b'\n_START_ARTICLE_\nBristol Boxkite\n_START_SECTION_\nT\xc5\x82o historyczne\n_START_PARAGRAPH_\nPocz\xc4\x85tkowo sir George White, za\xc5\x82o\xc5\xbcyciel i prezes Bristol Aircraft, zamierza\xc5\x82 produkowa\xc4\x87 licencyjne kopie dwup\xc5\x82atu Zodiac projektu Gabriela Voisina. Jeden egzemplarz tej maszyny zosta\xc5\x82 sprowadzony z Francji i wystawiony przez Bristol w marcu 1910 r. podczas wystawy 1910 Aero w Londynie, a nast\xc4\x99pnie zabrany do Brooklands na testy w locie. Pierwsze pr\xc3\xb3by lotu by\xc5\x82y ca\xc5\x82kowicie nieudane. By\xc5\x82o to spowodowane przede wszystkim nieodpowiednim profilem skrzyd\xc5\x82a (niewielkie wygi\xc4\x99cie powierzchni skrzyde\xc5\x82 Zodiaca by\xc5\x82o komentowane w czasopi\xc5\x9bmie lotniczym \xe2\x80\x9eFlight\xe2\x80\x9d), ale samolot mia\xc5\x82 te\xc5\xbc zbyt ma\xc5\x82\xc4\x85 moc w stosunku do masy i nowe skrzyd\xc5\x82a niewiele poprawi\xc5\x82y osi\xc4\x85gi. 28 maja Maurice\xe2\x80\x99owi Edmondowi uda\xc5\x82o si\xc4\x99 odby\xc4\x87 jeden kr\xc3\xb3tki lot, ale po wypadku, w kt\xc3\xb3rym 10 czerwca uszkodzi\xc5\x82 podwozie, zaniechano dalszych r\xc3\xb3b, podobnie jak prac nad pi\xc4\x99cioma kolejnymi egzemplarzami w Filton. Sir George\xe2\x80\x99owi poradzono naby\xc4\x87 prawa do produkcji kopii udanego dwup\xc5\x82atu Farmana. Po negocjacjach George\xe2\x80\x99a Holta Thomasa z przedsi\xc4\x99biorstwem Farmana okaza\xc5\x82o si\xc4\x99 to niemo\xc5\xbcliwe, ale George Challenger, g\xc5\x82\xc3\xb3wny in\xc5\xbcynier w fabryce Bristola w Filton, uwa\xc5\xbca\xc5\x82, \xc5\xbce jest w stanie produkowa\xc4\x87 wystarczaj\xc4\x85co dobre kopie, od kiedy wszystkie szczeg\xc3\xb3\xc5\x82y maszyny Farmana zosta\xc5\x82y opublikowane we \xe2\x80\x9eFlighcie\xe2\x80\x9d. Sir George zgodzi\xc5\x82 si\xc4\x99 na to, a Challenger zabra\xc5\x82 si\xc4\x99 do pracy nad schematami nowego samolotu. Pierwszy egzemplarz zosta\xc5\x82 skonstruowany w ci\xc4\x85gu kilku tygodni przy u\xc5\xbcyciu niekt\xc3\xb3rych cz\xc4\x99\xc5\x9bci pozosta\xc5\x82ych z przerwanej budowy Zodiac\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3re zosta\xc5\x82y dostarczone do nale\xc5\xbc\xc4\x85cej do firmy szko\xc5\x82y lotniczej w Larkhill na Salibury Plain, gdzie 30 lipca 1910 r. odby\xc5\x82 si\xc4\x99 pierwszy lot. Za sterami siedzia\xc5\x82 Maurice Edmond. Farman zaskar\xc5\xbcy\xc5\x82 Bristol o naruszenie praw patentowych, ale prawnicy firmy wskazali istotne ulepszenia projektu w dziedzinie detali konstrukcyjnych i proces umorzono.