b'\n_START_ARTICLE_\nZepelim\n_START_SECTION_\nPrincipais caracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nA principal caracter\xc3\xadstica do projeto Zeppelin era uma estrutura de metal r\xc3\xadgido coberta com tecido. Essa estrutura consistia, na maioria das vezes, de duralum\xc3\xadnio e era composta por an\xc3\xa9is transversais e barras longitudinais contendo uma s\xc3\xa9rie de cavidades de ar individuais. A vantagem desse projeto, era que o dirig\xc3\xadvel poderia ser muito maior que os dirig\xc3\xadveis n\xc3\xa3o-r\xc3\xadgidos, uma vez que estes dependiam de uma quantidade de press\xc3\xa3o excessiva dentro da \xc3\xbanica cavidade pressurizada, chamada envelope, para manter a forma. Os primeiros Zeppelins utilizavam algod\xc3\xa3o emborrachado para as cavidades de ar , enquanto que os dirig\xc3\xadveis feitos posteriormente passaram a utilizar um material feito da membrana externa do intestino de bovinos._NEWLINE_Os primeiros Zeppelins possu\xc3\xadam longos corpos cil\xc3\xadndricos com extremidades afiladas e aletas complexas. Entretanto, durante a Primeira Guerra Mundial, seguindo o exemplo dos dirig\xc3\xadveis rivais Sch\xc3\xbctte-Lanz Luftschiffbau, o projeto original foi alterado para uma forma mais aerodin\xc3\xa2mica com superf\xc3\xadcies de cauda cruciforme, como as utilizadas pela maioria dos dirig\xc3\xadveis mais recentes._NEWLINE_Uma das principais caracter\xc3\xadsticas do dirig\xc3\xadvel r\xc3\xadgido Zepelim, \xc3\xa9 seu tamanho, chegando a cerca de 120 metros de comprimento. Caracterizando-se por ser maior que uma baleia branca._NEWLINE_Os Zeppelins possu\xc3\xadam um sistema de propuls\xc3\xa3o constitu\xc3\xaddo por v\xc3\xa1rios motores, montados em g\xc3\xb4ndolas ou em naceles, as quais eram atadas \xc3\xa0 parte externa da estrutura. Alguns deles possu\xc3\xadam impulso assim\xc3\xa9trico, utilizado para manobras. Possu\xc3\xadam tamb\xc3\xa9m um compartimento comparativamente pequeno para passageiros e tripulantes, localizado na parte inferior da estrutura, entretanto nos Zeppelins mais modernos esse n\xc3\xa3o era todo o espa\xc3\xa7o habit\xc3\xa1vel; passageiros ou cargas eram frequentemente transportados internamente por raz\xc3\xb5es aerodin\xc3\xa2micas.\n_START_SECTION_\nProjetos iniciais\n_START_PARAGRAPH_\nO interesse do conde Ferdinand von Zeppelin no desenvolvimento de dirig\xc3\xadveis come\xc3\xa7ou em 1874, quando ele se inspirou em uma palestra dada por Heinrich von Stephan, sobre o tema \xe2\x80\x9cServi\xc3\xa7os postais mundiais e viagens a\xc3\xa9reas\xe2\x80\x9d, para esbo\xc3\xa7ar os princ\xc3\xadpios b\xc3\xa1sicos de seu futuro aer\xc3\xb3stato em um di\xc3\xa1rio datado de 25 de Mar\xc3\xa7o de 1874. No di\xc3\xa1rio, \xc3\xa9 descrito um grande envelope exterior, rigidamente emoldurado contendo v\xc3\xa1rias cavidades de ar separadas. Parte da sua inspira\xc3\xa7\xc3\xa3o, veio tamb\xc3\xa9m, dos bal\xc3\xb5es do Ex\xc3\xa9rcito da Uni\xc3\xa3o, que o conde conheceu em 1863 quando visitou os Estados Unidos como um observador militar durante a Guerra Civil Americana._NEWLINE_Ferdinand von Zeppelin come\xc3\xa7ou a se dedicar