ΠΡΟΛΟΓΟΣ
Αγαπητοί εκπαιδευτικοί και μαθητές του Ναυτικού-Ναυτιλιακού Τομέα,
Σίγουρα θα γνωρίζετε ότι η Ελλάδα, ως πρώτη ναυτική εμπορική δύναμη στον κόσμο, διανύει την 5η χιλιετία ναυτικής δράσης. Η θάλασσα ήταν και θα είναι πάντα πηγή ζωής και τρόπος εσωτερικής και διεθνούς επικοι -νωνίας για τους Έλληνες. Είναι ταυτισμένη με τη ζωή και την πορεία του λαού μας από την αρχαιότητα έως και σήμερα. Γνώση και πλούτος, δύναμη και βιοπορισμός, αλλά και δίψα για εμπειρίες και αναζήτηση διαφο -ρετικού τρόπου ζωής ήταν τα κίνητρα που οδήγησαν τους Έλληνες να ασχοληθούν με το υγρό στοιχείο και να κατακτήσουν όλες τις θάλασσες του κόσμου.

Είναι γενικά παραδεκτό ότι ένας από τους βασικούς παράγοντες που συντέλεσε στην εντυπωσιακή ανάπτυ -ξη της Ελληνικής ναυτιλίας είναι το ανθρώπινο δυναμικό της και για το λόγο αυτό η προσπάθεια της πολιτείας έχει επικεντρωθεί στη δημιουργία ικανών στελεχών γέφυρας και μηχανής, τα οποία, με συνεχιζόμενη κατάρτιση και επιμόρφωση θα ανταποκρίνονται καθ' όλη τη διάρκεια της ενεργού ζωής τους στις απαιτήσεις των διεθνών εξελίξεων στις ναυτικές μεταφορές και των υπερσύγχρονων πλοίων όλων των τύπων.
Οι νέοι που θα αποφασίσουν να σταδιοδρομήσουν ως στελέχη του εμπορικού ναυτικού, πρέπει να γνωρί -ζουν ότι το επάγγελμα αυτό απαιτεί αυξημένη ψυχική και σωματική αντοχή και αγάπη για τη θάλασσα. Από την πλευρά της, η εμπορική ναυτιλία τούς προσφέρει μια δυναμική και αξιοπρεπή σταδιοδρομία με συγκριτικά πολύ υψηλότερες αποδοχές από αντίστοιχα επαγγέλματα της στεριάς. Επιπλέον, η πολιτεία, για την προσέλ -κυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα θεσμοθέτησε τη μείωση, από έξι έως δέκα μήνες, της στρατιωτικής θη τείας των απόφοιτων των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού, στις οποίες φυσικά έχουν πρόσβαση οι απόφοιτοι των ΤΕΕ.

Για την άρτια εκπαίδευση και κατάρτιση των στελεχών της εμπορικής ναυτιλίας μεριμνά η πολιτεία, επιδιώκο -ντας την εξασφάλιση ικανών εκπαιδευτικών και διδακτικών μέσων. Στα διδακτικά αυτά μέσα περιλαμβάνονται και τα διδακτικά βιβλία όπως και το παρόν, που εκδόθηκαν από το Παιδαγωγικό Ινστιτούτο για τις ανάγκες των μαθητών των ΤΕΕ, με τη διαδικασία που καθόρισε το ΕΠΕΑΕΚ του Β' ΚΠΣ.
Πρώτος Υπεύθυνος για το Ναυτικό-Ναυτιλιακό Τομέα υπήρξε ο αείμνηστος συνάδελφος Ανάργυρος Μαυ -ρομματάκος, Σύμβουλος του Παιδαγωγικού Ινστιτούτου, στη μνήμη του οποίου επιθυμούμε να αφιερώσουμε τα βιβλία της πρώτης αυτής εκδοτικής σειράς, για να τιμήσουμε την προσφορά του στη μελέτη και σύνταξη των νέων προγραμμάτων σπουδών.

-  του οργανισμού INMARSAT www.inmarsat.org , οι φωτογραφίες: 4γ(σ.66), 6γ(σ.67), 7γ-8γ-9γ(σ.70), 12γ(σ.86), οι χάρτες: 2γ(σ.68), 3γ(σ.71), 4γ(σ.91), 5γ(σ.94), 1ζ(σ.126), 2ζ(σ.139), 7ζ(σ.146), 8ζ-9ζ(σ.147) και τα διαγράμματα: 5γ(σ.69), 6γ-7γ(σ.71), 4ζ(σ.145), 5ζ-6ζ(σ.146).
Δημοσιεύονται με την ευγενική άδεια:
-  του οργανισμού COSPAS-SARSAT www.cospas -sarsat.org , οι φωτογραφίες: 13γ(σ.91), 15γ(σ.92), 1ζ-2ζ-3ζ-4ζ5ζ(σ.140), 6ζ(σ.144), οι χάρτες: 3ζ-4ζ(σ.141), 5ζ(σ.142), 6ζ(σ.143) και τα διαγράμματα: 8γ(σ.91), 3ζ(σ.141). της εταιρείας SARTECH ELECTRONICS www.sartech.co.uk , η φωτογραφία: 18γ(σ.97).
-  της εταιρείας SRH Marine GREECE www.infomarine.gr/sait , οι φωτογραφίες: 1γ(σ.32), 2γ(σ.39), 5γ(σ.66), 10γ(σ.74), 11γ(σ.78), 17γ(σ.96), 20γ(σ.98), 1ε(σ.109).
- της εταιρείας navtec GmbH www.navtec.de. η φωτογραφία: 14γ(σ.92) και το διάγραμμα: 9γ(σ.92).
-  της εταιρείας ΜΑΡΕΛ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΑΕ, οι φωτογραφίες: 3γ(σ.40), 16γ(σ.93), 19γ(σ.98), 1δ(σ.106), 2ε(σ.109).

1.1 Είδη επικοινωνίας

Γενικά
Η επικοινωνία είναι βασική ανάγκη στην καθημερινή ύπαρξη κάθε ατόμου και κάθε οικονομικής μονάδας. Στην πραγματικότητα, ο βαθμός ανάπτυξης μιας κοινωνίας μετριέται πια με το πόσες πληροφορίες, γνώμες και γνώσεις χρειάζονται και μπορούν να διακινηθούν, ώστε αυτή η κοινωνία να λειτουργήσει αποτελεσματικά.
Οι πρώτες κοινότητες ήταν αυτόνομες, καθώς η ικανότητα επικοινωνίας ήταν περιορισμένη τόσο από πλευράς δυνατοτήτων έκφρασης, όσο και από πλευράς δυνατοτήτων κάλυψης μεγάλων αποστάσεων. Καθώς αναπτυσσόταν η ικανότητα και αύξανε η δυνατότητα προφορικής και γραπτής επικοινωνίας, η επαφή των αυτόνομων ομάδων αυξήθηκε. Άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες κοινωνίες και να αναπτύσσονται σχετικά σύνθετες κοινωνικές, πολιτικές και οικονομικές δομές. Από μικρές κοινότητες, εμφανίζονται κοινωνίες, κράτη.

Η κοινωνική ζωή στηρίζεται στην ικανότητα των ανθρώπων να επικοινωνούν, να μεταφέρουν στοιχεία, πληροφορίες ή γνώσεις. Χωρίς αυτή την ικανότητα θα ήταν αδύνατη η πρόοδος.
Για μερικές χιλιετίες τα πράγματα εξελίχθηκαν με αργό ρυθμό. Με την εμφάνιση της τυπογραφίας (περίπου το 1440-1460) εμφανίστηκε η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου όγκου πληροφοριών από το ένα σημείο στο άλλο, σχετικά φθηνότερα, σε σχέση με το παρελθόν, αλλά χωρίς σημαντική αύξηση της ταχύτητας διακίνησης. Η ταχύτητα διακίνησης των πληροφοριών παρέμεινε χαμηλή μέχρι την εμφάνιση του τηλέγραφου (σχήμα 1α) και του τηλεφώνου

(1844-1876). Και τα δύο αυτά συστήματα επέτρεψαν την επικοινωνία μέσω καλωδίων σε μεγάλες αποστάσεις, συνδέοντας κράτη και ηπείρους, εξακολουθώντας όμως να βάζουν περιορισμούς, εξαιτίας των δυσκολιών ανάπτυξης δικτύων.
Σχήμα 1α. Τηλεγραφική επικοινωνία
Με την εμφάνιση του ασύρματου τηλέγραφου, οι αποστάσεις μίκρυναν ακόμα περισσότερο, καθώς εξαφανίστηκαν οι περιορισμοί που έμπαιναν από την αναγκαστική χρήση καλωδίων και οι ασύρματες αυτές επικοινωνίες ονομάστηκαν γενικότερα "ραδιοεπικοινωνίες". Από αυτό το σημείο και μετά, η ανάπτυξη συστημάτων επικοινωνίας είναι ραγδαία. Εμφανίζεται το ραδιόφωνο, η τηλεόραση, αναπτύσσονται συστήματα επικοινωνίας μέσω δορυφόρων, συστήματα επικοινωνίας ηλεκτρονικών υπολογιστών. Η πρόοδος της ανθρωπότητας βαδίζει χέρι-χέρι με την αύξηση των τηλεπικοινωνιακών της δυνατοτήτων.

Ναυτιλία και επικοινωνίες
Στη ναυτιλία η ανάγκη επικοινωνίας είναι εμφανής. Το πλοίο έχει ανάγκη ανταλλαγής πληροφοριών με άλλα πλοία και με την ξηρά. Η ξηρά, με τη σειρά της, έχει ανάγκη επικοινωνίας με τα πλοία. Για αιώνες ολό-
κληρους όμως δεν υπήρχε δυνατότητα άμεσης και αξιόπιστης επαφής μεταξύ πλοίων και ξηράς.
Η εγκατάσταση και χρήση ασυρμάτων μέσων επικοινωνίας θα εξακολουθούσε να είναι αργή, εάν δεν συνέβαιναν ναυτικές τραγωδίες που συντάραξαν όλο τον κόσμο. Το 1914, δύο χρόνια μετά την απώλεια του Τιτανικού, υιοθετείται στο Λονδίνο, με την πρώτη Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα ( S afety O f L ife A t S ea convention -SOLAS ), η ασύρματη τηλεγραφία με χρήση του κώδικα Μορς, στους 500 χιλιοκύκλους και η υποχρέωση των πλοίων για εγκατάσταση και εφεδρικής συσκευής ραδιοτηλεγραφίας. Επίσης τα μεγάλα πλοία υποχρεώθηκαν να παρακολουθούν τη συχνότητα των 500 χιλιοκύκλων για πιθανά σήματα κινδύνου.

Με την εμφάνιση του ασύρματου τηλέγραφου το 1896, αρχίζει δειλά η χρήση του νέου μέσου σε πλοία. Το 1903, σε μια παγκόσμια διάσκεψη, μπαίνουν οι βάσεις για τη χρήση της ασύρματης επικοινωνίας από τα πλοία, με κανόνες γενικά παραδεκτούς. Το 1907 εγκαθίσταται σε πλοίο ο πρώτος "ασύρματος" από τον Lee de Forest, τον εφευρέτη της τριόδου λυχνίας.
Εκείνη την εποχή, επιβατηγά πλοία που μετέφεραν περισσότερους από πενήντα επιβάτες υποχρεώθηκαν να εγκαταστήσουν ασύρματο τηλέγραφο με εμβέλεια τουλάχιστον 100 ναυτικών μιλίων! Με αποφάσεις που πάρθηκαν αργότερα, έγινε υποχρεωτική η χρήση πομπών που εξέπεμπαν στα βραχέα κύματα, η ύπαρξη φορητής συσκευής ασυρμάτου για τις σωσίβιες βάρκες κτλ.

Μέχρι το 1973 περίπου, η εισαγωγή νέας τεχνολογίας στα πλοία και ειδικά στον τομέα συσκευών ραδιοεπικοινωνίας είναι αργή. Έχουν όμως αρχίσει, σε διεθνές επίπεδο, συζητήσεις για βελτίωση του υπάρχοντος συστήματος ραδιοεπικοινωνιών ασφάλειας του πλοίου. Το 1979 αποφασίζεται η χρήση συστημάτων επικοινωνίας μέσω δορυφόρου και λίγο αργότερα η αλλαγή του ίδιου του συστήματος ραδιοεπικοινωνιών στο σύνολό του. Έτσι από το 1992, ένα νέο σύστημα αρχίζει να εφαρμόζεται.
Με συνεχείς βελτιώσεις, αλλά πάντα στηριγμένο σε επίγεια συστήματα επικοινωνίας, αυτό το σύστημα εξυπηρέτησε τη ναυτιλία για σχεδόν 70 χρόνια. Η χρήση του συστήματος ήταν υποχρεωτική για όλα τα πλοία πάνω από 1600 κόρους που εκτελούσαν διεθνείς πλόες και για όλα τα επιβατηγά πλοία. Επίσης, κάθε χώρα είχε θεσπίσει ειδικούς κανόνες εγκατάστασης και χρήσης συστημάτων για πλοία που κινούνταν στα εθνικά χωρικά ύδατά της. Αυτό το σύστημα που θα ονομάζουμε συμβατικό , αντικαθίσταται σταδιακά από ένα νέο.

Με συνεχείς αλλαγές της διεθνούς σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS), υιοθετήθηκε από την 1η Φεβρουαρίου
1992, η χρήση του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συστήματος Ασφαλείας και Κινδύνου, γνωστού ως GMDSS ( G lobal M aritime D istress and S afety S ystem). To σύστημα αυτό περιλαμβάνει αρκετά υποσυστήματα, επίγεια και δορυφορικά των οποίων ανάλυση θα επιχειρηθεί πιο κάτω.
Σχήμα 2α. Ασύρματη επικοινωνία
Η ασύρματη επικοινωνία (σχήμα 2α), που μπήκε στη ζωή των ναυτιλλομένων μετά το 1900, εκτός από την αύξηση της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, έκανε την ζωή τους ευκολότερη, παρέχοντάς τους δυνατότητες επαφής με την ξηρά ή με άλλα πλοία και μεταφοράς πληροφοριών είτε για υπηρεσιακές υποθέσεις του πλοίου, είτε για κάλυψη προσωπικών αναγκών.

1.2 Διεθνείς συμβάσεις

ITU - International Telecommunication Union
Η πρώτη αποστολή μηνύματος με τον τηλέγραφο έγινε το 1844 από τον Σαμουήλ Μορς. Από τότε, κάθε κράτος για την ασφάλεια των πολιτικών και στρατιωτικών υπηρεσιών του χρησιμοποιούσε δικό του τηλεγραφικό κώδικα, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην αποστολή-λήψη μηνυμάτων που στέλνονταν από χώρα σε χώρα.
Με την ανακάλυψη του τηλεφώνου το 1876, η 'Ένωση' άρχισε να εφαρμόζει το 1885 διεθνείς κανονισμούς για την τηλεφωνία. Και με την ανακάλυψη της ασύρματης τηλεγραφίας το 1896, άρχισαν συζητήσεις για τη δημιουργία και την εφαρμογή διεθνών κανονισμών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υπογραφεί το 1906 η πρώτη 'Διεθνής Ραδιοτηλεγραφική Σύμβαση', η οποία έκτοτε εμπλουτίζεται και αναθεωρείται συνεχώς και η οποία είναι γενικότερα γνωστή ως 'Διεθνείς Ραδιοκανονισμοί'.

Έτσι το 1865 υπεγράφη από 20 κράτη η πρώτη 'Διεθνής Τηλεγραφική Σύμβαση' και παράλληλα δημιουργήθηκε η 'Διεθνής Τηλεγραφική Ένωση' (International Telecommunication Union - ITU), για να αντιμετωπίσει μελλοντικά προβλήματα, βάζοντας νέες προσθήκες στην αρχική 'Σύμβαση'.
Το 1912 παρουσιάζεται ο πίνακας κατανομής συχνοτήτων, ακολουθούν οι πρώτες ραδιοφωνικές εκπομπές το 1920 και το 1927 η 'Ένωση' μοιράζει συχνότητες
στους τότε υπάρχοντες χρήστες (σταθμούς ξηράς, αέρα και θάλασσας, ραδιοφωνία, ερασιτεχνικούς και πειραματικούς σταθμούς).

Η 'Ένωση' το 1947 γίνεται εξειδικευμένη υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών' και μοιράζει πλέον συχνότητες υποχρεωτικά σε οποιονδήποτε χρησιμοποιεί το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα (από το 1963, συμπεριλαμβανομένων και των δορυφορικών επικοινωνιών).
Το 1932 οι συμβάσεις του 1865 και 1906 συνενώνονται και σχηματίζουν τη 'Διεθνή Τηλεπικοινωνιακή Σύμβαση', και το 1934 ο τίτλος της 'Ένωσης' μετατρέπεται σε 'Διεθνής Τηλεπικοινωνιακή Ένωση' (International Telecommunication Union - ITU), όπου πλέον υποδηλώνεται η ασχολία της με τις επικοινωνίες πάσης φύσης (συστήματα ενσύρματα, ασύρματα, οπτικά ή άλλα ηλεκτρομαγνητικά συστήματα).

SOLAS - Safety Of Life At Sea
Η διεθνής σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), υποχρεωτική για τα πλοία, είναι η πιο παλιά και η πιο σπουδαία από όλες τις διεθνείς συμβάσεις που ασχολούνται με την ασφάλεια στη θάλασσα.
Η πρώτη έκδοση της SOLAS έγινε το 1914, και η ανάγκη γι' αυτήν προέκυψε από τη βύθιση του 'Τιτανικού' το 1912. Από τότε έχουν γίνει 4 αναθεωρήσεις:
οι εκδόσεις των ετών 1929 (εφαρμόστηκε το 1933), 1948 (εφαρμόστηκε το 1952), 1960 (υπό την αιγίδα του ΙΜΟ) -(η έκδοση αυτή εφαρμόστηκε το 1965), και η τελευταία του 1974, που μπήκε σε εφαρμογή το 1980 και στην οποία κατά καιρούς γίνονται διάφορες τροποποιήσεις και βελτιώσεις.

Στη SOLAS έχουμε πολλούς τομείς (κεφάλαια) για την ασφάλεια στη θάλασσα, όπως πώς πρέπει να είναι η κατασκευή ενός σκάφους για την ευστάθειά του, πώς πρέπει να είναι οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ... κτλ. Το κεφάλαιο που ασχολείται με τις ραδιοεπικοινωνίες και μας ενδιαφέρει είναι το Κεφάλαιο IV (τέσσερα).

IMO - International Maritime Organization
Ο "Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός" (ΙΜΟ) είναι μια εξειδικευμένη υπηρεσία των "Ηνωμένων Εθνών". Είναι υπεύθυνος για τη θέσπιση κανόνων, όσον αφορά τη βελτίωση και τη διασφάλιση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Όπως επίσης και για τη βελτίωση της ναυτικής ασφάλειας (ναυσιπλοΐα) και για την αποφυγή της μόλυνσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Σε ό,τι αφορά τις ραδιοεπικοινωνίες, ο ΙΜΟ ακολουθεί τους κανόνες που θεσπίζει η ITU, βελτιώνοντάς τους, όπου απαιτείται.

2. Ραδιοεπικοινωνίες
Όπως ήδη αναφέρθηκε, με τον όρο " ραδιοεπικοινωνίες " εννοούμε γενικότερα τις ασύρματες επικοινωνίες. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να εκπέμψουμε - λάβουμε μηνύματα και για να μπορέσει κάποιος να κατανοήσει καλύτερα την όλη διαδικασία, θα πρέπει να μελετήσει λίγο και το 'τεχνικό' μέρος των μεθόδων.

2.1 Ρεύμα
Η βασικότερη έννοια που χρειαζόμαστε στις ραδιοεπικοινωνίες είναι το ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο αφορά κίνηση ηλεκτρονίων στο χρόνο μέσα σε ένα καλώδιο. Οι πιο γνωστές μορφές ρεύματος είναι το συνεχές και το εναλλασσόμενο.

Συνεχές ρεύμα
Όσον αφορά το συνεχές ρεύμα , στην καθημερινή μας ζωή συνήθως το συναντάμε σε σχέση με τις μπαταρίες στις οποίες διακρίνουμε δύο "πόλους":
-  τον αρνητικό με το σημείο (-) που σημαίνει ότι υπάρχει περίσσευμα ηλεκτρονίων.
-  το θετικό με το σημείο (+) που σημαίνει ότι σε εκείνο το σημείο υπάρχει έλλειμμα ηλεκτρονίων και
Εάν τώρα σε αυτούς τους πόλους συνδέσουμε μια λάμπα, ηλεκτρόνια αρχίζουν να κινούνται από τον αρνητικό προς τον θετικό πόλο, μέσω της λάμπας. Ο αριθμός των ηλεκτρονίων που διαπερνά τη λάμπα κάθε δευτερόλεπτο είναι σταθερός και καθορίζει το "ρεύμα" που κυκλοφορεί σε αυτή. Ένα τέτοιο ρεύμα σταθερής τιμής ονομάζεται συνεχές ( D irect C urrent DC ) και η γραφική του παράσταση φαίνεται στο Σχήμα 1β.

