b'\n_START_ARTICLE_\nHenri Giffard\n_START_SECTION_\nBiografia\n_START_PARAGRAPH_\nHenri Giffard \xc3\xa9 uma das gl\xc3\xb3rias da mec\xc3\xa2nica francesa. Inventor genial, realizador not\xc3\xa1vel, experimentador her\xc3\xb3ico, ele deixou uma lembran\xc3\xa7a profundamente ligada \xc3\xa0 hist\xc3\xb3ria dos caminhos de ferro pela cria\xc3\xa7\xc3\xa3o do injetor das locomotivas, que leva ainda o seu nome, e ele det\xc3\xa9m na aeron\xc3\xa1utica um dos mais nobres lugares: foi Henri Giffard quem, pela primeira vez, se elevou no ar com um motor e que conseguiu, sob a impuls\xc3\xa3o desta m\xc3\xa1quina a vapor, fazer evoluir a sua embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o a\xc3\xa9rea._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s ter acompanhado apaixonadamente as origens do caminho de ferro de Saint-Germain, depois por ter conduzido as m\xc3\xa1quinas, Giffard se tornou em 1844, auxiliar do Dr. Le Berrier para o seu primeiro modelo de dirig\xc3\xadvel a vapor._NEWLINE_Tendo sido conscienciosamente iniciado \xc3\xa0 condu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos bal\xc3\xb5es livres com os Godard, Giffard construiu em 1852, com a assist\xc3\xaancia dos Srs. David e Sciama, um grande dirig\xc3\xadvel de 2.500m\xc2\xb3. O revestimento fusiforme tinha 44m de comprimento e 12m de di\xc3\xa2metro. Uma rede formada de faixas passando por cima do revestimento se ligava a uma haste de 20m, destinada a garantir as formas do bal\xc3\xa3o e a manter o leme. Embaixo se encontrava uma maca que carregava uma pequena galeria e a m\xc3\xa1quina a vapor. Esta se compunha de uma caldeira vertical com fornalha interna sem tubos, sendo que o g\xc3\xa1s da combust\xc3\xa3o passava por um revestimento ao redor da caldeira e depois escoava com o vapor por uma chamin\xc3\xa9 voltada para baixo. Um cilindro vertical acionava a 110 giros uma h\xc3\xa9lice de tr\xc3\xaas p\xc3\xa1s de 3,40m de di\xc3\xa2metro. A m\xc3\xa1quina desenvolvia 3cv e pesava ao todo apenas 150kg, quando vazia. Ela continha na partida 60kg de \xc3\xa1gua e de coque._NEWLINE_Houve apenas uma experi\xc3\xaancia, no Hippodrome, em 24 de setembro de 1852. No dia seguinte, Emile de Girardin traduzia, como grande jornalista, no La Presse, a profunda emo\xc3\xa7\xc3\xa3o sentida na partida do primeiro dirig\xc3\xadvel digno desse nome:_NEWLINE_\xe2\x80\x9cOntem, sexta-feira, 24 de setembro de 1852, um homem partiu calmamente sentado sobre o compartimento de combust\xc3\xadvel de uma m\xc3\xa1quina a vapor, erguido por um bal\xc3\xa3o com a forma de uma imensa baleia... Esse Fulton da navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a\xc3\xa9rea se chama Henri Giffard. \xc3\x89 um jovem engenheiro que nenhum sacrif\xc3\xadcio, nenhuma desilus\xc3\xa3o, nenhum perigo puderam desencorajar e nem desviar desse empreendimento...Era um belo e dram\xc3\xa1tico espet\xc3\xa1culo o do soldado com a id\xc3\xa9ia afrontosa, com a intrepidez que a inven\xc3\xa7\xc3\xa3o transmite ao inventor, o perigo, talvez a morte...Como o governo...n\xc3\xa3o abre um cr\xc3\xa9dito de 1 milh\xc3\xa3o para tratar a solu\xc3\xa7\xc3\xa3o do problema da navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a\xc3\xa9rea? H\xc3\xa1 para a Fran\xc3\xa7a uma solu\xc3\xa7\xc3\xa3o mais importante?...