b'\n_START_ARTICLE_\nAlbert Czeczott\n_START_PARAGRAPH_\nAlbert Czeczott (ur. 13 kwietnia 1873 w Petersburgu, zm. 3 listopada 1955 w Warszawie) \xe2\x80\x93 polski in\xc5\xbcynier, profesor Politechniki Warszawskiej, specjalista w zakresie bada\xc5\x84 lokomotyw parowych. _NEWLINE_By\xc5\x82 synem zamieszka\xc5\x82ego w Petersburgu lekarza Ottona Czeczotta, bratem in\xc5\xbcyniera Henryka Czeczotta. Kszta\xc5\x82ci\xc5\x82 si\xc4\x99 w Rosji, specjalizuj\xc4\x85c si\xc4\x99 w budowie parowoz\xc3\xb3w i badaniami nad nimi. W 1914 zosta\xc5\x82 profesorem w katedrze parowoz\xc3\xb3w Instytutu In\xc5\xbcynier\xc3\xb3w Dr\xc3\xb3g Komunikacji w Petersburgu, wyk\xc5\x82ada\xc5\x82 te\xc5\xbc na innych tamtejszych uczelniach. _NEWLINE_W 1922 roku przeni\xc3\xb3s\xc5\x82 si\xc4\x99 do Polski i od 1927 roku wyk\xc5\x82ada\xc5\x82 na  Politechnice Warszawskiej. 1928 roku rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prac\xc4\x99 w Ministerstwie Komunikacji w Warszawie, zajmuj\xc4\x85c si\xc4\x99 badaniami lokomotyw. Z jego inicjatywy utworzono samodzielny referat_NEWLINE_do\xc5\x9bwiadczalny przy departamencie mechanicznym Ministerstwa Komunikacji. Czeczott projektowa\xc5\x82 wagony pomiarowe, a nawet specjalny poci\xc4\x85g do\xc5\x9bwiadczalny. Opracowa\xc5\x82 m.in. oryginaln\xc4\x85 metod\xc4\x99 badania parowoz\xc3\xb3w z u\xc5\xbcyciem lokomotyw pomocniczych i oporowych. Jego zesp\xc3\xb3\xc5\x82 m.in. ustali\xc5\x82 do 1938 roku charakterystyki 26 parowoz\xc3\xb3w r\xc3\xb3\xc5\xbcnych typ\xc3\xb3w. _NEWLINE_W 1933 roku Czeczott kierowa\xc5\x82 budow\xc4\x85 wagonu pomiarowego dla kolei rumu\xc5\x84skich, po czym zorganizowa\xc5\x82 w Rumunii badania parowoz\xc3\xb3w. _NEWLINE_W latach 1934-37 Czeczott by\xc5\x82 szefem s\xc5\x82u\xc5\xbcby mechanicznej _NEWLINE_budowanej wtedy Kolei Transira\xc5\x84skiej w Teheranie. _NEWLINE_Podczas okupacji niemieckiej, zajmowa\xc5\x82 si\xc4\x99 prac\xc4\x85 teoretyczn\xc4\x85 w domu. Tu\xc5\xbc po wyzwoleniu Warszawy, 6 lutego 1945 Albert Czeczott powr\xc3\xb3ci\xc5\x82 do pracy w Departamencie Mechanicznym Ministerstwa Komunikacji i w warunkach du\xc5\xbcych trudno\xc5\x9bci materia\xc5\x82owych zacz\xc4\x85\xc5\x82 organizowa\xc4\x87 samodzielny referat do\xc5\x9bwiadczalny. Opracowa\xc5\x82 now\xc4\x85 metod\xc4\x99 bada\xc5\x84 parowoz\xc3\xb3w, na kt\xc3\xb3rej podstawie badano m.in. parowozy Tr202, Ty45, Ty2, Ty43, Ty246, sporz\xc4\x85dzaj\xc4\x85c ich charakterystyki robocze. Wed\xc5\x82ug projektu Czeczotta zbudowano w 1949 pomiarowy wagon dynamometryczny, a nast\xc4\x99pnie 3_NEWLINE_parowozy oporowe, oznaczone CZ1, CZ2, CZ3, przystosowane do wytwarzania_NEWLINE_sztucznych opor\xc3\xb3w ruchu. _NEWLINE_W 1951 roku Albert Czeczott przeszed\xc5\x82 do nowo utworzonego Instytutu Naukowo-Badawczego Kolejnictwa, gdzie zorganizowa\xc5\x82 zak\xc5\x82ad trakcji parowej i spalinowej. Uczestniczy\xc5\x82 w badaniach nowo skonstruowanych parowoz\xc3\xb3w serii TKt48, Ol49 i Ty51. Zajmowa\xc5\x82 si\xc4\x99 te\xc5\xbc analiz\xc4\x85 gatunk\xc3\xb3w w\xc4\x99gla pod k\xc4\x85tem jego zastosowania do opalania lokomotyw. By\xc5\x82 autorem wielu publikacji w Polsce i za granic\xc4\x85. Zmar\xc5\x82 3 listopada 1955 roku. _NEWLINE_By\xc5\x82 odznaczony m.in. Krzy\xc5\xbcem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski i dwukrotnie Z\xc5\x82otym Krzy\xc5\xbcem Zas\xc5\x82ugi.'