b'\n_START_ARTICLE_\nComboios de Portugal\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nA primeira empresa nacional para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminhos de ferro foi a Companhia das Obras P\xc3\xbablicas de Portugal, criada em 1844 pelo governo de Costa Cabral para promover o desenvolvimento dos transportes em Portugal; no entanto, esta tentativa falhou devido \xc3\xa0 instabilidade pol\xc3\xadtica. Ap\xc3\xb3s o regresso a um ambiente mais est\xc3\xa1vel, renovou-se o interesse pelo caminho de ferro, pelo que em 1851 o empres\xc3\xa1rio ingl\xc3\xaas Hardy Hislop apresentou uma proposta para uma linha de Lisboa a Badajoz, que foi entregue no ano seguinte \xc3\xa0 Companhia Central Peninsular dos Caminhos de Ferro de Portugal, formada por Hislop para esse fim. No entanto, em 1855 as obras foram paralisadas devido a conflitos entre a empresa e os empreiteiros, tendo a gest\xc3\xa3o das obras passado para o estado portugu\xc3\xaas. Em 28 de Outubro de 1856, foi inaugurado o primeiro tro\xc3\xa7o, at\xc3\xa9 ao Carregado, mas a companhia continuou a sofrer de graves problemas financeiros e de gest\xc3\xa3o. O empres\xc3\xa1rio ingl\xc3\xaas Samuel Morton Peto, que se encontrava a dirigir as obras, foi encarregado de formar uma nova empresa, que substitu\xc3\xadsse a Companhia Peninsular, mas sem sucesso, tendo o seu contrato sido terminado em 6 de Junho de 1859.\n_START_SECTION_\nFunda\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nAssim, o governo elaborou um novo contrato em 30 de Julho com o empres\xc3\xa1rio espanhol Jos\xc3\xa9 de Salamanca y Mayol, que formou a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, para construir a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria das Linhas do Norte e Leste; os estatutos desta empresa foram elaborados em 12 de Dezembro, e aprovados no dia 22 do mesmo m\xc3\xaas, tendo a empresa sido formalmente constitu\xc3\xadda em 11 de Maio de 1860, embora o decreto que oficializou este acto s\xc3\xb3 foi publicado em 20 de Junho._NEWLINE_Em 25 de Junho de 1865, a Companhia Real adquiriu os direitos de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Norte a Jos\xc3\xa9 de Salamanca; no dia 10 de Novembro, a escritura p\xc3\xbablica foi aprovada, e o tro\xc3\xa7o j\xc3\xa1 constru\xc3\xaddo, entre Lisboa e Ponte da Asseca, passou para a Companhia._NEWLINE_Em Janeiro de 1902, j\xc3\xa1 tinha chegado uma das locomotivas encomendadas pela Companhia \xc3\xa0 casa Fives-Lille para assegurar os servi\xc3\xa7os r\xc3\xa1pidos, encontrando-se, nesse m\xc3\xaas, a ser montada nas oficinas de Lisboa. O relat\xc3\xb3rio de 1901, apresentado nesse m\xc3\xaas, reportava que a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o financeira da Companhia era bastante favor\xc3\xa1vel, devido, principalmente, \xc3\xa0 queda dos pre\xc3\xa7os do carv\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nImplanta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Rep\xc3\xbablica\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s a Implanta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Rep\xc3\xbablica Portuguesa, em 5 de Outubro de 1910, a Companhia Real v\xc3\xaa o seu nome modificado, ainda nesse ano, para Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.\n_START_SECTION_\nPrimeira Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s o in\xc3\xadcio da Primeira Guerra Mundial, em 1914, verificou-se um forte aumento nos pre\xc3\xa7os do carv\xc3\xa3o, o que levou a Companhia a reduzir os servi\xc3\xa7os, e utilizar lenhas para alimentar as suas locomotivas, o que gerava v\xc3\xa1rios problemas de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o do material circulante; esse ano ficou, igualmente, marcado por v\xc3\xa1rias greves gerais dos ferrovi\xc3\xa1rios, tendo sido praticados graves actos de sabotagem que conduziram \xc3\xa0 necessidade de ser ordenada uma interven\xc3\xa7\xc3\xa3o do Ex\xc3\xa9rcito.