b'\n_START_ARTICLE_\nBrabham BT49\n_START_SECTION_\nKoncept\n_START_PARAGRAPH_\nBrabham BT49 zosta\xc5\x82 zaprojektowany w trakcie sezonu 1979 przez Gordona Murraya. W tym czasie zesp\xc3\xb3\xc5\x82 Brabham wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracowa\xc5\x82 z w\xc5\x82oskim koncernem Alfa Romeo, kt\xc3\xb3ry dostarcza\xc5\x82 silniki. Niki Lauda w Brabhamie nap\xc4\x99dzanym silnikiem Alfa Romeo wygra\xc5\x82 w sezonie 1978 dwa wy\xc5\x9bcigi. Latem 1979 roku Alfa Romeo wystawi\xc5\x82a w wy\xc5\x9bcigach Formu\xc5\x82y 1 dwa modele \xe2\x80\x93 177 i 179, co spowodowa\xc5\x82o, \xc5\xbce w\xc5\x82a\xc5\x9bciciel Brabhama, Bernie Ecclestone, uzna\xc5\x82 wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99 z t\xc4\x85 firm\xc4\x85 za zako\xc5\x84czon\xc4\x85. Ecclestone nie chcia\xc5\x82 bowiem, by przez wzgl\xc4\x85d na wystawienie swojego fabrycznego zespo\xc5\x82u Alfa Romeo zacz\xc4\x99\xc5\x82a traktowa\xc4\x87 Brabhama jako "zesp\xc3\xb3\xc5\x82 numer dwa"._NEWLINE_Silniki Alfa Romeo osi\xc4\x85ga\xc5\x82y du\xc5\xbc\xc4\x85 moc, ale sprawia\xc5\x82y problemy, ponadto na pocz\xc4\x85tku sezonu 1979 przesta\xc5\x82y by\xc4\x87 rozwijane. By\xc5\x82y one r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc szerokie, co uniemo\xc5\xbcliwia\xc5\x82o uzyskanie efektu przypowierzchniowego. Z tego powodu Brabham zamieni\xc5\x82 silniki Alfa Romeo na znane, solidne i powszechnie u\xc5\xbcywane jednostki Ford Cosworth DFV, kt\xc3\xb3rych ostatnio u\xc5\xbcywa\xc5\x82 w sezonie 1975. Model BT49 zosta\xc5\x82 zbudowany w sze\xc5\x9b\xc4\x87 tygodni, na Grand Prix Kanady przygotowano trzy samochody: dwa z nich by\xc5\x82y przerobionymi modelami BT48, jeden zosta\xc5\x82 zbudowany od podstaw. W sezonie 1980 1980 u\xc5\xbcyto dw\xc3\xb3ch BT49 z 1979 roku oraz siedmiu nowych.\n_START_SECTION_\nNadwozie i zawieszenie\n_START_PARAGRAPH_\nPodobnie jak wszystkie samochody Formu\xc5\x82y 1 tamtego okresu, nadwozie Brabhama BT49 oparte zosta\xc5\x82o na konstrukcji monocoque. Jego warstwy zosta\xc5\x82y wykonane ze stop\xc3\xb3w aluminium wzmocnionych p\xc5\x82ytami z w\xc5\x82\xc3\xb3kien w\xc4\x99glowych. BT49 by\xc5\x82 jednym z pierwszych w historii Formu\xc5\x82y 1 samochod\xc3\xb3w z tego typu struktur\xc4\x85 materia\xc5\x82ow\xc4\x85. Nadwozie by\xc5\x82o nieco d\xc5\x82u\xc5\xbcsze ni\xc5\xbc w przypadku modelu BT48, mia\xc5\x82o zmienione sekcje boczne i mniejszy zbiornik paliwa (173 zamiast 205 litr\xc3\xb3w), co wynika\xc5\x82o z mniejszego zu\xc5\xbcycia paliwa przez silniki Forda. Pozwoli\xc5\x82o to na zmniejszenie masy samochodu o 15,9\xc2\xa0kg, natomiast w przypadku w pe\xc5\x82ni zatankowanego samochodu jego masa by\xc5\x82a ni\xc5\xbcsza od modelu BT48 o 43,1\xc2\xa0kg._NEWLINE_Podwozie samochodu zosta\xc5\x82o ukszta\xc5\x82towane tak, by utworzy\xc4\x87 docisk przez uzyskanie efektu przypowierzchniowego. Powietrze pod samochodem przechodzi\xc5\x82o szybciej i dzi\xc4\x99ki temu zmniejsza\xc5\x82o si\xc4\x99 jego ci\xc5\x9bnienie, zgodnie