b'\n_START_ARTICLE_\nA-100\n_START_SECTION_\nGeneza\n_START_PARAGRAPH_\nKorzenie projektu A-100 si\xc4\x99gaj\xc4\x85 1999 roku, gdy Chiny rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y program budowy samolotu Xi\xe2\x80\x99an KJ-2000. By\xc5\x82 on efektem fiaska samodzielnej pr\xc3\xb3by wybudowania efektywnego systemu ostrzegania i kontroli powietrznej, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 by\xc5\x82 projekt Shaanxi KJ-1. Pora\xc5\xbcka sk\xc5\x82oni\xc5\x82a chi\xc5\x84skich decydent\xc3\xb3w do si\xc4\x99gni\xc4\x99cia po pomoc z zagranicy. Do wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy zaproszono izraelsk\xc4\x85 firm\xc4\x99 ELTA Systems Ltd. Jej radar Elta EL/M-205 Phalcon z anten\xc4\x85 typu AESA (radar z aktywnym skanowaniem fazowym) mia\xc5\x82 sta\xc4\x87 si\xc4\x99 sercem nowego systemu wykrywania i dozoru przestrzeni powietrznej, zainstalowanego na samolocie A-50, oznaczonym jako A-50I. Pojedynczy A-50 zosta\xc5\x82 zakupiony w Rosji przez stron\xc4\x99 izraelsk\xc4\x85 i trafi\xc5\x82 do Chin. Nast\xc4\x99pnie w pa\xc5\xbadzierniku 1999 roku samolot dotar\xc5\x82 do Izraela w celu rozpocz\xc4\x99cia modernizacji. Maszyna otrzyma\xc5\x82a znaki rejestracyjne 4X-AGI i numer boczny 762. Chi\xc5\x84skie plany zak\xc5\x82ada\xc5\x82y pozyskanie czterech maszyn A-50. Chi\xc5\x84sko-izraelska wsp\xc3\xb3\xc5\x82praca zako\xc5\x84czy\xc5\x82a si\xc4\x99 niepowodzeniem, gdy\xc5\xbc w 2000 roku Izrael wycofa\xc5\x82 swoje wsparcie. Powodem by\xc5\x82a silna presja Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych, sprzeciwiaj\xc4\x85cych si\xc4\x99 transferowi izraelskiej technologii do Pa\xc5\x84stwa \xc5\x9arodka. Tym niemniej projekt A-50I nie zosta\xc5\x82 zako\xc5\x84czonym gdy\xc5\xbc zainteresowanie samolotem wyrazili przedstawiciele Indyjskich Si\xc5\x82 Powietrznych, kt\xc3\xb3rzy w 2000 roku zapoznali si\xc4\x99 z projektem. W efekcie Indie zam\xc3\xb3wi\xc5\x82y trzy maszyny w pa\xc5\xbadzierniku 2003 roku z izraelskim stacj\xc4\x85 radiolokacyjn\xc4\x85 IAI EL/W-2090 oraz kolejne dwie w 2016 roku. Samoloty otrzyma\xc5\x82y oznaczenie A-50EI. W 2000 roku, grupa specjalist\xc3\xb3w Berijewa oraz firmy Afus, przygotowa\xc5\x82a techniczn\xc4\x85 propozycj\xc4\x99 samolotu odpowiadaj\xc4\x85cego standardem A-50I/EI ale tym razem przeznaczonego dla rodzimych si\xc5\x82 powietrznych i wyposa\xc5\xbconych w system oparty o rosyjskie rozwi\xc4\x85zania techniczne. W\xc3\xb3wczas to po raz pierwszy pojawi\xc5\x82o si\xc4\x99 oznaczenie A-100. Pomimo tego, i\xc5\xbc g\xc5\x82\xc3\xb3wnym odbiorcom mia\xc5\x82y by\xc4\x87 rosyjskie si\xc5\x82y powietrzne, samolot z oznaczeniem A-100I zaproponowano Chinom.