najpomembnej\xc5\xa1ih alpskih prehodov. Imena prelaza, ki so jih takrat uporabljali so: Monte Tremulo, Mons Ursarie in Mons Elvelinus._NEWLINE_\xc5\xa0tevilne pogodbe naselij ob gotthardski poti so urejale trgovska potovanja, prvi\xc4\x8d leta 1237. Transportni pravilnik iz leta 1383, sklenjen med Urijem in Valle Leventina, je \xc5\xbee dovoljeval nekak\xc5\xa1en ekspresni tovorni promet. Kolone mul niso le imele prometni monopol, zagotovljeno je bilo tudi vzdr\xc5\xbeevanje in \xc5\xa1iritev cest. Oblikovanje varnih poti je bilo tudi v njihovem interesu, saj se je s tem pove\xc4\x8dal njihov dobi\xc4\x8dek. Do sedaj revna obmo\xc4\x8dja so s prometom bogatela in kmalu dosegla dolo\xc4\x8deno stopnjo blaginje. Tudi vojska je za\xc4\x8dela uporabljati novo pot: \xc5\xbee leta 1240 so vojaki iz Schwyza od\xc5\xa1li \xc4\x8dez Gotthard na pomo\xc4\x8d cesarju v Faenzo._NEWLINE_\xc5\xbde zgodaj so preko Gottharda potovale \xc5\xa1tevilne znane osebnosti, vklju\xc4\x8dno \xc5\xa1tevilni cerkveni voditelji. Prvi zanesljivi podatki o uporabi prelaza prihajajo od Albrechta von Stadeja, Benediktinec iz \xc5\xa1kofije Bremen je leta 1236 to pot uporabil za romanje na poti nazaj iz Rima v Nem\xc4\x8dijo._NEWLINE_Nekateri potniki so zapustili svoje pronicljive in dramati\xc4\x8dne zgodbe s potovanj, kot je samlandski \xc5\xa1kof Dietrich von Cuba, ki je zapisal v svoji knjigi ra\xc4\x8dunov 16. marca 1473: ... ueber den Gothart schentlichen bosen wegk, als ich en alle myn leptage (nicht) gewandelt byn. Oxfordski kronist Adam de Usk, ki je v marcu 1401 potovala \xc4\x8dez Gotthard s sanmi, ki so jih vlekli voli, je poro\xc4\x8dal, da je treba na najbolj nevarnih mestih zapreti o\xc4\x8di, da ne bi bilo treba pogledati v globino.\n_START_SECTION_\nPomen\n_START_PARAGRAPH_\nKomaj petdeset let po izgradnji Hudi\xc4\x8devega mostu, je Gotthard pridobil tako velik pomen, da so bili \xc5\xa1kof iz Chura in njegovi kolegi iz Luzerna (1278) in Z\xc3\xbcricha (1291) opro\xc5\xa1\xc4\x8deni carin za pove\xc4\x8danje prometa na prelaz Septimer._NEWLINE_V Luzernu zbrana carina od Hospentala do Reidena je bila glavni vir dohodka uprave Habsbur\xc5\xbeanov. Tako je bilo, ker so Habsbur\xc5\xbeani spodbujali \xc5\xa1irjenje poti \xc4\x8dez Gotthard v prvih sto letih. Pred potjo \xc4\x8dez Gotthard je bila vrsta bolj ali manj dobro vzdr\xc5\xbeevanih in v nekaterih primerih zelo starih ob\xc4\x8dinskih cest._NEWLINE_\xc5\xbde na za\xc4\x8detku 15. stoletja je prelaz pre\xc4\x8dkalo pribli\xc5\xbeno 10.000 ljudi in 9.000 mul na leto. \xc4\x8ceprav je imel prednost promet v poletnih mesecih, so bili v zimskih mesecih \xc5\xa1e vedno donosni konvoji mul. V zimskem \xc4\x8dasu so uporabljali so tudi sani z volovjo vprego, s katero bi lahko preva\xc5\xbeali do 600 kg tovora, kar je \xc5\xa1tirikrat toliko kot v poletnih mesecih. Leta 1500 je