b'\n_START_ARTICLE_\nBrabham\n_START_SECTION_\nPocz\xc4\x85tki\n_START_PARAGRAPH_\nFirma Brabham zosta\xc5\x82a za\xc5\x82o\xc5\xbcona przez Jacka Brabhama i Rona Tauranaka, kt\xc3\xb3rzy poznali si\xc4\x99 w 1951 roku, a wcze\xc5\x9bniej obaj budowali udane samochody wy\xc5\x9bcigowe w ich ojczy\xc5\xbanie \xe2\x80\x93 Australii. Brabham odnosi\xc5\x82 du\xc5\xbce sukcesy jako kierowca i w 1955 roku przeprowadzi\xc5\x82 si\xc4\x99 do Wielkiej Brytanii, by tam kontynuowa\xc4\x87 karier\xc4\x99 kierowcy wy\xc5\x9bcigowego, gdzie je\xc5\xbadzi\xc5\x82 dla Coopera. W 1958 roku zosta\xc5\x82 kierowc\xc4\x85 w Formule 1, kt\xc3\xb3ra wed\xc5\x82ug cia\xc5\x82a zarz\xc4\x85dzaj\xc4\x85cego tymi zawodami, F\xc3\xa9d\xc3\xa9ration Internationale de l\xe2\x80\x99Automobile, jest najwy\xc5\xbcsz\xc4\x85 klas\xc4\x85 wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w samochod\xc3\xb3w jednomiejscowych. W latach 1959 i 1960 australijski kierowca, je\xc5\xbcd\xc5\xbc\xc4\x85c Cooperem wyposa\xc5\xbconym w silnik umiejscowiony przed osi\xc4\x85 tyln\xc4\x85, zdoby\xc5\x82 dwa tytu\xc5\x82y mistrza \xc5\x9bwiata w klasyfikacji kierowc\xc3\xb3w._NEWLINE_John Cooper i g\xc5\x82\xc3\xb3wny projektant Coopera, Owen Maddock, nie rozwijali jednak samochodu. Brabham naciska\xc5\x82 jednak\xc5\xbce na udoskonalanie modelu i odegra\xc5\x82 znacz\xc4\x85c\xc4\x85 rol\xc4\x99 w rozwoju modelu T53, w kt\xc3\xb3ry zaanga\xc5\xbcowany by\xc5\x82 tak\xc5\xbce jego przyjaciel, Ron Tauranac. Brabham uwa\xc5\xbca\xc5\x82, \xc5\xbce mo\xc5\xbce konstruowa\xc4\x87 samochody lepiej ni\xc5\xbc Cooper, i pod koniec 1959 roku spyta\xc5\x82 si\xc4\x99 Tauranaka, czy ten nie m\xc3\xb3g\xc5\x82by przenie\xc5\x9b\xc4\x87 si\xc4\x99 do Wielkiej Brytanii i pracowa\xc4\x87 z nim, pocz\xc4\x85tkowo wytwarzaj\xc4\x85c zestawy do tuningu takich samochod\xc3\xb3w jak Sunbeam Rapier czy Triumph Herald. Produkcja mia\xc5\x82aby odbywa\xc4\x87 si\xc4\x99 w firmie Jack Brabham Motors, ale g\xc5\x82\xc3\xb3wnym celem by\xc5\x82o projektowanie w przysz\xc5\x82o\xc5\x9bci samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych. Brabham uwa\xc5\xbca\xc5\x82 Tauranaka za \xe2\x80\x9enaprawd\xc4\x99 jedynego faceta\xe2\x80\x9d, z kt\xc3\xb3rym m\xc3\xb3g\xc5\x82by za\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc4\x87 sp\xc3\xb3\xc5\x82k\xc4\x99. By osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 cel, Australijczycy za\xc5\x82o\xc5\xbcyli firm\xc4\x99 Motor Racing Developments Ltd. (MRD), celowo unikaj\xc4\x85c nazywania firmy nazwiskiem kt\xc3\xb3rego\xc5\x9b z nich. Nowa firma konkurowa\xc5\x82a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej z Cooperem o dostarczanie klientom samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych. Jako \xc5\xbce Brabham wci\xc4\x85\xc5\xbc by\xc5\x82 zatrudniony przez Coopera, Tauranac wyprodukowa\xc5\x82 pierwszy samoch\xc3\xb3d MRD (dla Formu\xc5\x82y Junior) w tajemnicy. \xe2\x80\x9eZdemaskowana\xe2\x80\x9d latem 1961 roku firma MRD zmieni\xc5\x82a nazw\xc4\x99. Dziennikarz motoryzacyjny G\xc3\xa9rard Crombac zwraca\xc5\x82 uwag\xc4\x99, \xc5\xbce skr\xc3\xb3t MRD czytany wed\xc5\x82ug prawide\xc5\x82 j\xc4\x99zyka angielskiego brzmi podobnie do francuskiego s\xc5\x82owa merde. Samochody sp\xc3\xb3\xc5\x82ki zacz\xc4\x99\xc5\x82y zatem startowa\xc4\x87 pod nazw\xc4\x85 Brabham, a ich oznaczenia zaczyna\xc5\x82y si\xc4\x99 od liter BT \xe2\x80\x93 tj. \xe2\x80\x9eBrabham Tauranac\xe2\x80\x9d. Pierwszy prototyp Formu\xc5\x82y Junior mia\xc5\x82 zatem oznaczenie BT1, a pierwszy samoch\xc3\xb3d, kt\xc3\xb3ry \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 w tej serii, oznaczony by\xc5\x82 symbolem BT2._NEWLINE_W sezonie 1961 Formu\xc5\x82y 1 bardziej od Coopera samochody z silnikami umieszczonymi przed osi\xc4\x85 tyln\xc4\x85 rozwija\xc5\x82y g\xc5\x82\xc3\xb3wnie Ferrari i Lotus. Jack Brabham mia\xc5\x82 s\xc5\x82aby sezon, w kt\xc3\xb3rym zdoby\xc5\x82 zaledwie cztery punkty. W 1962 roku Australijczyk opu\xc5\x9bci\xc5\x82 Coopera, by kierowa\xc4\x87 w\xc5\x82asnym zespo\xc5\x82em o nazwie Brabham Racing Organisation, kt\xc3\xb3ry u\xc5\xbcywa\xc5\x82 samochod\xc3\xb3w wyprodukowanych przez Motor Racing Developments.\n_START_SECTION_\n1961\xe2\x80\x931970: Jack Brabham i Ron Tauranac\n_START_PARAGRAPH_\nMotor Racing Developments pocz\xc4\x85tkowo koncentrowa\xc5\x82o si\xc4\x99 na zarabianiu pieni\xc4\x99dzy poprzez dostarczanie samochod\xc3\xb3w w ni\xc5\xbcszych formu\xc5\x82ach, wi\xc4\x99c nowy samoch\xc3\xb3d Formu\xc5\x82y 1 by\xc5\x82 gotowy dopiero w po\xc5\x82owie sezonu 1962. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 Brabham Racing Organisation rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 sezon nabytym od Lotusa modelem 21, w kt\xc3\xb3rym Brabham zdoby\xc5\x82 dwa punkty; wprawdzie pocz\xc4\x85tkowo Brabham kupi\xc5\x82 model 24, ale po po\xc5\xbcarze warsztatu musia\xc5\x82 skorzysta\xc4\x87 z modelu 21. Podczas Grand Prix Niemiec zadebiutowa\xc5\x82 turkusowy Brabham BT3. Jack Brabham nie dojecha\xc5\x82 do mety z powodu awarii przepustnicy na dziewi\xc4\x85tym z 15 okr\xc4\x85\xc5\xbce\xc5\x84. Jednak\xc5\xbce w dw\xc3\xb3ch ostatnich wy\xc5\x9bcigach sezonu Brabham dwukrotnie zaj\xc4\x85\xc5\x82 czwarte miejsce._NEWLINE_Na sezon 1963 drugim kierowc\xc4\x85 zespo\xc5\x82u, obok Jacka Brabhama, zosta\xc5\x82 Amerykanin Dan Gurney. Samochody Brabhama zosta\xc5\x82y przemalowane w wy\xc5\x9bcigowe barwy Australii: zielony i z\xc5\x82oty. Jack Brabham odni\xc3\xb3s\xc5\x82 w tym\xc5\xbce roku pierwsze zwyci\xc4\x99stwo dla swojego zespo\xc5\x82u, co mia\xc5\x82o miejsce podczas niezaliczanego do klasyfikacji Mistrzostw \xc5\x9awiata wy\xc5\x9bcigu Solituderennen. W sezonie 1964 Gurney wygra\xc5\x82 dla zespo\xc5\x82u Brabham dwa wy\xc5\x9bcigi Grand Prix, wliczane do mistrzostw: we Francji oraz w Meksyku. Ponadto samochody konstrukcji Brabhama wygra\xc5\x82y w 1964 roku trzy wy\xc5\x9bcigi niewliczane do mistrzostw. Sezon 1965 nie obfitowa\xc5\x82 ju\xc5\xbc w takie sukcesy, a samochody Brabhama nie odnios\xc5\x82y ani jednego zwyci\xc4\x99stwa. W trzech pierwszych pe\xc5\x82nych sezonach Brabham dwukrotnie by\xc5\x82 trzeci w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w, a raz zaj\xc4\x85\xc5\x82 czwarte miejsce. Jednak\xc5\xbce s\xc5\x82aba niezawodno\xc5\x9b\xc4\x87 