z paradoksem hydrodynamicznym. Dawa\xc5\x82o to efekt "przysysania" samochodu do toru, co zwi\xc4\x99ksza\xc5\x82o przyczepno\xc5\x9b\xc4\x87 opon, dzi\xc4\x99ki czemu samoch\xc3\xb3d szybciej pokonywa\xc5\x82 zakr\xc4\x99ty. W swojej pierwotnej formie wytworzenie obszaru obni\xc5\xbconego ci\xc5\x9bnienia pod samochodem by\xc5\x82o wspomagane przez boczne "fartuchy", kt\xc3\xb3re uszczelnia\xc5\x82y przestrze\xc5\x84 pomi\xc4\x99dzy samochodem a pod\xc5\x82o\xc5\xbcem, utrzymuj\xc4\x85c si\xc4\x99 na sta\xc5\x82ym poziomie niezale\xc5\xbcnie od prze\xc5\x9bwitu samochodu, co zapobiega\xc5\x82o zasysaniu pod niego powietrza z bok\xc3\xb3w. Aerodynamika by\xc5\x82a du\xc5\xbc\xc4\x85 zalet\xc4\x85 Brabhama BT49, model wytwarza\xc5\x82 wi\xc4\x99cej docisku ni\xc5\xbc jakikolwiek inny \xc3\xb3wczesny samoch\xc3\xb3d, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie za spraw\xc4\x85 efektu przypowierzchniowego. Zawieszenie by\xc5\x82o podobne do stosowanego w Brabhamie BT48. Sk\xc5\x82ada\xc5\x82y si\xc4\x99 na nie podw\xc3\xb3jne wahacze z przodu i z ty\xc5\x82u, z mocowanymi do podwozia spr\xc4\x99\xc5\xbcynami i amortyzatorami aktywowanymi przez popychacze. Z przodu i z ty\xc5\x82u zastosowano stabilizatory poprzeczne. Hamulce tarczowe zosta\xc5\x82y zamontowane w piastach k\xc3\xb3\xc5\x82 i aktywowane by\xc5\x82y przez czterot\xc5\x82oczkowe zaciski. W trakcie wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci start\xc3\xb3w u\xc5\xbcywano konwencjonalnych hamulc\xc3\xb3w stalowych. W latach 1981\xe2\x80\x931982 stosowano l\xc5\xbcejsze tarcze i klocki hamulcowe wykonane z w\xc5\x82\xc3\xb3kna w\xc4\x99glowego wzmocnionego w\xc4\x99glem \xe2\x80\x93 rozwi\xc4\x85zanie to Brabham zastosowa\xc5\x82 po raz pierwszy w 1976 roku. Ko\xc5\x82a mia\xc5\x82y \xc5\x9brednic\xc4\x99 13 cali, chocia\xc5\xbc okazjonalnie stosowano przednie ko\xc5\x82a o \xc5\x9brednicy 15 cali. Samoch\xc3\xb3d pocz\xc4\x85tkowo je\xc5\xbadzi\xc5\x82 na oponach Goodyear, ale w 1981, kiedy Goodyear tymczasowo wycofa\xc5\x82 si\xc4\x99 z Formu\xc5\x82y 1, zesp\xc3\xb3\xc5\x82 musia\xc5\x82 dostosowa\xc4\x87 model BT49 do nowych opon radialnych Michelin. W warunkach suchych stosowano opony typu slick, a w mokrych \xe2\x80\x93 opony bie\xc5\xbcnikowane.\n_START_SECTION_\nSilnik i skrzynia bieg\xc3\xb3w\n_START_PARAGRAPH_\nSilniki Ford Cosworth DFV by\xc5\x82y produkowane przez firm\xc4\x99 Cosworth z siedzib\xc4\x85 w Northampton, u\xc5\xbcywano ich w Formule 1 od roku 1967. Pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 skokowa wynosi\xc5\x82a 2993\xc2\xa0cm\xc2\xb3. By\xc5\x82 to silnik wolnoss\xc4\x85cy, czterosuwowy z dwoma rz\xc4\x99dami czterech cylindr\xc3\xb3w ustawionych do siebie pod k\xc4\x85tem 90 stopni w konfiguracji V8. Blok silnika wykonany by\xc5\x82 ze stop\xc3\xb3w aluminium. Ka\xc5\xbcda g\xc5\x82owica cylindra mia\xc5\x82a jedn\xc4\x85 \xc5\x9bwiec\xc4\x99 zap\xc5\x82onow\xc4\x85 i cztery zawory, aktywowane przez podw\xc3\xb3jny wa\xc5\x82ek rozrz\xc4\x85du w