b'\n_START_ARTICLE_\nLinha de Cintura\n_START_SECTION_\nCarateriza\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEsta linha \xc3\xa9 maioritariamente em via dupla, sendo qu\xc3\xa1drupla entre Sete Rios e Roma-Areeiro, e \xc3\xbanica de Campolide A a Alc\xc3\xa2ntara-Terra. Encontra-se eletrificada em toda a sua extens\xc3\xa3o, com exce\xc3\xa7\xc3\xa3o do segmento terminal entre Alc\xc3\xa2ntara-Terra e o Doca de Alc\xc3\xa2ntara, onde se cruza a Linha de Cascais, que tem um regime de eletrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o diferente.\n_START_SECTION_\nAntecedentes\n_START_PARAGRAPH_\nO antecessor da Linha de Cintura foi o sistema Larmanjat, que ligava, na D\xc3\xa9cada de 1870, v\xc3\xa1rias localidades ao Lumiar, em Lisboa. Nessa D\xc3\xa9cada, iniciou-se o planeamento para a expans\xc3\xa3o das vias f\xc3\xa9rreas em Lisboa, de forma a trazer o caminho de ferro at\xc3\xa9 \xc3\xa0 zona Ocidental da cidade, e depois at\xc3\xa9 Cascais e Sintra. Os primeiros planos concentraram-se na continua\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha j\xc3\xa1 constru\xc3\xadda at\xc3\xa9 Santa Apol\xc3\xb3nia, fazendo a linha correr ao longo da margem do Rio Tejo, embora este tra\xc3\xa7ado n\xc3\xa3o tenha chegado a ser feito devido a problemas de ordem t\xc3\xa9cnica, e aos receios em que uma linha f\xc3\xa9rrea deturpasse a est\xc3\xa9tica do conjunto monumental do Terreiro do Pa\xc3\xa7o.  _NEWLINE_Em Janeiro de 1880, foi apresentado ao Parlamento o teor de um contracto que tinha sido sido celebrado com a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses nesse m\xc3\xaas, para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha entre Lisboa e Pombal, seguindo ao longo da costa litoral. A via f\xc3\xa9rrea sairia da esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Santa Apol\xc3\xb3nia e seguiria pelo vale de Chelas, dirigindo-se depois \xc3\xa0 costa Oeste, onde serviria Torres Vedras, Caldas da Rainha, S\xc3\xa3o Martinho do Porto, Marinha Grande, terminando na Pombal, na Linha do Norte. Para a explora\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha, seria atribu\xc3\xadda uma garantia de juro de 6%. Por\xc3\xa9m, estes planos foram abandonados com a queda do governo, pelo que em 31 de Janeiro de 1882 foi apresentada uma nova proposta ao parlamento para a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de linhas f\xc3\xa9rreas entre Lisboa e a regi\xc3\xa3o Oeste, desta vez a iniciar-se na zona de Alc\xc3\xa2ntara, em Lisboa, terminando em Alfarelos, na Linha do Norte, e na Figueira da Foz, e com ramais para Alfarelos, na Linha do Norte, Sintra, e Merceana. Este projecto foi dividido em duas partes, tendo a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o dos lan\xc3\xa7os a Sul de Torres Vedras sido aprovada por uma lei de 20 de Maio do mesmo ano, e entregue \xc3\xa0 casa Henry Burnay & Companhia, enquanto que a segunda metade estava a cargo da Companhia Real.\n_START_SECTION_\nPlaneamento e constru\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1885, a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses adquiriu os direitos de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o e gest\xc3\xa3o deste caminho de ferro, e abriu \xc3\xa0 circula\xc3\xa7\xc3\xa3o o tro\xc3\xa7o entre Alc\xc3\xa2ntara-Terra e Sintra em 2 de Abril de 1887, e entre o Cac\xc3\xa9m e Torres Vedras em 21 de Maio do mesmo ano. A via entre Campolide e o Cac\xc3\xa9m foi duplicada em 1895. O tro\xc3\xa7o entre Campolide e Alc\xc3\xa2ntara-Terra pertencia \xc3\xa0 Linha do Oeste antes da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o do t\xc3\xbanel e esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio, em 1890; foi designado oficialmente Ramal de Alc\xc3\xa2ntara at\xc3\xa9 pelo menos 1988, antes de ser