zaprzepa\xc5\x9bci\xc5\x82a kilkakrotnie szanse na lepsze wyniki. Tauranac zauwa\xc5\xbcy\xc5\x82, \xc5\xbce ten problem mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o wyeliminowa\xc4\x87, gdyby zesp\xc3\xb3\xc5\x82 mia\xc5\x82 wi\xc4\x99cej pieni\xc4\x99dzy i trzeciego mechanika._NEWLINE_Na sezon 1966 CSI (\xc3\xb3wczesny organ zarz\xc4\x85dzaj\xc4\x85cy Formu\xc5\x82\xc4\x85 1) zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 dozwolon\xc4\x85 maksymaln\xc4\x85 pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 silnik\xc3\xb3w z 1,5 do 3 litr\xc3\xb3w; skutkiem tego by\xc5\x82o otrzymanie przez wiele zespo\xc5\x82\xc3\xb3w niekonkurencyjnych silnik\xc3\xb3w. Brabham skorzysta\xc5\x82 z silnik\xc3\xb3w firmy Repco, kt\xc3\xb3ra skonstruowa\xc5\x82a silnik oparty w du\xc5\xbcej mierze na dost\xc4\x99pnych cz\xc4\x99\xc5\x9bciach \xe2\x80\x93 na przyk\xc5\x82ad blok silnika pochodzi\xc5\x82 od bloku silnika w\xc3\xb3wczas ju\xc5\xbc nieprodukowanego Oldsmobile\xe2\x80\x99a F-85. Pracuj\xc4\x85cy w firmie Repco in\xc5\xbcynier Phil Irving by\xc5\x82 odpowiedzialny za skonstruowanie konkurencyjnego silnika w kr\xc3\xb3tkim czasie. Niewielu spodziewa\xc5\x82o si\xc4\x99, \xc5\xbce w 1966 roku Brabham odniesie sukcesy. Samochody Brabhama by\xc5\x82y jednak lekkie, niezawodne i zu\xc5\xbcywa\xc5\x82y stosunkowo niewiele paliwa, dzi\xc4\x99ki czemu Jack Brabham wygra\xc5\x82 ju\xc5\xbc trzeci wy\xc5\x9bcig sezonu, Grand Prix Francji; by\xc5\x82 to pierwszy przypadek w Formule 1, \xc5\xbce kierowca wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcig w samochodzie nazwanym swoim nazwiskiem, p\xc3\xb3\xc5\xbaniej dokona\xc5\x82 tego jeszcze tylko Bruce McLaren. Brabham wygra\xc5\x82 jeszcze trzy nast\xc4\x99pne wy\xc5\x9bcigi i zdoby\xc5\x82 sw\xc3\xb3j trzeci tytu\xc5\x82 mistrza \xc5\x9bwiata, staj\xc4\x85c si\xc4\x99 jedynym kierowc\xc4\x85 w historii Formu\xc5\x82y 1, kt\xc3\xb3ry zosta\xc5\x82 mistrzem \xc5\x9bwiata, prowadz\xc4\x85c bolid nazywaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 tak jak on. W sezonie 1967 mistrzem \xc5\x9bwiata zosta\xc5\x82 zespo\xc5\x82owy kolega Brabhama, Denny Hulme. Przyczyn\xc4\x85 tego by\xc5\x82a prawdopodobnie ch\xc4\x99\xc4\x87 przetestowania przez Jacka Brabhama nowych cz\xc4\x99\xc5\x9bci jako pierwszy, co nie zawsze by\xc5\x82o udane. W latach 1966\xe2\x80\x931967 Brabham zdoby\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc tytu\xc5\x82y mistrzowskie w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w._NEWLINE_Na 1968 rok Hulme\xe2\x80\x99a (kt\xc3\xb3ry odszed\xc5\x82 do McLarena) zast\xc4\x85pi\xc5\x82 Jochen Rindt. Repco zbudowa\xc5\x82o nowe, mocniejsze silniki V8, by utrzyma\xc4\x87 konkurencyjno\xc5\x9b\xc4\x87 wzgl\xc4\x99dem nowych silnik\xc3\xb3w Forda \xe2\x80\x93 DFV. Samoch\xc3\xb3d okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 jednak niezwykle zawodny, a kiepska komunikacja pomi\xc4\x99dzy Australi\xc4\x85 a Wielk\xc4\x85 Brytani\xc4\x85 powodowa\xc5\x82a, \xc5\xbce zidentyfikowanie i poprawienie problem\xc3\xb3w by\xc5\x82o bardzo trudne. Samoch\xc3\xb3d by\xc5\x82 szybki (Rindt dwukrotnie w sezonie zdoby\xc5\x82 pole position), ale kierowcy dojechali do mety zaledwie trzykrotnie. Ostatecznie kierowcy Brabhama wywalczyli w sumie 10 punkt\xc3\xb3w, a Brabham zosta\xc5\x82 sklasyfikowany na \xc3\xb3smym miejscu w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w._NEWLINE_Mimo \xc5\xbce Brabham zrezygnowa\xc5\x82 ze wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z Repco i na 1969 zakupi\xc5\x82 silniki Ford DFV, Rindt odszed\xc5\x82 do Lotusa. Zast\xc4\x85pi\xc5\x82 go Jacky Ickx, kt\xc3\xb3ry wygra\xc5\x82 dwa wy\xc5\x9bcigi (w Niemczech i Kanadzie) i w klasyfikacji generalnej kierowc\xc3\xb3w zaj\xc4\x85\xc5\x82 drugie miejsce, z 37 punktami (mistrzem zosta\xc5\x82 Jackie Stewart, kt\xc3\xb3ry zdoby\xc5\x82 63 punkty). Jack Brabham mia\xc5\x82 wypadek podczas test\xc3\xb3w, na skutek kt\xc3\xb3rego nie wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82u w trzech wy\xc5\x9bcigach. Zdoby\xc5\x82 on dwa pole position i tyle samo razy stawa\xc5\x82 na podium, ale nie uko\xc5\x84czy\xc5\x82 po\xc5\x82owy wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zdoby\xc5\x82 drugie miejsce w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w. Ponadto dwukrotnie \xe2\x80\x93 w Monako i Watkins Glen \xe2\x80\x93 drugie miejsce zaj\xc4\x85\xc5\x82 Piers Courage, kt\xc3\xb3ry \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 wtedy dla zespo\xc5\x82u Frank Williams Racing Cars, korzystaj\xc4\x85cego z zakupionego Brabhama BT26A._NEWLINE_Jack Brabham zapowiedzia\xc5\x82, \xc5\xbce z ko\xc5\x84cem 1969 roku zako\xc5\x84czy karier\xc4\x99 i sprzeda udzia\xc5\x82y w zespole Tauranakowi. Jednak\xc5\xbce informacja, \xc5\xbce Rindt zostaje w Lotusie, sk\xc5\x82oni\xc5\x82a Australijczyka to wzi\xc4\x99cia udzia\xc5\x82u w charakterze kierowcy jeszcze w sezonie 1970. Grand Prix Republiki Po\xc5\x82udniwej Afryki 1970 by\xc5\x82o ostatnim zwyci\xc4\x99skim wy\xc5\x9bcigiem Jacka Brabhama, kt\xc3\xb3ry \xe2\x80\x93 mimo kilku awarii samochodu \xe2\x80\x93 zaliczy\xc5\x82 udany sezon i by\xc5\x82 konkurencyjnym kierowc\xc4\x85. Jego partnerem w zespole by\xc5\x82 Rolf Stommelen. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zdoby\xc5\x82 35 punkt\xc3\xb3w i czwarte miejsce w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\n1971: Ron Tauranac\n_START_PARAGRAPH_\nPrzed sezonem 1971 Jack Brabham sprzeda\xc5\x82 swoje udzia\xc5\x82y w zespole Ronowi Tauranakowi. Na sezon ten zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zatrudni\xc5\x82 w charakterze kierowc\xc3\xb3w dwukrotnego mistrza \xc5\x9bwiata Grahama Hilla oraz Tima Schenkena. Dla Hilla Tauranac zaprojektowa\xc5\x82 specjaln\xc4\x85 odmian\xc4\x99 modelu BT34, kt\xc3\xb3ra posiada\xc5\x82a dwie ch\xc5\x82odnice zamontowane przed przednimi ko\xc5\x82ami; rozwi\xc4\x85zanie to by\xc5\x82o okre\xc5\x9blane przez media jako \xe2\x80\x9eszczypce homara\xe2\x80\x9d. Hill wygra\xc5\x82 niewliczane do mistrzostw zawody BRDC International Trophy na Silverstone, ale w oficjalnych Grand Prix zdoby\xc5\x82 w sezonie 1971 zaledwie dwa punkty. