b'\n_START_ARTICLE_\nEstrada de Ferro Maric\xc3\xa1\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO crescimento das cidades do Rio de Janeiro e Niter\xc3\xb3i na segunda metade do s\xc3\xa9culo XIX proporcionou o aumento na demanda por alimentos. O munic\xc3\xadpio de Maric\xc3\xa1 era um dos que garantiam parte do abastecimento dessas cidades e, consequentemente, desenvolvia sua economia para atender a demanda. A  principal dificuldade de Maric\xc3\xa1 em manter rela\xc3\xa7\xc3\xb5es comerciais com outros munic\xc3\xadpios, era a prec\xc3\xa1ria, ou quase inexistente via de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o. O transporte de mercadorias era realizado por tropas de mula, utilizando caminhos nas restingas e serras que cercam quase que a totalidade do territ\xc3\xb3rio de Maric\xc3\xa1.  _NEWLINE_Os caminhos do trem  na regi\xc3\xa3o do sal, datam do final do s\xc3\xa9culo XIX e possuem uma caracter\xc3\xadstica muito peculiar. Sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o deve-se a iniciativa de personalidades ilustres da comunidade que, com idealismo e capacidade de mobiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, utilizando-se de recursos materiais e financeiros pr\xc3\xb3prios, em 1887, conseguem implementar t\xc3\xa3o importante empreitada._NEWLINE_Em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o da limita\xc3\xa7\xc3\xa3o dos recursos, a estrada passou por in\xc3\xbameras dificuldades para ser implantada, sendo a primeiro delas a pr\xc3\xb3pria liga\xc3\xa7\xc3\xa3o com Niter\xc3\xb3i, j\xc3\xa1 que a Companhia Cantagalo explorava a linha que se estendia da Capital Fluminense at\xc3\xa9 Alc\xc3\xa2ntara. Teve ent\xc3\xa3o a Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 que se iniciar em Alc\xc3\xa2ntara. O primeiro trecho inaugurado, em 25 de novembro de 1888, ligava Alc\xc3\xa2ntara a Rio do Ouro, passando pelas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de Sacramento e Santa Izabel.\n_START_SECTION_\nIn\xc3\xadcio da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1889, foi inaugurado o trecho entre Rio do Ouro e Itapeba, a tr\xc3\xaas quil\xc3\xb4metros da Vila de Maric\xc3\xa1, que neste mesmo ano, \xc3\xa9 elevada \xc3\xa0 categoria de cidade._NEWLINE_A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da estrada de ferro teve inicio em 1887, por iniciativa de um grupo influente da elite maricaense. Em 25 de Novembro de 1888 foi inaugurado o primeiro trecho da ferrovia ligando as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de Raul Veiga (pr\xc3\xb3ximo a Alc\xc3\xa2ntara) e Rio do Ouro, al\xc3\xa9m de outras duas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es intermedi\xc3\xa1rias: Sacramento e Santa Izabel. Devido a dificuldades financeiras, apenas em 1894 foi inaugurado o trecho que faltava at\xc3\xa9 o centro de Maric\xc3\xa1 e em 1900 um prolongamento at\xc3\xa9 Neves em S\xc3\xa3o Gon\xc3\xa7alo e outro de 10 km de Maric\xc3\xa1 at\xc3\xa9 Manuel Ribeiro tamb\xc3\xa9m foi conclu\xc3\xaddo em 1901._NEWLINE_O presidente Nilo Pe\xc3\xa7anha, em sua curta passagem pelo governo federal (1909-1910), assumiu o prolongamento da Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 at\xc3\xa9 Araruama e investiu 2.182:324$000 (mais de dois milh\xc3\xb5es de r\xc3\xa9is). Em sua homenagem a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o localizada pr\xc3\xb3xima a Ponta Negra de onde come\xc3\xa7aria o prolongamento recebeu o seu nome, a denominada Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Nilo Pe\xc3\xa7anha. Pelos Decretos Federais n.\xc2\xba 7.912 de 7 de abril de 1910 e n.