b'\n_START_ARTICLE_\nClemente Ribeiro da Silva\n_START_PARAGRAPH_\nClemente Ribeiro da Silva (S\xc3\xa3o Jo\xc3\xa3o da Madeira, 21 de Junho de 1943 \xe2\x80\x93 Estoril, 16 de Outubro de 1977), tamb\xc3\xa9m conhecido como \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d ou "Quico" Ribeiro da Silva foi um piloto portugu\xc3\xaas de automobilismo, venceu diversas provas Nacionais e Internacionais, tendo-se sagrado Campe\xc3\xa3o Nacional de Portugal Grupo 1 em 1975.\n_START_SECTION_\nPrimeiros Tempos\n_START_PARAGRAPH_\nClemente Luis Correia Ribeiro da Silva, nasceu 21 de Junho de 1943, no seio de uma fam\xc3\xadlia portuense ligada \xc3\xa0 produ\xc3\xa7\xc3\xa3o vitivin\xc3\xadcola, a CdaSilva SARL. Sonhador e criativo, desde cedo revelou uma capacidade inata para as artes, com uma aptid\xc3\xa3o muito especial para o desenho. Consciente da sua capacidade, aproveitava esse dom para dar forma aos autom\xc3\xb3veis da sua elei\xc3\xa7\xc3\xa3o, com os quais sonhava desde sempre._NEWLINE_Foi com naturalidade que o jovem \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d encheu os seus cadernos escolares de esbo\xc3\xa7os de viaturas, tal como foi com naturalidade que, chegado o tempo da faculdade, decidiu abra\xc3\xa7ar o curso de arquitectura. Por essa altura, j\xc3\xa1 na posse do seu primeiro carro, um Hillman IMP absolutamente de s\xc3\xa9rie, o jovem estudante de arquitectura come\xc3\xa7ou a alinhar em provas de per\xc3\xadcia e em ralis de regularidade, dando corpo assim a um sonho de muitos anos.\n_START_SECTION_\nO in\xc3\xadcio\n_START_PARAGRAPH_\nConclu\xc3\xaddo o curso, Clemente Ribeiro da Silva apenas exerceu arquitectura como complemento, tendo enveredado por uma carreira de rela\xc3\xa7\xc3\xb5es p\xc3\xbablicas na empresa de vinhos da fam\xc3\xadlia. A natural simpatia e a facilidade de se relacionar com as pessoas em geral revelaram-se ent\xc3\xa3o importantes atributos para o sucesso na sua \xc3\xa1rea profissional. Os amigos eram uma parte importante da sua vida, estabelecendo ao longo dos anos rela\xc3\xa7\xc3\xb5es duradouras com um elevado n\xc3\xbamero de eleitos, entre os quais alguns pilotos t\xc3\xa3o not\xc3\xa1veis como Edgar Fortes, Joaquim Moutinho, \xc3\x81lvaro Parente e Rufino Fontes. Claro est\xc3\xa1 que os carros estiveram sempre presentes e cada vez mais performantes. Ao Hilmann Imp sucedeu um IMP GT, seguido de um NSU TTS, um Austin Cooper S e um Renault R8 S. Com estes vieram as provas mais a s\xc3\xa9rio e os primeiros resultados de relevo, tendo alcan\xc3\xa7ado um merit\xc3\xb3rio 4\xc2\xba lugar no Campeonato Nacional de Ralis de 1966, o primeiro campeonato da era moderna.\n_START_SECTION_\nRevela\xc3\xa7\xc3\xa3o no Trof\xc3\xa9u Datsun\n_START_PARAGRAPH_\nNo entanto, para o grande p\xc3\xbablico, \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d Ribeiro da Silva apenas se viria a revelar em 1971, atrav\xc3\xa9s do seu excelente desempenho no Trof\xc3\xa9u Datsun 1200, uma inovadora forma de competir, apenas com recurso ao popular e resistente modelo da marca japonesa. Se no ano de estreia ficou em 4\xc2\xba lugar, na reedi\xc3\xa7\xc3\xa3o do Trof\xc3\xa9u conseguiu o 2\xc2\xba posto absoluto, depois de uma renhida \xc3\xa9poca onde lutou taco a taco com alguns dos seus amigos nortenhos. Em 1973 organizou uma equipa apoiada pelos vinhos Dalva para disputar a classe mais baixa das provas de Turismo de S\xc3\xa9rie, mas os carros escolhidos, os Toyota Corolla 1200 S KE20 n\xc3\xa3o eram t\xc3\xa3o competitivos como os Datsun 1200 e os resultados n\xc3\xa3o foram t\xc3\xa3o brilhantes como o inicialmente esperado, apesar de terem alcan\xc3\xa7ado o 6\xc2\xba lugar no novo Campeonato Nacional de Montanha.