\n_START_SECTION_\nProjekt i rozw\xc3\xb3j\n_START_PARAGRAPH_\nBoxkite by\xc5\x82 dwumiejscowym dwup\xc5\x82atem ze sterem wysoko\xc5\x9bci umieszczonym na wysi\xc4\x99gnikach przed skrzyd\xc5\x82ami i z usterzeniem sk\xc5\x82adaj\xc4\x85cym si\xc4\x99 z pary statecznik\xc3\xb3w poziomych utrzymuj\xc4\x85cych stery wysoko\xc5\x9bci i pary ster\xc3\xb3w kierunku zamocowanych na wysi\xc4\x99gnikach za skrzyd\xc5\x82ami. Nie by\xc5\x82o sta\xc5\x82ych pionowych powierzchni sterowych. Kontrola kierunkowa by\xc5\x82a sprawowana dzi\xc4\x99ki lotkom zamocowanym na wszystkich, g\xc3\xb3rnych i dolnych, skrzyd\xc5\x82ach. By\xc5\x82y one jednokierunkowe, liny kontroluj\xc4\x85ce je porusza\xc5\x82y nimi tylko w d\xc3\xb3\xc5\x82, a strumie\xc5\x84 powietrza przywraca\xc5\x82 je do pozycji neutralnej. Skrzyd\xc5\x82a i tylne powierzchnie sterowe pokryto z jednej strony p\xc5\x82\xc3\xb3tnem. Inne powierzchnie pokryto po obu stronach. Moc by\xc5\x82a zwykle zapewniana przez rotacyjny silnik Gnome o mocy 50 KM (37 kW), jednak stosowano te\xc5\xbc inne jednostki. Silnik by\xc5\x82 zamontowany na dw\xc3\xb3ch solidnych drewnianych belkach, umocowanych powy\xc5\xbcej ni\xc5\xbcszych skrzyde\xc5\x82; ci\xc4\x85gn\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 dalej do przodu, utrzymuj\xc4\x85c siedzenia ustawione w tandem. Siedzenie pilota znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 nad kraw\xc4\x99dzi\xc4\x85 natarcia skrzyd\xc5\x82a. Podwozie sk\xc5\x82ada\xc5\x82o si\xc4\x99 z pary d\xc5\x82ugich p\xc5\x82\xc3\xb3z, do kt\xc3\xb3rych zamocowano po parze resorowanych linami do bungee k\xc3\xb3\xc5\x82, i pojedynczej resorowanej p\xc5\x82ozy ogonowej zamontowanej poni\xc5\xbcej kraw\xc4\x99dzi natarcia ni\xc5\xbcszego statecznika poziomego. Dwa pierwsze Boxkite\xe2\x80\x99y, oznaczone numerami 7 i 8, nieco si\xc4\x99 r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82y od p\xc3\xb3\xc5\xbaniej produkowanych samolot\xc3\xb3w. Przednie wysi\xc4\x99gniki by\xc5\x82y zakotwiczone par\xc4\x85 pionowych zastrza\xc5\x82\xc3\xb3w i by\xc5\x82y przytwierdzone do ko\xc5\x84c\xc3\xb3w \xc5\x9brodkowych rozp\xc3\xb3rek. Ten uk\xc5\x82ad przej\xc4\x99to z Zodiaca, co by\xc5\x82o konieczne w tym samolocie, poniewa\xc5\xbc przedni d\xc5\xbawigar skrzyd\xc5\x82a nie by\xc5\x82 kraw\xc4\x99dzi\xc4\x85 natarcia. W dodatku tylny ster kierunku mia\xc5\x82 prost\xc4\x85 kraw\xc4\x99d\xc5\xba sp\xc5\x82ywu. Nr 8 mia\xc5\x82 dwupowierzchniowe skrzyd\xc5\x82a, a skrzyd\xc5\x82a Nr 7 by\xc5\x82y jednopowierzchniowe, z \xc5\xbcebrami schowanymi w os\xc5\x82onach, jak w seryjnych samolotach. Nr 7 mia\xc5\x82 