b'\n_START_ARTICLE_\nPanoz Esperante GTR-1\n_START_SECTION_\nDesenvolvimento\n_START_PARAGRAPH_\nIniciado em 1996, a divis\xc3\xa3o da Reynard Motorsports  come\xc3\xa7ou a trabalhar com a Panoz para iniciar o desenvolvimento de um estilo de prot\xc3\xb3tipo para GT. Don Panoz, que queria manter um estilo americano de desenho, insistiu que o prot\xc3\xb3tipo deveria ter as suas bases em um carro esporte. Devido a isso, o Esperante GTR-1 tornou-se \xc3\xbanico em compara\xc3\xa7\xc3\xa3o ao seus concorrentes como a: Mercedes-Benz, Lotus, Porsche, McLaren que possuiam o motor localizado na parte de tr\xc3\xa1s do cockpit. Embora situado atr\xc3\xa1s do eixo dianteiro para dar-lhe um layout equilibrado,o motor na frente do GTR-1 deu propor\xc3\xa7\xc3\xb5es incomuns , incluindo uma longa dianteira. Devido ao comprimento do mesmo, o Esperante GTR-1 recebeu o apelido  de "Batm\xc3\xb3vel", devido \xc3\xa0 sua semelhan\xc3\xa7a com o carro usado pelo her\xc3\xb3i dos quadrinhos. Ap\xc3\xb3s a temporada inicial de 1997 , a carro\xc3\xa7aria foi modificada em 1998 devido ao alongamento da frente e a sua capacidade de manuseio._NEWLINE_Para o motor, a Panoz segiui a moda americana, usando um motor Ford V8 semelhante ao utilizado no seu Esperante anterior. Porem em vez de a Panoz utilizar um V8 de 4.0L, a Panoz seguiu o luxo da NASCAR de tentar  construir um motor V8 de 6.0L ,utilizando os motores Ford, sendo a Ford  a fornecedora de motores para Panoz. _NEWLINE_A fim de atender aos requisitos de homologa\xc3\xa7\xc3\xa3o propostos pela ACO, dizendo que os carros de corrida deveriam ser baseados na produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de carros de rua, a Panoz construiu uma vers\xc3\xa3o do Panoz GTR-1 unicamente para torn\xc3\xa1-lo capaz de trafegar em rodovias legalmente. Este carro foi mantido por Don Panoz.\n_START_SECTION_\nQ9 h\xc3\xadbrido\n_START_PARAGRAPH_\nPara 1998, a Panoz chegou a um acordo com a inglesa Zytek,  para desenvolver um motor el\xc3\xa9trico h\xc3\xadbrido para o Esperante GTR-1. A id\xc3\xa9ia era que o carro seria capaz de percorrer dist\xc3\xa2ncias maiores , usando um motor el\xc3\xa9trico nos momentos de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o, n\xc3\xa3o exigindo, portanto, o motor a gasolina. Para isso, foi necess\xc3\xa1rio um grande conjunto de baterias para alimentar um gerador el\xc3\xa9trico que acionava as rodas traseiras. A fim de recarregar as baterias, um sistema de travagem regenerativa seria ligado ao freio do carro, a fim de aproveitar o calor emitido dos freios, a fim de ser usado para recarregar as baterias._NEWLINE_Ao usar menos combust\xc3\xadvel, o carro seria capaz de fazer menos paradas em corridas de endurance, como as 24 Horas de Le Mans sendo, portanto, capaz de gastar mais tempo em pista e percorrer maiores dist\xc3\xa2ncias. O carro, conhecido como Q9, foi constru\xc3\xaddo pela Panoz juntamente com Reynard e a Zytek sendo desenvolvido mais tarde pela David Price Racing para a temporada 1998. Em honra da sua proposta, o carro recebeu uma pintura exclusiva roxo com grandes rel\xc3\xa2mpagos amarelos.