b'\n_START_ARTICLE_\nKatastrofa lotu Air Florida 90\n_START_SECTION_\nWst\xc4\x99p\n_START_PARAGRAPH_\n13 stycznia 1982 roku Waszyngton znalaz\xc5\x82 si\xc4\x99 pod wp\xc5\x82ywem zimowej pogody: pada\xc5\x82 \xc5\x9bnieg i by\xc5\x82o mro\xc5\xbano. W drugim tygodniu roku, ca\xc5\x82e wschodnie wybrze\xc5\xbce USA zosta\xc5\x82o sparali\xc5\xbcowane przez rekordowe mrozy i zamiecie \xc5\x9bnie\xc5\xbcne z wyj\xc4\x85tkowo intensywnymi opadami. Z powodu pogody w\xc5\x82adze zmuszone by\xc5\x82y przerwa\xc4\x87 nauk\xc4\x99 w szko\xc5\x82ach, wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 urz\xc4\x99d\xc3\xb3w wcze\xc5\x9bniej ko\xc5\x84czy\xc5\x82a prac\xc4\x99. Dotyczy\xc5\x82o to r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc prac Kongresu. Pogoda w stolicy USA mia\xc5\x82a wp\xc5\x82yw na sytuacj\xc4\x99 komunikacyjn\xc4\x85 w odleg\xc5\x82ej Florydzie._NEWLINE_O godzinie 11:00 port lotniczy w Miami opu\xc5\x9bci\xc5\x82 rejs nr 95, towarzystwa Air Florida, kieruj\xc4\x85c si\xc4\x99 w stron\xc4\x99 Waszyngtonu. Trzynastoletni Boeing 737-222 B (nr. rejestracyjny: N62AF) mia\xc5\x82 jeszcze tego samego dnia powr\xc3\xb3ci\xc4\x87 lotem nr 90 na Floryd\xc4\x99 - do Fort Lauderdale, przez Tamp\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nOp\xc3\xb3\xc5\xbanienia\n_START_PARAGRAPH_\nO godzinie 13:29 samolot pilotowany przez kapitana Larry\'ego Wheatona wyl\xc4\x85dowa\xc5\x82 w Krajowym Porcie Lotniczym w Waszyngtonie. Zar\xc3\xb3wno kapitan, jak i II pilot - Roger Pettit - poprzednio pracowali w liniach Air Florida. _NEWLINE_Maszyna zaj\xc4\x99\xc5\x82a miejsce przy bramce B12. W kolejny rejs mia\xc5\x82a si\xc4\x99 uda\xc4\x87 po 45 minutach, ale rozk\xc5\x82ad lotu uleg\xc5\x82 zmianie. Z powodu nieustaj\xc4\x85cych opad\xc3\xb3w \xc5\x9bniegu, lotnisko tylko na kr\xc3\xb3tko otwarte w po\xc5\x82udnie wymaga\xc5\x82o ponownie zamkni\xc4\x99cia. Personel lotniska musia\xc5\x82 od\xc5\x9bnie\xc5\xbcy\xc4\x87 pas nr 18/36._NEWLINE_O godzinie 13:38 zamkni\xc4\x99to krajowy port lotniczy na przedmie\xc5\x9bciach Waszyngtonu w hrabstwie Arligton Washington National Airport (lotnisko to obecnie nosi nazw\xc4\x99 Ronalda Reagana). Czas otwarcia lotniska przewidywano na 14:30. W tym czasie gotowy do lotu samolot przy bramce B12 by\xc5\x82 intensywnie pokrywany coraz wi\xc4\x99kszymi warstwami \xc5\x9bniegu. Kapitan rejsu nr 90 - Larry Wheaton chc\xc4\x85c wykona\xc4\x87 kolejny rejs, poleci\xc5\x82 od\xc5\x9bnie\xc5\xbcanie skrzyde\xc5\x82 i kad\xc5\x82uba maszyny. _NEWLINE_O godzinie 14:20 personel naziemny rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 od\xc5\x9bnie\xc5\xbcanie lewej partii Boeinga, ale chemiczna substancja - w formie ciek\xc5\x82ego sprayu - s\xc5\x82u\xc5\xbc\xc4\x85ca do usuwania pokrywy \xc5\x9bnie\xc5\xbcnej z kad\xc5\x82uba, zosta\xc5\x82a rozprowadzona jedynie na d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci oko\xc5\x82o trzech metr\xc3\xb3w, gdy\xc5\xbc kapitan przerwa\xc5\x82 operacj\xc4\x99 z powodu dalszego wyd\xc5\x82u\xc5\xbcenia czasu postoju w Waszyngtonie. _NEWLINE_O godzinie 14:30 74 podr\xc3\xb3\xc5\xbcnych zaj\xc4\x99\xc5\x82o miejsca w samolocie maj\xc4\x85cym odlecie\xc4\x87 do Tampy. W kwadrans p\xc3\xb3\xc5\xbaniej kapitan ponownie zarz\xc4\x85dzi\xc5\x82 od\xc5\x9bnie\xc5\xbcanie maszyny. Najpierw oczyszczono jej lew\xc4\x85 stron\xc4\x99. Mechanicy nie zabezpieczyli jednak w \xc5\xbcaden spos\xc3\xb3b silnik\xc3\xb3w samolotu. O godz. 15:10 uznano, \xc5\xbce oczyszczanie samolotu zosta\xc5\x82o zako\xc5\x84czone. Personel naziemny zg\xc5\x82osi\xc5\x82 jedynie warstw\xc4\x99 "niewielkiego py\xc5\x82u" \xc5\x9bniegowego na skrzyd\xc5\x82ach. _NEWLINE_Port lotniczy zosta\xc5\x82 otwarty o 14:53 i pasa\xc5\xbcerowie z pok\xc5\x82adu rejsu nr 90 uzyskali nadziej\xc4\x99 na opuszczenie lotniska. Na pok\xc5\x82adzie znajdowa\xc5\x82o si\xc4\x99 m.in. troje dzieci i pi\xc4\x99cioosobowa za\xc5\x82oga. _NEWLINE_O godzinie 15:15 wszystkie wej\xc5\x9bcia do samolotu zosta\xc5\x82y zablokowane i po o\xc5\x9bmiu minutach maszyna rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a manewr wypychania (ang. push-back) z bramki B12. Rejs nr 90 mia\xc5\x82 by\xc4\x87 jedenastym w kolejce do opuszczenia portu lotniczego. Maszyna ko\xc5\x82owa\xc5\x82a za DC-9, nowojorskich linii lotniczych (New York Air) - by\xc5\x82a to jednak ju\xc5\xbc szesnasta maszyna w kolejce do odlotu. _NEWLINE_W trakcie procedur ko\xc5\x82owania na pas, na kad\xc5\x82ubie i skrzyd\xc5\x82ach Boeinga 737 w dalszym ci\xc4\x85gu tworzy\xc5\x82a si\xc4\x99 warstwa \xc5\x9bniegu i lodu. Kapitan Wheaton zadecydowa\xc5\x82 o u\xc5\xbcyciu gor\xc4\x85cego strumienia gaz\xc3\xb3w spalinowych, wylatuj\xc4\x85cych z silnik\xc3\xb3w ko\xc5\x82uj\xc4\x85cego przed nim DC-9 jako spos\xc3\xb3b na stopienia warstwy \xc5\x9bniegu na swoim samolocie.