b'\n_START_ARTICLE_\nWykolejenie\n_START_PARAGRAPH_\nWykolejenie \xe2\x80\x93 sytuacja w ruchu pojazd\xc3\xb3w szynowych polegaj\xc4\x85ca na trwa\xc5\x82ej utracie kontaktu powierzchni tocznej ko\xc5\x82a taboru kolejowego z powierzchni\xc4\x85 toczn\xc4\x85 g\xc5\x82\xc3\xb3wki szyny, bez wzgl\xc4\x99du na to, czy po wykolejeniu ko\xc5\x82o znajduje si\xc4\x99 poni\xc5\xbcej, czy powy\xc5\xbcej g\xc5\x82\xc3\xb3wki szyny.\n_START_SECTION_\nWykolejenia wypadkowe i celowe\n_START_PARAGRAPH_\nWykolejenie taboru szynowego mo\xc5\xbce by\xc4\x87 nast\xc4\x99pstwem wypadku albo innego wydarzenia maj\xc4\x85cego wp\xc5\x82yw na wsp\xc3\xb3\xc5\x82prac\xc4\x99 zestaw\xc3\xb3w ko\xc5\x82owych z powierzchni\xc4\x85 toczn\xc4\x85 szyn, powoduj\xc4\x85cego nieodwracaln\xc4\x85 utrat\xc4\x99 kontaktu tych element\xc3\xb3w i zak\xc5\x82\xc3\xb3caj\xc4\x85cego prawid\xc5\x82owe toczenie si\xc4\x99 k\xc3\xb3\xc5\x82 po szynach. Zasadnicz\xc4\x85 przyczyn\xc4\x85 wykoleje\xc5\x84 jest nieprawid\xc5\x82owa geometria toru kolejowego, usterka cz\xc4\x99\xc5\x9bci biegowych taboru, koincydencja tych nieprawid\xc5\x82owo\xc5\x9bci, albo cia\xc5\x82o obce uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85ce prawid\xc5\x82owy bieg ko\xc5\x82a po szynie._NEWLINE_Wykolejenie w ruchu kolejowym mo\xc5\xbce mie\xc4\x87 tak\xc5\xbce charakter celowy i zamierzony. Dla zapewnienia bezpiecze\xc5\x84stwa ruchu kolejowego na torach bocznych \xc5\x82\xc4\x85cz\xc4\x85cych si\xc4\x99 z torami g\xc5\x82\xc3\xb3wnymi stosowane s\xc4\x85 w razie potrzeby wykolejnice obs\xc5\x82ugiwane zdalnie b\xc4\x85d\xc5\xba na miejscu przez personel zarz\xc4\x85dzaj\xc4\x85cy ruchem kolejowym, kt\xc3\xb3rych zadaniem jest wykolejenie taboru w przypadku jego nieuprawnionego ruchu i niebezpiecze\xc5\x84stwa wjazdu w drog\xc4\x99 przebiegu innego sk\xc5\x82adu (poci\xc4\x85gu, albo grupy manewrowej). Pomimo nast\xc4\x99pstw takiego celowego wykolejenia na wykolejnicy, zminimalizowa\xc4\x87 mo\xc5\xbcna potencjalne nast\xc4\x99pstwa niedozwolonego ruchu taboru._NEWLINE_Wykolejenie mo\xc5\xbce tak\xc5\xbce nast\xc4\x85pi\xc4\x87 wskutek jazdy dwutorowej taboru w przypadku zmiany po\xc5\x82o\xc5\xbcenia zwrotnicy pod taborem, podczas jego jazdy przez rozjazd. Sytuacja taka skutkuje tym, i\xc5\xbc tabor kierowany jest na dwa tory jednocze\xc5\x9bnie. Do pewnego momentu (w zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od konstrukcji taboru i rozjazdu) wykolejenie nie nast\xc4\x99puje, ale po przekroczeniu okre\xc5\x9blonego punktu dalsza jazda dwutorowa jest niemo\xc5\xbcliwa i skutkuje wykolejeniem. Sytuacja taka mia\xc5\x82a miejsce podczas katastrofy kolejowej w Reptowie. Jazda dwutorowa i wykolejenie poci\xc4\x85gu pospiesznego nast\xc4\x85pi\xc5\x82o przy pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci oko\xc5\x82o 116\xc2\xa0km/h._NEWLINE_Aby ograniczy\xc4\x87 nast\xc4\x99pstwa wykoleje\xc5\x84 na obiektach in\xc5\xbcynierskich w torze uk\xc5\x82adane s\xc4\x85 specjalne prowadnice wykonane ze stalowych kszta\xc5\x82townik\xc3\xb3w albo szyn. Ich zadaniem jest niedopuszczenie do wykolejenia taboru mog\xc4\x85cego uszkodzi\xc4\x87 dany obiekt in\xc5\xbcynierski. Prowadnice te spe\xc5\x82niaj\xc4\x85 swoj\xc4\x85 funkcj\xc4\x99 przy wykolejeniach zachodz\xc4\x85cych przy stosunkowo niewielkich pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciach wykolejaj\xc4\x85cego si\xc4\x99 taboru.