b'\n_START_ARTICLE_\nRamal de Reguengos\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nOs primeiros planos para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma uni\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria entre as regi\xc3\xb5es do Alentejo e a \xc3\xa1rea metropolitana de Lisboa datam dos finais da primeira metade do S\xc3\xa9culo XIX, para providenciar um meio de transporte alternativo \xc3\xa0s desadequadas liga\xc3\xa7\xc3\xb5es rodovi\xc3\xa1rias naquelas regi\xc3\xb5es, e, assim, escoar mais facilmente os produtos agr\xc3\xadcolas, especialmente os cereais, para Lisboa; assim, o governo contratou a Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo para instalar um caminho de ferro entre Beja e \xc3\x89vora e a Margem Sul do Tejo, onde seria estabelecida uma liga\xc3\xa7\xc3\xa3o fluvial a Lisboa. Em 1859, no entanto, o governo consignou \xc3\xa0 Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste o tro\xc3\xa7o entre Vendas Novas e Beja e o respectivo Ramal para \xc3\x89vora; a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre as duas empresas foi estabelecida em 1861, na localidade de Vendas Novas, mas o facto de utilizarem bitolas de via diferentes impedia que as composi\xc3\xa7\xc3\xb5es continuassem a sua viagem, o que obrigava a transbordos nesta esta\xc3\xa7\xc3\xa3o. Para resolver este problema, a Companhia Nacional dos Caminhos de Ferro ao Sul do Tejo foi nacionalizada, e o estado assinou, em 1864, um acordo com a Companhia dos Caminhos de Ferro do Sueste, atribuindo-lhe as antigas linhas daquela empresa para que lhes alterasse a bitola; este documento tamb\xc3\xa9m previa, entre outros projectos, uma liga\xc3\xa7\xc3\xa3o entre Beja e a fronteira com Espanha, e continuar a linha at\xc3\xa9 \xc3\x89vora, que tinha sido inaugurada em 14 de Setembro de 1863, at\xc3\xa9 Estremoz. A Companhia do Sueste enfrentou, no entanto, v\xc3\xa1rias dificuldades financeiras, o que a impediu de pagar as suas d\xc3\xadvidas ao Estado Portugu\xc3\xaas, pelo que as linhas foram postas em hasta p\xc3\xbablica; n\xc3\xa3o surgiram, no entanto, quaisquer concorrentes, tendo as linhas passado para o estado em 1869, embora a Companhia continuasse a fazer os seus servi\xc3\xa7os. Ap\xc3\xb3s v\xc3\xa1rios concursos infrut\xc3\xadferos, realizados entre 1873 e 1883, o governo decidiu organizar directamente as obras._NEWLINE_Em 1897, um alvar\xc3\xa1 do Minist\xc3\xa9rio das Obras P\xc3\xbablicas autorizou o Bar\xc3\xa3o de Matosinhos, antigo promotor da Linha de Torres Novas a Alcanena, a construir 3 linhas no Sul do pa\xc3\xads; uma destas linhas era o Caminho de Ferro Americano de \xc3\x89vora a Mour\xc3\xa3o, que utilizaria a Estrada Real n.\xc2\xba 20 e passaria por Reguengos.\n_START_SECTION_\nPlaneamento\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1864, uma comiss\xc3\xa3o t\xc3\xa9cnica luso-espanhola deu a sua prefer\xc3\xaancia a cinco liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias entre as duas na\xc3\xa7\xc3\xb5es ib\xc3\xa9ricas: Sevilha por Huelva, Badajoz, Monfortinho, Barca de Alva e Valen\xc3\xa7a; posteriormente, chegou-se a acordo para uma sexta, entre Quintos e Paymogo, na direc\xc3\xa7\xc3\xa3o de Huelva. Em 1884, uma outra comiss\xc3\xa3o mista apresentou um projecto entre \xc3\x89vora a Zafra, passando por Reguengos de Monsaraz, e por Mour\xc3\xa3o ou Cheles; n\xc3\xa3o obstante os benef\xc3\xadcios econ\xc3\xb3micos que resultariam desta liga\xc3\xa7\xc3\xa3o, foi vetada