b'\n_START_ARTICLE_\nSS Edmund Fitzgerald\n_START_SECTION_\nBudowa i charakterystyka statku\n_START_PARAGRAPH_\nStatek zosta\xc5\x82 zbudowany na zlecenie NorthWestern Mutual Life Insurance Company przez Great Lakes Enginering Works (GLEW). G\xc5\x82\xc3\xb3wnym powodem z\xc5\x82o\xc5\xbcenia zam\xc3\xb3wienia na jeziorowiec by\xc5\x82y inwestycje firmy w przemys\xc5\x82 wydobywczy (g\xc5\x82\xc3\xb3wnie rud \xc5\xbcelaza) i konieczno\xc5\x9b\xc4\x87 transportu towaru w obr\xc4\x99bie kopal\xc5\x84 i fabryk po\xc5\x82o\xc5\xbconych na brzegach Wielkich Jezior. Zam\xc3\xb3wienie zosta\xc5\x82o z\xc5\x82o\xc5\xbcone w 1957 roku z zastrze\xc5\xbceniem, \xc5\xbce statek ma osi\xc4\x85gn\xc4\x85\xc4\x87 rozmiary okre\xc5\x9blone przez seawaymax, czyli 222 metry d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci, 22,9 metra szeroko\xc5\x9bci, wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 kad\xc5\x82uba bez nadbud\xc3\xb3wki mia\xc5\x82a wynosi\xc4\x87 12 metr\xc3\xb3w a wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 \xc5\x82adowni 10,16 metra. 7 sierpnia 1957 roku zosta\xc5\x82a po\xc5\x82o\xc5\xbcona st\xc4\x99pka pod budow\xc4\x99 statku. Przy no\xc5\x9bno\xc5\x9bci 26\xc2\xa0000 ton SS Edmund Fitzgerald by\xc5\x82 w czasie zwodowania najwi\xc4\x99kszym statkiem p\xc5\x82ywaj\xc4\x85cym po Wielkich Jeziorach. Tytu\xc5\x82 ten zosta\xc5\x82 mu odebrany dopiero 17 wrze\xc5\x9bnia 1959 roku wraz z uko\xc5\x84czeniem innego jeziorowca SS Murray Bay (222,5 metra d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci). Jeziorowiec posiada\xc5\x82 trzy g\xc5\x82\xc3\xb3wne \xc5\x82adownie oddzielone od siebie stalowymi grodziami. Za\xc5\x82adunek mia\xc5\x82o umo\xc5\xbcliwi\xc4\x87 21 wodoszczelnych luk\xc3\xb3w za\xc5\x82adunkowych (3,4 na 14,6 metr\xc3\xb3w ka\xc5\xbcdy). Pierwotnie statek by\xc5\x82 poruszany dzi\xc4\x99ki turbinie parowej; od 1972 roku statek zamiast w\xc4\x99gla jako paliwa u\xc5\xbcywa\xc5\x82 ropy naftowej. Od 1969 roku statek posiada\xc5\x82 stery strumieniowe umieszczone na dziobie. Umo\xc5\xbcliwia\xc5\x82y one \xc5\x82atwiejsze manewrowanie._NEWLINE_Statek posiada\xc5\x82 2 kajuty dla go\xc5\x9bci, du\xc5\xbc\xc4\x85 kuchni\xc4\x99, system wentylacji pomieszcze\xc5\x84, a tak\xc5\xbce kilka \xc5\x82azienek. Kajuty za\xc5\x82ogi posiada\xc5\x82y r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc lepszy standard ni\xc5\xbc ten na innych jeziorowcach z tego okresu.