b'\n_START_ARTICLE_\nI-215\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nSiemion Aleksiejew by\xc5\x82 w latach 1943-1945 pierwszym zast\xc4\x99pc\xc4\x85 \xc5\x81awoczkina w jego biurze konstrukcyjnym. Ju\xc5\xbc w 1944 prowadzi\xc5\x82 prace koncepcyjne nad my\xc5\x9bliwcem \xc5\x81a-WRD, kt\xc3\xb3ry mia\xc5\x82 mie\xc4\x87 uk\xc5\x82ad dwubelkowy (zbli\xc5\xbcony do de Havilland Vampire) i silnik odrzutowy radzieckiej konstrukcji Liulki S-18, jednak\xc5\xbce z powodu przeci\xc4\x85gania si\xc4\x99 prac nad silnikiem, projekt nie by\xc5\x82 zrealizowany. W 1946 Aleksiejew zosta\xc5\x82 mianowany g\xc5\x82\xc3\xb3wnym konstruktorem biura OKB w zak\xc5\x82adzie nr 21 w Gorkim (dawnym zak\xc5\x82adzie \xc5\x81awoczkina). Zlecono mu zaprojektowanie odrzutowego my\xc5\x9bliwca przechwytuj\xc4\x85cego, przeznaczonego dzi\xc4\x99ki silnemu uzbrojeniu przede wszystkim do walki z bombowcami._NEWLINE_Aleksiejew wybra\xc5\x82 dla swojej konstrukcji uk\xc5\x82ad dwusilnikowy, z silnikami w gondolach w skrzyd\xc5\x82ach, podobny do brytyjskiego Gloster Meteor. Pocz\xc4\x85tkowo samolot, oznaczony I-210, nap\xc4\x99dzany mia\xc5\x82 by\xc4\x87 dwoma niemieckimi silnikami BMW 003, produkowanymi w ZSRR jako RD-20, umieszczonymi w gondolach pod skrzyd\xc5\x82ami. Z powodu s\xc5\x82abych silnik\xc3\xb3w i niskiej pr\xc4\x99dko\xc5\x9bci maksymalnej, rozwa\xc5\xbcano zamian\xc4\x99 silnik\xc3\xb3w na Jumo 004, produkowane w  ZSRR jako RD-10._NEWLINE_Ostatecznie, w odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od wi\xc4\x99kszo\xc5\x9bci powstaj\xc4\x85cych w tym okresie radzieckich my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w pierwszego pokolenia, jako nap\xc4\x99d zastosowano pierwsze sprawne radzieckie silniki TR-1, konstrukcji Archipa Lulki (podobnie, jak w Su-11). Samolot I-211 zosta\xc5\x82 oblatany w takiej postaci 13 pa\xc5\xbadziernika 1947 (pilot A. Popow). Silniki TR-1 osi\xc4\x85ga\xc5\x82y jednak ci\xc4\x85g jedynie 1300 kg zamiast zak\xc5\x82adanych 1500 kg, a przede wszystkim nie by\xc5\x82y dopracowane i sprawia\xc5\x82y problemy eksploatacyjne. Wyprodukowano tylko seri\xc4\x99 pr\xc3\xb3bn\xc4\x85 tych silnik\xc3\xb3w, a ich przewidywana ulepszona wersja TR-1A ostatecznie nie osi\xc4\x85gn\xc4\x99\xc5\x82a etapu produkcji. _NEWLINE_Po uszkodzeniu prototypu przy l\xc4\x85dowaniu (z\xc5\x82o\xc5\xbcenie podwozia), podczas remontu zastosowano brytyjskie silniki Derwent V o ci\xc4\x85gu 1590 kg (produkowane p\xc3\xb3\xc5\xbaniej w ZSRR jako RD-500). Oznaczenie samolotu w\xc3\xb3wczas zmieniono na I-215. W takiej wersji przeszed\xc5\x82 cykl pr\xc3\xb3b pa\xc5\x84stwowych. Wyniki pr\xc3\xb3b by\xc5\x82y zadowalaj\xc4\x85ce, a osi\xc4\x85gi uleg\xc5\x82y poprawie w stosunku do I-211. Drugi prototyp I-215D ("dubler") otrzyma\xc5\x82 podwozie jednotorowe, z dodatkowymi ko\xc5\x82ami wci\xc4\x85ganymi do gondoli silnik\xc3\xb3w, kt\xc3\xb3rego zastosowanie polepszy\xc5\x82o charakterystyki startu. Nie zdecydowano jednak skierowa\xc4\x87 samolotu do produkcji, gdy\xc5\xbc konstrukcja samolotu nie by\xc5\x82a perspektywiczna i dysponowa\xc5\x82 on s\xc5\x82abszymi osi\xc4\x85gami, ni\xc5\xbc nowo projektowane my\xc5\x9bliwce biura MiG i \xc5\x81awoczkina ze sko\xc5\x9bnymi skrzyd\xc5\x82ami. Biuro konstrukcyjne OKB-21 nast\xc4\x99pnie zlikwidowano, a Aleksiejewa skierowano do nadzorowania in\xc5\xbcynier\xc3\xb3w niemieckich pracuj\xc4\x85cych w ZSRR._NEWLINE_W odr\xc3\xb3\xc5\xbcnieniu od innych my\xc5\x9bliwc\xc3\xb3w radzieckich pierwszego pokolenia, I-211/215 posiada\xc5\x82 hermetyzowan\xc4\x85 kabin\xc4\x99 pilota. W nosie kad\xc5\x82uba przewidziano zamontowanie stacji radiolokacyjnej, prototyp posiada\xc5\x82 tam reflektor do o\xc5\x9bwietlania celu noc\xc4\x85.