b'\n_START_ARTICLE_\nGuidomobile\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nPomys\xc5\x82odawc\xc4\x85 samochodu by\xc5\x82 Fran\xc3\xa7ois Guidobaldi, urodzony w 1888 roku kierowca i konstruktor wy\xc5\x9bcigowy. Powzi\xc4\x85\xc5\x82 on pomys\xc5\x82 skonstruowania takiego pojazdu, kt\xc3\xb3rego ko\xc5\x82a, podobnie jak w rowerze, b\xc4\x99d\xc4\x85 si\xc4\x99 przechyla\xc4\x87 na zakr\xc4\x99tach, co mia\xc5\x82oby pozwoli\xc4\x87 na efektywniejsze ich pokonywanie. Po zaprzestaniu produkcji silnik\xc3\xb3w do \xc5\x82odzi w 1939 roku skoncentrowa\xc5\x82 si\xc4\x99 na skonstruowaniu odpowiedniego zawieszenia, maj\xc4\x85cego spe\xc5\x82ni\xc4\x87 jego wymagania, pracuj\xc4\x85c w studio przy Rue Mirabeau w Antibes._NEWLINE_Wed\xc5\x82ug Guidobaldiego kluczowe w projekcie by\xc5\x82o utrzymanie niskiego \xc5\x9brodka ci\xc4\x99\xc5\xbcko\xc5\x9bci oraz idealnego rozk\xc5\x82adu masy. W zawieszeniu francuski konstruktor zastosowa\xc5\x82 opatentowany przez siebie, dwupunktowy spos\xc3\xb3b monta\xc5\xbcu, zawieszaj\xc4\x85cy silnik, podwozie i nadwozie na ko\xc5\x82ach samochodu. W efekcie tego na zakr\xc4\x99tach si\xc5\x82a od\xc5\x9brodkowa, zamiast na nadwozie, dzia\xc5\x82a\xc5\x82a na ko\xc5\x82a. Guidobaldi u\xc5\xbcy\xc5\x82 ponadto w samochodzie silnika w\xc5\x82asnej konstrukcji. By\xc5\x82a to dwusuwowa, radialna, ch\xc5\x82odzona powietrzem o\xc5\x9bmiocylindrowa jednostka o pojemno\xc5\x9bci 1500 cm\xc2\xb3, osi\xc4\x85gaj\xc4\x85ca moc 180 KM przy 6500 rpm._NEWLINE_Pojazd zosta\xc5\x82 zaprezentowany podczas Exposition Automobile de Nice w 1956 roku. Model by\xc5\x82 testowany w latach 50., ale nigdy nie wzi\xc4\x85\xc5\x82 udzia\xc5\x82u w wy\xc5\x9bcigach Formu\xc5\x82y 1.'