\n_START_SECTION_\n1997\n_START_PARAGRAPH_\nUm total de seis Esperante GTR-1 foram constru\xc3\xaddos pela Panoz, Ford e Reynard, sendo divididos entre tr\xc3\xaas equipes.A Panoz manteria dois deles por seu esfor\xc3\xa7o pr\xc3\xb3prio. A equipe DAMS  usaria dois na Europa juntamente com a equipe brit\xc3\xa2nica David Price Racing que recebera os dois \xc3\xbaltimos carros. Os carros estrearam nas 12 Horas de Sebring de 1997, mas n\xc3\xa3o conseguiram terminar ap\xc3\xb3s 108 voltas. Enquanto isso, a David Price com o primeiro Esperante GTR-1, para a estr\xc3\xa9ia em Hockenheimring no campeonato da FIA GT, conseguiu terminar em 11\xc2\xba lugar atr\xc3\xa1s das concorrentes McLaren e Porsche . _NEWLINE_As tr\xc3\xaas equipes continuaram, e a equipe da Panoz teve o primeiro sucesso em Road Atlanta, ganhando um evento de GT, seguido pelas 6 Horas de Watkins Glen, ganhando pela classe GTS-1 e tamb\xc3\xa9m na posi\xc3\xa7\xc3\xa3o geral.No final, o campeonato de contrutores terminou com a Porsche em 1\xc2\xba e a Panoz em 2\xc2\xba lugar.Na Europa, por\xc3\xa9m, o Esperante GTR-1 sofreu com a falta de ritmo. A DAMS n\xc3\xa3o conseguiu marcar nenhum ponto no campeonato, enquanto que David Price obtinha um modesto 3\xc2\xba lugar._NEWLINE_Para as 24 Horas de Le Mans, tr\xc3\xaas dos GTR-1 foram inscritas por David Price. Infelizmente, nenhum dos carros foi capaz de terminar.\n_START_SECTION_\n1998\n_START_PARAGRAPH_\nPara 1998, com a evolu\xc3\xa7\xc3\xa3o da carroceria do Esperante GTR-1 , o programa foi expandido. A equipe Panoz  n\xc3\xa3o correria somente pela IMSA GT, mas tamb\xc3\xa9m pela USA Road Racing Championship. A DAMS continuaria na FIA GT, enquanto que a David Price cairia fora na tentativa de desenvolver o Esperante GTR-1 Q9 para as 24 Horas de Le Mans._NEWLINE_Em USSRC, a f\xc3\xa1brica da equipe Panoz lutou mais uma vez para projetar um carro mais r\xc3\xa1pido que a rival Porsche, que tinha vencido tr\xc3\xaas dos cinco eventos na temporada anterior,  tendo perdido para Porsche no campeonato de construtores, por apenas tr\xc3\xaas pontos de diferen\xc3\xa7a, mas vencendo o campeonato de equipes. Em IMSA,a Panoz foi mais dominante, ganhando sete das oito corridas, inclusive tendo uma vit\xc3\xb3ria em Sebring sobre forte chuva . _NEWLINE_Na Europa, a Panoz voltou a se mostrar mais poderosa. Embora incapaz de competir com a Mercedes-Benz CLK GTR, o prot\xc3\xb3tipo foi capaz de competir bem contra a rival Porsche, ganhando pontos em sete das dez rodadas com melhores resultados com um 3\xc2\xba lugar em Hockenheim  e Dijon-Prenois. _NEWLINE_A David Price Racing testou o GTR-1 Q9 ao longo da temporada, tentando manter a sua apar\xc3\xaancia de competi\xc3\xa7\xc3\xa3o no dia dos testes para as 24 Horas de Le Mans. Infelizmente, o carro s\xc3\xb3 foi capaz de alcan\xc3\xa7ar o 39\xc2\xba lugar, bem atr\xc3\xa1s dos dois carros da equipe Panoz. Verificou-se que o carro estava muito acima do