b"\n_START_ARTICLE_\nTr201\n_START_SECTION_\nAmeryka\xc5\x84ska pomoc dla polskiego kolejnictwa po I wojnie \xc5\x9bwiatowej\n_START_PARAGRAPH_\nJeszcze przed II wojn\xc4\x85 \xc5\x9bwiatow\xc4\x85 Stany Zjednoczone pomaga\xc5\x82y polskim kolejom. W\xc3\xb3wczas Amerykanie nie tylko pomagali w transporcie lokomotyw do odradzaj\xc4\x85cej si\xc4\x99 Polski, ale r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc sprzedali lokomotywy Tr20 po zani\xc5\xbconych cenach, dodatkowo przyjmuj\xc4\x85c p\xc5\x82atno\xc5\x9b\xc4\x87 w w\xc4\x99glu kamiennym.\n_START_SECTION_\nLokomotywy S160 w s\xc5\x82u\xc5\xbcbie ameryka\xc5\x84skiej armii\n_START_PARAGRAPH_\nParowozy serii S160 by\xc5\x82y budowane podczas II wojny \xc5\x9bwiatowej na potrzeby Armii Ameryka\xc5\x84skiej walcz\xc4\x85cej w Europie. Ze wzgl\xc4\x99du na to, i\xc5\xbc parowozy zaprojektowano wed\xc5\x82ug norm europejskich, by\xc5\x82y w USA ca\xc5\x82kowicie nieprzydatne. Pierwsze transporty S160 do Europy nast\xc4\x85pi\xc5\x82y w 1943. Pocz\xc4\x85tkowo lokomotywy by\xc5\x82y przywo\xc5\xbcone statkami do Wielkiej Brytanii; po zako\xc5\x84czeniu wojny zosta\xc5\x82y przekazane kolejom europejskim w ramach pomocy UNRRA. Kolejna grupa lokomotyw zosta\xc5\x82a przywieziona do Francji w czerwcu 1944._NEWLINE_75 lokomotyw S160 zosta\xc5\x82o przekazane Polsce w ramach pomocy UNRRA lub zosta\xc5\x82y zdobyte podczas wojny. Lokomotywy te otrzyma\xc5\x82y oznaczenie Tr201. W\xc5\x9br\xc3\xb3d nich by\xc5\x82o 34 lokomotyw produkcji Lima, 26 \xe2\x80\x93 ALCO i 15 \xe2\x80\x93 Baldwin, a zosta\xc5\x82y one dostarczone mi\xc4\x99dzy styczniem 1946 a lutym 1947. W czerwcu 1945 PKP dysponowa\xc5\x82o 3146 parowozami (w\xc5\x9br\xc3\xb3d nich nie by\xc5\x82o jeszcze Tr201), z czego a\xc5\xbc 48% by\xc5\x82o w r\xc3\xb3\xc5\xbcnym stopniu uszkodzone. Umowa pomi\xc4\x99dzy ZSRR a Polsk\xc4\x85 spowodowa\xc5\x82a popraw\xc4\x99 sytuacji, jednak\xc5\xbce strona radziecka wymusi\xc5\x82a obs\xc5\x82ug\xc4\x99 tranzytu pomi\xc4\x99dzy ZSRR a Radzieck\xc4\x85 Stref\xc4\x85 Okupacyjn\xc4\x85 w Niemczech. W grudniu 1945 PKP dysponowa\xc5\x82o 5425 parowozami, z czego 53,9% by\xc5\x82o w r\xc3\xb3\xc5\xbcnym stopniu uszkodzone. W tej sytuacji, lokomotywy ameryka\xc5\x84skie stanowi\xc5\x82y zauwa\xc5\xbcalne wzmocnienie mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci przewozowych polskich kolei._NEWLINE_Kolejna grupa licz\xc4\x85ca 500 sztuk lokomotyw ameryka\xc5\x84skiej serii S160 zosta\xc5\x82a zakupiona przez Polsk\xc4\x99 z zapas\xc3\xb3w demobilizacyjnych USATC (Korpusu Transportu Armii USA). Mimo, i\xc5\xbc by\xc5\x82y to lokomotywy tego samego typu, nadano im oznaczenie Tr203. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 lokomotyw ze wzgl\xc4\x99du na uszkodzenia zosta\xc5\x82a skanibalizowana, w celu ratowania pozosta\xc5\x82ych. Proces ten by\xc5\x82 stosowany zar\xc3\xb3wno podczas powojennych remont\xc3\xb3w, jak i szybkich napraw podczas wojennej obs\xc5\x82ugi.