b'\n_START_ARTICLE_\nPanhard\n_START_SECTION_\nPrimeiros anos\n_START_PARAGRAPH_\nA Panhard, originalmente chamada de Panhard et Levassor, foi efetivamente criada como um empreendimento de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis por Ren\xc3\xa9 Panhard e \xc3\x89mile Levassor em 1887._NEWLINE_A primeira venda de um autom\xc3\xb3vel com a marca Panhard et Levassor, ocorreu em 1890, baseado num motor Daimler produzido sob licen\xc3\xa7a. Levassor obteve essa licen\xc3\xa7a do advogado parisiense Edouard Sarazin, um amigo e representante dos interesses de Gottlieb Daimler na Fran\xc3\xa7a. Logo depois da morte de Sarazin em 1887, Daimler encarregou a vi\xc3\xbava de Sarazin, a Senhora Louise de conduzir os neg\xc3\xb3cios em andamento do marido falecido. A licen\xc3\xa7a para a Panhard et Levassor foi finalizada por Louise em 5 de fevereiro de 1889, com o passar do tempo e o estreitamento do relacionamento, Louise acabou se casando com Levassor em 1890._NEWLINE_Os primeiros ve\xc3\xadculos, apesar de estabelecerem padr\xc3\xb5es t\xc3\xa9cnicos modernos, eram exemplares \xc3\xbanicos, n\xc3\xa3o havia produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em s\xc3\xa9rie. Eles faziam uso de pedais para iniciar a transmiss\xc3\xa3o usando uma corrente dentada. Esses ve\xc3\xadculos, tamb\xc3\xa9m ostentavam um radiador frontal. A produ\xc3\xa7\xc3\xa3o continuada de modelos definidos teve in\xc3\xadcio apenas em 1991, quando a companhia construiu seu primeiro projeto completo, um modelo de "estado da arte" da \xc3\xa9poca, que ficou conhecido como: "Sistema Panhard", consistindo de um ve\xc3\xadculo de quatro rodas, motor frontal e tra\xc3\xa7\xc3\xa3o traseira, e um sistema de transmiss\xc3\xa3o simples por deslocamento de eixos, vendido por 3.500 francos. Esse sistema de transmiss\xc3\xa3o tornou-se padr\xc3\xa3o, at\xc3\xa9 que a Cadillac introduziu a synchromesh em 1928. O "Sistema Panhard" tornou-se o layout padr\xc3\xa3o dos autom\xc3\xb3veis pela maior parte do pr\xc3\xb3ximo s\xc3\xa9culo. No mesmo ano, a Panhard et Levassor passou a fornecer seus motores Daimler para o construtor de bicicletas Armand Peugeot, que criou sua pr\xc3\xb3pria empresa de autom\xc3\xb3veis._NEWLINE_Em 1894, no rali Paris\xe2\x80\x93Rouen, Alfred Vacheron equipou seu Panhard de 4hp com um volante, acreditando-se ser este um dos primeiros empregos desse artefato. Em 1895, um Panhard et Levassor utilizou pela primeira vez, um sistema de transmiss\xc3\xa3o moderno._NEWLINE_Em 1895, modelos Panhard et Levassors de 1.205 cc, terminaram em primeiro e segundo a corrida Paris\xe2\x80\x93Bordeaux\xe2\x80\x93Paris, um pilotado por Levassor (durante mais de 48 horas). O pr\xc3\xaamio no entanto foi para o Peugeot de Koechlin, pois os Panhard tinham apenas dois assentos, e o regulamento exigia quatro. Arthur Krebs sucedeu Levassor como gerente geral em 1897 e permaneceu no cargo at\xc3\xa9 1916. Ele transformou a Panhard et Levassor num dos maiores e mais lucrativos fabricantes de autom\xc3\xb3vel de antes da Primeira Guerra Mundial._NEWLINE_O primeiro autom\xc3\xb3vel a circular em Portugal foi um Panhard-Levassor importado de Paris pelo 4\xc2\xba Conde de Avilez, em 11 de outubro de 1895, tendo ficado c\xc3\xa9lebre a primeira viagem deste ve\xc3\xadculo, desde a alf\xc3\xa2ndega de Lisboa at\xc3\xa9 Santiago