b'\n_START_ARTICLE_\nW\xc4\x99ze\xc5\x82 drogowy\n_START_SECTION_\nW\xc4\x99z\xc5\x82y typu WA\n_START_PARAGRAPH_\nKlasyczn\xc4\x85 form\xc4\x85 w\xc4\x99z\xc5\x82a drogowego typu WA jest koniczynka. Innymi formami s\xc4\x85 krzy\xc5\xbc malta\xc5\x84ski, turbina i wiatrak. Je\xc5\xbceli jedna z dr\xc3\xb3g ko\xc5\x84czy si\xc4\x99 na w\xc4\x99\xc5\xbale, stosuje si\xc4\x99 typ tr\xc4\x85bki lub gruszki. W niekt\xc3\xb3rych sytuacjach, gdy pocz\xc4\x85tkowo planowano przeci\xc4\x99cie dw\xc3\xb3ch dr\xc3\xb3g, ale kontynuacji budowy jednej z dr\xc3\xb3g za w\xc4\x99z\xc5\x82em zaniechano, tworzy si\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\x82koniczynki, kt\xc3\xb3r\xc4\x85 \xe2\x80\x93 w przypadku p\xc3\xb3\xc5\xbaniejszej kontynuacji budowy \xe2\x80\x93 stosunkowo niewielkim kosztem mo\xc5\xbcna przekszta\xc5\x82ci\xc4\x87 w koniczynk\xc4\x99. Rzadko na po\xc5\x82\xc4\x85czeniach autostrad spotyka si\xc4\x99 tr\xc3\xb3jk\xc4\x85ty.\n_START_SECTION_\nKoniczynka\n_START_PARAGRAPH_\nKoniczynka jest najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej spotykan\xc4\x85 form\xc4\x85 w\xc4\x99z\xc5\x82a drogowego. Ma t\xc4\x99 zalet\xc4\x99, \xc5\xbce trzeba zbudowa\xc4\x87 tylko jeden wiadukt drogowy. Zajmuje te\xc5\xbc stosunkowo niewiele miejsca w terenie. Wad\xc4\x85 koniczynki jest fakt krzy\xc5\xbcowania si\xc4\x99 dw\xc3\xb3ch potok\xc3\xb3w pojazd\xc3\xb3w (najpierw wjazd na drog\xc4\x99 po \xc5\x82uku 3/4, a p\xc3\xb3\xc5\xbaniej zjazd z drogi po \xc5\x82uku 3/4). Jako jedyna z om\xc3\xb3wionych tutaj w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w krzy\xc5\xbcuj\xc4\x85cych dwie drogi umo\xc5\xbcliwia zawracanie. Wykonuje si\xc4\x99 je przez u\xc5\xbcycie dw\xc3\xb3ch \xc5\x82uk\xc3\xb3w 3/4._NEWLINE_Koniczynka ma kilku wynalazc\xc3\xb3w. W Europie jest nim Szwajcar Willy Sarbach (1927). W Stanach Zjednoczonych pomys\xc5\x82 zg\xc5\x82oszono do urz\xc4\x99du patentowego w 1917. Pierwsze koniczynki powsta\xc5\x82y za\xc5\x9b w Rahwey (stan New Jersey) oraz w Chicago.\n_START_SECTION_\nKrzy\xc5\xbc malta\xc5\x84ski\n_START_PARAGRAPH_\nNa w\xc4\x99ze\xc5\x82 drogowy w formie krzy\xc5\xbca malta\xc5\x84skiego potrzeba znacznie wi\xc4\x99cej miejsca ni\xc5\xbc na koniczynk\xc4\x99. Jego wielk\xc4\x85 zalet\xc4\x85 jest mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 utrzymywania wi\xc4\x99kszych pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci (nie ma \xc5\x82\xc4\x85cznic prowadzonych po \xc5\x82uku 3/4). Jednak w centrum w\xc4\x99z\xc5\x82a niezb\xc4\x99dna jest skomplikowana konstrukcja wiadukt\xc3\xb3w, maj\xc4\x85ca przynajmniej 3 poziomy, na kt\xc3\xb3rych odbywa si\xc4\x99 ruch pojazd\xc3\xb3w. W skrajnych przypadkach mo\xc5\xbce to by\xc4\x87 sze\xc5\x9b\xc4\x87 poziom\xc3\xb3w, z czego z kolei mo\xc5\xbce wynika\xc4\x87 r\xc3\xb3\xc5\xbcnica poziom\xc3\xb3w do 30 m.