b'\n_START_ARTICLE_\nEmbraer\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW latach 40. XX wieku w\xc5\x82adze Brazylii zacz\xc4\x99\xc5\x82y pracowa\xc4\x87 nad utworzeniem w\xc5\x82asnego przemys\xc5\x82u lotniczego. Aby wykszta\xc5\x82ci\xc4\x87 in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w lotniczych rozpocz\xc4\x99to tworzenie instytut\xc3\xb3w naukowych. Jako pierwszy powsta\xc5\x82, w 1950 roku, Instituto Tecn\xc3\xb3logico de Aeron\xc3\xa1utica, znany w Brazylii jako ITA. ITA jest obecnie cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial, czyli CTA \xe2\x80\x93 wojskowego centrum bada\xc5\x84 aeronautyczno-kosmicznych, stworzonego w 1953 roku na wz\xc3\xb3r National Advisory Committee on Aeronautics, czyli ameryka\xc5\x84skiego poprzednika NASA. W sk\xc5\x82ad CTA wchodz\xc4\x85 tak\xc5\xbce m.in. Instituto de Aerona\xc3\xbatica e Espa\xc3\xa7o (IAE) \xe2\x80\x93 instytut naukowy pracuj\xc4\x85cy nad nowymi technologiami lotniczymi, obronnymi i kosmicznymi, Instituto de Estudos Avan\xc3\xa7ados (IEAv) \xe2\x80\x93 kszta\xc5\x82c\xc4\x85cy m.in. fizyk\xc3\xb3w j\xc4\x85drowych, oraz Instituto de Fomento e Cooderna\xc3\xa7\xc3\xa3o Industrial (IFI) kt\xc3\xb3ry jest m.in. instytucj\xc4\x85 wydaj\xc4\x85c\xc4\x85 w Brazylii lotnicze certyfikacje. Wszystkie te instytuty mieszcz\xc4\x85 si\xc4\x99 w S\xc3\xa3o Jos\xc3\xa9 dos Campos, tam gdzie sw\xc4\x85 siedzib\xc4\x99 ma obecnie tak\xc5\xbce Embraer. Prace nad pierwszym cywilnym samolotem pasa\xc5\xbcerskim rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 w Brazylii w marcu 1965 roku. By\xc5\x82 to niewielki samolot mog\xc4\x85cy mie\xc4\x87 zastosowanie zar\xc3\xb3wno cywilne, jak i wojskowe \xe2\x80\x93 Embraer 110 Bandeirante. Samolot wzni\xc3\xb3s\xc5\x82 si\xc4\x99 w powietrze po raz pierwszy 26 pa\xc5\xbadziernika 1968 roku. Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej w lipcu 1969 roku Ministerstwo Lotnictwa powo\xc5\x82a\xc5\x82o firm\xc4\x99 Embraer. W 1970 roku oblatany zosta\xc5\x82 Embraer 202 Ipanema \xe2\x80\x93 samolot rolniczy. W sierpniu 1974 roku Embraer podpisa\xc5\x82 porozumienie z Piperem. M\xc3\xb3g\xc5\x82 w Brazylii produkowa\xc4\x87 na licencji modele Piper PA-34 Seneca jako Embraer EMB 810 i Piper PA-34 jako EMB 820. W roku 1980 Embraer rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace nad kolejnym projektem \xe2\x80\x93 EMB 120. By\xc5\x82 to 30-miejscowy samolot turbo\xc5\x9bmig\xc5\x82owy z ci\xc5\x9bnieniow\xc4\x85 kabin\xc4\x85 przeznaczony do transportu regionalnego. Maszyna zosta\xc5\x82a oblatana w lipcu 1983 roku. Samolot wszed\xc5\x82 do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w 1985 roku. Pierwszym nabywc\xc4\x85 by\xc5\x82y linie ASA \xe2\x80\x93 Atlantic Southeast Airlines ze Stan\xc3\xb3w Zjednoczonych. \xc5\x81\xc4\x85cznie sprzedano 356 samolot\xc3\xb3w EMB-120 odbiorcom z 14 kraj\xc3\xb3w. Na pocz\xc4\x85tku lipca 1985 roku samolot otrzyma\xc5\x82 certyfikaty CTA oraz FAA. W roku 1989 Embraer rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace nad projektem odrzutowca o zasi\xc4\x99gu regionalnym \xe2\x80\x93 Embraera 145. W roku 1996 samolot otrzyma\xc5\x82 certyfikaty CTA i FAA, a w 1997 europejskiego JAA (Joint Aviation Authorities). W lipcu 1990 mia\xc5\x82 miejsce oblot maszyny dyspozycyjnej CBA 123 Vector. Nie odnios\xc5\x82a ona jednak sukcesu, a Embraer pogr\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82 si\xc4\x99 w kryzysie finansowym. W roku 1993 Embraer podpisa\xc5\x82 porozumienie z firmami maj\xc4\x85cymi wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracowa\xc4\x87 z nim przy produkcji ERJ-145. By\xc5\x82y to hiszpa\xc5\x84ska Gamesa, C&D z USA, chilijski ENAER i belgijska Sonaca. \xc5\x81\xc4\x85cznie w programie ERJ-145 bierze udzia\xc5\x82 350 dostawc\xc3\xb3w, w tym 10 partner\xc3\xb3w produkuj\xc4\x85cych systemy: Rolls-Royce, Honeywell, TRW Lucas, Goodrich, Liebherr, Hamilton Sundstrand, Parker Aerospace, Thales, Sierracin i EATON. W 1998 roku pojawi\xc5\x82a si\xc4\x99 jego mniejsza wersja, ERJ-135, za\xc5\x9b w sierpniu 1999 roku Embraer rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 prace nad kolejn\xc4\x85 maszyn\xc4\x85 \xe2\x80\x93 Embraerem 170. W pracach bierze udzia\xc5\x82 16 partner\xc3\xb3w i 22 g\xc5\x82\xc3\xb3wnych poddostawc\xc3\xb3w. Oblot maszyny nast\xc4\x85pi\xc5\x82 19 lutego 2002. W latach 2003\xe2\x80\x932004 powsta\xc5\x82y wersje rozwojowe \xe2\x80\x93 EMB175, EMB190 i EMB195. 31 Marca 2001 roku zosta\xc5\x82 oblatany Embraer Legacy 600 \xe2\x80\x93 odrzutowiec dyspozycyjny bazuj\xc4\x85cy na samolotach z rodziny Embraera 145. Pod koniec czerwca 2000 odby\xc5\x82a sw\xc3\xb3j pierwszy lot wersja ERJ-140, a 23 lipca tego roku Embraer wszed\xc5\x82 na gie\xc5\x82d\xc4\x99 w S\xc3\xa3o Paulo. W lipcu 2007 oblatano nowy ma\xc5\x82y samolot dyspozycyjny Embraer Phenom 100, a w nast\xc4\x99pnym roku nieco wi\xc4\x99kszego Phenom 300. W pa\xc5\xbadzierniku 2007 odby\xc5\x82 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce pierwszy lot du\xc5\xbcego samolotu dyspozycyjnego Embraera Lineage 1000. Na 2013 rok planowany jest oblot samolot\xc3\xb3w Embraer Legacy 450 i Embraer Legacy 500'