b'\n_START_ARTICLE_\nHonda CBX 750F\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1982, depois de 13 anos de evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o da lend\xc3\xa1ria CB 750, a Honda parecia interessada em deixar para tr\xc3\xa1s a configura\xc3\xa7\xc3\xa3o de quatro cilindros em linha. O lan\xc3\xa7amento de motores de cilindros em V, de diversas cilindradas, fazia supor que a VF 750 F - com um estreito V4 que lhe permitia maior agilidade - tomaria o lugar da linhagem CB._NEWLINE_Apesar dessa vantagem, o V4 n\xc3\xa3o obteve aprova\xc3\xa7\xc3\xa3o un\xc3\xa2nime do mercado. Alto custo de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o e manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o mais onerosa levavam outras marcas, como a Kawasaki, a preteri-lo em favor do tradicional quatro-em-linha. Assim, no Sal\xc3\xa3o de Paris de 1983 a Honda comprovava sua inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de prosseguir na heran\xc3\xa7a da CB 750, apresentando a ent\xc3\xa3o moderna CBX 750 F._NEWLINE_A nova moto representava not\xc3\xa1vel evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o em todos os campos, a come\xc3\xa7ar pelo estilo. A carenagem superior, com para-brisa (ou bolha) e dois far\xc3\xb3is quadrados (substitu\xc3\xaddos por um \xc3\xbanico retangular em alguns mercados), ligava-se de forma fluida ao tanque, este \xc3\xa0s laterais e elas \xc3\xa0 rabeta, sugerindo harmonia e aerodin\xc3\xa2mica. Um spoiler na parte inferior do motor completava o conjunto. As rodas, em estilo Comstar de alum\xc3\xadnio, e os escapamentos vinham em preto-fosco, assim como parte do motor - e este estava claramente exposto._NEWLINE_O motor adotava duplo comando e quatro v\xc3\xa1lvulas por cilindro. O cuidado com as dimens\xc3\xb5es permanecia, como no alternador montado atr\xc3\xa1s do motor e n\xc3\xa3o na extremidade do virabrequim, onde aumentaria a largura do conjunto. As bielas utilizavam liga leve com van\xc3\xa1dio e as v\xc3\xa1lvulas dispensavam regulagem de folga, devido aos tuchos hidr\xc3\xa1ulicos._NEWLINE_A pot\xc3\xaancia chegava em 91cv a 9.500 rpm (1cv a mais que a VF 750 F), e o torque m\xc3\xa1ximo, a 7,1 kgfm a 8.500 rpm: o bastante para acelerar de 0 a 100\xc2\xa0km/h em cerca de 5,5s e chegar a 214\xc2\xa0km/h de velocidade m\xc3\xa1xima. O c\xc3\xa2mbio tinha uma sexta marcha, ausente das CBs, e a torneira de combust\xc3\xadvel fechava-se de modo autom\xc3\xa1tico ao desligar o motor._NEWLINE_O quadro (utilizado tamb\xc3\xa9m para armazenar o \xc3\xb3leo lubrificante, uma evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do princ\xc3\xadpio de c\xc3\xa1rter seco adotado desde a primeira CB 750) conservava o conceito de duplo ber\xc3\xa7o, mas a suspens\xc3\xa3o traseira agora era monochoque, com duas regulagens, e a dianteira trazia um sistema antimergulho, denominado TRAC. Reduzindo a passagem de \xc3\xb3leo pelas v\xc3\xa1lvulas dos amortecedores quando os freios eram acionados, o dispositivo diminu\xc3\xada seu afundamento nas frenagens, para evitar excessiva transmiss\xc3\xa3o de peso para a frente.