b'\n_START_ARTICLE_\nMotor Wankel\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nDurante muitos anos o motor rotativo foi uma das aspira\xc3\xa7\xc3\xb5es m\xc3\xa1ximas da tecnologia automobil\xc3\xadstica. Desde a bomba de Ramelle, de 1588 (o estudo mais antigo de que se tem conhecimento) at\xc3\xa9 o modelo esportivo de maior sucesso produzido pela Mazda, o RX-7, muito se percorreu para atingir o grau de desenvolvimento necess\xc3\xa1rio para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o seriada._NEWLINE_Desde 1903, com o modelo lobular de Cooley, passando pelos projetos de Murdock, Galloway e Kraus, pesquisavam-se formas alternativas ao funcionamento tradicional. Foi nas m\xc3\xa3os do engenheiro Felix Wankel que se conseguiu grande \xc3\xaaxito, em parceria com a f\xc3\xa1brica alem\xc3\xa3 NSU._NEWLINE_A exemplo do motor idealizado por Cooley, o projeto de Wankel baseava-se em uma estrutura de movimentos epicicloidais de um rotor sobre um eixo. Um rotor trilobular: um tri\xc3\xa2ngulo com as faces abauladas, girando no interior de uma carca\xc3\xa7a oca com forma ovalada. Os motores Wankel tamb\xc3\xa9m ficaram conhecidos como motores de combust\xc3\xa3o rotativa ou, simplesmente, motores rotativos._NEWLINE_Wankel abre uma oficina em Heidelberg e uma ret\xc3\xadfica de motores. Com meticulosidade e perseveran\xc3\xa7a, Wankel come\xc3\xa7a a questionar a durabilidade dos motores, que se tornavam defeituosos prematuramente \xe2\x80\x93 dificilmente chegavam a 50 mil km. Em 1929, j\xc3\xa1 com 27 anos, julga ter encontrado a raz\xc3\xa3o: emite dois tratados de patentes. O primeiro, em 16 de outubro de 1929, ocupa-se da "compensa\xc3\xa7\xc3\xa3o ou equil\xc3\xadbrio das massas para engrenagens, com massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de 6 de dezembro 1929, prop\xc3\xb5e novos ajustes de cargas dos an\xc3\xa9is de segmento._NEWLINE_Com extrema dedica\xc3\xa7\xc3\xa3o aprofunda-se nesses problemas, construindo junto \xc3\xa0 oficina da empresa um laborat\xc3\xb3rio de experi\xc3\xaancias, que levam ao motor de \xc3\xaambolo rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obt\xc3\xa9m sua primeira carta patente, relativa ao motor rotativo, em 20 de junho de 1933._NEWLINE_Neste motor n\xc3\xa3o existem massas que se movem em dire\xc3\xa7\xc3\xb5es diversas. Seu maior inconveniente \xc3\xa9 a veda\xc3\xa7\xc3\xa3o entre os l\xc3\xb3bulos do rotor. Wankel consegue ent\xc3\xa3o outra patente, relativa \xc3\xa0 impermeabiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o especial para distribuidores girat\xc3\xb3rios._NEWLINE_Muda-se para a cidade de Lahr, onde obt\xc3\xa9m recursos para alugar uma f\xc3\xa1brica vazia em Lindam. Com pouco mais de 100 homens trabalhando no Techinische Entwicklungs Stelle (Departamento de Desenvolvimento T\xc3\xa9cnico), aperfei\xc3\xa7oa o sistema de veda\xc3\xa7\xc3\xa3o, at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o o ponto mais vulner\xc3\xa1vel do projeto, para iniciar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o seriada._NEWLINE_Vem a guerra e tudo \xc3\xa9 confiscado pelos americanos e franceses. Ent\xc3\xa3o consegue um contrato com a NSU para construir um motor de motocicleta, segundo o princ\xc3\xadpio do \xc3\xaambolo rotativo. Em 9 de agosto de 1956, a "cadeira de balan\xc3\xa7o voadora", uma motocicleta aerodin\xc3\xa2mica, conquista v\xc3\xa1rios recordes mundiais nas classes de 50 e 75 cm\xc2\xb3._NEWLINE_Em 1957 sai da f\xc3\xa1brica NSU em Neckarsulm o primeiro motor Wankel de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o atual, para o NSU Spider (muito parecido com o Fiat 850). Em 