b'\n_START_ARTICLE_\nEsta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria de Leiria\n_START_SECTION_\nLocaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o e acessos\n_START_PARAGRAPH_\nEsta gare ferrovi\xc3\xa1ria possui acesso pelo Largo da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, nas proximidades da cidade de Leiria.\n_START_SECTION_\nDescri\xc3\xa7\xc3\xa3o f\xc3\xadsica\n_START_PARAGRAPH_\nNo Direct\xc3\xb3rio da Rede 2012, publicado pela Rede Ferrovi\xc3\xa1ria Nacional em Janeiro de 2011, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria surge com 3 vias de circula\xc3\xa7\xc3\xa3o, duas com 534 m de comprimento e a terceira com 427 m; as plataformas tinham ambas cerca de 206 m de extens\xc3\xa3o, apresentando a primeira 40 cm de altura e a segunda 45 cm.\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nEm meados do S\xc3\xa9culo XIX, a prov\xc3\xadncia da Estremadura litoral tinha grandes problemas de acessibilidades, que s\xc3\xb3 come\xc3\xa7aram a ser resolvidos com o advento da pol\xc3\xadtica de melhoramentos materiais de Fontes Pereira de Melo, que tinha como um dos seus principais objectivos o desenvolvimento dos meios de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em 1854, o governo iniciou a reconstru\xc3\xa7\xc3\xa3o da estrada entre Lisboa e Coimbra, com um novo tra\xc3\xa7ado, passando por Leiria, e no ano seguinte entrou ao servi\xc3\xa7o a Mala-posta do Carregado a Coimbra, que tinha um posto de muda em Leiria._NEWLINE_Em Fevereiro de 1858, foi feita uma proposta no Parlamento para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma estrada de Azambuja ao Cadaval, que ligaria a Linha do Norte \xc3\xa0 estrada para Coimbra. A estrada foi depois prolongada at\xc3\xa9 Peniche, unindo o Alentejo \xc3\xa0s povoa\xc3\xa7\xc3\xb5es da Estremadura litoral, como Leiria._NEWLINE_Entretanto, numa carta de 10 de Outubro de 1844, Benjamim de Oliveira fez a mais antiga proposta conhecida para um caminho de ferro em Portugal, que ligaria Lisboa ao Porto, passando por Santar\xc3\xa9m, Leiria, Coimbra e Aveiro. Por sua iniciativa, realizou-se uma reuni\xc3\xa3o de empres\xc3\xa1rios em Londres, em 6 de Dezembro desse ano, com o fim de formada uma sociedade para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminhos de ferro em Portugal. Ainda se chegou a apresentar ao governo uma proposta para v\xc3\xa1rias vias f\xc3\xa9rreas, incluindo uma de Lisboa \xc3\xa0 fronteira, e outra que sa\xc3\xada da linha principal em Alhandra e ia at\xc3\xa9 ao Porto, passando pelas Caldas da Rainha, Leiria e Coimbra. Por\xc3\xa9m, estes planos foram cancelados porque em 19 de Dezembro tinha sido criada a Companhia das Obras P\xc3\xbablicas de Portugal, que tinha como objectivo desenvolver as vias de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o do pa\xc3\xads, incluindo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminhos de ferro. Esta empresa desfez-se com o fim do Cabralismo, em 1846, e s\xc3\xb3 em 1851, com o movimento da Regenera\xc3\xa7\xc3\xa3o, \xc3\xa9 que se voltou a discutir a introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o do comboio em Portugal._NEWLINE_Nessa altura, come\xc3\xa7ou-se a planear o tra\xc3\xa7ado das primeiras vias f\xc3\xa9rreas, tendo os concelhos do Litoral Oeste defendido que a Linha do Norte devia seguir pela sua regi\xc3\xa3o, servindo Torres Vedras, Peniche, \xc3\x93bidos, Caldas da Rainha, Alcoba\xc3\xa7a e Leiria. No entanto, outros interesses, incluindo do ponto de vista estrat\xc3\xa9gico, procuravam levar a linha pelo interior do pa\xc3\xads. Nessa