pelas autoridades militares, que receavam que fosse prejudicial \xc3\xa0 defesa do pa\xc3\xads, pois possibilitaria uma invas\xc3\xa3o a Sul das posi\xc3\xa7\xc3\xb5es defensivas da Serra de Ossa._NEWLINE_Assim, no Plano da Rede Ferrovi\xc3\xa1ria ao Sul do Tejo, elaborado em 1899 e publicado oficialmente num decreto de 1902, n\xc3\xa3o surgiu a linha at\xc3\xa9 Zafra, tendo sido substitu\xc3\xadda pela Linha do Guadiana, que acompanhava o vale do Rio Guadiana totalmente em territ\xc3\xb3rio nacional. Este caminho de ferro iniciava-se em \xc3\x89vora, passava por Mour\xc3\xa3o ou Reguengos de Monsaraz, e depois unia-se em Moura \xc3\xa0 Linha do Sueste; o tro\xc3\xa7o entre Moura e Pias seria comum \xc3\xa0s duas linhas, e continuaria para Sul, a partir de Pias, at\xc3\xa9 Pomar\xc3\xa3o, passando por Serpa ou Aldeia Nova de S\xc3\xa3o Bento. Em Pomar\xc3\xa3o, iria ligar-se com a Linha do Baixo Alentejo, que se iria iniciar na Linha do Sul, em Garv\xc3\xa3o ou Cas\xc3\xa9vel. Al\xc3\xa9m disso, em Pomar\xc3\xa3o, existia um porto fluvial que escoava os produtos da regi\xc3\xa3o e os min\xc3\xa9rios da Mina de S\xc3\xa3o Domingos. Devido \xc3\xa0s facilidades de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o no Guadiana a partir deste ponto, n\xc3\xa3o seria necess\xc3\xa1rio continuar a linha at\xc3\xa9 Vila Real de Santo Ant\xc3\xb3nio, cuja constru\xc3\xa7\xc3\xa3o ficaria demasiado dispendiosa. A Linha do Guadiana era uma das mais importantes, porque iria facilitar o transporte dos produtos mineiros e agr\xc3\xadcolas daquela zona do Alentejo; o tro\xc3\xa7o entre \xc3\x89vora e Reguengos de Monsaraz apresentava-se como priorit\xc3\xa1rio, podendo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do resto da Linha ser adiada. A instala\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha at\xc3\xa9 Reguengos era considerada pouco dispendiosa, e de rendimento certo._NEWLINE_O financiamento para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o das v\xc3\xa1rias liga\xc3\xa7\xc3\xb5es projectadas para a regi\xc3\xa3o Sul de Portugal, incluindo a Linha do Guadiana, ficaria a cargo do fundo especial dos Caminhos de Ferro do Estado, que iria ser aumentado com os resultados de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o das linhas, \xc3\xa0 medida que fossem entrando ao servi\xc3\xa7o. Com efeito, por iniciativa do Ministro das Obras P\xc3\xbablicas, Com\xc3\xa9rcio e Ind\xc3\xbastria, o Conde de Pa\xc3\xa7\xc3\xb4 Vieira, o governo foi autorizado a despender 6.500.000.000 r\xc3\xa9is, pelo fundo especial, na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de v\xc3\xa1rios caminhos de ferro, incluindo o tro\xc3\xa7o entre \xc3\x89vora e Reguengos._NEWLINE_O primeiro tro\xc3\xa7o da Linha do Guadiana, entre Pias e Moura, abriu \xc3\xa0 circula\xc3\xa7\xc3\xa3o em 1902, como parte da Linha do Sueste.\n_START_SECTION_\nConstru\xc3\xa7\xc3\xa3o e inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nUma lei de 24 de Abril de 1903 ordenou a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do tro\xc3\xa7o entre \xc3\x89vora e Reguengos de Monsaraz, e a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o dos respectivos estudos foi imposta por uma portaria de 19 de Janeiro de 1904. Em 27 de Janeiro de 1912, um decreto autorizou a autarquia de Reguengos a contrair um empr\xc3\xa9stimo de 500.000 escudos para financiar as obras. As obras iniciaram-se em 15 de Dezembro do ano seguinte, tendo contado com o apoio do sindicato agr\xc3\xadcola durante os processos de expropria\xc3\xa7\xc3\xb5es. A lei n.