b'\n_START_ARTICLE_\nAirbus A350\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nKiedy Boeing og\xc5\x82osi\xc5\x82 projekt 7E7 Dreamliner (obecnie znany jako 787) twierdzi\xc5\x82, \xc5\xbce ni\xc5\xbcsze koszty eksploatacyjne tego samolotu spowoduj\xc4\x85, i\xc5\xbc stanie si\xc4\x99 powa\xc5\xbcnym zagro\xc5\xbceniem dla Airbusa A330. Airbus pocz\xc4\x85tkowo odrzuci\xc5\x82 to twierdzenie, utrzymuj\xc4\x85c, \xc5\xbce 787 by\xc5\x82 sam w sobie odpowiedzi\xc4\x85 na A330 i nie trzeba \xc5\xbcadnej reakcji na 787._NEWLINE_Linie lotnicze pchn\xc4\x99\xc5\x82y Airbusa do zapewnienia rywala, gdy Boeing zadeklarowa\xc5\x82, \xc5\xbce 787 ma 20 procent ni\xc5\xbcsze zu\xc5\xbcycie paliwa ni\xc5\xbc A330. Pocz\xc4\x85tkowo Airbus zaproponowa\xc5\x82 prost\xc4\x85 pochodn\xc4\x85 A330, opatrzon\xc4\x85 kryptonimem A330-200lite z ulepszon\xc4\x85 aerodynamik\xc4\x85 i silnikami. Linie lotnicze nie by\xc5\x82y zadowolone i Airbus przeznaczy\xc5\x82 4 miliardy \xe2\x82\xac na nowy projekt zwany A350. Oryginalna wersja A350 powierzchownie przypomina\xc5\x82a A330 w zwi\xc4\x85zku z niezmienion\xc4\x85 \xc5\x9brednic\xc4\x85 kad\xc5\x82uba. Nowe skrzyd\xc5\x82o, silniki i usterzenie poziome zosta\xc5\x82y po\xc5\x82\xc4\x85czone z nowymi materia\xc5\x82ami i metodami produkcji kad\xc5\x82uba, aby stworzy\xc4\x87 A350 jako prawie w ca\xc5\x82o\xc5\x9bci nowy samolot._NEWLINE_16 wrze\xc5\x9bnia 2004 roku, \xc3\xb3wczesny prezes Airbusa i CEO Noel Forgeard potwierdzi\xc5\x82, \xc5\xbce rozwa\xc5\xbcany jest nowy projekt, ale nie nada\xc5\x82 mu nazwy i nie potwierdzi\xc5\x82 czy b\xc4\x99dzie to ca\xc5\x82kowicie nowy model czy modyfikacja istniej\xc4\x85cego produktu. Forgeard zaznaczy\xc5\x82, \xc5\xbce Airbus zako\xc5\x84czy pomys\xc5\x82 do ko\xc5\x84ca 2004 roku, rozpocznie konsultacje z liniami na pocz\xc4\x85tku roku 2005 i zamierza prowadzi\xc4\x87 nowy program rozwojowy pod koniec tego\xc5\xbc roku. 10 grudnia 2004 roku zarz\xc4\x85dy EADS i BAE Systems (sprzeda\xc5\x82a swoje udzia\xc5\x82y w 2006), a nast\xc4\x99pnie udzia\xc5\x82owcy Airbusa da\xc5\x82y firmie prawo do ofert (ATO) i oficjalnie nazwa\xc5\x82y go A350._NEWLINE_6 pa\xc5\xbadziernika 2005 roku zosta\xc5\x82o og\xc5\x82oszone pe\xc5\x82ne przemys\xc5\x82owe wprowadzenie programu z utrzymaniem koszt\xc3\xb3w rozwoju oko\xc5\x82o 3,5 miliarda euro. Ta wersja A350 zosta\xc5\x82a zaplanowana jako 250-300 miejscowa, dwusilnikowa, szerokokad\xc5\x82ubowa jednostka pochodna od projektu istniej\xc4\x85cego A330. Wed\xc5\x82ug tego planu A350 mia\xc5\x82 mie\xc4\x87 zmodyfikowane skrzyd\xc5\x82a i nowe silniki r\xc3\xb3wnocze\xc5\x9bnie posiadaj\xc4\x85c taki sam przekr\xc3\xb3j kad\xc5\x82uba jak jego poprzednik. Mia\xc5\x82 ukaza\xc4\x87 si\xc4\x99 w 2010 roku w 2 wersjach; A350-800 \xe2\x80\x93 zdolny do przelotu 8800\xc2\xa0mil (16\xc2\xa0300\xc2\xa0km) z typow\xc4\x85 pojemno\xc5\x9bci\xc4\x85 253 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w w 3-klasowej konfiguracji i 300-siedzeniowy (w 3 klasach) A350-900 z 7500\xc2\xa0milami (13\xc2\xa0890\xc2\xa0km) zasi\xc4\x99gu. By\xc5\x82 