nominalmente integrado na Linha de Cintura._NEWLINE_Um alvar\xc3\xa1 de 7 de Julho de 1886 concedeu \xc3\xa0 Companhia Real o direito de constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha, sem quaisquer apoios do estado, que ligasse a Linha do Leste, em Xabregas, \xc3\xa0 Linha do Oeste, em Benfica. A constru\xc3\xa7\xc3\xa3o desta e de outras linhas em Lisboa j\xc3\xa1 tinha sido sugerida por um parecer da Junta Consultiva de Obras P\xc3\xbablicas e Minas. Em 9 de Abril de 1887, um alvar\xc3\xa1 autorizou a Companhia Real a construir e explorar a Linha de Cintura de Lisboa enquanto que outro alvar\xc3\xa1, de 23 de Julho desse ano, autorizou que esta linha fosse feita em via dupla, e que tivesse dois ramais para liga\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 programada Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o Central de Lisboa (futura Esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rossio), que seria edificada no Terreiro do Duque. Deveriam ser, igualmente, constru\xc3\xaddas duas concord\xc3\xa2ncias, uma (de Xabregas) entre Chelas e o Po\xc3\xa7o do Bispo (Bra\xc3\xa7o de Prata), para fechar a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa0 Linha do Leste, enquanto a outra (mais tarde renomeada de Sete Rios), para a Linha do Oeste, ligaria a Sete Rios a Campolide. A linha entre Benfica e Santa Apol\xc3\xb3nia foi aberta \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o em 20 de Maio de 1888, enquanto que ambas as concord\xc3\xa2ncias s\xc3\xb3 entraram ao servi\xc3\xa7o em 5 de Setembro de 1891, concluindo desta forma a Linha de Cintura de Lisboa. Na constru\xc3\xa7\xc3\xa3o da Linha de Cintura, foram utilizadas principalmente pontes de estruturas met\xc3\xa1licas, seguindo a tend\xc3\xaancia verificada nos finais do s\xc3\xa9culo.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1900 e 1910\n_START_PARAGRAPH_\nEm 16 de Maio de 1902, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou a exist\xc3\xaancia de um projecto para urbanizar parte da zona do Campo Grande, formando o Bairro da Europa, que deveria ser servido pelos El\xc3\xa9ctricos de Lisboa e pelos comboios da Linha de Cintura. Em 16 de Junho desse ano, a Gazeta informou que em Campolide tinha sido constru\xc3\xadda uma jun\xc3\xa7\xc3\xa3o transversal, de forma a permitir a liga\xc3\xa7\xc3\xa3o directa entre Santa Apol\xc3\xb3nia e Alc\xc3\xa2ntara-Terra. Em 16 de Julho, a Gazeta reportou que tinha sido conclu\xc3\xadda a linha dos el\xc3\xa9ctricos ligando o Campo Grande ao Campo Pequeno, tendo sido assentes as vias dos el\xc3\xa9ctricos na Passagem de N\xc3\xadvel de Entre-Campos, por combina\xc3\xa7\xc3\xa3o entre a Companhia Carris de Ferro e a Companhia Real dos Caminhos de Ferro. A primeira concordou em instalar linhas de resguardo com as correspondentes agulhas conjugadas aos aparelhos de sinais \xc3\xa0 dist\xc3\xa2ncia, por motivos de seguran\xc3\xa7a, mas n\xc3\xa3o o fez para reduzir os custos, pelo que a Companhia Real proibiu o tr\xc3\xa2nsito de el\xc3\xa9ctricos pela passagem de n\xc3\xadvel, obrigando ao transbordo dos passageiros entre os dois lados._NEWLINE_Em Janeiro de 1914, ocorreu uma grande greve dos funcion\xc3\xa1rios da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, durante a qual foram feitos v\xc3\xa1rios actos de sabotagem, resultando em descarrilamentos, incluindo um em Chelas.