\n_START_SECTION_\nPer\xc3\xadodo entre as duas Guerras Mundiais\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s o final da Primeira Grande Guerra, permaneceram os problemas de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o, devido ao aumento dos pre\xc3\xa7os, aos quais as operadoras respondiam com a emiss\xc3\xa3o de sobretaxas. O carv\xc3\xa3o, em especial, continuava escasso e a pre\xc3\xa7os excessivos, pelo que continuou a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o de lenhas nas locomotivas. Por outro lado, tamb\xc3\xa9m continuaram os problemas sociais, agravados por novas medidas, com a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o das 8 horas de trabalho di\xc3\xa1rias, que geraram v\xc3\xa1rios conflitos e greves, como o encerramento das oficinas do Entroncamento em 1922, que tiveram efeitos nefastos no material motor._NEWLINE_Em 11 de Maio de 1927, ganhou o concurso de arrendamento da explora\xc3\xa7\xc3\xa3o das liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias do Governo Portugu\xc3\xaas, at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o geridas pela operadora Caminhos de Ferro do Estado; devido \xc3\xa0 falta de experi\xc3\xaancia na gest\xc3\xa3o de linhas de bitola reduzida, subarrendou a Linha do T\xc3\xa2mega \xc3\xa0 Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, e as Linhas do Corgo e Sabor \xc3\xa0 Companhia Nacional de Caminhos de Ferro. Em 1929, a tend\xc3\xaancia de crescimento da Companhia inverteu-se, devido \xc3\xa0 concorr\xc3\xaancia do transporte rodovi\xc3\xa1rio; na D\xc3\xa9cada de 1930, verificou-se uma regress\xc3\xa3o no transporte, inicialmente apenas para passageiros, e depois para mercadorias, o que for\xc3\xa7ou a uma redu\xc3\xa7\xc3\xa3o nas despesas, como na manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o de via e na m\xc3\xa3o-de-obra. Por outro lado, tamb\xc3\xa9m se come\xc3\xa7aram a estudar novas t\xc3\xa9cnicas e novos meios de trac\xc3\xa7\xc3\xa3o, como locomotivas e automotoras a gas\xc3\xb3leo._NEWLINE_Em 1932, verificou-se uma altera\xc3\xa7\xc3\xa3o nos estatutos, tendo a Companhia passado a ser uma Sociedade an\xc3\xb3nima de responsabilidade limitada.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nDurante a Segunda Guerra Mundial, verificou-se uma escassez de carv\xc3\xa3o, o que levou, novamente, \xc3\xa0 redu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos servi\xc3\xa7os. Mesmo assim, em 1940, a Companhia iniciou o servi\xc3\xa7o r\xc3\xa1pido Flecha de Prata, entre Lisboa e o Porto.\n_START_SECTION_\nDo final da Segunda Guerra Mundial \xc3\xa0 Revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Cravos\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1945, \xc3\xa9 publicada a Lei n.\xc2\xba 2008, sobre a coordena\xc3\xa7\xc3\xa3o de transportes terrestres, que determinou a concentra\xc3\xa7\xc3\xa3o de todas as concess\xc3\xb5es de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria numa s\xc3\xb3 empresa; no ano seguinte, foi realizada a escritura de transi\xc3\xa7\xc3\xa3o das Companhias dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta, Nacional de Caminhos de Ferro e Portuguesa para a Constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e Explora\xc3\xa7\xc3\xa3o de Caminhos de Ferro para a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. Esta empresa come\xc3\xa7ou, assim, em 1947, a explorar todas as linhas em Portugal, de bitola larga e estreita, excepto a Linha de Cascais, que tinha sido arrendada \xc3\xa0 Sociedade Estoril at\xc3\xa9 1976._NEWLINE_Verificou-se, no entanto, uma acentuada quebra nas receitas, tendo a Companhia sido for\xc3\xa7ada, em 1950, a pedir um empr\xc3\xa9stimo de 50 milh\xc3\xb5es de escudos. No ano seguinte, entrou em vigor o contrato \xc3\xbanico, que reorganizou a gest\xc3\xa3o do transporte ferrovi\xc3\xa1rio, e alterou os estatutos da Companhia._NEWLINE_Ainda assim, a Companhia conseguiu realizar v\xc3\xa1rios investimentos, apoiados