b'\n_START_ARTICLE_\nTarom\n_START_SECTION_\nO come\xc3\xa7o\n_START_PARAGRAPH_\nA hist\xc3\xb3ria da Companhia Nacional de Transporte A\xc3\xa9reo Romena pode ser tra\xc3\xa7ada desde 1920, quando foi fundada a CFRNA (Companhia Franco-Romena de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o A\xc3\xa9rea). [1] [2] A companhia a\xc3\xa9rea utilizou aeronaves Potez 15 constru\xc3\xaddas na Fran\xc3\xa7a para seu servi\xc3\xa7o de passageiros / correio entre Paris e Bucareste, em v\xc3\xa1rias cidades da Europa Central. Em 1925, a cidade de Gala\xc8\x9bi tornou-se o primeiro destino na Rom\xc3\xaania servido por v\xc3\xb4os regulares seguidos, a partir de 24 de junho de 1926, por um servi\xc3\xa7o prolongado para Ia\xc8\x99i e Chi\xc8\x99in\xc4\x83u. Dez de Havilland DH.9 e cinco Ansaldo A.300, al\xc3\xa9m da aeronave Potez, operavam o servi\xc3\xa7o._NEWLINE_Em 1928, a companhia a\xc3\xa9rea mudou seu nome para SNNA (Servi\xc3\xa7o Nacional de Navega\xc3\xa7\xc3\xa3o A\xc3\xa9rea). Em 1930, a empresa adotou o nome LARES (Liniile Aeriene Rom\xc3\xa2ne Exploatate de Stat, Linhas Operadas pelo Estado da Rom\xc3\xaania) enquanto 1937 viu a fus\xc3\xa3o da LARES com seu concorrente, a SARTA (Societatea An\xc3\xb4nima Rom\xc3\xa2n\xc4\x83 de Transporturi Aeriene). [3]\n_START_SECTION_\nP\xc3\xb3s-Segunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nImediatamente ap\xc3\xb3s a Segunda Guerra Mundial, em 1945, quando a Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica ampliou sua influ\xc3\xaancia na Europa Oriental, uma nova reorganiza\xc3\xa7\xc3\xa3o substituiu a LARES pela TARS (Transporturi Aeriene Rom\xc3\xa2no-Sovietice), [2] de propriedade conjunta dos governos da Rom\xc3\xaania e da Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica. . As opera\xc3\xa7\xc3\xb5es dom\xc3\xa9sticas foram iniciadas a partir de Bucareste (Aeroporto B\xc4\x83neasa) em 1 de fevereiro de 1946, quando a TARS assumiu todos os servi\xc3\xa7os a\xc3\xa9reos e aeronaves da LARES. [3]_NEWLINE_Na d\xc3\xa9cada seguinte, a parte sovi\xc3\xa9tica da empresa foi comprada pelo governo romeno e, em 18 de setembro de 1954, a companhia a\xc3\xa9rea adotou o nome de TAROM (Transporturi Aeriene Rom\xc3\xa2ne, Transporte A\xc3\xa9reo Romeno). Em 1960, a TAROM estava voando para uma d\xc3\xbazia de cidades em toda a Europa. 1966 viu a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de seu primeiro v\xc3\xb4o transatl\xc3\xa2ntico. Em 14 de maio de 1974, lan\xc3\xa7ou um servi\xc3\xa7o regular para a cidade de Nova York (Aeroporto Internacional John F. Kennedy)._NEWLINE_Fazer parte do grupo regional de companhias a\xc3\xa9reas dos estados do Bloco Leste significava que, durante grande parte de sua hist\xc3\xb3ria, a TAROM operou aeronaves projetadas pelos sovi\xc3\xa9ticos. Estes inclu\xc3\xadram o turbo\xc3\xa9lice de longo alcance Lisunov Li-2, Ilyushin Il-14, Ilyushin Il-18, o avi\xc3\xa3o a jato de longo alcance Ilyushin Il-62, o turbo\xc3\xa9lice regional Antonov An-24 e o Tupolev Tu-154 de m\xc3\xa9dio alcance. jato. Como foi o caso com um n\xc3\xbamero de outras na\xc3\xa7\xc3\xb5es, o Il-62 foi o primeiro avi\xc3\xa3o a jato de longo alcance a ser colocado em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o pela Rom\xc3\xaania, em 1973. Cinco exemplos (tr\xc3\xaas Il-62 e dois mais tarde, Il-62Ms) foram propriedade da TAROM, que tamb\xc3\xa9m alugou a aeronave a outros operadores._NEWLINE_Uma exce\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0s aeronaves de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o sovi\xc3\xa9tica foi feita em 1968, quando a TAROM comprou a BAC One Elevens para destinos na Europa e no Oriente