b'\n_START_ARTICLE_\nAquecimento do carburador\n_START_PARAGRAPH_\nAquecimento do\xc2\xa0carburador\xc2\xa0\xc3\xa9 um sistema utilizado em autom\xc3\xb3veis e aeronaves leves movidas a pist\xc3\xa3o,\xc2\xa0usado para prevenir ou limpar o gelo no carburador. Ele consiste de uma aba m\xc3\xb3vel que atrai ar quente para a duto de admiss\xc3\xa3o do motor. O ar \xc3\xa9 puxado pelo\xc2\xa0recuperador de calor, que \xc3\xa9 uma placa de metal em torno do\xc2\xa0coletor de escape.\n_START_SECTION_\nFuncionamento\n_START_PARAGRAPH_\nA forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo ocorre quando o ar atmosf\xc3\xa9rico cont\xc3\xa9m n\xc3\xadveis significativos de vapor de \xc3\xa1gua. Conforme o ar \xc3\xa9 aspirado para dentro do motor atrav\xc3\xa9s de um carburador, ele \xc3\xa9 suficientemente resfriado a ponto de condensar e congelar o vapor de \xc3\xa1gua na\xc2\xa0v\xc3\xa1lvula borboleta. Este arrefecimento tem duas causas: 1) a queda na press\xc3\xa3o do ar devido \xc3\xa0 expans\xc3\xa3o causada pelo mecanismo de suc\xc3\xa7\xc3\xa3o, junto com o aumento da velocidade do fluxo de ar pela v\xc3\xa1lvula borboleta, o que diminui a temperatura do ar e 2) a vaporiza\xc3\xa7\xc3\xa3o da gasolina l\xc3\xadquida ao ser introduzida no fluxo de ar, fazendo com que o calor da evapora\xc3\xa7\xc3\xa3o seja extra\xc3\xaddo a da corrente de ar, resfriando-o. A temperatura no carburador pode cair abaixo do ponto de congelamento da \xc3\xa1gua e, se o ar estiver \xc3\xbamido, gelo pode se formar dentro do carburador. Conforme o gelo se acumula, menos ar passa atrav\xc3\xa9s do carburador, causando uma queda na pot\xc3\xaancia e, em casos graves, um estol no motor. _NEWLINE_Quedas na temperatura de 20\xc2\xb0C (36\xc2\xb0F) ou mais s\xc3\xa3o frequentemente encontradas dentro do carburador, ent\xc3\xa3o o gelo pode se formar at\xc3\xa9 mesmo quando a temperatura do ar exterior \xc3\xa9 bem acima do ponto de congelamento. Talvez, surpreendentemente, o clima frio de inverno \xc3\xa9 menos propenso a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo, uma vez que o ar frio cont\xc3\xa9m muito menos umidade. Um dia quente e com alta umidade \xc3\xa9 considerado o cen\xc3\xa1rio mais prov\xc3\xa1vel para a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo no carburador. Uma vez que h\xc3\xa1 menos de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o do ar pelo do carburador quando operado em pot\xc3\xaancia m\xc3\xa1xima, a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo geralmente n\xc3\xa3o \xc3\xa9 geralmente um problema nessa situa\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_O sistema de aquecimento do carburador utiliza ar quente obtido a partir de um trocador de calor ou recuperador de calor (uma placa de metal ao redor do coletor de escape) para elevar a temperatura na se\xc3\xa7\xc3\xa3o do venturi o suficiente para evitar ou remover qualquer ac\xc3\xbamulo de gelo. Por causa do ar quente ser menos denso que o ar frio, a pot\xc3\xaancia do motor cai quando aquecimento do carburador \xc3\xa9 usado._NEWLINE_Motores equipados com sistema de\xc2\xa0inje\xc3\xa7\xc3\xa3o eletr\xc3\xb4nica\xc2\xa0n\xc3\xa3o necessitam de aquecimento do carburador, pois n\xc3\xa3o s\xc3\xa3o t\xc3\xa3o suscet\xc3\xadveis \xc3\xa0 forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo - um fluxo constante de combust\xc3\xadvel \xc3\xa9 injetado logo ap\xc3\xb3s a v\xc3\xa1lvula de admiss\xc3\xa3o, assim, a evapora\xc3\xa7\xc3\xa3o ocorre quando a mistura de ar/combust\xc3\xadvel est\xc3\xa1 sendo injetada no cilindro, onde as temperaturas s\xc3\xa3o mais elevadas. A exce\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 o sistema de inje\xc3\xa7\xc3\xa3o\xc2\xa0TBI\xc2\xa0ou ponto \xc3\xbanico, em que o combust\xc3\xadvel \xc3\xa9 injetado na borboleta do carburador._NEWLINE_Alguns motores de inje\xc3\xa7\xc3\xa3o multiponto direcionam l\xc3\xadquido de arrefecimento\xc2\xa0 atrav\xc3\xa9s do corpo do sistema de inje\xc3\xa7\xc3\xa3o para evitar o ac\xc3\xbamulo de gelo durante o uso prolongado de marcha lenta.