b'\n_START_ARTICLE_\nDivisi Kelautan dan Pelayaran Kereta Api\n_START_SECTION_\nSejarah\n_START_PARAGRAPH_\nSeiring dengan peleburan DKARI dan SS/VS menjadi Djawatan Kereta Api di awal tahun 1950, maka diserahkan pula beberapa Kapal Penambangan/Tambang dan Kapal Tunda/Pandu kepada Djawatan Kereta Api (DKA). Kapal Penambangan/Tambang atau dinamakan juga Kapal Ferry adalah kapal penyeberangan yang dikhususkan untuk menyebrangi selat, sungai, terusan, dan sejenisnya guna menganggkut manusia, barang, dan kendaraan. Kapal Ferry yang digerakkan dengan mesin uap dinamakan Kapal Api. Sedangkan kapal yang digerakkan dengan motor dinamakan Kapal Motor dengan singkatan K.M. Pada waktu itu DKA hanya memiliki kapal motor. Sedangkan Kapal Tunda/Pandu adalah kapal yang digunakan untuk memandu kapal-kapal besar guna masuk dan keluar pelabuhan. Dalam hal ini Kapal Tunda/Pandu berfungsi sebagai penunjuk jalan._NEWLINE_Patut dikemukakan pula bahwa DKA jelas menerima penyerahan stasiun kereta api di kompleks pelabuhan beserta dermaganya yang sejak semula dikelola oleh pegawai-pegawai kereta api seperti Stasiun kereta api Merak dengan pelabuhan dermaga Merak, Stasiun kereta api Panjang dengan pelabuhan dermaga Panjang, Stasiun kereta api Ujung Surabaya dengan dermaga ponton, Stasiun Kereta api Kamal dengan dermaga ponton, dan Stasiun kereta api Banyuwangi Lama yang penumpangnya diteruskan dengan bis milik perusahaan kereta api ke pelabuhan dan diseberangkan dengan kapal ferry milik DKA ke pelabuhan Gilimanuk, Bali._NEWLINE_Pengoperasian kapal Ferry pada dasarnya adalah sebagai sambungan angkutan kereta api yang terputus antara Pulau Jawa dengan Pulau Sumatra, Pulau Jawa dengan Pulau Madura, serta Pulau Jawa dan Pulau Bali. Selanjutnya, angkutan kereta api diteruskan ke Pelabuhan Panjang di ujung selatan Sumatra ke Kota Palembang yang dihubungkan lewat dua kali penyebrangan, yaitu penyebrangan antara Merak-Panjang dan penyeberangan antara Kertapati-Palembang yang masing-masing melintasi Selat Sunda dan Sungai Musi. Angkutan kereta api antara pulau Jawa ke Madura melalui penyebrangan Ujung-Kamal dan penyeberangan Gilimanuk-Banyuwangi (eks Pelabuhan Boom) menghubungkan Eksploitasi Timur dengan Pulau Bali selanjutnya diteruskan dengan mobil atau bis milik perusahaan kereta api terus ke Denpasar._NEWLINE_Disamping mengoperasikan kapal penyeberangan di beberapa pelabuhan, DKA juga memiliki Kapal Tunda seperti di pelabuhan/dermaga di dekat Stasiun Kertapati. Kapal-kapal Tunda ini bertugas memandu kapal tongkang dari Pelabuhan Palembang sampai ke Pelabuhan/Stasiun Kertapati. Kapal tunda ini berada di bawah inspeksi Pimpinan Eksploitasi Sumatra Selatan._NEWLINE_Kegiatan penyeberangan antar_NEWLINE_pulau di Indonesia telah dirintis oleh Pemerintah dalam hal ini Jawatan Kereta Api (DKA, PNKA, PJKA). Fakta sejarah mencatat bahwa Kapal \xe2\x80\x9cTaliwang\xe2\x80\x9d merupakan rintisan alat transportasi penghubung pertama_NEWLINE_dari Pelabuhan Merak di Jawa bagian barat dan Pelabuhan Panjang di Lampung tahun 1952._NEWLINE_Pada tahun 1960 Pemerintah Kerajaan Belanda memberikan hibah kepada Pemerintah Indonesia dalam hal ini Djawatan Kereta Api (DKA) berupa 3 (tiga) unit kapal 2.314 GT yang didatangkan langsung dari Belanda yaitu KM. Halimun C/S PKMH, KM. Krakatau tahun 1961 dan KM. Bukit Barisan tahun 1962 (Km. Bukit Barisan terbakar dan tenggelam saat bongkar muat di pelabuhan Merak tahun 1977)._NEWLINE_Ketiga kapal 2.314 GT tersebut dibuat di Galangan kapal Zaandam Shipyard \xe2\x80\x93 Nederlandsche dengan Main Engine Merk Werkspoor 750 DK x 2, digunakan untuk melayani penyeberangan dari Pelabuhan Panjang (Lampung) ke Pelabuhan Merak (Jawa Barat) yang saat ini termasuk wilayah Banten._NEWLINE_Perluasan dan pengembangan Pelabuhan III, IV dan V Merak yang dioperasikan ASDP saat ini merupakan saksi bisu (dulunya) adalah pelabuhan yang pernah digunakan Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) untuk kegiatan bongkar muat armada kapalnya.\n_START_SECTION_\nPenutupan\n_START_PARAGRAPH_\nSeiring berjalannya waktu dan berubahnya Regulasi, pada tahun 1989 PJKA menghentikan pengoperasian seluruh armada kapal yang dimiliki dan menyerahkan sepenuhnya untuk dioperasikan dan dikelola oleh PERUM ASDP. Selanjutnya PJKA hanya fokus pada bisnis utamanya yaitu mengelola Kereta Api. Sebab sebab divisi ini ditutup antara lain karena dibangunnya pelabuhan baru di Banyuwangi (Ketapang), di Lampung (Bakauheni), dibukanya Jembatan Ampera untuk umum di Palembang, serta ditutupnya jalur kereta api di pulau Madura semakin menambah suram nasib divisi ini. Beberapa saat sebelum dibubarkan, induk perusahaan divisi ini memberikan konsekuensi yang harus dipilih oleh semua karyawan yang ada yaitu tetap menjadi pegawai kereta api tetapi harus naik ke darat atau tetap di air tetapi dialihkan menjadi karyawan ASDP. Setelah ditutup, ASDP mengakuisisinya beserta seluruh armada dan layanannya.'