mais seriamente ao seu projeto depois da sua reforma antecipada do ex\xc3\xa9rcito em 1890 aos 52 anos. Convencido da import\xc3\xa2ncia potencial da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o, ele come\xc3\xa7ou a trabalhar em v\xc3\xa1rios projetos em 1891, e teve esbo\xc3\xa7os completamente detalhados em 1893. Um ano depois, em 1894, um comit\xc3\xaa oficial revisou seus trabalhos e o concedeu a patente em 1895, tendo Theodor Kober produzido os desenhos t\xc3\xa9cnicos._NEWLINE_A patente de Zeppelin descrevia um dirig\xc3\xadvel consistindo de se\xc3\xa7\xc3\xb5es r\xc3\xadgidas articuladas de maneira flex\xc3\xadvel. A parte frontal, desenhada para conter a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o e os motores, tinha 117.35 metros de comprimento e capacidade de g\xc3\xa1s de 9514 m\xc2\xb3, a se\xc3\xa7\xc3\xa3o do meio tinha 16 metros de comprimento e carga \xc3\xbatil pretendida de 599\xc2\xa0kg, enquanto que a parte posterior contava com 39.93 m de comprimento e carga pretendida de 1996\xc2\xa0kg._NEWLINE_As tentativas iniciais do Conde Zeppelin de assegurar financiamento do governo para seu projeto se mostraram mal sucedidas, entretanto uma palestra dada \xc3\xa0 Uni\xc3\xa3o dos engenheiros alem\xc3\xa3es garantiu o suporte governamental pretendido. Zeppelin tamb\xc3\xa9m solicitou apoio ao industrial Carl Berg, que se encontrava engajado no trabalho de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do segundo projeto de dirig\xc3\xadvel de David Schwarz. Por aceitar o convite de Zeppelin e ainda estar sobre um contrato que o proibia de fornecer alum\xc3\xadnio para qualquer outro fabricante de dirig\xc3\xadveis, Berg teve que realizar um pagamento \xc3\xa1 vi\xc3\xbava de Shwarz como compensa\xc3\xa7\xc3\xa3o pela quebra do acordo. O projeto de Shwarz diferia fundamentalmente do de Zeppelin, principalmente no que concernia ao uso das c\xc3\xa2maras de ar dentro do envelope r\xc3\xadgido._NEWLINE_Em 1989 o Conde Zeppelin fundou a Gesellschaft zur F\xc3\xb6rderung der Luftschiffahrt (Sociedade para a promo\xc3\xa7\xc3\xa3o da aeron\xc3\xa1utica), contribuindo com mais da metade do capital social da entidade, cujo valor era de 800.000 marcos alem\xc3\xa3es. Originalmente a incumb\xc3\xaancia do detalhamento do projeto foi dada a Kober, posi\xc3\xa7\xc3\xa3o que passou a ser ocupada posteriormente por Ludwig D\xc3\xbcrr. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do primeiro dirig\xc3\xadvel come\xc3\xa7ou em 1899 em um sagu\xc3\xa3o de montagem flutuante na baia de Manzell, pr\xc3\xb3xima de Friedrichshafen no Lago de Constan\xc3\xa7a (O Bodensee). A inten\xc3\xa7\xc3\xa3o por tr\xc3\xa1s do sagu\xc3\xa3o flutuante era facilitar a dif\xc3\xadcil tarefa de levar o dirig\xc3\xadvel para fora do sagu\xc3\xa3o, onde poderia ser mais facilmente alinhado com o vento. O LZ 1 (LZ de Luftschiff Zeppelin, ou "Dirig\xc3\xadvel de Zeppelin") media 128 metros de comprimento com uma capacidade de hidrog\xc3\xaanio de 11.000m\xc2\xb3, era impulsionado por dois motores Daimler de 15 cavalos de pot\xc3\xaancia, cada um deles conduzindo um par de h\xc3\xa9lices montadas em