b'\n_START_ARTICLE_\nRamal de Matosinhos\n_START_SECTION_\nTra\xc3\xa7ado\n_START_PARAGRAPH_\nA antiga Linha de S\xc3\xa3o Gens come\xc3\xa7ava nas pedreiras com o mesmo nome, cruzava a Linha da P\xc3\xb3voa na Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Senhora da Hora em \xc3\xa2ngulo recto, e seguia at\xc3\xa9 \xc3\xa0 zona portu\xc3\xa1ria de Leix\xc3\xb5es, totalizando cerca de 6 Km. A parte relativa ao Ramal de Matosinhos iniciava-se na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Senhora da Hora e terminava no Porto de Leix\xc3\xb5es, numa extens\xc3\xa3o de cerca de 5700 m. Possu\xc3\xada um ramal at\xc3\xa9 Le\xc3\xa7a da Palmeira, para abastecer o novo porto artificial de Leix\xc3\xb5es. Tinha duas concord\xc3\xa2ncias, uma a Norte da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o e outra a Sul, ambas na direc\xc3\xa7\xc3\xa3o de Matosinhos.\n_START_SECTION_\nExplora\xc3\xa7\xc3\xa3o Comercial\n_START_PARAGRAPH_\nO Ramal de Matosinhos, foi muito importante no transporte de mercadorias at\xc3\xa9 \xc3\xa0 inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Leix\xc3\xb5es (em 1938), sobretudo para a zona do Minho, atrav\xc3\xa9s da Linha da P\xc3\xb3voa de Varzim, Ramal de Famalic\xc3\xa3o e Linha de Guimar\xc3\xa3es. Ficou conhecido, sobretudo, pelo transporte de peixe fresco (em carruagem pr\xc3\xb3pria) para a cidade do Porto e para o Minho._NEWLINE_O servi\xc3\xa7o de passageiros era explorado, recorrendo tamb\xc3\xa9m a tro\xc3\xa7os da Linha da P\xc3\xb3voa de Varzim, no percurso Matosinhos / Senhora da Hora / Porto-Trindade. Em 1948, por exemplo, o percurso total era feito em 25 minutos (o trajecto no ramal demorava apenas 11 minutos) e circulavam cerca de 15 comboios por dia, em cada sentido.\n_START_SECTION_\nVest\xc3\xadgios\n_START_PARAGRAPH_\nDesta via f\xc3\xa9rrea existem hoje escassos vest\xc3\xadgios. Depois de encerrada, os terrenos, pela Portaria n\xc2\xba180/70 de 8 de Abril de 1970, passaram para a posse da C\xc3\xa2mara Municipal de Matosinhos, tendo, na sua maioria, sido urbanizados \xe2\x80\x94 o tra\xc3\xa7ado \xc3\xa9 reconhec\xc3\xadvel apenas em arruamentos coevos paralelos ou constru\xc3\xaddos no leito da via, tais como a Rua da Barranha e o seu seguimento pela Av. Domingues dos Santos._NEWLINE_No entanto, na zona de Matosinhos Sul, parte do canal da antiga linha ferrovi\xc3\xa1ria ainda se encontra desocupado, entre a Rua Carlos de Carvalho, atravessando as ruas de Roberto Ivens, Brito Capelo, Brito e Cunha, D. Jo\xc3\xa3o I e Dr. Afonso Cordeiro. O canal torna a ser vis\xc3\xadvel na zona entre a Travessa Dom Nuno e o cruzamento da Vilarinha, terminando o canal reconhec\xc3\xadvel na rua fechada entre a Circunvala\xc3\xa7\xc3\xa3o e a Rua Vit\xc3\xb3rio Falc\xc3\xa3o._NEWLINE_Parte do leito da linha foi, mais tarde, aproveitado pelo Metro do Porto para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha Azul; parte apenas, pois apesar de partilharem os t\xc3\xa9rminos (e apenas nominalmente em Matosinhos), estas duas ferrovias apresentam tra\xc3\xa7ados bastante diferentes.\n_START_SECTION_\nMaterial circulante\n_START_PARAGRAPH_\nO Ramal de Matosinhos constituiu, como parte da rede suburbana do Porto, um dos \xc3\xbaltimos baluartes da trac\xc3\xa7\xc3\xa3o a vapor em Portugal, embora nos anos finais tenha sido tamb\xc3\xa9m utilizado por automotoras a gas\xc3\xb3leo, como as da S\xc3\xa9rie 9300.\n_START_SECTION_\nAntiga Linha de S\xc3\xa3o Gens\n_START_PARAGRAPH_\nCom as obras do Porto de Leix\xc3\xb5es, houve a necessidade de erguer grandes molhes de atracagem. Tal obrigou a que tivessem de ser colocadas grandes quantidades de pedra, que, depois do esgotamento das pedreiras de Aguiar, passaram a ser retiradas das pedreiras de S\xc3\xa3o Gens. Desta forma, os empreiteiros Dauderni & Duparchy, que tinham sido contratados para as obras dos molhes, constru\xc3\xadram em 1884 para a Companhia das Docas do Porto, um caminho de ferro desde as pedreiras at\xc3\xa9 \xc3\xa0 zona portu\xc3\xa1ria, utilizado uma bitola de 900 mm. Esta linha foi, junto com a da P\xc3\xb3voa, a primeira em Portugal com a bitola de 900 mm, sendo um dos primeiros caminhos de ferro de via estreita de certa import\xc3\xa2ncia no pa\xc3\xads._NEWLINE_O Ramal chegou a atingir um movimento di\xc3\xa1rio de 14 comboios, totalizando 168 vag\xc3\xb5es, transportando 80 m\xc2\xb2 de pedra.