b'\n_START_ARTICLE_\nJelcz 046\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\n6 grudnia 1958 zawarto umow\xc4\x99 licencyjn\xc4\x85 pomi\xc4\x99dzy Polsk\xc4\x85 a Czechos\xc5\x82owacj\xc4\x85 na produkcj\xc4\x99 autobus\xc3\xb3w miedzymiastowych Skoda-Karosa 706 RTO. Konstrukcja ta rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a produkcj\xc4\x99 autobus\xc3\xb3w wysokopojemnych w Polsce. W Jelczu rozpocz\xc4\x99to produkcj\xc4\x99 autobus\xc3\xb3w Jelcz 043 z kt\xc3\xb3rych wyewoluowa\xc5\x82y autobusy miejskie oraz turystyczne. Na pocz\xc4\x85tku lat 60. rozw\xc3\xb3j komunikacji miejskiej i mi\xc4\x99dzymiastowej powodowa\xc5\x82 zapotrzebowanie na wi\xc4\x99ksze pojazdy (lub zespo\xc5\x82y pojazd\xc3\xb3w). W 1962 rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 prac\xc4\x99 nad miejskimi autobusami przegubowymi. Na trasach mi\xc4\x99dzymiastowych wybrano jednak przyczepy autobusowe przez co powsta\xc5\x82a przyczepa Jelcz PO-1._NEWLINE_W 1964 opracowano przyczep\xc4\x99 autobusow\xc4\x85 Jelcz PO-1. Projekt zosta\xc5\x82 sporz\xc4\x85dzony przez zesp\xc3\xb3\xc5\x82 projektant\xc3\xb3w JZS pod kierownictwem in\xc5\xbc. Henryka Kolendo. Autobus ten by\xc5\x82 maksymalnie zunifikowany z Jelczem 043. W kr\xc3\xb3tkim czasie wykonano prototyp, kt\xc3\xb3ry nie zosta\xc5\x82 dopuszczony do ruchu przez Instytut Transportu Samochodowego. W\xc5\x82adze Jelcza chcia\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo dokupi\xc4\x87 licencj\xc4\x99 czechos\xc5\x82owackiej przyczepy, jednak\xc5\xbce ostatecznie dokonano poprawek po kt\xc3\xb3rych pojazd zosta\xc5\x82 dopuszczony do ruchu. Prototyp skierowano r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc na testy do Czechos\xc5\x82owacji, gdzie r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc pozytywnie przeszed\xc5\x82 wszystkie testy.\n_START_SECTION_\nBudowa i eksploatacja\n_START_PARAGRAPH_\nW 1968 zbudowano prototyp przyczepy b\xc4\x99d\xc4\x85cej konstrukcj\xc4\x85 pokrewn\xc4\x85 z autobusem Jelcz 272 MEX. W stosunku do Jelcza PO-1 usuni\xc4\x99to jedn\xc4\x85 podw\xc3\xb3jn\xc4\x85 kanap\xc4\x99 oraz wstawiono drzwi z Jelcza 272 MEX. Pojazd ten zosta\xc5\x82 zbudowany dla odbiorcy z NRD. Z powodu wysokich koszt\xc3\xb3w zleceniodawca wycofa\xc5\x82 si\xc4\x99 z kontraktu. Mimo, \xc5\xbce polscy odbiorcy chcieli kupi\xc4\x87 przyczepy Jelcz 046 to jednak produkcja nie zosta\xc5\x82a uruchomiona przez co przedsi\xc4\x99biorstwa musia\xc5\x82y si\xc4\x99 zadowoli\xc4\x87 Jelczami PO-1. Eksploatacja przyczep autobusowych z pasa\xc5\xbcerami zosta\xc5\x82a zakazana przez polskie prawo w 1997.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja zosta\xc5\x82a oparta na konstrukcji Jelcza 043. Rama p\xc3\xb3\xc5\x82samono\xc5\x9bna by\xc5\x82a wykonana z profili stalowych spawanych z ceownik\xc3\xb3w t\xc5\x82oczonych. Szkielet by\xc5\x82 wykonany z profili zamkni\xc4\x99tych i otwartych do kt\xc3\xb3rych nitowane by\xc5\x82y blachy poszycia zewn\xc4\x99trznego grubo\xc5\x9bci 1mm. _NEWLINE_Zastosowano wn\xc4\x99trze analogiczne do autobusu. W \xc5\x9brodku znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 28 miejsc siedz\xc4\x85cych. Siedzenia opiera\xc5\x82y si\xc4\x99 na szkielecie z rurek stalowych. Siedziska i oparcia by\xc5\x82y tapicerowane. Przyczep\xc4\x99 wyposa\xc5\xbcono w hamulce dzia\xc5\x82aj\xc4\x85ce zar\xc3\xb3wno z autobusu (o\xc5\x9b tylna) oraz niezale\xc5\xbcny hamulec dzia\xc5\x82aj\xc4\x85cy bez autobusu. Zastosowano dyszel \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85cy z autobusem podw\xc3\xb3jnym zaczepem. Z dyszlem powi\xc4\x85zana by\xc5\x82a przednia skr\xc4\x99tna o\xc5\x9b przyczepy. Najpowa\xc5\xbcniejsz\xc4\x85 wad\xc4\x85 zestawu by\xc5\x82o zachodzenie przyczepy do \xc5\x9brodka \xc5\x82uku, co powodowa\xc5\x82o kolizj\xc4\x99 w ruchu miejskim. W poje\xc5\xbadzie by\xc5\x82y tylko jedne drzwi z prawej strony pojazdu._NEWLINE_Instalacja elektryczna by\xc5\x82a zasilana z pojazdu ci\xc4\x85gn\xc4\x85cego. Dzia\xc5\x82a\xc5\x82a pod napi\xc4\x99ciem 24\xc2\xa0V.'