Σχήμα 1β. Συνεχές ρεύμα

Εναλλασσόμενο ρεύμα
Όσον αφορά το εναλλασσόμενο ρεύμα , που χρησιμοποιούμε τις περισσότερες φορές στις ραδιοεπικοινωνίες, δεν παραμένει στην ίδια τιμή, αλλά μεταβάλλεται σταθερά μέσα στο χρόνο. Μια πηγή που παράγει τέτοια ηλεκτρικά ρεύματα, σε αντίθεση με την μπαταρία, δεν έχει πόλους (θετικό και αρνητικό).
-  σε κάποια χρονική στιγμή τα ηλεκτρόνια θα ξεκινούσαν από το ένα άκρο προς το άλλο,
Εάν σε μια τέτοια πηγή συνδέαμε μια λάμπα και στεκόμαστε σε κάποιο σημείο για να παρατηρήσουμε τη συμπεριφορά των ηλεκτρονίων, θα βλέπαμε τα εξής:

-  καθώς θα κινούνταν προς μια διεύθυνση, ο αριθμός τους θα αύξανε συνεχώς, και έτσι όλο και περισσότερα ηλεκτρόνια θα περνούσαν από μπροστά μας,
-  αμέσως μετά, ηλεκτρόνια θα άρχιζαν να κινούνται στην αντίθετη διεύθυνση ως προς την προηγούμενη, με συνεχώς αυξανόμενους ρυθμούς, έως ότου φτάσουν κάποια μέγιστη τιμή και μετά θα μειώνονταν συνεχώς,
-  στη συνέχεια θα μειωνόταν συνεχώς ο αριθμός τους, μέχρι κάποια χρονική στιγμή (απειροελάχιστη) που δεν θα κυκλοφορούσε κανένα,
-  όταν θα σταμάταγε η κίνησή τους και σ' αυτή τη διεύθυνση, θα άρχιζε πάλι στην αντίθετη, κτλ.

Επειδή τέτοια ρεύματα εναλλάσσουν τη διεύθυνση τους συνεχώς, τα λέμε εναλλασσόμενα ( A lternating C urrent AC ). Η μέγιστη τιμή τους (προς την οποιανδήποτε κατεύθυνσή τους), ονομάζεται πλάτος ( A mplitude A ).

Ένταση - Τάση - Ισχύς
Την ποσότητα του ρεύματος που διαρρέει ένα καλώδιο την λέμε ένταση ( I ntensity Ι ). Τη μετράμε σε αμπέρ ( A mpere Α ) με αμπερόμετρο, το οποίο συνδέεται εν σειρά στο κύκλωμα.
Το αίτιο που επιβάλλει την κίνηση των ηλεκτρονίων
το λέμε τάση ( V oltage V ). Το μετράμε σε βολτ ( V olt V ) με βολτόμετρο το οποίο συνδέεται παράλληλα, είτε στην πηγή τροφοδοσίας είτε στην κατανάλωσή μας.
Το γινόμενο της τάσης και της έντασης, στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις όπου οι τιμές τους είναι σταθερές, ονομάζεται ισχύς ( P ower Ρ ). Την μετράμε δε σε βατ ( W att W ) - ( Ρ = V x I ).

2.2 Συχνότητες

Κύκλος - Συχνότητα - Hertz - Περίοδος - Πλάτος
Ας θυμηθούμε το παράδειγμα της λάμπας που αναφέραμε παραπάνω για το εναλλασσόμενο ρεύμα. Όταν έχουμε τη μεταβαλλόμενη ποσότητά του (ως διακίνηση ηλεκτρονίων) να κατευθύνεται προς τη μια κατεύθυνση (παίρνοντας τιμές από μηδέν μέχρι τη μέγιστη δυνατή και αντίστροφα έως να ξαναγίνει μηδέν), θεωρούμε ότι έχει θετικές τιμές. Στη συνέχεια που κινείται αντίθετα φθάνοντας τη μέγιστη τιμή του και μετά πάλι για να μειωθεί σταδιακά έως το μηδέν, θεωρούμε ότι έχει αρνητικές τιμές.

Σχήμα 2β. Εναλλασσόμενο ρεύμα 1 c/s
Τότε λέμε ότι το ρεύμα πήρε όλες τις πιθανές τιμές (θετικές και αρνητικές) που θα μπορούσε και ότι διέγραψε έναν πλήρη κύκλο ( c ycle c ). Το πόσο συχνά κάνει τέτοιες πλήρεις εναλλαγές στο δευτερόλεπτο ( s econd -s ) ονομάζεται συχνότητα ( f requency -f ) που μετριέται σε κύκλους ανά δευτερόλεπτο ( c/s ).
- Ο χρόνος που απαιτείται για ένα εναλλασσόμενο ρεύμα να κάνει έναν κύκλο, ονομάζεται περίοδος και μετριέται σε δευτερόλεπτα (sec.).
Η συμβατική μονάδα μέτρησης της συχνότητας είναι το χερτζ (Hertz ή Hz) και είναι 1Hz = 1 c/s.

Όπως περιγράψαμε και παραπάνω, η μέγιστη τιμή που λαμβάνει ένα ρεύμα κατά τις εναλλαγές (θετικές και αρνητικές), ονομάζεται πλάτος ( A mplitude A ).

Μορφή εναλλασσόμενου ρεύματος
Η γραφική παράσταση της μορφής του εναλλασσό-
μενου ρεύματος, είναι αυτή που φαίνεται στο Σχήμα 2β.
Επειδή η μορφή του ρεύματος μοιάζει με εκείνη που δημιουργείται στο νερό όταν πετάξει κάποιος μια πέτρα, πήρε και την ονομασία κύμα .

Ραδιοσυχνότητες - Ραδιοκύματα
Οι συχνότητες που είναι μεγαλύτερες από την περιοχή των 100.000 κύκλων το δευτερόλεπτο (c/s ή Hz) ονομάζονται ραδιοσυχνότητες.
Επίσης η ταχύτητα των ραδιοσυχνοτήτων (ραδιοκυμάτων) είναι ίση με την ταχύτητα του φωτός, δηλαδή ίση με 300.000 χιλιόμετρα το δευτερόλεπτο (km/sec).
Επειδή το ρεύμα που χρησιμοποιούμε, όποιας συχνότητας και να είναι, δημιουργεί ηλεκτρικά και μαγνητικά πεδία, έχει υιοθετηθεί επίσης και ο όρος ηλεκτρομαγνητικό κύμα ή ραδιοκύμα.

Μήκος κύματος - Σχέση με συχνότητα
Η απόσταση που διανύει στο χώρο ένα ραδιοκύμα όσο διαρκεί ένας πλήρης κύκλος του, ονομάζεται μήκος κύματος και παριστάνεται συνήθως με το γράμμα λ .
Έτσι λοιπόν αν παραστήσουμε με το γράμμα V την ταχύτητα των ραδιοκυμάτων και με f τη συχνότητά τους, τότε το μήκος κύματος λ = V : f
Εάν θεωρήσουμε ότι ένα ηλεκτρομαγνητικό κύμα διαδίδεται στο χώρο επί δευτερόλεπτο, τότε θα υπάρχουν στο χώρο τόσοι κύκλοι, όσοι και η συχνότητά του. Δεδομένου ότι όλα τα ραδιοκύματα μεταδίδονται με την ίδια ταχύτητα, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι ο κάθε κύκλος καταλαμβάνει στο χώρο απόσταση ίση με την απόσταση που διανύθηκε από το ραδιοκύμα διαιρούμενο δια του αριθμού των κύκλων που πραγματοποίησε. Βρίσκουμε δηλαδή με άλλα λόγια το μήκος κύματος.

Σχήμα 3β. Ραδιοκύμα χαμηλής συχνότητας (μεγάλο μήκος κύματος)
Σχήμα 4β. Ραδιοκύμα υψηλής συχνότητας (μικρό μήκος κύματος)
Ως συμπέρασμα λοιπόν έχουμε ότι όσο πιο μεγάλη είναι η συχνότητα ενός ραδιοκύματος, τόσο πιο μικρό το μήκος κύματός του. Τα μεγέθη δηλαδή είναι αντιστρόφως ανάλογα (βλέπε Σχήματα 3β, σελ. 22 και 4β).

Πολλαπλάσια συχνοτήτων
Στις ραδιοεπικοινωνίες η συχνότητα των ραδιοκυμάτων, στην οποία δουλεύουν πομποί και δέκτες, είναι αρκετά μεγάλη. Έτσι, για διευκόλυνσή μας, εκτός από Ηz χρησιμοποιούμε και πολλαπλάσιες εκφράσεις του, όπως είναι:
-  οι Μεγάκυκλοι ή Μεγαχέρτζ (Mc/s ή MHz) και
-  οι Χιλιόκυκλοι ή Κιλοχέρτζ (kc/s ή kHz),
-  οι Γιγάκυκλοι ή Γιγαχέρτζ (Gc/s ή GHz).
Όσον αφορά τις ισοτιμίες έχουμε:
-  Mc/s = 1.000 kc/s = 1.000.000 c/s
-  1 kc/s = 1.000 c/s
-  1 Gc/s = 1.000 Mc/s = 1.000.000 kc/s = 1.000.000.000 c/s

Εφαρμόζουμε δηλαδή παρόμοια πρακτική όπως με τα βάρη ή τις αποστάσεις, όπου π.χ. έχουμε το 1 κιλό (kg) αντί των 1000 γραμμαρίων (gr), κτλ.

Ζώνες συχνοτήτων
Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, οι τιμές των συχνοτήτων είναι τόσες πολλές, που δεν θα βγάζαμε άκρη αν δεν τις διαιρούσαμε σε διάφορα τμήματα. Αυτά τα τμήματα συνήθως τα ονομάζουμε 'ζώνες', 'περιοχές', 'μπάντες' (από το αγγλικό band). Οι λέξεις αυτές επίσης χρησιμοποιούνται και σε διάφορες περαιτέρω υποδιαιρέσεις που υφίστανται αυτά τα τμήματα. Έτσι
έχουμε ζώνες συχνοτήτων που ανήκουν 'μέσα' σε κάποια άλλη μεγαλύτερη ζώνη.
Η διαίρεση του πεδίου συχνοτήτων σε περιοχές έγινε κυρίως με το σκεπτικό να 'συμπεριφέρονται' περίπου το ίδιο, όλες οι συχνότητες που περιλαμβάνονται σε μία ζώνη. Επίσης τους δόθηκαν και ονόματα για να μπορούμε να τις διακρίνουμε.

Αυτό γίνεται για να μπορέσουν οι διάφοροι ενδιαφερόμενοι να "πάρουν" το μερίδιό τους και να κάνουν τη δουλειά τους, δηλαδή να εκτελούν επικοινωνίες. Τέτοιοι χρήστες είναι: η ναυτιλία, το ραδιόφωνο, η τηλεόραση, οι ραδιοερασιτέχνες, ... και τόσοι άλλοι.
Οι κυριότερες περιοχές συχνοτήτων που θα συναντήσουμε είναι:
-  Υψηλές συχνότητες ή βραχέα (κύματα) ( H igh F requencies HF )
-  Μεσαίες συχνότητες ή μεσαία (κύματα) ( M edium F requencies MF )
-  Πολύ υψηλές συχνότητες ή "βι έϊτς εφ" ( V ery H igh F requencies VHF )

Σε αντιστοιχία, όσον αφορά τις τιμές των ζωνών αυτών έχουμε:
-  Υπερβολικά υψηλές συχνότητες ή "γιού έϊτς εφ" ( U ltra H igh F requencies UHF )

Στη ναυτιλία ειδικότερα και μέσα από τις παραπάνω περιοχές διακρίνουμε τις εξής ζώνες:
-  HF: κάποιες συχνότητες στις ζώνες των: 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22, 25 Mc/s.
-  MF: από τους 410 έως τους 515 kc/s, και από τους 1,6 έως τους 3 Mc/s.
-  VHF: από τους 156 έως τους 174 Mc/s (στην πράξη χρησιμοποιούνται μέχρι τους 162 Mc/s περίπου) και οι 121,5 Mc/s.
Δείτε επίσης στο Παράρτημα Α' (σελ. 113) τους πίνακες συχνοτήτων με λεπτομέρειες.
-  UHF: οι 406 Mc/s και κάποιες συχνότητες στις ζώνες 1,5 και 1,6 Gc/s.

Διάδοση ραδιοκυμάτων
Όταν ένα ρεύμα περνά μέσα από ένα καλώδιο, τότε γύρω του δημιουργείται ένα "ηλεκτρομαγνητικό πεδίο". Αυτό είναι στάσιμο γύρω στο καλώδιο, όταν η συχνότητα του ρεύματος είναι πάρα πολύ χαμηλή. Όταν όμως η τιμή της συχνότητας ανέβει και ξεπε-
ράσει κάποια όρια, τότε αυτό το "ηλεκτρομαγνητικό πεδίο" ξεφεύγει και ταξιδεύει στο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις και μόνο ένα πολύ μικρό μέρος φτάνει στον προορισμό του.
- 2. εκείνο που διαδίδεται προς τα πάνω λέγεται "κύμα χώρου" . Όταν φθάσει στην ιονόσφαιρα 1 , ανάλογα με τη συχνότητά του, είτε ανακλάται προς τη γη, είτε διαπερνά την ιονόσφαιρα και χάνεται στο διάστημα.
- Από τις κατευθύνσεις αυτές λαμβάνουμε υπόψη δύο: 1. Το μέρος εκείνο του "πεδίου" ή αλλιώς "ραδιοκύματος", που κινείται στην επιφάνεια της γης ονομάζεται "κύμα εδάφους" , ενώ

Πόσο μακριά θα φθάσει ένα "κύμα" εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, με κυριότερο τη σχέση της τιμής της συχνότητας και της ώρας της ημέρας. Περιληπτικά μπορούμε να αναφέρουμε τα παρακάτω:
-  Με το "κύμα χώρου" έχουμε να πούμε τα εξής: -Η ζώνη των HF κατά το μεγαλύτερο ποσοστό της ανακλάται από την ιονόσφαιρα και επιστρέφει στη γη, ενώ ένα πολύ μικρό ποσοστό χάνεται στο διάστημα. Το αποτέλεσμα έτσι είναι να έχουμε επικοινωνία σε μεγάλες αποστάσεις λόγω της ανάκλασης και χωρίς μεγάλες απώλειες. Το πόσο μεγάλη θα είναι αυτή η απόσταση εξαρτάται από τη γωνία ανακλάσεως του ραδιοκύματος και η οποία είναι διαφορετική για τις διάφορες τιμές συχνοτήτων μέσα στη ζώνη των HF (σχήμα 5β).
-  Το "κύμα εδάφους" εξασθενεί πολύ γρήγορα, καθώς το έδαφος απορροφά μέρος της ενέργειάς του. Στη ζώνη των MF κατά τη διάρκεια της ημέρας χρησιμοποιείται με καλά αποτελέσματα και σε αποστάσεις περίπου 100-200 μίλια γύρω μας. Κατά τη διάρκεια της νύκτας, υπάρχει σχετική ανάκλαση από την ιονόσφαιρα και έτσι καλύπτονται μεγαλύτερες αποστάσεις. Οι αποστάσεις που καλύπτονται στις ζώνες των HF, VHF, UHF είναι πολύ μικρές (περίπου 30-50 μίλια), έχοντας κι εδώ τις εξαιρέσεις κάποιες φορές.

Τις περισσότερες φορές (και χωρίς αυτό να είναι κανόνας), οι μικρότερες τιμές συχνοτήτων των HF
- - Για την περιοχή των MF γενικά δεχόμαστε ότι το "κύμα χώρου" δεν διαπερνά την ιονόσφαιρα, ούτε ανακλάται (εκτός απ' τις βραδινές ώρες, όπου κάποιες φορές έχουμε και το φαινόμενο των διαλείψεων, λόγω της παρουσίας και του κύματος χώρου και του κύματος εδάφους).
κάνουν καλά τη δουλειά τους τις βραδινές ώρες, ενώ οι μεγαλύτερες τιμές τις ώρες της ημέρας. Αυτή όμως η σύσταση κάποιες φορές δεν ισχύει. Αν για παράδειγμα, η απόσταση που θέλουμε να καλύψουμε (συνήθως με διαφορά γεωγραφικού μήκους) δεν είναι απλώς μεγάλη, αλλά υπερβολικά μεγάλη. Τότε έχουμε στο ένα μέρος να βραδιάζει και στο άλλο να ξημερώνει. Αυτό όμως σημαίνει ότι η συχνότητα που θα χρησιμοποιήσουμε θα συναντήσει διαφορετικό πάχος ιονόσφαιρας κατά τη διαδρομή της. Για το λόγο αυτό πρέπει να χρησιμοποιηθεί μεγάλη συχνότητα, παρ' όλο που στο ένα μέρος εξακολουθεί και είναι βράδυ, για να πετύχουμε μεγαλύτερες γωνίες ανάκλασης και έτσι να φτάσει το μήνυμα στον προορισμό του.

- -Όσον αφορά τις ζώνες των VHF-UHF σε σχέση με το "κύμα χώρου", οι συχνότητες αυτές διαπερνούν την ιονόσφαιρα, χωρίς να ανακλώνται και έτσι χάνονται στο διάστημα. Εδώ κάλλιστα μπορούν να χρησιμοποιηθούν δορυφόροι και να κάνουν αναμετάδοση προς τη γη. Όπως γίνεται άλλωστε π.χ. στις επικοινωνίες για τα πλοία με το σύστημα INMARSAT.
Σχήμα 5β. Διάδοση Υψηλών Συχνοτήτων HF

Αποστάσεις κάλυψης ραδιοκυμάτων
Ως συμπέρασμα και συνοπτικά για το πόσο μακριά φθάνουν περίπου τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα στις
ζώνες συχνοτήτων που μας ενδιαφέρουν, ας έχουμε υπόψη μας τα παρακάτω:

Παράγοντες διάδοσης ραδιοκυμάτων
Επίσης να σημειώσουμε ότι η διάδοση των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων δεν εξαρτάται μόνο από τη σχέση συχνότητας-ώρας, αλλά και από άλλους παράγοντες όπως είναι:
 η εποχή του έτους,
 οι καιρικές συνθήκες,
-  η απόσταση μεταξύ αυτού που εκπέμπει με αυτόν που λαμβάνει,
-  η μορφολογία τoυ εδάφους που μεσολαβεί μεταξύ πομπού-δέκτη,
-  η απόσταση μεταξύ πομπού-δέκτη αν έχει διαφορά γεωγραφικού μήκους και/ή πλάτους και πόση είναι,
-  αν ο ήλιος βρίσκεται σε περίοδο μεγάλων εκρήξεων-ακτινοβολιών,
-  η ευαισθησία του δέκτη, ... κ.ά
-  η ισχύς του πομπού,

2.3 Συσκευές
Για να επικοινωνήσουμε από ένα σημείο σε ένα άλλο χρειαζόμαστε πομπό , δέκτη και γραμμή μεταφοράς της πληροφορίας (του μηνύματος) από τον πομπό στον δέκτη, Σχήμα 6β. Σε συστήματα εγκαταστημένα στην ξηρά, η γραμμή μεταφοράς είναι συνήθως ένας αγωγός (ένα σύρμα) ή κάποιο άλλο υλικό (π.χ. οπτικές ίνες). Στις ραδιοεπικοινωνίες το ρόλο αυτό έχουν τα ραδιοκύματα.
Σχήμα 6β. Απλή μορφή επικοινωνίας (μονόδρομη)

Πομποί
Για την παραγωγή ραδιοκυμάτων χρησιμοποιούμε κατάλληλες συσκευές που ονομάζονται πομποί. Ένας
πομπός, εκτός από το να παράγει ραδιοκύματα, διαθέτει ειδικά ηλεκτρονικά κυκλώματα, ώστε να "φορτώνει" στα ραδιοκύματα που παράγει και την πληροφορία που θέλουμε να μεταβιβάσουμε, π.χ. τη φωνή μας.
Λεπτομέρειες γύρω από τη διαμόρφωση δείτε στο Παράρτημα Β' (σελ. 115).
Αυτή η λειτουργία των πομπών λέγεται διαμόρφω -ση . Το ραδιοκύμα (ή ραδιοσυχνότητα) που παράγει ο πομπός λέγεται φέρουσα συχνότητα. Η φέρουσα συχνότητα με φορτωμένο επάνω της το μήνυμα, οδηγείται σε μια κεραία που της επιτρέπει να ακτινοβοληθεί στον χώρο.

Δέκτες
Απαραίτητος για την επικοινωνία είναι και ο δέ -κτης . Πρόκειται για συσκευή που λαμβάνει τα ραδιοκύματα που εκπέμφθηκαν από έναν πομπό. Διαθέτει κατάλληλα κυκλώματα που ξεχωρίζουν το ραδιοκύμα (φέρουσα) από την πληροφορία (μήνυμα, π.χ. τη φωνή μας). Στη συνέχεια διοχετεύει το μήνυμα σε κάποιο κατάλληλο σύστημα, π.χ. ένα μεγάφωνο, όπου ακούγεται η φωνή. Αυτή η λειτουργία λέγεται αποδιαμόρ -φωση .
Έτσι επιτυγχάνεται η επικοινωνία από ένα σημείο σε ένα άλλο σε μεγάλες αποστάσεις και ονομάζεται τηλεπικοινωνία (τηλε = μακριά) ή αλλιώς ραδιοεπι -κοινωνία (επικοινωνία με τη βοήθεια ραδιοκυμάτων).

