b'\n_START_ARTICLE_\nDouglas XB-42 Mixmaster\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nNa pocz\xc4\x85tku 1943 roku zesp\xc3\xb3\xc5\x82 projektowy pod kierownictwem Eda F. Burtona rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace nad projektem dwusilnikowego bombowca zdolnego osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 ponad 400 mil na godzin\xc4\x99 (640 km/h), o ud\xc5\xbawigu 2000 funt\xc3\xb3w (900 kg) i zasi\xc4\x99gu 2000 mil (3200 km). By\xc5\x82 to bardzo oryginalny projekt, w kt\xc3\xb3rym obydwa silniki umieszczono ca\xc5\x82kowicie w kad\xc5\x82ubie, co znacznie polepszy\xc5\x82o w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bci aerodynamiczne samolotu, daj\xc4\x85c mu \xe2\x80\x9eczyste\xe2\x80\x9d skrzyd\xc5\x82a. Projekt przedstawiono United States Army Air Forces w maju 1943 roku jako prywatn\xc4\x85 inicjatyw\xc4\x99 firmy._NEWLINE_Nowy samolot przyj\xc4\x99to entuzjastycznie i 25 czerwca 1943 Douglas otrzyma\xc5\x82 kontrakt AC40188 na zbudowanie dw\xc3\xb3ch lataj\xc4\x85cych prototyp\xc3\xb3w i jednego modelu statycznego. Pocz\xc4\x85tkowo nowy samolot zaklasyfikowano jako samolot szturmowy i nadano mu oznaczenie XA-42 (eXperimental Attack \xe2\x80\x93 eksperymentalny, szturmowy); w tej fazie planowano trzy warianty uzbrojenia szturmowca \xe2\x80\x93 szesna\xc5\x9bcie karabin\xc3\xb3w maszynowych 12,7 mm lub armat\xc4\x99 75 mm i dwa karabiny maszynowe, lub dwa dzia\xc5\x82ka 37 mm (we wszystkich wariantach uzbrojenie mia\xc5\x82o by\xc4\x87 umieszczone w nosie). 26 listopada oznaczenie samolotu zmieniono na XB-42 (eXperimental Bomber \xe2\x80\x93 eksperymentalny, bombowy), zdecydowano bowiem, \xc5\xbce samolot lepiej rokuje jako \xc5\x9bredni bombowiec._NEWLINE_Pierwsza makieta XA-42/XB-42 powsta\xc5\x82a we wrze\xc5\x9bniu 1943 roku. Po jej obejrzeniu USAAF zdecydowa\xc5\x82y si\xc4\x99 na kontynuacj\xc4\x99 projektu i zatwierdzi\xc5\x82o budow\xc4\x99 dw\xc3\xb3ch pierwszych prototyp\xc3\xb3w. Budowa pierwszego z nich (numer seryjny 43-50224) zosta\xc5\x82a zako\xc5\x84czona w maju 1944 roku, a pierwszy lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 6 maja.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nXB-42 by\xc5\x82 dwusilnikowym \xc5\x9bredniop\xc5\x82atem o konstrukcji ca\xc5\x82kowicie metalowej, nap\xc4\x99dzanym przez dwa tr\xc3\xb3j\xc5\x82opatowe \xc5\x9bmig\xc5\x82a w konfiguracji przeciwbie\xc5\xbcnej znajduj\xc4\x85ce si\xc4\x99 z ty\xc5\x82u kad\xc5\x82uba i pchaj\xc4\x85ce samolot._NEWLINE_Nap\xc4\x99d stanowi\xc5\x82y dwa silniki widlaste Allison V-1710-125 o uk\xc5\x82adzie V-12, ch\xc5\x82odzone ciecz\xc4\x85 i zamontowane obok siebie za kabinami za\xc5\x82ogi; ka\xc5\xbcdy nap\xc4\x99dza\xc5\x82 jedno \xc5\x9bmig\xc5\x82o. Wloty powietrza potrzebnego dla ch\xc5\x82odnic silnik\xc3\xb3w znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 na kraw\xc4\x99dzi natarcia skrzyd\xc5\x82a, blisko kad\xc5\x82uba. Prawy silnik nap\xc4\x99dza\xc5\x82 tylne \xc5\x9bmig\xc5\x82o, a lewy \xe2\x80\x93 przednie. Pod ogonem znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 