b'\n_START_ARTICLE_\nLinha do Alto Minho\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nA primeira abordagem para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha f\xc3\xa9rrea foi o projecto inicial da Linha do Minho, em bitola ib\xc3\xa9rica, que teve sempre como objectivos interligar Porto, Braga e Espanha. No entanto, o trajecto de Braga a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o revelou-se caro, na perspectiva do governo, devido \xc3\xa0 constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de dois t\xc3\xbaneis, t\xc3\xbanel de Portela do Vade e o t\xc3\xbanel da Portela do Alvito. Neste projecto verificava-se ainda que a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o fronteiri\xc3\xa7a ficaria em Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, ligando \xc3\xa0 localidade de Salvaterra de Mi\xc3\xb1o em Espanha. Em 1889 foi proposto um novo projecto em bitola m\xc3\xa9trica que ligaria Braga a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, consideravelmente mais barato, fazendo parte do projecto ferrovi\xc3\xa1rio bracarense. Um ano depois o Engenheiro Justino Teixeira apresenta um segundo projecto com a variante de ligar a vila de Amares. Ambos os projectos, embora aceites pelo governo, foram parar "\xc3\xa0s Kalengas gregas" como se dizia na altura._NEWLINE_Nos finais do S\xc3\xa9culo XIX, surgiu um projecto para ligar Braga a Chaves pelo Rio C\xc3\xa1vado, que, apesar do apoio popular, se verificou ser imposs\xc3\xadvel de concretizar do ponto de vista t\xc3\xa9cnico, tendo sido exclu\xc3\xaddo pela comiss\xc3\xa3o t\xc3\xa9cnica do Plano da R\xc3\xaade Complementar ao Norte do Mondego._NEWLINE_Na transi\xc3\xa7\xc3\xa3o para o S\xc3\xa9culo XX, tamb\xc3\xa9m existia um projecto para continuar a Linha do Minho, ent\xc3\xa3o com t\xc3\xa9rmino em Valen\xc3\xa7a, at\xc3\xa9 Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o e Melga\xc3\xa7o, com os carris no leito da estrada, ou em via pr\xc3\xb3pria. O projecto para o Caminho de Ferro de Valen\xc3\xa7a a Mons\xc3\xa3o chegou a ser produzido, segundo a orienta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Justino Teixeira, mas, devido \xc3\xa0 falta de recursos financeiros, a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xa3o chegou a ser iniciada; caso tivesse sido conclu\xc3\xadda, seria, junto com a linha de Braga a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, parte da rede ferrovi\xc3\xa1ria do Minho. Em 14 de Mar\xc3\xa7o de 1902, o governo autorizou o alargamento do prazo para o fim da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o deste caminho de ferro para 29 de Mar\xc3\xa7o de 1903, como tinha sido requerido pelos concession\xc3\xa1rios, Ant\xc3\xb3nio Jos\xc3\xa9 da Silva, Jos\xc3\xa9 Ant\xc3\xb3nio Duro e Agostinho Dine.\n_START_SECTION_\nPlaneamento e abertura do concurso\n_START_PARAGRAPH_\nEm Agosto de 1889, j\xc3\xa1 tinha sido apresentado, no Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas, um projecto para a linha de Braga a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Em Julho de 1897, o Ministro da Fazenda j\xc3\xa1 tinha apresentado um projecto de lei para autorizar o governo a adjudicar a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e o arrendamento de v\xc3\xa1rios tro\xc3\xa7os ferrovi\xc3\xa1rios, incluindo de Viana do Castelo a Ponte de Lima e Ponte da Barca, e de Braga \xc3\xa0 fronteira por Ponte da Barca e Arcos de Valdevez; o pre\xc3\xa7o quilom\xc3\xa9trico para a linha de Braga \xc3\xa0 fronteira seria posteriormente avaliado por um or\xc3\xa7amento do estado, n\xc3\xa3o podendo exceder os 35:000$000 r\xc3\xa9is._NEWLINE_No Plano da R\xc3\xaade Complementar ao Norte do Mondego, produzido em 1898, e aprovado por um decreto de 15 de Fevereiro de 1900, encontravam-se projectadas tr\xc3\xaas liga\xc3\xa7\xc3\xb5es, para servir a regi\xc3\xa3o do Minho: A Linha de Guimar\xc3\xa3es a Braga, com 20 quil\xc3\xb3metros