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba w DR (podczas wojny)\n_START_PARAGRAPH_\nPrzynajmniej jedna lokomotywa S160 zosta\xc5\x82a zdobyta podczas II wojny \xc5\x9bwiatowej przez wojsko niemieckie i przej\xc4\x99ta przez Deutsche Reichsbahn. Lokomotywa ta otrzyma\xc5\x82a oznaczenie 56 3537. Po zdobyciu jej przez wojsko polskie, zosta\xc5\x82a przej\xc4\x99ta przez PKP i otrzyma\xc5\x82a oznaczenie Tr201-06.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba w PKP\n_START_PARAGRAPH_\nParowozy Tr201 przychodzi\xc5\x82y do s\xc5\x82u\xc5\xbcby cz\xc4\x99sto w stanie uszkodzonym. Dodatkowo brak nale\xc5\xbcytej obs\xc5\x82ugi podczas wojny powodowa\xc5\x82, \xc5\xbce parowozy, mimo i\xc5\xbc prawie nowe, by\xc5\x82y do\xc5\x9b\xc4\x87 mocno wyeksploatowane. Brak test\xc3\xb3w i kr\xc3\xb3tki czas realizacji zam\xc3\xb3wienia spowodowa\xc5\x82, \xc5\xbce bardzo szybko zacz\xc4\x99\xc5\x82y ujawnia\xc4\x87 si\xc4\x99 wady fabryczne, mi\xc4\x99dzy innymi nieszczelno\xc5\x9bci szw\xc3\xb3w. W przeciwie\xc5\x84stwie do lokomotyw dostarczonych w 1946, w wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci by\xc5\x82y to jednak lokomotywy je\xc5\xbcd\xc5\xbc\xc4\x85ce o w\xc5\x82asnych si\xc5\x82ach. Parowozy Tr201 zosta\xc5\x82y przydzielone do dyrekcji warszawskiej, krakowskiej, lubelskiej i katowickiej. W 1948 wszystkie parowozy serii Tr201, opr\xc3\xb3cz Tr201-06 (kt\xc3\xb3ra nale\xc5\xbca\xc5\x82a do DOKP Katowice), zosta\xc5\x82y przydzielone do dyrekcji lubelskiej (parowozownie Lublin, D\xc4\x99blin, Skar\xc5\xbcysko, Kielce, Radom i Che\xc5\x82m). Mimo, i\xc5\xbc lokomotywy Tr201/Tr203 to ci\xc4\x99\xc5\xbckie lokomotywy towarowe, ze wzgl\xc4\x99du na brak sprawnych maszyn o lepszych specyfikacjach zosta\xc5\x82y przeznaczone do ruchu osobowego i pospiesznego i zacz\xc4\x99\xc5\x82y obs\xc5\x82ugiwa\xc4\x87 poci\xc4\x85gi pasa\xc5\xbcerskie oraz osobowo-towarowe._NEWLINE_Ju\xc5\xbc w 1949 zosta\xc5\x82a skre\xc5\x9blona z inwentarza pierwsza lokomotywa tej serii, Tr201-20. Nast\xc4\x99pna \xe2\x80\x93 Tr201-2 w 1952. Kolejne dwie: 25 i 27 zosta\xc5\x82y skre\xc5\x9blone w 1954. Przyczyn\xc4\x85 tak szybkiej kasacji tych lokomotyw by\xc5\x82y wypadki. Decyzj\xc4\x85 Centralnego Zarz\xc4\x85du Trakcji w marcu 1956 obni\xc5\xbcono dopuszczalne ci\xc5\x9bnienie w kotle z 15,8 do 13 at. W maju 1956 ta sama instytucja ustali\xc5\x82a, \xc5\xbce parowozy serii Tr201/Tr203 musz\xc4\x85 przechodzi\xc4\x87 nie naprawy rewizyjne co 3 lata, ale coroczny przegl\xc4\x85d zewn\xc4\x99trzny, a co 2 lata r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc wewn\xc4\x99trzny (co de facto oznacza\xc5\x82o coroczny przegl\xc4\x85d og\xc3\xb3lny i pe\xc5\x82n\xc4\x85 napraw\xc4\x99 rewizyjn\xc4\x85 