\n_START_SECTION_\nNazwa i zwodowanie\n_START_PARAGRAPH_\nNazwa statku odnosi si\xc4\x99 do by\xc5\x82ego w\xc5\x82a\xc5\x9bciciela firmy NorthWestern Edmunda Fitzgeralda, w kt\xc3\xb3rego rodzinie od pokole\xc5\x84 kultywowano tradycje zwi\xc4\x85zane z marynistyk\xc4\x85 (jego dziadek by\xc5\x82 kapitanem jeziorowc\xc3\xb3w, a ojciec w\xc5\x82a\xc5\x9bcicielem firmy naprawczej i suchych dok\xc3\xb3w). W uroczysto\xc5\x9bci zwodowania statku wzi\xc4\x99\xc5\x82o udzia\xc5\x82 oko\xc5\x82o 15000 os\xc3\xb3b. Mia\xc5\x82a ona miejsce 7 czerwca 1958 roku. Ju\xc5\xbc podczas trwania ceremonii statek wed\xc5\x82ug obserwator\xc3\xb3w zdradza\xc5\x82 oznaki swojej pechowo\xc5\x9bci. Kiedy \xc5\xbcona kapitana Elizabeth Fitzgerald pr\xc3\xb3bowa\xc5\x82a rozbi\xc4\x87 butelk\xc4\x99 szampana o dzi\xc3\xb3b statku, nie uda\xc5\x82o jej si\xc4\x99 to, wyst\xc4\x85pi\xc5\x82y r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc problemy z usuni\xc4\x99ciem podp\xc3\xb3r blokuj\xc4\x85cych statek, co wyd\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82o ceremoni\xc4\x99 o p\xc3\xb3\xc5\x82 godziny. Po wej\xc5\x9bciu na wod\xc4\x99 statek wzburzy\xc5\x82 ogromn\xc4\x85 fal\xc4\x99, kt\xc3\xb3ra zala\xc5\x82a cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 widowni. Po zwodowaniu statek przeszed\xc5\x82 dziewi\xc4\x99ciodniowy okres pr\xc3\xb3b na wodach jeziora, kt\xc3\xb3ry uko\xc5\x84czy\xc5\x82 pomy\xc5\x9blnie 22 wrze\xc5\x9bnia 1958 roku.\n_START_SECTION_\nS\xc5\x82u\xc5\xbcba\n_START_PARAGRAPH_\nStatek by\xc5\x82 wykorzystywany przez Oglebay Norton Corporation po wykupieniu go na okres 25 lat od NorthWestern, co by\xc5\x82o normaln\xc4\x85 praktyk\xc4\x85 stosowan\xc4\x85 przez armatora w tamtych czasach. Po pozyskaniu statku Oglebay uczyni\xc5\x82o z niego natychmiast swoj\xc4\x85 jednostk\xc4\x99 flagow\xc4\x85 floty transportowej. Statek znakomicie sprawdza\xc5\x82 si\xc4\x99 w roli transportowca, ustanawiaj\xc4\x85c wiele rekord\xc3\xb3w. Osobistym rekordem jednostki w czasie jednego kursu by\xc5\x82o zabranie w czasie pojedynczego rejsu 27402 ton rudy, czego dokona\xc5\x82 w 1969 roku. Przez 17 lat s\xc5\x82u\xc5\xbcby statek wykona\xc5\x82 748 kurs\xc3\xb3w, g\xc5\x82\xc3\xb3wnie pomi\xc4\x99dzy Duluth a Toledo i Detroit, st\xc4\x85d nazwa nadana jednostce przez marynarzy Toledo Express. Statek nosi\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc przydomki Pride of the American Flag (duma ameryka\xc5\x84skiej flagi), Mighty Fitz (pot\xc4\x99\xc5\xbcny Fitz) czy Titanic\xc2\xa0of the Great Lakes (Titanic Wielkich Jezior)._NEWLINE_Za\xc5\x82adunek rudy do \xc5\x82adowni trwa\xc5\x82 oko\xc5\x82o 4,5 godziny, natomiast roz\xc5\x82adunek zabiera\xc5\x82 14 godzin. Rejs pomi\xc4\x99dzy Superior w stanie Wisconsin a Toledo w Ohio