b'\n_START_ARTICLE_\nBlohm & Voss Ha 137\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW roku 1934 C-Amt w ministerstwie lotnictwa Rzeszy rozes\xc5\x82a\xc5\x82, w ramach programu rozwojowego dla bombowca nurkuj\xc4\x85cego, zam\xc3\xb3wienia na przygotowanie 6 prototyp\xc3\xb3w. Wymagania, jakie postawiono przed konstruktorami mie\xc5\x9bci\xc5\x82y si\xc4\x99 w jednym zdaniu: Luftwaffe \xc5\xbcyczy sobie jednego lekkiego jednomiejscowego, a drugiego ci\xc4\x99\xc5\xbcszego i dwumiejscowego samolotu bezpo\xc5\x9bredniego wsparcia (nurkuj\xc4\x85cego). In\xc5\xbcynier Richard Vogt z Blohm & Voss mia\xc5\x82 do\xc5\x9bwiadczenie w projektowaniu tego typu konstrukcji \xe2\x80\x93 przez pewien czas zajmowa\xc5\x82 si\xc4\x99 podobnymi maszynami w firmie Kawasaki. Jego ostatnim projektem przed opuszczeniem Japonii by\xc5\x82 do\xc5\x9bwiadczalny my\xc5\x9bliwiec Kawasaki Ki-5. By\xc5\x82 to niedu\xc5\xbcy, wolnono\xc5\x9bny dolnop\xc5\x82at o ca\xc5\x82kowicie metalowej konstrukcji. Na podstawie tej konstrukcji Vogt przedstawi\xc5\x82 do konkursu projekt P6. Na pocz\xc4\x85tku jako jednostki nap\xc4\x99dowej u\xc5\xbcy\xc5\x82 rozwijanego w\xc3\xb3wczas w zak\xc5\x82adach Bayerische Motorenwerke silnika BMW XV, kt\xc3\xb3rego moc maksymaln\xc4\x85 szacowano na oko\xc5\x82o 600 KM. Silnika jednak nie uko\xc5\x84czono na czas, przez co musiano pos\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 si\xc4\x99 inn\xc4\x85 jednostk\xc4\x85 \xe2\x80\x93 wyb\xc3\xb3r pad\xc5\x82 na gwiazdowy silnik BMW 132 o mocy 739 KM, kt\xc3\xb3ry by\xc5\x82 niemieck\xc4\x85 wersj\xc4\x85 ameryka\xc5\x84skiego silnika Hornet firmy Pratt & Whitney. Prototyp nap\xc4\x99dzany tym silnikiem oznaczono jako P6a, a konstrukcja wyposa\xc5\xbcon\xc4\x85 w silnik Rolls-Royce Kestrel oznaczono jako P6b. Prezentacja projekt\xc3\xb3w Hamburger Flugzeugbau zaowocowa\xc5\x82a zleceniem budowy trzech prototyp\xc3\xb3w z oznaczeniem Ha 137. W dniu 9 pa\xc5\xbadziernika 1934 roku odby\xc5\x82y si\xc4\x99 testy drewnianej makiety maszyny, a oko\xc5\x82o 7 miesi\xc4\x99cy p\xc3\xb3\xc5\xbaniej, 13 maja 1935 roku, oblatano prototyp Ha 137 V1 (D-IXAX). W nied\xc5\x82ugim czasie do podobnych pr\xc3\xb3b gotowy by\xc5\x82 Ha 137 V2 (D-IGBI)._NEWLINE_By\xc5\x82 to samolot jednomiejscowy, dlatego te\xc5\xbc wystartowa\xc5\x82 w pocz\xc4\x85tkowej fazie konkursu tzw. Sofortprogramm des Sturzbomber-Wettbewerbs (program natychmiastowy konkursu na bombowiec nurkuj\xc4\x85cy). Zwyci\xc4\x99zc\xc4\x85 okaza\xc5\x82 si\xc4\x99 jednak prototyp Henschela \xe2\x80\x93 Hs 123. Pomimo swojej uniwersalno\xc5\x9bci (m\xc3\xb3g\xc5\x82 s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc4\x87 do zada\xc5\x84 szturmowych oraz jako my\xc5\x9bliwiec), szanse na produkcj\xc4\x99 spad\xc5\x82y drastycznie. Ministerstwo Lotnictwa pozostawi\xc5\x82o jednak Ha 137 w konkursie, jako alternatyw\xc4\x99 dla innych zg\xc5\x82oszonych konstrukcji. S\xc5\x82abo\xc5\x9bci\xc4\x85 decyduj\xc4\x85c\xc4\x85 o ostatecznej pora\xc5\xbcce by\xc5\x82 zbyt ma\xc5\x82y ud\xc5\xbawig i brak stanowiska tylnego