b'\n_START_ARTICLE_\nEmbassy Hill\n_START_SECTION_\nTrajet\xc3\xb3ria da equipe\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1972, Graham Hill, aos 44 anos de idade e descontente com a Brabham, anuncia a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de sua pr\xc3\xb3pria equipe, batizada como Embassy Racing With Graham Hill. O bicampe\xc3\xa3o de F-1 exerceria as fun\xc3\xa7\xc3\xb5es de piloto e chefe do time._NEWLINE_Com um Shadow DN1, a escuderia de Hill faz sua estreia na categoria no GP da Espanha, onde o ingl\xc3\xaas, que largara em 22\xc2\xba, n\xc3\xa3o completa por problemas nos freios. Em doze corridas, foram cinco abandonos e um nono lugar no GP da B\xc3\xa9lgica como melhor resultado._NEWLINE_Para 1974, com um Lola T370 que chamava a aten\xc3\xa7\xc3\xa3o pela enorme tomada de ar que ostentava, Graham segue acumulando as fun\xc3\xa7\xc3\xb5es de piloto e dono de equipe, e marca o primeiro ponto da Embassy Hill no GP da Su\xc3\xa9cia ao chegar em sexto lugar. Outros tr\xc3\xaas pilotos revezaram o segundo carro: os ingleses Guy Edwards e Peter Gethin e o alem\xc3\xa3o Rolf Stommelen, que n\xc3\xa3o pontuam, sendo que o melhor resultado do trio foi a s\xc3\xa9tima posi\xc3\xa7\xc3\xa3o de Edwards na mesma etapa sueca. Na classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o, a Embassy Hill terminaria em 12\xc2\xb0 lugar._NEWLINE_Em 1975, o "Mister M\xc3\xb4naco" (como Graham Hill era conhecido gra\xc3\xa7as \xc3\xa0s 5 vit\xc3\xb3rias em Monte Carlo) viveria uma situa\xc3\xa7\xc3\xa3o in\xc3\xa9dita em sua longa carreira: ele n\xc3\xa3o obteve uma classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o para uma etapa de F-1 na pista pela primeira vez - embora tivesse se classificado para o GP da It\xc3\xa1lia em 1970, n\xc3\xa3o entrou no grid. Hill e Stommelen usariam o T370 no GP da Argentina, onde n\xc3\xa3o pontuam. Para o GP do Brasil, o Lola T371, uma vers\xc3\xa3o atualizada do carro anterior, seria guiado. O ingl\xc3\xaas e o alem\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m n\xc3\xa3o chegam \xc3\xa0 zona de pontua\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_No GP da Espanha, realizado no Circuito de Montju\xc3\xafc, seria lan\xc3\xa7ado o \xc3\xbanico chassi pr\xc3\xb3prio da Embassy, o Hill GH1. Surpreendentemente, Stommelen chegou a liderar por 5 voltas (17 a 21, e a partir da 23, chegando a ultrapassar o brasileiro Jos\xc3\xa9 Carlos Pace, mas o aerof\xc3\xb3lio de seu carro desgrudou-se, fazendo com que o alem\xc3\xa3o perdesse o controle e decolasse contra a arquibancada, matando quatro espectadores e deixando Rolf gravemente ferido. O franc\xc3\xaas Fran\xc3\xa7ois Migault, inscrito para a corrida espanhola com o T370, n\xc3\xa3o foi classificado no resultado final._NEWLINE_O golpe definitivo contra Graham Hill foi a n\xc3\xa3o-classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o para o GP de M\xc3\xb4naco, onde havia conquistado cinco triunfos. Esfor\xc3\xa7ando-se ao m\xc3\xa1ximo para obter uma vaga no grid da corrida onde venceu por cinco oportunidades, o bicampe\xc3\xa3o viu o GH1 quebrar no meio da pista. Por 37 cent\xc3\xa9simos, o "Mister M\xc3\xb4naco" acabou superado pelo jovem australiano Alan Jones, que pilotava um Hesketh privado, e aproveitou o momento para anunciar o final de sua longa carreira na F-1 para dedicar-se exclusivamente ao comando de seu time. Ainda em M\xc3\xb4naco, o ingl\xc3\xaas acompanhou uma etapa de F\xc3\xb3rmula 3 que servia de preliminar para a corrida de F\xc3\xb3rmula 1 e se impressionou com Tony Brise, de apenas 23 anos, e aproveitou para contrat\xc3\xa1-lo._NEWLINE_A estreia de Brise na F\xc3\xb3rmula 1 deu-se na B\xc3\xa9lgica, onde abandonou. Na etapa seguinte, em Anderstorp, marcou seu primeiro (e \xc3\xbanico) ponto na categoria ao chegar em sexto lugar. Stommelen (recuperado do acidente em Montju\xc3\xafc), Vern Schuppan (correu tamb\xc3\xa9m o GP sueco) e Alan Jones tamb\xc3\xa9m correram pela Hill em 1975, sendo que o melhor resultado do time na F-1 veio com Jones, na Alemanha. Antes, em Silverstone, Graham sentou-se pela \xc3\xbaltima vez em seu carro e desfilou pelo circuito, dando uma volta de consagra\xc3\xa7\xc3\xa3o para mais de 100 mil torcedores.\n_START_SECTION_\nEncerramento das atividades\n_START_PARAGRAPH_\nVisando a temporada de 1976, Graham Hill apostaria em Brise como principal piloto da equipe, e o novo carro, batizado de GH2, foi projetado por Andy Smallman. Com a mudan\xc3\xa7a no regulamento v\xc3\xa1lida a partir do GP da Espanha (os perisc\xc3\xb3pios dos motores seriam banidos), esperava-se bastante da Embassy Hill naquele ano._NEWLINE_Em 29 de novembro, ap\xc3\xb3s uma sess\xc3\xa3o de treinos em Paul Ricard, Graham e seu staff regressariam \xc3\xa0 Inglaterra a bordo do avi\xc3\xa3o particular do "Mister M\xc3\xb4naco" (um modelo Piper Aztec). Ao chegar \xc3\xa0 base a\xc3\xa9rea de Biggin Hill, a aeronave, atrapalhada por uma densa neblina e conduzida pelo pr\xc3\xb3prio ex-piloto, ficou sem controle e caiu perto de um campo de golfe, pegando fogo em seguida. Todos que estavam no Piper Aztec (Graham Hill, Brise, Smallman e os mec\xc3\xa2nicos Terry Richards e Tony Alcock) acabariam morrendo na hora. Com a trag\xc3\xa9dia, a Embassy Hill encerraria suas atividades.'