\n_START_SECTION_\nTurbina\n_START_PARAGRAPH_\nNa w\xc4\x99\xc5\xbale drogowym w formie turbiny, podobnie jak w przypadku krzy\xc5\xbca malta\xc5\x84skiego, mo\xc5\xbcna utrzymywa\xc4\x87 du\xc5\xbce pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci. W tym jednak przypadku nie ma potrzeby budowy tak wysokiej konstrukcji most\xc3\xb3w. Do budowy takiego w\xc4\x99z\xc5\x82a potrzeba troch\xc4\x99 wi\xc4\x99cej miejsca ni\xc5\xbc w przypadku koniczynki. Wad\xc4\x85 turbiny jest konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 budowy a\xc5\xbc 8 wiadukt\xc3\xb3w prowadz\xc4\x85cych \xc5\x82\xc4\x85cznice nad drogami g\xc5\x82\xc3\xb3wnymi oraz innymi \xc5\x82\xc4\x85cznicami.\n_START_SECTION_\nWiatrak\n_START_PARAGRAPH_\nW\xc4\x99ze\xc5\x82 drogowy w formie wiatraka posiada wiadukty dla wszystkich \xc5\x82\xc4\x85cznic prowadz\xc4\x85cych w lewo od pierwotnego kierunku jazdy. Za wiaduktem droga jest tak poprowadzona, aby te \xc5\x82\xc4\x85cznice sko\xc5\x84czy\xc5\x82y si\xc4\x99 przed g\xc5\x82\xc3\xb3wnym skrzy\xc5\xbcowaniem dr\xc3\xb3g. \xc5\x81\xc4\x85cznice te musz\xc4\x85 posiada\xc4\x87 cia\xc5\x9bniejsze skr\xc4\x99ty, wi\xc4\x99c trzeba wprowadzi\xc4\x87 na nich pewne ograniczenia pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci.\n_START_SECTION_\nFormy mieszane\n_START_PARAGRAPH_\nW rzeczywisto\xc5\x9bci wiele w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w drogowych ma formy mieszane. Bywa te\xc5\xbc tak, \xc5\xbce do w\xc4\x99z\xc5\x82a pocz\xc4\x85tkowo zbudowanego jako koniczynka dobudowuje si\xc4\x99 niekt\xc3\xb3re \xc5\x82\xc4\x85cznice (jak w przypadku krzy\xc5\xbca malta\xc5\x84skiego) dla zwi\xc4\x99kszenia przepustowo\xc5\x9bci skrzy\xc5\xbcowania.\n_START_SECTION_\nTr\xc4\x85bka\n_START_PARAGRAPH_\nJest to bezkolizyjne po\xc5\x82\xc4\x85czenie dw\xc3\xb3ch dr\xc3\xb3g. Wymagany jest jeden dwukierunkowy wiadukt oraz tylko w jednym z przypadk\xc3\xb3w zmiany drogi konieczne jest ograniczenie pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci. W zale\xc5\xbcno\xc5\x9bci od sytuacji tr\xc4\x85bka mo\xc5\xbce by\xc4\x87 skierowana w dwie r\xc3\xb3\xc5\xbcne strony. Najcz\xc4\x99\xc5\x9bciej jest tak zaprojektowana, aby z jazdy po \xc5\x82uku 3/4 okr\xc4\x99gu korzysta\xc5\x82o mo\xc5\xbcliwie najmniej pojazd\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nGruszka\n_START_PARAGRAPH_\nNa w\xc4\x99\xc5\xbale drogowym typu gruszka wyeliminowana zosta\xc5\x82a \xc5\x82\xc4\x85cznica prowadzona po 3/4 \xc5\x82uku. Dzi\xc4\x99ki temu mo\xc5\xbcliwe s\xc4\x85 wszystkie zmiany kierunku jazdy bez du\xc5\xbcego ograniczenia pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci. Jednak takie skrzy\xc5\xbcowanie wymaga wybudowania dodatkowego wiaduktu oraz znacznie wi\xc4\x99cej terenu pod budow\xc4\x99 w\xc4\x99z\xc5\x82a.