pocz\xc4\x85tkowo zamontowany silnik Gr\xc3\xa9goire o mocy 50 KM (37 kW), ale do pierwszego lotu zmieniono go na Gnome, jednak Gr\xc3\xa9goire by\xc5\x82 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej u\xc5\xbcywany do pr\xc3\xb3b. Nr 8 nap\xc4\x99dza\xc5\x82 E.N.V. o mocy 50 KM (37 kW)._NEWLINE_Pierwsze zbudowane egzemplarze mia\xc5\x82y r\xc3\xb3wn\xc4\x85 rozpi\xc4\x99to\xc5\x9b\xc4\x87 g\xc3\xb3rnych i dolnych skrzyde\xc5\x82, jednak wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 samolot\xc3\xb3w mia\xc5\x82a powi\xc4\x99kszone g\xc3\xb3rne skrzyd\xc5\x82a i by\xc5\x82y znane jako wersja wojskowa. Egzemplarze sprzedane rosyjskiemu rz\xc4\x85dowi i pierwszy samolot sprzedany brytyjskiemu rz\xc4\x85dowi mia\xc5\x82y zamontowany trzeci ster kierunku zwieszony na \xc5\x9brodkowej rozp\xc3\xb3rce kraw\xc4\x99dzi natarcia statecznika poziomego, ale nie by\xc5\x82o to regu\xc5\x82\xc4\x85. _NEWLINE_Wyprodukowano dwa Boxkite\xe2\x80\x99y w wersjach wy\xc5\x9bcigowych. Pierwszy z nich, nr 44, zbudowano do zawod\xc3\xb3w 1911 Circuit of Europe. By\xc5\x82 jednomiejscowy, mia\xc5\x82 mniejsz\xc4\x85 rozpi\xc4\x99to\xc5\x9b\xc4\x87 skrzyde\xc5\x82 i gondol\xc4\x99 dla pilota, podobnie jak Bristol Type T. Drugi, nr 69, zosta\xc5\x82 przeprojektowany przez Gabriela Voisina, kt\xc3\xb3rego Bristol zatrudni\xc5\x82 jako konsultanta. Ten egzemplarz by\xc5\x82 bez przedniego steru wysoko\xc5\x9bci, mia\xc5\x82 jednop\xc5\x82atowy ogon i mniejsz\xc4\x85 przestrze\xc5\x84 mi\xc4\x99dzy skrzyd\xc5\x82ami. Przetestowano go w lutym 1912 r. w Larkhill, ale okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 ewidentnie nieudany; wkr\xc3\xb3tce potem przerobiono go na zwyk\xc5\x82ego Boxkite\xe2\x80\x99a. W listopadzie 1912 r. maszyna rozbi\xc5\x82a si\xc4\x99._NEWLINE_Produkcj\xc4\x99 zako\xc5\x84czono 1914 r. po zbudowaniu 78 egzemplarzy, z czego 60 w wersji wojskowej, jednej wy\xc5\x9bcigowej (Nr 44) i jeden w wersji Voisina (Nr 69). Opr\xc3\xb3cz sze\xc5\x9bciu ostatnich wszystkie samoloty wyprodukowano w Filton. Pozosta\xc5\x82e sze\xc5\x9b\xc4\x87 zbudowa\xc5\x82a Tramway Company w Brislington.\n_START_SECTION_\nHistoria eksploatacji\n_START_PARAGRAPH_\nPo udanych lotach na Salisbury Plain nr 7 i nr 8, ten drugi zosta\xc5\x82 wys\xc5\x82any do Lanark na odbywaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 tam w sierpniu zlot. Te samoloty zosta\xc5\x82y wybrane do bristolskiej szko\xc5\x82y lotniczej, nr 7 w Brooklands, a nr 8 w Larkhill. We wrze\xc5\x9bniu uko\xc5\x84czono i dostarczono do Larkhill trzeci\xc4\x85 maszyn\xc4\x99, kt\xc3\xb3ra