b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa B-52 w bazie Fairchild\n_START_SECTION_\nKatastrofa\n_START_PARAGRAPH_\nO godzinie 7.30 czasu lokalnego (UTC-8) 24 czerwca 1994 w Bazie Si\xc5\x82 Powietrznych Fairchild w stanie Waszyngton, stacjonuj\xc4\x85ca tam za\xc5\x82oga samolotu B-52H, przygotowywa\xc5\x82a si\xc4\x99 do lotu treningowego przed zbli\xc5\xbcaj\xc4\x85cymi si\xc4\x99 pokazami lotniczymi, gdzie mia\xc5\x82a zaprezentowa\xc4\x87 przelot bombowca. Za\xc5\x82oga sk\xc5\x82ada\xc5\x82a si\xc4\x99 z trzech pilot\xc3\xb3w: pp\xc5\x82k. Arthura "Buda" Hollanda (46 lat), pp\xc5\x82k. Marka McGeehana (38), p\xc5\x82k. Roberta Wolffa (46) oraz operatora system\xc3\xb3w uzbrojenia i radionawigatora pp\xc5\x82k Kena Hustona (41). Holland pe\xc5\x82ni\xc5\x82 podczas lotu funkcj\xc4\x99 dow\xc3\xb3dcy, McGeehan drugiego pilota, a Wolff obserwatora i nadzoru bezpiecze\xc5\x84stwa. Na co dzie\xc5\x84 Holland by\xc5\x82 szefem dzia\xc5\x82u standaryzacji i oceny 92 skrzyd\xc5\x82a bombowego, McGeehan dow\xc3\xb3dc\xc4\x85 325 eskadry bombowej, a Wolff zast\xc4\x99pc\xc4\x85 dow\xc3\xb3dcy 92 skrzyd\xc5\x82a bombowego. Houston pe\xc5\x82ni\xc5\x82 funkcj\xc4\x99 oficera operacyjnego 325 eskadry bombowej._NEWLINE_Plan lotu zak\xc5\x82ada\xc5\x82 seri\xc4\x99 przelot\xc3\xb3w na niskim pu\xc5\x82apie, zakr\xc4\x99ty z 60-stopniowym przechy\xc5\x82em, gwa\xc5\x82towne wznoszenie i symulacj\xc4\x99 l\xc4\x85dowania na pasie numer 23 bazy Fairchild. Lot ten mia\xc5\x82 by\xc4\x87 ostatnim w karierze pu\xc5\x82kownika Wolffa (ang. "fini flight"), tradycyjnym po\xc5\xbcegnaniem ze s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x85. Zgodnie ze zwyczajem kr\xc3\xb3tko po l\xc4\x85dowaniu odchodz\xc4\x85cy ze s\xc5\x82u\xc5\xbcby oficer mia\xc5\x82 spotka\xc4\x87 si\xc4\x99 na przyj\xc4\x99ciu ze znajomymi, przyjaci\xc3\xb3\xc5\x82mi, wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracownikami i by\xc4\x87 przez nich polewany wod\xc4\x85, dlatego zar\xc3\xb3wno \xc5\xbcona Wolffa jak i wielu jego przyjaci\xc3\xb3\xc5\x82 znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 na lotnisku, aby obserwowa\xc4\x87 lot i uczestniczy\xc4\x87 w ceremonii, kt\xc3\xb3ra mia\xc5\x82a nast\xc4\x85pi\xc4\x87 zaraz po nim. \xc5\xbbona i dwaj najm\xc5\x82odsi synowie McGeehana obserwowali lot z podw\xc3\xb3rka jego mieszkania znajduj\xc4\x85cego si\xc4\x99 nieopodal._NEWLINE_B-52 wystartowa\xc5\x82 do feralnego lotu o 13.58 i bez problem\xc3\xb3w wykona\xc5\x82 wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 z zaplanowanych element\xc3\xb3w pokazu. Podczas przygotowa\xc5\x84 do symulacji l\xc4\x85dowania na pasie numer 23 (dotkni\xc4\x99cie ko\xc5\x82ami powierzchni pasa i poderwanie maszyny bez zako\xc5\x84czenia procedury l\xc4\x85dowania), polecono za\xc5\x82odze wykonanie kolejnego kr\xc4\x99gu nad lotniskiem i powt\xc3\xb3rzenie podej\xc5\x9bcia, ze wzgl\xc4\x99du na znajduj\xc4\x85cy si\xc4\x99 na pasie startowym powietrzny tankowiec KC-135 Stratotanker, kt\xc3\xb3ry chwil\xc4\x99 wcze\xc5\x9bniej wyl\xc4\x85dowa\xc5\x82 i nie zd\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82 opu\xc5\x9bci\xc4\x87 drogi startowej. Utrzymuj\xc4\x85c wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 wzgl\xc4\x99dn\xc4\x85 oko\xc5\x82o 75 metr\xc3\xb3w (250 st\xc3\xb3p) Holland przez radio po\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82 si\xc4\x99 z wie\xc5\xbc\xc4\x85 kontroli lot\xc3\xb3w i poprosi\xc5\x82 o pozwolenie na