b'\n_START_ARTICLE_\nAutosan H7\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\nSpadek liczby przewoz\xc3\xb3w miejskich i mi\xc4\x99dzymiastowych obserwowany w II po\xc5\x82owie lat 90. oraz rosn\xc4\x85ca konkurencja w segmencie autobus\xc3\xb3w klasy mini, sprawi\xc5\x82a, i\xc5\xbc wydzielona ze struktury przedsi\xc4\x99biorstwa Autosan S.A. sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Autosan-Bussan, specjalizuj\xc4\x85ca si\xc4\x99 w produkcji oferowanych od 1992 roku przedniosilnikowych autobus\xc3\xb3w miejskich i mi\xc4\x99dzymiastowych serii Autosan H6, rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a prace konstrukcyjne nad nowym modelem oznaczonym jako H7. Pod koniec lat 90. na rynku polskim znacz\xc4\x85co wzros\xc5\x82a sprzeda\xc5\xbc autobus\xc3\xb3w klasy mini zar\xc3\xb3wno miejskich, jak i mi\xc4\x99dzymiastowych. G\xc5\x82\xc3\xb3wnym konkurentem dla produkt\xc3\xb3w zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w w Sanoku sta\xc5\x82o si\xc4\x99 przedsi\xc4\x99biorstwo Kapena, kt\xc3\xb3re we wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z w\xc5\x82oskim przedsi\xc4\x99biorstwem Cacciamali opracowa\xc5\x82o w 1997 roku autobus miejski Kapena City, bazuj\xc4\x85cy na podwoziu samochodu dostawczego Iveco TurboDaily A59.12. W tym samym czasie rozpocz\xc4\x99to sprzeda\xc5\xbc produkowanych w Turcji autobus\xc3\xb3w marek Anadolu, Otoyol i Temsa opartych na podwoziach dostarczanych przez Isuzu oraz Mitsubishi. W celu zahamowania spadku sprzeda\xc5\xbcy swoich autobus\xc3\xb3w, Autosan-Bussan po konsultacjach z klientami przyst\xc4\x85pi\xc5\x82 do opracowania bazuj\xc4\x85cej na rozwi\xc4\x85zaniach Autosan\xc3\xb3w H6-10 i H6-20 nowej serii autobus\xc3\xb3w klasy mini, kt\xc3\xb3ra w stosunku do swojego poprzednika charakteryzowa\xc5\x82a si\xc4\x99 powi\xc4\x99kszon\xc4\x85 przestrzeni\xc4\x85 pasa\xc5\xbcersk\xc4\x85 oraz lepszymi w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bciami jezdnymi.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10.01/H7-20.01\n_START_PARAGRAPH_\nW 1999 roku zaprezentowano prototyp nowego autobusu mi\xc4\x99dzymiastowego o oznaczeniu Autosan H7-10.01. Nowy pojazd opracowany zosta\xc5\x82 jako wersja rozwojowa produkowanego seryjnie od 1992 roku modelu H6-10. Wprowadzone zmiany mia\xc5\x82y na celu zaspokojenie potrzeb dotychczasowych u\xc5\xbcytkownik\xc3\xb3w autobus\xc3\xb3w serii H6, kt\xc3\xb3rzy zg\xc5\x82aszali uwagi dotycz\xc4\x85ce niewystarczaj\xc4\x85cej liczby miejsc pasa\xc5\xbcerskich oraz s\xc5\x82abej dynamiki i zbyt wysokiego zu\xc5\xbcycia paliwa._NEWLINE_Zmodernizowany Autosan H7-10.01 w stosunku do starszego modelu H6-10, charakteryzowa\xc5\x82 si\xc4\x99 nadwoziem wyd\xc5\x82u\xc5\xbconym o 797\xc2\xa0mm (do 7152\xc2\xa0mm), kt\xc3\xb3re pod wzgl\xc4\x99dem konstrukcji i stylizacji by\xc5\x82o w pe\xc5\x82ni zunifikowane z poprzednikiem. Prototypowy egzemplarz wyposa\xc5\xbcony zosta\xc5\x82 w umieszczone pomi\xc4\x99dzy osiami w prawej \xc5\x9bcianie bocznej nadwozia jednop\xc5\x82atowe drzwi, otwierane r\xc4\x99cznie w uk\xc5\x82adzie 0-1-0. W lewej \xc5\x9bcianie bocznej zastosowano natomiast drzwi przeznaczone tylko dla kierowcy. Wn\xc4\x99trze przystosowane zosta\xc5\x82o do przewozu 35 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, z czego 28 na miejscach siedz\xc4\x85cych. Do nap\xc4\x99du pojazdu zastosowano spe\xc5\x82niaj\xc4\x85cy