b'\n_START_ARTICLE_\nMotor a v\xc3\xa1cuo\n_START_PARAGRAPH_\nMotor a v\xc3\xa1cuo gera movimento por meio de press\xc3\xa3o do ar e v\xc3\xa1cuo parcial, gerados nos lados opostos de um pist\xc3\xa3o. _NEWLINE_No in\xc3\xadcio do ciclo, uma v\xc3\xa1lvula na parte superior do cilindro se abre e admite uma carga de g\xc3\xa1s em combust\xc3\xa3o e ar, que \xc3\xa9 aprisionada pelo fechamento da v\xc3\xa1lvula e se expande. No final do curso, a carga entra em contato com uma parte do cilindro refrigerada por \xc3\xa1gua ou ar e \xc3\xa9 resfriada, causando uma queda s\xc3\xbabita na press\xc3\xa3o suficiente para sugar o pist\xc3\xa3o, que est\xc3\xa1 aberto em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 manivela, retornando ao in\xc3\xadcio do ciclo. A v\xc3\xa1lvula abre-se novamente a tempo de o pist\xc3\xa3o expelir os gases queimados antes que o pr\xc3\xb3ximo ciclo comece. _NEWLINE_\xc3\x89 classificada como uma m\xc3\xa1quina t\xc3\xa9rmica de ciclo aberto e combust\xc3\xa3o externa. Por suas caracter\xc3\xadsticas, tamb\xc3\xa9m \xc3\xa9 chamado de "lambe chama" (flame licker), "motor de chama" (flame engine), "dan\xc3\xa7arino de chama" (flame dancer)  e "comedor de fogo".\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nAlguns dos primeiros motores a g\xc3\xa1s trabalhavam de acordo com o princ\xc3\xadpio do "v\xc3\xa1cuo" ou "atmosf\xc3\xa9rico" de maneira similar ao motor a vapor de Newcomen. Uma mistura de g\xc3\xa1s e ar \xc3\xa9 sugada para dentro do cilindro e ignitada; a mistura expande-se e parte dela sai pela v\xc3\xa1lvula de escape; a v\xc3\xa1lvula ent\xc3\xa3o se fecha, a mistura resfria e contrai, e a press\xc3\xa3o atmosf\xc3\xa9rica empurra o pist\xc3\xa3o para dentro. Esses motores eram muito ineficientes e foram substitu\xc3\xaddos por motores de ciclo de Otto.\n_START_SECTION_\nMotor a v\xc3\xa1cuo\n_START_PARAGRAPH_\nNeste, o v\xc3\xa1cuo parcial \xc3\xa9 criado por uma bomba externa. Tais motores eram comumente usados para movimentar plataformas girat\xc3\xb3rias ferrovi\xc3\xa1rias no Reino Unido, usando v\xc3\xa1cuo criado por um injetor de freio a v\xc3\xa1cuo de uma locomotiva a vapor. O princ\xc3\xadpio de funcionamento \xc3\xa9 semelhante a um motor a vapor. Em ambos os casos, a energia \xc3\xa9 extra\xc3\xadda de uma diferen\xc3\xa7a de press\xc3\xa3o._NEWLINE_Pequenos motores a v\xc3\xa1cuo tamb\xc3\xa9m foram usados para operar limpadores de p\xc3\xa1ra-brisa em autom\xc3\xb3veis. Neste caso, os motores eram alimentados por v\xc3\xa1cuo m\xc3\xbaltiplo. Esse arranjo n\xc3\xa3o foi muito satisfat\xc3\xb3rio porque, caso o acelerador estivesse aberto, os limpadores perderiam velocidade, ou at\xc3\xa9 pararariam. Os autom\xc3\xb3veis modernos usam limpadores el\xc3\xa9tricos. No entanto, os autom\xc3\xb3veis atuais ainda usam um tipo motor de v\xc3\xa1cuo, o freio a v\xc3\xa1cuo. Os freios s\xc3\xa3o operados por um sistema hidr\xc3\xa1ulico, mas eles usam um "motor de v\xc3\xa1cuo" para amplificar a for\xc3\xa7a fornecida pelo motorista. Pequenos motores a v\xc3\xa1cuo tamb\xc3\xa9m foram usados a partir do final da d\xc3\xa9cada de 1960 para controlar servomecanismos como travas de portas, controles de aquecedores  abertura de far\xc3\xb3is escamote\xc3\xa1veis, etc. Tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o usados no funcionamento de instrumentos musicais autom\xc3\xa1ticos (como