Ονομασία συχνοτήτων - πομποδεκτών
Ένας πομπός παράγει ραδιοκύμα συγκεκριμένης συχνότητας, στο οποίο έχει "φορτώσει" το μήνυμα. Για να λάβουμε το συγκεκριμένο ραδιοκύμα που χρησιμοποιήθηκε, ο δέκτης πρέπει να έχει την ικανότητα να ξεχωρίζει τη συγκεκριμένη συχνότητα από πάρα πολλές άλλες, που άλλοι πομποί παρήγαγαν και εξέπεμψαν, Σχήμα7β (σελ. 26). Η συχνότητα που χρησιμοποιείται για να λειτουργήσουν και να επικοινωνήσουν μεταξύ τους πομπός και δέκτης, συνήθως ονομάζεται δίαυλος ή κανάλι .
Οι πομποί και οι δέκτες επίσης, πολλές φορές, χαρακτηρίζονται ανάλογα με την περιοχή συχνοτήτων στην οποία δουλεύουν, όπως και ανάλογα με τον τρόπο που μας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσουμε για να στείλουμε ένα μήνυμα με κάποια μορφή (π.χ. φωνή, γραπτό κείμενο, κτλ.). Έτσι, ένας πομπός που μας επιτρέπει να ερχόμαστε σε επαφή τηλεφωνικά στην περιοχή των μεσαίων συχνοτήτων, ονομάζεται "πομπός ραδιοτηλεφωνίας μεσαίων", ενώ ένας που λειτουργεί στην περιοχή των VHF, ονομάζεται πομπός VHF, κτλ.

Σχήμα 7β. Απλή μορφή ραδιοεπικοινωνίας (μονόδρομη)
Ανάλογες βέβαια εκφράσεις υπάρχουν και για τους δέκτες, π.χ. "δέκτης ραδιοτηλεφωνίας MF-HF", "δέκτης ραδιοτηλετυπίας MF-HF", κοκ.

Κεραίες
Είπαμε ότι τόσο ο πομπός όσο και ο δέκτης χρησιμοποιούν κεραία για την εκπομπή στο χώρο και τη λήψη των ραδιοκυμάτων. Διακρίνουμε έτσι δύο είδη κεραιών, την κεραία εκπομπής και την κεραία λή -ψης .
Κεραία λήψης είναι ένα στοιχείο ικανό να λαμβάνει ηλεκτρομαγνητική ενέργεια από το χώρο και να τη διοχετεύει στο δέκτη.
Κεραία εκπομπής είναι ένα στοιχείο ικανό να παραλαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από τον πομπό και να τη διοχετεύει στο χώρο.
Τόσο η κεραία εκπομπής, όσο και η κεραία λήψης είναι δυνατόν να εκπέμπουν προς όλες τις κατευθύνσεις, οπότε αναφερόμαστε σε πολυκατευθυντικές ή μη κατευθυντικές κεραίες . Ή να εκπέμπουν σε συγκεκριμένη διεύθυνση, οπότε αναφερόμαστε σε κα -τευθυντικές κεραίες.

Δεδομένου όμως ότι ένας πομπός ή ένας δέκτης, κατά κανόνα, δεν λειτουργούν σε μια και μόνο συχνότητα, τόσο οι πομποί όσο και οι δέκτες διαθέτουν κατάλληλα κυκλώματα ηλεκτρικής αυξομείωσης του
Η απόδοση των κεραιών είναι μεγίστη όταν το μήκος τους είναι το 1/4 ή το 1/2 του μήκους κύματος στο οποίο θέλουμε να εργασθούμε. Από εδώ βγάζουμε το συμπέρασμα ότι όσο αυξάνει η χρησιμοποιούμενη συχνότητα, τόσο μικραίνει και το απαιτούμενο μήκος της κεραίας (επειδή με την αύξηση αυτή ελαττώνεται το μήκος κύματος). Το μήκος της κεραίας π.χ. ενός πομπού ραδιοτηλεφωνίας MF είναι μερικές δεκάδες μέτρα, ενώ αντίθετα η κεραία ενός πομπού στην περιοχή των VHF είναι κλάσμα του μέτρου.

μήκους της κεραίας. Την εξαναγκάζουν με άλλα λόγια να συμπεριφέρεται σαν να έχει το κατάλληλο μήκος για τη συγκεκριμένη συχνότητα που χρησιμοποιούμε.
Αυτή η αυξομείωση του ηλεκτρικού μήκους της κεραίας λέγεται συντονισμός της κεραίας. Σε παλαιότερους αλλά και σύγχρονους πομπούς, ο συντονισμός της κεραίας γίνεται χειροκίνητα. Σε αυτές τις συσκευές ο χειριστής έχει στη διάθεσή του κατάλληλα ρυθμιστικά συστήματα και ένα όργανο μέτρησης ρεύματος, ώστε να μπορεί να ρυθμίσει το ηλεκτρικό μήκος της κεραίας. Σε άλλες περιπτώσεις όμως η ρύθμιση αυτή γίνεται αυτόματα.

Τροφοδοσία συσκευών με ρεύμα
Η παροχή ρεύματος στις συσκευές επικοινωνίας σε ένα πλοίο γίνεται από τις κύριες ηλεκτρομηχανές του σκάφους και σε περίπτωση βλάβης από την εφεδρική ηλεκτρομηχανή.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι συσκευές εκείνες που χρησιμοποιούνται για εκπομπή κινδύνου (καθώς επίσης και όποια άλλη είναι απαραίτητη γι αυτό το σκοπό), πρέπει να μπορούν να λειτουργούν για μια τουλάχιστον ώρα με τους συσσωρευτές.
Σε ώρες ανάγκης όμως, όταν σε ένα καράβι δεν υπάρχει ρεύμα από καμία ηλεκτρομηχανή, την τροφοδοσία των συσκευών με ρεύμα αναλαμβάνουν οι μπαταρίες-συσσωρευτές (δείτε το κεφάλαιο 6, σελ. 111).

2.4 Τρόποι επικοινωνίας
Ανάλογα με το είδος και τις δυνατότητες των συσκευών που διαθέτουμε στα σημεία μεταξύ των οποίων θέλουμε να μεταφέρουμε μηνύματα, καθορίζεται και το σύστημα που χρησιμοποιούμε. Η επιλογή των συσκευών στα σημεία εκπομπής και λήψης γίνεται με βάση τις ανάγκες που έχουμε και το είδος του μηνύματος που θέλουμε να μεταβιβάσουμε.

Μονόδρομο σύστημα
Σχήμα 8β. Μονόδρομη επικοινωνία
Εάν σε ένα σημείο Α εγκαταστήσουμε έναν πομπό και σε ένα άλλο σημείο Β έναν δέκτη, έχουμε δυνατότητα μεταφοράς μηνυμάτων μόνο από το πρώτο
σημείο προς το δεύτερο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται μονόδρομο ( Simplex ), Σχήμα 8β (σελ. 26). Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε μονόδρομα συστήματα είτε στην κατεύθυνση πλοίου-ξηράς, είτε στην κατεύθυνση ξηράς-πλοίου. Τυπικά παραδείγματα είναι ο δέκτης ακρόασης για εισερχόμενες κλήσεις (watch receiver) ή ο ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου (EPIRB), που θα αναλυθούν αργότερα.

Ημιαμφίδρομο σύστημα
Σχήμα 9β. Ημιαμφίδρομη επικοινωνία
Στο σημείο Α και στο σημείο Β τοποθετούμε από έναν πομπό και έναν δέκτη, όπου όλοι τους να χρησιμοποιούν την ίδια συχνότητα. Μπορούμε βέβαια να επικοινωνήσουμε από το Α στο Β και αντίστροφα, αλλά όχι ταυτόχρονα. Είτε ο Α θα εκπέμπει και ο Β θα ακούει, είτε θα εκπέμπει ο Β και θα ακούει ο Α. Είναι αδύνατο να εκπέμψουν και οι δύο πομποί ταυτόχρονα στην ίδια συχνότητα και να ακουστούν από τους δέκτες, γιατί θα παρεμβάλουν ο ένας τον άλλο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται ημιαμφίδρομο ( Semiduplex ή Half-duplex ), Σχήμα 9β. Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε ημιαμφίδρομες συσκευές τηλεφωνίας ή τηλετυπίας.

Πλήρως αμφίδρομο σύστημα
Σχήμα 10β. Αμφίδρομη επικοινωνία
Και στα δύο σημεία εγκαθιστούμε πομπούς και δέκτες, οι οποίοι λειτουργούν σε διαφορετική συχνότητα ανά ζευγάρι. Δηλαδή πομπός Α - δέκτης Β σε μια δική τους συχνότητα και πομπός Β - δέκτης Α σε μια άλλη. Τότε μπορούμε να στέλνουμε μηνύματα ταυτόχρονα από το ένα σημείο στο άλλο και αντίστροφα. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται αμφίδρομο ( Duplex ή Full- duplex ), Σχήμα 10β. Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε όλα αυτά τα είδη των συστημάτων. Εδώ απλά να αναφέρουμε ότι μια από τις πολύ γνωστές συσκευές στα πλοία, που είναι ο πομποδέκτης τηλεφωνίας VHF, μπορεί να είναι είτε μονόδρομη είτε ημιαμφίδρομη είτε πλήρως αμφίδρομη συσκευή, ανάλογα με το κανάλι που χρησιμοποιούμε.

2.5 Κώδικες
Για τη μεταβίβαση πληροφοριών από ένα σημείο σ' ένα άλλο, έχουν επινοηθεί διάφοροι κώδικες. Ο κώδικας είναι κάποια σύμβολα ή συνδυασμός συμβόλων, κατανοητά τόσο στον πομπό, όσο και στο δέκτη. Χρησιμεύει δε στην αποστολή πληροφοριών μέσω ηλεκτρικών ή ηλεκτρονικών συστημάτων επικοινωνίας.

Morse (Μορς)
Ένας από τους πρώτους κώδικες που χρησιμοποιήθηκε στη ναυτιλία είναι ο κώδικας Μορς. Σε αυτόν, κάθε γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, καθώς επίσης κάθε αριθμός και κάθε σημείο στίξης είναι ένας συνδυασμός από μακρές και βραχείες αποκαταστάσεις ηλεκτρικής ενεργείας (παύλες και τελείες). Ο αποστολέας, χρησιμοποιώντας ένα διακόπτη (χειριστήριο), εξαναγκάζει τον πομπό του να εκπέμψει το συνδυασμό από τις τελείες και παύλες που συμβολίζουν το κάθε γράμμα. Επίσης να πούμε ότι τον ίδιο ακριβώς τρόπο χρησιμοποιούμε για να στείλουμε το μήνυμά μας και οπτικά, με αναλαμπές.

-  κάθε παύλα είναι το τριπλάσιο μιας τελείας,
Όσον αφορά τις σχέσεις που υπάρχουν στη διάρκεια των παυλών και των τελειών μεταξύ τους, να πούμε ότι:
-  το διάστημα μεταξύ των παυλών-τελειών σ' ένα γράμμα είναι μια τελεία,
 το διάστημα μεταξύ δύο λέξεων είναι εφτά τελείες.
-  το διάστημα μεταξύ δύο γραμμάτων είναι τρεις τελείες,
- Ο κώδικας Μορς χρησιμοποιείται για την ηχητική σήμανση, καθώς επίσης και για τη σήμανση με αναλαμπές.
Δείτε στο Παράρτημα Γ' (σελ. 117) τον πίνακα του κώδικα Μορς.

Φωνητικός κώδικας
Ένας άλλος κώδικας, που χρησιμοποιήθηκε από τα πρώτα βήματα της ραδιοτηλεφωνίας, είναι ο διεθνής φωνητικός κώδικας. Σε αυτόν, κάθε γράμμα μιας λέξης, που θέλει κάποιος να εκπέμψει, το προφέρει (εκφωνεί) σαν να ήταν μια λέξη από μόνη του, εκ των προτέρων προκαθορισμένη. Εκείνος όμως που λαμβάνει, καταγράφει μόνο το πρώτο γράμμα της λέξης του κώδικα που ακούει κι έτσι στο τέλος σχηματίζεται η αρχική λέξη.

S ierra H otel I ndia P apa.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα: η λέξη SHIP θα εκφωνηθεί:
Δείτε στο Παράρτημα Δ' (σελ. 118) τον πίνακα του φωνητικού κώδικα.

Εξέλιξη κωδικών
Νεότεροι κώδικες δεν στηρίζονται μόνο στη ροή ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά χρησιμοποιούν τόσο τη διακοπή, όσο και την αποκατάσταση της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτές οι δυο καταστάσεις (ύπαρξη - ανυπαρξία ενέργειας) χαρακτηρίζονται με τα ψηφία 1 και 0 αντίστοιχα. Με συνδυασμούς δε τέτοιων ψηφίων-καταστάσεων, μπορούμε να κωδικοποιήσουμε χαρακτήρες, αριθμητικά ψηφία ή σημεία στίξης.
Επάνω σ' αυτή τη λογική εξελίχθηκαν οι κώδικες Baudot και ASCII, που περιγράφονται παρακάτω.

Baudot (Μπόντο)
Τα τηλέτυπα και τα ραδιοτηλέτυπα χρησιμοποιούν τον κώδικα Μπόντο, που είναι ένας πενταψήφιος κώδικας για την κωδικοποίηση των επιθυμητών χαρακτήρων. Πριν από κάθε χαρακτήρα τα τηλέτυπα στέλνουν έναν ακόμα παλμό, που ονομάζεται παλμός εκκίνησης (start) και μετά την αποστολή των πέντε παλμών του χαρακτήρα, στέλνουν έναν παλμό που ονομάζεται παλμός παύσης (stop). Έτσι τελικά, για την αποστολή ενός χαρακτήρα, ένα τηλέτυπο στέλνει συνολικά εφτά παλμούς.
Σχήμα 11β. Ραδιοτηλετυπική επικοινωνία

Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνίας χρησιμοποιούμε ειδικές διατάξεις κωδικοποίησης και αποκωδικοποίησης, σε αντίθεση με τη μορσική μέθοδο που γινόταν από τους χειριστές. Σε ένα τηλέτυπο π.χ. η κωδικοποίηση γίνεται με μια διάταξη στο σημείο του πομπού. Μετατρέπεται ο χαρακτήρας στον κατάλληλο κώδικα (του πλήκτρου που πατά ο χειριστής τηλετύπου), και στη συνέχεια ο πομπός τον εκπέμπει. Μετά στο άλλο σημείο, ο κώδικας διοχετεύεται από το δέκτη σε μια παρόμοια συσκευή, η οποία λειτουργεί ως αποκωδικοποιητής και μετατρέπει τον κώδικα σε χαρακτήρα, ο οποίος είτε εκτυπώνεται, είτε εμφανίζεται σε κάποια οθόνη, Σχήμα 11β.

ASCII (American Standard Code for Information Interchange)
Με την εμφάνιση και ανάπτυξη των ηλεκτρονικών υπολογιστών, επικράτησε ο κώδικας ASCII. Είναι ένας οκταψήφιος κώδικας που μας επιτρέπει να κωδικοποιήσουμε 256 διαφορετικά σύμβολα (αλφαβητικούς χαρακτήρες, σημεία στίξεως, αριθμητικά ψηφία κτλ.).
Χρησιμοποιείται κατά κανόνα στην επικοινωνία μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών, καθώς και στις επικοινωνίες μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών με περιφερειακές συσκευές (π.χ. εκτυπωτές κτλ.).

Σημαίες και λοιπές κωδικές σημάνσεις του ΔΚΣ
Ένας κώδικας που δεν χρειάζεται κανένα είδος ηλεκτρικής ενέργειας είναι οι σημαίες, οι οποίες φυσικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο την ημέρα και για πολύ μικρές αποστάσεις.
-  Η πρώτη βασίζεται στη χρήση δύο σημαιών. Ο χειριστής, ανάλογα με τη θέση που τις κρατά, σε σχέση με το σώμα του, μπορεί να μεταδώσει το μήνυμα που θέλει. Δηλαδή υπάρχουν προκαθορισμένες θέσεις, η καθεμιά από τις οποίες αντιπροσωπεύει ένα γράμμα του αλφαβήτου, ή έναν αριθμό, ή ένα σημείο στίξης.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι με τις σημαίες:
-  Η άλλη μέθοδος χρησιμοποιεί χρωματιστές σημαίες. Αυτές, ανάλογα με τα χρώματα που έχουν επάνω τους, εκφράζουν και μια συγκεκριμένη φράση (κατάσταση).
Σχετικούς πίνακες με σημαίες, καθώς επίσης και λοιπές σημάνσεις του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων (ΔΚΣ) δείτε στο Παράρτημα Ε' (σελ. 119).

3.1 Εισαγωγή Περιγραφή
- Ο τίτλος του κεφαλαίου προέρχεται από τις λέξεις G lobal M aritime D istress and S afety S ystem (Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφαλείας).
- 2.για δε τα φορτηγά (και άλλα είδη) από 300 κοχ και άνω.
Το σύστημα αυτό άρχισε να εφαρμόζεται υποχρεωτικά από την 1η Φεβρουάριου 1999 για όλα τα πλοία διεθνών πλόων που υπάγονται στη SOLAS, δηλαδή: 1.για μεν τα επιβατηγά ανεξαρτήτως χωρητικότητας (12 ατόμων και άνω),
- Στα πλοία που δεν υπάγονται στη SOLAS, δηλαδή: α. εσωτερικών πλόων (ακτοπλοΐα, γιοτ, ψαράδικα, ρυμουλκά, ... κτλ.), και
ισχύει ο εθνικός κανονισμός της κάθε χώρας, ο οποίος καμμιά φορά μπορεί να είναι και πιο αυστηρός από το διεθνή.
- β. διεθνών πλόων εκτός των ανωτέρω παραγράφων 1. και 2. (επιβατηγά με λιγότερο από 12 άτομα και φορτηγά, ... κάτω από 300 κοχ),

To GMDSS άρχισε να σχεδιάζεται και να αναπτύσσεται από τον ΙΜΟ, σε συνεργασία και με άλλους οργανισμούς, με μια σειρά αποφάσεών του από τις αρχές της δεκαετίας του '70. Έγινε προσπάθεια για την εκμετάλλευση της νέας τεχνολογίας, με σκοπό να παραχθούν αυτοματοποιημένες υπηρεσίες τόσο στον τομέα της ασφάλειας και κινδύνου, όσο και για εμπορική χρήση.
Το 1988 τα κράτη-μέλη του ΙΜΟ επικύρωσαν αλλαγές στην SOLAS που αναφέρονται στις ραδιοεπικοινωνίες. Έτσι άρχισε η εφαρμογή του νέου συστήματος από την 1-2-1992 με μια μεταβατική περίοδο 7 ετών, έως την πλήρη ισχύ του την 1-2-1999.

Φιλοσοφία του συστήματος
Κάθε αρχή επιφορτισμένη με την έρευνα και διάσωση (χερσαίες υπηρεσίες), αλλά και κάθε πλοίο σε περιοχή που βρίσκεται κάποιο κινδυνεύον σκάφος, θα πρέπει να ενημερώνονται ταχύτατα και αξιόπιστα, ώστε να παρέξουν τις υπηρεσίες τους με την ελάχιστη δυνατή καθυστέρηση.
Το σύστημα επικοινωνιών επίσης πρέπει να παρέχει υπηρεσίες επείγοντος, ασφαλείας και μετάδοσης πληροφοριών (μετεωρολογικές παρατηρήσεις, γενικές πληροφορίες για τη ναυσιπλοΐα, έκτατα συμβάντα, κτλ.) στη ναυτιλία.

Κάθε πλοίο δε, ανεξάρτητα από τη θέση του στην υδρόγειο, πρέπει να διαθέτει τις απαραίτητες μονόδρομες ή αμφίδρομες τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες και μέσω αυτών κάθε τηλεπικοινωνιακή λειτουργία που είναι απαραίτητη για την ασφαλή ναυσιπλοΐα.

3.2 Δομή του συστήματος

Τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση πλοίου
Το είδος των συσκευών που πρέπει να έχει εγκατεστημένες ένα πλοίο δεν αποφασίζεται αυθαίρετα. Υπάρχουν ειδικοί κανόνες που περιέχονται σε αποφάσεις του ΙΜΟ, όσον αφορά τα πλοία που κινούνται μεταξύ διαφορετικών κρατών (πλοία διεθνών πλόων). Για τα πλοία δε που ταξιδεύουν μέσα στα χωρικά ύδατα της ίδιας χώρας (πλοία εσωτερικού), ισχύουν οι αποφάσεις των διαφόρων χωρών. Το σύνολο των συσκευών ή συστημάτων (πομπών, δεκτών κ.ά.) που υπάρχουν σε ένα πλοίο ονομάζεται τηλεπικοινωνια -κή εγκατάσταση του πλοίου ή τηλεπικοινωνιακός σταθμός ή απλά σταθμός (πλοίου).

Το είδος της τηλεπικοινωνιακής εγκατάστασης κάθε πλοίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και οι σχετικές υποχρεώσεις κατά κατηγορία αναφέρονται σε επόμενα κεφάλαια.

