b'\n_START_ARTICLE_\nAutobahn\n_START_SECTION_\nTerminologia\n_START_PARAGRAPH_\nAutobahn (plural Autobahnen) \xc3\xa9 um termo alem\xc3\xa3o originado na d\xc3\xa9cada de 30 que significa Auto \'autom\xc3\xb3vel\' + Bahn \'caminho, percurso\' ou \'autoestrada, rodovia\'. O termo foi criado por Robert Otzen, um engenheiro de infraestrutura alem\xc3\xa3o, ex-presidente da "Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o para a Prepara\xc3\xa7\xc3\xa3o da Rodovia Cidades Hanse\xc3\xa1ticas-Frankfurt-Basileia" (em alem\xc3\xa3o: Vereins zur Vorbereitung der Autostra\xc3\x9fe Hansest\xc3\xa4dte\xe2\x80\x93Frankfurt\xe2\x80\x93Basel, HaFraBa abreviado) e um dos ex-chefes da "Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o de Pesquisa para Estradas de Autom\xc3\xb3veis" (Stufa, acr\xc3\xb4nimo alem\xc3\xa3o), um grupo de lobby da ind\xc3\xbastria automobil\xc3\xadstica.\n_START_SECTION_\nNomes\n_START_PARAGRAPH_\nS\xc3\xa3o chamadas de Bundesautobahn apenas as rodovias federais constru\xc3\xaddas com determinados padr\xc3\xb5es, incluindo, pelo menos, duas faixas por sentido, previstas para o tr\xc3\xa1fego de alta velocidade de ve\xc3\xadculos a motor, com faixas de rodagem separadas para a dire\xc3\xa7\xc3\xa3o do tr\xc3\xa1fego, equipadas com pontos de conex\xc3\xa3o especiais para entrada e sa\xc3\xadda das rodovias (pistas de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o e desacelera\xc3\xa7\xc3\xa3o, respectivamente). Elas t\xc3\xaam sinais e sistemas de numera\xc3\xa7\xc3\xa3o de tr\xc3\xa2nsito pr\xc3\xb3prios._NEWLINE_Na d\xc3\xa9cada de 30, quando come\xc3\xa7ou a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do sistema, o nome oficial era Reichsautobahn. Atualmente, existem no pa\xc3\xads v\xc3\xa1rias outras rodovias de acesso controlado (Bundesstra\xc3\x9fe, no n\xc3\xadvel federal, e Landesstra\xc3\x9fe, no estadual), al\xc3\xa9m das distritais e municipais, mas n\xc3\xa3o fazem parte da rede Autobahn e s\xc3\xa3o oficialmente designadas por Kraftfahrstra\xc3\x9fe (com raras exce\xc3\xa7\xc3\xb5es, como a A 995, que liga Munique, Giesing e Brunntal). Essas rodovias s\xc3\xa3o consideradas autobahn\xc3\xa4hnlich (similares \xc3\xa0s autobahns) e \xc3\xa0s vezes s\xc3\xa3o coloquialmente chamadas de Gelbe Autobahn (Autobahns Amarelas) porque a maioria delas \xc3\xa9 Bundesstra\xc3\x9fen (rodovias federais) com sinais amarelos.\n_START_SECTION_\nEm outros pa\xc3\xadses\n_START_PARAGRAPH_\nA primeira autobahn da \xc3\x81ustria foi constru\xc3\xadda na regi\xc3\xa3o oeste que ligava o munic\xc3\xadpio de Wals-Siezenheim, nas imedia\xc3\xa7\xc3\xb5es de Salzburgo, \xc3\xa0 Viena. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o foi iniciada por ordem de Adolf Hitler, pouco tempo depois da anexa\xc3\xa7\xc3\xa3o (em alem\xc3\xa3o: Anschluss) do pa\xc3\xads, em 1938. O trecho da Reichsautobahn 26 foi estendido a partir de Munique (atualmente a A 8), por\xc3\xa9m apenas 16,8 km (10.4 mi) da pista, incluindo a intersec\xc3\xa7\xc3\xa3o da Tauern Autobahn (A 10), foram abertos ao p\xc3\xbablico, em 13 de setembro de 1941. Os trabalhos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o foram interrompidos no ano seguinte e n\xc3\xa3o foram retomados at\xc3\xa9 1955._NEWLINE_H\xc3\xa1 trechos do antigo sistema de estradas alem\xc3\xa3o (Reichsautobahn) nos antigos territ\xc3\xb3rios do leste da Alemanha, isto \xc3\xa9, na Pr\xc3\xbassia Oriental, na Transpomer\xc3\xa2nia e na Sil\xc3\xa9sia. Esses territ\xc3\xb3rios tornaram-se partes da Pol\xc3\xb4nia e da Uni\xc3\xa3o Sovi\xc3\xa9tica com a implementa\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha Oder-Neisse, ap\xc3\xb3s a Segunda Guerra Mundial. Partes da autobahn entre Berlim e K\xc3\xb6nigsberg, tanto quanto os trechos nos arredores de Estetino, foram conclu\xc3\xaddos em 27 de setembro de 1936. Ap\xc3\xb3s a guerra, esses locais foram incorporados \xc3\xa0 rede de autoestradas da Pol\xc3\xb4nia (Autostrada A 6). O trecho situado na "Berlinka", \xc3\xa0 leste do antigo corredor polon\xc3\xaas e da Cidade Livre de Danzig, foi inaugurado em 1938; hoje ele forma a via expressa polonesa S 22, que liga Elbl\xc4\x85g at\xc3\xa9 a fronteira russa de Oblast de Kaliningrado, onde \xc3\xa9 continuado pela estrada regional R516. Al\xc3\xa9m disso, em 27 de setembro de 1936, um trecho de liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre Bresl\xc3\xa1via e Legnica, na regi\xc3\xa3o da Sil\xc3\xa9sia, foi inaugurado, e hoje faz parte da Autostrada A 4 polonesa, a qual \xc3\xa9 seguida pela estrada Reichsautobahn 9 que liga Boles\xc5\x82awiec e \xc5\xbbaga\xc5\x84, atualmente parte da Autostrada A 18 polonesa._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s a ocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o alem\xc3\xa3 da Checoslov\xc3\xa1quia, a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma autoestrada para liga\xc3\xa7\xc3\xa3o de Wroc\xc5\x82aw e Viena via Brno, na regi\xc3\xa3o do Protectorado de Bo\xc3\xaamia e Mor\xc3\xa1via, foi iniciada em 1939, mas interrompida em 1942. O trecho da antiga estrada Strecke 88 perto de Brno, atualmente faz parte da via expressa R52 da Rep\xc3\xbablica Tcheca.