de extens\xc3\xa3o, a Linha do Alto Minho, entre Braga e Mons\xc3\xa3o, com 83 quil\xc3\xb3metros de comprimento, e a Linha do Valle do Lima, entre Viana do Castelo e Ponte da Barca, com 45 quil\xc3\xb3metros. A Linha do Alto Minho resultou de uma expans\xc3\xa3o do projecto original, de Braga at\xc3\xa9 Ponte da Barca, que passou a ser compreendida at\xc3\xa9 \xc3\xa0 fronteira, transitando por Arcos de Valdevez e Mons\xc3\xa3o, onde se ligaria \xc3\xa0 Linha do Litoral do Minho. O tipo de bitola tamb\xc3\xa9m foi alterado, passando de via larga para via estreita. Devido \xc3\xa0 riqueza econ\xc3\xb3mica e elevada densidade populacional que a regi\xc3\xa3o gozava na altura, decidiu-se que n\xc3\xa3o seria necess\xc3\xa1rio construir estas linhas directamente pelo estado, devendo ser concessionadas \xc3\xa0 iniciativa privada. Em finais de 1899, o engenheiro Cachapuz, que representava um sindicato de capitalistas italianos, enviou um pedido ao conselho de administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado, para a concess\xc3\xa3o de v\xc3\xa1rios caminhos de ferro no Norte do pa\xc3\xads, incluindo o tro\xc3\xa7o de Braga a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Assim, em 27 de Abril de 1903, o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, Conde de Pa\xc3\xa7\xc3\xb4-Vieira, publicou as bases para o concurso de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o destas 3 linhas; a Linha do Alto Minho deveria sair da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Braga, e terminar em Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, passando por Ponte da Barca, onde se ligaria \xc3\xa0 Linha do Vale do Lima, e por Arcos de Valdevez. As Linhas de Guimar\xc3\xa3es a Braga e do Alto Minho deviam ser ambas em via m\xc3\xa9trica, e constituir um s\xc3\xb3 grupo, com uma concess\xc3\xa3o \xc3\xbanica, sendo uma linha a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o da outra. Entre outros benef\xc3\xadcios, estava inclu\xc3\xaddo o transporte gratuito, nos Caminhos de Ferro do Estado, dos materiais de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, v\xc3\xa1rios subs\xc3\xaddios municipais e distritais, e isen\xc3\xa7\xc3\xa3o de direitos de importa\xc3\xa7\xc3\xa3o dos materiais de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e do material circulante. Os projectos para os tro\xc3\xa7os entre Guimar\xc3\xa3es, Braga e Arcos de Valdevez deveriam ser presentes dentro de 9 meses ao governo, para aprecia\xc3\xa7\xc3\xa3o, enquanto que, no tro\xc3\xa7o de Arcos a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, este prazo foi alargado para 1 ano. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o deveria come\xc3\xa7ar em 3 meses ap\xc3\xb3s a aprova\xc3\xa7\xc3\xa3o dos projectos, e estar terminada num prazo de 3 anos, no tro\xc3\xa7o de Guimar\xc3\xa3es a Arcos, e em 6 no tro\xc3\xa7o seguinte. O programa foi publicado em 6 de Maio, tendo o concurso sido marcado para o dia 19 de Agosto._NEWLINE_No entanto, n\xc3\xa3o surgiram quaisquer concorrentes, pelo que em Setembro o governo aprovou a abertura de um novo concurso, que foi marcado para 28 de Novembro do mesmo ano. No ano seguinte, o Conde de Pa\xc3\xa7\xc3\xb4 Vieira realizou um novo concurso, que desta vez teve sucesso, pelo que em Outubro desse ano, j\xc3\xa1 tinha sido assinado o contrato para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o das linhas do Alto Minho. Embora o total das 3 linhas se somasse em cerca de 158 quil\xc3\xb3metros, por lapso s\xc3\xb3 foi garantida uma extens\xc3\xa3o de 150 quil\xc3\xb3metros na garantia de juro, que era de 5% sobre 19.999$00 por quil\xc3\xb3metro, com um limite de 3% para o desembolso do Estado; por outro lado, uma das condi\xc3\xa7\xc3\xb5es era a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma ponte rodoferrovi\xc3\xa1ria sobre o Rio Lima em Lanheses, que se previa que seria bastante extensa e dispendiosa. No