b'\n_START_ARTICLE_\nSS \xc3\x8ele de France\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o e Lan\xc3\xa7amento\n_START_PARAGRAPH_\nA constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do lle de France foi um acordo entre a Transat e o governo franc\xc3\xaas. Este acordo era para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de quatro navios de passageiros, com o primeiro navio chamado SS Paris e o outro de \xc3\x8ele de France. A Primeira Guerra Mundial atrasou a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 a d\xc3\xa9cada de 1920, com o Paris sendo lan\xc3\xa7ado em 1916 e n\xc3\xa3o entrar em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1921, e o \xc3\x8ele de France em 1927. O \xc3\x8ele de France foi lan\xc3\xa7ado no dia 14 de mar\xc3\xa7o de 1926 no estaleiro Chantiers de Penho\xc3\xabt e foi recebido por milhares de funcion\xc3\xa1rios do governo e de empresas, trabalhadores, imprensa e cidad\xc3\xa3os franceses. O navio teve 14 meses de remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o antes de deixar os estaleiros no dia 29 de maio de 1927 em seus testes no mar.\n_START_SECTION_\nInterior\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1926, a CGT lan\xc3\xa7ou um livro coberto de ouro dedicado ao novo navio da companhia. Nunca antes um navio tinha o seu pr\xc3\xb3prio estilo de design nos interiores como a de \xc3\x8ele de France. O RMS Mauretania e RMS Olympic tinham mostrado um interior usados no passado e pode ser encontrado em mans\xc3\xb5es ou castelos, por outro lado, os interiores do lle de France representava algo novo. Pela primeira vez, os espa\xc3\xa7os dos passageiros de um navio foi projetado para n\xc3\xa3o reproduzir estilos decorativos do passado, mas sim o estilo do presente._NEWLINE_O grau da modernidade era diferente de qualquer navio. A decora\xc3\xa7\xc3\xa3o da sala de jantar da primeira classe era simples. A sala de jantar tamb\xc3\xa9m foi o maior de todo o navio, possu\xc3\xada tr\xc3\xaas andares e tinha uma grande escadaria para uma entrada._NEWLINE_Al\xc3\xa9m da grande sala de jantar de luxo, houve tamb\xc3\xa9m uma capela com um estilo neo-g\xc3\xb3tico, um grande sal\xc3\xa3o que subiu quatro pavimentos, um gin\xc3\xa1sio elaborado e at\xc3\xa9 um carrosel para os passageiros mais jovens. Cada cabine tinham camas ao inv\xc3\xa9s de beliches, e at\xc3\xa9 mesmo muitas das cadeiras do \xc3\x8ele de France a bordo teve um novo design.\n_START_SECTION_\nViagem inaugural e in\xc3\xadcio de carreira\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s seus testes no mar, o \xc3\x8ele de France viajou para o seu porto de origem de Le Havre. No dia 22 de junho de 1927, o \xc3\x8ele de France viajou de Le Havre em sua viagem inaugural para Nova Iorque, que recebeu grande aten\xc3\xa7\xc3\xa3o da m\xc3\xaddia americana e milhares de pessoas foram ver o novo navio._NEWLINE_Sua capacidade oficial era de 1.786 passageiros, mas sua capacidade normal era mais perto de 1.400. Com uma capacidade de 537 pessoas na primeira classe, o \xc3\x8ele de France tornou-se moda. O capit\xc3\xa3o Joseph Blanchard e seu comiss\xc3\xa1rio-chefe Henri Villar tornaram-se celebridades._NEWLINE_Por conta disso, a Transat encerrou o ano de 1928 com um recorde de lucros. Pela primeira vez, as receitas da empresa ultrapassou um bilh\xc3\xa3o, que j\xc3\xa1 transportou mais de 90.000 passageiros. Sua popularidade foi tanta em 1935, que o navio havia levado mais passageiros da primeira classe do que qualquer outro navio._NEWLINE_O navio era popular, especialmente entre os americanos ricos. Ele rapidamente se tornou o navio escolhido das pessoas. Mas sua velocidade n\xc3\xa3o era t\xc3\xa3o veloz quanto o RMS Aquitania e nem o maior. Em 1935, o \xc3\x8ele de France e Paris foram juntados por um novo companheiro, o novo transatl\xc3\xa2ntico SS Normandie. Com estes tr\xc3\xaas navios, a Transat poderia se orgulhar de ter os maiores navios, os mais r\xc3\xa1pidos e mais luxuosos a viajar pelo Atl\xc3\xa2ntico Norte._NEWLINE_Mas isso n\xc3\xa3o durou muito, a primeira ocorreu no dia 18 de abril de 1939 quando o Paris foi destru\xc3\xaddo pelo fogo, enquanto esteve ancorado em Le Havre. A segunda foi no dia 1\xc2\xb0 de setembro de 1939 quando a Alemanha nazista invadiu a Pol\xc3\xb4nia, que iniciou a Segunda Guerra Mundial e terminou o tr\xc3\xa1fego de transatl\xc3\xa2ntico civil.