b'\n_START_ARTICLE_\nTy3/Ty43\n_START_SECTION_\nTy3\n_START_PARAGRAPH_\nParowozy wojennej budowy oznaczone by\xc5\x82y na PKP jako Ty3. W latach 1944-1945 dla DRG wyprodukowano og\xc3\xb3\xc5\x82em 844 egzemplarze (BMAG, WLF, Schichau-Werke, Esslingen), po wojnie kontynuowano jeszcze monta\xc5\xbc dla kolei austriackich i niemieckich. Na PKP znalaz\xc5\x82y si\xc4\x99 tylko 3 parowozy serii 42. Oznaczone jako Ty3 pracowa\xc5\x82y w DOKP Gda\xc5\x84sk, Pozna\xc5\x84, Lublin do 1952 kiedy w\xc5\x82\xc4\x85czono je do serii Ty43 z numerami: 126, 127, 129. W 1989 roku ostatni z nich, Ty43-126 zosta\xc5\x82 naprawiony w ZNTK Pi\xc5\x82a. 06.03.1990 Parow\xc3\xb3z znajduje si\xc4\x99 ju\xc5\xbc w Wolsztynie z historycznym oznaczeniem Ty3-2._NEWLINE_11.10.2002 by\xc5\x82 ostatnim dniem s\xc5\x82u\xc5\xbcby parowozu Ty3-2 (Ty43-126). Od 08.12.2002 lokomotywa oczekiwa\xc5\x82a na napraw\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 w Gnie\xc5\xbanie. Po likwidacji warsztat\xc3\xb3w w Gnie\xc5\xbanie zosta\xc5\x82a przewieziona do Lokomotywowni w Gnie\xc5\xbanie (08.2010). Parow\xc3\xb3z znajduje si\xc4\x99 tam do dzi\xc5\x9b, a jego szanse na napraw\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 i przywr\xc3\xb3cenie do ruchu s\xc4\x85 nik\xc5\x82e.\n_START_SECTION_\nTy43\n_START_PARAGRAPH_\nSeria Ty43 by\xc5\x82a montowana po II wojnie \xc5\x9bwiatowej, na podstawie cz\xc4\x99\xc5\x9bci pozostawionych przez Niemc\xc3\xb3w. Parowozy by\xc5\x82y budowane w zak\xc5\x82adach HCP i Fablok. Og\xc3\xb3\xc5\x82em zbudowano 126 takich parowoz\xc3\xb3w. Parowozy w latach 70. pracowa\xc5\x82y w DOKP Lublin, DOKP Pozna\xc5\x84 i DOKP Szczecin. Ostatni\xc4\x85 enklaw\xc4\x85 parowoz\xc3\xb3w Ty43 by\xc5\x82o MD Gniezno, gdzie na prze\xc5\x82omie lat 80. i 90. pracowa\xc5\x82y one g\xc5\x82\xc3\xb3wnie w ruchu pasa\xc5\xbcerskim. Parowozy Ty43 zasadniczo zosta\xc5\x82y odstawione do lutego 1990 roku. Najprawdopodobniej ostatnia potwierdzona fotograficznie s\xc5\x82u\xc5\xbcba parowozu Ty43 odby\xc5\x82a si\xc4\x99 13.10.1990. Lokomotywa po oko\xc5\x82o 8-miesi\xc4\x99cznym staniu w "krzakach" zosta\xc5\x82a rozpalona i bezawaryjnie objecha\xc5\x82a s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 z poci\xc4\x85giem pasa\xc5\xbcerskim na linii Gniezno - Nak\xc5\x82o Nad Noteci\xc4\x85. By\xc5\x82a to maszyna Ty43-76.\n_START_SECTION_\nNiekt\xc3\xb3re w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bci trakcyjne\n_START_PARAGRAPH_\nW parowozie Ty3/43, podobnie jak w przypadku innych parowoz\xc3\xb3w normalnotorowych, maksymalna si\xc5\x82a poci\xc4\x85gowa maszyny jest ograniczona jej przyczepno\xc5\x9bci\xc4\x85. Podczas rozruchu Ty3/43 wynosi ona ponad 21 000 kG. Parow\xc3\xb3z opalony w\xc4\x99glem lepszego gatunku m\xc3\xb3g\xc5\x82 ci\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 na torze poziomym sk\xc5\x82ady towarowe \xc5\x82adowne o masie 1360 ton z szybko\xc5\x9bci\xc4\x85 60 km/h. Na du\xc5\xbcych wzniesieniach rz\xc4\x99du 20\xe2\x80\xb0 m\xc3\xb3g\xc5\x82 ci\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 210T \xe2\x80\x93 40km/h, lub 145T \xe2\x80\x93 50 km/h. Ty3/43 b\xc4\x99d\xc4\x85c praktycznie nieco silniejszy od Ty2/42 by\xc5\x82 wyra\xc5\xbanie s\xc5\x82abszy od starszego Ty37.'