bilo \xc4\x8dez Gotthard prepeljano okoli 170 ton blaga. Pe\xc5\xa1a\xc4\x8denje od Fl\xc3\xbcelena do Bellinzone je trajalo pribli\xc5\xbeno 30 ur._NEWLINE_Tridesetletna vojna je povzro\xc4\x8dila, da je Gotthard dolgo \xc4\x8dasa ostal manj pomemben. Za primerjavo se uporablja prihodke carinskih uradov Basel in Luzern, ki so zna\xc5\xa1ali ob koncu vojne leta 1648 komaj 20% tistih iz leta 1619. Nem\xc4\x8dija je bila takrat uni\xc4\x8dena, tako da trgovine med Italijo in Nem\xc4\x8dijo prakti\xc4\x8dno ni bilo. To se je spremenilo z mirovnim sporazumom in leta 1655 je trgovina ponovno dosegla rekordne donose._NEWLINE_Med drugo svetovno vojno je bila na Gotthardu zgrajena utrdba, ki je ostala v uporabi do leta 1998. V sistemu obrambe so bile \xc5\xa1e trdnjava Sasso da Pigna na vrhu in trdnjavi Foppa Grande in G\xc3\xbctsch, ki sta nadzorovali dostopne ceste.\n_START_SECTION_\nHospic\n_START_PARAGRAPH_\nNa vrhu prelaza je bila \xc5\xbee zgodaj postavljena kapelica. Kdo jo je postavil, ni znano. Med izkopavanji v kleti starega hospica so na\xc5\xa1li njene temelje, ki segajo vsaj v karolin\xc5\xa1ko dobo._NEWLINE_Kapela in sust (skladi\xc5\xa1\xc4\x8de z upravo) na prevalu se prvi\xc4\x8d omenjata 12. avgusta 1331 po sklenjeni mirovni pogodbi zaradi mejnega spora med prebivalci dolin Urseren in Leventina. Milanski nad\xc5\xa1kof Galdinus bi moral posvetiti cerkvico leta 1230 po zavetniku svetem Godehardusu (po Liber Sanctorum Notitiae Mediolani), po katerem se prelaz imenuje. Vendar pa obstajajo tudi dokazi, da so imeli menihi iz Disentisa \xc5\xbee pred desetletji tukaj kapelico ali zato\xc4\x8di\xc5\xa1\xc4\x8de in tudi \xc4\x8dastili svetega Godehardusa._NEWLINE_Kmalu se je pojavil kot preno\xc4\x8di\xc5\xa1\xc4\x8de za \xc5\xa1tevilne romarje v Rim in druge popotnike hospic (zato\xc4\x8di\xc5\xa1\xc4\x8de), ki je bil raz\xc5\xa1irjen med letoma 1431/32. V 17. stoletju je nad\xc5\xa1kof Federico Borromeo iz Milana hospic raz\xc5\xa1iril in ga dopolnil s stanovanjem za duhovnika. Od leta 1685 so gosti\xc5\xa1\xc4\x8de vodili Kapucini, ki so imeli zaradi ekstremnih vremenskih razmer, posebno dovoljenje nositi \xc4\x8devlje._NEWLINE_Od poznega 18. stoletja so poro\xc4\x8dali o gostovanju popotnikov brez denarja. Gostitelj jim je moral dati ko\xc5\xa1\xc4\x8dek kruha, malo sira in pusto malo sladko vino, v \xc4\x8dasu kosila pa \xc5\xa1e nekak\xc5\xa1no juho. Pa tudi preno\xc4\x8di\xc5\xa1\xc4\x8de in potrebno nego. Letno naj bi poskrbeli za 4000 rok._NEWLINE_V \xc4\x8dasu bojev med Rusi in Francozi je bil hospic leta 1799 uni\xc4\x8den in kapucini pregnani, leta 1837 je bil obnovljen in leta 1841 dokon\xc4\x8dno odpoklican. Leta 1830 je zgradba pre\xc5\xa1la na kanton Ticino, ki jo je leta 1834 obnovil in leta 1838 zgradil hotel in carinske zgradbe. Hospic je vodil od zdaj naprej Felice Lombardi iz Airola, katerega