b'\n_START_ARTICLE_\nWright Flyer II\n_START_SECTION_\nProjeto e desenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nEm linhas gerais, o desenho do Flyer II era bem similar ao original de 1903, mas com um motor um pouco mais potente a uma constru\xc3\xa7\xc3\xa3o mais refor\xc3\xa7ada, usando pinho no lugar de picea usada no modelo anterior. Sem usar nenhum componente do Flyer I, os irm\xc3\xa3os Wright constru\xc3\xadrem um biplano ligeiramente mais pesado que o primeiro, com 354 kg. Eles refor\xc3\xa7aram as l\xc3\xa2minas de pouso adicionando de 32 a 41 kg de barras de ferro ao profundor frontal para deslocar o centro de gravidade mais para a frente. Outra mudan\xc3\xa7a importante, foi alterar o arqueamento das asas de 1-em-20 para 1-em-25 (esse foi o \xc3\xbanico modelo no qual eles usaram essa medida de arqueamento). Eles acreditavam que um menor arqueamento reduziria o arrasto, no entanto, o que eles conseguiram, foi uma menor sustenta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Mas em todos os outros aspectos aeron\xc3\xa1uticos, o segundo Flyer era id\xc3\xaantico ao primeiro._NEWLINE_Os irm\xc3\xa3os Wright sabiam que eles n\xc3\xa3o haviam testado o desenho do Flyer I o suficiente para fazer grandes mudan\xc3\xa7as. Mas o Flyer II tamb\xc3\xa9m era uma plataforma de testes e assim sendo, n\xc3\xa3o deveria permanecer sendo uma c\xc3\xb3pia do anterior por muito tempo. Eles adicionaram extens\xc3\xb5es \xc3\xa0s l\xc3\xa2minas de pouso para manter as asas e as h\xc3\xa9lices mais distantes do solo. Eles reposicionaram o motor, de in\xc3\xadcio mais para tr\xc3\xa1s depois mais para a frente. Eles moveram o radiador para tr\xc3\xa1s, depois adicionaram um segundo radiador na frente para aumentar a refrigera\xc3\xa7\xc3\xa3o do motor. Mudaram a forma do leme vertical, aumentaram a capacidade do tanque de gasolina, aumentaram as h\xc3\xa9lices a alteraram o seu formato.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico operacional\n_START_PARAGRAPH_\nOs testes do Flyer II ocorreram entre 23 de Maio e 1 de Dezembro de 1904, quando os irm\xc3\xa3os Wright efetuaram, ou fizeram tentativas de efetuar, 105 voos. _NEWLINE_Os testes desse novo modelo foram executados em Huffman Prairie, numa pastagem a cerca de 16 km a Nordeste de Dayton, Ohio que hoje em dia \xc3\xa9 parte do Dayton Aviation Heritage National Historical Park e tamb\xc3\xa9m parte da Wright-Patterson Air Force Base. O dono das terras na \xc3\xa9poca, o banqueiro Torrance Huffman, permitiu que eles usassem a \xc3\xa1rea gratuitamente. Sua \xc3\xbanica condi\xc3\xa7\xc3\xa3o era de que eles recolhessem o gado para um local seguro antes dos testes. _NEWLINE_Os Wright come\xc3\xa7aram a erguer um galp\xc3\xa3o para armazenar a aeronave em Abril e no final de Maio estavam prontos para tentar. Um an\xc3\xbancio foi divulgado para a imprensa de que os testes iriam ter in\xc3\xadcio em 23 de Maio. Um grupo de cerca de quarenta pessoas composto de familiares, amigos e uma d\xc3\xbazia de rep\xc3\xb3rteres compareceu naquela segunda feira, mas a chuva manteve a aeronave no abrigo durante toda a manh\xc3\xa3, e quando a chuva passou, o vento tamb\xc3\xa9m se foi. Havia poucas chances de conseguir uma decolagem com os 30 m de trilhos de lan\xc3\xa7amento sem vento frontal.  