b'\n_START_ARTICLE_\nFSO\n_START_SECTION_\nO in\xc3\xadcio\n_START_PARAGRAPH_\nA f\xc3\xa1brica foi constru\xc3\xadda em 1951 pelo governo polaco, no margem leste do rio V\xc3\xadstula, para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de autom\xc3\xb3veis na Pol\xc3\xb3nia do p\xc3\xb3s-guerra. O primeiro modelo produzido foi o Warszawa._NEWLINE_Em 1953, uma equipa de engenheiros come\xc3\xa7ou a desenvolver um modelo menor e mais popular, que viria a ser o segundo da marca, o Syrena, chegando ao mercado em 1957._NEWLINE_Foram exportadas 716 unidades do Warszawa para a Noruega, no per\xc3\xadodo compreendido entre 1955 e 1959.\n_START_SECTION_\nA era do Polski Fiat\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1965, o governo polaco assinou um acordo com a Fiat, para fabricar alguns modelos daquela marca na Pol\xc3\xb3nia, sob a designa\xc3\xa7\xc3\xa3o Polski Fiat. Concretamente, o Fiat 125 viria a ser produzido em substitui\xc3\xa7\xc3\xa3o do j\xc3\xa1 obsoleto Warszawa. O modelo resultante, designado Polski Fiat 125p, era, na realidade, uma vers\xc3\xa3o simplificada da mec\xc3\xa2nica dos Fiat 1300 e Fiat 1500, tendo chegado a ser exportado com as designa\xc3\xa7\xc3\xb5es FSO 1300 e 1500. Tamb\xc3\xa9m foram produzidas variantes sob a forma de carrinhas. Entretanto, o Warszawa continuou a ser produzido at\xc3\xa9 1973.\n_START_SECTION_\nA era do Polonez\n_START_PARAGRAPH_\nEm 1978, a FSO introduziu um novo modelo, chamado Polonez. Era um ve\xc3\xadculo de 5 portas, baseado na mec\xc3\xa2nica do FSO 1500, com alguns melhoramentos. O Polonez foi exportado para diversos mercados, sob a \xc3\xa9gide da FSO. Este modelo deveria ter substitu\xc3\xaddo todos os FSO 1500, mas estes mantiveram-se em produ\xc3\xa7\xc3\xa3o at\xc3\xa9 1991, tendo ambos os modelos sofrido algumas actualiza\xc3\xa7\xc3\xb5es durante esse per\xc3\xadodo.\n_START_SECTION_\nA era da Daewoo\n_START_PARAGRAPH_\nAp\xc3\xb3s as reformas pol\xc3\xadticas de 1989, o governo polaco decidiu privatizar a FSO. Ap\xc3\xb3s alguns neg\xc3\xb3cios mal sucedidos com a General Motors, a f\xc3\xa1brica foi adquirida pela Daewoo, que a utilizou para fabricar alguns dos seus modelos. O Polonez continuou a ser produzido e reformulado durante algum tempo, mas a procura cada vez menor levou a que a sua produ\xc3\xa7\xc3\xa3o cessasse em 2002.\n_START_SECTION_\nA era p\xc3\xb3s-Daewoo\n_START_PARAGRAPH_\nA Daewoo entrou em fal\xc3\xaancia em 2000, levando \xc3\xa0 deteriora\xc3\xa7\xc3\xa3o da posi\xc3\xa7\xc3\xa3o de mercado da FSO. A pr\xc3\xb3pria Daewoo foi adquirida pela General Motors, n\xc3\xa3o incluindo a FSO no neg\xc3\xb3cio. Assim, esta tornou-se, de certa forma, independente novamente. O governo polaco encetou conversa\xc3\xa7\xc3\xb5es com diversas marcas para parcerias, sem grande sucesso, continuando a produzir alguns modelos da Daewoo. A empresa ucraniana UkrAVTO tornou-se a accionista principal. Em 2005, a imprensa indicou existirem conversa\xc3\xa7\xc3\xb5es entre esta, a FSO e a General Motors, para a produ\xc3\xa7\xc3\xa3o de carros da Daewoo para o mercado da uni\xc3\xa3o europeia. Contudo, em Mar\xc3\xa7o de 2006, ainda n\xc3\xa3o havia qualquer confirma\xc3\xa7\xc3\xa3o por parte das empresas a este respeito.'