g\xc5\x82owicy. Elementy te, wraz z p\xc5\x82askim wa\xc5\x82em korbowym pozwala\xc5\x82y na zastosowanie stosunkowo prostego uk\xc5\x82adu wydechowego, w kt\xc3\xb3rym rury wydechowe wychodzi\xc5\x82y na zewn\xc4\x99trzn\xc4\x85 stron\xc4\x99 bloku. Silnik by\xc5\x82 ch\xc5\x82odzony wod\xc4\x85, z ch\xc5\x82odnicami wody i oleju umieszczonymi odpowiednio w lewej i prawej sekcji bocznej. W 1980 roku wprowadzono poprawion\xc4\x85 wersj\xc4\x99 silnika DFV, w kt\xc3\xb3rej zmniejszono rozmiar niekt\xc3\xb3rych element\xc3\xb3w, takich jak pompa olejowa czy wodna. Ponadto elementy te zosta\xc5\x82y zgrupowane po bokach silnika, by zapewni\xc4\x87 wi\xc4\x99cej miejsca dla "tunelu" w celu uzyskania efektu przypowierzchniowego pod samochodem._NEWLINE_Tak jak u konkurent\xc3\xb3w, w modelu BT49 silnik by\xc5\x82 elementem strukturalnym, kt\xc3\xb3ry przenosi\xc5\x82 wszystkie obci\xc4\x85\xc5\xbcenia pomi\xc4\x99dzy przedni\xc4\x85 i tyln\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 samochodu: prz\xc3\xb3d silnika by\xc5\x82 po\xc5\x82\xc4\x85czony z integralnym zbiornikiem paliwa, a ty\xc5\x82 si\xc4\x99ga\xc5\x82 do tylnego zawieszenia i skrzyni bieg\xc3\xb3w. Silnik DFV by\xc5\x82 znacznie lepiej zintegrowany z samochodem ni\xc5\xbc du\xc5\xbce i ci\xc4\x99\xc5\xbckie jednostki Alfa Romeo._NEWLINE_W czasie w kt\xc3\xb3rym by\xc5\x82 u\xc5\xbcywany w modelu BT49, silnik Ford Cosworth DFV wa\xc5\xbcy\xc5\x82 154\xc2\xa0kg i generowa\xc5\x82 oko\xc5\x82o 500 KM przy 11000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi\xc5\x82 366 N\xc2\xb7m przy 9000 obr/min. Po pierwszej sesji testowej Nelson Piquet skrytykowa\xc5\x82 silnik DFV. W roku 1979, kiedy zadebiutowa\xc5\x82 model BT49, wszystkie zespo\xc5\x82y z wyj\xc4\x85tkiem trzech (Ferrari, Renault i Alfa Romeo) u\xc5\xbcywa\xc5\x82y jednostek DFV, najmocniejszy silnik innego producenta (V12 konstrukcji Alfa Romeo) produkowa\xc5\x82 525 KM. W roku 1982 wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 zespo\xc5\x82\xc3\xb3w nadal u\xc5\xbcywa\xc5\x82a silnik\xc3\xb3w DFV, ale BMW, Ferrari, Hart i Renault rozwija\xc5\x82y silniki turbodo\xc5\x82adowane. Silnik V6 Ferrari z 1982 roku produkowa\xc5\x82 oko\xc5\x82o 580 KM, a silniki DFV nadal utrzyma\xc5\x82y moc oko\xc5\x82o 500 KM._NEWLINE_Brabham BT49 pocz\xc4\x85tkowo zosta\xc5\x82 wyposa\xc5\xbcony w t\xc4\x99 sam\xc4\x85 skrzyni\xc4\x99 bieg\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rej zesp\xc3\xb3\xc5\x82 u\xc5\xbcywa\xc5\x82 od roku 1977: sze\xc5\x9bciostopniow\xc4\x85 jednostk\xc4\x99 z obudow\xc4\x85 konstrukcji Brabhama, odlewem Alfa Romeo i biegami konstrukcji Hewlanda.