b'\n_START_ARTICLE_\nSS Imo\n_START_SECTION_\nIn\xc3\xadcio\n_START_PARAGRAPH_\nLan\xc3\xa7ado em 1889 como Runic pela White Star Line, serviu como cargueiro e navio de passageiros, projetado para transportar 12 passageiros, al\xc3\xa9m de frete, principalmente gado. Foi vendido em maio de 1895 para a West Indies and Pacific Steamship Line e renomeado de Tampican. O Tampican foi transferido com o restante da frota da companhia para a Frederick Leyland & Co. em 31 de dezembro de 1899. Foi vendido em  1912 para a Southern Pacific Whaling Company servindo como navio de suprimentos para baleeiros. Renomeado de Imo pelos novos propriet\xc3\xa1rios, operou no porto de Christiana, Noruega (agora Oslo).\n_START_SECTION_\nExplos\xc3\xa3o de Halifax\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1917 o Imo navegou contratado pela Comiss\xc3\xa3o de Socorro na B\xc3\xa9lgica. Sendo neutro, o SS Imo dizia em suas laterais as palavras "Belgian Relief" (Socorro Belga) para se proteger dos submarinos alem\xc3\xa3es. O Imo estava navegando em lastro (vazio) a caminho de Nova Iorque  para carregar material de socorro. O navio chegou a Halifax em 3 de dezembro para inspe\xc3\xa7\xc3\xa3o neutra e passou dois dias na Bacia de Bedford aguardando suprimentos de reabastecimento. Embora tivesse   autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para deixar o porto em 5 de dezembro, a partida do Imo foi adiada porque sua carga de carv\xc3\xa3o n\xc3\xa3o chegou at\xc3\xa9 aquela tarde. O carregamento de combust\xc3\xadvel s\xc3\xb3 foi completado depois que as redes anti-submarinas foram levantadas durante a noite. Portanto, a embarca\xc3\xa7\xc3\xa3o n\xc3\xa3o podia levantar \xc3\xa2ncora at\xc3\xa9 a manh\xc3\xa3 seguinte._NEWLINE_O Imo tinha uma tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o de 39 homens comandados pelo Capit\xc3\xa3o Haakon From. Com 131 metros de comprimento mas apenas 13 metros de largura, o Imo era longo e estreito. Como estava em lastro (sem carga), sua h\xc3\xa9lice e seu leme estavam quase fora da \xc3\xa1gua, dificultando sua condu\xc3\xa7\xc3\xa3o. Ele era impulsionado   por um motor a vapor de expans\xc3\xa3o tripla com uma \xc3\xbanica h\xc3\xa9lice de 20 p\xc3\xa9s \xc3\xa0 direita capaz de fazer 60 rota\xc3\xa7\xc3\xb5es por minuto. Devido a esta h\xc3\xa9lice, o navio tinha um "impulso transversal", ou seja, enquanto avan\xc3\xa7ava, ele desviava para a esquerda, em sentido inverso, girava para a direita. Sob tais condi\xc3\xa7\xc3\xb5es, o  Imo estava em desvantagem quando navegava em \xc3\xa1guas estreitas. "Devido ao efeito combinado do impulso transversal e do comprimento e profundidade do casco, al\xc3\xa9m da quilha do "SS Imo", ele era de dif\xc3\xadcil manobra"._NEWLINE_Ao Imo foi concedida autoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o para deixar a Bacia de Bedford por sinais do navio de guarda HMCS Acadia aproximadamente \xc3\xa0s 7:30 da manh\xc3\xa3 de 6 de dezembro, com o piloto William Hayes a bordo. O navio entrou no Narrows bem acima do limite de velocidade do porto, na tentativa de compensar o atraso no carregamento de sua carga. O Imo um navio americano, o SS Clara, sendo pilotado no lado errado (ocidental) do porto. Os pilotos concordaram em passar a estibordo para estibordo. Logo depois, entretanto, o Imo foi for\xc3\xa7ado a dirigir-se ainda mais para a costa de Dartmouth depois de passar o rebocador Stella Maris, que estava indo para Bedford Basin perto do meio do canal. Horatio Brannen, o capit\xc3\xa3o do Stella Maris, viu o Imo aproximando-se a uma velocidade excessiva e ordenou que seu navio se aproximasse da costa ocidental para evitar um acidente._NEWLINE_Este incidente for\xc3\xa7ou o Imo ainda mais em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o ao lado de Dartmouth no porto e no caminho do navio que se aproximava, o SS Mont-Blanc, uma navio de cargo franc\xc3\xaas totalmente carregado com uma carga altamente vol\xc3\xa1til de explosivos de guerra. Incapaz de "frear" seu navio por medo de um choque que dispararia sua carga explosiva, o comandante Francis Mackey ordenou que o Mont-Blanc navegasse com for\xc3\xa7a a bombordo (leme para  estibordo) e cruzasse a proa do navio noruegu\xc3\xaas em uma tentativa de \xc3\xbaltima hora para evitar uma colis\xc3\xa3o. Os dois navios estavam quase paralelos um ao outro, quando o "Imo" de repente enviou tr\xc3\xaas sinais, indicando que o navio estava revertendo seus motores. A combina\xc3\xa7\xc3\xa3o da altura do navio (sem peso) na \xc3\xa1gua e o impulso transversal de sua h\xc3\xa9lice \xc3\xa0 direita fez com que a proa do navio fosse em dire\xc3\xa7\xc3\xa3o ao Mont-Blanc. \xc3\x80s 8:45 da manh\xc3\xa3, os dois navios colidiram na regi\xc3\xa3o conhecida como "The Narrows" no Porto de Halifax._NEWLINE_Embora o dano no Mont Blanc n\xc3\xa3o tenha sido severo, a colis\xc3\xa3o derrubou barris que se abriram e inundaram o conv\xc3\xa9s com benzeno que rapidamente fluiu para o por\xc3\xa3o. Com os motores do Imo acionados, ele rapidamente se desagarrou, o que criou fa\xc3\xadscas dentro do casco do Mont-Blanc. Estas acenderam  os vapores do benzeno. Um inc\xc3\xaandio come\xc3\xa7ou na linha de \xc3\xa1gua e viajou rapidamente at\xc3\xa9 o lado do navio quando o benzol foi expelido de tambores esmagados nos conveses do Mont-Blanc. O fogo rapidamente se tornou incontrol\xc3\xa1vel. Cercada pela fuma\xc3\xa7a negra e espessa, e temendo que o navio explodisse quase imediatamente, o capit\xc3\xa3o ordenou que a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o abandonasse o navio. \xc3\x80s 9:04:35, o inc\xc3\xaandio fora de controle a bordo do Mont-Blanc finalmente atingiram a carga altamente explosiva. O navio foi completamente destru\xc3\xaddo e uma poderosa onda de choque irradiou para longe da explos\xc3\xa3o a mais de 1.000 metros por segundo. Temperaturas de 5.000 C\xc2\xba e press\xc3\xb5es de milhares de atmosferas acompanharam o momento de detona\xc3\xa7\xc3\xa3o no centro da explos\xc3\xa3o._NEWLINE_Aproximadamente 1.950 pessoas foram mortas pelos detritos, inc\xc3\xaancios ou pr\xc3\xa9dios colapsados e foi estimado em mais de 9.000 pessoas feridas. A explos\xc3\xa3o destruiu os conveses superiores do  Imo. Tr\xc3\xaas dos quatro membros da ponte aberta foram mortos: o Capit\xc3\xa3o From, o Piloto William Hayes e R. Albert Ingvald Iverson, o primeiro oficial. John Johansen, o