b'\n_START_ARTICLE_\nFord Del Rey\n_START_SECTION_\nPr\xc3\xa9-lan\xc3\xa7amento\n_START_PARAGRAPH_\nA Ford tinha um grande problema a enfrentar no final dos anos 70. Com a nova d\xc3\xa9cada, a Ford come\xc3\xa7ou a remodelar seus carros com projetos modernos vindos da Am\xc3\xa9rica do Norte para n\xc3\xa3o perder as vendas para os modelos mais modernos. Como o mercado estava em crise, n\xc3\xa3o se podia investir bem em um novo modelo, op\xc3\xa7\xc3\xa3o tomada na d\xc3\xa9cada de 70 quando trouxeram o Ford Maverick do mercado americano, op\xc3\xa7\xc3\xa3o revelada errada mais tarde, pois o projeto inicial era trazer o Ford Taunus. A solu\xc3\xa7\xc3\xa3o foi apelar para a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de um novo modelo, por\xc3\xa9m com uma plataforma existente no mercado nacional. As op\xc3\xa7\xc3\xb5es eram a cria\xc3\xa7\xc3\xa3o de um carro com base no Maverick quatro portas, aumentando seu espa\xc3\xa7o traseiro que era o maior problema do modelo, ou criar um produto com base na plataforma do Corcel II, lan\xc3\xa7ado dois anos antes._NEWLINE_Em uma cl\xc3\xadnica, foram expostos dois modelos para testar a opini\xc3\xa3o dos consumidores, e o escolhido foi o que se assemelhava ao projeto final do Ford Del Rey. Um sed\xc3\xa3 m\xc3\xa9dio, com tr\xc3\xaas volumes bem definidos, op\xc3\xa7\xc3\xa3o de duas ou quatro portas e motor econ\xc3\xb4mico, sendo a alternativa para evitar maiores custos. O modelo foi baseado nos modelos Ford Granada MKII, modelo grande da Ford inglesa fabricado na mesma \xc3\xa9poca e no Ford Taunus, tamb\xc3\xa9m da Ford europ\xc3\xa9ia, mas da Alemanha. Eram muito semelhantes tanto frente quanto traseira, assim como a lateral, apesar do modelo brasileiro ser menor.\n_START_SECTION_\nPrimeira gera\xc3\xa7\xc3\xa3o (1981 - 1984)\n_START_PARAGRAPH_\nO Ford Del Rey debutou em meados do ano de 1981 e podia ser encontrado nas vers\xc3\xb5es Ouro e b\xc3\xa1sica (chamada popularmente de "Prata"). Era um carro de acabamento refinado, e que lembrava seu irm\xc3\xa3o mais velho o Ford Corcel em constru\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas ao mesmo tempo remetia ao bom e velho Galaxie/Landau. A vers\xc3\xa3o mais completa vinha de s\xc3\xa9rie com itens que n\xc3\xa3o eram comuns mesmo nos carros da sua categoria, como rodas de liga leve, vidros el\xc3\xa9tricos, travas el\xc3\xa9tricas nas portas, retrovisores com comando interno, bancos em veludo, farois de neblina, rel\xc3\xb3gio digital localizado no espelho retrovisor central, entre outras coisas. O modelo recebeu c\xc3\xa2mbio autom\xc3\xa1tico como opcional em 1983, e em 1984 recebeu o motor CHT, uma revis\xc3\xa3o do antigo motor 1.6 de origem Renault que equipava o Corcel GT, e que foi revisado para equipar o rec\xc3\xa9m chegado Ford Escort. O motor fez muito bem ao modelo que, apesar de econ\xc3\xb4mico, padecia nas acelera\xc3\xa7\xc3\xb5es e retomadas, e era alvo de cr\xc3\xadticas de seus propriet\xc3\xa1rios, perdendo sempre nos comparativos com os principais concorrentes em sua \xc3\xa9poca, como Chevrolet Opala, Volkswagen Santana e depois de 1985, o Chevrolet Monza.\n_START_SECTION_\nSegunda gera\xc3\xa7\xc3\xa3o (1985 - 1991)\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1985 a Ford fez algumas mudan\xc3\xa7as no modelo, que permaneceria praticamente intacto at\xc3\xa9 o final da sua vida em meados de 1991. O j\xc3\xa1 cansado sedan ganhou nova frente, semelhante a do Ford Corcel, com \xe2\x80\x9cgrade aerodin\xc3\xa2mica\xe2\x80\x9d e um spoiler que servia de moldura para os far\xc3\xb3is de neblina. O modelo passou a contar com outras denomina\xc3\xa7\xc3\xb5es. Saia de linha o Prata e Ouro e entravam o GL como b\xc3\xa1sico, GLX como intermedi\xc3\xa1rio e o Ghia como vers\xc3\xa3o top de linha. Perdeu o requinte das rodas de liga leve, mas ganhou novos itens. O aro aumentou para 14 polegadas e foi o primeiro carro nacional n\xc3\xa3o esportivo a utilizar perfil 60. O modelo 1987 trouxe retrovisores el\xc3\xa9tricos. Com a sa\xc3\xadda de linha do Ford Corcel no ano anterior, a Ford criou a vers\xc3\xa3o L, de acabamento mais despojado, para ocupar a lacuna entre o Escort e o Del Rey. Em 1988 o modelo n\xc3\xa3o teve mudan\xc3\xa7as relevantes._NEWLINE_Com a fus\xc3\xa3o da Volkswagen e Ford em 1987, foi criada a Autolatina, grande empresa que passou a dominar o mercado e quase canibalizou a Ford do Brasil. O Del Rey foi um dos poucos modelos que lucrou com essa fus\xc3\xa3o, pois ganhou o motor AP 1.8, mais moderno (e que equipava o Volkswagen Santana). Com um pequeno ganho de desempenho, sua velocidade m\xc3\xa1xima subiu de 146km/h para cerca de 156km/h, e sua acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o de 0 a 100km/h passou de 16,50 na vers\xc3\xa3o GLX de 1986  para cerca de 13,88 segundos, devido a nova redu\xc3\xa7\xc3\xa3o do c\xc3\xa2mbio e pequeno aumento de pot\xc3\xaancia. O Del Rey recebeu algumas mudan\xc3\xa7as mec\xc3\xa2nicas, molas recalibradas na traseira para melhorar o efeito \xe2\x80\x9canti-dive\xe2\x80\x9d nas acelera\xc3\xa7\xc3\xb5es e \xe2\x80\x9canti-squat\xe2\x80\x9d nas frenagens. O retrovisor externo recebeu uma base modificada em 1989. A \xc3\xbaltima diferen\xc3\xa7a realmente not\xc3\xa1vel entre os modelos com motor 1.6 e 1.8 era o consumo que havia subido ligeiramente._NEWLINE_Em 1991 o Del Rey foi tirado de linha. \xc3\x89 um modelo muito lembrado pela modernidade que tinha em sua \xc3\xa9poca, j\xc3\xa1 que o seu irm\xc3\xa3o maior (Ford Landau) n\xc3\xa3o possu\xc3\xada muitos recursos modernos (como vidros el\xc3\xa9tricos, travas el\xc3\xa9tricas e retrovisores el\xc3\xa9tricos). O seu substituto, o Ford Versailles, n\xc3\xa3o obteve o mesmo sucesso devido a sua falta de carisma, talvez por ser um "clone" do Volkswagen Santana.'