b'\n_START_ARTICLE_\nLim-6\n_START_SECTION_\nRozw\xc3\xb3j\n_START_PARAGRAPH_\nW 1955 Polska zakupi\xc5\x82a licencj\xc4\x99 na wytwarzanie radzieckiego my\xc5\x9bliwca MiG-17, b\xc4\x99d\xc4\x85cego w\xc3\xb3wczas podstawowym samolotem tej klasy pa\xc5\x84stw Uk\xc5\x82adu Warszawskiego. Wytwarzane w Polsce, w WSK-Mielec samoloty, otrzyma\xc5\x82y oznaczenie Lim-5 (skr\xc3\xb3t od licencyjny my\xc5\x9bliwiec), kryptonim "samolot CF". Pierwszy Lim-5 zosta\xc5\x82 wyprodukowany 28 listopada 1956, zast\xc4\x99puj\xc4\x85c w produkcji model Lim-2 (MiG-15bis). Do ko\xc5\x84ca produkcji w 1960, zbudowano 477 Lim\xc3\xb3w-5, kt\xc3\xb3re sta\xc5\x82y si\xc4\x99 najliczniejszymi my\xc5\x9bliwcami lotnictwa polskiego. Cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 z nich zbudowano w wersji samolot\xc3\xb3w rozpoznawczych Lim-5R, z aparatem fotograficznym AFA-39. Od 1959 budowano tak\xc5\xbce licencyjne my\xc5\x9bliwce przechwytuj\xc4\x85ce MiG-17PF z radarem RP-5 Izumrud-5, oznaczone Lim-5P. Do ko\xc5\x84ca 1960 zbudowano ich 129._NEWLINE_W 1959 w Zak\xc5\x82adzie Wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bci Instytutu Lotnictwa pod kierunkiem  in\xc5\xbc. Tadeusza Chyli\xc5\x84skiego przeprowadzono pr\xc3\xb3by statyczne lekkiego samolotu my\xc5\x9bliwsko - przechwytuj\xc4\x85cego Lim-5PF _NEWLINE_Ju\xc5\xbc pod koniec lat 50. rozpocz\xc4\x99to w Polsce prace nad rozwini\xc4\x99ciem w\xc5\x82asnego wariantu lekkiego samolotu szturmowego, bazuj\xc4\x85c na konstrukcji Lim-5. Zwyk\xc5\x82e MiG-17 i Lim-5 mog\xc5\x82y przenosi\xc4\x87 jedynie dwie bomby po 250\xc2\xa0kg, zamiast podskrzyd\xc5\x82owych zbiornik\xc3\xb3w paliwa. Bod\xc5\xbacem do rozpocz\xc4\x99cia prac by\xc5\x82o zapoznanie si\xc4\x99 z wymaganiami stawianymi przez pa\xc5\x84stwa NATO na analogiczn\xc4\x85 maszyn\xc4\x99. W 1958 zbudowano dwa prototypy oznaczone "samolot CM" (CM-I i CM-II), przebudowane z seryjnych Lim\xc3\xb3w-5. Samoloty te przebudowywano, badaj\xc4\x85c r\xc3\xb3\xc5\xbcne konfiguracje, po czym przyst\xc4\x85piono do produkcji samolotu szturmowego Lim-5M. Pierwszy zosta\xc5\x82 wyprodukowany 30 listopada 1960. Wprowadzono w nim kilka modyfikacji w stosunku do wersji my\xc5\x9bliwskiej, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie w celu umo\xc5\xbcliwienia bazowania na lotniskach gruntowych, w razie zniszczenia lotnisk podczas wojny. Mia\xc5\x82 on zdwojone ko\xc5\x82a podwozia g\xc5\x82\xc3\xb3wnego, spadochron hamuj\xc4\x85cy pod tyln\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 kad\xc5\x82uba i zaczepy dla rakiet wspomagaj\xc4\x85cych start (RATO). Najbardziej zauwa\xc5\xbcaln\xc4\x85 zmian\xc4\x85 by\xc5\x82y powi\xc4\x99kszone zbiorniki paliwa w pogrubionych przykad\xc5\x82ubowych