b'\n_START_ARTICLE_\nAGO Flugzeugwerke\n_START_PARAGRAPH_\nA AGO Flugzeugwerke foi uma empresa alem\xc3\xa3 pioneira na fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de avi\xc3\xb5es entre 1911 e 1945. A sigla AGO, teve uma gama de significados durante a vida da companhia, mas na sua vers\xc3\xa3o final, significava: Apparatebau GmbH Oschersleben. No seu auge, a companhia chegou a empregar cerca de 4.500 pessoas.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico\n_START_PARAGRAPH_\nA AGO, foi fundada em 1911 em Munique, como: Flugmaschinenwerke Gustav Otto por Gustav Otto e Dr Alberti. Gustav, (irm\xc3\xa3o do Dr Nicolaus Otto, inventor do motor de quatro-tempos), foi um pioneiro da avia\xc3\xa7\xc3\xa3o (licen\xc3\xa7a de piloto No. 34) e construtor de motores. Como era comum na \xc3\xa9poca, uma escola de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o fazia parte do neg\xc3\xb3cio. Um dos seus alunos foi Ernst Udet._NEWLINE_O primeiro modelo de avi\xc3\xa3o bem sucedido projetado sob a lideran\xc3\xa7a de Gabriel Letsch, foi um biplano de observa\xc3\xa7\xc3\xa3o com h\xc3\xa9lice em configura\xc3\xa7\xc3\xa3o de impuls\xc3\xa3o que logo se tornou o equipamento padr\xc3\xa3o da Bayerischen Fliegertruppe. Esse modelo era equipado com um motor de desenho pr\xc3\xb3prio de 100 hp, designado Aviatiker Gustav Otto._NEWLINE_Em 1912, uma divis\xc3\xa3o separada foi constru\xc3\xadda em Johannisthal sob o nome de Ago Flugzeugwerke, com Elisabeth Woerner e Hermann Fremery como diretores. Depois do in\xc3\xadcio da Primeira Guerra Mundial, a AGO construiu uma s\xc3\xa9rie de avi\xc3\xb5es de reconhecimento, come\xc3\xa7ando com o AGO C.I um biplano em configura\xc3\xa7\xc3\xa3o de impuls\xc3\xa3o projetado por A. Haefeli. O modelo mais bem sucedido em tempo de Guerra, foi o C.IV de 1916, do qual foram constru\xc3\xaddos 70 exemplares, mas n\xc3\xa3o era muito popular entre os pilotos._NEWLINE_Em 1916, Gustav Otto abriu uma nova f\xc3\xa1brica em Munique sob o nome de "Bayerische Flugzeugwerke", e outra em Oschersleben (com Josef Schnittisser) tamb\xc3\xa9m chamada AGO, desta vez de: Aktiengesellschaft Gustav Otto. A f\xc3\xa1brica de Oschersleben foi usada para fabricar componentes para outros avi\xc3\xb5es da empresa at\xc3\xa9 o final da Guerra._NEWLINE_Depois do armist\xc3\xadcio, com a queda nos neg\xc3\xb3cios de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o, Otto ainda tentou a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis, mas em 1919 teve que demitir os empregados da companhia de Berlim e se desfez da f\xc3\xa1brica de Oschersleben. Depois disso se retirou para as imedia\xc3\xa7\xc3\xb5es do Lago Starnberger onde morreu em 1926. A companhia continuou e no mesmo ano, tentou construir uma nova f\xc3\xa1brica em Magdeburg, mas em 1928 ela foi for\xc3\xa7ada a encerrar as atividades. Em 30 de Julho de 1930, as a\xc3\xa7\xc3\xb5es remanescentes foram vendidos em leil\xc3\xa3o por ordem do tribunal._NEWLINE_O governo nazista ressuscitou a AGO reformando as instala\xc3\xa7\xc3\xb5es de Oschersleben para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de avi\xc3\xb5es. A primeira encomenda foi para 36 ca\xc3\xa7as Arado Ar 65, 197 treinadores Arado Ar 66, e 71 ca\xc3\xa7as Heinkel He 51. Essa encomenda foi seguida por outra de 140 bombardeiros de mergulho Henschel Hs 123 entregues ao final de 1937. Essa foi a estreia da AGO na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o totalmente de metal. As pr\xc3\xb3ximas encomendas foram para: 241 treinadores Gotha Go 145 e 187 Arado Ar 96, e em seguida, 150 avi\xc3\xb5es de reconhecimento Henschel Hs 126. Esta \xc3\xbaltima encomenda foi aumentada para 390 unidades no ver\xc3\xa3o de 1938. Entre Mar\xc3\xa7o de 1937 e Mar\xc3\xa7o de 1938, a AGO construiu 121 Focke-Wulf Fw 44. Em 1938, a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do Messerschmitt Bf 109 teve in\xc3\xadcio, e de 1941 em diante, o Focke-Wulf Fw 190 passou a ser o "carro chefe" da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o da AGO._NEWLINE_Em 1935, o departamento de projetos foi restabelecido, sendo o primeiro resultado pr\xc3\xa1tico, o AGO Ao 192 Kurier de 1937. Um projeto de ca\xc3\xa7a pesado, o Ao 225 n\xc3\xa3o progrediu e a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xbamero 225 foi retirada da AGO pelo RLM e reutilizada pela Focke-Achgelis no Fa 225._NEWLINE_De 1943 em diante, devido ao seu papel chave na produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do Fw 190 a f\xc3\xa1brica da AGO ficou sob ataque dos bombardeios aliados sofrendo grandes danos at\xc3\xa9 o final da Guerra. Em 1947, os \xc3\xbaltimos restos da f\xc3\xa1brica foram explodidos pelo Ex\xc3\xa9rcito Vermelho.'