b'\n_START_ARTICLE_\nJo\xc3\xa3o Bottene\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nEra o s\xc3\xa9timo de uma fam\xc3\xadlia de oito irm\xc3\xa3os e o primeiro filho do casal Bottene nascido no Brasil._NEWLINE_Seus pais, os imigrantes italianos Pietro Bottene (natural de Camisano Vicentino) e Maria Teresa Cebelle  (natural de Piazzola sul Brenta), desembarcaram no porto de Santos em 12 de maio de 1888, depois de uma passagem pela Argentina. A fazenda Costa Pinto, em Piracicaba, onde v\xc3\xa1rios imigrantes italianos trabalhavam na agricultura,  foi e o primeiro emprego de Pietro no Brasil e a primeira resid\xc3\xaancia da fam\xc3\xadlia Bottene no pa\xc3\xads.\n_START_SECTION_\nA paix\xc3\xa3o pela mec\xc3\xa2nica\n_START_PARAGRAPH_\nPietro Bottene, que rapidamente passou a ser chamado de Pedro, trabalhara na It\xc3\xa1lia como t\xc3\xa9cnico de implementos agr\xc3\xadcolas. Mudou-se ent\xc3\xa3o com sua fam\xc3\xadla para a cidade, onde fundou uma pequena f\xc3\xa1brica: a Bottene & Filhos. Inicialmente, esta empresa era especializada na fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de ferramentas e m\xc3\xa1quinas agr\xc3\xadcolas. Esta f\xc3\xa1brica tornou-se conhecida e respeitada gra\xc3\xa7as \xc3\xa0 qualidade de seus produtos e servi\xc3\xa7os. As ferramentas ali fabricadas levavam a marca Estrela._NEWLINE_Jo\xc3\xa3o Bottene e seus irm\xc3\xa3os, aprenderam mec\xc3\xa2nica nas oficinas de seu pai. Desde muito jovem, demonstrava grande engenhosidade. Com apenas 17 anos, construiu um autom\xc3\xb3vel movido a vapor: o "locom\xc3\xb3vel", um ve\xc3\xadculo pequeno destinado a testes._NEWLINE_Como o transporte fluvial era importante no rio Piracicaba, Pedro Bottene e seus filhos diversificaram suas atividades. Sua empresa passou a prestar servi\xc3\xa7os de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o e moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o em embarca\xc3\xa7\xc3\xb5es e logo passou tamb\xc3\xa9m a constru\xc3\xad-las. Ap\xc3\xb3s a reforma do vapor "Prainha, " uma comemora\xc3\xa7\xc3\xa3o festiva com a presen\xc3\xa7a dos Bottene e amigos foi organizada. No momento da entrega, Jo\xc3\xa3o Bottene percebeu que o barco n\xc3\xa3o passaria sob uma ponte. A solu\xc3\xa7\xc3\xa3o encontrada foi a mais simples poss\xc3\xadvel: ele apenas a serrou a chamin\xc3\xa9 conseguindo espa\xc3\xa7o para a passagem do barco.\n_START_SECTION_\nO \xc3\xa1lcool combust\xc3\xadvel\n_START_PARAGRAPH_\nNos anos 20, com a chegada dos primeiros autom\xc3\xb3veis, tornou-se o principal profissional manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o automotiva da regi\xc3\xa3o. As dificuldades para obten\xc3\xa7\xc3\xa3o de pe\xc3\xa7as para reposi\xc3\xa7\xc3\xa3o eram grandes. Nas oficinas de sua fam\xc3\xadlia, juntamente com sua equipe, ele fabricava uma s\xc3\xa9rie de componentes e pe\xc3\xa7as para suprir as necessidades dos propriet\xc3\xa1rios de ve\xc3\xadculos. Jo\xc3\xa3o Bottene era dono de um autom\xc3\xb3vel Ford 1929 que foi adaptado por