1962, nove empresas assinam contratos de licen\xc3\xa7a, pagando mais de 15 mil marcos alem\xc3\xa3es para os custos das licen\xc3\xa7as. Entre elas a Toyo-Kogyo Co., no Jap\xc3\xa3o (hoje Mazda Corporation), Curtiss-Wright (motores de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o), Mercedes-Benz (motores diesel), Krupp, MAN, Rolls-Royce, General Motors e Ford._NEWLINE_A aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o mais audaciosa surge em 1967, com o lan\xc3\xa7amento do NSU Ro 80: um sed\xc3\xa3 compacto, vencedor do pr\xc3\xaamio Carro do Ano europeu. Com 115 cv, dois rotores, \xc3\xa1gil, aerodin\xc3\xa2mico e moderno, causou grande procura nas revendas. Contudo, os infind\xc3\xa1veis problemas de veda\xc3\xa7\xc3\xa3o (o material de veda\xc3\xa7\xc3\xa3o dos v\xc3\xa9rtices do rotor era de baixa resist\xc3\xaancia), o consumo de lubrificante e as constantes paradas na oficina arruinaram sua reputa\xc3\xa7\xc3\xa3o e a da f\xc3\xa1brica. Acabou sendo absorvida pelo grupo VW, que n\xc3\xa3o mais produziu este tipo de propulsor. Felix Wankel, por sua vez, faleceria em 9 de outubro de 1988._NEWLINE_Em meados dos anos 60 a Toyo Kogyo, a Citro\xc3\xabn e a Mercedes-Benz apresentaram v\xc3\xa1rios modelos com esta motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Foi o per\xc3\xadodo de maior desenvolvimento do conceito. Com o passar dos anos, muitos fabricantes desistiram pelo caminho e s\xc3\xb3 a Mazda permaneceu com sua utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em 1978 surgiu o RX-7, o maior sucesso de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o com esta motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Por ser bastante leve e compacto, podendo ser montado completamente atr\xc3\xa1s do eixo dianteiro, o motor permitia \xc3\xb3tima distribui\xc3\xa7\xc3\xa3o de peso, mas a dire\xc3\xa7\xc3\xa3o era leve e inst\xc3\xa1vel. Seu outro grande atrativo era o pre\xc3\xa7o e a beleza do desenho, fonte de inspira\xc3\xa7\xc3\xa3o para outras marcas por anos a fio. A Mazda aplicou esta motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o em prot\xc3\xb3tipos de competi\xc3\xa7\xc3\xa3o, sendo inclusive vencedora da 24 Horas de Le Mans, vit\xc3\xb3ria muito contestada pelos demais competidores._NEWLINE_Nos anos 60, o governo japon\xc3\xaas estava disposto a conquistar novos mercados e a Mazda, para adquirir independ\xc3\xaancia, resolveu investir num projeto \xc3\xbanico, desenvolvendo seu pr\xc3\xb3prio motor Wankel, por este motivo a Mazda via tanto interesse em desenvolver esta tecnologia. Seu primeiro ve\xc3\xadculo com motor rotativo foi o Cosmo, com pequena produ\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciada em 1967. Era um GT semelhante ao Ford Thunderbird, dois rotores, 491\xc2\xa0cm\xc2\xb3 e 110 cv. Ficou em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o durante cinco anos. Ap\xc3\xb3s esta experi\xc3\xaancia, a corpora\xc3\xa7\xc3\xa3o ficou mais confiante e lan\xc3\xa7ou sucessivos modelos. Em 1971 a Mazda vendeu 200 mil ve\xc3\xadculos com motor rotativo._NEWLINE_Sua aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o com objetivos econ\xc3\xb4micos, contudo, era invi\xc3\xa1vel, fazendo as vendas despencarem nos Estados Unidos. A \xc3\xbanica exce\xc3\xa7\xc3\xa3o ficou para o novo Cosmo, vers\xc3\xa3o modernizada do Cosmo original, onde foram conseguidos 270 cv de um motor constru\xc3\xaddo em alum\xc3\xadnio, com tr\xc3\xaas rotores, dois turbocompressores, inje\xc3\xa7\xc3\xa3o eletr\xc3\xb4nica e 2,6 litros. Mas as vendas s\xc3\xb3 decolaram no Jap\xc3\xa3o._NEWLINE_Mesmo depois de 20 anos, o motor Wankel ainda necessitava