b'\n_START_ARTICLE_\nMotorno olje\n_START_PARAGRAPH_\nMotorno olje je olje, ki se uporablja za mazanje razli\xc4\x8dnih motorjev z notranjim zgorevanjem. Glavna naloga olja je, da  zmanj\xc5\xa1uje obrabo gibljivih delov, prav tako tudi \xc4\x8disti, prepre\xc4\x8duje korozijo, izbolj\xc5\xa1uje tesnenje in hladi motor z odvajanjem toplote.Prav tako odvaja tiste dele, ki bi lahko privedli do manj\xc5\xa1e u\xc4\x8dinkovitosti in degradacije motorja. _NEWLINE_Motorna olja so pridobljena na osnovi nafte in iz nenaftnih sintetiziranih kemi\xc4\x8dnih spojin. Motorna olja danes v glavnem zme\xc5\xa1ajo z osnovnimi olji, ki jih sestavljajo ogljikovodik, polialfaolefme (PAO) in polyinternal olefin  (PIO) in organskimi spojinami, ki so sestavljene samo iz ogljika in vodika. Osnovna olja v nekaterih visokozmogljivih motornih oljih pa vsebujejo do 20% masnih estrov.\n_START_SECTION_\nUporaba\n_START_PARAGRAPH_\nMotorno olje je mazivo, ki se uporablja pri motorjih z notranjim zgorevanjem za pogon avtomobilov, kosilnic, motornih generatorjev in mnogih drugih strojev. V motorju dolo\xc4\x8deni deli povzro\xc4\x8dajo trenje, ki uporabno mo\xc4\x8d pretvarjajo v kineti\xc4\x8dno energijo za ogrevanje. To pove\xc4\x8da porabo goriva, zmanj\xc5\xa1uje mo\xc4\x8d in lahko vodi do okvare motorja._NEWLINE_Mazalno olje ustvarja film, ki lo\xc4\x8duje povr\xc5\xa1ine sosednjih gibljivih delov, da se zmanj\xc5\xa1a neposreden stik med njima, zmanj\xc5\xa1uje toploto zaradi trenja in zmanj\xc5\xa1a obrabo in tako \xc5\xa1\xc4\x8diti motor. Pri delovanju, motorno olje prena\xc5\xa1a toploto skozi konvekcijo, ta pa te\xc4\x8de skozi motor s pomo\xc4\x8djo zra\xc4\x8dnega toka nad povr\xc5\xa1ino oljne posode, hladilnika olja in nakopi\xc4\x8deni naftni plini se izpraznijo skozi prezra\xc4\x8devalni sistem (PCV - Positive Crankcase Ventilation)._NEWLINE_V bencinskih motorjih, zgornji batni obro\xc4\x8dek dovoljuje, da motorno olje lahko dose\xc5\xbee temperaturo do 160 \xc2\xb0C (320\xc2\xb0F). Pri dizelskih motorjih pa ta temperatura lahko prese\xc5\xbee 315 \xc2\xb0C (600\xc2\xb0F). Motorna olja z vi\xc5\xa1jim indeksom viskoznosti postanejo bolj teko\xc4\x8da pri vi\xc5\xa1jih temperaturah._NEWLINE_Premazovanje kovinskih delov z oljem prepre\xc4\x8duje, da bi bil ti izpostavljeni kisiku, zavira oksidacijo pri povi\xc5\xa1anih temperaturah delovanja, ki prepre\xc4\x8dujejo rjavenje oziroma korozijo. Motornim oljem dodajajo tudi korozijske inhibitorje oz. zaviralce korozije. Veliko motornih olj ima tudi detergente in dispergentne dodatke, ki pomagajo ohraniti motor \xc4\x8dist in zmanj\xc5\xa1ujejo nastanek kopi\xc4\x8danja motornih usedlin. Zaradi zgorevanja nastajajo saje, ki se odlagajo na notranjih povr\xc5\xa1inah in se me\xc5\xa1ajo z oljem. Posledi\xc4\x8dno rabljeno olje postane po dolo\xc4\x8denem \xc4\x8dasu \xc4\x8drno._NEWLINE_V