dru\xc5\xbeina je bila tam do leta 1972. Leta 1866 je Lombardijev sin poleg hospica odprl Hotel Monte Prosa za prefinjene goste. Leta 1905 je hotel pogorel, vendar so ga takoj obnovili. V biv\xc5\xa1em sustu nasproti hospica je zdaj restavracija in muzej San Gottardo. Hospic je bil leta 2005 preoblikovan kot posledica arhitekturnega nate\xc4\x8daja, delo arhitektov Quintusa Millerja in Paola Maranta. Zatrep se je pove\xc4\x8dal, poleg betonskega stopni\xc5\xa1\xc4\x8da je bila do strehe zgrajena lesena konstrukcija.\n_START_SECTION_\nPrvi po\xc5\xa1tni promet\n_START_PARAGRAPH_\nKurirji, sli, profesionalni teka\xc4\x8di in vojaki so cesto \xc4\x8dez prelaz Gotthard po odprtju pogosto uporabljali. Iz 15. stoletja poro\xc4\x8dajo o vse ve\xc4\x8djem po\xc5\xa1tnem prometu. Rimsko-nem\xc5\xa1ki kralj in pozneje cesar Maksimilijan I. je leta 1494 naro\xc4\x8dil svojemu po\xc5\xa1tnemu mojstru Franzu von Taxis vzpostaviti redno po\xc5\xa1tno linijo. To je leta 1499 prekinila \xc5\xa1vabska vojna, zadnji oboro\xc5\xbeen spopad med Staro \xc5\xa1vicarsko konfedereacijo in Habsbur\xc5\xbeani. Najpozneje leta 1563 je bila po\xc5\xa1tni pot, ki je povezala Milano z Baslom ponovno vzpostavljena. Po\xc5\xa1tna potna knjiga genovskega glavnega kurirja Giovanni da I\'Herba to omenja. _NEWLINE_Prvo zvezno po\xc5\xa1tno slu\xc5\xbebo je ustanovil leta 1615 Z\xc3\xbcri\xc5\xa1\xc4\x8dan Gebr\xc3\xbcder Hess, ki je bila v imenu z\xc3\xbcri\xc5\xa1kih trgovcev in z ustrezno regulativno podporo ustanovljena prva po\xc5\xa1ta v hi\xc5\xa1i na Rotten Gatter v Z\xc3\xbcrichu. Od 5. oktobra 1615 dalje so poslali enkrat na teden teka\xc4\x8da preko Gottharda v Bergamo. V naslednjih letih so bile ustanovljene \xc5\xa1e druge kurirske slu\xc5\xbebe, tako je imel od 1653 do 1682 Diego Maderni v Luganu name\xc5\xa1\xc4\x8dene kurirje za pot med Luzernom in Milanom, ki so jo opravili v \xc5\xa1tirih dneh. Najbolj znana slu\xc5\xbeba je delovala od 1693 bernskega po\xc5\xa1tnega podjetnika Beata von Fischerja, ki je imel v lasti Postregal (suverena pravica vladarja za prevoz po\xc5\xa1te) za prelaz Simplon. Organiziral je po\xc5\xa1to \xc4\x8dez Gotthard, ki je obstajala do leta 1832._NEWLINE_Da so lahko izvajali po\xc5\xa1tni in tovorni promet tudi v zimskem \xc4\x8dasu, so z voli, ki so vlekli te\xc5\xbeka debla utrdili sneg, tako da so cesto lahko uporabljale ko\xc4\x8dije. Ko je bil sneg za \xc5\xbeivali previsok, so zaposlili ljudi z lopatami, da so ga odmetali. Traso poti \xc4\x8dez Gotthard so ozna\xc4\x8devali takrat enako kot danes: ljudje so v poletnih mesecih ob rob ceste zabili dolge lesene drogove. Na\xc4\x8din odstranjevanja snega z voli in debli je bil uporabljen vse do prihoda motornih sne\xc5\xbenih vozil za odstranjevanje snega v 20. stoletju.