b'\n_START_ARTICLE_\nNieuport 17\n_START_SECTION_\nProjeto e desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nO Nieuport 17 era basicamente, uma vers\xc3\xa3o maior desenvolvida a partir do Nieuport 11, contando com um motor mais potente, asas maiores e uma estrutura geral mais refinada. _NEWLINE_No in\xc3\xadcio, ele era equipado com um motor Le Rh\xc3\xb4ne 9J de 110 hp, nas vers\xc3\xb5es que se sucederam, chegaram a utilizar motores de 130 hp. Ele tinha excelente manobrabilidade, e \xc3\xb3tima raz\xc3\xa3o de subida. Infelizmente, a asa inferior muito estreita, fazendo dele um "sesquiplano" (quase que um avi\xc3\xa3o de uma asa e meia), era fraca devido a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o com uma \xc3\xbanica longarina, e tinha a tend\xc3\xaancia desconcertante de se desintegrar em mergulhos longos em alta velocidade. Por conta disso, os Nieuports brit\xc3\xa2nicos eram refor\xc3\xa7ados com v\xc3\xa1rias modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es no Aeroplane Supply Depot No.2 _NEWLINE_Inicialmente, o  Nieuport 17 manteve a mesma montagem da metralhadora Lewis usada no "11", ou seja, sobre a asa superior. Mas t\xc3\xa3o logo entrou em servi\xc3\xa7o na Fran\xc3\xa7a, ela foi substitu\xc3\xadda por uma Vickers sincronizada No Royal Flying Corps, a Lewis montada na asa era geralmente mantida, s\xc3\xb3 que usando o sistema de Montagem Foster, um trilho de metal curvo, permitindo o piloto trazer a arma para baixo para trocar os tambores de muni\xc3\xa7\xc3\xa3o ou desemperrar um "engasgo". Apenas um pequeno n\xc3\xbamero de avi\xc3\xb5es foi equipado com ambas as armas, mas na pr\xc3\xa1tica, isso reduzia a performance de maneira inaceit\xc3\xa1vel, e uma \xc3\xbanica arma permaneceu como padr\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico operacional\n_START_PARAGRAPH_\nO Nieuport 17 chegou \xc3\xa0 frente de batalha francesa em Mar\xc3\xa7o de 1916, e logo come\xc3\xa7ou a substituir os menores: Nieuport 11 e 16. Esse modelo entrou em servi\xc3\xa7o com a Escadrille N.57 em 2 de Maio de 1916. Juntamente com o Airco DH.2 brit\xc3\xa2nico, foi respons\xc3\xa1vel pelo fim do reinado dos Fokker Eindecker, per\xc3\xadodo ficou conhecido mais tarde como "Flagelo Fokker" surpreendendo o Alco Comando da Avia\xc3\xa7\xc3\xa3o Alem\xc3\xa3. A maioria dos ases Franceses usou esse avi\xc3\xa3o durante a carreira, incluindo: Georges Guynemer, Charles Nungesser, Maurice Boyau, Armand Pinsard, R\xc3\xa9n\xc3\xa9 Dorne, Gabriel Guerin, Alfred Duellin e Jean Navarre. O modelo tamb\xc3\xa9m foi usado pelos volunt\xc3\xa1rios Norte americanos da Esquadrilha Lafayette quando eles substitu\xc3\xadram seus Nieuports mais antigos. Durante parte de 1916, o Nieuport 17 equipou todos os esquad\xc3\xb5es de ca\xc3\xa7a da A\xc3\xa9ronautique Militaire. O \xc3\xa1s Charles Nungesser, conquiatou a maioria das suas vit\xc3\xb3rias voando esse modelo. _NEWLINE_O Nieuport 17 tamb\xc3\xa9m foi encomendado pelo Royal Flying Corps e pelo Royal Naval Air Service, pois era superior a qualquer dos avi\xc3\xb5es de ca\xc3\xa7a brit\xc3\xa2nicos dispon\xc3\xadveis na \xc3\xa9poca. Os historiadores encontraram dificuldades para estabelecer a quantidade de cada um dos tipos de Nieuport operados pelo RFC, pois nos registros, constava apenas "Nieuport scout". Uma propor\xc3\xa7\xc3\xa3o desconhecida dos modelos 16, 17 e 24 foi enviada para os esquadr\xc3\xb5es brit\xc3\xa2nicos. Os esquadr\xc3\xb5es que os operaram inclu\xc3\xadam os de n\xc3\xbamero: 1, 29, 32, 40 e 60 do RFC e o n\xc3\xbamero 6 do RNAS, que era ligado ao RFC. Durante a Batalha de Arras os Nieuports brit\xc3\xa2nicos foram muito