
_START_ARTICLE_
مقياس نسبة الهواء إلى الوقود
_START_PARAGRAPH_
يقوم مقياس نسبة الهواء إلى الوقود بقياس نسبة الهواء إلى الوقود في محركات الاحتراق الداخلي. يقوم بقراءة الجهد الخارج من مستشعر الأكسجين، ويٌسمى أحياناً مستشعر لامدا، ويكون الجهد إما من مستشعر ذو نطاق ضيق أو مستشعر ذو نطاق واسع._NEWLINE_استُعمِل النوع الأول في أواخر 1970 وبدايات 1980، أما النوع الثاني فبدأ استخدامه في السنوات الماضية ولكنه أغلى وبدقة أعلى. النوع الأول معظمه يمتلك 10 صمامات ثنائية باعثة للضوء، ويتواجد هذا النوع في غلاف دائري قطره يكون 2-1/16 بوصة و2-5/8 بوصة. _NEWLINE_أما النوع الثالث فإما يتواجد منفرداً أو في غلاف، ويكون أكثر دقة حيث أنه يخبرنا بنسبة الهواء للوقود الفعلية. يستخدم النوع الثالث إلكترونيات أكثر دقة لذلك تكلفته عالية.
_START_SECTION_
 أنواع مستشعرات الأكسجين
_START_PARAGRAPH_
هناك نوعان من المستشعرات المتاحة: النوع الأول narrow band والنوع الثاني wide band. _NEWLINE_النوع الأول له خرج غير خطي يتراوح بين 0.1 إلى1فولت. يعتمد هذا النوع على درجة الحرارة الخارجة. إذا كانت الحرارة الخارجة عالية فإن الخليط يكون ضعيف._NEWLINE_المحرك البارد يجعل الحاسوب يغير من النسبة لذلك فإن مستشعر الأكسجين يخرج جهد يتراوح بين 850 و 900 ملي فولت وبعدها بلحظات فإنه يخرج جهد يتراوح بين 700 إلى 750 ملي فولت._NEWLINE_المستوى المتوسط لمستشعر الأكسجين يصل إلى 450 ملي فولت. المحول الحافز يحتاج إلى نسبة دوارة غير ثابتة لذلك فإن مستشعر الأكسجين لا يسمح له باخراج_NEWLINE_جهد ثابت، وحدة التحكم بالسيارة تغير من نسبة الهواء للوقود ما بين نسبة ضعيفة وغنية (lean and rich)._NEWLINE_النوع الثاني هو wide band  له خرج خطى يتراوح بين 0 إلى 5 فولت ويحتاج إلى درجة حرارة أعلى.