\n_START_SECTION_\nBT49B\n_START_PARAGRAPH_\nModel BT49B pojawi\xc5\x82 si\xc4\x99 na pocz\xc4\x85tku sezonu 1980. Odmiana ta zosta\xc5\x82a zaprojektowana wok\xc3\xb3\xc5\x82 nowej poprzecznej skrzyni bieg\xc3\xb3w konstrukcji Pete\'a Weismanna. Nowa jednostka mog\xc5\x82a by\xc4\x87 wyposa\xc5\xbcona w pi\xc4\x99\xc4\x87 lub sze\xc5\x9b\xc4\x87 bieg\xc3\xb3w i by\xc5\x82a wysoka i w\xc4\x85ska, pozwalaj\xc4\x85c na czystszy przep\xc5\x82yw powietrza pod samochodem, co mia\xc5\x82o poprawi\xc4\x87 efekt przypowierzchniowy. Zaprojektowano nowy uk\xc5\x82ad tylnego zawieszenia, lepiej wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracuj\xc4\x85cy z t\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w. W uk\xc5\x82adzie tym standardowe popychacze zosta\xc5\x82y zast\xc4\x85pione wahaczami no\xc5\x9bnymi, kt\xc3\xb3re aktywowa\xc5\x82y pionowe spr\xc4\x99\xc5\xbcyny umieszczone za skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w. Skrzynia bieg\xc3\xb3w Weismanna okaza\xc5\x82a si\xc4\x99 zawodna i by\xc5\x82a u\xc5\xbcywana g\xc5\x82\xc3\xb3wnie w zapasowym samochodzie do Grand Prix Holandii.\n_START_SECTION_\nBT49T\n_START_PARAGRAPH_\nW 1980 roku skonstruowano zmodyfikowan\xc4\x85 wersj\xc4\x99 modelu BT49, oznaczon\xc4\x85 BT49T. S\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82a ona do testowania wczesnych turbodo\xc5\x82adowanych silnik\xc3\xb3w BMW R4 o pojemno\xc5\x9bci 1499\xc2\xa0cm\xc2\xb3 i mocy 557 KM. Pojedyncza turbospr\xc4\x99\xc5\xbcarka KKK u\xc5\xbcyta w tym samochodzie zosta\xc5\x82a umieszczona w jego lewej cz\xc4\x99\xc5\x9bci.\n_START_SECTION_\nBT49C\n_START_PARAGRAPH_\nNa sezon 1981 wyprodukowano Brabhama BT49C, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 l\xc5\xbcejszy od wersji podstawowej ze wzgl\xc4\x99du na szersze zastosowanie materia\xc5\x82\xc3\xb3w kompozytowych z w\xc4\x99gla. Wybudowano od nowa pi\xc4\x99\xc4\x87 egzemplarzy tego modelu, a dwa samochody ubieg\xc5\x82oroczne zosta\xc5\x82y przekszta\xc5\x82cone na t\xc4\x99 specyfikacj\xc4\x99. Na sezon 1981 przepisy okre\xc5\x9bla\xc5\x82y minimalny prze\xc5\x9bwit na poziomie 60\xc2\xa0mm, ponadto zabroniono u\xc5\xbcywania przesuwnych "fartuch\xc3\xb3w", co mia\xc5\x82o na celu ograniczenie efektu przypowierzchniowego i spowolnienie samochod\xc3\xb3w. Murray w zwi\xc4\x85zku z tym opracowa\xc5\x82 zawieszenie hydropneumatyczne, w kt\xc3\xb3rym amortyzatory pneumatyczne zapewniaj\xc4\x85 sta\xc5\x82y prze\xc5\x9bwit pojazdu. Gdy samoch\xc3\xb3d jecha\xc5\x82, docisk spr\xc4\x99\xc5\xbca\xc5\x82 powietrze w amortyzatorach i samoch\xc3\xb3d mia\xc5\x82 znacznie ni\xc5\xbcszy prze\xc5\x9bwit, tworz\xc4\x85c wi\xc4\x99cej docisku. Poniewa\xc5\xbc nie mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o stosowa\xc4\x87 przesuwnych "fartuch\xc3\xb3w" i nale\xc5\xbca\xc5\x82o je poprawi\xc4\x87, zawieszenie musia\xc5\x82o by\xc4\x87 bardzo sztywne, by umo\xc5\xbcliwi\xc4\x87 "fartuchom" dok\xc5\x82adne uszczelnienie bok\xc3\xb3w pojazdu; pod koniec sezonu 1981 ca\xc5\x82kowite przesuni\xc4\x99cie zawieszenia utrzymywa\xc5\x82o si\xc4\x99 na poziomie 38\xc2\xa0mm, z czego po\xc5\x82owa pochodzi\xc5\x82a z kompresji opon. Produkowano tak\xc5\xbce specjalne, lekkie modele na kwalifikacje: mia\xc5\x82y one ma\xc5\x82y zbiornik paliwa i l\xc5\xbcejsze tarcze i klocki hamulcowe, wykonane z w\xc5\x82\xc3\xb3kna w\xc4\x99glowego wzmocnionego w\xc4\x99glem.