b'\n_START_ARTICLE_\nI-320\n_START_SECTION_\nHistoria\n_START_PARAGRAPH_\nW marcu 1947 Rada Ministr\xc3\xb3w ZSRR zleci\xc5\x82a trzem biurom konstrukcyjnym, w tym Mikojana i Gurewicza (MiG) zaprojektowanie dwumiejscowego my\xc5\x9bliwca przechwytuj\xc4\x85cego wyposa\xc5\xbconego w hermetyzowan\xc4\x85 kabin\xc4\x99 i stacj\xc4\x99 radiolokacyjn\xc4\x85. W celu zapewnienia odpowiednich osi\xc4\x85g\xc3\xb3w, konstruktorzy zdecydowali u\xc5\xbcy\xc4\x87 do nap\xc4\x99du dw\xc3\xb3ch silnik\xc3\xb3w RD-45F (radziecka kopia Rolls-Royce Nene). Z powodu du\xc5\xbcej \xc5\x9brednicy silnik\xc3\xb3w ze spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 od\xc5\x9brodkow\xc4\x85, uniemo\xc5\xbcliwiaj\xc4\x85cej umieszczenie ich pod skrzyd\xc5\x82ami lub w kad\xc5\x82ubie obok siebie, zdecydowano umie\xc5\x9bci\xc4\x87 je w kad\xc5\x82ubie jeden za drugim, W efekcie powsta\xc5\x82y trzy podobne samoloty: I-320 biura MiG, Su-15 Suchoja i \xe2\x80\x9e200\xe2\x80\x9d \xc5\x81awoczkina. I-320 mia\xc5\x82, podobnie jak Su-15, silniki w dw\xc3\xb3ch poziomach, z dysz\xc4\x85 przedniego silnika pod \xc5\x9brodkow\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 kad\xc5\x82uba i wyra\xc5\xbanym uskokiem kad\xc5\x82uba (w uk\xc5\x82adzie redanowym). Og\xc3\xb3lna sylwetka, umieszczenie kabiny za\xc5\x82ogi nad dysz\xc4\x85 przedniego silnika i okr\xc4\x85g\xc5\x82y przekr\xc3\xb3j kad\xc5\x82uba, stwarza\xc5\x82y z kolei podobie\xc5\x84stwo do \xc5\x81a-200._NEWLINE_Pierwszy prototyp samolotu I-320, oznaczony R-1, oblatano 16 kwietnia 1949. Mimo og\xc3\xb3lnie niez\xc5\x82ych w\xc5\x82asno\xc5\x9bci lotnych, konstrukcja jednak stwarza\xc5\x82a problemy przy wi\xc4\x99kszych szybko\xc5\x9bciach. W efekcie, w listopadzie 1949 pr\xc3\xb3by przerwano i samolot przekazano instytutowi NII-17, zajmuj\xc4\x85cemu si\xc4\x99 rozwojem stacji radiolokacyjnej Torij-A celem prowadzenia bada\xc5\x84 w locie stacji i jej pr\xc3\xb3b pa\xc5\x84stwowych, kt\xc3\xb3rych jednak nie przesz\xc5\x82a._NEWLINE_Zbudowano nast\xc4\x99pnie i oblatano w grudniu 1949 drugi ulepszony prototyp R-2, wyposa\xc5\xbcony w mocniejsze silniki WK-1. Wprowadzono w nim drobne poprawki, mi\xc4\x99dzy innymi podwy\xc5\xbcszono miejsca za\xc5\x82ogi i os\xc5\x82on\xc4\x99 kabiny w celu poprawy widoczno\xc5\x9bci, zainstalowano te\xc5\xbc instalacj\xc4\x99 przeciwoblodzeniow\xc4\x85. Od 20 wrze\xc5\x9bnia 1950 prowadzono pr\xc3\xb3by pa\xc5\x84stwowe drugiego prototypu, ponownie jednak stwierdzono problemy z poprzeczn\xc4\x85 stateczno\xc5\x9bci\xc4\x85 na du\xc5\xbcych pr\xc4\x99dko\xc5\x9bciach (Ma 0,89) i skierowano samolot do przer\xc3\xb3bek. Pod koniec 1950 prototyp R-2 otrzyma\xc5\x82 nowe wzmocnione skrzyd\xc5\x82a z integralnymi zbiornikami paliwa i trzema prowadnicami strug powietrza. Zainstalowano na nim tak\xc5\xbce nowsz\xc4\x85 stacj\xc4\x99 radiolokacyjn\xc4\x85 Korszun. W niekt\xc3\xb3rych \xc5\xbar\xc3\xb3d\xc5\x82ach przebudowany prototyp nazywany jest R-3. Mimo ulepsze\xc5\x84, zachowanie samolotu w locie w dalszym ci\xc4\x85gu jednak nie by\xc5\x82o zgodne z oczekiwaniami. Ponadto, podczas pr\xc3\xb3b wybuch\xc5\x82 w lufie nab\xc3\xb3j od dzia\xc5\x82ka, uszkadzaj\xc4\x85c nos samolotu. Ostatecznie, I-320 zako\xc5\x84czy\xc5\x82 pr\xc3\xb3by pa\xc5\x84stwowe 23 kwietnia 1951, lecz nie zosta\xc5\x82 zaaprobowany do produkcji.