bloku motorja motornega vozila, motorno olje ma\xc5\xbee vrte\xc4\x8de ali drse\xc4\x8de povr\xc5\xa1ine med le\xc5\xbeaji ro\xc4\x8di\xc4\x8dne gredi (glavni le\xc5\xbeaji in kon\xc4\x8dni le\xc5\xbeaji) in palice, ki jih povezujejo bati na ro\xc4\x8di\xc4\x8dni gredi. Olje se zbira v oljni posodi, ki se nahaja na dnu bloka motorja. V nekaterih manj\xc5\xa1ih motorjih (npr. kosilnici) so zajemalke potopljene v olju na dnu bloka motorja, zaradi potrebnega mazanja delov v notranjosti. V sodobnih motornih vozilih, oljna \xc4\x8drpalka potiska olje iz oljne posode oz. korita in ga po\xc5\xa1lje skozi oljni filter v mazalni sistem motorja.  _NEWLINE_Motorno olje lahko slu\xc5\xbei tudi kot hladilno sredstvo. V nekaterih konstrukcijah olje razpr\xc5\xa1imo skozi \xc5\xa1obo v okrovu batnice na bat in tako omogo\xc4\x8da ohlajanje dolo\xc4\x8denih delov, iz katerih seva visoka temperatura. Zaradi visoke viskoznosti, ni zmeraj primerno uporabiti motorno olje. V takih primerih je pametno izkoristiti druge izdelke, kot so WD-40 ali olje za honanje, kadar \xc5\xbeelimo, da je viskoznost srednjega razreda._NEWLINE_Olje tudi prepre\xc4\x8duje korozijo. Ve\xc4\x8dina olj ima aditive, ki se ve\xc5\xbeejo na kovinske povr\xc5\xa1ine in s tem prepre\xc4\x8dujejo korozijo. Prav tako skrbijo za izlo\xc4\x8danje vodnih molekul. Deluje tudi kot tesnilo npr. pri batu ali gredi.\n_START_SECTION_\nDruga motorna olja\n_START_PARAGRAPH_\nPrimer je mazalno olje za \xc5\xa1tiritaktne motorje z notranjim zgorevanjem, ki se uporablja v prenosnih generatorjih elektri\xc4\x8dne energije in kosilnicah. Drug primer je dvotaktno olje za mazanje dvotaktnih motorjev ali motorjev z notranjim zgorevanjem v dveh ciklih, ki jih najdemo v sne\xc5\xbenih frezah, motornih \xc5\xbeagah, nekaterih modelih letal, vrtni opremi na bencinski pogon, kot npr. \xc5\xbeaga za \xc5\xbeivo mejo, puhalnikih za listje. Pogosto ti motorji niso izpostavljeni temperaturnim razlikam, tako da so ta olja lahko nizko viskozna olja._NEWLINE_V majhnih dvotaktnih motorjev, se lahko olje predhodno zme\xc5\xa1a z bencinom ali gorivom, bencin oz. nafta\xc2\xa0: razmerje olja; 25:1 , 40:1 ali 50:1. Ve\xc4\x8dji dvotaktni motorji, ki se uporabljajo v \xc4\x8dolnih in motornih kolesih, imajo sistem vbrizg olja in ne sistem \xc5\xbee vnaprej pripravljene me\xc5\xa1anice. Sistem vbrizgavanja olja se ne uporablja za majhne motorje, ki se uporabljajo pri strojih, kot so sne\xc5\xbene freze in panulo motorjih, saj je sistem vbrizg olja predrag za manj\xc5\xa1e motorje in bi zavzeli preve\xc4\x8d prostora. Lastnosti olja se razlikujejo glede na individualne potrebe teh naprav. Brezdimna dvotaktna olja so sestavljena iz estrov ali poliglikolov. Okoljska zakonodaja, \xc5\xa1e posebej v Evropi, spodbuja uporabo dvotaktnega olja na osnovi estrov.