b'\n_START_ARTICLE_\nFocke Achgelis Fa 330\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nPor causa do baixo perfil na \xc3\xa1gua, os submarinos n\xc3\xa3o possu\xc3\xadam uma vis\xc3\xa3o que passa-se mais do que alguns quil\xc3\xb4metros sobre o oceano (8 Km). Para resolver isso, o almirantado alem\xc3\xa3o considerou uma s\xc3\xa9rie de op\xc3\xa7\xc3\xb5es diferentes, incluindo um hidroavi\xc3\xa3o dobr\xc3\xa1vel ( Arado Ar 231 ). No final se preferiu o desenvolvimento do Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze que foi especialmente desenvolvido para uso nos U-boats para suprir essa demanda, um rotor de tr\xc3\xaas p\xc3\xa1s em giro livre fora montada em um poste vertical que era preso a uma estrutura simples na qual havia um \xc3\xbanico assento de observa\xc3\xa7\xc3\xa3o desprotegido, conectado ao bra\xc3\xa7o tubular havia um leme e uma superf\xc3\xadcie estabilizadora horizontal. O observador tinha controles para operar o leme e inclinar a cabe\xc3\xa7a do rotor, podendo se comunicar com o submarino por uma linha de telefone conectada ao cabo. O resultado do projeto fora um alto giro muito barato de se fabricar._NEWLINE_O Fa 330 poderia ser implantado no conv\xc3\xa9s do submarino por duas pessoas, mas a equipe geralmente era formada por 4 marinheiros, e era amarrado ao submarino por um cabo de at\xc3\xa9 150 m (500 p\xc3\xa9s). O fluxo de ar nos rotores enquanto o barco viajava na superf\xc3\xadcie os girava. O Fa 330 seria elevado a cerca de 120 metros acima da superf\xc3\xadcie e permitindo-lhe ver muito mais longe - cerca de 52 km, comparado com as 5 milhas n\xc3\xa1uticas (9 km) vis\xc3\xadvel da torre de comando do U-boat. Enquanto no alto, o piloto estaria em contato com o submarino por telefone, para retornar ao submarino um guincho enrolaria o cabo at\xc3\xa9 que o Fa-330 estivesse no conv\xc3\xa9s. Houve um procedimento de emerg\xc3\xaancia, no entanto, pelo qual o piloto poderia descartar as p\xc3\xa1s e o cubo do rotor abrindo automaticamente um paraquedas conectado \xc3\xa0 m\xc3\xa1quina e ao piloto. Se o capit\xc3\xa3o do U-boat fosse for\xc3\xa7ado a abandon\xc3\xa1-lo na superf\xc3\xadcie, o cabo seria liberado e o Fa 330 desceria lentamente para a \xc3\xa1gua. _NEWLINE_Quando n\xc3\xa3o est\xc3\xa1 em uso, o Fa 330 foi acondicionado em dois compartimentos estanques \xc3\xa0 r\xc3\xa9 da torre de comando. Recuperar, desmontar e arrumar o Fa 330 levou aproximadamente 20 minutos e era uma opera\xc3\xa7\xc3\xa3o muito dif\xc3\xadcil.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico Operacional\n_START_PARAGRAPH_\nComo a cobertura a\xc3\xa9rea aliada em outros teatros da guerra era considerada uma amea\xc3\xa7a em demasia, apenas os U-boats operando nas partes mais distantes do Atl\xc3\xa2ntico e do Oceano \xc3\x8dndico usavam o Fa 330. Apesar de suas vantagens, o uso do Fa 330 resultou em apenas um \xc3\xbanico afundamento quando o U-177 usou um para detectar, interceptar e afundar o vapor grego Efthalia Mari em 6 de agosto de 1943. _NEWLINE_Os aliados capturaram um Fa 330 em maio de 1944, quando capturaram o U-852 intacto.  Ap\xc3\xb3s a guerra, o governo brit\xc3\xa2nico fez experimentos bem sucedidos rebocando Fa 330s atr\xc3\xa1s de navios e jipes, mas o desenvolvimento do helic\xc3\xb3ptero rapidamente ocupou a aten\xc3\xa7\xc3\xa3o dos militares._NEWLINE_U-boats que utilizaram o Fa 330 inclu\xc3\xadram pelo menos o U-177 , U-181 e U-852 . Otto Giese escreveu: "Nosso barco era equipado com um Bachstelze . Este era um pequeno helic\xc3\xb3ptero pilotado por um cabo de a\xc3\xa7o comprido e levantado no ar pela velocidade do barco enquanto o cabo era gradualmente puxado para fora. De sua posi\xc3\xa7\xc3\xa3o No alto, o piloto tinha uma vis\xc3\xa3o de 360 \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bgraus e poderia relatar qualquer embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o ".'