b'\n_START_ARTICLE_\nIndirekten vbrizg\n_START_PARAGRAPH_\nIndirektni vbrizg je na\xc4\x8din priprave gorljive me\xc5\xa1anice za bencinske motorje z notranjim zgorevanjem tipi\xc4\x8dno se vbrizgava pred sesalnim ventilom valja, ta na\xc4\x8din je zelo popularen pri sodobnih benciskih letalskih batnih motorjih kot je Lycoming IO-360, IO-390 in IO-540 ter Continental IO-550. V njem se razpr\xc5\xa1uje in izpareva hlapljivo gorivo bencin in se me\xc5\xa1a z zrakom. Ker se gorivo zme\xc5\xa1a pred vstopom v valj gre za indirekten vbrizg goriva.  Glavna prednost indirektnega vbrizga pred uplinja\xc4\x8di je da imajo posamezni valji bolj enakomerno mo\xc4\x8d in s tem povezane manj\xc5\xa1e vibracije v primerjavi z uplinja\xc4\x8di ter bistveno bolj enakomerno pripravljeno zmes med valji, kar je posebaj pomebno za letalske motorje, ki uporabljajo metodo siroma\xc5\xa1enja za pove\xc4\x8danje dosega doleta. Prednost indirektnega vbrizga pred direktnim je ta da ima indirekten vbrizg bistveno bolj\xc5\xa1e zme\xc5\xa1ano in s tem homogeno me\xc5\xa1anico kot pa direktni vbrizg. Nekaj najbolj mo\xc4\x8dnih batnih lovskih letal in bombnikov je tudi koristilo indirektni vbrizg goriva. Zgodovinsko gledeno gre za drugo generacijo priprave zmesi (1. uplinja\xc4\x8d, 2.indirekten vbrizg, 3.direkten vbrizg). V modernih vozilih so jih ve\xc4\x8dinoma zamenjali drugi na\xc4\x8dini vbrizga goriva, predvsem direkten vbrizg v valj zaradi ekolo\xc5\xa1kih razlogov.'