\n_START_SECTION_\nPrva \xc5\xa1iritev\n_START_PARAGRAPH_\nStaro mulatjero iz srednjega veka so delno raz\xc5\xa1irili tako da se je lahko uporabljala od konca 18. stoletja s ko\xc4\x8dijami Gotthardske po\xc5\xa1te. Ob koncu 17. stoletja je bila cesta tlakovana z granitnimi kockami in gnajs plo\xc5\xa1\xc4\x8dami in raz\xc5\xa1irjena. Kjerkoli je bilo mogo\xc4\x8de je bila raz\xc5\xa1irjena do pet metrov._NEWLINE_S to nadgradnjo je bilo prvi\xc4\x8d mogo\xc4\x8d skromen promet, kar pa \xc5\xa1e vedno ni bilo mogo\xc4\x8de po celotni cesti \xc4\x8dez prelaz in Sch\xc3\xb6llenen. Pri Tremola je bila mulatjera narejena v obliki kamnitih stopnic, priljubljena pri prej\xc5\xa1nji metodi za hitro in natan\xc4\x8dno izravnavo vi\xc5\xa1inske razlike._NEWLINE_Vo\xc5\xbenja s ko\xc4\x8dijami je bila tu skoraj nemogo\xc4\x8da, \xc4\x8deprav se je lahko vozilo po vzporedni, veliko dalj\xc5\xa1i poti, z ni\xc5\xbejim naklonom in brez stopnic. Od stopni\xc4\x8dasti poti \xc5\xa1e vedno poro\xc4\x8dajo ob koncu 18. stoletja, a kot je znano iz leta 1780, prvi\xc4\x8d poro\xc4\x8dajo o prehodu Gottharda z vozilom._NEWLINE_Leta 1775 se je prvi\xc4\x8d odpeljal preko Gottharda Angle\xc5\xbe, geolog Greville. On je vztrajal pri potovanju na \xc5\xa1tirih kolesih. Da bi to dosegel, je imel spremstvo 78 mo\xc5\xbe, ki so ko\xc4\x8dijo razstavljali na najte\xc5\xbejih mestih, jo prenesli in znova sestavili. Toda Greville je bil izjema, ve\xc4\x8dina potnikov je jahala, se nosila ali pre\xc4\x8dkala Gotthard pe\xc5\xa1, kot Johann Wolfgang von Goethe, ki je pre\xc4\x8dkal Gotthard trikrat. Kljub vsem te\xc5\xbeavam potniki opisujejo promet, zlasti prost pretoka blaga, kot izredno mo\xc4\x8dan. Potrebo je bilo \xc5\xa1e nekaj desetletij, da so se razmere na Gotthardu izbolj\xc5\xa1ale in so bile mule nadome\xc5\xa1\xc4\x8dene z novo cesto._NEWLINE_Ostanki stare trgovske poti so na nekaterih mestih \xc5\xa1e vedno vidni, na primer blizu hospica ali ob mrli\xc5\xa1ki kapeli. Ostanki stare mulatjere se trenutno razvijajo v zgodovinsko pohodno pot. Za projekt je odgovorna IVS \xe2\x80\x93 urad za popis zgodovinskih poti v \xc5\xa0vici.\n_START_SECTION_\nPrva cesta\n_START_PARAGRAPH_\nVse ve\xc4\x8djim zahtevam prometa pot \xc4\x8dez Gotthard s svojim srednjeve\xc5\xa1kim standardom ni ve\xc4\x8d ustrezala.\xc5\xbde ob koncu 18. stoletja so za\xc4\x8deli razmi\xc5\xa1ljati o \xc5\xa1iritvi stare poti. Leta 1772 je bila \xc5\xbee zgrajena cesta \xc4\x8dez Brenner in leta 1805 ji je sledila \xc4\x8dez Simplon._NEWLINE_Promet je bil v tem \xc4\x8dasu \xc5\xbee mo\xc4\x8dan, Brenner in Simplon pa sta bila v sovra\xc5\xbenikovih rokah. Vendar pa se je po Dunajskem kongresu v letu 1815 situacija spremenila in promet je zahteval hitrej\xc5\xa1e poti - in to ni ve\xc4\x8d samo Gotthard. Graub\xc3\xbcnden se je hitro odzval, in je leta 1818 za\xc4\x8del z gradnjo cest \xc4\x8dez prelaz San Bernardino v Ticino in prelaz