b"\n_START_ARTICLE_\nStanis\xc5\x82aw Wigura\n_START_SECTION_\n\xc5\xbbyciorys\n_START_PARAGRAPH_\nOd wczesnej m\xc5\x82odo\xc5\x9bci interesowa\xc5\x82 si\xc4\x99 technik\xc4\x85 i lotnictwem, by\xc5\x82 aktywnym harcerzem 2 Warszawskiej Dru\xc5\xbcyny Harcerskiej. Podczas wojny polsko-bolszewickiej s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 w 1920 ochotniczo w 8. pu\xc5\x82ku artylerii polowej. Po wojnie powr\xc3\xb3ci\xc5\x82 do nauki. Uko\xc5\x84czy\xc5\x82 w 1922 roku Gimnazjum im. Jana Zamoyskiego w Warszawie i rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 studia na Wydziale Mechanicznym Politechniki Warszawskiej. By\xc5\x82 jednym z za\xc5\x82o\xc5\xbcycieli Sekcji Lotniczej Ko\xc5\x82a Mechanik\xc3\xb3w Student\xc3\xb3w Politechniki Warszawskiej, w kt\xc3\xb3rej spotka\xc5\x82 m.in. Stanis\xc5\x82awa Rogalskiego i Jerzego Drzewieckiego. W grudniu 1925 studenci Sekcji utworzyli warsztaty Sekcji Lotniczej, w kt\xc3\xb3rych budowali samoloty. W 1926 Wigura i Rogalski opracowali sw\xc3\xb3j pierwszy samolot WR-1 (nazwa pochodzi\xc5\x82a od ich inicja\xc5\x82\xc3\xb3w), zbudowany w 1927 roku._NEWLINE_W 1927 tr\xc3\xb3jka konstruktor\xc3\xb3w: Rogalski, Wigura i Drzewiecki podj\xc4\x99\xc5\x82a sta\xc5\x82\xc4\x85 wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99, tworz\xc4\x85c zesp\xc3\xb3\xc5\x82 konstrukcyjny RWD, nazwany tak od inicja\xc5\x82\xc3\xb3w za\xc5\x82o\xc5\xbcycieli. Wigura odpowiedzialny by\xc5\x82 w nim przede wszystkim za obliczenia konstrukcji. W 1928 zbudowali pierwszy samolot sportowy RWD-1, wyr\xc3\xb3\xc5\xbcniony za oryginaln\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99 (powsta\xc5\x82 jeden egzemplarz). W 1929 roku Wigura uko\xc5\x84czy\xc5\x82 Politechnik\xc4\x99, uzyskuj\xc4\x85c dyplom in\xc5\xbcyniera-mechanika. W tym samym roku uzyska\xc5\x82 dyplom pilota sportowego w Aeroklubie Akademickim. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 RWD zacz\xc4\x85\xc5\x82 konstruowa\xc4\x87 coraz bardziej udane samoloty - sportowy RWD-2 z 1929 roku zbudowano w liczbie 4 sztuk, a jego rozwini\xc4\x99cie RWD-4 z 1930 - w liczbie 9 sztuk. Samoloty te by\xc5\x82y aktywnie u\xc5\xbcywane w polskim sporcie lotniczym pocz\xc4\x85tku lat trzydziestych, odnosz\xc4\x85c pewne sukcesy._NEWLINE_W tym czasie Wigura zacz\xc4\x85\xc5\x82 te\xc5\xbc sam bra\xc4\x87 udzia\xc5\x82 w sporcie lotniczym. Najbardziej znacz\xc4\x85cym czynnikiem sta\xc5\x82a si\xc4\x99 jego przyja\xc5\xba\xc5\x84 ze starszym o 6 lat porucznikiem pilotem Franciszkiem \xc5\xbbwirk\xc4\x85, w 1929 skierowanym przez w\xc5\x82adze wojskowe na stanowisko oficera \xc5\x82\xc4\x85cznikowego przy Aeroklubie Akademickim._NEWLINE_Od tej pory Wigura najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej lata\xc5\x82 w za\xc5\x82odze ze \xc5\xbbwirk\xc4\x85 jako mechanik. Mi\xc4\x99dzy 9 sierpnia a 6 wrze\xc5\x9bnia 1929, na pierwszym egzemplarzu RWD-2, odbyli lot okr\xc4\x99\xc5\xbcny wok\xc3\xb3\xc5\x82 Europy d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci prawie 5000\xc2\xa0km na trasie Warszawa-Frankfurt-Pary\xc5\xbc-Barcelona-Marsylia-Mediolan-Warszawa. 