\n_START_SECTION_\nSegunda Guerra Mundial\n_START_PARAGRAPH_\nO \xc3\x8ele de France foi o \xc3\xbaltimo navio a deixar a Fran\xc3\xa7a antes o in\xc3\xadcio de Guerra, partindo de Le Havre na manh\xc3\xa3 do dia 3 de setembro, poucas horas antes da Fran\xc3\xa7a e o Reino Unido declarar guerra \xc3\xa0 Alemanha. O \xc3\x8ele de France estava com 1.777 passageiros, 400 a mais do que o seu n\xc3\xbamero habitual. A maioria dos passageiros eram norte-americanos, muitos dos quais eram turistas com desejo de deixar a Fran\xc3\xa7a antes da Guerra se iniciar. Durante a viagem, os passageiros n\xc3\xa3o foram apenas incomodados pelas condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de superlota\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas suas atividades foram limitadas pelo fato de que o navio navegou com suas luzes apagadas. Os outros navios n\xc3\xa3o tiveram tanta sorte, o \xc3\x8ele de France chegou ao porto de Nova Iorque no dia 9 de setembro, e enquanto ele estava atravessando o Oceano Atl\xc3\xa2ntico, 16 navios foram afundados por torpedos, minas ou tiros._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s o \xc3\x8ele de France ser ancorado em Nova York, sua carreira como navio de passageiros foi temporariamente encerrado. Ap\xc3\xb3s os franceses se recusarem a voltar \xc3\xa0 sua terra natal, ele foi rebocado para Staten Island por dez rebocadores. Sua tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o de 800 pessoas foi reduzido para uma equipe de 100 seguran\xc3\xa7as enquanto ele n\xc3\xa3o esteve em opera\xc3\xa7\xc3\xa3o nos pr\xc3\xb3ximos cinco meses. Em seguida, no m\xc3\xaas de mar\xc3\xa7o de 1940, comandado pelo almirantado brit\xc3\xa2nico ao qual tinha emprestado, o navio estava carregando 12.000 toneladas de material de guerra, submarinos, tanques de \xc3\xb3leo, conchas e v\xc3\xa1rios bombardeiros que foram montadas no conv\xc3\xa9s. No dia 1\xc2\xb0 de maio de 1940, ele partiu para a Europa velado de cinza e preto. De l\xc3\xa1, ele viajou para Cingapura, onde ap\xc3\xb3s a queda da Fran\xc3\xa7a, ele foi oficialmente apreendido pelos brit\xc3\xa2nicos. Em 1941 ele retornou a Nova Iorque e fez travessias como um navio de tropas._NEWLINE_Em outubro de 1942, o \xc3\x8ele de France foi flagrado fora do Porto de Elizabeth, pelas aeronaves da For\xc3\xa7a A\xc3\xa9rea Sul-Africano, enquanto na cidade ele foi convertido em um navio de tropas.\n_START_SECTION_\nCarreira p\xc3\xb3s-guerra e desmantelamento\n_START_PARAGRAPH_\nNo outono de 1945, o \xc3\x8ele de France foi devolvido \xc3\xa1 Transat, depois de cinco anos de servi\xc3\xa7o militar com o Almirantado Brit\xc3\xa2nico. No in\xc3\xadcio, o lle de France foi usado para transportar as tropas americanas e canadenses. Em seguida, em abril de 1947, o navio voltou ao estaleiro para a restaura\xc3\xa7\xc3\xa3o de 2 anos. O resultado incluiu a remo\xc3\xa7\xc3\xa3o de sua terceira "chamin\xc3\xa9" e uma recupera\xc3\xa7\xc3\xa3o do casco._NEWLINE_Ele viajou para Nova York em sua primeira travessia de luxo p\xc3\xb3s-guerra em julho de 1949. O \xc3\x8ele de France provou ser t\xc3\xa3o popular quanto antes da Guerra. Em 1950, ele recebeu seu companheiro de estaleiro, o SS Libert\xc3\xa9._NEWLINE_Em julho de 1956, o lle de France teve um papel importante no resgate ap\xc3\xb3s uma colis\xc3\xa3o entre dois navios de passageiros SS Andrea Doria e MS Stockholm perto de Nantucket. Dos 1.706 passageiros e tripulantes do Andrea Doria, cerca de 750 foram transferidos para o \xc3\x8ele de France durante o resgate de aproximadamente seis horas._NEWLINE_Com o desenvolvimento dos jatos de transporte e o decl\xc3\xadnio das viagens mar\xc3\xadtimas, a Transat desejava se desfazer do navio aos poucos. Em 1959 o navio foi vendido a um disjuntor japon\xc3\xaas e partiu de Le Havre no dia 16 de fevereiro._NEWLINE_Antes de ser demolido, o \xc3\x8ele de France foi usado como um suporte flutuante para o desastre do filme The Last Voyage de 1960 com o nome de\'SS Claridon. Durante as filmagens, o navio foi afundado parcialmente, dispositivos explosivos foram detonados no interior. A CGT processou os produtores e proibiu o uso do nome \xc3\x8ele de France de aparecer no filme.'