wykonanie kr\xc4\x99gu z zakr\xc4\x99tem w lewo, na co uzyska\xc5\x82 zgod\xc4\x99. Bombowiec B-52 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 zakr\xc4\x99t w lewo naoko\xc5\x82o wie\xc5\xbcy, zaczynaj\xc4\x85c manewr w okolicy \xc5\x9brodka pasa startowego. Za wie\xc5\xbc\xc4\x85 kontroln\xc4\x85 znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 strefa zakazu lot\xc3\xb3w, prawdopodobnie ze wzgl\xc4\x99du na znajduj\xc4\x85ce si\xc4\x99 tam magazyny broni nuklearnej, dlatego aby unikn\xc4\x85\xc4\x87 lotu w zakazanym obszarze Holland rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 niebezpiecznie ciasny i ze znacznym przechyleniem maszyny zakr\xc4\x99t, utrzymuj\xc4\x85c pu\xc5\x82ap oko\xc5\x82o 75 metr\xc3\xb3w. Po przebyciu oko\xc5\x82o 3/4 okr\xc4\x99gu, o godzinie 14.16, samolot pog\xc5\x82\xc4\x99bi\xc5\x82 przechy\xc5\x82 na skrzyd\xc5\x82o, przekraczaj\xc4\x85c k\xc4\x85t 90 stopni i gwa\xc5\x82townie trac\xc4\x85c wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 uderzy\xc5\x82 o ziemi\xc4\x99, eksploduj\xc4\x85c i grzebi\xc4\x85c w swych szcz\xc4\x85tkach ca\xc5\x82\xc4\x85 czteroosobow\xc4\x85 za\xc5\x82og\xc4\x99. McGeehan podj\xc4\x85\xc5\x82 pr\xc3\xb3b\xc4\x99 katapultowania si\xc4\x99, ale sekwencja wyrzucania fotela z samolotu zosta\xc5\x82a przerwana uderzeniem maszyny o ziemi\xc4\x99 zanim zd\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82 on opu\xc5\x9bci\xc4\x87 kabin\xc4\x99. Poza za\xc5\x82og\xc4\x85 nie odnotowano \xc5\xbcadnych postronnych ofiar wypadku ani rannych. Katastrofa zosta\xc5\x82a zarejestrowana na ta\xc5\x9bmie filmowej i by\xc5\x82a wielokrotnie pokazywana w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych serwisach informacyjnych.\n_START_SECTION_\nDochodzenie\n_START_PARAGRAPH_\nNatychmiast po katastrofie podj\xc4\x99to dochodzenie pod kierownictwem Szefa Bezpiecze\xc5\x84stwa USAF genera\xc5\x82a brygady Orina L. Godseya. Komisja opublikowa\xc5\x82a pierwszy raport na temat katastrofy 10 sierpnia 1994 roku, a ostateczna ocena dochodzeniowa zosta\xc5\x82a opracowana 31 stycznia 1995 roku. Raport bezpiecze\xc5\x84stwa USAF zosta\xc5\x82 udost\xc4\x99pniony tylko pracownikom Departamentu Obrony i nie zosta\xc5\x82 oficjalnie upubliczniony. Komisja do spraw badania wypadk\xc3\xb3w lotniczych (AFR 110-14 Investigation) opublikowa\xc5\x82a w 1995 roku w\xc5\x82asny raport, kt\xc3\xb3rego tre\xc5\x9b\xc4\x87 w przeciwie\xc5\x84stwie do raportu USAF zosta\xc5\x82a podana do wiadomo\xc5\x9bci publicznej._NEWLINE_Komisja AFR 110-14 stwierdzi\xc5\x82a, \xc5\xbce do wypadku doprowadzi\xc5\x82o kilka czynnik\xc3\xb3w, w\xc5\x82\xc4\x85cznie z samym przebiegiem katastrofy, osobowo\xc5\x9bci\xc4\x85 i wcze\xc5\x9bniejszym zachowaniem pilota Buda Hollanda, brak reakcji prze\xc5\x82o\xc5\xbconych maj\xc4\x85cych na celu jego zdyscyplinowanie, plan i wykonanie misji oraz inne czynniki ludzkie i \xc5\x9brodowiskowe.\n_START_SECTION_\nPrzebieg katastrofy\n_START_PARAGRAPH_\nW wyniku dochodzenia wykazano, \xc5\xbce gdy B-52 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 zakr\xc4\x99t dooko\xc5\x82a wie\xc5\xbcy, jego pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wynosi\xc5\x82a 337 km/h (182 w\xc4\x99z\xc5\x82y). Pomimo \xc5\xbce Holland zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 moc silnik\xc3\xb3w po wej\xc5\x9bciu w zakr\xc4\x99t, zrobi\xc5\x82 to jednak zbyt p\xc3\xb3\xc5\xbano, by utrzyma\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maszyny, poniewa\xc5\xbc