\n_START_SECTION_\nArrendamento \xc3\xa0 Companhia da P\xc3\xb3voa\n_START_PARAGRAPH_\nO Porto de Leix\xc3\xb5es entrou ao servi\xc3\xa7o em Outubro de 1892. Ap\xc3\xb3s a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o dos dois grande molhes (Norte e Sul) a linha de transporte das pedreiras passou a ter um movimento cada vez mais reduzido, o que levou ao seu fim; no entanto, a popula\xc3\xa7\xc3\xa3o de Matosinhos mobilizou-se na exig\xc3\xaancia do aproveitamento da linha para servi\xc3\xa7o p\xc3\xbablico de transporte de passageiros e mercadorias at\xc3\xa9 \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Senhora da Hora que pertencia \xc3\xa0 Linha da P\xc3\xb3voa de Varzim._NEWLINE_Assim, iniciaram-se as negocia\xc3\xa7\xc3\xb5es para o arrendamento do ramal \xc3\xa0 Companhia do Caminho de Ferro do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa e Famalic\xc3\xa3o,, tendo as condi\xc3\xa7\xc3\xb5es sido estabelecidas por um acordo de 6 de Agosto de 1892, pelas portarias de 16 de Novembro de 1891, 2 de Junho de 1893, 31 de Janeiro de 1894 e de 17 de Maio de 1895, e por um termo de responsabilidade de 4 de Fevereiro de 1898. A licen\xc3\xa7a para a abertura do ramal ao servi\xc3\xa7o comercial foi passada em 16 de Novembro de 1891. Como a empreitada das obras em Leix\xc3\xb5es ainda n\xc3\xa3o tinha sido conclu\xc3\xadda, a linha ainda pertencia ao empreiteiro Duparchy & Bartissol, pelo que foi com esta empresa que o contrato foi assinado, em 6 de Agosto do ano seguinte. Uma das bases do contracto era que o tr\xc3\xa1fego geral deveria ser feito sem preju\xc3\xadzo do servi\xc3\xa7o privado das pedreiras._NEWLINE_Um despacho ministerial de 10 de Outubro de 1892 ordenou que fosse formada uma comiss\xc3\xa3o para examinar o ramal, para saber se reunia as condi\xc3\xa7\xc3\xb5es necess\xc3\xa1rias para o estabelecimento de um servi\xc3\xa7o de passageiros para Matosinhos e Le\xc3\xa7a, de acordo com a licen\xc3\xa7a de 1891. Como previsto no acordo, a circula\xc3\xa7\xc3\xa3o neste caminho de ferro, agora denominado de Ramal de Leix\xc3\xb5es, iniciou-se em 6 de Maio de 1893, apenas para servi\xc3\xa7os de passageiros, tendo o transporte de mercadorias sido autorizado por uma portaria de 2 de Junho do mesmo ano. Desta forma, o Ramal passou a fazer parte da rede da Companhia da P\xc3\xb3voa, que atingiu um total de cerca de 120 quil\xc3\xb3metros._NEWLINE_Uma outra portaria, datada de 31 de Janeiro de 1894, deferiu a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, por parte da Companhia da P\xc3\xb3voa, de uma esta\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria e um cais de mercadorias mar\xc3\xadtimo nos terrenos do Porto de Leix\xc3\xb5es, cujos projectos foram aprovados por portarias de 28 de Junho e 30 de Agosto do mesmo ano. Al\xc3\xa9m disso, a companhia tamb\xc3\xa9m estabeleceu outras duas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es, em edif\xc3\xadcios particulares no interior da zona portu\xc3\xa1ria; a abertura \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o destas tr\xc3\xaas interfaces foi autorizada por uma portaria de 30 de Julho de 1895. Em 28 de Mar\xc3\xa7o do mesmo ano, as instala\xc3\xa7\xc3\xb5es do Porto, incluindo as pedreiras e o Ramal de Leix\xc3\xb5es, passaram para a administra\xc3\xa7\xc3\xa3o do Estado, tendo sido mantidos os compromissos anteriores com a Companhia do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa e Famalic\xc3\xa3o, que foram revalidados por uma portaria de 20 de Janeiro de 1898._NEWLINE_Em 1897, o engenheiro Justino Teixeira elaborou um projecto para uma via f\xc3\xa9rrea entre a Linha do Minho e o Porto de Leix\xc3\xb5es, que aproveitaria este ramal. Quando se iniciou a fase de estudos para a elabora\xc3\xa7\xc3\xa3o do Plano da Rede Complementar ao Norte do