\n_START_SECTION_\nSistema atual\n_START_PARAGRAPH_\nEm julho de 2017, a rede autobahn tinha um comprimento total de 12.996 km (8.075 mi). Embora represente apenas 6% de todas as estradas de longa dist\xc3\xa2ncia no pa\xc3\xads, quase um ter\xc3\xa7o do tr\xc3\xa1fego rodovi\xc3\xa1rio total depende das autobahns._NEWLINE_A regra geral para o projeto das autobahns \xc3\xa9 fornecer fluxo de tr\xc3\xa2nsito de alta velocidade e sem impedimentos. A maioria das autoestradas do pa\xc3\xads \xc3\xa9 moderna, contendo duas, tr\xc3\xaas ou ocasionalmente quatro faixas por sentido, al\xc3\xa9m da via de emerg\xc3\xaancia (acostamento), com longas faixas de acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o e desacelera\xc3\xa7\xc3\xa3o. As faixas nos trechos rurais t\xc3\xaam geralmente 3,75 metros (12,3 p\xc3\xa9s) de largura, exceto a faixa esquerda dos novos segmentos de tr\xc3\xaas pistas, que tem 3,5 metros (11,5 p\xc3\xa9s) de largura; em urbaniza\xc3\xa7\xc3\xb5es, todas as faixas t\xc3\xaam 3,5 metros (11,5 p\xc3\xa9s) de largura. Contudo, alguns trechos permanecem sem atualiza\xc3\xa7\xc3\xb5es de seguran\xc3\xa7a, com duas faixas de rodagem, sem faixa de emerg\xc3\xaancia._NEWLINE_Em 2009, a Alemanha iniciou um projeto de alargamento e reabilita\xc3\xa7\xc3\xa3o das autoestradas, ampliando as pistas de muitas de suas principais vias arteriais, como a A 5, no sudoeste, e a A 8, no sentido leste-oeste. Estima-se que o custo de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da autobahn seja de 15 a 20 milh\xc3\xb5es de euros por quil\xc3\xb4metro._NEWLINE_Devido aos danos existentes na ponte do rio Reno baseada em Leverkusen, em trecho da A 1, a circula\xc3\xa7\xc3\xa3o de ve\xc3\xadculos de peso bruto superior a 3,5 toneladas, nessa ponte, encontra-se interditada. O cumprimento da proibi\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 realizado em ambos os sentidos por sistemas de controle de tr\xc3\xa1fego instalados no local. Com duas pistas al\xc3\xa9m das faixas de emerg\xc3\xaancia, essa ponte foi constru\xc3\xadda na d\xc3\xa9cada de 60. Uma vez projetada para 40 mil ve\xc3\xadculos por dia, a ponte j\xc3\xa1 atingiu mais de 120 mil ve\xc3\xadculos por dia, incluindo cerca de 14 mil caminh\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nAutobahns urbanas\n_START_PARAGRAPH_\nDe modo geral, as rotas principais das autobahns evitam os n\xc3\xbacleos metropolitanos. Por essa raz\xc3\xa3o, trechos mais curtos fazem conex\xc3\xb5es entre as autoestradas e as cidades. Estes trechos s\xc3\xa3o geralmente designados como "autobahns urbanas" (em alem\xc3\xa3o: Stadtautobahn) e s\xc3\xa3o originalmente projetados com seis ou oito pistas, geralmente em desn\xc3\xadvel, com "interse\xc3\xa7\xc3\xb5es em diamante" menos espa\xc3\xa7adas. Telefones de emerg\xc3\xaancia e delineadores de tr\xc3\xa1fego n\xc3\xa3o s\xc3\xa3o comuns nesses trechos. T\xc3\xbaneis, viadutos e barreiras de som s\xc3\xa3o mais frequentes, e ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o p\xc3\xbablica noturna muitas vezes \xc3\xa9 fornecida.\n_START_SECTION_\nZonas de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e de fechamento\n_START_PARAGRAPH_\nA manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o e melhorias das autoestradas s\xc3\xa3o frequentes e generalizadas. Em zonas de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o (em alem\xc3\xa3o: Baustelle), o protocolo padr\xc3\xa3o para grandes projetos \xc3\xa9 acionar um sistema de contra fluxo em que as faixas de ambas as dire\xc3\xa7\xc3\xb5es s\xc3\xa3o estreitadas e abarrotadas em um lado da Autobahn para que o outro lado possa ser trabalhado na sua totalidade. Tais situa\xc3\xa7\xc3\xb5es s\xc3\xa3o geralmente bem sinalizadas e os limites de velocidade geralmente s\xc3\xa3o bastante reduzidos nessas \xc3\xa1reas. No caso de um segmento da rodovia precisar ser fechado devido a um acidente ou outra emerg\xc3\xaancia, os desvios provis\xc3\xb3rios orientam o tr\xc3\xa1fego ao redor da zona de fechamento. Uma placa azul com a letra branca "U" seguida de um n\xc3\xbamero indica a rota de desvio para essa sa\xc3\xadda, que deve ser seguida nas estradas secund\xc3\xa1rias. Os n\xc3\xbameros \xc3\xadmpares desta sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o continuam em uma dire\xc3\xa7\xc3\xa3o, e os n\xc3\xbameros pares na dire\xc3\xa7\xc3\xa3o oposta. Essas rotas costumam ser bastante \xc3\xbateis para contornar os congestionamentos.