entanto, devido a complica\xc3\xa7\xc3\xb5es burocr\xc3\xa1ticas e pol\xc3\xadticas, o projecto ficou pendente ainda em 1904; no ano seguinte, ordenou-se que fossem retomados os estudos para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o desta linha. Em 31 de Dezembro de 1906, \xc3\xa9 aprovada a transfer\xc3\xaancia da concess\xc3\xa3o de Charles Woll e Franck Woll para a empresa Canha & Formigal, o que foi realizado no ano seguinte, tendo a empresa come\xc3\xa7ado desde logo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nForma\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia do Norte\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1908, foi preparada a fus\xc3\xa3o entre a Canha & Formigal e as Companhias do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa e Famalic\xc3\xa3o e de Guimar\xc3\xa3es. Desta forma, foram publicadas, numa lei de 20 de Junho de 1912, as regras para a fus\xc3\xa3o entre as Companhias da da P\xc3\xb3voa e de Guimar\xc3\xa3es e a empresa que possu\xc3\xada a concess\xc3\xa3o para as Linhas do Alto Minho, de Braga a Guimar\xc3\xa3es, e de Viana a Ponte da Barca; este documento estabeleceu que o processo s\xc3\xb3 seria autorizado se a via na Linha da P\xc3\xb3voa fosse alterada para a bitola m\xc3\xa9trica, e se fosse constru\xc3\xadda uma liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria, tamb\xc3\xa9m com bitola de 1 metro, entre a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Mindelo, nesta Linha, e Lousado, na Linha de Guimar\xc3\xa3es. Ap\xc3\xb3s a fus\xc3\xa3o, seria lavrado um novo contrato, com uma dura\xc3\xa7\xc3\xa3o de 80 anos, no qual a empresa que resultasse da fus\xc3\xa3o seria respons\xc3\xa1vel por explorar as linhas j\xc3\xa1 existentes, e construir aquelas que estivessem projectadas. Este diploma passou, igualmente, toda a Linha do Lima para a margem direita do Rio, sendo a empresa construtora obrigada a construir uma ponte rodovi\xc3\xa1ria apenas quando dispusesse de um rendimento l\xc3\xadquido mais s\xc3\xb3lido. Entretanto, em Fevereiro de 1910 j\xc3\xa1 tinha sido aprovado o projecto definitivo para o tro\xc3\xa7o entre Braga e Arcos de Valdevez._NEWLINE_As condi\xc3\xa7\xc3\xb5es introduzidas na lei de 1912 continuavam a n\xc3\xa3o ser muito favor\xc3\xa1veis, mas j\xc3\xa1 tornavam vi\xc3\xa1vel a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do projecto; no entanto, o dealbar da Primeira Guerra Mundial veio complicar significativamente a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o financeira, pondo em risco a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o deste empreendimento. Ainda assim, a empresa concession\xc3\xa1ria demonstrou o seu empenho, tendo realizado um dep\xc3\xb3sito de 50 mil escudos, e ordenado a elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o dos projectos para as tr\xc3\xaas linhas, que foram executados pelo engenheiro Vasconcelos e S\xc3\xa1. Pediu-se uma actualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o das taxas de juro, que ainda se cifravam em valores anteriores \xc3\xa0 guerra, e que, por isso, se tinham tornado quase insignificantes, e procurou-se aproveitar o leito das estradas para construir parte dos tro\xc3\xa7os, como a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre Arcos e Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o, aonde as vias rodovi\xc3\xa1rias eram largas e de pouco movimento._NEWLINE_O projecto estava dividido em duas fases, Braga a Arcos de Valdevez e Arcos de Valdevez a Mon\xc3\xa7\xc3\xa3o. A primeira fase estava dividida em tr\xc3\xaas lan\xc3\xa7os, de Braga a Vila Verde, Vila Verde \xc3\xa0 Portela do Vade, e Portela do Vade at\xc3\xa9 aos Arcos de Valdevez._NEWLINE_No entanto, levantaram-se fortes reclama\xc3\xa7\xc3\xb5es contra a empresa, tendo sido acusada de tentar burlar a regi\xc3\xa3o do Alto Minho, por tentar recolher os recursos para o projecto, durante a crise econ\xc3\xb3mica resultante