do Cac\xc3\xa9m, localidade onde residia aquele titular, na companhia do seu amigo e conterr\xc3\xa2neo Jos\xc3\xa9 Benedito Hidalgo de Vilhena e de um mec\xc3\xa2nico._NEWLINE_Os Panhard venceram muitas corridas entre 1895 e 1903. A f\xc3\xa1brica desenvolveu a barra Panhard, um sistema de suspens\xc3\xa3o que passou a ser usado em autom\xc3\xb3veis de v\xc3\xa1rias outras marcas._NEWLINE_A partir de 1910, a Panhard trabalhou no desenvolvimento de motores usando um novo tipo de v\xc3\xa1lvula (as v\xc3\xa1lvulas encamisadas) tamb\xc3\xa9m produzidas sob licen\xc3\xa7a do americano Charles Yale Knight. Entre 1910 e 1924, o cat\xc3\xa1logo da Panhard & Levassor listava v\xc3\xa1rios modelos com motores de v\xc3\xa1lvulas convencionais, ao lado de outros com motores usando v\xc3\xa1lvulas encamisadas. Seguiram-se v\xc3\xa1rias melhorias na tecnologia de v\xc3\xa1lvulas encamisadas, desenvolvidas pelo pr\xc3\xb3prio departamento de engenharia da Panhard. De 1924 at\xc3\xa9 1940, todos os modelos da Panhard usavam motores com v\xc3\xa1lvulas encamisadas.\n_START_SECTION_\nNa primeira guerra\n_START_PARAGRAPH_\nDurante o mandato do Presidente Raymond Poincar\xc3\xa9, entre 1913 e 1920, foram escolhidos como carros presidenciais oficiais, os modelos 18CV e 20CV da Panhard et Levassor _NEWLINE_Durante a primeira guerra, a Panhard, assim como outros grandes produtores de autom\xc3\xb3vel, concentraram esfor\xc3\xa7os na produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de guerra, incluindo um grande n\xc3\xbamero de caminh\xc3\xb5es militares, motores aeron\xc3\xa1uticos de 12 cilindros, armamentos, e grandes cartuchos de 75 e 105 mm de di\xc3\xa2metro._NEWLINE_Os militares estavam bastante satisfeitos com o desempenho do Panhard de 20HP equipado com v\xc3\xa1lvulas encamisadas. O General Joffre usou um Panhard Tipo X35s com seu enorme motor de 4 cilindros e 7.360cc para seu transporte pessoal, e eles eram vistos frequentemente pelos parisienses levando l\xc3\xadderes militares entre a linha de frente e o Pal\xc3\xa1cio do \xc3\x89lys\xc3\xa9e.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xb3s guerra\n_START_PARAGRAPH_\nDepois da Segunda Guerra Mundial, a companhia foi renomeada para Panhard (sem o "Levassor"), e produziu carros leves como o Dyna X, o Dyna Z, o PL 17, o 24 CT e o 24 BT. A companhia j\xc3\xa1 havia percebido as vantagens do uso do alum\xc3\xadnio, um material muito mais leve, na fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis. Isso, aliado ao racionamento da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de a\xc3\xa7o no p\xc3\xb3s-guerra, incentivou o investimento no uso do alum\xc3\xadnio, mais caro, na produ\xc3\xa7\xc3\xa3o das carrocerias  e outros componentes. No entanto, um erro nos c\xc3\xa1lculos dos custos de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, quase levou a empresa \xc3\xa0 fal\xc3\xaancia, for\xc3\xa7ando-a a retornar rapidamente ao uso de a\xc3\xa7o. Assim sendo, as carrocerias dos \xc3\xbaltimos "Dyna Z" (de meados de setembro de 1955) e seu sucessor, o "PL 17" eram de a\xc3\xa7o, mesmo com uma espessura maior pois foram aproveitados os moldes para alum\xc3\xadnio, para evitar a substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o completa dos moldes. Nesse contexto, foi desenvolvido pelo engenheiro Louis Delagarde