utilizados no ataque a bal\xc3\xb5es, para impedir observa\xc3\xa7\xc3\xb5es para artilharia inimiga._NEWLINE_Os alem\xc3\xa3es forneceram exemplares capturados de Nieuports a alguns de seus fabricantes para que eles os estudassem e copiassem o que fosse de interesse. Isso resultou no Siemens-Schuckert D.I, o qual fora o motor, era uma c\xc3\xb3pia quase que fiel e chegou a entrar em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, apesar de n\xc3\xa3o ter sido usado operacionalmente. T\xc3\xa9cnicos alem\xc3\xa3es tamb\xc3\xa9m salvaram v\xc3\xa1rios motores de Nieuports abatidos e os reutilizaram em avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es, incluindo os triplanos Fokker Dr1. A Albatros Werke adotou a estrutura de asas em sesquiplano do Nieuport para o Albatros D.III e tamb\xc3\xa9m para o D.V, chamados de "V-strutters" pelo pessoal do RFC, para distingui-los do Albatros D.II anterior. Os avi\xc3\xb5es alem\xc3\xa3es eram mais pesados que os Nieuport, o que agravava a tend\xc3\xaancia de falhas estruturais nas asas que os Nieuports j\xc3\xa1 haviam sofrido. Apesar de v\xc3\xa1rios testes e experimentos para refor\xc3\xa7ar a estrutura das asas, os alem\xc3\xa3es nunca resolveram completamente esse problema. V\xc3\xa1rios pilotos morreram e outros experimentaram pousos for\xc3\xa7ados terr\xc3\xadveis com uma das asas inferiores quebrada ou simplesmente faltando._NEWLINE_Em meados de 1917, o Nieuport foi superado pelo poder de fogo e velocidade do mais recente ca\xc3\xa7a alem\xc3\xa3o equipado com duas metralhadoras, o Albatros D.III, sendo um dos modelos que sofreu muitas baixas durante o "Abril Sangrento". Um motor incrementado resultou no modelo Nieuport 17bis. Novos modelos, como os Nieuport 24 e 27 foram entregues, numa tentativa de retomar a ascend\xc3\xaancia dos Nieuport. No entanto, o poderoso SPAD S.VII j\xc3\xa1 havia substitu\xc3\xaddo os ca\xc3\xa7as Nieuport em muitos esquadr\xc3\xb5es franceses em meados de 1917. Os brit\xc3\xa2nicos continuaram usando os Nieuport por mais algum tempo, sem substituir os seus Nieuport 24bis at\xc3\xa9 o in\xc3\xadcio de 1918. O SPAD estava equipado com um motor refrigerado \xc3\xa0 \xc3\xa1gua com os cilindros em linha, que se mostrou mais forte num mergulho, e tamb\xc3\xa9m tinha uma estrutura de asas mais convencional. _NEWLINE_Muitos ases do Imp\xc3\xa9rio Brit\xc3\xa2nico, incluindo o Canadense: W. A. Bishop, que recebeu a "Cruz da Vit\xc3\xb3ria" enquanto voava um desses modelos, e o mais famoso de todos, Albert Ball, que frequentemente ca\xc3\xa7ava sozinho no seu Nieuport. \'Mick\' Mannock voou Nieuports no in\xc3\xadcio de sua carreira no Esquadr\xc3\xa3o No. 40, e tamb\xc3\xa9m recebeu uma "Cruz da Vit\xc3\xb3ria".  _NEWLINE_Ases italianos como: Francesco Baracca, Silvio Scaroni e Pier Piccio, conseguiram vit\xc3\xb3rias voando ca\xc3\xa7as Nieuport. Na B\xc3\xa9lgica, a primeira e a quita esquadrilhas estavam equipadas com Nieuport 17. Ases belgas voando esse modelo incluiram: Andre de Meulemeester, Edmund Thieffry, Francis Jaquet e Jean Olieslagers. As For\xc3\xa7as Imperiais Russas operaram o Nieuport. Acredita-se que o \xc3\xa1s russo Kazakov voou um Nieuport ainda pintado com as ins\xc3\xadgnias da Fran\xc3\xa7a._NEWLINE_Como os demais modelos Nieuport, o "Tipo 17" foi usado como avi\xc3\xa3o de treinamento para futuros pilotos de ca\xc3\xa7a quando seu per\xc3\xadodo operacional se encerrava. As "For\xc3\xa7as Expedicion\xc3\xa1rias Americanas" compraram 75 Nieuport 17 para treinamento. O Nieuport 23 foi um desenvolvimento do "Tipo 17". O Nieuport 17bis de Charles Nungesser foi convertido mais tarde para o padr\xc3\xa3o do Nieuport 23.'