peso e diminuiu-se  a adi\xc3\xa7\xc3\xa3o das baterias, necess\xc3\xa1rias para executar o sistema h\xc3\xadbrido. Mesmo assim, os planos para competir em Le Mans foram abandonados. O carro iria fazer mais uma apar\xc3\xaancia no evento de Petit Le Mans, parte do calend\xc3\xa1rio IMSA. O carro conseguiu terminar em 12\xc2\xba lugar. Depois disso, o projeto do Esperante Q9 foi cancelado._NEWLINE_Entretanto, com a ida do Q9, a equipe Panoz mantinha-se concentrada com os seus dois pr\xc3\xb3prios carros. Apesar de um dos carro n\xc3\xa3o conseguir terminar, o segundo ve\xc3\xadculo terminou em 7\xc2\xba lugar  terminando apenas 16 voltas do vitorioso Porsche 911 GT1.\n_START_SECTION_\n1999\n_START_PARAGRAPH_\nEmbora o Esperante GTR-1 tivesse tido grande sucesso em 1998,a Panoz estava ciente de que os autom\xc3\xb3veis de corrida para GT estavam se tornando m\xc3\xa1quinas altamente ex\xc3\xb3ticas n\xc3\xa3o se assemelhando em nada com um carro de rua, sendo o caso do Toyota GT-One. Portanto a Panoz percebeu que eles n\xc3\xa3o seriam capazes de competir com os Esperante GTR-1. Portanto ficou decidido que Panoz iria passar o seu prot\xc3\xb3tipo para classe LMP. Isto tamb\xc3\xa9m foi ajudado pelo fato de que a FIA GT decidiu abandonar a classe GT1, deixando o Esperante GTR-1 incapaz de competir na Europa._NEWLINE_Portanto, enquanto o desenvolvimento do novo LMP-1 Roadster S estava em curso, a Panoz empurrou o GTR-1 para  American Le Mans S\xc3\xa9ries. Dois GTR-1 iriam correr em Sebring n\xc3\xa3o completando o evento. Na pr\xc3\xb3xima corrida em Road Atlanta, o novo prot\xc3\xb3tipo Panoz LMP-1 estreou  e assim um dos GTR-1 fora retirado da competi\xc3\xa7\xc3\xa3o para poder dar lugar ao novo prot\xc3\xb3tipo. Infelizmente O LMP-1 n\xc3\xa3o obteve um desempenho desejado. Mais tarde o restante GTR-1 fora retirado dando lugar ao nov\xc3\xadssimo LMP-1_NEWLINE_O design do Esperante GTR-1 formou a base para o LMP-1 Roadster-S, utilizando o esquema do mesmo motor na frente e do nariz grande, sendo considerado por muitos um Esperante GTR-1, porem de cockpit aberto.\n_START_SECTION_\nFinal\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2003, a Panoz decidiu ressuscitar  o chassi 003 (anteriormente dirigido pela David Price Racing) para ser usado com  cockpit fechado denominado Esperante GT-LM GT2. O carro foi inscrito nos 1.000\xc2\xa0km de Le Mans. O carro, infelizmente, n\xc3\xa3o terminou devido a problemas eletr\xc3\xb4nicos._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s esse evento, o carro foi comprado pela francesa Larbre, sendo renomeado para GTP Panoz para refletir sua mudan\xc3\xa7a de classe. O carro seria modificado para as 12 Horas de Sebring, terminando em 9\xc2\xba lugar. O carro seria o pr\xc3\xb3ximo aparecer nas 24 Horas de Le Mans, onde abandonou a corrida logo no in\xc3\xadcio. A \xc3\xbaltima apari\xc3\xa7\xc3\xa3o foi feita na Le Mans S\xc3\xa9ries em Spa-Francorchamps, que obtera um 14\xc2\xba lugar. Logo ap\xc3\xb3s isso o prot\xc3\xb3tipo foi aposentado.'