b'\n_START_ARTICLE_\nLinha de Tomar \xc3\xa0 Nazar\xc3\xa9 e Leiria\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nQuando em 1907 foi foi classificada a rede ferrovi\xc3\xa1ria complementar no centro, o plano da rede n\xc3\xa3o inclu\xc3\xada a linha de Tomar \xc3\xa0 Nazar\xc3\xa9 e Leiria, tendo esta linha sido posteriormente adicionada, como de via estreita._NEWLINE_Em 6 de Agosto de 1913, o governo assinou um contracto com o empres\xc3\xa1rio Jo\xc3\xa3o Pedro Vierling para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do Caminho de Ferro de Tomar \xc3\xa0 Nazar\xc3\xa9 com o ramal por Leiria, mas este contracto foi rescindido por um decreto de 30 de Mar\xc3\xa7o de 1926. Assim, em 21 de Junho de 1926 o Minist\xc3\xa9rio do Com\xc3\xa9rcio e Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es ordenou que a Inspec\xc3\xa7\xc3\xa3o Geral de Caminhos de Ferro abrisse um concurso p\xc3\xbablico para aquele caminho de ferro, que deveria ser parte da Rede Complementar da regi\xc3\xa3o entre o Tejo e o Mondego, classificada em 24 de Agosto de 1912. As bases do concurso determinavam que a linha deveria partir da futura esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Tomar e terminar na Nazar\xc3\xa9, passando por Agroal, Our\xc3\xa9m, Reguengo do Fetal, Batalha, Porto de M\xc3\xb3s, Aljubarrota e Alcoba\xc3\xa7a. Na Batalha, sairia um ramal que iria at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria, passando pela cidade. A linha deveria ser de bitola m\xc3\xa9trica, com um limite nos raios das vias de 80 m em esta\xc3\xa7\xc3\xb5es e 100 m em plena via, e com uma inclina\xc3\xa7\xc3\xa3o m\xc3\xa1xima de 25 mm por metro. O material circulante poderia ser a vapor ou el\xc3\xa9ctrico, e os comboios que levassem passageiros deveriam ter duas classes, e estar equipadas com freios cont\xc3\xadnuo e autom\xc3\xa1tico. As bases tamb\xc3\xa9m determinavam v\xc3\xa1rios apoios financeiros, incluindo redu\xc3\xa7\xc3\xb5es nos impostos alfandeg\xc3\xa1rios e outros, e subs\xc3\xaddios por parte do estado e das autarquias interessadas. O concession\xc3\xa1rio deveria construir novas depend\xc3\xaancias nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es das linhas do Oeste e do Norte onde houvesse um entroncamento com a nova linha._NEWLINE_No entanto, o concurso ficou deserto, tendo por isso sido organizado um segundo concurso. Em 1 de Outubro, a Gazeta dos Caminhos de Ferro informou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a fazer v\xc3\xa1rios estudos sobre esta linha, para saber se deveria concorrer para a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o. Os estudos do ponto de vista comercial estavam a ser feitos pelo funcion\xc3\xa1rio Jos\xc3\xa9 Luiz Teixeira Junior, que j\xc3\xa1 tinha visitado quase todas as localidades por onde deveria passar a linha, enquanto que o estudo t\xc3\xa9cnico da linha iria ser entregue \xc3\xa0 Divis\xc3\xa3o da Constru\xc3\xa7\xc3\xa3o daquela companhia._NEWLINE_Em 16 de Outubro, a Gazeta dos Caminhos de Ferro relatou que as comiss\xc3\xb5es administrativas de Torres Vedras e Alcanena j\xc3\xa1 tinham entregue uma representa\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Ministro do Com\xc3\xa9rcio, pedindo para anular o concurso, e que se fizesse um inqu\xc3\xa9rito para estudar uma altera\xc3\xa7\xc3\xa3o no tra\xc3\xa7ado entre Tomar e Porto de M\xc3\xb3s, passando pelo Entroncamento, Torres Novas, Alcanena e Odemira (sic, provavelmente referindo-se a Mira d\xe2\x80\x99Aire). O segundo concurso foi aberto em 14 de Novembro de 1926, que tamb\xc3\xa9m n\xc3\xa3o teve concorrentes, devido principalmente \xc3\xa0 falta de apoios financeiros especiais, indispens\xc3\xa1veis para auxiliar na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o. A Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses afirmou ent\xc3\xa3o que iria tomar a concess\xc3\xa3o, com uma garantia de juro de 9% sobre 320 contos por quil\xc3\xb3metro._NEWLINE_O planeamento da linha gerou pol\xc3\xa9mica na regi\xc3\xa3o, com v\xc3\xa1rias localidades interessadas a defenderem diferentes tra\xc3\xa7ados e tipos de bitola. Por exemplo, Leiria defendeu que a linha deveria ser em via larga, e que deveria ligar directamente esta cidade a Tomar, passando por Vila Nova de Our\xc3\xa9m e Ch\xc3\xa3o de Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s, com um ramal de via estreita entre Leiria e a Nazar\xc3\xa9, servindo Porto de M\xc3\xb3s e a Batalha, eliminando desta forma o lan\xc3\xa7o entre Batalha e Our\xc3\xa9m. Por seu turno, a vila de Torres Novas tamb\xc3\xa9m propunha que a linha fosse em via larga, mas que ligasse o Entroncamento a Porto de M\xc3\xb3s por Minde. A Empresa Mineira do Lena defendia uma linha m\xc3\xa9trica de Porto de M\xc3\xb3s ao Entroncamento, por Mendiga, Alcanede e Monsanto, deixando para depois a Linha do Entroncamento a Rio Maior, proposta em 1904._NEWLINE_O Plano Geral da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria, publicado pelo Decreto n.\xc2\xba 18:190, de 28 de Mar\xc3\xa7o de 1930, reorganizou os projectos que existiam para novas linha f\xc3\xa9rreas em territ\xc3\xb3rio nacional, tendo um dos novos projectos de via larga sido o da Transversal de Our\xc3\xa9m, de Leiria a Ch\xc3\xa3o de Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s, passando por Our\xc3\xa9m. O tro\xc3\xa7o entre Our\xc3\xa9m e Ch\xc3\xa3o de Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s seria aproveitado igualmente pela Linha da Sert\xc3\xa3, de via estreita, que ligava Nazar\xc3\xa9 \xc3\xa0 Idanha-a-Nova, passando por Alcoba\xc3\xa7a, Porto de M\xc3\xb3s e outros pontos. O Ramal de Leiria, que teria uma extens\xc3\xa3o aproximada de 11 km, continuou a iniciar-se na Batalha, embora desta vez a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o fosse feita \xc3\xa0 Linha de Martingan\xc3\xa7a a Mendiga.'