b'\n_START_ARTICLE_\nLockheed U-2\n_START_SECTION_\nRazvoj\n_START_PARAGRAPH_\nU ranim 1950-im, zbog sve ve\xc4\x87ih hladnoratovskih tenzija, Ratno zrakoplovstvo SAD-a je trebalo novi avion za izvi\xc4\x91anje Sovjetskog teritorija kako bi se mogla utvrditi Sovjetska vojna mo\xc4\x87 mogu\xc4\x87nosti._NEWLINE_Raniji izvi\xc4\x91a\xc4\x8dki zrakoplovi su uglavnom bili prenamjenjeni bombarderi, te nisu bili od koristi jer su bili ranjivi protu-zra\xc4\x8dnoj obrani i neprijateljskim lovcima. U to vrijeme se vjerovalo da avion, ako leti na visini ve\xc4\x87oj od 20.000 metara, ne\xc4\x87e biti vidljiv na radaru te da ga neprijateljski lovci ne\xc4\x87e uspjeti uhvatiti zbog ekstremno velike visine leta. Planiralo se je svjesno preletjeti neprijateljski teritorij, te letjeti vi\xc5\xa1e od radarskog dometa, kako bi se fotografirale odre\xc4\x91ene instalacije i vojne baze._NEWLINE_USAF je izdao zahtjev za novi zrakoplov tvrtkama: Bell Aircraft, Martin Aircraft, i Fairchild Engine and Airplane. Lockheed je tek naknadno saznao za ugovor te se uklju\xc4\x8dio s ve\xc4\x87 poznatim dizajnerom aviona Clarencom "Kelly" Johnsonom, koji je ve\xc4\x87 bio zaslu\xc5\xbean za avione poput P-38 Lightning i P-80. Prema njegovom dizajnu, nova letjelica bi radila na principu jedrilice, tj. imala bi veliku povr\xc5\xa1inu krila \xc5\xa1to bi joj omogu\xc4\x87ilo ve\xc4\x87i uzgon, a trup bi se iskoristio s aviona F-104 Starfighter._NEWLINE_Lockheed je odbijen od strane USAF-a s ovim projektom, ali je zapeo za oko CIA-i koja ga je mogla koristiti za svoje \xc5\xa1pijunske misije izvi\xc4\x91anja. Uskoro ja Lockheed primio 22.5 milijuna dolara za izradu 20 prvih zrakoplova. Prvi let je obavljen u zra\xc4\x8dnoj bazi Podru\xc4\x8dje 51 1. kolovoza 1955.\n_START_SECTION_\nDizajn i karateristike\n_START_PARAGRAPH_\nJedinstven dizajn, s laganim tijelom i velikim krilima je ono \xc5\xa1to daje U-2 njegovu izvanrednu sposobnost leta na ekstremnim visinam, ali to negativno utje\xc4\x8de na njegovu sposobnost upravljanja te je U-2 jako nezgodan za upravljanje. Zbog velikih krila i male te\xc5\xbeine, na U-2 je \xc4\x8desto utjecao i bo\xc4\x8dni vjetar \xc5\xa1to u letu \xc5\xa1to pri slijetanju. Zbog toga, \xc4\x8desto se znalo dogoditi da pri slijetanju U-2, jednostavno izleti s piste. U ve\xc4\x87ini zrakoplova, podvozje za slijetanje je oblika tricikla, \xc5\xa1to zna\xc4\x8di da se dva glavna stra\xc5\xbenja kota\xc4\x8da nalaze ispod krila, a jedan predji ispod kokpita. Me\xc4\x91utim, U-2 ima konfiguraciju oblika bicikla.Ima po jeda par kota\xc4\x8da neposredni iza kokpita i jo\xc5\xa1 jedan par ispod motora na stra\xc5\xbenjem djelu.Tu su jo\xc5\xa1 i va\xc5\xbeni pomo\xc4\x87ni kota\xc4\x8di koji se nalazu ispod krila (nalaze se posredini) te oni primaju svu te\xc5\xbeinu krila pri polijetanju i dr\xc5\xbee avion stabilnim. Oni su