trwa\xc5\x82 zwykle pi\xc4\x99\xc4\x87 dni. W 1969 roku SS "Edmund Fitzgerald" otrzyma\xc5\x82 nagrod\xc4\x99 za nienagann\xc4\x85 s\xc5\x82u\xc5\xbcb\xc4\x99 (nie uleg\xc5\x82 \xc5\xbcadnemu wypadkowi czy kolizji przez 8 lat). Jeszcze tego samego roku statek utkn\xc4\x85\xc5\x82 na mieli\xc5\xbanie, a w 1970 odnotowano kolizj\xc4\x99 z innym transportowcem SS "Hochelaga". W 1974 statek straci\xc5\x82 swoj\xc4\x85 oryginaln\xc4\x85 kotwic\xc4\x99 na rzece Detroit. Mimo tych wypadk\xc3\xb3w statek zachowa\xc5\x82 swoj\xc4\x85 dobr\xc4\x85 opini\xc4\x99.\n_START_SECTION_\nZatoni\xc4\x99cie\n_START_PARAGRAPH_\nOstatni rejs jeziorowca rozpocz\xc4\x85\xc5\x82 si\xc4\x99 9 listopada 1975 roku o godzinie 14.15 po po\xc5\x82udniu. Statek wyp\xc5\x82yn\xc4\x85\xc5\x82 pod dow\xc3\xb3dztwem kapitana Ernesta M. McSorleya i p\xc5\x82yn\xc4\x85\xc5\x82 z \xc5\x82adunkiem rudy \xc5\xbcelaza do huty na Zug Island w pobli\xc5\xbcu Detroit. W ostatni rejs statek wyp\xc5\x82yn\xc4\x85\xc5\x82 z \xc5\x82adowniami niemal ca\xc5\x82kowicie wype\xc5\x82nionymi \xc5\x82adunkiem, przewo\xc5\xbc\xc4\x85c 26\xc2\xa0116 ton rudy. Wkr\xc3\xb3tce jednostka osi\xc4\x85gn\xc4\x99\xc5\x82a maksymaln\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 14 w\xc4\x99z\xc5\x82\xc3\xb3w i do\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82a do drugiego statku SS "Arthur M. Anderson" pod dow\xc3\xb3dztwem kapitana Jessego B. Coopera. Wody jeziora by\xc5\x82y spokojne, lecz przewidywano sztorm w okolicach 10 listopada. SS\xc2\xa0"Wilfred Sykes" by\xc5\x82 statkiem, kt\xc3\xb3ry utrzymywa\xc5\x82 kontakt radiowy zar\xc3\xb3wno z SS "Edmund Fitzgerald" jak i z SS "Arthur M. Anderson", jednak jego kapitan zdecydowa\xc5\x82 si\xc4\x99 na obranie innej trasy z uwagi na ostrze\xc5\xbcenie o sztormie wydane przez National Weather Service. O godzinie 19.00 NWS ponownie nada\xc5\x82o ostrze\xc5\xbcenie o zbli\xc5\xbcaj\xc4\x85cym si\xc4\x99 sztormie, wobec czego oba statki zmieni\xc5\x82y kurs na p\xc3\xb3\xc5\x82nocny w nadziej na to, \xc5\xbce uda im si\xc4\x99 zbli\xc5\xbcy\xc4\x87 do wybrze\xc5\xbca gdzie skutki sztormu b\xc4\x99d\xc4\x85 mniej odczuwalne. O 1.00 statki napotka\xc5\x82y na swojej drodze sztorm. SS "Edmund Fitzgerald" odnotowa\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wiatru 96 km/h i fale o wysoko\xc5\x9bci oko\xc5\x82o 10 metr\xc3\xb3w. Wed\xc5\x82ug relacji kapitana "Sykesa", kt\xc3\xb3ry prowadzi\xc5\x82 nas\xc5\x82uch, kapitan McSorley zredukowa\xc5\x82 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 z uwagi na warunki pogodowe._NEWLINE_O godzinie 2.00 ponowiono ostrze\xc5\xbcenie