\xc2\xa0Isso impede a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo em torno da borboleta, mas n\xc3\xa3o atrai tantas quantidades de ar quente para dentro do motor quanto um sistema de aquecimento do carburador.\n_START_SECTION_\nNas aeronaves\n_START_PARAGRAPH_\nEm um avi\xc3\xa3o leve, o aquecimento do carburador \xc3\xa9 geralmente controlado manualmente pelo piloto. O desvio de ar quente para a entrada do carburador reduz a pot\xc3\xaancia dispon\xc3\xadvel do motor por tr\xc3\xaas raz\xc3\xb5es: a efici\xc3\xaancia termodin\xc3\xa2mica \xc3\xa9 ligeiramente reduzida, uma vez que \xc3\xa9 uma fun\xc3\xa7\xc3\xa3o da diferen\xc3\xa7a de temperatura entre o ar de entrada e exaust\xc3\xa3o de gases; a quantidade de ar dispon\xc3\xadvel para a combust\xc3\xa3o no interior dos cilindros \xc3\xa9 reduzido devido \xc3\xa0 menor densidade do ar quente; e a propor\xc3\xa7\xc3\xa3o de mistura ar-combust\xc3\xadvel \xc3\xa9 alterada com a menor densidade do ar, fazendo com que parte do combust\xc3\xadvel n\xc3\xa3o seja queimado, com\xc2\xa0hidrocarbonetos n\xc3\xa3o queimados\xc2\xa0saindo do motor. Assim, a aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o de aquecimento do carburador se manifesta como uma redu\xc3\xa7\xc3\xa3o na pot\xc3\xaancia do motor. Se houver gelo presente, haver\xc3\xa1, ent\xc3\xa3o, um aumento gradual na pot\xc3\xaancia, conforme a passagem de ar \xc3\xa9 liberada pelo derretimento do gelo. A quantidade de pot\xc3\xaancia recuperada \xc3\xa9 uma indica\xc3\xa7\xc3\xa3o da gravidade do ac\xc3\xbamulo de gelo._NEWLINE_Deve ser mantido em mente que a ingest\xc3\xa3o de pequenas quantidades de \xc3\xa1gua no motor devido derretimento de gelo do carburador pode causar um per\xc3\xadodo inicial aspereza no per\xc3\xadodo de um a dois minutos antes de ser observado um aumento de pot\xc3\xaancia. Novamente, o piloto perceber\xc3\xa1 isso como prova de que as condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo est\xc3\xa3o presentes. No entanto, v\xc3\xa1rios pilotos, quando confrontados com um motor \xc3\xa1spero em funcionamento, desligaram o aquecimento do carburador por engano, assim agravando a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o. _NEWLINE_A aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o do aquecimento do carburador de forma rotineira est\xc3\xa1 presente em diversas listas de verifica\xc3\xa7\xc3\xa3o em voo e pr\xc3\xa9-pouso. Em descidas longas, o aquecimento do carburador pode ser usado continuamente para evitar o ac\xc3\xbamulo de gelo; com o acelerador fechado, h\xc3\xa1 uma grande press\xc3\xa3o e, portanto,h\xc3\xa1 uma queda na temperatura do carburador, o que pode causar um r\xc3\xa1pido ac\xc3\xbamulo de gelo que poderia passar despercebido, porque a pot\xc3\xaancia do motor n\xc3\xa3o \xc3\xa9 usada. Al\xc3\xa9m disso, o coletor de escape esfria consideravelmente quando a pot\xc3\xaancia \xc3\xa9 removida. Ent\xc3\xa3o, se a forma\xc3\xa7\xc3\xa3o de gelo no carburador ocorrer, pode n\xc3\xa3o haver calor suficiente para remov\xc3\xaa-la. Assim, a maioria das listas de verifica\xc3\xa7\xc3\xa3o (em ingl\xc3\xaas, checklists) possuem um item para a aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o do aquecimento do carburador sempre que a manete de