6 pa\xc5\xbadziernika, r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc na RWD-2, zwyci\xc4\x99\xc5\xbcyli w I Locie Po\xc5\x82udniowo-Zachodniej Polski. W lipcu 1930 \xc5\xbbwirko z Wigur\xc4\x85 na samolocie RWD-4 wzi\xc4\x99li udzia\xc5\x82 w mi\xc4\x99dzynarodowych zawodach samolot\xc3\xb3w turystycznych Challenge 1930, lecz 25 lipca po przymusowym l\xc4\x85dowaniu w Hiszpanii musieli si\xc4\x99 wycofa\xc4\x87 na skutek awarii silnika._NEWLINE_7 wrze\xc5\x9bnia 1930 \xc5\xbbwirko z Wigur\xc4\x85 na RWD-2 ponownie zwyci\xc4\x99\xc5\xbcyli w II Locie Po\xc5\x82udniowo-Zachodniej Polski, na prze\xc5\x82omie wrze\xc5\x9bnia i pa\xc5\xbadziernika na RWD-4 zwyci\xc4\x99\xc5\xbcyli w III Krajowym Konkursie Awionetek, a na prze\xc5\x82omie wrze\xc5\x9bnia i pa\xc5\xbadziernika 1931 na prototypie RWD-5 - w IV Krajowym Konkursie Samolot\xc3\xb3w Turystycznych._NEWLINE_W mi\xc4\x99dzyczasie Wigura z pozosta\xc5\x82ymi konstruktorami projektowa\xc5\x82 nowe samoloty: \xc5\x82\xc4\x85cznikowy RWD-3 z 1930 (jeden egzemplarz), sportowy RWD-7, do bicia rekordu wysoko\xc5\x9bci, z 1931 (jeden egzemplarz) i sportowy RWD-5 z 1931, zbudowany w liczbie 20 sztuk i ws\xc5\x82awiony lotem przez Atlantyk. W 1932 roku powsta\xc5\x82 nowoczesny samolot sportowy RWD-6, przeznaczony na zawody samolot\xc3\xb3w turystycznych Challenge 1932. Wytypowany do wzi\xc4\x99cia udzia\xc5\x82u w Challenge'u, \xc5\xbbwirko na swojego mechanika wybra\xc5\x82 Wigur\xc4\x99. W zawodach rozegranych w dniach 20-28 sierpnia 1932 za\xc5\x82oga \xc5\xbbwirko i Wigura, na RWD-6, zaj\xc4\x99\xc5\x82a pierwsze miejsce, wygrywaj\xc4\x85c z uwa\xc5\xbcanymi za faworyt\xc3\xb3w za\xc5\x82ogami niemieckimi oraz reprezentacjami pozosta\xc5\x82ych kraj\xc3\xb3w i przynosz\xc4\x85c wielki sukces polskiemu lotnictwu. By\xc5\x82o to wsp\xc3\xb3lne osi\xc4\x85gni\xc4\x99cie pilota i konstruktora. Na pami\xc4\x85tk\xc4\x99 tego wydarzenia \xc5\x9awi\xc4\x99to Lotnictwa Polskiego jest obchodzone w dniu 28 sierpnia._NEWLINE_11 wrze\xc5\x9bnia 1932, lec\xc4\x85c na meeting lotniczy do Pragi, Franciszek \xc5\xbbwirko wraz ze Stanis\xc5\x82awem Wigur\xc4\x85 zgin\xc4\x99li w katastrofie w lesie pod Cierlickiem G\xc3\xb3rnym ko\xc5\x82o Cieszyna na \xc5\x9al\xc4\x85sku Cieszy\xc5\x84skim na terenie Czechos\xc5\x82owacji (obecnie miejsce to znane jest jako \xe2\x80\x9e\xc5\xbbwirkowisko\xe2\x80\x9d). Przyczyn\xc4\x85 wypadku by\xc5\x82o oderwanie si\xc4\x99 skrzyd\xc5\x82a samolotu RWD-6 podczas burzy. Obaj zostali pochowani w Alei Zas\xc5\x82u\xc5\xbconych na Cmentarzu Pow\xc4\x85zkowskim w Warszawie, natomiast w Cierlicku znajduje si\xc4\x99 ich symboliczny gr\xc3\xb3b oraz zosta\xc5\x82 ustanowiony pomnik (ufundowany przez Aeroklub Morawsko-\xc5\x9al\xc4\x85ski w Ostrawie)."