Mondego, uma das linhas propostas pela comiss\xc3\xa3o t\xc3\xa9cnica sa\xc3\xada do quil\xc3\xb3metro 2,5 da Linha do Minho e dirigia-se a Leix\xc3\xb5es, passando pela Senhora da Hora._NEWLINE_Inicialmente, apenas existia uma concord\xc3\xa2ncia a Norte da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Senhora da Hora, mas foi constru\xc3\xadda uma segunda concord\xc3\xa2ncia a Sul, autorizada por uma portaria de 30 de Maio de 1898, de forma a se poderem efectuar servi\xc3\xa7os directos entre a Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Ferrovi\xc3\xa1ria de Porto-Boavista e Matosinhos. Esta foi a primeira liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria ao Porto de Leix\xc3\xb5es, mas, devido \xc3\xa0s suas caracter\xc3\xadsticas, n\xc3\xa3o permitia um uso pleno das capacidades desta \xc3\xa1rea portu\xc3\xa1ria, situa\xc3\xa7\xc3\xa3o que s\xc3\xb3 se p\xc3\xb4de verificar ap\xc3\xb3s a abertura completa da Linha de Leix\xc3\xb5es, em 18 de Setembro de 1938. Apesar disso, o ramal ainda possu\xc3\xada uma grande import\xc3\xa2ncia, por permitir o acesso a Leix\xc3\xb5es da rede de linhas de via estreita no Minho.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1900\n_START_PARAGRAPH_\nEm 16 de Abril de 1901, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia da P\xc3\xb3voa tinha pedido autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para construir v\xc3\xa1rios ramais, de forma a desenvolver a sua rede, incluindo um de Le\xc3\xa7a a Modivas, de forma a servir como alternativa ao lan\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Modivas, e criar uma nova liga\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Porto de Leix\xc3\xb5es, facilitando o tr\xc3\xa2nsito de mercadorias que vinha pelo Norte. Em 1 de Julho, a Gazeta relatou que o conselho de administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado tinha recusado o pedido para construir a linha de Modivas a Le\xc3\xa7a, not\xc3\xadcia que foi recebida com agrado na cidade do Porto, que estava contra aqueles projectos._NEWLINE_Em 1 de Fevereiro de 1902, a Gazeta informou que a Companhia da P\xc3\xb3voa j\xc3\xa1 tinha enviado um projecto de tarifa ao Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas, relativo \xc3\xa0 introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de bilhetes de ida e volta no ramal de Matosinhos._NEWLINE_Em 1 de Mar\xc3\xa7o de 1905, a Gazeta noticiou que a direc\xc3\xa7\xc3\xa3o do Minho e Douro dos Caminhos de Ferro do Estado tinha ordenado a abertura de um inqu\xc3\xa9rito administrativo de utilidade p\xc3\xbablica, acerca da classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o de duas linhas que tinham sido pedidas pela Companhia da P\xc3\xb3voa, sendo uma delas a de Modivas a Le\xc3\xa7a, destinada a servir as praias que ficavam a Norte de Le\xc3\xa7a. No entanto, j\xc3\xa1 se tinha determinado que a autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o s\xc3\xb3 poderia ser dada depois de ser constru\xc3\xaddo a via f\xc3\xa9rrea desde a Linha do Minho at\xc3\xa9 ao Porto de Leix\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1920 e 1930\n_START_PARAGRAPH_\nEm 14 de Janeiro de 1927, a Companhia da P\xc3\xb3voa fundiu-se com a Companhia do Caminho de Ferro de Guimar\xc3\xa3es, formando a Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal. Assim, foi necess\xc3\xa1rio elaborar um novo contrato com o Estado, que foi assinado em 8 de Agosto de 1927. Este documento garantiu a continuidade da explora\xc3\xa7\xc3\xa3o deste Ramal por parte da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal, em acordo com o que tinha sido, anteriormente, estabelecido com a Junta Aut\xc3\xb3noma do Porto de Leix\xc3\xb5es. Uma das condi\xc3\xa7\xc3\xb5es essenciais para a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia dos Caminhos de Ferro do Norte de Portugal foi a altera\xc3\xa7\xc3\xa3o de bitola da Linha do Porto \xc3\xa0 P\xc3\xb3voa e Famalic\xc3\xa3o, de 900 para 1000 mm, tendo esta modifica\xc3\xa7\xc3\xa3o sido realizada igualmente no Ramal de Leix\xc3\xb5es._NEWLINE_Em 1933, a