\n_START_SECTION_\n1986\n_START_PARAGRAPH_\nQuando de sua importa\xc3\xa7\xc3\xa3o do Jap\xc3\xa3o para o Brasil, a motocicleta causou furor, pois n\xc3\xa3o havia na ind\xc3\xbastria nacional nada que se comparasse \xc3\xa0 sua imagem. Seu apelo visual, motor potente para os padr\xc3\xb5es da \xc3\xa9poca e com velocidade superior aos 200\xc2\xa0km/h, foi considerada por todos uma unanimidade, e para muitos tornava-se inalcan\xc3\xa7\xc3\xa1vel, gra\xc3\xa7as ao \xc3\xa1gio existente na \xc3\xa9poca. A revela\xc3\xa7\xc3\xa3o do pre\xc3\xa7o provocou diversos coment\xc3\xa1rios._NEWLINE_Em sua chegada ao mercado, obteve um pre\xc3\xa7o estipulado pela montadora de Cz$129.290,00, o que equivalia \xc3\xa0 \xc3\xa9poca a US$9.388. Entretanto, na pr\xc3\xa1tica a motocicleta era vendida a Cz$400.000, o que equivalia a US$29.050. Gra\xc3\xa7as a esse fen\xc3\xb4meno econ\xc3\xb4mico, recebeu o t\xc3\xadtulo de "a 750 mais cara do mundo" ._NEWLINE_No per\xc3\xadodo de importa\xc3\xa7\xc3\xa3o experimental, somente 700 unidades foram trazidas ao Brasil, sendo iguais aos modelos comercializados na Europa e EUA, com a diferen\xc3\xa7a da adapta\xc3\xa7\xc3\xa3o do sistema de admiss\xc3\xa3o de combust\xc3\xadvel, para que pudesse utilizar gasolina misturada ao \xc3\xa1lcool, comum no territ\xc3\xb3rio brasileiro, o que fez com que a motocicleta perdesse 9cv de pot\xc3\xaancia, al\xc3\xa9m de diminuir sua taxa de compress\xc3\xa3o de 9,3:1 para 8,8:1 ._NEWLINE_Sua marca registrada era a roda dianteira de 16" e as diversas regulagens presentes nas suspens\xc3\xb5es, tanto dianteira quanto traseira, al\xc3\xa9m do conjunto \xc3\xb3tico de far\xc3\xb3is quadrados duplo.\n_START_SECTION_\n1987\n_START_PARAGRAPH_\nO ano de 1987 marcou o come\xc3\xa7o da nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o da motocicleta, com 40% de suas pe\xc3\xa7as sendo produzidas no Brasil. Neste modelo ocorreram modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es substanciais._NEWLINE_A carenagem foi alterada, ficando mais alta porque os dois semi-guid\xc3\xb5es ficaram dois cent\xc3\xadmetros mais altos, e a bolha acr\xc3\xadlica tamb\xc3\xa9m ficou mais envolvente. O encosto da carenagem passou a ser feito por gal\xc3\xa3o (cantoneira de borracha), enquanto no modelo anterior a fixa\xc3\xa7\xc3\xa3o era feita por coxim de borracha, com melhor acabamento._NEWLINE_Os dois far\xc3\xb3is passaram a ser cobertos por apenas uma lente e tamb\xc3\xa9m houve a substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o da roda dianteira de 16" por uma de 18", al\xc3\xa9m do abandono dos ajustes nas suspens\xc3\xb5es e do sistema TRAC, o que tornou a pilotagem mais agrad\xc3\xa1vel, mas deixou um pouco de lado a esportividade sentida no modelo anterior, por causa da altera\xc3\xa7\xc3\xa3o da cicl\xc3\xadstica. Como resultado da ado\xc3\xa7\xc3\xa3o do aro dianteiro de 18", a geometria da suspens\xc3\xa3o dianteira foi alterada. O curso se manteve com 150mm, assim como o c\xc3\xa1ster com 27\xc2\xb0, mas o trail passou de 93mm para 101mm. A dist\xc3\xa2ncia entre-eixos aumentou de 1.465mm para 1.490mm, aumentando tamb\xc3\xa9m o comprimento total da moto de 2.146mm para 2.185mm._NEWLINE_Gra\xc3\xa7as ao motor, que continuou o mesmo, boas caracter\xc3\xadsticas como elasticidade, crescimento de giro uniforme, respostas e acelera\xc3\xa7\xc3\xb5es r\xc3\xa1pidas foram mantidas. Pela mudan\xc3\xa7a na roda dianteira e tamb\xc3\xa9m pela melhor aerodin\xc3\xa2mica alcan\xc3\xa7ada com a evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o da bolha frontal, esta vers\xc3\xa3o conseguia velocidade final de 213,9\xc2\xa0km/h, contra os 209\xc2\xa0km/h(disputando com a RD 350 dessa \xc3\xa9poca que batia 210\xc2\xa0km/h). de sua antecessora japonesa, e manteve o consumo m\xc3\xa9dio em 10,8 quil\xc3\xb4metros por litro (km/l) . Entretanto, existem controv\xc3\xa9rsias sobre a velocidade final, pois esta era aferida sempre pela