b'\n_START_ARTICLE_\nKMZ TU10\n_START_SECTION_\nKonstrukcja\n_START_PARAGRAPH_\nKonstrukcja TU10 w znacznym stopniu bazuje na podzespo\xc5\x82ach i rozwi\xc4\x85zaniach technicznych innej lokomotywy, wytwarzanej wcze\xc5\x9bniej w tych samych zak\xc5\x82adach, TU7A w wersji 240-konnej wprowadzonej do produkcji w 2008 roku.\n_START_SECTION_\nOstoja i pud\xc5\x82o\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa ma spawan\xc4\x85 ostoj\xc4\x99 opart\xc4\x85 za po\xc5\x9brednictwem o\xc5\x9bmiu \xc5\x9blizg\xc3\xb3w na dw\xc3\xb3ch dwuosiowych w\xc3\xb3zkach. Zastosowano ca\xc5\x82kowicie nowe pud\xc5\x82o. Pojazd posiada dwie kabiny sterownicze z osobnymi przedsionkami, pomi\xc4\x99dzy kt\xc3\xb3rymi znajduje si\xc4\x99 przedzia\xc5\x82 maszynowy. Ka\xc5\xbcdy przedsionek ma dwa wyj\xc5\x9bcia na zewn\xc4\x85trz. Pochylone \xc5\x9bciany czo\xc5\x82owe wykonane z tworzyw sztucznych nadaj\xc4\x85 ca\xc5\x82o\xc5\x9bci nowoczesny wygl\xc4\x85d. Stanowisko maszynisty i pomocnika zaprojektowano w taki spos\xc3\xb3b, aby przypomina\xc5\x82y rozwi\xc4\x85zania spotykane w lokomotywach szerokotorowych. Ergonomiczne pulpity, wentylacja oraz przyczyniaj\xc4\x85cy si\xc4\x99 do obni\xc5\xbcenia ha\xc5\x82asu uk\xc5\x82ad ca\xc5\x82ego pud\xc5\x82a wp\xc5\x82ywaj\xc4\x85 na polepszenie warunk\xc3\xb3w pracy za\xc5\x82ogi.\n_START_SECTION_\nUk\xc5\x82ad nap\xc4\x99dowy\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa nap\xc4\x99dzana jest turbodo\xc5\x82adowanym, sze\xc5\x9bciocylindrowym (w uk\xc5\x82adzie V) silnikiem wysokopr\xc4\x99\xc5\xbcnym JaMZ 6563.10 (ros. \xd0\xaf\xd0\x9c\xd0\x97 6563.10) o mocy 230 KM wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracuj\xc4\x85cym z przek\xc5\x82adni\xc4\x85 hydromechaniczn\xc4\x85 typu VOITH\xc2\xa0DIWA\xc2\xa03E\xc2\xa0D864, kt\xc3\xb3ra z kolei po\xc5\x82\xc4\x85czona jest ze skrzyni\xc4\x85 redukcyjno-nawrotn\xc4\x85 o stosunku redukcji przy je\xc5\xbadzie do przodu 2,34 i do ty\xc5\x82u 2,33. Skrzynia ta za pomoc\xc4\x85 wa\xc5\x82u kardana \xc5\x82\xc4\x85czy si\xc4\x99 ze skrzyni\xc4\x85 rozdzielcz\xc4\x85 o prze\xc5\x82o\xc5\xbceniu 1,43, z kt\xc3\xb3rej nap\xc4\x99d przekazywany jest do w\xc3\xb3zk\xc3\xb3w lokomotywy tak\xc5\xbce za pomoc\xc4\x85 wa\xc5\x82\xc3\xb3w kardana. Uk\xc5\x82ad nap\xc4\x99dowy sterowany jest elektropneumatycznie, posiada elektroniczne monitorowanie i diagnostyk\xc4\x99. W przedziale maszynowym zainstalowano system automatycznego wykrywania i gaszenia po\xc5\xbcaru. Lokomotywa ma tak\xc5\xbce rejestrator parametr\xc3\xb3w ruchu typu KLUB-U (ros. \xd0\x9a\xd0\x9b\xd0\xa3\xd0\x91-\xd0\xa3).\n_START_SECTION_\nUk\xc5\x82ad hamulcowy\n_START_PARAGRAPH_\nLokomotywa wyposa\xc5\xbcona jest w zespolony hamulec pneumatyczny systemu Matrosowa. Sterowanie nim odbywa si\xc4\x99 za pomoc\xc4\x85 g\xc5\x82\xc3\xb3wnego zaworu maszynisty \xe2\x84\x96\xc2\xa0394, oraz zaworu pomocniczego \xe2\x84\x96\xc2\xa0254-1, przy czym hamowanie pomocnicze dzia\xc5\x82a tylko na jeden w\xc3\xb3zek lokomotywy (na ka\xc5\xbcdym jest osobny si\xc5\x82ownik). Zastosowano dwucylindrow\xc4\x85 spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x99 t\xc5\x82okow\xc4\x85 (jeden stopie\xc5\x84 kompresji) nap\xc4\x99dzan\xc4\x85 z silnika przek\xc5\x82adni\xc4\x85 pasow\xc4\x85, kt\xc3\xb3ra przy 2000\xc2\xa0obr./min ma wydajno\xc5\x9b\xc4\x87 0,2\xc2\xa0m\xc2\xb3/min i daje ci\xc5\x9bnienie 0,7\xc2\xa0MPa. W lokomotywie zosta\xc5\x82 zamontowany zaw\xc3\xb3r rozrz\xc4\x85dczy \xe2\x84\x96\xc2\xa0292\xd0\x9c.\n_START_SECTION_\nWady konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nW trakcie pierwszych jazd TU10-001 stwierdzono niew\xc5\x82a\xc5\x9bciwe dzia\xc5\x82anie uk\xc5\x82adu hamulcowego - przyczyn\xc4\x85 okaza\xc5\x82o si\xc4\x99 zastosowanie spr\xc4\x99\xc5\xbcarek o zbyt ma\xc5\x82ej wydajno\xc5\x9bci. Mimo to przy budowie kolejnych egzemplarzy wady tej nie naprawiono. Problemy pojawiaj\xc4\x85 si\xc4\x99 tak\xc5\xbce przy eksploatacji przek\xc5\x82adni hydromechanicznej, kt\xc3\xb3ra jest zunifikowana ze stosowan\xc4\x85 w autobusach.'