b'\n_START_ARTICLE_\nPZL.5\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPod koniec lat dwudziestych XX wieku gwa\xc5\x82towny rozw\xc3\xb3j lotnictwa w Polsce zaowocowa\xc5\x82 powstaniem wielu aeroklub\xc3\xb3w. Pojawi\xc5\x82o si\xc4\x99 zatem zapotrzebowanie na samolot szkolno-sportowy rodzimej produkcji. W tym czasie jedyn\xc4\x85 polsk\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x85 tego typu, by\xc5\x82 opracowany i wyprodukowany przez student\xc3\xb3w Politechniki Warszawskiej, w niewielkiej liczbie kilku sztuk, samolot JD-2. Na zam\xc3\xb3wienie Ministerstwa Komunikacji zak\xc5\x82ady PZL opracowa\xc5\x82y dwup\xc5\x82atowy samolot sportowy PZL.5. Samolot ten wyprodukowany w liczbie 11 egzemplarzy seryjnych trafi\xc5\x82 do polskich aeroklub\xc3\xb3w, oraz bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w licznych zawodach i rajdach. O wstrzymaniu dalszej produkcji zadecydowa\xc5\x82o pojawienie si\xc4\x99 lepszej konstrukcji RWD-5. Podobny los spotka\xc5\x82 szkoln\xc4\x85 wersj\xc4\x99 PZL.5 bis, kt\xc3\xb3ry rywalizacj\xc4\x99 w konkursie na samolot szkolny, przegra\xc5\x82 z RWD-8. Og\xc3\xb3\xc5\x82em powsta\xc5\x82o tylko 15 egzemplarzy PZL.5 w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych wersjach. Cena wynosi\xc5\x82a 9600 z\xc5\x82 za p\xc5\x82atowiec i 14.000 z\xc5\x82 za silnik Gipsy I.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba w lotnictwie\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot ten by\xc5\x82 wykorzystywany w lotnictwie szkolnym i sportowym, bior\xc4\x85c udzia\xc5\x82 w licznych rajdach i zawodach. W roku 1930 PZL.5 wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w mi\xc4\x99dzynarodowych zawodach samolot\xc3\xb3w sportowych Challenge 1930. Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej na tym samolocie wykonano pierwszy kobiecy rajd lotniczy dooko\xc5\x82a Polski. W polskich aeroklubach by\xc5\x82 u\xc5\xbcywany do wybuchu drugiej wojny \xc5\x9bwiatowej.\n_START_SECTION_\nOpis techniczny\n_START_PARAGRAPH_\nDrewniany, kryty p\xc5\x82\xc3\xb3tnem samolot dwup\xc5\x82atowy ze sta\xc5\x82ym podwoziem. Samolot dwumiejscowy wyposa\xc5\xbcony w silnik rz\xc4\x99dowy de Havilland "Gipsy I" o mocy 100 KM.'