roda dianteira e, com um aro maior, a velocidade tende a sofrer diferen\xc3\xa7as._NEWLINE_Os pneus passaram a contar com c\xc3\xa2maras. A justificativa oficial da Honda para a coloca\xc3\xa7\xc3\xa3o de c\xc3\xa2maras foi a dificuldade de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o que o sistema sem c\xc3\xa2mara ofereceria, j\xc3\xa1 que poucos profissionais no Brasil teriam equipamentos para consertar este tipo de pneu._NEWLINE_No painel (que era importado), a Honda brasileira fez uma altera\xc3\xa7\xc3\xa3o discut\xc3\xadvel. No modelo japon\xc3\xaas existia uma luz-espia indicando se a l\xc3\xa2mpada da lanterna traseira havia se queimado. Na vers\xc3\xa3o nacionalizada esta luz n\xc3\xa3o foi utilizada por motivos tecnol\xc3\xb3gicos, e para n\xc3\xa3o ficar um buraco, criaram a indica\xc3\xa7\xc3\xa3o Top, que indicava quando a sexta e \xc3\xbaltima marcha estava engatada, algo que causava inc\xc3\xb4modo em maiores dist\xc3\xa2ncias de trajeto em per\xc3\xadodo noturno. Os instrumentos continuaram iguais, com veloc\xc3\xadmetro \xc3\xa0 esquerda marcando at\xc3\xa9 240\xc2\xa0km/h; ao centro ficava o conta-giros com a faixa vermelha iniciando em 10.000 rpm; \xc3\xa0 direita, um \xc3\xbanico rel\xc3\xb3gio agrupava marcador de n\xc3\xadvel do combust\xc3\xadvel e volt\xc3\xadmetro.\n_START_SECTION_\n1988\n_START_PARAGRAPH_\nPermaneceu inalterada em sua cicl\xc3\xadstica e tecnologia, sendo que as mudan\xc3\xa7as marcantes no modelo ficaram por conta da ado\xc3\xa7\xc3\xa3o de novas cores, e da gera\xc3\xa7\xc3\xa3o de mais dois apelidos, baseados nas cores dispon\xc3\xadveis. A s\xc3\xa9rie de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o oficial que foi apresentada em Setembro de 1988, contava com as cores preta (chamada de Magia Negra - n\xc3\xa3o se assemelhando ao mesmo tom de preto do modelo importado), claramente tentando retomar o per\xc3\xadodo de vendas do modelo de 1986, tido na \xc3\xa9poca como o melhor pelos consumidores, assumindo pre\xc3\xa7o mais alto do que o anterior 1987._NEWLINE_Tr\xc3\xaas meses depois, uma s\xc3\xa9rie limitada foi lan\xc3\xa7ada, com as cores da equipe de corrida da Honda, chamada de Rothmans (azul e branca com grafismos vermelho e dourado).\n_START_SECTION_\n1989\n_START_PARAGRAPH_\nA partir daqui o modelo come\xc3\xa7ou a mostrar os anos de conv\xc3\xadvio com o p\xc3\xbablico, especialmente pelo lan\xc3\xa7amento da CBR 450 SR, que assumiria a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o de esportiva da marca, al\xc3\xa9m de permitir \xc3\xa0 Honda adotar um perfil ainda mais comportado para sua moto de maior cilindrada em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. J\xc3\xa1 em fevereiro a vers\xc3\xa3o preta cedia lugar a uma s\xc3\xb3bria combina\xc3\xa7\xc3\xa3o de vinho met\xc3\xa1lico e preto (chamada de gren\xc3\xa1). Em julho, uma vers\xc3\xa3o branco-p\xc3\xa9rola com cinza (canadense) acrescentava uma sutil esportividade, permanecendo a op\xc3\xa7\xc3\xa3o do vinho._NEWLINE_Numa clara tentativa de compensar os consumidores do modelo, tecnologias adotadas no modelo de 1986 come\xc3\xa7aram a ressurgir a partir deste ano, como a ado\xc3\xa7\xc3\xa3o de pneus sem c\xc3\xa2mara, o que contribu\xc3\xada consideravelmente para o fator seguran\xc3\xa7a. As mudan\xc3\xa7as surtiram efeito: depois de certa queda em 1988, foram vendidas 2.390 CBX em 1989, seu segundo melhor ano.