de aperfei\xc3\xa7oamentos. Consumo e emiss\xc3\xb5es ainda altos em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o aos concorrentes levaram a Mazda a interromper a venda do RX-7 nos principais mercados mundiais, embora permane\xc3\xa7a dispon\xc3\xadvel no Jap\xc3\xa3o._NEWLINE_A General Motors foi outro grande investidor no projeto do motor rotativo, ao lado da NSU e da Mazda. Em 1973, conseguiu sua licen\xc3\xa7a de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o e apresentou dois carros-conceito de dois rotores, baseados no Chevrolet Corvette; logo depois apresentou outro conceito com quatro rotores, o XP-897 GT. Em 1974, o Chevrolet Monza -- modelo diverso e bem maior que seu hom\xc3\xb4nimo brasileiro\xe2\x80\x94seria o primeiro ve\xc3\xadculo de s\xc3\xa9rie norte-americano com este propulsor, mas as leis antipolui\xc3\xa7\xc3\xa3o implantadas a partir desse ano colocaram em d\xc3\xbavida a viabilidade do programa._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s ter investido muito dinheiro no projeto, a GM chegou a cogitar uma produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de 80% de seus ve\xc3\xadculos com motor rotativo a partir de 1980. Mas a legisla\xc3\xa7\xc3\xa3o de emiss\xc3\xb5es ainda mais r\xc3\xadgida na Calif\xc3\xb3rnia fez com que se abandonasse o projeto. Quando o ent\xc3\xa3o presidente Ed Cole, seu grande incentivador, se aposentou, o projeto foi para a gaveta._NEWLINE_Citro\xc3\xabn, Mercedes-Benz e Nissan tamb\xc3\xa9m se utilizaram desta tecnologia. A marca francesa lan\xc3\xa7ou dois ve\xc3\xadculos: o Ami6 e o GS Bimotor, sem grande sucesso e com vida bastante curta. Outro gigante europeu, o grupo Daimler-Benz, experimentou este propulsor no ex\xc3\xb3tico carro-conceito C111, em 1969 no Sal\xc3\xa3o de Frankfurt, nas vers\xc3\xb5es de tr\xc3\xaas e quatro rotores, com pot\xc3\xaancia de 320 e 450 cv. No entanto, n\xc3\xa3o chegou a colocar nenhum modelo em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_A Nissan conseguiu sua licen\xc3\xa7a de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1970, apresentando seu prot\xc3\xb3tipo em 1972. Com expectativa de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de 120 mil unidades/ano, foi logo cancelada com a crise do petr\xc3\xb3leo, em 1973._NEWLINE_Nos \xc3\xbaltimos 30 anos poucas marcas tentaram desenvolver motores rotativos, e muitas das que investiram desistiram em curto espa\xc3\xa7o de tempo. A empresa mais persistente \xe2\x80\x93 a Mazda \xe2\x80\x93 alcan\xc3\xa7ou os maiores progressos e mesmo assim n\xc3\xa3o conseguiu superar o desenvolvimento dos motores convencionais. Desde o final dos anos 80 os implementos evolutivos se concentraram na aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o de inje\xc3\xa7\xc3\xa3o eletr\xc3\xb4nica e turbocompressores (o modelo RX-7 13B), sem evoluir onde necessariamente precisava\xe2\x80\x94o elevado consumo e as altas emiss\xc3\xb5es._NEWLINE_Um carro-conceito da Mazda com motor rotativo, o RX-01, foi apresentado em 1995 no Sal\xc3\xa3o de T\xc3\xb3quio, sucedido mais recentemente pelo RX-Evolv, em 1999, e pelo RX-8, no Sal\xc3\xa3o de Detroit deste ano. H\xc3\xa1 quem aposte em um grande futuro para o motor Wankel.