\n_START_SECTION_\nBT49D\n_START_PARAGRAPH_\nNa sezon 1982 wybudowano trzy egzemplarze Brabhama BT49D, kt\xc3\xb3re mia\xc5\x82y l\xc5\xbcejsze, jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciowe nadwozie. W tym czasie samochody musia\xc5\x82y by\xc4\x87 obci\xc4\x85\xc5\xbcone balastem w celu dostosowania ich do minimalnej masy samochodu, okre\xc5\x9blonej w przepisach na 580\xc2\xa0kg. Brabham BT49D by\xc5\x82 wyposa\xc5\xbcony w hamulce wykonane z w\xc5\x82\xc3\xb3kna w\xc4\x99glowego wzmocnionego w\xc4\x99glem i by\xc5\x82 jednym z kilku pojazd\xc3\xb3w nap\xc4\x99dzanych silnikami DFV wyposa\xc5\xbconych w du\xc5\xbce zbiorniki wody, pozornie s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85ce do ch\xc5\x82odzenia hamulc\xc3\xb3w ("hamulce ch\xc5\x82odzone wod\xc4\x85"). Rozwi\xc4\x85zanie to, powsta\xc5\x82e w trakcie konfliktu FISA-FOCA, polega\xc5\x82o na tym, \xc5\xbce woda s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85ca do ch\xc5\x82odzenia hamulc\xc3\xb3w na pocz\xc4\x85tku wy\xc5\x9bcigu by\xc5\x82a rozpryskiwana, dzi\xc4\x99ki czemu samochody osi\xc4\x85ga\xc5\x82y mas\xc4\x99 o 50\xc2\xa0kg mniejsz\xc4\x85 od minimalnej masy samochodu okre\xc5\x9blonej przez przepisy; w przepisach pojawi\xc5\x82 si\xc4\x99 zapis, \xc5\xbce pod koniec wy\xc5\x9bcigu mo\xc5\xbcna uzupe\xc5\x82nia\xc4\x87 p\xc5\x82yny, by na obowi\xc4\x85zkowym wa\xc5\xbceniu pojazdy mia\xc5\x82y regulaminow\xc4\x85 mas\xc4\x99. W zwi\xc4\x85zku z tym po wy\xc5\x9bcigu zespo\xc5\x82y nape\xc5\x82nia\xc5\x82y zbiorniki wod\xc4\x85, co z punktu widzenia zespo\xc5\x82\xc3\xb3w stosuj\xc4\x85cych silniki DFV by\xc5\x82o zgodne z przepisami, a jednocze\xc5\x9bnie wyr\xc3\xb3wnywa\xc5\x82o ich szanse w pojedynku z mocniejszymi samochodami turbodo\xc5\x82adowanymi. W sezonie usuni\xc4\x99to zapis reguluj\xc4\x85cy minimalny prze\xc5\x9bwit na poziomie 60\xc2\xa0mm, niemniej jednak w Brabhamie BT49D pozosta\xc5\x82y nieruchome "fartuchy" i bardzo sztywne zawieszenie.\n_START_SECTION_\nBT49 w wy\xc5\x9bcigach\n_START_PARAGRAPH_\nDebiut Brabhama BT49 przypad\xc5\x82 na Grand Prix Kanady 1979. Po 10 okr\xc4\x85\xc5\xbceniach trening\xc3\xb3w przed tym Grand Prix czo\xc5\x82owy kierowca zespo\xc5\x82u, Niki Lauda, nagle zatrzyma\xc5\x82 si\xc4\x99 i powiedzia\xc5\x82, \xc5\xbce odchodzi z Formu\xc5\x82y 1, poniewa\xc5\xbc "znudzi\xc5\x82a mu si\xc4\x99 jazda w k\xc3\xb3\xc5\x82ko". W wy\xc5\x9bcigu o Grand Prix Kanady Nelson Piquet jecha\xc5\x82 na trzecim miejscu, ale zepsu\xc5\x82a mu si\xc4\x99 skrzynia bieg\xc3\xb3w. Zast\xc4\x99pca Laudy, Ricardo Zunino, by\xc5\x82 si\xc3\xb3dmy. W ostatnim wy\xc5\x9bcigu sezonu, o Grand Prix Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych, Zunino mia\xc5\x82 wypadek, natomiast Piquet ustanowi\xc5\x82 najszybsze okr\xc4\x85\xc5\xbcenie, ale nie uko\xc5\x84czy\xc5\x82 wy\xc5\x9bcigu na skutek awarii uk\xc5\x82adu nap\xc4\x99dowego._NEWLINE_Na pocz\xc4\x85tku sezonu 1980 Piquet zdoby\xc5\x82 punkty w Grand Prix