b'\n_START_ARTICLE_\nChevrolet Opala\n_START_SECTION_\nHist\xc3\xb3rico\n_START_PARAGRAPH_\nSeu projeto, chamado de 676, demorou cerca de dois anos para a conclus\xc3\xa3o, sendo apresentado na abertura do VI Sal\xc3\xa3o do Autom\xc3\xb3vel de S\xc3\xa3o Paulo, num s\xc3\xa1bado, dia 23 de novembro de 1968, j\xc3\xa1 como linha 1969. A composi\xc3\xa7\xc3\xa3o do Opala, combinava a carroceria alem\xc3\xa3 do Opel Rekord C / Opel Commodore A, fabricado de 1966 a 1971 com a mec\xc3\xa2nica do norte-americano Chevrolet Impala, fazendo que existisse duas unidades de medida distintas (em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o dos pa\xc3\xadses de origem), tanto no conjunto motriz, como na carroceria._NEWLINE_Fora fabricado ao longo de 23 anos e cinco meses na cidade paulista S\xc3\xa3o Caetano do Sul, localizada na Regi\xc3\xa3o Metropolitana de S\xc3\xa3o Paulo, passando por atualiza\xc3\xa7\xc3\xb5es est\xc3\xa9ticas e mec\xc3\xa2nicas, sendo mantido o projeto original, at\xc3\xa9 ao dia 16 de abril de 1992, uma quinta-feira. Durante o per\xc3\xadodo em que esteve em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, foram oferecidas paralelamente duas op\xc3\xa7\xc3\xb5es de motores ao Opala, 4 ou 6 cilindros, tanto para as vers\xc3\xb5es b\xc3\xa1sicas, luxuosas ou esportivas. Durante todo o seu per\xc3\xadodo de fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o, foi considerado um ve\xc3\xadculo robusto e confort\xc3\xa1vel, com um bom espa\xc3\xa7o aos ocupantes._NEWLINE_Do in\xc3\xadcio ao fim de sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, n\xc3\xa3o sofreria grandes mudan\xc3\xa7as no projeto original, mantendo a mesma linha de cintura (desenho lateral) e motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o com o passar dos anos, sendo eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1972, e a station wagon Caravan, de 1976. Ao final de sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o, acumularia um n\xc3\xbamero pr\xc3\xb3ximo a um milh\xc3\xa3o de unidades(sempre carburado), sendo sucedido pelo Omega, um tamb\xc3\xa9m projeto Opel._NEWLINE_Em sua campanha publicit\xc3\xa1ria de lan\xc3\xa7amento, nos comerciais televisivos personalidades de \xc3\xa9poca como o jogador de futebol Rivelino e a atriz T\xc3\xb4nia Carrero, testavam o ve\xc3\xadculo anunciando as qualidades que o mesmo oferecia, enquanto que a propaganda impressa daria destaque na robustez e performance que o Opala fornecia.\n_START_SECTION_\nStandard / Especial\n_START_PARAGRAPH_\nCom o lan\xc3\xa7amento da linha Opala, foram disponibilizadas duas vers\xc3\xb5es, a Standard (a partir de 1971 seria denominada Especial) e a Luxo. A Especial era a vers\xc3\xa3o b\xc3\xa1sica.\n_START_SECTION_\nLuxo\n_START_PARAGRAPH_\nA vers\xc3\xa3o Luxo corresponderia a vers\xc3\xa3o mais cara da linha, com acabamento superior e cromados exteriores, sendo ofertados como opcionais freios a disco e teto de vinil e o motor 3800, e com o lan\xc3\xa7amento de uma vers\xc3\xa3o mais cara, tomaria o posto de vers\xc3\xa3o intermedi\xc3\xa1ria.