\n_START_SECTION_\nFuncionamento\n_START_PARAGRAPH_\nEsse motor consiste essencialmente em uma c\xc3\xa2mara cujo formato interno se aproxima da forma de um oito. Dentro dela, um rotor mais ou menos triangular - o pist\xc3\xa3o do motor - gira excentricamente com rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao eixo principal, que equivale ao virabrequim dos motores a pist\xc3\xb5es. As formas destes dois elementos s\xc3\xa3o tais que enquanto os cantos do pist\xc3\xa3o est\xc3\xa3o sempre equidistantes das paredes da c\xc3\xa2mara - e muito pr\xc3\xb3ximos a elas, formando uma veda\xc3\xa7\xc3\xa3o - eles sucessivamente aumentam e diminuem o espa\xc3\xa7o entre os lados convexos do tri\xc3\xa2ngulo - o rotor - e as paredes da c\xc3\xa2mara._NEWLINE_Assim, se uma mistura for injetada numa das c\xc3\xa2maras, quando est\xc3\xa1 aumentando de tamanho, ser\xc3\xa1 comprimida na redu\xc3\xa7\xc3\xa3o subsequente de volume, enquanto o rotor, ou pist\xc3\xa3o, gira. Deste modo, o ciclo cl\xc3\xa1ssico de quatro tempos - admiss\xc3\xa3o, compress\xc3\xa3o, explos\xc3\xa3o e exaust\xc3\xa3o - \xc3\xa9 produzido e, al\xc3\xa9m disso, as tr\xc3\xaas faces do rotor est\xc3\xa3o em tr\xc3\xaas fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.\n_START_SECTION_\nConsumo de combust\xc3\xadvel\n_START_PARAGRAPH_\nAssim como a forma das c\xc3\xa2maras de combust\xc3\xa3o do motor Wankel previnem a pr\xc3\xa9-detona\xc3\xa7\xc3\xa3o, ela tamb\xc3\xa9m leva \xc3\xa0 combust\xc3\xa3o incompleta da mistura ar-combust\xc3\xadvel, fazendo com que os hidrocarbonetos n\xc3\xa3o queimados sejam liberados no escape. No caso de motores de pist\xc3\xa3o, uma solu\xc3\xa7\xc3\xa3o cara foi adotada, a de usar catalisadores para oxidar completamente os hidrocarbonetos n\xc3\xa3o queimados. A Mazda conseguiu evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combust\xc3\xadvel e aumentando o n\xc3\xbamero de hidrocarbonetos n\xc3\xa3o queimados no escape at\xc3\xa9 que uma combust\xc3\xa3o completa pudesse acontecer em um "reator t\xc3\xa9rmico" (uma c\xc3\xa2mara expandida aberta na tubula\xc3\xa7\xc3\xa3o de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo com o custo de um ligeiro aumento no consumo de combust\xc3\xadvel._NEWLINE_O pre\xc3\xa7o mundial da gasolina aumentou severamente na mesma \xc3\xa9poca em que a Mazda introduziu seu motor Wankel, fazendo com que o escape limpo \xc3\xa0 custa do aumento de consumo de combust\xc3\xadvel se tornasse uma troca n\xc3\xa3o muito bem vinda.\n_START_SECTION_\nVantagens\n_START_PARAGRAPH_\nAs vantagens do motor Wankel sobre os motores a pist\xc3\xa3o convencional s\xc3\xa3o muitas. Em primeiro lugar, n\xc3\xa3o existem vibra\xc3\xa7\xc3\xb5es devido ao fato de que s\xc3\xb3 h\xc3\xa1 um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel n\xc3\xa3o tem nada de complicado, pelo contr\xc3\xa1rio, tem poucos componentes e \xc3\xa9 bem menor. Al\xc3\xa9m disso ele gera mais pot\xc3\xaancia e mais torque que um motor "convencional" de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais explos\xc3\xb5es por volta do eixo virabrequim do que um motor a pist\xc3\xa3o._NEWLINE_A Mazda atualmente conta com uma nova gera\xc3\xa7\xc3\xa3o de motores rotativos, chamado de Wankel Renesis pela marca, que apresentam um consumo muito semelhante a carros concorrentes. Devido ao seu princ\xc3\xadpio de funcionamento, em que n\xc3\xa3o existem mudan\xc3\xa7as bruscas de componentes (altera\xc3\xa7\xc3\xa3o no sentido de movimento dos pist\xc3\xb5es), as vibra\xc3\xa7\xc3\xb5es produzidas pelo motor s\xc3\xa3o bem menores, assim como o n\xc3\xadvel de ru\xc3\xaddo. Outro aspecto importante, fica por conta do torque, que \xc3\xa9 disponibilizado de forma mais homog\xc3\xaanea e constante. Como se n\xc3\xa3o bastasse, s\xc3\xa3o muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor tamb\xc3\xa9m menores, centro de gravidade do carro mais baixo, frentes menores e com melhor aerodin\xc3\xa2mica (carros com motor dianteiro).