b'\n_START_ARTICLE_\nTS-1/34 Promyk\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nKoncepcja szybowca powsta\xc5\x82a w 1934 roku, kiedy to in\xc5\xbcynierowie Tadeusz Tarczy\xc5\x84ski i Wies\xc5\x82aw St\xc4\x99pniewski opracowali za\xc5\x82o\xc5\xbcenia dla szybowca o ma\xc5\x82ej rozpi\xc4\x99to\xc5\x9bci skrzyde\xc5\x82. By\xc5\x82 to pomys\xc5\x82 wynikaj\xc4\x85cy z dyskusji i bada\xc5\x84 przeprowadzonych w tym czasie wielu krajach._NEWLINE_Do realizacji projektu, z powod\xc3\xb3w problem\xc3\xb3w finansowych Warsztat\xc3\xb3w Szybowcowych ZASPL oraz przeniesienia in\xc5\xbc. St\xc4\x99pniewskiego z PZL do Instytutu Techniki Szybownictwa we Lwowie, dosz\xc5\x82o dopiero w 1936 roku. By\xc5\x82a to pierwsza w Polsce konstrukcja, w kt\xc3\xb3rej zastosowano klapy. W ITS opracowano dokumentacj\xc4\x99 konstrukcyjn\xc4\x85, nie powsta\xc5\x82a natomiast dokumentacja szczeg\xc3\xb3\xc5\x82owa. Sprawdzano w ten spos\xc3\xb3b mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 prowadzenia produkcji w oparciu o dokumentacj\xc4\x99 uproszczon\xc4\x85._NEWLINE_Warsztaty Szybowcowe ZASPL uko\xc5\x84czy\xc5\x82y budow\xc4\x99 prototypu na pocz\xc4\x85tku 1937 roku. Oblotu szybowca dokona\xc5\x82 Zbigniew \xc5\xbbabski na lotnisku w Skni\xc5\x82owie. Nast\xc4\x99pnie zosta\xc5\x82 przekazany do Instytutu Technicznego Lotnictwa w Warszawie do dalszych bada\xc5\x84. Potwierdzi\xc5\x82y one bardzo dobre osi\xc4\x85gi i w\xc5\x82asno\xc5\x9bci pilota\xc5\xbcowe szybowca. Odznacza\xc5\x82 si\xc4\x99 bardzo dobr\xc4\x85 sterowno\xc5\x9bci\xc4\x85 na du\xc5\xbcych k\xc4\x85tach natarcia. Zastosowane w szybowcu klapy dawa\xc5\x82y mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 kr\xc4\x85\xc5\xbcenia z pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciami poni\xc5\xbcej 50\xc2\xa0km/h, skraca\xc5\x82y znacznie start za samolotem oraz mog\xc5\x82y by\xc4\x87 wykorzystywane jako hamulec aerodynamiczny._NEWLINE_Jesieni\xc4\x85 1937 roku in\xc5\xbc. Zbigniew Ole\xc5\x84ski na podstawie bada\xc5\x84 w\xc5\x82asno\xc5\x9bci lotnych szybowca opracowa\xc5\x82 technik\xc4\x99 walki powietrznej z u\xc5\xbcyciem klap, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej zaprezentowa\xc5\x82 Brytyjczykom w bazie RAF w Farnborough._NEWLINE_Szybowiec zosta\xc5\x82 przekazany do szko\xc5\x82y szybowcowej w Bezmiechowej, gdzie by\xc5\x82 u\xc5\xbcywany do wybuchu II wojny \xc5\x9bwiatowej. Z uwagi na jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x99 p\xc5\x82ata, utrudniaj\xc4\x85c\xc4\x85 transport, szybowiec nie by\xc5\x82 wykorzystywany do przelot\xc3\xb3w. Konstruktorzy opracowali wersj\xc4\x99 rozwojow\xc4\x85 oznaczon\xc4\x85 jako TS-2, jednak wybuch wojny przerwa\xc5\x82 dalsze prace. Jedyny istniej\xc4\x85cy egzemplarz nie przetrwa\xc5\x82 wojennej zawieruchy.\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nJednomiejscowy szybowiec wyczynowy w uk\xc5\x82adzie wolnono\xc5\x9bnego grzbietop\xc5\x82atu o konstrukcji drewnianej._NEWLINE_Kad\xc5\x82ub o konstrukcji p\xc3\xb3\xc5\x82skorupowej, zako\xc5\x84czony statecznikiem pionowym. Os\xc5\x82ona kabiny jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciowa, zdejmowana._NEWLINE_P\xc5\x82at o obrysie trapezowym, jednocz\xc4\x99\xc5\x9bciowy, jednod\xc5\xbawigarowy. Mocowany trzema sworzniami do wie\xc5\xbcyczki nad kad\xc5\x82ubem. Wyposa\xc5\xbcony w lotki oraz klapy z zamykanym przep\xc5\x82ywem konstrukcji Rudolfa Matza._NEWLINE_Usterzenie klasyczne, krzy\xc5\xbcowe. Usterzenie poziome p\xc5\x82ytowe, wychylane r\xc3\xb3\xc5\xbcnicowo, zamontowane na dw\xc3\xb3ch wysi\xc4\x99gnikach do kad\xc5\x82uba. Statecznik poziomy i pionowy o konstrukcji i pokryciu drewnianym, stery kryte p\xc5\x82\xc3\xb3tnem._NEWLINE_Podwozie jednotorowe z p\xc5\x82oz\xc4\x85 podkad\xc5\x82ubow\xc4\x85 amortyzowan\xc4\x85 d\xc4\x99tk\xc4\x85 i p\xc5\x82oz\xc4\x85 ogonow\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nMalowanie\n_START_PARAGRAPH_\nCa\xc5\x82y szybowiec by\xc5\x82 malowany na kremowo, z czerwonym noskiem kad\xc5\x82uba, pasem wzd\xc5\x82u\xc5\xbc kad\xc5\x82uba i \xc5\x9brodkow\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 skrzyd\xc5\x82a. Na stateczniku znajdowa\xc5\x82 si\xc4\x99 napis TS-1/34 Promyk i logo ZASPL.'