\n_START_SECTION_\nPavimentos\n_START_PARAGRAPH_\nAs autoestradas alem\xc3\xa3s foram originalmente constru\xc3\xaddas principalmente com camadas de concreto \xc3\xa0 prova de gelo (em ingl\xc3\xaas: Freeze-resistant concrete), mas trechos com outros tipos de pavimenta\xc3\xa7\xc3\xa3o foram encontrados ao longo da hist\xc3\xb3ria. Atualmente, o pavimento asf\xc3\xa1ltico \xc3\xa9 predominante, o qual precisa ser substitu\xc3\xaddo, em m\xc3\xa9dia, a cada 15 anos. Em geral, os pavimentos das autobahns foram constru\xc3\xaddos com cerca de 68 cm (27 polegadas) de espessura de modo a suportar o peso dos ve\xc3\xadculos em velocidades mais altas, equivalente ao dobro da espessura de rodovias em outros pa\xc3\xadses._NEWLINE_Uma estrada de concreto mais recentemente projetada \xc3\xa9, por exemplo, o trecho de 37 quil\xc3\xb4metros de seis pistas da A 8, situado entre o oeste de Augsburg e a intersec\xc3\xa7\xc3\xa3o M\xc3\xbcnchen-Eschenried, na Regi\xc3\xa3o Metropolitana de Munique. Para o projeto, foram utilizados cerca de 130 mil toneladas de cimento. A superf\xc3\xadcie do pavimento foi preparada para garantir uma maior ader\xc3\xaancia dos pneus e diminuir os ru\xc3\xaddos de rodagem.\n_START_SECTION_\nLazer\n_START_PARAGRAPH_\nQuest\xc3\xa3o importante entre as pol\xc3\xadticas de mobilidade urbana, sa\xc3\xbade e meio ambiente da Alemanha, o uso da bicicleta \xc3\xa9 bastante incentivado pelas autoridades do pa\xc3\xads. Assim, aos fins de semana, trechos da A 40 s\xc3\xa3o fechados aos ve\xc3\xadculos a motores para se transformarem em \xc3\xa1reas de lazer para o p\xc3\xbablico em geral. Nesses dias, s\xc3\xa3o permitidos passeios, pr\xc3\xa1ticas de ciclismo, patina\xc3\xa7\xc3\xa3o e outros esportes, realiza\xc3\xa7\xc3\xb5es de shows musicais, piqueniques e eventos culturais diversos. Centenas de milhares de pessoas costumam comparecer ao local, o qual torna-se bastante movimentado na temporada de ver\xc3\xa3o desde o in\xc3\xadcio da iniciativa, em 2010._NEWLINE_Em novembro de 2015, foi inaugurado entre Essen e M\xc3\xbclheim, na regi\xc3\xa3o de Ruhr, um trecho de 11 km (7 mi) da primeira autobahn para ciclistas da Alemanha, paralela a um dos trechos mais movimentados da A 40, prevista para cobrir uma dist\xc3\xa2ncia de 101 km (63 mi) e conectar 10 cidades, incluindo Duisburg, Bochum e Hamm, bem como quatro universidades, integrando-se \xc3\xa0 rede existente de ciclovias. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do trecho foi metade financiada pela Uni\xc3\xa3o Europeia (UE), com o estado da Ren\xc3\xa2nia do Norte-Vestf\xc3\xa1lia contribuindo com 30% e a "Associa\xc3\xa7\xc3\xa3o Regional do Ruhr" (em alem\xc3\xa3o: Regionalverband Ruhr - RVR) com 20%. O custo de todo o projeto de 101 km (63 mi) dever\xc3\xa1 ser superior a 180 milh\xc3\xb5es de euros. Apelidada de Radschnellweg Ruhr (RS1, na sigla alem\xc3\xa3), a rodovia tem quatro metros (13 p\xc3\xa9s) de largura e conta com pista para ultrapassagens, caminhos por pontes e t\xc3\xbaneis e sistemas de ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o p\xc3\xbablica.\n_START_SECTION_\nTelefones de emerg\xc3\xaancia\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2018, havia cerca de 17 mil telefones de emerg\xc3\xaancia (em alem\xc3\xa3o: Notrufs\xc3\xa4ulen) dispon\xc3\xadveis nas autoestradas alem\xc3\xa3s para ajudar os usu\xc3\xa1rios da via em caso de emerg\xc3\xaancia ou avaria, distribu\xc3\xaddos em intervalos de aproximadamente 2 km ao longo de toda a rede Autobahn, com delineadores fixos \xc3\xa0 beira da rodovia apontando a dire\xc3\xa7\xc3\xa3o do telefone de emerg\xc3\xaancia mais pr\xc3\xb3ximo. Nos t\xc3\xbaneis mais longos, os equipamentos est\xc3\xa3o localizados em recuos de emerg\xc3\xaancia a cada 100 metros, aproximadamente. O sistema de telefone de emerg\xc3\xaancia nas autoestradas \xc3\xa9 privatizado, e desde 1999 a GDV Dienstleistungs \xc3\xa9 respons\xc3\xa1vel pelos atendimentos. A cada oito minutos, um usu\xc3\xa1rio da rodovia liga para o centro de atendimento de emerg\xc3\xaancia localizado em Hamburgo._NEWLINE_Atualmente, existem dois tipos de telefones de emerg\xc3\xaancia em uso. Nos equipamentos mais antigos, encontra-se uma tampa com uma al\xc3\xa7a, sendo que para efetuar a chamada, deve-se levantar completamente a tampa e esperar pela resposta do atendente. Os telefones mais novos n\xc3\xa3o t\xc3\xaam uma tampa; em vez disso, possuem