da Primeira Guerra Mundial. O projecto da concess\xc3\xa3o conjunta da rede do Alto Minho foi suspenso em 1915._NEWLINE_Em 20 de Fevereiro de 1920 e em 7 de Agosto de 1923, a Junta Consultiva de Caminhos de Ferro emitiu pareceres, reiterando a ideia de unir toda a rede secund\xc3\xa1ria no Minho numa s\xc3\xb3 empresa, como forma de melhorar a sua gest\xc3\xa3o e reduzir os custos inerentes a 3 concess\xc3\xb5es distintas. Em 1924, a concess\xc3\xa3o foi considerada como caduca, com perda de dep\xc3\xb3sito, apesar deste acto contrariar directamente a lei de 1912, que ditou que os prazos da concess\xc3\xa3o s\xc3\xb3 poderiam ser contados a partir da elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o do contrato; no entanto, o contrato nunca chegou a ser lavrado pelo Estado. Posteriormente, voltou-se a considerar a fus\xc3\xa3o das companhias de Guimar\xc3\xa3es e da P\xc3\xb3voa, cujas linhas seriam o n\xc3\xbacleo da rede de via m\xc3\xa9trica do Minho, com cerca de 500 Km de extens\xc3\xa3o, desenvolvendo a regi\xc3\xa3o. Assim, ambas as empresas foram reunidas na Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, e foi assinado um contrato em 8 de Agosto de 1927. Al\xc3\xa9m das linhas j\xc3\xa1 constru\xc3\xaddas, este contrato tamb\xc3\xa9m introduziu novos projectos, incluindo um ramal da P\xc3\xb3voa de Varzim at\xc3\xa9 Guimar\xc3\xa3es, por Esposende, Barcelos e Braga; no entanto, a nova Companhia tinha a inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de trocar esta concess\xc3\xa3o pelos tro\xc3\xa7os de Braga a Arcos de Valdevez, da P\xc3\xb3voa a Viana do Castelo por Esposende, e da Linha do Vale do Lima. Em Maio de 1928, a Companhia do Norte j\xc3\xa1 tinha ganho a concess\xc3\xa3o para construir a linha de Braga a Arcos de Valdevez, em vez de Braga a Esposende.\n_START_SECTION_\nFim do projecto\n_START_PARAGRAPH_\nO contrato de 1927 foi depois modificado em 14 de Mar\xc3\xa7o e 5 de Dezembro de 1929, e 28 de Janeiro de 1930, tendo sido reduzido o capital com garantia de juro para um valor muito inferior ao dos or\xc3\xa7amentos j\xc3\xa1 aprovados. Desta forma, a Companhia do Norte, que j\xc3\xa1 tinha ficado for\xc3\xa7ada a alargar a bitola da Linha da P\xc3\xb3voa e duplicar o tro\xc3\xa7o de Boavista \xc3\xa0 Senhora da Hora, tomou uma grande parte do custo das novas constru\xc3\xa7\xc3\xb5es sem obriga\xc3\xa7\xc3\xb5es de juro garantido, e autorizou uma forte redu\xc3\xa7\xc3\xa3o do coeficiente de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o. Estes factores, junto com o facto de n\xc3\xa3o ter recebido a comparticipa\xc3\xa7\xc3\xa3o do governo pelo arrendamento da deficit\xc3\xa1ria Linha do T\xc3\xa2mega, e a diminui\xc3\xa7\xc3\xa3o das receitas provocada pela crise econ\xc3\xb3mica e pelo desenvolvimento do transporte rodovi\xc3\xa1rio, provocaram uma deteriora\xc3\xa7\xc3\xa3o financeira da Companhia, impossibilitando-a de cumprir os projectos contratados, culminando, em 1933, na substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o do conselho de administra\xc3\xa7\xc3\xa3o por uma comiss\xc3\xa3o governamental._NEWLINE_Entretanto, o Decreto n.\xc2\xba 18:190, de 28 de Mar\xc3\xa7o de 1930, que reorganizou a rede ferrovi\xc3\xa1ria nacional, eliminou os projectos das Linhas do Alto Minho e de Braga a Guimar\xc3\xa3es, que foram substitu\xc3\xaddos pela Transversal do Minho, que ligaria Arcos de Valdevez a Entre-os-Rios, passando por Braga e Guimar\xc3\xa3es.\n_START_SECTION_\nLegado\n_START_PARAGRAPH_\nJ\xc3\xa1 no fim do S\xc3\xa9culo XX e in\xc3\xadcio do S\xc3\xa9culo XXI, as primeiras abordagens do tra\xc3\xa7ado da linha de alta velocidade entre Porto, Braga e Vigo (Espanha), coincidiam parcialmente com o primeiro trajecto da Linha do Minho. A vers\xc3\xa3o final, no estudo de impacto ambiental de Braga a Espanha, \xc3\xa9 um trajecto mais pr\xc3\xb3ximo da auto-estrada A3, passando em Ponte de Lima e terminando em Valen\xc3\xa7a.'