\n_START_SECTION_\nLastnosti\n_START_PARAGRAPH_\nVe\xc4\x8dina motornih olj je narejena iz te\xc5\xbejega, debelej\xc5\xa1ega naftnega ogljikovodika, pridobljenega iz nafte, z dodatki za izbolj\xc5\xa1anje dolo\xc4\x8denih lastnosti. Ve\xc4\x8dina tipi\xc4\x8dnega motornega olja je sestavljena iz ogljikovodikov z 18 in 34 atomov ogljika v molekuli. Ena od najpomembnej\xc5\xa1ih lastnosti motornega olja, pri vzdr\xc5\xbeevanju mazivnosti med gibljivimi deli, je njegova viskoznost. Viskoznost teko\xc4\x8dine si lahko predstavljate kot njegovo "debelino". Viskoznost mora biti dovolj visoka, za ohranitev mazalnega filma, vendar dovolj nizka, da olje lahko te\xc4\x8de okoli delov motorja v vseh pogojih. Indeks viskoznosti je merilo, za koliko se viskoznosti spremeni pri temperaturnih spremembah. _NEWLINE_Olje je ve\xc4\x8dinoma sestavljena iz ogljikovodikov, ki so vnetljivi. \xc5\xa0e ena pomembna lastnost motornega olja je vneti\xc5\xa1\xc4\x8de, najni\xc5\xbeja temperatura, pri kateri olje oddaja hlape in se lahko v\xc5\xbege. To je zelo nevarno saj se olje v motorju lahko v\xc5\xbege, zato je visoko plameni\xc5\xa1\xc4\x8de za\xc5\xbeeleno. Na rafineriji nafte, z destilacijo lo\xc4\x8dijo frakcije motornega olja od ostalih frakcij surove nafte, tako odstranjujejo hlapne sestavine, in s tem pove\xc4\x8duje plameni\xc5\xa1\xc4\x8de olja je (zmanj\xc5\xa1anje nagnjenosti k v\xc5\xbeigu)._NEWLINE_Druga lastnost motornega olja je njegovo TBN \xc5\xa1tevilo, ki je merilo za alkalnost olja, sposobnost, da nevtralizira kisline. Nastala koli\xc4\x8dina je dolo\xc4\x8dena v mg KOH/(gram maziva). Podobno je TAN \xc5\xa1tevilo, ki je merilo za kislosti maziva. Drugi testi vklju\xc4\x8dujejo cink, fosfor ali vsebnost \xc5\xbevepla  in testiranje za prekomerno penjenje.\n_START_SECTION_\nStopnje olj\n_START_PARAGRAPH_\nSociety of Automotive Engineers - Zdru\xc5\xbeenje avtomobilskih in\xc5\xbeenirjev (SAE) je vzpostavilo sistem za razvr\xc5\xa1\xc4\x8danje motornih olj glede na njihove zna\xc4\x8dilnosti - viskoznosti. SAE je viskoznost sortiralo od nizke do visoke viskoznosti: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 ali 60. \xc5\xa0tevilke 0, 5, 1 , 15 in 25 so lo\xc4\x8dene v skladu \xc4\x8drko W, ki ozna\xc4\x8duje, da so "zimske ". \xc5\xa0tevilka 20 prihaja z ali brez W, odvisno od tega, ali se uporablja za ozna\xc4\x8devanje za hladno ali toplo stopnjo viskoznosti. _NEWLINE_Kinemati\xc4\x8dna viskoznost je ocenjena z merjenjem \xc4\x8dasa, ki je potreben za standardno koli\xc4\x8dino olja, da te\xc4\x8de skozi standardno odprtino, pri standardnih temperaturah. Dlje traja, ve\xc4\x8dja je viskoznost in s tem vi\xc5\xa1je SAE kode.\n_START_SECTION_\nSingle-grade olja ali eno-razredna olja\n_START_PARAGRAPH_\nSingle-grade motorno olje, kot je opredeljeno v SAE J30, ne more uporabljati polimerovih dodatkov za izbolj\xc5\xa1anje indeksa viskoznosti. SAE J300 je ustanovila enajst viskoznosti, od katerih je \xc5\xa1est zimskih - stopnje, z oznako W.  