b'\n_START_ARTICLE_\nVemag\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1945 \xc3\xa9 fundada em S\xc3\xa3o Paulo, no bairro de Ipiranga, a Distribuidora de Autom\xc3\xb3veis Studebaker Ltda., para montar autom\xc3\xb3veis da marca Studebaker._NEWLINE_Em 1951 passa a montar caminh\xc3\xb5es da Scania Vabis at\xc3\xa9 1957. Em 1954, tratores da Ferguson._NEWLINE_Em 1952 a raz\xc3\xa3o social da empresa \xc3\xa9 alterada para Ve\xc3\xadculos e M\xc3\xa1quinas Agr\xc3\xadcolas S.A., depois da fus\xc3\xa3o da Distribuidora de Autom\xc3\xb3veis Studebaker e da Elit Equipamentos para Lavoura e M\xc3\xa1quinas Agr\xc3\xadcolas._NEWLINE_Em 16 de junho de 1956, o presidente Juscelino Kubitschek assina o Decreto n.39412 criando o GEIA, Grupo Executivo da Ind\xc3\xbastria Automobil\xc3\xadstica, que garantia incentivos \xc3\xa0s ind\xc3\xbastrias envolvidas na fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis e de autope\xc3\xa7as._NEWLINE_Em 19 de novembro de 1956, coloca no mercado a camioneta DKW F-91 Universal, derivada do sed\xc3\xa3 alem\xc3\xa3o F-91 e de sua woodwagon, produzidos pela Auto Union. Essa camioneta, entretanto, era montada no Brasil com pe\xc3\xa7as importadas da Alemanha, por\xc3\xa9m se constituiu num laborat\xc3\xb3rio para a efetiva produ\xc3\xa7\xc3\xa3o local dos autom\xc3\xb3veis DKW-Vemag, a se iniciar em 1958._NEWLINE_Em julho de 1958 foi apresentado o jipe Candango, derivado do jipe alem\xc3\xa3o Munga e vendido inicialmente como Jipe DKW, e meses depois s\xc3\xa3o apresentados o sed\xc3\xa3 (o "Grande DKW-Vemag") e a camioneta (a "perua DKW"), derivados do F-94 alem\xc3\xa3o, com grande \xc3\xadndice de nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o. Esses modelos eram equipados com um motor de 900\xc2\xa0cm\xc2\xb3. Os blocos destes motores, fundidos pela Sofunge, se constitu\xc3\xadram nos primeiros blocos em ferro fundido para motores automobil\xc3\xadsticos fundidos no Brasil._NEWLINE_Em 1959 a Vemag passou a equipar seus ve\xc3\xadculos com um motor de 1000\xc2\xa0cm\xc2\xb3, produzido no Brasil, e em 1961 o "Grande DKW-Vemag" e a "Perua DKW-Vemag" passaram a ser denominados como Belcar e Vemaguet._NEWLINE_Em 1962 \xc3\xa9 apresentado no Sal\xc3\xa3o do Autom\xc3\xb3vel o sofisticado cup\xc3\xaa Fissore, com chassis e mec\xc3\xa2nica DKW e carroceria idealizada pelos Fissore, da It\xc3\xa1lia. Entraria em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o regular apenas no final do ano seguinte._NEWLINE_Em 1963 a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do Candango \xc3\xa9 encerrada, principalmente porque os militares n\xc3\xa3o demonstraram interesse em sua aquisi\xc3\xa7\xc3\xa3o. \xc3\x89 lan\xc3\xa7ada a Cai\xc3\xa7ara, uma vers\xc3\xa3o popular da camioneta Vemaguet, com a porta traseira em pe\xc3\xa7a \xc3\xbanica abrindo para a esquerda._NEWLINE_Em 1964 \xc3\xa9 finalmente lan\xc3\xa7ado no mercado o DKW-Vemag Fissore e o Lubrimat. A Vemag contava com 4.013 funcion\xc3\xa1rios e uma \xc3\xa1rea de pouco mais de 87.000 m\xc2\xb2. Seus