cz\xc4\x99\xc5\x9bciach skrzyde\xc5\x82, stanowi\xc4\x85cych zarazem owiewki nowego podwozia. Zamiast bomb, podwieszanych na dw\xc3\xb3ch pylonach podskrzyd\xc5\x82owych, mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o przenosi\xc4\x87 wyrzutnie Mars-1 dla 8 niekierowanych pocisk\xc3\xb3w rakietowych powietrze-ziemia S-5 kalibru 57\xc2\xa0mm. Do 10 maja 1961 zbudowano 60 Lim\xc3\xb3w-5M, kt\xc3\xb3re od listopada 1961 przekazano Wojskom Lotniczym i lotnictwu Marynarki Wojennej. Nie okaza\xc5\x82y si\xc4\x99 one jednak udane; grubsze skrzyd\xc5\x82a pogarsza\xc5\x82y ich osi\xc4\x85gi i powodowa\xc5\x82y niestabilny pilota\xc5\xbc, podczas gdy zasi\xc4\x99g samolotu si\xc4\x99 nie zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 z powodu stawianych przez nie zwi\xc4\x99kszonych opor\xc3\xb3w. Lim-5M uznano jedynie za wariant przej\xc5\x9bciowy i prowadzono dalsze prace, testuj\xc4\x85c r\xc3\xb3\xc5\xbcne rozwi\xc4\x85zania._NEWLINE_Od maja 1961 zbudowano 40 samolot\xc3\xb3w nowej wersji Lim-6. Wprowadzono na nich klapy szczelinowe z nadmuchem, lecz pr\xc3\xb3by wykaza\xc5\x82y problemy ze zmodyfikowanymi w tym celu silnikami Lis-6 oraz ich pilota\xc5\xbcem i samoloty te nie trafi\xc5\x82y na wyposa\xc5\xbcenie lotnictwa. Ponadto, nadmuch wywiera\xc5\x82 niewielki wp\xc5\x82yw na d\xc5\x82ugo\xc5\x9b\xc4\x87 rozbiegu. W wersji tej wprowadzono ponadto spadochron hamuj\xc4\x85cy w pojemniku u nasady steru kierunku. Ostatecznie, po dalszych pracach nad rozwojem samolotu, postanowiono zrezygnowa\xc4\x87 z pogrubionych cz\xc4\x99\xc5\x9bci skrzyde\xc5\x82, klap z nadmuchem, podw\xc3\xb3jnych k\xc3\xb3\xc5\x82 i przyspieszaczy startowych i powr\xc3\xb3ci\xc4\x87 zamiast tego do jedynie w niewielkim stopniu zmodyfikowanego Lima-5, ze zwi\xc4\x99kszonym ud\xc5\xbawigiem uzbrojenia. Pr\xc3\xb3by prototypu CM 10-30, przebudowanego wed\xc5\x82ug tych za\xc5\x82o\xc5\xbce\xc5\x84 na prototyp Lim-6bis, rozpocz\xc4\x99to 5 grudnia 1962.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nJednosilnikowy \xc5\x9bredniop\xc5\x82at o konstrukcji ca\xc5\x82kowicie metalowej i sko\xc5\x9bnych skrzyd\xc5\x82ach. Skrzyd\xc5\x82a o zmiennym k\xc4\x85cie skosu kraw\xc4\x99dzi natarcia, przy kad\xc5\x82ubie 45\xc2\xb0, dalej 42\xc2\xb0, o profilu laminarnym, wielod\xc5\xbawigarowe. Na ka\xc5\xbcdym ze skrzyde\xc5\x82 trzy kierownice strug powietrza. Na tylnej kraw\xc4\x99dzi klapy i lotki. Usterzenie klasyczne, sko\xc5\x9bne (pionowe \xe2\x80\x93 o k\xc4\x85cie skosu 56\xc2\xb0). Usterzenie poziome zamocowane powy\xc5\xbcej po\xc5\x82owy wysoko\xc5\x9bci pionowego. U nasady usterzenia pionowego pojemnik spadochronu hamuj\xc4\x85cego. Kad\xc5\x82ub o konstrukcji p\xc3\xb3\xc5\x82skorupowej, w cz\xc4\x99\xc5\x9bci