w tym samym miesi\xc4\x85cu razem z pierwszym egzemplarzem wzi\xc4\x99\xc5\x82a udzia\xc5\x82 w manewrach wojskowych na Salisbury Plain. Nr 8, pilotowany przez Bertrama Dicksona, zosta\xc5\x82 schwytany przez oddzia\xc5\x82 B\xc5\x82\xc4\x99kitnej Kawalerii, gdy pilot wyl\xc4\x85dowa\xc5\x82 w celu z\xc5\x82o\xc5\xbcenia przez telefon raportu. Za sterami numeru 9 zasiad\xc5\x82 Robert Loraine. Ten samolot zosta\xc5\x82 wyposa\xc5\xbcony w nadajnik radiowy do test\xc3\xb3w i by\xc5\x82 pierwszym samolotem w Wielkiej Brytanii, z kt\xc3\xb3rego wys\xc5\x82ano wiadomo\xc5\x9b\xc4\x87 radiow\xc4\x85. _NEWLINE_Mi\xc4\x99dzy 11 a 16 listopada wykonano w Bristolu seri\xc4\x99 lot\xc3\xb3w pokazowych. Na Durdham Down zbudowano tymczasowe hangary, a cho\xc4\x87 loty by\xc5\x82y ograniczone przez pogod\xc4\x99, w sobot\xc4\x99 niemal dziesi\xc4\x99ciotysi\xc4\x99czny t\xc5\x82um widzia\xc5\x82 Maurice\xe2\x80\x99a Tetarda podczas pi\xc4\x99tnastominutowego lotu. Najbardziej spektakularne loty mia\xc5\x82y miejsce w nast\xc4\x99pny wtorek, gdy mi\xc4\x99dzy 7 a 9 wykonano oko\xc5\x82o dziesi\xc4\x99ciu lot\xc3\xb3w, w tym pi\xc4\x99tnastominutowy lot Tetarda, podczas kt\xc3\xb3rego przelecia\xc5\x82 nad Clifton Suspension Bridge i zatoczy\xc5\x82 ko\xc5\x82o nad przedmie\xc5\x9bciami Redland i Westbury. Warunki pogodowe pogorszy\xc5\x82y si\xc4\x99 i po po\xc5\x82udniu odby\xc5\x82 si\xc4\x99 tylko jeden lot, podczas kt\xc3\xb3rego Terard zakre\xc5\x9bli\xc5\x82 jedno ko\xc5\x82o i skr\xc3\xb3ci\xc5\x82 lot z powodu gwa\xc5\x82townych wiatr\xc3\xb3w wywo\xc5\x82anych blisko\xc5\x9bci\xc4\x85 w\xc4\x85wozu Avon. Ostatniego dnia od rana zebra\xc5\x82y si\xc4\x99 t\xc5\x82umy, ale wiatr uniemo\xc5\xbcliwi\xc5\x82 loty. O wp\xc3\xb3\xc5\x82 do czwartej og\xc5\x82oszono, \xc5\xbce wi\xc4\x99cej lot\xc3\xb3w nie odb\xc4\x99dzie si\xc4\x99. Mimo to Tetard wykona\xc5\x82 kr\xc3\xb3tki lot po linii prostej, osi\xc4\x85gaj\xc4\x85c nie wi\xc4\x99cej ni\xc5\xbc 20 st\xc3\xb3p wysoko\xc5\x9bci, i zebra\xc5\x82 \xe2\x80\x9eradosn\xc4\x85 owacj\xc4\x99\xe2\x80\x9d od licz\xc4\x85cego ok. 12 000 os\xc3\xb3b t\xc5\x82umu. 14 marca 1911 r. brytyjskie ministerstwo wojny zam\xc3\xb3wi\xc5\x82o cztery Boxkite\xe2\x80\x99y dla planowanego Air Battalion Royal Engineers, co by\xc5\x82o pierwsz\xc4\x85 umow\xc4\x85 na samolot wojskowy dla brytyjskiej armii. Pierwszy Boxkite, nap\xc4\x99dzany silnikiem Gnome o mocy 50 KM, dostarczono do Larkhill 18 maja tego samego roku. Po ponad roku przysz\xc5\x82o zam\xc3\xb3wienie na kolejne cztery Boxkite\xe2\x80\x99y. Ten typ by\xc5\x82 