o z\xc5\x82ych warunkach pogodowych na ca\xc5\x82ym akwenie. Oba statki porusza\xc5\x82y si\xc4\x99 z pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci\xc4\x85 ok. 23 km/h jednak wkr\xc3\xb3tce (oko\xc5\x82o 3.00) Fitzgerald zacz\xc4\x85\xc5\x82 oddala\xc4\x87 si\xc4\x99 od SS Arthur M. Anderson tak i\xc5\xbc oba statki straci\xc5\x82y ze sob\xc4\x85 kontakt. Widoczno\xc5\x9b\xc4\x87 dodatkowo utrudnia\xc5\x82a \xc5\x9bnie\xc5\xbcyca. W momencie zerwania kontaktu SS Edmund Fitzgerald by\xc5\x82 oko\xc5\x82o 16 mil (26 kilometr\xc3\xb3w) przed towarzysz\xc4\x85c\xc4\x85 jednostk\xc4\x85. Kr\xc3\xb3tko po 3.30 kapitan Sorley nada\xc5\x82 przez radio komunikat do s\xc4\x85siedniej jednostki w kt\xc3\xb3rym poinformowa\xc5\x82 ich, \xc5\xbce statek zacz\xc4\x85\xc5\x82 nabiera\xc4\x87 wody, zwi\xc4\x99kszy\xc5\x82 si\xc4\x99 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc przechy\xc5\x82 jednostki. Wobec zwi\xc4\x99kszaj\xc4\x85cej si\xc4\x99 ilo\xc5\x9bci wody kapitan Sorley zarz\xc4\x85dzi\xc5\x82 uruchomienie wszystkich sze\xc5\x9bciu pomp, maj\xc4\x85cych usun\xc4\x85\xc4\x87 wod\xc4\x99 ze statku. Fitzgerald znacznie zmniejszy\xc5\x82 swoj\xc4\x85 pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 co pozwoli\xc5\x82o na zbli\xc5\xbcenie si\xc4\x99 obu statk\xc3\xb3w na odleg\xc5\x82o\xc5\x9b\xc4\x87 oko\xc5\x82o 16 kilometr\xc3\xb3w. Umo\xc5\xbcliwi\xc5\x82o r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc kontakt radarowy pomi\xc4\x99dzy jednostkami._NEWLINE_O godzinie 4.39 Anderson skontaktowa\xc5\x82 si\xc4\x99 ze stra\xc5\xbc\xc4\x85 przybrze\xc5\xbcn\xc4\x85 by otrzyma\xc4\x87 informacj\xc4\x99 o prognozowanych warunkach pogodowych. Przed po\xc5\x82udniem 10 listopada pogoda znowu si\xc4\x99 pogorszy\xc5\x82a, statki w rejonie po\xc5\x82udniowego brzegu Jeziora G\xc3\xb3rnego zanotowa\xc5\x82y pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wiatru dochodz\xc4\x85c\xc4\x85 do 93 km/h. Na otwartych wodach jeziora pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 ta przekroczy\xc5\x82a 130 km/h. O godzinie 7.10 rano dosz\xc5\x82o do ostatniego kontaktu radiowego pomi\xc4\x99dzy SS Edmund Fitzgerald a SS Arthur M. Anderson podczas kt\xc3\xb3rego kapitan Fitzgeralda zapewni\xc5\x82, \xc5\xbce za\xc5\x82oga daje sobie rad\xc4\x99 z kontrolowaniem statku. Ostatnie s\xc5\x82owa kapitana Ernesta M. McSorleya brzmia\xc5\x82y We are holding our own (trzymamy si\xc4\x99). Statek zaton\xc4\x85\xc5\x82 par\xc4\x99 minut p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, dziesi\xc4\x99\xc4\x87 minut po ostatnim kontakcie za\xc5\x82oga SS Arthur M. Anderson straci\xc5\x82a kontakt radarowy ze statkiem.