b'\n_START_ARTICLE_\nEstrada de Ferro Tocantins\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO projeto da E. F. Tocantins surgiu em paralelo ao decreto n\xc2\xba 862, de 16 de outubro de 1890 que estabeleceu a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o a vapor nos rios Tocantins, Araguaia e das Almas (atual hidrovia Tocantins-Araguaia). Pretendia-se, por esse sistema de vias econ\xc3\xb4micas relativamente r\xc3\xa1pidas, conectar as prov\xc3\xadncias do atual centro-oeste brasileiro ao litoral, no Gr\xc3\xa3o-Par\xc3\xa1. Os trechos com obst\xc3\xa1culos naturais foram repassados \xc3\xa1 Companhia das Estradas de Ferro do Norte do Brasil, que deveria construir estruturas f\xc3\xa9rreas que fariam a transposi\xc3\xa7\xc3\xa3o das \xc3\xa1reas n\xc3\xa3o-naveg\xc3\xa1veis. Na regi\xc3\xa3o de tocantina do Par\xc3\xa1 havia as corredeiras de Itaboca, um obst\xc3\xa1culo natural do rio Tocantins, que dificultava a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o neste. Esse trecho do rio necessitava do suporte da ferrovia, para que se permitisse a navega\xc3\xa7\xc3\xa3o e transposi\xc3\xa7\xc3\xa3o de cargas..\n_START_SECTION_\nObras\n_START_PARAGRAPH_\nO in\xc3\xadcio efetivo das obras da ferrovia, aconteceu em 1905. A emerg\xc3\xaancia do primeiro grande ciclo econ\xc3\xb4mico da regi\xc3\xa3o (o ciclo do caucho, iniciado em Marab\xc3\xa1 em 1895) fez acelerar o processo de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da ferrovia, devido a necessidade do transporte das cargas de caucho at\xc3\xa9 Bel\xc3\xa9m, principalmente no per\xc3\xadodo seco, em que as corredeiras de Itaboca tornavam-se intransit\xc3\xa1veis at\xc3\xa9 mesmo para pequenas embarca\xc3\xa7\xc3\xb5es._NEWLINE_Em 24 de Dezembro de 1908 foi inaugurado o primeiro trecho, com aproximadamente 43\xc2\xa0km, ligando Alcoba\xc3\xa7a a Breu Branco e em 31 de dezembro do mesmo ano, foi feita a viagem inaugural da Estrada de Ferro Tocantins. Ao final de 1911 estavam em tr\xc3\xa1fego 51\xc2\xa0km da ferrovia._NEWLINE_Em Novembro de 1916 a ferrovia alcan\xc3\xa7ou 82 quil\xc3\xb4metros de extens\xc3\xa3o, chegando a praia da Rainha, paralisando suas obras logo depois. Em 21 de Setembro de 1920, foi declarada a caducidade da concess\xc3\xa3o feita \xc3\xa0 Companhia das Estradas de Ferro do Norte do Brasil. Em dezembro de 1924 a ferrovia foi arrendada ao estado do Par\xc3\xa1, mas o tr\xc3\xa1fego continuou suspenso por falta de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o das linhas f\xc3\xa9rreas. Quando foi arrendada ao governo do Par\xc3\xa1, a ferrovia tinha 82,5\xc2\xa0km entre Alcoba\xc3\xa7a e a Praia da Rainha e 3,5\xc2\xa0km no ramal de Arapari.\n_START_SECTION_\nConclus\xc3\xa3o e extin\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s 17 anos paralisada, em Setembro de 1933 foram iniciados os servi\xc3\xa7os e restaura\xc3\xa7\xc3\xa3o da ferrovia e suas depend\xc3\xaancias. Em 1938 o prolongamento da ferrovia da praia da Rainha at\xc3\xa9 Jatobal foi retomado. Neste per\xc3\xadodo a regi\xc3\xa3o vivenciava o boom econ\xc3\xb4mico trazido pelos ciclos da castanha e do diamante, e o ressurgimento da explora\xc3\xa7\xc3\xa3o do caucho na regi\xc3\xa3o, necessitando assim que fosse conclu\xc3\xadda a ferrovia para que se desse o escoamento r\xc3\xa1pido e eficaz das mercadorias, transpondo as corredeiras do Itaboca. Em 1944 a ferrovia \xc3\xa9 conclu\xc3\xadda, totalizando 117\xc2\xa0km de extens\xc3\xa3o, ligando Alcoba\xc3\xa7a a Jatobal, transpondo totalmente as corredeiras do Itaboca. Em 1967 um decreto federal extingue a ferrovia, e decreta que esta seja substitu\xc3\xadda por uma rodovia, e em 1973 o trem de passageiros da EFT faz sua viagem terminal. Desde a d\xc3\xa9cada de 1980 a \xc3\xa1rea da ferrovia encontra-se submersa pelo lago da Hidrel\xc3\xa9trica de Tucuru\xc3\xad._NEWLINE_A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da Estrada de Ferro Tocantins, a exemplo da Madeira-Mamor\xc3\xa9, teve um custo humano muito alto. Foi necess\xc3\xa1ria que a concession\xc3\xa1ria construtora da ferrovia incentivasse a imigra\xc3\xa7\xc3\xa3o de m\xc3\xa3o de obra (vinda sobretudo do nordeste), pois n\xc3\xa3o havia excedente populacional na regi\xc3\xa3o. Muitos dos trabalhadores, morreram durante a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da ferrovia, seja por enfermidades (principalmente a mal\xc3\xa1ria), ou por conflitos com nativos. No caso dos nativos (Parakan\xc3\xa3s e Assurinis), al\xc3\xa9m de terem seu territ\xc3\xb3rio invadido e destru\xc3\xaddo, ainda foram dizimados por representarem um \xe2\x80\x9cempecilho\xe2\x80\x9d \xc3\xa0 obra.'