b'\n_START_ARTICLE_\nRMS Lusitania\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nO Lusitania e o Mauretania foram comissionados pela Cunard em resposta \xc3\xa0 crescente concorr\xc3\xaancia no mercado transatl\xc3\xa2ntico, em particular as alem\xc3\xa3s Norddeutscher Lloyd (NDL) e Hamburg-Amerika Linie (HAPAG). Eles tinham navios maiores, mais r\xc3\xa1pidos, mais modernos e mais luxuosos do que a Cunard, que a partir dos portos alem\xc3\xa3es, capturavam o lucrativo com\xc3\xa9rcio de emigrantes que deixavam a Europa para a Am\xc3\xa9rica do Norte. Em 1897, o transatl\xc3\xa2ntico da NDL Kaiser Wilhelm der Grosse conquistou a Fl\xc3\xa2mula Azul que pertencia at\xc3\xa9 ent\xc3\xa3o ao Campania da Cunard, perdendo o pr\xc3\xaamio em 1900 para o Deutschland da HAPAG. A NDL recuperou o pr\xc3\xaamio tr\xc3\xaas anos depois com os novos Kaiser Wilhelm II e Kronprinz Wilhelm. Como resultado, a Cunard viu seu n\xc3\xbamero de passageiros ca\xc3\xadrem com os chamados "transatl\xc3\xa2nticos da Classe Kaiser"._NEWLINE_O presidente da Cunard, Lord Inverclyde, se aproximou do governo brit\xc3\xa2nico para obter assist\xc3\xaancia. Confrontados com o iminente colapso da frota de navios brit\xc3\xa2nicos e a consequente perda de prest\xc3\xadgio nacional, bem como a reserva de navios para fins de guerra, concordaram em ajudar. Em um acordo assinado em junho de 1903, a Cunard recebeu um empr\xc3\xa9stimo de 2,6 milh\xc3\xb5es de libras esterlinas para financiar duas embarca\xc3\xa7\xc3\xb5es, reembols\xc3\xa1veis em 20 anos a uma taxa de juros favor\xc3\xa1vel de 2,75%. Os navios receberiam um subs\xc3\xaddio operacional anual de \xc2\xa375.000 cada, al\xc3\xa9m de um contrato de correio no valor de \xc2\xa368.000. Em troca, os navios seriam constru\xc3\xaddos de acordo com as especifica\xc3\xa7\xc3\xb5es do Almirantado para que pudessem ser utilizados como cruzadores auxiliares em tempos de guerra.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO Lusitania foi constru\xc3\xaddo nos estaleiros da John Brown em Clydebank, Esc\xc3\xb3cia. Sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o come\xc3\xa7ou em 16 de junho de 1904 com o batimento de sua quilha. A Cunard o apelidou de "navio escoc\xc3\xaas", em contraste com o Mauretania, cujo contrato de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o foi assinado com os estaleiros da Swan Hunter na Inglaterra, onde sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o iniciou tr\xc3\xaas meses depois. _NEWLINE_Ele foi lan\xc3\xa7ado ao mar em 7 de junho de 1906, oito semanas depois do planejado devido \xc3\xa0 greves e oito meses ap\xc3\xb3s a morte de Lord Inverclyde. A Princesa Lu\xc3\xadsa foi convidada para nomear o navio, mas n\xc3\xa3o p\xc3\xb4de comparecer, ent\xc3\xa3o a honra coube \xc3\xa0 vi\xc3\xbava de Inverclyde, Mary. O lan\xc3\xa7amento contou com 600 convidados e milhares de espectadores. Suas h\xc3\xa9lices foram montadas ainda durante sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, medida que foi alterada em lan\xc3\xa7amentos posteriores; as h\xc3\xa9lices s\xc3\xb3 seriam instaladas em doca seca, j\xc3\xa1 que estas poderiam ser danificadas em caso de colis\xc3\xa3o com outro objeto._NEWLINE_Seus motores foram testados em junho de 1907, antes de realizar os testes completos programados para julho. Um cruzeiro preliminar foi organizado para o dia 27 de julho com representantes da Cunard, do Almirantado, da Junta Comercial e John Brown a bordo. A embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o alcan\xc3\xa7ou uma velocidade de 25,6 n\xc3\xb3s (47.4 km/h; 29.5 mph) em Skelmorlie com suas turbinas funcionando a 194 rota\xc3\xa7\xc3\xb5es por minuto, produzindo 76.000 shp. Em altas velocidades, a embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o sofreu com vibra\xc3\xa7\xc3\xb5es na popa, assim tornando