b'\n_START_ARTICLE_\nStasiun Cimahi\n_START_SECTION_\nSejarah\n_START_PARAGRAPH_\nWilayah Cimahi mulai dikenal sebagai sejak tahun 1811 saat Gubernur Jenderal Hindia Belanda saat itu, Herman Willem Daendels memimpin proyek pembangunan Jalan Raya Pos Anyer\xe2\x80\x93Panarukan. Pada saat itu Daendels menugasi para pekerja paksa mendirikan pos penjagaan di dekat tempat yang kelak merupakan Alun-alun Cimahi._NEWLINE_Rencana menumbuhkan wilayah tersebut telah dirintis sejak dekade 1880-an dengan membuat rencana kota militer Cimahi dan pusat pemerintahan di Kota Bandung. Rencana ini kemudian dimulai dengan mendirikan Stasiun Cimahi. Pembangunan stasiun ini diprakarsai oleh Staatsspoorwegen (SS), perusahaan kereta api milik Pemerintah Kolonial Hindia Belanda. Stasiun ini mulai beroperasi penuh pada tanggal 17 Mei 1884, bersamaan dengan pembukaan jalur kereta api Padalarang\xe2\x80\x93Bandung._NEWLINE_Setelah dibangunnya stasiun ini, pada tahun 1886, Cimahi didesain menjadi pusat pendidikan, pelatihan, dan tangsi militer yang mendukung pusat militer di Bandung. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut, para tentara dan keluarganya diberi fasilitas seperti perumahan-perumahan militer, rumah sakit militer, lapangan tembak, gedung pertemuan, bioskop, gereja, kompleks pemakaman, kolam renang, dan terdapat rumah tahanan militer di stasiun ini. Kawasan militer ini pun mulai terwujud sepenuhnya pada tahun 1896._NEWLINE_Sejak 6 April 1999, stasiun ini menggunakan persinyalan elektrik produksi Alstom.\n_START_SECTION_\nBangunan dan tata letak\n_START_PARAGRAPH_\nStasiun ini semula memiliki lima jalur kereta api dengan jalur 1 dan 2 sebagai sepur lurus, namun hanya jalur 1-4 saja yang sering digunakan, sehingga hanya tersisa empat jalur._NEWLINE_Arsitektur stasiun ini pada bagian dalamnya serupa dengan stasiun-stasiun SS yang lain (Indische Empire), tetapi tampak depannya tampil berbeda. Karakter vernakular stasiun ini sangat menonjol, dapat dilihat dari penggunaan simetri pada fasad tampak depan dengan pintu keberangkatan utama berada di tengah-tengah bangunan. Bangunan utama stasiun ini tidak memiliki pilar. Jendela tampak klasik dengan jalusi besi berbentuk ornamen geometris setengah lingkaran pada bagian ventilasi, khas dari SS, sedangkan jendela jalusi di bawahnya terbuat dari kayu. Atap sudah menyesuaikan bentuknya dengan iklim tropis Hindia Belanda dan memiliki jurai. Sifat-sifat stasiun sebagai fasilitas umum dapat dilihat dari tidak adanya tangga teras dan pagar serambi. Bila dibandingkan dengan Gedung The Historich (Societeit voor Officieren) yang terletak di sebelah timur laut kompleks stasiun, pemanfaatan stasiun lebih bersifat publik daripada fungsi The Historich yang cenderung privat, sehingga arsitektur yang dipilih untuk bangunan tersebut adalah Neoklasik.\n_START_SECTION_\nKelas eksekutif\n_START_PARAGRAPH_\nArgo Parahyangan (reguler dan tambahan), tujuan Jakarta dan tujuan Bandung (Hall atau Kiaracondong) (kecuali KA 13240)\n_START_SECTION_\nKelas ekonomi AC\n_START_PARAGRAPH_\nSerayu, tujuan Jakarta dan tujuan Kroya bersambung Purwokerto\n_START_SECTION_\nPapasan dan persusulan\n_START_PARAGRAPH_\nKA Lokal Bandung Raya tujuan Padalarang (KA 357) disusul KA Argo Parahyangan tujuan Jakarta (KA 27) yang melintas langsung.'