b'\n_START_ARTICLE_\nSuper F\xc3\xb3rmula Japonesa\n_START_SECTION_\nFormula 2000 (1973\xe2\x80\x931977)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1973, a Federa\xc3\xa7\xc3\xa3o de Automobilismo do Jap\xc3\xa3o (JAF) estabeleceu o "Campeonato de F\xc3\xb3rmula 2000 em todo o Jap\xc3\xa3o" como a primeira s\xc3\xa9rie de corridas de f\xc3\xb3rmula de alto n\xc3\xadvel no Jap\xc3\xa3o, para promover a popularidade das corridas de f\xc3\xb3rmula automobil\xc3\xadstica no pa\xc3\xads._NEWLINE_A F\xc3\xb3rmula Nippon foi criada em 1973 como uma vers\xc3\xa3o japonesa da F\xc3\xb3rmula 2, por\xc3\xa9m com algumas importantes diferen\xc3\xa7as no regulamento t\xc3\xa9cnico. Mas o JAF aprovou o uso de motores de corrida de prop\xc3\xb3sito espec\xc3\xadfico, diferente da s\xc3\xa9rie europ\xc3\xa9ia F2, que s\xc3\xb3 permitia motores de corrida baseados em modelos de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em massa. Devido a essa diferen\xc3\xa7a, a s\xc3\xa9rie n\xc3\xa3o se encaixava nos regulamentos da F\xc3\xb3rmula 2 naqueles dias. Portanto, a s\xc3\xa9rie foi renomeada "Formula 2000", n\xc3\xa3o "Formula 2"._NEWLINE_No Jap\xc3\xa3o, apesar de as corridas de carros esportivos e de turismo terem sido muito populares nos anos 60, as corridas de carros do tipo f\xc3\xb3rmula eram menos populares naquela \xc3\xa9poca. At\xc3\xa9 mesmo o Grande Pr\xc3\xaamio do Jap\xc3\xa3o perdeu sua popularidade depois de mudar seu formato de corridas de carros esportivos e de turismo para corridas de carros de f\xc3\xb3rmula em 1971.\n_START_SECTION_\nFormula Dois (1978\xe2\x80\x931986)\n_START_PARAGRAPH_\nO regulamento revisado da F\xc3\xb3rmula Dois em 1976 removeu a restri\xc3\xa7\xc3\xa3o sobre motores onde limitavam o uso de motores baseados em modelos de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o em massa. Com essa mudan\xc3\xa7a, o racioc\xc3\xadnio por tr\xc3\xa1s do nome "F\xc3\xb3rmula 2000" desapareceu. Isso levou a s\xc3\xa9rie a ser renomeada de "All-Japan Formula Two Championship" em 1978.\n_START_SECTION_\nFormula 3000 (1987\xe2\x80\x931995)\n_START_PARAGRAPH_\nQuando a F\xc3\xb3rmula 2 Europ\xc3\xa9ia terminou em 1984, o seu hom\xc3\xb3logo japon\xc3\xaas n\xc3\xa3o seguiu o exemplo imediatamente. A JAF considerou iniciar uma nova s\xc3\xa9rie de F\xc3\xb3rmula Dois a partir de 1988. No entanto, todos os participantes dirigiram carros da F\xc3\xb3rmula 3000 no Campeonato 1987. Assim, o Campeonato de F\xc3\xb3rmula 2 de 1987 foi cancelado devido \xc3\xa0 falta de entrada de qualquer carro para esse formato._NEWLINE_Mudando para o padr\xc3\xa3o aberto de F\xc3\xb3rmula 3000 em 1987, o "Campeonato de F\xc3\xb3rmula 3000 All-Japan" come\xc3\xa7ou em 1988. Mais uma vez, os regulamentos japoneses e europeus se igualaram at\xc3\xa9 1996, quando a s\xc3\xa9rie [International Formula 3000]] se tornou apenas uma para baixar os custos._NEWLINE_Gra\xc3\xa7as \xc3\xa0 bolha de pre\xc3\xa7o dos ativos japoneses e \xc3\xa0 F\xc3\xb3rmula 1 no Jap\xc3\xa3o, a s\xc3\xa9rie teve muitos participantes e investidores. Ele atraiu muitos jovens pilotos promissores fora do Jap\xc3\xa3o para competir na s\xc3\xa9rie. Inevitavelmente, o fim de tais fen\xc3\xb4menos levou ao decl\xc3\xadnio da s\xc3\xa9rie.\n_START_SECTION_\nFormula Nippon (1996\xe2\x80\x932012)\n_START_PARAGRAPH_\nEm meados da d\xc3\xa9cada de 1990, a F\xc3\xb3rmula Japonesa rompeu, mudando a forma da s\xc3\xa9rie para "Formula Nippon". A nova Japan Race Promotion, formada pela Fuji Television, tornou-se o promotor com o reconhecimento da s\xc3\xa9rie pela JAF como Autoridade Nacional do Esporte (ASN) do Jap\xc3\xa3o._NEWLINE_Nos anos 2000, as corridas de carros esportivos tornaram-se mais populares no Jap\xc3\xa3o, e muitos pilotos da F\xc3\xb3rmula Nippon tamb\xc3\xa9m participaram o campeonato japon\xc3\xaas de Super GT.