\xc2\xba 675, de 5 de Abril de 1917, autorizou a administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado a continuar os trabalhos, e a lei n.\xc2\xba 731, de 11 de Junho, determinou que o estado deveria fazer um empr\xc3\xa9stimo de 150.000 escudos, para financiar a conclus\xc3\xa3o da Linha de \xc3\x89vora a Reguengos, e para pagar o empr\xc3\xa9stimo que a C\xc3\xa2mara Municipal realizou em 1912. Os decretos 3939 e 4865, publicados, correspondentemente, em 16 de Mar\xc3\xa7o e 30 de Setembro de 1918, autorizaram o conselho de administra\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Caminhos de Ferro do Estado a realizar um empr\xc3\xa9stimo com a Caixa Geral de Dep\xc3\xb3sitos e Institui\xc3\xa7\xc3\xb5es de Previd\xc3\xaancia, para distratar o empr\xc3\xa9stimo da autarquia, e o decreto 4811, datado de 31 de Agosto, autorizou o Director Geral dos Transportes Terrestres a realizar um outro empr\xc3\xa9stimo, para continuar as obras em v\xc3\xa1rias linhas, incluindo a de Reguengos._NEWLINE_Em 14 de Dezembro de 1926, reuniram-se, no Instituto Comercial de Lisboa, os representantes de v\xc3\xa1rias autarquias, sindicatos agr\xc3\xadcolas e outras institui\xc3\xa7\xc3\xb5es, para discutir a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de diversas linhas, incluindo a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o de \xc3\x89vora ao Pomar\xc3\xa3o. A inaugura\xc3\xa7\xc3\xa3o do tro\xc3\xa7o entre \xc3\x89vora e Reguengos teve lugar em 6 de Abril de 1927._NEWLINE_Em 1927, os Caminhos de Ferro do Estado foram integrados na Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que passou a explorar as antigas linhas do estado em 11 de Maio daquele ano.\n_START_SECTION_\nContinua\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Espanha\n_START_PARAGRAPH_\nEm 15 de Julho de 1924, foi publicada a mem\xc3\xb3ria descritiva e justificativa da linha estrat\xc3\xa9gica de Zafra a Villa Nueva, onde se faziam v\xc3\xa1rias previs\xc3\xb5es de tr\xc3\xa1fego para este caminho de ferro, dando conta de uma importante riqueza mineira, que seria conduzida para os portos de Huelva e Sevilha; n\xc3\xa3o se fez qualquer refer\xc3\xaancia ao seu valor militar. Embora Villanueva ficasse a cerca de 8 quil\xc3\xb3metros da fronteira portuguesa, este caminho de ferro foi desde logo planeado com um car\xc3\xa1cter internacional, tendo por isso a sua constru\xc3\xa7\xc3\xa3o sido inserida no \xc3\xa2mbito das Comiss\xc3\xb5es Espano-Lusitanas, que regulavam as comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es entre Portugal e Espanha._NEWLINE_Na confer\xc3\xaancia realizada em Maio de 1928, em Lisboa, uma comiss\xc3\xa3o formada anteriormente pelo estado portugu\xc3\xaas apresentou v\xc3\xa1rias propostas para liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias entre os dois pa\xc3\xadses, baseando-se no princ\xc3\xadpio que n\xc3\xa3o se deviam sacrificar os interesses econ\xc3\xb3micos \xc3\xa0s pretens\xc3\xb5es defensivas, uma vez que, como se tinha provado durante a Primeira Guerra Mundial, podiam-se tomar v\xc3\xa1rias salvaguardas neste sentido em caso de invas\xc3\xa3o. Entre os projectos apresentados, estava um que que partiria de Reguengos de Monsaraz e terminaria em Villanueva, passando junto \xc3\xa0 localidade de Mour\xc3\xa3o. Esta proposta foi aceite, uma vez que se considerava que este caminho de ferro seria de grande