\n_START_SECTION_\nPoszukiwania\n_START_PARAGRAPH_\nO godzinie 7:39 kapitan Cooper zg\xc5\x82osi\xc5\x82 swoje zaniepokojenie losem statku SS Edmund Fitzgerald na kanale 16 (kana\xc5\x82 ratunkowy) radia UKF, z powodu uszkodzenia anteny odbiorczej przez silny wiatr stra\xc5\xbc przybrze\xc5\xbcna poleci\xc5\x82a mu prze\xc5\x82\xc4\x85czy\xc4\x87 si\xc4\x99 na kana\xc5\x82 12 aby odci\xc4\x85\xc5\xbcy\xc4\x87 kana\xc5\x82 ratunkowy. Po poinformowaniu o zdarzeniu USCG Cooper nawi\xc4\x85za\xc5\x82 \xc5\x82\xc4\x85czno\xc5\x9b\xc4\x87 ze statkiem Nanfri kt\xc3\xb3ry jednak nie m\xc3\xb3g\xc5\x82, podobnie jak Anderson zlokalizowa\xc4\x87 zaginionej jednostki za pomoc\xc4\x85 radaru. O 8:25 Cooper ponownie po\xc5\x82\xc4\x85czy\xc5\x82 si\xc4\x99 ze stra\xc5\xbc\xc4\x85 przybrze\xc5\xbcn\xc4\x85 a o 9:03 oficjalnie zg\xc5\x82osi\xc5\x82 zagini\xc4\x99cie jeziorowca. Kr\xc3\xb3tko potem USCG poleci\xc5\x82a Andersonowi rozpocz\xc4\x85\xc4\x87 poszukiwania ewentualnych ocala\xc5\x82ych z katastrofy ludzi a o 10:35 nada\xc5\x82a komunikat wzywaj\xc4\x85cy wszystkie jednostki zacumowane w Whitefish Bay do udzia\xc5\x82u w akcji poszukiwawczo-ratunkowej. Akcji na morzu przewodzi\xc5\x82 SS Arthur M. Anderson wraz z innym statkiem SS William Clay Ford. Co prawda stra\xc5\xbc przybrze\xc5\xbcna wys\xc5\x82a\xc5\x82a do akcji stawiacz boi USCGC\xc2\xa0Woodrush\xc2\xa0ale dotarcie na miejsce zaj\xc4\x99\xc5\x82o mu jeden dzie\xc5\x84. Wys\xc5\x82ano r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc nale\xc5\xbc\xc4\x85cy do USCG samolot poszukiwawczy Grumman HU-16 Albatross, kt\xc3\xb3ry dotar\xc5\x82 na miejsce o 10:53. W akcji bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc \xc5\x9bmig\xc5\x82owiec HH-52 Seaguard z reflektorem a tak\xc5\xbce kanadyjska policja, kt\xc3\xb3ra rozpocz\xc4\x99\xc5\x82a poszukiwania cz\xc4\x99\xc5\x9bci wraku i cia\xc5\x82 wyrzuconych przez morze na brzeg Jeziora G\xc3\xb3rnego.Mimo odnalezienia szcz\xc4\x85tk\xc3\xb3w statku i kilku szalup nie uda\xc5\x82o si\xc4\x99 odnale\xc5\xba\xc4\x87 cia\xc5\x82 29 cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w za\xc5\x82ogi w\xc5\x9br\xc3\xb3d kt\xc3\xb3rych by\xc5\x82 kapitan Ernest M. McSorley, pierwszy, drugi i trzeci oficer, 5 in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w i 20 pozosta\xc5\x82ych marynarzy. Wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 ofiar pochodzi\xc5\x82o z Ohio i Wisconsin. SS Edmund Fitzgerald jest jednym z najwi\xc4\x99kszych statk\xc3\xb3w kt\xc3\xb3re zaton\xc4\x99\xc5\x82y na Jeziorze G\xc3\xb3rnym.