\xc2\xba 8.348 de 8 de novembro de 1910, sabe-se da concess\xc3\xa3o da explora\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 Companhia Lavoura e Coloniza\xc3\xa7\xc3\xa3o, em S\xc3\xa3o Paulo, do trecho entre a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Nilo Pe\xc3\xa7anha e a localidade de Iguaba Grande._NEWLINE_Em 19 de junho de 1911 foi fundada em Paris a Compagnie Generale de Chemins de Fer d\xc3\xaas Etats Unis du Br\xc3\xa8sil com o objetivo de investir cerca de um milh\xc3\xa3o de francos nas estradas de ferro brasileiras. A partir de 1913, a companhia francesa recebeu a concess\xc3\xa3o da Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 bem como se tornou respons\xc3\xa1vel pela constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do prolongamento at\xc3\xa9 Araruama. Esta companhia foi respons\xc3\xa1vel por in\xc3\xbameras melhorias na ferrovia e conseguiu em pouco mais de um ano completar o prolongamento da estrada de ferro.\n_START_SECTION_\nPercurso na d\xc3\xa9cada de 1930\n_START_PARAGRAPH_\nNa d\xc3\xa9cada de 1930, o trem seguia o seguinte percurso: Barreto, em Niter\xc3\xb3i;  Neves, Sete Pontes, Rocha, Mutondo, Raul Veiga, Barrac\xc3\xa3o, Sacramento, Santa Izabel, Salvatori,  Rio do Ouro, Santa Eul\xc3\xa1lia, em S\xc3\xa3o Gon\xc3\xa7alo; Calaboca, Ino\xc3\xa3, S\xc3\xa3o Jos\xc3\xa9, Buriche, Itapeba, Camburi, Maric\xc3\xa1, Bom Jardim, Ign\xc3\xa1cio, Manoel Ribeiro, Joaquim Mariano, Nilo Pe\xc3\xa7anha, em Maric\xc3\xa1; Km 73, S\xc3\xa3o Tiago, Ca\xc3\xa7adores, Sampaio Correia, Morro dos Pregos, Nazareth, Km 97, Bacax\xc3\xa1, Km 103, Ipitangas, em Saquarema; Ponte dos Leites,_NEWLINE_Araruama, Km 126, Iguaba Grande, em Araruama \xe2\x80\x93 sendo que as localidades grifadas possu\xc3\xadam esta\xc3\xa7\xc3\xb5es, enquanto as outras eram apenas paradas. O trem partia de Neves \xc3\xa0s 7:00 horas  e chegava em Iguaba Grande \xc3\xa0s 11:30 horas._NEWLINE_Em 1933, durante o governo do presidente Get\xc3\xbalio Vargas (1930-1945), a Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 foi encampada 6 e passou a ser administrada pelo Governo Federal. Nesse per\xc3\xadodo foi constru\xc3\xaddo o prolongamento da ferrovia passando por S\xc3\xa3o Pedro da Aldeia indo at\xc3\xa9 Cabo Frio, inauguradas em 1937. Outras melhorias aconteceram a partir de 1943, quando a Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 foi incorporada 7 a Estrada de Ferro Central do Brasil, tamb\xc3\xa9m administrada pelo Governo Federal._NEWLINE_A partir dessa data at\xc3\xa9 a abertura das estradas de rodagem, na d\xc3\xa9cada de 1940,  o caminho do trem viria a ser o principal elo de liga\xc3\xa7\xc3\xa3o de Maric\xc3\xa1 com outros munic\xc3\xadpios e, com a extens\xc3\xa3o da estrada de ferro at\xc3\xa9 S\xc3\xa3o Pedro da Aldeia e Cabo Frio, grandes produtores de sal, passou a ser tamb\xc3\xa9m  o caminho do sal, por onde escoava o produto da regi\xc3\xa3o at\xc3\xa9 o mercado consumidor._NEWLINE_A partir da d\xc3\xa9cada de 1950, in\xc3\xbameras rodovias come\xc3\xa7am a ser constru\xc3\xaddas e asfaltadas em todo o Brasil. O Governo Federal deu inicio a uma pol\xc3\xadtica de prioriza\xc3\xa7\xc3\xa3o do transporte rodovi\xc3\xa1rio em detrimento do ferrovi\xc3\xa1rio, para incentivar as novas ind\xc3\xbastrias ligadas ao setor automotivo que estavam se instalando no Brasil. Foi assim que nos anos 1950 foi dado inicio as obras de asfaltamento da Rodovia Amaral Peixoto, ligando Niter\xc3\xb3i \xc3\xa0 Maca\xc3\xa9. A pavimenta\xc3\xa7\xc3\xa3o da rodovia permitiu o acesso mais f\xc3\xa1cil e r\xc3\xa1pido aos munic\xc3\xadpios da Regi\xc3\xa3o dos Lagos e se tornou uma alternativa mais competitiva em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao transporte ferrovi\xc3\xa1rio. _NEWLINE_Nesse momento a Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 j\xc3\xa1 n\xc3\xa3o era mais a \xc3\xbanica, ou melhor, forma de transporte da regi\xc3\xa3o e passou a enfrentar a feroz concorr\xc3\xaancia das empresas de transporte rodovi\xc3\xa1rio. Apesar de ter um custo maior, o transporte rodovi\xc3\xa1rio era mais r\xc3\xa1pido e din\xc3\xa2mico, podendo oferecer novos trajetos  aos usu\xc3\xa1rios e ao transporte de carga. Com isso, a ferrovia foi considerada pelo governo como \xe2\x80\x9canti-econ\xc3\xb4mica\xe2\x80\x9d e deveria ser desativada._NEWLINE_Em 30 de agosto de 1943, o Patrim\xc3\xb4nio da EFM \xc3\xa9 incorporado ao da Estrada de Ferro Central do Brasil. De 1950 a 1957, esta foi administrada pela Estrada de Ferro Leopoldina, passando em 1957 a RFFSA. Na d\xc3\xa9cada de 60 ocorreu a desativa\xc3\xa7\xc3\xa3o do trecho de Cabo Frio a Virajaba, por alega\xc3\xa7\xc3\xa3o do trecho ser antiecon\xc3\xb4mico por "equipe de exterm\xc3\xadnio ferrovi\xc3\xa1rio" do governo, sendo completamente e definitivamente desativada em 1964.