zaprojektowany jako konkurent dla 787-9, proponowanego 787-10 i 777-200ER. 14 lipca 2006 na Farnborough w odpowiedzi na oczekiwania klient\xc3\xb3w program przemianowano na A350 XWB (Xtra-Wide-Body/"Ekstra Szeroki Kad\xc5\x82ub") - projekt nie bazowa\xc5\x82 ju\xc5\xbc na A330, ale by\xc5\x82 ca\xc5\x82kowicie nowym samolotem zaprojektowanym od zera z kabin\xc4\x85 pasa\xc5\xbcersk\xc4\x85 szersz\xc4\x85 o 33 cm w stosunku do poprzednich Airbus\xc3\xb3w oraz o 12 cm szerszy od 787. A350 XWB ma przekr\xc3\xb3j poprzeczny kad\xc5\x82uba szerszy ni\xc5\xbc oryginalny A350, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 mie\xc4\x87 identyczn\xc4\x85 szeroko\xc5\x9b\xc4\x87 kad\xc5\x82uba jak rodzina A340/A330 i wcze\xc5\x9bniejszy A300 (5,96 zamiast 5,64 m). Wszystkie modele pasa\xc5\xbcerskie A350 XWB b\xc4\x99d\xc4\x85 mia\xc5\x82y zasi\xc4\x99g przynajmniej 13\xc2\xa0000\xc2\xa0km. Samolot w 53% sk\xc5\x82ada si\xc4\x99 z w\xc5\x82\xc3\xb3kien w\xc4\x99glowych, dzi\xc4\x99ki czemu jest o 25% bardziej ekonomiczny ni\xc5\xbc Boeing 777. Pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 w konfiguracji 3-klasowej wynosi 325 miejsc w wersji A350-900 i 366 w A350-1000._NEWLINE_W styczniu 2009 rozpocz\xc4\x99to budow\xc4\x99 linii finalnego monta\xc5\xbcu A350 na terenie zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w w Tuluzie-Blagnac, 500 metr\xc3\xb3w obok linii A330. Obiekt otwarto 23 pa\xc5\xbadziernika 2012, kiedy w fazie monta\xc5\xbcu znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 egzemplarz do test\xc3\xb3w statycznych i pierwszy z pi\xc4\x99ciu samolot\xc3\xb3w do test\xc3\xb3w w locie. 17 lipca 2010 na terenie o\xc5\x9brodka badawczego Rolls-Royce w Derby po raz pierwszy uruchomiono silnik Trent XWB.Silnik zamontowany na firmowym A380 oblatano 18 lutego 2012. W listopadzie 2011 Airbus poinformowa\xc5\x82 o pierwszym op\xc3\xb3\xc5\xbanieniu terminu dostarczenia pierwszego samolotu dla Qatar Airways o sze\xc5\x9b\xc4\x87 miesi\xc4\x99cy, a w lipcu 2012 o kolejne trzy miesi\xc4\x85ce na drug\xc4\x85 po\xc5\x82ow\xc4\x99 2014 roku. Monta\xc5\xbc ko\xc5\x84cowy pierwszego A350-900 MSN1 rozpocz\xc4\x99to 5 kwietnia 2012, w grudniu samolot bez silnik\xc3\xb3w Rolls-Royce Trent XWB wytoczono po raz pierwszy z hali monta\xc5\xbcowej. W lutym 2013 skompletowano pe\xc5\x82ne pokrycie niepomalowanego kad\xc5\x82uba, a 19 lutego zamontowano winglety daj\xc4\x85ce mu 64,8 m rozpi\xc4\x99to\xc5\x9bci. Samolot rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 pr\xc3\xb3by naziemne 26 lutego 2013. Silniki Trent i pomocniczy zesp\xc3\xb3\xc5\x82 nap\xc4\x99dowy (APU) zamontowano na pierwszym prototypie 26 marca 2013. Jednym z g\xc5\x82\xc3\xb3wnych poddostawc\xc3\xb3w Airbusa jest UTC Aerospace Systems (do 2012 jako Goodrich), producent gondoli silnik\xc3\xb3w, odwracaczy ci\xc4\x85gu, k\xc3\xb3\xc5\x82, karbonowych hamulc\xc3\xb3w i zewn\xc4\x99trznego systemu video. Honeywell dostarcza APU HGT1700. Producentem podwozia g\xc5\x82\xc3\xb3wnego dla wersji A350-900 jest firma Messier-Bugatti-Dowty z grupy Safran, a dla