pelo I Plano de Fomento (1953-1958), no sentido de modernizar os seus servi\xc3\xa7os; destaca-se, principalmente, a viagem inaugural do servi\xc3\xa7o r\xc3\xa1pido Foguete, em 1953, e os projectos de electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Sintra e do tro\xc3\xa7o entre Lisboa e Carregado da Linha do Norte, conclu\xc3\xaddos em 1956. Em 1958, foi introduzido, para o pessoal das oficinas, o regime de semana inglesa, e, em 1959, a empresa contratou com a Ericsson para a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o e comando centralizado na Linha de Vendas Novas. Em 1966, s\xc3\xa3o publicados novos estatutos para a Companhia, e \xc3\xa9 completada a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o entre Lisboa e o Porto; em 1968, \xc3\xa9 assinado um contrato com um cons\xc3\xb3rcio da SOMAFEL e Somapre, para a renova\xc3\xa7\xc3\xa3o total da via._NEWLINE_Em 1973, \xc3\xa9 publicado o Decreto-lei n.\xc2\xba 104/73, que autorizou o Ministro das Comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es a estabelecer um novo contrato de concess\xc3\xa3o com a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.\n_START_SECTION_\nRevolu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Cravos e nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nA situa\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia alterou-se profundamente ap\xc3\xb3s a Revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o de 25 de Abril de 1974; com efeito, v\xc3\xa1rias inspec\xc3\xa7\xc3\xb5es levadas a cabo revelaram os graves problemas laborais, ocultados pela organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o, e que tiveram de ser resolvidos, com efeitos nefastos sobre a j\xc3\xa1 inst\xc3\xa1vel capacidade financeira da Companhia. Esta situa\xc3\xa7\xc3\xa3o foi piorada pelas Crises do petr\xc3\xb3leo de 1973 e 1978, e pelas novas prioridades do regime democr\xc3\xa1tico, que reduziu substancialmente os apoios \xc3\xa0 Companhia, com os quais apenas se puderam fazer algumas obras de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o de via, como a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o dos acessos ferrovi\xc3\xa1rios ao Complexo Industrial de Sines, e prosseguir com o programa de substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o do material motor a vapor, que se tinha iniciado h\xc3\xa1 cerca de 30 anos. Em 1975, deu-se a nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia, embora, na pr\xc3\xa1tica, este processo n\xc3\xa3o tenha tido grandes efeitos, uma vez que a empresa j\xc3\xa1 se encontrava quase totalmente subordinada ao Estado.\n_START_SECTION_\nFinais do s\xc3\xa9culo XX\n_START_PARAGRAPH_\nCom a entrada de Portugal na CEE em 1986, a CP usufrui de fundos cada vez maiores para modernizar a empresa e o Caminho de Ferro._NEWLINE_Em 1987, \xc3\xa9 lan\xc3\xa7ado o servi\xc3\xa7o Alfa com recurso a carruagens Corail. Um ano depois, em 1988, \xc3\xa9 lan\xc3\xa7ado o servi\xc3\xa7o Intercidades tamb\xc3\xa9m assegurado com carruagens Corail e alguns anos depois com carruagens Sorefame modernizadas._NEWLINE_No ano de 1988 s\xc3\xa3o suprimidos os servi\xc3\xa7os de passageiros na Linha do Sabor, parte da Linha do Vouga e da Linha do Douro. No ano seguinte, s\xc3\xa3o encerradas a Linha do Sabor, Linha do D\xc3\xa3o, Linha de Guimar\xc3\xa3es entre Guimar\xc3\xa3es e Fafe e a Linha do Douro entre Pocinho e Barca d\'Alva._NEWLINE_Em 1990 \xc3\xa9 assinado o contrato de aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 42 UQE para o servi\xc3\xa7o suburbano da Linha de Sintra, este investimento marca o \xc3\xadnicio da moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o do Caminho de Ferro em Portugal._NEWLINE_Em 1992, \xc3\xa9 criada a Fernave resultado da autonomiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da \xc3\xa1rea de forma\xc3\xa7\xc3\xa3o da CP._NEWLINE_Em 1993, a EMEF - Empresa de Manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o