b'\n_START_ARTICLE_\nS\xc3\xa9rie 070 a 097 da CP\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nEsta s\xc3\xa9rie de locomotivas foi encomendada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses durante a Primeira Guerra Mundial. As primeiras 15 unidades foram produzidas na Su\xc3\xad\xc3\xa7a pela empresa Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Suisse pour le Constrution de Locomotives et Machines, de Winterthur, e vieram em duas fases, tendo as locomotivas 071 a 075 vindo em 1916, e as 076 a 085 em 1920. Estas foram as \xc3\xbanicas locomotivas de via larga portuguesa a serem constru\xc3\xaddas na Su\xc3\xad\xc3\xa7a, tendo sido desenhadas pelo engenheiro noruegu\xc3\xaas Olaf Kjelsberg, que era o director t\xc3\xa9cnico da Soci\xc3\xa9t\xc3\xa9 Suisse._NEWLINE_Outras 12 locomotivas foram fabricadas pela firma alem\xc3\xa3 Henschel & Sohn, e vieram para Portugal como parte das repara\xc3\xa7\xc3\xb5es de guerra alem\xc3\xa3s, tendo entrado ao servi\xc3\xa7o da Companhia em 1929._NEWLINE_Nos finais de Abril de 1944, iniciou-se a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da locomotiva 070, que foi conclu\xc3\xadda em 3 de Dezembro do mesmo ano, demorando cerca de 7 meses. Foi constru\xc3\xadda nas Oficinas Gerais de Lisboa, tendo o n\xc3\xbamero de horas de trabalho foi de quase 70.000, e empregado 450 oper\xc3\xa1rios; a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o foi dirigida por Pedro de Brion, engenheiro-chefe da Divis\xc3\xa3o de Material e Trac\xc3\xa7\xc3\xa3o, auxiliado pelos engenheiros Horta e Costa e Vasco Viana. De forma a acelerar o fabrico, foi empregada uma caldeira que estava sobressalente, que seria substitu\xc3\xadda por uma nova, quando chegassem os materiais necess\xc3\xa1rios, vindos do estrangeiro. Nos valores da \xc3\xa9poca, o custo total da locomotiva foi inferior a 890.000 escudos, cerca de 25% mais dispendiosas do que as \xc3\xbaltimas locomotivas desta S\xc3\xa9rie que foram encomendadas._NEWLINE_Foi oficialmente inaugurada em 6 de Fevereiro de 1945, numa cerim\xc3\xb3nia realizada nas Oficinas Gerais, \xc3\xa0 qual assistiram o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, Cancela de Abreu, o subsecret\xc3\xa1rio de estado das Obras P\xc3\xbablicas, v\xc3\xa1rios membros da imprensa, representantes de v\xc3\xa1rios sindicatos ferrovi\xc3\xa1rios, e os constituintes do Conselho de Administra\xc3\xa7\xc3\xa3o da Companhia. A cerim\xc3\xb3nia consistiu numa descri\xc3\xa7\xc3\xa3o da locomotiva, pelo engenheiro Pedro de Brion, seguida de discursos do administrador Fausto de Figueiredo e do Ministro das Obras P\xc3\xbablicas; em seguida, realizou-se o corte de fita, ap\xc3\xb3s o qual a m\xc3\xa1quina se colocou em movimento, entrando oficialmente ao servi\xc3\xa7o._NEWLINE_Esta locomotiva seria, posteriormente, reparada e conservada em Cascais.\n_START_SECTION_\nCaracteriza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEsta S\xc3\xa9rie era composta por 28 locomotivas-tanque a vapor, numeradas de 070 a 097. Consideradas as locomotivas a vapor mais equilibradas em Portugal, tinham sido originalmente preparadas para rebocar os comboios tranvias na Linha de Sintra, mas chegaram a fazer todo o tipo de servi\xc3\xa7os, dentro das suas capacidades. Prestaram, sobretudo, servi\xc3\xa7os suburbanos e tranvias em Lisboa. Ap\xc3\xb3s a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o das linhas f\xc3\xa9rreas da capital, transitaram para outras zonas, nomeadamente o Barreiro e Campanh\xc3\xa3, e posteriormente, Contumil; rebocaram, entre outros servi\xc3\xa7os, o Sud Expresso, e os comboios entre Coimbra e a Figueira da Foz, e no Ramal de Lagos._NEWLINE_Cada locomotiva contava com uma pot\xc3\xaancia de cerca de 1000 Cv, podendo atingir os 80\xc2\xa0km/h, e rebocar comboios de carga at\xc3\xa9 700 toneladas.'