jej silniki turbinowe potrzebuj\xc4\x85 8 sekund, by zareagowa\xc4\x87 na ruch d\xc5\xbawigni ci\xc4\x85gu. Chocia\xc5\xbc pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciomierz by\xc5\x82 widoczny dla wszystkich czterech cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w za\xc5\x82ogi, nikt nie podj\xc4\x85\xc5\x82 dzia\xc5\x82a\xc5\x84 przeciwdzia\xc5\x82aj\xc4\x85cych spadkowi pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci maszyny. Osiem sekund przed uderzeniem w ziemi\xc4\x99 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciomierz wskazywa\xc5\x82 269 km/h (145 w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w), a przechy\xc5\x82 na skrzyd\xc5\x82o zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 si\xc4\x99 do ponad 60 stopni, co z kolei spowodowa\xc5\x82o wej\xc5\x9bcie samolotu w stan przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia. Pomimo tego, \xc5\xbce Holland lub McGeehan jednocze\xc5\x9bnie wysun\xc4\x85\xc5\x82 w maksymalne po\xc5\x82o\xc5\xbcenie prawe spojlery, wychyli\xc5\x82 w prawo ster kierunku i stery wysoko\xc5\x9bci do g\xc3\xb3ry, samolot nadal pozostawa\xc5\x82 w stanie przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia, prezentuj\xc4\x85c zachowanie zwane "przy\xc5\x9bpieszaj\xc4\x85cym przeci\xc4\x85gni\xc4\x99ciem". Zjawisko to zachodzi, gdy pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia samolotu wzrasta bez zmniejszenia jego pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci post\xc4\x99powej i jest spowodowane warunkami \xc5\x9brodowiskowymi i/lub wcze\xc5\x9bniejszym manewrem maszyny._NEWLINE_Z powodu przechy\xc5\x82u pod k\xc4\x85tem 60 stopni lub wi\xc4\x99kszym, pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia dla samolotu wynosi\xc5\x82a oko\xc5\x82o 272 km/h (147 w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w), a jego pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 post\xc4\x99powa w tym momencie by\xc5\x82a ni\xc5\xbcsza i mia\xc5\x82a warto\xc5\x9b\xc4\x87 oko\xc5\x82o 269 km/h (145 w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w). W celu wyprowadzenia maszyny ze stanu przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia nale\xc5\xbca\xc5\x82o zwi\xc4\x99kszy\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 kosztem wysoko\xc5\x9bci, co jednak w tym momencie by\xc5\x82o niemo\xc5\xbcliwe ze wzgl\xc4\x99du na zbyt niski pu\xc5\x82ap lotu. W konsekwencji maszyna uderzy\xc5\x82a w ziemi\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nWcze\xc5\x9bniejsze zachowanie Hollanda i reakcje dow\xc3\xb3dc\xc3\xb3w USAF\n_START_PARAGRAPH_\nKomisja dochodzeniowa stwierdzi\xc5\x82a, \xc5\xbce osobowo\xc5\x9b\xc4\x87 Buda Hollanda bardzo mocno wp\xc5\x82yn\xc4\x99\xc5\x82a na rozw\xc3\xb3j wypadk\xc3\xb3w. Z zezna\xc5\x84 personelu USAF wynika, \xc5\xbce Holland mia\xc5\x82 reputacj\xc4\x99 pilota "agresywnego", cz\xc4\x99sto \xc5\x82ami\xc4\x85cego regulaminy bezpiecze\xc5\x84stwa lot\xc3\xb3w, a tak\xc5\xbce inne przepisy. \xc5\x81amanie zasad dotyczy\xc5\x82o latania poni\xc5\xbcej regulaminowego pu\xc5\x82apu, przekraczania ogranicze\xc5\x84 dotycz\xc4\x85cych przechy\xc5\x82\xc3\xb3w w czasie zakr\xc4\x99t\xc3\xb3w i k\xc4\x85t\xc3\xb3w wznoszenia. Ponadto pilot regularnie i wbrew przepisom parkowa\xc5\x82 samoch\xc3\xb3d w strefie zakazu parkowania w pobli\xc5\xbcu budynku kwatery g\xc5\x82\xc3\xb3wnej bazy i nigdy nie zwr\xc3\xb3cono mu na to uwagi._NEWLINE_Jednym z wcze\xc5\x9bniejszych