b'\n_START_ARTICLE_\nTrem de pouso\n_START_SECTION_\nPrincipais componentes\n_START_PARAGRAPH_\nOs principais componentes do trem de pouso s\xc3\xa3o: estrutura principal, atuador (normalmente hidr\xc3\xa1ulico), amortecedor (normalmente hidro-pneum\xc3\xa1tico), sistema direcional (nos trens de pouso dianteiros), sistema de travamento estendido e retra\xc3\xaddo, rodas e freios. H\xc3\xa1 tamb\xc3\xa9m um sistema hidr\xc3\xa1ulico, composto de reservat\xc3\xb3rio de \xc3\xb3leo, bomba hidr\xc3\xa1ulica, v\xc3\xa1lvulas e tubula\xc3\xa7\xc3\xb5es, para a opera\xc3\xa7\xc3\xa3o do equipamento. Em algumas aplica\xc3\xa7\xc3\xb5es espec\xc3\xadficas, como opera\xc3\xa7\xc3\xb5es na neve ou na \xc3\xa1gua, as aeronaves possuem trens de pouso fixos, equipados com esquis e flutuadores.\n_START_SECTION_\nOpera\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nO comando de acionamento \xc3\xa9 feito normalmente por uma alavanca no console da aeronave, tendo luzes indicadoras de curso e posi\xc3\xa7\xc3\xa3o para informar \xc3\xa0 tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o se o acionamento foi bem sucedido e se o equipamento foi travado, tanto na retra\xc3\xa7\xc3\xa3o quanto na extens\xc3\xa3o. Ao se comandar o acionamento, o atuador se estende ou retrai, dependendo da a\xc3\xa7\xc3\xa3o que se deseja, levando o conjunto a fazer um movimento de rota\xc3\xa7\xc3\xa3o em torno de um eixo fixo na estrutura da aeronave. Para permitir o movimento livre do trem de pouso, seja na retra\xc3\xa7\xc3\xa3o ou na extens\xc3\xa3o, as portas do compartimento se abrem. O acionamento das portas pode ser independente, por atuadores eletro-hidr\xc3\xa1ulicos, ou pelo pr\xc3\xb3prio conjunto do trem de pouso, que as arrasta ao ser movido. Nas aeronaves mais modernas, um dispositivo de seguran\xc3\xa7a impede que o acionamento seja feito durante o voo, acima de uma determinada velocidade. No A330, este limite \xc3\xa9 280\xc2\xa0kn\xc2\xa0(519\xc2\xa0km/h). H\xc3\xa1 tamb\xc3\xa9m, em algumas aeronaves, um sistema mec\xc3\xa2nico free fall (queda livre) que, ao ser acionado, permite ao trem de pouso ser estendido e travado pela a\xc3\xa7\xc3\xa3o da gravidade, em caso de uma pane que impe\xc3\xa7a o acionamento normal.  Em alguns casos extremos de pane na opera\xc3\xa7\xc3\xa3o do trem de pouso, a aeronave pode aterrissar sem este equipamento, manobra conhecida como "pouso de barriga", uma opera\xc3\xa7\xc3\xa3o de emerg\xc3\xaancia que exige treinamento e habilidade t\xc3\xa9cnica do piloto._NEWLINE_O principal objetivo de se recolher o trem de pouso durante o voo \xc3\xa9 para que este n\xc3\xa3o ofere\xc3\xa7a uma resist\xc3\xaancia aerodin\xc3\xa2mica, principalmente em altas velocidades, reduzindo a efici\xc3\xaancia da aeronave. Estando o trem de pouso completamente recolhido no interior do seu compartimento, as portas se fecham, fazendo com que n\xc3\xa3o haja nenhum arrasto parasita na fuselagem. Quando o trem de pouso est\xc3\xa1 estendido para o pouso, este arrasto parasita \xc3\xa9 \xc3\xbatil para diminuir a velocidade da aeronave. Em alguns casos, quando a velocidade operacional \xc3\xa9 menor e as aeronaves s\xc3\xa3o de menor porte, o trem de pouso \xc3\xa9 do tipo fixo, ou seja, n\xc3\xa3o possui sistema de retra\xc3\xa7\xc3\xa3o, permanecendo estendido durante o voo, o que reduz o custo de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_As for\xc3\xa7as do impacto no solo durante o pouso s\xc3\xa3o controladas pelo amortecedor, que absorve a maior parte desta energia mec\xc3\xa2nica e a converte em energia t\xc3\xa9rmica. Outra parte da energia \xc3\xa9 transferida para a estrutura da aeronave e para os pneus. O amortecedor t\xc3\xadpico utiliza uma combina\xc3\xa7\xc3\xa3o de fluido hidr\xc3\xa1ulico e nitrog\xc3\xaanio pressurizado, permitindo que ele absorva e dissipe as cargas no impacto contra o solo.\n_START_SECTION_\nEstolagem inclinada\n_START_PARAGRAPH_\nQuando h\xc3\xa1 um problema no trem de pouso de ordem hidr\xc3\xa1ulica ou mesmo perda de uma das rodas ou outro componente do sistema \xc3\xa9 poss\xc3\xadvel pousar o avi\xc3\xa3o s\xc3\xb3 com um trem de pouso, chamado de estolagem inclinada. T\xc3\xa9cnica essa que exige conhecimentos t\xc3\xa9cnicos e per\xc3\xadcia extrema do comandante do voo.\n_START_SECTION_\nConvencional\n_START_PARAGRAPH_\nO chamado trem convencional (designado em ingl\xc3\xaas por taildragger), \xc3\xa9 o oposto do trem triciclo; \xc3\xa9 um trem que possui dois pneus frontais, e um traseiro, sob a empenagem.\n_START_SECTION_\nTriciclo\n_START_PARAGRAPH_\nUma aeronave com um trem "triciclo", possui um pneu frontal, sob a parte da frente, e dois traseiros, dispostos sob as asas. A vantagem desta configura\xc3\xa7\xc3\xa3o, relativamente \xc3\xa0 anterior, \xc3\xa9 o fato de ser mais seguro em frenagens mais acentuadas, impedindo que o avi\xc3\xa3o entre em capotamento frontal.\n_START_SECTION_\nFixo\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa3o possui sistema de retra\xc3\xa7\xc3\xa3o, permanecendo estendido durante o voo.\n_START_SECTION_\nRetr\xc3\xa1til\n_START_PARAGRAPH_\nPossui sistema de retra\xc3\xa7\xc3\xa3o, que faz com que seja recolhido parcialmente.\n_START_SECTION_\nEscamoteavel\n_START_PARAGRAPH_\nPossui sistema de retra\xc3\xa7\xc3\xa3o, que faz com que seja recolhido totalmente para o interior de um compartimento na aeronave durante o voo.'