\n_START_SECTION_\nStart i katastrofa\n_START_PARAGRAPH_\nGodzina 15.38. Samolot sko\xc5\x84czy\xc5\x82 ko\xc5\x82owanie, zajmuj\xc4\x85c miejsce startowe na pasie nr 36. W tym momencie, rejs nr 90 mia\xc5\x82 ju\xc5\xbc ponad p\xc3\xb3\xc5\x82torej godziny op\xc3\xb3\xc5\xbanienia._NEWLINE_Godzina 15.57.42 Po starcie samolotu DC-9, przyszed\xc5\x82 czas na rejs nr 90 Air Florida. W kokpicie maszyny, za\xc5\x82oga sprawdzi\xc5\x82a tzw. "checklist" (plan, "przypominaj\xc4\x85cy" wszystkie przedstartowe procedury). Chwil\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej za\xc5\x82oga otrzyma\xc5\x82a pozwolenie na start._NEWLINE_O 15.58 maszyna zacz\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 rozp\xc4\x99dza\xc4\x87. Lecz po chwili II pilot zauwa\xc5\xbcy\xc5\x82 problemy, m.in. z osi\xc4\x85gni\xc4\x99ciem pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci startowej. Problem ten zauwa\xc5\xbcyli r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc niekt\xc3\xb3rzy pasa\xc5\xbcerowie, kt\xc3\xb3rzy cz\xc4\x99sto odbywali podr\xc3\xb3\xc5\xbce samolotami. Jeden z ocala\xc5\x82ych stwierdzi\xc5\x82, i\xc5\xbc maszyna wystartowa\xc5\x82a z pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 o wiele mniejsz\xc4\x85, ni\xc5\xbc zwykle. Pomimo czterokrotnego zwr\xc3\xb3cenia uwagi kapitanowi o tym fakcie przez II pilota, kapitan nie przerwa\xc5\x82 procedury startu. _NEWLINE_W ci\xc4\x85gu 45 sekund, maszyna przemierzy\xc5\x82a ok. 1,6 km pasa startowego. Dopiero po tym czasie osi\xc4\x85gn\xc4\x99\xc5\x82a pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 startow\xc4\x85. Podczas rutynowego startu samolot tego typu potrzebuje jedynie p\xc3\xb3\xc5\x82 minuty i tylko jeden kilometr pasa, aby osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 potrzebn\xc4\x85 do poderwania maszyny w powietrze._NEWLINE_Po oderwaniu si\xc4\x99 od pasa startowego, maszyna zacz\xc4\x99\xc5\x82a si\xc4\x99 zbyt wolno wznosi\xc4\x87. Po chwili maszyna dosta\xc5\x82a silnych wibracji kad\xc5\x82uba, jej dzi\xc3\xb3b opad\xc5\x82, a w kokpicie pojawi\xc5\x82 si\xc4\x99 alarm przeci\xc4\x85gni\xc4\x99cia. Tzw. stick shaker uruchomi\xc5\x82 si\xc4\x99 zaraz po oderwaniu k\xc3\xb3\xc5\x82 podwozia Boeinga od ziemi. _NEWLINE_Odrzutowiec lec\xc4\x85c zbyt nisko, zbli\xc5\xbcy\xc5\x82 si\xc4\x99 do mostu na 14. Ulicy. Z powodu \xc5\x9bnie\xc5\xbcycy, na tej ulicy utworzy\xc5\x82 si\xc4\x99 korek. Kilka sekund p\xc3\xb3\xc5\xbaniej samolot run\xc4\x85\xc5\x82 na most ze stoj\xc4\x85cymi na nim samochodami._NEWLINE_Godzina 16.01. Zaledwie w kilka sekund po starcie, samolot uderzy\xc5\x82 i przeci\xc4\x85\xc5\x82 zachodnie bariery p\xc3\xb3\xc5\x82nocnego prz\xc4\x99s\xc5\x82a mostu przy 14. Ulicy. Zerwane zosta\xc5\x82o 12 metr\xc3\xb3w konstrukcji i 29 metr\xc3\xb3w balustrady. Zmia\xc5\xbcd\xc5\xbconych