Σταθμοί μέσω των οποίων επικοινωνεί το πλοίο
Τα πλοία μπορούν να επικοινωνούν με την ξηρά (σπίτι, γραφείο, ναυλωτές, τροφοδότες πλοίων, κτλ.) χρησιμοποιώντας τον τηλεπικοινωνιακό τους εξοπλισμό, μέσω κατάλληλων σταθμών, τους οποίους ονομάζουμε Παράκτιους Σταθμούς (Coast Stations) ή απλά σταθμούς ξηράς. Κατά κανόνα είναι εγκαταστάσεις τηλεπικοινωνιακών οργανισμών και έχουν σκοπό την ικανοποίηση των αναγκών της εμπορικής επικοινωνίας των πλοίων.
Με την ανάπτυξη των επικοινωνιών μέσω δορυφόρων, δημιουργήθηκαν ειδικοί σταθμοί εδάφους,

που ονομάζονται είτε Παράκτιοι Επίγειοι Σταθμοί (Coast Earth Stations) είτε Επίγειοι Σταθμοί Ξηράς (Land Earth Stations).
Εκτός από τις ανάγκες εμπορικής ανταπόκρισης με συνδρομητές της ξηράς, το πλοίο έχει ανάγκη επικοινωνίας με τις κατά τόπους αρχές, σε περιπτώσεις κατάπλου ή απόπλου από κάποιο λιμάνι. Όλες οι αρχές κάθε χώρας έχουν εγκαταστήσει και λειτουργούν ειδικούς σταθμούς (κατά κανόνα στις συχνότητες των υπερβραχέων (VHF), για κάλυψη αυτών των αναγκών, όπως π.χ. με το σταθμό της πλοηγικής υπηρεσίας , κτλ.

Κάθε μορφή επικοινωνίας από το πλοίο προς την ξηρά ή αντίστροφα γίνεται μέσω αυτών των παραπάνω σταθμών. Επιπρόσθετα είναι επιφορτισμένοι να παρακολουθούν τις συχνότητες κινδύνου και να ικανοποιούν τις ανάγκες επικοινωνίας των πλοίων σε περιπτώσεις κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας. Επίσης, εκπέμπουν πληροφορίες που αφορούν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, όπως είναι: τα μετεωρολογικά δελτία, κτλ.
Πολλές χώρες έχουν οργανώσει ειδικά κέντρα, τα οποία αναλαμβάνουν δράση σε περιπτώσεις κινδύνου κάποιου πλοίου. Σκοπός τους είναι η εξασφάλιση αξιόπιστων επικοινωνιών μεταξύ του κινδυνεύοντος πλοίου και της ξηράς, καθώς επίσης και την ταχύτατη παροχή της απαραίτητης βοήθειας προς τους κινδυνεύοντες. Ένα τέτοιο κέντρο ονομάζεται Κέντρο Συντονισμού και Διάσωσης ( R escue C oordination C entre RCC ), ενώ αυτοί που σπεύδουν σε βοήθεια ανήκουν στις Μονάδες Έρευνας και Διάσωσης ( S earch A nd R escue SAR ).

Το σύνολο των παραπάνω σταθμών, δηλαδή σταθμοί πλοίου, σταθμοί ξηράς, σταθμοί για την κάλυψη ειδικών αναγκών της ναυτιλίας, ονομάζονται σταθμοί της κινητής ναυτικής υπηρεσίας.
Ένα RCC μπορεί να χρησιμοποιεί δικό του τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό ή να συνεργάζεται με κάποιον από τους σταθμούς ξηράς, ώστε να ικανοποιούνται οι τηλεπικοινωνιακές του ανάγκες. Επίσης ένα πλοίο μπορεί να επικοινωνήσει με ένα άλλο πλοίο, σε κατάλληλες συχνότητες, και ανάλογα με τον εξοπλισμό που διαθέτει.

Προϋποθέσεις εφαρμογής
Τα πλοία που υπάγονται στο GMDSS πρέπει, βάσει της SOLAS και των διεθνών κανονισμών, να έχουν τις εξής δυνατότητες:
-  ανά πάσα στιγμή, σε ώρα ανάγκης, να μπορούν να ακουστούν από τη στεριά, έχοντας στη διάθεσή τους δύο τουλάχιστον διαφορετικές και ανε-
- ξάρτητες συσκευές (εκπομπή alerting λήψη από RCC).
-  να εκπέμψουν-λάβουν κλήσεις κινδύνου προς-από άλλα καράβια.
-  να λάβουν κλήσεις κινδύνου, προερχόμενες από τη στεριά.
-  να ανταλλάξουν μηνύματα σε ώρες ανάγκης για έρευνα και διάσωση, τόσο με τη στεριά, όσο και με άλλα πλοία ή αεροσκάφη (SAR Coordinating, On-Scene Communication).
-  να εκπέμψουν -λάβουν "μηνύματα ναυτικής ασφαλείας" (MSI).
-  να εκπέμψουν -λάβουν "σήματα εντοπισμού" (Locating - SART).
-  να επικοινωνήσουν με άλλα καράβια σε περιπτώσεις ασφαλείας, όπως αποφυγή συγκρούσεων, κινήσεις μέσα στο λιμάνι, ...κ.ά. (επικοινωνίες "γέφυρα με γέφυρα" - bridge to bridge communications - υποχρεωτική ακρόαση στο VHF/13).
-  να διεκπεραιώσουν επικοινωνίες γενικής φύσης (προτεραιότητα ρουτίνας), για τα συμφέροντα του πλοίου και του πληρώματος.

Εγκεκριμένες συσκευές
Μπορούμε να δούμε τις εγκεκριμένες από το GMDSS συσκευές με δύο τρόπους: Είτε να τις χωρίσουμε σε δύο μέρη, ανάλογα με το αν χρησιμοποιούν κάποιο δορυφόρο ή όχι (ονομαζόμενες αντίστοιχα δορυφορικές ή συμβατικές), είτε να τις κατατάξουμε σε τέσσερις ομάδες, ανάλογα με τις υπηρεσίες που προσφέρουν.
Σε 'γενικές γραμμές', μπορούμε να συμβουλευτούμε παρακάτω τον Πίνακα 1γ (σελ. 31), είτε για τον ένα διαχωρισμό είτε για τον άλλο.

|     | Φωνητικός                                                     | 28    |
|-----|---------------------------------------------------------------|-------|
|     | Εξέλιξη κωδικών                                               | 28    |
|     | Baudot                                                        | 28    |
|     | Σχήμα 11β. Ραδιοτηλετυπική επικοινωνία                        | 28    |
|     | ASCII                                                         | 28    |
|     | Σημαίες και λοιπές κωδικές σημάνσεις του ΔΚΣ                  | 28    |
| 3.  | GMDSS                                                         | 29    |
| 3.1 | - Εισαγωγή                                                    | 29    |
|     | Περιγραφή                                                     |       |
|     | Φιλοσοφία του συστήματος                                      | 29    |
| 3.2 | - Δομή του συστήματος                                         | 29    |
|     | Τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση πλοίου                           | 29    |
|     | Σταθμοί μέσω των οποίων επικοινωνεί το πλοίο                  | 29    |
|     | Προϋποθέσεις εφαρμογής                                        | 30    |
|     | Εγκεκριμένες συσκευές                                         | 30    |
|     | Περιοχές πλεύσης                                              | 30    |
|     | Πίνακας 1γ - Συσκευές στο GMDSS                               | 31    |
|     | Πίνακας 2γ - Θαλάσσιες περιοχές                               | 32    |
|     | Πίνακας 3γ - Εξοπλισμός πλοίων                                | 32    |
|     | Φωτογραφία 1γ. Συσκευή επικοινωνίας με ελικόπτερα - αεροσκάφη | 32    |
|     | Δημιουργία θαλασσίων περιοχών                                 | 32    |
|     | Χάρτης 1γ - Θαλάσσιες περιοχές                                | 33    |
|     | Απαιτούμενος εξοπλισμός                                       | 33    |
|     | Άδεια εγκατάστασης                                            | 33    |
|     | Διεθνές Διακριτικό Σήμα (ΔΔΣ - C/S)                           | 33    |
|     | Ταυτότητες συσκευών                                           | 34    |
|     | Επιθεώρηση εγκαταστάσεων                                      | 34    |
|     | Χειριστές                                                     | 34    |
|     | Πτυχία Καθήκοντα χειριστή                                     | 35 35 |
|     | Απόρρητο επικοινωνιών                                         | 36    |
|     | Παραβάσεις                                                    | 36    |
|     | Τήρηση ημερολογίου                                            | 36    |
|     | Εξουσία πλοιάρχου                                             | 36    |
|     | Έλεγχος καλής λειτουργίας συσκευών                            | 36    |
|     | Προτεραιότητες μηνυμάτων                                      | 36    |
|     | Έλεγχος εργασίας                                              | 37    |
|     | Έγγραφα και βιβλία                                            | 37    |
|     | Εκκαθαρίστριες εταιρείες                                      | 37    |
|     | Διπλές λειτουργίες - Υπεύθυνος συντήρησης                     |       |
|     | Απαιτήσεις ακρόασης                                           | 37 38 |
| 3.3 | - Ψηφιακή Επιλογική Κλήση (DSC)                               | 38    |
|     | Γενικά                                                        | 38    |
|     | Σχήμα 1γ. Εξοπλισμός ΤΛΦ και ΤΛΠ επικοινωνίας                 | 38    |
|     | Σχήμα 2γ. Εξοπλισμός ΤΛΦ και ΤΛΠ επικοινωνίας με DSC          | 38    |
|     | Σχήμα 3γ. Πλήρης εξοπλισμός ΤΛΦ και ΤΛΠ επικοινωνίας με DSC   | 38    |
|     | Φωτογραφία 2γ. Συσκευή DSC/VHF                                | 38    |
|     | Φωτογραφία 3γ. Συσκευή DSC/MF-HF με Telex                     | 40    |
|     | Κλήσεις - MMSI - MID                                          |       |
|     |                                                               | 40    |

|     | Προτεραιότητες                                                                | 41    |
|-----|-------------------------------------------------------------------------------|-------|
|     | Πότε, Πώς χρησιμοποιούνται οι κλήσεις                                         | 41    |
|     | Ακρόαση συχνοτήτων κλήσεως                                                    | 41    |
|     | Πίνακας 4γ - Διαθέσιμες κλήσεις DSC                                           | 42    |
|     | Διάγραμμα 1γ - Κλήση που αφορά το δικό μας πλοίο                              | 43    |
|     | Διάγραμμα 2γ - Κλήση που αφορά άλλο πλοίο                                     | 44    |
|     | Watch receiver                                                                | 45    |
|     | Πίνακας 5γ - Συχνότητες για ώρα ανάγκης                                       | 46    |
|     | Πίνακας 6γ - Συχνότητες κλήσης ρουτίνας                                       | 46    |
|     | Πίνακας 7γ - Συνήθεις ενέργειες για τηλεφώνημα                                | 47    |
|     | Πίνακας 8γ - Συνήθεις ενέργειες για τηλεγράφημα                               | 48    |
|     | Πίνακας 9γ - Συνήθεις ενέργειες για τέλεξ                                     | 49    |
|     | Διάγραμμα 3γ - Λήψη κίνδυνου στο DSC/VHF-MF                                   | 50    |
|     | Διάγραμμα 4γ - Λήψη κίνδυνου στο DSC/HF                                       | 51    |
|     | Πίνακας 10γ - Ενέργειες για εκπομπή Distress                                  | 52    |
|     | Πίνακας 11γ - Λήψη κινδύνου στο DSC/VHF-MF                                    | 53    |
|     | Πίνακας 12γ - Λήψη κινδύνου στο DSC/HF                                        | 54    |
|     | Πίνακας 13γ - Ενέργειες σε λήψη κινδύνου                                      | 55    |
|     | Πίνακας 14γ - Ενέργειες σε Επείγον - Ασφάλεια                                 | 56    |
|     | Πίνακας 15γ - Ενέργειες για υπηρεσιακό θέμα                                   | 56    |
|     | Πίνακας 16γ - Περιεχόμενα Distress                                            | 57    |
|     | Πίνακας 17γ - Περιεχόμενα Acknowledgment σε κλήση Distress                    | 57    |
|     | Πίνακας 18γ - Περιεχόμενα Relay (all stations)                                | 58    |
|     | Πίνακας 19γ - Περιεχόμενα Relay (individual)                                  | 58    |
|     | Πίνακας 20γ - Περιεχόμενα All ships (urgent-safety)                           | 59    |
|     | Πίνακας 21γ - Περιεχόμενα Individual (-"-  -"-)                               | 59    |
|     | Πίνακας 22γ - Περιεχόμενα Individual (routine)                                | 60    |
|     | Πίνακας 23γ - Περιεχόμενα Auto                                                | 60    |
| 3.4 | - Ραδιοτηλεφωνία                                                              | 61    |
|     | Γενικά                                                                        | 61    |
|     | Σχήμα 4γ. Ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός                                         | 61    |
|     | Σχήμα 5γ. Ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός με DSC                                  | 61    |
|     | Ραδιοτηλεγράφημα                                                              | 62    |
| 3.5 | - Ραδιοτηλετυπία                                                              | 62    |
|     | Γενικά                                                                        | 62    |
|     | Σχήμα 6γ. Ραδιοτηλετυπικός εξοπλισμός                                         | 63    |
|     | Answer back Ανταλλαγή ταυτοτήτων                                              | 63 63 |
|     | Κωδικοί ειδικών υπηρεσιών                                                     | 63    |
|     |                                                                               | 64    |
|     | Πίνακας 24γ - Κωδικοί υπηρεσιών για SITOR                                     |       |
|     | Σύνδεση ARQ - Αποστολή μηνύματος Σχήμα 7γ. Ραδιοτηλετυπικός εξοπλισμός με DSC | 65 65 |
|     |                                                                               | 65    |
| 3.6 | Μέθοδος FEC - Δορυφορικές επικοινωνίες                                        | 66    |
|     | Δομή και λειτουργία                                                           | 66    |
|     | Τηλεπικοινωνιακά συστήματα                                                    | 66    |
|     | Φωτογραφία 4γ. Συσκευή Inm - D+                                               | 66    |
|     | Φωτογραφία 5γ. Συσκευή Inm - mini - Μ                                         | 66    |
|     | Δομή συστημάτων                                                               | 67    |

|                                                  | Διαστημικό τμήμα 67   |
|--------------------------------------------------|-----------------------|
| Φωτογραφία 6γ. Εκτόξευση δορυφόρου 3ης γενιάς    | 67                    |
| Χάρτης 2γ - Κάλυψη δορυφόρων INMARSAT            | 68                    |
| Διάγραμμα 5γ - Λεπτομέρειες δορυφόρου 3ης γενιάς | 69                    |
| Φωτογραφία 7γ - Δορυφόρος 2ης γενιάς             | 70                    |
| Φωτογραφία 8γ - Δορυφόρος 3ης γενιάς             | 70                    |
| Φωτογραφία 9γ - Δορυφόρος 4ης γενιάς             | 70                    |
| Επίγειες εγκαταστάσεις                           | 70                    |
| Σταθμοί συντονιστές δικτύου (NCS)                | 70                    |
| Επίγειοι σταθμοί ξηράς (LES)                     | 71                    |
| Διακριτικά κλήσης των LES                        | 71                    |
| Παρεχόμενες υπηρεσίες από τους LES               | 71                    |
| Διάγραμμα 6γ - ΙΙροσφερόμενες υπηρεσίες          | 71                    |
| Διάγραμμα 7γ - Υπηρεσίες GAN                     | 71                    |
| Χάρτης 3γ - Περιοχές κάλυψης GAN                 | 71                    |
| Επίγειοι σταθμοί πλοίου (SES)                    | 72                    |
| Τύπος A                                          | 72                    |
| Τύπος Β                                          | 72                    |
| Τύπος C                                          | 72                    |
| Τύπος Ε                                          | 73                    |
| Διακριτικά κλήσης σταθμών πλοίου                 | 73                    |
| Συχνότητες λειτουργίας                           | 73                    |
| Χρήση συχνοτήτων                                 | 73                    |
| Τύπος A                                          | 73                    |
| Τύπος Β                                          | 74                    |
| Τύπος C                                          | 74                    |
| Ένταξη συσκευών στον INMARSAT                    | 74                    |
| Απαγόρευση χρήσης δικτύου                        | 74                    |
| Γενικά χαρακτηριστικά συσκευών SES               | 74                    |
| Γενική περιγραφή λειτουργίας SES                 | 75                    |
| Φωτογραφία 10γ. Κεραία συσκευής Inm - Β          | 75                    |
| Συσκευή τύπου A                                  | 76                    |
| Περιγραφή                                        | 76                    |
| Επικοινωνία πλοίου-ξηράς                         | 76                    |
| Επικοινωνία ξηράς-πλοίου                         | 77                    |
| Συσκευή τύπου Β                                  | 77                    |
| Περιγραφή                                        | 77                    |
| Παρεχόμενες υπηρεσίες                            |                       |
|                                                  | 78                    |
| Διακριτικά συσκευών πλοίου                       | 78 78                 |
| Τηλεφωνία                                        | 78                    |
| Φωτογραφία 11γ. Συσκευή Inm - Β                  |                       |
| Συσκευή τύπου C                                  | 78                    |
| Περιγραφή                                        | 78                    |
| Επικοινωνία πλοίου-ξηράς                         | 79                    |
| Γενικές οδηγίες για επικοινωνίες                 | 79                    |
| Διεθνείς ΤΛΠ-ΤΛΦ αριθμοί                         | 79                    |
| Κόστος επικοινωνιών Χρέωση                       | 79                    |

| Γενικά για ΤΛΠ επικοινωνία                               | 80    |
|----------------------------------------------------------|-------|
| Χρήση τηλετύπου                                          | 80    |
| Προετοιμασία μηνύματος                                   | 80    |
| Προετοιμασία-χρήση συσκευών SES                          | 81    |
| Συσκευή τύπου A                                          | 81    |
| Προετοιμασία συσκευής                                    | 81    |
| Ρύθμιση επαναλήπτη πυξίδας                               | 81    |
| Προσανατολισμός κεραίας                                  | 81    |
| Εισαγωγή γεωγραφικής περιοχής                            | 82    |
| Κανάλι ακρόασης (TDM)                                    | 82    |
| Ρύθμιση χρονομέτρου                                      | 82    |
| Γενικά περί χρήσης της συσκευής                          | 83    |
| Τηλετυπική επικοινωνία                                   | 83    |
| Τηλεφωνική επικοινωνία                                   | 84    |
| Τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ)                        | 85    |
| Μεταβίβαση δεδομένων (Data)                              | 85    |
| Συσκευή τύπου Β                                          | 86    |
| Προετοιμασία συσκευής                                    | 86    |
| Φωτογραφία 12γ. Συσκευή Inm - Β φορητή                   | 86    |
| Προεπιλογή LES για κίνδυνο                               | 86    |
| Προεπιλογή LES για ρουτίνα                               | 86    |
| Γενικά περί κλήσεων                                      | 86    |
| Τηλετυπική επικοινωνία                                   | 86    |
| Τηλεφωνική επικοινωνία Τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ) | 87    |
| Μεταβίβαση δεδομένων (Data)                              | 87 87 |
| Συσκευή τύπου C                                          |       |
|                                                          | 87    |
| Προετοιμασία συσκευής Εγγραφή στο δίκτυο (Log-in)        | 87 87 |
| Αποστολή μηνύματος                                       | 87    |
| Κίνδυνος - Επείγον - Ασφάλεια                            | 88    |
| Γενική περιγραφή                                         | 88    |
| Συσκευή τύπου A                                          | 88    |
| Συσκευή τύπου Β                                          | 89    |
| Συσκευή τύπου C                                          | 89    |
| Επείγον - Ασφάλεια                                       | 89    |
| Μηνύματα MSI                                             | 90    |
|                                                          | 90    |
| - EPIRB Γενικά                                           | 90    |
| INMARSAT-E                                               | 90    |
| Χάρτης 4γ - Κάλυψη σταθμών για INMARSAT-E                | 91    |
| Φωτογραφία 13γ - Δορυφόροι LEOSAR & GEOSAR               | 91    |
| Διάγραμμα 8γ - Υπηρεσίες COSPAS-SARSAT                   | 91    |
| Φωτογραφία 14γ. Συσκευή Inm - Ε                          | 92    |
| COSPAS-SARSAT                                            | 92    |
| Φωτογραφία 15γ. Διάφορες συσκευές C/S                    | 92    |
| Φωτογραφία 16γ. Συσκευή EPIRB C/S                        | 93    |
| DSC EPIRB VHF                                            | 93    |