\n_START_SECTION_\nOdnalezienie wraku\n_START_PARAGRAPH_\nWrak zosta\xc5\x82 odnaleziony 14 listopada 1975 roku przez samolot marynarki wojennej wyposa\xc5\xbcony w aparatur\xc4\x99 umo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85c\xc4\x85 wykrycie anomalii magnetycznych. Wykry\xc5\x82 on anomali\xc4\x99 w okolicach miejsca spoczynku wraku, p\xc3\xb3\xc5\xbaniejsze badania za pomoc\xc4\x85 sonaru potwierdzi\xc5\x82y obecno\xc5\x9b\xc4\x87 dw\xc3\xb3ch du\xc5\xbcych obiekt\xc3\xb3w spoczywaj\xc4\x85cych na dnie jeziora 160 metr\xc3\xb3w pod powierzchni\xc4\x85. Wrak spoczywa oko\xc5\x82o 15 mil (24 kilometry) od Deadman\'s Cove w Ontario i 17 mil (27 kilometr\xc3\xb3w) od wej\xc5\x9bcia do zatoki Whitefish, na wodach terytorialnych Kanady. W okresie od 20 do 28 maja 1976 roku United States Navy bada\xc5\x82a miejsce spoczynku wraku przy pomocy zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego CURV, pomiary wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce sekcja dziobowa mierzy 84 metry d\xc5\x82ugo\xc5\x9bci natomiast rufowa 77 metr\xc3\xb3w, dzi\xc3\xb3b statku by\xc5\x82 cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo zakopany w mule. Pomi\xc4\x99dzy obiema sekcjami znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 ogromna ilo\xc5\x9b\xc4\x87 szcz\xc4\x85tk\xc3\xb3w statku i utraconego \xc5\x82adunku.\n_START_SECTION_\nWarunki pogodowe\n_START_PARAGRAPH_\nW roku 2005 NOAA we wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z NWS przeprowadzi\xc5\x82y symulacj\xc4\x99 maj\xc4\x85c\xc4\x85 odda\xc4\x87 warunki jakie panowa\xc5\x82y w rejonie Jeziora G\xc3\xb3rnego w dniach od 9 do 11 listopada 1975 roku. Symulacja zawiera\xc5\x82a dane takie jak wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 fal czy pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wiatru. Przeprowadzona symulacja wykaza\xc5\x82a, \xc5\xbce wp\xc5\x82yw na zatoni\xc4\x99cie statku m\xc3\xb3g\xc5\x82 mie\xc4\x87 wiatr, kt\xc3\xb3rego pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wed\xc5\x82ug badaczy wynios\xc5\x82a oko\xc5\x82o 80 km/h. Symulacja wykaza\xc5\x82a r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, \xc5\xbce maksymalna wysoko\xc5\x9b\xc4\x87 fal mog\xc5\x82a wynie\xc5\x9b\xc4\x87 do 11 metr\xc3\xb3w a maksymalna pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 wiatru w rejonie zatoni\xc4\x99cia jednostki 110 km/h._NEWLINE_Wed\xc5\x82ug innej teorii do zatoni\xc4\x99cia statku mog\xc5\x82y przyczyni\xc4\x87 si\xc4\x99 trzy wyj\xc4\x85tkowo du\xc5\xbce fale, kt\xc3\xb3rych obecno\xc5\x9b\xc4\x87 odnotowano na jeziorze w czasie