Argentyny i RPA (wy\xc5\x9bcigi te wygrali odpowiednio Alan Jones w Williamsie FW07 oraz Ren\xc3\xa9 Arnoux w turbodo\xc5\x82adowanym Renault RE20). W czwartym wy\xc5\x9bcigu sezonu, o Grand Prix Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych Zach\xc3\xb3d Piquet w poprawionym Brabhamie BT49 z ulepszonymi sekcjami bocznymi, nadwoziem i zawieszeniem wywalczy\xc5\x82 pole position z przewag\xc4\x85 ponad jednej sekundy i wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcig, prowadz\xc4\x85c od startu do mety. Piquet w pozosta\xc5\x82ych do ko\xc5\x84ca sezonu eliminacjach zdoby\xc5\x82 punkty w siedmiu z dziesi\xc4\x99ciu wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w. Pod koniec sezonu, na Grand Prix Holandii odbywaj\xc4\x85ce si\xc4\x99 na szybkim torze Circuit Park Zandvoort, wyd\xc5\x82u\xc5\xbcono rozstaw osi w Brabhamie BT49 o 7,5\xc2\xa0cm, a samoch\xc3\xb3d by\xc5\x82 ustawiony tak, by minimalizowa\xc4\x87 op\xc3\xb3r powietrza. W wy\xc5\x9bcigu wygra\xc5\x82 Piquet po tym, jak Alan Jones zniszczy\xc5\x82 sw\xc3\xb3j samoch\xc3\xb3d wskutek otarcia o kraw\xc4\x99\xc5\xbcnik. Piquet wygra\xc5\x82 kolejny wy\xc5\x9bcig, o Grand Prix W\xc5\x82och i obj\xc4\x85\xc5\x82 prowadzenie w mistrzostwach. Do ko\xc5\x84ca sezonu model BT49 by\xc5\x82 prawdopodobnie najszybszym samochodem nap\xc4\x99dzanym silnikiem Cosworth, ale Piquet straci\xc5\x82 tytu\xc5\x82 na rzecz Jonesa w przedostatnim wy\xc5\x9bcigu sezonu \xe2\x80\x93 o Grand Prix Kanady, kiedy to rozwini\xc4\x99ty silnik zepsu\xc5\x82 si\xc4\x99 w samochodzie Brazylijczyka w czasie, gdy prowadzi\xc5\x82 on w wy\xc5\x9bcigu. BT49 prowadzone przez drugich kierowc\xc3\xb3w zespo\xc5\x82u \xe2\x80\x93 Zunino, a nast\xc4\x99pnie od po\xc5\x82owy sezonu H\xc3\xa9ctora Rebaque \xe2\x80\x93 albo nie ko\xc5\x84czy\xc5\x82y wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w, albo nie zdobywa\xc5\x82y punkt\xc3\xb3w; wyj\xc4\x85tkiem by\xc5\x82o sz\xc3\xb3ste miejsce Rebaque w Kanadzie. Zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zaj\xc4\x85\xc5\x82 trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktor\xc3\xb3w, za Williamsem i Ligierem, chocia\xc5\xbc mia\xc5\x82 w praktyce tylko jednego kierowc\xc4\x99 zdolnego zdobywa\xc4\x87 punkty._NEWLINE_Konflikt pomi\xc4\x99dzy zespo\xc5\x82ami a administracj\xc4\x85 Formu\xc5\x82y 1 na temat przepis\xc3\xb3w na sezon 1981 przyczyni\xc5\x82 si\xc4\x99 do tymczasowego odej\xc5\x9bcia z Formu\xc5\x82y 1 firmy oponiarskiej Goodyear. Oznacza\xc5\x82 on tak\xc5\xbce, \xc5\xbce Grand Prix Po\xc5\x82udniowej Afryki by\xc5\x82o wy\xc5\x9bcigiem nie wliczanym do mistrzostw, w kt\xc3\xb3rym zespo\xc5\x82y stosowa\xc5\x82y przepisy z sezonu 1980 roku (w tym przesuwne "fartuchy"). W wy\xc5\x9bcigu tym Piquet zaj\xc4\x85\xc5\x82 drugie miejsce. W\xc5\x82a\xc5\x9bciwy sezon rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 wy\xc5\x9bcigiem o Grand Prix Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych Zach\xc3\xb3d, w kt\xc3\xb3rym wprowadzono Brabhama