b"\n_START_ARTICLE_\nRemputmasz TU2\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nProjektowanie spalinowozu w\xc4\x85skotorowego o du\xc5\xbcej sile poci\xc4\x85gowej rozpocz\xc4\x99\xc5\x82o si\xc4\x99 w Ka\xc5\x82uskiej Fabryce Maszyn w Ka\xc5\x82udze (p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszy Remputmasz) na pocz\xc4\x85tku lat 50., przede wszystkim z my\xc5\x9bl\xc4\x85 zast\xc4\x85pienia parowoz\xc3\xb3w w ruchu towarowym. W 1954 skonstruowano tam pierwszy model spalinowozu o przek\xc5\x82adni elektrycznej TU1 (TU od tiep\xc5\x82owoz uzkokoliejnyj - spalinow\xc3\xb3z w\xc4\x85skotorowy). Zbudowano dwa egzemplarze, lecz konstrukcja okaza\xc5\x82a si\xc4\x99 nieudana. W toku ulepszania konstrukcji przede wszystkim zastosowano now\xc4\x85 specjalnie skonstruowan\xc4\x85 pr\xc4\x85dnic\xc4\x99. Ulepszono te\xc5\xbc podzia\xc5\x82 wewn\xc4\x99trzny lokomotywy, natomiast z zewn\xc4\x85trz r\xc3\xb3\xc5\xbcnice mi\xc4\x99dzy oboma typami by\xc5\x82y niewielkie (zlikwidowano jedno okno boczne po jednej stronie)._NEWLINE_Jesieni\xc4\x85 1955 rozpocz\xc4\x99to produkcj\xc4\x99 zmodernizowanej lokomotywy pod oznaczeniem TU2. Do 1959 roku wyprodukowano 281 sztuk, z czego najwy\xc5\xbcszy znany numer lokomotywy to TU2-276._NEWLINE_Pocz\xc4\x85tkowo wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 lokomotyw trafi\xc5\x82a na koleje le\xc5\x9bne i przemys\xc5\x82owe w ma\xc5\x82o zamieszka\xc5\x82ych po\xc5\x82udniowo-wschodnich rejonach ZSRR, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie na terenie republik kazachskiej i rosyjskiej. Trafia\xc5\x82y nast\xc4\x99pnie tak\xc5\xbce do republik: esto\xc5\x84skiej, \xc5\x82otewskiej, litewskiej i ukrai\xc5\x84skiej. Ujemn\xc4\x85 stron\xc4\x85 lokomotywy by\xc5\x82 du\xc5\xbcy nacisk na o\xc5\x9b (8 ton), uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cy stosowanie na licznych liniach. Dlatego wiele z nich by\xc5\x82o przekazywanych na koleje dzieci\xc4\x99ce (D\xc5\xbbD) (\xc5\x82\xc4\x85cznie z oboma egzemplarzami TU1). Sprzyja\xc5\x82a temu te\xc5\xbc konstrukcja lokomotywy, podobna do wi\xc4\x99kszych szerokotorowych spalinowoz\xc3\xb3w i pozwalaj\xc4\x85ca dzi\xc4\x99ki temu na nabywanie praktyki. W miar\xc4\x99 up\xc5\x82ywu czasu, koleje dzieci\xc4\x99ce w krajach by\xc5\x82ego ZSRR sta\xc5\x82y si\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wnymi u\xc5\xbcytkownikami TU2. Liczne z nich s\xc4\x85 u\xc5\xbcywane do tej pory (w 2006 istnia\xc5\x82o 96 lokomotyw).\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa ma nadwozie typu wagonowego, z dwiema kabinami maszynisty na obu ko\xc5\x84cach. Nadwozie opiera si\xc4\x99 na dw\xc3\xb3ch dwuosiowych w\xc3\xb3zkach (uk\xc5\x82ad osi Bo'Bo'), na kt\xc3\xb3rych te\xc5\xbc znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 sprz\xc4\x99gi i centralne zderzaki. Nap\xc4\x99d lokomotywy stanowi silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny 1D12 (1\xd0\x9412), w uk\xc5\x82adzie V12, o mocy maksymalnej 300 KM (242 kW) opracowany na bazie silnika czo\xc5\x82gowego Barnaulskiej Fabryki Maszyn (Barnaultransmasz), u\xc5\xbcywany tak\xc5\xbce w innych typach lokomotyw._NEWLINE_Silnik spalinowy nap\xc4\x99dza pr\xc4\x85dnic\xc4\x99 MPT-49/25-3 o mocy 195 kW. Nap\xc4\x99d na ko\xc5\x82a przenosz\xc4\x85 4 silniki trakcyjne DK806A o mocy maksymalnej po 55 kW (w praktyce ograniczonej do 49 kW, z uwagi na moc pr\xc4\x85dnicy). Spalinow\xc3\xb3z mo\xc5\xbce by\xc4\x87 u\xc5\xbcywany w trakcji podw\xc3\xb3jnej, ze sterowaniem z jednej lokomotywy._NEWLINE_D\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 pud\xc5\x82a lokomotywy wynosi 9904 mm, rozstaw punkt\xc3\xb3w obrotu w\xc3\xb3zk\xc3\xb3w - 5000 mm, rozstaw osi w w\xc3\xb3zkach - 1700 mm. Minimalny promie\xc5\x84 pokonywanych \xc5\x82uk\xc3\xb3w wynosi 50 m._NEWLINE_Innym od TU2 typem by\xc5\x82a lokomotywa TU2m, produkowana przez Kambarsk\xc4\x85 Fabryk\xc4\x99 Maszyn."