zatoni\xc4\x99cia statku. Fale takie pojawiaj\xc4\x85 si\xc4\x99 cz\xc4\x99sto w czasie sztormu na Jeziorze G\xc3\xb3rnym i s\xc4\x85 kilka razy wy\xc5\xbcsze ni\xc5\xbc typowe fale jeziora. Gdy fale kolejno uderzaj\xc4\x85 w statek mo\xc5\xbce to spowodowa\xc4\x87 jego przeci\xc4\x85\xc5\xbcenie i w konsekwencji zatoni\xc4\x99cie._NEWLINE_Kapitan statku SS Arthur M Anderson, zezna\xc5\x82 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, \xc5\xbce jego statek napotka\xc5\x82 na swoim kursie  jedna fal\xc4\x99 mierz\xc4\x85c\xc4\x85 oko\xc5\x82o 11 metr\xc3\xb3w i jedn\xc4\x85 mog\xc4\x85c\xc4\x85 mie\xc4\x87 nawet 14 metr\xc3\xb3w wysoko\xc5\x9bci. Spowodowa\xc5\x82y one zniszczenia na statku (mi\xc4\x99dzy innymi zniszczy\xc5\x82y cz\xc4\x99\xc5\x9b\xc4\x87 szalup ratunkowych). Ustalono r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc, \xc5\xbce zmniejszona pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 statku mog\xc5\x82a wp\xc5\x82yn\xc4\x85\xc4\x87 na zwi\xc4\x99kszenie ryzyka zalania przez fale.\n_START_SECTION_\nNieszczelne luki\n_START_PARAGRAPH_\nWed\xc5\x82ug tej teorii do zatoni\xc4\x99cia SS Edmund Fitzgerald przyczyni\xc5\x82y si\xc4\x99 nieszczelne luki za\xc5\x82adunkowe przez kt\xc3\xb3re woda dosta\xc5\x82a si\xc4\x99 do \xc5\x82adowni. W wyniku zalania \xc5\x82adowni statek straci\xc5\x82 stabilno\xc5\x9b\xc4\x87 i zaton\xc4\x85\xc5\x82. 26 czerwca 1976 roku teori\xc4\x99 t\xc4\x85 wysun\xc4\x99\xc5\x82a ameryka\xc5\x84ska stra\xc5\xbc przybrze\xc5\xbcna, co spotka\xc5\x82o si\xc4\x99 z krytyk\xc4\x85 ze strony rodzin cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w za\xc5\x82ogi._NEWLINE_P\xc3\xb3\xc5\xbaniejsze badania przeprowadzone za pomoc\xc4\x85 zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego wykaza\xc5\x82y znaczne uszkodzenie niekt\xc3\xb3rych pokryw luk\xc3\xb3w za\xc5\x82adunkowych. Wiele z nich by\xc5\x82o otwartych lub wyrwanych, co zosta\xc5\x82o uwzgl\xc4\x99dnione w oficjalnych raportach na temat katastrofy.\n_START_SECTION_\nMielizna\n_START_PARAGRAPH_\nJedn\xc4\x85 z hipotez jest uszkodzenie kad\xc5\x82uba statku przez wp\xc5\x82yni\xc4\x99cie na mielizn\xc4\x99 otaczaj\xc4\x85c\xc4\x85 Caribou Island. Wiadomo, \xc5\xbce statek przep\xc5\x82ywa\xc5\x82 w bliskiej odleg\xc5\x82o\xc5\x9bci od wyspy co mog\xc5\x82o spowodowa\xc4\x87 jego uszkodzenie. Hipotez\xc4\x99 t\xc4\x99 popar\xc5\x82y s\xc5\x82u\xc5\xbcby kanadyjskie badaj\xc4\x85ce przyczyny wypadku. Nurkowie wys\xc5\x82ani w okolice wyspy nie znale\xc5\xbali jednak \xc5\x9blad\xc3\xb3w wskazuj\xc4\x85cych na kontakt statku z dnem. R\xc3\xb3wnie\xc5\xbc