import\xc3\xa2ncia, pois permitiria o transporte de passageiros e mercadorias entre as regi\xc3\xb5es de \xc3\x89vora e da Extremadura, e, em maior escala, permitira uma redu\xc3\xa7\xc3\xa3o na dist\xc3\xa2ncia entre Lisboa e a Andaluzia, especialmente a cidade de Sevilha. Por outro lado, a regi\xc3\xa3o entre Zafra e Villanueva oferecia uma grande produ\xc3\xa7\xc3\xa3o agr\xc3\xadcola, pecu\xc3\xa1ria, e, principalmente, mineira, como j\xc3\xa1 tinha sido estudado em 1924. Embora a ind\xc3\xbastria extractora tenha sido gravemente afectada pela crise econ\xc3\xb3mica mundial, pensando-se em transferir as actividades mineiras para jazigos mais pr\xc3\xb3ximos da costa, j\xc3\xa1 se pensava numa futura abertura destas minas, quando os mercados recuperassem. Uma vez que a faixa ficava a dist\xc3\xa2ncias iguais dos centros portu\xc3\xa1rios de Lisboa e Sevilha, provavelmente seriam utilizadas as instala\xc3\xa7\xc3\xb5es que apresentassem as melhores condi\xc3\xa7\xc3\xb5es. Outro factor a ter em causa era o transporte de passageiros; na D\xc3\xa9cada de 1930, assistiu-se a um grande movimento de pessoas com destino ao Marrocos franc\xc3\xaas, especialmente com fins comerciais e tur\xc3\xadsticos. Os passageiros vinham por barco at\xc3\xa9 Lisboa, ent\xc3\xa3o um dos maiores portos transatl\xc3\xa2nticos, e depois continuavam a viagem por mar at\xc3\xa9 Marrocos, ou por por terra at\xc3\xa9 Algeciras e depois de barco at\xc3\xa9 T\xc3\xa2nger; a viagem por via rodovi\xc3\xa1ria apresentava, no entanto, p\xc3\xa9ssimas condi\xc3\xa7\xc3\xb5es, esperando-se que este trajecto fosse substitu\xc3\xaddo pelo comboio, quando estivessem conclu\xc3\xaddas as liga\xc3\xa7\xc3\xb5es entre a capital portuguesa e o Sul de Espanha. A quest\xc3\xa3o da uni\xc3\xa3o directa entre Lisboa e Sevilha j\xc3\xa1 tinha sido apontada em 1927 como um dos objectivos para a linha de Paymogo \xc3\xa0 fronteira, que tamb\xc3\xa9m teria um importante papel militar, uma vez que na zona Sul n\xc3\xa3o existiam estradas nem caminhos de ferro capazes de transportar tropas ou equipamento b\xc3\xa9lico._NEWLINE_A confer\xc3\xaancia foi interrompida para ser posteriormente retomada, o que n\xc3\xa3o chegou a acontecer. No entanto, nenhum dos governos chegou a fazer quaisquer resolu\xc3\xa7\xc3\xb5es em rela\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0s conclus\xc3\xb5es votadas na confer\xc3\xaancia; depois de v\xc3\xa1rios estudos, e de ter sido conclu\xc3\xaddo um novo relat\xc3\xb3rio da comiss\xc3\xa3o militar, hostil a novas liga\xc3\xa7\xc3\xb5es internacionais por via f\xc3\xa9rrea, o estado portugu\xc3\xaas decidiu abandonou este projecto e substitui-o pela directriz para Sul, como tinha j\xc3\xa1 sido feito em 1902. Desta forma, no Decreto-Lei de 1 de Abril de 1930, o tro\xc3\xa7o entre Mour\xc3\xa3o \xc3\xa0 fronteira foi eliminado, devendo a linha seguir por territ\xc3\xb3rio nacional desde aquela localidade at\xc3\xa9 ao Pomar\xc3\xa3o. Do lado espanhol, foram publicados dois decretos, de 21 de Agosto de 1928 e 16 de Abril de 1929, que concederam \xc3\xa0 Companhia dos Caminhos de Ferro de Zafra a Portugal a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha entre Zafra e Villanueva del Fresno, em Espanha. Em 1936, esta linha estava quase constru\xc3\xadda._NEWLINE_Todo este processo pode ser considerado como um exemplo da forma como decorriam as rela\xc3\xa7\xc3\xb5es luso-espanholas naquela altura; com efeito, embora uma consider\xc3\xa1vel parte da popula\xc3\xa7\xc3\xa3o espanhola aspirasse a uma uni\xc3\xa3o federativa com o seu vizinho ib\xc3\xa9rico, movimento corporizado principalmente pelos ideais republicanos e ma\xc3\xa7\xc3\xb3nicos, Portugal apenas se queria limitar a ter boas rela\xc3\xa7\xc3\xb5es com Espanha.