\n_START_SECTION_\nP\xc3\xb3\xc5\x82 koniczynki\n_START_PARAGRAPH_\nW\xc4\x99ze\xc5\x82 w takiej formie wyst\xc4\x99puje w miejscach, gdzie planowana jest rozbudowa ko\xc5\x84cz\xc4\x85cej si\xc4\x99 na w\xc4\x99\xc5\xbale drogi. Dzi\xc4\x99ki takiej konstrukcji w\xc4\x99z\xc5\x82a jego przebudowa (doko\xc5\x84czenie koniczynki) nie jest kosztowna i nie wymaga zamykania czynnych ju\xc5\xbc przejazd\xc3\xb3w.\n_START_SECTION_\nTr\xc3\xb3jk\xc4\x85t\n_START_PARAGRAPH_\nStosunkowo \xc5\x82agodne wszystkie \xc5\x82\xc4\x85cznice. Ca\xc5\x82y w\xc4\x99ze\xc5\x82 po\xc5\x82o\xc5\xbcony po jednej stronie drogi nieko\xc5\x84cz\xc4\x85cej si\xc4\x99 na w\xc4\x99\xc5\xbale (mo\xc5\xbcliwy do wykonania, gdy ta droga idzie w pobli\xc5\xbcu zbiornika wodnego lub innej przeszkody w terenie). Rozwi\xc4\x85zanie to ma jednak tak\xc5\xbce wady: ma trzy wiadukty po\xc5\x82o\xc5\xbcone na og\xc3\xb3\xc5\x82 pod ostrym k\xc4\x85tem w stosunku do drogi, nad kt\xc3\xb3r\xc4\x85 przechodz\xc4\x85 oraz trzy poziomy.\n_START_SECTION_\nW\xc4\x99z\xc5\x82y typu WB\n_START_PARAGRAPH_\nJest to w\xc4\x99ze\xc5\x82 cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo bezkolizyjny, na kt\xc3\xb3rym nast\xc4\x99puje przecinanie tor\xc3\xb3w jazdy niekt\xc3\xb3rych relacji na jednej z dr\xc3\xb3g. Na tej drodze funkcjonuje skrzy\xc5\xbcowanie lub zesp\xc3\xb3\xc5\x82 skrzy\xc5\xbcowa\xc5\x84. Tory ruchu o dominuj\xc4\x85cym nat\xc4\x99\xc5\xbceniu ruchu powinny by\xc4\x87 prowadzone bezkolizyjnie._NEWLINE_Skrzy\xc5\xbcowanie powinno by\xc4\x87 umiejscowione na drodze ni\xc5\xbcszej klasy lub na drodze o mniejszym nat\xc4\x99\xc5\xbceniu ruchu w przypadku dr\xc3\xb3g r\xc3\xb3wnorz\xc4\x99dnej klasy. Wyjazd z jezdni drogi, na kt\xc3\xb3rej jest ruch bezkolizyjny, powinien poprzedza\xc4\x87 wjazd na ni\xc4\x85. Zar\xc3\xb3wno wyjazd, jak i wjazd na t\xc4\x99 drog\xc4\x99 powinny by\xc4\x87 usytuowane po prawej stronie jezdni i powinny by\xc4\x87 wyposa\xc5\xbcone w pasy wy\xc5\x82\xc4\x85czenia/w\xc5\x82\xc4\x85czenia._NEWLINE_W miastach w\xc4\x99z\xc5\x82y drogowe typu WB cz\xc4\x99sto powstaj\xc4\x85 poprzez dobudowanie estakad tranzytowych w ci\xc4\x85gu jednej z przecinaj\xc4\x85cych si\xc4\x99 dr\xc3\xb3g nad istniej\xc4\x85cym skrzy\xc5\xbcowaniem lub rondem.'