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zdoby\xc5\x82 w sumie 5 punkt\xc3\xb3w, i zaj\xc4\x85\xc5\x82 9 miejsce na koniec sezonu._NEWLINE_Tauranac zacz\xc4\x85\xc5\x82 rozumie\xc4\x87, \xc5\xbce bud\xc5\xbcet zespo\xc5\x82u w wysoko\xc5\x9bci stu tysi\xc4\x99cy funt\xc3\xb3w nie wystarczy, aby m\xc3\xb3c pracowa\xc4\x87 samodzielnie, rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 wi\xc4\x99c poszukiwania do\xc5\x9bwiadczonego partnera finansowego. Pod koniec 1971 roku sprzeda\xc5\x82 on zesp\xc3\xb3\xc5\x82 za 100 tysi\xc4\x99cy funt\xc3\xb3w brytyjskiemu przedsi\xc4\x99biorcy, Berniemu Ecclestone\xe2\x80\x99owi. Ecclestone wcze\xc5\x9bniej by\xc5\x82 menad\xc5\xbcerem Jochena Rindta oraz w\xc5\x82a\xc5\x9bcicielem zespo\xc5\x82u Connaught. Po sprzedaniu zespo\xc5\x82u Tauranac nadal projektowa\xc5\x82 samochody.\n_START_SECTION_\n1972\xe2\x80\x931987: Bernie Ecclestone\n_START_PARAGRAPH_\nTauranac opu\xc5\x9bci\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 na pocz\xc4\x85tku sezonu 1972, poniewa\xc5\xbc Ecclestone zmieni\xc5\x82 spos\xc3\xb3b prowadzenia zespo\xc5\x82u bez konsultacji z nim. Ecclestone zauwa\xc5\xbcy\xc5\x82, \xc5\xbce nie byli oni w stanie si\xc4\x99 porozumie\xc4\x87, a ka\xc5\xbcdy z nich chcia\xc5\x82 narzuci\xc4\x87 swoje stanowisko. W sezonie tym Brabham wystawi\xc5\x82 trzy r\xc3\xb3\xc5\xbcne modele, a najwi\xc4\x99kszym osi\xc4\x85gni\xc4\x99ciem by\xc5\x82o pole position Carlosa Reutemanna i zwyci\xc4\x99stwo tego\xc5\xbc kierowcy w niewliczanym do mistrzostw Grand Prix Interlagos. W sezonie 1973 g\xc5\x82\xc3\xb3wnym projektantem zosta\xc5\x82 Po\xc5\x82udniowoafryka\xc5\x84czyk, Gordon Murray. Murray zaprojektowa\xc5\x82 model BT42 o tr\xc3\xb3jk\xc4\x85tnym przekroju. W samochodzie tym Reutemann dwukrotnie zdoby\xc5\x82 trzecie miejsce, i zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na si\xc3\xb3dmej pozycji w klasyfikacji kierowc\xc3\xb3w. Poza Murrayem Ecclestone zatrudni\xc5\x82 tak\xc5\xbce Herbiego Blasha, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 by\xc4\x87 odpowiedzialny za program wdra\xc5\xbcania Brabhama do Formu\xc5\x82y 2. Jednak ju\xc5\xbc w 1973 roku Blash zosta\xc5\x82 menad\xc5\xbcerem zespo\xc5\x82u Brabham w Formule 1 i pracowa\xc5\x82 z Murrayem i Ecclestonem przez nast\xc4\x99pne 15 lat._NEWLINE_W sezonie 1974 Reutemann trzy razy wygra\xc5\x82, a zwyci\xc4\x99stwo w Grand Prix Republiki Po\xc5\x82udniowej Afryki by\xc5\x82o pierwszym w jego karierze, a pierwszym zespo\xc5\x82u Brabham od sezonu 1970. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na pi\xc4\x85tym miejscu w klasyfikacji generalnej. Sezon 1975 rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 dobrze, od zwyci\xc4\x99stwa Carlosa Pace w Grand Prix Brazylii. Jednak\xc5\xbce w sezonie wyst\xc4\x85pi\xc5\x82y problemy z oponami. Pace zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na sz\xc3\xb3stej pozycji, a Reutemann na trzeciej. R\xc3\xb3wnie\xc5\xbc Brabham by\xc5\x82 trzeci w klasyfikacji zespo\xc5\x82\xc3\xb3w._NEWLINE_Podczas gdy konkurencyjne zespo\xc5\x82y \xe2\x80\x93 McLaren i Lotus \xe2\x80\x93 by\xc5\x82y nap\xc4\x99dzane silnikami Ford DFV od ko\xc5\x84ca lat 60. do pocz\xc4\x85tku lat 80., Ecclestone chcia\xc5\x82 znale\xc5\xba\xc4\x87 przewag\xc4\x99 poprzez inne rozwi\xc4\x85zanie. Mimo sukces\xc3\xb3w silnik\xc3\xb3w DFV, Ecclestone podpisa\xc5\x82 umow\xc4\x99 z w\xc5\x82oskim producentem Alfa Romeo. Firma ta w my\xc5\x9bl umowy mia\xc5\x82a za darmo dostarcza\xc4\x87 Brabhamowi swoje du\xc5\xbce i mocne silniki typu bokser od sezonu 1976. Silniki te sprawia\xc5\x82y jednak, \xc5\xbce model BT45 (w barwach Martini Racing) by\xc5\x82 zawodny i zbyt ci\xc4\x99\xc5\xbcki. W sezonach 1976 oraz 1977 samochody Brabhama spisywa\xc5\x82y si\xc4\x99 s\xc5\x82abo. W 1976 roku Reutemann wynegocjowa\xc5\x82 przedterminowe zerwanie kontraktu i przeszed\xc5\x82 do Ferrari. W 1977 roku zast\xc4\x85pi\xc5\x82 go John Watson. Na pocz\xc4\x85tku tego roku Pace zgin\xc4\x85\xc5\x82 w wypadku awionetki._NEWLINE_Na sezon 1978 Brabham wystawi\xc5\x82 model BT46. Murray stara\xc5\x82 si\xc4\x99 przezwyci\xc4\x99\xc5\xbcy\xc4\x87 problemy zwi\xc4\x85zane z umiejscowieniem silnika. Ecclestone podpisa\xc5\x82 kontrakt z dwukrotnym mistrzem \xc5\x9bwiata, Niki Laud\xc4\x85. Wynagrodzenie dla Laudy w wysoko\xc5\x9bci miliona dolar\xc3\xb3w p\xc5\x82aci\xc5\x82a w\xc5\x82oska firma Parmalat. W sezonie 1978 dominowa\xc5\x82 Lotus 79 wykorzystuj\xc4\x85cy efekt przypowierzchniowy, ale Brabham odni\xc3\xb3s\xc5\x82 dwa zwyci\xc4\x99stwa, w tym jedno w wersji \xe2\x80\x9eB\xe2\x80\x9d modelu, wyr\xc3\xb3\xc5\xbcniaj\xc4\x85cej si\xc4\x99 ogromnym wentylatorem z ty\xc5\x82u._NEWLINE_Partnerstwo z Alf\xc4\x85 Romeo zako\xc5\x84czy\xc5\x82o si\xc4\x99 w trakcie trwania sezonu 1979. By\xc5\x82 to tak\xc5\xbce pierwszy sezon pe\xc5\x82nych start\xc3\xb3w w Brabhamie Brazylijczyka Nelsona Piqueta. Murray zaprojektowa\xc5\x82 w pe\xc5\x82ni wykorzystuj\xc4\x85cy efekt przypowierzchniowy model BT48, kt\xc3\xb3ry koncentrowa\xc5\x82 si\xc4\x99 wok\xc3\xb3\xc5\x82 szybko rozwijanego silnika V12. Brabham stosowa\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc hamulce z w\xc5\x82\xc3\xb3kien w\xc4\x99glowych; Brabham jako pierwszy w 1976 roku zastosowa\xc5\x82 t\xc4\x99 innowacyjn\xc4\x85 technologi\xc4\x99, zaczerpni\xc4\x99t\xc4\x85 z lotnictwa. Samoch\xc3\xb3d jednak okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 trudny w prowadzeniu, a nowy silnik \xe2\x80\x93 awaryjny. Skutkiem tego zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na \xc3\xb3smym miejscu w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w. Alfa Romeo rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a testowanie w\xc5\x82asnego samochodu Formu\xc5\x82y 1, co pozwoli\xc5\x82o Ecclestone\xe2\x80\x99owi wr\xc3\xb3ci\xc4\x87 do silnik\xc3\xb3w DFV. Nowy i l\xc5\xbcejszy, nap\xc4\x99dzany tym silnikiem model BT49, zadebiutowa\xc5\x82 podczas Grand Prix Kanady 1979. Po treningu do wy\xc5\x9bcigu o to Grand Prix Niki Lauda og\xc5\x82osi\xc5\x82 niezw\xc5\x82oczne wycofanie si\xc4\x99 z wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w; p\xc3\xb3\xc5\xbaniej wyja\xc5\x9bni\xc5\x82, \xc5\xbce \xe2\x80\x9ew og\xc3\xb3le nie cieszy\xc5\x82a go jazda w k\xc3\xb3\xc5\x82ko po torach\xe2\x80\x9d._NEWLINE_Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 u\xc5\xbcywa\xc5\x82 modelu BT49 