wymagania normy emisji spalin Euro 2, turbodo\xc5\x82adowany 4-cylindrowy, rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny Iveco 8040.45 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 3908\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM). Jednostka nap\xc4\x99dowa zosta\xc5\x82a zblokowana z 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w Iveco 2855.01. W uk\xc5\x82adzie jezdnym zastosowano zawieszone na resorach pi\xc3\xb3rowych przedni\xc4\x85 o\xc5\x9b sztywn\xc4\x85 oraz tylny sztywny most nap\xc4\x99dowy produkcji przedsi\xc4\x99biorstwa Star Trucks ze Starachowic. Produkcj\xc4\x99 modelu H7-10 rozpocz\xc4\x99to w 2000 roku, odmiany seryjne w stosunku do prototypu r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y si\xc4\x99 zastosowaniem jednop\xc5\x82atowych, otwieranych na zewn\xc4\x85trz drzwi sterowanych pneumatycznie. Opcjonalnie mo\xc5\xbcliwe by\xc5\x82o zam\xc3\xb3wienie wersji z drug\xc4\x85 par\xc4\x85 drzwi, umieszczonych na zwisie tylnym. W pierwszym roku produkcji seryjnej dostarczono odbiorcom 12 egzemplarzy tego modelu._NEWLINE_R\xc3\xb3wnolegle z Autosanem H7-10 opracowano odmian\xc4\x99 miejsk\xc4\x85, oznaczon\xc4\x85 jako Autosan H7-20.01. Model ten, podobnie jak wersja mi\xc4\x99dzymiastowa, posiada\xc5\x82 nadwozie wyd\xc5\x82u\xc5\xbcone o 797\xc2\xa0mm w stosunku do poprzedniego modelu Autosan H6-20.03, dzi\xc4\x99ki czemu przestrze\xc5\x84 pasa\xc5\xbcerska uleg\xc5\x82a powi\xc4\x99kszeniu i umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82a przew\xc3\xb3z 38 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, z czego 20 na miejscach siedz\xc4\x85cych. Dost\xc4\x99p do wn\xc4\x99trza pojazdu zapewniony by\xc5\x82 poprzez sterowane pneumatycznie drzwi w uk\xc5\x82adzie 0-2-1, dwup\xc5\x82atowe umieszczone za osi\xc4\x85 przedni\xc4\x85 oraz jednop\xc5\x82atowe na zwisie tylnym. \xc5\xb9r\xc3\xb3d\xc5\x82o nap\xc4\x99du stanowi\xc5\x82 ten sam co w H7-10 silnik Iveco 8040.45 o mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM), jednak zblokowany z 5-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w Iveco 2845.5. W 2000 roku na zam\xc3\xb3wienie przedsi\xc4\x99biorstwa Rapid-Bus obs\xc5\x82uguj\xc4\x85cej linie miejskie w Warszawie, opracowano wersj\xc4\x99 Autosana H7-20 wyposa\xc5\xbcon\xc4\x85 w 4-cylindrowy, rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny Andoria 4CT107 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 4360\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 77\xc2\xa0kW (105\xc2\xa0KM). Jednostka ta zosta\xc5\x82a zblokowana z 5-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w TS5-40.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10.02/H7-20.02\n_START_PARAGRAPH_\nW 2001 roku zaprezentowano znacznie zmodernizowany model serii H7, mi\xc4\x99dzymiastowy autobus H7-10.02 nosz\xc4\x85cy now\xc4\x85 nazw\xc4\x99 handlow\xc4\x85 H7-10 Traper. Pojazd wyposa\xc5\xbcony zosta\xc5\x82 w ca\xc5\x82kowicie nowe nadwozie, kt\xc3\xb3rego stylizacja zrywa\xc5\x82a z lini\xc4\x85 starszych modeli H7-10.01/H7-20.01 oraz serii H6. Nowy autobus w stosunku do swojego poprzednika by\xc5\x82 d\xc5\x82u\xc5\xbcszy o 201\xc2\xa0mm (7353\xc2\xa0mm), szerszy o 96\xc2\xa0mm (2376\xc2\xa0mm) oraz wy\xc5\xbcszy o 55\xc2\xa0mm (2847\xc2\xa0mm), dzi\xc4\x99ki czemu powi\xc4\x99kszono przestrze\xc5\x84 pasa\xc5\xbcersk\xc4\x85, kt\xc3\xb3ra umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82a przew\xc3\xb3z 28 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w na miejscach siedz\xc4\x85cych i dodatkowo 7 os\xc3\xb3b na miejscach stoj\xc4\x85cych. Nadwozie podtypu.02 wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82o w wiele element\xc3\xb3w zewn\xc4\x99trznych zapo\xc5\xbcyczonych z autobus\xc3\xb3w rodziny A10, jak np. reflektory czy lampy kierunkowskaz\xc3\xb3w. Wszystkie szyby mocowane by\xc5\x82y za pomoc\xc4\x85 metody klejenia. Niezmieniony zosta\xc5\x82 uk\xc5\x82ad drzwi w konfiguracji 0-1-0, kt\xc3\xb3re sterowane by\xc5\x82y pneumatycznie. W lewej \xc5\x9bcianie bocznej umieszczono drzwi umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85ce dost\xc4\x99p do stanowiska kierowcy._NEWLINE_Do nap\xc4\x99du zastosowano zmodernizowany 4-cylindrowy, silnik typu Iveco 8040SRC21 spe\xc5\x82niaj\xc4\x85cy wymagania normy Euro 2 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 3908\xc2\xa0cm\xc2\xb3 oraz mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM), kt\xc3\xb3ry zblokowany zosta\xc5\x82 z 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w Iveco 2855. Znacz\xc4\x85ce zmiany wprowadzono w uk\xc5\x82adzie jezdnym, gdzie zastosowano przedni\xc4\x85 sztywn\xc4\x85 belk\xc4\x99 oraz tylny jednostopniowy most nap\xc4\x99dowy dostarczany przez przedsi\xc4\x99biorstwo MAN. Elementy te oparte zosta\xc5\x82y na parabolicznych resorach pi\xc3\xb3rowych dodatkowo wspartych przez amortyzatory hydrauliczne i stabilizator osi tylnej. Sterowany pneumatycznie uk\xc5\x82ad hamulcowy wyposa\xc5\xbcono w tarcze hamulcowe na obydwu osiach oraz dodatkowo w uk\xc5\x82ad ABS._NEWLINE_Miejski Autosan H7-20.02 zaprezentowany zosta\xc5\x82 we wrze\xc5\x9bniu 2001 roku podczas Wystawy Komunikacji Miejskiej w \xc5\x81odzi. Model ten posiada\xc5\x82 analogicznie jak wersja mi\xc4\x99dzymiastowa nowy typ nadwozia o zwi\xc4\x99kszonych wymiarach oraz zmienionej stylizacji. Pojazd nosz\xc4\x85cy nazw\xc4\x99 handlow\xc4\x85 Autosan H7-20 Trafic dostosowany zosta\xc5\x82 do transportu 50 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w z czego 18 na miejscach siedz\xc4\x85cych. \xc5\xb9r\xc3\xb3d\xc5\x82o nap\xc4\x99du stanowi\xc5\x82 silnik Iveco 8040SRC21 Euro 2, jednak generowana przez niego moc przekazywana by\xc5\x82a na tyln\xc4\x85 o\xc5\x9b poprzez 5-biegow\xc4\x85 skrzyni\xc4\x99 manualn\xc4\x85 Iveco 2845. W 2002 roku dokonano niewielkiej modernizacji, wprowadzono w\xc3\xb3wczas nowy wz\xc3\xb3r drzwi wej\xc5\x9bciowych z jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85 du\xc5\xbc\xc4\x85 szyb\xc4\x85, w miejsce dotychczas stosowanych z szybami dwucz\xc4\x99\xc5\x9bciowymi._NEWLINE_Produkcja autobus\xc3\xb3w serii H7 do 2002 roku realizowana by\xc5\x82a przez wydzielon\xc4\x85 ze struktury przedsi\xc4\x99biorstwa Autosan S.A. sp\xc3\xb3\xc5\x82k\xc4\x99 Autosan-Bussan. Wraz z jej likwidacj\xc4\x85, produkcja najmniejszych modeli marki przeniesiona zosta\xc5\x82a do macierzystych zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w przedsi\xc4\x99biorstwa Autosan.