um motor de baixa cilindrada, por\xc3\xa9m muito eficiente: um motor de dois cilindros opostos refrigerado \xc3\xa0 ar com muitas inova\xc3\xa7\xc3\xb5es t\xc3\xa9cnicas que continuaram sendo melhoradas pelos pr\xc3\xb3ximos 20 anos. O primeiro deles, de 610 cc em 1946, foi montado no Dyna X. Depois disso, ele equipou todos os modelos subsequentes da linha Dyna, tendo sua capacidade aumentada para 745 cc e mais tarde para 851 cc._NEWLINE_O motor de dois cilindros opostos refrigerado \xc3\xa0 ar do Dyna foi utilizado tamb\xc3\xa9m pela f\xc3\xa1brica Georges Irat, no seu ve\xc3\xadculo fora de estrada: o "Voiture du Bled" (VdB), constru\xc3\xaddo no Marrocos em pequena quantidade no in\xc3\xadcio da d\xc3\xa9cada de 1950._NEWLINE_O estilo do Dyna Z era muito peculiar: suave e arredondado, com \xc3\xaanfase na aerodin\xc3\xa2mica e um desenho geral minimalista. O 24 CT foi uma vers\xc3\xa3o 2+2 lan\xc3\xa7ada no ver\xc3\xa3o franc\xc3\xaas de 1963; sendo o 24 BT uma vers\xc3\xa3o com maior dist\xc3\xa2ncia entre eixos e espa\xc3\xa7o para quatro pessoas._NEWLINE_Por um per\xc3\xadodo depois da guerra, a Monopole, recebeu apoio n\xc3\xa3o oficial da Panhard, assim como de outros clientes como: a Deutsch Bonnet e Robert Chancel, usando esses modelos para atingir a classe de "\xc3\x8dndice de Performance" nas 24 Horas de Le Mans em 1950, 1951 e 1952. Em 1953, a Panhard partiu para um  envolvimento mais direto com Chancel, que no entanto, terminou na tr\xc3\xa1gica corrida de Le Mans em 1955. Na segunda metade da d\xc3\xa9cada de 50 e in\xc3\xadcio da d\xc3\xa9cada de 60, os pilotos da Deutsch Bonnet ("DB Panhard") herdaram essa tarefa e passaram a dominar a classe de "\xc3\x8dndice de Performance", assim como outras classes  de corridas para ve\xc3\xadculos com pequenos motores. _NEWLINE_O \xc3\xbaltimo modelo Panhard de passageiros foi constru\xc3\xaddo em 1967. Depois de montar pain\xc3\xa9is de caminh\xc3\xb5es para a Citro\xc3\xabn para utilizar sua capacidade fabril devido \xc3\xa0 queda nas vendas, e levantar capital de giro vendendo suas a\xc3\xa7\xc3\xb5es progressivamente para a Citro\xc3\xabn, que assumiu o controle total em 1965 e assumiu a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de modelos civis. Desde 1968, a Panhard fabrica apenas ve\xc3\xadculos militares._NEWLINE_Em 2004, a Panhard perdeu uma concorr\xc3\xaancia para outro fabricante, a Auverland, para a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o do futuro PVP para o Ex\xc3\xa9rcito Franc\xc3\xaas. Isso permitiu que a Auverland adquirisse a Panhard em 2005, na \xc3\xa9poca uma subsidi\xc3\xa1ria da PSA Peugeot Citro\xc3\xabn. No entanto, como a fama da Panhard era maior, eles decidiram manter a marca; o "PVP" projetado pela Auverland foi lan\xc3\xa7ado com a marca Panhard.  _NEWLINE_Nos dias de hoje, o uso mais comum do nome Panhard \xc3\xa9 quando se refere ao sistema de suspens\xc3\xa3o conhecido como: "Barra Panhard", que exerce o controle de deslocamentos laterais da suspens\xc3\xa3o. Esse sistema vem sendo empregado desde a sua inven\xc3\xa7\xc3\xa3o em autom\xc3\xb3veis de v\xc3\xa1rias marcas._NEWLINE_Em outubro de 2012, a Renault Trucks Defense, divis\xc3\xa3o do grupo sueco Volvo desde 2001, finalizou a aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o da Panhard por 62,5 milh\xc3\xb5es de euros.'