| 3.8   | - Μηνύματα Ναυτικής Ασφαλείας (MSI)                   | 93   |
|-------|-------------------------------------------------------|------|
|       | Γενικά                                                | 93   |
|       | Χάρτης 5γ - Κάλυψη INMARSAT + NAV/METAREAS            | 94   |
|       | Σύστημα EGC                                           | 95   |
|       | Σύστημα NAVTEX                                        | 96   |
|       | Φωτογραφία 17γ. Συσκευή NAVTEX                        | 96   |
|       | Πίνακας 25γ - Κωδικοί μηνυμάτων MSI                   | 96   |
|       | Σύστημα HF/NBDP                                       | 97   |
| 3.9   | - Συσκευές για σωστικά μέσα                           | 97   |
|       | Γενικά                                                | 97   |
|       | Transponder (SART)                                    | 97   |
|       | Φωτογραφία 18γ - Σήμα SART σε οθόνη ραντάρ            | 97   |
|       | Φωτογραφία 19γ. Συσκευή SART                          | 98   |
|       | Φορητό VHF                                            | 98   |
|       | Φωτογραφία 20γ. Φορητές συσκευές VHF                  | 98   |
| 4.    | Κίνδυνος - Επείγον - Ασφάλεια                         | 99   |
| 4.1   | - Περιπτώσεις κινδύνου                                |      |
|       | Γενικά                                                | 99   |
|       | Εκπομπή Συναγερμού                                    | 99   |
|       | Ερμηνεία εκφράσεων                                    | 99   |
|       | Πίνακας 1δ - Περίληψη ερμηνείας εκφράσεων             | 100  |
|       | Λήψη Συναγερμού                                       | 100  |
|       | Βεβαίωση Συναγερμού                                   | 100  |
|       | Αναμεταβίβαση                                         | 101  |
|       | Μήνυμα κινδύνου και βεβαίωσή του                      | 101  |
|       | Επικοινωνίες SAR                                      | 102  |
|       | Επιτόπιες επικοινωνίες                                | 102  |
|       | Μέθοδοι επικοινωνιών - Συχνότητες                     | 103  |
|       | Παρεμβολές                                            | 103  |
|       | Πέρας κινδύνου                                        | 103  |
|       | Πίνακας 2δ- Συσκευές προτίμησης σε κίνδυνο            | 103  |
|       | Πίνακας 3δ - Κίνδυνος με συσκευή INMARSAT             | 103  |
|       | Πίνακας 4δ - Κίνδυνος με συσκευή DSC                  | 104  |
| 4.2   | - Σήματα εντοπισμού-ραδιοεντοπισμού (locating-homing) | 104  |
| 4.3   | - Περιπτώσεις επείγοντος-ασφαλείας                    | 104  |
|       | Γενικά                                                | 104  |
|       | Παραδείγματα μηνυμάτων                                | 104  |
|       | Πίνακας 5δ - Επείγον-Ασφάλεια με INMARSAT             | 106  |
|       | Πίνακας 6δ - Επείγον-Ασφάλεια με DSC                  | 106  |
|       | Φωτογραφία 1δ. Κονσόλα επικοινωνίας με δύο Inm - C    |      |
|       | και ΤΛΦ-ΤΛΠ MF/HF-DSC                                 | 106  |
| 5.    | Εμπορικές επικοινωνίες                                | 107  |
| 5.1   | - Εισαγωγή                                            |      |
|       | Γενικά                                                | 107  |
| 5.2   | - Αποστολή μηνυμάτων                                  | 107  |
|       | Ραδιοτηλεγράφημα                                      | 107  |
|       | Λέξεις χρέωσης τηλεγραφήματος                         | 108  |
|       | Ραδιοτηλεφώνημα                                       | 108  |

| 5.3   | - Χρεώσεις μηνυμάτων                                          | 108     |
|-------|---------------------------------------------------------------|---------|
|       | Τέλη τηλεγραφήματος-τηλεφωνήματος                             | 108     |
|       | Καταστάσεις μηνυμάτων                                         | 109     |
| 5.4   | - Κατάλογοι κλήσεων - Traffic Lists                           | 109 109 |
|       | Φωτογραφία 1ε. Συσκευή ΤΛΦ MF/HF - DSC                        |         |
|       | Φωτογραφία 2ε. Κονσόλα επικοινωνίας με Inm - C                |         |
|       | και ΤΛΦ-ΤΛΠ MF/HF-DSC                                         | 109     |
| 6.    | Συσσωρευτές                                                   | 111     |
| 6.1   | - Γενικά                                                      |         |
|       | Σχήμα 1στ. Μπαταρία                                           | 111     |
| 6.2   | - Φόρτιση-Συντήρηση                                           | 111     |
| 6.3   | - Συνδεσμολογία                                               | 112     |
|       | Γενικά                                                        | 112     |
|       | Σύνδεση εν σειρά                                              | 112     |
|       | Σχήμα 2στ. Μπαταρίες σε σύνδεση εν σειρά                      | 112     |
|       | Σύνδεση παράλληλη                                             | 112     |
|       | Σχήμα 3στ. Μπαταρίες σε παράλληλη σύνδεση                     | 112     |
| 7.    | Παραρτήματα                                                   | 113     |
|       | Α'- Πίνακες συχνοτήτων Πίνακας 1ζ - Ζώνες συχνοτήτων INMARSAT | 113     |
|       | Πίνακας 2ζ - Συχνότητες κινδύνου DSC                          | 113     |
|       | Πίνακας 3ζ - Επικοινωνίες SAR με αεροσκάφη                    | 113     |
|       | Πίνακας 4ζ - Ασφάλεια μεταξύ πλοίων                           | 113     |
|       | Πίνακας 5ζ - MSI στο NAVTEX                                   | 114     |
|       | Πίνακας 6ζ - MSI στο HF/NBDP                                  | 114     |
|       | Πίνακας 7ζ - Συσκευές EPIRB                                   | 114     |
|       | Πίνακας 8ζ - Transponder                                      | 114     |
|       | Πίνακας 9ζ - Κλήσεις ρουτίνας στο DSC                         | 114     |
|       | Πίνακας 10ζ - Τηλεφωνία INTERSHIP                             | 114     |
|       | Συχνότητες εργασίας τηλετυπίας                                | 114     |
|       | Διάγραμμα 1ζ - Φάσμα συχνοτήτων (μερική άποψη)                | 115     |
|       | Β'- Διαμόρφωση ραδιοκυμάτων                                   | 115     |
|       | Πίνακας 11ζ - Κωδικοί διαμόρφωσης τηλεφωνίας                  | 116     |
|       | Πίνακας 12ζ - Κωδικοί διαμόρφωσης τηλετυπίας                  | 116     |
|       | Σχήμα 1ζ - Διαμόρφωση AM & FM                                 | 116     |
|       | Γ'- Κώδικας Μορς                                              | 117     |
|       | Πίνακας 13ζ - Διεθνής μορσικός κώδικας                        | 117     |
|       | Δ'- Φωνητικός κώδικας                                         | 118     |
|       | Πίνακας 14ζ - Διεθνής φωνητικός κώδικας                       | 118     |
|       | Ε'- Κωδικοί σημαιών και λοιπές σημάνσεις του ΔΚΣ              | 119     |
|       | Πίνακας 15ζ - Διεθνής κώδικας σημαιών                         | 119     |
|       | Πίνακας 16ζ - Διεθνής σημαφορικός κώδικας                     | 120     |
|       | Πίνακας 17ζ- Σήμανση με χέρια ή σημαίες                       | 120     |
|       | Πίνακας 18ζ - Σήμανση σημαιών ενός γράμματος                  | 121     |
|       | Πίνακας 19ζ - Σήμανση γράμματος με αριθμό                     | 122     |
|       | ΣΤ'- Συγκριτικός πίνακας κλήσεων DSC                          | 123     |
|       | Πίνακας 20ζ - Παρουσίαση κλήσεων DSC                          | 123     |

| Ζ'- Διακριτικά σταθμών LES                                                               | 126         |
|------------------------------------------------------------------------------------------|-------------|
| Πίνακας 21ζ- Διακριτικά σταθμών INMARSAT-A                                               | 126         |
| Χάρτης 1ζ - Κάλυψη δορυφόρων INMARSAT                                                    | 126         |
| Πίνακας 22ζ- Διακριτικά σταθμών INMARSAT-B/M Πίνακας 23ζ - Διακριτικά σταθμών INMARSAT-C | 127         |
| Η'- 2ψήφιοι κωδικοί υπηρεσιών INMARSAT                                                   | 127 128     |
| Πίνακας 24ζ - 2ψήφιοι κωδικοί υπηρεσιών INAMARSAT                                        | 128         |
| Θ'- Συνήθεις επεξεργαστές κειμένου                                                       | 129         |
| Γενικά                                                                                   | 129         |
| Αρχεία κειμένου                                                                          | 129         |
| Σύστημα διάτρησης                                                                        | 130         |
| EDLIN και οι παραλλαγές του                                                              | 130         |
| Επεξεργαστές κειμένου με πίνακα επιλογών Κώδικες                                         | 131         |
| Αποθήκευση των κειμένων                                                                  | 132 132     |
| Ανάλυση των εργασιών της κάθε επιλογής                                                   | 132         |
| I'- Συνήθεις συσκευές INMARSAT-A του εμπορίου                                            | 133         |
| Συσκευή SATURN 3S                                                                        |             |
| Περιγραφή                                                                                | 133 133     |
| Προετοιμασία                                                                             | 133         |
| Ευθυγράμμιση επαναλήπτη                                                                  | 134         |
| Ρύθμιση χρονομέτρου                                                                      | 134         |
| Προσανατολισμός κεραίας Αυτόματος προσανατολισμός                                        | 134         |
| Χειροκίνητος προσανατολισμός                                                             | 134         |
| Επαναπροσανατολισμός της κεραίας                                                         | 134 134     |
| Απεικόνιση παραμέτρων Παράδειγμα προετοιμασίας από θέση OFF                              | 134 135     |
| Επικοινωνίες με τη συσκευή                                                               |             |
| Συσκευή SATURN 3S-90 Περιγραφή                                                           | 135 135 135 |
| Επικοινωνίες με τη συσκευή                                                               | 135         |
| Τηλετυπία                                                                                | 135         |
| Τηλεφωνία                                                                                | 136         |
| Συσκευή JUE-35A                                                                          |             |
| Περιγραφή Προετοιμασία                                                                   | 136 136     |
| Επικοινωνίες με τη συσκευή                                                               | 136         |
|                                                                                          | 137         |
| ΙΑ'- Λεπτομέρειες συσκευών EPIRB                                                         |             |
| Πίνακας 25ζ - Σύγκριση συσκευών EPIRB                                                    | 138         |
| INMARSAT-E                                                                               | 138         |
| Διάγραμμα 2ζ - Εκπομπές INMARSAT-E Χάρτης 2ζ - Σταθμοί INMARSAT-E                        | 139         |
|                                                                                          | 139         |
| Πίνακας 26ζ - LES & RCC INMARSAT-E                                                       | 139         |
| COSPAS-SARSAT                                                                            | 139         |
|                                                                                          | 139         |
| Φωτογραφία 2ζ - Τροχιές LEO/GEO-SAR                                                      | 140         |
| Φωτογραφία 1ζ - Δορυφόροι LEOSAR                                                         | 140         |

|    | Φωτογραφία 4ζ - Τροχιές LEOSAR                          | 140     |
|----|---------------------------------------------------------|---------|
|    | Φωτογραφία 5ζ - Κάλυψη LEOSAR                           | 140     |
|    | Διάγραμμα 3ζ - Διαδρομή εκπομπής                        | 141     |
|    | Περιγραφή λειτουργίας LEOSAR                            | 141     |
|    | Χάρτης 3ζ - Τοπική κάλυψη                               | 141     |
|    | Χάρτης 4ζ - Παγκόσμια κάλυψη                            | 141     |
|    | Χάρτης 5ζ - Περιοχές σταθμών LEOLUT                     | 142     |
|    | Περιγραφή συστήματος GEOSAR                             | 143     |
|    | Πίνακας 27ζ - Σταθμοί GEOLUT                            | 143     |
|    | Χάρτης 6ζ - GEOLUT με δορυφόρους GEOSAR                 | 143     |
|    | IB'- Φαινόμενο Doppler                                  | 143     |
|    | Φωτογραφία 6ζ - Τροχιά δορυφόρου LEOSAR                 | 144     |
|    | IΓ'- Λεπτομέρειες συστήματος EGC                        | 145     |
|    | Σύστημα EGC                                             | 145     |
|    | SafetyNET                                               | 145     |
|    | Διάγραμμα 4ζ - Διαδρομή μηνυμάτων MSI                   | 145     |
|    | Διάγραμμα 5ζ - Ρυθμίσεις διανομής MSI                   | 146     |
|    | Χάρτης 7ζ - Περιοχές NAV/MET-AREAS                      | 146     |
|    | FleetNET                                                | 146     |
|    | Διάγραμμα 6ζ - Διανομή μηνυμάτων στο EGC                | 146     |
|    | Χάρτης 8ζ - Διανομή μηνυμάτων σε κύκλο                  | 147     |
|    | Χάρτης 9ζ - Διανομή μηνυμάτων σε παραλληλόγραμμο        | 147     |
|    | Συσκευές EGC                                            | 147     |
|    | ΙΔ'- Ώρες εκπομπών MSI στο SAFETYNET                    | 148     |
|    | Πίνακας 28ζ - Προγραμματισμός MSI στο SAFETYNET         | 148     |
|    | ΙΕ'- Συγκριτικός πίνακας δεκτών που λαμβάνουν MSΙ       | 149     |
|    | Πίνακας 29ζ - Σύγκριση συσκευών λήψης MSI               | 149     |
|    | ΙΣΤ'- Ενδιαφέρουσες διευθύνσεις στο Διαδίκτυο           | 150     |
| 8. | ΙΖ'- Αρχικά λέξεων και διάφορες συντμήσεις Βιβλιογραφία | 158 163 |

1.1 Είδη επικοινωνίας

Γενικά
Η επικοινωνία είναι βασική ανάγκη στην καθημερινή ύπαρξη κάθε ατόμου και κάθε οικονομικής μονάδας. Στην πραγματικότητα, ο βαθμός ανάπτυξης μιας κοινωνίας μετριέται πια με το πόσες πληροφορίες, γνώμες και γνώσεις χρειάζονται και μπορούν να διακινηθούν, ώστε αυτή η κοινωνία να λειτουργήσει αποτελεσματικά.
Οι πρώτες κοινότητες ήταν αυτόνομες, καθώς η ικανότητα επικοινωνίας ήταν περιορισμένη τόσο από πλευράς δυνατοτήτων έκφρασης, όσο και από πλευράς δυνατοτήτων κάλυψης μεγάλων αποστάσεων. Καθώς αναπτυσσόταν η ικανότητα και αύξανε η δυνατότητα προφορικής και γραπτής επικοινωνίας, η επαφή των αυτόνομων ομάδων αυξήθηκε. Άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες κοινωνίες και να αναπτύσσονται σχετικά σύνθετες κοινωνικές, πολιτικές και οικονομικές δομές. Από μικρές κοινότητες, εμφανίζονται κοινωνίες, κράτη.

Η κοινωνική ζωή στηρίζεται στην ικανότητα των ανθρώπων να επικοινωνούν, να μεταφέρουν στοιχεία, πληροφορίες ή γνώσεις. Χωρίς αυτή την ικανότητα θα ήταν αδύνατη η πρόοδος.
Για μερικές χιλιετίες τα πράγματα εξελίχθηκαν με αργό ρυθμό. Με την εμφάνιση της τυπογραφίας (περίπου το 1440-1460) εμφανίστηκε η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου όγκου πληροφοριών από το ένα σημείο στο άλλο, σχετικά φθηνότερα, σε σχέση με το παρελθόν, αλλά χωρίς σημαντική αύξηση της ταχύτητας διακίνησης. Η ταχύτητα διακίνησης των πληροφοριών παρέμεινε χαμηλή μέχρι την εμφάνιση του τηλέγραφου (σχήμα 1α) και του τηλεφώνου

(1844-1876). Και τα δύο αυτά συστήματα επέτρεψαν την επικοινωνία μέσω καλωδίων σε μεγάλες αποστάσεις, συνδέοντας κράτη και ηπείρους, εξακολουθώντας όμως να βάζουν περιορισμούς, εξαιτίας των δυσκολιών ανάπτυξης δικτύων.
Σχήμα 1α. Τηλεγραφική επικοινωνία
Με την εμφάνιση του ασύρματου τηλέγραφου, οι αποστάσεις μίκρυναν ακόμα περισσότερο, καθώς εξαφανίστηκαν οι περιορισμοί που έμπαιναν από την αναγκαστική χρήση καλωδίων και οι ασύρματες αυτές επικοινωνίες ονομάστηκαν γενικότερα "ραδιοεπικοινωνίες". Από αυτό το σημείο και μετά, η ανάπτυξη συστημάτων επικοινωνίας είναι ραγδαία. Εμφανίζεται το ραδιόφωνο, η τηλεόραση, αναπτύσσονται συστήματα επικοινωνίας μέσω δορυφόρων, συστήματα επικοινωνίας ηλεκτρονικών υπολογιστών. Η πρόοδος της ανθρωπότητας βαδίζει χέρι-χέρι με την αύξηση των τηλεπικοινωνιακών της δυνατοτήτων.

Ναυτιλία και επικοινωνίες
Στη ναυτιλία η ανάγκη επικοινωνίας είναι εμφανής. Το πλοίο έχει ανάγκη ανταλλαγής πληροφοριών με άλλα πλοία και με την ξηρά. Η ξηρά, με τη σειρά της, έχει ανάγκη επικοινωνίας με τα πλοία. Για αιώνες ολό-
κληρους όμως δεν υπήρχε δυνατότητα άμεσης και αξιόπιστης επαφής μεταξύ πλοίων και ξηράς.
Η εγκατάσταση και χρήση ασυρμάτων μέσων επικοινωνίας θα εξακολουθούσε να είναι αργή, εάν δεν συνέβαιναν ναυτικές τραγωδίες που συντάραξαν όλο τον κόσμο. Το 1914, δύο χρόνια μετά την απώλεια του Τιτανικού, υιοθετείται στο Λονδίνο, με την πρώτη Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα ( S afety O f L ife A t S ea convention -SOLAS ), η ασύρματη τηλεγραφία με χρήση του κώδικα Μορς, στους 500 χιλιοκύκλους και η υποχρέωση των πλοίων για εγκατάσταση και εφεδρικής συσκευής ραδιοτηλεγραφίας. Επίσης τα μεγάλα πλοία υποχρεώθηκαν να παρακολουθούν τη συχνότητα των 500 χιλιοκύκλων για πιθανά σήματα κινδύνου.

Με την εμφάνιση του ασύρματου τηλέγραφου το 1896, αρχίζει δειλά η χρήση του νέου μέσου σε πλοία. Το 1903, σε μια παγκόσμια διάσκεψη, μπαίνουν οι βάσεις για τη χρήση της ασύρματης επικοινωνίας από τα πλοία, με κανόνες γενικά παραδεκτούς. Το 1907 εγκαθίσταται σε πλοίο ο πρώτος "ασύρματος" από τον Lee de Forest, τον εφευρέτη της τριόδου λυχνίας.
Εκείνη την εποχή, επιβατηγά πλοία που μετέφεραν περισσότερους από πενήντα επιβάτες υποχρεώθηκαν να εγκαταστήσουν ασύρματο τηλέγραφο με εμβέλεια τουλάχιστον 100 ναυτικών μιλίων! Με αποφάσεις που πάρθηκαν αργότερα, έγινε υποχρεωτική η χρήση πομπών που εξέπεμπαν στα βραχέα κύματα, η ύπαρξη φορητής συσκευής ασυρμάτου για τις σωσίβιες βάρκες κτλ.

Μέχρι το 1973 περίπου, η εισαγωγή νέας τεχνολογίας στα πλοία και ειδικά στον τομέα συσκευών ραδιοεπικοινωνίας είναι αργή. Έχουν όμως αρχίσει, σε διεθνές επίπεδο, συζητήσεις για βελτίωση του υπάρχοντος συστήματος ραδιοεπικοινωνιών ασφάλειας του πλοίου. Το 1979 αποφασίζεται η χρήση συστημάτων επικοινωνίας μέσω δορυφόρου και λίγο αργότερα η αλλαγή του ίδιου του συστήματος ραδιοεπικοινωνιών στο σύνολό του. Έτσι από το 1992, ένα νέο σύστημα αρχίζει να εφαρμόζεται.
Με συνεχείς βελτιώσεις, αλλά πάντα στηριγμένο σε επίγεια συστήματα επικοινωνίας, αυτό το σύστημα εξυπηρέτησε τη ναυτιλία για σχεδόν 70 χρόνια. Η χρήση του συστήματος ήταν υποχρεωτική για όλα τα πλοία πάνω από 1600 κόρους που εκτελούσαν διεθνείς πλόες και για όλα τα επιβατηγά πλοία. Επίσης, κάθε χώρα είχε θεσπίσει ειδικούς κανόνες εγκατάστασης και χρήσης συστημάτων για πλοία που κινούνταν στα εθνικά χωρικά ύδατά της. Αυτό το σύστημα που θα ονομάζουμε συμβατικό , αντικαθίσταται σταδιακά από ένα νέο.

Με συνεχείς αλλαγές της διεθνούς σύμβασης για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS), υιοθετήθηκε από την 1η Φεβρουαρίου
1992, η χρήση του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συστήματος Ασφαλείας και Κινδύνου, γνωστού ως GMDSS ( G lobal M aritime D istress and S afety S ystem). To σύστημα αυτό περιλαμβάνει αρκετά υποσυστήματα, επίγεια και δορυφορικά των οποίων ανάλυση θα επιχειρηθεί πιο κάτω.
Σχήμα 2α. Ασύρματη επικοινωνία
Η ασύρματη επικοινωνία (σχήμα 2α), που μπήκε στη ζωή των ναυτιλλομένων μετά το 1900, εκτός από την αύξηση της ασφάλειας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, έκανε την ζωή τους ευκολότερη, παρέχοντάς τους δυνατότητες επαφής με την ξηρά ή με άλλα πλοία και μεταφοράς πληροφοριών είτε για υπηρεσιακές υποθέσεις του πλοίου, είτε για κάλυψη προσωπικών αναγκών.