wersji -1000 Goodrich. Producentem podwozia przedniego jest firma Liebherr Aerospace z Lindenbergu (Niemcy)._NEWLINE_W odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od 787 Airbus nadal stosuje instalacje hydrauliczne zamiast w pe\xc5\x82ni elektrycznej Z tego powodu A350 w przeciwie\xc5\x84stwie do 787 u\xc5\xbcywa klasyczn\xc4\x85 instalacj\xc4\x99 zasysaj\xc4\x85c\xc4\x85 powietrze przez silniki ze spr\xc4\x99\xc5\xbcarki do instalacji (Bleed Air). System wentylacji wymienia powietrze co trzy minuty, kt\xc3\xb3re odpowiada atmosferze na wysoko\xc5\x9bci 1800 metr\xc3\xb3w i 20% wilgotno\xc5\x9bci.\n_START_SECTION_\nA350-900\n_START_PARAGRAPH_\nPierwszy kompletny egzemplarz A350-900 w pe\xc5\x82nym malowaniu zaprezentowano 13 maja 2013. 14 czerwca 2013 A350-900 o rejestracji F-WXWB wystartowa\xc5\x82 do swojego pierwszego lotu ok. 10:00 CET z pasa 32L lotniska w Tuluzie, za\xc5\x82oga sk\xc5\x82ada\xc5\x82a si\xc4\x99 z sze\xc5\x9bciu os\xc3\xb3b, a lot nad po\xc5\x82udniow\xc4\x85 Francj\xc4\x85 trwa\xc5\x82 4 godziny i 5 minut. Maszyn\xc4\x99 w locie filmowa\xc5\x82 samolot dyspozycyjny A\xc3\xa9rospatiale SN-601 Corvette, a wydarzenie pokazano na \xc5\xbcywo w internecie. W fazie test\xc3\xb3w w locie producent wykorzysta pi\xc4\x99\xc4\x87 egzemplarzy testowych, kt\xc3\xb3re powinny wylata\xc4\x87 2500 godzin. 21 czerwca podczas zaledwie trzeciego lotu testowego samolot wykona\xc5\x82 niski przelot nad Mi\xc4\x99dzynarodowym Salonem Lotniczym w Pary\xc5\xbcu. Prace projektowo-konstrukcyjne nad A350 trwa\xc5\x82y 8 lat (2005-2013) oraz kosztowa\xc5\x82y do tego czasu 15 mld USD (14 mld euro). Drugi egzemplarz przedseryjny nr MSN3 (F-WZGG) oblatano 14 pa\xc5\xbadziernika 2013. W styczniu 2014 A350 MSN3 przebywa\xc5\x82 w Boliwii na testach w po\xc5\x82o\xc5\xbconych wysoko Cochabamba i La Paz. 28 stycznia 2014 samolot MSN3 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 kilkudniowe testy w klimacie arktycznym w Iqaluit, Kanada. 2 stycznia 2014 roku zaprezentowano samolot testowy MSN2 (F-WWCF) w nowym karbonowym malowaniu i z kompletn\xc4\x85 kabin\xc4\x85 pasa\xc5\xbcersk\xc4\x85, przeznaczony do pr\xc3\xb3bnych lot\xc3\xb3w d\xc5\x82ugodystansowych z pasa\xc5\xbcerami. Samolot MSN4 (F-WZNW) z aparatur\xc4\x85 pomiarow\xc4\x85 przeznaczony do lot\xc3\xb3w certyfikacyjnych zaprezentowano w lutym, prz\xc3\xb3d egzemplarza pomalowano w barwy pierwszego u\xc5\xbcytkownika \xe2\x80\x93 Qatar Airways. Obie maszyny oblatano 26 lutego 2014 roku w odst\xc4\x99pie 2 h, aby nast\xc4\x99pnie wykona\xc5\x82y wsp\xc3\xb3lny lot. W maju 2014 MSN4 wykona\xc5\x82 ko\xc5\x82owanie na drodze pokrytej wod\xc4\x85. 22 kwietnia 2014 MSN3 wykona\xc5\x82 najbardziej niebezpieczny z test\xc3\xb3w, start z minimaln\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 VMU z lotniska w Bazylei. 2 i 3 czerwca 2014 MSN2 wykona\xc5\x82 pierwsze loty z kompletem pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rymi byli pracownicy Airbusa. 