\n_START_SECTION_\nGran Luxo\n_START_PARAGRAPH_\nLan\xc3\xa7ada em 1971, a Gran Luxo era posicionada como a vers\xc3\xa3o topo de linha, com acabamento superior ao Luxo. Para o Gran Luxo, poderia-se optar a vers\xc3\xa3o coup\xc3\xa9 ou sedan, duas op\xc3\xa7\xc3\xb5es de motor, sendo a de quatro cilindros 2500 e a seis cilindros 3800 (que logo fora substitu\xc3\xaddo pelo 4100 - antes exclusividade da vers\xc3\xa3o SS) e c\xc3\xa2mbio no assoalho.\n_START_SECTION_\nOpala SS\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1971, a vers\xc3\xa3o esportiva SS (na carroceria quatro portas) foi lan\xc3\xa7ada para disputar o mercado de carros esportivos, vindo com acabamento diferenciado, como volante de 3 raios, rodas esportivas, painel com conta-giros (com escala at\xc3\xa9 6 mil rpm) e faixas esportivas com a inscri\xc3\xa7\xc3\xa3o SS nos para-lamas, sendo o destaque da vers\xc3\xa3o o ent\xc3\xa3o novo motor 4100, bancos individuais e c\xc3\xa2mbio de 4 marchas no assoalho._NEWLINE_No ano seguinte, com o lan\xc3\xa7amento da carroceria 2 portas, quase todas as unidades SS nesta configura\xc3\xa7\xc3\xa3o, havendo m\xc3\xadnima produ\xc3\xa7\xc3\xa3o na carroceria 4 portas, sendo logo retirada de oferta. Em 1973, com a crise do petr\xc3\xb3leo, a Chevrolet lan\xc3\xa7aria a vers\xc3\xa3o SS4 do Opala para 1974, com motor de 4 cilindros. Em 1975 o motor 250-S (o mesmo 4100, mas com tuchos mec\xc3\xa2nicos) seria lan\xc3\xa7ado para rivalizar com os modelos Maverick GT, da Ford, e Charger R/T, da linha Dodge, ambos com motores V8._NEWLINE_Os modelos SS seriam oferecidos at\xc3\xa9 1980 (teve alguns produzidos para 1981), sofrendo modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es conforme os anos, como a disposi\xc3\xa7\xc3\xa3o das faixas e demais adere\xc3\xa7os.\n_START_SECTION_\nCaravan\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1975, a linha Opala receberia uma reestiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o mais abrangente, e com o lan\xc3\xa7amento da nova linha, era lan\xc3\xa7ada a perua Caravan, desenvolvida a partir da variante station wagon do Opel Rekord (Opel Rekord C Caravan), recebendo o mesmo nome. A Caravan ofereceria as mesmas op\xc3\xa7\xc3\xb5es de motores e acabamento, inclusive a esportiva SS, lan\xc3\xa7ada em 1978. Ao contr\xc3\xa1rio dos modelos 2 e 4 portas, a Caravan n\xc3\xa3o receberia a vers\xc3\xa3o Diplomata em 1980 quando esta fora lan\xc3\xa7ada, apenas 5 anos depois.\n_START_SECTION_\nComodoro\n_START_PARAGRAPH_\nNo ano de 1975, somado a remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o visual da linha e do lan\xc3\xa7amento da Caravan, houve o lan\xc3\xa7amento de uma nova vers\xc3\xa3o de luxo (em substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o a Gran Luxo), batizada de Comodoro. A vers\xc3\xa3o trazia diferenciais como o interior com apliques de jacarand\xc3\xa1, meio teto de vinil Las Vegas (exclusivo para o modelo coup\xc3\xa9) e um filete pintado na linha de cintura da carroceria. Em 1980, a vers\xc3\xa3o Comodoro