dolny statecznik pionowy, kt\xc3\xb3rego dodatkowym zadaniem by\xc5\x82a ochrona \xc5\x9bmigie\xc5\x82 przed ewentualnym uderzeniem w ziemi\xc4\x99 przy starcie i l\xc4\x85dowaniu._NEWLINE_Samolot mia\xc5\x82 podwozie tr\xc3\xb3jko\xc5\x82owe z ko\xc5\x82em przednim oraz skrzyd\xc5\x82o laminarne z podw\xc3\xb3jnymi klapami na wewn\xc4\x99trznej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kraw\xc4\x99dzi sp\xc5\x82ywu i lotkami na cz\xc4\x99\xc5\x9bci zewn\xc4\x99trznej. Za\xc5\x82og\xc4\x99 stanowi\xc5\x82y trzy osoby: nawigator/bombardier, znajduj\xc4\x85cy si\xc4\x99 w przeszklonym nosie samolotu, oraz pilot i drugi pilot, siedz\xc4\x85cy w jednej kabinie, ale przykrytej dwiema osobnymi owiewkami kroplowymi._NEWLINE_Uzbrojenie obronne stanowi\xc5\x82y dwie zdalnie sterowane wie\xc5\xbcyczki, ka\xc5\xbcda wyposa\xc5\xbcona w dwa karabiny maszynowe 12,7 mm, kt\xc3\xb3re znajdowa\xc5\x82y si\xc4\x99 na kraw\xc4\x99dzi sp\xc5\x82ywu skrzyd\xc5\x82a, pomi\xc4\x99dzy klapami a lotkami. Kiedy wie\xc5\xbcyczki nie by\xc5\x82y u\xc5\xbcywane, wci\xc4\x85gano je do wn\xc4\x99trza skrzyd\xc5\x82a. Pole ostrza\xc5\x82u wynosi\xc5\x82o \xc2\xb125\xc2\xb0 w p\xc5\x82aszczy\xc5\xbanie poziomej i +30\xc2\xb0/-15\xc2\xb0 w p\xc5\x82aszczy\xc5\xbanie pionowej. Sterowane by\xc5\x82y przez drugiego pilota, celownik znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 z ty\xc5\x82u owiewki jego kabiny. Pole ostrza\xc5\x82u by\xc5\x82o raczej ograniczone, ale uwa\xc5\xbcano, \xc5\xbce du\xc5\xbca pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 bombowca czyni\xc5\x82a atak z innej strony ni\xc5\xbc od ty\xc5\x82u bardzo ma\xc5\x82o prawdopodobny._NEWLINE_W du\xc5\xbcej komorze bombowej mie\xc5\x9bci\xc5\x82 si\xc4\x99 \xc5\x82adunek czterech bomb 2000-funtowych (908 kg), przy cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo otwartym luku bombowym Mixmaster m\xc3\xb3g\xc5\x82 tak\xc5\xbce przenosi\xc4\x87 pojedyncz\xc4\x85 bomb\xc4\x99 10 000-funtow\xc4\x85 (4 536 kg).\n_START_SECTION_\nPierwsze loty\n_START_PARAGRAPH_\nW czasie pierwszego lotu samolot pilotowa\xc5\x82 oblatywacz Bob Brush. Ze wzgl\xc4\x99d\xc3\xb3w bezpiecze\xc5\x84stwa trasa wiod\xc5\x82a nad poligonem Palm Springs Army Air Base. Pr\xc3\xb3by potwierdzi\xc5\x82y obliczone teoretycznie osi\xc4\x85gi nowej konstrukcji: pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82a si\xc4\x99 tylko o 1% od warto\xc5\x9bci teoretycznej, a zasi\xc4\x99g i pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wznoszenia okaza\xc5\x82y si\xc4\x99 lepsze ni\xc5\xbc oczekiwano. W por\xc3\xb3wnaniu z Mosquito B.XVI, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 tak\xc4\x85 sam\xc4\x85 moc silnik\xc3\xb3w, XB-42 by\xc5\x82 szybszy, maj\xc4\x85c przy tym dwukrotnie wi\xc4\x99kszy maksymalny ud\xc5\xbawig bomb na kr\xc3\xb3tkich dystansach (3600 kg wobec 1800 kg). Na d\xc5\x82ugim dystansie 3000 km ud\xc5\xbawig Mixmastera by\xc5\x82 prawie czterokrotnie wi\xc4\x99kszy (1700 kg w por\xc3\xb3wnaniu z 450 kg). Dodatkowo Mixmaster by\xc5\x82 uzbrojony w