\n_START_SECTION_\nDesvantagens\n_START_PARAGRAPH_\nEntre suas desvantagens incluem-se uma curva de pot\xc3\xaancia n\xc3\xa3o muito el\xc3\xa1stica e os problemas em manter uma veda\xc3\xa7\xc3\xa3o ideal entre os cantos do rotor e as paredes da c\xc3\xa2mara de combust\xc3\xa3o devido \xc3\xa0 dilata\xc3\xa7\xc3\xa3o t\xc3\xa9rmica, o que causa algumas dificuldades devido ao rigor das especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es do projeto e \xc3\xa0s toler\xc3\xa2ncias m\xc3\xadnimas na produ\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Al\xc3\xa9m disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor a pist\xc3\xb5es, devido \xc3\xa0s altas rota\xc3\xa7\xc3\xb5es, trabalhando sempre no "limite", por assim dizer. Outra desvantagem \xc3\xa9 a alta taxa de emiss\xc3\xa3o de gases poluentes._NEWLINE_Em 1996 foi patenteado o motor Quasiturbine, uma evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do motor Wankel. Foi desenvolvido por uma equipe formada pela fam\xc3\xadlia canadense Saint-Hilaire, chefiada pelo f\xc3\xadsico Dr. Gilles Saint-Hilaire. No Quasiturbine, v\xc3\xa1rias das desvantagens do motor Wankel foram eliminadas.\n_START_SECTION_\nMotores para Carros\n_START_PARAGRAPH_\nNo dia 30 de Maio de 1967, a Mazda come\xc3\xa7ou a vender o primeiro autom\xc3\xb3vel com motor rotativo de dois rotores no mundo, o Cosmo Sport, que inclu\xc3\xada um motor do tipo 10A com uma pot\xc3\xaancia de 110 cavalos. Desenvolvimentos posteriores aperfei\xc3\xa7oaram a economia de combust\xc3\xadvel em mais de 40% e baixaram substancialmente o n\xc3\xadvel das emiss\xc3\xb5es, para alcan\xc3\xa7ar a conformidade com os novos regulamentos ambientais, cada vez mais severos. Em 1970, a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o acumulada de autom\xc3\xb3veis com motores rotativos tinha alcan\xc3\xa7ado as 100.000 unidades. J\xc3\xa1 em 1975, eram 500.000. Em 1978, esse n\xc3\xbamero alcan\xc3\xa7ou a marca de um milh\xc3\xa3o. O motor rotativo tinha vindo para ficar_NEWLINE_No final dos anos 70, a Mazda tinha come\xc3\xa7ado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o tipo de ve\xc3\xadculo ideal para a competi\xc3\xa7\xc3\xa3o autom\xc3\xb3vel._NEWLINE_Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competi\xc3\xa7\xc3\xa3o do Reino Unido na altura, vestiu a camisa do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonn\xc3\xa9, levou um Mazda RX-7 \xc3\xa0 vit\xc3\xb3ria em Spa, em 1981. Um segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando \xc3\xa0 Mazda a Ta\xc3\xa7a King, como vencedora por equipes._NEWLINE_A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor rotativo nos anos 80 e, em 1991, chegava a altura de perceber at\xc3\xa9 onde esses progressos poderiam levar um modelo de competi\xc3\xa7\xc3\xa3o. Com uma carro\xc3\xa7aria leve em fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans, naquela que \xc3\xa9 considerada uma das maiores surpresas de sempre da emblem\xc3\xa1tica corrida. Mesmo que n\xc3\xa3o constitu\xc3\xadsse surpresa para os engenheiros do RX-7 ou para os seus propriet\xc3\xa1rios em todo o mundo. Como o carro utilizava um motor menor que os advers\xc3\xa1rios, foi autorizado a andar com um peso menor que os concorrentes, se valendo deste trunfo obteve a vit\xc3\xb3ria._NEWLINE_O Mazda RX-8 \xc3\xa9 o \xc3\xbanico autom\xc3\xb3vel produzido em s\xc3\xa9rie atualmente, impulsionado pelo motor Wankel Renesis, dianteiro, longitudinal, com 2 rotores. O Renesis, nome dado a nova gera\xc3\xa7\xc3\xa3o de motores wankel, recebeu inova\xc3\xa7\xc3\xb5es que o tornaram ainda mais compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX-7. Para se conseguir mais de 200 cavalos, a Mazda