przez ponad cztery sezony. W sezonie 1980 Piquet trzy razy wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcig, zdobywaj\xc4\x85c tytu\xc5\x82 wicemistrza \xc5\x9bwiata, a Brabham zaj\xc4\x85\xc5\x82 trzecie miejsce w klasyfikacji kierowc\xc3\xb3w. Wtedy te\xc5\xbc rozpocz\xc4\x99to malowanie samochod\xc3\xb3w Brabham w kolory bia\xc5\x82y i niebieski. Na sezon 1981 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 rozwija\xc5\x82 model BT49, stosuj\xc4\x85c po raz pierwszy hydropneumatyczne zawieszenie, kt\xc3\xb3re zapewnia sta\xc5\x82y prze\xc5\x9bwit pojazdu; rozwi\xc4\x85zanie to mia\xc5\x82o pom\xc3\xb3c w unikni\xc4\x99ciu zmniejszenia docisku. Piquet, blisko wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracuj\xc4\x85cy z Murrayem, wygrywaj\xc4\x85c trzy wy\xc5\x9bcigi, zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 mistrza \xc5\x9bwiata, mimo \xc5\xbce pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 oskar\xc5\xbcenia, \xc5\xbce zesp\xc3\xb3\xc5\x82 oszukuje. W klasyfikacji zespo\xc5\x82\xc3\xb3w Brabhama wyprzedzi\xc5\x82 tylko Williams._NEWLINE_W 1977 Renault wprowadzi\xc5\x82o do Formu\xc5\x82y 1 silniki turbodo\xc5\x82adowane. Latem 1981 roku Brabham testowa\xc5\x82 rz\xc4\x99dowy silnik BMW z turbospr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 o oznaczeniu M12. Na sezon 1982 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zaprojektowa\xc5\x82 samoch\xc3\xb3d, kt\xc3\xb3ry jak najlepiej wykorzystywa\xc5\x82by mo\xc5\xbclliwo\xc5\x9bci silnika BMW. We wczesnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci sezonu Brabham nadal korzysta\xc5\x82 z silnik\xc3\xb3w Forda, a w mi\xc4\x99dzyczasie w zwi\xc4\x85zku z planowanym stosowaniem cz\xc4\x99\xc5\x9bci BMW rozwi\xc4\x85zywano problemy z niezawodno\xc5\x9bci\xc4\x85 i prowadzeniem samochodu. BMW nalega\xc5\x82o, by Brabham zacz\xc4\x85\xc5\x82 stosowa\xc4\x87 ich silniki najszybciej, jak to mo\xc5\xbcliwe. Pierwsze zwyci\xc4\x99stwo Brabhama-BMW nast\xc4\x85pi\xc5\x82o za spraw\xc4\x85 Piqueta w Grand Prix Kanady. W klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w Brabham zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na pi\xc4\x85tym miejscu. W klasyfikacji kierowc\xc3\xb3w zwyci\xc4\x99zca Grand Prix Monako, Riccardo Patrese, by\xc5\x82 dziesi\xc4\x85ty, a Piquet \xe2\x80\x93 jedenasty. W sezonie 1983 Piquet zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 mistrza \xc5\x9bwiata, okazuj\xc4\x85c si\xc4\x99 lepszym od Alaina Prosta. By\xc5\x82 to pierwszy raz w historii Formu\xc5\x82y 1, kiedy kierowca zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 w samochodzie nap\xc4\x99dzanym jednostk\xc4\x85 turbo. Patrese by\xc5\x82 jedynym obok Piqueta kierowc\xc4\x85 w tamtym okresie, kt\xc3\xb3ry wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcig dla Brabhama. W\xc5\x82och w sezonie 1983 by\xc5\x82 dziewi\xc4\x85ty, z 13 punktami. Mimo sukces\xc3\xb3w Piqueta w latach 1981 oraz 1983, Brabham nie zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82u mistrza \xc5\x9bwiata w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w._NEWLINE_W sezonie 1984 Piquet wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcigi o Grand Prix Kanady i Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych Wsch\xc3\xb3d. W sezonie 1985 Piquet wygra\xc5\x82 Grand Prix Francji i by\xc5\x82o to ostatnie zwyci\xc4\x99stwo zespo\xc5\x82u Brabham w Formule 1. Po roku 1985 Piquet przeszed\xc5\x82 do Williamsa. Po siedmiu latach sp\xc4\x99dzonych w Brabhamie i zdobytych dw\xc3\xb3ch tytu\xc5\x82ach mistrza \xc5\x9bwiata Brazylijczyk, uznawszy i\xc5\xbc zas\xc5\x82uguje na lepsz\xc4\x85 p\xc5\x82ac\xc4\x99, ni\xc5\xbc oferowa\xc5\x82 mu Ecclestone na sezon 1986, opu\xc5\x9bci\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82. W sezonie 1984 w klasyfikacji kierowc\xc3\xb3w Piquet by\xc5\x82 pi\xc4\x85ty, a w 1985 \xe2\x80\x93 \xc3\xb3smy. Sezon 1986 by\xc5\x82 dla Brabhama bardzo nieudany. Nadzwyczajnie d\xc5\x82ugi i niski model BT55, skonstruowany pod k\xc4\x85tem poprawy aerodynamiki i obni\xc5\xbcenia \xc5\x9brodka ci\xc4\x99\xc5\xbcko\xc5\x9bci, zdoby\xc5\x82 tylko dwa punkty. Podczas test\xc3\xb3w na torze Paul Ricard zgin\xc4\x85\xc5\x82 w wypadku kierowca zespo\xc5\x82u, Elio de Angelis. W sierpniu BMW, po uprzednim rozwa\xc5\xbceniu za\xc5\x82o\xc5\xbcenia w\xc5\x82asnego zespo\xc5\x82u Formu\xc5\x82y 1, og\xc5\x82osi\xc5\x82o, \xc5\xbce wycofuje si\xc4\x99 z Formu\xc5\x82y 1 z ko\xc5\x84cem sezonu. Murray, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 bardziej zaanga\xc5\xbcowany w prowadzenie zespo\xc5\x82u po tym, gdy Ecclestone sta\xc5\x82 si\xc4\x99 bardziej zaanga\xc5\xbcowany w swoj\xc4\x85 rol\xc4\x99, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 pe\xc5\x82ni\xc5\x82 w FOCA, stwierdzi\xc5\x82, \xc5\xbce zacz\xc4\x99\xc5\x82a zawodzi\xc4\x87 droga, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 Brabham pod\xc4\x85\xc5\xbca\xc5\x82 przez 15 lat. W listopadzie 1986 roku Murray przeszed\xc5\x82 do McLarena._NEWLINE_BMW mimo odej\xc5\x9bcia wywi\xc4\x85za\xc5\x82o si\xc4\x99 z umowy, kt\xc3\xb3ra zobowi\xc4\x85zywa\xc5\x82a ich do dostarczania silnik\xc3\xb3w w sezonie 1987. Silniki te by\xc5\x82y jednak niekonkurencyjne. Pionowe cz\xc4\x99\xc5\x9bci, wok\xc3\xb3\xc5\x82 kt\xc3\xb3rych by\xc5\x82 skoncentrowany nowy samoch\xc3\xb3d Brabhama, zosta\xc5\x82y sprzedane do Arrowsa. Najwa\xc5\xbcniejsi pracownicy Brabhama, w tym Murray, uwa\xc5\xbcali, \xc5\xbce wtedy Ecclestone straci\xc5\x82 ch\xc4\x99\xc4\x87 prowadzenia zespo\xc5\x82u. Sezon 1987 by\xc5\x82 tylko troch\xc4\x99 bardziej udany ni\xc5\xbc poprzedni \xe2\x80\x93 Patrese i de Cesaris zdobyli w sumie 10 punkt\xc3\xb3w i dwukrotnie trzecie miejsce (w Belgii i Meksyku). Na sezon 1988 Brabham nie by\xc5\x82 w stanie zapewni\xc4\x87 sobie silnik\xc3\xb3w, dlatego te\xc5\xbc podczas Grand Prix Brazylii Ecclestone og\xc5\x82osi\xc5\x82, \xc5\xbce zesp\xc3\xb3\xc5\x82 nie we\xc5\xbamie udzia\xc5\x82u w sezonie 1988 Mistrzostw \xc5\x9awiata Formu\xc5\x82y 1. Nast\xc4\x99pnie sprzeda\xc5\x82 MRD Alfie Romeo._NEWLINE_Nast\xc4\x99pnie zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zosta\xc5\x82 sprzedany szwajcarskiemu finansi\xc5\x9bcie Joachimowi Luhti. Herbie Blash odszed\xc5\x82 z zespo\xc5\x82u i rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prac\xc4\x99 w firmie Ecclestone\xe2\x80\x99a \xe2\x80\x93 FOCA Television.