timoneiro ficou gravemente ferido, mas sobreviveu. Mais quatro membros da tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m foram mortos: Harold Iverson (tripulante), Oscar Kallstrom (bombeiro), Johannes C. Kersenboom (carpinteiro) e Gustav Petersen (contramestre). A onda de choque e o tsunami que seguiram jogaram o navio para a costa de  Dartmouth._NEWLINE_Um inqu\xc3\xa9rito foi aberto pela Wreck Commissioner que ficou a cargo da investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o das causas da colisao. Charles Jost Burchell, um proeminente advogado de Halifax, representou os propriet\xc3\xa1rios do Imo. Inicialmente, a investiga\xc3\xa7\xc3\xa3o manteve a tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o do Imo inocente e colocou toda a responsabilidade pela colis\xc3\xa3o no Mont-Blanc. No entanto, ap\xc3\xb3s apelos \xc3\xa0 Suprema Corte do Canad\xc3\xa1 em maio de 1919 e ao Comit\xc3\xaa Judicial do Conselho Privado (22 de mar\xc3\xa7o de 1920), ambos os navios foram considerados culpados por ter cometido erros de navega\xc3\xa7\xc3\xa3o e foram considerados igualmente culpados pela colis\xc3\xa3o e suas conseq\xc3\xbc\xc3\xaancias.\n_START_SECTION_\nPosteriormente\n_START_PARAGRAPH_\nO Imo foi reparado ap\xc3\xb3s a explos\xc3\xa3o e retornou ao servi\xc3\xa7o. Rebatizado de Guvern\xc3\xb8ren ("O Governador") em 1920, serviu como tanque para \xc3\xb3leo de  baleias at\xc3\xa9 30 de novembro de 1921, quando o homem encarregado do leme caiu embriagado ap\xc3\xb3s uma bebedeira comemorativa, n\xc3\xa3o deixando ningu\xc3\xa9m ao leme.  O navio encalhou nas rochas em Cow Bay, a duas milhas de dist\xc3\xa2ncia de Cabo Carysfort aproximadamente \xc3\xa0 20 milhas de Porto Stanley na  Malvina Oriental. Nenhum membro da tripula\xc3\xa7\xc3\xa3o foi perdido. As tentativas de salvamento foram interrompidas em 3 de dezembro e o navio foi abandonado ao mar.\n_START_SECTION_\nSelo e comemora\xc3\xa7\xc3\xa3o\n_START_PARAGRAPH_\nEm 2005, um selo foi lan\xc3\xa7ado pelas Ilhas Malvinas, mostrando o Imo. O Museu Mar\xc3\xadtimo do Atl\xc3\xa2ntico em Halifax, Nova Esc\xc3\xb3cia tem uma exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o sobre o papel do navio na Explos\xc3\xa3o de Halifax, que tamb\xc3\xa9m exibe alguns acess\xc3\xb3rios do Imo incluindo uma coleira do mascote do navio._NEWLINE_Em 6 de novembro de 2017, o Correio Canadense emitiu um selo comemorativo em refer\xc3\xaancia \xc3\xa0 explos\xc3\xa3o devastadora. Lan\xc3\xa7ada um m\xc3\xaas antes do cent\xc3\xa9simo anivers\xc3\xa1rio da explos\xc3\xa3o, a edi\xc3\xa7\xc3\xa3o tamb\xc3\xa9m elogia a resili\xc3\xaancia dos haligonianos que reconstru\xc3\xadram sua cidade das cinzas._NEWLINE_O selo captura os momentos antes e depois do desastre atrav\xc3\xa9s de elementos do passado e do presente. Como existem poucas fotos dos navios condenados pouco antes do acidente, o ilustrador local Mike Little recriou a cena com base em relatos e materiais hist\xc3\xb3ricos. Uma imagem da primeira p\xc3\xa1gina do The Halifax Herald um dia ap\xc3\xb3s a explos\xc3\xa3o mostra as consequ\xc3\xaancias devastadoras. O selo foi desenhado por Larry Burke e Anna Stredulinsky da Burke & Burke em Halifax.'