b'\n_START_ARTICLE_\nGustav Otto\n_START_SECTION_\nWczesne lata\n_START_PARAGRAPH_\nOtto by\xc5\x82 popularnym karierowiczem, obracaj\xc4\x85cym si\xc4\x99 w kr\xc4\x99gach wy\xc5\xbcszych sfer. Ucz\xc4\x99szcza\xc5\x82 do szko\xc5\x82y \xc5\x9bredniej w Kolonii i odbywa\xc5\x82 praktyki u producent\xc3\xb3w maszyn. P\xc3\xb3\xc5\xbaniej studiowa\xc5\x82 na wy\xc5\xbcszych szko\xc5\x82ach technicznych w Hannowerze, Karlsruhe i Monachium pog\xc5\x82\xc4\x99biaj\xc4\x85c wiedz\xc4\x99 in\xc5\xbcyniersk\xc4\x85. Przypuszcza si\xc4\x99, \xc5\xbce pozosta\xc5\x82 w Monachium po zako\xc5\x84czeniu studi\xc3\xb3w i wsp\xc3\xb3lnie utworzy\xc5\x82 Bayerische Autogarage (pol. Bawarski Gara\xc5\xbc Samochodowy). Maj\xc4\x85c s\xc5\x82awnego ojca, Gustaw by\xc5\x82 stale pod presj\xc4\x85. Jak wielu syn\xc3\xb3w s\xc5\x82awnych ojc\xc3\xb3w, prze\xc5\xbcywa\xc5\x82 trudne czasy pr\xc3\xb3buj\xc4\x85c wydosta\xc4\x87 si\xc4\x99 z d\xc5\x82ugiego cienia ojca. Z tego powodu by\xc5\x82 podatny na napady depresji, kt\xc3\xb3re wp\xc5\x82yn\xc4\x99\xc5\x82y na jego prac\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nPasja do latania\n_START_PARAGRAPH_\nGustaw odnosi\xc5\x82 sukcesy w wielu zawodach motocyklowych i samochodowych. By\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc bardzo aktywny we wczesnym okresie lotnictwa. 10 kwietnia 1910, zdoby\xc5\x82 licencj\xc4\x99 lotnicz\xc4\x85 pilota na dwup\xc5\x82atowcu Aviatik (przej\xc4\x85\xc5\x82 przedstawicielstwo na ten samolot). Za\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 warsztat \xe2\x80\x9eAeroplanbau Otto-Alberti\xe2\x80\x9d (pol. Budowa Aeroplan\xc3\xb3w Otto-Alberti) na lotnisku Punchheim, przemianowany w 1911 na \xe2\x80\x9eGustav Otto Flugmaschinenfabrik\xe2\x80\x9d (pol. Fabryka Maszyn Lataj\xc4\x85cych Gustav Otto). W 1910 zbudowa\xc5\x82 dwup\xc5\x82atowiec swej konstrukcji, kt\xc3\xb3ry zrobi\xc5\x82 furor\xc4\x99 w Niemczech. Gustaw, wsp\xc3\xb3lnie z kilku innymi, lata\xc5\x82 na maszynach z drewna, linek i p\xc5\x82\xc3\xb3tna nap\xc4\x99dzanych silnikami lotniczymi Daimlera. Ich pasja do maszyn lataj\xc4\x85cych, pomog\xc5\x82a w transformacji lotnictwa z hobby do przemys\xc5\x82u zbrojeniowego, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie po wybuchu I wojny \xc5\x9bwiatowej. Sprzeda\xc5\x82 ponad 30 samolot\xc3\xb3w przez sw\xc4\x85 firm\xc4\x99, kt\xc3\xb3ra prowadzi\xc5\x82a te\xc5\xbc szk\xc3\xb3\xc5\x82k\xc4\x99 lotnicz\xc4\x85. Ciekawostk\xc4\x85 jest, \xc5\xbce Ernst Udet, drugi niemiecki pilot pod wzgl\xc4\x99dem zestrzelonych samolot\xc3\xb3w podczas pierwszej wojny \xc5\x9bwiatowej zdoby\xc5\x82 swoj\xc4\x85 licencj\xc4\x99 pilota przez prywatne treningi z Gustawem._NEWLINE_Gustaw za\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 