Spl\xc3\xbcgen z Avstrijo. Kanton Uri, ki je bila obravnav kot podalj\xc5\xa1anje Gottharda, je sedaj pohitel, da bi pospe\xc5\xa1ili \xc5\xa1iritev. Najprej so menili, da bo izbolj\xc5\xa1anje mulatjere dovolj; toda uni\xc4\x8denje, ki so ga povzro\xc4\x8dili boji ruskega generala Suvorova proti Francozom v letu 1799 je \xc5\xbee naredilo vse potrebno._NEWLINE_V prvi tretjini 19. stoletja je promet preko Gottharda \xc5\xa1e ni umiril; novi odseki cest preko San Bernardina, Spl\xc3\xbcgena in Simplona je pospe\xc5\xa1ilo razvoj zaradi mo\xc4\x8dne konkurence. Kmalu je postalo jasno, da mora tudi Gotthard zgraditi dobro cesto, \xc5\xa1e posebej je bil gonilna sila kanton Ticino._NEWLINE_Potem ko so kantoni Luzern, Solothurn, Ticino, Basel in Uri obljubili \xc5\xa1tiri milijone frankov, de\xc5\xbeelna vlada Urija 3. maja 1818 za\xc4\x8dela graditi cesto od Amstega do G\xc3\xb6schenena. Za financiranje je bilo sklenjeno pove\xc4\x8danje carine za obdobje 35 let. 6. junija 1820 je za\xc4\x8dela dru\xc5\xbeba Cyrillo Jauch iz Ticina z gradbenimi deli, ki so bila zaklju\xc4\x8dena leta 1826. Ker je Uri na hitro izbral prvega razpolo\xc5\xbeljivega izvajalca, so bila dela pomanjkljivo izvedena: V nekaj letih so se pojavili zdrsi ceste in poru\xc5\xa1ili mostovi, in tako so si sledili \xc5\xa1tevilni odseki v gradnji. Altdorfski in\xc5\xbeenir Karl Emanuel M\xc3\xbcller vodil dela od leta 1826 do leta 1830 od G\xc3\xb6schenena do Hospentala. Hkrati je ticinski in\xc5\xbeenir Columbara iz Ligornetta za\xc4\x8dela dela od Hospentala do meje kantona. Leta 1830 je bila zahtevna cesta med Giornico in mejo kantona zaklju\xc4\x8dena pod vodstvom in\xc5\xbeenirja Francesca Meschinija._NEWLINE_Sedaj na bila nova cesta \xc4\x8dez Gotthard od 5,5 do 7,5 metra \xc5\xa1iroka in vo\xc5\xbenja s te\xc5\xbekimi vozili udobna. V letu 1831 je prelaz pre\xc4\x8dkalo 900 ko\xc4\x8dij. Sredi 19. stoletja je bila cesta \xc4\x8dez Gotthard v razmeroma dobrem stanju, vendar je bila sedaj stara mulovodna dru\xc5\xbeba ovira za dobro delovanje prometa, ker so imeli \xc5\xa1e vedno prevozni monopol. Ker so bili mulovodci mimogrede tudi kmetje, ki so morali opravljati svoje delo na kmetiji, so se pojavljale zamude in \xc5\xa1e posebej v poleti prometni zama\xc5\xa1ki. Profesionalna prevozna podjetja, ki so pogosto pri\xc5\xa1la iz ni\xc5\xbein, so uporabljala stare mulatjere za prevoz tako mo\xc4\x8dno, da so te kmalu razpadle.\n_START_SECTION_\nObdobje po\xc5\xa1tnih ko\xc4\x8dij\n_START_PARAGRAPH_\nPo odprtju nove ceste leta 1830 so trikrat na teden vozile redne ko\xc4\x8dije na relaciji med Fl\xc3\xbcelenom in Chiassom. Uporabljali so manj\xc5\xa1e dvokolesnike za dve ali tri osebe. Velik dogodek za Gotthardpost se je za\xc4\x8del leta 1842, ko so za\xc4\x8deli dnevno voziti v obeh smereh vozovi z desetimi potniki. Iz Coma so Fl\xc3\xbcelena je