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1920 e 1930\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1920, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um plano de investimentos, que tinha como objectivo financiar grandes obras na sua rede, incluindo a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o das suas linhas suburbanas, e a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma grande esta\xc3\xa7\xc3\xa3o ferrovi\xc3\xa1ria em Lisboa, na zona do Areeiro, obras que no entanto foram muito atrasadas ou n\xc3\xa3o chegaram a avan\xc3\xa7ar, devido \xc3\xa0 grande crise financeira internacional que se iniciou em 1929. Em 1 de Julho de 1926, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia tinha aberto concurso para a electrifica\xc3\xa7\xc3\xa3o dos lan\xc3\xa7os do Rossio a Sintra e ao Bra\xc3\xa7o de Prata, prevendo-se que esta obra estaria conclu\xc3\xadda no prazo de tr\xc3\xaas a quatro anos. Esta inten\xc3\xa7\xc3\xa3o de adaptar \xc3\xa0 trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica as linhas suburbanas de Lisboa veio na sequ\xc3\xaancia de um processo semelhante levado a cabo na Linha de Cascais, que apesar de ter inicialmente enfrentado alguns problemas t\xc3\xa9cnicos, trouxe grandes benef\xc3\xadcios \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha._NEWLINE_O projecto para a nova esta\xc3\xa7\xc3\xa3o no Areeiro chegou a ser alvo de um estudo do engenheiro Ant\xc3\xb3nio Vicente Ferreira, que propunha a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o entre a Avenida Almirante Reis e o Instituto Superior T\xc3\xa9cnico, e que foi aprovado pela Comiss\xc3\xa3o Especial de Novas Obras em 28 de Outubro de 1931._NEWLINE_A partir de 1930, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses iniciou um programa de substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o das pontes met\xc3\xa1licas nas suas linhas, incluindo a de Cintura._NEWLINE_No relat\xc3\xb3rio de 1931 - 1932 da Direc\xc3\xa7\xc3\xa3o Geral de Caminhos de Ferro, a Linha de Cintura surge com o nome de Ramal de Santa Apol\xc3\xb3nia a Bemfica, sendo constitu\xc3\xaddo pelo lan\xc3\xa7o entre Xabregas e a Bifurca\xc3\xa7\xc3\xa3o de Bemfica, e pelo Ramal de Bra\xc3\xa7o de Prata, totalizando 8,935 Km.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1940\n_START_PARAGRAPH_\nEm 13 de Julho de 1949, a C\xc3\xa2mara Municipal de Lisboa aprovou o projecto para o Viaduto de Entrecampos, que deveria transportar a linha por cima da Avenida da Rep\xc3\xbablica.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cadas de 1950 e 1960\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1950, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses come\xc3\xa7ou um programa de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o das suas vias f\xc3\xa9rreas, que inclu\xc3\xada a adapta\xc3\xa7\xc3\xa3o a trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica, e a instala\xc3\xa7\xc3\xa3o de novos equipamentos de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o e controlo de tr\xc3\xa1fego. A primeira fase deste programa englobava as linhas de Sintra e Cintura, e parte da Linha do Norte. Estes empreendimentos foram entregues ao cons\xc3\xb3rcio Groupement d`\xc3\x89tude et Electrification des Chemins de Fer en Monophas\xc3\xa9 50 Hz, composto por v\xc3\xa1rias empresas, incluindo a Alsthom, que foi respons\xc3\xa1vel pela instala\xc3\xa7\xc3\xa3o do bloco autom\xc3\xa1tico e da automatiza\xc3\xa7\xc3\xa3o das passagens de n\xc3\xadvel, e dos sistemas de sinaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o, do tipo electromec\xc3\xa2nico Jeumont, na esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rego. A circula\xc3\xa7\xc3\xa3o na Linha de Cintura foi beneficiada com a abertura \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o da trac\xc3\xa7\xc3\xa3o el\xc3\xa9ctrica em 28 de Abril de 1957._NEWLINE_O viaduto da Linha de Cintura sobre as Avenidas 5 de Outubro e da Rep\xc3\xbablica, cujo concurso foi aberto em 1968, foi desde logo planeado para passar de via dupla para via qu\xc3\xa1drupla, de forma a acolher mais tr\xc3\xa1fego, se necess\xc3\xa1rio, e devido ao projecto que existia para expandir a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o do Rego.