b'\n_START_ARTICLE_\nWright Horizontal 4\n_START_PARAGRAPH_\nWright Horizontal 4 foi a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o do primeiro modelo de motor produzido pelos irm\xc3\xa3os Wright para o hist\xc3\xb3rico voo do Flyer I em dezembro de 1903, e a partir de ent\xc3\xa3o, nos modelos subsequentes, o Wright Flyer II de 1904, e o Wright Flyer III de 1905. _NEWLINE_Assim que os Wright decidiram tentar um voo com uma m\xc3\xa1quina mais pesada que o ar motorizada, eles calcularam que o motor necess\xc3\xa1rio para ter sucesso nesse objetivo, deveria produzir no m\xc3\xadnimo 8 hp, pesando no m\xc3\xa1ximo 91 kg. Uma r\xc3\xa1pida pesquisa no mercado automotivo, mostrou que n\xc3\xa3o havia um motor com essas caracter\xc3\xadsticas dispon\xc3\xadvel, e portanto, eles teriam que construir um eles mesmos.\n_START_SECTION_\nProjeto\n_START_PARAGRAPH_\nA constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do Wright Horizontal 4, demandou uma completa mudan\xc3\xa7a na forma como os motores eram constru\xc3\xaddos nos Estados Unidos naquela \xc3\xa9poca. Pesquisando junto \xc3\xa0s fundi\xc3\xa7\xc3\xb5es e lamina\xc3\xa7\xc3\xb5es pr\xc3\xb3ximas, eles foram informados de que poderiam diminuir o peso se eles fizessem o bloco do motor de alum\xc3\xadnio fundido. O alum\xc3\xadnio no entanto era um metal muito "macio", e na \xc3\xa9poca, ligas muito mais fortes estavam sendo desenvolvidas. Tanto a Benz quanto a Daimler da Alemanha estavam construindo motores com bloco de alum\xc3\xadnio. Os Wright decidiram ent\xc3\xa3o fundir o bloco do motor com uma liga de 92% de alum\xc3\xadnio e 8% de cobre._NEWLINE_A cria\xc3\xa7\xc3\xa3o desse primeiro motor, n\xc3\xa3o passou por uma fase de projeto formal. Eles usaram a experi\xc3\xaancia adquirida quando criaram um motor monocil\xc3\xadndrico movido \xc3\xa0 g\xc3\xa1s em 1901 que fornecia energia \xc3\xa0s ferramentas da oficina, e simplesmente faziam alguns esbo\xc3\xa7os das partes desejadas, davam algumas instru\xc3\xa7\xc3\xb5es e o excepcional mec\xc3\xa2nico Charlie Taylor, que a essa altura j\xc3\xa1 trabalhava para eles, cuidava de criar as pe\xc3\xa7as restantes no torno, montar o motor com as pe\xc3\xa7as fundidas, test\xc3\xa1-lo e desenvolver o projeto. _NEWLINE_A primeira vers\xc3\xa3o desse motor levou seis semanas para ficar pronta, fazendo uso de um conjunto bastante rudimentar de ferramentas. Segundo a descri\xc3\xa7\xc3\xa3o de Charlie, a \xc3\xa1rvore de manivelas foi feita em a\xc3\xa7o, e o acabamento feito usando um torno simples, uma furadeira e at\xc3\xa9 um martelo e talhadeira. O bloco do motor foi feito de alum\xc3\xadnio fundido e trabalhado no torno de forma independente para cada cilindro. Os pist\xc3\xb5es eram de ferro fundido, e foram devidamente entalhados para acomodar os an\xc3\xa9is. _NEWLINE_O motor, depois de pronto, pesava 81,64 kg desenvolvendo 12 hp a 1.025 rpm. Na verdade, ele produzia cerca de 16 hp assim que era acionado, mas a pot\xc3\xaancia caia para 12 hp quando o motor esquentava. O sistema de combust\xc3\xadvel, era bastante simples, um tanque com capacidade de quase 4 litros (que na realidade levava pouco mais de meio litro) ficava suspenso numa estrutura na asa, e a gasolina era alimentada por gravidade. A v\xc3\xa1lvula usada era a de uma lanterna a g\xc3\xa1s comum. N\xc3\xa3o havia carburador, e o combust\xc3\xadvel era injetado numa c\xc3\xa2mara rasa no coletor, e depois de misturado com ar era injetado nos cilindros e aquecidos rapidamente, ajudando a vaporizar a mistura. O motor era ligado injetando algumas gotas de gasolina pura em cada cilindro.   _NEWLINE_N\xc3\xa3o havia velas de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o. As centelhas eram obtidas pela abertura e fechamento de dois pontos de contato dentro da c\xc3\xa2mara de combust\xc3\xa3o, operados por hastes e eixos presos \xc3\xa0 arvore de manivelas. O interruptor de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o, era uma chave de contato simples comprada numa loja de ferragens. Pilhas secas externas eram usadas para ligar o motor, que em seguida passava a usar um magneto comprado da Dayton Electric Company. N\xc3\xa3o havia baterias a bordo da aeronave. O radiador era feito de tubos simples usados em encanamentos dom\xc3\xa9sticos. Outras caracter\xc3\xadsticas inclu\xc3\xadam: uma correia de bicicleta que acionava a \xc3\xa1rvore de manivelas que por sua vez acionava os bra\xc3\xa7os que comandavam o centelhamento e as v\xc3\xa1lvulas de escapamento, mas o sistema "autom\xc3\xa1tico" das v\xc3\xa1lvulas de entrada era aberto por suc\xc3\xa7\xc3\xa3o. Sem um sistema de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o, o motor s\xc3\xb3 funcionava \xc3\xa0 toda velocidade, permitindo algum ajuste controlando a velocidade da \xc3\xa1rvore de manivelas. Um sistema de borrifamento lubrificava os rolamentos e outras partes m\xc3\xb3veis dentro do c\xc3\xa1rter, enquanto uma pequena bomba movida por engrenagens enviava \xc3\xb3leo por um tubo e gotejava nos cilindros e nos pist\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nUtiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO motor foi acionado pela primeira vez em 12 de fevereiro de 1903. No dia seguinte, ele superaqueceu, deformou e travou na bancada de teste. Novas pe\xc3\xa7as fundidas chegaram em 20 de abril, e Charlie reconstruiu o motor, que estava pronto no in\xc3\xadcio de junho. Depois de equipar o Flyer I nos quatro voos de 17 de dezembro de 1903, o motor foi seriamente danificado quando o vento fez o Flyer capotar. Depois de perdas sucessivas devido a v\xc3\xa1rias mudan\xc3\xa7as de local para exibi\xc3\xa7\xc3\xb5es, v\xc3\xa1rias idas e vindas, o motor que hoje em dia est\xc3\xa1 exposto instalado no Wright Flyer de 1903, na Smithsonian Institution, foi constru\xc3\xaddo em 1916, quando Orville restaurou o Flyer para uma exibi\xc3\xa7\xc3\xa3o no Massachusetts Institute of Technology. Orville usou algumas pe\xc3\xa7as originais (n\xc3\xa3o se sabe quais ou quantas), mas ele fez a maior parte do motor do zero.   _NEWLINE_Al\xc3\xa9m do primeiro exemplar desse motor usado no Flyer I, dois outros foram constru\xc3\xaddos, e utilizados nos Flyers II e III. Os exemplares #2 e #3, al\xc3\xa9m de mais potentes, ostentavam v\xc3\xa1rias melhorias, como por exemplo: uma corrente externa para acionar a \xc3\xa1rvore de manivelas, e uma distribui\xc3\xa7\xc3\xa3o de peso melhor, passando o reservat\xc3\xb3rio de \xc3\xa1gua para a parte superior direita e a linha de combust\xc3\xadvel e a v\xc3\xa1lvula de desligamento para a parte inferior direita.'