b'\n_START_ARTICLE_\nJurij Garnajew\n_START_SECTION_\n\xc5\xbbyciorys\n_START_PARAGRAPH_\nOd 1934 mieszka\xc5\x82 w miejscowo\xc5\x9bci \xc5\x81osnaja (obecnie Czechow w obwodzie moskiewskim), do 1936 uczy\xc5\x82 si\xc4\x99 w technikum industrialnym w Podolsku, 1936-1938 pracowa\xc5\x82 jako tokarz w zak\xc5\x82adzie remontu wagon\xc3\xb3w, w 1938 uko\xc5\x84czy\xc5\x82 aeroklub w Mytiszczi. Od 1938 S\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 w Armii Czerwonej, w 1939 uko\xc5\x84czy\xc5\x82 wojskow\xc4\x85 szko\xc5\x82\xc4\x99 lotnicz\xc4\x85 w Engelsie, by\xc5\x82 lotnikiem pu\xc5\x82ku my\xc5\x9bliwskiego w Zabajkalskim Okr\xc4\x99gu Wojskowym, a 1940-1942 pilotem-instruktorem zabajkalskiej wojskowej szko\xc5\x82y lotniczej w U\xc5\x82an Ude. _NEWLINE_Od 1942 s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 na Froncie Zabajkalskim, w 1945 uczestniczy\xc5\x82 w wojnie z Japoni\xc4\x85 jako szturman (nawigator) 718 pu\xc5\x82ku lotnictwa my\xc5\x9bliwskiego Frontu Zabajkalskiego, bra\xc5\x82 udzia\xc5\x82 w operacji chinga\xc5\x84sko-mukde\xc5\x84skiej, wykonuj\xc4\x85c 11 lot\xc3\xb3w bojowych Jakiem-9. P\xc3\xb3\xc5\xbaniej s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 jako szturman pu\xc5\x82ku lotnictwa my\xc5\x9bliwskiego na Dalekim Wschodzie, w pa\xc5\xbadzierniku 1945 zosta\xc5\x82 zwolniony ze s\xc5\x82u\xc5\xbcby w stopniu starszego porucznika. W grudniu 1948 zosta\xc5\x82 skazany na pozbawienie wolno\xc5\x9bci i do kwietnia 1958 by\xc5\x82 wi\xc4\x99ziony, pracuj\xc4\x85c m.in. w fabryce MWD w mie\xc5\x9bcie Woroszy\xc5\x82ow (obecnie Ussuryjsk), po zwolnieniu z wi\xc4\x99zienia od kwietnia do pa\xc5\xbadziernika 1948 kierowa\xc5\x82 klubem w Norylsku, dok\xc4\x85d by\xc5\x82 zes\xc5\x82any po opuszczeniu wi\xc4\x99zienia. Ostatecznie zosta\xc5\x82 zwolniony w pa\xc5\xbadzierniku 1948, potem 1949-1950 pracowa\xc5\x82 jako technik w Lotniczym Instytucie Badawczym w mie\xc5\x9bcie \xc5\xbbukowskij w obwodzie moskiewskim, p\xc3\xb3\xc5\xbaniej by\xc5\x82 kierownikiem klubu w tym mie\xc5\x9bcie, od stycznia do grudnia 1951 pracowa\xc5\x82 jako spadochroniarz-badacz Lotniczego Instytutu Badawczego, wykonuj\xc4\x85c 7 pr\xc3\xb3bnych katapultowa\xc5\x84 i wiele l\xc4\x85dowa\xc5\x84 na spadochronie. 14 maja 1951 wykona\xc5\x82 pierwsze w ZSRR katapultowanie w skafandrze. W 1952 zosta\xc5\x82 pilotem do\xc5\x9bwiadczalnym Lotniczego Instytutu Badawczego, w 1953 uko\xc5\x84czy\xc5\x82 kursy przy szkole pilot\xc3\xb3w do\xc5\x9bwiadczalnych, w 1957 wykona\xc5\x82 pierwszy lot i przetestowa\xc5\x82 unikaln\xc4\x85 maszyn\xc4\x99 lataj\xc4\x85c\xc4\x85 "Turbolot". Testowa\xc5\x82 tak\xc5\xbce helikoptery, m.in. Mi-6. Zgin\xc4\x85\xc5\x82 w wypadku helikoptera Mi-6P\xc5\xbb podczas gaszenia po\xc5\xbcaru lasu w Le Rove k. Marsylii. Zosta\xc5\x82 pochowany na Cmentarzu Nowodziewiczym. Jego imieniem nazwano ulice w \xc5\xbbukowskim, Moskwie, Czechowie, U\xc5\x82an Ude i Teodozji oraz szko\xc5\x82y w Ba\xc5\x82aszowie i \xc5\xbbukowskim. W Le Rove w miejscu jego \xc5\x9bmierci postawiono jego pomnik.'