\n_START_SECTION_\n1990\n_START_PARAGRAPH_\nAinda em uma clara febre pelo modelo de 1986, a vers\xc3\xa3o de 1990 recebeu tons de azul numa colora\xc3\xa7\xc3\xa3o muito escura (chamada de Dark Blue), incluindo uma faixa contrastante mais clara (que originaria seu apelido - Ne\xc3\xb3n). Em apenas quatro anos de mercado, era a s\xc3\xa9tima op\xc3\xa7\xc3\xa3o de pintura na 750 brasileira, que ainda n\xc3\xa3o sofrera altera\xc3\xa7\xc3\xb5es de desenho e exibia certo envelhecimento diante da CBR._NEWLINE_Em mar\xc3\xa7o de 1990 vinha a CBX 750 F Indy nas cores Prata/Grafite, modelo conhecido h\xc3\xa1 anos no exterior como CBX 750 F II. A carenagem superior, agora com luzes de dire\xc3\xa7\xc3\xa3o e retrovisores incorporados mais dois porta-luvas fechados a chave, se complementava por uma se\xc3\xa7\xc3\xa3o que escondia sua parte mais atraente, o motor. Ao contr\xc3\xa1rio da CBR, a nova carenagem integral n\xc3\xa3o se integrava esteticamente bem \xc3\xa0s laterais e ao tanque._NEWLINE_Al\xc3\xa9m da mudan\xc3\xa7a de estilo, a CBX ganhava novo painel, com os instrumentos e luzes espia reposicionados, e um refor\xc3\xa7o na viga central do quadro. O objetivo era adicionar rigidez e melhorar a estabilidade, como que se redimindo da troca da roda 16" pela roda 18". O resultado era bom, mas trazia um aumento de peso em 12\xc2\xa0kg a uma moto j\xc3\xa1 bastante pesada, passando a 241\xc2\xa0kg (a seco). A partir deste momento as vendas come\xc3\xa7aram a cair, pois a ado\xc3\xa7\xc3\xa3o da carenagem integral n\xc3\xa3o agradou ao consumidor que ainda sonhava com o modelo importado.\n_START_SECTION_\nDecl\xc3\xadnio\n_START_PARAGRAPH_\nCom a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o do modelo Indy as vendas ca\xc3\xadam vertiginosamente: de 2.390 unidades em 1989, passou-se a 1.435 em 1990 e apenas 645 em 1991. Com a ado\xc3\xa7\xc3\xa3o da carenagem integral, apenas novas cores seriam introduzidas, sendo elas: Prata/Grafite em 1990, Cereja/Vinho em 1991, Verde escuro em 1992, Grafite/Preto em 1993 e Azul em 1994. O golpe mais forte contra a CBX foi a importa\xc3\xa7\xc3\xa3o, pela pr\xc3\xb3pria Honda, das CBR 600 F e 1000 F, que representavam sua \xc3\xbaltima gera\xc3\xa7\xc3\xa3o em motos de quatro cilindros em linha._NEWLINE_N\xc3\xa3o havia mais lugar para uma 750 projetada h\xc3\xa1 uma d\xc3\xa9cada e ainda prejudicada pela nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em dezembro de 1994 a CBX deixava o mercado brasileiro, com um total de 11.312 unidades vendidas, incluindo as 700 montadas com pe\xc3\xa7as importadas.\n_START_SECTION_\nDias atuais\n_START_PARAGRAPH_\nAinda hoje a Honda do Jap\xc3\xa3o continua a fabricar algumas motos com a mesma mec\xc3\xa2nica usada nos motores de 747cc\xc2\xb3 das CBX 750F brasileiras. Um modelo muito comentado e comemorado chama-se Honda CB 750 Freddie Spencer Limited Edition, produzido em apenas 300 unidades no ano de 2007. Ela foi criada em tributo ao antigo campe\xc3\xa3o mundial Freddie Spencer. A pintura \xc3\xa9 derivada da motocicleta de corrida usada por Spencer nos anos 70 e come\xc3\xa7o dos anos 80 ._NEWLINE_Apesar do mesmo motor utilizado, sua pot\xc3\xaancia foi reduzida em 7cv (passando a ter 75cv no total), se comparado \xc3\xa0 CBX 750F nacional, pela ado\xc3\xa7\xc3\xa3o de novas solu\xc3\xa7\xc3\xb5es de emiss\xc3\xa3o de poluentes (nos mesmos moldes da PROMOT3). Produzida para venda somente no mercado interno japon\xc3\xaas , a um pre\xc3\xa7o estimado de \xc2\xa33.500 (US$5.080,00 - em 5 de Fevereiro de 2009), atraiu colecionadores at\xc3\xa9 de outros pa\xc3\xadses, que dificilmente ir\xc3\xa3o se desfazer da motocicleta.'