strzelca. Opr\xc3\xb3cz Ha 137 w kolejnym etapie konkursu udzia\xc5\x82 bra\xc5\x82y projekty Heinkla (Heinkel He 118), Arado (Ar 81) oraz zwyci\xc4\x99ski, jak si\xc4\x99 p\xc3\xb3\xc5\xbaniej okaza\xc5\x82o, Junkers Ju 87._NEWLINE_Trzeci prototyp Ha 137 V3 (D-IZIQ) mia\xc5\x82 si\xc4\x99 sta\xc4\x87 podstaw\xc4\x85 dla ewentualnej wersji Ha 137B. Otrzyma\xc5\x82 on najlepszy w\xc3\xb3wczas silnik rz\xc4\x99dowy Rolls-Royce Kestrel V, ch\xc5\x82odzony ciecz\xc4\x85, 12-cylindrowy o mocy dochodz\xc4\x85cej do 640 KM na wysoko\xc5\x9bci 4200 m. Nap\xc4\x99dza\xc5\x82 on dwu\xc5\x82opatowe drewniane \xc5\x9bmig\xc5\x82o o sta\xc5\x82ym skoku. Testy prototyp\xc3\xb3w V1 i V2 rozpocz\xc4\x99\xc5\x82y si\xc4\x99 latem 1935 roku w Travem\xc3\xbcnde. Podczas pr\xc3\xb3b uzbrojenia w pa\xc5\xbadzierniku 1935 roku dosz\xc5\x82o do wypadku \xe2\x80\x93 eksplodowa\xc5\x82a amunicja znajduj\xc4\x85ca si\xc4\x99 w prawym centrop\xc5\x82acie samolotu Ha 137 V1. Ha 137 V3 odby\xc5\x82 za to wiele lot\xc3\xb3w pr\xc3\xb3bnych w czerwcu 1936 roku na lotnisku w Rechlinie._NEWLINE_W tym samym miesi\xc4\x85cu roku 1936 nowym szefem Technisches Amt przy RLM zosta\xc5\x82 Ernst Udet. Zast\xc4\x85pi\xc5\x82 on na tym stanowisku p\xc5\x82k. Wolframa von Richtofena \xe2\x80\x93 osob\xc4\x99 szczeg\xc3\xb3lnie zainteresowan\xc4\x85 rozwojem Ha 137 z my\xc5\x9bl\xc4\x85 u\xc5\xbcycia go jako samolotu szturmowego. Udet sta\xc5\x82 jednak na stanowisku, i\xc5\xbc to Ju 87 stanie si\xc4\x99 jedyn\xc4\x85 uniwersaln\xc4\x85 maszyn\xc4\x85 do zada\xc5\x84 tego typu na nast\xc4\x99pne 10 lat. Sta\xc5\x82o si\xc4\x99 jasne, \xc5\xbce Ha 137 nie b\xc4\x99dzie na wyposa\xc5\xbceniu Luftwaffe. Firma Hamburger Flugzeugbau podj\xc4\x99\xc5\x82a jednak pr\xc3\xb3b\xc4\x99 stworzenia morskiej wersji tej maszyny, zdolnej do operowania z lotniskowca \xe2\x80\x93 w tamtym czasie planowano jeszcze w Niemczech budow\xc4\x99 lotniskowc\xc3\xb3w dla Kriegsmarine. Projekt 11 planowo mia\xc5\x82 by\xc4\x87 wyposa\xc5\xbcony w sta\xc5\x82e podwozie ko\xc5\x82owe, a projekt 11a w p\xc5\x82ywaki. Oba samoloty mia\xc5\x82 nap\xc4\x99dza\xc4\x87 silnik BMW 132. W tym przypadku o niepowodzeniu zadecydowa\xc5\x82 ma\xc5\x82y zasi\xc4\x99g i jednoosobowa konstrukcja. Mimo braku zainteresowania konstrukcj\xc4\x85 Ha 137 wyprodukowano jeszcze trzy prototypy: V4 (D-IFOE), V5 (D-IUXU) oraz V6 (D-IDTE). Tym razem jako jednostki nap\xc4\x99dowe wykorzystano silniki Jumo 210 Aa, kt\xc3\xb3re musia\xc5\x82y nap\xc4\x99dza\xc4\x87 metalowe, tr\xc3\xb3j\xc5\x82opatowe, przestawne \xc5\x9bmig\xc5\x82o o \xc5\x9brednicy 3,2 metra. Prototyp V6 uleg\xc5\x82 kompletnemu zniszczeniu podczas awaryjnego l\xc4\x85dowania w lipcu 1937 roku. Pozosta\xc5\x82ych samolot\xc3\xb3w Luftwaffe u\xc5\xbcywa\xc5\x82a do innych pr\xc3\xb3b i eksperyment\xc3\xb3w. Prototyp V4 przekazany zosta\xc5\x82 do Erprobungsstelle fur Bordwaffe (centrum pr\xc3\xb3b z broni\xc4\x85 pok\xc5\x82adow\xc4\x85) w Tarnewitz. Samolot ten, z oznaczeniem kodowym na kad\xc5\x82ubie NE + AG, s\xc5\x82u\xc5\xbcy\xc5\x82 m.in. do pr\xc3\xb3b z rakietami RZ65.'