teve que instalar um turbo para o RX-7 ter um comportamento esportivo. J\xc3\xa1 o Renesis \xc3\xa9 um aspirado de apenas 1308\xc2\xa0cm\xc2\xb3 totais a uma taxa de compress\xc3\xa3o de 10:1, capaz de gerar impressionantes 238 cavalos de pot\xc3\xaancia a 8500 rpm e 22 kgfm a 5000 rpm, n\xc3\xbameros imposs\xc3\xadveis para qualquer aspirado convencional com igual capacidade volum\xc3\xa9trica. Esse motor foi desenvolvido visando reduzir o consumo de combust\xc3\xadvel e a emiss\xc3\xa3o de poluentes com a utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o daquilo que os t\xc3\xa9cnicos chamaram de m\xc3\xbaltiplas "luzes" na admiss\xc3\xa3o e no escapamento. Nesse motor, o uso de uma \xc3\xbanica janela para a admiss\xc3\xa3o e outra para o escapamento foi substitu\xc3\xaddo pelo uso de m\xc3\xbaltiplas janelas na parede do estator._NEWLINE_Recentemente no sal\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis de Genebra 2010 a Audi apresentou um carro conceito, o Audi A1 E-tron, com propuls\xc3\xa3o el\xc3\xa9trica em sua concep\xc3\xa7\xc3\xa3o. Este utiliza um motor Wankel que serve para recarregar as baterias quando n\xc3\xa3o se pode conectar o ve\xc3\xadculo a uma fonte externa, como ao fazer um percurso mais longo. O motor rotativo vem montado na traseira, atr\xc3\xa1s do jogo de baterias de l\xc3\xadtio e \xc3\xa9 capaz de uma autonomia de 50\xc2\xa0km. Quando a carga est\xc3\xa1 no fim, o compacto motor de apenas um rotor de 254\xc2\xa0cm\xc2\xb3 de cilindrada \xc3\xa9 acionado para recarreg\xc3\xa1-lo, trabalhando a 5.000 rpm constantes para estender a autonomia do carro para 210\xc2\xa0km, por\xc3\xa9m o carro continua sendo impulsionado pelo motor el\xc3\xa9trico montado na frente.\n_START_SECTION_\nMotores para Motocicleta\n_START_PARAGRAPH_\nDe 1974 a 1977 H\xc3\xa9rcules produziu um n\xc3\xbamero limitado de motos equipados com motores Wankel. Mais tarde este motor foi usado pela Norton para produzir o modelo Norton Commander no in\xc3\xadcio de 1980._NEWLINE_O RE5 Suzuki foi uma motocicleta equipada com motor Wankel produzida em 1975 e 1976. Anunciada como o futuro do motociclismo, o motor de pequeno deslocamento produzia uma impressionante pot\xc3\xaancia. No entanto, outros problemas e falta de pe\xc3\xa7as intercambi\xc3\xa1veis resultou em vendas baixas._NEWLINE_Van Veen da Holanda, importador e fabricante de motocicletas, projetou o OCR 1000, motocicleta com o motor Wankel duplo rotor da companhia Comotor SA. Sua empresa fabricou 38 destas motos, entre 1974 e 1978._NEWLINE_Contudo, a partir da d\xc3\xa9cada de 1980, os motores rotativos n\xc3\xa3o tiveram tanto sucesso equipando motocicletas. Eles n\xc3\xa3o t\xc3\xaam sido usados em corridas de motos, que \xc3\xa9 inteiramente dominada pelos motores alternativos multi-cilindros. Nem t\xc3\xaam sido produzidos para venda ao p\xc3\xbablico em geral para utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o nas ruas. At\xc3\xa9 agora, motocicletas atuais com motores rotativos foram confinadas a prot\xc3\xb3tipos e demonstra\xc3\xa7\xc3\xb5es conceituais. Norton tem usado motor Wankel em v\xc3\xa1rios modelos, notavelmente com o piloto Steve Hislop onde obteve v\xc3\xa1rias vit\xc3\xb3rias na F1 Norton no TT em 1992. Norton faz agora um modelo de 588cc rotor duplo chamado NRV588 e est\xc3\xa1 em processo de projetar uma vers\xc3\xa3o de 700cc chamada NRV700.