Viskoznostne stopnje so 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 in 60. Te \xc5\xa1tevilke so pogosto navedene kot "te\xc5\xbea" motornega olja in eno-razredna motorna olja se pogosto imenujejo "enako te\xc5\xbeka" olja ._NEWLINE_Za zimska single-grade olja, je dinami\xc4\x8dna viskoznost merjena pri razli\xc4\x8dnih nizkih temperaturah, dolo\xc4\x8denih v J300. Na osnovi najni\xc5\xbeje temperature, ki jo olje prestane, se nafta uvrstiti kot SAE viskoznostna 0W , 5W , 10W , 15W , 20W ali 25W . Ni\xc5\xbeji razred viskoznosti ozna\xc4\x8duje, ni\xc5\xbejo temperaturo olja, ki jo lahko prenese. Na primer, \xc4\x8de olje prenese specifikacije za 10W in 5W, vendar ne za 0W, to pomeni, da olje mora biti ozna\xc4\x8deno kot SAE 5W. To olje ne more biti ozna\xc4\x8deno bodisi kot 0W ali 10W.\n_START_SECTION_\nMulti-grade olja\n_START_PARAGRAPH_\nTemperaturnemu obmo\xc4\x8dju, kateremu je izpostavljeno olje ve\xc4\x8dine vozil je lahko \xc5\xa1iroko, od nizkih temperatur v zimskem \xc4\x8dasu preden se vozilo za\xc5\xbeene, do delovne temperature, ko se vozilo v celoti ogreje v vro\xc4\x8dem poletnem vremenu. Posebna olja imajo visoko viskoznost pri nizkih temperaturah in ni\xc5\xbejo viskoznost pri delovni temperaturi motorja. Da bi bila razlika v viskoznosti \xc4\x8dim manj\xc5\xa1a, obstajajo dodatki imenovani dodatki za izbolj\xc5\xa1anje viskoznosti indeksa. Ti dodatki se uporabljajo za izdelavo multigradnega motornega olja. _NEWLINE_SAE oznaka za multigradna olja vklju\xc4\x8duje dve viskoznosti, na primer 10W- 30 ozna\xc4\x8duje ve\xc4\x8djo vsebnost kurilnega olja. Ti dve \xc5\xa1tevilki, ki se uporabljata posami\xc4\x8dno sta opredeljeni s SAE J300 za enkratno frakcijo nafte.\n_START_SECTION_\nAmerican Petroleum Institute - API\n_START_PARAGRAPH_\nDolo\xc4\x8da minimalne standarde glede energetske u\xc4\x8dinkovitosti maziv. Motorno olje se uporablja za mazanje, hlajenje in \xc4\x8di\xc5\xa1\xc4\x8denje motorjev z notranjim zgorevanjem. Mazivne osnove so razvr\xc5\xa1\xc4\x8dene v pet skupin, ki jih dolo\xc4\x8dil API._NEWLINE_Grupa I \xe2\x80\x93 olja pridobljena s procesom izlo\xc4\x8danja s topilom ali s procesom imenovanim Hydro-finnishing. Indeks viskoznosti med 80 in 120 (po SAE). Nasi\xc4\x8denost molekul manj kot 90% in vsebnost \xc5\xbevepla nad 0.03%._NEWLINE_Grupa II \xe2\x80\x93 pridobljena s postopkom imenovanim hydrocracking ali s procesom odstranjevanja voska preko katalize. Indeks viskoznosti med 80 in 120, nasi\xc4\x8denost nad 90%, vsebnost \xc5\xbevepla pod 0.03%. Olja grupe II imajo bolj\xc5\xa1e protikorozijske lastnosti, saj je ve\xc4\x8dina ogljikovih molekul nasi\xc4\x8denih. Zna\xc4\x8dilnost tak\xc5\xa1nih olj je prozorna barva. _NEWLINE_Grupa III \xe2\x80\x93 