seria reposicionada como op\xc3\xa7\xc3\xa3o intermedi\xc3\xa1ria na linha Opala (permanecendo at\xc3\xa9 o encerramento desta) em fun\xc3\xa7\xc3\xa3o do lan\xc3\xa7amento da vers\xc3\xa3o Diplomata, mas como vers\xc3\xa3o topo de linha para a station wagon Caravan, esta lan\xc3\xa7ada na vers\xc3\xa3o Diplomata somente em 1986. Com o lan\xc3\xa7amento da linha 1988, a vers\xc3\xa3o Comodoro seria rebatizada Comodoro SL/E. Algumas edi\xc3\xa7\xc3\xb5es especiais do Comodoro, na \xc3\xa9poca sem distin\xc3\xa7\xc3\xa3o documentada, tinham teto vin\xc3\xadlico, rodas esportivas de magn\xc3\xa9sio ou ainda teto solar, essas vers\xc3\xb5es, assim como a vers\xc3\xa3o caminhonete (inspirada no V-8 El Camino) que teve apenas alguns poucos exemplares fabricados e s\xc3\xa3o motivo de muitas discuss\xc3\xb5es entre os especialistas em carros antigos.\n_START_SECTION_\nDiplomata\n_START_PARAGRAPH_\nPara o ano de 1980, a linha Opala passaria por uma remodela\xc3\xa7\xc3\xa3o mais profunda, assumindo formas mais retangulares nas lanternas dianteiras e traseiras. Embora recebesse uma reformula\xc3\xa7\xc3\xa3o externa, o interior dos ve\xc3\xadculo n\xc3\xa3o seria reformulado para 1980, e sim 1981, tamb\xc3\xa9m com desenho retangular, com exce\xc3\xa7\xc3\xa3o do painel de instrumentos, que manteve rel\xc3\xb3gios circulares, junto com um novo volante e novo acabamento. Quanto ao reposicionamento da alavanca do freio de estacionamento, esta viria nos modelos de 1979._NEWLINE_Nos modelos de 1980, surgiria a nova vers\xc3\xa3o topo-de-linha Diplomata, mantendo como opcionais o revestimento de vinil (total ou parcial, oferecidos opcionalmente at\xc3\xa9 1982) e outros itens de conforto. Em 1985 ocorreria uma leve reestiliza\xc3\xa7\xc3\xa3o da linha Opala, como novas lanternas traseiras (tricolores, atendendo a resolu\xc3\xa7\xc3\xa3o do Contran) e a incorpora\xc3\xa7\xc3\xa3o far\xc3\xb3is de milha aos far\xc3\xb3is principais. O destaque maior seria nos itens de conforto oferecidos, como vidros, travas e retrovisores el\xc3\xa9tricos, assim como itens funcionais melhorados (desemba\xc3\xa7ador traseiro e dire\xc3\xa7\xc3\xa3o ajust\xc3\xa1vel)._NEWLINE_A linha 1988, as vers\xc3\xb5es foram renomeadas para SL, Comodoro SL/E e Diplomata SE. Havia ainda a vers\xc3\xa3o L, restrito a frota de pessoas jur\xc3\xaddicas e governamentais. Receberia modifica\xc3\xa7\xc3\xb5es mais significativas na frente e na traseira, com poucas altera\xc3\xa7\xc3\xb5es no interior. Toda linha receberia far\xc3\xb3is trapezoidais, grade prateada (preta no modelo SL) lanternas traseiras coloridas e com nova disposi\xc3\xa7\xc3\xa3o das luzes e apliques na se\xc3\xa7\xc3\xa3o central (onde ficava a placa de licen\xc3\xa7a), com exce\xc3\xa7\xc3\xa3o dos modelos SL, escondendo o bocal de combust\xc3\xadvel, e com diferentes cores, conforme a vers\xc3\xa3o (Rubi no Comodoro e Fum\xc3\xaa no Diplomata)._NEWLINE_No interior as novidades de sempre, novos volantes e grafismos nos instrumentos, agora com ilumina\xc3\xa7\xc3\xa3o indireta, e alguns recursos