cada um dos lados do envelope a partir de engrenagens e um eixo de transmiss\xc3\xa3o. O dirig\xc3\xadvel era controlado em campo por um peso m\xc3\xb3vel entre as suas duas nacelas que compunham a aeronave._NEWLINE_O primeiro voo ocorreu em 2 de julho de 1900 sobre o Lago Constan\xc3\xa7a. Danificado durante a aterrisagem, o LZ 1 foi reparado e modificado e provou seu potencial em dois voos subsequentes realizados em 17 e 24 de outubro de 1900, ultrapassando a velocidade de 6\xc2\xa0m/s (21,6\xc2\xa0km/h) atingida pelo dirig\xc3\xadvel franc\xc3\xaas La France. Apesar da performance, os acionistas se recusaram a investir mais, o que levou a venda da companhia. Impelido pelo desejo de continuar experimentando, o Conde Von Zeppelin comprou dos outros acionistas a aeronave e os equipamentos, mas acabou eventualmente desmontando a nave em 1901._NEWLINE_Doa\xc3\xa7\xc3\xb5es, os lucros de uma loteria particular, alguns fundos p\xc3\xbablicos, a hipoteca de uma das propriedades da esposa do Conde von Zeppelin e uma contribui\xc3\xa7\xc3\xa3o de 100000 marcos dadas pelo pr\xc3\xb3prio conde permitiram a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do LZ 2, que fez um voo \xc3\xbanico em 17 de janeiro de 1906.  Ap\xc3\xb3s ambos os motores falharem o dirig\xc3\xadvel fez um pouso for\xc3\xa7ado nas montanhas de Algovia, onde uma tempestade subsequentemente danificou a nave deixando-a irrepar\xc3\xa1vel._NEWLINE_Incorporando todas as partes utiliz\xc3\xa1veis do LZ 2, seu sucessor o LZ 3 se tornou o primeiro Zeppelin completamente bem sucedido. Isso acabou renovando o interesse das for\xc3\xa7as armadas germ\xc3\xa2nicas, mas a condi\xc3\xa7\xc3\xa3o de compra de um dirig\xc3\xadvel era que ele possu\xc3\xadsse 24 horas de testes de resist\xc3\xaancia. Isso ia al\xc3\xa9m das capacidades do LZ 3, levando Zeppelin a construir seu quarto projeto, o LZ 4, que primeiro voou no dia 20 de Junho de 1908. Em 1 de Julho ele sobrevoou a Su\xc3\xad\xc3\xa7a em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o a Zurich e de l\xc3\xa1 voltou ao Lago Constan\xc3\xa7a, cobrindo assim 386\xc2\xa0km e alcan\xc3\xa7ando uma altitude de 795 m. A tentativa de completar o voo de resist\xc3\xaancia de 24 horas foi precocemente encerrada no dia 5 de agosto de 1908, quando o LZ 4 precisou realizar um pouso em Echterdingen pr\xc3\xb3ximo a Stuttgart por causa de problemas mec\xc3\xa2nicos. Durante a parada, uma tempestade arrancou o dirig\xc3\xadvel para longe de suas amarras, atirando o em uma \xc3\xa1rvore. Apesar de ter pegado fogo e sido rapidamente incendiado, ningu\xc3\xa9m ficou gravemente ferido._NEWLINE_Esse acidente teria terminado os experimentos de Zeppelin, mas gra\xc3\xa7as aos seus trabalhos, seus voos haviam gerado grande interesse p\xc3\xbablico e um senso de orgulho nacional e doa\xc3\xa7\xc3\xb5es espont\xc3\xa2neas come\xc3\xa7aram a chegar, totalizando mais de seis milh\xc3\xb5es de marcos. Essas doa\xc3\xa7\xc3\xb5es permitiram o Conde fundar a Luftschiffbau Zeppelin GmbH (constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de dirig\xc3\xadveis Zeppelin Ltd.) e a funda\xc3\xa7\xc3\xa3o Zeppelin.'