ve\xc3\xadculos j\xc3\xa1 contavam com praticamente 100% de nacionaliza\xc3\xa7\xc3\xa3o._NEWLINE_Nesse ano, os modelos do Belcar e da Vemaguet t\xc3\xaam suas portas alteradas, elas passam a abrir do modo convencional e n\xc3\xa3o mais ao contr\xc3\xa1rio. O modo de abertura ao contr\xc3\xa1rio lhes valeu o apelido de "portas suicidas". Esse modo de abertura tamb\xc3\xa9m conferiu aos modelos a alcunha de "dechav\xc3\xaa"._NEWLINE_Em 1965 \xc3\xa9 lan\xc3\xa7ada a s\xc3\xa9rie Rio, em homenagem aos quatrocentos anos de funda\xc3\xa7\xc3\xa3o da cidade do Rio de Janeiro. Na Europa, a Volkswagen alem\xc3\xa3 adquire o controle acion\xc3\xa1rio da Auto Union, transformando-a em Audi. No Brasil, estabelecem-se rumores sobre o fim da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o dos ve\xc3\xadculos DKW e o fechamento da f\xc3\xa1brica._NEWLINE_Em 1966 \xc3\xa9 encerrada a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o da Cai\xc3\xa7ara, substitu\xc3\xadda pela Pracinha, outra camioneta popular baseada na Vemaguet. A diferen\xc3\xa7a principal da Cai\xc3\xa7ara e da Pracinha s\xc3\xa3o as portas, que agora abrem no sentido habitual._NEWLINE_Em setembro de 1967, a Volkswagen do Brasil adquire a Vemag prometendo n\xc3\xa3o encerrar a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de seus ve\xc3\xadculos. Em dezembro, entretanto, seguindo uma tend\xc3\xaancia mundial de retirada do motor dois tempos do mercado, a linha de produ\xc3\xa7\xc3\xa3o \xc3\xa9 encerrada.\n_START_SECTION_\nVenda da VEMAG\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s a venda da Vemag para a Volkswagen em 1967 seu ex-presidente L\xc3\xa9lio de Toledo Piza (1913-2008) foi nomeado pelo ex-governador de S\xc3\xa3o Paulo Abreu Sodr\xc3\xa9 para a presid\xc3\xaancia do Banespa \xe2\x80\x93 Banco do Estado de S\xc3\xa3o Paulo._NEWLINE_Nos idos de 1968, L\xc3\xa9lio veio a Florian\xc3\xb3polis para fazer uma visita \xc3\xa0 ag\xc3\xaancia do Banespa da cidade._NEWLINE_Para apanh\xc3\xa1-lo no aeroporto Herc\xc3\xadlio Luz, foi designado pelo Gerente da ag\xc3\xaancia um funcion\xc3\xa1rio que a pouco tempo havia adquirido uma Vemaguet 1967 0 Km  de cor azul tramanda\xc3\xad, um azul bem clarinho._NEWLINE_Ao desembarcar L\xc3\xa9lio e o funcion\xc3\xa1rio se dirigiram ao carro para guardar as malas no porta malas da Vemaguet._NEWLINE_Ao chegar na Vemaguet, L\xc3\xa9lio ficou muito constrangido e deu um sorriso desconcertado._NEWLINE_Embarcaram na Vemaguet e rumaram ao centro de Florian\xc3\xb3polis._NEWLINE_Timidamente L\xc3\xa9lio tomou a iniciativa de come\xc3\xa7ar uma conversa:_NEWLINE_- Bonita Vemaguet!