b"\n_START_ARTICLE_\nPx49\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z typu Sawa zosta\xc5\x82 opracowany w Fabloku w Chrzanowie na zlecenie Jugos\xc5\x82awii, jako eksportowa wersja produkowanego dla PKP parowozu Px48, przystosowana na tor o rozstawie 760 mm. G\xc5\x82\xc3\xb3wn\xc4\x85 r\xc3\xb3\xc5\xbcnic\xc4\x99 stanowi\xc5\x82 mniejszy trzyosiowy tender zamiast czteroosiowego, a tak\xc5\xbce palenisko przystosowane do opalania niskokalorycznym lignitem lub drewnem i wirowy iskrochron typu b\xc4\x99bnowego na kominie. Osprz\xc4\x99t by\xc5\x82 typowy dla polskich parowoz\xc3\xb3w. Tendry by\xc5\x82y produkowane przez Konstal w Chorzowie._NEWLINE_Jugos\xc5\x82awia zam\xc3\xb3wi\xc5\x82a 12 takich lokomotyw. W zwi\xc4\x85zku jednak z pogorszeniem si\xc4\x99 stosunk\xc3\xb3w politycznych mi\xc4\x99dzy pa\xc5\x84stwami bloku wschodniego \xe2\x80\x93 w tym Polsk\xc4\x85, a Jugos\xc5\x82awi\xc4\x85, w 1950 roku umowa zosta\xc5\x82a zerwana. Zbudowane 10 sztuk zosta\xc5\x82o zakupione przez polskie Ministerstwo Komunikacji dla PKP, a pozosta\xc5\x82ych dw\xc3\xb3ch nie zbudowano. Zakupione parowozy zosta\xc5\x82y zmodyfikowane do polskich wymaga\xc5\x84 - przede wszystkim dostosowano je do szeroko\xc5\x9bci toru 750 mm, ponadto przystosowano do opalania w\xc4\x99glem kamiennym i zdj\xc4\x99to iskrochrony b\xc4\x99bnowe, instaluj\xc4\x85c iskrochrony siatkowe wewn\xc4\x85trz dymnicy. Parowozy otrzyma\xc5\x82y oznaczenie Px49 i numery od 1791 do 1800._NEWLINE_Kocio\xc5\x82 parowozu Px49-1791 zosta\xc5\x82 w 1996 roku zabudowany w Pile na parowozie Px48-3917 na tor szeroko\xc5\x9bci 1000 mm (eksploatowanym nast\xc4\x99pnie na Kolei Piaseczy\xc5\x84skiej).\n_START_SECTION_\nOpis\n_START_PARAGRAPH_\nParow\xc3\xb3z w\xc4\x85skotorowy o uk\xc5\x82adzie osi D, z silnikami bli\xc5\xbaniaczymi na par\xc4\x99 przegrzan\xc4\x85 i doczepnym tendrem o uk\xc5\x82adzie osi 3'. Budka maszynisty otwarta od ty\xc5\x82u, tender posiada kontrbudk\xc4\x99. Kocio\xc5\x82 ze stojakiem p\xc3\xb3\xc5\x82promienistym i stalow\xc4\x85 skrzyni\xc4\x85 ogniow\xc4\x85. Na kotle umieszczony zbieralnik pary we wsp\xc3\xb3lnej d\xc5\x82ugiej obudowie z dwoma piasecznicami. Komin pocz\xc4\x85tkowo mia\xc5\x82 odiskrownik b\xc4\x99bnowy, p\xc3\xb3\xc5\xbaniej usuni\xc4\x99ty. Kocio\xc5\x82 mia\xc5\x82 przegrzewacz Schmidta. Zasilanie w wod\xc4\x99 za pomoc\xc4\x85 dw\xc3\xb3ch in\xc5\xbcektor\xc3\xb3w Friedmanna._NEWLINE_Ostoja belkowa, uspr\xc4\x99\xc5\xbcynowanie g\xc3\xb3rne, kombinowane. Dla pokonywania \xc5\x82uk\xc3\xb3w, ko\xc5\x82a drugiej osi mia\xc5\x82y zw\xc4\x99\xc5\xbcone obrze\xc5\xbca, a czwarta o\xc5\x9b mo\xc5\xbcliwo\xc5\x9b\xc4\x87 przesuwu na boki po 15 mm._NEWLINE_Bli\xc5\xbaniacze silniki parowe z suwakami t\xc5\x82okowymi. Mechanizm nap\xc4\x99dowy nap\xc4\x99dza\xc5\x82 trzeci\xc4\x85 o\xc5\x9b, pozosta\xc5\x82e by\xc5\x82y wi\xc4\x85zane. Mechanizm parorozdzielczy Heusingera. Hamulec parowy i r\xc4\x99czny d\xc5\xbawigniowy na tendrze. Parow\xc3\xb3z nie by\xc5\x82 wyposa\xc5\xbcony w spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x99 ani hamulce pneumatyczne. Sprz\xc4\x99g centralny orczykowy."