przypadk\xc3\xb3w \xc5\x82amania przez Hollanda zasad by\xc5\x82o wykonanie w 1991 roku przez jego B-52 okr\xc4\x99gu nad boiskiem softballa, na kt\xc3\xb3rym rozgrywano mecz z udzia\xc5\x82em c\xc3\xb3rki pilota. Rozpoczynaj\xc4\x85c kr\xc4\x85g na pu\xc5\x82apie 760 metr\xc3\xb3w (2500 st\xc3\xb3p), samolot Hollanda wykona\xc5\x82 ewolucj\xc4\x99 z 65 stopniowym przechy\xc5\x82em. Podczas manewru opisany przez jednego ze \xc5\x9bwiadk\xc3\xb3w jako \xe2\x80\x9espirala \xc5\x9bmierci\xe2\x80\x9d, dzi\xc3\xb3b samolotu opada\xc5\x82 przez ca\xc5\x82y czas trwania manewru, a k\xc4\x85t przechy\xc5\x82u zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 si\xc4\x99 a\xc5\xbc do 80 stopni. Maszyna straci\xc5\x82a 300 metr\xc3\xb3w i dopiero wtedy Holland odzyska\xc5\x82 nad ni\xc4\x85 kontrol\xc4\x99._NEWLINE_19 maja 1991 podczas pokaz\xc3\xb3w lotniczych w Fairchild dow\xc3\xb3dc\xc4\x85 bombowca B-52 przeprowadzaj\xc4\x85cego lot demonstracyjny by\xc5\x82 pp\xc5\x82k Holland. W czasie przelotu z\xc5\x82ama\xc5\x82 on kilka zasad bezpiecze\xc5\x84stwa, w\xc5\x82\xc4\x85czaj\xc4\x85c w to przekroczenie k\xc4\x85t\xc3\xb3w przechylenia i natarcia, przelot bezpo\xc5\x9brednio nad widzami pokazu i prawdopodobnie przekroczenie minimalnego pu\xc5\x82apu. Dow\xc3\xb3dca bazy i skrzyd\xc5\x82a, pu\xc5\x82kownik Arne Weinman, wraz ze swoimi wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracownikami obserwowa\xc5\x82 pokaz, ale najprawdopodobniej nie podj\xc4\x85\xc5\x82 \xc5\xbcadnych dzia\xc5\x82a\xc5\x84._NEWLINE_R\xc3\xb3wnie\xc5\xbc 12 lipca 1991 Holland dowodzi\xc5\x82 B-52 wykonuj\xc4\x85cym przelot podczas ceremonii zmiany dow\xc3\xb3dcy 325 Eskadry Bombowej w Fairchild. Zar\xc3\xb3wno w czasie pr\xc3\xb3bnego jak i oficjalnego przelotu samolot Hollanda lecia\xc5\x82 na pu\xc5\x82apie mniejszym ni\xc5\xbc 30 m (100 st\xc3\xb3p) \xe2\x80\x93 du\xc5\xbco poni\xc5\xbcej minimalnej wysoko\xc5\x9bci \xe2\x80\x93 zakr\xc4\x99ca\xc5\x82 z przechy\xc5\x82em przekraczaj\xc4\x85cym 45 stopni i ze zbyt du\xc5\xbcymi k\xc4\x85tami natarcia. Wykona\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc ranwers (przewr\xc3\xb3t) \xe2\x80\x93 manewr, kt\xc3\xb3ry wprawdzie nie jest zabroniony, ale nie zaleca si\xc4\x99 jego wykonywania tak du\xc5\xbcymi maszynami, ze wzgl\xc4\x99du na mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 uszkodzenia samolotu. \xc5\x9awiadkami przelotu byli pu\xc5\x82kownik Weinman i jego zast\xc4\x99pca do spraw operacyjnych pu\xc5\x82kownik Julich, kt\xc3\xb3rzy s\xc5\x82ownie upomnieli Hollanda, nie podejmuj\xc4\x85c jednak \xc5\xbcadnych krok\xc3\xb3w formalnych._NEWLINE_Podczas pokazu lotniczego w Fairchild, kt\xc3\xb3ry odby\xc5\x82 si\xc4\x99 17 maja 1992 roku, Holland ponownie dowodzi\xc5\x82 bombowcem B-52 wykonuj\xc4\x85cym lot pokazowy. Podczas tego przelotu samolot Hollanda po raz kolejny z\xc5\x82ama\xc5\x82 zasady bezpiecze\xc5\x84stwa, w\xc5\x82\xc4\x85czaj\xc4\x85c w to kilka ostrych zakr\xc4\x99t\xc3\xb3w o przechyleniu ponad 45 stopni, wykonanych na niskim pu\xc5\x82apie, oraz przekroczenie k\xc4\x85t\xc3\xb3w wznoszenia ocenianego na ponad 60 stopni, kt\xc3\xb3re dodatkowo zosta\xc5\x82o zako\xc5\x84czone ranwersem. Tak\xc5\xbce w tym przypadku nowy dow\xc3\xb3dca skrzyd\xc5\x82a, pu\xc5\x82kownik Michael G. Ruotsala, nie zrobi\xc5\x82 nic. Tydzie\xc5\x84 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej nowy zast\xc4\x99pca dow\xc3\xb3dcy do spraw operacyjnych, pu\xc5\x82kownik