b'\n_START_ARTICLE_\nTrolejbusy w Legnicy\n_START_SECTION_\n1943-1945\n_START_PARAGRAPH_\nStan tramwaj\xc3\xb3w w Legnicy w latach trzydziestych XX wieku by\xc5\x82 niezadowalaj\xc4\x85cy i wymaga\xc5\x82 wysokich nak\xc5\x82ad\xc3\xb3w na zapewnienie funkcjonalno\xc5\x9bci_NEWLINE_Przepustowo\xc5\x9b\xc4\x87 jednotorowej, w\xc4\x85skotorowej sieci by\xc5\x82a niewystarczaj\xc4\x85ca wobec wzrastaj\xc4\x85cej liczby pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Od 1926 roku niewydoln\xc4\x85 komunikacj\xc4\x99 tramwajow\xc4\x85 w Legnicy wspomaga\xc5\x82y pocz\xc4\x85tkowo prywatne, a od 1937 roku miejskie po\xc5\x82\xc4\x85czenie autobusowe. Miejska linia autobusowa w 1939 roku zosta\xc5\x82a przed\xc5\x82u\xc5\xbcona, jednak na prze\xc5\x82omie lat 1939 i 1940 w zwi\xc4\x85zku z wybuchem II wojny \xc5\x9bwiatowej (niedob\xc3\xb3r paliw p\xc5\x82ynnych) przej\xc5\x9bciowo zosta\xc5\x82a zawieszona, po czym na kr\xc3\xb3tko wznowiono jej dzia\xc5\x82alno\xc5\x9b\xc4\x87 na ograniczonej trasie._NEWLINE_Publiczno-prywatna sp\xc3\xb3\xc5\x82ka Elektricit\xc3\xa4ts-Werke Liegnitz (EWL) b\xc4\x99d\xc4\x85ca operatorem legnickich tramwaj\xc3\xb3w koncentrowa\xc5\x82a si\xc4\x99 na czerpaniu zysk\xc3\xb3w ze sprzeda\xc5\xbcy energii elektrycznej. W 1939 roku udzia\xc5\x82owcy sp\xc3\xb3\xc5\x82ki EWL (nale\xc5\xbc\xc4\x85cej: w 55% do koncernu Elektrowerke AG z Berlina, w 16% do miasta Legnicy, w 13% do okolicznych powiat\xc3\xb3w, a w pozosta\xc5\x82ej cz\xc4\x99\xc5\x9bci do samorz\xc4\x85d\xc3\xb3w lokalnych, na kt\xc3\xb3rych terenie sp\xc3\xb3\xc5\x82ka prowadzi\xc5\x82a sprzeda\xc5\xbc energii) namawiali przedstawicieli magistratu do rezygnacji z tramwaj\xc3\xb3w na rzecz rozwijanych w\xc3\xb3wczas w III Rzeszy, uchodz\xc4\x85cych za ta\xc5\x84sze i prostsze w eksploatacji trolejbus\xc3\xb3w. _NEWLINE_W\xc5\x82adze sp\xc3\xb3\xc5\x82ki EWL postulowa\xc5\x82y ca\xc5\x82kowite zast\xc4\x85pienie tramwaj\xc3\xb3w trolejbusami w czasie pi\xc4\x99ciu lat (1941-1946). Planowano zakup do tego celu 15 do 18 trolejbus\xc3\xb3w i 10 przyczep._NEWLINE_Przedsi\xc4\x99wzi\xc4\x99cie zosta\xc5\x82o rozpocz\xc4\x99te w czasach, w kt\xc3\xb3rych Niemcy budowali systemy trolejbusowe z niedoboru paliw p\xc5\x82ynnych. Na obszarze powojennej Polski wybudowano sieci trolejbusowe Gorzowie Wielkopolskim, Wa\xc5\x82brzychu i Jeleniej G\xc3\xb3rze, gdzie podobnie jak w Legnicy planowano wyeliminowa\xc4\x87 tramwaje, a tak\xc5\xbce w okupowanej Gdyni._NEWLINE_Budowa sieci trolejbusowej podczas wojny przeci\xc4\x85ga\xc5\x82a si\xc4\x99 od 1940 do ko\xc5\x84ca 1943 roku. Ostatecznie, w Legnicy uruchomiono jedn\xc4\x85 