b'\n_START_ARTICLE_\nVeri\xc5\xbeni pogon\n_START_SECTION_\nZgodovina\n_START_PARAGRAPH_\nNajstarej\xc5\xa1a znana uporaba veri\xc5\xbenih pogonov se pojavi v Polybolosu in ponavljanje je opisal gr\xc5\xa1ki in\xc5\xbeenir Philon od Bizanca (v 3. stoletju pred na\xc5\xa1im \xc5\xa1tetjem). Dve ravni vezani verigi sta bili povezani z vitlom z navijanjem naprej in nazaj. \xc4\x8ceprav naprava ni posredovala mo\xc4\x8di neprekinjeno, saj verige ne prena\xc5\xa1ajo mo\xc4\x8d iz gredi na gred. Gr\xc5\xa1ka oblika ozna\xc4\x8duje za\xc4\x8detek zgodovine verige pogona saj ni znano od prej primer tak\xc5\xa1nega cama, in v kompleksu je znano \xc5\xa1ele v 16. stoletju. To je tukaj, da pav\xc5\xa1alne Verige, ki se pogosto pripisujejo Leonardu da Vinciju ,ki je dejansko do\xc5\xbeivel svoj \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bprvi nastop. " _NEWLINE_Prva stalna mo\xc4\x8d oddajanja veri\xc5\xbenega pogona je bila upodobljena v pisnih urah razprav dinastije Song (960-1279), kitajski in\xc5\xbeenir Su Song (1020-1101 AD), ki je bil zadol\xc5\xbeen za upravljanje armilarne sfere njegove astronomske ure stolpa , pa tudi kot uro jack figurice predstavljajo \xc4\x8das dneva z mehansko Lupnjavo z gongi in bobni. Verigam pogona je bila dana mo\xc4\x8d, s pomo\xc4\x8djo hidravli\xc4\x8dnih delov vodnega rezervoarja ure in vodno kolo, ki je delovalo kot veliko orodje ._NEWLINE_Neskon\xc4\x8dno mo\xc4\x8d oddajanja veri\xc5\xbenega pogona je bilo lo\xc4\x8deno izumljeno v Evropi Jacques de Vaucanson in 1770 za svilo navijanja in mletje mlina . JF Tretz je bil prvi, ki uporabljal veri\xc5\xbeni pogon na kolesih leta 1869.\n_START_SECTION_\nVerige v primerjavi z jermeni\n_START_PARAGRAPH_\nPogonske verige so najpogosteje izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi izdelani pogosto iz gume, plastike ali druge snovi. Na splo\xc5\xa1no ima veri\xc5\xbeni pogon manj\xc5\xa1e izgube zaradi trenja in lahko prevaja ve\xc4\x8dje mo\xc4\x8di in navore napram pasom. Ve\xc4\x8dja masa verige pa nasprotno pove\xc4\x8da vztrajnost pogonskega sistema. Verige potrebujejo tudi oljno mazanje in natan\xc4\x8dno poravnavanje napetosti. _NEWLINE_Pogonski jermeni  (razen, \xc4\x8de imajo zobnike) stalno malo drsijo po kolesih, kar predstavlja energetsko izgubo in ne dovoli njih uporabo, ko potrebujemo natan\xc4\x8dnost pri premikanju._NEWLINE_Konvencionalni diski valjnih verig trpijo z vibracijami, kot je dejanski obseg delovanja v kombinaciji verige in zobnika nenehno se spreminja v \xc4\x8dasu revolucije. \xc4\x8ce se veriga premakne pri konstantni hitrosti, potem se mora v gredi pospe\xc5\xa1iti in nenehno upo\xc4\x8dasniti. \xc4\x8ce se pogon zobnika vrti pri konstantni hitrosti, potem mora veriga, (ki verjetno poganja zobnik) pospe\xc5\xa1evati in stalno upo\xc4\x8dasniti. To po navadi ni problem z velikimi pogoni, je pa ve\xc4\x8dina motociklov opremljenih z gumo zaklenjenih in zadnje kolo vozi\xc5\xa1\xc4\x8da dejansko izlo\xc4\x8di te vibracije. Zobati diski so namenjeni pasu, da se prepre\xc4\x8di to vpra\xc5\xa1anje, ki deluje pri konstantnem radiju._NEWLINE_Verige so pogosto o\xc5\xbeje od pasov in jih lahko la\xc5\xbeje premikamo med razli\xc4\x8dnimi vzporednimi veri\xc5\xbeniki. Tako delujejo npr. kolesarske prestave. _NEWLINE_Verige lahko uporabljamo za premikanje predmetov, kot vedra ali kablji. Ko verige rabimo za premikanje stvari navpi\xc4\x8dno, jih vodimo v okvirjih, npr. v industrijskih opeka\xc4\x8dih, medtem ko se pasovi dobro premikajo vodoravno v obliki traku pasu . _NEWLINE_Pogonske gredi so \xc5\xa1e en obi\xc4\x8dajen na\xc4\x8din, prevajanja mehanske mo\xc4\x8di in navora. Izbira med pogonsko gredjo, jermenom ali verigo je klju\xc4\x8dna izbira pri na\xc4\x8drtovanju motornih koles. Pogonske gredi so \xc5\xa1e bolj\xc5\xa1e in bolj zanesljive kot verige, vendar tehtajo tudi ve\xc4\x8d. Skoraj vsi visokozmogljivi motocikli uporabljajo veri\xc5\xbeni pogon, medtem ko pogonske gredi in yobate jermene rabimo pri bolj turisti\xc4\x8dno orientiranih motornih kolesih.