trajala pot skoraj 23 ur. \xc4\x8ce sta bili leta 1835 dve po\xc5\xa1tni povezavi na teden, so leta 1849 imeli dve na dan. Ko so se odlo\xc4\x8dili, da bi se cesta \xc4\x8dez Gotthard uporabljala tudi v zimskem obdobju, je to povzro\xc4\x8dilo \xc5\xa1e ve\xc4\x8d potnikov. Ko\xc4\x8dije so zamenjale kolone sani dvosedi. Na obeh straneh prehoda je 100 ljudi skrbelo za odstranjevanje snega._NEWLINE_Leta 1848 po nastanku \xc5\xa0vicarske konfederacije je bilo pobiranje cestnine in kantonske pristojbine prepovedano. Pod vodstvom zvezne po\xc5\xa1te so izbolj\xc5\xa1ali in skraj\xc5\xa1ali \xc4\x8das potovanja. Leta 1857 je ve\xc4\x8d kot 29.000 potnikov pre\xc4\x8dkalo Gotthard, ostali trije gorski prelazi San Bernardino, Spl\xc3\xbcgen in Julier pa so zbrali samo 19.117 potnikov. Kljub \xc5\xa1tevilnim potnikom je Po\xc5\xa1ta delala z izgubo in to kljub dejstvu, da je 50-urna vo\xc5\xbenja od Basla do Milana stala 68,60 frankov, kar je bilo ogromno v tistem \xc4\x8dasu. V jeseni leta 1881, pred prehodom na zimsko delovanje, je odpeljala zadnja po\xc5\xa1tna ko\xc4\x8dija \xc4\x8dez prelaz, kondukter (ne postilijon) je bil legendarni Alois Zgraggen. Naslednjo pomlad so bile sani ukinjene._NEWLINE_Ker je bila leta 1882 odprta Gotthardska \xc5\xbeeleznica, je cesta \xc4\x8dez prelaz Gotthard \xc4\x8dez no\xc4\x8d izgubil na pomenu. V zadnjem polnem letu delovanja, leta 1881, je bilo 58.496 potnikov. Od leta 1881 so se po\xc5\xa1tne po\xc5\xa1iljke preva\xc5\xbeale prek kon\xc4\x8danega predora Gotthard, tako da je naporna in nevarna vo\xc5\xbenja \xc4\x8dez prelaz odpadla._NEWLINE_Leta 1909 so ponovno posku\xc5\xa1ali o\xc5\xbeiviti Gotthard s ponovno uvedbo po\xc5\xa1tnih ko\xc4\x8dij med Andermattom in Airolom v poletnih mesecih, vendar je imelo to le lokalen pomen. V jeseni leta 1921 je odpeljala zadnja ko\xc4\x8dija s konji \xc4\x8dez Gotthard. Leta 1921 so prepeljali le 188 potnikov. Naslednje leto je \xc5\xbee peljal prvi po\xc5\xa1tni avto.\n_START_SECTION_\nAvtomobilski promet\n_START_PARAGRAPH_\nPri\xc5\xa1el je \xc4\x8das avtomobila: leta 1895 je prvi avtomobil dosegel prelaz Gotthard . Francoski in\xc5\xbeenir I. Arraou poro\xc4\x8da leta 1901 o svojem 3000-kilometrov dolgem potovanju s pre\xc4\x8dkanjem prelaza Gotthard kot vrhuncem. Vozil je z 350-kilogramskim avtom De Dion-Bouton s 3,5 KM. V Luzernu je kupil \xc5\xa1tiri 10-galonske plo\xc4\x8devinke bencina, ker se je bal, da do Italije ne bo na\xc5\xa1el bencina ali mehanika za vsa popravila. Od G\xc3\xb6schenena je dal prtljago na \xc5\xbeeleznico do italijanske meje, da bi prihranili te\xc5\xbeo za vzpon. \xc4\x8cez Hudi\xc4\x8dev most so avto zaradi goste megle do Hospentala vodili kolegi s svetilko pred avtomobilom. Zaradi \xc5\xa1ibkega motorja, so moralivozilo v najbolj strmih prehodih potiskati. Po drugi strani pa so se usnjene zavorne blazinice