Capotosti, z w\xc5\x82asnej inicjatywy ostrzeg\xc5\x82 Hollanda, \xc5\xbce je\xc5\xbceli jeszcze raz naruszy on zasady bezpiecze\xc5\x84stwa, to zostanie uziemiony (pozbawiony prawa pilotowania samolot\xc3\xb3w bojowych). Capotosti nie zapisa\xc5\x82 w dokumentach ostrze\xc5\xbcenia udzielonego Hollandowi i nie podj\xc4\x85\xc5\x82 innego rodzaju formalnych krok\xc3\xb3w._NEWLINE_14 i 15 kwietnia 1993 Holland dowodzi\xc5\x82 grup\xc4\x85 dw\xc3\xb3ch bombowc\xc3\xb3w B-52, kt\xc3\xb3rych zadaniem bojowym by\xc5\x82o zrzucenie bomb niedaleko Guam na Oceanie Spokojnym. W czasie wsp\xc3\xb3lnego lotu Holland przekroczy\xc5\x82 minimaln\xc4\x85 odleg\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 mi\xc4\x99dzy maszynami, zbli\xc5\xbcaj\xc4\x85c si\xc4\x99 niebezpiecznie do drugiego samolotu. Ponadto poleci\xc5\x82 nawigatorowi nagranie na wideo z wn\xc4\x99trza komory bombowej wypadaj\xc4\x85cych bomb, co r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc jest regulaminowo zakazane. Nawigator ten pr\xc3\xb3bowa\xc5\x82 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej zwr\xc3\xb3ci\xc4\x87 uwag\xc4\x99 trzech dow\xc3\xb3dc\xc3\xb3w bazy Fairchild na to nagranie, jednak bez rezultatu. Pierwszy z nich, \xc3\xb3wczesny dow\xc3\xb3dca 325 Eskadry Bombowej, podpu\xc5\x82kownik Bullock, nie zrobi\xc5\x82 nic w tej sprawie, a prawdopodobnie pr\xc3\xb3bowa\xc5\x82 nawet wykorzysta\xc4\x87 nagranie przeciwko nawigatorowi w celu zaszanta\xc5\xbcowania go i zmuszenia do przyj\xc4\x99cia stanowiska oficera odpowiedzialnego za planowanie misji ca\xc5\x82ego skrzyd\xc5\x82a. Drugi z oficer\xc3\xb3w, zast\xc4\x99pca operacyjny dow\xc3\xb3dcy skrzyd\xc5\x82a, podpu\xc5\x82kownik Harper, powiedzia\xc5\x82 cz\xc5\x82onkowi za\xc5\x82ogi, aby ten zatai\xc5\x82 dowody zaj\xc5\x9bcia. Trzeci z kolei, zast\xc4\x99pca dow\xc3\xb3dcy, rzekomo mia\xc5\x82 odpowiedzie\xc4\x87 na zg\xc5\x82oszony problem s\xc5\x82owami "Okey, nie chc\xc4\x99 nic wiedzie\xc4\x87 na temat tego nagrania. Nic mnie to nie obchodzi"._NEWLINE_Kolejny raz Holland dowodzi\xc5\x82 bombowcem B-52 wykonuj\xc4\x85cym lot demonstracyjny 8 sierpnia 1993 na pokazie lotniczym w Fairchild. Tak jak wielokrotnie wcze\xc5\x9bniej, tak\xc5\xbce teraz podczas lotu maszyna zaprezentowa\xc5\x82a zakr\xc4\x99ty o przechyleniu wi\xc4\x99kszym ni\xc5\xbc 45 stopni, przeloty na zbyt niskim pu\xc5\x82apie i gwa\xc5\x82towne wznoszenie na du\xc5\xbcym k\xc4\x85cie natarcia. K\xc4\x85t wznoszenia by\xc5\x82 tak ostry, \xc5\xbce ze znajduj\xc4\x85cych si\xc4\x99 na skrzyd\xc5\x82ach zawor\xc3\xb3w zbiornik\xc3\xb3w wyp\xc5\x82ywa\xc5\x82o paliwo. Nowy dow\xc3\xb3dca skrzyd\xc5\x82a, genera\xc5\x82 brygady James M. Richards, i nowy zast\xc4\x99pca dow\xc3\xb3dcy do spraw operacyjnych, pu\xc5\x82kownik William E. Pellerin, cho\xc4\x87 obaj byli \xc5\x9bwiadkami tego pokazu, nie podj\xc4\x99li \xc5\xbcadnych dzia\xc5\x82a\xc5\x84 w celu zdyscyplinowania pilota._NEWLINE_10 marca 1994 Holland dowodzi\xc5\x82 misj\xc4\x85 treningow\xc4\x85, wykonywan\xc4\x85 przez jedn\xc4\x85 maszyn\xc4\x99 na poligonie bombowym w hrabstwie Yakima w stanie Washington, aby umo\xc5\xbcliwi\xc4\x87 znajduj\xc4\x85cemu si\xc4\x99 na ziemi autoryzowanemu fotografowi dokumentowanie maszyny zrzucaj\xc4\x85cej amunicj\xc4\x99 szkoleniow\xc4\x85. Minimalny pu\xc5\x82ap przelotu dozwolony nad tym obszarem to 150 metr\xc3\xb3w (500 st\xc3\xb3p), ale podczas misji samolot Hollanda zosta\xc5\x82 sfilmowany przy przelocie nad grani\xc4\x85 na