de Equipamento Ferrovi\xc3\xa1rio \xc3\xa9 criada resultando da autonomiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da \xc3\xa1rea industrial da CP destinada \xc3\xa0 Repara\xc3\xa7\xc3\xa3o e Reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o do Material Circulante._NEWLINE_A CP bate o recorde de velocidade ferrovi\xc3\xa1ria em Portugal em 1993 com uma locomotiva s\xc3\xa9rie 5600 e 3 carruagens Corail atingindo 220 km/h entre Espinho e Avanca na Linha do Norte. Velocidade que seria atingida em servi\xc3\xa7o comercial apenas alguns anos depois pelos comboios Alfa Pendular._NEWLINE_Em 1997, \xc3\xa9 lan\xc3\xa7ado o site da CP na Internet (www.cp.pt). O site permite a consulta dos hor\xc3\xa1rios por linha, dos servi\xc3\xa7os e da informa\xc3\xa7\xc3\xa3o institucional sobre a empresa. Foi posteriormente adicionada uma procura de hor\xc3\xa1rios mais inteligente, que combina automaticamente v\xc3\xa1rias linhas e v\xc3\xa1rios servi\xc3\xa7os._NEWLINE_A empresa \xc3\xa9 profundamente modificada pelo Decreto-Lei n\xc2\xb0 104/97 que lhe retira a responsabilidade das infraestruturas. Compet\xc3\xaancia transferida para uma nova empresa p\xc3\xbablica, a REFER. Nesse mesmo ano a administra\xc3\xa7\xc3\xa3o da CP implementa uma organiza\xc3\xa7\xc3\xa3o mais flex\xc3\xadvel baseada em Unidades de Neg\xc3\xb3cio Depois desta reorganiza\xc3\xa7\xc3\xa3o do setor a CP concentra-se na moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da sua frota de material circulante com a compra de novos comboios e a reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o de outros. Foi renovado o material circulante dos comboios suburbanos de Lisboa, nomeadamente com novos comboios de dois pisos, e do Porto. No servi\xc3\xa7o regional esta moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o foi materializada com a reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o de v\xc3\xa1rias s\xc3\xa9ries de material circulante._NEWLINE_Entre 1997 e 1999 foram inauguradas v\xc3\xa1rias obras que introduziram profundas altera\xc3\xa7\xc3\xb5es tecnol\xc3\xb3gicas que por sua vez originaram melhorias como o aumento da seguran\xc3\xa7a, do conforto e a diminui\xc3\xa7\xc3\xa3o dos tempos de percurso. A eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o e moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha da Beira Alta \xc3\xa9 conclu\xc3\xadda. Os CCC (Postos de Comando Centralizado) de Campolide e da Pampilhosa s\xc3\xa3o inaugurados. Em 1998 \xc3\xa9 a vez da GIL - Gare Intermodal de Lisboa (Gare do Oriente) ser inaugurada. Foi eletrificado o Ramal de Leix\xc3\xb5es que contribuiu para a melhoria da efici\xc3\xaancia do transporte ferrovi\xc3\xa1rio de mercadorias. Por fim s\xc3\xa3o conclu\xc3\xaddas v\xc3\xa1rias quadruplica\xc3\xa7\xc3\xb5es na Linha de Sintra, de Cintura e do Norte que resolveram graves estrangulamentos \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria._NEWLINE_Em 1999 \xc3\xa9 inaugurado o servi\xc3\xa7o Alfa Pendular assegurado com recurso as novas automotoras CPA 4000 que podem atingir os 220 km/h em servi\xc3\xa7o comercial. Velocidades que n\xc3\xa3o poderam ser praticadas nos primeiros anos devido ao atraso na moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Norte. Este novo servi\xc3\xa7o substitui o antigo "ALFA" assegurado por carruagens Corail.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 2000\n_START_PARAGRAPH_\nCom a entrada no novo mil\xc3\xa9nio a CP continua a renovar, modernizar e melhorar os seus servi\xc3\xa7os. S\xc3\xa3o iniciadas as liga\xc3\xa7\xc3\xb5es Cac\xc3\xa9m/Alverca e Vila Franca de Xira/Alc\xc3\xa2ntara Terra com recurso \xc3\xa0s novas automotoras de dois pisos UQE 3500. A partir de 2002, a classe \xc3\xbanica \xc3\xa9 generalizada no servi\xc3\xa7o Regional e InterRegional._NEWLINE_A 5 de Junho de 2004 \xc3\xa9 inaugurado o "Eixo Atl\xc3\xa2ntico" ou seja a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o