20 czerwca 2014 oblatano ostatni, pi\xc4\x85ty przedseryjny A350-900 nr MSN5 (F-WWYB), maszyna w konfiguracji produkcyjnej z kompletn\xc4\x85 kabin\xc4\x85 pos\xc5\x82u\xc5\xbcy do lot\xc3\xb3w d\xc5\x82ugodystansowych na planowanych trasach, analizy zasi\xc4\x99gu i bada\xc5\x84 eksploatacyjnych. 3 lipca 2014 MSN001 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 pr\xc3\xb3by start\xc3\xb3w i l\xc4\x85dowa\xc5\x84 przy bocznym wietrze w Keflav\xc3\xadk na Islandii. 19 lipca MSN001 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 testy hamowania po przerwanym starcie przy maksymalnej masie. 24 lipca 2014 MSN005 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 w Tuluzie ostatni\xc4\x85 faz\xc4\x99 certyfikacji w czasie kt\xc3\xb3rej na czterech trasach w ci\xc4\x85gu trzech tygodni odwiedzi 14 port\xc3\xb3w lotniczych na sze\xc5\x9bciu kontynentach, w tym pi\xc4\x99\xc4\x87 lotnisk na trasie dooko\xc5\x82a \xc5\x9bwiata. W czasie tourne\xc3\xa9 testowano gotowo\xc5\x9b\xc4\x87 operacyjn\xc4\x85 samolot\xc3\xb3w z lotnisk na du\xc5\xbcej wysoko\xc5\x9b\xc4\x87, podej\xc5\x9bcia z autopilotem, roz\xc5\x82adowanie oraz obs\xc5\x82ug\xc4\x99 naziemn\xc4\x85_NEWLINE_15 pa\xc5\xbadziernika 2014 oblatano pierwszego seryjnego Airbusa XWB MSN6 w malowaniu Qatar Airways. 22 grudnia 2014 odby\xc5\x82o si\xc4\x99 przekazanie pierwszego Airbusa A350-900 dla linii Qatar Airways. Pierwszy komercyjny lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 15 stycznia 2015. 30 czerwca 2015 Vietnam Airlines sta\xc5\x82y si\xc4\x99 drugim w \xc5\x9bwiecie u\xc5\xbcytkownikiem A350. Program zaliczy\xc5\x82 cztery lata op\xc3\xb3\xc5\xbanienia w stosunku do plan\xc3\xb3w sprzed 10 lat, kiedy zak\xc5\x82adano rozpocz\xc4\x99cie dostaw w 2010 roku, a uruchomienie produkcji wielkoseryjnej w 2012 roku. 26 lipca 2017 przekazano 100. A350-900, samolot odebra\xc5\x82y China Airlines._NEWLINE_W pa\xc5\xbadzierniku 2015 roku Airbus wprowadzi\xc5\x82 do oferty wersj\xc4\x99 o zwi\xc4\x99kszonym zasi\xc4\x99gu A350-900ULR (Ultra-Long Range), a pierwszym nabywc\xc4\x85 na siedem sztuk zosta\xc5\x82y Singapore Airlines. Samolot posiada zmodernizowany uk\xc5\x82ad paliwowy zabieraj\xc4\x85c dodatkowe 24 tys. litr\xc3\xb3w paliwa (165 000 zamiast 141 000 l) bez konieczno\xc5\x9bci montowania dodatkowych zbiornik\xc3\xb3w paliwa, zasi\xc4\x99g wzr\xc3\xb3s\xc5\x82 z 15 000 do 17 900 km, a d\xc5\x82ugotrwa\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 lotu wzros\xc5\x82a z 15 do 20 h. Pierwszy egzemplarz A350-900ULR (MSN216) zmontowano w lutym 2018, a pierwszy lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 23 kwietnia 2018. Dzi\xc4\x99ki tej maszynie Singapore wznowi\xc5\x82 najd\xc5\x82u\xc5\xbcsze bezpo\xc5\x9brednie po\xc5\x82\xc4\x85czanie lotnicze z Singapuru do Nowego Jorku. W latach 2004-2013 18 h tras\xc4\x99 obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82 Airbus A340-500.\n_START_SECTION_\nA350-1000\n_START_PARAGRAPH_\nDostawy A350-1000 w 2011 roku op\xc3\xb3\xc5\xbaniono o dwa lata z 2015 do drugiej po\xc5\x82owy 2017 z powodu op\xc3\xb3\xc5\xbanienia w rozwoju silnika. 