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10.03\n_START_PARAGRAPH_\nW 2001 roku opr\xc3\xb3cz pierwszych egzemplarzy nowej generacji Autosan\xc3\xb3w H7, reprezentowanej przez podtyp.02 zaprezentowano jeszcze jedn\xc4\x85 odmian\xc4\x99 mi\xc4\x99dzymiastowego autobusu klasy mini, kt\xc3\xb3rym by\xc5\x82 model H7-10.03. G\xc5\x82\xc3\xb3wnym wyr\xc3\xb3\xc5\xbcnikiem tego pojazdu by\xc5\x82o zastosowane \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82o nap\xc4\x99du, kt\xc3\xb3re stanowi\xc5\x82 spe\xc5\x82niaj\xc4\x85cy wymagania normy Euro 2, turbodo\xc5\x82adowany 4-cylindrowy, rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny Andoria 4CT107 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 4360\xc2\xa0cm\xc2\xb3, osi\xc4\x85gaj\xc4\x85cy moc maksymaln\xc4\x85 80\xc2\xa0kW (109\xc2\xa0KM). Jednostka nap\xc4\x99dowa po\xc5\x82\xc4\x85czona zosta\xc5\x82a z 5-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w typu TS5-50. Produkcji seryjnej tej odmiany nie podj\xc4\x99to, a jedyny prototypowy egzemplarz zosta\xc5\x82 zakupiony przez Przedsi\xc4\x99biorstwo Komunikacji Samochodowej w M\xc5\x82awie.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10.04/H7-20.04\n_START_PARAGRAPH_\nKolejn\xc4\x85 modernizacj\xc4\x99 serii H7 przeprowadzono ju\xc5\xbc w 2002 roku. G\xc5\x82\xc3\xb3wne zmiany obj\xc4\x99\xc5\x82y uk\xc5\x82ad jezdny, gdzie zastosowano o\xc5\x9b przedni\xc4\x85 oraz tylny most nap\xc4\x99dowy produkcji FON Radomsko, w miejsce produkt\xc3\xb3w przedsi\xc4\x99biorstwa MAN. Zastosowanie nowych podzespo\xc5\x82\xc3\xb3w spowodowa\xc5\x82o zwi\xc4\x99kszenie rozstawu k\xc3\xb3\xc5\x82, przez co konieczne by\xc5\x82o wprowadzenie poszerzonych nadkoli, tak aby ko\xc5\x82a jezdne nie wystawa\xc5\x82y poza obrys autobusu. Modyfikacje obj\xc4\x99\xc5\x82y r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc stanowisko pracy kierowcy, wprowadzono w\xc3\xb3wczas now\xc4\x85 desk\xc4\x99 rozdzielcz\xc4\x85 z zestawem wska\xc5\xbanik\xc3\xb3w przej\xc4\x99tych z francuskiego samochodu ci\xc4\x99\xc5\xbcarowego Renault Midlum. Mi\xc4\x99dzymiastowy H7-10 Traper oferowany by\xc5\x82 w wersji przystosowanej do przewozu 35 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w, w tym 28 na miejscach siedz\xc4\x85cych lub w odmianie wyposa\xc5\xbconej w 24 fotele z regulowanym oparciem. Konfiguracja uk\xc5\x82adu nap\xc4\x99dowego pozosta\xc5\x82a niezmieniona w dalszym ci\xc4\x85gu wykorzystywano silnik Iveco 8040SRC21 Euro 2 o mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM), kt\xc3\xb3ry zblokowano z 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w w modelu H7-10 Traper lub przek\xc5\x82adni\xc4\x85 5-biegow\xc4\x85 w przypadku H7-20 Trafic._NEWLINE_W 2003 roku Autosan rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99 z bia\xc5\x82oruskim przedsi\xc4\x99biorstwem Briestgruzawtoserwis, kt\xc3\xb3rej celem by\xc5\x82o utworzenie sp\xc3\xb3\xc5\x82ki Briest-Autosan oraz rozpocz\xc4\x99cie monta\xc5\xbcu polskich autobus\xc3\xb3w w zak\xc5\x82adzie znajduj\xc4\x85cym si\xc4\x99 w specjalnej strefie ekonomicznej w Brze\xc5\x9bciu. Pierwsze 3 pr\xc3\xb3bne egzemplarze modelu Autosan H7-10 Traper zosta\xc5\x82y zmontowane jeszcze w 2003 roku. W stosunku do egzemplarzy produkowanych w Polsce r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y si\xc4\x99 zastosowaniem produkowanego przez Mi\xc5\x84sk\xc4\x85 Fabryk\xc4\x99 Silnik\xc3\xb3w (Minskij Motornyj Zawod), 4-cylindrowego silnika wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcnego typu MMZ 245.9-337 o pojemno\xc5\x9bci skokowej oko\xc5\x82o 4,7\xc2\xa0dm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM) oraz manualnej skrzyni bieg\xc3\xb3w Zi\xc5\x81. Pr\xc3\xb3ba utworzenia polsko-bia\xc5\x82oruskiej sp\xc3\xb3\xc5\x82ki oraz rozpocz\xc4\x99cia monta\xc5\xbcu i sprzeda\xc5\xbcy autobus\xc3\xb3w Autosan H7-10 na rynku bia\xc5\x82oruskim zako\xc5\x84czy\xc5\x82a si\xc4\x99 niepowodzeniem g\xc5\x82\xc3\xb3wnie ze wzgl\xc4\x99du na konkurencj\xc4\x99 ze strony producent\xc3\xb3w oferuj\xc4\x85cych ta\xc5\x84sze pojazdy tej samej klasy.