uma \xc3\xa1rea de alto-falante e microfone externo com dois bot\xc3\xb5es, os quais devem ser pressionados para efetuar a conex\xc3\xa3o. H\xc3\xa1 um bot\xc3\xa3o amarelo com um s\xc3\xadmbolo de uma chave de boca que deve ser pressionado em casos de avarias, e um bot\xc3\xa3o vermelho para relatar um acidente. Os usu\xc3\xa1rios da via devem pressionar o bot\xc3\xa3o apropriado e esperar pelo atendimento._NEWLINE_Em casos de acidentes, o call center de emerg\xc3\xaancia estabelece uma chamada em confer\xc3\xaancia entre o usu\xc3\xa1rio da rodovia e a pol\xc3\xadcia ou equipe de resgate para garantir uma ajuda r\xc3\xa1pida no local. J\xc3\xa1 para avarias, o sistema procura obter as informa\xc3\xa7\xc3\xb5es necess\xc3\xa1rias antes de enviar o servi\xc3\xa7o mais adequado \xc3\xa0 situa\xc3\xa7\xc3\xa3o, isto \xc3\xa9, um carro de apoio dos clubes de automobilismo ADAC  ou AvD (Automobilclub von Deutschlande, em alem\xc3\xa3o), uma empresa de reboque ou ent\xc3\xa3o para a companhia respons\xc3\xa1vel pelo seguro ou aluguel do ve\xc3\xadculo. Em ambos os casos, aconselha-se ao condutor parar no acostamento, ligar o pisca-alerta, colocar o colete fluorescente de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, proteger a zona de perigo imediatamente com um tri\xc3\xa2ngulo de advert\xc3\xaancia, de modo que acidentes consequentes sejam evitados e o fluxo de tr\xc3\xa1fego n\xc3\xa3o seja impedido. Nas estradas rurais, o tri\xc3\xa2ngulo de advert\xc3\xaancia deve ser instalado a 100 metros, e nas rodovias, cerca de 200 metros antes do ponto de perigo. Al\xc3\xa9m disso, \xc3\xa9 recomend\xc3\xa1vel que os ocupantes sa\xc3\xadam do ve\xc3\xadculo pelas portas da direita e esperem a ajuda solicitada atr\xc3\xa1s das grades de prote\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Na maioria dos casos, a localiza\xc3\xa7\xc3\xa3o do telefone \xc3\xa9 transmitida automaticamente quando uma chamada \xc3\xa9 realizada. Caso contr\xc3\xa1rio, o usu\xc3\xa1rio da via deve informar como parte da chamada de emerg\xc3\xaancia a dire\xc3\xa7\xc3\xa3o e o quil\xc3\xb4metro da rodovia em que a situa\xc3\xa7\xc3\xa3o ocorrer, conforme indicado em uma etiqueta na parte interna da tampa ou perto do alto-falante._NEWLINE_Para efeito de discrimina\xc3\xa7\xc3\xa3o do ve\xc3\xadculo, torna-se necess\xc3\xa1rio informar o n\xc3\xbamero da placa, marca e modelo, cor e identificar o clube, companhia de seguro ou ag\xc3\xaancia de loca\xc3\xa7\xc3\xa3o do ve\xc3\xadculo. Para evitar barreiras de idioma e garantir o processamento r\xc3\xa1pido de chamadas, os atendimentos est\xc3\xa3o dispon\xc3\xadveis em alguns idiomas, incluindo ingl\xc3\xaas, russo, polon\xc3\xaas, franc\xc3\xaas e turco._NEWLINE_Alternativamente, \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel contatar diretamente a central de emerg\xc3\xaancias por meio do telefone "112". Apesar do aumento do uso de telefones celulares, foram realizadas 47.759 chamadas por meio dos telefones de emerg\xc3\xaancia em 2017. No total, 58% de todas as chamadas de emerg\xc3\xaancia provieram das dez autoestradas mais longas, que, no entanto, correspondem a 5.840 quil\xc3\xb4metros, perfazendo apenas 45% da extens\xc3\xa3o total de todas as autoestradas do pa\xc3\xads. A BAB 3, com 769 km de extens\xc3\xa3o, aparece a frente no n\xc3\xbamero total de chamadas de emerg\xc3\xaancia (4.573); em seguida, a BAB 7, com 4.073 chamadas.\n_START_SECTION_\nParques de estacionamento, \xc3\xa1reas de descanso e paradas de caminh\xc3\xb5es\n_START_PARAGRAPH_\nPara pausas durante viagens mais longas, os parques de estacionamento, as \xc3\xa1reas de descanso e as paradas de caminh\xc3\xb5es est\xc3\xa3o distribu\xc3\xaddas por toda a rede Autobahn. O estacionamento de ve\xc3\xadculos fora dessas \xc3\xa1reas designadas \xc3\xa9 terminantemente proibido._NEWLINE_H\xc3\xa1 tamb\xc3\xa9m distin\xc3\xa7\xc3\xa3o na sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o para \xc3\xa1reas de descanso "gerenciadas" (bewirtschaftet) e as "n\xc3\xa3o gerenciadas" (unbewirtschaftet). \xc3\x81reas de descanso n\xc3\xa3o gerenciadas s\xc3\xa3o, basicamente, terrenos de propriedade federal com lugares de estacionamento, \xc3\xa0s vezes com banheiros, encontrados em parte do sistema de autoestradas alem\xc3\xa3o. As sa\xc3\xaddas das autobahns que levam a essas \xc3\xa1reas est\xc3\xa3o indicadas a cerca de 200 metros de anteced\xc3\xaancia com uma placa azul com a letra branca "P". Elas s\xc3\xa3o encontradas a cada poucos quil\xc3\xb4metros. J\xc3\xa1 as \xc3\xa1reas gerenciadas (em alem\xc3\xa3o: Autobahnrastst\xc3\xa4tte ou Rastst\xc3\xa4tte) geralmente s\xc3\xa3o equipadas com postos de gasolina, esta\xc3\xa7\xc3\xb5es