ent\xc3\xa3o raros para o mercado nacional: ajuste de altura da coluna de dire\xc3\xa7\xc3\xa3o de sete posi\xc3\xa7\xc3\xb5es, ar condicionado com sa\xc3\xadda para os passageiros no banco traseiro, alarme sonoro para far\xc3\xb3is ligados e temporizadores de far\xc3\xb3is, da luz interna e dos controles de vidros. A partir da\xc3\xad, se seguiram v\xc3\xa1rios retoques em detalhes est\xc3\xa9ticos e aprimoramentos mec\xc3\xa2nicos, el\xc3\xa9tricos e de conforto at\xc3\xa9 o fim da sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o. Para a linha 1989 deixava de ser produzida a vers\xc3\xa3o 2 portas._NEWLINE_Para o segundo semestre de 1990, o Diplomata SE deixou de contar com a motoriza\xc3\xa7\xc3\xa3o 4 cilindros, ao passo que o velho 4100 ganhou aprimoramentos visando economia. Na pot\xc3\xaancia declarada, contudo, houve um acr\xc3\xa9scimo de 3 cv, tanto nas vers\xc3\xb5es a \xc3\xa1lcool, quanto a gasolina. Os exemplares dessa safra, com motor "biela-longa" e demais aprimoramentos, no entanto, sem os para-choques envolventes, diferenciavam-se dos demais pela aus\xc3\xaancia de frisos no entorno da lanterna traseira. Vale lembrar que, os motores 4100, a partir de 1990 deixaram de ser oferecidos na vers\xc3\xa3o movida a \xc3\xa1lcool.\n_START_SECTION_\nCaravan comodoro\n_START_PARAGRAPH_\nO \xc3\xbaltimo exemplar do Opala foi fabricado no dia 16 de abril de 1992, quando foi produzido o Opala de n\xc3\xbamero 1 milh\xc3\xa3o. A ocasi\xc3\xa3o de seu encerramento mobilizou v\xc3\xa1rios entusiastas e f\xc3\xa3s do autom\xc3\xb3vel a sair em carreata nos arredores da f\xc3\xa1brica em S\xc3\xa3o Caetano do Sul, em protesto a retirada do modelo de linha._NEWLINE_Uma s\xc3\xa9rie limitada especial do encerramento da produ\xc3\xa7\xc3\xa3o do Opala foi batizada Diplomata Collectors. Foram fabricados em apenas 3 cores: azul Millos, preto Memphis e vermelho Ciprius, equipadas com c\xc3\xa2mbio autom\xc3\xa1tico, eram acompanhados de chaveiro com inscri\xc3\xa7\xc3\xb5es douradas, traziam um VHS sobre a hist\xc3\xb3ria do Opala e um certificado assinado pelo presidente da GM do Brasil, tudo dentro de uma pasta de couro. Mesmo nessa vers\xc3\xa3o, a forra\xc3\xa7\xc3\xa3o em couro preto era opcional._NEWLINE_Vale ressaltar que essa s\xc3\xa9rie teve 100 exemplares sem numera\xc3\xa7\xc3\xa3o especial nos chassis e frequentemente muitas pessoas pensam (erroneamente) que foram os \xc3\xbaltimos 100 exemplares fabricados, mas limitaram-se apenas a estar entre os \xc3\xbaltimos fabricados. A s\xc3\xa9rie Collectors n\xc3\xa3o tem numera\xc3\xa7\xc3\xa3o de chassis sequencial, significando que entre a fabrica\xc3\xa7\xc3\xa3o de um ve\xc3\xadculo e outro, foram fabricados exemplares de outras vers\xc3\xb5es. Por\xc3\xa9m, todos os exemplares tem numera\xc3\xa7\xc3\xa3o de chassis compreendida entre 107.837 e 108.055- destes, todos Diplomatas s\xc3\xa3o Collectors._NEWLINE_O \xc3\xbaltimo Opala o que aparece no v\xc3\xaddeo (CTH-1992 chassi 107904) foi montado antes da serie Collectors. Por reprova\xc3\xa7\xc3\xa3o do controle de