\n_START_SECTION_\n1989: Joachim Luhti\n_START_PARAGRAPH_\nZmiana w\xc5\x82a\xc5\x9bciciela nast\xc4\x85pi\xc5\x82a, gdy Brabham nie bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82u w zawodach Formu\xc5\x82y 1. Na sezon 1989 nowy model, BT58, by\xc5\x82 nap\xc4\x99dzany silnikami Judd (pierwotnie jedn\xc4\x85 z firm Jacka Brabhama). Kierowcami zespo\xc5\x82u zostali Stefano Modena i Martin Brundle. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na \xc3\xb3smym miejscu w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w, a Modena wywalczy\xc5\x82 dla Brabhama ostatnie podium (w Grand Prix Monako). Niepokoj\xc4\x85cy by\xc5\x82 jednak fakt, \xc5\xbce Brundle dwukrotnie w sezonie nie zdo\xc5\x82a\xc5\x82 si\xc4\x99 prekwalifikowa\xc4\x87.\n_START_SECTION_\n1990\xe2\x80\x931992: Middlebridge Racing\n_START_PARAGRAPH_\nW po\xc5\x82owie 1989 roku Luhti zosta\xc5\x82 aresztowany za oszustwa podatkowe. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 przej\xc4\x99\xc5\x82a japo\xc5\x84ska firma in\xc5\xbcynieryjna Middlebridge Group Limited, kt\xc3\xb3rej w\xc5\x82a\xc5\x9bcicielem by\xc5\x82 miliarder Koji Nakauchi. Firma ta by\xc5\x82a w\xc5\x82a\xc5\x9bcicielem zespo\xc5\x82u Formu\xc5\x82y 3000, Middlebridge Racing. Grupa zap\xc5\x82aci\xc5\x82a za przej\xc4\x99cie Brabhama milion funt\xc3\xb3w po\xc5\xbcyczone przez Landhurst Leasing. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 mia\xc5\x82 jednak niewielkie zasoby finansowe, i w ci\xc4\x85gu trzech ostatnich sezon\xc3\xb3w swojego istnienia jego kierowcy zdobyli zaledwie 5 punkt\xc3\xb3w. W sezonie 1990 jedyne punkty za pi\xc4\x85te miejsce w Grand Prix Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych zdoby\xc5\x82 Modena. W sezonie tym w zespole Brabham zadebiutowa\xc5\x82 m\xc5\x82odszy syn Jacka Brabhama, David. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 sezon na dziewi\xc4\x85tym miejscu w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w. W sezonie 1991 dla zespo\xc5\x82u je\xc5\xbadzili Brundle i Mark Blundell, kt\xc3\xb3rzy zdobyli wtedy \xc5\x82\xc4\x85cznie 3 punkty. Z powodu s\xc5\x82abych wynik\xc3\xb3w w pierwszej cz\xc4\x99\xc5\x9bci sezonu kierowcy ci w drugiej cz\xc4\x99\xc5\x9bci sezonu musieli si\xc4\x99 prekwalifikowa\xc4\x87, co Blundellowi nie uda\xc5\x82o si\xc4\x99 w Japonii, a Brundle\xe2\x80\x99owi w Australii. W sezonie 1992 w Brabhamie startowa\xc5\x82 syn Grahama Hilla, Damon, kt\xc3\xb3ry zast\xc4\x85pi\xc5\x82 ostatni\xc4\x85 kobiet\xc4\x99 w Formule 1 \xe2\x80\x93 Giovann\xc4\x99 Amati po tym, jak jej sponsor nie zap\xc5\x82aci\xc5\x82 za jej starty nale\xc5\xbcnych pieni\xc4\x99dzy._NEWLINE_Ostatnie samochody zespo\xc5\x82u projektowa\xc5\x82 Argenty\xc5\x84czyk Sergio Rinland. Samochody te by\xc5\x82y nap\xc4\x99dzane przez jednostki Judd (z wyj\xc4\x85tkiem sezonu 1991, kiedy to Brabhamy by\xc5\x82y nap\xc4\x99dzane silnikami Yamaha). W sezonie 1992 samochody Brabham rzadko kwalifikowa\xc5\x82y si\xc4\x99 do wy\xc5\x9bcigu. Ostatnim wy\xc5\x9bcigiem dla zespo\xc5\x82u by\xc5\x82o Grand Prix W\xc4\x99gier, kt\xc3\xb3re Damon Hill uko\xc5\x84czy\xc5\x82 na ostatnim, 11 miejscu, cztery okr\xc4\x85\xc5\xbcenia za zwyci\xc4\x99zc\xc4\x85. Po zako\xc5\x84czeniu tego wy\xc5\x9bcigu zespo\xc5\x82owi zabrak\xc5\x82o funduszy i upad\xc5\x82. Middlebridge Group Limited nie by\xc5\x82a w stanie nadal sp\xc5\x82aca\xc4\x87 zad\xc5\x82u\xc5\xbcenia wobec Landhurst Leasing, kt\xc3\xb3re ostatecznie uros\xc5\x82o do 6 milion\xc3\xb3w funt\xc3\xb3w. Landhurst Leasing poda\xc5\x82 zatem Middlebridge do s\xc4\x85du, a spraw\xc4\x85 zaj\xc4\x99\xc5\x82o si\xc4\x99 Serious Fraud Office. Uznano winnymi i osadzono w wi\xc4\x99zieniu dyrektor\xc3\xb3w zarz\xc4\x85dzaj\xc4\x85cych Landhurst, poniewa\xc5\xbc przyjmowali oni \xc5\x82ap\xc3\xb3wki, za co udzielali Middlebridge dalszych po\xc5\xbcyczek. Poza Brabhamem po sezonie 1992 Formu\xc5\x82\xc4\x99 1 opu\xc5\x9bci\xc5\x82o jeszcze trzech innych konstruktor\xc3\xb3w: March, Fondmetal i Andrea Moda. Pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 wprawdzie plotki, \xc5\xbce Brabham zdo\xc5\x82a wystartowa\xc4\x87 w sezonie 1993, ale do tego nie dosz\xc5\x82o. Aktywa firmy zosta\xc5\x82y przekazane Landhurst Leasing i w 1993 roku zosta\xc5\x82y zlicytowane przez syndyk\xc3\xb3w firmy._NEWLINE_W 1993 roku stara fabryka Brabhama zosta\xc5\x82a nabyta przez Yamaha Motor Sports i przeznaczona na siedzib\xc4\x99 dla firmy Activa Technology Limited, kt\xc3\xb3ra produkowa\xc5\x82a cz\xc4\x99\xc5\x9bci do samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych i drogowych, a jej dyrektorem by\xc5\x82 Herbie Blash. W 2006 roku fabryka zosta\xc5\x82a zakupiona przez zesp\xc3\xb3\xc5\x82 GP2, Carlin DPR.\n_START_SECTION_\n2010: pr\xc3\xb3ba powrotu\n_START_PARAGRAPH_\n4 czerwca 2009 roku Niemiec Franz Hilmer, w\xc5\x82a\xc5\x9bciciel firmy Formtech, potwierdzi\xc5\x82, \xc5\xbce wys\xc5\x82a\xc5\x82 do FIA zg\xc5\x82oszenie w sprawie dopuszczenia jego zespo\xc5\x82u do start\xc3\xb3w w sezonie 2010 pod nazw\xc4\x85 Brabham. Rodzina Brabham nie by\xc5\x82a w to zaanga\xc5\xbcowana i zapowiedzia\xc5\x82a proces przeciwko Hilmerowi w sprawie nielegalnego u\xc5\xbcycia nazwy \xe2\x80\x9eBrabham\xe2\x80\x9d. Brabham nie zosta\xc5\x82 dopuszczony do start\xc3\xb3w na sezon 2010.\n_START_SECTION_\nIndycar\n_START_PARAGRAPH_\nSamochody Brabham bra\xc5\x82y udzia\xc5\x82 w zawodach Indianapolis 500 od po\xc5\x82owy lat 60. do wczesnych lat 70. Po nieudanym projekcie z roku 1962, MRD w 1964 roku otrzyma\xc5\x82 zlecenie na zbudowanie samochodu przeznaczonego do wy\xc5\x9bcigu Indianapolis 500, nap\xc4\x99dzanego silnikiem Offenhauser. Powsta\xc5\x82 model BT12, w kt\xc3\xb3rym Jack Brabham wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w zawodach w 1964 roku, ale odpad\xc5\x82 z powodu problem\xc3\xb3w ze zbiornikiem paliwa. Nast\xc4\x99pnym razem w Indianapolis 500 samoch\xc3\xb3d Brabhama wystartowa\xc5\x82 w roku 1966, a Jim McElreath zaj\xc4\x85\xc5\x82 nim trzecie miejsce. W Indianapolis 500 Brabham startowa\xc5\x82 ponownie w latach 1968\xe2\x80\x931971. W 1969 roku na Brabhamie, nap\xc4\x99dzanym silnikiem Repco 4,2, Peter Revson zaj\xc4\x85\xc5\x82 pi\xc4\x85te miejsce. W 1970 roku Brabham by\xc5\x82 ponownie nap\xc4\x99dzany silnikiem Offenhauser, podobnie jak w roku 1971, kiedy to Bill Vukovich II zdoby\xc5\x82 tym samochodem pi\xc4\x85te miejsce. Mimo \xc5\xbce samoch\xc3\xb3d Brabham nigdy nie wygra\xc5\x82 Indianapolis 500, to McElreath wygra\xc5\x82 modelem BT12 w latach 1965\xe2\x80\x931966 cztery wy\xc5\x9bcigi serii USAC Championship Car. Kopi\xc4\x85 tego samochodu by\xc5\x82 model Dean Van Lines Special, wykonany za zgod\xc4\x85 Brabhama przez Clint Brawner, na kt\xc3\xb3rym Mario Andretti wygra\xc5\x82 mistrzostwa tej serii w roku 1965. Ostatnie zwyci\xc4\x99stwo Brabhamowi w serii USAC zapewni\xc5\x82 Revson w 1969 roku, je\xc5\xbcd\xc5\xbc\xc4\x85c modelem BT25 z silnikiem Repco.