altura, o engenheiro Wattier estudou os v\xc3\xa1rios tra\xc3\xa7ados poss\xc3\xadveis para as linhas do Norte e Leste, tendo chegado \xc3\xa0 conclus\xc3\xa3o que uma linha directa de Lisboa \xc3\xa0 costa Oeste seria muito dif\xc3\xadcil de construir, devido ao terreno acidentado, pelo que a melhor forma de atravessar a serra seria ao longo do vale do Rio Maior, chegando at\xc3\xa9 Leiria, onde o caminho de ferro poderia servir o Pinhal. No entanto, manifestou a sua prefer\xc3\xaancia por um percurso interior, por Tomar, porque assim a via f\xc3\xa9rrea iria atravessar regi\xc3\xb5es mais importantes e f\xc3\xa9rteis._NEWLINE_Este assunto foi alvo de acesas discuss\xc3\xb5es na c\xc3\xa2mara parlamentar, tendo os representantes dos concelhos da regi\xc3\xa3o apresentando por diversas vezes os seus argumentos para serem servidos pelo caminho de ferro. Por exemplo, em Abril de 1857 a c\xc3\xa2mara de Peniche fez uma exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o ao governo, onde afirmou que os concelhos de Tomar e Santar\xc3\xa9m j\xc3\xa1 tinham boas vias de comunica\xc3\xa7\xc3\xa3o atrav\xc3\xa9s dos eixos fluviais, pelo que n\xc3\xa3o tinham tanta necessidade dos caminhos de ferro como o litoral. Al\xc3\xa9m disso, as vias f\xc3\xa9rreas iriam ajudar a desenvolver a economia e a agricultura nos seus concelhos, como por exemplo a explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do Pinhal de Leiria. Por\xc3\xa9m, estes argumentos n\xc3\xa3o conseguiram demover o governo, e a Linha do Norte foi constru\xc3\xadda pelo interior, na regi\xc3\xa3o do centro.\n_START_SECTION_\nPrimeiros projectos\n_START_PARAGRAPH_\nPosteriormente, surgiu um projecto para trazer os caminhos de ferro at\xc3\xa9 ao litoral, desta vez pelas m\xc3\xa3os do Duque de Saldanha, que pretendia construir uma rede de linhas no sistema Larmanjat, centrada em Lisboa. Um decreto de 25 de Outubro de 1869 deu-lhe a concess\xc3\xa3o para uma linha de Lisboa a Leiria, servindo o Lumiar, Torres Vedras, Caldas da Rainha e Alcoba\xc3\xa7a. No entanto, este caminho de ferro foi encerrado em 1877, sem ter passado de Torres Vedras._NEWLINE_Tamb\xc3\xa9m foi constru\xc3\xaddo, em 1862, um pequeno caminho de ferro a trac\xc3\xa7\xc3\xa3o animal, ligando S\xc3\xa3o Martinho do Porto a Leiria. _NEWLINE_Excepto estas duas iniciativas, a regi\xc3\xa3o do litoral n\xc3\xa3o contou com quaisquer projectos para linhas durante a maior parte da segunda metade do S\xc3\xa9culo 19, devido principalmente ao facto do contrato assinado em 1859 com a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses proibir a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de linhas paralelas \xc3\xa0 do Norte durante o tempo da concess\xc3\xa3o. Baseado neste ponto, a Companhia Real combateu todas as tentativas para construir caminhos de ferro pesados no Oeste, tendo por exemplo protestado contra a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o do Larmanjat, e anulado o pedido de autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o da firma Ellicot & Kessler para construir um caminho de ferro de via estreita de Lisboa para Torres Vedras e Sintra, o que gerou uma viva pol\xc3\xa9mica nos meios pol\xc3\xadticos e na imprensa. Por outro lado, a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de caminhos de ferro na regi\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m enfrentou a resist\xc3\xaancia das autoridades militares, que receavam que a abertura de novas linhas reduzisse a efic\xc3\xa1cia das Linhas de Torres Vedras, um sistema de fortifica\xc3\xa7\xc3\xb5es que defendia a cidade de Lisboa.