b'\n_START_ARTICLE_\nScampolo\n_START_PARAGRAPH_\nScampolo \xe2\x80\x93 niemiecka marka samochod\xc3\xb3w wy\xc5\x9bcigowych.\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nTw\xc3\xb3rcami marki byli Walter Arnold i Walter Komossa, kt\xc3\xb3rzy pod koniec lat 40. budowali w Recklinghausen samochody sportowe nap\xc4\x99dzane silnikami DKW. Arnold i Komossa powzi\xc4\x99li pomys\xc5\x82 na nazw\xc4\x99 prawdopodobnie od filmu Scampolo, ein Kind der Stra\xc3\x9fe z 1932 roku, w kt\xc3\xb3rym wyst\xc4\x85pi\xc5\x82a Dolly Haas. Zbudowany przez nich Scampolo 500 by\xc5\x82 przeznaczony pocz\xc4\x85tkowo do niemieckich wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w samochod\xc3\xb3w typu kleinstrennwagen. Tw\xc3\xb3rcy pojazdu skupili si\xc4\x99 na jego masie i prostocie. Samoch\xc3\xb3d ten by\xc5\x82 nap\xc4\x99dzany przez ch\xc5\x82odzony ciecz\xc4\x85 dwusuwowy silnik nap\xc4\x99dzaj\xc4\x85cy tylne ko\xc5\x82a. W umieszczeniu tej jednostki pomagali studenci biura technicznego w Recklinghausen. Z ty\xc5\x82u znajdowa\xc5\x82a si\xc4\x99 o\xc5\x9b De Dion. Pojazd by\xc5\x82 w 1948 roku prowadzony przez Komoss\xc4\x99 i wygra\xc5\x82 wi\xc4\x99kszo\xc5\x9b\xc4\x87 wy\xc5\x9bcig\xc3\xb3w, w kt\xc3\xb3rych bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82. W 1949 roku Komossa wygra\xc5\x82 cztery wy\xc5\x9bcigi i zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 mistrzowski. Drugim Scampolo \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 Hellmut Deutz, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 sz\xc3\xb3sty w klasyfikacji._NEWLINE_W sezonie 1950 zainaugurowano Niemieck\xc4\x85 Formu\xc5\x82\xc4\x99 3 z silnikami do 500 cm\xc2\xb3. W\xc3\xb3wczas rywalizowali m.in. Toni Kreuzer w Cooperze T11 oraz Walter Schl\xc3\xbcter i Helmut Polensky w Monopolettach. W mistrzostwach zadebiutowa\xc5\x82o prowadzone przez Komoss\xc4\x99 Scampolo 502 z silnikiem BMW sprz\xc4\x99\xc5\xbconym ze skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w Volkswagen. Kierowcami Scampolo byli Komossa, Deutz, Adolf Glunz, Willy Arnolds i G\xc3\xbcnther Schl\xc3\xbcter. Deutz zaj\xc4\x85\xc5\x82 czwarte miejsce na koniec sezonu, podczas gdy Komossa by\xc5\x82 si\xc3\xb3dmy, Glunz dziewi\xc4\x85ty, Arnolds dziesi\xc4\x85ty, a Schl\xc3\xbcter \xe2\x80\x93 jedenasty. Schl\xc3\xbcter zmar\xc5\x82 podczas sierpniowego Grand Prix Niemiec. Rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej Komossa wygra\xc5\x82 mistrzostwa Niemiec. W wy\xc5\x9bcigu Donauringrennen samochody Scampolo zaj\xc4\x99\xc5\x82y cztery pierwsze miejsca. Deutz w klasyfikacji ko\xc5\x84cowej by\xc5\x82 pi\xc4\x85ty. Jednak\xc5\xbce rok p\xc3\xb3\xc5\xbaniej kierowca ten zdoby\xc5\x82 tytu\xc5\x82 samochodem Scampolo wyposa\xc5\xbconym w silnik Norton; Komossa zaj\xc4\x85\xc5\x82 natomiast czwarte miejsce. W sezonie 1953 w Niemczech dominowa\xc5\x82y Coopery i Deutz zaj\xc4\x85\xc5\x82 sz\xc3\xb3ste miejsce na koniec sezonu. W 1953 roku wprowadzono nowe, dwumiejscowe Scampolo z silnikiem 750 cm\xc2\xb3. Komossa i Arnold zaj\xc4\x99li nim 23 miejsce w d\xc5\x82ugodystansowym wy\xc5\x9bcigu 1000 km N\xc3\xbcrburgringu._NEWLINE_W 1953 roku jeden z modeli Scampolo naby\xc5\x82 Willy Lehmann, \xc5\x9bcigaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 we Wschodnioniemieckiej Formule 3. Lehmann, kt\xc3\xb3ry wcze\xc5\x9bniej \xc5\x9bciga\xc5\x82 si\xc4\x99 Gr\xc3\xbcnem, wyposa\xc5\xbcy\xc5\x82 Scampolo w silnik BMW. Lehmann triumfowa\xc5\x82 w NRD w latach 1953\xe2\x80\x931957. Egzemplarz ten by\xc5\x82 u\xc5\xbcywany jeszcze na pocz\xc4\x85tku lat 60. w Formule Junior, nap\xc4\x99dzany silnikiem Wartburg sprz\xc4\x99\xc5\xbconym ze skrzyni\xc4\x85 bieg\xc3\xb3w Porsche.'