b'\n_START_ARTICLE_\nVoo TACA 110\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria do voo\n_START_PARAGRAPH_\nA aeronave, um Boeing 737-3T0 (prefixo\xc2\xa0N75356, n\xc3\xbamero de s\xc3\xa9rie 23838), tinha voado pela primeira vez em 26 de janeiro de 1988, e estava em servi\xc3\xa7o com a TACA por cerca de duas semanas.\xc2\xa0Neste dia, o voo prosseguiu normalmente, decolando do Aeroporto Internacional Philip S. W. Goldson, na \xc2\xa0Cidade de Belize,\xc2\xa0e voando sobre o Golfo do M\xc3\xa9xico, em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 costa\xc2\xa0Louisiana._NEWLINE_O avi\xc3\xa3o foi o 1,505\xc2\xba Boeing 737 fabricado e foi originalmente adquirido pela TACA da Polaris Leasing de Aeronaves, em maio de 1988._NEWLINE_O comandante do voo era o Carlos Dardano. Aos 29 anos de idade, Dardano j\xc3\xa1 tinha acumulado 13,410 horas de voo. Quase 11.000 estas foram as horas como piloto em comando. O copiloto, Dion\xc3\xadsio Lopez, tamb\xc3\xa9m era muito experiente, com mais de 12.000 horas de voo registrado. O comandante Arturo Soley, um piloto instrutor, tamb\xc3\xa9m estava na cabine de comando, monitorando o desempenho do novo 737.\n_START_SECTION_\nIncidente\n_START_PARAGRAPH_\nA investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o da National Transportation Safety Board (NTSB), revelou que, durante a descida do FL 350 (cerca 35\xc2\xa0000\xc2\xa0p\xc3\xa9s ou 11\xc2\xa0000 metros), em prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o para a sua chegada iminente no\xc2\xa0Campo Moisant, em\xc2\xa0em Nova Orle\xc3\xa3es, o comandante do voo Dardano e copiloto Lopez notaram \xc3\xa1reas de precipita\xc3\xa7\xc3\xa3o leve a moderada em seu caminho, descritas como \xc3\xa1reas verdes e amarelas em seu radar meteorol\xc3\xb3gico, bem como "algumas c\xc3\xa9lulas vermelhas isoladas", indicativo de precipita\xc3\xa7\xc3\xa3o intensa para ambos os lados da sua trajet\xc3\xb3ria de voo._NEWLINE_O voo entrou nuvens no FL 300 (cerca de 30\xc2\xa0000\xc2\xa0p\xc3\xa9s ou 9\xc2\xa0100 metros), a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o ativou o "modo de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o cont\xc3\xadnua" e o sistema anti-gelo do motor,\xc2\xa0para proteger os seus motores turbofan dos efeitos da precipita\xc3\xa7\xc3\xa3o e forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo, amea\xc3\xa7as que eram capazes de causar um apagamento do motor, situa\xc3\xa7\xc3\xa3o onde os motores de perdem toda a pot\xc3\xaancia. Apesar de voar entre duas \xc3\xa1reas de precipita\xc3\xa7\xc3\xa3o intensa mostrada no radar, eles encontraram chuva forte, granizo\xc2\xa0e turbul\xc3\xaancia. Passando por\xc2\xa016\xc2\xa0500\xc2\xa0p\xc3\xa9s (5\xc2\xa0000\xc2\xa0m)\xc2\xa0em descida, ambos os motores apagaram, deixando o avi\xc3\xa3o planando, sem que os motores produzissem impulso ou\xc2\xa0energia el\xc3\xa9trica. A unidade auxiliar de pot\xc3\xaancia (APU) foi iniciada quando o avi\xc3\xa3o passou\xc2\xa010\xc2\xa0500\xc2\xa0p\xc3\xa9s (3\xc2\xa0200\xc2\xa0m)\xc2\xa0em descida, restabelecendo a\xc2\xa0 energia el\xc3\xa9trica. Enquanto as tentativas de religar o motor usando a for\xc3\xa7a do vento gerada pela descida da aeronave foram\xc2\xa0infrut\xc3\xadferas, os