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10.05/H7-20.05\n_START_PARAGRAPH_\nW drugiej po\xc5\x82owie 2004 roku wprowadzono do produkcji po raz kolejny zmodernizowane modele rodziny H7 o oznaczeniu H7-10.05 oraz H7-20.05. Nowe wersje wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82y w spe\xc5\x82niaj\xc4\x85cy wymagania normy emisji spalin Euro 3, turbodo\xc5\x82adowany 4-cylindrowy, rz\xc4\x99dowy silnik wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcny Iveco F4AE0482 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 3908\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 110\xc2\xa0kW (150\xc2\xa0KM). Moc generowana przez silnik podobnie jak w starszych odmianach przenoszona by\xc5\x82a poprzez 6-biegow\xc4\x85 manualn\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w w wersji mi\xc4\x99dzymiastowej lub przek\xc5\x82adni\xc4\x99 5-biegow\xc4\x85 stosowan\xc4\x85 w miejskim H7-20. Zmieniona zosta\xc5\x82a stylizacja \xc5\x9bciany czo\xc5\x82owej, jej charakterystycznym elementem zosta\xc5\x82a szeroka i lakierowana pod kolor nadwozia os\xc5\x82ona wlotu powietrza do silnika. W Autosanie H7-10 Traper w ramach wyposa\xc5\xbcenia opcjonalnego pojawi\xc5\x82a si\xc4\x99 mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 monta\xc5\xbcu na zwisie tylnym dodatkowej pary jednoskrzyd\xc5\x82owych drzwi sterowanych r\xc4\x99cznie. Rozwi\xc4\x85zanie to pozwoli\xc5\x82o na powr\xc3\xb3t wersji mi\xc4\x99dzymiastowej z uk\xc5\x82adem drzwi 0-1-1, kt\xc3\xb3ra zosta\xc5\x82a wycofana z ofert wraz z wprowadzeniem do sprzeda\xc5\xbcy podtypu.02 w 2001 roku. Ostatnia korekta wygl\xc4\x85du element\xc3\xb3w zewn\xc4\x99trznych nadwozia nast\xc4\x85pi\xc5\x82a w 2005 roku, dokonano w\xc3\xb3wczas niewielkich zmian \xc5\x9bciany czo\xc5\x82owej gdzie zastosowano mniejsze reflektory projektorowe oraz lampy kierunkowskaz\xc3\xb3w przedsi\xc4\x99biorstwa Hella, w \xc5\x9bcianie tylnej umieszczono okr\xc4\x85g\xc5\x82e lampy kierunkowskaz\xc3\xb3w oraz \xc5\x9bwiate\xc5\x82 stop i cofania w miejsce dotychczas stosowanych kwadratowych._NEWLINE_Pomimo wdro\xc5\xbcenia do produkcji seryjnej w pierwszej po\xc5\x82owie 2006 roku nowego autobusu Autosan H7-10MB Solina (typ H7-10.06), starsze modele H7-10.05 i H7-20.05 nie zosta\xc5\x82y wycofane od razu ze sprzeda\xc5\xbcy. Ich produkcja by\xc5\x82a kontynuowana do po\xc5\x82owy roku, a pojazdy te stanowi\xc5\x82y uzupe\xc5\x82nienie oferty ze wzgl\xc4\x99du na ni\xc5\xbcsz\xc4\x85 cen\xc4\x99 zakupu w stosunku do Autosana Soliny.