pu\xc5\x82apie tylko 10 metr\xc3\xb3w. P\xc3\xb3\xc5\xbaniej z obawy o swoje bezpiecze\xc5\x84stwo, zesp\xc3\xb3\xc5\x82 fotograf\xc3\xb3w przerwa\xc5\x82 filmowanie, ukrywaj\xc4\x85c si\xc4\x99 przed samolotem Hollanda, kt\xc3\xb3ry ponownie przelecia\xc5\x82 nad grzbietem, ale tym razem na pu\xc5\x82apie okre\xc5\x9blanym jedynie na 1 metr (3 stopy). Drugi pilot samolotu zezna\xc5\x82, \xc5\xbce to on poci\xc4\x85gn\xc4\x85\xc5\x82 za wolant, uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85c Hollandowi uderzenie w grzbiet wzniesienia, podczas gdy dwaj cz\xc5\x82onkowie za\xc5\x82ogi samolotu krzyczeli wielokrotnie do dow\xc3\xb3dcy, aby ten poderwa\xc5\x82 maszyn\xc4\x99. Holland odpowiedzia\xc5\x82 \xc5\x9bmiechem i nazwa\xc5\x82 jednego z za\xc5\x82ogant\xc3\xb3w tch\xc3\xb3rzem._NEWLINE_Po zako\xc5\x84czeniu misji za\xc5\x82oga bombowca zdecydowa\xc5\x82a, \xc5\xbce ju\xc5\xbc nigdy nie b\xc4\x99dzie lata\xc5\x82a z Hollandem i zaraportowa\xc5\x82a incydent dow\xc3\xb3dztwu eskadry. Podpu\xc5\x82kownik Mark McGeehan, pe\xc5\x82ni\xc4\x85cy funkcj\xc4\x99 dow\xc3\xb3dcy eskadry, zg\xc5\x82osi\xc5\x82 zaj\xc5\x9bcie Pellerinowi i zarekomendowa\xc5\x82 uziemienie Hollanda. Pellerin jednak porozmawia\xc5\x82 tylko z Hollandem, daj\xc4\x85c mu s\xc5\x82own\xc4\x85 reprymend\xc4\x99 i ostrzegaj\xc4\x85c przed powtarzaniem tego rodzaju zachowa\xc5\x84, ale odm\xc3\xb3wi\xc5\x82 odsuni\xc4\x99cia go od pe\xc5\x82nienia s\xc5\x82u\xc5\xbcby w powietrzu. Tak\xc5\xbce ten incydent, ani reprymenda nie zosta\xc5\x82y udokumentowane i nie dotar\xc5\x82y do wiadomo\xc5\x9bci prze\xc5\x82o\xc5\xbconych. W zwi\xc4\x85zku z obowi\xc4\x85zkiem chronienia za\xc5\x82\xc3\xb3g samolot\xc3\xb3w McGeehan zdecydowa\xc5\x82, \xc5\xbce b\xc4\x99dzie on drugim pilotem podczas wszystkich misji dowodzonych przez Hollanda. Istniej\xc4\x85 dowody na to, \xc5\xbce po tym incydencie pomi\xc4\x99dzy Hollandem a McGeehanem istnia\xc5\x82a "wyczuwalna animozja"._NEWLINE_W ramach przygotowa\xc5\x84 do air show w bazie Fairchild w 1994 roku, Holland zosta\xc5\x82 ponownie wybrany na dow\xc3\xb3dc\xc4\x99 bombowca B-52, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 wykona\xc4\x87 przelot pokazowy. Plan lotu zosta\xc5\x82 zg\xc5\x82oszony nowemu dow\xc3\xb3dcy skrzyd\xc5\x82a pu\xc5\x82kownikowi Williamowi Brooksowi 15 czerwca 1994 i zn\xc3\xb3w zawiera\xc5\x82 on kilka figur naruszaj\xc4\x85cych ustalenia regulamin\xc3\xb3w, w tym g\xc5\x82\xc4\x99bokie zakr\xc4\x99ty, przeloty na niskim pu\xc5\x82apie oraz strome wznoszenia. Brooks zakaza\xc5\x82 Hollandowi wykonywania zakr\xc4\x99t\xc3\xb3w z przechyleniem wi\xc4\x99kszym ni\xc5\xbc 45 stopni i wznoszenia z k\xc4\x85tami natarcia przekraczaj\xc4\x85cymi 25 stopni. Podczas pierwszej pr\xc3\xb3by, kt\xc3\xb3ra odby\xc5\x82a si\xc4\x99 17 czerwca 1994, Holland wielokrotnie naruszy\xc5\x82 te rozkazy, czego Brooks by\xc5\x82 \xc5\x9bwiadkiem, ale nie podj\xc4\x85\xc5\x82 \xc5\xbcadnych dzia\xc5\x82a\xc5\x84. Pellerin znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 podczas przelotu na pok\xc5\x82adzie samolotu Hollanda i po wyl\xc4\x85dowaniu zaraportowa\xc5\x82 Brooksowi, \xc5\xbce "wed\xc5\x82ug niego przelot wygl\xc4\x85da dobrze, jest bardzo bezpieczny i nie przekracza zabronionych parametr\xc3\xb3w". Nast\xc4\x99pny lot \xc4\x87wiczebny wykonany 24 czerwca sko\xc5\x84czy\xc5\x82 si\xc4\x99 katastrof\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nPozosta\xc5\x82e czynniki\n_START_PARAGRAPH_\nPlan