pianolas). _NEWLINE_\xc3\x89 poss\xc3\xadvel afirmar que a revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o industrial global surgiu por causa de um "motor a v\xc3\xa1cuo", porque todos os primeiros motores a vapor, especialmente dos pioneiros dos motores, Matthew Boulton e James Watt, operavam com vapor em press\xc3\xa3o quase atmosf\xc3\xa9rica. Um motor a v\xc3\xa1cuo para demonstra\xc3\xa7\xc3\xa3o pode ser facilmente constru\xc3\xaddo usando um volante, pe\xc3\xa7as de encanamento e alguns outros componentes simples._NEWLINE_Um sistema de v\xc3\xa1cuo pode ser usado para transmiss\xc3\xa3o de energia, embora a pot\xc3\xaancia m\xc3\xa1xima que pode ser transmitida por um motor a v\xc3\xa1cuo seja menor que um motor pneum\xc3\xa1tico. Existe uma press\xc3\xa3o \xc3\xb3tima para a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de um sistema de transmiss\xc3\xa3o de energia a v\xc3\xa1cuo, de aproximadamente 0,4 bar. Embora menos eficiente que a pneum\xc3\xa1tica, ela pode ser perfeitamente funcional. Por exemplo, um tubo de 22 mm (7/8 ") no v\xc3\xa1cuo pode transmitir tanta energia em 0,4 bar quanto um tubo de 6 mm (1/4") em 8 bar. Tal sistema era eficiente o bastante para que a empresa Boulton & Watt usasse a transmiss\xc3\xa3o de energia a v\xc3\xa1cuo em sua f\xc3\xa1brica. O principal duto de v\xc3\xa1cuo da f\xc3\xa1brica era chamado de spirit pipe.\n_START_SECTION_\nProcesso termodin\xc3\xa2mico ideal\n_START_PARAGRAPH_\nAo contr\xc3\xa1rio do motor de ciclo de Otto, o motor a v\xc3\xa1cuo conta com uma fonte de calor constante fornecida pela queima externa de combust\xc3\xadvel. Como mencionado anteriormente, uma v\xc3\xa1lvula permite uma entrada de calor no pist\xc3\xa3o. Estimando que o calor em  \xc3\xa9 constante no espa\xc3\xa7o de volume controlado, a equa\xc3\xa7\xc3\xa3o do g\xc3\xa1s ideal PV = nRT implica um aumento na press\xc3\xa3o no cilindro do pist\xc3\xa3o. Depois que a v\xc3\xa1lvula fecha, o pist\xc3\xa3o passa por um processo adiab\xc3\xa1tico durante o curso para baixo. Uma vez que o pist\xc3\xa3o atinge o fundo de seu curso (equivalente o "ponto morto inferior"), a c\xc3\xa2mara \xc3\xa9 resfriada pelo ar ou pela \xc3\xa1gua, e o resultante  for\xc3\xa7a a press\xc3\xa3o no pist\xc3\xa3o a diminuir. O sistema ent\xc3\xa3o sofre outra compress\xc3\xa3o adiab\xc3\xa1tica do g\xc3\xa1s na c\xc3\xa2mara, que \xc3\xa9 subsequentemente liberada pela v\xc3\xa1lvula no topo do curso do cilindro, enquanto simultaneamente permite que o novo g\xc3\xa1s aquecido entre na c\xc3\xa2mara._NEWLINE_Um dos principais problemas que esse mecanismo encontrou durante o desenvolvimento, foi que a efici\xc3\xaancia desse modelo era extremamente baixa em aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es reais. Como a fonte de calor n\xc3\xa3o est\xc3\xa1 contida em uma \xc3\xa1rea espec\xc3\xadfica, apenas uma pequena parte do combust\xc3\xadvel em potencial ser\xc3\xa1 consumido para alimentar o motor. Como a efici\xc3\xaancia do motor \xc3\xa9 definida pela rela\xc3\xa7\xc3\xa3o entre a quantidade de trabalho realizado e a energia potencial no combust\xc3\xadvel consumido, pode-se observar que, no motor a v\xc3\xa1cuo, apenas uma pequena quantidade do combust\xc3\xadvel em combust\xc3\xa3o est\xc3\xa1 sendo usada para alimentar o motor. O resto da energia do combust\xc3\xadvel \xc3\xa9 perdido para a atmosfera circundante.'