inabit\xc3\xa1vel o alojamento de segunda classe. A causa da vibra\xc3\xa7\xc3\xa3o foi mais tarde atribu\xc3\xadda a um problema nas h\xc3\xa9lices. A solu\xc3\xa7\xc3\xa3o foi adicionar um endurecimento interno \xc3\xa0 popa do navio, mas isso exigiu remover as \xc3\xa1reas de segunda classe e depois reconstru\xc3\xad-las. Em 29 de julho, o Lusitania partiu para seus testes mar\xc3\xadtimos. Durante tr\xc3\xaas dias foram testadas suas capacidades de manobra, paradas de emerg\xc3\xaancia e velocidade. Ele navegou mais de 300 milhas (480 km) a uma velocidade m\xc3\xa9dia de 25,4 n\xc3\xb3s, confortavelmente maior que os 24 n\xc3\xb3s exigidos pelo contrato do Almirantado. A embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o foi finalmente entregue \xc3\xa0 Cunard em 26 de agosto.\n_START_SECTION_\nO Naufr\xc3\xa1gio\n_START_PARAGRAPH_\nO Lusitania saiu de Nova Iorque no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta-feira, o comandante foi informado de que havia submarinos alem\xc3\xa3es no local._NEWLINE_Na manh\xc3\xa3 do dia 7, sexta-feira (dia do naufr\xc3\xa1gio), por volta das 14h10, o Lusitania foi atingido por um torpedo no seu lado de estibordo. O navio possu\xc3\xada botes para todos os passageiros, mas n\xc3\xa3o teve as suas m\xc3\xa1quinas paradas, pois a sala das caldeiras estava sendo inundada, o que levou \xc3\xa0 morte de muitas pessoas, j\xc3\xa1 que muitos botes n\xc3\xa3o foram lan\xc3\xa7ados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos , por volta de 14h28. A raz\xc3\xa3o principal para o naufr\xc3\xa1gio do Lusitania n\xc3\xa3o foi o torpedo, e sim o fato de que seu comando n\xc3\xa3o fechou as comportas estanques, al\xc3\xa9m do fato de o navio carregar armas e muni\xc3\xa7\xc3\xb5es. _NEWLINE_\xc3\x80s 14h14, as luzes da terceira classe se apagaram devido a um pequeno inc\xc3\xaandio nos geradores de energia. \xc3\x80s 14h22, o primeiro bote saiu com 45 pessoas, todas da primeira classe. Nesse momento, os passageiros da terceira classe j\xc3\xa1 estavam encurralados, pois a \xc3\xa1gua j\xc3\xa1 come\xc3\xa7ara a invadir o \xc3\xbaltimo pavimento da terceira classe, deixando esses passageiros sem sa\xc3\xadda. \xc3\x80s 14h23, os passageiros que estavam presos foram liberados, mas grande parte das pessoas a bordo j\xc3\xa1 havia morrido por afogamento ou por hipotermia._NEWLINE_O desespero era geral, as pessoas lutavam por um lugar nos botes. _NEWLINE_\xc3\x80s 14h24, as luzes da segunda classe come\xc3\xa7aram a piscar, e a \xc3\xa1gua invadiu a proa. Enquanto isso, o navio continuava navegando sem rumo pelo oceano, j\xc3\xa1 que as m\xc3\xa1quinas n\xc3\xa3o foram desligadas. A popa do navio se inclina para estibordo e avante. \xc3\x80s 14h25, a \xc3\xa1gua invade o deque A e o primeiro pavimento da grande escadaria._NEWLINE_O desespero em sair logo do navio fez com que muitos botes sa\xc3\xadssem com mais pessoas do que eram capazes de suportar, e esse peso em excesso fez com que alguns botes virassem antes mesmo de partirem, atirando v\xc3\xa1rios adultos e crian\xc3\xa7as ao mar. _NEWLINE_\xc3\x80s 14h26, a terceira classe e a segunda classe adernam por completo, deixando v\xc3\xa1rios passageiros presos. \xc3\x80s 14h27, a \xc3\xa1gua chega ao conv\xc3\xa9s dos botes e come\xc3\xa7a a tragar o navio. Pelo menos 1.600 pessoas ainda est\xc3\xa3o a bordo, pois n\xc3\xa3o conseguiram entrar nos botes. \xc3\x80s 14h28, o navio \xc3\xa9 engolido completamente e os passageiros s\xc3\xa3o lan\xc3\xa7ados ao mar. Dos 1257 passageiros e 702 tripulantes a bordo, 1.198 morrem por afogamento ou por hipotermia (a temperatura da \xc3\xa1gua \xc3\xa9 muito baixa nesse local). _NEWLINE_Apenas 761 pessoas sobreviveram. Entre os sobreviventes estava o marinheiro brit\xc3\xa2nico George Beauchamp, que j\xc3\xa1 tinha sobrevivido ao naufr\xc3\xa1gio do RMS Titanic.'