b'\n_START_ARTICLE_\nStasiun H\xc3\xb8nefoss\n_START_SECTION_\nSejarah\n_START_PARAGRAPH_\nSelama paruh kedua abad ke-19, H\xc3\xb8nefoss dan sekitarnya menjadi saksi mata perkembangan pesat teknologi. Dari sebuah desa kecil yang ekonominya bergantung pada air terjun dan penggergajian kayu, kemudian terhubungnya kota dengan Drammen melalui kereta api pada tahun 1968 menjadi titik balik bagi industri dan perdagangan kota menjelang abad ke-20._NEWLINE_Keinginan pembangunan jalur kereta api dari Drammen menuju H\xc3\xb8nefoss sudah muncul sejaktahun 1846, sebelum ada jalur kereta api yang dibangun di Norwegia. Dewan Kota Land menghubungi Menteri Dalam Negeri mengharapkan adanya komunikasi yang lebih baik antara Drammen dan danau Tyrifjorden dan Randsfjorden,tapi tidak ada yang terjadi pada waktu tersebut. Pada tahun 1853, satu tahun sebelum jalur kereta api pertama di Norwegia,Hovedbanen, dibuka, dewan kota Drammen membentuk sebuah komite untuk mempertimbangkan kemungkinan jalur penghubung menuju Opplandede. Pada saat tersebut sebuah kanal dipertimbangkan, tapi baru setengah tahun berjalan konsep tersebut dibatalkan. Pada tahun 1857, insinyur sipil Carl Abraham Pihl diberi tanggung jawab oleh Kementerian Dalam Negeri untuk mempertimbangkan apakah mungkin membangun jalur kereta api antara Drammen dan Randsfjorden, dan laporannya selesai pada 31Mei 1858. Dia memutuskan bahwa mungkin untuk membangun Randsfjordbanen, dan dia juga memperkirakan biaya proyek tersebut sebesar 1.150.000 speciedaler Norwegia. Dewan kota Drammen melakukan pertemuan untuk hal tersebut di H\xc3\xb8nefoss pada 12 September 1859 di mana mereka memutuskan untuk memulai pembangunan._NEWLINE_Pada 11 Juni 1963, Parlemen Norwegia melakukan voting dengan 65 suara setuju pembukaan jalur ini dibandingkan dengan 44 yang menolak. Bagian pertama dari Randsfjordbanen dibuka pada 31 Oktober 1866, menghubungkan Vikersund dengan Drammen. Pada 1 Desember 1867 jalur ini diperpanjang hingga Skj\xc3\xa6rdalen di Tyristrand. Akhirnya jalur kereta api mencapai H\xc3\xb8nefoss dan pada 12 Oktober 1868 kereta dapat mencapai Stasiun Randsfjord di Randsfjorden, tepat di luar desa Jevnaker. Randsfjordbanen adalah jalur kereta api kelima di Norwegia._NEWLINE_Proyek besar berikutnya yang mencapai H\xc3\xb8nefoss adalah Bergensbanen, yang dibuka pada 27 November 1909. Sampai pada saat itu, bangunan stasiun asli masih dibuat dari kayu, berlikasi di depan barat bangunan, di sepanjang peron kereta dari Drammen. Bangunan stasiun baru yang dibuka untuk Bergensbanen juga meliputi sebuahkafe yang kemudian diambil alih oleh Norsk Spisevognselskap pada 20 November 1923\xe2\x80\x94dan kemudian ditutup pada tahun 1972. di ujung lain stasiun terdapat dipo,juga terdapat rumah lingkar dan meja putar. di peron sebelah atas terdapat sebuah jalur pendek di samping ke arah Peternakan Ringerike. Juga terdapat tempat bagi lokomotif uapuntuk mengisi batu bara dan air. Di tempat tersebut terdapat menara air dan penyimpanan batu bara._NEWLINE_Pada 31 Juli 1926 Sperillbanen dibuka, menghubungkan Finsand di \xc3\x85dal ke Randsfjorden dan Bergensbanen, meskipun layanan penumpang dihentikan pada 1 Juli 1933, karena penumpang lebih memilih menggunakan bus. Mulai 1 Agustus 1957 layanan barang juga dihentikan. Pada akhir tahun 1950an, Norges Statsbaner melakukan usaha besar untuk menggantikan lokomotif tenaga uap, dengan motto "pergi bersama uap!". Bagi Stasiun H\xc3\xb8nefoss, elektrifikasi pertama diterima oleh Randsfjordbanen pada tahun 1959, sedangkan Bergensbanen dielektrifikasi pada tahun 1962 (hingga Stasiun \xc3\x85l), dan kemudian menara air serta dipo uap dibongkar._NEWLINE_Layanan penumpang pada Randsfjordbanen di sebelah utara H\xc3\xb8nefoss dihentikan pada 26 Mei 1968, setelah 100 tahun beroperasi dan kemudian menghilangkan layanan kereta diesel berjadwal terakhir di jadwal tersebut. Padatahun 1979, gudang tua Lloyd yang masih berupa kayu, terbakar pada tahun 1987. Kereta lokal berhenti melakukan perjalanan dari H\xc3\xb8nefoss ke Drammen pada 7 Januari 2001. 31 Mei 2005 merupakan hari terakhir Stasiun H\xc3\xb8nefoss memiliki awak stasiun.\n_START_SECTION_\nRingeriksbanen\n_START_PARAGRAPH_\nSejak rencana awal bagi Bergensbanen muncul, sebenarnya sudah ada rencana memperpanjang Bergensbanen hingga Stasiun Sandvika, pada saat Roa\xe2\x80\x93H\xc3\xb8nefossbanen dibangun, dan memanfaatkan Gj\xc3\xb8vikbanen. Jalur ini memungkinkan kereta dari Bergen untuk beroperasi ke Stasiun Oslo Timur yang lebih besar dibandingkan Stasiun Oslo Barat. Jalur ini juga memungkinkan adanya koneksi antara jalur sisi timur dan barat.Saat ini ada rencana membangun jalur kereta cepat antara H\xc3\xb8nefoss dan Sandvika yang akan memperpendek waktu perjalanan dari H\xc3\xb8nefoss ke Stasiun Oslo Pusat sekitar 50 menit.'