b'\n_START_ARTICLE_\nMost Vasco da Gama\n_START_SECTION_\nGradnja in stro\xc5\xa1ki\n_START_PARAGRAPH_\nProjekt vreden $ 1,1 milijarde je bil razdeljen na \xc5\xa1tiri dele, vsak zgrajen z drugo dru\xc5\xbebo in nadzorovan s strani neodvisnega konzorcija. Na gradbi\xc5\xa1\xc4\x8du je bilo do 3300 delavcev isto\xc4\x8dasno. Dela so trajala 18 mesecev za pripravo in 18 mesecev za gradnjo. Financiranje je potekalo preko sistema build-operate-transfer (BOT) dru\xc5\xbebe Lusoponte (zasebni konzorcij), ki je dobil prvo 40-letno cestnino za oba lizbonska mostova. Kapitalska dru\xc5\xbeba Lusoponte je sestavljena: 50,4% iz portugalskih podjetij, 24,8% francoskih in 24,8% britanskih. Od junija 2014 zna\xc5\xa1a cestnina 2,65 \xe2\x82\xac na osebni avtomobil (do 11,55 \xe2\x82\xac za tovornjak (avgust 2013)) proti severu (v Lizbono). Na ju\xc5\xbeni smeri ni nobene cestnine._NEWLINE_Pri\xc4\x8dakovana \xc5\xbeivljenjska doba mostu je 120 let. Oblikovan je bil za prena\xc5\xa1anje hitrosti vetra 250 km / h in potresa 4,5-krat mo\xc4\x8dnej\xc5\xa1ega od zgodovinskega lizbonskega potresa leta 1755 (ocenjen na 8,7 stopnje po Richterjevi lestvici) . Najgloblji pilote za temeljenje imajo premer do 2,2 m in so globoki do 95 m pod srednjo morsko gladino. Pritisk naravovarstvenikov na celotnem projektu je povzro\xc4\x8dil, da je levi viadukt raz\xc5\xa1irjen na celino za ohranitev mo\xc4\x8dvirja pod njim, tudi javna razsvetljava po celotnem mostu je nagnjena tako, da ne oddaja svetlobe na reki spodaj.'