\n_START_SECTION_\nContinua\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 Moura e Mour\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO relat\xc3\xb3rio de 1931-1932 da Direc\xc3\xa7\xc3\xa3o-Geral de Caminhos de Ferro incluiu a realiza\xc3\xa7\xc3\xa3o de trabalhos de campo para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do tro\xc3\xa7o at\xc3\xa9 Mour\xc3\xa3o, que totalizava 19,332 metros de comprimento._NEWLINE_Em 1934, o Ministro das Obras P\xc3\xbablicas e comunica\xc3\xa7\xc3\xb5es recebeu uma representa\xc3\xa7\xc3\xa3o da autarquia de Barrancos, pedindo uma altera\xc3\xa7\xc3\xa3o no tra\xc3\xa7ado entre Moura e Mour\xc3\xa3o, de forma a que servisse a localidade de Amareleja; nessa altura, este tro\xc3\xa7o estava a ser estudado por uma brigada de t\xc3\xa9cnicos.\n_START_SECTION_\nDecl\xc3\xadnio\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1950, este caminho de ferro passou para um regime de explora\xc3\xa7\xc3\xa3o econ\xc3\xb3mica, da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses._NEWLINE_Segundo o jornal Di\xc3\xa1rio de Lisboa de 29 de Agosto de 1988, o director comercial da empresa Caminhos de Ferro Portugueses tinha avan\xc3\xa7ado com a hip\xc3\xb3tese de substituir os comboios de passageiros por servi\xc3\xa7os de autocarros no Ramal de Reguengos em Setembro daquele ano, devido \xc3\xa0 reduzida procura. Garantiu, no entanto, que o ramal n\xc3\xa3o iria ser encerrado, sendo no entanto utilizado apenas por comboios de mercadorias, uma vez que ainda apresentava um movimento de carga bastante elevado. O encerramento dos comboios de passageiros e a sua substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o por servi\xc3\xa7os rodovi\xc3\xa1rios tamb\xc3\xa9m foi feito nos ramais de Moura e Portalegre, tendo sido igualmente justificada pela fraca procura. Esta decis\xc3\xa3o foi feita no \xc3\xa2mbito de um plano de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o e reconvers\xc3\xa3o da rede ferrovi\xc3\xa1ria no Alentejo, que custaria cerca de 14 Milh\xc3\xb5es de contos, e teria uma dura\xc3\xa7\xc3\xa3o de cinco anos. Este plano previa a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de grandes terminais ferrovi\xc3\xa1rios para mercadorias, sendo um deles em Reguengos de Monsaraz. Este processo foi duramente criticado pelos sindicatos ferrovi\xc3\xa1rios, que acusaram o administrador da C.P., Arm\xc3\xa9nio Martins, de estar a destruir a empresa, e ser um comiss\xc3\xa1rio pol\xc3\xadtico do Partido Social Democrata no concelho de ger\xc3\xaancia. O fim dos servi\xc3\xa7os de passageiros tamb\xc3\xa9m foi condenado por v\xc3\xa1rias autarquias do regi\xc3\xa3o, que estiveram reunidas numa confer\xc3\xaancia de imprensa em Lisboa, onde acusaram a companhia de abandonar o transporte ferrovi\xc3\xa1rio, seguindo as pol\xc3\xadticas do governo, e criticaram a falta de di\xc3\xa1logo com o conselho de ger\xc3\xaancia, e as poucas informa\xc3\xa7\xc3\xb5es existentes sobre os hor\xc3\xa1rios. Anunciaram igualmente a sua inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de resistir a esta decis\xc3\xa3o da empresa, e de criar uma comiss\xc3\xa3o para a defesa e o desenvolvimento do caminho de ferro na regi\xc3\xa3o.'