b"\n_START_ARTICLE_\nSopwith Cuckoo\n_START_SECTION_\nProjeto e desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nEm outubro de 1916, Commodore Murray Sueter, Superintendente do Departamento A\xc3\xa9reo da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o aeron\xc3\xa1utica, solicitou Sopwith para um \xc3\xbanico banco de aeronaves capazes de transportar um torpedo e 1.000 libras de combust\xc3\xadvel suficiente para fornecer uma resist\xc3\xaancia de quatro horas. A aeronave resultante, designado por T.1 Sopwith, [2] foi um grande biplano ba\xc3\xada de tr\xc3\xaas. Porque o T.1 foi projetado para operar a partir de plataformas de transporte, as suas asas foram articuladas a dobrar para tr\xc3\xa1s. O T.1 poderia decolar de uma plataforma transportadora em quatro segundos, mas n\xc3\xa3o foi capaz de fazer um pouso transportadora e nenhuma arte deten\xc3\xa7\xc3\xa3o foi montado. A split-eixo permitiu o pouso da aeronave para transportar 1.000 Mc lb. IX torpedo abaixo da fuselagem._NEWLINE_T.1 O primeiro prot\xc3\xb3tipo voou em junho de 1917, alimentado por um 200\xc2\xa0hp-Hispano Suiza Engine 8BA [5]. Ensaios Jornal iniciada em julho de 1917 e do Almirantado emitidas ordens de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o para 100 aeronaves em agosto. Contractors Fairfield Engenharia e Pegler & Company n\xc3\xa3o tinha nenhuma experi\xc3\xaancia como fabricantes de aeronaves, no entanto, resultando em atrasos de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o substancial. Al\xc3\xa9m disso, o SE5a tinha prioridade para o abastecimento limitado do Hispano-Suiza 8. Redesenho da estrutura T.1 para acomodar os mais pesados Sunbeam Arab efectuadas novos atrasos._NEWLINE_Em fevereiro de 1918, o Almirantado emitida uma ordem de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o para o Blackburn Aircraft, uma fabricante de avi\xc3\xb5es experiente. Blackburn emitiu T.1 primeira vez em maio de 1918. [5] A aeronave imediatamente experientes pouso e tailskid falhas, exigindo a reformula\xc3\xa7\xc3\xa3o desses componentes. O T.1 tamb\xc3\xa9m necess\xc3\xa1ria uma alargada e compensar leme estabilizador vertical para combater a sua tend\xc3\xaancia para viragem \xc3\xa0 direita._NEWLINE_Depois de submetido a ensaios de servi\xc3\xa7o na RAF East Fortune, o T.1 foi recomendado para o servi\xc3\xa7o de esquadr\xc3\xa3o. As entregas do avi\xc3\xa3o Torpedo escola no East Fortune come\xc3\xa7ou no in\xc3\xadcio de agosto de 1918. Fairfield e Pegler, finalmente, come\xc3\xa7ou a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em agosto e outubro, respectivamente.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria Operacional\n_START_PARAGRAPH_\nCuckoo T.1 torpedoThe lan\xc3\xa7amento pr\xc3\xa1tica n\xc3\xa3o foi utilizado operacionalmente antes do armist\xc3\xadcio. No servi\xc3\xa7o, o avi\xc3\xa3o era geralmente populares entre os pilotos, porque a estrutura foi forte e desembarques de \xc3\xa1gua estavam a salvo. O T.1 era f\xc3\xa1cil de controlar e foi totalmente acrob\xc3\xa1tico sem um torpedo de carga. O motor \xc3\xa1rabe-se insatisfat\xc3\xb3rio, no entanto, e cerca de 20 T.1s foram convertidos para usar motores Wolseley Viper. Essas aeronaves, mais tarde designada Cuckoo Mk. II, distinguiam-se por linha o Viper de menor press\xc3\xa3o. A variante \xc3\xa1rabe-motor foi designado Cuckoo Mk. I._NEWLINE_Um total de 300 T.1s foram condenadas, mas apenas 90 avi\xc3\xb5es foram entregues pelo Armist\xc3\xadcio. Um total de 232 aeronaves havia sido conclu\xc3\xadda at\xc3\xa9 o tempo de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o terminou em 1919. Blackburn Aircraft produzidos 162 aeronaves, enquanto Fairfield Engenharia conclu\xc3\xaddo e 50 Pegler & Company concluiu o outro 20. Ap\xc3\xb3s o Armist\xc3\xadcio, T.1s muitos foram entregues diretamente para dep\xc3\xb3sitos em Renfrew e Newcastle._NEWLINE_A carreira operacional Cuckoo's terminou quando a \xc3\xbaltima unidade a usar o tipo, No. 210 Squadron, dissolvida em Gosport em 1 de Abril de 1923. The Cuckoo foi substitu\xc3\xaddo em servi\xc3\xa7o pelo Blackburn Dart. Hoje, nenhuma c\xc3\xa9lula Cuckoo completo sobrevive, mas um conjunto de cuco Mk. Eu asas s\xc3\xa3o conservados no Museu Nacional de Parapente, na Esc\xc3\xb3cia.\n_START_SECTION_\nUso Planejada\n_START_PARAGRAPH_\nAo longo de 1917, Commodore Sueter propostas de planos para um ataque de torpedo a\xc3\xa9reo sobre o alem\xc3\xa3o High Seas Fleet em sua base na Alemanha. As transportadoras HMS Argus, HMS Furious, e HMS Campania, e os cruzadores HMS Courageous convertido e HMS Glorious, seria lan\xc3\xa7aram 100 Cuckoos do Mar do Norte . Em setembro de 1917, o almirante sir David Beatty, comandante da Grand Fleet, prop\xc3\xb4s um esquema semelhante envolvendo 120 Cuckoos lan\xc3\xa7ados de oito navios mercantes convertidos. O treinamento ocorreu no Firth of Forth, onde Cuckoos pr\xc3\xa1tica torpedos lan\xc3\xa7ados contra alvos rebocados por destruidores. Cuckoos de No. 185 Squadron embarcou no HMS Argus em novembro de 1918, mas as hostilidades terminaram antes de a aeronave poderia realizar quaisquer opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de combate."