Apesar disso, os Wright resolveram tentar um voo curto para satisfazer a imprensa, mas o motor n\xc3\xa3o conseguiu desenvolver toda a sua pot\xc3\xaancia e a aeronave chegou ao fim dos trilhos sem decolar. _NEWLINE_Consertos no motor e condi\xc3\xa7\xc3\xb5es clim\xc3\xa1ticas adversas adiaram novas tentativas at\xc3\xa9 a tarde de quinta feira, quando apesar de problemas na igni\xc3\xa7\xc3\xa3o, eles conseguiram uma decolagem e um voo de cerca de 7,6 m foi efetuado, terminando num pouso brusco que danificou a aeronave. A imprensa expressou opini\xc3\xb5es diferentes. O Chicago Tribune noticiou: "Teste de m\xc3\xa1quina voadora \xc3\xa9 considerado um sucesso", enquanto a manchete do New York Times foi: "Queda de aeronave em escombros"._NEWLINE_Os consertos demoraram duas semanas, mas a pr\xc3\xb3xima tentativa, tamb\xc3\xa9m terminou em colis\xc3\xa3o, requerendo mais duas semanas de consertos. Em 21 de Junho, tr\xc3\xaas voos sem nenhum dano foram conseguidos, mas quatro dias depois, a aeronave colidiu novamente. Esses acidentes, foram causados pela instabilidade de arfagem (eixo transversal). Suspeitando que isso se devia ao centro de gravidade estar muito \xc3\xa0 frente, eles moveram a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o do motor e do piloto para tr\xc3\xa1s, mas isso fez o problema piorar. A aeronave passou a ondular a n\xc3\xa3o ser que o profundor frontal fosse acionado, mas isso provocava um maior arrasto, e assim, eles adicionaram 32 kg de barras de ferro como lastro sob os profundores, que tamb\xc3\xa9m foram aumentados. Modificado dessa forma, 24 voos foram efetuados em Agosto, incluindo dois em 22 de Agosto percorrendo cerca de 400 metros, a maior dist\xc3\xa2ncia que eles podiam voar sem fazer uma curva.    _NEWLINE_Como o vento era menos constante que em Kitty Hawk e tamb\xc3\xa9m porque reposicionar os trilhos de lan\xc3\xa7amento de acordo com a posi\xc3\xa7\xc3\xa3o do vento era muito trabalhoso, em Setembro, eles come\xc3\xa7aram a usar uma catapulta para acelerar a aeronave \xc3\xa0 velocidade necess\xc3\xa1ria para a decolagem. Ela usava um peso suspenso numa estrutura de quase 5 m de altura com um bloco de polias para multiplicar a dist\xc3\xa2ncia na qual a aeronave era puxada. Usando esse dispositivo, Wilbur fez sua primeira curva no ar em 15 de Setembro, e em 20 de Setembro, ele conseguiu voar num c\xc3\xadrculo completo, percorrendo 1.240 metros em 1 minuto e 16 segundos. Este voo foi testemunhado por Amos Root, que publicou um relato do voo na edi\xc3\xa7\xc3\xa3o de 1 de Janeiro de 1905 da Gleanings in Bee Culture, uma revista que ele publicava. _NEWLINE_Em 14 de Outubro, Orville fez seu primeiro voo circular, e no dia seguinte, Octave Chanute chegou para verificar o progresso dos irm\xc3\xa3os Wright. Infelizmente, na tentativa de Orville, de um novo voo circular, ele n\xc3\xa3o conseguiu se manter nivelado e foi for\xc3\xa7ado a pousar a aeronave em alta velocidade depois de apenas 30 segundos no ar, causando danos nas l\xc3\xa2minas de aterrissagem e nas h\xc3\xa9lices. Uma s\xc3\xa9rie de voos que causaram danos \xc3\xa0 aeronave se seguiram, mas a mar\xc3\xa9 de azar acabou em 9 de Novembro, quando Wilbur voou quatro circuitos dentro da \xc3\xa1rea de Huffman Prairie, permanecendo no ar por cinco minutos percorrendo  4,8 km, s\xc3\xb3 pousando porque o motor come\xc3\xa7ou a super aquecer. Em 1 de Dezembro Orville fez um voo similar, e em 9 de Dezembro eles recolheram o material e encerraram as atividades daquele ano._NEWLINE_Os Wright desmontaram a estrutura do Flyer II durante o inverno de 1904\xe2\x80\x9305. Eles armazenaram a corrente das h\xc3\xa9lices, suas fixa\xc3\xa7\xc3\xb5es, e o motor. O tecido de cobertura j\xc3\xa1 desgastado, as arma\xc3\xa7\xc3\xb5es das asas, longarinas e outras partes de madeira foram queimadas, segundo as mem\xc3\xb3rias de Orville, no in\xc3\xadcio de 1905. As partes salvas das h\xc3\xa9lices e o motor foram usadas no novo Wright Flyer III.'