b'\n_START_ARTICLE_\nFiat G.91Y\n_START_SECTION_\nDesign e desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO G.91Y foi uma vers\xc3\xa3o com acr\xc3\xa9scimo de performance do antecessor o Fiat G.91, fundeado pelo governo italiano. Baseado no G.91T biposto de treinamento, o motor \xc3\xbanico um turbojato Bristol Orpheus desta vers\xc3\xa3o foi substitu\xc3\xaddo por dois exemplares do turbojato de p\xc3\xb3s-combust\xc3\xa3o General Electric J85 que elevou o empuxo em 60% sobre o do motor \xc3\xbanico da variante anterior. Mudan\xc3\xa7as estruturais foram realizadas para diminuir o peso do fuselagem assim aumentando a sua performance mesmo com o acr\xc3\xa9scimo de um tanque de combust\xc3\xadvel no local do assento do traseiro da vers\xc3\xa3o de treino a G.91T, isto aumentou o alcance da aeronave. A manobrabilidade foi melhorada com a adi\xc3\xa7\xc3\xa3o de slats autom\xc3\xa1ticos._NEWLINE_Os avi\xc3\xb4nicos do modelo G.91Y foram aprimorados consideravelmente com muitos equipamentos estadunidenses, brit\xc3\xa2nicos e canadianos com licen\xc3\xa7as para produ\xc3\xa7\xc3\xa3o na It\xc3\xa1lia._NEWLINE_Os teste de voo dos tr\xc3\xaas primeiros modelos de pr\xc3\xa9-produ\xc3\xa7\xc3\xa3o foram bem sucedidos, com um dos modelos atingindo a velocidade m\xc3\xa1xima de Mach 0.98. Foi notado um buffeting na cauda e durante a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o foi corrigido com o aumento dos estabilizadores.\n_START_SECTION_\nProdu\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nUma encomenda inicial de 55 aeronaves foi feita pela For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Italiana e foi completada em mar\xc3\xa7o de 1971 pela Fiat, nesta \xc3\xa9poca a companhia teve o nome alterado para Aeritalia (a partir de 1969 quando a Fiat Aviazione juntou-se com a Aerfer). A encomenda foi acrescida para 75 aeronaves com 67 sendo entregues. De fato, o desenvolvimento do novo modelo G.91Y foi um pouco longo, e a primeira encomenda foi por volta de 20 exemplares das aeronaves de pr\xc3\xa9-s\xc3\xa9rie ap\xc3\xb3s dois prot\xc3\xb3tipos. O primeiro da pr\xc3\xa9-s\xc3\xa9rie "Yankee" (apelido da nova aeronave) voou em julho de 1968._NEWLINE_A For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Italiana emitiu encomendas para dois lotes, 35 ca\xc3\xa7as seguidos de mais outros 20, depois cortados para apenas 10. O \xc3\xbaltimo foi entregue por volta da metade de 1976, com um total de 2 prot\xc3\xb3tipos, 20 de pr\xc3\xa9-produ\xc3\xa7\xc3\xa3o e mais 45 de s\xc3\xa9rie foram fabricados, o modelo n\xc3\xa3o obteve sucesso com exporta\xc3\xa7\xc3\xb5es. Estas aeronaves serviram com o 101\xc2\xba Gruppo/8\xc2\xb0 Stormo (Cervia-S.Giorgio) a partir de 1970, e depois, a partir de 1974, serviram com o 13\xc2\xba Gruppo/32\xc2\xb0 Stormo (Brindisi). Esses \'Gruppi\' (equivalentes italianos ao \'squadrons\' brit\xc3\xa2nicos, usualmente equipados com 18 aeronaves) at\xc3\xa9 o final dos anos 90, como os \xc3\xbanicos equipados com o \'Yankee\', usando-os como m\xc3\xa1quinas de bombardeio/reconhecimento, tanto no mar como em terra, at\xc3\xa9 serem substitu\xc3\xaddos pelos AMX International.\n_START_SECTION_\nAeronaves em exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nUm modelo G.91Y preservado est\xc3\xa1 em exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o no Museu da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Italiana em Vigna di Valle pr\xc3\xb3ximo de Roma.'