b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa lotu UPS Airlines 6\n_START_SECTION_\nSamolot\n_START_PARAGRAPH_\nBoeing 747-400F o numerze rejestracyjnym N571UP zosta\xc5\x82 dostarczony do UPS Airlines w 2007 roku. Maszyna mia\xc5\x82a na swoim koncie wylatane 9977 godzin lotu i 1764 cykle start-l\xc4\x85dowanie, a 3 miesi\xc4\x85ce wcze\xc5\x9bniej przesz\xc5\x82a gruntowny przegl\xc4\x85d.\n_START_SECTION_\nPrzebieg lotu\n_START_PARAGRAPH_\nSamolot wystartowa\xc5\x82 z lotniska w Dubaju (DXB) o godzinie 18:53 (czasu lokalnego). O 19:12, kiedy samolot znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 220 km na p\xc3\xb3\xc5\x82nocny zach\xc3\xb3d od Dubaju, uruchomi\xc5\x82 si\xc4\x99 alarm po\xc5\xbcarowy i za\xc5\x82oga podj\xc4\x99\xc5\x82a decyzj\xc4\x99 o natychmiastowym powrocie na ziemi\xc4\x99. Samolot by\xc5\x82 w kontakcie z wie\xc5\xbc\xc4\x85 kontroli w Bahrajnie, natomiast z powodu zak\xc5\x82\xc3\xb3ce\xc5\x84 w kontakcie radiowym piloci nie byli w stanie skontaktowa\xc4\x87 si\xc4\x99 z wie\xc5\xbc\xc4\x85 w Dubaju. Kontrolerzy zaproponowali pilotom l\xc4\x85dowanie w Ad-Dausze w Katarze, jednak ci podj\xc4\x99li decyzj\xc4\x99 o powrocie na lotnisko DXB, z kt\xc3\xb3rego wystartowali. L\xc4\x85dowanie mia\xc5\x82o si\xc4\x99 odby\xc4\x87 na pasie 12L. Z powodu silnego zadymienia w kabinie piloci nie byli w stanie odczytywa\xc4\x87 wskaza\xc5\x84 urz\xc4\x85dze\xc5\x84, z kt\xc3\xb3rych cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 nie funkcjonowa\xc5\x82a poprawnie; piloci mieli te\xc5\xbc problemy z utrzymaniem wysoko\xc5\x9bci. Podej\xc5\x9bcie do l\xc4\x85dowania na lotnisku DXB nie uda\xc5\x82o si\xc4\x99, poniewa\xc5\xbc maszyna znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 za wysoko i lecia\xc5\x82a za szybko. Kontrolerzy zaproponowali wykonanie zwrotu o 360\xc2\xb0 i powt\xc3\xb3rne podej\xc5\x9bcie do l\xc4\x85dowania, jednak piloci uznali to za niewykonalne. Maszyna przelecia\xc5\x82a na du\xc5\xbcej wysoko\xc5\x9bci (ok. 1,5 km) nad p\xc3\xb3\xc5\x82nocnym skrajem lotniska, a nast\xc4\x99pnie skierowa\xc5\x82a si\xc4\x99 w lewo w kierunku pobliskiego lotniska Szard\xc5\xbca (w odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci ok. 18 km). Wkr\xc3\xb3tce potem wy\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82 si\xc4\x99 autopilot i samolot zacz\xc4\x85\xc5\x82 szybko traci\xc4\x87 wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 wykonuj\xc4\x85c jednocze\xc5\x9bnie skr\xc4\x99t w prawo. Kr\xc3\xb3tko po 19:42 maszyna znikn\xc4\x99\xc5\x82a z radar\xc3\xb3w i rozbi\xc5\x82a si\xc4\x99 na terenie bazy wojskowej, ok. 17 km od lotniska w Dubaju._NEWLINE_\xc5\xbbycie stracili obaj piloci. To pierwsza katastrofa lotnicza UPS.\n_START_SECTION_\nDochodzenie\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\x9aledztwo prowadzi GCAA (General Civil Aviation Authority \xe2\x80\x93 organizacja zajmuj\xc4\x85ca si\xc4\x99 badaniem wypadk\xc3\xb3w lotniczych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich) wspierana przez ameryka\xc5\x84sk\xc4\x85 Narodow\xc4\x85 Rad\xc4\x99 Bezpiecze\xc5\x84stwa Transportu (NTSB). Swoich specjalist\xc3\xb3w przydzielili r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc: Boeing, FAA (Federal Aviation Administration), General Electric oraz Independent Pilots Association (niezale\xc5\xbcne stowarzyszenie pilot\xc3\xb3w UPS Airlines licz\xc4\x85ce ponad 2800 cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w)._NEWLINE_Rejestrator rozm\xc3\xb3w w kokpicie odnaleziono 6 godzin po katastrofie, a rejestrator danych lotu \xe2\x80\x93 4 dni p\xc3\xb3\xc5\xbaniej. 10 wrze\xc5\x9bnia obie czarne skrzynki zosta\xc5\x82y przes\xc5\x82ane do NTSB celem zbadania ich zawarto\xc5\x9bci._NEWLINE_Jako przyczyn\xc4\x99 katastrofy wskazano samozapalenie si\xc4\x99 baterii litowo-jonowych przewo\xc5\xbconych w \xc5\x82adowniach. Na pok\xc5\x82adzie samolotu znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 81000 takich baterii.'