b'\n_START_ARTICLE_\nStanis\xc5\x82aw Dzia\xc5\x82owski\n_START_SECTION_\n\xc5\xbbyciorys\n_START_PARAGRAPH_\nSyn Walentego i Teofili z Sobieskich. Uko\xc5\x84czy\xc5\x82 sze\xc5\x9b\xc4\x87 klas szko\xc5\x82y powszechnej a nast\xc4\x99pne uczy\xc5\x82 si\xc4\x99 przez dwa lata w Gimnazjum im. Stanis\xc5\x82awa Konarskiego w Mielcu. 6 marca 1916 roku zg\xc5\x82osi\xc5\x82 si\xc4\x99 na ochotnika do Cesarskiej i Kr\xc3\xb3lewskiej Armii i zosta\xc5\x82 skierowany do szk\xc3\xb3\xc5\x82 mechanik\xc3\xb3w lotniczych w Mauer i Szeged. _NEWLINE_Po odzyskaniu przez Polsk\xc4\x99 niepodleg\xc5\x82o\xc5\x9bci 11 listopada 1918 wst\xc4\x85pi\xc5\x82 do Wojska Polskiego i zosta\xc5\x82 mechanikiem w Ni\xc5\xbcszej Szkole Lotniczej w Krakowie, a od wrze\xc5\x9bnia 1920 w Bydgoszczy. W 1921 roku o\xc5\xbceni\xc5\x82 si\xc4\x99 z Ma\xc5\x82gorzat\xc4\x85 Pitroch, a w 1922 roku urodzi\xc5\x82 si\xc4\x99 ich pierwszy syn. Wsp\xc3\xb3lnie z bratem Mieczys\xc5\x82awem w 1924 roku rozpoczyna prace nad szybowcem Bydgoszczanka, kt\xc3\xb3ry bierze w 1925 roku udzia\xc5\x82 w II Wszechpolskim Konkursie Szybowc\xc3\xb3w. _NEWLINE_W Bydgoszczy, jako szef montowni p\xc5\x82atowc\xc3\xb3w w 1926 uko\xc5\x84czy\xc5\x82 kurs pilota\xc5\xbcu. W 1927 roku zosta\xc5\x82 przeniesiony do 2 Pu\xc5\x82ku Lotniczego w Krakowie, w kt\xc3\xb3rym pe\xc5\x82ni\xc5\x82 funkcj\xc4\x99 oblatywacza, instruktora lot\xc3\xb3w i kontrolera parku lotniczego. Wraz z bratem Mieczys\xc5\x82awem by\xc5\x82 konstruktorem awionetek DKD, nazwa pochodzi\xc5\x82a od skr\xc3\xb3tu: Dzia\xc5\x82owski - Jan Kr\xc3\xbcger (wspiera\xc5\x82 budow\xc4\x99 finansowo) - Dzia\xc5\x82owski. Pierwsza DKD-I zosta\xc5\x82a zbudowana cz\xc4\x99\xc5\x9bciowo w piwnicy domu w Bydgoszczy, a oblatana w 1926 (pierwszy lot 1 lutego) przez Stanis\xc5\x82awa Dzia\xc5\x82onowskiego i w 1927 r. zaprezentowana na wystawie Ligi Obrony Powietrznej i Przeciwgazowej w Warszawie. Na drugiej konstrukcji DKD-III Stanis\xc5\x82aw Dzia\xc5\x82owski zaj\xc4\x85\xc5\x82 4. miejsce w I Krajowym Konkursie Awionetek w 1927, a nast\xc4\x99pnie 3. miejsce w II Krajowym Konkursie Awionetek w 1928. W konkursie tym natomiast zwyci\xc4\x99\xc5\xbcy\xc5\x82a kolejna konstrukcja braci, DKD-IV. Na DKD-IV wykona\xc5\x82 lot dow\xc3\xb3dca 2. Pu\xc5\x82ku Lotniczego - mjr Tadeusz Wereszczy\xc5\x84ski, kt\xc3\xb3ry zarekomendowa\xc5\x82 ten samolot do zakupu przez wojsko w ilo\xc5\x9bci 25 sztuk. Udost\xc4\x99pni\xc5\x82 te\xc5\xbc braciom Dzia\xc5\x82dowskim jeden z hangar\xc3\xb3w 2 PL na potrzeby ich dzia\xc5\x82alno\xc5\x9bci. Ostatnim uko\xc5\x84czonym projektem Dzia\xc5\x82owskich by\xc5\x82 DKD-V, kt\xc3\xb3ra w ww. konkursie zaj\xc4\x99\xc5\x82a pi\xc4\x85te miejsce. Maszyny te pozostawi\xc5\x82y w pokonanym polu legendarny RWD, na kt\xc3\xb3rym lata\xc5\x82 Franciszek \xc5\xbbwirko._NEWLINE_Od 1930 roku Stanis\xc5\x82aw