liczne firmy, kt\xc3\xb3rych celem by\xc5\x82a budowa samolot\xc3\xb3w. Jego pierwsza firma otrzyma\xc5\x82a wpis, 15 marca 1911, 14/364 w monachijskim rejestrze handlowym jako \xe2\x80\x9eGustav Otto in Munich, Flugmaschinenfabrik, Office Karlstrasse 72" (niem. Gustav Otto Monachium, Fabryka Maszyn Lataj\xc4\x85cych, Biuro Karlstrasse 72). Kr\xc3\xb3tko po tym, Otto przeni\xc3\xb3s\xc5\x82 sw\xc3\xb3j warsztat z jego pocz\xc4\x85tkowej lokalizacji na Gabelsberger Strasse 37 do nowej siedziby na Schleissheimer Strasse 135, a w 1913 zacz\xc4\x85\xc5\x82 budowa\xc4\x87 now\xc4\x85 fabryk\xc4\x99 na Neulerchenfeldstrasse 76 (p\xc3\xb3\xc5\xbaniejsza Lerchenauer Strasse) przy Oberwiesenfeld (w 1915 zmieniono nazw\xc4\x99 \xe2\x80\x9eOtto-Werke\xe2\x80\x9d - niem. \xe2\x80\x9eZak\xc5\x82ady Otto\xe2\x80\x9d).\n_START_SECTION_\nZa\xc5\x82o\xc5\xbcenie BFW\n_START_PARAGRAPH_\nW 1913 po otrzymaniu zam\xc3\xb3wienia na ponad 40 samolot\xc3\xb3w od Armii Bawarskiej, Gustaw otwiera swoj\xc4\x85 fabryk\xc4\x99 "Otto-Flugzeugwerke" (pol. Zak\xc5\x82ady Lotnicze Otto) na ulicy Lerchenauer Strasse w s\xc4\x85siedztwie poligonu wojskowego Oberwiesenfeld w Milbertshofen, dzielnicy Monachium (teren ten sta\xc5\x82 si\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej pierwszym lotniskiem Monachium). Dzi\xc4\x99ki temu Otto by\xc5\x82 bli\xc5\xbcej miejsc zaopatrzeniowych niemieckiej armii. Jednak Gustaw nie posiada\xc5\x82 zdolno\xc5\x9bci dyplomatycznych, ani nie potrafi\xc5\x82 si\xc4\x99 rozlicza\xc4\x87, co by\xc5\x82o niezb\xc4\x99dne przy zawieraniu um\xc3\xb3w z Pruskimi i Bawarskimi Ministerstwami Wojskowymi. Przez jego dum\xc4\x99 i uczciwo\xc5\x9b\xc4\x87 interesy nie sz\xc5\x82y mu dobrze, co wp\xc4\x99dzi\xc5\x82o go w powa\xc5\xbcne k\xc5\x82opoty._NEWLINE_Kr\xc3\xb3tko po 1914, Otto za\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 inn\xc4\x85 firm\xc4\x99 AGO Flugzeugwerke przy berli\xc5\x84skim lotnisku Johannisthal. Akronim AGO rozwijano jako Aktien-Gesellschaft Otto (niem. Sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Akcyjna Otto) lub Aerowerke Gustav Otto (niem. Zak\xc5\x82ady Lotnicze Gustav Otto) \xe2\x80\x93 istnia\xc5\x82y wi\xc4\x99c pewne dwuznaczno\xc5\x9bci \xe2\x80\x93 firma produkowa\xc5\x82a g\xc5\x82\xc3\xb3wnie w pocz\xc4\x85tkowym okresie pierwszej wojny \xc5\x9bwiatowej na licencji Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (tak jak i Pfalz Flugzeugwerke (niem. Zak\xc5\x82ady Lotnicze Pfalz)). Konstrukcje Gustawa Otto by\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo udane, ale wci\xc4\x85\xc5\xbc istnia\xc5\x82y problemy z utrzymaniem niskich koszt\xc3\xb3w budowy, tak samo jak z generowaniem zysk\xc3\xb3w. Na pocz\xc4\x85tku wojny