\n_START_SECTION_\nPlaneamento da Linha do Oeste\n_START_PARAGRAPH_\nDesta forma, s\xc3\xb3 em Janeiro de 1880 \xc3\xa9 que \xc3\xa9 reatado o projecto de construir um caminho de ferro na regi\xc3\xa3o Oeste, com a assinatura de um contrato com a Companhia Real para uma via f\xc3\xa9rrea de Lisboa at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Linha do Norte, seguindo pelo litoral. No entanto, esta iniciativa falhou devido \xc3\xa0 queda do governo, e s\xc3\xb3 em 31 de Janeiro de 1882 \xc3\xa9 que foi feita uma nova proposta ao parlamento Desta vez, a linha do Oeste seria dividida em duas partes, tendo o tro\xc3\xa7o de Torres Vedras at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Alfarelos na Linha do Norte, passando por Leiria, sido entregue \xc3\xa0 firma Henry Burnay & Companhia.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o e inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1885, a Companhia Real ganhou os direitos para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de toda a linha. Em 21 de Agosto desse ano, a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do tro\xc3\xa7o de Torres Vedras a Alfarelos foi entregue ao empreiteiro Dauderni & Bartissol. A primeira sec\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Oeste, do Cac\xc3\xa9m a Torres Vedras, entrou ao servi\xc3\xa7o em 21 de Maio de 1887._NEWLINE_Foi dia 3 de Julho de 1887, foi organizado um comboio experimental at\xc3\xa9 \xc3\xa0s Caldas da Rainha, e no dia 25 circulou outro comboio experimental de Leiria at\xc3\xa9 \xc3\xa0s Caldas. O tro\xc3\xa7o de Torres Vedras a Leiria entrou oficialmente ao servi\xc3\xa7o no dia 1 de Agosto desse ano._NEWLINE_No entanto, nos primeiros tempos este tro\xc3\xa7o teve v\xc3\xa1rios problemas, tendo a circula\xc3\xa7\xc3\xa3o sido por v\xc3\xa1rias vezes interrompida, o que provocou queixas por parte dos passageiros. Por exemplo, em 14 de Outubro foi noticiado um descarrilamento, que j\xc3\xa1 n\xc3\xa3o era o primeiro naquele tro\xc3\xa7o.\n_START_SECTION_\nContinua\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha do Oeste\n_START_PARAGRAPH_\nEm 17 de Julho de 1888, entrou ao servi\xc3\xa7o o tro\xc3\xa7o de Leiria at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Figueira da Foz, concluindo a Linha do Oeste._NEWLINE_Em 1898, foi organizada uma excurs\xc3\xa3o da Academia dos Estudos Livres at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Batalha, que saiu na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria para visitar a cidade._NEWLINE_Em Agosto de 1900, os lavradores e comerciantes de Leiria assinaram uma representa\xc3\xa7\xc3\xa3o ao governo, onde pediram que fosse ampliado o cais coberto da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o, uma vez que o existente n\xc3\xa3o tinha espa\xc3\xa7o suficiente, obrigando ao armazenamento das mercadorias no cais descoberto, ao rigor do clima.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9culo XX\n_START_PARAGRAPH_\nNos primeiros anos da Rep\xc3\xbablica Portuguesa, o partido cat\xc3\xb3lico conservador de Leiria exigiu a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de servi\xc3\xa7os ferrovi\xc3\xa1rios que fossem mais adequados \xc3\xa0s necessidades do concelho._NEWLINE_Em 1913, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o era servida por carreiras de dilig\xc3\xaancias at\xc3\xa9 \xc3\xa0 cidade de Leiria, Batalha e Porto de M\xc3\xb3s. _NEWLINE_Em Janeiro de 1914, deu-se uma das maiores greves dos ferrovi\xc3\xa1rios em Portugal, tendo sido paralisada a circula\xc3\xa7\xc3\xa3o dos comboios