b'\n_START_ARTICLE_\nTKh17\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z zosta\xc5\x82 skonstruowany w fabryce StEG na zam\xc3\xb3wienie austriackiej Kolei P\xc3\xb3\xc5\x82nocnej Cesarza Ferdynanda (KFNB) na silny parow\xc3\xb3z manewrowy. W latach 1898-1908 zbudowano tam 37 lokomotyw tej serii, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y oznaczone pocz\xc4\x85tkowo jako seria KFNB X i otrzyma\xc5\x82y na kolei numery 35 - 71. Po przej\xc4\x99ciu kolei KFNB przez Cesarsko-Kr\xc3\xb3lewskie Koleje Pa\xc5\x84stwowe (kkStB) zosta\xc5\x82y one od 1909 roku oznaczone jako seria 66 kkStB (numery 66.01 do 66.37)._NEWLINE_Parow\xc3\xb3z nap\xc4\x99dzany by\xc5\x82 silnikiem bli\xc5\xbaniaczym, z rozrz\xc4\x85dem Heusingera, pracowa\xc5\x82 na par\xc4\x99 nasycon\xc4\x85. Lokomotywy wykonano w dw\xc3\xb3ch r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc4\x85cych si\xc4\x99 seriach. Pierwsze 12 lokomotyw, wyprodukowanych w 1898 roku, by\xc5\x82o ci\xc4\x99\xc5\xbcszych i mocniejszych, a dalsze 25 lokomotyw mia\xc5\x82o skr\xc3\xb3cony kocio\xc5\x82 o nieco mniejszej powierzchni i mniejszy ruszt, lecz za to mia\xc5\x82o nacisk osi na szyny zmniejszony z 14 do 13 ton, co umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82o wykorzystanie na gorszych szlakach. Dziesi\xc4\x99\xc4\x87 z nich zbudowano w latach 1899-1901, a pozosta\xc5\x82e 15 po przerwie, w latach 1906-1908. Oba typy mia\xc5\x82y w kotle 124 p\xc5\x82omieni\xc3\xb3wki, lecz r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc4\x85ce si\xc4\x99 d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba po I wojnie \xc5\x9bwiatowej\n_START_PARAGRAPH_\nPo I wojnie \xc5\x9bwiatowej wszystkie lokomotywy tej serii zosta\xc5\x82y rozdzielone pomi\xc4\x99dzy nowo powsta\xc5\x82e pa\xc5\x84stwa. Polska otrzyma\xc5\x82a 13 parowoz\xc3\xb3w (dawne 66.17 do 66.29), z tego 12 wcielono do s\xc5\x82u\xc5\xbcby na PKP pod oznaczeniem serii TKh17 (numery TKh17-1 do TKh17-12). Polska posiada\xc5\x82a tylko l\xc5\xbcejsze lokomotywy drugiej serii. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 zosta\xc5\x82a przej\xc4\x99ta przez ZSRR lub Niemcy podczas II wojny \xc5\x9bwiatowej._NEWLINE_Po II wojnie \xc5\x9bwiatowej PKP posiada\xc5\x82y w inwentarzu 6 parowoz\xc3\xb3w serii TKh17, lecz tylko cztery nale\xc5\xbca\xc5\x82y faktycznie do dawnej serii kkStB 66 (numery 1 - 4), natomiast dwa by\xc5\x82y omy\xc5\x82kowo zaliczonymi parowozami przemys\xc5\x82owymi innych typ\xc3\xb3w. Z drugiej strony, przedwojenny parow\xc3\xb3z TKh17-11 by\xc5\x82 po wojnie omy\xc5\x82kowo zaliczony do zbiorczej serii TKh100, jako TKh100-34. Parowozy TKh17 by\xc5\x82y eksploatowane w Polsce przynajmniej do 1955 roku._NEWLINE_Pozosta\xc5\x82e 24 lokomotywy, \xc5\x82\xc4\x85cznie z dwunastoma pierwszej serii, otrzyma\xc5\x82a Czechos\xc5\x82owacja, gdzie s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82y na kolejach \xc4\x8cSD jako seria 314.3 (numery 314.301 do 314.324). Ostatnia lokomotywa 314.303 zosta\xc5\x82a wycofana w 1965 roku i zachowana jako pomnik, nast\xc4\x99pnie eksponat w Vala\xc5\xa1sk\xc3\xa9 Mezi\xc5\x99\xc3\xad\xc4\x8d\xc3\xad.'