przedniej wlot powietrza do silnika, rozdzielaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 pionow\xc4\x85 przegrod\xc4\x85 na dwa kana\xc5\x82y wzd\xc5\x82u\xc5\xbc burt. Kabina pilota hermetyczna, w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba, zakryta kilkucz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85 oszklon\xc4\x85 os\xc5\x82on\xc4\x85 o kszta\xc5\x82cie kroplowym, sk\xc5\x82adaj\xc4\x85c\xc4\x85 si\xc4\x99 ze sta\xc5\x82ego wiatrochronu i os\xc5\x82ony odsuwanej do ty\xc5\x82u. kabina wyposa\xc5\xbcona w fotel wyrzucany (minimalna wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 do katapultowania 250 m). Silnik odrzutowy w tylnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba. Po obu stronach tylnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba hamulce aerodynamiczne o \xc5\x82\xc4\x85cznej powierzchni 0,98 m\xc2\xb2. Podwozie samolotu tr\xc3\xb3jko\xc5\x82owe, z pojedynczymi ko\xc5\x82ami; golenie g\xc5\x82\xc3\xb3wne wci\xc4\x85gane w skrzyd\xc5\x82a, w stron\xc4\x99 kad\xc5\x82uba, rozstaw k\xc3\xb3\xc5\x82 3,849 m._NEWLINE_Nap\xc4\x99d stanowi\xc5\x82 jeden silnik turboodrzutowy ze spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 od\xc5\x9brodkow\xc4\x85 WK-1F o ci\xc4\x85gu 33,1\xc2\xa0kN z dopalaczem, 25,5\xc2\xa0kN bez dopalania. Paliwo w dw\xc3\xb3ch zbiornikach w kad\xc5\x82ubie o pojemno\xc5\x9bci \xc5\x82\xc4\x85cznie 1415 l. Z regu\xc5\x82y podwieszano dwa dodatkowe zbiorniki paliwa pod skrzyd\xc5\x82ami o pojemno\xc5\x9bci po 400 l._NEWLINE_Uzbrojenie sta\xc5\x82e Lim-6bis: dwa dzia\xc5\x82ka lotnicze NR-23 kalibru 23\xc2\xa0mm (po 80 naboj\xc3\xb3w) i jedno N-37D kalibru 37\xc2\xa0mm (40 naboj\xc3\xb3w), na wsp\xc3\xb3lnej opuszczanej lawecie pod przedni\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 kad\xc5\x82uba. Lim-6M prawdopodobnie by\xc5\x82 uzbrojony w trzy dzia\xc5\x82ka NR-23 23\xc2\xa0mm, jak MiG-17PF i Lim-5P. Automatyczny optyczny celownik \xc5\xbcyroskopowy ASP-4NM Krokus z radiodalmierzem SRD-1M Radal-M (radiodalmierz nie we wszystkich)._NEWLINE_Uzbrojenie podwieszane maksymalnie na czterech pylonach podskrzyd\xc5\x82owych. Typowym uzbrojeniem by\xc5\x82y dwie wyrzutnie Mars-2 po 16 niekierowanych pocisk\xc3\xb3w rakietowych powietrze-ziemia S-5 kalibru 57 lub dwie bomby wagomiaru do 100\xc2\xa0kg (OFAB-100, SAB-100MN, AO-50-100, ZAB-100-114, P-50, FOTAB-100-50). Samolot m\xc3\xb3g\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc przenosi\xc4\x87 bomby o masie do 250\xc2\xa0kg (FAB-250TS, RBK-250, ZAB-250-200, AGITAB-250-85, ZB-360) lub wyrzutnie rakiet na zewn\xc4\x99trznych pylonach, lecz zwykle by\xc5\x82y one zaj\xc4\x99te przez dodatkowe zbiorniki paliwa pojemno\xc5\x9bci po 400 l.'