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10ZK\n_START_PARAGRAPH_\nProdukcj\xc4\x99 pierwszych ma\xc5\x82ych autobus\xc3\xb3w wi\xc4\x99ziennych bazuj\xc4\x85cych na rozwi\xc4\x85zaniach serii H6 fabryka Autosan rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a w 1993 roku. Nast\xc4\x99pc\xc4\x85 tych pojazd\xc3\xb3w zosta\xc5\x82 Autosan H7-10ZK pocz\xc4\x85tkowo oparty na konstrukcji autobusu mi\xc4\x99dzymiastowego H7-10.04, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej zmodernizowanej wersji H7-10.05. Sanocka wi\xc4\x99\xc5\xbaniarka oferowana by\xc5\x82a w dw\xc3\xb3ch wersjach wyposa\xc5\xbcenia, r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc4\x85cych si\xc4\x99 konfiguracj\xc4\x85 przestrzeni pasa\xc5\xbcerskiej. Wariant I posiada\xc5\x82 jedn\xc4\x85 par\xc4\x99 drzwi wej\xc5\x9bciowych w uk\xc5\x82adzie 0-1-0 i dostosowany zosta\xc5\x82 do przewozu 25 os\xc3\xb3b w dw\xc3\xb3ch oddzielonych od siebie przedzia\xc5\x82ach. Przedzia\xc5\x82 pierwszy przeznaczony zosta\xc5\x82 dla 3 konwojent\xc3\xb3w oraz kierowcy, natomiast w drugim przedziale umieszczono 21 miejsc siedz\xc4\x85cych dla skazanych. Wn\xc4\x99trze wariantu II podzielone zosta\xc5\x82o na 3 przedzia\xc5\x82y, pierwszy dla 3 konwojent\xc3\xb3w i kierowcy, drugi przeznaczony do transportu 17 aresztant\xc3\xb3w oraz trzeci przedzia\xc5\x82 baga\xc5\xbcowy o obj\xc4\x99to\xc5\x9bci 3,6\xc2\xa0m\xc2\xb3, do kt\xc3\xb3rego dost\xc4\x99p by\xc5\x82 zapewniony poprzez umieszczon\xc4\x85 na zwisie tylnym drug\xc4\x85 par\xc4\x99 drzwi sterowanych r\xc4\x99cznie. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 dla skazanych w obydwu wersjach wyko\xc5\x84czona zosta\xc5\x82a materia\xc5\x82ami zapewniaj\xc4\x85cymi jedynie minimalny komfort podr\xc3\xb3\xc5\xbcowania. Miejsca siedz\xc4\x85ce wyposa\xc5\xbcano w twarde oparcia ze sklejki, a na pod\xc5\x82odze umieszczono ryflowan\xc4\x85 blach\xc4\x99 aluminiow\xc4\x85. Dost\xc4\x99p do \xc5\x9bwiat\xc5\x82a dziennego zapewniony by\xc5\x82 przez zabezpieczone krat\xc4\x85 niewielkie sta\xc5\x82e okienka umieszczone przy g\xc3\xb3rnej kraw\xc4\x99dzi \xc5\x9bcian bocznych. Uk\xc5\x82ad wentylacji sk\xc5\x82ada\xc5\x82 si\xc4\x99 wentylatora wyci\xc4\x85gowego oraz wywietrznik\xc3\xb3w dachowych, natomiast do ogrzewania zastosowano dwie nagrzewnice elektryczne. Dodatkowe wyposa\xc5\xbcenie przedzia\xc5\x82u dla os\xc3\xb3b pozbawionych wolno\xc5\x9bci obejmowa\xc5\x82o 4 lampy o\xc5\x9bwietleniowe, system nag\xc5\x82o\xc5\x9bnienia, przycisk alarmowy oraz mocowane do sufitu dwie p\xc3\xb3\xc5\x82ki baga\xc5\xbcowe. W uk\xc5\x82adzie elektrycznym pojazdu zastosowano niezale\xc5\xbcn\xc4\x85 instalacj\xc4\x99 dla przedzia\xc5\x82u skazanych. Do wyposa\xc5\xbcenia standardowego wi\xc4\x99\xc5\xbaniarki nale\xc5\xbca\xc5\x82a toaleta chemiczna umieszczona w kabinie, kt\xc3\xb3rej konstrukcja umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82a dost\xc4\x99p zar\xc3\xb3wno konwojentom, jak i konwojowanym, bez zagro\xc5\xbcenia dostania si\xc4\x99 os\xc3\xb3b pozbawionych wolno\xc5\x9bci do cz\xc4\x99\xc5\x9bci zajmowanej przez stra\xc5\xbcnik\xc3\xb3w i kierowc\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nAutosan H7-10I\n_START_PARAGRAPH_\nNa zam\xc3\xb3wienie Policji w 2005 roku opracowano bazuj\xc4\x85cy na modelu H7-10.04 autobus interwencyjny Autosan H7-10I, wyposa\xc5\xbcony w silnik Iveco 8040SCR21.11 o pojemno\xc5\x9bci skokowej 3908\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy maksymalnej 100\xc2\xa0kW (136\xc2\xa0KM). Pojazd ten przeznaczony zosta\xc5\x82 dla Oddzia\xc5\x82\xc3\xb3w Prewencji i s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 do przewozu 30 os\xc3\xb3b, w tym 28 funkcjonariuszy wraz z wyposa\xc5\xbceniem, dow\xc3\xb3dcy oraz kierowcy. Istotne zmiany wprowadzono we wn\xc4\x99trzu, gdzie metalowe sk\xc5\x82adane