b'\n_START_ARTICLE_\nWaypoint\n_START_PARAGRAPH_\nUm waypoint tamb\xc3\xa9m conhecido na avia\xc3\xa7\xc3\xa3o como Fixo, Ponto de notifica\xc3\xa7\xc3\xa3o ou Reporting point \xc3\xa9 um determinado ponto no globo terrestre precisamente definido por coordenadas geogr\xc3\xa1ficas atrav\xc3\xa9s do sistema GPS. Nos aparelhos comuns de GPS port\xc3\xa1teis ou instalados em carros os waypoints podem vir acompanhados de informa\xc3\xa7\xc3\xb5es adicionais como fotos, v\xc3\xaddeos ou comet\xc3\xa1rios sobre o local._NEWLINE_Na avia\xc3\xa7\xc3\xa3o os fixos s\xc3\xa3o usados como pontos de checagem no m\xc3\xa9todo de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x81rea RNAV (Area Navigation) em que a aeronave voa por uma sequ\xc3\xaancia de pontos at\xc3\xa9 o local de destino. No contexto do RNAV os fixos t\xc3\xaam sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o geogr\xc3\xa1fica definida por latitude e longitude e identificados por um indicativo, isto \xc3\xa9, um nome composto de 4 ou 5 letras \xc3\xbanico em todo o territ\xc3\xb3rio nacional. _NEWLINE_S\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m classificados com fixos fly-by ou fly-over. Fixos fly-by s\xc3\xa3o usados apenas como refer\xc3\xaancia de dire\xc3\xa7\xc3\xa3o para a aeronave, n\xc3\xa3o sendo necess\xc3\xa1rio o bloqueio do fixo, ou seja, n\xc3\xa3o sendo necess\xc3\xa1rio que a aeronave passe pelo fixo, podendo assim iniciar uma poss\xc3\xadvel curva antes de intercept\xc3\xa1-lo. J\xc3\xa1 os fixos fly-over, segundo as regras da navega\xc3\xa7\xc3\xa3o RNAV, exigem que a aeronave os bloqueie. Os fixos tamb\xc3\xa9m podem vir acompanhados nas cartas de aeronavega\xc3\xa7\xc3\xa3o com informa\xc3\xa7\xc3\xb5es sobre altitude, velocidade m\xc3\xa1xima, ponto de ajuste da press\xc3\xa3o atmosf\xc3\xa9rica no alt\xc3\xadmetro, entre outras particularidades._NEWLINE_Nesta carta pode-se perceber quatro fixos de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o na parte superior esquerda: CT002, CT003, CT004 e CT006; a rampa de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o do Sistema de Pouso por Instrumentos ILS (Instrument Landing System) e a pista para pouso no centro da carta e logo \xc3\xa0 frente o fixo fly-over CT007 com a \xc3\xb3rbita para espera em caso de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o perdida. Ao lado de cada fixo encontram-se o nome, as altitudes necess\xc3\xa1rias e as coordenadas do fixo._NEWLINE_No caso desta carta o aeroporto est\xc3\xa1 operando por instrumentos com pousos pela pista 15 que est\xc3\xa1 na proa (dire\xc3\xa7\xc3\xa3o) 153\xc2\xb0 em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao norte magn\xc3\xa9tico. As aeronaves seriam direcionadas pelo controle de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o para um destes tr\xc3\xaas fixos: CT002, CT003, CT004; conforme melhor convier. Caso a aeronave seja direcionada para o fixo fly-by CT004 o piloto ter\xc3\xa1 de passar com altitude m\xc3\xadnima 7000 p\xc3\xa9s e interceptar a radial 223\xc2\xb0 com proa para o pr\xc3\xb3ximo fixo: CT006 e voar por 6 milhas n\xc3\xa1uticas de dist\xc3\xa2ncia. Antes de atingir o pr\xc3\xb3ximo fixo a aeronave operando no modo RNAV inicia automaticamente curva para a esquerda para interceptar a radial 153\xc2\xb0 que j\xc3\xa1 \xc3\xa9 a radial de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o e voar at\xc3\xa9 interceptar o a rampa (G/S) do ILS e iniciar a descida para a pista._NEWLINE_Observa\xc3\xa7\xc3\xa3o: \xc3\x89 comum pilotos alternarem do modo RNAV para o modo HDG + APP/ILS Localizer antes de interceptar a radial de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o final 153\xc2\xb0 afim de interceptar j\xc3\xa1 no modo APP/ILS para obter uma curva mais precisa e logo estabilizar com anteced\xc3\xaancia a aeronave no curso do localizador._NEWLINE_Em caso de aproxima\xc3\xa7\xc3\xa3o perdida a aeronave mant\xc3\xa9m a proa da pista, sobe para 6000 p\xc3\xa9s at\xc3\xa9 a \xc3\xb3rbita de espera sobre o fixo fly-over CT007 e aguarda instru\xc3\xa7\xc3\xb5es do controlador._NEWLINE__NEWLINE_Carta de rota, regi\xc3\xa3o pr\xc3\xb3xima ao aeroporto de Campo Grande. Nota-se as aerovias que convergem para Campo Grande e os waypoints ao longo delas.'