tylko lini\xc4\x99 trolejbusow\xc4\x85, cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo dubluj\xc4\x85c\xc4\x85 przebieg trasy linii tramwajowej oznaczonej p\xc3\xb3\xc5\xbaniej numerem \xe2\x80\x9e1\xe2\x80\x9d (plac \xc5\x81u\xc5\xbcycki \xe2\x80\x93 dworzec kolejowy) oraz wybudowano tras\xc4\x99 dojazdow\xc4\x85 trolejbus\xc3\xb3w do zajezdni (wsp\xc3\xb3lnej z tramwajow\xc4\x85), kt\xc3\xb3ra mia\xc5\x82a by\xc4\x87 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 drugiej linii trolejbusowej do Piekar Wielkich. _NEWLINE_Uruchomienie komunikacji trolejbusowej w Legnicy nast\xc4\x85pi\xc5\x82o 10 listopada 1943 roku. Pierwotnie do eksploatacji w\xc5\x82\xc4\x85czono 2 trolejbusy standardowe na podwoziach firmy MAN z osprz\xc4\x99tem elektrycznym Siemens-Schuckertwerke GmbH. W 1944 roku dokupiono dwa kolejne pojazdy na podwoziach Henschel oraz jedn\xc4\x85 u\xc5\xbcywan\xc4\x85 przyczep\xc4\x99 pasa\xc5\xbcersk\xc4\x85._NEWLINE_Linia trolejbusowa wiod\xc5\x82a z dworca kolejowego przez obrze\xc5\xbca Tarninowa i parku miejskiego, plac S\xc5\x82owia\xc5\x84ski, Rynek, ulic\xc4\x99 Z\xc5\x82otoryjsk\xc4\x85 i plac \xc5\x81u\xc5\xbcycki (kra\xc5\x84c\xc3\xb3wka tramwajowa) do koszar i szpitala Wehrmachtu w Lasku Z\xc5\x82otoryjskim. Powr\xc3\xb3t trolejbus\xc3\xb3w od Rynku odbywa\xc5\x82 si\xc4\x99 ulicami Naj\xc5\x9bwi\xc4\x99tszej Marii Panny i Skarbow\xc4\x85 do dworca. Ca\xc5\x82kowita d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 linii wynosi\xc5\x82a 7,2 km._NEWLINE_Linia dojazdowa do zajezdni, bez przystank\xc3\xb3w, wiod\xc5\x82a ulicami Kartuz: Cmentarn\xc4\x85, Kwiatow\xc4\x85, Kazimierza Wielkiego, Kartusk\xc4\x85 i Pocztow\xc4\x85._NEWLINE_Pod koniec II wojny \xc5\x9bwiatowej tabor trolejbusowy ewakuowano do Wa\xc5\x82brzycha, gdzie wojn\xc4\x99 przetrwa\xc5\x82 jeden trolejbus Henschel wraz z przyczep\xc4\x85.\n_START_SECTION_\n1949-1956\n_START_PARAGRAPH_\nStarania nad reaktywacj\xc4\x85 przedwojennej linii trolejbusowej w Legnicy podj\xc4\x99to dopiero w latach 1947-1948, po pe\xc5\x82nym uruchomieniu linii tramwajowych. Z brak\xc3\xb3w zaopatrzeniowych reaktywacja trasy w dotychczasowym przebiegu przeci\xc4\x85gn\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 do 1949 roku, po czym zosta\xc5\x82a zarzucona na rzecz innego planu._NEWLINE_Pod koniec wojny w mie\xc5\x9bcie ulokowa\xc5\x82a si\xc4\x99 P\xc3\xb3\xc5\x82nocna Grupa Wojsk Armii Radzieckiej, kt\xc3\xb3ra zaj\xc4\x99\xc5\x82a wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 obiekt\xc3\xb3w po\xc5\x82o\xc5\xbconych w zachodniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci miasta (na