\n_START_SECTION_\nProjekt\n_START_PARAGRAPH_\nA-100 ma w przysz\xc5\x82o\xc5\x9bci uzupe\xc5\x82ni\xc4\x87 a docelowo zast\xc4\x85pi\xc4\x87 u\xc5\xbcywane obecnie maszyny A-50 oraz A-50U. Samolot powstaje na bazie najnowszej wersji I\xc5\x82-76, wersji I\xc5\x82-76MD-90A. Program A-100 zosta\xc5\x82 zakontraktowany przez rosyjskie Ministerstwo Obrony 8 czerwca 2006 roku z rosyjsk\xc4\x85 firm\xc4\x85 Wega, kt\xc3\xb3ra jest odpowiedzialna za systemy zadaniowe nowej maszyn. W maju 2007 roku podpisano umow\xc4\x99 z wykonawc\xc4\x85 projektu samolotu biurem Berijewa. A-100 b\xc4\x99dzie wyposa\xc5\xbcony w nowy system radiolokacyjny Premier opracowany przez firm\xc4\x99 Wega. Obrotowa antena radaru z aktywnym skanowaniem elektronicznym umieszczona jest na dw\xc3\xb3ch wspornikach nad kad\xc5\x82ubem. Ma obraca\xc4\x87 si\xc4\x99 dwa razy szybciej ni\xc5\xbc obecnie stosowany system Szmiel na samolotach A-50. Dzi\xc4\x99ki takiemu rozwi\xc4\x85zaniu zwi\xc4\x99kszy si\xc4\x99 skuteczno\xc5\x9b\xc4\x87 \xc5\x9bledzenia i lokalizacji cel\xc3\xb3w poruszaj\xc4\x85cych si\xc4\x99 z du\xc5\xbc\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85. Radiolokator zakresu S ma aktywne skanowanie elektroniczne w k\xc4\x85cie podniesienia i mechaniczne w azymucie. Opieraj\xc4\x85c si\xc4\x99 na charakterystyce przysz\xc5\x82ej wersji eksportowej A-100E, producent zapewnia o mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci \xc5\x9bledzenia do 300 du\xc5\xbcych (bombowce) cel\xc3\xb3w powietrznych w odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci do 600 - 650 km w locie na du\xc5\xbcej wysoko\xc5\x9bci i w odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci 215 km da ma\xc5\x82ych cel\xc3\xb3w (samoloty my\xc5\x9bliwskie) oraz cel\xc3\xb3w morskich z odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci 400 km. A-100E ma mie\xc4\x87 mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 naprowadzania r\xc3\xb3wnocze\xc5\x9bnie trzydziestu w\xc5\x82asnych samolot\xc3\xb3w my\xc5\x9bliwskich. System Premier po raz pierwszy zosta\xc5\x82 uruchomiony w locie 21 kwietnia 2017 roku. Prototypowy samolot by\xc5\x82 budowany na platformie A-50 w Taganrogu i otrzyma\xc5\x82 oznaczenie A-101. Docelowo, nosicielami systemu wczesnego ostrzegania b\xc4\x99dzie najnowsza wersja I\xc5\x82-76, maszyna I\xc5\x82-76MD-90A. W 2013 roku podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o rezygnacji z budowy prototypu na platformie A-50 i rozpocz\xc4\x99ciu prac bezpo\xc5\x9brednio na docelowym I\xc5\x82-76MD-90A. 21 listopada 2014 roku zak\xc5\x82ad Aviastar-SP z Ulianowska, przekaza\xc5\x82 Beriewowi I\xc5\x82a-76MD-90A o numerze 01-03 i rejestracji 78651. 9 grudnia 2013 roku rozpocz\xc4\x99to r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc nowy program badawczy maj\xc4\x85cy na celu modyfikacje systemu Premier oznaczony jako Premier-476. Zmieniono r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc podwykonawce odpowiedzialnego za budow\xc4\x99 radaru. Zamiast firmy Zawod Leniniec z Petersburga budow\xc4\x99 radaru realizuje Wega wsp\xc3\xb3lnie z Instytutem Naukowo-Badawczym Radio\xc5\x82\xc4\x85czno\xc5\x9bci z Rostowa nad Donem._NEWLINE_18 listopada 2017 roku dokonano oblotu maszyny. Maszyna wzbi\xc5\x82a si\xc4\x99 w powietrze z nale\xc5\xbc\xc4\x85cego do Berijewa lotniska w Taganrogu o czym poinformowali przedstawiciele producenta systemu radiolokacyjnego, firmy Wega.'