se\xc5\xbegale po nekaj minutah spusta proti Airolu. Voznik je storil vse, kar je bilo mogo\xc4\x8de, da je pove\xc4\x8dal zavorno silo: s pritrjenimi debli je moral upo\xc4\x8dasniti vo\xc5\xbenjo, razpel je tudi "jadralne zavore" za \xc4\x8delni veter. Spust do Airola je trajal osem ur. _NEWLINE_Literarno dokumentirana je tudi vo\xc5\xbenja nem\xc5\xa1kega pesnika Otta Juliusa Bierbauma julija 1902 \xc4\x8dez Gotthard. Bierbaum je bil na svojem potovanju v Italijo, skupaj s svojo \xc5\xbeeno iz Berliner Verlag Avgusto Scherl z avtom Red Eagle Phaeton z osem konjskimi mo\xc4\x8dmi in voznikom z imenom Louis Riegler. Leta 1902 je bil Gotthard le \xc5\xa1vicarski prelaz in za uporabo motornih vozil ni bil prepovedan. Za 136 km dolgo pot od Bellinzone do Brunnene je bilo predvidenih devet ur. Vrhunec na tej poti je bila anekdota na spustu v G\xc3\xb6schenen: policist je blokiral pot in odredil, da so morajo ven. Bierbaum je zahteval, da je policija poslala telegram v Andermatt: \xc2\xbbavtomobil tukaj vozi; nemogo\xc4\x8de ga je ustaviti. \xc4\x8ce ga, po katerem zakonu!\xc2\xab\xc2\xa0Izkazalo se je, da je kanton Ticino dejansko omogo\xc4\x8dal vo\xc5\xbenjo \xc4\x8dez Gotthard, ne pa Uri skozi Sch\xc3\xb6llenen. Bierbaum je moral, ker v Andermatt niso imeli volov za njegov avtomobil, pla\xc4\x8dati 20 frankov kazni, nakar mu je bilo dovoljeno, da nadaljuje svojo pot. _NEWLINE_Avto in nastajajo\xc4\x8d masovni turizem, posebej po drugi svetovni vojni, je \xc4\x8dez prelaz Gotthard pove\xc4\x8dal promet in izkazalo se je, da je stara in mo\xc4\x8dno ovinkasta Gotthardstrasse potrebna obnove, \xc4\x8deprav so med 1937-1941 na Tremolastrasse in drugih odsekih makadamsko vozi\xc5\xa1\xc4\x8de nadomestili z granitnimi kockami. Od leta 1924 so lahko avtomobile preva\xc5\xbeali skozi predor prvi\xc4\x8d; leta 1930 je bilo okoli 3600 na leto. Toda \xc5\xa1e vedno je bila potrebna nova cesta.\n_START_SECTION_\nKoridor Gotthard danes\n_START_PARAGRAPH_\nZ odprtjem Gotthardske \xc5\xbeeleznice leta 1882 se je za\xc4\x8dela rast prometa na tem koridorju. Danes je sestavljen tako iz tirnega kot tudi cestnega prometa. Koridor Gotthard igra osrednjo vlogo v evropski povezavi sever-jug in je zato pogosto preobremenjen. Sistem se za\xc4\x8dne na severu, na ju\xc5\xbenem delu jezera pri Luzernu, vodi skozi dolino Reuss nad ali skozi prelaz Gotthard v Leventino navzdol do Biasco na jugu._NEWLINE_St Gotthard-Museum poleg hospica izra\xc5\xbea pomen in vpliv cestnega prelaza.\n_START_SECTION_\nTelekomunikacije\n_START_PARAGRAPH_\nTudi po\xc5\xa1tne in telekomunikacijske storitve uporabljajo Gotthard. Leta 1852 je bil postavljen elektri\xc4\x8dni daljnovod za telegrafijo. Leta 1882 je bil kabel polo\xc5\xbeen skozi predor. Leta 1900 je bil vzporedno polo\xc5\xbeen telefonski kabel, ki ga je leta 1979 nadomesti opti\xc4\x8dni kabel.'