b"\n_START_ARTICLE_\nGroup Racing Developments\n_START_PARAGRAPH_\nGroup Racing Developments \xe2\x80\x93 nieistniej\xc4\x85cy ju\xc5\xbc brytyjski konstruktor samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych, za\xc5\x82o\xc5\xbcony przez Mike'a Warnera, Dave'a Baldwina, Dereka Wilda i Gordona Huckle'a, funkcjonuj\xc4\x85cy w latach 1971\xe2\x80\x931974.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW roku 1971 Lotus zamkn\xc4\x85\xc5\x82 sekcj\xc4\x99 Lotus Racing (wcze\xc5\x9bniej Lotus Components Limited), zaprzestaj\xc4\x85c tym samym produkcji samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych dla klient\xc3\xb3w. Mia\xc5\x82o to na celu skoncentrowanie si\xc4\x99 na sekcji produkuj\xc4\x85cej samochody drogowe, Lotus Cars Limited. Team Lotus rywalizowa\xc5\x82 w Formule 1, ale by\xc5\x82 niezale\xc5\xbcny od Lotus Cars i jego samochody nie by\xc5\x82y oferowane do sprzeda\xc5\xbcy. W zwi\xc4\x85zku z zamkni\xc4\x99ciem Lotus Components Limited prac\xc4\x99 straci\xc5\x82o wielu in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w i projektant\xc3\xb3w._NEWLINE_Mike Warner, kt\xc3\xb3ry przez d\xc5\x82ugi okres by\xc5\x82 szefem Lotus Components, szuka\xc5\x82 sposobu na kontynuowanie aktywno\xc5\x9bci. We wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z lokaln\xc4\x85 firm\xc4\x85 in\xc5\xbcynieryjn\xc4\x85 Griston zatrudni\xc5\x82 on projektanta Dave'a Baldwina (projektanta Lotusa 59, 69 i 73), a tak\xc5\xbce Dereka Wilda i Gordona Huckle'a, razem z kt\xc3\xb3rymi za\xc5\x82o\xc5\xbcy\xc5\x82 Group Racing Developments (GRD). Warner zatrudni\xc5\x82 tak\xc5\xbce szwajcarskiego projektanta Jo Marquarta, kt\xc3\xb3ry pracowa\xc5\x82 ju\xc5\xbc w Lotusie w latach 60._NEWLINE_Na pocz\xc4\x85tku dzia\xc5\x82alno\xc5\x9bci firma GRD kontynuowa\xc5\x82a relacje z zespo\xc5\x82ami, kt\xc3\xb3re wcze\xc5\x9bniej kupowa\xc5\x82y samochody od Lotusa. GRD skupia\xc5\x82o si\xc4\x99 na dw\xc3\xb3ch podobnych klasach wy\xc5\x9bcigowych: Formule 2 i Formule 3, odnosz\xc4\x85c sukcesy szczeg\xc3\xb3lnie w Formule 3. W 1972 roku Roger Williamson wygra\xc5\x82 mistrzostwa Shell/Motor Sport International, a rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej Alan Jones, Brian Henton i Richard Robarts wygrali w sumie dziewi\xc4\x99\xc4\x87 wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w. W 1975 roku Renzo Zorzi wygra\xc5\x82 wy\xc5\x9bcig Formu\xc5\x82y 3 w Monako._NEWLINE_Jednak\xc5\xbce kryzys naftowy 1973 roku spowodowa\xc5\x82 zapa\xc5\x9b\xc4\x87 brytyjskich wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w samochodowych, i pod koniec 1974 GRD zako\xc5\x84czy\xc5\x82o dzia\xc5\x82alno\xc5\x9b\xc4\x87. Pozosta\xc5\x82o\xc5\x9bci po GRD przej\xc4\x99\xc5\x82a firma Van Diemen.\n_START_SECTION_\nSamochody\n_START_PARAGRAPH_\nOznaczenia samochod\xc3\xb3w GRD by\xc5\x82y trzycyfrowe, z czego pierwsza cyfra oznacza\xc5\x82a klas\xc4\x99 wy\xc5\x9bcigow\xc4\x85, a dwie ostatnie rok produkcji. Nadwozia wszystkich samochod\xc3\xb3w GRD opiera\xc5\x82y si\xc4\x99 na monokokach z aluminium opartych na ramach pomocniczych z przodu i z ty\xc5\x82u. Zawieszenie by\xc5\x82o konwencjonalne. Karoserie mia\xc5\x82y wyra\xc5\xbanie klinowaty kszta\xc5\x82t. W latach 1972\xe2\x80\x931973 montowano ch\xc5\x82odnice w sekcjach bocznych, a w roku 1974 \xe2\x80\x93 z przodu."