cztery karabiny maszynowe do obrony, a Mosquito B.XVI nie by\xc5\x82 uzbrojony._NEWLINE_Pierwszy lot ujawni\xc5\x82 pewne problemy z nowym samolotem. Z\xc5\x82ym rozwi\xc4\x85zaniem okaza\xc5\x82y si\xc4\x99 osobne owiewki kabin, kt\xc3\xb3re utrudnia\xc5\x82y komunikacj\xc4\x99 mi\xc4\x99dzy cz\xc5\x82onkami za\xc5\x82ogi. Samolot mia\xc5\x82 problemy z lotem w linii prostej w osi poziomej (\xe2\x80\x9emyszkowanie\xe2\x80\x9d). Wykryto nadmierne wibracje \xc5\x82opat \xc5\x9bmigie\xc5\x82 (szczeg\xc3\xb3lnie przy otwartej komorze bombowej) i sk\xc5\x82onno\xc5\x9b\xc4\x87 do przegrzewania si\xc4\x99 silnik\xc3\xb3w z powodu zbyt ma\xc5\x82ego przep\xc5\x82ywu powietrza przez ch\xc5\x82odnice._NEWLINE_Drugi prototyp (43-50225) odby\xc5\x82 pierwszy lot 1 sierpnia 1944 roku. Otrzyma\xc5\x82 nowsze silniki V-1710-129. Po pierwszym locie zmodyfikowano os\xc5\x82on\xc4\x99 kabiny, wprowadzaj\xc4\x85c jedn\xc4\x85 owiewk\xc4\x99 zamiast dw\xc3\xb3ch osobnych. W grudniu 1945 roku samolot ten odby\xc5\x82 lot z Long Beach w Kalifornii do Boiling Fields (niedaleko Waszyngtonu) ze \xc5\x9bredni\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 697,8 km/h. 16 grudnia uleg\xc5\x82 zniszczeniu w katastrofie podczas kolejnego lotu testowego, za\xc5\x82oga zd\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82a opu\xc5\x9bci\xc4\x87 samolot.\n_START_SECTION_\nDalsze losy\n_START_PARAGRAPH_\nPomimo znakomitych osi\xc4\x85g\xc3\xb3w nie zdecydowano si\xc4\x99 na rozpocz\xc4\x99cie produkcji seryjnej. G\xc5\x82\xc3\xb3wnymi powodami by\xc5\x82o zako\xc5\x84czenie wojny \xe2\x80\x93 nie potrzebowano ju\xc5\xbc \xc5\xbcadnych nowych samolot\xc3\xb3w w przyspieszonym trybie, liczono tak\xc5\xbce, \xc5\xbce nowa technologia silnik\xc3\xb3w odrzutowych pozwoli na zaprojektowanie samolot\xc3\xb3w o jeszcze lepszych osi\xc4\x85gach, zdecydowano si\xc4\x99 jednak na dalsze u\xc5\xbcywanie ocala\xc5\x82ego XB-42 do r\xc3\xb3\xc5\xbcnego typu test\xc3\xb3w._NEWLINE_Jedn\xc4\x85 z modyfikacji wprowadzonych w tym czasie by\xc5\x82a wymiana silnik\xc3\xb3w Allison-125 na model 133 o mocy 1375 KM. Dodatkowo pod skrzyd\xc5\x82ami zamontowano po jednym silniku turboodrzutowym Westinghouse 19XB-2A o ci\xc4\x85gu 7,1 kN. Tak zmodyfikowany samolot otrzyma\xc5\x82 oznaczenie XB-42A. Jego pierwszy lot odby\xc5\x82 si\xc4\x99 27 maja 1947 roku; przeprowadzono na nim 22 loty o \xc5\x82\xc4\x85cznym czasie trwania 17 godzin. W czasie jednego z lot\xc3\xb3w osi\xc4\x85gni\xc4\x99to pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymaln\xc4\x85 785 km/h._NEWLINE_15 sierpnia XB-42A zosta\xc5\x82 uszkodzony w czasie l\xc4\x85dowania i mimo \xc5\xbce wkr\xc3\xb3tce go naprawiono, program rozwojowy XB-42A zosta\xc5\x82 zako\xc5\x84czony 30 czerwca 1949 roku. Po zako\xc5\x84czeniu programu samolot przekazano do Narodowego Muzeum Lotnictwa i Astronautyki.\n_START_SECTION_\nJetmaster\n_START_PARAGRAPH_\nNa bazie XB-42 zaprojektowano pierwszy ameryka\xc5\x84ski bombowiec o nap\xc4\x99dzie odrzutowym Douglas XB-43 Jetmaster, kt\xc3\xb3ry odby\xc5\x82 pierwszy lot 17 maja 1946.'