prisutni samo pri polijetanju dok se avion namje\xc5\xa1ta na pisti, te se nakon polijetanja odbacuju, nakon \xc4\x8dega ih posada na tlu skuplja i poslije ponovno instalira na avion. Po\xc5\xa1to avion slije\xc4\x87e bez ovih dodatnih kota\xc4\x8da, rubovi krila imaju posebno oja\xc4\x8dane dijelove zbog grebanja od pistu pri slijetanju. Zbog djelovanja na velikm visinama, piloti moraju nositi odijela koja su jako sli\xc4\x8dna astronautskim.Kako bi sprije\xc4\x8dili hipoksiju i visnisku bolest (tlak u odjelu jednak je onome prim 8000 m) jedan sat prije misije, pilot udi\xc5\xa1e 100% kisik. U-2 je opremljen raznim senzorima itd.Ima mogu\xc4\x87nost izrade razli\xc4\x8ditih oblika fotografija te sakupljanje uzoraka zraka.\n_START_SECTION_\nSAD\n_START_PARAGRAPH_\nIako je napo\xc4\x8detku kao projekt odbijen, te ga je koristila samo CIA-a, s vremenom U-2 je po\xc4\x8dela koristiti i Ameri\xc4\x8dka mornarica i Ameri\xc4\x8dko ratno zrakoplovstvo, ali zbog politi\xc4\x8dkih razloga i \xc4\x8dinjenice da se s U-2 naru\xc5\xa1avao zra\xc4\x8dni prosor neke druge zemlje, samo je CIA koristila U-2 u svrhu izvi\xc4\x91anja drugih zemalja._NEWLINE_U-2 je javnosti postao poznat 1. svibnja 1960. kada je pilot Francis Gary Powers oboren u svom U-2 dok je prelijetao SSSR. Kasnije je taj doga\xc4\x91aj posato poznat kao U-2 kriza. 14. listopada 1962. pilot Richard Heyser u misiji iznad Kube, snimio je Sovjetske instalacije za nuklearne projektile, te je time zapo\xc4\x8dela Kubanska kriza. Kasnije, u jo\xc5\xa1 jedno preletu Kube, jedan U-2 je oboren, te je poginuo pilot bojnik Rudolph Anderson, koji je postmuhno nagra\xc4\x91en kri\xc5\xbeem ratnog zrakoplovstva._NEWLINE_Od 1963. CIA je \xc4\x8dak eksperimetirala s U-2 koji bi polijetali s nosa\xc4\x8da zrakoplova. Nakon nekoliko testiraja, projekt je uspio, te se pomo\xc4\x87u U-2 s nosa\xc4\x8da nadziralo Francuske nuklearne testove na Moruroa otocima. U-2 se koristio i u Vijetnamskom ratu gdje je imao ulogu nadziranja Sjeverno Vijetnasmkih protu-zra\xc4\x8dnih raketa._NEWLINE_I nakon 50 godina, U-2 jo\xc5\xa1 uvijek aktivno slu\xc5\xbei unato\xc4\x8d razvoju \xc5\xa1pijunskih satelita. Ameri\xc4\x8dki senat izglasao je da se U-2 ne\xc4\x87e povla\xc4\x8diti jo\xc5\xa1 barem do 2011. jer nepostoji ni\xc5\xa1ta sli\xc4\x8dno \xc5\xa1to bi ga moglo zamjeniti.\n_START_SECTION_\nTajvan\n_START_PARAGRAPH_\nTajvan je uglavnom koristio U-2 za prelijetanje Kine.CIA je odobrila stvaranje posebne eskadrile u kojoj su bili i U-2-ovi. Uskoro su po\xc4\x8dele misije izvi\xc4\x91anja uglavnom nad sjevernom Kinom. Ukupno je izvr\xc5\xa1eno oko 100 misija s 5 oborenih. Od toga 3 smrtna slu\xc4\x8daja pilota, te dva zarobljena. naok udaljavanja Kine i SSSRa, U-2 prestaje izvi\xc4\x91ati unutar kineskog zra\xc4\x8dnog prostora, te nadzire samo podru\xc4\x8dje iznad me\xc4\x91unarodnih voda.'