BT49C. Zaskoczeniem dla zespo\xc5\x82u by\xc5\x82 fakt, \xc5\xbce BT49C by\xc5\x82 jedynym samochodem wykorzystuj\xc4\x85cym "oczywist\xc4\x85" luk\xc4\x99 w przepisach, dzi\xc4\x99ki kt\xc3\xb3rej zawieszenie mog\xc5\x82o "samo" si\xc4\x99 obni\xc5\xbca\xc4\x87. W wy\xc5\x9bcigu Brabhamy BT49C \xc5\x9bciga\xc5\x82y si\xc4\x99 ze zwyk\xc5\x82ym zawieszeniem, gdy\xc5\xbc system hydropneumatyczny kilkakrotnie si\xc4\x99 blokowa\xc5\x82. Przez trzy kolejne wy\xc5\x9bcigi zesp\xc3\xb3\xc5\x82 zmienia\xc5\x82 system, dzi\xc4\x99ki czemu wywalczy\xc5\x82 pole position w Brazylii i Argentynie oraz wygra\xc5\x82 w Argentynie i San Marino mimo faktu, \xc5\xbce system nie podnosi\xc5\x82 si\xc4\x99 i opuszcza\xc5\x82 poprawnie._NEWLINE_Frank Williams podczas Grand Prix Argentyny z\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 za\xc5\xbcalenie przeciwko Brabhamowi BT49C, sprzeciwiaj\xc4\x85c si\xc4\x99 elastyczno\xc5\x9bci sta\xc5\x82ych "fartuch\xc3\xb3w", kt\xc3\xb3ra pozwala\xc5\x82a im odtworzy\xc4\x87 efekt "fartuch\xc3\xb3w" przesuwnych. Za\xc5\xbcalenie to jednak zosta\xc5\x82o oddalone. Przed nast\xc4\x99pnym Grand Prix kontrolerzy odrzucili elastyczne "fartuchy", a Brabham zast\xc4\x85pi\xc5\x82 je sztywniejszym materia\xc5\x82em po\xc5\xbcyczonym od jednego z innych zespo\xc5\x82\xc3\xb3w. W trakcie trwania sezonu inne zespo\xc5\x82y skopiowa\xc5\x82y rozwi\xc4\x85zanie Brabhama, rozwijaj\xc4\x85c w\xc5\x82asne systemy obni\xc5\xbcaj\xc4\x85ce zawieszenie, a w Argentynie skradziono zespo\xc5\x82owi przednie spr\xc4\x99\xc5\xbcyny i cylindry. Po wyja\xc5\x9bnieniu sprawy przez FISA wiele zespo\xc5\x82\xc3\xb3w wprowadzi\xc5\x82o rozwi\xc4\x85zanie polegaj\xc4\x85ce na tym, \xc5\xbce zawieszenie obni\xc5\xbca\xc5\x82o si\xc4\x99 po naci\xc5\x9bni\xc4\x99ciu przez kierowc\xc4\x99 odpowiedniego przycisku, co Murray uzna\xc5\x82 za frustruj\xc4\x85ce w \xc5\x9bwietle stara\xc5\x84 Brabhama o rozw\xc3\xb3j systemu uznanego przeze\xc5\x84 za legalny. Od sz\xc3\xb3stej rundy mistrzostw bolidy ponownie by\xc5\x82y wyposa\xc5\xbcone w opony Goodyear; historyk sport\xc3\xb3w motorowych Doug Nye uwa\xc5\xbca, \xc5\xbce kosztowa\xc5\x82o to Brabhama dobre wyniki w kilku wy\xc5\x9bcigach ze wzgl\xc4\x99du na dostosowanie si\xc4\x99 ameryka\xc5\x84skiej firmy do najnowszych zmian w sporcie. W sezonie 1981 Piquet walczy\xc5\x82 o tytu\xc5\x82 mistrza \xc5\x9bwiata dzi\xc4\x99ki niezawodno\xc5\x9bci samochodu; jego samoch\xc3\xb3d uko\xc5\x84czy\xc5\x82 10 z 15 wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w, a tylko raz Piquet musia\xc5\x82 wycofa\xc4\x87 si\xc4\x99 z powodu usterki mechanicznej. W ostatnim wy\xc5\x9bcigu sezonu, o Grand Prix Las Vegas, Piquet by\xc5\x82 pi\xc4\x85ty i zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 z przewag\xc4\x85 jednego punktu nad Carlosem Reutemannem._NEWLINE_Od 1980 roku Brabham nawi\xc4\x85za\xc5\x82 wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99 z BMW, kt\xc3\xb3re rozwija\xc5\x82o silniki turbodo\xc5\x82adowane