b'\n_START_ARTICLE_\nVoo TWA 800\n_START_SECTION_\nAeronave\n_START_PARAGRAPH_\nA aeronave envolvida neste acidente era um modelo Boeing 747-131, prefixo N93119, n.\xc2\xba de s\xc3\xa9rie 20083.  Fabricada em julho de 1971, seu primeiro voo foi em 18 de agosto de 1971. Havia sido adquirida nova pela TWA e certificada para opera\xc3\xa7\xc3\xa3o em 27 de outubro de 1971. De acordo com registros da TWA, estava com 93\xc2\xa0303 horas de voo e era equipada com quatro motores Pratt & Whitney JT9D-7AH turbofan._NEWLINE_De acordo com a TWA, a aeronave tinha um peso de decolagem calculado de 590\xc2\xa0441\xc2\xa0lb\xc2\xa0(268\xc2\xa0000\xc2\xa0kg), sendo  176\xc2\xa0600\xc2\xa0lb\xc2\xa0(80\xc2\xa0100\xc2\xa0kg) de combust\xc3\xadvel. O peso m\xc3\xa1ximo de decolagem especificado para este modelo \xc3\xa9 de 734\xc2\xa0000\xc2\xa0lb\xc2\xa0(333\xc2\xa0000\xc2\xa0kg). Estava portanto com cerca de 80% do peso m\xc3\xa1ximo de decolagem. Os registros de despacho da TWA indicaram que havia 29 passageiros na primeira classe, 183 passageiros na classe econ\xc3\xb4mica, al\xc3\xa9m de 18 tripulantes a bordo do avi\xc3\xa3o, totalizando 230 pessoas. Sendo a capacidade m\xc3\xa1xima da aeronave de 430 passageiros, sua ocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o era de aproximadamente 50%.\n_START_SECTION_\nCausas\n_START_PARAGRAPH_\nO relat\xc3\xb3rio final, divulgado em agosto de 2000 pela NTSB, concluiu que a causa prov\xc3\xa1vel do acidente foi uma explos\xc3\xa3o dentro do tanque de combust\xc3\xadvel central da asa direita. Esta explos\xc3\xa3o foi provocada por uma centelha el\xc3\xa9trica, cuja fonte n\xc3\xa3o p\xc3\xb4de ser determinada com certeza. O relat\xc3\xb3rio concluiu que o mais prov\xc3\xa1vel \xc3\xa9 que tenha ocorrido um curto-circuito externo ao tanque, provocando uma tens\xc3\xa3o el\xc3\xa9trica excessiva na fia\xc3\xa7\xc3\xa3o do circuito do sistema de indica\xc3\xa7\xc3\xa3o da quantidade de combust\xc3\xadvel. O tanque tinha um limite de temperatura, tudo normal, acontece que havia aparelhos de ar-condicionado embaixo do tanque, atingindo uma temperatura de 180\xc2\xbaC em simula\xc3\xa7\xc3\xb5es ap\xc3\xb3s o acidente. isso resultava que parte do combust\xc3\xadvel evaporava. E com o curto-circuito pela antiga fia\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9trica gerou a explos\xc3\xa3o rompendo a prote\xc3\xa7\xc3\xa3o do tanque. Houve pedido para maior prote\xc3\xa7\xc3\xa3o dos tanques e um novo posicionamento dos aparelhos de ar-condicionado nos 747 da Boeing. O relat\xc3\xb3rio concluiu tamb\xc3\xa9m que o incidente foi provocado por falhas de seguran\xc3\xa7a envolvendo o projeto obsoleto e idade da aeronave, bem como pelos seus padr\xc3\xb5es de certifica\xc3\xa7\xc3\xa3o e manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o ultrapassados.\n_START_SECTION_\nMedidas preventivas\n_START_PARAGRAPH_\nDez anos depois do acidente, foram cobradas medidas s\xc3\xa9rias para evitar outros acidentes. Por\xc3\xa9m, n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 registros de acidentes similares anteriores a este, o que o torna um problema de  dif\xc3\xadcil solu\xc3\xa7\xc3\xa3o.'