M\xc3\xa9dio, e em 1974, quando adquiriu aeronaves Boeing 707 para compartilhar suas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es de longa dist\xc3\xa2ncia com a Il-62. Tamb\xc3\xa9m foram feitos planos para adquirir as aeronaves Vickers VC10, mas no final os sovi\xc3\xa9ticos n\xc3\xa3o permitiram, e fizeram com que comprassem o Il-62. [4] Com 59 aeronaves em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o, no final dos anos 70, a TAROM tinha a maior frota do bloco oriental, depois da Aeroflot. [5]_NEWLINE_Em 1978, um contrato foi assinado com o Reino Unido, permitindo \xc3\xa0 Rombac fabricar o BAC One Eleven em Romaero, perto de Bucareste. Enquanto isso, as aeronaves de longo alcance 707 e Il-62 operavam Nova York (via Amsterd\xc3\xa3, depois Londres e finalmente Viena), Abu Dhabi-Bangkok-Cingapura e Karachi-Pequim. A TAROM era a \xc3\xbanica companhia a\xc3\xa9rea do bloco de leste a operar v\xc3\xb4os para Tel Aviv, Israel._NEWLINE_Em meados dos anos 80, a TAROM alugou jatos Tupolev Tu-154 para a Guiana Airways e tamb\xc3\xa9m apoiou essas aeronaves que eram operadas em servi\xc3\xa7o regular de passageiros entre Georgetown, Guiana na Am\xc3\xa9rica do Sul e Miami e Nova York. [6]\n_START_SECTION_\nOs anos 90\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s o colapso do regime comunista em 1989, a companhia a\xc3\xa9rea, operando uma frota de 65 aeronaves de seis tipos b\xc3\xa1sicos, conseguiu adquirir mais jatos constru\xc3\xaddos no Ocidente. [7] Em 1993, a TAROM havia introduzido v\xc3\xb4os de longa dist\xc3\xa2ncia para Montreal e Bangkok usando avi\xc3\xb5es Ilyushin Il-62 e Airbus A310._NEWLINE_Durante a d\xc3\xa9cada de 1990, a TAROM substituiu sua frota de longo curso de Boeing 707 e IL-62 por aeronaves Airbus A310 (a \xc3\xbaltima Il-62 sendo vendida em 1999). Em 2001, a companhia a\xc3\xa9rea cancelou seus servi\xc3\xa7os de longa dist\xc3\xa2ncia sem fins lucrativos para Bangcoc e Montreal e tamb\xc3\xa9m rescindiu servi\xc3\xa7os para os destinos intercontinentais remanescentes de Beijing em 2003, Chicago em 2002 e New York City em 2003. [8]_NEWLINE_A TAROM rescindiu os servi\xc3\xa7os dom\xc3\xa9sticos deficit\xc3\xa1rios para Craiova, Tulcea, Caransebe\xc8\x99 e Constan\xc8\x9ba e concentrou a sua actividade em servi\xc3\xa7os para destinos chave na Europa e no M\xc3\xa9dio Oriente. 2004 foi o primeiro ano lucrativo da \xc3\xbaltima d\xc3\xa9cada.\n_START_SECTION_\nA partir de 2000\n_START_PARAGRAPH_\nA TAROM est\xc3\xa1 se recuperando de um per\xc3\xadodo dif\xc3\xadcil que come\xc3\xa7ou na d\xc3\xa9cada de 1990, quando foram registradas perdas de at\xc3\xa9 US $ 68 milh\xc3\xb5es por ano, causadas por rotas n\xc3\xa3o lucrativas. No in\xc3\xadcio do novo mil\xc3\xaanio, a companhia a\xc3\xa9rea iniciou um programa que visava restaurar a lucratividade. Isto foi conseguido atrav\xc3\xa9s da cessa\xc3\xa7\xc3\xa3o de servi\xc3\xa7os intercontinentais deficit\xc3\xa1rios. A TAROM decidiu concentrar suas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es em Bucareste (Aeroporto Internacional Henri Coand\xc4\x83) (OTP) e no Aeroporto Internacional Cluj-Napoca (CLJ), e iniciou v\xc3\xb4os internacionais diretos do Aeroporto Internacional de Sibiu._NEWLINE_Um programa de atualiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da frota come\xc3\xa7ou em 2006 com a aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o de quatro Airbus A318, tr\xc3\xaas Boeing 737-800 e dois ATR 72-500, o que resultou em um aumento de frota para 26 em 2009._NEWLINE_A companhia a\xc3\xa9rea tinha um programa de passageiro frequente "Smart Miles", que foi transformado em Flying Blue em 5 de junho de 2010. Os acordos