b'\n_START_ARTICLE_\nBoeing XP-7\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nXP-7 powsta\xc5\x82 w wyniku modyfikacji ostatniego samolotu z serii Boeing PW-9D (number fabryczny 1026, numer seryjny USAAC 28-41), standardowy silnik Curtiss D-12 (435 KM) zosta\xc5\x82 wymieniony na ch\xc5\x82odzony ciecz\xc4\x85 silnik rz\xc4\x99dowy typu Curtiss V-1570 o mocy 600 KM. Zam\xc3\xb3wio 3 maja 1938, samolot zosta\xc5\x82 dostarczony przekazany USAAC 4 wrze\xc5\x9bnia. Zmodyfikowany w taki spos\xc3\xb3b samolot mia\xc5\x82 kr\xc3\xb3tszy nos, wi\xc4\x99ksz\xc4\x85 ch\xc5\x82odnic\xc4\x99. Od PW-9D r\xc3\xb3\xc5\xbcni\xc5\x82 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce ca\xc5\x82kowicie duraluminiow\xc4\x85 konstrukcj\xc4\x85 ogona, innym rodzajem p\xc5\x82ozy ogonowej i innym systemem sterowania lotkami. Nowy samolot by\xc5\x82 l\xc5\xbcejszy od wersji produkcyjnej ponad 30 kilogram\xc3\xb3w._NEWLINE_Samolot (oznaczenie producenta Boeing Model 93) zosta\xc5\x82 oblatany w listopadzie 1928 (we wrze\xc5\x9bniu wed\xc5\x82ug innego \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82a). Testy wykaza\xc5\x82y, \xc5\xbce nowy silnik sprawdza\xc5\x82 si\xc4\x99 w roli jednostki nap\xc4\x99dowej samolotu my\xc5\x9bliwskiego, a samolot by\xc5\x82 nieco szybszy od jego poprzednika. USAAC pocz\xc4\x85tkowo zam\xc3\xb3wi\xc5\x82 cztery P-7 do test\xc3\xb3w u\xc5\xbcytkowych, ale przed jego realizacj\xc4\x85 zosta\xc5\x82 on anulowany jako, \xc5\xbce seria PW-9 zbli\xc5\xbca\xc5\x82a si\xc4\x99 ju\xc5\xbc do ko\xc5\x84ca jej u\xc5\xbcytecznego \xc5\xbcycia, a w zak\xc5\x82adach Boeinga ju\xc5\xbc pracowano nad jej nast\xc4\x99pc\xc4\x85. Dostarczony Armii XP-7 zosta\xc5\x82 ju\xc5\xbc tam przebudowany z powrotem do standardowej wersji PW-9D. Z wyj\xc4\x85tkiem eksperymentalnego XP-9 (XP-8 zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony i dostarczony USAAC przez XP-7), by\xc5\x82 to ostatni my\xc5\x9bliwiec Boeinga z silnikiem ch\xc5\x82odzonym ciecz\xc4\x85.'