na potrzeby Formu\xc5\x82y 1. Nap\xc4\x99dzane silnikami BMW Brabhamy BT50 zadebiutowa\xc5\x82y na pocz\xc4\x85tku sezonu 1982 i dobrze spisywa\xc5\x82y si\xc4\x99 na preferuj\xc4\x85cym mocne samochody torze Kyalami. Jednak\xc5\xbce na kolejne dwa wy\xc5\x9bcigi w miejsce awaryjnego BT50 wystawiono nap\xc4\x99dzane jednostkami Ford DFV modele BT49D. Piquet wygra\xc5\x82 Grand Prix Brazylii, ale po prote\xc5\x9bcie Renault i Ferrari zosta\xc5\x82 zdyskwalifikowany za u\xc5\xbcycie "hamulc\xc3\xb3w ch\xc5\x82odzonych wod\xc4\x85". FISA o\xc5\x9bwiadczy\xc5\x82a, \xc5\xbce od tej pory samochody b\xc4\x99d\xc4\x85 wa\xc5\xbcone bez p\xc5\x82yn\xc3\xb3w, co spowodowa\xc5\x82o bojkot Grand Prix San Marino przez wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 zespo\xc5\x82\xc3\xb3w stosuj\xc4\x85cych silniki Forda (w tym Brabhama). Wskutek pogr\xc3\xb3\xc5\xbcek BMW Brabham nie u\xc5\xbcywa\xc5\x82 modeli Brabham BT49-Ford a\xc5\xbc do sz\xc3\xb3stej eliminacji, Grand Prix Monako, kiedy to modelem tym \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 Riccardo Patrese. Patrese wygra\xc5\x82 ten wy\xc5\x9bcig po chaotycznym ostatnim okr\xc4\x85\xc5\xbceniu, podczas kt\xc3\xb3rego kilku kierowc\xc3\xb3w wycofa\xc5\x82o si\xc4\x99 z wy\xc5\x9bcigu. Patrese u\xc5\xbcy\xc5\x82 modelu BT49D jeszcze w dw\xc3\xb3ch wy\xc5\x9bcigach, i w ostatnim wy\xc5\x9bcigu tego samochodu w Kanadzie by\xc5\x82 drugi.\n_START_SECTION_\nZawody samochod\xc3\xb3w historycznych\n_START_PARAGRAPH_\nOd 1995 roku Brabhamy BT49 regularnie startuj\xc4\x85 w zawodach Historycznej Formu\xc5\x82y 1. W zawodach tych bior\xc4\x85 udzia\xc5\x82 samochody, kt\xc3\xb3re \xc5\x9bciga\xc5\x82y si\xc4\x99 w erze silnik\xc3\xb3w DFV (tj. pomi\xc4\x99dzy sezonami 1967 a 1985). By wyr\xc3\xb3wna\xc4\x87 szanse uczestnik\xc3\xb3w, istnieje kilka klas. Brabhamy BT49 startuj\xc4\x85 w klasie C, dla samochod\xc3\xb3w wykorzystuj\xc4\x85cych efekt przypowierzchniowy. W 1999 roku magazyn Motor Sport testowa\xc5\x82 Brabhama BT49D osi\xc4\x85gaj\xc4\x85cego moc 530 KM przy 11200 obr/min, ale p\xc3\xb3\xc5\xbaniej regulamin Historycznej Formu\xc5\x82y 1 w celu redukcji koszt\xc3\xb3w ustali\xc5\x82 maksymalne obroty na poziomie 10500 obr/min. Mo\xc5\xbcna zachowa\xc4\x87 oryginalne "fartuchy", ale musz\xc4\x85 one by\xc4\x87 tak ustawione, \xc5\xbce prze\xc5\x9bwit musi wynosi\xc4\x87 przynajmniej 40\xc2\xa0mm, co ma zniwelowa\xc4\x87 przewag\xc4\x99 wynikaj\xc4\x85c\xc4\x85 z efektu przypowierzchniowego. Zakazane jest u\xc5\xbcywanie zawieszenia hydropneumatycznego oraz tarcz i klock\xc3\xb3w hamulcowych wykonanych z w\xc5\x82\xc3\xb3kna w\xc4\x99glowego wzmocnionego w\xc4\x99glem; zamiast tego u\xc5\xbcywa si\xc4\x99 zwyk\xc5\x82ych klock\xc3\xb3w hamulcowych i stalowych tarcz. Samochody u\xc5\xbcywaj\xc4\x85 opon Avon. Christian Glaesel wygra\xc5\x82 zawody Historycznej Formu\xc5\x82y 1 w 2005 roku, u\xc5\xbcywaj\xc4\x85c Brabhama BT49D, a Joaquin Folch na Brabhamie BT49C by\xc5\x82 drugi w latach 2006 oraz 2009.'