\n_START_SECTION_\nReativa\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nGrandes produtores rurais, pol\xc3\xadticos, moradores e produtores de sal da cidade de S\xc3\xa3o Pedro da Aldeia e munic\xc3\xadpios afetados pela desativa\xc3\xa7\xc3\xa3o fizeram manifesta\xc3\xa7\xc3\xb5es contr\xc3\xa1rias, pedindo a reativa\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha, tal movimento culminou numa reuni\xc3\xa3o na C\xc3\xa2mara de Vereadores de Araruama, onde um interventor da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria Federal Sociedade An\xc3\xb4nima (RFFSA) prometeu ressaltar a necessidade de retorno daquela em relat\xc3\xb3rio oficial. Entretanto, no tal relat\xc3\xb3rio, constava que a \xc3\xbanica fonte de renda da regi\xc3\xa3o era o cultivo do abacaxi! simultaneamente, foram levantadas den\xc3\xbancias envolvendo ex-ferrovi\xc3\xa1rios e empresas rodovi\xc3\xa1rias coletivas, com fortes ind\xc3\xadcios de favorecimento il\xc3\xadcito, corrup\xc3\xa7\xc3\xa3o, tr\xc3\xa1fico de influ\xc3\xaancia e sabotagem pol\xc3\xadtica, nunca averiguadas.\n_START_SECTION_\nMaric\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nNo munic\xc3\xadpio de Maric\xc3\xa1 uma s\xc3\xa9rie de reflexos decorrentes da inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da ferrovia em 1887 puderam ser observados. O primeiro deles foi a eleva\xc3\xa7\xc3\xa3o da vila de Maric\xc3\xa1 a condi\xc3\xa7\xc3\xa3o de cidade em 7 de dezembro de 1889. O trem resultava no meio de transporte mais eficiente da cidade de Maric\xc3\xa1 que desfrutava de um enorme desenvolvimento proporcionado pela ferrovia. Os n\xc3\xbacleos urbanos nos arredores das esta\xc3\xa7\xc3\xb5es se expandiram e novas ruas foram abertas. No entorno da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o inaugurada em 1894 no centro da cidade de Maric\xc3\xa1 surgiram diversos estabelecimentos comerciais.  _NEWLINE_Em Manoel Ribeiro, onde foi inaugurada uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o  em 1901, localizava-se uma das principais fazendas de Maric\xc3\xa1, empregando um enorme contingente de pessoas e desenvolvendo um pequeno n\xc3\xbacleo urbano. Nesta localidade era produzida uma grande quantidade de laranja transportada pela ferrovia.\n_START_SECTION_\nSaquarema\n_START_PARAGRAPH_\nEm Saquarema a popula\xc3\xa7\xc3\xa3o sempre esteve muito ligada \xc3\xa0 pesca e a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o agr\xc3\xadcola. A ind\xc3\xbastria a\xc3\xa7ucareira colaborou para incrementar a economia da cidade durante todo o per\xc3\xadodo em que a Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 funcionou. Isso porque, em Sampaio Correia, distrito de Saquarema, estava instalada a usina Santa Luiza, a maior usina de cana-de-a\xc3\xa7\xc3\xbacar da Regi\xc3\xa3o dos Lagos. A esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sampaio Correia foi inaugurada em primeiro de maio de 1913, e se localizava junto \xc3\xa0 usina, atendendo sua demanda de transporte, e a cerca de 800 metros do principal n\xc3\xbacleo populacional da regi\xc3\xa3o._NEWLINE_A usina, hoje, encontra-se desativada, assim como a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, que foi demolida. No entanto, o n\xc3\xbacleo urbano de Sampaio Correia ainda resiste e parece ter parado no tempo, juntamente com a ferrovia. O bairro lembra nitidamente uma pequena cidade do interior, com uma igreja, um cemit\xc3\xa9rio, uma agencia banc\xc3\xa1ria, algumas pequenas lojas, antigas casas e sua popula\xc3\xa7\xc3\xa3o que lamenta profundamente a desativa\xc3\xa7\xc3\xa3o da