co dwa lata). Ju\xc5\xbc w latach 50. XX wieku debatowano r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc nad wycofaniem tej serii ze s\xc5\x82u\xc5\xbcby, jednak\xc5\xbce braki w taborze i ci\xc4\x99\xc5\xbcka sytuacja po II wojnie \xc5\x9bwiatowej spowodowa\xc5\x82y, i\xc5\xbc lokomotywy te, pomimo ich s\xc5\x82abego stanu technicznego, musia\xc5\x82y pozosta\xc4\x87 w s\xc5\x82u\xc5\xbcbie. W styczniu 1959, ze wzgl\xc4\x99du na przeci\xc4\x85\xc5\xbcenie zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w naprawczych taboru kolejowego zdecydowano, i\xc5\xbc lokomotywy serii Tr201/Tr203 mog\xc4\x85 by\xc4\x87 dopuszczane na 2,5 roku, gdy\xc5\xbc zmniejszenie dopuszczalnego ci\xc5\x9bnienia powoduje zmniejszenie uszkodze\xc5\x84 eksploatacyjnych tych maszyn. Obni\xc5\xbcenie ci\xc5\x9bnienia spowodowa\xc5\x82o z kolei obni\xc5\xbcenie w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bci trakcyjnych. Z tego powodu w\xc5\x82adze PKP chcia\xc5\x82y zniesienia tego ograniczenia. Warunkowo w kot\xc5\x82ach niebudz\xc4\x85cych zastrze\xc5\xbce\xc5\x84 technicznych zezwolono na podniesienie ci\xc5\x9bnienia do 15 at._NEWLINE_W latach 1965\xe2\x80\x931966 trzy Tr201 zacz\xc4\x99\xc5\x82y prac\xc4\x99 w przemy\xc5\x9ble jako lokomotywy przemys\xc5\x82owe. Plany PKP z 1960 zak\xc5\x82ada\xc5\x82y wycofanie lokomotyw serii Tr201/203 do 1969; przy czym maksymalny wiek lokomotyw tej serii mia\xc5\x82 wynie\xc5\x9b\xc4\x87 24 lata. Brak wdro\xc5\xbcenia do produkcji lokomotyw LKa450 (brak oznaczenia PKP) spowodowa\xc5\x82, \xc5\xbce plany rezygnacji z tej serii trzeba by\xc5\x82o jeszcze od\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc4\x87._NEWLINE_W latach 70. XX wieku z powodu zast\xc4\x99powania trakcji parowej trakcj\xc4\x85 spalinow\xc4\x85 i elektryczn\xc4\x85, PKP zacz\xc4\x99\xc5\x82a z\xc5\x82omowa\xc4\x87 parowozy. Jako pierwsze zez\xc5\x82omowano najstarsze oraz najbardziej zu\xc5\xbcyte maszyny. Parowozy Tr201 by\xc5\x82y z\xc5\x82omowane w latach 1972\xe2\x80\x931978. Trzyna\xc5\x9bcie sztuk zacz\xc4\x99\xc5\x82o prac\xc4\x99 w przemy\xc5\x9ble jako kot\xc5\x82y sta\xc5\x82e (z czego dziesi\xc4\x99\xc4\x87 w budowanej Elektrowni Po\xc5\x82aniec). Lokomotywa Tr201-51 trafi\xc5\x82a do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Pozosta\xc5\x82e zosta\xc5\x82y poci\xc4\x99te na z\xc5\x82om.\n_START_SECTION_\nUwagi og\xc3\xb3lne\n_START_PARAGRAPH_\nPod wzgl\xc4\x99dem konstrukcyjnym parow\xc3\xb3z podobny by\xc5\x82 do lokomotywy Tr202 produkcji brytyjskiej. Ze wzgl\xc4\x99du na kr\xc3\xb3tki czas realizacji zam\xc3\xb3wie\xc5\x84 w okresie wojennym by\xc5\x82 jednak, w przeciwie\xc5\x84stwie do swojego brytyjskiego odpowiednika, do\xc5\x9b\xc4\x87 niestarannie wykonany. W wykonawstwie u\xc5\xbcyto te\xc5\xbc tanich, powszechnie dost\xc4\x99pnych materia\xc5\x82\xc3\xb3w. W rezultacie lokomotyw\xc4\x99 cechowa\xc5\x82a obni\xc5\xbcona niezawodno\xc5\x9b\xc4\x87, a niezb\xc4\x99dne ze wzgl\xc4\x99d\xc3\xb3w bezpiecze\xc5\x84stwa zredukowanie ci\xc5\x9bnienia w kotle powodowa\xc5\x82o pogorszenie nominalnie niez\xc5\x82ych parametr\xc3\xb3w eksploatacyjnych.