\n_START_SECTION_\nMotores para uso Aeron\xc3\xa1utico\n_START_PARAGRAPH_\nO primeiro avi\xc3\xa3o com motor rotativo Wankel foi o experimental Lockheed Q-Star vers\xc3\xa3o civil do avi\xc3\xa3o de reconhecimento QT-2 do Ex\xc3\xa9rcito dos Estados Unidos, basicamente equipando um planador Schweizer, em 1968 ou 1969. Era equipado por um motor rotativo Wankel de 185\xc2\xa0hp (138\xc2\xa0kW) Curtiss-Wright RC2-60._NEWLINE_Aeronaves Wankel tem feito algum retorno em anos recentes. Nenhuma das suas vantagens foram perdidos em compara\xc3\xa7\xc3\xa3o com outros motores. Eles est\xc3\xa3o cada vez mais sendo encontradas em pap\xc3\xa9is em que o tamanho compacto e opera\xc3\xa7\xc3\xa3o silenciosa \xc3\xa9 importante, notadamente em Ve\xc3\xadculo A\xc3\xa9reo N\xc3\xa3o Tripulado (UAV). Muitas empresas e pessoas por hobby adaptam motores rotativos Mazda (retirado de autom\xc3\xb3veis) para uso aeron\xc3\xa1utico, enquanto outros, incluindo Wankel GmbH, fabrica motores rotativos Wankel dedicada propriamente para este uso. Uma outra utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o s\xc3\xa3o os motores "Rotapower" da Moller Skycar M400._NEWLINE_Motores Wankel tamb\xc3\xa9m est\xc3\xa3o se tornando cada vez mais popular em aeronaves experimentais homebuilt, devido a uma s\xc3\xa9rie de fatores. A maioria s\xc3\xa3o motores para autom\xc3\xb3veis Mazda 12A e 13B, convertidos para uso em avia\xc3\xa7\xc3\xa3o. Esta \xc3\xa9 uma boa alternativa para o custo-efici\xc3\xaancia para certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de motores de aeronaves, fornecendo motores de 100 a 300\xc2\xa0hp (220\xc2\xa0kW) a uma fra\xc3\xa7\xc3\xa3o do custo dos motores tradicionais. Essas primeiras convers\xc3\xb5es tiveram lugar no in\xc3\xadcio de 1970. Com um bom n\xc3\xbamero desses motores montados em aeronaves, at\xc3\xa9 10 de Dezembro de 2006, o conselho de seguran\xc3\xa7a nacional do transporte dos EUA tem apenas sete relat\xc3\xb3rios de incidentes envolvendo aeronaves com motores da Mazda, e nenhum deles \xc3\xa9 de uma falha devido a falhas de design ou de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o . Durante o mesmo per\xc3\xadodo tinham emitido v\xc3\xa1rios milhares de relat\xc3\xb3rios de virabrequins e bielas quebrados, pist\xc3\xb5es que falharam e incidentes causados por outros componentes que n\xc3\xa3o s\xc3\xa3o encontrados nos motores Wankel. Os entusiastas do motor rotativo ironicamente se referem a motores de pist\xc3\xa3o de aeronaves como "reciprosaurs", e recordam que seus projetos t\xc3\xaam permanecido praticamente inalterado desde 1930, com apenas pequenas diferen\xc3\xa7as nos processos de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o e varia\xc3\xa7\xc3\xa3o de deslocamento do motor._NEWLINE_Peter Garrison, editor de contribui\xc3\xa7\xc3\xa3o para a revista Flying, afirmou que "o motor mais promissor para uso aeron\xc3\xa1tico \xc3\xa9 o rotativo Mazda." Mazda tem realmente funcionado bem quando convertido para uso em aeronaves homebuilt. No entanto, o verdadeiro desafio na avia\xc3\xa7\xc3\xa3o est\xc3\xa1 produzindo certificados FAA alternativos para os motores padr\xc3\xa3o alternativo que a maioria das pequenas aeronaves da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o geral usam. Mistral Motores, com sede na Su\xc3\xad\xc3\xa7a, est\xc3\xa1 comprometida com a certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o para constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de motores rotativos para fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o_NEWLINE_e instala\xc3\xa7\xc3\xa3o em aeronaves de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o certificada. Com os motores rotativos G-190 e G-230-TS j\xc3\xa1 voam no mercado experimental, Mistral Motores tem esperan\xc3\xa7as para certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o FAA e JAA em 2007 ou in\xc3\xadcio de 2008. Mistral