1.2 Διεθνείς συμβάσεις

ITU - International Telecommunication Union
Η πρώτη αποστολή μηνύματος με τον τηλέγραφο έγινε το 1844 από τον Σαμουήλ Μορς. Από τότε, κάθε κράτος για την ασφάλεια των πολιτικών και στρατιωτικών υπηρεσιών του χρησιμοποιούσε δικό του τηλεγραφικό κώδικα, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση στην αποστολή-λήψη μηνυμάτων που στέλνονταν από χώρα σε χώρα.
Με την ανακάλυψη του τηλεφώνου το 1876, η 'Ένωση' άρχισε να εφαρμόζει το 1885 διεθνείς κανονισμούς για την τηλεφωνία. Και με την ανακάλυψη της ασύρματης τηλεγραφίας το 1896, άρχισαν συζητήσεις για τη δημιουργία και την εφαρμογή διεθνών κανονισμών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υπογραφεί το 1906 η πρώτη 'Διεθνής Ραδιοτηλεγραφική Σύμβαση', η οποία έκτοτε εμπλουτίζεται και αναθεωρείται συνεχώς και η οποία είναι γενικότερα γνωστή ως 'Διεθνείς Ραδιοκανονισμοί'.

Έτσι το 1865 υπεγράφη από 20 κράτη η πρώτη 'Διεθνής Τηλεγραφική Σύμβαση' και παράλληλα δημιουργήθηκε η 'Διεθνής Τηλεγραφική Ένωση' (International Telecommunication Union - ITU), για να αντιμετωπίσει μελλοντικά προβλήματα, βάζοντας νέες προσθήκες στην αρχική 'Σύμβαση'.
Το 1912 παρουσιάζεται ο πίνακας κατανομής συχνοτήτων, ακολουθούν οι πρώτες ραδιοφωνικές εκπομπές το 1920 και το 1927 η 'Ένωση' μοιράζει συχνότητες
στους τότε υπάρχοντες χρήστες (σταθμούς ξηράς, αέρα και θάλασσας, ραδιοφωνία, ερασιτεχνικούς και πειραματικούς σταθμούς).

Η 'Ένωση' το 1947 γίνεται εξειδικευμένη υπηρεσία των Ηνωμένων Εθνών' και μοιράζει πλέον συχνότητες υποχρεωτικά σε οποιονδήποτε χρησιμοποιεί το ηλεκτρομαγνητικό φάσμα (από το 1963, συμπεριλαμβανομένων και των δορυφορικών επικοινωνιών).
Το 1932 οι συμβάσεις του 1865 και 1906 συνενώνονται και σχηματίζουν τη 'Διεθνή Τηλεπικοινωνιακή Σύμβαση', και το 1934 ο τίτλος της 'Ένωσης' μετατρέπεται σε 'Διεθνής Τηλεπικοινωνιακή Ένωση' (International Telecommunication Union - ITU), όπου πλέον υποδηλώνεται η ασχολία της με τις επικοινωνίες πάσης φύσης (συστήματα ενσύρματα, ασύρματα, οπτικά ή άλλα ηλεκτρομαγνητικά συστήματα).

SOLAS - Safety Of Life At Sea
Η διεθνής σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), υποχρεωτική για τα πλοία, είναι η πιο παλιά και η πιο σπουδαία από όλες τις διεθνείς συμβάσεις που ασχολούνται με την ασφάλεια στη θάλασσα.
Η πρώτη έκδοση της SOLAS έγινε το 1914, και η ανάγκη γι' αυτήν προέκυψε από τη βύθιση του 'Τιτανικού' το 1912. Από τότε έχουν γίνει 4 αναθεωρήσεις:
οι εκδόσεις των ετών 1929 (εφαρμόστηκε το 1933), 1948 (εφαρμόστηκε το 1952), 1960 (υπό την αιγίδα του ΙΜΟ) -(η έκδοση αυτή εφαρμόστηκε το 1965), και η τελευταία του 1974, που μπήκε σε εφαρμογή το 1980 και στην οποία κατά καιρούς γίνονται διάφορες τροποποιήσεις και βελτιώσεις.

Στη SOLAS έχουμε πολλούς τομείς (κεφάλαια) για την ασφάλεια στη θάλασσα, όπως πώς πρέπει να είναι η κατασκευή ενός σκάφους για την ευστάθειά του, πώς πρέπει να είναι οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, η ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ... κτλ. Το κεφάλαιο που ασχολείται με τις ραδιοεπικοινωνίες και μας ενδιαφέρει είναι το Κεφάλαιο IV (τέσσερα).

IMO - International Maritime Organization
Ο "Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός" (ΙΜΟ) είναι μια εξειδικευμένη υπηρεσία των "Ηνωμένων Εθνών". Είναι υπεύθυνος για τη θέσπιση κανόνων, όσον αφορά τη βελτίωση και τη διασφάλιση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Όπως επίσης και για τη βελτίωση της ναυτικής ασφάλειας (ναυσιπλοΐα) και για την αποφυγή της μόλυνσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
Σε ό,τι αφορά τις ραδιοεπικοινωνίες, ο ΙΜΟ ακολουθεί τους κανόνες που θεσπίζει η ITU, βελτιώνοντάς τους, όπου απαιτείται.

2. Ραδιοεπικοινωνίες
Όπως ήδη αναφέρθηκε, με τον όρο " ραδιοεπικοινωνίες " εννοούμε γενικότερα τις ασύρματες επικοινωνίες. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να εκπέμψουμε - λάβουμε μηνύματα και για να μπορέσει κάποιος να κατανοήσει καλύτερα την όλη διαδικασία, θα πρέπει να μελετήσει λίγο και το 'τεχνικό' μέρος των μεθόδων.

2.1 Ρεύμα
Η βασικότερη έννοια που χρειαζόμαστε στις ραδιοεπικοινωνίες είναι το ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο αφορά κίνηση ηλεκτρονίων στο χρόνο μέσα σε ένα καλώδιο. Οι πιο γνωστές μορφές ρεύματος είναι το συνεχές και το εναλλασσόμενο.

Συνεχές ρεύμα
Όσον αφορά το συνεχές ρεύμα , στην καθημερινή μας ζωή συνήθως το συναντάμε σε σχέση με τις μπαταρίες στις οποίες διακρίνουμε δύο "πόλους":
-  τον αρνητικό με το σημείο (-) που σημαίνει ότι υπάρχει περίσσευμα ηλεκτρονίων.
-  το θετικό με το σημείο (+) που σημαίνει ότι σε εκείνο το σημείο υπάρχει έλλειμμα ηλεκτρονίων και
Εάν τώρα σε αυτούς τους πόλους συνδέσουμε μια λάμπα, ηλεκτρόνια αρχίζουν να κινούνται από τον αρνητικό προς τον θετικό πόλο, μέσω της λάμπας. Ο αριθμός των ηλεκτρονίων που διαπερνά τη λάμπα κάθε δευτερόλεπτο είναι σταθερός και καθορίζει το "ρεύμα" που κυκλοφορεί σε αυτή. Ένα τέτοιο ρεύμα σταθερής τιμής ονομάζεται συνεχές ( D irect C urrent DC ) και η γραφική του παράσταση φαίνεται στο Σχήμα 1β.

Σχήμα 1β. Συνεχές ρεύμα

Εναλλασσόμενο ρεύμα
Όσον αφορά το εναλλασσόμενο ρεύμα , που χρησιμοποιούμε τις περισσότερες φορές στις ραδιοεπικοινωνίες, δεν παραμένει στην ίδια τιμή, αλλά μεταβάλλεται σταθερά μέσα στο χρόνο. Μια πηγή που παράγει τέτοια ηλεκτρικά ρεύματα, σε αντίθεση με την μπαταρία, δεν έχει πόλους (θετικό και αρνητικό).
-  σε κάποια χρονική στιγμή τα ηλεκτρόνια θα ξεκινούσαν από το ένα άκρο προς το άλλο,
Εάν σε μια τέτοια πηγή συνδέαμε μια λάμπα και στεκόμαστε σε κάποιο σημείο για να παρατηρήσουμε τη συμπεριφορά των ηλεκτρονίων, θα βλέπαμε τα εξής:

-  καθώς θα κινούνταν προς μια διεύθυνση, ο αριθμός τους θα αύξανε συνεχώς, και έτσι όλο και περισσότερα ηλεκτρόνια θα περνούσαν από μπροστά μας,
-  αμέσως μετά, ηλεκτρόνια θα άρχιζαν να κινούνται στην αντίθετη διεύθυνση ως προς την προηγούμενη, με συνεχώς αυξανόμενους ρυθμούς, έως ότου φτάσουν κάποια μέγιστη τιμή και μετά θα μειώνονταν συνεχώς,
-  στη συνέχεια θα μειωνόταν συνεχώς ο αριθμός τους, μέχρι κάποια χρονική στιγμή (απειροελάχιστη) που δεν θα κυκλοφορούσε κανένα,
-  όταν θα σταμάταγε η κίνησή τους και σ' αυτή τη διεύθυνση, θα άρχιζε πάλι στην αντίθετη, κτλ.

Επειδή τέτοια ρεύματα εναλλάσσουν τη διεύθυνση τους συνεχώς, τα λέμε εναλλασσόμενα ( A lternating C urrent AC ). Η μέγιστη τιμή τους (προς την οποιανδήποτε κατεύθυνσή τους), ονομάζεται πλάτος ( A mplitude A ).

Ένταση - Τάση - Ισχύς
Την ποσότητα του ρεύματος που διαρρέει ένα καλώδιο την λέμε ένταση ( I ntensity Ι ). Τη μετράμε σε αμπέρ ( A mpere Α ) με αμπερόμετρο, το οποίο συνδέεται εν σειρά στο κύκλωμα.
Το αίτιο που επιβάλλει την κίνηση των ηλεκτρονίων
το λέμε τάση ( V oltage V ). Το μετράμε σε βολτ ( V olt V ) με βολτόμετρο το οποίο συνδέεται παράλληλα, είτε στην πηγή τροφοδοσίας είτε στην κατανάλωσή μας.
Το γινόμενο της τάσης και της έντασης, στις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις όπου οι τιμές τους είναι σταθερές, ονομάζεται ισχύς ( P ower Ρ ). Την μετράμε δε σε βατ ( W att W ) - ( Ρ = V x I ).

2.2 Συχνότητες

Κύκλος - Συχνότητα - Hertz - Περίοδος - Πλάτος
Ας θυμηθούμε το παράδειγμα της λάμπας που αναφέραμε παραπάνω για το εναλλασσόμενο ρεύμα. Όταν έχουμε τη μεταβαλλόμενη ποσότητά του (ως διακίνηση ηλεκτρονίων) να κατευθύνεται προς τη μια κατεύθυνση (παίρνοντας τιμές από μηδέν μέχρι τη μέγιστη δυνατή και αντίστροφα έως να ξαναγίνει μηδέν), θεωρούμε ότι έχει θετικές τιμές. Στη συνέχεια που κινείται αντίθετα φθάνοντας τη μέγιστη τιμή του και μετά πάλι για να μειωθεί σταδιακά έως το μηδέν, θεωρούμε ότι έχει αρνητικές τιμές.

Σχήμα 2β. Εναλλασσόμενο ρεύμα 1 c/s
Τότε λέμε ότι το ρεύμα πήρε όλες τις πιθανές τιμές (θετικές και αρνητικές) που θα μπορούσε και ότι διέγραψε έναν πλήρη κύκλο ( c ycle c ). Το πόσο συχνά κάνει τέτοιες πλήρεις εναλλαγές στο δευτερόλεπτο ( s econd -s ) ονομάζεται συχνότητα ( f requency -f ) που μετριέται σε κύκλους ανά δευτερόλεπτο ( c/s ).
- Ο χρόνος που απαιτείται για ένα εναλλασσόμενο ρεύμα να κάνει έναν κύκλο, ονομάζεται περίοδος και μετριέται σε δευτερόλεπτα (sec.).
Η συμβατική μονάδα μέτρησης της συχνότητας είναι το χερτζ (Hertz ή Hz) και είναι 1Hz = 1 c/s.

Όπως περιγράψαμε και παραπάνω, η μέγιστη τιμή που λαμβάνει ένα ρεύμα κατά τις εναλλαγές (θετικές και αρνητικές), ονομάζεται πλάτος ( A mplitude A ).

Μορφή εναλλασσόμενου ρεύματος
Η γραφική παράσταση της μορφής του εναλλασσό-
μενου ρεύματος, είναι αυτή που φαίνεται στο Σχήμα 2β.
Επειδή η μορφή του ρεύματος μοιάζει με εκείνη που δημιουργείται στο νερό όταν πετάξει κάποιος μια πέτρα, πήρε και την ονομασία κύμα .

Ραδιοσυχνότητες - Ραδιοκύματα
Οι συχνότητες που είναι μεγαλύτερες από την περιοχή των 100.000 κύκλων το δευτερόλεπτο (c/s ή Hz) ονομάζονται ραδιοσυχνότητες.
Επίσης η ταχύτητα των ραδιοσυχνοτήτων (ραδιοκυμάτων) είναι ίση με την ταχύτητα του φωτός, δηλαδή ίση με 300.000 χιλιόμετρα το δευτερόλεπτο (km/sec).
Επειδή το ρεύμα που χρησιμοποιούμε, όποιας συχνότητας και να είναι, δημιουργεί ηλεκτρικά και μαγνητικά πεδία, έχει υιοθετηθεί επίσης και ο όρος ηλεκτρομαγνητικό κύμα ή ραδιοκύμα.

Μήκος κύματος - Σχέση με συχνότητα
Η απόσταση που διανύει στο χώρο ένα ραδιοκύμα όσο διαρκεί ένας πλήρης κύκλος του, ονομάζεται μήκος κύματος και παριστάνεται συνήθως με το γράμμα λ .
Έτσι λοιπόν αν παραστήσουμε με το γράμμα V την ταχύτητα των ραδιοκυμάτων και με f τη συχνότητά τους, τότε το μήκος κύματος λ = V : f
Εάν θεωρήσουμε ότι ένα ηλεκτρομαγνητικό κύμα διαδίδεται στο χώρο επί δευτερόλεπτο, τότε θα υπάρχουν στο χώρο τόσοι κύκλοι, όσοι και η συχνότητά του. Δεδομένου ότι όλα τα ραδιοκύματα μεταδίδονται με την ίδια ταχύτητα, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι ο κάθε κύκλος καταλαμβάνει στο χώρο απόσταση ίση με την απόσταση που διανύθηκε από το ραδιοκύμα διαιρούμενο δια του αριθμού των κύκλων που πραγματοποίησε. Βρίσκουμε δηλαδή με άλλα λόγια το μήκος κύματος.

Σχήμα 3β. Ραδιοκύμα χαμηλής συχνότητας (μεγάλο μήκος κύματος)
Σχήμα 4β. Ραδιοκύμα υψηλής συχνότητας (μικρό μήκος κύματος)
Ως συμπέρασμα λοιπόν έχουμε ότι όσο πιο μεγάλη είναι η συχνότητα ενός ραδιοκύματος, τόσο πιο μικρό το μήκος κύματός του. Τα μεγέθη δηλαδή είναι αντιστρόφως ανάλογα (βλέπε Σχήματα 3β, σελ. 22 και 4β).

Πολλαπλάσια συχνοτήτων
Στις ραδιοεπικοινωνίες η συχνότητα των ραδιοκυμάτων, στην οποία δουλεύουν πομποί και δέκτες, είναι αρκετά μεγάλη. Έτσι, για διευκόλυνσή μας, εκτός από Ηz χρησιμοποιούμε και πολλαπλάσιες εκφράσεις του, όπως είναι:
-  οι Μεγάκυκλοι ή Μεγαχέρτζ (Mc/s ή MHz) και
-  οι Χιλιόκυκλοι ή Κιλοχέρτζ (kc/s ή kHz),
-  οι Γιγάκυκλοι ή Γιγαχέρτζ (Gc/s ή GHz).
Όσον αφορά τις ισοτιμίες έχουμε:
-  Mc/s = 1.000 kc/s = 1.000.000 c/s
-  1 kc/s = 1.000 c/s
-  1 Gc/s = 1.000 Mc/s = 1.000.000 kc/s = 1.000.000.000 c/s

Εφαρμόζουμε δηλαδή παρόμοια πρακτική όπως με τα βάρη ή τις αποστάσεις, όπου π.χ. έχουμε το 1 κιλό (kg) αντί των 1000 γραμμαρίων (gr), κτλ.

Ζώνες συχνοτήτων
Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, οι τιμές των συχνοτήτων είναι τόσες πολλές, που δεν θα βγάζαμε άκρη αν δεν τις διαιρούσαμε σε διάφορα τμήματα. Αυτά τα τμήματα συνήθως τα ονομάζουμε 'ζώνες', 'περιοχές', 'μπάντες' (από το αγγλικό band). Οι λέξεις αυτές επίσης χρησιμοποιούνται και σε διάφορες περαιτέρω υποδιαιρέσεις που υφίστανται αυτά τα τμήματα. Έτσι
έχουμε ζώνες συχνοτήτων που ανήκουν 'μέσα' σε κάποια άλλη μεγαλύτερη ζώνη.
Η διαίρεση του πεδίου συχνοτήτων σε περιοχές έγινε κυρίως με το σκεπτικό να 'συμπεριφέρονται' περίπου το ίδιο, όλες οι συχνότητες που περιλαμβάνονται σε μία ζώνη. Επίσης τους δόθηκαν και ονόματα για να μπορούμε να τις διακρίνουμε.

Αυτό γίνεται για να μπορέσουν οι διάφοροι ενδιαφερόμενοι να "πάρουν" το μερίδιό τους και να κάνουν τη δουλειά τους, δηλαδή να εκτελούν επικοινωνίες. Τέτοιοι χρήστες είναι: η ναυτιλία, το ραδιόφωνο, η τηλεόραση, οι ραδιοερασιτέχνες, ... και τόσοι άλλοι.
Οι κυριότερες περιοχές συχνοτήτων που θα συναντήσουμε είναι:
-  Υψηλές συχνότητες ή βραχέα (κύματα) ( H igh F requencies HF )
-  Μεσαίες συχνότητες ή μεσαία (κύματα) ( M edium F requencies MF )
-  Πολύ υψηλές συχνότητες ή "βι έϊτς εφ" ( V ery H igh F requencies VHF )

Σε αντιστοιχία, όσον αφορά τις τιμές των ζωνών αυτών έχουμε:
-  Υπερβολικά υψηλές συχνότητες ή "γιού έϊτς εφ" ( U ltra H igh F requencies UHF )

| MF        | 300 -          | 3.000 kc/s(3 Mc/s)   | 3.000 kc/s(3 Mc/s)   | 3.000 kc/s(3 Mc/s)       | 3.000 kc/s(3 Mc/s)   |
|-----------|----------------|----------------------|----------------------|--------------------------|----------------------|
| 3.000 -   | 30.000 kc/s    | =                    | 3 -                  | 30 Mc/s                  | HF                   |
| 30.000 -  | 300.000 kc/s   | =                    | 30 -                 | 300 Mc/s                 | VHF                  |
| 300.000 - | 3.000.000 kc/s | =                    |                      | 300 - 3.000 Mc/s(3 Gc/s) | UHF                  |

Στη ναυτιλία ειδικότερα και μέσα από τις παραπάνω περιοχές διακρίνουμε τις εξής ζώνες:
-  HF: κάποιες συχνότητες στις ζώνες των: 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22, 25 Mc/s.
-  MF: από τους 410 έως τους 515 kc/s, και από τους 1,6 έως τους 3 Mc/s.
-  VHF: από τους 156 έως τους 174 Mc/s (στην πράξη χρησιμοποιούνται μέχρι τους 162 Mc/s περίπου) και οι 121,5 Mc/s.
Δείτε επίσης στο Παράρτημα Α' (σελ. 113) τους πίνακες συχνοτήτων με λεπτομέρειες.
-  UHF: οι 406 Mc/s και κάποιες συχνότητες στις ζώνες 1,5 και 1,6 Gc/s.