de codeshare com empresas parceiras estrangeiras est\xc3\xa3o em vigor para v\xc3\xa1rias rotas internacionais. Em 25 de junho de 2010, a TAROM ingressou na SkyTeam como o d\xc3\xa9cimo terceiro membro da alian\xc3\xa7a._NEWLINE_A partir de novembro de 2012, de acordo com a legisla\xc3\xa7\xc3\xa3o da empresa estatal romena, TAROM foi liderado por um gestor privado, o belga Christian Heinzmann ocupando os cargos de CEO e Accountable Manager at\xc3\xa9 mar\xc3\xa7o de 2016. Durante a lideran\xc3\xa7a de Heinzmann, a empresa reduziu suas perdas financeiras mais de 75%, aumentou seu n\xc3\xbamero anual de passageiros para um recorde de 2,4 milh\xc3\xb5es e estabilizou seu fator de capacidade em cerca de 70%. Contudo, reformas abrangentes como a renova\xc3\xa7\xc3\xa3o e harmoniza\xc3\xa7\xc3\xa3o da frota, bem como a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de centros de lucro, como os servi\xc3\xa7os TAROM Maintenance e TAROM Charter, n\xc3\xa3o foram realizadas devido \xc3\xa0 constante falta de decis\xc3\xa3o do conselho de administra\xc3\xa7\xc3\xa3o da empresa. [9]_NEWLINE_Em 29 de outubro de 2016, a TAROM retirou os dois Airbus A310-300 restantes ap\xc3\xb3s um voo final de Madri para Bucareste. Os A310 ser\xc3\xa3o substitu\xc3\xaddos por novos avi\xc3\xb5es menores. [10] Em maio de 2017, a TAROM recebeu seu primeiro de dois Boeing 737-800s arrendados. [11] Outras duas ex-Malaysian Airlines 737-800 foram adicionadas \xc3\xa0 frota em 2018 e um contrato para cinco Boeing 737 MAX 8 foi assinado com entregas declaradas para come\xc3\xa7ar em 2023.\n_START_SECTION_\nAlian\xc3\xa7a\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2006, a TAROM estava programada para ingressar na SkyTeam como membro associado (patrocinado pela Alitalia), mas a entrada na alian\xc3\xa7a foi adiada para 2008. Em 7 de maio daquele ano, a SkyTeam assinou um Acordo de Ades\xc3\xa3o da SkyTeam Alliance (SAAAA) com a TAROM. Em 22 de junho de 2010, a SkyTeam anunciou que havia renovado seu programa de afilia\xc3\xa7\xc3\xa3o, tornando a TAROM um futuro membro pleno da alian\xc3\xa7a. [22] Em 25 de junho de 2010, a TAROM tornou-se membro de pleno direito da SkyTeam. [23]\n_START_SECTION_\nLogotipo e pintura\n_START_PARAGRAPH_\nO log\xc3\xb3tipo TAROM, que representa uma andorinha em voo, tem sido utilizado em todas as aeronaves da TAROM desde 1954. \xc3\x89 por vezes confundido com o log\xc3\xb3tipo semelhante da LOT Polish Airlines, que apresenta uma grua em voo. Na d\xc3\xa9cada de 1970, o logotipo na cauda foi pintado em vermelho, com uma linha vermelha de cheat. O uniforme apresentado no in\xc3\xadcio dos anos 90 (no Airbus A310) \xc3\xa9 um esquema geral em branco com os t\xc3\xadtulos e o tailfin pintado em azul escuro. O esquema de cores atual (introduzido em 2006 no A318) \xc3\xa9 uma vers\xc3\xa3o ligeiramente modificada do anterior, com um logotipo superdimensionado no tailfin, e os pods do motor tamb\xc3\xa9m pintados em azul escuro._NEWLINE_Todas as aeronaves da frota da TAROM recebem um "nome" que \xc3\xa9 um top\xc3\xb4nimo romeno. Por exemplo, os nomes das aeronaves ATR na frota est\xc3\xa3o relacionados com os rios da Rom\xc3\xa9nia, os avi\xc3\xb5es Boeing t\xc3\xaam nomes de cidades romenas, os avi\xc3\xb5es de longo curso da Airbus ostentam nomes de prov\xc3\xadncias romenos, enquanto os Airbus A318 ostentam nomes de avia\xc3\xa7\xc3\xa3o romena. pioneiros._NEWLINE_Em 2009, marcando o 55\xc2\xba anivers\xc3\xa1rio da companhia a\xc3\xa9rea, um Boeing 737-700 (YR-BGG "Craiova") foi pintado em um esquema retr\xc3\xb4 de jato, representando a primeira pintura da companhia a\xc3\xa9rea usada nos anos 1950 na aeronave Lisunov Li-2.'