b'\n_START_ARTICLE_\nGotha G.VI\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nKlasyczne bombowce z czas\xc3\xb3w I wojny \xc5\x9bwiatowej, jak r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszych konflikt\xc3\xb3w, mia\xc5\x82y silniki umieszczone symetrycznie po obu stronach kad\xc5\x82uba. Podobnie zbudowany by\xc5\x82 samolot Gotha G.V. Jednak w przypadku tej maszyny taka konstrukcja generowa\xc5\x82a du\xc5\xbce opory aerodynamiczne, kt\xc3\xb3re sprawi\xc5\x82y, i\xc5\xbc samolot nie oferowa\xc5\x82 wzrostu osi\xc4\x85g\xc3\xb3w wzgl\xc4\x99dem poprzedniej konstrukcji, maszyny Gotha G.IV. W zaistnia\xc5\x82ej sytuacji Burkhard si\xc4\x99gn\xc4\x85\xc5\x82 po nowatorskie, niestosowane wcze\xc5\x9bniej rozwi\xc4\x85zanie. W celu zmniejszenia opor\xc3\xb3w aerodynamicznych zaprojektowa\xc5\x82 samolot w asymetrycznym uk\xc5\x82adzie. Wykorzystuj\xc4\x85c skrzyd\xc5\x82a z modelu G.V po\xc5\x9brodku umie\xc5\x9bci\xc5\x82 kad\xc5\x82ub, z silnikiem ze \xc5\x9bmig\xc5\x82em ci\xc4\x85gn\xc4\x85cym umieszczonym z przodu. Po prawej stronie kad\xc5\x82uba umie\xc5\x9bci\xc5\x82 gondol\xc4\x99 z silnikiem nap\xc4\x99dzaj\xc4\x85cym \xc5\x9bmig\xc5\x82o pchaj\xc4\x85ce, z przodu kad\xc5\x82uba wygospodarowano miejsce dla strzelca pok\xc5\x82adowego. Takie rozwi\xc4\x85zanie pozwoli\xc5\x82o zrezygnowa\xc4\x87 z lewej gondoli silnikowej. Opr\xc3\xb3cz zmniejszenia oporu aerodynamicznego przez sylwetk\xc4\x99 maszyny poprawiono r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc bezpiecze\xc5\x84stwo lotu. Klasyczne umieszczenie silnik\xc3\xb3w, szeroko, po obydwu stronach kad\xc5\x82uba, zapewnia\xc5\x82o pilotowi bardzo dobr\xc4\x85 stabilno\xc5\x9b\xc4\x87 i stateczno\xc5\x9b\xc4\x87 lotu. Sytuacja ulega\xc5\x82a jednak diametralnej zmianie w przypadku awarii jednego z silnik\xc3\xb3w i jego unieruchomienia. Opanowanie samolotu z niedzia\xc5\x82aj\xc4\x85cym jednym z silnik\xc3\xb3w by\xc5\x82o skrajnie trudne i najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej ko\xc5\x84czy\xc5\x82o si\xc4\x99 katastrof\xc4\x85. Rozwi\xc4\x85zanie, jakie zastosowa\xc5\x82 Burkhard na samolocie Gotha G.VI dawa\xc5\x82o zdecydowanie wi\xc4\x99ksze szanse na stabilny lot nawet po utracie jednego z silnik\xc3\xb3w. Poniewa\xc5\xbc obydwa siniki znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 bardzo blisko siebie, tu\xc5\xbc obok osi symetrii samolotu, utrata jednego z nich nie mia\xc5\x82a znacz\xc4\x85cego wp\xc5\x82ywu na stateczno\xc5\x9b\xc4\x87 samolotu w locie. Latem 1918 roku dokonano oblotu uko\xc5\x84czonego pierwszego egzemplarza G.VI. Za sterami usiedli piloci fabryczni wytw\xc3\xb3rni Hauff i Schleiffer. Samolot charakteryzowa\xc5\x82 si\xc4\x99 bardzo dobrymi w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bciami pilota\xc5\xbcowymi, a co najwa\xc5\xbcniejsze oferowa\xc5\x82 zdecydowanie wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 lotu ni\xc5\xbc wersja G.V. Samolot podczas prowadzonych pr\xc3\xb3b fabrycznych zosta\xc5\x82 ci\xc4\x99\xc5\xbcko uszkodzony podczas jednego z l\xc4\x85dowa\xc5\x84 i nie podj\xc4\x99to si\xc4\x99 jego naprawy, zamawiaj\xc4\x85c jednak budow\xc4\x99 drugiego egzemplarza. Maszyna nie zosta\xc5\x82a uko\xc5\x84czona przed zako\xc5\x84czeniem wojny. Niedoko\xc5\x84czony drugi prototyp zosta\xc5\x82 zniszczony, aby nie dosta\xc5\x82 si\xc4\x99 w r\xc4\x99ce aliant\xc3\xb3w.'