_NEWLINE_Ao que respondeu o funcion\xc3\xa1rio:_NEWLINE_- Pois \xc3\xa9 seu L\xc3\xa9lio, eu acreditei na Vemag e comprei esta Vemaguet 0 Km recentemente, pouco tempo depois voc\xc3\xaas venderam a Vemag para a Volkswagen e prometeram de que a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o do DKW continuaria. Agora, estou com um carro semi-novo desvalorizado que ningu\xc3\xa9m quer._NEWLINE__NEWLINE_L\xc3\xa9lio vendo o inconformismo do propriet\xc3\xa1rio da Vemaguet pediu que ele encostasse no acostamento e disse-lhe:_NEWLINE_- Vou lhe contar o que houve meu filho. Em 1964 fomos \xc3\xa0 Alemanha conversar com o presidente da Volkswagen alem\xc3\xa3 Heinz Nordhoff, pois a Volks havia comprado da Daimler Benz o Grupo Auto Union, que foi quem nos deu a licen\xc3\xa7a para produzir o DKW no Brasil por 10 anos. Chegando l\xc3\xa1, ele nos avisou que a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do DKW seria encerrada na Alemanha e que a Volkswagen n\xc3\xa3o renovaria a concess\xc3\xa3o para a Vemag, concess\xc3\xa3o que se encerrou no ano passado (1967). Ele nos ofereceu a concess\xc3\xa3o dos carros da Audi, mas a Vemag estava muito endividada e os carros DKW j\xc3\xa1 n\xc3\xa3o vendiam tanto no Brasil, n\xc3\xa3o t\xc3\xadnhamos capital de giro para adequar o maquin\xc3\xa1rio da f\xc3\xa1brica para a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o dos Audi, portanto a Vemag estava inviabilizada comercialmente. Da\xc3\xad num domingo de 1966 eu estava no J\xc3\xb3quei Clube de S\xc3\xa3o Paulo onde tamb\xc3\xa9m se encontrava o Presidente da Volkswagen do Brasil. Circulando entre os convidados se encontrava um colunista social importante da cidade de S\xc3\xa3o Paulo que veio me cumprimentar e me perguntou se eu tinha alguma novidade sobre o desfecho das negocia\xc3\xa7\xc3\xb5es da Vemag com a Volkswagen. Eu respondi que as negocia\xc3\xa7\xc3\xb5es com a FIAT estavam conclu\xc3\xaddas e que todo o parque industrial da Vemag a partir de 1967 passaria a produzir os carros FIAT no Brasil sob o comando da FIAT. Na mesma hora o tal colunista foi contar ao Presidente da Volkswagen que ficou branco, pois eles t\xc3\xaam muito medo que a FIAT se instale no Brasil e prejudique a hegemonia deles no mercado brasileiro. Na 2\xc2\xaa feira ele me ligou e chamou para uma conversa em que fez uma proposta irrecus\xc3\xa1vel pela Vemag, pois com o montante pagar\xc3\xadamos todas as d\xc3\xadvidas da Vemag e ainda sa\xc3\xadmos com algum dinheiro para os acionistas da companhia. Se n\xc3\xa3o tivesse feito isso, eles teriam feito uma proposta rid\xc3\xadcula pela Vemag. Durante a negocia\xc3\xa7\xc3\xa3o eles prometeram que por um per\xc3\xadodo manteriam o DKW em linha no Brasil, bem como suas pe\xc3\xa7as de reposi\xc3\xa7\xc3\xa3o, mas infelizmente n\xc3\xa3o honraram a palavra empenhada. Ent\xc3\xa3o meu filho foi isto que aconteceu._NEWLINE_De fato, a Volks adquiriu a subsidi\xc3\xa1ria argentina da DKW para produzir pe\xc3\xa7as de reposi\xc3\xa7\xc3\xa3o e entregaram a terceiros a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o das pe\xc3\xa7as do DKW no Brasil, mas as pe\xc3\xa7as eram de p\xc3\xa9ssima qualidade e isto eliminou mais rapidamente os DKWs das ruas brasileiras._NEWLINE_A FIAT instalou-se no Brasil na d\xc3\xa9cada de 70, em Betim - MG, e em 1977 lan\xc3\xa7ou seu 1\xc2\xb0 carro no Brasil o FIAT 147 que faria concorr\xc3\xaancia com o Fusca, carro chefe da Volks no Brasil at\xc3\xa9 o fim dos anos 70. E da\xc3\xad em diante a hist\xc3\xb3ria automobil\xc3\xadstica recente conta o resto, a FIAT conseguiu superar em vendas a Volkswagen, e \xc3\xa9 l\xc3\xadder de mercado h\xc3\xa1 muitos anos no Brasil._NEWLINE_Depois de comprar a Vemag em 1966, a Volkswagen comprou a Chrysler do Brasil em 1980 e tirou de linha os Dodge nacionais:  o Polara e a linha Dart em 1981.