\n_START_SECTION_\nChassis\n_START_PARAGRAPH_\nAt\xc3\xa9 2002, a Formula Nippon era uma f\xc3\xb3rmula aberta, onde uma variedade de construtores de chassis e fabricantes de motores podiam competir. Chassis foram fornecidos pela  Lola,  Reynard, e  G-Force, enquanto a Mugen-Honda forneceu a grande maioria dos motores (embora Motores Cosworth foram encontrados na era da F\xc3\xb3rmula 3000)._NEWLINE_No entanto, com a fal\xc3\xaancia de Reynard em 2002, e a retirada da G-Force um ano antes, a F\xc3\xb3rmula Nippon mais uma vez seguiu a lideran\xc3\xa7a da F3000 em se tornar uma s\xc3\xa9rie de um fornecedor para a temporada de 2003. Os carros da F\xc3\xb3rmula Nippon utilizavam os chassis Lola B03/50 movidos por motores Mugen-Honda._NEWLINE_Em 2006, a Formula Nippon passou por uma revis\xc3\xa3o dr\xc3\xa1stica de seus regulamentos. Foi introduzido um novo chassis Lola FN06, enquanto a f\xc3\xb3rmula do motor sofreu uma revis\xc3\xa3o dr\xc3\xa1stica. Blocos de motor foram fornecidos pela Toyota e pela Honda, usando as mesmas especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es de bloco do motor encontradas na [Indy Racing League] de 2005, com o open-tuning ainda permitido._NEWLINE_A fabricante americana de carros de corrida Swift Engineering produziu o chassi FN09 que foi usado de 2009 a 2013. Esses chassis foram desenhados de forma a aumentar o downforce do carro como um todo, modernizar a s\xc3\xa9rie, facilitar as ultrapassagens e passar uma maior sensa\xc3\xa7\xc3\xa3o de agilidade nas pistas. Para isso, possui constru\xc3\xa7\xc3\xa3o compar\xc3\xa1vel a outros monopostos, \xc3\xa0 base de fibra de carbono e \xc3\xa9 feito sob o conceito de "carro-asa" (conceito banido da F\xc3\xb3rmula 1, por exemplo), utilizando-se do efeito solo para conseguir uma grande ader\xc3\xaancia.\n_START_SECTION_\nMotor\n_START_PARAGRAPH_\nA F-Nippon tem, desde 2006, motores V8 de 3400cc fabricados por dois fornecedores: Honda e Toyota. Os propulsores da Toyota s\xc3\xa3o de modelo RV8K, e s\xc3\xa3o os mesmos usados em seus carros na Super GT (nesse caso, os motores s\xc3\xa3o renomeados RV8K-G). As usinas Honda recebem a denomina\xc3\xa7\xc3\xa3o de HR09E e s\xc3\xa3o exclusivas da categoria._NEWLINE_Os motores pesam aproximadamente 120 kg e entregam 600 HP de pot\xc3\xaancia, tendo seus giros limitados a 10300 RPM. Eles t\xc3\xaam que durar, obrigatoriamente, 4 corridas. Caso seja necess\xc3\xa1ria a troca antes das 4 provas, o piloto em quest\xc3\xa3o perde 10 posi\xc3\xa7\xc3\xb5es on grid de largada (exceto se o motor quebrar durante uma prova e impedir o piloto de complet\xc3\xa1-la; nesse caso, n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 puni\xc3\xa7\xc3\xa3o).\n_START_SECTION_\nPneus\n_START_PARAGRAPH_\nDesde 1997 a categoria conta com uma \xc3\xbanica fornecedora de pneus, a Bridgestone. S\xc3\xa3o disponibilizados, a cada prova, dois tipos de pneus para condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de pista seca (slicks) e um tipo para pista molhada (que pode ser usado com efici\xc3\xaancia tamb\xc3\xa9m como pneu "intermedi\xc3\xa1rio"). Devido ao grande downforce gerado pelo chassi, os pneus est\xc3\xa3o entre as partes mais exigidas de todo o carro, precisando, por isso, ter uma constru\xc3\xa7\xc3\xa3o muito resistente._NEWLINE_Com a