\n_START_SECTION_\nWkolejanie taboru wykolejonego przy niewielkich pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciach\n_START_PARAGRAPH_\nW przypadku wykolejenia taboru przy niewielkiej jego pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci \xe2\x80\x93 rz\xc4\x99du kilku lub kilkunastu kilometr\xc3\xb3w na godzin\xc4\x99 \xe2\x80\x93 i nast\xc4\x99pstw wykolejenia, kt\xc3\xb3re nie dyskwalifikuj\xc4\x85 do dalszej eksploatacji ani taboru, ani toru na kt\xc3\xb3rym nast\xc4\x85pi\xc5\x82o wykolejenie, mo\xc5\xbcliwe jest wkolejenie taboru, czyli ponowne wstawienie na szyny. Do zrealizowania tego celu przeznaczone s\xc4\x85 przeno\xc5\x9bne wkolejnice torowe._NEWLINE_Wkolejnica torowa to rodzaj stalowej prowadnicy o wzmocnionej konstrukcji podk\xc5\x82adanej pod wykolejone ko\xc5\x82o, umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cej wprowadzenie k\xc3\xb3\xc5\x82 wykolejonego taboru na szyny. Stosowane s\xc4\x85 wkolejnice zewn\xc4\x99trzne, wewn\xc4\x99trzne albo dwustronne \xe2\x80\x93 w zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od tego, czy wkolejane jest ko\xc5\x82o znajduj\xc4\x85ce si\xc4\x99 pomi\xc4\x99dzy tokami szynowymi, czy te\xc5\xbc na zewn\xc4\x85trz tok\xc3\xb3w szynowych. Wkolejnice zasadniczo mog\xc4\x85 by\xc4\x87 u\xc5\xbcyte do wkolejania pr\xc3\xb3\xc5\xbcnego taboru towarowego lub lekkich pojazd\xc3\xb3w pomocniczych._NEWLINE_W przypadku niemo\xc5\xbcno\xc5\x9bci u\xc5\xbcycia wkolejnicy (wykolejenie ci\xc4\x99\xc5\xbckiego taboru \xe2\x80\x93 lokomotywy, wagonu towarowego \xc5\x82adownego) do wkolejenia mo\xc5\xbce by\xc4\x87 u\xc5\xbcyty specjalistyczny podno\xc5\x9bnik hydrauliczny o odpowiedniej wytrzyma\xc5\x82o\xc5\x9bci i konstrukcji umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cej uniesienie taboru na dostateczn\xc4\x85 wysoko\xc5\x9b\xc4\x87, a nast\xc4\x99pnie jego przesuni\xc4\x99cie i ustawienie na szynach._NEWLINE_Wkolejnice s\xc4\x85 wyposa\xc5\xbceniem poci\xc4\x85g\xc3\xb3w ratunkowych i s\xc4\x85 u\xc5\xbcywane przez personel zajmuj\xc4\x85cy si\xc4\x99 usuwaniem skutk\xc3\xb3w wykoleje\xc5\x84._NEWLINE_W przypadku taboru tramwajowego, ze wzgl\xc4\x99du na specyficzn\xc4\x85 jego konstrukcj\xc4\x99 (utrudniony dost\xc4\x99p do podwozia) wykolejony tabor zasadniczo wstawiany jest na tory przy u\xc5\xbcyciu d\xc5\xbawig\xc3\xb3w samochodowych.\n_START_SECTION_\nWykolejania uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85ce wkolejenie\n_START_PARAGRAPH_\nW przypadku wykolejenia taboru kolejowego przy wy\xc5\xbcszych pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciach uszkodzenia spowodowane zar\xc3\xb3wno w torze, jak i w samym taborze na og\xc3\xb3\xc5\x82 dyskwalifikuj\xc4\x85 go do dalszej eksploatacji, uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85c ponowne jego wkolejenie. Nast\xc4\x99pstwem wykoleje\xc5\x84 spowodowanych znaczn\xc4\x85 energi\xc4\x85 kinetyczn\xc4\x85 s\xc4\x85 deformacje toru, zniszczenie urz\xc4\x85dze\xc5\x84 zabezpieczenia ruchu kolejowego, sieci trakcyjnej i uszkodzenia taboru._NEWLINE_Wykolejenia tego rodzaju wymagaj\xc4\x85 gruntownej naprawy infrastruktury kolejowej, a wykolejony tabor w wyniku uszkodze\xc5\x84 kwalifikuje si\xc4\x99 do kasacji.'