25 wrze\xc5\x9bnia 2015 rozpocz\xc4\x99to monta\xc5\xbc kad\xc5\x82uba pierwszego A350-1000. Maszyna jest nap\xc4\x99dzana silnikami Rolls-Royce Trent XWB-97. Silnik zosta\xc5\x82 po raz pierwszy wyniesiony w powietrze 5 listopada 2015 roku na samolocie Airbus A380, b\xc4\x99d\xc4\x85cym platform\xc4\x85 testow\xc4\x85 do badania nowego silnika w locie. Monta\xc5\xbc ko\xc5\x84cowy prototypu rozpocz\xc4\x99to 10 lutego 2016. Samolot bez silnik\xc3\xb3w opu\xc5\x9bci\xc5\x82 hal\xc4\x99 15 kwietnia 2016. Prototyp A350-1000 o numerze seryjnym MSN059 (nr rejestr. F-WMIL) oblatano 24 listopada 2016. Samolot przeznaczono do bada\xc5\x84 dopuszczalnego obci\xc4\x85\xc5\xbcenia, w\xc5\x82asno\xc5\x9bci lotnych i hamowania. W fazie test\xc3\xb3w i certyfikacji w 2017 roku wezm\xc4\x85 udzia\xc5\x82 trzy egzemplarze A350-1000. Samolot jest o siedem metr\xc3\xb3w d\xc5\x82u\xc5\xbcszy i zabiera 40 os\xc3\xb3b wi\xc4\x99cej od wersji bazowej -900. Wizualnie samolot r\xc3\xb3\xc5\xbcni si\xc4\x99 sze\xc5\x9bcioma ko\xc5\x82ami g\xc5\x82\xc3\xb3wnych goleni podwozia zamiast czterech w A350-900. Drugi prototyp nr MSN071 (F-WWXL) oblatano 10 stycznia 2017, samolot s\xc5\x82u\xc5\xbcy do test\xc3\xb3w instalacji pok\xc5\x82adowych, silnik\xc3\xb3w i automatycznego pilota oraz do test\xc3\xb3w w klimacie arktycznym. Trzeci testowy A350-1000 nr MSN065 (F-WLXV) oblatany 7 lutego 2017, przeznaczono do test\xc3\xb3w kabiny pasa\xc5\xbcerskiej i klimatyzacji. Na pocz\xc4\x85tku marca 2017 MSN059 wykona\xc5\x82 testy maj\xc4\x85ce na celu okre\xc5\x9blenie minimaln\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 oderwania od ziemi oraz optymalnego ustawienia klap i slot\xc3\xb3w. W marcu 2017 MSN071 wykona\xc5\x82 testy operowania w klimacie arktycznym w Iqaluit, Kanada, a nast\xc4\x99pnie w terenach wysokog\xc3\xb3rskich w El Alto (La Paz) i Cochabamba w Boliwii). Od 27 marca do 5 kwietnia 2017 dokonano pomiaru ha\xc5\x82asu z u\xc5\xbcyciem MSN065 na terenie Hiszpanii. MSN071 3 i 4 maja 2017 uczestniczy\xc5\x82 w testach instalacji paliwowej w Cardiff. 11 maja 2017 MSN065 wykona\xc5\x82 12 h lot z pasa\xc5\xbcerami nad Europ\xc4\x85. 21 listopada 2017 roku Airbus uzyska\xc5\x82 europejski i ameryka\xc5\x84ski certyfikat typu dla A350-1000. 20 lutego 2018 dostarczono pierwszy A350-1000 dla Qatar Airways.\n_START_SECTION_\nA350-800\n_START_PARAGRAPH_\nWe wrze\xc5\x9bniu 2014 roku koncern zawiesi\xc5\x82 rozw\xc3\xb3j najmniejszej wersji A350 XWB wersji A350-800, po og\xc5\x82oszeniu w lipcu 2014 roku na targach Farnborough rozwoju zmodernizowanej wersji A330-800/900neo wyposa\xc5\xbcanej w silniki Rolls-Royce Trent 7000, oferowany w segmencie 250-300 miejsc pasa\xc5\xbcerskich. A330-900neo trafi do TAP Portugal w 2018 roku, dwa lata p\xc3\xb3\xc5\xbaniej ni\xc5\xbc planowano dostarczy\xc4\x87 A350-800. Producent nigdy nie rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 pracy nad wersj\xc4\x85 -800. W szczytowej koniunkturze w 2008 roku Airbus dysponowa\xc5\x82 portfelem zam\xc3\xb3wie\xc5\x84 na 182 sztuki A350-800, z kt\xc3\xb3rych wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 anulowano lub zamieniono na A350-900 i A330neo.'