\n_START_SECTION_\nKolesa\n_START_PARAGRAPH_\nVeri\xc5\xbeni pogon je glavna zna\xc4\x8dilnost, ki razlikuje varnostno kolo (uvedeno leta 1885) z dvema enako velikima kolesoma, od koles z neposrednim pogonom sprednjega kolesa. Namesto pove\xc4\x8danja premera gonilnega kolesa, lahko ve\xc4\x8dje hitrosti dose\xc5\xbeemo tako, da vrtilno hitrost med pedali in gonilnim kolesom pove\xc4\x8damo s pravilno izbiro veri\xc5\xbenikov.\n_START_SECTION_\nAvtomobil\n_START_PARAGRAPH_\nVeri\xc5\xbeni pogon je bil precej ob\xc4\x8di na\xc4\x8din prenosa mo\xc4\x8di v prvih dnevih avtomobilske industrije. Bil je alternativa sistemu Panhard s svojimi togimi Hotchkiss gredmi in univerzalnimi priklju\xc4\x8dki._NEWLINE_Veri\xc5\xbeni pogon sistema se uporablja za eno ali ve\xc4\x8d ro\xc4\x8dnih verig za prenos mo\xc4\x8di z diferencialom na zadnji osi . Ta sistem se lahko za veliko mero vertikalne osi gibanja spremeni (na primer \xc4\x8dez grbine) in je enostavnej\xc5\xa1i za na\xc4\x8drtovanje in gradnjo, kot druge gredi v suspenziji . Prav tako se te\xc5\xbeje vrti na zadnjih kolesih, kot je Hotchkiss pogon, ki bi imel te\xc5\xbejo gred za izvajanje kot tudi, da bodo pnevmatike trajale dlje._NEWLINE_Frazer Nash je bil mo\xc4\x8dan zagovornik tega sistema z eno verigo na orodje, ki se ga izbere. Frazer Nash verige pogonskih sistemov (zasnovana za podjetja Cyclecar GN jih Archibald Frazer-Nash in Henry Ronald Godfrey ) in je bil zelo u\xc4\x8dinkovit, ker omogo\xc4\x8da izjemno hitro izbiranje prestav.Frazer Nash (ali GN) prenosno omre\xc5\xbeje, ki je podlaga za \xc5\xa1tevilne dirkalne avtomobile 1920 in 1930, najbolj znani so Basil Davenport je Spider, ki so imeli v lasti dokon\xc4\x8dni rekord na Shelsley Walsh hitrost vzpenjanja Hill leta 1920._NEWLINE_Parry-Thomas je bil ubit med hitrostjo v rekordnem poskusu v "svojem avtomobilu Babs ", ker se je veriga pogon zlomila._NEWLINE_Zadnja priljubljena veriga pogona avtomobilov je Honda S600 iz leta 1960.\n_START_SECTION_\nV motorjih\n_START_PARAGRAPH_\nMotorji z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo veri\xc5\xbene pogone za pogon odmi\xc4\x8dne gredi. To je podro\xc4\x8dje, na katerem veri\xc5\xbeni pogon pogosto neposredno tekmuje z jermenskim, ter odli\xc4\x8dnim primerom nekaterih razlik in podobnosti med obema pristopoma. Na splo\xc5\xa1no lahko trdimo, da verige trajajo dlje, vendar se te\xc5\xbeje nadomestijo. _NEWLINE_Odmi\xc4\x8dne gredi v \xc5\xa1tiritaktnem motorju se morajo vrteti s polovi\xc4\x8dno hitrostjo motorne gredi, zato ima veri\xc5\xbenik na odmi\xc4\x8dni gredi dvakratno \xc5\xa1tevilo zob tistega na ro\xc4\x8di\xc4\x8dni gredi. _NEWLINE_Redkej\xc5\xa1e alternative za pogon odmi\xc4\x8dne gredi so sto\xc5\xbe\xc4\x8dasti zobniki in gredi ali zaporedje zobnikov.\n_START_SECTION_\nPrenos primeri\n_START_PARAGRAPH_\nDanes so obrnjene verige pogonov zobnikov obi\xc4\x8dajno uporabljajo v osebnih avtomobilih in lahkih tovornjakih za primer prenosa.\n_START_SECTION_\nMotorna kolesa\n_START_PARAGRAPH_\nVeri\xc5\xbeni pogon v primerjavi z vo\xc5\xbenjo ali uporabi gredi je temeljna oblika odlo\xc4\x8ditev pri oblikovanju motornih koles; skoraj vsi motocikli uporabljajo enega od teh treh modelov.'