b'\n_START_ARTICLE_\nAntonov An-225 Mriya\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO Antonov An-225 foi desenhado para o Programa Espacial da Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica em substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Myasishchev VM-T, capaz de transportar os foguetes. _NEWLINE_Voou pela primeira vez no dia 21 de Dezembro de 1988. A aeronave estava em uma demonstra\xc3\xa7\xc3\xa3o est\xc3\xa1tica no Show A\xc3\xa9reo de Paris, em 1989, e voou durante os dias liberados ao p\xc3\xbablico no Show A\xc3\xa9reo Internacional de Farnborough, em 1990. Duas aeronaves foram encomendadas, que atualmente s\xc3\xa3o operadas pela Antonov Airlines, matriculadas UR-82060 e UR-82070. Estes s\xc3\xa3o dispon\xc3\xadveis comercialmente para carregar cargas excessivamente pesadas e grandes, para at\xc3\xa9 250.000\xc2\xa0kg internamente, ou ainda 200.000 kg na \xc3\xa1rea superior \xc3\xa0 fuselagem. A carga na parte superior da fuselagem pode ter at\xc3\xa9 70m de comprimento._NEWLINE_O segundo Antonov An-225 foi constru\xc3\xaddo parcialmente durante o final da d\xc3\xa9cada dos anos 80 para o uso do Programa Espacial Sovi\xc3\xa9tico. O desenho do segundo An-225 inclu\xc3\xada uma porta de carga traseira e uma cauda redesenhada com um \xc3\xbanico estabilizador vertical, desta forma, sendo mais efetivo para o transporte cargueiro. Ap\xc3\xb3s o colapso da Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica em 1990 e o cancelamento do Programa Espacial do Buran, este Antonov An-225 foi armazenado em 1994. Os seis motores Ivchenko-Progress foram removidos de uso nos Antonov An-124. O primeiro Antonov An-225 foi mais tarde re-motorizado e colocado em servi\xc3\xa7o._NEWLINE_No ano de 2000, se tornou aparente a necessidade de um Antonov An-225 adicional, e foi decidido em Setembro de 2006, completar a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do segundo Antonov An-225. Esta segunda aeronave tinha encomenda prevista por volta de 2008, mas foi adiada.\n_START_SECTION_\nVisita ao Brasil\n_START_PARAGRAPH_\nEm 14 de fevereiro de 2010, o Antonov An-225 Mriya foi contratado pela Chapman Freeborn Airchartering (empresa brit\xc3\xa2nica de frete a\xc3\xa9reo), a servi\xc3\xa7o da Petrobr\xc3\xa1s. Pousou no Aeroporto Internacional de S\xc3\xa3o Paulo, Cumbica \xc3\xa0s 10:00 LT, transportando tr\xc3\xaas gigantescas v\xc3\xa1lvulas para a Refinaria de Paul\xc3\xadnia (REPLAN). Antes da viagem ao Brasil, o Antonov An-225 Mriya transportou de T\xc3\xb3quio para Santo Domingo, cerca de 110 toneladas entre equipamentos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o civil e mantimentos doados pelo Jap\xc3\xa3o para ajudar a reconstruir o Haiti._NEWLINE_Spotters (fot\xc3\xb3grafos de aeronaves) aguardavam seu pouso al\xc3\xa9m de curiosos._NEWLINE_A segunda passagem pelo pa\xc3\xads ocorreu entre os dias 14 e 15 de Novembro de 2016, para buscar um mega transformador e levar at\xc3\xa9 o Chile. No dia 14 de Novembro o Antonov An-225 Mriya aterrissou no Aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas - SP) na parte da manh\xc3\xa3 e no mesmo dia por volta das 23:00 (Hor\xc3\xa1rio de Bras\xc3\xadlia) pousou no Aeroporto internacional de Guarulhos (S\xc3\xa3o Paulo - SP) para que houvesse o carregamento do equipamento e, no dia seguinte, voasse at\xc3\xa9 o seu destino final._NEWLINE_Sua partida, inicialmente, estava prevista para as 8:00 (Hor\xc3\xa1rio de Bras\xc3\xadlia) da ter\xc3\xa7a feira (15). No entanto, devido a problemas de posicionamento do trilho que conduziria o transformador ao interior do compartimento de cargas do Antonov An-225 Mriya, a decolagem foi adiada para as 19:30, mas s\xc3\xb3 ocorreu, de fato, \xc3\xa0s 22:45.\n_START_SECTION_\nEspecifica\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nTipo de aeronave: Cargueiro_NEWLINE_Propuls\xc3\xa3o: 6 Motores ZMKB Progress Lotarev D-18T (com 229,50 kN de propuls\xc3\xa3o cada)_NEWLINE_N\xc3\xbamero de trens de pouso: 16_NEWLINE_Peso m\xc3\xa1ximo de carga permitido para conseguir decolar: 600 t._NEWLINE_Peso m\xc3\xa1ximo de carga \xc3\xbatil (interna ou externa):  300 - 300 t._NEWLINE_Envergadura de asa:  88,4 m_NEWLINE_Comprimento: 84 m_NEWLINE_Velocidade: 865 km/h_NEWLINE_Altura: 18,1 m (excluindo o trem de pouso)_NEWLINE_Autonomia de voo com carga m\xc3\xa1xima: 4.500 km_NEWLINE_Autonomia de voo com tanques de combust\xc3\xadvel cheios: 15.400 km_NEWLINE_Tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o: 6 pessoas._NEWLINE_Zona de carga caberia o equivalente a: 1.500 pessoas'