ogl\xc4\x99dziny steru okr\xc4\x99tu nie wykaza\xc5\x82y uszkodze\xc5\x84 spowodowanych tego typu zdarzeniem._NEWLINE_Profesor Paul Hainault z Michigan Technological University wysun\xc4\x85\xc5\x82 teori\xc4\x99 wed\xc5\x82ug kt\xc3\xb3rej kad\xc5\x82ub statku m\xc3\xb3g\xc5\x82 zosta\xc4\x87 naruszony 10 listopada podczas rejsu przez niewidoczne z powierzchni szczyt podwodnego wzniesienia na \xc5\x9brodku Jeziora G\xc3\xb3rnego. Odkryty w 1929 pas wypi\xc4\x99trze\xc5\x84 si\xc4\x99ga od 6,7  do 121,9\xc2\xa0m od powierzchni jeziora. Le\xc5\xbcy r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc na obszarze trudnym w nawigacji przez co stanowi powa\xc5\xbcne zagro\xc5\xbcenie dla przep\xc5\x82ywaj\xc4\x85cych statk\xc3\xb3w. Hipoteza zak\xc5\x82ada, \xc5\xbce uszkodzony kad\xc5\x82ub w po\xc5\x82\xc4\x85czeniu ze sztormem kt\xc3\xb3ry nawiedzi\xc5\x82 okolic\xc4\x99 przyczyni\xc5\x82y si\xc4\x99 do zatoni\xc4\x99cia statku.\n_START_SECTION_\nUpami\xc4\x99tnienie\n_START_PARAGRAPH_\nDzie\xc5\x84 po katastrofie lokalny ko\xc5\x9bci\xc3\xb3\xc5\x82 w Detroit upami\xc4\x99tni\xc5\x82 ofiary katastrofy przez 29 krotne zabicie dzwonu, co mia\xc5\x82o symbolizowa\xc4\x87 29 cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w za\xc5\x82ogi statku. Tradycja ta by\xc5\x82a kontynuowana do 2006 roku gdy zmieniono jej charakter z uroczysto\xc5\x9bci po\xc5\x9bwi\xc4\x99conej jedynie ofiarom katastrofy SS Edmund Fitzgerald na og\xc3\xb3ln\xc4\x85 uroczysto\xc5\x9b\xc4\x87 po\xc5\x9bwi\xc4\x99con\xc4\x85 wszystkim marynarzom, kt\xc3\xb3rzy stracili \xc5\xbcycie na wodach Wielkich Jezior._NEWLINE_Dzwon okr\xc4\x99towy wydobyty z dna jeziora 4 czerwca 1995 roku zast\xc4\x99puj\xc4\x85c go replik\xc4\x85 z wyrytymi na niej imionami cz\xc5\x82onk\xc3\xb3w za\xc5\x82ogi. Oryginalny dzwon znajduje si\xc4\x99 w muzeum wrak\xc3\xb3w Wielkich Jezior w Whitefish Bay w miejscowo\xc5\x9bci Paradise w stanie Michigan._NEWLINE_Oryginalna kotwica statku zosta\xc5\x82a wydobyta z dna rzeki Detroit i jest obecnie wystawiona w Dossin Great Lakes Museum. Ka\xc5\xbcdego roku 10 listopada jest tam r\xc3\xb3wnie\xc5\xbc obchodzona specjalna uroczysto\xc5\x9b\xc4\x87 upami\xc4\x99tniaj\xc4\x85ca zatoni\xc4\x99cie statku, liczne fotografie i filmy a tak\xc5\xbce dwie odnalezione \xc5\x82odzie ratunkowe znajduj\xc4\x85 si\xc4\x99 w Steamship Valley Camp Museum w Minnesocie._NEWLINE_W ka\xc5\xbcd\xc4\x85 rocznic\xc4\x99 zatoni\xc4\x99cia 10 listopada latarnia morska na Split Rock upami\xc4\x99tnia zatoni\xc4\x99cie jeziorowca przez nadanie specjalnego sygna\xc5\x82u \xc5\x9bwietlnego w stron\xc4\x99 jeziora.'