Dzia\xc5\x82owski zajmowa\xc5\x82 si\xc4\x99 ide\xc4\x85 po\xc5\x82\xc4\x85czenia samolotu z samochodem - \xe2\x80\x9eaeromobilem\xe2\x80\x9d DKD-X, kt\xc3\xb3ry jednak nie zosta\xc5\x82 uko\xc5\x84czony z uwagi na brak finans\xc3\xb3w i chorob\xc4\x99 konstruktora. W 1932 roku na \xc5\x82amach \xe2\x80\x9eWiarusa\xe2\x80\x9d, organu podoficer\xc3\xb3w wojska l\xc4\x85dowego i marynarki wojennej, zosta\xc5\x82 opublikowany artyku\xc5\x82 na temat \xe2\x80\x9eaeromobilu\xe2\x80\x9d z fotografiami modelu, wykonanego z drewna. Artyku\xc5\x82 nie pozosta\xc5\x82 bez echa. W ci\xc4\x85gu kilku tygodni podoficerowie II i V Okr\xc4\x99gu Korpusu samorzutnie, za zezwoleniem dow\xc3\xb3dc\xc3\xb3w, zebrali prawie 20 tys. z\xc5\x82otych na budow\xc4\x99 pierwszego \xe2\x80\x9eaeromobilu\xe2\x80\x9d. Za zgod\xc4\x85 i pod patronatem \xc3\xb3wczesnego dow\xc3\xb3dcy Okr\xc4\x99gu Korpusu Nr V, genera\xc5\x82a brygady Aleksandra Narbutt-\xc5\x81uczy\xc5\x84skiego zosta\xc5\x82 powo\xc5\x82any Fundusz Budowy \xe2\x80\x9eAeromobilu\xe2\x80\x9d. Prototyp mia\xc5\x82 by\xc4\x87 zbudowany w ci\xc4\x85gu lata 1933 roku w D\xc4\x99bicy, gdzie pomieszczenia i narz\xc4\x99dzia przeznaczone na ten cel przekaza\xc5\x82 bezintersowanie tamtejszy fabrykant Augustyn Gunia. Dla upami\xc4\x99tnienia chlubnej inicjatywy polskiego korpusu podoficerskiego aeromobil otrzyma\xc5\x82 nazw\xc4\x99 \xe2\x80\x9ePodoficer\xe2\x80\x9d._NEWLINE_W 1935, z uwagi na stan zdrowia, Stanis\xc5\x82aw Dzia\xc5\x82owski przeniesiony zosta\xc5\x82 w stan spoczynku. Po zako\xc5\x84czeniu zawodowej s\xc5\x82u\xc5\xbcby wojskowej nie zerwa\xc5\x82 zwi\xc4\x85zk\xc3\xb3w z lotnictwem. By\xc5\x82 kolejno: kierownikiem technicznym Szko\xc5\x82y Pilot\xc3\xb3w LOPP w Stanis\xc5\x82awowie oraz pracownikiem Wytw\xc3\xb3rni P\xc5\x82atowc\xc3\xb3w PZL WP-1 w Warszawie i PZL WP-2 w Mielcu._NEWLINE_Po wybuchu II wojny \xc5\x9bwiatowej zg\xc5\x82osi\xc5\x82 si\xc4\x99 do 6 Pu\xc5\x82ku Lotniczego we Lwowie i poprzez Rumuni\xc4\x99 zosta\xc5\x82 ewakuowany do Francji. We Francji pracowa\xc5\x82 w montowni samolot\xc3\xb3w Lior\xc3\xa9-et-Olivier LeO 451. W marcu 1940 zosta\xc5\x82 instruktorem pilota\xc5\xbcu w 108 Batalionie Lotniczym w Montpellier._NEWLINE_Po upadku Francji ewakuowany do Anglii. 27 czerwca 1940 roku zosta\xc5\x82 przyj\xc4\x99ty do RAF i otrzyma\xc5\x82 numer s\xc5\x82u\xc5\xbcbowy 784337. Po przeszkoleniu lata\xc5\x82 od 27 sierpnia 1940 roku w 2 Jednostce Wsp\xc3\xb3\xc5\x82pracy z Obron\xc4\x85 Przeciwlotnicz\xc4\x85 (ang. AACU - Anti-Aircraft Co-operation Unit). 15 pa\xc5\xbadziernika 1941 zosta\xc5\x82 ranny w locie bojowym i skierowany do szpitala wojskowego w East Kilbrick w Szkocji. 17 marca 1942 zosta\xc5\x82 zwolniony z RAF-u, z uwagi na stan zdrowia. Zmar\xc5\x82 19 marca 1942 roku w Sanatorium RAF w Perth (Szkocja). Pochowany na tamtejszym cmentarzu Wellhill.'