
_START_ARTICLE_
بيل راتن
_START_SECTION_
المسيرة العسكرية
_START_PARAGRAPH_
تلقى تعليمه في مدرسة شاثام هاوس النحوية في رامزيت ودرس في كلية سلاح الجو الملكي في كرانويل وعين في سلاح الجو الملكي في عام 1960. عين ضابط القيادة للسرب رقم 23 في عام 1975 وبعد ترقيته إلى قائد المجموعة أصبح قائد المحطة في قاعدة سلاح الجو الملكي في كونينغسبي في عام 1980. في يونيو 1982 كان أول قائد محطة في قاعدة سلاح الجو الملكي في ستانلي في جزر فوكلاند بعد حرب 1982. وشغل منصب مدير المتطلبات التشغيلية في وزارة الدفاع في عام 1983 وكبير موظفي الأركان الجوية في المجموعة رقم 1 في المقر في عام 1986 وقائد ضابط الطيران رقم 11 للمجموعة في عام 1989. بصفته نائبا للمارشال الجوي كان القائد الجوي للقوات البريطانية في الشرق الأوسط من 17 نوفمبر 1990 حتى نهاية حرب الخليج الثانية (على هذا النحو كان الضابط الأعلى للقوات الجوية في عملية غرانبي). كان آخر تعيين له هو ضابط القيادة الجوية في ضربة القيادة في عام 1994 قبل تقاعده في عام 1997.
_START_SECTION_
مجلس تحقيق تحطم مروحية تشينوك
_START_PARAGRAPH_
في عام 1995 وفي أعقاب حادث تحطم مروحية من طراز شينوك على ممر كينتير كان راتن الموظف الأقدم لمراجعة الحسابات التابع لمجلس التحقيق الذي لم يجد سبب للحادث. على الرغم من عدم وجود مسجل بيانات الحوادث ومسجل صوت قمرة القيادة فقد خلص راتن إلى أنه بسبب اصطدام الطائرة بالأرض في تواجد الضباب فقد كان خطأ الطيار سبب الحادث ووجدت أن الطيارين مذنبين بسبب الإهمال الجسيم. عقب تحقيق اسكتلندي لاحق للحوادث المميتة وتقرير لجنة الحسابات العامة لمجلس العموم البريطاني تم تعيين لجنة في مجلس اللوردات للنظر في جميع الظروف المحيطة في الحادث وخلص بالإجماع "أن ضباط الاستعراض لم يكن لهم ما يبرره في العثور على أن الإهمال من جانب من الطيارين تسببت في تحطم الطائرة".