usina e da ferrovia, que juntas, significavam a principal fonte de emprego e renda para os moradores de Sampaio Correia._NEWLINE_As principais mercadorias que embarcavam na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Bacax\xc3\xa1 eram: lim\xc3\xa3o, galinhas, bois e porcos, procedentes das muitas fazendas que existiam na regi\xc3\xa3o. Os moradores de Saquarema utilizavam o trem para ir a Niter\xc3\xb3i ou ent\xc3\xa3o de l\xc3\xa1, chegar ao Rio de Janeiro atrav\xc3\xa9s das barcas, os que moravam pr\xc3\xb3ximo \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o aproveitavam a parada do trem para vender doces.\n_START_SECTION_\nAraruama\n_START_PARAGRAPH_\nAraruama se desenvolveu com a extra\xc3\xa7\xc3\xa3o de sal da lagoa. Na localidade de Ponte dos Leite, distrito de Araruama, se instalaram algumas ind\xc3\xbastrias para o beneficiamento do sal e fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de cal, gesso e barrilha junto a ferrovia. Segundo moradores, Ponte dos Leite possu\xc3\xada atividades comerciais mais intensas do que o pr\xc3\xb3prio centro da cidade de Araruama. _NEWLINE_Quando a ferrovia foi desativada na d\xc3\xa9cada de 1960, as ind\xc3\xbastrias tamb\xc3\xa9m encerraram suas atividades. Sem possuir um meio de transporte eficiente as ind\xc3\xbastrias fecharam as portas, deixando muitos desempregados.  Com o fim das atividades produtivas em Ponte dos Leite, o com\xc3\xa9rcio tamb\xc3\xa9m fechou e hoje n\xc3\xa3o existe nem mesmo uma padaria no bairro. _NEWLINE_No centro da cidade de Araruama, tamb\xc3\xa9m existia uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o. O trem transportava mercadorias e passageiros para a cidade e tamb\xc3\xa9m era respons\xc3\xa1vel pelo abastecimento de \xc3\xa1gua, trazida em seus vag\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa3o Pedro da Aldeia\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa3o Pedro da Aldeia enfrentava dificuldades em transportar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de sal. Com a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1914 do prolongamento da Estrada de Ferro Maric\xc3\xa1 at\xc3\xa9 Iguaba Grande, na \xc3\xa9poca parte integrante do munic\xc3\xadpio, o transporte de mercadorias e pessoas foi facilitado, as lavouras se desenvolveram, a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de sal aumentou, diversas ind\xc3\xbastrias surgiram e o com\xc3\xa9rcio se desenvolveu. Junto \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o existiam armaz\xc3\xa9ns, fabrica de cal, descaro\xc3\xa7adora de algod\xc3\xa3o, f\xc3\xa1brica de farinha, olaria, f\xc3\xa1brica de cer\xc3\xa2mica, moagem de ostra, fabrica de gelo para o transporte do pescado, entre outras, totalizando 27 pequenas ind\xc3\xbastrias que utilizavam mat\xc3\xa9ria prima da regi\xc3\xa3o e transportavam sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o atrav\xc3\xa9s da ferrovia.\n_START_SECTION_\nCabo Frio\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1937 foi inaugurado o \xc3\xbaltimo trecho de Iguaba Grande at\xc3\xa9 Cabo Frio, incluindo a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de S\xc3\xa3o pedro da Aldeia facilitando o transporte para o munic\xc3\xadpio que tamb\xc3\xa9m era um grande produtor de sal e passou a utilizar o trem para transportar suas mercadorias.\n_START_SECTION_\nArquitetura\n_START_PARAGRAPH_\nNo percurso at\xc3\xa9 Iguaba Grande encontram-se, com sua tipologia caracter\xc3\xadstica, esta\xc3\xa7\xc3\xb5es ou simples abrigos de parada do trem que foram constru\xc3\xaddos nos primeiros vinte anos do s\xc3\xa9culo XX, de arquitetura modesta com cobertura em duas \xc3\xa1guas, como \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel observar na iconografia de \xc3\xa9poca._NEWLINE_As esta\xc3\xa7\xc3\xb5es mais recentes, como as de S\xc3\xa3o Pedro e Cabo Frio, se destacam das demais por serem mais imponentes e apresentarem uma_NEWLINE_linguagem "Art Dec\xc3\xb4", tirando partido do uso do concreto e de lajes planas.'