afirma ter superado os desafios de consumo de combust\xc3\xadvel inerente ao rotativo, pelo menos na medida em que os motores est\xc3\xa3o demonstrando o consumo espec\xc3\xadfico de combust\xc3\xadvel em alguns pontos dos motores alternativos de pist\xc3\xa3o. Enquanto o consumo de combust\xc3\xadvel ainda \xc3\xa9 ligeiramente superior do que os motores tradicionais, \xc3\xa9 compensado por outros fatores ben\xc3\xa9ficos._NEWLINE_Uma vez que os motores Wankel operam a uma velocidade de rota\xc3\xa7\xc3\xa3o relativamente alta com torque relativamente baixo, os avi\xc3\xb5es a h\xc3\xa9lice devem usar uma Unidade de Redu\xc3\xa7\xc3\xa3o de Velocidade (PSRU) para manter as h\xc3\xa9lices convencionais dentro da faixa de velocidade adequada. H\xc3\xa1 muitas aeronaves experimentais voando com este arranjo.\n_START_SECTION_\nOutras aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nPequenos motores Wankel est\xc3\xa3o cada vez mais sendo encontradas em outras fun\xc3\xa7\xc3\xb5es, como em Karts, jet ski e unidades auxiliar de pot\xc3\xaancia para as aeronaves. O Graupner/O.S. 49-PI \xc3\xa9 um motor Wankel de 1,27\xc2\xa0hp (947 W) 5 cc para aeromodelos que est\xc3\xa1 em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o desde 1970 essencialmente inalterado, e mesmo com um silenciador grande, todo o conjunto pesa apenas 380 gramas._NEWLINE_A simplicidade do Wankel torna-o adequado para mini, micro e micro-mini projetos de motores. Os sistemas microeletromec\xc3\xa2nicos (MEMS) do Laborat\xc3\xb3rio de motores rotativos da Universidade da Calif\xc3\xb3rnia, Berkeley, t\xc3\xaam desenvolvidos motores Wankel de at\xc3\xa9 1\xc2\xa0mm de di\xc3\xa2metro, com deslocamentos de menos de 0,1 cc. O objetivo final \xc3\xa9 desenvolver um motor de combust\xc3\xa3o interna que ir\xc3\xa1 entregar 100 miliwatts de energia el\xc3\xa9trica, o motor em si vai servir como o rotor do gerador, com \xc3\xadm\xc3\xa3s constru\xc3\xaddo no rotor do pr\xc3\xb3prio motor._NEWLINE_O maior motor Wankel foi constru\xc3\xaddo pela Ingersoll-Rand; em duas vers\xc3\xb5es, dispon\xc3\xadvel em 550\xc2\xa0hp (410\xc2\xa0kW) de um rotor e 1100\xc2\xa0hp (820\xc2\xa0kW) com rotor duplo, deslocando 41 litros por rotor com um rotor de cerca de um metro de di\xc3\xa2metro, que estava dispon\xc3\xadvel entre 1975 e 1985. Foi derivado de um anterior, um mal sucedido projeto da Curtiss-Wright, que fracassou devido a um problema bem conhecido com todos os motores de combust\xc3\xa3o interna: a velocidade fixa em que a frente de chama se propaga limita a dist\xc3\xa2ncia que a combust\xc3\xa3o pode percorrer a partir de um ponto de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o em um dado per\xc3\xadodo de tempo e, assim, limitar o tamanho m\xc3\xa1ximo do cilindro ou c\xc3\xa2mara que rotor pode ser usado. Este problema foi resolvido atrav\xc3\xa9s da limita\xc3\xa7\xc3\xa3o da velocidade do motor para apenas 1200 rpm e do uso do g\xc3\xa1s natural como combust\xc3\xadvel, o que foi muito bem escolhido, como um dos principais usos deste motor foi para acionar compressores de g\xc3\xa1s natural de gasodutos. Yanmar Diesel do Jap\xc3\xa3o, produziu alguns pequenos motores rotativos para usos como motosserras e motores de popa, algumas de suas contribui\xc3\xa7\xc3\xb5es s\xc3\xa3o de que com o LDR (recuo no rotor na borda da c\xc3\xa2mera de combust\xc3\xa3o) os motores tinham melhores perfis de emiss\xc3\xb5es no escape, e que a \xe2\x80\x9creed-valve\xe2\x80\x9d controlados na porta de admiss\xc3\xa3o melhora o desempenho em cargas parciais e  a baixas rota\xc3\xa7\xc3\xb5es. (Kojiro Yamaoka & Hiroshi Tado, SAE paper 720466, 1972)'