pridobljena v postopku imenovanem isohidromeratizacija in hidrocrackingom. Pridobivajo ga iz ni\xc5\xbejih skupin olj ali v procesu izlo\xc4\x8danja voska. Nasi\xc4\x8denost preko 90%, vsebnost \xc5\xbevepla manj kot 0.03%, indeks viskoznosti preko 120. _NEWLINE_Grupa IV \xe2\x80\x93 PAO sintetika oz Poli-Alfa-Olefini. Ker imajo olja na bazi mineralnega olja ali surove nafte veliko ne\xc4\x8disto\xc4\x8d, se je industrija odlo\xc4\x8dila izdelati umetna olja sestavljena iz popolnoma enakih molekul brez ne\xc4\x8disto\xc4\x8d. PAO sintetika je torej olje, ki je izdelano iz popolnoma \xc4\x8diste osnove enakih molekul in ne vsebuje mineralne osnove ali voskov. PAO sintetiko so prvi\xc4\x8d izdelali med drugo svetovno vojno za letalsko industrijo. PAO olja imajo veliko prednosti pred mineralnimi olji. So bolj obstojna, nimajo ne\xc4\x8disto\xc4\x8d, vse molekule olja se obna\xc5\xa1ajo popolnoma enako, imajo odli\xc4\x8dne lastnosti pri nizkih temperaturah in prepre\xc4\x8dujejo nabiranja kislin. Prav tako imajo visoko vrednost HTHS v primerjavi z mineralnim oljem in njihovimi derivati. Med proizvajalce PAO sintetike spadajo Motul, Mobil, Fuchs, Amsoil, Redline idr. Toda ker so v zadnjih letih olja grupe III do\xc5\xbeivele velik prodajni razmah je njihovo izdelovanje zni\xc5\xbealo stro\xc5\xa1ke proizvodnje za polovico in PAO sintetika po\xc4\x8dasi izginja zaradi previsokih stro\xc5\xa1kov izdelave kljub bolj\xc5\xa1im sposobnostim, ki pa jih olja bazne grupe III po\xc4\x8dasi \xc5\xbee dohitevajo. _NEWLINE_Grupa V \xe2\x80\x93 estri in PAG (poli alkilen glikol) sintetika ter druga sintetika, ki ni zajeta v IV grupi. Ester olja se pridobivajo iz nasi\xc4\x8denih ma\xc5\xa1\xc4\x8dob rastlin in \xc5\xbeivali, ki jih potem kemi\xc4\x8dno spremenijo v estre, diestre in poliestre. Spadajo med najbolj draga motorna olja in presegajo vse lastnosti ostalih baznih grup. Olja z ester bazo so predvsem namenjena za dirkanja ali vo\xc5\xbenjo pod ekstremnimi pogoji in navadno niso namenjena navadnim uporabnikom. Tak\xc5\xa1na olja proizvajajo Motul, Redline, Millers Oils in Fuchs. _NEWLINE_Skupine I in II , so pogosto navedene kot mineralna olja, skupina III je obi\xc4\x8dajno imenovana sinteti\xc4\x8dna (razen v Nem\xc4\x8diji in na Japonskem, kjer pa ne smejo biti imenovani sinteti\xc4\x8dna) in skupina IV je prav tako sinteti\xc4\x8dno olje. Skupina V so bazna olja in so zelo raznolika._NEWLINE_Opomba: Povzeto po: OpieOils.co.uk\n_START_SECTION_\nILSAC\n_START_PARAGRAPH_\nILSAC skupaj z API ustvarja najnovej\xc5\xa1e bencinsko olje, pri \xc4\x8demer ILSAC opravlja dodatna testiranja o ekonomi\xc4\x8dnosti porabe goriva. Olja z oznako GF-4 bodo tako zamenjala olja GF-5.