ger\xc3\xaancia da Companhia do Norte foi suspensa pelo estado e substitu\xc3\xadda por uma comiss\xc3\xa3o administrativa, devido aos problemas financeiros da empresa, na sequ\xc3\xaancia da Grande Depress\xc3\xa3o. Em 16 de Novembro de 1935, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que os antigos gerentes tinham entregue um memorando ao presidente do minist\xc3\xa9rio, onde pediam autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para voltarem \xc3\xa0s suas fun\xc3\xa7\xc3\xb5es e iniciarem um programa de reconstitui\xc3\xa7\xc3\xa3o financeira da empresa, e onde se obrigavam a prolongar a linha da P\xc3\xb3voa at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Trindade, e a duplicar a via f\xc3\xa9rrea desde a Senhora da Hora at\xc3\xa9 \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Matosinhos - Le\xc3\xa7a. Desta forma, iria ser prolongada a via dupla que vinha desde o Porto, uma vez que a companhia j\xc3\xa1 tinha constru\xc3\xaddo a segunda via desde a Boavista at\xc3\xa9 \xc3\xa0 Senhora da Hora em 1932._NEWLINE_O Decreto n.\xc2\xba 28:880, de 25 de Julho de 1938, estabeleceu as bases para um novo contracto entre o estado e a companhia do Norte, para a explora\xc3\xa7\xc3\xa3o de v\xc3\xa1rios lan\xc3\xa7os de caminhos de ferro, incluindo o de Leix\xc3\xb5es \xc3\xa0s pedreiras de S\xc3\xa3o Gens. Uma das bases do novo contracto considerava como sem efeito a autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o administrativa relativa \xc3\xa0s pedreiras de S\xc3\xa3o Gens, que tinha sido estabelecida por um termo de responsabilidade entre a companhia do Norte e a Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Portos do Douro e Leix\xc3\xb5es, embora as tarifas de transportes para as obras do Porto de Leix\xc3\xb5es n\xc3\xa3o deveriam exceder os respectivos pre\xc3\xa7os de custo._NEWLINE_No relat\xc3\xb3rio de 1938 da Companhia do Norte, denotou-se uma grande queda tanto no tr\xc3\xa1fego de passageiros como de mercadorias nas linhas daquela empresa, devido principalmente \xc3\xa0 concorr\xc3\xaancia do transporte rodovi\xc3\xa1rio, especialmente no transporte de carga com destino a Leix\xc3\xb5es. O relat\xc3\xb3rio tamb\xc3\xa9m informou que tinham sido feitos estudos sobre a possibilidade de se electrificar o ramal para Leix\xc3\xb5es, aproveitando o material circulante que tinha sido comprado para o projecto falhado da Linha do Vale do Lima. Estimou-se que a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o do ramal custaria cerca de 3.800 contos, mas este valor seria compensado por uma redu\xc3\xa7\xc3\xa3o anual de 100 contos nos custos, se o valor da energia se mantivesse a $25 o Kwh. Tamb\xc3\xa9m se criticou o facto das rela\xc3\xa7\xc3\xb5es de servi\xc3\xa7o entre o porto de Leix\xc3\xb5es e as restantes linhas da companhia do Norte serem feitas de forma rudimentar, esperando-se que logo que a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o normalizasse, haveria um grande aumento no transporte de mercadorias.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1940\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1947, a Companhia do Norte foi integrada na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.\n_START_SECTION_\nDecl\xc3\xadnio e encerramento\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1 de Junho de 1965, a Gazeta dos Caminhos de Ferro informou que o Ramal de Matosinhos iria ser encerrado no dia 1 de Julho, para no seu antigo tra\xc3\xa7ado serem feitas obras de interesse urban\xc3\xadstico. O transporte de mercadorias iria ser suspenso em 25 de Junho, enquanto que o tr\xc3\xa1fego de passageiros passaria a ser feito por uma carreira de autocarros entre o Porto de Leix\xc3\xb5es e a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Senhora da Hora, explorada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses e pela Sociedade de Transportes Colectivos do Porto. Um dos motivos para o encerramento do ramal foi o argumento que, por causa do seu tra\xc3\xa7ado urbano, causava muitos acidentes na sua passagem pelas principais ruas de Matosinhos.'