siedzenia usytuowano wzd\xc5\x82u\xc5\xbc \xc5\x9bcian bocznych nadwozia. Za miejscami siedz\xc4\x85cymi zamontowano wieszaki na kurtki oraz stojaki na pa\xc5\x82ki i bro\xc5\x84 d\xc5\x82ug\xc4\x85. W miejsce podsufitowych p\xc3\xb3\xc5\x82ek baga\xc5\xbcowych zastosowano wsporniki, na kt\xc3\xb3rych mog\xc5\x82y zosta\xc4\x87 powieszone he\xc5\x82my ochronne. Na \xc5\x9brodku przestrzeni pasa\xc5\xbcerskiej pomi\xc4\x99dzy siedzeniami zamontowane zosta\xc5\x82y stojaki na tarcze obronne. Dodatkowo w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci wn\xc4\x99trza, tu\xc5\xbc przy kierowcy znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 siedzenie dla dow\xc3\xb3dcy pojazdu umiejscowione ty\xc5\x82em do kierunku jazdy. Wygl\xc4\x85d zewn\xc4\x99trzny modelu H7-10I wyr\xc3\xb3\xc5\xbcnia\xc5\x82 si\xc4\x99 dzi\xc4\x99ki zastosowanemu okratowaniu \xc5\x9bwiate\xc5\x82 oraz wszystkich okien, przy czym krata szyby czo\xc5\x82owej by\xc5\x82a automatycznie podnoszona lub opuszczana. Podobnie jak w wersji mi\xc4\x99dzymiastowej, odmiana interwencyjna wyposa\xc5\xbcona zosta\xc5\x82a w umieszczone po prawej stronie sterowane pneumatycznie jednoskrzyd\xc5\x82owe drzwi w uk\xc5\x82adzie 0-1-0 oraz przeznaczone dla kierowcy dodatkowe drzwi z lewej strony. Aby umo\xc5\xbcliwi\xc4\x87 szybkie opuszczenie autobusu przez interweniuj\xc4\x85cych policjant\xc3\xb3w w tylnej \xc5\x9bcianie zastosowano drzwi dwuskrzyd\xc5\x82owe. Og\xc3\xb3\xc5\x82em powsta\xc5\x82a kr\xc3\xb3tka seria tego modelu, 10 sztuk w 2005 oraz kolejnych 6 egzemplarzy w 2006 roku.\n_START_SECTION_\nEksport\n_START_PARAGRAPH_\nJu\xc5\xbc w 2000 roku wyeksportowano pierwsze 3 egzemplarze mi\xc4\x99dzymiastowego autobusu Autosan H7-10.01 na \xc5\x81otw\xc4\x99. W 2003 roku w wyniku podj\xc4\x99tej wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z przedsi\xc4\x99biorstwem Briestgruzawtoserwis zmontowano w Brze\xc5\x9bciu na Bia\xc5\x82orusi 3 egzemplarze modelu H7-10 Traper. Zak\xc5\x82adano w\xc3\xb3wczas utworzenie polsko-bia\xc5\x82oruskiej sp\xc3\xb3\xc5\x82ki Briest-Autosan, kt\xc3\xb3ra wed\xc5\x82ug plan\xc3\xb3w w 2004 roku mia\xc5\x82a zmontowa\xc4\x87 50 autobus\xc3\xb3w. Kolejnymi odbiorcami zagranicznymi by\xc5\x82y przedsi\xc4\x99biorstwa przewozowe z Rumunii, gdzie w latach 2004\xe2\x80\x932006 dostarczono 12 sztuk miejskiego autobusu Autosan H7-20 Trafic. W 2004 r. \xe2\x80\x93 2 szt, 2005 r. \xe2\x80\x93 3 szt, 2006 r. \xe2\x80\x93 7 sztuk.\n_START_SECTION_\nNadwozie\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja nadwozia modeli serii H7 wykonana zosta\xc5\x82a z kwadratowych i prostok\xc4\x85tnych rur stalowych, \xc5\x82\xc4\x85czonych ze sob\xc4\x85 poprzez spawanie. Nadwozie oparte zosta\xc5\x82o na ramie pod\xc5\x82u\xc5\xbcnicowo-kratownicowej. Poszycie zewn\xc4\x99trzne \xc5\x9bcian bocznych wykonane zosta\xc5\x82o z blachy chromoniklowej o podwy\xc5\xbcszonej odporno\xc5\x9bci na korozj\xc4\x99. Sterowane pneumatycznie z miejsca prowadz\xc4\x85cego pojazd drzwi wej\xc5\x9bciowe, otwierane by\xc5\x82y na zewn\xc4\x85trz w przypadku H7-10 lub do wewn\xc4\x85trz w modelu H7-20. \xc5\x9aciany czo\xc5\x82owa oraz tylna wykonywane by\xc5\x82y z tworzyw sztucznych mocowanych do szkieletu nadwozia poprzez klejenie, klapy boczne wykonywano z aluminium. W odmianie mi\xc4\x99dzymiastowej H7-10 do wyko\xc5\x84czenia sufitu i \xc5\x9bcian bocznych wn\xc4\x99trza