u\xc5\xbcywany g\xc5\x82\xc3\xb3wnie do szkolenia. By\xc5\x82y nieprzerwanie u\xc5\xbcywane w Air Battalion i Royal Flying Corps\xc2\xa0(RFC) do grudnia 1912 r. W zwi\xc4\x85zku z wybuchem I wojny \xc5\x9bwiatowej RFC kupi\xc5\x82y od bristolskiej szko\xc5\x82y lotniczej cztery kolejne Boxkite\xe2\x80\x99y, z czego ostatni skasowano w lutym 1915 r. Royal Naval Air Service (RNAS) te\xc5\xbc u\xc5\xbcywa\xc5\x82 Boxkite\xe2\x80\x99\xc3\xb3w jako samolot\xc3\xb3w treningowych w o\xc5\x9brodkach szkoleniowych w Eastnourne, Eastchurch i na l\xc4\x85dowisku w Hendon przynajmniej do 1915 r._NEWLINE_Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 wyprodukowanych samolot\xc3\xb3w u\xc5\xbcywano w bristolskich szko\xc5\x82ach lotniczych w Brooklands i w Larkhill. Te o\xc5\x9brodki odpowiadaj\xc4\x85 za wyszkolenie prawie po\xc5\x82owy pilot\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rzy przed I wojn\xc4\x85 \xc5\x9bwiatow\xc4\x85 zdobyli w Wielkiej Brytanii licencj\xc4\x99. Wielu wybitnych pilot\xc3\xb3w zdoby\xc5\x82o licencje na Boxkitcie, w tym genera\xc5\x82 brygady Henderson, pierwszy dow\xc3\xb3dca Royal Flying Corps, kt\xc3\xb3ry zdoby\xc5\x82 licencj\xc4\x99 po nieca\xc5\x82ym tygodniu szkolenia.\n_START_SECTION_\nAustralia\n_START_PARAGRAPH_\nPod koniec listopada dwa Boxkite\xe2\x80\x99y przewieziono do Australii na tras\xc4\x99 promocyjn\xc4\x85. W Australii nr 10 by\xc5\x82 pocz\xc4\x85tkowo pilotowany przez Josepha Hammonda, kt\xc3\xb3ry 3 stycznia 1911 r. wykona\xc5\x82 pierwszy lot samolotem w zachodniej Australii z Belmont Park Racecourse. 20 lutego 1911 r. Hammond wykona\xc5\x82 pierwszy w Australii d\xc5\x82ugodystansowy lot krajowy z Altona Bay do Geelong w Wiktorii, a 23 lutego, te\xc5\xbc w Altona Bay, wykona\xc5\x82 pierwszy w Australii lot z pasa\xc5\xbcerem, wzi\xc4\x85wszy na pok\xc5\x82ad swojego mechanika Franka Colesa na trwaj\xc4\x85cy 7,5 minuty lot. P\xc3\xb3\xc5\xbaniej tego samego dnia zabra\xc5\x82 swoj\xc4\x85 \xc5\xbcon\xc4\x99 na lot o d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci 12,5 minuty, dzi\xc4\x99ki czemu sta\xc5\x82a si\xc4\x99 ona pierwsz\xc4\x85 lataj\xc4\x85c\xc4\x85 kobiet\xc4\x85 w Australii. Oficjalni obserwatorzy z australijskiej armii widzieli te prezentacje i tak\xc5\xbce zostali zaproszeni na lot. Mimo, \xc5\xbce raporty by\xc5\x82y \xc5\xbcyczliwe, nie zam\xc3\xb3wiono \xc5\xbcadnego samolotu. Po lotach w Melbourne Hammond wr\xc3\xb3ci\xc5\x82 do domu w Nowej Zelandii i pokazy w Sydney wykona\xc5\x82 jego asystent, Ledlie Macdonald, kt\xc3\xb3ry 6 maja wzi\xc4\x85\xc5\x82 