\n_START_SECTION_\nACEA\n_START_PARAGRAPH_\nACEA (Association des Constructeurs Europ\xc3\xa9ens d\'Automobiles) je zdru\xc5\xbeenje, ki opravlja teste na evropskem trgu, ki so bolj strogi kot pri API in ILSAC\n_START_SECTION_\nJASO\n_START_PARAGRAPH_\nJASO- je japonska organizacije, ki je prav tako razvila svoje standarde, za bencinske motorje japonskega porekla. Za bencinske \xc5\xa1tiritaktne motorje uporablja standard JASO T904, ki je namenjen za motorna kolesa.Pri dvotaktnih bencinskih motorjih pa uporabljajo standard z oznako JASO M345\n_START_SECTION_\nASTM\n_START_PARAGRAPH_\nPri ASTM so bili neuspe\xc5\xa1ni, izgubili so 12 let dela, zaradi nezadostni HTHS viskoznosti olja.\n_START_SECTION_\nSinteti\xc4\x8dna olja\n_START_PARAGRAPH_\nSo izdelana na podlagi oljne baze (sinteti\xc4\x8dne), ustvarjene posebno, glede na nalogo, katero bo izpolnjevalo olje v motorju. Njene lastnosti so izdelane "po meri", medtem, ko v primeru mineralnih olj, so izid tega, kar je nastalo v naravi. V zvezi s tem ima sinteti\xc4\x8dno olje veliko ve\xc4\x8djo trajnost \xe2\x80\x93 odpornost na visoko temperaturo, kar povzro\xc4\x8da, da se ne usede v obliki oljne usedline na notranjih delih motorja, in ne pospe\xc5\xa1uje njegovo obrabo; pri nizki temperaturi je teko\xc4\x8de, in ne povzro\xc4\x8da te\xc5\xbeav pri v\xc5\xbeigu motorja (npr. zjutraj po mrzli no\xc4\x8di); pri visoki temperaturi ima visoko zmogljivost mazalne plasti, kar omogo\xc4\x8da eksploatacijo na mejah obremenitve motorja, oz. v ekstremnih klimatskih razmerah; zaradi nizkih uporov pretoka, ki postanejo npr. v oljni \xc4\x8drpalki, omogo\xc4\x8da var\xc4\x8devanje z gorivom.\n_START_SECTION_\nPonovno rafinirano motorno olje\n_START_PARAGRAPH_\nOlje v motorju s\xc4\x8dasoma izgublja svoje mazivne lastnosti in s tem povzro\xc4\x8da obrabo motorja. Ponovno rafiniranje o\xc4\x8disti iz umazanega olja ne\xc4\x8disto\xc4\x8do in dodatke, ki so se uporabljaji. Destilacija obsega vrsto rafinacijskih procesov, ob katerimi se odstranjuje neza\xc5\xbeelene sestavine nafte. Prva faza rafinacije je ogrevanje nafte do vrenja. Vrela teko\xc4\x8dina je razdeljena po te\xc5\xbei na razli\xc4\x8dne teko\xc4\x8dine in pline v destilacijski koloni. Teko\xc4\x8dine se uporablja pri proizvodnji bencina, nafte, pogonskega olja itn.\n_START_SECTION_\nPakiranje-embala\xc5\xbea\n_START_PARAGRAPH_\nMotorna olja so se prodajala na drobno v steklenicah, plo\xc4\x8devinkah in metal/kartonskih paketih, pred prihodom polietilenske plasti\xc4\x8dne steklenice, ki se je za\xc4\x8dela pojavljati leta 1980. Za ve\xc4\x8dkratno uporabo so bili nastavki narejeni lo\xc4\x8deno od plo\xc4\x8devink. Nastavki omogo\xc4\x8dajo  enostaven na\xc4\x8din za nalivanje olja. Danes motorno olje obi\xc4\x8dajno prodajajo v plastenkah 1L, kot tudi v ve\xc4\x8djih plasti\xc4\x8dnih posodah, ki segajo od pribli\xc5\xbeno 4,4 do 5 litrov (4,6-5,3 US qt). Ve\xc4\x8dina malih in srednjih motorjev zahtevajo okoli 3,6-5,2 litra (3,8-5,5 US qt) motornega olja.'