\n_START_SECTION_\nD\xc3\xa9cada de 1990\n_START_PARAGRAPH_\nNa D\xc3\xa9cada de 1990, iniciou-se um novo programa de moderniza\xc3\xa7\xc3\xa3o das linhas suburbanas de Lisboa, deste vez sob a \xc3\xa9gide do Gabinete do N\xc3\xb3 Ferrovi\xc3\xa1rio de Lisboa, tendo um dos principais projectos sido o do Eixo Norte - Sul, que procurou melhorar as liga\xc3\xa7\xc3\xb5es ferrovi\xc3\xa1rias entre as duas margens do Rio Tejo em Lisboa, atrav\xc3\xa9s da constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de uma linha linha entre Campolide e Coina utilizando o tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril, e do desenvolvimento dos j\xc3\xa1 existentes. Desta forma, planeou-se a quadruplica\xc3\xa7\xc3\xa3o dos lan\xc3\xa7os entre Bra\xc3\xa7o de Prata e a Concord\xc3\xa2ncia de Cruz da Pedra, que tamb\xc3\xa9m seria aplicada na Linha de Sintra e em parte da Linha do Norte. Previa-se que a primeira sec\xc3\xa7\xc3\xa3o do futuro Eixo Norte - Sul seria entre Chelas e Coina, em termos operacionais, e do Areeiro ao Fogueteiro, para os servi\xc3\xa7os de passageiros. Tamb\xc3\xa9m estava programada a constru\xc3\xa7\xc3\xa3o de novas esta\xc3\xa7\xc3\xb5es em Chelas e Campolide, e melhorar a interliga\xc3\xa7\xc3\xa3o com o Metropolitano de Lisboa nestas duas interfaces, junto com Roma Areeiro, Entrecampos e Sete Rios. Em 1992, come\xc3\xa7aram a ser utilizadas novas automotoras qu\xc3\xa1druplas el\xc3\xa9ctricas nas linhas de Sintra e de Cintura, e em 1993 entrou ao servi\xc3\xa7o o sistema CONVEL - Controlo Autom\xc3\xa1tico de Velocidade nas linhas de Cintura e de Sintra. Em 1996, j\xc3\xa1 se tinham iniciado v\xc3\xa1rias empreitadas em ambas as margens do Tejo, no \xc3\xa2mbito do projecto do Eixo Norte - Sul, destacando-se a esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sete Rios e o Viaduto de Campolide.\n_START_SECTION_\nS\xc3\xa9culo XXI\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2001, iniciaram-se os servi\xc3\xa7os com comboios de dois pisos entre Alc\xc3\xa2ntara Terra e Vila Franca de Xira. Em 5 de Setembro de 2003, foram abertas \xc3\xa0 explora\xc3\xa7\xc3\xa3o a terceira e quarta vias do tro\xc3\xa7o entre Entrecampos e o Terminal T\xc3\xa9cnico de Chelas.\n_START_SECTION_\nExplora\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial\n_START_PARAGRAPH_\nN\xc3\xa3o havendo actualmente explora\xc3\xa7\xc3\xa3o comercial da Linha de Cintura enquanto tal (estando mesmo sem servi\xc3\xa7o de passageiros o tro\xc3\xa7o Alc\xc3\xa2ntara-Terra - Linha de Cascais e a Concord\xc3\xa2ncia de Xabregas contando apenas com uma circula\xc3\xa7\xc3\xa3o di\xc3\xa1ria), esta \xc3\xa9 no entanto uma dais mais movimentadas art\xc3\xa9rias ferrovi\xc3\xa1rias portuguesas, com circula\xc3\xa7\xc3\xb5es suburbanas (CP-USGL: fam\xc3\xadlias de Sintra e Azambuja, e Fertagus), regionais (linhas do Oeste, Norte, e Sul), Alfa Pendular, Intercidades, e de mercadorias._NEWLINE_O apeadeiro de Entrecampos-Poente \xc3\xa9 t\xc3\xa9rminus de algumas cicula\xc3\xa7\xc3\xb5es oriundas das linhas de Sintra e do Oeste (tal como o anterior apeadeiro da 5 de Outubro); a via que o liga a Entrecampos n\xc3\xa3o faz servi\xc3\xa7o comercial, servindo por\xc3\xa9m a manobras frequentes.\n_START_SECTION_\nLiga\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Metro\n_START_PARAGRAPH_\nNa Linha de Cintura, junto \xc3\xa0 esta\xc3\xa7\xc3\xa3o de Sete Rios, situava-se a \xc3\xbanica liga\xc3\xa7\xc3\xa3o (em via algaliada) entre o sistema ferrovi\xc3\xa1rio portugu\xc3\xaas geral (bitola ib\xc3\xa9rica) e a rede do Metropolitano de Lisboa (bitola internacional). Com o encerramento do respectivo PMO I (actual terminal rodovi\xc3\xa1rio de Sete Rios) em 2001 esta liga\xc3\xa7\xc3\xa3o desapareceu, tendo sido a linha vedada e a agulha levantada.'