qualidade, entre os defeitos mencionaram que o chassi est\xc3\xa1 gravado de cabe\xc3\xa7a pra baixo nos vidros. Portanto, ficou na f\xc3\xa1brica abandonado. Saiu da f\xc3\xa1brica em 1998 ou 1999, esquecido pela GM. Al\xc3\xa9m disso, o carro foi desmanchado, onde aos poucos serviu para ceder pe\xc3\xa7as aos clientes em curto prazo. Na remontagem/restaura\xc3\xa7\xc3\xa3o colocaram bancos do 91 onde aparece com os encostos de cabe\xc3\xa7a maci\xc3\xa7os. Os emblemas traseiros foram colocados de forma errada e na parte de cima do vinco da tampa do porta-malas, como os modelos 90 para tr\xc3\xa1s. O carro foi emplacado em 98/99 quando finalmente saiu da f\xc3\xa1brica um modelo Diplomata cor Preto Memphis, o mesmo foi emplacado e cedido pela Chevrolet para o acervo de exposi\xc3\xa7\xc3\xa3o do Museu da Tecnologia da ULBRA em Canoas, Rio Grande do Sul. Atualmente, este exemplar pertence a um ex-funcion\xc3\xa1rio da GM e est\xc3\xa1 em S\xc3\xa3o Paulo. O \xc3\xbaltimo Collectors fabricado que est\xc3\xa1 em circula\xc3\xa7\xc3\xa3o atualmente, em S\xc3\xa3o Paulo, encontrando-se com o Colecionador Alexandre G. Badolato, fabricado em 16 de abril 1992, possuindo cor vermelho Ciprius conforme v\xc3\xa1rias imagens durante o v\xc3\xaddeo de despedida de chassi final 108.055. O \xc3\xbaltimo exemplar fabricado da Caravan (tamb\xc3\xa9m em 16 de abril de 1992) tamb\xc3\xa9m \xc3\xa9 de propriedade do colecionador Alexandre G. Badolato, foi um modelo SL ambul\xc3\xa2ncia que hoje est\xc3\xa1 descaracterizada, n\xc3\xa3o sendo mais ambul\xc3\xa2ncia, por\xc3\xa9m o colecionador esta a restaurando e transformando-a em ambul\xc3\xa2ncia novamente._NEWLINE_A partir da\xc3\xad, o Opala teve como sucessor o Chevrolet Omega (fabricado no Brasil de 1992 a 1998) e depois importado da Austr\xc3\xa1lia at\xc3\xa9 2012, e a Caravan teve como sucessora a Chevrolet Omega Suprema (fabricada no Brasil de 1993 a 1996). O Omega foi um grande sucesso e um carro inovador pra \xc3\xa9poca, mas vendeu bem menos que o Opala, principalmente devido a concorr\xc3\xaancia, enquanto o Opala era o \xc3\xbanico sed\xc3\xa3 grande do Brasil com poucos concorrentes de categorias abaixo, o Omega teve um grande n\xc3\xbamero de concorrentes nacionais de categorias abaixo e dessa vez muitos importados no mercado, uma vez que o Opala n\xc3\xa3o tinha concorr\xc3\xaancia dos importados, pois durante mais de 20 anos era proibido importa\xc3\xa7\xc3\xb5es de carros no pa\xc3\xads, a abertura s\xc3\xb3 ocorreu a partir de 1990.\n_START_SECTION_\nVersatilidade\n_START_PARAGRAPH_\nV\xc3\xa1rias organiza\xc3\xa7\xc3\xb5es no Brasil adotaram o Opala e Caravan como ve\xc3\xadculos de suas frotas, foram muito usados como viatura de Pol\xc3\xadcia Civil e Militar, Guardas Municipais, Carro Oficial da Presid\xc3\xaancia da Rep\xc3\xbablica, Carro Resgate do Corpo de Bombeiros, Ambul\xc3\xa2ncia._NEWLINE_Sua robustez e facilidade de manuten\xc3\xa7\xc3\xa3o, e baixo consumo de combust\xc3\xadvel na vers\xc3\xa3o 2.5 gasolina, tamb\xc3\xa9m fizeram do Opala um dos carros mais