b'\n_START_ARTICLE_\nJalur kereta api Merakurak\xe2\x80\x93Babat\n_START_SECTION_\nSejarah\n_START_PARAGRAPH_\nSejarah jalur ini bermula pada tahun 1915, SJS merencanakan untuk membuka jalur rel dengan rute Lasem\xe2\x80\x93Pamotan\xe2\x80\x93Jatirogo\xe2\x80\x93Bojonegoro, Jenu\xe2\x80\x93Tuban\xe2\x80\x93Babat, dan Ngidon\xe2\x80\x93Rengel\xe2\x80\x93Ponco. Sementara itu, di wilayah selatan belum dibuka jalur kereta api karena masih mengandalkan transportasi air yang relatif murah melalui Sungai Bengawan Solo. Usulan membangun jalur kereta api Lasem\xe2\x80\x93Pamotan\xe2\x80\x93Jatirogo\xe2\x80\x93Bojonegoro dan pengembangan pelabuhan Leran (Lasem) oleh Gongrijp (seorang pakar ekonomi sekaligus residen Rembang) telah menimbulkan perdebatan panjang di Parlemen Belanda. Di satu sisi, Gongrijp ingin memajukan perekonomian Rembang dengan membangun sarana transportasi yang memadai untuk mendukung kegiatan ekonomi rakyat di pedalaman dan industri perkebunan; di sisi lain, usulan itu ditolak karena Rembang dipandang sebagai daerah terbelakang yang tidak banyak menghasilkan barang-barang perdagangan. Pembangunan jalur kereta api dengan biaya yang mahal dianggap tidak akan menguntungkan secara ekonomis._NEWLINE_Aspek ekonomi selalu menjadi pertimbangan utama dalam membuka_NEWLINE_jaringan rel kereta api yang dilakukan oleh perusahaan kereta api. Pada 1917 NIS mewacanakan untuk membangun rel kereta api yang menghubungkan Bojonegoro\xe2\x80\x93Jatirogo karena dianggap nantinya menguntungkan. Sebaliknya, SJS yang membangun jalur Pamotan-Jatirogo justru malah menghentikan pekerjaannya karena secara ekonomi dianggap tidak menguntungkan dan membatalkan rencana untuk membangun jaringan rel di utara Bengawan Solo yang selanjutnya dikerjakan oleh maskapai NIS._NEWLINE_Di kawasan hutan jati Karesidenan Rembang, sampai dasawarsa kedua abad ke-20 luas jaringan kereta api yang diusahakan oleh perusahaan partikulir NIS dan SJS tetap tidak berubah. Penyambungan jalur cabang yang menghubungkan Bojonegoro\xe2\x80\x93Bojonegoro\xe2\x80\x93Jatirogo dan Babat\xe2\x80\x93Tuban\xe2\x80\x93Merakurak, yang semula akan dikerjakan oleh NIS belum dapat dikerjakan. Salah satu kesulitan yang dihadapi adalah_NEWLINE_medan kawasan hutan jati yang berbukit dan berkapur. Di samping itu juga meskipun bantalan rel kereta api (kayu jati) mudah diperoleh, bahan material lainnya untuk memadatkan jalan kereta api sulit didapat dan juga karena kondisi tanah yang cukup labil karena sering terjadi pergerakan tanah. Hal inilah yang menyebabkan jalur utara Bengawan Solo sulit dikembangkan. Pembangunan sarana_NEWLINE_transportasi semakin sulit dilakukan ketika terjadi krisis ekonomi tahun 1929 dan pemerintah melakukan politik penghematan (bezuinigings-politiek) di berbagai bidang termasuk dalam pembangunan prasarana jalan di Karesidenan Rembang. Sehingga rencana penyambungan jalur cabang Bojonegoro\xe2\x80\x93Jatirogo dengan Babat\xe2\x80\x93Tuban\xe2\x80\x93Merakurak via utara (Merakurak-Jenu terus ke barat sampai Jatirogo) dan via selatan (Ngidon-Rengel-Ponco) gagal dikerjakan._NEWLINE_S.A. Reitsma menyebutkan bahwa jalur kereta api ini merupakan bagian dari program kerja NIS agar masyarakat Tuban dapat menikmati moda kereta api. Oleh karenanya, setelah sukses dengan jalur kereta api Gambringan\xe2\x80\x93Surabaya Pasarturi, dibangunlah jalur-jalur cabangnya, yaitu dari Bojonegoro menuju Jatirogo dan Babat menuju Merak-Oerak (Merakurak). Jalur Merakurak\xe2\x80\x93Babat panjangnya 46 km dan diresmikan pada tanggal 1 Agustus 1920.\n_START_SECTION_\nPenonaktifan\n_START_PARAGRAPH_\nDalam riwayatnya, jalur kereta api ini tercatat pernah dinonaktifkan sebanyak dua kali yakni pada tahun 1942 dan 1990._NEWLINE__NEWLINE_Tercatat dalam buku Het Indische Spoor in Oorlogstijd: de spoor- en tramwegmaatschappijen in Nederlands-Indi\xc3\xab in de vuurlinie, 1873-1949, disebutkan bahwa segmen Plumpang\xe2\x80\x93Tuban dibongkar Jepang pada tahun 1942. Hal senada juga tercantum dalam data yang dibuat oleh PT. Kereta Api Indonesia dan dinyatakan bahwa segmen Merakurak\xe2\x80\x93Tuban ditutup pada bulan Agustus 1942. Sementara lintas Tuban\xe2\x80\x93Babat setelah segmen Tuban\xe2\x80\x93Plumpang direaktivasi oleh DKARI tetap beroperasi hingga dinonaktifkan untuk kedua kalinya pada 5 Desember 1990. Berikut adalah data terkait dengan penutupan jalur kereta api di pulau Jawa oleh PT. Kereta Api Indonesia. _NEWLINE_Pada tahun 1944, Stasiun Tuban sempat diketahui masih beroperasi. Sebuah bukti masih beroperasinya Stasiun Tuban ditandai dengan adanya cap stempel stasiun dalam surat angkutan barang yang dari Stasiun Tuban menuju Stasiun Surabaya Pasarturi._NEWLINE_Dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid 2, disebutkan bahwa dimasa awal kemerdekaan Indonesia, Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) mewacanakan untuk mereaktivasi sejumlah jalur kereta api di Pulau Jawa yang dibongkar Jepang. Salah satu jalur kereta api yang direaktivasi adalah Jalur kereta api Merakurak\xe2\x80\x93Babat segmen Plumpang\xe2\x80\x93Tuban sepanjang 22 km. Reaktivasi tersebut diselesaikan tahun 1945-1946. Bahkan, dalam pelaksanannya seluruh biaya reaktivasi ditanggung oleh rakyat setempat._NEWLINE_Hingga era Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA), lintas Tuban\xe2\x80\x93Babat tetap beroperasi normal. Namun pada era PJKA, tepatnya pada 5 Desember 1990 lintas ini kembali dinonaktifkan. Hingga saat ini belum ada rencana reaktivasi lagi untuk jalur ini.\n_START_SECTION_\nLayanan kereta api\n_START_PARAGRAPH_\nTidak ada layanan yang dijalankan di jalur ini.'