de carregamento para ve\xc3\xadculos el\xc3\xa9tricos, lavat\xc3\xb3rios, sanit\xc3\xa1rios e vesti\xc3\xa1rios para beb\xc3\xaas. Muitas delas tamb\xc3\xa9m t\xc3\xaam restaurantes, lojas, telefones p\xc3\xbablicos, acesso \xc3\xa0 internet e parque infantil; algumas t\xc3\xaam hot\xc3\xa9is. Localizadas a cada 50 km ou mais, esses locais ficam geralmente abertos a noite toda._NEWLINE_Ambos os tipos de \xc3\xa1reas de descanso est\xc3\xa3o localizadas nas pr\xc3\xb3prias autobahns, com as suas pr\xc3\xb3prias sa\xc3\xaddas, e quaisquer estradas de servi\xc3\xa7o que liguem ao resto da rede rodovi\xc3\xa1ria s\xc3\xa3o geralmente fechadas ao tr\xc3\xa1fego geral._NEWLINE_Paradas de caminh\xc3\xb5es (em alem\xc3\xa3o: Autohof, plural Autoh\xc3\xb6fe) s\xc3\xa3o muito mais raras. Est\xc3\xa3o localizadas nas sa\xc3\xaddas gerais, geralmente, a uma pequena dist\xc3\xa2ncia das autobahns. Estes locais podem oferecer comodidades compar\xc3\xa1veis \xc3\xa0s das \xc3\xa1reas de descanso, mas geralmente a pre\xc3\xa7os consideravelmente mais baixos._NEWLINE_Tanto as \xc3\xa1reas de descanso quanto as paradas de caminh\xc3\xb5es est\xc3\xa3o indicadas em diversos trechos das autoestradas, a partir de v\xc3\xa1rios quil\xc3\xb4metros de anteced\xc3\xaancia, com sinais maiores, que muitas vezes incluem \xc3\xadcones anunciando os tipos de instala\xc3\xa7\xc3\xb5es que os viajantes podem esperar nos locais.\n_START_SECTION_\nPlacas de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO Instituto Federal de Pesquisas Rodovi\xc3\xa1rias fornece os n\xc3\xbameros e as designa\xc3\xa7\xc3\xb5es oficiais dos sinais de tr\xc3\xa2nsito da Alemanha. Abaixo, uma pequena rela\xc3\xa7\xc3\xa3o de caracteres com o n\xc3\xbamero e o nome dos sinais de regulamenta\xc3\xa7\xc3\xa3o de velocidade do pa\xc3\xads.\n_START_SECTION_\nDebate p\xc3\xbablico\n_START_PARAGRAPH_\nOs limites de velocidades nacionais alem\xc3\xa3es t\xc3\xaam uma associa\xc3\xa7\xc3\xa3o hist\xc3\xb3rica com as restri\xc3\xa7\xc3\xb5es e priva\xc3\xa7\xc3\xb5es dos tempos de guerra durante a era nazista e a era sovi\xc3\xa9tica, na Alemanha Oriental. A frase "Condu\xc3\xa7\xc3\xa3o livre para cidad\xc3\xa3os livres" (em alem\xc3\xa3o: Freie Fahrt f\xc3\xbcr freie B\xc3\xbcrger), um slogan promovido pelo ADAC desde 1970, tornou-se popular entre aqueles que se op\xc3\xb5em \xc3\xa0s restri\xc3\xa7\xc3\xb5es de velocidades nas autobahns. O pol\xc3\xadtico Tarek Al-Wazir, chefe do partido Alian\xc3\xa7a 90/Os Verdes em Hesse, e atualmente ministro dos Transportes do mesmo estado, disse: "\xc3\x80s vezes, parece-me, no entanto, que o limite de velocidade na Alemanha \xc3\xa9 t\xc3\xa3o importante quanto o direito de portar armas no debate americano... Um limite de velocidade acabar\xc3\xa1 se tornando realidade, e em breve n\xc3\xa3o seremos capazes de imaginar que foi diferente. Isso \xc3\xa9 como fumar em restaurantes.", completou Al-Wazir, defendendo um limite de velocidade geral de  120 km (75 mph) ou 130 km/h (81 mph) na Alemanha.\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria antiga\n_START_PARAGRAPH_\nNa Rep\xc3\xbablica de Weimar n\xc3\xa3o havia limites de velocidades exigidos pelo governo. A primeira estrada para ve\xc3\xadculos motorizados, atualmente o trecho da A 555 entre Bonn e Col\xc3\xb4nia, tinha um limite de 120 km/h (75 mph) quando foi inaugurada, em 1932. Em outubro de 1939, os nazistas institu\xc3\xadram o primeiro limite de velocidade, de 80 km/h (50 mph), a fim de conservar gasolina para os esfor\xc3\xa7os da guerra. Depois da guerra, as quatro zonas de ocupa\xc3\xa7\xc3\xa3o aliadas estabeleceram seus pr\xc3\xb3prios limites de velocidades at\xc3\xa9 que a divis\xc3\xa3o das rep\xc3\xbablicas da Alemanha Oriental e Alemanha Ocidental fosse constitu\xc3\xadda, em 1949. Inicialmente, os limites de velocidades na era nazista foram restaurados em ambas as regi\xc3\xb5es.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xb3s-Guerra\n_START_PARAGRAPH_\nEm dezembro de 1952, a legislatura ocidental alem\xc3\xa3 votou para abolir todos os limites de velocidades nacionais, vendo-os como heran\xc3\xa7as nazistas, revertendo as decis\xc3\xb5es em n\xc3\xadvel de Estado. Contudo, limites nacionais foram restabelecidos gradativamente. O limite de velocidade urbano de 50 km/h (31 mph) foi promulgado em 1956 e vigenciado em 1957. J\xc3\xa1 o limite de 100 km/h (62 mph) das estradas rurais, exceto autobahns, entrou em vigor em 1972.