pot\xc3\xaancia \xc3\xa9 reduzida ao m\xc3\xadnimo em voo._NEWLINE_Geralmente, h\xc3\xa1 um desvio no\xc2\xa0filtro de ar\xc2\xa0quando o aquecimento do carburador \xc3\xa9 usado. Se o filtro de ar ficar obstru\xc3\xaddo (com neve, gelo, poeira ou detritos), o uso do aquecimento do carburador permite que o motor continue funcionando. Devido \xc3\xa0 possibilidade de danificar o motor ao n\xc3\xa3o utilizar o filtro de ar, o uso do aquecimento do carburador no solo (quando h\xc3\xa1 bastante poeira no ar) \xc3\xa9 reduzido ao m\xc3\xadnimo._NEWLINE_A Altitude tem um efeito indireto no gelo do carburador, porque normalmente existem diferen\xc3\xa7as significativas de temperatura com a altitude. Nuvens cont\xc3\xaam umidade, e, portanto, voar atrav\xc3\xa9s das nuvens pode exigir mais o uso mais frequente do aquecimento do carburador._NEWLINE_O ar de admiss\xc3\xa3o de um motor equipado com um turbocompressor \xc3\xa9 aquecido atrav\xc3\xa9s da compress\xc3\xa3o. Dessa forma, o ar que entra no corpo do carburador j\xc3\xa1 est\xc3\xa1 aquecido o suficiente, sendo desnecess\xc3\xa1rio o uso do sistema de aquecimento do carburador.\n_START_SECTION_\nNos autom\xc3\xb3veis\n_START_PARAGRAPH_\nNos carros, o aquecimento do carburador poder\xc3\xa1 ser controlado automaticamente ou manualmente (muitas vezes girando a tampa do filtro de ar entre as configura\xc3\xa7\xc3\xb5es de "ver\xc3\xa3o" e "inverno"), com o uso de sistemas do tipo "recuperador de calor" e filamentos el\xc3\xa9tricos diretamente ligados ao carburador ou m\xc3\xb3dulo TBI. O desvio do filtro de ar encontrado nos motores de aeronaves n\xc3\xa3o \xc3\xa9 utilizado nos autom\xc3\xb3veis, porque o filtro de ar nos autom\xc3\xb3veis normalmente n\xc3\xa3o \xc3\xa9 exposto aos fatores de congelamento (e os carros se deslocam em baixas altitudes, compartilhando rodovias empoeiradas e sujas com outros carros, assim, ele \xc3\xa9 muito mais propenso a ingerir poeira e areia ao rodar sem utilizar o filtro de ar do que uma aeronave) - pelo menos, n\xc3\xa3o tanto para permitir uma ac\xc3\xbamulo obstrutivo de neve e/ou gelo sobre ele - e porque o carburador \xc3\xa9\xc2\xa0geralmente montado mais perto do\xc2\xa0 cilindro, de forma que ele seja capaz o suficiente de absorver calor do motor para evitar seu congelamento (o fluxo de ar atrav\xc3\xa9s da abertura geralmente grande do filtro \xc3\xa9 mais lento do que atrav\xc3\xa9s do corpo do acelerador de si, e, portanto, menos influenciado por efeitos de arrefecimento). No entanto, isso nem sempre \xc3\xa9 suficiente, e alguns autom\xc3\xb3veis t\xc3\xaam uma hist\xc3\xb3ria de falha tempor\xc3\xa1ria do motor durante condi\xc3\xa7\xc3\xb5es de chuva ou neve._NEWLINE_Motores de autom\xc3\xb3veis tamb\xc3\xa9m podem utilizar um elevador de calor, que aquece a mistura ar/combust\xc3\xadvel ap\xc3\xb3s ela sair do carburador; esta \xc3\xa9 uma caracter\xc3\xadstica de economia de combust\xc3\xadvel de baixa temperatura e de dirigibilidade com a maior parte dos seus benef\xc3\xadcios encontrados em baixas rpm._NEWLINE_Motores de motos tamb\xc3\xa9m pode usar o aquecimento do carburador. Em muitos casos, e especialmente em motores refrigerados a ar, ele baseia-se exclusivamente em um elemento de aquecimento el\xc3\xa9trico ligado no carburador, j\xc3\xa1 que um recuperador de calor e alimentador de ar quente seria volumoso, complexo, dif\xc3\xadcil de montar, e ainda poderia interferir com o arrefecimento normal do bloco do cilindro. Em algumas de suas motos refrigeradas a ar, a Ducati utilizou uma linha de \xc3\xb3leo para aquecer a base do carburador, o qual \xc3\xa9 operado pelo piloto atrav\xc3\xa9s de uma pequena v\xc3\xa1lvula.'