utilizados como T\xc3\xa1xi, em sua \xc3\xa9poca._NEWLINE_A mec\xc3\xa2nica do Opala tamb\xc3\xa9m serviu de base para v\xc3\xa1rios outros carros esportivos fora-de-s\xc3\xa9rie e r\xc3\xa9plicas fabricadas artesanalmente, como o Santa Matilde, Puma GTB e o Fera XK, r\xc3\xa9plica do Jaguar XK de 2 lugares._NEWLINE_O Opala \xc3\xa9 um carro bem sucedido na Stock Car (s\xc3\xb3 Opala) e Turismo, onde o Opala era concorrente direto do Ford Maverick GT V8.Todavia nessa era o ford reinou nas corridas,vencendo quase tudo e batendo recordes nas pistas._NEWLINE_E em provas de arrancada, onde cada vez t\xc3\xaam-se estabelecidos novos recordes de pot\xc3\xaancia e tempos, tanto em prepara\xc3\xa7\xc3\xb5es aspiradas ou turbo alimentados. Em decorr\xc3\xaancia deste hist\xc3\xb3rico de corridas, in\xc3\xbameras receitas de customiza\xc3\xa7\xc3\xa3o surgiram, pela facilidade dos ajustes e grande disponibilidade de pe\xc3\xa7as de performance. Por\xc3\xa9m os acidentes tamb\xc3\xa9m s\xc3\xa3o frequentes, pela suspens\xc3\xa3o e geometria do carro antigo._NEWLINE_Opala fez um recorde particular de velocidade m\xc3\xa1xima em julho de 1970 na Rodovia Castelo Branco em S\xc3\xa3o Paulo, o piloto Bird Clemente, a bordo do seu opala 4 portas, bateu o recorde brasileiro de velocidade, seguindo todos os regulamentos da FIA, cravando 230km/h,c/ motor preparado e taxa um pouco mais elevada, v\xc3\xa1lvulas maiores e tr\xc3\xaas carburadores Weber._NEWLINE_Vinte e um anos depois em 1991, na dire\xc3\xa7\xc3\xa3o de outro Opala, o piloto F\xc3\xa1bio Sotto Mayor, estabelecia o novo recorde de velocidade, ao atingir 303,157 km/h, com um Opala 2 portas em um trecho da Rodovia Rio-Santos. O carro tamb\xc3\xa9m preparado de motor(comando e tripla de weber), tinha a frente em cunha e aliviado de peso, o que favorecia o desempenho._NEWLINE_Uma curiosidade bastante notada \xc3\xa9 a de que o Opala foi um carro o qual n\xc3\xa3o era produzido em pacotes de itens, e sim de acordo como o comprador desejasse(se tivesse o carro). Como exemplo disso, existiam modelos intermedi\xc3\xa1rios como o Comodoro, que podia vir apenas com os frisos que o caracterizavam e sem nenhum item de luxo ou conforto (ar quente, dire\xc3\xa7\xc3\xa3o Hidr\xc3\xa1ulica, Desemba\xc3\xa7ador traseiro) e motor 250-S, como podia vir completo, apenas se diferenciando de um Diplomata atrav\xc3\xa9s dos caracter\xc3\xadsticos frisos e do estofamento interno.\n_START_SECTION_\nCultura\n_START_PARAGRAPH_\nO Opala \xc3\xa9 um carro  luxuoso, com mec\xc3\xa2nica confi\xc3\xa1vel. Gra\xc3\xa7as a tais caracter\xc3\xadsticas \xc3\xa9 um dos mais cultuados veiculos e com v\xc3\xa1rios clubes dedicados ao modelo. S\xc3\xa3o in\xc3\xbameras as apari\xc3\xa7\xc3\xb5es de diversos Opalas em filmes, novelas, livros e m\xc3\xbasicas. Dentre os filmes, destaca - se Muito Gelo e Dois Dedos d\'\xc3\x81gua, onde um Opala de Luxo vermelho vira um dos personagens principais e tamb\xc3\xa9m Nossa Vida n\xc3\xa3o Cabe num Opala, Bingo: O Rei das Manh\xc3\xa3s, Faroeste Caboclo e ((La vingan\xc3\xa7a)).'