pokazowego lotu dowodzonej przez Hollanda maszyny zawiera\xc5\x82 360-stopniowy zakr\xc4\x99t (kr\xc4\x85g) dooko\xc5\x82a wie\xc5\xbcy kontrolnej lotniska w Fairchild, manewr, kt\xc3\xb3rego nie wykonywa\xc5\x82 on nigdy wcze\xc5\x9bniej podczas imprez typu air show. Podczas ostatniego lotu Holland wykona\xc5\x82 seri\xc4\x99 ostrych zakr\xc4\x99t\xc3\xb3w z przechy\xc5\x82em 60 stopni oraz szybkie wznoszenie pod k\xc4\x85tem 68 stopni, naruszaj\xc4\x85c rozkazy wydane przez Brooksa. Nie ma dowod\xc3\xb3w na to, \xc5\xbce McGeehan lub Wolff pr\xc3\xb3bowali interweniowa\xc4\x87 w momencie gdy Holland wykonywa\xc5\x82 te manewry._NEWLINE_Zgodnie ze wst\xc4\x99pnymi ustaleniami w przelocie mia\xc5\x82 uczestniczy\xc4\x87 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc pu\xc5\x82kownik Pellerin, tak samo jak podczas lotu z dnia 17 czerwca, ale ze wzgl\xc4\x99du na jego nieobecno\xc5\x9b\xc4\x87 w dniu 24 czerwca miejsce to zaj\xc4\x85\xc5\x82 pu\xc5\x82kownik Wolff. Zbyt p\xc3\xb3\xc5\xbane zawiadomienie o przydziale do za\xc5\x82ogi bombowca uniemo\xc5\xbcliwi\xc5\x82o Wolffowi uczestnictwo w odprawie przedstartowej, zapoznanie si\xc4\x99 z planem lotu i wniesienie ewentualnych poprawek przed startem, gdy\xc5\xbc wszed\xc5\x82 on na pok\xc5\x82ad maszyny ju\xc5\xbc po uruchomieniu silnik\xc3\xb3w._NEWLINE_Ponadto wszyscy cz\xc5\x82onkowie za\xc5\x82ogi znajduj\xc4\x85cy si\xc4\x99 na pok\xc5\x82adzie B-52 mieli zbyt ma\xc5\x82o wylatanych godzin w miesi\xc4\x85cach przed wypadkiem i najwidoczniej do ostatniej chwili przed wypadkiem nie zdawali sobie sprawy z tego, \xc5\xbce maszyna zacz\xc4\x99\xc5\x82a spada\xc4\x87. Dowodem na to mo\xc5\xbce by\xc4\x87 brak jakiejkolwiek pr\xc3\xb3by wyprowadzenia maszyny ze stanu przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia poprzez zastosowanie standardowych procedur. Pomimo to komisja badaj\xc4\x85ca katastrof\xc4\x99 stwierdzi\xc5\x82a, \xc5\xbce nawet po zastosowaniu w\xc5\x82a\xc5\x9bciwych czynno\xc5\x9bci samolot by\xc5\x82 zbyt nisko, aby uda\xc5\x82o si\xc4\x99 zapobiec zderzeniu z ziemi\xc4\x85._NEWLINE_Cztery dni przed katastrof\xc4\x85 w bazie Fairchild zasz\xc5\x82o zdarzenie, kt\xc3\xb3re mog\xc5\x82o mie\xc4\x87 wp\xc5\x82yw na stan emocjonalny pracownik\xc3\xb3w jednostki. 20 czerwca emocjonalnie rozchwiany by\xc5\x82y \xc5\xbco\xc5\x82nierz USAF wszed\xc5\x82 do szpitala w bazie i zastrzeli\xc5\x82 pi\xc4\x99ciu ludzi, a wielu rani\xc5\x82, zanim sam zosta\xc5\x82 zabity przez \xc5\xbco\xc5\x82nierza \xc5\xbcandarmerii wojskowej. Strzelanina ta mog\xc5\x82a by\xc4\x87 powodem rozkojarzenia personelu stacjonuj\xc4\x85cego w bazie Fairchild jeszcze przez pewien czas po zdarzeniu.\n_START_SECTION_\nWnioski\n_START_PARAGRAPH_\nDochodzenie w sprawie wypadku wykaza\xc5\x82o, \xc5\xbce \xc5\x82a\xc5\x84cuch zdarze\xc5\x84 prowadz\xc4\x85cych do katastrofy by\xc5\x82 zwi\xc4\x85zany g\xc5\x82\xc3\xb3wnie z osobowo\xc5\x9bci\xc4\x85 i zachowaniem Hollanda, brakiem reakcji jego prze\xc5\x82o\xc5\xbconych z USAF na naganne zachowania pilota oraz przebieg zdarze\xc5\x84 podczas ostatniego lotu. Lekcewa\xc5\xbcenie przez Hollanda procedur bezpiecze\xc5\x84stwa w czasie lot\xc3\xb3w na samolotach B-52 oraz brak jasnej i wyra\xc5\xbanej reakcji ze strony jego prze\xc5\x82o\xc5\xbconych pozwoli\xc5\x82y mu wierzy\xc4\x87, \xc5\xbce mo\xc5\xbce on wykona\xc4\x87 manewr zakr\xc4\x99tu dooko\xc5\x82a wie\xc5\xbcy kontrolnej w spos\xc3\xb3b niebezpieczny \xe2\x80\x93 na zbyt niskim