\n_START_SECTION_\nCrise do petr\xc3\xb3leo da d\xc3\xa9cada de 1970\n_START_PARAGRAPH_\nPouco antes da crise do petr\xc3\xb3leo de 1973 na Alemanha, na Su\xc3\xad\xc3\xa7a e na \xc3\x81ustria, n\xc3\xa3o havia restri\xc3\xa7\xc3\xb5es gerais de velocidades nas autoestradas. Durante a crise, como em outras na\xc3\xa7\xc3\xb5es, a Alemanha imp\xc3\xb4s restri\xc3\xa7\xc3\xb5es tempor\xc3\xa1rias de velocidades nas autobahns, como por exemplo, o limite de 100 km/h (62 mph) a partir de 13 de novembro de 1973. Com isso, os fabricantes de autom\xc3\xb3veis projetaram uma queda de 20% nas vendas, o que eles atribu\xc3\xadram em parte \xc3\xa0 redu\xc3\xa7\xc3\xa3o dos limites de velocidades. O limite de 100 km/h (62 mph), defendido pelo ent\xc3\xa3o ministro dos Transportes, Lauritz Lauritzen, durou 111 dias. Em na\xc3\xa7\xc3\xb5es adjacentes, com autobahns de velocidades ilimitadas, como a \xc3\x81ustria e a Su\xc3\xad\xc3\xa7a, foram impostos limites permanentes de velocidade de 130 km/h (81 mph) ap\xc3\xb3s a crise._NEWLINE_No entanto, com a diminui\xc3\xa7\xc3\xa3o da crise em 1974, o Bundesrat, que era controlado por partidos conservadores, resistiu com sucesso \xc3\xa0 imposi\xc3\xa7\xc3\xa3o de um limite obrigat\xc3\xb3rio permanente de velocidade, apoiado pelo ent\xc3\xa3o chanceler Willy Brandt. A C\xc3\xa2mara Alta insistiu em um limite recomendado de 130 km/h (81 mph) at\xc3\xa9 que um estudo completo dos efeitos de um limite obrigat\xc3\xb3rio fosse realizado. O Instituto Federal de Pesquisas Rodovi\xc3\xa1rias realizou uma experi\xc3\xaancia de v\xc3\xa1rios anos, avaliando a altern\xc3\xa2ncia de limites obrigat\xc3\xb3rios e recomendados em dois trechos de testes da autobahn. No relat\xc3\xb3rio final, emitido em 1977, o Instituto declarou que o limite obrigat\xc3\xb3rio de velocidade poderia reduzir o n\xc3\xbamero de fatalidades nas estradas, mas que haveria impactos econ\xc3\xb4micos; portanto, uma decis\xc3\xa3o pol\xc3\xadtica tinha que ser tomada em raz\xc3\xa3o dos compromissos envolvidos. Naquela ocasi\xc3\xa3o, o governo federal se recusou a impor um limite obrigat\xc3\xb3rio de velocidade. Na \xc3\xa9poca, as taxas de mortalidade nas autobahns alem\xc3\xa3s foram comparadas com as observadas nas autoestradas de outras na\xc3\xa7\xc3\xb5es que impunham um limite geral de velocidade.\n_START_SECTION_\nAs preocupa\xc3\xa7\xc3\xb5es ambientais da d\xc3\xa9cada de 1980\n_START_PARAGRAPH_\nEm meados de 1980, a chuva \xc3\xa1cida e a destrui\xc3\xa7\xc3\xa3o s\xc3\xbabita das florestas reavivou o debate sobre a imposi\xc3\xa7\xc3\xa3o ou n\xc3\xa3o de um limite geral de velocidade nas autoestradas do pa\xc3\xads. O consumo de combust\xc3\xadvel aumenta de acordo com o aumento da velocidade de um ve\xc3\xadculo, e a conserva\xc3\xa7\xc3\xa3o de combust\xc3\xadveis \xc3\xa9 um fator chave na redu\xc3\xa7\xc3\xa3o da polui\xc3\xa7\xc3\xa3o do ar. Assim, ambientalistas argumentaram que a aplica\xc3\xa7\xc3\xa3o de limites de velocidade de 100 km/h (62 mph) nas autobahns e de 80 km/h (50 mph) em outras estradas rurais poderiam salvar vidas, bem como as florestas, reduzindo o n\xc3\xbamero anual de acidentes fatais em at\xc3\xa9 30% (250 vidas) em rodovias e em 15% (1.000 vidas) em estradas rurais; em 1980, foi registrado um total de 13.041 mortes em acidentes de tr\xc3\xa1fego, das quais 804 v\xc3\xadtimas nas autobahns. Com isso, o governo federal patrocinou um experimento em grande escala ao impor um limite de velocidade de 100 km/h (62 mph), a fim de medir o impacto das velocidades reduzidas nas emiss\xc3\xb5es de gases. Mais tarde, mais uma vez, o governo federal se recusou a impor um limite obrigat\xc3\xb3rio, decidindo que a redu\xc3\xa7\xc3\xa3o das emiss\xc3\xb5es medidas havia sido modesta e que n\xc3\xa3o teria nenhum efeito significativo sobre a perda das florestas. Em 1987, todas as restri\xc3\xa7\xc3\xb5es de velocidades em trechos de testes nas estradas foram removidas, mesmo em Hesse, onde o governo era controlado por uma coaliz\xc3\xa3o "verde".\n_START_SECTION_\nReunifica\xc3\xa7\xc3\xa3o alem\xc3\xa3\n_START_PARAGRAPH_\nAntes da reunifica\xc3\xa7\xc3\xa3o alem\xc3\xa3 em 1990, os estados orientais alem\xc3\xa3es focaram-se na regula\xc3\xa7\xc3\xa3o restritiva do tr\xc3\xa1fego, com limites de 100 km/h (62 mph) nas autobahns e de 80 km/h (50 mph) em outras estradas rurais. Dentro de dois anos ap\xc3\xb3s essa nova regula\xc3\xa7\xc3\xa3o, e com a simult\xc3\xa2nea disponibilidade de ve\xc3\xadculos de alta pot\xc3\xaancia e um aumento de 54% no tr\xc3\xa1fego motorizado, os n\xc3\xbameros anuais de acidentes fatais no tr\xc3\xa2nsito duplicaram, apesar dos "acordos provis\xc3\xb3rios que envolveram a continua\xc3\xa7\xc3\xa3o dos limites de 100 km/h (62 mph) em autoestradas e de 80 km/h (50 mph) fora das cidades". Um extenso programa de tr\xc3\xa1fego, que observava v\xc3\xa1rios crit\xc3\xa9rios (fiscaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, educa\xc3\xa7\xc3\xa3o, engenharia e de resposta a emerg\xc3\xaancias) levou o n\xc3\xbamero de mortes no tr\xc3\xa2nsito de volta aos n\xc3\xadveis da pr\xc3\xa9-unifica\xc3\xa7\xc3\xa3o do pa\xc3\xads, ap\xc3\xb3s uma d\xc3\xa9cada de esfor\xc3\xa7os, enquanto que as regras de tr\xc3\xa2nsito foram estabelecidas de acordo com os padr\xc3\xb5es ocidentais (por exemplo, o limite recomendado de 130 km/h (81 mph) nas rodovias e de 100 km/h (62 mph) em outras estradas rurais, al\xc3\xa9m de uma toler\xc3\xa2ncia para condutores de at\xc3\xa9 0,5 g/l de \xc3\xa1lcool no sangue).