Διάδοση ραδιοκυμάτων
Όταν ένα ρεύμα περνά μέσα από ένα καλώδιο, τότε γύρω του δημιουργείται ένα "ηλεκτρομαγνητικό πεδίο". Αυτό είναι στάσιμο γύρω στο καλώδιο, όταν η συχνότητα του ρεύματος είναι πάρα πολύ χαμηλή. Όταν όμως η τιμή της συχνότητας ανέβει και ξεπε-
ράσει κάποια όρια, τότε αυτό το "ηλεκτρομαγνητικό πεδίο" ξεφεύγει και ταξιδεύει στο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις και μόνο ένα πολύ μικρό μέρος φτάνει στον προορισμό του.
- 2. εκείνο που διαδίδεται προς τα πάνω λέγεται "κύμα χώρου" . Όταν φθάσει στην ιονόσφαιρα 1 , ανάλογα με τη συχνότητά του, είτε ανακλάται προς τη γη, είτε διαπερνά την ιονόσφαιρα και χάνεται στο διάστημα.
- Από τις κατευθύνσεις αυτές λαμβάνουμε υπόψη δύο: 1. Το μέρος εκείνο του "πεδίου" ή αλλιώς "ραδιοκύματος", που κινείται στην επιφάνεια της γης ονομάζεται "κύμα εδάφους" , ενώ

Πόσο μακριά θα φθάσει ένα "κύμα" εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, με κυριότερο τη σχέση της τιμής της συχνότητας και της ώρας της ημέρας. Περιληπτικά μπορούμε να αναφέρουμε τα παρακάτω:
-  Με το "κύμα χώρου" έχουμε να πούμε τα εξής: -Η ζώνη των HF κατά το μεγαλύτερο ποσοστό της ανακλάται από την ιονόσφαιρα και επιστρέφει στη γη, ενώ ένα πολύ μικρό ποσοστό χάνεται στο διάστημα. Το αποτέλεσμα έτσι είναι να έχουμε επικοινωνία σε μεγάλες αποστάσεις λόγω της ανάκλασης και χωρίς μεγάλες απώλειες. Το πόσο μεγάλη θα είναι αυτή η απόσταση εξαρτάται από τη γωνία ανακλάσεως του ραδιοκύματος και η οποία είναι διαφορετική για τις διάφορες τιμές συχνοτήτων μέσα στη ζώνη των HF (σχήμα 5β).
-  Το "κύμα εδάφους" εξασθενεί πολύ γρήγορα, καθώς το έδαφος απορροφά μέρος της ενέργειάς του. Στη ζώνη των MF κατά τη διάρκεια της ημέρας χρησιμοποιείται με καλά αποτελέσματα και σε αποστάσεις περίπου 100-200 μίλια γύρω μας. Κατά τη διάρκεια της νύκτας, υπάρχει σχετική ανάκλαση από την ιονόσφαιρα και έτσι καλύπτονται μεγαλύτερες αποστάσεις. Οι αποστάσεις που καλύπτονται στις ζώνες των HF, VHF, UHF είναι πολύ μικρές (περίπου 30-50 μίλια), έχοντας κι εδώ τις εξαιρέσεις κάποιες φορές.

Τις περισσότερες φορές (και χωρίς αυτό να είναι κανόνας), οι μικρότερες τιμές συχνοτήτων των HF
- - Για την περιοχή των MF γενικά δεχόμαστε ότι το "κύμα χώρου" δεν διαπερνά την ιονόσφαιρα, ούτε ανακλάται (εκτός απ' τις βραδινές ώρες, όπου κάποιες φορές έχουμε και το φαινόμενο των διαλείψεων, λόγω της παρουσίας και του κύματος χώρου και του κύματος εδάφους).
κάνουν καλά τη δουλειά τους τις βραδινές ώρες, ενώ οι μεγαλύτερες τιμές τις ώρες της ημέρας. Αυτή όμως η σύσταση κάποιες φορές δεν ισχύει. Αν για παράδειγμα, η απόσταση που θέλουμε να καλύψουμε (συνήθως με διαφορά γεωγραφικού μήκους) δεν είναι απλώς μεγάλη, αλλά υπερβολικά μεγάλη. Τότε έχουμε στο ένα μέρος να βραδιάζει και στο άλλο να ξημερώνει. Αυτό όμως σημαίνει ότι η συχνότητα που θα χρησιμοποιήσουμε θα συναντήσει διαφορετικό πάχος ιονόσφαιρας κατά τη διαδρομή της. Για το λόγο αυτό πρέπει να χρησιμοποιηθεί μεγάλη συχνότητα, παρ' όλο που στο ένα μέρος εξακολουθεί και είναι βράδυ, για να πετύχουμε μεγαλύτερες γωνίες ανάκλασης και έτσι να φτάσει το μήνυμα στον προορισμό του.

- -Όσον αφορά τις ζώνες των VHF-UHF σε σχέση με το "κύμα χώρου", οι συχνότητες αυτές διαπερνούν την ιονόσφαιρα, χωρίς να ανακλώνται και έτσι χάνονται στο διάστημα. Εδώ κάλλιστα μπορούν να χρησιμοποιηθούν δορυφόροι και να κάνουν αναμετάδοση προς τη γη. Όπως γίνεται άλλωστε π.χ. στις επικοινωνίες για τα πλοία με το σύστημα INMARSAT.
Σχήμα 5β. Διάδοση Υψηλών Συχνοτήτων HF

Αποστάσεις κάλυψης ραδιοκυμάτων
Ως συμπέρασμα και συνοπτικά για το πόσο μακριά φθάνουν περίπου τα ηλεκτρομαγνητικά κύματα στις
ζώνες συχνοτήτων που μας ενδιαφέρουν, ας έχουμε υπόψη μας τα παρακάτω:

| MF Σχετικά κοντά (100-200 μίλια με το "κύμα εδάφους").                                                                                                                         |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| HF Μεγάλες αποστάσεις που μπορεί να είναι χιλιάδες μίλια και να  αγκαλιάσουμε όλη τη γη (κάποιες ώρες) με το "κύμα χώρου", Σχήμα 5β                                            |
| VHF  UHF - Με το "κύμα εδάφους" πολύ μικρές αποστάσεις (10-30 μίλια) και  πρέπει να υπάρχει οπτική επαφή πομπού-δέκτη. - Με το "κύμα χώρου" μεγάλες αποστάσεις μέσω δορυφόρων. |

Παράγοντες διάδοσης ραδιοκυμάτων
Επίσης να σημειώσουμε ότι η διάδοση των ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων δεν εξαρτάται μόνο από τη σχέση συχνότητας-ώρας, αλλά και από άλλους παράγοντες όπως είναι:
 η εποχή του έτους,
 οι καιρικές συνθήκες,
-  η απόσταση μεταξύ αυτού που εκπέμπει με αυτόν που λαμβάνει,
-  η μορφολογία τoυ εδάφους που μεσολαβεί μεταξύ πομπού-δέκτη,
-  η απόσταση μεταξύ πομπού-δέκτη αν έχει διαφορά γεωγραφικού μήκους και/ή πλάτους και πόση είναι,
-  αν ο ήλιος βρίσκεται σε περίοδο μεγάλων εκρήξεων-ακτινοβολιών,
-  η ευαισθησία του δέκτη, ... κ.ά
-  η ισχύς του πομπού,

2.3 Συσκευές
Για να επικοινωνήσουμε από ένα σημείο σε ένα άλλο χρειαζόμαστε πομπό , δέκτη και γραμμή μεταφοράς της πληροφορίας (του μηνύματος) από τον πομπό στον δέκτη, Σχήμα 6β. Σε συστήματα εγκαταστημένα στην ξηρά, η γραμμή μεταφοράς είναι συνήθως ένας αγωγός (ένα σύρμα) ή κάποιο άλλο υλικό (π.χ. οπτικές ίνες). Στις ραδιοεπικοινωνίες το ρόλο αυτό έχουν τα ραδιοκύματα.
Σχήμα 6β. Απλή μορφή επικοινωνίας (μονόδρομη)

Πομποί
Για την παραγωγή ραδιοκυμάτων χρησιμοποιούμε κατάλληλες συσκευές που ονομάζονται πομποί. Ένας
πομπός, εκτός από το να παράγει ραδιοκύματα, διαθέτει ειδικά ηλεκτρονικά κυκλώματα, ώστε να "φορτώνει" στα ραδιοκύματα που παράγει και την πληροφορία που θέλουμε να μεταβιβάσουμε, π.χ. τη φωνή μας.
Λεπτομέρειες γύρω από τη διαμόρφωση δείτε στο Παράρτημα Β' (σελ. 115).
Αυτή η λειτουργία των πομπών λέγεται διαμόρφω -ση . Το ραδιοκύμα (ή ραδιοσυχνότητα) που παράγει ο πομπός λέγεται φέρουσα συχνότητα. Η φέρουσα συχνότητα με φορτωμένο επάνω της το μήνυμα, οδηγείται σε μια κεραία που της επιτρέπει να ακτινοβοληθεί στον χώρο.

Δέκτες
Απαραίτητος για την επικοινωνία είναι και ο δέ -κτης . Πρόκειται για συσκευή που λαμβάνει τα ραδιοκύματα που εκπέμφθηκαν από έναν πομπό. Διαθέτει κατάλληλα κυκλώματα που ξεχωρίζουν το ραδιοκύμα (φέρουσα) από την πληροφορία (μήνυμα, π.χ. τη φωνή μας). Στη συνέχεια διοχετεύει το μήνυμα σε κάποιο κατάλληλο σύστημα, π.χ. ένα μεγάφωνο, όπου ακούγεται η φωνή. Αυτή η λειτουργία λέγεται αποδιαμόρ -φωση .
Έτσι επιτυγχάνεται η επικοινωνία από ένα σημείο σε ένα άλλο σε μεγάλες αποστάσεις και ονομάζεται τηλεπικοινωνία (τηλε = μακριά) ή αλλιώς ραδιοεπι -κοινωνία (επικοινωνία με τη βοήθεια ραδιοκυμάτων).

Ονομασία συχνοτήτων - πομποδεκτών
Ένας πομπός παράγει ραδιοκύμα συγκεκριμένης συχνότητας, στο οποίο έχει "φορτώσει" το μήνυμα. Για να λάβουμε το συγκεκριμένο ραδιοκύμα που χρησιμοποιήθηκε, ο δέκτης πρέπει να έχει την ικανότητα να ξεχωρίζει τη συγκεκριμένη συχνότητα από πάρα πολλές άλλες, που άλλοι πομποί παρήγαγαν και εξέπεμψαν, Σχήμα7β (σελ. 26). Η συχνότητα που χρησιμοποιείται για να λειτουργήσουν και να επικοινωνήσουν μεταξύ τους πομπός και δέκτης, συνήθως ονομάζεται δίαυλος ή κανάλι .
Οι πομποί και οι δέκτες επίσης, πολλές φορές, χαρακτηρίζονται ανάλογα με την περιοχή συχνοτήτων στην οποία δουλεύουν, όπως και ανάλογα με τον τρόπο που μας επιτρέπουν να χρησιμοποιήσουμε για να στείλουμε ένα μήνυμα με κάποια μορφή (π.χ. φωνή, γραπτό κείμενο, κτλ.). Έτσι, ένας πομπός που μας επιτρέπει να ερχόμαστε σε επαφή τηλεφωνικά στην περιοχή των μεσαίων συχνοτήτων, ονομάζεται "πομπός ραδιοτηλεφωνίας μεσαίων", ενώ ένας που λειτουργεί στην περιοχή των VHF, ονομάζεται πομπός VHF, κτλ.

Σχήμα 7β. Απλή μορφή ραδιοεπικοινωνίας (μονόδρομη)
Ανάλογες βέβαια εκφράσεις υπάρχουν και για τους δέκτες, π.χ. "δέκτης ραδιοτηλεφωνίας MF-HF", "δέκτης ραδιοτηλετυπίας MF-HF", κοκ.

Κεραίες
Είπαμε ότι τόσο ο πομπός όσο και ο δέκτης χρησιμοποιούν κεραία για την εκπομπή στο χώρο και τη λήψη των ραδιοκυμάτων. Διακρίνουμε έτσι δύο είδη κεραιών, την κεραία εκπομπής και την κεραία λή -ψης .
Κεραία λήψης είναι ένα στοιχείο ικανό να λαμβάνει ηλεκτρομαγνητική ενέργεια από το χώρο και να τη διοχετεύει στο δέκτη.
Κεραία εκπομπής είναι ένα στοιχείο ικανό να παραλαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από τον πομπό και να τη διοχετεύει στο χώρο.
Τόσο η κεραία εκπομπής, όσο και η κεραία λήψης είναι δυνατόν να εκπέμπουν προς όλες τις κατευθύνσεις, οπότε αναφερόμαστε σε πολυκατευθυντικές ή μη κατευθυντικές κεραίες . Ή να εκπέμπουν σε συγκεκριμένη διεύθυνση, οπότε αναφερόμαστε σε κα -τευθυντικές κεραίες.

Δεδομένου όμως ότι ένας πομπός ή ένας δέκτης, κατά κανόνα, δεν λειτουργούν σε μια και μόνο συχνότητα, τόσο οι πομποί όσο και οι δέκτες διαθέτουν κατάλληλα κυκλώματα ηλεκτρικής αυξομείωσης του
Η απόδοση των κεραιών είναι μεγίστη όταν το μήκος τους είναι το 1/4 ή το 1/2 του μήκους κύματος στο οποίο θέλουμε να εργασθούμε. Από εδώ βγάζουμε το συμπέρασμα ότι όσο αυξάνει η χρησιμοποιούμενη συχνότητα, τόσο μικραίνει και το απαιτούμενο μήκος της κεραίας (επειδή με την αύξηση αυτή ελαττώνεται το μήκος κύματος). Το μήκος της κεραίας π.χ. ενός πομπού ραδιοτηλεφωνίας MF είναι μερικές δεκάδες μέτρα, ενώ αντίθετα η κεραία ενός πομπού στην περιοχή των VHF είναι κλάσμα του μέτρου.

μήκους της κεραίας. Την εξαναγκάζουν με άλλα λόγια να συμπεριφέρεται σαν να έχει το κατάλληλο μήκος για τη συγκεκριμένη συχνότητα που χρησιμοποιούμε.
Αυτή η αυξομείωση του ηλεκτρικού μήκους της κεραίας λέγεται συντονισμός της κεραίας. Σε παλαιότερους αλλά και σύγχρονους πομπούς, ο συντονισμός της κεραίας γίνεται χειροκίνητα. Σε αυτές τις συσκευές ο χειριστής έχει στη διάθεσή του κατάλληλα ρυθμιστικά συστήματα και ένα όργανο μέτρησης ρεύματος, ώστε να μπορεί να ρυθμίσει το ηλεκτρικό μήκος της κεραίας. Σε άλλες περιπτώσεις όμως η ρύθμιση αυτή γίνεται αυτόματα.

Τροφοδοσία συσκευών με ρεύμα
Η παροχή ρεύματος στις συσκευές επικοινωνίας σε ένα πλοίο γίνεται από τις κύριες ηλεκτρομηχανές του σκάφους και σε περίπτωση βλάβης από την εφεδρική ηλεκτρομηχανή.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι συσκευές εκείνες που χρησιμοποιούνται για εκπομπή κινδύνου (καθώς επίσης και όποια άλλη είναι απαραίτητη γι αυτό το σκοπό), πρέπει να μπορούν να λειτουργούν για μια τουλάχιστον ώρα με τους συσσωρευτές.
Σε ώρες ανάγκης όμως, όταν σε ένα καράβι δεν υπάρχει ρεύμα από καμία ηλεκτρομηχανή, την τροφοδοσία των συσκευών με ρεύμα αναλαμβάνουν οι μπαταρίες-συσσωρευτές (δείτε το κεφάλαιο 6, σελ. 111).

2.4 Τρόποι επικοινωνίας
Ανάλογα με το είδος και τις δυνατότητες των συσκευών που διαθέτουμε στα σημεία μεταξύ των οποίων θέλουμε να μεταφέρουμε μηνύματα, καθορίζεται και το σύστημα που χρησιμοποιούμε. Η επιλογή των συσκευών στα σημεία εκπομπής και λήψης γίνεται με βάση τις ανάγκες που έχουμε και το είδος του μηνύματος που θέλουμε να μεταβιβάσουμε.

Μονόδρομο σύστημα
Σχήμα 8β. Μονόδρομη επικοινωνία
Εάν σε ένα σημείο Α εγκαταστήσουμε έναν πομπό και σε ένα άλλο σημείο Β έναν δέκτη, έχουμε δυνατότητα μεταφοράς μηνυμάτων μόνο από το πρώτο
σημείο προς το δεύτερο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται μονόδρομο ( Simplex ), Σχήμα 8β (σελ. 26). Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε μονόδρομα συστήματα είτε στην κατεύθυνση πλοίου-ξηράς, είτε στην κατεύθυνση ξηράς-πλοίου. Τυπικά παραδείγματα είναι ο δέκτης ακρόασης για εισερχόμενες κλήσεις (watch receiver) ή ο ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου (EPIRB), που θα αναλυθούν αργότερα.

Ημιαμφίδρομο σύστημα
Σχήμα 9β. Ημιαμφίδρομη επικοινωνία
Στο σημείο Α και στο σημείο Β τοποθετούμε από έναν πομπό και έναν δέκτη, όπου όλοι τους να χρησιμοποιούν την ίδια συχνότητα. Μπορούμε βέβαια να επικοινωνήσουμε από το Α στο Β και αντίστροφα, αλλά όχι ταυτόχρονα. Είτε ο Α θα εκπέμπει και ο Β θα ακούει, είτε θα εκπέμπει ο Β και θα ακούει ο Α. Είναι αδύνατο να εκπέμψουν και οι δύο πομποί ταυτόχρονα στην ίδια συχνότητα και να ακουστούν από τους δέκτες, γιατί θα παρεμβάλουν ο ένας τον άλλο. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται ημιαμφίδρομο ( Semiduplex ή Half-duplex ), Σχήμα 9β. Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε ημιαμφίδρομες συσκευές τηλεφωνίας ή τηλετυπίας.

Πλήρως αμφίδρομο σύστημα
Σχήμα 10β. Αμφίδρομη επικοινωνία
Και στα δύο σημεία εγκαθιστούμε πομπούς και δέκτες, οι οποίοι λειτουργούν σε διαφορετική συχνότητα ανά ζευγάρι. Δηλαδή πομπός Α - δέκτης Β σε μια δική τους συχνότητα και πομπός Β - δέκτης Α σε μια άλλη. Τότε μπορούμε να στέλνουμε μηνύματα ταυτόχρονα από το ένα σημείο στο άλλο και αντίστροφα. Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται αμφίδρομο ( Duplex ή Full- duplex ), Σχήμα 10β. Στη ναυτιλία χρησιμοποιούμε όλα αυτά τα είδη των συστημάτων. Εδώ απλά να αναφέρουμε ότι μια από τις πολύ γνωστές συσκευές στα πλοία, που είναι ο πομποδέκτης τηλεφωνίας VHF, μπορεί να είναι είτε μονόδρομη είτε ημιαμφίδρομη είτε πλήρως αμφίδρομη συσκευή, ανάλογα με το κανάλι που χρησιμοποιούμε.

2.5 Κώδικες
Για τη μεταβίβαση πληροφοριών από ένα σημείο σ' ένα άλλο, έχουν επινοηθεί διάφοροι κώδικες. Ο κώδικας είναι κάποια σύμβολα ή συνδυασμός συμβόλων, κατανοητά τόσο στον πομπό, όσο και στο δέκτη. Χρησιμεύει δε στην αποστολή πληροφοριών μέσω ηλεκτρικών ή ηλεκτρονικών συστημάτων επικοινωνίας.

Morse (Μορς)
Ένας από τους πρώτους κώδικες που χρησιμοποιήθηκε στη ναυτιλία είναι ο κώδικας Μορς. Σε αυτόν, κάθε γράμμα του λατινικού αλφαβήτου, καθώς επίσης κάθε αριθμός και κάθε σημείο στίξης είναι ένας συνδυασμός από μακρές και βραχείες αποκαταστάσεις ηλεκτρικής ενεργείας (παύλες και τελείες). Ο αποστολέας, χρησιμοποιώντας ένα διακόπτη (χειριστήριο), εξαναγκάζει τον πομπό του να εκπέμψει το συνδυασμό από τις τελείες και παύλες που συμβολίζουν το κάθε γράμμα. Επίσης να πούμε ότι τον ίδιο ακριβώς τρόπο χρησιμοποιούμε για να στείλουμε το μήνυμά μας και οπτικά, με αναλαμπές.

-  κάθε παύλα είναι το τριπλάσιο μιας τελείας,
Όσον αφορά τις σχέσεις που υπάρχουν στη διάρκεια των παυλών και των τελειών μεταξύ τους, να πούμε ότι:
-  το διάστημα μεταξύ των παυλών-τελειών σ' ένα γράμμα είναι μια τελεία,
 το διάστημα μεταξύ δύο λέξεων είναι εφτά τελείες.
-  το διάστημα μεταξύ δύο γραμμάτων είναι τρεις τελείες,
- Ο κώδικας Μορς χρησιμοποιείται για την ηχητική σήμανση, καθώς επίσης και για τη σήμανση με αναλαμπές.
Δείτε στο Παράρτημα Γ' (σελ. 117) τον πίνακα του κώδικα Μορς.

Φωνητικός κώδικας
Ένας άλλος κώδικας, που χρησιμοποιήθηκε από τα πρώτα βήματα της ραδιοτηλεφωνίας, είναι ο διεθνής φωνητικός κώδικας. Σε αυτόν, κάθε γράμμα μιας λέξης, που θέλει κάποιος να εκπέμψει, το προφέρει (εκφωνεί) σαν να ήταν μια λέξη από μόνη του, εκ των προτέρων προκαθορισμένη. Εκείνος όμως που λαμβάνει, καταγράφει μόνο το πρώτο γράμμα της λέξης του κώδικα που ακούει κι έτσι στο τέλος σχηματίζεται η αρχική λέξη.