\xe2\x80\x9d_NEWLINE_Uma outra testemunha, Sr. Emile Cass\xc3\xa9, escrevia posteriormente:_NEWLINE_\xe2\x80\x9cPresentes nessa experi\xc3\xaancia, n\xc3\xb3s amamos nos lembrar do entusiasmo do p\xc3\xbablico e da sensa\xc3\xa7\xc3\xa3o estranha que n\xc3\xb3s ressent\xc3\xadamos ao ver o intr\xc3\xa9pido inventor se elevar em seu aparelho com o barulho agudo do vapor substituindo, nessa circunst\xc3\xa2ncia, a sauda\xc3\xa7\xc3\xa3o habitual ao p\xc3\xbablico pela bandeira de bordo.\xe2\x80\x9d_NEWLINE_Giffard deixou de suas impress\xc3\xb5es de primeiro piloto de dirig\xc3\xadvel uma narra\xc3\xa7\xc3\xa3o s\xc3\xb3bria e clara:_NEWLINE_\xe2\x80\x9cParti sozinho do Hippodrome, no dia 24, \xc3\xa0s 5h15min. O vento soprava de forma bastante violenta. N\xc3\xa3o imaginei nem um instante lutar diretamente contra o vento, a for\xc3\xa7a da m\xc3\xa1quina n\xc3\xa3o me permitiu; isso estava previsto antecipadamente e demonstrado pelo c\xc3\xa1lculo; mas executei com sucesso diversas manobras de movimento circular e de desvio lateral. A a\xc3\xa7\xc3\xa3o do leme era perfeitamente sentida, e mal eu puxava levemente uma de suas duas cordas de manobra via imediatamente o horizonte circundar ao redor de mim...\xe2\x80\x9d_NEWLINE_O Sr. Cass\xc3\xa9 confirmou ter visto o aer\xc3\xb3stato realizar grandes voltas._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s ter subido a 1.800 metros, Giffard abafou o fogo, liberou o vapor e aterrissou sem acidentes, em Elancourt, perto de Trappes._NEWLINE_Em agosto de 1855, ele subiu da usina de g\xc3\xa1s de Courcelles a bordo de um novo dirig\xc3\xadvel a vapor de 3.000m\xc2\xb3, bastante alongado, pois tinha 70m de comprimento e 10 de di\xc3\xa2metro. Ocorreram movimentos oscilat\xc3\xb3rios muito graves; o revestimento deslizou em sua rede e, no momento em que, ao precipitar a descida, Giffard e seu companheiro, o jovem aeronauta Gabriel Yon, tocavam a terra, o revestimento escapou completamente, se separou em dois e caiu perto da caldeira tombada de cabe\xc3\xa7a para baixo. A experi\xc3\xaancia tinha sido muito curta para dar resultados apreci\xc3\xa1veis._NEWLINE_Henri Giffard continuou suas pesquisas sobre a dirigibilidade dos aer\xc3\xb3statos. \xc3\x80 sua primeira e c\xc3\xa9lebre patente de 1851, na qual expunha magistralmente o problema e os meios para resolv\xc3\xaa-lo sob o t\xc3\xadtulo Application de la vapeur \xc3\xa0 la navigation a\xc3\xa9rienne (\xe2\x80\x9cAplica\xc3\xa7\xc3\xa3o do vapor na navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a\xc3\xa9rea\xe2\x80\x9d), ele acrescentou em 1855 uma segunda patente descrevendo um dirig\xc3\xadvel de 220.000m de cubagem, com m\xc3\xa1quina de 80cv e revestimento tornado indeform\xc3\xa1vel atrav\xc3\xa9s da ado\xc3\xa7\xc3\xa3o de um ventre el\xc3\xa1stico, ideia retomada muito mais tarde._NEWLINE_O nome de Giffard tamb\xc3\xa9m se liga aos bal\xc3\xb5es cativos, dos quais construiu tr\xc3\xaas gigantescos: um em 1867, de 5.000m\xc2\xb3, outro em 1878, de 25.000m\xc2\xb3 e um de 11.500m\xc2\xb3. Os problemas de aerosta\xc3\xa7\xc3\xa3o o preocuparam at\xc3\xa9 a sua morte prematura - um suic\xc3\xaddio por neurastenia - em 1882.'