b'\n_START_ARTICLE_\nVactrain\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3ria\n_START_PARAGRAPH_\nO conceito moderno de Vactrain, com tubos de v\xc3\xa1cuo e tecnologia maglev, foi pela primeira explorado na d\xc3\xa9cada de 1910 pelo engenheiro estadounidende Robert Goddard. Goddard projetou prot\xc3\xb3tipos detalhados quando era um estudante universit\xc3\xa1rio. Seu trem poderia viajar de Nova York para Boston em 12 minutos, numa velocidade m\xc3\xa9dia de 1600 km/h. Os designs do trem s\xc3\xb3 foram encontrados ap\xc3\xb3s a morte de Goddard, em 1945_NEWLINE_Durante a d\xc3\xa9cada de 1970, vactrains foram manchete. Nesse mesmo per\xc3\xadodo, o doutor Robert M. Salter Jr., da Rand Corporation, e um defensor da tecnologia, publicou uma s\xc3\xa9rie de artigos de engenharia em 1972 e em 1978._NEWLINE_Uma entrevista com Salter no Los Angeles Times (em 11 de julho de 1972), onde ele discutiu, em detalhes, a relativa facilidade, para o governo dos EUA, de construir um sistema de transporte entubado usando tecnologias dispon\xc3\xadveis naquela \xc3\xa9poca. Como, naqueles tempos, o maglev est\xc3\xa1 em um est\xc3\xa1gio de desenvolvimento prec\xc3\xa1rio, Salter prop\xc3\xb4s rodas de a\xc3\xa7o. A porta para o tudo seria aberta, at\xc3\xa9 que ar suficiente pudesse acelerar o trem dentro do tubo. A gravidade providenciaria uma acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o adicional e colocaria o trem em velocidade de cruzeiro. Quando chegasse \xc3\xa0 velocidade de cruzeiro, seria desacelerado pela velocidade do ar rarefeito a sua frente. Para compensar as perdas por fric\xc3\xa7\xc3\xa3o, n\xc3\xa3o haveria necessidade de instalar um motor no trem, bastaria bombas em cada esta\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_O dr. James Powell, co-inventor da supercondutividade maglev na d\xc3\xa9cada de 1960, vem desde 2001 liderando uma pesquisa sobre um conceito para usar um vactrain maglev lan\xc3\xa7amento espacial (o que, teoricamente, diminuiria centenas de vezes, ou duas ordens de magnitude os custos, se os compararmos ao que se gasta com foguetes), onde o proposto StarTram poderia ter ve\xc3\xadculo capazes de alcan\xc3\xa7ar 14300 km/h at\xc3\xa9 31500 km/h, dentro de um t\xc3\xbanel em acelera\xc3\xa7\xc3\xa3o (prolongado para limitar a for\xc3\xa7a G), considerando um caminho atrav\xc3\xa9s da camada de gelo da Ant\xc3\xa1rtida, devidos a custos menores do que os calculados com pedra.'