pilotos conseguiram, mais tarde, lig\xc3\xa1-los utilizando o motor de partida, que foram alimentados pela APU. No entanto, nenhum motor conseguiu chegar \xc3\xa0 velocidade de marcha lenta, muito menos a um ponto onde ele produzisse algum empuxo significativo. Tentativas de avan\xc3\xa7ar as manetes de pot\xc3\xaancia resultaram em um superaquecimento do motor, ent\xc3\xa3o eles foram mais uma vez desligados para evitar a falha catastr\xc3\xb3fica. Os pilotos pousaram a aeronave em planeio, sem motor, no topo de um dique de grama estreito, ao lado da Linha de Montagem Michoud, da NASA, na \xc3\xa1rea de Michoud, a leste de Nova Orle\xc3\xa3s, pr\xc3\xb3ximo ao\xc2\xa0Golfo Intracoastal Waterway, e trouxeram o avi\xc3\xa3o a uma parada segura.\n_START_SECTION_\nInvestiga\xc3\xa7\xc3\xa3o e recomenda\xc3\xa7\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nOs investigadores do NTSB determinaram que a aeronave tinha, inadvertidamente, voado para dentro de uma trovoada de n\xc3\xadvel 4 e que a ingest\xc3\xa3o de \xc3\xa1gua causou o apagamento de ambos os motores, apesar deles serem certificados pela Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o Federal de Avia\xc3\xa7\xc3\xa3o (FAA) para ingest\xc3\xa3o de \xc3\xa1gua. A aeronave sofreu danos por causa do granizo e o seu motor direito (n\xc3\xbamero 2) foi danificado por super aquecimento._NEWLINE_Inicialmente, foi planejado que as asas fossem removidas para transportar a aeronave at\xc3\xa9 um local de reparo utilizando barcos, mas os engenheiros da Boeing e pilotos de teste decidiram efetuar uma troca de motor no local. A aeronave foi abastecida com o combust\xc3\xadvel m\xc3\xadnimo necess\xc3\xa1rio e decolou de uma estrada constru\xc3\xadda no topo do dique onde ela pousou. Ap\xc3\xb3s a decolagem, o 737 voou para o Campo Moisant, onde o trabalho de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o foi executado. O avi\xc3\xa3o, em seguida, retornou ao servi\xc3\xa7o. O avi\xc3\xa3o voou em servi\xc3\xa7o ativo para Southwest Airlines como N697SW a partir de 1995 e foi aposentado em dezembro de 2016._NEWLINE_Para evitar problemas semelhantes no futuro, o fabricante do motor, a CFM International, modificou o motor CFM56 adicionando um sensor para for\xc3\xa7ar o combustor \xc3\xa0 igni\xc3\xa7\xc3\xa3o cont\xc3\xadnua debaixo de chuva forte e/ou granizo. Outras modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es foram feitas no cone de entrada do motor e no espa\xc3\xa7amento entre as p\xc3\xa1s do compressor para desviar melhor o granizo do n\xc3\xbacleo do motor. Tamb\xc3\xa9m, portas de sangria adicionais foram adicionada para drenar mais \xc3\xa1gua do motor.\n_START_SECTION_\nConsequ\xc3\xaancias\n_START_PARAGRAPH_\nA aeronave foi reparada e, eventualmente, adquirida pela Southwest Airlines com o registo N697SW. O a aeronave do incidente continuou em servi\xc3\xa7o at\xc3\xa9 dezembro de 2016, quando foi retirada e colocada em armazenamento no Pinal Airpark.\n_START_SECTION_\nNa cultura popular\n_START_PARAGRAPH_\nA hist\xc3\xb3ria do acidente foi destaque na 11\xc2\xaa temporada da s\xc3\xa9rie de TV Mayday em um epis\xc3\xb3dio intitulado "Nowhere to Land", do Discovery Channel Canad\xc3\xa1 / National Geographic.'