\n_START_SECTION_\nUk\xc5\x82ad biegowy i ostoja\n_START_PARAGRAPH_\nParowozy serii Tr201 mia\xc5\x82y uk\xc5\x82ad osi 1'D. Ostoja parowozu zosta\xc5\x82a zbudowana z dw\xc3\xb3ch belek ze stali manganowej o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 9804 mm. Przed ostoj\xc4\x85 znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\x82w\xc3\xb3zek Bissela. Zawieszenie parowozu by\xc5\x82o tr\xc3\xb3jpunktowe, sk\xc5\x82ada\xc5\x82o si\xc4\x99 z resor\xc3\xb3w pi\xc3\xb3rowych, na kt\xc3\xb3rych sta\xc5\x82y spr\xc4\x99\xc5\xbcyny. Przedni punkt podparcia opiera\xc5\x82 si\xc4\x99 na dw\xc3\xb3ch wahaczach. Zawieszenie to by\xc5\x82o zespolone z wahaczem p\xc3\xb3\xc5\x82w\xc3\xb3zka tocznego. Tylne punkty podparcia znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 pomi\xc4\x99dzy trzeci\xc4\x85 a czwart\xc4\x85 osi\xc4\x85 zespolon\xc4\x85 (4 i 5 o\xc5\x9b)._NEWLINE_Pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna lokomotywy fabrycznie zosta\xc5\x82a ustalona na 80 km/h. Podczas eksploatacji, ze wzgl\xc4\x99du na brak nale\xc5\xbcytej obs\xc5\x82ugi oraz znaczne wyeksploatowanie torowisk, zosta\xc5\x82a ograniczona. Ograniczenie to zosta\xc5\x82o ustalone indywidualnie dla ka\xc5\xbcdej maszyny.\n_START_SECTION_\nUk\xc5\x82ad nap\xc4\x99dowy i kocio\xc5\x82\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa by\xc5\x82a nap\xc4\x99dzana dwoma symetrycznymi silnikami parowymi z wewn\xc4\x99trznym dolotem pary. \xc5\x9arednica cylindr\xc3\xb3w wynosi\xc5\x82a 19 cali, natomiast skok t\xc5\x82oka 26 cali. Silniki przekazywa\xc5\x82y moc za pomoc\xc4\x85 korbowod\xc3\xb3w do trzeciej osi nap\xc4\x99dowej, z kt\xc3\xb3rej za pomoc\xc4\x85 wi\xc4\x85zar\xc3\xb3w moc by\xc5\x82a przekazywana na pozosta\xc5\x82e osie wi\xc4\x85zane._NEWLINE_Energi\xc4\x99 silnikom zapewnia\xc5\x82 dwudzwonowy kocio\xc5\x82. Kocio\xc5\x82 by\xc5\x82 zbudowany w stylu ameryka\xc5\x84skim, dodatkowo by\xc5\x82 maksymalnie uproszczony, co skutkowa\xc5\x82o mi\xc4\x99dzy innymi brakiem niekt\xc3\xb3rych rozwi\xc4\x85za\xc5\x84 poprawiaj\xc4\x85cych bezpiecze\xc5\x84stwo. Powierzchnia grzewcza wynosi\xc5\x82a 166,4 m\xc2\xb2. Dostarcza\xc5\x82 pierwotnie par\xc4\x99 o ci\xc5\x9bnieniu 15,8 at, obni\xc5\xbconym nast\xc4\x99pnie z uwagi na bezpiecze\xc5\x84stwo do 13 at. Palenisko mia\xc5\x82o powierzchni\xc4\x99 3,8 m\xc2\xb2.\n_START_SECTION_\nBudka maszynisty\n_START_PARAGRAPH_\nTr201 mia\xc5\x82y nietypow\xc4\x85 dla Europy, ameryka\xc5\x84sk\xc4\x85 budk\xc4\x99 maszynisty. Maszynista, obs\xc5\x82uguj\xc4\x85c lokomotyw\xc4\x99, siedzia\xc5\x82."