\n_START_SECTION_\nOs autom\xc3\xb3veis DKW produzidos pela Vemag\n_START_PARAGRAPH_\nA Vemag produziu um sed\xc3\xa3, inicialmente denominado "Grande DKW-Vemag" e que depois foi batizado como Belcar, uma camioneta, que no come\xc3\xa7o era conhecida apenas como "perua DKW" e que com o tempo recebeu o nome de Vemaguet, seus derivados "populares", a Cai\xc3\xa7ara e a Pracinha, um jipe e um cup\xc3\xaa com carroceria projetada pelos Fissore, da It\xc3\xa1lia. Esses modelos s\xc3\xa3o descritos a seguir.\n_START_SECTION_\nOutros modelos baseados na mec\xc3\xa2nica DKW-Vemag\n_START_PARAGRAPH_\nOutros fabricantes brasileiros e a pr\xc3\xb3pria Vemag produziram modelos esportivos ou prot\xc3\xb3tipos baseados na mec\xc3\xa2nica DKW disponibilizada no Brasil pela Vemag. A Lumimari e depois a Puma Ve\xc3\xadculos e Motores ofereceram no mercado o Malzoni GT e o Puma DKW, al\xc3\xa9m de disponibilizarem a vers\xc3\xa3o do Malzoni para competi\xc3\xa7\xc3\xb5es. Houve tamb\xc3\xa9m o prot\xc3\xb3tipo do MB, produzido pela Moldex e apresentado no Sal\xc3\xa3o do Autom\xc3\xb3vel de S\xc3\xa3o Paulo mas que nunca foi produzido. Por fim, a pr\xc3\xb3pria Vemag produziu o Carcar\xc3\xa1, um prot\xc3\xb3tipo com carroceria adequada para o estabelecimento de recorde de velocidade.\n_START_SECTION_\nO Moldex MB\n_START_PARAGRAPH_\nO MB foi um autom\xc3\xb3vel produzido como prot\xc3\xb3tipo e apresentado no Sal\xc3\xa3o do Autom\xc3\xb3vel de 1962 em S\xc3\xa3o Paulo. Era um esportivo convers\xc3\xadvel com carroceria de fiberglass sobre chassis e mec\xc3\xa2nica DKW-Vemag. Ele deveria ser fornecido com uma capota r\xc3\xadgida opcional ou com uma capota de lona ou pl\xc3\xa1stico. Ele contava com alavanca de c\xc3\xa3mbio central e com um radiador mas largo e mais baixo, apropriado carroceria esportiva. Ao total, estima-se que tenham sido produzidos tr\xc3\xaas exemplares.\n_START_SECTION_\nO Carcar\xc3\xa1\n_START_PARAGRAPH_\nO Carcar\xc3\xa1 foi projetado e constru\xc3\xaddo com o \xc3\xbanico objetivo de estabelecer um recorde de velocidade para ve\xc3\xadculos com motor de 1000cc. Ele tinha uma carroceria aerodin\xc3\xa2mica colocada sobre chassis de F\xc3\xb3rmula J\xc3\xbanior e mec\xc3\xa2nica DKW-Vemag. Estabeleceu a marca de 212,903\xc2\xa0km/h na manh\xc3\xa3 de 29 de junho de 1966, na estrada que liga o Rio de Janeiro a Santos. Foi a primeira marca brasileira e sul-americana de velocidade em linha reta, de acordo com a regulamenta\xc3\xa7\xc3\xa3o da Federa\xc3\xa7\xc3\xa3o Internacional de Automobilismo (FIA) e reconhecida pela Confedera\xc3\xa7\xc3\xa3o Brasileira de Automobilismo. Foi produzido apenas um exemplar.'