zosta\xc5\x82o 6 samochod\xc3\xb3w osobowych i ci\xc4\x85gnik ci\xc4\x99\xc5\xbcar\xc3\xb3wki. W tym momencie na mo\xc5\x9bcie zgin\xc4\x99\xc5\x82o 4 kierowc\xc3\xb3w. Innych czterech dozna\xc5\x82o obra\xc5\xbce\xc5\x84, w tym jedna osoba odnios\xc5\x82a rany zagra\xc5\xbcaj\xc4\x85ce \xc5\xbcyciu. Podwozie maszyny min\xc4\x99\xc5\x82o niekt\xc3\xb3re auta w odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci zaledwie kilkunastu centymetr\xc3\xb3w. W chwil\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, maszyna z 79 osobami na pok\xc5\x82adzie run\xc4\x99\xc5\x82a do skutej lodem rzeki Potomak.\n_START_SECTION_\nAkcja ratownicza\n_START_PARAGRAPH_\nKatastrof\xc4\x99 prze\xc5\xbcy\xc5\x82o tylko 5 os\xc3\xb3b znajduj\xc4\x85cych si\xc4\x99 na pok\xc5\x82adzie samolotu. Czworo z nich zawdzi\xc4\x99cza \xc5\xbcycie innemu pasa\xc5\xbcerowi, Arlandowi D. Williamsowi Juniorowi, kt\xc3\xb3ry - gdy przylecia\xc5\x82 helikopter ratowniczy - nie skorzysta\xc5\x82 z mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9bci ratunku, lecz kolejno podawa\xc5\x82 lin\xc4\x99 ze \xc5\x9bmig\xc5\x82owca innym ocala\xc5\x82ym. Sam zgin\xc4\x85\xc5\x82, uton\xc4\x85wszy zanim helikopter, po uratowaniu innych os\xc3\xb3b, zd\xc4\x85\xc5\xbcy\xc5\x82 wr\xc3\xb3ci\xc4\x87 po niego. _NEWLINE_To\xc5\xbcsamo\xc5\x9b\xc4\x87 Williamsa przez pewien czas pozostawa\xc5\x82a tajemnic\xc4\x85 i by\xc5\x82 on okre\xc5\x9blany jako "sz\xc3\xb3sty pasa\xc5\xbcer". Ostatecznie zosta\xc5\x82 on zidentyfikowany, gdy\xc5\xbc jako jedyny zgin\xc4\x85\xc5\x82 na skutek utoni\xc4\x99cia, a nie obra\xc5\xbce\xc5\x84 powsta\xc5\x82ych w chwili katastrofy. _NEWLINE_Pi\xc4\x85ta z ocala\xc5\x82ych os\xc3\xb3b zosta\xc5\x82a uratowana przez pracownika biura Kongresu, Lennego Skutnika, kt\xc3\xb3ry skoczy\xc5\x82 do lodowatej wody i wyci\xc4\x85gn\xc4\x85\xc5\x82 ton\xc4\x85c\xc4\x85 kobiet\xc4\x99 z rzeki._NEWLINE_Katastrofa lotu Air Florida nr 90, a konkretnie postawa Arlanda D. Williams Jr. i Lennego Skutnika, jest cz\xc4\x99sto ukazywana jako przyk\xc5\x82ad odwagi i po\xc5\x9bwi\xc4\x99cenia zwyk\xc5\x82ych ludzi w obliczu zagro\xc5\xbcenia. Prezydent Ronald Reagan osobi\xc5\x9bcie odznaczy\xc5\x82 Skutnika i wr\xc4\x99czy\xc5\x82 po\xc5\x9bmiertne odznaczenie rodzinie Williamsa. Ponadto, jednemu z most\xc3\xb3w w Waszyngtonie nadano imi\xc4\x99 Arlanda D. Williamsa Jr._NEWLINE_Wydarzenia z tego dnia sta\xc5\x82y si\xc4\x99 podstaw\xc4\x85 do nakr\xc4\x99cenia filmu fabularnego przez re\xc5\xbc. Roberta Michaela Lewisa pt.: Lot 90: Katastrofa na Potomak.'