b'\n_START_ARTICLE_\nLinha Sul da Fepasa\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO ramal foi projetado pela Sorocabana, para encurtar a dist\xc3\xa2ncia entre o centro de S\xc3\xa3o Paulo e Santos, tendo sido constru\xc3\xaddo entre 1952 e 1957, interligado ao ramal Mairinque-Santos. Originalmente, os trens que atendiam a Linha Sul sa\xc3\xadam da Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o J\xc3\xbalio Prestes, no centro de S\xc3\xa3o Paulo, e iam at\xc3\xa9 o extremo sul na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Evangelista de Souza, no entroncamento com a Mairinque-Santos. O ramal continha diversas paradas intermedi\xc3\xa1rias, muitas desativadas ao longo dos anos 1970._NEWLINE_Com a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o da Fepasa, em 1971, o governo do estado de S\xc3\xa3o Paulo iniciou um programa de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o do sistema de trens de sub\xc3\xbarbio da antiga Sorocabana, por meio da cria\xc3\xa7\xc3\xa3o da divis\xc3\xa3o Fepasa-DRM. O ramal entrou em obras de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o a partir de 1974, e os servi\xc3\xa7os de sub\xc3\xbarbio da linha foram interrompidos em 1979, sendo retomados em 4 de abril de 1981, com a reforma de algumas das esta\xc3\xa7\xc3\xb5es da linha. Essa reforma ocorreu com atraso de um ano e meio, pois estava prevista para ser entregue em novembro de 1979, mas foi adiada para a Fepasa dar prioridade \xc3\xa0 reformula\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha Oeste. A partir de ent\xc3\xa3o, o in\xc3\xadcio do ramal passou a ser a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Osasco, ao inv\xc3\xa9s da J\xc3\xbalio Prestes. O ramal reformulado atendia apenas as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Jaguar\xc3\xa9, Cidade Universit\xc3\xa1ria e Pinheiros. A partir de Pinheiros, apenas o transporte de carga seguia sendo feito em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o a Evangelista de Souza._NEWLINE_Para a nova opera\xc3\xa7\xc3\xa3o foram disponibilizados novos trens com doze vag\xc3\xb5es cada, que circulariam em 42 hor\xc3\xa1rios das 4h30 \xc3\xa0s 22h30, sendo tr\xc3\xaas composi\xc3\xa7\xc3\xb5es por hora nos hor\xc3\xa1rios de pico e duas por hora em outros hor\xc3\xa1rios. A Fepasa previa utilizar um sistema automatizado de controle no trecho, mas no in\xc3\xadcio ele foi operado com sistema de licenciamento, baseado em bast\xc3\xb5es de staff, da\xc3\xad a baixa frequ\xc3\xaancia dos trens. A bitola do trecho foi alargada para 1,6 metro, e a linha foi duplicada \xe2\x80\x94 por causa disso todas as esta\xc3\xa7\xc3\xb5es originais, \xc3\xa0 exce\xc3\xa7\xc3\xa3o de Jurubatuba, foram demolidas. O custo total da reformula\xc3\xa7\xc3\xa3o foi de 1,3 bilh\xc3\xa3o de cruzeiros._NEWLINE_Com poucas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es no percurso, a linha apresentava inicialmente baixo movimento: mais de um ano ap\xc3\xb3s a reinaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o, diariamente cerca de dez mil passageiros usavam a linha, contra 190 mil na Linha Oeste, que ia de J\xc3\xbalio Prestes a Amador Bueno. Na \xc3\xa9poca da reinaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha a Fepasa j\xc3\xa1 demonstrava desconhecer a demanda do trecho, segundo um porta-voz da empresa entrevistado pelo jornal Folha de S. Paulo em mar\xc3\xa7o de 1981: "N\xc3\xa3o podemos falar da demanda, mas, certamente, esses trens de sub\xc3\xbarbio ser\xc3\xa3o usados pelos estudantes da Cidade Universit\xc3\xa1ria e pelo pessoal que mora na regi\xc3\xa3o oeste da \xc3\xa1rea metropolitana e trabalha pr\xc3\xb3ximo ao Ceagesp ou ao Jaguar\xc3\xa9._NEWLINE_Apesar de a Fepasa ter anunciado que o restante da linha, at\xc3\xa9 a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Jurubatuba, seria entregue at\xc3\xa9 1985, apenas em 25 de janeiro de 1986 foi incorporada ao sistema a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Largo 13, hoje rebatizada de Santo Amaro. Jurubatuba, s\xc3\xb3 seria reinaugurada em 14 de mar\xc3\xa7o de 1987, depois de ficar desativada por quase uma d\xc3\xa9cada._NEWLINE_Quando a Fepasa colocou os mapas nas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es reformadas, eles continham diversas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es que s\xc3\xb3 seriam constru\xc3\xaddas depois que a linha foi incorporada pela CPTM, em 1996. Entre Pinheiros e Largo 13 (que j\xc3\xa1 constava no mapa desde bem antes de sua inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o) havia Cidade Jardim, Mon\xc3\xa7\xc3\xb5es, Morumbi, Granja Julieta e Santo Amaro. Algumas delas seriam constru\xc3\xaddas pela CPTM, outras nunca sa\xc3\xadram do papel. A Fepasa tamb\xc3\xa9m previa nessa \xc3\xa9poca que o in\xc3\xadcio do ramal fosse na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Carapicu\xc3\xadba, com a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha paralela ao ramal oeste, algo que tamb\xc3\xa9m nunca ocorreu.'