\n_START_SECTION_\nFormu\xc5\x82a 2\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 60. i we wczesnych latach 70. kierowcy uczestnicz\xc4\x85cy w Formule 1 cz\xc4\x99sto nadal \xc5\x9bcigali si\xc4\x99 w Formule 2. W 1966 roku MRD wyprodukowa\xc5\x82 model dla tej serii \xc2\xa1 BT18, nap\xc4\x99dzany silnikiem Honda. Samoch\xc3\xb3d odnosi\xc5\x82 wiele sukces\xc3\xb3w, w tym za spraw\xc4\x85 Jacka Brabhama i Denny\xe2\x80\x99ego Hulme\xe2\x80\x99a 11 zwyci\xc4\x99stw z rz\xc4\x99du. Samochody by\xc5\x82y wystawiane przez Motor Racing Developments, a nie przez Brabham Racing Organisation, by unikn\xc4\x85\xc4\x87 konfliktu z Repco, \xc3\xb3wczesnym dostawc\xc4\x85 silnik\xc3\xb3w dla Brabhama w Formule 1.\n_START_SECTION_\nFormu\xc5\x82a 3\n_START_PARAGRAPH_\nPierwszy samoch\xc3\xb3d Brabhama Formu\xc5\x82y 3, BT9, wygra\xc5\x82 cztery wy\xc5\x9bcigi w roku 1964. Jego nast\xc4\x99pca, BT15, okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 udanym projektem, kt\xc3\xb3ry wygra\xc5\x82 42 wy\xc5\x9bcigi. Sprzedano 58 sztuk tego modelu. Nadal rozwijano t\xc4\x99 sam\xc4\x85 koncepcj\xc4\x99 (m.in. dodano skrzyd\xc5\x82a pod koniec dekady), a samochody Brabhama by\xc5\x82y bardzo konkurencyjne w Formule 3 do roku 1971. Model BT38C, wyprodukowany na rok 1972, by\xc5\x82 pierwszym Brabhamem w Formule 3 niezaprojektowanym przez Tauranaka i posiadaj\xc4\x85cym monocoque, ale odnosi\xc5\x82 mniej sukces\xc3\xb3w, mimo i\xc5\xbc zam\xc3\xb3wiono 40 egzemplarzy tego pojazdu. Ostatnim samochodem Brabhama w Formule 3 by\xc5\x82 kanciasty BT41.\n_START_SECTION_\nSamochody sportowe\n_START_PARAGRAPH_\nTauranac nie lubi\xc5\x82 projektowa\xc4\x87 samochod\xc3\xb3w sportowych i po\xc5\x9bwi\xc4\x99ca\xc5\x82 na to ma\xc5\x82o czasu. W latach 1961\xe2\x80\x931972 zbudowano jedynie 14 samochod\xc3\xb3w sportowych, chocia\xc5\xbc dysponowano ponad 600 nadwoziami. Brabham BT8A by\xc5\x82 jedynym samochodem sportowym Brabhama zbudowanym w wi\xc4\x99cej ni\xc5\xbc jednym egzemplarzu, i odnosi\xc5\x82 wiele sukces\xc3\xb3w w krajowych wy\xc5\x9bcigach w Wielkiej Brytanii w latach 1964\xe2\x80\x931965. Projekt zosta\xc5\x82 rozwini\xc4\x99ty w roku 1966. W ten spos\xc3\xb3b powsta\xc5\x82 BT17, pierwotnie wyposa\xc5\xbcony w silnik Repco, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 \xc5\x9bciga\xc4\x87 si\xc4\x99 w serii Can-Am. Projekt ten zosta\xc5\x82 jednak szybko zarzucony z powodu problem\xc3\xb3w z niezawodno\xc5\x9bci\xc4\x85 silnika.\n_START_SECTION_\nMotor Racing Developments\n_START_PARAGRAPH_\nJack Brabham i Ron Tauranac nazwali firm\xc4\x99, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 za\xc5\x82o\xc5\xbcyli w 1961 roku, Motor Racing Developments (MRD). Jej pierwotnym celem by\xc5\x82a produkcja samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych dla klient\xc3\xb3w wystawiaj\xc4\x85cych swoje zespo\xc5\x82y w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych formu\xc5\x82ach. Pocz\xc4\x85tkowo mieli w niej po 50% udzia\xc5\x82\xc3\xb3w. Tauranac by\xc5\x82 odpowiedzialny za projektowanie samochod\xc3\xb3w i prowadzenie interesu, a Brabham by\xc5\x82 kierowc\xc4\x85 testowym i zawiera\xc5\x82 umowy (np. z Repco na u\xc5\xbcywanie silnik\xc3\xb3w czy z MIRA na u\xc5\xbcycie tunelu aerodynamicznego). Wyra\xc5\xbca\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc swoje pogl\xc4\x85dy na temat projektowanych samochod\xc3\xb3w, cz\xc4\x99sto obrabia\xc5\x82 cz\xc4\x99\xc5\x9bci i pomaga\xc5\x82 w budowie samochod\xc3\xb3w._NEWLINE_W latach 1963\xe2\x80\x931965 MRD nie by\xc5\x82 bezpo\xc5\x9brednio zaanga\xc5\xbcowany w Formu\xc5\x82\xc4\x99 1. Do zawod\xc3\xb3w by\xc5\x82a zg\xc5\x82oszona inna firma Jacka Brabhama, Brabham Racing Organisation (BRO). Jak inni klienci, BRO kupowa\xc5\x82o samochody od MRD, co pocz\xc4\x85tkowo kosztowa\xc5\x82o trzy tysi\xc4\x85ce funt\xc3\xb3w za samoch\xc3\xb3d, ale nie p\xc5\x82acono za rozw\xc3\xb3j cz\xc4\x99\xc5\x9bci. MRD cz\xc4\x99sto prowadzi\xc5\x82 prace nad samochodami z innych formu\xc5\x82; irytowa\xc5\x82o to Tauranaka, kt\xc3\xb3ry chcia\xc5\x82 by\xc4\x87 \xe2\x80\x9ebli\xc5\xbcej\xe2\x80\x9d Formu\xc5\x82y 1, i przed sezonem 1966 powiedzia\xc5\x82, \xc5\xbce nie b\xc4\x99dzie pracowa\xc5\x82 nad rozwojem samochod\xc3\xb3w Formu\xc5\x82y 1 przy takim uk\xc5\x82adzie. BRO szuka\xc5\x82o innego dostawcy nadwozi na sezon 1966, ale ostatecznie Brabham osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc5\x82 porozumienie z Tauranakiem, kt\xc3\xb3ry w zamian za to by\xc5\x82 znacznie bardziej zaanga\xc5\xbcowany w Formu\xc5\x82\xc4\x99 1. Pod koniec 1969 roku Brabham sprzeda\xc5\x82 swoje udzia\xc5\x82y Tauranakowi, a ten zmieni\xc5\x82 nazw\xc4\x99 zespo\xc5\x82u z Brabham Racing Organisation na Motor Racing Developments._NEWLINE_Mimo faktu, \xc5\xbce pierwszy samoch\xc3\xb3d wy\xc5\x9bcigowy MRD zbudowa\xc5\x82 w roku 1961, ju\xc5\xbc w po\xc5\x82owie lat 60. sta\xc5\x82 si\xc4\x99 najwi\xc4\x99kszym na \xc5\x9bwiecie producentem samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych, a do 1970 roku zbudowa\xc5\x82 ponad 500 samochod\xc3\xb3w. Wiele zespo\xc5\x82\xc3\xb3w Formu\xc5\x82y 1 u\xc5\xbcywa\xc5\x82o samochod\xc3\xb3w Brabham, a najwi\xc4\x99ksze sukcesy z nich odnosili Frank Williams Racing Cars i Rob Walker Racing Team. W Grand Prix Wielkiej Brytanii 1965 uczestniczy\xc5\x82o siedem Brabham\xc3\xb3w, z czego tylko dwa fabryczne. Firma budowa\xc5\x82a tak\xc5\xbce co roku kilkadziesi\xc4\x85t samochod\xc3\xb3w dla ni\xc5\xbcszych formu\xc5\x82 wy\xc5\x9bcigowych, osi\xc4\x85gaj\xc4\x85c