\n_START_SECTION_\nDesde a reunifica\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1993, a coaliz\xc3\xa3o social democr\xc3\xa1tica do Partido Alian\xc3\xa7a 90/Os Verdes, que controlava o estado de Hesse, experimentou uma regula\xc3\xa7\xc3\xa3o de limites de velocidades de 90 km/h (56 mph) em autoestradas e de 80 km/h (50 mph) em outras estradas rurais. Esses limites foram tentativas para reduzir a polui\xc3\xa7\xc3\xa3o por oz\xc3\xb4nio._NEWLINE_Durante o seu mandato como chanceler da Alemanha (1998-2005), Gerhard Schr\xc3\xb6der se op\xc3\xb4s aos limites de velocidades nas autobahns, famosamente referindo-se \xc3\xa0 Alemanha como uma "na\xc3\xa7\xc3\xa3o de motoristas" (em alem\xc3\xa3o: Autofahrernation)._NEWLINE_Em outubro de 2007, num congresso realizado pelo Partido Social-Democrata da Alemanha (SPD, na sigla alem\xc3\xa3), os delegados aprovaram uma proposta de introdu\xc3\xa7\xc3\xa3o de um limite geral de velocidade de 130 km/h (81 mph) em todas as autoestradas alem\xc3\xa3s. Embora essa iniciativa fa\xc3\xa7a parte de um esbo\xc3\xa7o estrat\xc3\xa9gico geral do Partido para o futuro e, de acordo com as pr\xc3\xa1ticas governamentais, n\xc3\xa3o necessariamente com a inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de afetar as pol\xc3\xadticas correntes do governo, a proposta despertou um debate mais uma vez. Chanceler da Alemanha desde 2005, Angela Merkel e os principais membros do gabinete expressaram franca desaprova\xc3\xa7\xc3\xa3o a tal medida._NEWLINE_Em 2008, a coaliz\xc3\xa3o do Partido Social-Democrata, que ent\xc3\xa3o controlava o menor estado do pa\xc3\xads, Bremen, imp\xc3\xb4s uma velocidade limite de 120 km/h (75 mph) em seus \xc3\xbaltimos 11 km (6.8 mi) de rodovias com velocidade ilimitada, na esperan\xc3\xa7a de levar outros estados a fazerem o mesmo. Em 2011, o ent\xc3\xa3o ministro-presidente do estado de Baden-W\xc3\xbcrttemberg, Winfried Kretschmann, inicialmente defendeu a regula\xc3\xa7\xc3\xa3o de velocidade praticada em Bremen. No entanto, Baden-W\xc3\xbcrttemberg \xc3\xa9 um importante estado para a ind\xc3\xbastria de autom\xc3\xb3veis alem\xc3\xa3, sede da Daimler e da Porsche; ent\xc3\xa3o, a coaliz\xc3\xa3o governista, em \xc3\xbaltima inst\xc3\xa2ncia, decidiu contra a imposi\xc3\xa7\xc3\xa3o de limites de velocidades nos seus 675 km (419 mi) de autoestradas com velocidade ilimitada, argumentado a favor de um limite de velocidade em todo o pa\xc3\xads._NEWLINE_Em 2014, a coaliz\xc3\xa3o do governo conservador-liberal da Sax\xc3\xb4nia declarou a sua rejei\xc3\xa7\xc3\xa3o a um limite geral de velocidade nas autobahns, em vez disso defendendo controles din\xc3\xa2micos de tr\xc3\xa1fego em locais apropriados. Entre 2010 e 2014, no estado de Hesse, os ministros dos Transportes Dieter Posch e seu sucessor Florian Rentsch, ambos membros do Partido Democr\xc3\xa1tico Liberal, aumentaram ou removeram os limites de velocidades de v\xc3\xa1rios trechos das autobahns ap\xc3\xb3s cinco anos de avalia\xc3\xa7\xc3\xb5es regulares da efic\xc3\xa1cia desses limites; algumas dessas altera\xc3\xa7\xc3\xb5es foram realizadas pouco tempo antes da nomea\xc3\xa7\xc3\xa3o de Tarek Al-Wazir, do Partido Alian\xc3\xa7a 90/Os Verdes, para chefiar o Minist\xc3\xa9rio dos Transportes, em janeiro de 2014._NEWLINE_No in\xc3\xadcio de 2015, o governo de coaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o esquerda-verde da Tur\xc3\xadngia evidenciou o seu plano de reduzir o limite de velocidade nas autobahns em favor da redu\xc3\xa7\xc3\xa3o das emiss\xc3\xb5es de CO\xe2\x82\x82. Contudo, pelo fato de n\xc3\xa3o haver disposi\xc3\xa7\xc3\xb5es correspondentes no acordo entre as coaliz\xc3\xb5es da esquerda, o SPD e Os Verdes, n\xc3\xa3o h\xc3\xa1 planos contundentes para uma iniciativa de se impor um limite geral de velocidade nas autoestradas do estado, e que essa decis\xc3\xa3o "necessita de uma ampla discuss\xc3\xa3o da popula\xc3\xa7\xc3\xa3o em conjunto com a chancelaria do estado", de acordo com um porta-voz do governo._NEWLINE_No fim de 2015, Winfried \xe2\x80\x9cWinne\xe2\x80\x9d