pu\xc5\x82apie, pod bardzo du\xc5\xbcym k\xc4\x85tem i przy niskiej pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci, co by\xc5\x82o wymuszone blisko\xc5\x9bci\xc4\x85 strefy zakazu lot\xc3\xb3w._NEWLINE_Na feralny przebieg ostatniego lotu Hollanda mia\xc5\x82y wp\xc5\x82yw r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc inne czynniki: wymuszony nowy manewr (kr\xc4\x85g wok\xc3\xb3\xc5\x82 wie\xc5\xbcy), nieadekwatne przygotowanie przedstartowe pu\xc5\x82kownika Wolffa, a tak\xc5\xbce og\xc3\xb3lne rozkojarzenie w bazie spowodowane strzelanin\xc4\x85 sprzed czterech dni. Suma tych czynnik\xc3\xb3w w po\xc5\x82\xc4\x85czeniu z niebezpiecznym i ryzykownym stylem pilota\xc5\xbcu Hollanda doprowadzi\xc5\x82a do powstania warunk\xc3\xb3w, w kt\xc3\xb3rych mog\xc5\x82o doj\xc5\x9b\xc4\x87 do wypadku. Ostatecznym elementem tego \xc5\x82a\xc5\x84cucha zdarze\xc5\x84 by\xc5\x82 wiatr od ty\xc5\x82u o pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci 10 w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w (16 km/h), kt\xc3\xb3ry, dzia\xc5\x82aj\xc4\x85c na pochylony w zakr\xc4\x99cie samolot, przy\xc5\x9bpieszy\xc5\x82 przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cie, co w konsekwencji doprowadzi\xc5\x82o do katastrofy.\n_START_SECTION_\nNast\xc4\x99pstwa wypadku\n_START_PARAGRAPH_\nW toku dochodzenia 19 maja 1995 pu\xc5\x82kownik Pellerin zosta\xc5\x82 przez s\xc4\x85d wojskowy si\xc5\x82 powietrznych uznany winnym dwukrotnego zaniedbania obowi\xc4\x85zk\xc3\xb3w s\xc5\x82u\xc5\xbcbowych, a w\xc5\x82a\xc5\x9bciwie braku ich nale\xc5\xbcytego wykonywania, co zosta\xc5\x82o uznane za przyczynek do katastrofy. Wyrokiem s\xc4\x85du zosta\xc5\x82 on skazany na grzywn\xc4\x99 w postaci potr\xc4\x85cenia 1500 dolar\xc3\xb3w z \xc5\xbco\xc5\x82du przez 5 kolejnych miesi\xc4\x99cy oraz udzielono mu pisemnej nagany. Si\xc5\x82y powietrzne nie ujawni\xc5\x82y, czy jaki\xc5\x9b inny oficer zaanga\xc5\xbcowany w \xc5\x82a\xc5\x84cuch zdarze\xc5\x84 prowadz\xc4\x85cy do katastrofy zosta\xc5\x82 ukarany na drodze administracyjnej b\xc4\x85d\xc5\xba dyscyplinarnej. Krytycy stanu bezpiecze\xc5\x84stwa w USAF wymieniaj\xc4\x85 wypadek jako jaskrawy przyk\xc5\x82ad problem\xc3\xb3w zwi\xc4\x85zanych z naruszaniem procedur bezpiecze\xc5\x84stwa w ameryka\xc5\x84skich si\xc5\x82ach powietrznych._NEWLINE_Jakkolwiek komisja badaj\xc4\x85ca wypadek stwierdzi\xc5\x82a istnienie odpowiednich przepis\xc3\xb3w i procedur bezpiecze\xc5\x84stwa maj\xc4\x85cych na celu zapobieganie tego typu katastrofom, sam fakt rozbicia si\xc4\x99 samolotu pokaza\xc5\x82, \xc5\xbce w co najmniej w jednym przypadku egzekwowanie poziomu bezpiecze\xc5\x84stwa by\xc5\x82o niewystarczaj\xc4\x85ce. Aby ponownie podkre\xc5\x9bli\xc4\x87 znaczenie przestrzegania obowi\xc4\x85zuj\xc4\x85cych zasad bezpiecze\xc5\x84stwa i konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 korygowania dzia\xc5\x82a\xc5\x84 ka\xc5\xbcdego, kto kiedykolwiek je narusza, si\xc5\x82y powietrzne szybko rozpowszechni\xc5\x82y wnioski p\xc5\x82yn\xc4\x85ce z raportu komisji badaj\xc4\x85cej katastrof\xc4\x99. Obecnie zdarzenie to jest wykorzystywane podczas szkole\xc5\x84 zar\xc3\xb3wno przez wojskowe i cywilne \xc5\x9brodowiska lotnicze, a sam zapis katastrofy jest cz\xc4\x99sto prezentowany jako przyk\xc5\x82ad znaczenia egzekwowania zasad i procedur bezpiecze\xc5\x84stwa przez nadz\xc3\xb3r oraz wa\xc5\xbcno\xc5\x9bci ich przestrzegania i dzia\xc5\x82ania zgodnie z nimi przez personel lotniczy.'