\n_START_SECTION_\nOpis konstrukcji\n_START_PARAGRAPH_\nDwusilnikowy \xc5\x9bredniop\xc5\x82at o konstrukcji ca\xc5\x82kowicie metalowej i sko\xc5\x9bnych skrzyd\xc5\x82ach, w uk\xc5\x82adzie klasycznym. Skrzyd\xc5\x82a o k\xc4\x85cie skosu kraw\xc4\x99dzi natarcia 37\xc2\xb0 i wznosie ujemnym -3\xc2\xb0, wyposa\xc5\xbcone w klapy i lotki, po modyfikacji tak\xc5\xbce w przerywacze. Na ka\xc5\xbcdym ze skrzyde\xc5\x82 dwie kierownice strug powietrza (R-2 po modyfikacji - trzy). Usterzenie klasyczne, sko\xc5\x9bne; usterzenie poziome zamocowane w po\xc5\x82owie wysoko\xc5\x9bci statecznika._NEWLINE_Kad\xc5\x82ub o konstrukcji p\xc3\xb3\xc5\x82skorupowej. Z przodu okr\xc4\x85g\xc5\x82y wlot powietrza do silnik\xc3\xb3w, z ma\xc5\x82ym ko\xc5\x82pakiem os\xc5\x82ony radaru w g\xc3\xb3rnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci wlotu. Kabina za\xc5\x82ogi hermetyzowana, w \xc5\x9brodkowej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba, nad przednim silnikiem. Kabina z dwoma miejscami obok siebie, zakryta oszklon\xc4\x85 kilkucz\xc4\x99\xc5\x9bciow\xc4\x85 os\xc5\x82on\xc4\x85 z dwoma p\xc5\x82askimi przednimi szybami pancernymi grubo\xc5\x9bci 105\xc2\xa0mm. Pierwszy silnik odrzutowy umieszczony w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba, z dysz\xc4\x85 pod \xc5\x9brodkow\xc4\x85 cz\xc4\x99\xc5\x9bci\xc4\x85 kad\xc5\x82uba. Drugi silnik w tylnej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba, r\xc3\xb3wnolegle do jego osi, z dysz\xc4\x85 na ko\xc5\x84cu kad\xc5\x82uba. Po bokach ogonowej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba hamulce aerodynamiczne w formie odchylanych klap. Podwozie samolotu tr\xc3\xb3jpodporowe z pojedynczymi ko\xc5\x82ami, golenie g\xc5\x82\xc3\xb3wne chowane do skrzyde\xc5\x82, gole\xc5\x84 przednia do kad\xc5\x82uba._NEWLINE_Nap\xc4\x99d: 2 silniki turboodrzutowe ze spr\xc4\x99\xc5\xbcark\xc4\x85 od\xc5\x9brodkow\xc4\x85 Klimow RD-45F ci\xc4\x85gu 2270\xc2\xa0kg (R-1) lub Klimow WK-1 o ci\xc4\x85gu 2700\xc2\xa0kg (R-2). Paliwo w dw\xc3\xb3ch zbiornikach w kad\xc5\x82ubie, pojemno\xc5\x9bci 3175 l (R-1), w R-2 zwi\xc4\x99kszony zapas. Mo\xc5\xbcna by\xc5\x82o podwiesi\xc4\x87 pod skrzyd\xc5\x82ami dodatkowe zbiorniki paliwa._NEWLINE_Uzbrojenie: 3 dzia\xc5\x82ka 37\xc2\xa0mm N-37, w dolnej przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba. Zapas amunicji 50 sztuk na dzia\xc5\x82ko (R-2 - 60 sztuk)._NEWLINE_Wyposa\xc5\xbcenie: Stacja radiolokacyjna Torij-A, nast\xc4\x99pnie Korszun w przedniej cz\xc4\x99\xc5\x9bci kad\xc5\x82uba. Radiostacja RSIU-3, radiokompas ARK-5, urz\xc4\x85dzenie zapytuj\xc4\x85ce Magnij-M i odpowiadaj\xc4\x85ce Barij-M systemu identyfikacji sw\xc3\xb3j-obcy, radiowysoko\xc5\x9bciomierz RW-2.'