ele para usar \xc3\xa1lcool como combust\xc3\xadvel. Apresenta-se em S\xc3\xa3o Paulo como volunt\xc3\xa1rio para participar da revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o constitucionalista a bordo de seu carro \xc3\xa0 \xc3\xa1lcool. Servindo como sargento, desenvolveu um combust\xc3\xadvel \xc3\xa0 base de \xc3\xa1lcool com  5% de \xc3\xb3leo de mamona como aditivo. Esta mistura, batizada por ele com o nome "Combust\xc3\xadvel Constitui\xc3\xa7\xc3\xa3o," representou uma importante economia de combust\xc3\xadvel para os revolucion\xc3\xa1rios que j\xc3\xa1 contavam com poucos recursos. Ainda durante a revolu\xc3\xa7\xc3\xa3o, com a aprova\xc3\xa7\xc3\xa3o do comando revolucion\xc3\xa1rio, retornou \xc3\xa0 Piracicaba e passou a fabricar granadas em sua oficina.\n_START_SECTION_\nA locomotiva a \xc3\xa1lcool\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1938, associou-se com Pedro Morganti, propriet\xc3\xa1rio da Usina Monte Alegre e da Refinadora Paulista. Neste per\xc3\xadodo, Jo\xc3\xa3o Bottene, que j\xc3\xa1 trabalhara com m\xc3\xa1quinas e equipamentos ferrovi\xc3\xa1rios em fins dos anos 20, (principalmente para a Estrada de Ferro Sorocabana) projetou e construiu a primeira locomotiva a vapor brasileira a "F\xc3\xbalvio Morganti". A segunda locomotiva, igualmente projetada e constru\xc3\xadda por ele, a "Dona Joaninha," funcionava com motores automotivos adaptados para funcionamento com \xc3\xa1lcool. De in\xc3\xadcio, ambas eram utilizadas em propriedades da fam\xc3\xadlia Morganti._NEWLINE_Durante a II Guerra Mundial, devido ao racionamento de combust\xc3\xadveis, ele adaptou os ve\xc3\xadculos da usina para funcionarem com gasog\xc3\xaanio.\n_START_SECTION_\nO avi\xc3\xa3o a \xc3\xa1lcool\n_START_PARAGRAPH_\nAinda em parceria com Pedro Morganti entre outros, foi um dos fundadores do aeroporto de Piracicaba e do Aero Clube. At\xc3\xa9 aquele momento, a cidade de Piracicaba possu\xc3\xada apenas uma pequena pista de pouso junto \xc3\xa0 ESALQ (Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz)._NEWLINE_Jo\xc3\xa3o Bottene,  aprendeu a pilotar e incentivou sua fam\xc3\xadlia a fazer o mesmo. Adquiriu um avi\xc3\xa3o Piper Club J3 acidentado e, depois de reforma-lo por completo, adaptou seu motor para funcionar com \xc3\xa1lcool. A aeronave foi batizada com o nome "Borboleta Azul." Em 26 de outubro de 1941 sua filha  Zayra Bottene,  foi a terceira brasileira a adquirir brevet (as primeiras foram Teresa de Marzo e An\xc3\xa9sia Pinheiro Machado). O Borboleta Azul acidentou-se e ficou totalmente destru\xc3\xaddo em uma viagem para a cidade de S\xc3\xa3o Paulo onde passaria por uma \xc3\xbaltima revis\xc3\xa3o e receberia o prefixo PP-TXT._NEWLINE_Em 1947, juntamente com o engenheiro qu\xc3\xadmico Romeu de Souza Carvalho desligou-se da Usina Monte Alegre. Ambos em sociedade fundaram a MAUSA  - Metal\xc3\xbargica de Acess\xc3\xb3rios para Usinas S.A._NEWLINE_Jo\xc3\xa3o Bottene faleceu em 7 de outubro de 1954. Uma rua da cidade de Piracicaba leva seu nome.'