b'\n_START_ARTICLE_\nPonte Marechal Carmona\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nData de 1924 o primeiro pedido oficial do Munic\xc3\xadpio de Vila Franca de Xira para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma ponte sobre o Tejo junto a esta Cidade, situada sensivelmente entre Santar\xc3\xa9m e Lisboa e ponto de conflu\xc3\xaancia de algumas estradas que estabelecem a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre o Norte e o Sul. Estas circunst\xc3\xa2ncias levaram o Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas, por interm\xc3\xa9dio da Junta Aut\xc3\xb3noma de Estradas a dar come\xc3\xa7o ao estudo sobre o problema._NEWLINE_No intuito de pressionar as autoridades para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da ponte foi publicado um primeiro artigo no jornal regional Vida Ribatejana, escrito pelo Sr. Ant\xc3\xb3nio L\xc3\xbacio Baptista, digno vilafranquense que, como presidente do Munic\xc3\xadpio e director desse jornal, marcou uma posi\xc3\xa7\xc3\xa3o relevante no assunto._NEWLINE_A campanha prosseguiu, ainda nesse jornal e, tamb\xc3\xa9m, com a interven\xc3\xa7\xc3\xa3o do ilustre vilafranquense Sr. Jos\xc3\xa9 Van-Zeller Pereira Palha, que nunca mais deixou de lutar por t\xc3\xa3o grande melhoramento e mais ainda quando ocupou a presid\xc3\xaancia da C\xc3\xa2mara._NEWLINE_O facto de Jos\xc3\xa9 Van-Zeller Pereira Palha ser amigo \xc3\xadntimo de Salazar por certo muito ajudou ao bom entendimento demonstrado na altura entre o Governo e os interessados em t\xc3\xa3o grande obra. Assim, para al\xc3\xa9m da sua desloca\xc3\xa7\xc3\xa3o pessoal ao poss\xc3\xadvel espa\xc3\xa7o por onde iria  passar a nova ponte, deslocaram-se tamb\xc3\xa9m por sua influ\xc3\xaancia os ministros das obras  p\xc3\xbablicas  Engenheiro Duarte Pacheco, extremamente  conhecido e reconhecido neste  dom\xc3\xadnio, e  os  Engenheiros Cancela de Abreu e Jos\xc3\xa9 Frederico Ulrich, este o ministro que mais se dedicou \xc3\xa0 realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de tal obra._NEWLINE_O Engenheiro Duarte Pacheco afirmou na altura a uma das comiss\xc3\xb5es que se deslocou ao Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas a pedir que fizessem a obra que a ponte seria constru\xc3\xadda, tendo afirmado tamb\xc3\xa9m, depois de algu\xc3\xa9m ter sugerido a ideia do Estado conceder a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e explora\xc3\xa7\xc3\xa3o a uma empresa particular que isso n\xc3\xa3o era poss\xc3\xadvel, que ao Estado \xc3\xa9 que competia constru\xc3\xad-la, n\xc3\xa3o havendo, portanto, portagens a pagar, pois ela seria a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o da estrada de Leste com a do Sul, no Cabo._NEWLINE_Assim deu-se in\xc3\xadcio \xc3\xa0 fase de estudo e concurso, j\xc3\xa1 que depois da morte do ministro Duarte Pacheco, os engenheiros que ficaram \xc3\xa0 frente do projecto, Cancela de Abreu e Jos\xc3\xa9 Frederico Ulrich, eram de opini\xc3\xa3o contr\xc3\xa1ria \xc3\xa0 do falecido ministro e a ponte acabou mesmo por ter portagem. Na fase de estudo, principiou-se pela execu\xc3\xa7\xc3\xa3o de sondagens, n\xc3\xa3o s\xc3\xb3 para determinar as caracter\xc3\xadsticas geol\xc3\xb3gicas dos terrenos do subsolo, mas tamb\xc3\xa9m para fixar o local mais conveniente \xc3\xa0 constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da ponte._NEWLINE_Elaborou-se o projecto que serviu de base ao concurso p\xc3\xbablico para a adjudica\xc3\xa7\xc3\xa3o da obra, realizado em 29 de Janeiro de 1948. Foram apresentadas diversas propostas que variavam no seu valor entre 111.202.764$00 e 241.618.011$00, havendo concorrentes que apresentaram v\xc3\xa1rias solu\xc3\xa7\xc3\xb5es para a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da obra. Depois de estudadas, foi decidido atribuir ao grupo Sociedade de Empreitadas e Trabalhos Hidr\xc3\xa1ulicos, Lda. e Norman Long & Co., Ltd. a adjudica\xc3\xa7\xc3\xa3o da obra em Abril de 1948, que prometia concluir a obra no prazo de 1000 dias pelo pre\xc3\xa7o (incluindo acessos) de 130.000.000$00 \xe2\x80\x94 a maior e mais custosa empreitada at\xc3\xa9 \xc3\xa0 altura adjudicada pelo Estado._NEWLINE_Aquando da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o fez-se na margem direita um complexo n\xc3\xb3 de liga\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 ent\xc3\xa3o EN 1, hoje EN 10 e ao que seria, anos mais tarde, a Auto-Estrada Lisboa-Carregado para a qual j\xc3\xa1 havia projectos._NEWLINE_Foi talvez este o mais importante motivo para construir em Vila Franca a travessia do Tejo, para al\xc3\xa9m de, mesmo se a ponte sobre o rio fosse constru\xc3\xadda em Lisboa, n\xc3\xa3o asseguraria de forma eficaz o tr\xc3\xa2nsito entre as duas margens, principalmente para quem queria apenas deslocar-se no sentido Sul-Norte ou Norte-Sul sem passar pela Capital, at\xc3\xa9 mesmo porque o facto de atravessar o rio em Vila Franca traduzir-se-ia numa poupan\xc3\xa7a de quil\xc3\xb3metros. Vila Franca de Xira tornou-se assim o principal ponto de passagem de e para al\xc3\xa9m-Tejo, para mais que ainda n\xc3\xa3o havia em Lisboa qualquer passagem entre margens sem ser de barco._NEWLINE_Foi inaugurada em 30 de Dezembro de 1951 por Craveiro Lopes e Salazar que se deslocaram numa carruagem Landau de 5 vidros, actualmente no Museu de carros de cavalos.\n_START_SECTION_\nCaracter\xc3\xadsticas\n_START_PARAGRAPH_\nTem 1224m de comprimento com um tabuleiro central de 524m dividido em cinco v\xc3\xa3os de 104m.'