na dwudziestopi\xc4\x99ciominutowy lot nad Sydney fotografa Daily Telegraph, dzi\xc4\x99ki czemu powsta\xc5\x82y pierwsze lotnicze zdj\xc4\x99cia w Australii. Do 19 maja nr 10 w 72 lotach pokona\xc5\x82 w sumie 765 mil. Nr 11, jeszcze w kontenerze, sprzedano W.E. Hartowi z Penrith, kt\xc3\xb3ry dzi\xc4\x99ki temu samolotowi zosta\xc5\x82 pierwszym Australijczykiem, kt\xc3\xb3ry zdoby\xc5\x82 licencj\xc4\x99 pilota w Australii. _NEWLINE_Boxkite zosta\xc5\x82 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej zam\xc3\xb3wiony przez Central Flying School, pierwsz\xc4\x85 lotnicz\xc4\x85 jednostk\xc4\x99 w Australii. Samolot nr 133 zaprezentowa\xc5\x82 1 marca 1914 r. pierwszy lot przed CFS, co by\xc5\x82o pierwszym oficjalnym lotem wojskowym w Australii. Zosta\xc5\x82 spisany ze stanu w 1917 r. Drugi Boxkite, kt\xc3\xb3ry wszed\xc5\x82 do s\xc5\x82u\xc5\xbcby w CFS, zosta\xc5\x82 tak naprawd\xc4\x99 zbudowany przez o\xc5\x9brodek szkoleniowy po tym, jak Bristol zaprzesta\xc5\x82 zbierania zam\xc3\xb3wie\xc5\x84. Tym samym Boxkite sta\xc5\x82 si\xc4\x99 pierwszym wojskowym samolotem zmontowanym w Australii. W sumie w CFS s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82y cztery Boxkite\xe2\x80\x99y, szkol\xc4\x85c pilot\xc3\xb3w podczas I wojny \xc5\x9bwiatowej.\n_START_SECTION_\nIndie\n_START_PARAGRAPH_\nKolejne dwa egzemplarze wys\xc5\x82ano do Indii, w tym nr 12, pierwszy Boxkite z powi\xc4\x99kszonymi g\xc3\xb3rnymi skrzyd\xc5\x82ami. W Indiach pierwszy lot wykona\xc5\x82 Henri Jullerot 6 stycznia 1911 r. w Kalkucie przed stutysi\xc4\x99cznym t\xc5\x82umem. Zaproszono go do wzi\xc4\x99cia udzia\xc5\x82u w planowanych manewrach kawalerii w Deccan. Jullerot odby\xc5\x82 wiele lot\xc3\xb3w z kapitanem Seftonem Branckerem w roli obserwatora. Wzi\xc4\x85\xc5\x82 te\xc5\xbc udzia\xc5\x82 w manewrach p\xc3\xb3\xc5\x82nocnej kawalerii w Karghpur. Warunki latania pogorszy\xc5\x82y si\xc4\x99, mia\xc5\x82o miejsce wiele twardych l\xc4\x85dowa\xc5\x84 spowodowanych terenem i ostatecznie nr 9 zosta\xc5\x82 skanibalizowany na cz\xc4\x99\xc5\x9bci zapasowe w celu utrzymania nr 12 w stanie lotnym.\n_START_SECTION_\nInny eksport\n_START_PARAGRAPH_\nEgzemplarze nr 27 i 28 sprzedano Belgowi Josephowi Christiaensowi, kt\xc3\xb3ry 16 marca 1911 r. wykona\xc5\x82 nim pierwszy lot samolotem w Singapurze. Nast\xc4\x99pnie wzi\xc4\x85\xc5\x82 maszyn\xc4\x99 do po\xc5\x82udniowej Afryki i wykona\xc5\x82 seri\xc4\x99 lot\xc3\xb3w pokazowych w Pretorii. Christiaens sprzeda\xc5\x82 nr 28 Johnowi Westonowi, kt\xc3\xb3ry poza tym zosta\xc5\x82 przedstawicielem bristolskiej firmy w po\xc5\x82udniowej Afryce. Inne egzemplarze sprzedano do Niemiec (2), Hiszpanii (2) i pojedyncze maszyny do Rumunii, Indii, Bu\xc5\x82garii i Szwecji.