\n_START_SECTION_\nInne projekty\n_START_PARAGRAPH_\nI-212 by\xc5\x82 wariatem dwumiejscowego ci\xc4\x99\xc5\xbckiego my\xc5\x9bliwca, z mocniejszymi silnikami Rolls-Royce Nene-I. Za kabin\xc4\x85 pilota umieszczona by\xc5\x82a kabina strzelca-radiotelegrafisty, kt\xc3\xb3ry obs\xc5\x82ugiwa\xc5\x82 zdalnie 2 dzia\xc5\x82ka 20 mm B-20 strzelaj\xc4\x85ce do ty\xc5\x82u i umieszczone na ko\xc5\x84cu kad\xc5\x82uba. Samolot uzbrojony by\xc5\x82 ponadto w dzia\xc5\x82ko 37 mm NS-37 i dwa dzia\xc5\x82ka 23 mm NS-23 w nosie kad\xc5\x82uba. Dysponowa\xc5\x82 sporym zasi\xc4\x99giem 3100 km. Prototyp zbudowano w 1948, lecz nie zosta\xc5\x82 oblatany._NEWLINE_Projektowano tak\xc5\xbce wersj\xc4\x99 my\xc5\x9bliwca jednomiejscowego I-216, kt\xc3\xb3ra mia\xc5\x82a otrzyma\xc4\x87 uzbrojenie z dw\xc3\xb3ch dzia\xc5\x82 75 mm w nosie kad\xc5\x82uba i nowe skrzyd\xc5\x82a. _NEWLINE_Nietypowym wariantem by\xc5\x82 I-211 ASz-82 \xe2\x80\x93 wersja nap\xc4\x99dzana dwoma t\xc5\x82okowymi silnikami gwiazdowymi ASz-82. Mia\xc5\x82 on s\xc5\x82absze osi\xc4\x85gi, lecz by\xc5\x82 przewidziany jako my\xc5\x9bliwiec eskortuj\xc4\x85cy t\xc5\x82okowe bombowce Tu-4, dysponuj\xc4\x85c za to wi\xc4\x99kszym zasi\xc4\x99giem, jego eksploatacja te\xc5\xbc mia\xc5\x82a by\xc4\x87 prostsza. Zespo\xc5\x82y nap\xc4\x99dowe zosta\xc5\x82y zaadaptowane z my\xc5\x9bliwca \xc5\x81a-9 (w kt\xc3\xb3rego konstruowaniu Aleksiejew mia\xc5\x82 udzia\xc5\x82). Nieco zmniejszono \xc5\x9brednic\xc4\x99 \xc5\x9bmigie\xc5\x82, z 3 do 2,9 m, z powodu montowania silnik\xc3\xb3w w tych miejscach, w kt\xc3\xb3rych by\xc5\x82y gondole silnik\xc3\xb3w odrzutowych, lecz \xc5\x9bmig\xc5\x82a sta\xc5\x82y si\xc4\x99 cztero\xc5\x82opatowe zamiast trzy\xc5\x82opatowych. Wariant ten jednak nie zosta\xc5\x82 zrealizowany z powodu nieperspektywiczno\xc5\x9bci samolot\xc3\xb3w \xc5\x9bmig\xc5\x82owych.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nDwusilnikowy \xc5\x9bredniop\xc5\x82at o konstrukcji ca\xc5\x82kowicie metalowej i prostych skrzyd\xc5\x82ach, w uk\xc5\x82adzie klasycznym. Skrzyd\xc5\x82a wyposa\xc5\xbcone w klapy. Silniki w gondolach umieszczonych centralnie w skrzyd\xc5\x82ach. Usterzenie klasyczne, proste. Kabina pilota hermetyzowana, blisko nosa kad\xc5\x82uba, zakryta oszklon\xc4\x85 otwieran\xc4\x85 os\xc5\x82on\xc4\x85 ze sta\xc5\x82ym wiatrochronem. Kabina wyposa\xc5\xbcona w fotel wyrzucany. Po bokach tylnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba hamulce aerodynamiczne w formie odchylanych klap, o du\xc5\xbcej powierzchni. Podwozie samolotu tr\xc3\xb3jko\xc5\x82owe, z podw\xc3\xb3jnymi ko\xc5\x82ami, przednie chowane do kad\xc5\x82uba (w kierunku do ty\xc5\x82u), g\xc5\x82\xc3\xb3wne chowane do skrzyde\xc5\x82 i kad\xc5\x82uba, w kierunku do kad\xc5\x82uba (na I-215D \xe2\x80\x93 jednotorowe). _NEWLINE_Nap\xc4\x99d: dwa silniki turboodrzutowe ze spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 osiow\xc4\x85 TR-1 o ci\xc4\x85gu po 1300 kg (I-211) lub dwa silniki odrzutowe ze spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 od\xc5\x9brodkow\xc4\x85 Rolls-Royce Derwent V o ci\xc4\x85gu po 1590 kg (I-215)._NEWLINE_Uzbrojenie: 3 dzia\xc5\x82ka 37 mm N-37 z zapasem po 30 naboj\xc3\xb3w, w nosowej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba. Przewidywano wariant z 2 dzia\xc5\x82ami 57 mm N-57 (po 35 naboj\xc3\xb3w).'