b'\n_START_ARTICLE_\nOk22\n_START_SECTION_\nProjekt i budowa\n_START_PARAGRAPH_\nDokumentacja parowozu zosta\xc5\x82a opracowana w 1922 roku przez polskich in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w, przy wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy biura konstrukcyjnego niemieckich zak\xc5\x82ad\xc3\xb3w Hanomag. Wzorowany by\xc5\x82 na udanej pruskiej serii P8 (oznaczonej w Polsce jako Ok1), zw\xc5\x82aszcza w zakresie podwozia. G\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 r\xc3\xb3\xc5\xbcnic\xc4\x99 w stosunku do Ok1 stanowi\xc5\x82 nowy, wi\xc4\x99kszy kocio\xc5\x82 z szerokim stojakiem o znacznie wi\xc4\x99kszej powierzchni ogrzewalnej, chocia\xc5\xbc o takim samym ci\xc5\x9bnieniu pary (12 at.). Kocio\xc5\x82 by\xc5\x82 do\xc5\x9b\xc4\x87 wysoko umieszczony, co zapewnia\xc5\x82o spokojny bieg parowozu i u\xc5\x82atwia\xc5\x82o obs\xc5\x82ug\xc4\x99, a szerokie palenisko pozwala\xc5\x82o spala\xc4\x87 efektywnie gorsze gatunki w\xc4\x99gla.  _NEWLINE_Pierwsze 5 lokomotyw (o numerach od Ok22-1 do Ok22-5) zbudowano w niemieckiej firmie Hanomag w 1923 roku, po czym poddano je intensywnym pr\xc3\xb3bom, na skutek kt\xc3\xb3rych stwierdzono konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 powi\xc4\x99kszenia powierzchni przegrzewacza (prace nad ulepszeniem konstrukcji prowadzi\xc5\x82 zesp\xc3\xb3\xc5\x82 prof. Alberta Czeczotta). Pomimo tych zmian powierzchnia przegrzewacza by\xc5\x82a niewystarczaj\xc4\x85ca w stosunku do wydajno\xc5\x9bci kot\xc5\x82a - \xc5\x82\xc4\x85cznie z niskim ci\xc5\x9bnieniem pary w kotle ogranicza\xc5\x82o to parametry trakcyjne parowozu. Po zmianach konstrukcyjnych w 1928 roku podj\xc4\x99to ich produkcj\xc4\x99 seryjn\xc4\x85 w Fabloku w Chrzanowie. Kot\xc5\x82y budowa\xc5\x82a fIrma Fitzner i Gamper z Sosnowca. W Polsce wyprodukowano 185 dalszych lokomotyw tej serii o numerach Ok22-6 do Ok22-190. Pr\xc3\xb3b\xc4\x99 usuni\xc4\x99cia wad podj\xc4\x99to w 1952 roku - instaluj\xc4\x85c kocio\xc5\x82 z parowozu Tr203. Kocio\xc5\x82 ten posiada\xc5\x82 rury cyrkulacyjne i dobrze dobrany przegrzewacz. Oznaczono maszyn\xc4\x99 jako Ok55-1 i Ok55-2. Po zbudowaniu 2 egz. projekt zamkni\xc4\x99to z uwagi na likwidacj\xc4\x99 zakupu parowoz\xc3\xb3w przez PKP.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\x81\xc4\x85cznie z parowozami Ok1 parowozy serii Ok22 by\xc5\x82y podstawowymi lokomotywami pasa\xc5\xbcerskimi PKP przed II wojn\xc4\x85 \xc5\x9bwiatow\xc4\x85, znajduj\xc4\x85c si\xc4\x99 we wszystkich dyrekcjach okr\xc4\x99gowych kolei pa\xc5\x84stwowych. By\xc5\x82y te\xc5\xbc z braku sprz\xc4\x99tu pocz\xc4\x85tkowo u\xc5\xbcywane jako pospieszne._NEWLINE_Podczas wojny 111 parowoz\xc3\xb3w Ok22 zosta\xc5\x82o zdobytych przez Niemcy w Polsce i wcielonych do s\xc5\x82u\xc5\xbcby pod oznaczeniami serii 38 4501 - 38 4611. 78 lokomotyw zosta\xc5\x82o przej\xc4\x99tych przez ZSRR i w wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci przebudowanych na szeroki tor 1524 mm. Jedna lokomotywa trafi\xc5\x82a na Litw\xc4\x99 (oznaczona tam jako K9-41), po czym zosta\xc5\x82a przej\xc4\x99ta przez ZSRR w 1940 roku. Po ataku na ZSRR Niemcy zdobyli dalsze 21 lokomotyw Ok22, z czego wcielili do s\xc5\x82u\xc5\xbcby 18 pod oznaczeniami 38 4612 - 38 4629. Po wojnie w ZSRR u\xc5\xbcywano 59 lokomotyw serii Ok22 do lat 60. Po wojnie w Polsce pozosta\xc5\x82o tylko 59 lokomotyw, w cz\xc4\x99\xc5\x9bci uszkodzonych, cztery dalsze zwr\xc3\xb3cono do 1948 roku z Czechos\xc5\x82owacji i dwie z Austrii. Dopiero w 1955 roku 30 parowoz\xc3\xb3w zwr\xc3\xb3ci\xc5\x82a NRD, lecz zosta\xc5\x82y one zez\xc5\x82omowane z uwagi na wyeksploatowanie. Ostatecznie do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w PKP po wojnie wesz\xc5\x82o tylko 57 lokomotyw przenumerowanych na Ok22-1 do Ok22-57, kt\xc3\xb3re eksploatowano do 1979 roku._NEWLINE_Dwie lokomotywy serii Ok22 przebudowano w latach 50. na seri\xc4\x99 Ok55._NEWLINE_Ok22 m\xc3\xb3g\xc5\x82 rozwija\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 100 km/h. Do dzi\xc5\x9b zachowa\xc5\x82y si\xc4\x99 tylko dwa egzemplarze: jeden w Jaworzynie \xc5\x9al\xc4\x85skiej (Ok22-23), drugi w Wolsztynie (Ok22-31). _NEWLINE_Wolszty\xc5\x84ska Ok22-31 by\xc5\x82a do niedawna czynna. Je\xc5\xbadzi\xc5\x82a do roku 1997, potem przez kilka lat sta\xc5\x82a jako pomnik przy parowozowni, ale w 2002 roku zosta\xc5\x82a wys\xc5\x82ana razem z Ty3-2 na napraw\xc4\x99 g\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 i powr\xc3\xb3ci\xc5\x82a w maju 2004. W maju 2009 sko\xc5\x84czy\xc5\x82 si\xc4\x99 przed\xc5\x82u\xc5\xbcany ju\xc5\xbc okres rewizji kot\xc5\x82a, w zwi\xc4\x85zku z tym lokomotywa zosta\xc5\x82a wygaszona.'