wykorzystywane by\xc5\x82y panele wyka\xc5\x84czane wyk\xc5\x82adzin\xc4\x85 materia\xc5\x82ow\xc4\x85, w przypadku modelu miejskiego H7-20 zastosowano p\xc5\x82yty laminowane. Pod\xc5\x82oga w obydwu modelach pokrywana by\xc5\x82a wyk\xc5\x82adzin\xc4\x85 wyk\xc5\x82adzin\xc4\x85 z PCW. Wentylacja zapewniona by\xc5\x82a przez otwory okienne, klapy dachowe, otwory w \xc5\x9bcianie czo\xc5\x82owej oraz wyci\xc4\x85gi wentylacyjne. W przypadku Autosana H7-10 Traper istnia\xc5\x82a mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 zam\xc3\xb3wienia klimatyzatora przestrzeni pasa\xc5\xbcerskiej, stanowi\xc4\x85cego element wyposa\xc5\xbcenia dodatkowego. Ogrzewanie zapewnia\xc5\x82 agregat grzewczy po\xc5\x82\xc4\x85czony z uk\xc5\x82adem ch\xc5\x82odzenia silnika oraz dodatkowe nagrzewnice.\n_START_SECTION_\nUk\xc5\x82ad jezdny i hamulcowy\n_START_PARAGRAPH_\nW autobusach rodziny H7 zastosowano zawieszenie zale\xc5\xbcne z dostarczanymi przez przedsi\xc4\x99biorstwo MAN-Star Trucks sztywn\xc4\x85 przedni\xc4\x85 osi\xc4\x85 i sztywnym tylnym mostem nap\xc4\x99dowym, kt\xc3\xb3re oparte by\xc5\x82y na resorach parabolicznych, amortyzatorach teleskopowych oraz stabilizatorach przechy\xc5\x82u. W modelach pierwszej generacji H7-10.01/H7-20.01 zastosowano pneumatyczny uk\xc5\x82ad hamulcowy z hamulcami b\xc4\x99bnowymi na obydwu osiach oraz systemem ABS. W 2001 roku wraz z wprowadzeniem nowych modeli H7-10 Traper i H7-20 Trafic zmodernizowano uk\xc5\x82ad hamulcowy, w kt\xc3\xb3rym zastosowano hamulce tarczowe. Od 2002 roku g\xc5\x82\xc3\xb3wnymi elementami uk\xc5\x82adu jezdnego by\xc5\x82y przednia o\xc5\x9b sztywna oraz tylny most nap\xc4\x99dowy dostarczane przez FON Radomsko. Nowe komponenty cechowa\xc5\x82y si\xc4\x99 wi\xc4\x99kszym rozstawem k\xc3\xb3\xc5\x82 ni\xc5\xbc osie MAN, co wymusi\xc5\x82o zmiany w nadwoziu, polegaj\xc4\x85ce na poszerzeniu nadkoli.\n_START_SECTION_\nInstalacja elektryczna\n_START_PARAGRAPH_\nModele serii H7 zar\xc3\xb3wno w odmianie mi\xc4\x99dzymiastowej, jak i miejskiej wyposa\xc5\xbcone zosta\xc5\x82y w instalacj\xc4\x99 elektryczn\xc4\x85 o napi\xc4\x99ciu znamionowym 24\xc2\xa0V. Do wytwarzania energii elektrycznej w przypadku autobus\xc3\xb3w wyposa\xc5\xbconych w silniki spe\xc5\x82niaj\xc4\x85ce wymagania normy emisji spalin Euro 2 zastosowano alternator o nat\xc4\x99\xc5\xbceniu 80\xc2\xa0A, natomiast w przypadku wersji z silnikami Euro 3 o nat\xc4\x99\xc5\xbceniu 90\xc2\xa0A. Do magazynowania wytworzonego pr\xc4\x85du zastosowano dwa akumulatory o pojemno\xc5\x9bci 120\xc2\xa0Ah. Wi\xc4\x99\xc5\xbaniarka H7-10ZK wyposa\xc5\xbcona zosta\xc5\x82a w niezale\xc5\xbcn\xc4\x85 instalacj\xc4\x99 elektryczn\xc4\x85 dla przedzia\xc5\x82u przeznaczonego do przewozu aresztowanych. Instalacja elektryczna obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82a podstawowe uk\xc5\x82ady elektryczne autobusu, jak uk\xc5\x82ad zasilania silnika, o\xc5\x9bwietlenie zewn\xc4\x99trzne i wewn\xc4\x99trzne, ogrzewanie, system wentylacji czy instalacja pneumatyczna. Dodatkowo na zam\xc3\xb3wienie klienta istnia\xc5\x82a mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 monta\xc5\xbcu dodatkowych urz\xc4\x85dze\xc5\x84 elektrycznych, jak klimatyzatora, lod\xc3\xb3wki, radia czy automatu do napoj\xc3\xb3w w modelu H7-10 lub w odmianie miejskiej H7-20 kasownik\xc3\xb3w, sterownik\xc3\xb3w elektronicznych oraz tablic informacyjnych.'