sa\xc3\xadda da G-Force em 2001 e a fal\xc3\xaancia da Reynard em 2002, a F-Nippon se tornou uma categoria monomarcas, com chassis Lola B03/50 e motores Mugen-Honda. Entretanto, as equipes t\xc3\xaam autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para fazer altera\xc3\xa7\xc3\xb5es nos propulsores._NEWLINE_Depois de uma reformula\xc3\xa7\xc3\xa3o profunda em seu regulamento no ano de 2006, a categoria passou a ter dois fabricantes de motores: Honda e Toyota._NEWLINE_No ano de 2009 a s\xc3\xa9rie trocou a fornecedora de chassis, com o objetivo de reduzir os custos, modernizar o equipamento e gerar mais ultrapassagens. Desde ent\xc3\xa3o s\xc3\xa3o usados chassis Swift FN09.\n_START_SECTION_\nSistema de ultrapassagens\n_START_PARAGRAPH_\nA F-Nippon utiliza um sistema de ultrapassagens semelhante ao "push-to-pass" da IndyCar Series e da GP2. Ao ser pressionado, o bot\xc3\xa3o eleva o limite de giros do motor de 10300 para 10700 RPM por um per\xc3\xadodo de 20 segundos. O sistema pode ser utilizado 5 vezes durante uma corrida, e LEDs localizados acima da cabe\xc3\xa7a do piloto indicam quantas vezes o bot\xc3\xa3o ainda pode ser pressionado durante aquela prova.\n_START_SECTION_\nCarros\n_START_PARAGRAPH_\nO chassi base para a s\xc3\xa9rie \xc3\xa9 o Dallara SF14, que foi revelado em T\xc3\xb3quio em 25 de mar\xc3\xa7o de 2013. O carro pesa 650 quilos e \xc3\xa9 equipado com motores turbo de dois litros da Honda ou da Toyota, basicamente os mesmos motores usados \xe2\x80\x8b\xe2\x80\x8bno campeonato de turismo Super GT GT500 (o fabricante do Super GT500 pode participar). Ele tamb\xc3\xa9m possui um sistema de redu\xc3\xa7\xc3\xa3o de arrasto semelhante ao usado na F\xc3\xb3rmula 1._NEWLINE_Embora o chassi seja projetado por Dallara, 30% do carro \xc3\xa9 fabricado no Jap\xc3\xa3o._NEWLINE_Compar\xc3\xa1vel a um F\xc3\xb3rmula 1 contempor\xc3\xa2nea, a pole position em um Super-F\xc3\xb3rmula Dallara SF14 no Circuito de Suzuka em 2017, 1:35.907, \xc3\xa9 8,588 segundos ou 9,0% mais lenta do que a pole position do GP do Jap\xc3\xa3o de 2017._NEWLINE_Para a temporada de 2019, foi realizado o lan\xc3\xa7amento do modelo Dallara SF19. O carro, comparado ao SF14, \xc3\xa9 baseado em uma maior explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do downforce gerada pelo fundo, mudando o equil\xc3\xadbrio das asas para o efeito solo, a fim de aumentar as chances de ultrapassagem. A apar\xc3\xaancia \xc3\xa9 mais parecida com a da F1, com uma barbatana no capuz e uma barriga lateral mais pronunciada. [2] O Halo n\xc3\xa3o est\xc3\xa1 previsto no projeto original, mas Dallara estudou a possibilidade de sua presen\xc3\xa7a. [4]_NEWLINE_O motor deriva do usado no Super GT, e \xc3\xa9 de 2.000 cc, com limitador de combust\xc3\xadvel e sistema push to pass [6].\n_START_SECTION_\nPilotos\n_START_PARAGRAPH_\nApesar dos regulamentos serem mais tecnicamente exigentes, a categoria conta com pilotos experientes e jovens promessas, em sua maioria japoneses j\xc3\xa1 que o campeonato continua sendo uma s\xc3\xa9rie nacional. Ele possui status de segundo n\xc3\xadvel em compara\xc3\xa7\xc3\xa3o com a F\xc3\xb3rmula 2 da FIA e sua antecessora, a GP2. Os pilotos estrangeiros sempre foram participantes regulares nos campeonatos japoneses, e existiram v\xc3\xa1rios pilotos que vieram da F\xc3\xb3rmula 3000 japonesa ou da F\xc3\xb3rmula Nippon para um importante papel na F\xc3\xb3rmula 1; Os mais conhecidos s\xc3\xa3o Eddie Irvine, Ralf Schumacher campe\xc3\xa3o de 1996 da Formula Nippon e Pedro de la Rosa campe\xc3\xa3o de 1997 da Formula Nippon.'