Hermann, ministro dos Transportes de Baden-W\xc3\xbcrttemberg, prometeu impor um limite de 120 km/h (75 mph) em cerca de 10% das autoestradas do estado a partir de maio de 2016. Hermann pretendia realizar um experimento de quatro anos em trechos bastante representativos, com a inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de utilizar os resultados para solicitar um limite geral de velocidade no pa\xc3\xads. No entanto, a coaliz\xc3\xa3o verde social-democrata no poder foi derrotada nas elei\xc3\xa7\xc3\xb5es estaduais de mar\xc3\xa7o de 2016. Hermann, por\xc3\xa9m, manteve seu posto no novo governo democrata-crist\xc3\xa3o, colocando de lado os preparativos para um limite de velocidade por causa da oposi\xc3\xa7\xc3\xa3o de seus novos parceiros de coaliz\xc3\xa3o.\n_START_SECTION_\nPed\xc3\xa1gios\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1 de Janeiro de 2005, um novo sistema de ped\xc3\xa1gios obrigat\xc3\xb3rios (em alem\xc3\xa3o: Mautpflicht) chamado de LKW-Maut entrou em vigor para caminh\xc3\xb5es pesados. Desde 1 de outubro de 2015, os ve\xc3\xadculos ou conjuntos de ve\xc3\xadculos com peso bruto igual ou superior a 7,5 toneladas s\xc3\xa3o obrigados a pagar ped\xc3\xa1gio. A Toll Collect, um empreendimento conjunto liderado pelas companhias Deutsche Telekom, Daimler Financial Services e a francesa Cofiroute, \xc3\xa9 a respons\xc3\xa1vel pela opera\xc3\xa7\xc3\xa3o do sistema de cobran\xc3\xa7a, que envolve o uso de transponders a bordo dos ve\xc3\xadculos e tamb\xc3\xa9m de sensores instalados nas autoestradas de todo o pa\xc3\xads._NEWLINE_As tarifas de ped\xc3\xa1gio est\xc3\xa3o estabelecidas na Lei Federal Alem\xc3\xa3 de Ped\xc3\xa1gios (BFStrMG, na sigla em alem\xc3\xa3o). O montante total baseia-se na dist\xc3\xa2ncia percorrida por um ve\xc3\xadculo ou uma combina\xc3\xa7\xc3\xa3o de ve\xc3\xadculos em uma autoestrada sujeita \xc3\xa0 cobran\xc3\xa7a de ped\xc3\xa1gio a uma taxa em centavos de euro por quil\xc3\xb4metro, que inclui uma quota para a polui\xc3\xa7\xc3\xa3o do ar, polui\xc3\xa7\xc3\xa3o sonora e custos de infraestrutura incorridos. Desde 1 de janeiro de 2019, essa taxa varia de 9,3 a 26,1 centavos por quil\xc3\xb4metro._NEWLINE_A taxa\xc3\xa7\xc3\xa3o parcial para os custos de infraestrutura \xc3\xa9 classificada de forma diferente para caminh\xc3\xb5es de dois at\xc3\xa9 cinco ou mais eixos, variando de 8,0 a 17,4 centavos por quil\xc3\xb4metro. J\xc3\xa1 a taxa parcial para os custos originados com a polui\xc3\xa7\xc3\xa3o do ar \xc3\xa9 determinada de acordo com a classe de emiss\xc3\xa3o, a qual \xc3\xa9 usada como base para atribuir a cada ve\xc3\xadculo uma das seis categorias: A, B, C, D, E ou F._NEWLINE_A Alemanha \xc3\xa9 um dos poucos pa\xc3\xadses europeus a permitir que os condutores utilizem as suas rodovias sem qualquer custo adicional. No entanto, em meados de 2013, Horst Seehofer, ent\xc3\xa3o presidente do partido Uni\xc3\xa3o Social-Crist\xc3\xa3 (CSU, na sigla em alem\xc3\xa3o) apresentou a ideia de taxa\xc3\xa7\xc3\xa3o a todos os ve\xc3\xadculos pela primeira vez em seu programa eleitoral, evidenciando que a cobran\xc3\xa7a seria direcionada aos viajantes estrangeiros que conduzissem pelas rodovias alem\xc3\xa3s. O projeto se tornou lei em 2015, mas suas disposi\xc3\xa7\xc3\xb5es iniciais foram bloqueadas pela Comiss\xc3\xa3o Europeia por n\xc3\xa3o atenderem \xc3\xa0s normas antidiscrimina\xc3\xa7\xc3\xa3o da Uni\xc3\xa3o Europeia, al\xc3\xa9m de sofrerem resist\xc3\xaancia de pa\xc3\xadses vizinhos e estados fronteiri\xc3\xa7os da Alemanha._NEWLINE_Ap\xc3\xb3s rodadas de negocia\xc3\xa7\xc3\xb5es, o acordo prev\xc3\xaa a taxa\xc3\xa7\xc3\xa3o para motoristas alem\xc3\xa3es em todas as rodovias federais, com ped\xc3\xa1gio anual m\xc3\xa9dio de 67 euros, podendo chegar no m\xc3\xa1ximo de 130 euros, a depender do tamanho do motor e do n\xc3\xadvel de emiss\xc3\xb5es, sendo que o valor ser\xc3\xa1 deduzido do imposto automotivo. J\xc3\xa1 os condutores estrangeiros pagar\xc3\xa3o apenas para utilizar as autobahns, com taxas que variam pela frequ\xc3\xaancia de utiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o do sistema (dez dias, entre 2,50 e 25 euros; dois meses, entre 7 e 50 euros, e anual), dependendo do ve\xc3\xadculo. Motoristas de ve\xc3\xadculos \xc3\xa0 gasolina, bem como os da classe Euro 6 pagar\xc3\xa3o menos que os de ve\xc3\xadculos a diesel, que poluem mais. Em janeiro de 2017, o governo alem\xc3\xa3o aprovou a medida de se impor ped\xc3\xa1gios obrigat\xc3\xb3rios em suas autoestradas, o que deve se tornar lei assim que for assinada pelo presidente Frank-Walter Steinmeier, depois da elei\xc3\xa7\xc3\xa3o geral em setembro de 2017.'