b'\n_START_ARTICLE_\nZiU-5\n_START_SECTION_\nRozw\xc3\xb3j\n_START_PARAGRAPH_\nPrzez pierwsze lata po II wojnie \xc5\x9bwiatowej trwa\xc5\x82a ekspansja trakcji trolejbusowej w Zwi\xc4\x85zku Radzieckim. Trolejbus uznano za \xc5\x9brodek transportu bardziej nowatorski od kosztownych tramwaj\xc3\xb3w. Trzon parku trolejbusowego ZSRR stanowi\xc5\x82y w\xc3\xb3wczas wozy typu MTB-82. By\xc5\x82y one jednak zbyt ma\xc5\x82e, a komfort jazdy pozostawia\xc5\x82 wiele do \xc5\xbcyczenia. Po wyprodukowaniu kr\xc3\xb3tkich serii i eksperymentalnych trolejbus\xc3\xb3w TBU-1, ZiU opracowa\xc5\x82o ca\xc5\x82kowicie nowy model, w kt\xc3\xb3rym wyeliminowano wady z trolejbusu MTB-82. By\xc5\x82 to pierwszy wariant pojazdu ZiU-5. W 1959 w Moskwie testowano ponad 200 jego egzemplarzy. Prowadzone pr\xc3\xb3by ujawni\xc5\x82y wady nowego produktu. In\xc5\xbcynierowie z ZiU, wykorzystuj\xc4\x85c do\xc5\x9bwiadczenie z test\xc3\xb3w, poprawili konstrukcj\xc4\x99 i w roku 1960 ulepszony model wszed\xc5\x82 do masowej produkcji. W roku 1971 powsta\xc5\x82 nast\xc4\x99pca ZiU-5, model ZiU-9.By\xc5\x82 on wi\xc4\x99kszy, ta\xc5\x84szy w budowie i bardziej pojemny od ZiU-5, kt\xc3\xb3rego produkcj\xc4\x99 zako\xc5\x84czono w 1972.\n_START_SECTION_\nSzczeg\xc3\xb3\xc5\x82y techniczne\n_START_PARAGRAPH_\nZiU-5 jest miejskim trolejbusem wysokopod\xc5\x82ogowym. Aluminiowe nadwozie na stalowej ramie ma dwie pary drzwi (na pocz\xc4\x85tku i na ko\xc5\x84cu). Drzwi otwierane s\xc4\x85 elektrycznie przez kierowc\xc4\x99. Pojazd nap\xc4\x99dzany jest silnikiem elektrycznym DK-207A o mocy 95 kW._NEWLINE_ZiU-5 ma 35 miejsc siedz\xc4\x85cych i \xc5\x82\xc4\x85czn\xc4\x85 pojemno\xc5\x9b\xc4\x87 90 pasa\xc5\xbcer\xc3\xb3w. Pr\xc4\x99dko\xc5\x9b\xc4\x87 maksymalna wynosi 68\xc2\xa0km/h.'