b'\n_START_ARTICLE_\nLife Racing Engines\n_START_SECTION_\nTrajet\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nNo in\xc3\xadcio de 1989, o italiano Ernesto Vita financiou o projeto de um motor W12, desenhado pelo ex-engenheiro da Ferrari, Franco Rocchi, e comprou a equipe First para um ex-piloto de F\xc3\xb3rmula 1, o italiano Lamberto Leoni, que pretendia entrar na categoria, mas teve o carro, baseado em um projeto do engenheiro brasileiro Ricardo Divila (ex-Fittipaldi, e contratado pela Ligier naquela temporada), recusado pela FIA. O carro foi remodelado e batizado de Life F190._NEWLINE_Em 1990, o australiano Gary Brabham (filho do tricampe\xc3\xa3o Jack Brabham), foi contratado para pilotar o carro (a equipe adotou uma pintura igual \xc3\xa0 da Ferrari). Por\xc3\xa9m, depois de a caixa de igni\xc3\xa7\xc3\xa3o quebrar com apenas 3 voltas de pr\xc3\xa9-classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o nos Estados Unidos e uma parte da suspens\xc3\xa3o se soltar na sa\xc3\xadda dos boxes no Brasil (o carro n\xc3\xa3o completou sequer uma volta), Gary deixou a equipe, dizendo que "tudo era uma enorme bagun\xc3\xa7a"._NEWLINE_Vita, ent\xc3\xa3o, decidiu procurar um substituto para o australiano. O primeiro a ser contactado foi o alem\xc3\xa3o Bernd Schneider, ex-Zakspeed, mas ele declarou que n\xc3\xa3o tinha o menor interesse em pilotar um carro t\xc3\xa3o fraco (embora tivesse recebido um fax pedindo para que visitasse a f\xc3\xa1brica). O brasileiro Paulo Carcasci tamb\xc3\xa9m foi lembrado para a vaga, e embora tivesse ficado agradecido por lembrarem de seu nome, declinou o convite. Rob Wilson, obscuro piloto neozeland\xc3\xaas de 38 anos que corria na Barber Saab Pro Series, tamb\xc3\xa9m teve seu nome cogitado. Franco Scapini, contratado como piloto de testes, n\xc3\xa3o conseguiu tirar a superlicen\xc3\xa7a._NEWLINE_A op\xc3\xa7\xc3\xa3o, ent\xc3\xa3o, foi contratar o italiano Bruno Giacomelli, que n\xc3\xa3o disputava corridas de F-1 desde 1983 (69 GP\'s e 14 pontos marcados) e exercia a fun\xc3\xa7\xc3\xa3o de test-driver na Leyton House. Aos 37 anos de idade, ele foi convencido a guiar o carro a partir do Grande Pr\xc3\xaamio de San Marino, mas o projeto era mesmo um fracasso total: n\xc3\xa3o se classificou para nenhuma corrida e nas poucas ocasi\xc3\xb5es em que Giacomelli conseguiu marcar tempo com o L190, mostrou performances lament\xc3\xa1veis: em \xc3\x8dmola, ficou a incr\xc3\xadveis 5 minutos, 50 segundos e 737 mil\xc3\xa9simos do primeiro piloto da fase pr\xc3\xa9-qualificat\xc3\xb3ria (o franc\xc3\xaas \xc3\x89ric Bernard, da Lola), pois o carro n\xc3\xa3o sa\xc3\xada da terceira marcha, e manteve uma velocidade m\xc3\xa9dia de cerca de 35 km/h; em M\xc3\xb4naco, a vinte segundos (embora tivesse dado dez voltas na pista e melhorar bastante o tempo anterior em 27 segundos); em Silverstone, a 19 segundos da pr\xc3\xa9-classifica\xc3\xa7\xc3\xa3o. Os carros da F\xc3\xb3rmula 3, que tamb\xc3\xa9m estavam competindo naquele fim de semana, foram apenas tr\xc3\xaas segundos mais lentos. Mesmo depois da troca do motor Life W12 (que tinha aproximadamente 375hp, metade da pot\xc3\xaancia dos Honda), por um Judd V8, a partir do GP de Portugal, o vexame continuou. Os esfor\xc3\xa7os para remodelar a carenagem ao redor do novo motor que n\xc3\xa3o cabia no chassi, n\xc3\xa3o foram inteiramente bem sucedidos (a carenagem saiu voando do carro em sua primeira volta em Estoril) e na Espanha, em sua \xc3\xbaltima tentativa, um novo vexame. Foi a \xc3\xbaltima vez que um carro Life foi visto._NEWLINE_O conjunto era t\xc3\xa3o ruim, que os tempos obtidos no treino pr\xc3\xa9-classificat\xc3\xb3rio oscilavam entre 15 e 20 segundos mais lentos que os do melhor colocado na sess\xc3\xa3o, geralmente um carro da Osella, da AGS ou da Coloni._NEWLINE_Consta que, quando Ricardo Divila viu o desenho do projeto final (totalmente modificado em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o ao proposto inicialmente), ficou horrorizado com os perigos que o carro representava, e insistia, pessoalmente, para que os pilotos contratados se recusassem a pilot\xc3\xa1-lo.\n_START_SECTION_\nParticipa\xc3\xa7\xc3\xa3o em Goodwood\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2009, o Life F190 foi restaurado, assim como o motor W12, e participou do Festival de Velocidade de Goodwood, na Inglaterra, sendo pilotado pelo ex-piloto Arturo Merzario.'