em v\xc3\xa1rias linhas, incluindo a do Oeste. O transporte do correio teve de ser feito por meios alternativos, tendo sido utilizado, no caso de Leiria, um funcion\xc3\xa1rio que vinha de autom\xc3\xb3vel._NEWLINE_Em Setembro de 1920, foram criados novos comboios tranvias para Leiria, iniciativa que foi bem aceite pelo p\xc3\xbablico. Em 1929, a Comiss\xc3\xa3o de Iniciativa, que era respons\xc3\xa1vel pela promo\xc3\xa7\xc3\xa3o tur\xc3\xadstica no concelho de Leiria, instalou v\xc3\xa1rios pain\xc3\xa9is de azulejo na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria._NEWLINE_Em 1934, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses realizou grandes obras de repara\xc3\xa7\xc3\xa3o na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria, tendo sido remodelada a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica. Em Junho de 1939, existia um despacho central na cidade de Leiria, que fazia servi\xc3\xa7o de transporte de passageiros, bagagens e mercadorias por via rodovi\xc3\xa1ria at\xc3\xa9 \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria._NEWLINE_Na D\xc3\xa9cada de 1950, a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria era uma das principais gares ferrovi\xc3\xa1rias utilizadas pelos peregrinos de F\xc3\xa1tima, que faziam o resto do percurso em autocarros.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xb5es projectadas a outras linhas\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1899, estava a ser discutida a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma rede de linhas entre a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria, a vila de Leiria, a Batalha, Alcanena Torres Novas e outras povoa\xc3\xa7\xc3\xb5es._NEWLINE_Em 1904, estava planeada uma linha de Leiria at\xc3\xa9 Ansi\xc3\xa3o, passando pela Pombal. Um dos defensores desta linha foi o jornalista Oliveira Sim\xc3\xb5es, alegando que a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de um ponto de bifurca\xc3\xa7\xc3\xa3o entre as linhas do Oeste e do Norte em Leiria iria trazer grandes benef\xc3\xadcios \xc3\xa0 cidade._NEWLINE_Em 1912, foi classificada uma linha transversal de via m\xc3\xa9trica entre Tomar e a Nazar\xc3\xa9, com um ramal na Batalha para Leiria, que teria cerca de 11 Km de extens\xc3\xa3o. Em 15 de Novembro de 1926, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses apresentou ao governo uma proposta para construir uma linha de via estreita entre Tomar e Nazar\xc3\xa9, com um ramal para Leiria. No Plano Geral da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria, publicado pelo Decreto n.\xc2\xba 18:190, de 28 de Mar\xc3\xa7o de 1930, foi modificado o projecto do Ramal de Leiria, que passou a come\xc3\xa7ar na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Leiria, ter uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o pr\xc3\xb3pria na cidade, e depois seguir at\xc3\xa9 \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Batalha, na Linha de Martingan\xc3\xa7a \xc3\xa0 Mendiga. O Plano tamb\xc3\xa9m introduziu a Transversal de Our\xc3\xa9m, em via larga, que ligaria Leiria a Ch\xc3\xa3o de Ma\xc3\xa7\xc3\xa3s-F\xc3\xa1tima, passando por Our\xc3\xa9m._NEWLINE_Em 1952, o jornalista Jos\xc3\xa9 da Guerra Maio prop\xc3\xb4s a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha do Entroncamento a Leiria, que tinha como principal objectivo facilitar o acesso dos peregrinos e turistas a F\xc3\xa1tima.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9culo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2002, iniciou-se o servi\xc3\xa7o Intercidades entre Lisboa e Leiria.'