direta em Alfa Pendular entre Braga e Faro efetuada em cerca de 6 horas. O transbordo fluvial entre Santa Apol\xc3\xb3nia e o Barreiro, grave problema que vigorou durante mais de 100 anos, \xc3\xa9 definitivamente suprimido. Esta nova liga\xc3\xa7\xc3\xa3o foi poss\xc3\xadvel gra\xc3\xa7as \xc3\xa0 conclus\xc3\xa3o do Eixo Norte/Sul que implica a travessia ferrovi\xc3\xa1ria da Ponte 25 de Abril e a moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o e eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Sul at\xc3\xa9 Faro. O Eixo Atl\xc3\xa2ntico foi inaugurado pelo Primeiro Ministro Dur\xc3\xa3o Barroso._NEWLINE_Em 2004, \xc3\xa9 progressivamente criada a nova rede de Urbanos do Porto com a inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Minho, de Guimar\xc3\xa3es e do Douro. Toda a rede de urbanos do Porto \xc3\xa9 explorada com as novas automotoras UME 3400. Estas automotoras foram construidas na f\xc3\xa1brica da Bombardier na Amadora (ex-Sorefame) e integram as tecnologias mais modernas da altura._NEWLINE_Em janeiro de 2006, a CP encomenda \xc3\xa0 Siemens 15 locomotivas el\xc3\xa9tricas para substituir as cinquenten\xc3\xa1rias LE 2500 e LE 2550. Estas locomotivas deram origem \xc3\xa0 s\xc3\xa9rie LE 4700. Posteriormente, foram encomendadas mais 10 unidades, o que aumentou o valor da aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 70 para 100 milh\xc3\xb5es de euros. As primeiras tr\xc3\xaas locomotivas foram montadas pela Siemens em Munique e as restantes pela EMEF (uma empresa do Grupo CP)._NEWLINE_Em 2007 \xc3\xa9 suprimido o "Comboio Azul" que \xc3\xa9 substitu\xc3\xaddo pela liga\xc3\xa7\xc3\xa3o em Alfa Pendular Braga/Faro inaugurada em 2004. A \xc3\xbaltima viagem deste comboio aconteceu no dia 20 de Abril de 2007. O servi\xc3\xa7o "Auto-expresso" (transporte ferrovi\xc3\xa1rio de autom\xc3\xb3veis) que era parte integrante do "Comboio Azul" j\xc3\xa1 tinha sido suprimido no dia 1 de Abril de 2006, o que diminuiu a competitividade deste servi\xc3\xa7o ferrovi\xc3\xa1rio face ao pr\xc3\xb3prio autom\xc3\xb3vel._NEWLINE_Nesse mesmo ano entram ao servi\xc3\xa7o as primeiras automotoras UQE 2300 renovadas. Estas automotoras efetuam servi\xc3\xa7o na Linha de Sintra e de Azambuja. Os interiores s\xc3\xa3o totalmente renovados com novas cores e estofos. Tamb\xc3\xa9m \xc3\xa9 instalado o sistema visual e sonoro de informa\xc3\xa7\xc3\xa3o ao p\xc3\xbablico._NEWLINE_Nos anos de 2008, 2009 e 2010 \xc3\xa9 implementado o sistema de bilh\xc3\xa9tica eletr\xc3\xb3nica nos comboios urbanos de Lisboa. V\xc3\xa1rias esta\xc3\xa7\xc3\xb5es das Linhas de Sintra, Cascais e Azambuja s\xc3\xa3o equipadas com controlos de acessos autom\xc3\xa1ticos no sentido de reduzir a fraude._NEWLINE_Em 2009, a CP aluga \xc3\xa0 RENFE 17 automotoras da s\xc3\xa9rie 592 para fazer face ao envelhecimento da sua frota dedicada ao servi\xc3\xa7o Regional. O contrato prev\xc3\xaa uma dura\xc3\xa7\xc3\xa3o de 5 anos (ou seja at\xc3\xa9 2014) data a partir da qual dever\xc3\xa1 chegar novo material circulante. Efetivamente, tamb\xc3\xa9m em 2009, a CP lan\xc3\xa7a um concurso p\xc3\xbablico internacional de compra de material circulante com o objetivo de renovar a frota do servi\xc3\xa7o Regional e da Linha de Cascais. Concurso esse que ser\xc3\xa1 cancelado alguns meses depois devido \xc3\xa0 crise financeira. Este aluguer permite abater ao servi\xc3\xa7o toda a s\xc3\xa9rie 0600.\n_START_SECTION_\nServi\xc3\xa7os ferrovi\xc3\xa1rios\n_START_PARAGRAPH_\nTradicionalmente desde a sua funda\xc3\xa7\xc3\xa3o a CP separou completamente os seus servi\xc3\xa7os de M\xc3\xa9dio Curso dos de Longo Curso. Na atualidade, a divis\xc3\xa3o \xc3\xa9 mais flex\xc3\xadvel, existem servi\xc3\xa7os com liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre os comboios de M\xc3\xa9dio Curso e Longo Curso, e tamb\xc3\xa9m comboios de Longa Curso que admitem certos passageiros de M\xc3\xa9dio Curso entre cidades pr\xc3\xb3ximas.'