\n_START_SECTION_\nCampe\xc3\xa3o Nacional de Grupo 1\n_START_PARAGRAPH_\nPara o ano seguinte, manteve o apoio da Dalva mas trocou de montada, passando a usar um potente Opel Commodore GS/E, adquirido em Fran\xc3\xa7a e um dos carros mais competitivos da sua gera\xc3\xa7\xc3\xa3o, no panorama das provas de Turismo de S\xc3\xa9rie. Com o novo ve\xc3\xadculo as vit\xc3\xb3rias \xc3\xa0 geral passaram a ser comuns, tendo triunfado no circuito de Jarama, em Espanha e no GP do ACP, a \xc3\xbanica jornada de velocidade disputada em Portugal nesse conturbado ano. Mantendo o carro para 1975, a senda de sucessos manteve-se e no final da \xc3\xa9poca alcan\xc3\xa7ou o t\xc3\xadtulo de Campe\xc3\xa3o Nacional de Grupo 1, para carros de Turismo de S\xc3\xa9rie. No ano seguinte, ainda com o mesmo carro, lutou toda a \xc3\xa9poca com o seu amigo Joaquim Moutinho, ao volante de um Commodore id\xc3\xaantico. No final conseguiu superar o seu advers\xc3\xa1rio e obter o melhor conjunto de resultados da Classe 4, a dos carros mais potentes, mas em termos de campeonato foi batido por Edgar Fortes que tinha dominado totalmente a classe mais baixa do Grupo 1 com o pequeno Simca Rallye II, obtendo sempre a pontua\xc3\xa7\xc3\xa3o correspondente ao triunfo absoluto e vencendo assim os advers\xc3\xa1rios melhor equipados.\n_START_SECTION_\nTeam Arbo: Porsche Carrera RSR\n_START_PARAGRAPH_\nSem mais nada que provar a n\xc3\xadvel dos autom\xc3\xb3veis de turismo, Clemente Ribeiro da Silva ensaiou duas novas opera\xc3\xa7\xc3\xb5es para 1977, alinhando no novo Trof\xc3\xa9u Mini, e em simult\xc3\xa2neo, subindo para a classe superior da velocidade nacional - o Agrupamento B - que reunia os carros dos Grupos 2, 3, 4 e 5. Integrado na nova equipa da Arbo, \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d passou a dispor de um Porsche Carrera RSR transformado em Grupo 5 pela Garagem Aurora. De modo paradoxal, o novo carro estreou-se no Rali da Reguladora, ainda numa fase incipiente de prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o. Em seguida, com o come\xc3\xa7o da \xc3\xa9poca de velocidade, o Porsche cor-de-laranja surgiu j\xc3\xa1 num grau de prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o mais avan\xc3\xa7ado, conseguindo discutir as primeiras posi\xc3\xa7\xc3\xb5es com o carro id\xc3\xaantico de Robert Giannone, cr\xc3\xb3nico vencedor destas provas. Alguns problemas t\xc3\xa9cnicos devido \xc3\xa0 juventude do carro condicionaram a presta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Clemente Ribeiro da Silva, mas mesmo assim conseguiu ser o melhor piloto nacional na Rampa da Serra da Estrela - pontu\xc3\xa1vel para o Europeu de Montanha - e ainda conquistar dois triunfos absolutos com o \xe2\x80\x9cPorsche Aurora RSR\xe2\x80\x9d em provas do Campeonato Nacional de Velocidade.\n_START_SECTION_\n\xc3\x9altima Prova\n_START_PARAGRAPH_\nO derradeiro dos quais no dia 1 de Outubro de 1977, 15 dias antes de participar na manga nacional do Campeonato Europeu de Turismo, os 500 km do Estoril, ao volante do relativamente modesto Alfa Romeo 2000 GTV de Grupo 1 que partilhou com o seu amigo Rufino Fontes. Ap\xc3\xb3s uma corrida sem hist\xc3\xb3ria, problemas mec\xc3\xa2nicos levaram o carro a encostar em plena recta da meta, durante o turno de Ribeiro da Silva. Sendo j\xc3\xa1 de noite e sabendo que a prova estava perto do final, o arquitecto-piloto aguardou sentado no rail de protec\xc3\xa7\xc3\xa3o que os advers\xc3\xa1rios conclu\xc3\xadssem a prova, para em seguida atravessar a pista a p\xc3\xa9 e regressar \xc3\xa0s boxes, onde estava a restante equipa. No entanto, por c\xc3\xbamulo do azar, um carro circulava ainda na pista do Estoril, precisamente o BMW 3.0 CSL do italiano Humberto Grano, o segundo classificado da prova que devido a uma avaria no alternador e por circular sem luzes, n\xc3\xa3o se tinha apercebido da bandeirada de chegada e continuava a rodar em ritmo de corrida. Estavam reunidos todos os elementos que levaram ao atropelamento do piloto portugu\xc3\xaas e \xc3\xa0 trag\xc3\xa9dia que se seguiu. O falecimento de um piloto t\xc3\xa3o popular e simp\xc3\xa1tico como \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d Ribeiro da Silva foi profundamente sentido por todos os familiares, amigos e aficionados do desporto autom\xc3\xb3vel. De facto, o \xe2\x80\x9cKiko\xe2\x80\x9d deixou um vazio dif\xc3\xadcil de preencher e a melhor prova que nunca foi esquecido traduziu-se na enorme multid\xc3\xa3o que assistiu \xc3\xa0 missa do 30\xc2\xba anivers\xc3\xa1rio da sua morte. Um acontecimento in\xc3\xa9dito na hist\xc3\xb3ria do desporto autom\xc3\xb3vel Portugu\xc3\xaas.'