w 1966 roku 89 samochod\xc3\xb3w. Brabham mia\xc5\x82 opini\xc4\x99 firmy dostarczaj\xc4\x85cej klientom samochod\xc3\xb3w r\xc3\xb3wnych tym u\xc5\xbcywanym przez zesp\xc3\xb3\xc5\x82 fabryczny, oferowa\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc klientom wsparcie \xe2\x80\x93 Jack Brabham cz\xc4\x99sto pomaga\xc5\x82 klientom ustawia\xc4\x87 ich samochody. W tym okresie samochody Brabhama by\xc5\x82y okre\xc5\x9blane g\xc5\x82\xc3\xb3wnie jako \xe2\x80\x9eRepco Brabham\xe2\x80\x9d. Nie mia\xc5\x82o to zwi\xc4\x85zku z dostarczaniem silnik\xc3\xb3w Brabhamowi w latach 1966\xe2\x80\x931968, a z umow\xc4\x85, w my\xc5\x9bl kt\xc3\xb3rej firma Repco dostarcza\xc5\x82a Jackowi Brabhamowi cz\xc4\x99\xc5\x9bci, co mia\xc5\x82o miejsce, gdy Australijczyk \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 jeszcze Cooperem._NEWLINE_Pod koniec 1971 roku Bernie Ecclestone kupi\xc5\x82 MRD. Zachowa\xc5\x82 jednak nazw\xc4\x99 Brabham, podobnie jak nast\xc4\x99pni w\xc5\x82a\xc5\x9bciciele. Mimo \xc5\xbce produkcja samochod\xc3\xb3w dla klient\xc3\xb3w mia\xc5\x82a miejsce przez kr\xc3\xb3tki okres r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, gdy w\xc5\x82a\xc5\x9bcicielem Brabhama by\xc5\x82 Ecclestone, to uwa\xc5\xbca\xc5\x82 on, \xc5\xbce by osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 sukces, firma musi skupi\xc4\x87 si\xc4\x99 na Formule 1. Ostatnie samochody dla klient\xc3\xb3w zosta\xc5\x82y wyprodukowane w 1973, a by\xc5\x82y to modele BT40 (dla Formu\xc5\x82y 2) oraz BT41 (dla Formu\xc5\x82y 3), chocia\xc5\xbc Ecclestone pod koniec 1976 roku sprzeda\xc5\x82 zespo\xc5\x82owi RAM Racing u\xc5\xbcywane wcze\xc5\x9bniej w Formule 1 modele BT44B._NEWLINE_W 1988 roku Ecclestone sprzeda\xc5\x82 MRD Alfie Romeo. Brabham nie uczestniczy\xc5\x82 w zawodach Formu\xc5\x82y 1 w sezonie 1988, ale Alfa Romeo zatrudni\xc5\x82a firm\xc4\x99, by zaprojektowa\xc4\x87 i skonstruowa\xc4\x87 prototyp o nazwie Procar \xe2\x80\x93 samoch\xc3\xb3d wy\xc5\x9bcigowy z sylwetk\xc4\x85 modelu 164, kt\xc3\xb3rego nadwozie by\xc5\x82o wykonane z w\xc5\x82\xc3\xb3kien w\xc4\x99glowych, a umieszczony centralnie silnik osi\xc4\x85ga\xc5\x82 moc 600 KM. Powsta\xc5\x82 tylko jeden egzemplarz tego samochodu, kt\xc3\xb3ry nigdy nie zosta\xc5\x82 u\xc5\xbcyty w wy\xc5\x9bcigu. Samoch\xc3\xb3d ten by\xc5\x82 okre\xc5\x9blany r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc jako Brabham BT57.\n_START_SECTION_\nInnowacje techniczne\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 60. Brabham by\xc5\x82 postrzegany jako konstruktor technicznie konserwatywny. Mia\xc5\x82o to zwi\xc4\x85zek g\xc5\x82\xc3\xb3wnie z faktem, i\xc5\xbc MRD stosowa\xc5\x82 kratownice przestrzenne jeszcze d\xc5\x82ugo po tym, jak Lotus w 1962 roku zacz\xc4\x85\xc5\x82 stosowa\xc4\x87 l\xc5\xbcejszy i sztywniejszy monocoque. Tauranac utrzymywa\xc5\x82 jednak, \xc5\xbce monocoque\xe2\x80\x99i nie by\xc5\x82y sztywniejsze ni\xc5\xbc dobrze zaprojektowane kratownice przestrzenne, a trudniejsze do naprawy i utrzymania. Te \xe2\x80\x9estaromodne\xe2\x80\x9d samochody zdoby\xc5\x82y tytu\xc5\x82y mistrza \xc5\x9bwiata w latach 1966\xe2\x80\x931967, a kratownice przestrzenne by\xc5\x82y u\xc5\xbcywane w Brabhamach do roku 1970, kiedy to ostatecznie bardziej op\xc5\x82acalne okaza\xc5\x82o si\xc4\x99 u\xc5\xbcywanie monocoque\xe2\x80\x99\xc3\xb3w. Mia\xc5\x82o to zwi\xc4\x85zek ze zmian\xc4\x85 regulaminu, kt\xc3\xb3ry nakazywa\xc5\x82 umieszczenie zbiornik\xc3\xb3w paliwa w strukturze nadwozia, co niejako zmusi\xc5\x82o Brabhama do stosowania monocoque\xe2\x80\x99u. Ostatnimi samochodami Formu\xc5\x82y 1 z kratownic\xc4\x85 przestrzenn\xc4\x85 by\xc5\x82y wi\xc4\x99c BT26A i eksperymentalna Matra MS84 z 1969 roku._NEWLINE_Mimo dostrzeganego konserwatyzmu, Brabham by\xc5\x82 pierwszym zespo\xc5\x82em, kt\xc3\xb3ry zastosowa\xc5\x82 tunel aerodynamiczny. Mia\xc5\x82o to miejsce w 1963 roku. Stosuj\xc4\x85c tunel, Brabham chcia\xc5\x82 zredukowa\xc4\x87 op\xc3\xb3r aerodynamiczny i wyeliminowa\xc4\x87 odrywanie si\xc4\x99 samochodu od ziemi. Tunele aerodynamiczne sta\xc5\x82y si\xc4\x99 norm\xc4\x85 w\xc5\x9br\xc3\xb3d zespo\xc5\x82\xc3\xb3w dopiero na pocz\xc4\x85tku lat 80. i s\xc4\x85 najwa\xc5\xbcniejsz\xc4\x85 fabryk\xc4\x85 s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85c\xc4\x85 do projektowania samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych. Pod koniec lat 60. Brabham rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace nad wykorzystaniem docisku aerodynamicznego po to, by samochody bardziej \xe2\x80\x9etrzyma\xc5\x82y si\xc4\x99\xe2\x80\x9d nawierzchni, a co za tym idzie \xe2\x80\x93 szybciej wchodzi\xc5\x82y w zakr\xc4\x99ty. Podczas Grand Prix Belgii 1968 Brabham by\xc5\x82 pierwszym, wraz z Ferrari, zespo\xc5\x82em, kt\xc3\xb3ry u\xc5\xbcy\xc5\x82 tylnego spojlera na ca\xc5\x82ej szeroko\xc5\x9bci samochodu, by uzyska\xc4\x87 ten efekt._NEWLINE_Wiele innowacji technicznych zastosowano w latach 70. i 80., kiedy g\xc5\x82\xc3\xb3wnym projektantem by\xc5\x82 Murray. W roku 1976 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 jako pierwszy zastosowa\xc5\x82 hamulce z w\xc4\x99gla wzmocnione w\xc5\x82\xc3\xb3knem w\xc4\x99glowym, co pozwoli\xc5\x82o zredukowa\xc4\x87 mas\xc4\x99 nieresorowan\xc4\x85 i lepiej hamowa\xc4\x87 z powodu lepszego wsp\xc3\xb3\xc5\x82czynnika tarcia w\xc4\x99gla. W pierwotnej wersji u\xc5\xbcyto klock\xc3\xb3w hamulcowych z w\xc4\x99gla wzmocnionych w\xc5\x82\xc3\xb3knami w\xc4\x99glowymi oraz stalowych tarcz hamulcowych, pokrytych \xe2\x80\x9ekr\xc4\x85\xc5\xbckami\xe2\x80\x9d z w\xc4\x99gla. To rozwi\xc4\x85zanie z pocz\xc4\x85tku nie by\xc5\x82o solidne. W 1976 roku Carlos Pace na torze \xc3\x96sterreichring mia\xc5\x82 wypadek przy pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci 290\xc2\xa0km/h. Przyczyn\xc4\x85 wypadku by\xc5\x82o zapalenie si\xc4\x99 p\xc5\x82ynu hamulcowego na skutek zbytniego rozgrzania hamulc\xc3\xb3w. Brabham nadal rozwija\xc5\x82 ten system, stosuj\xc4\x85c wykonane z w\xc4\x99gla klocki i tarcze. Pod koniec lat 80. rozwi\xc4\x85zanie to by\xc5\x82o u\xc5\xbcywane przez wszystkich konstruktor\xc3\xb3w na najwy\xc5\xbcszych poziomach wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w samochodowych._NEWLINE_Mimo eksperymentowania z zaporami