\n_START_SECTION_\nLataj\xc4\x85ce repliki\n_START_PARAGRAPH_\n\xc5\xbbaden oryginalny Bristol Boxkite nie przetrwa\xc5\x82 do dzisiaj, jednak grupa F.G. Miles zbudowa\xc5\x82a trzy wiarygodne, lataj\xc4\x85ce repliki do filmu \xe2\x80\x9eCi wspaniali m\xc4\x99\xc5\xbcczy\xc5\xbani w swych lataj\xc4\x85cych maszynach\xe2\x80\x9d. Pocz\xc4\x85tkowo by\xc5\x82y nap\xc4\x99dzane czterocylindrowymi silnikami w uk\xc5\x82adzie bokser Rolls-Royce Continental A65 o mocy 65 KM (48 kW), ch\xc5\x82odzonymi powietrzem, ale dawa\xc5\x82y one niewystarczaj\xc4\x85c\xc4\x85  moc. To charakterystyczne dla silnik\xc3\xb3w z po\xc5\x82owy XX w. o mniejszym skoku i wy\xc5\xbcszych obrotach, nap\xc4\x99dzaj\xc4\x85cych nowoczesne \xc5\x9bmig\xc5\x82o o ma\xc5\x82ej \xc5\x9brednicy, co by\xc5\x82o ma\xc5\x82o wydajne przy ma\xc5\x82ej pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci osi\xc4\x85ganej przez Boxkite\xe2\x80\x99a, kt\xc3\xb3ry oryginalnie u\xc5\xbcywa\xc5\x82 wolniej obracaj\xc4\x85cego si\xc4\x99, siedmiocylindrowego Gnome Omega o mocy 50 KM. Skutkowa\xc5\x82o to wymian\xc4\x85 silnik\xc3\xb3w o przeciwleg\xc5\x82ym uk\xc5\x82adzie cylindr\xc3\xb3w o mocy 65 KM na silniki Continental O-200-B o mocy 90 KM (57 kW). Udowodni\xc5\x82y wystarczaj\xc4\x85ce w\xc5\x82a\xc5\x9bciwo\xc5\x9bci lotne do d\xc5\x82ugich lot\xc3\xb3w krajowych mi\xc4\x99dzy planami zdj\xc4\x99ciowymi. Innym dowodem solidno\xc5\x9bci konstrukcji jest fakt, \xc5\xbce obliczenia wykonane w celu otrzymania koniecznego certyfikatu zdolno\xc5\x9bci do lotu wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce obci\xc4\x85\xc5\xbcenia konstrukcji s\xc4\x85 bardzo zbli\xc5\xbcone do wsp\xc3\xb3\xc5\x82czesnych wymaga\xc5\x84. Po zako\xc5\x84czeniu zdj\xc4\x99\xc4\x87 jeden egzemplarz wys\xc5\x82ano do Bristol City Museum and Art Gallery, drugi do Shuttleworth Collection w Bedfordshire, gdzie ci\xc4\x85gle lata podczas pokaz\xc3\xb3w lotniczych, je\xc5\x9bli pogoda na to pozwala, a trzeci do Muzeum Australijskich Si\xc5\x82 Powietrznych w Queensland._NEWLINE_Skonstruowano now\xc4\x85 replik\xc4\x99 Bristola Boxkite\xe2\x80\x99a na Australian\xc2\xa0Centenary of Military Aviation Air Show 2014. Samolot odby\xc5\x82 lot testowy 11 wrze\xc5\x9bnia 2013 r. w RAAF Base Williams w Point Cook. Replika Boxkite\xe2\x80\x99a by\xc5\x82a budowana w RAAF Museum przez siedem lat i zosta\xc5\x82a wystawiona w muzeum.'