zak\xc5\x82ady Otto zaopatrywa\xc5\x82y Niemieckie Si\xc5\x82y Lotnicze, ale wskutek du\xc5\xbcych problem\xc3\xb3w procesu wytwarzania, agencje rz\xc4\x85dowe zaleci\xc5\x82y firmie rozwi\xc4\x85zanie tej kwestii. Stres okresu wojennego okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 przyt\xc5\x82aczaj\xc4\x85cy dla Gustawa, kt\xc3\xb3ry w dodatku chorowa\xc5\x82. W rezultacie popad\xc5\x82 w finansowe tarapaty. W 1915 wys\xc5\x82ano go do monachijskiego szpitala psychiatrycznego na kuracj\xc4\x99 z powodu "klinicznej depresji" (jakby to dzisiaj nazwano). Gdy Otto przebywa\xc5\x82 na kuracji jego firma funkcjonowa\xc5\x82a coraz gorzej, staczaj\xc4\x85c si\xc4\x99 na kraw\xc4\x99d\xc5\xba bankructwa. Otto by\xc5\x82 zmuszony wycofa\xc4\x87 si\xc4\x99 ze sp\xc3\xb3\xc5\x82ki. Musia\xc5\x82 sprzeda\xc4\x87 swoj\xc4\x85 firm\xc4\x99, a za pieni\xc4\x85dze ze sprzeda\xc5\xbcy pokry\xc5\x82 rachunki ze szpitala. Tak wi\xc4\x99c 19 stycznia 1916 mienie przej\xc4\x99\xc5\x82o konsorcjum, kt\xc3\xb3re zarejestrowa\xc5\x82o now\xc4\x85 firm\xc4\x99 Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) (niem. Bawarskie Zak\xc5\x82ady Lotnicze SA). Gustaw nie posiada\xc5\x82 ju\xc5\xbc p\xc3\xb3\xc5\xbaniej \xc5\xbcadnego udzia\xc5\x82u w tej firmie. Zaj\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 inn\xc4\x85 sp\xc3\xb3\xc5\x82k\xc4\x85, Otto-Werke Flugzeug- und Maschinenfabrik GmbH (pol. Zak\xc5\x82ady Otto Fabryka Lotniczo-maszynowa sp. z.o.o.), kt\xc3\xb3ra zosta\xc5\x82a za\xc5\x82o\xc5\xbcona 1 lutego 1916 tu\xc5\xbc przed odsprzedaniem Otto-Flugzeugwerke konsorcjum. Firma ta nie by\xc5\x82a w \xc5\xbcaden spos\xc3\xb3b powi\xc4\x85zana z poprzedni\xc4\x85._NEWLINE_Po I wojnie \xc5\x9bwiatowej Otto zaj\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 produkcj\xc4\x85 samochod\xc3\xb3w w Starnberger Automobilwerke (pol. Zak\xc5\x82ady Samochodowe Starnberger). Budowany tam luksusowy samoch\xc3\xb3d "Otto-Mercedes" by\xc5\x82 podobno dobrze odbierany zagranic\xc4\x85. W 1924 rozwi\xc3\xb3d\xc5\x82 si\xc4\x99 ze swoj\xc4\x85 \xc5\xbcon\xc4\x85 Ad\xc4\x85. Po tym wydarzeniu bardzo cierpia\xc5\x82. Ada wysz\xc5\x82a za m\xc4\x85\xc5\xbc ponownie, jednak w sierpniu 1925 zmar\xc5\x82a w tajemniczych okoliczno\xc5\x9bciach, co da\xc5\x82o pocz\xc4\x85tek wielu spekulacjom. Mimo \xc5\xbce Otto nie by\xc5\x82 d\xc5\x82ugo jej m\xc4\x99\xc5\xbcem, przej\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 jej \xc5\x9bmierci\xc4\x85 i popad\xc5\x82 w g\xc5\x82\xc4\x99bok\xc4\x85 depresj\xc4\x99. W 1926 w efekcie wielu pora\xc5\xbcek biznesowych (wynik\xc5\x82ych z r\xc3\xb3\xc5\xbcnych powod\xc3\xb3w), \xc5\x9bmierci \xc5\xbcony i choroby, Otto pope\xc5\x82ni\xc5\x82 samob\xc3\xb3jstwo w wieku 43 lat.'