powietrznymi i brzegami podwozia w po\xc5\x82owie lat 70., Brabham \xe2\x80\x93 podobnie jak pozostali konstruktorzy \xe2\x80\x93 nie rozumia\xc5\x82, sk\xc4\x85d wzi\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 przewaga Lotusa. Na pocz\xc4\x85tku 1978 roku Murray odkry\xc5\x82 t\xc4\x99 przyczyn\xc4\x99, kt\xc3\xb3ra wi\xc4\x85za\xc5\x82a si\xc4\x99 z odpowiednim wyprofilowaniem podwozia, co przyspiesza\xc5\x82o przechodzenie powietrza pod samochodem, a to z kolei zmniejsza\xc5\x82o ci\xc5\x9bnienie powietrza pod podwoziem w stosunku do ci\xc5\x9bnienia powietrza nad nim. Lotus uzyska\xc5\x82 efekt Venturiego, co zwi\xc4\x99ksza\xc5\x82o przyczepno\xc5\x9b\xc4\x87 opon i pozwala\xc5\x82o szybciej wchodzi\xc4\x87 w zakr\xc4\x99ty bez spadku osi\xc4\x85g\xc3\xb3w na prostych odcinkach. Murray wiedzia\xc5\x82 jednak, \xc5\xbce przy zbyt szerokich silnikach Alfa Romeo zastosowanie pomys\xc5\x82u Lotusa nie by\xc5\x82o mo\xc5\xbcliwe. Zaprojektowa\xc5\x82 wi\xc4\x99c samoch\xc3\xb3d Brabham BT46B, kt\xc3\xb3ry z ty\xc5\x82u posiada\xc5\x82 wentylator, przysysaj\xc4\x85cy go do pod\xc5\x82o\xc5\xbca. Regulamin zabrania\xc5\x82 wprawdzie zespo\xc5\x82om umieszczania ruchomych element\xc3\xb3w wp\xc5\x82ywaj\xc4\x85cych na aerodynamik\xc4\x99 bolidu, ale oficjalnie wentylator ch\xc5\x82odzi\xc5\x82 maj\xc4\x85cy problemy z przegrzewaniem si\xc4\x99 silnik. Samoch\xc3\xb3d wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82 jedynie w Grand Prix Szwecji, kt\xc3\xb3re wygra\xc5\x82 kierowca Brabhama, Niki Lauda. Po wy\xc5\x9bcigu CSI zabroni\xc5\x82a stosowania takiego rozwi\xc4\x85zania, ale zwyci\xc4\x99stwo Laudy zosta\xc5\x82o utrzymane w mocy._NEWLINE_W 1979 roku Murray zastosowa\xc5\x82 lekkie p\xc5\x82yty z tworzyw sztucznych wzmocnionych w\xc5\x82\xc3\xb3knami w\xc4\x99glowymi, by usztywni\xc4\x87 monocoque ze stop\xc3\xb3w aluminium. Murray nie chcia\xc5\x82 budowa\xc4\x87 ca\xc5\x82ego nadwozia z materia\xc5\x82\xc3\xb3w kompozytowych, dop\xc3\xb3ki nie zrozumia\xc5\x82, jak zachowuje si\xc4\x99 ono w razie wypadku, o czym przekona\xc5\x82 si\xc4\x99 podczas testu zderzeniowego Brabhama BT49. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 nie poszed\xc5\x82 jednak w \xc5\x9blady McLarena, kt\xc3\xb3ry zbudowa\xc5\x82 model MP4/1 w ca\xc5\x82o\xc5\x9bci z materia\xc5\x82\xc3\xb3w kompozytowych. Pierwszym takim samochodem Brabhama by\xc5\x82 BT55 z 1986 roku. Ta technologia jest obecnie u\xc5\xbcywana we wszystkich najbardziej presti\xc5\xbcowych wy\xc5\x9bcigach samochod\xc3\xb3w jednomiejscowych._NEWLINE_Na sezon 1981 FISA wprowadzi\xc5\x82a w regulaminie zapis reguluj\xc4\x85cy minimalny prze\xc5\x9bwit na poziomie 6\xc2\xa0cm. Mia\xc5\x82o to zwolni\xc4\x87 samochody na zakr\xc4\x99tach poprzez zmniejszenie docisku tworzonego przez efekt przypowierzchniowy. Murray w modelu BT49C zastosowa\xc5\x82 zawieszenie hydropneumatyczne, dzi\xc4\x99ki czemu mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o utrzyma\xc4\x87 sta\xc5\x82y prze\xc5\x9bwit samochodu. Brabham zosta\xc5\x82 przez inne zespo\xc5\x82y oskar\xc5\xbcony o oszukiwanie, ale Murray uwa\xc5\xbca\xc5\x82, \xc5\xbce system jest zgodny z regulaminem. Nie zosta\xc5\x82y wszcz\xc4\x99te \xc5\xbcadne procedury przeciwko zespo\xc5\x82owi, i inne zespo\xc5\x82y wkr\xc3\xb3tce r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc zastosowa\xc5\x82y to rozwi\xc4\x85zanie._NEWLINE_Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii 1982 Brabham wznowi\xc5\x82 pomys\xc5\x82 tankowania i zmiany opon w trakcie wy\xc5\x9bcigu, co nie zdarza\xc5\x82o si\xc4\x99 w Formule 1 od sezonu 1957. Po przestudiowaniu technik u\xc5\xbcywanych podczas zawod\xc3\xb3w Indianapolis 500 i NASCAR, za\xc5\x82oga w testach przed wy\xc5\x9bcigiem by\xc5\x82a w stanie zatankowa\xc4\x87 samoch\xc3\xb3d i zmieni\xc4\x87 opony w 14 sekund. Murray uwa\xc5\xbca\xc5\x82, \xc5\xbce ta taktyka mo\xc5\xbce przyci\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 sponsor\xc3\xb3w, ale w sezonie 1983 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zrobi\xc5\x82 z niej dobry u\xc5\xbcytek. Na sezon 1983 wprowadzono zakaz tankowania w trakcie wy\xc5\x9bcigu, kt\xc3\xb3ry zniesiono po sezonie 1993. Przez ten okres dozwolona by\xc5\x82a jednak zmiana opon.\n_START_SECTION_\nKontrowersje\n_START_PARAGRAPH_\n\xe2\x80\x9eFan car\xe2\x80\x9d oraz zawieszenie hydropneumatyczne by\xc5\x82y rozwi\xc4\x85zaniami wykorzystuj\xc4\x85cymi luki w przepisach. We wczesnych latach 80. Brabham zosta\xc5\x82 oskar\xc5\xbcony o \xc5\x82amanie przepis\xc3\xb3w. W sezonie 1981 \xe2\x80\x93 kiedy sw\xc3\xb3j pierwszy tytu\xc5\x82 zdoby\xc5\x82 Piquet \xe2\x80\x93 pojawi\xc5\x82y si\xc4\x99 plotki, i\xc5\xbc samochody Brabham s\xc4\x85 zbyt lekkie. Jacques Laffite uwa\xc5\xbca\xc5\x82, \xc5\xbce Brabham przed regulaminowym wa\xc5\xbceniem po wy\xc5\x9bcigu wyposa\xc5\xbca\xc5\x82 samochody w ci\xc4\x99\xc5\xbcki balast. Kierownictwo Brabhama zaprzeczy\xc5\x82o tym oskar\xc5\xbceniom, a jako \xc5\xbce nie wniesiono oficjalnej skargi, nie zosta\xc5\x82y podj\xc4\x99te \xc5\xbcadne dzia\xc5\x82ania._NEWLINE_Od 1978 roku Ecclestone by\xc5\x82 prezydentem FOCA, organizacji reprezentuj\xc4\x85cej interesy zespo\xc5\x82\xc3\xb3w. Ecclestone by\xc5\x82 oskar\xc5\xbcany o to, \xc5\xbce wykorzystuje swoj\xc4\x85 pozycj\xc4\x99, by pomaga\xc4\x87 swojemu zespo\xc5\x82owi. Brytyjczyk zaprzeczy\xc5\x82 temu, a Murray zauwa\xc5\xbcy\xc5\x82, \xc5\xbce oskar\xc5\xbcenia by\xc5\x82y bezpodstawne, a za przyk\xc5\x82ad mo\xc5\xbce pos\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 to, \xc5\xbce pod koniec 1982 roku zesp\xc3\xb3\xc5\x82 musia\xc5\x82 zrezygnowa\xc4\x87 z projektu Brabhama BT51, kt\xc3\xb3ry zosta\xc5\x82 zbudowany na podstawie tego, \xc5\xbce na sezon 1983 by\xc5\x82o dopuszczone uzyskanie efektu przypowierzchniowego. W zamian za to zesp\xc3\xb3\xc5\x82 musia\xc5\x82 zaprojektowa\xc4\x87 i zbudowa\xc4\x87 \xe2\x80\x9ezast\xc4\x99pczy\xe2\x80\x9d samoch\xc3\xb3d \xe2\x80\x93 BT52 \xe2\x80\x93 w zaledwie trzy miesi\xc4\x85ce. Pod koniec sezonu 1983 Renault i Ferrari wnios\xc5\x82y za\xc5\xbcalenie, \xc5\xbce liczba oktanowa w paliwie stosowanym przez Brabhama przekracza regulaminowe 102. FISA stwierdzi\xc5\x82a, \xc5\xbce maksymalny limit wynosi\xc5\x82 102,9, a Brabham go nie przekroczy\xc5\x82.'