lewym brzegu rzeki Kaczawy), a \xc5\xbcycie ludno\xc5\x9bci polskiej skoncentrowa\xc5\x82o si\xc4\x99 na Bielanach, gdzie ulokowano mieszkania, urz\xc4\x99dy i jednostk\xc4\x99 wojskow\xc4\x85. Wobec istnienia r\xc3\xb3wnoleg\xc5\x82ej linii tramwajowej w rejonie ulicy Z\xc5\x82otoryjskiej i jednoczesnych problem\xc3\xb3w z obs\xc5\x82ug\xc4\x85 ucz\xc4\x99szczanej linii autobusowej \xe2\x80\x9eA\xe2\x80\x9d sprzed dworca kolejowego na Bielany i lotnisko podj\xc4\x99to decyzj\xc4\x99 o prze\xc5\x82o\xc5\xbceniu trakcji trolejbusowej na t\xc4\x99 tras\xc4\x99. W kwietniu 1949 roku przyst\xc4\x85piono do przenoszenia sieci trakcyjnej z pomoc\xc4\x85 \xc5\xbco\xc5\x82nierzy maj\xc4\x85cego swe koszary na Bielanach Korpusu Bezpiecze\xc5\x84stwa Wewn\xc4\x99trznego. Przy budowie jednotorowej linii wykorzystano w znacznej cz\xc4\x99\xc5\x9bci (ok.80%) s\xc5\x82upy drewniane oraz przewody stalowo-aluminiowe. _NEWLINE_Ruch odzyskanego z Wa\xc5\x82brzycha trolejbusu na linii \xe2\x80\x9eA\xe2\x80\x9d zapocz\xc4\x85tkowano wg doniesie\xc5\x84 lokalnej prasy (S\xc5\x82owo Polskie) 15 wrze\xc5\x9bnia 1949 roku. Od stycznia 1950 roku liczb\xc4\x99 kurs\xc3\xb3w zwi\xc4\x99kszono poprzez wypuszczanie w godzinach szczytu na cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 kurs\xc3\xb3w dotychczasowej przyczepy trolejbusowej prowadzonej przez traktor. Na linii kursowa\xc5\x82y tak\xc5\xbce autobusy, pozyskiwane z demobilu wojskowego._NEWLINE_Kiedy w styczniu 1951 roku przedwojenny trolejbus, ulegaj\xc4\x85cy cz\xc4\x99stym awariom, zosta\xc5\x82 wy\xc5\x82\xc4\x85czony z eksploatacji i oddany do Poznania, na linii \xe2\x80\x9eA\xe2\x80\x9d kursowa\xc5\x82y wynaj\xc4\x99te przez prezydium miejskiej rady narodowej autobusy miejscowego oddzia\xc5\x82u Pa\xc5\x84stwowej Komunikacji Samochodowej. Dopiero w po\xc5\x82owie roku 1952 do Legnicy przydzielono 2 radzieckie trolejbusy JaTB-2, pochodz\xc4\x85ce pierwotnie z daru 30 u\xc5\xbcywanych trolejbus\xc3\xb3w od ZSRR dla Warszawy. Ze wzgl\xc4\x99du na brak odpowiedniego transformatora, a w konsekwencji napi\xc4\x99cia w sieci uda\xc5\x82o si\xc4\x99 uruchamia\xc4\x87 jednocze\xc5\x9bnie tylko jeden trolejbus._NEWLINE_Powojenny udzia\xc5\x82 trakcji trolejbusowej w komunikacji miejskiej Legnicy by\xc5\x82 marginalny. Nieustanne k\xc5\x82opoty eksploatacyjne oraz problem z pozyskaniem nowych trolejbus\xc3\xb3w sprawi\xc5\x82y, \xc5\xbce w 1956 roku trolejbusy zosta\xc5\x82y zast\xc4\x85pione przez trzy autobusy Star 52, b\xc4\x99d\xc4\x85ce pierwszymi fabrycznie nowymi pojazdami legnickiego MPK._NEWLINE_Formalnie sie\xc4\x87 zlikwidowano z dniem 31 grudnia 1956 r.'