S ierra H otel I ndia P apa.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα: η λέξη SHIP θα εκφωνηθεί:
Δείτε στο Παράρτημα Δ' (σελ. 118) τον πίνακα του φωνητικού κώδικα.

Εξέλιξη κωδικών
Νεότεροι κώδικες δεν στηρίζονται μόνο στη ροή ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά χρησιμοποιούν τόσο τη διακοπή, όσο και την αποκατάσταση της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτές οι δυο καταστάσεις (ύπαρξη - ανυπαρξία ενέργειας) χαρακτηρίζονται με τα ψηφία 1 και 0 αντίστοιχα. Με συνδυασμούς δε τέτοιων ψηφίων-καταστάσεων, μπορούμε να κωδικοποιήσουμε χαρακτήρες, αριθμητικά ψηφία ή σημεία στίξης.
Επάνω σ' αυτή τη λογική εξελίχθηκαν οι κώδικες Baudot και ASCII, που περιγράφονται παρακάτω.

Baudot (Μπόντο)
Τα τηλέτυπα και τα ραδιοτηλέτυπα χρησιμοποιούν τον κώδικα Μπόντο, που είναι ένας πενταψήφιος κώδικας για την κωδικοποίηση των επιθυμητών χαρακτήρων. Πριν από κάθε χαρακτήρα τα τηλέτυπα στέλνουν έναν ακόμα παλμό, που ονομάζεται παλμός εκκίνησης (start) και μετά την αποστολή των πέντε παλμών του χαρακτήρα, στέλνουν έναν παλμό που ονομάζεται παλμός παύσης (stop). Έτσι τελικά, για την αποστολή ενός χαρακτήρα, ένα τηλέτυπο στέλνει συνολικά εφτά παλμούς.
Σχήμα 11β. Ραδιοτηλετυπική επικοινωνία

Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνίας χρησιμοποιούμε ειδικές διατάξεις κωδικοποίησης και αποκωδικοποίησης, σε αντίθεση με τη μορσική μέθοδο που γινόταν από τους χειριστές. Σε ένα τηλέτυπο π.χ. η κωδικοποίηση γίνεται με μια διάταξη στο σημείο του πομπού. Μετατρέπεται ο χαρακτήρας στον κατάλληλο κώδικα (του πλήκτρου που πατά ο χειριστής τηλετύπου), και στη συνέχεια ο πομπός τον εκπέμπει. Μετά στο άλλο σημείο, ο κώδικας διοχετεύεται από το δέκτη σε μια παρόμοια συσκευή, η οποία λειτουργεί ως αποκωδικοποιητής και μετατρέπει τον κώδικα σε χαρακτήρα, ο οποίος είτε εκτυπώνεται, είτε εμφανίζεται σε κάποια οθόνη, Σχήμα 11β.

ASCII (American Standard Code for Information Interchange)
Με την εμφάνιση και ανάπτυξη των ηλεκτρονικών υπολογιστών, επικράτησε ο κώδικας ASCII. Είναι ένας οκταψήφιος κώδικας που μας επιτρέπει να κωδικοποιήσουμε 256 διαφορετικά σύμβολα (αλφαβητικούς χαρακτήρες, σημεία στίξεως, αριθμητικά ψηφία κτλ.).
Χρησιμοποιείται κατά κανόνα στην επικοινωνία μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών, καθώς και στις επικοινωνίες μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών με περιφερειακές συσκευές (π.χ. εκτυπωτές κτλ.).

Σημαίες και λοιπές κωδικές σημάνσεις του ΔΚΣ
Ένας κώδικας που δεν χρειάζεται κανένα είδος ηλεκτρικής ενέργειας είναι οι σημαίες, οι οποίες φυσικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο την ημέρα και για πολύ μικρές αποστάσεις.
-  Η πρώτη βασίζεται στη χρήση δύο σημαιών. Ο χειριστής, ανάλογα με τη θέση που τις κρατά, σε σχέση με το σώμα του, μπορεί να μεταδώσει το μήνυμα που θέλει. Δηλαδή υπάρχουν προκαθορισμένες θέσεις, η καθεμιά από τις οποίες αντιπροσωπεύει ένα γράμμα του αλφαβήτου, ή έναν αριθμό, ή ένα σημείο στίξης.

Υπάρχουν δύο μέθοδοι με τις σημαίες:
-  Η άλλη μέθοδος χρησιμοποιεί χρωματιστές σημαίες. Αυτές, ανάλογα με τα χρώματα που έχουν επάνω τους, εκφράζουν και μια συγκεκριμένη φράση (κατάσταση).
Σχετικούς πίνακες με σημαίες, καθώς επίσης και λοιπές σημάνσεις του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων (ΔΚΣ) δείτε στο Παράρτημα Ε' (σελ. 119).

3.1 Εισαγωγή Περιγραφή
- Ο τίτλος του κεφαλαίου προέρχεται από τις λέξεις G lobal M aritime D istress and S afety S ystem (Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφαλείας).
- 2.για δε τα φορτηγά (και άλλα είδη) από 300 κοχ και άνω.
Το σύστημα αυτό άρχισε να εφαρμόζεται υποχρεωτικά από την 1η Φεβρουάριου 1999 για όλα τα πλοία διεθνών πλόων που υπάγονται στη SOLAS, δηλαδή: 1.για μεν τα επιβατηγά ανεξαρτήτως χωρητικότητας (12 ατόμων και άνω),
- Στα πλοία που δεν υπάγονται στη SOLAS, δηλαδή: α. εσωτερικών πλόων (ακτοπλοΐα, γιοτ, ψαράδικα, ρυμουλκά, ... κτλ.), και
ισχύει ο εθνικός κανονισμός της κάθε χώρας, ο οποίος καμμιά φορά μπορεί να είναι και πιο αυστηρός από το διεθνή.
- β. διεθνών πλόων εκτός των ανωτέρω παραγράφων 1. και 2. (επιβατηγά με λιγότερο από 12 άτομα και φορτηγά, ... κάτω από 300 κοχ),

To GMDSS άρχισε να σχεδιάζεται και να αναπτύσσεται από τον ΙΜΟ, σε συνεργασία και με άλλους οργανισμούς, με μια σειρά αποφάσεών του από τις αρχές της δεκαετίας του '70. Έγινε προσπάθεια για την εκμετάλλευση της νέας τεχνολογίας, με σκοπό να παραχθούν αυτοματοποιημένες υπηρεσίες τόσο στον τομέα της ασφάλειας και κινδύνου, όσο και για εμπορική χρήση.
Το 1988 τα κράτη-μέλη του ΙΜΟ επικύρωσαν αλλαγές στην SOLAS που αναφέρονται στις ραδιοεπικοινωνίες. Έτσι άρχισε η εφαρμογή του νέου συστήματος από την 1-2-1992 με μια μεταβατική περίοδο 7 ετών, έως την πλήρη ισχύ του την 1-2-1999.

Φιλοσοφία του συστήματος
Κάθε αρχή επιφορτισμένη με την έρευνα και διάσωση (χερσαίες υπηρεσίες), αλλά και κάθε πλοίο σε περιοχή που βρίσκεται κάποιο κινδυνεύον σκάφος, θα πρέπει να ενημερώνονται ταχύτατα και αξιόπιστα, ώστε να παρέξουν τις υπηρεσίες τους με την ελάχιστη δυνατή καθυστέρηση.
Το σύστημα επικοινωνιών επίσης πρέπει να παρέχει υπηρεσίες επείγοντος, ασφαλείας και μετάδοσης πληροφοριών (μετεωρολογικές παρατηρήσεις, γενικές πληροφορίες για τη ναυσιπλοΐα, έκτατα συμβάντα, κτλ.) στη ναυτιλία.

Κάθε πλοίο δε, ανεξάρτητα από τη θέση του στην υδρόγειο, πρέπει να διαθέτει τις απαραίτητες μονόδρομες ή αμφίδρομες τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες και μέσω αυτών κάθε τηλεπικοινωνιακή λειτουργία που είναι απαραίτητη για την ασφαλή ναυσιπλοΐα.

3.2 Δομή του συστήματος

Τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση πλοίου
Το είδος των συσκευών που πρέπει να έχει εγκατεστημένες ένα πλοίο δεν αποφασίζεται αυθαίρετα. Υπάρχουν ειδικοί κανόνες που περιέχονται σε αποφάσεις του ΙΜΟ, όσον αφορά τα πλοία που κινούνται μεταξύ διαφορετικών κρατών (πλοία διεθνών πλόων). Για τα πλοία δε που ταξιδεύουν μέσα στα χωρικά ύδατα της ίδιας χώρας (πλοία εσωτερικού), ισχύουν οι αποφάσεις των διαφόρων χωρών. Το σύνολο των συσκευών ή συστημάτων (πομπών, δεκτών κ.ά.) που υπάρχουν σε ένα πλοίο ονομάζεται τηλεπικοινωνια -κή εγκατάσταση του πλοίου ή τηλεπικοινωνιακός σταθμός ή απλά σταθμός (πλοίου).

Το είδος της τηλεπικοινωνιακής εγκατάστασης κάθε πλοίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και οι σχετικές υποχρεώσεις κατά κατηγορία αναφέρονται σε επόμενα κεφάλαια.

Σταθμοί μέσω των οποίων επικοινωνεί το πλοίο
Τα πλοία μπορούν να επικοινωνούν με την ξηρά (σπίτι, γραφείο, ναυλωτές, τροφοδότες πλοίων, κτλ.) χρησιμοποιώντας τον τηλεπικοινωνιακό τους εξοπλισμό, μέσω κατάλληλων σταθμών, τους οποίους ονομάζουμε Παράκτιους Σταθμούς (Coast Stations) ή απλά σταθμούς ξηράς. Κατά κανόνα είναι εγκαταστάσεις τηλεπικοινωνιακών οργανισμών και έχουν σκοπό την ικανοποίηση των αναγκών της εμπορικής επικοινωνίας των πλοίων.
Με την ανάπτυξη των επικοινωνιών μέσω δορυφόρων, δημιουργήθηκαν ειδικοί σταθμοί εδάφους,

που ονομάζονται είτε Παράκτιοι Επίγειοι Σταθμοί (Coast Earth Stations) είτε Επίγειοι Σταθμοί Ξηράς (Land Earth Stations).
Εκτός από τις ανάγκες εμπορικής ανταπόκρισης με συνδρομητές της ξηράς, το πλοίο έχει ανάγκη επικοινωνίας με τις κατά τόπους αρχές, σε περιπτώσεις κατάπλου ή απόπλου από κάποιο λιμάνι. Όλες οι αρχές κάθε χώρας έχουν εγκαταστήσει και λειτουργούν ειδικούς σταθμούς (κατά κανόνα στις συχνότητες των υπερβραχέων (VHF), για κάλυψη αυτών των αναγκών, όπως π.χ. με το σταθμό της πλοηγικής υπηρεσίας , κτλ.

Κάθε μορφή επικοινωνίας από το πλοίο προς την ξηρά ή αντίστροφα γίνεται μέσω αυτών των παραπάνω σταθμών. Επιπρόσθετα είναι επιφορτισμένοι να παρακολουθούν τις συχνότητες κινδύνου και να ικανοποιούν τις ανάγκες επικοινωνίας των πλοίων σε περιπτώσεις κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας. Επίσης, εκπέμπουν πληροφορίες που αφορούν την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, όπως είναι: τα μετεωρολογικά δελτία, κτλ.
Πολλές χώρες έχουν οργανώσει ειδικά κέντρα, τα οποία αναλαμβάνουν δράση σε περιπτώσεις κινδύνου κάποιου πλοίου. Σκοπός τους είναι η εξασφάλιση αξιόπιστων επικοινωνιών μεταξύ του κινδυνεύοντος πλοίου και της ξηράς, καθώς επίσης και την ταχύτατη παροχή της απαραίτητης βοήθειας προς τους κινδυνεύοντες. Ένα τέτοιο κέντρο ονομάζεται Κέντρο Συντονισμού και Διάσωσης ( R escue C oordination C entre RCC ), ενώ αυτοί που σπεύδουν σε βοήθεια ανήκουν στις Μονάδες Έρευνας και Διάσωσης ( S earch A nd R escue SAR ).

Το σύνολο των παραπάνω σταθμών, δηλαδή σταθμοί πλοίου, σταθμοί ξηράς, σταθμοί για την κάλυψη ειδικών αναγκών της ναυτιλίας, ονομάζονται σταθμοί της κινητής ναυτικής υπηρεσίας.
Ένα RCC μπορεί να χρησιμοποιεί δικό του τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό ή να συνεργάζεται με κάποιον από τους σταθμούς ξηράς, ώστε να ικανοποιούνται οι τηλεπικοινωνιακές του ανάγκες. Επίσης ένα πλοίο μπορεί να επικοινωνήσει με ένα άλλο πλοίο, σε κατάλληλες συχνότητες, και ανάλογα με τον εξοπλισμό που διαθέτει.

Προϋποθέσεις εφαρμογής
Τα πλοία που υπάγονται στο GMDSS πρέπει, βάσει της SOLAS και των διεθνών κανονισμών, να έχουν τις εξής δυνατότητες:
-  ανά πάσα στιγμή, σε ώρα ανάγκης, να μπορούν να ακουστούν από τη στεριά, έχοντας στη διάθεσή τους δύο τουλάχιστον διαφορετικές και ανε-
- ξάρτητες συσκευές (εκπομπή alerting λήψη από RCC).
-  να εκπέμψουν-λάβουν κλήσεις κινδύνου προς-από άλλα καράβια.
-  να λάβουν κλήσεις κινδύνου, προερχόμενες από τη στεριά.
-  να ανταλλάξουν μηνύματα σε ώρες ανάγκης για έρευνα και διάσωση, τόσο με τη στεριά, όσο και με άλλα πλοία ή αεροσκάφη (SAR Coordinating, On-Scene Communication).
-  να εκπέμψουν -λάβουν "μηνύματα ναυτικής ασφαλείας" (MSI).
-  να εκπέμψουν -λάβουν "σήματα εντοπισμού" (Locating - SART).
-  να επικοινωνήσουν με άλλα καράβια σε περιπτώσεις ασφαλείας, όπως αποφυγή συγκρούσεων, κινήσεις μέσα στο λιμάνι, ...κ.ά. (επικοινωνίες "γέφυρα με γέφυρα" - bridge to bridge communications - υποχρεωτική ακρόαση στο VHF/13).
-  να διεκπεραιώσουν επικοινωνίες γενικής φύσης (προτεραιότητα ρουτίνας), για τα συμφέροντα του πλοίου και του πληρώματος.

Εγκεκριμένες συσκευές
Μπορούμε να δούμε τις εγκεκριμένες από το GMDSS συσκευές με δύο τρόπους: Είτε να τις χωρίσουμε σε δύο μέρη, ανάλογα με το αν χρησιμοποιούν κάποιο δορυφόρο ή όχι (ονομαζόμενες αντίστοιχα δορυφορικές ή συμβατικές), είτε να τις κατατάξουμε σε τέσσερις ομάδες, ανάλογα με τις υπηρεσίες που προσφέρουν.
Σε 'γενικές γραμμές', μπορούμε να συμβουλευτούμε παρακάτω τον Πίνακα 1γ (σελ. 31), είτε για τον ένα διαχωρισμό είτε για τον άλλο.

Περιοχές Πλεύσης
Σύμφωνα με τις προηγούμενες παραγράφους, ένα πλοίο πρέπει να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του και να εξοπλιστεί με τις απαραίτητες συσκευές για τις επικοινωνίες, όταν ταξιδεύει. Αλλά για να γίνει αυτό, θα πρέπει επίσης να γνωρίζουμε πόσο πολύ απομακρύνεται από τους διάφορους σταθμούς ξηράς, έτσι ώστε να του επιβληθούν οι πλέον κατάλληλες.
Οι περιοχές αυτές πήραν τις κωδικές ονομασίες Α1, Α2, A3, Α4 και οριοθετούνται όπως φαίνεται στον Πίνακα 2γ (σελ. 32).
Για να έχει πρακτική εφαρμογή αυτή η σκέψη, καθώς μιλάμε για χιλιάδες καράβια, οι θάλασσες χωρίστηκαν μόνο σε τέσσερις πιθανές περιοχές πλεύσης και κατόπιν αποφασίστηκε ποιες συσκευές θα έπρεπε να έχουν τα πλοία που τις διαπλέουν.

Πίνακας 1γ - Γενική άποψη εγκεκριμένων συσκευών GMDSS

| ΣΥΣΚΕΥΕΣ GMDSS                                                     | ΣΥΣΚΕΥΕΣ GMDSS   | ΣΥΣΚΕΥΕΣ GMDSS                          | ΣΥΣΚΕΥΕΣ GMDSS                                                                                                                                                                                                                          |
|--------------------------------------------------------------------|------------------|-----------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Λειτουργία                                                         | Είδος            | Συσκευές                                | Σύντομη επεξήγηση                                                                                                                                                                                                                       |
| 1 Αμφίδρομες επικοινωνίες όλων  των προτεραιοτήτων                 | Δορυφορικές      | ● Ιnm - Α " - Β ● - C                   | ●  δορυφορικό σύστημα για  αποστολή και λήψη μηνυμάτων  παντός είδους. Μέχρι στιγμής  έχουν εγκριθεί μόνο 3 τύποι  συσκευών: οι A, Β και C.                                                                                             |
|                                                                    | Συμβατικές       | ● DSC - VHF " - MF ● - HF               | ●  συμβατικό σύστημα  επικοινωνίας, όπου οι  κλήσεις γίνονται  κωδικοποιημένα. Διατίθεται  σε 3 ζώνες συχνοτήτων, με  ανάλογες εμβέλειες,  τις VHF, MF και HF.                                                                          |
| 2 Αποκλειστικά για  εκπομπή κινδύνου  (EPIRB)                      | Δορυφορικές      | ●  EPIRB  COSPAS - SARSAT               | ενσωματωμένο GPS εκπέμπει  στίγμα μεγάλης ακριβείας. ●  χρησιμοποιεί δορυφόρους  πολικής τροχιάς (και γεωστατικής  τροχιάς) και δεν εκπέμπει στίγμα.  Τη θέση του, τη βγάζει ο σταθμός  ξηράς, με τη βοήθεια του  φαινομένου Doppler.** |
|                                                                    | Συμβατική        | ●  EPIRB VHF*                           | ●  συμβατικό μηχάνημα για  μικρές αποστάσεις,  εμβέλεια VHF.                                                                                                                                                                            |
| 3 Αποκλειστικά για  λήψη MSI: ●  RCC  Μετεωρολογικά ●  Υδρογραφικά | Δορυφορική       | ●  EGC                                  | ●  δέκτης που χρησιμοποιεί τους  γεωστατικούς δορυφόρους  του InMarSat. Καλύπτονται  οι περιοχές εκτός εμβέλειας  των σταθμών NavTex.                                                                                                   |
| 3 Αποκλειστικά για  λήψη MSI: ●  RCC  Μετεωρολογικά ●  Υδρογραφικά | Συμβατικές       | ●  NavTex ●  HF/NBDP *                  | ●  τηλετυπικός δέκτης για μεσαίες  αποστάσεις, εμβέλεια ΜF. ●  τηλετυπικός δέκτης για μεγάλες απο - στάσεις, εμβέλεια HF.                                                                                                               |
| 4 Χρήση από τα   σωστικά μέσα                                      | Συμβατικές       | ●  TRANSPONDER ●  φορητό VHF            | ●  για να μας εντοπίσουν  με ραντάρ X-band. ●  δύο κανάλια το λιγότερο.  Το ένα πρέπει να είναι το 16.                                                                                                                                  |
| 5 Επικοινωνία με  αεροσκάφη                                        | Συμβατική        | ●  Π/Δ Τηλεφωνίας  121,5 και 123,1 Mc/s | ●  συμβατικός Π/Δ για μικρές  αποστάσεις λόγω συχνότητας VHF.  Χρησιμεύει για επαφή με αεροπλάνα,  ελικόπτερα σε ώρες κινδύνου.                                                                                                         |

Πίνακας 2γ - Όρια των θαλασσίων περιοχών
Πίνακας 3γ - Γενική άποψη εξοπλισμού των πλοίων

| ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ                                                                                                                                                                                     | ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ   |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|----------------------|
| ο θαλάσσιος χώρος που καλύπτει ένας σταθμός  ξηράς VHF/DSC.                                                                                                                                            | Α1                   |
| ο θαλάσσιος χώρος που καλύπτει ένας σταθμός  ξηράς MF/DSC, εξαιρούμενης της Α1 (αν υπάρχει  μέσα σ' αυτά τα όρια).                                                                                     | Α2                   |
| ο θαλάσσιος χώρος που βρίσκεται στην εμβέ - λεια των δορυφόρων του InMarSat (μεταξύ των  πλατών 70 βορείου και 70 νοτίου), εξαιρουμένων  των περιοχών Α1 και Α2 (όπου υπάρχουν μέσα σε  αυτά τα όρια). | A3                   |
| ο θαλάσσιος χώρος που βρίσκεται έξω από τις  περιοχές Α1, Α2 και A3.                                                                                                                                   | Α4                   |

| Α1   | VHF   | -   | -          | EPIRB C/S ή Ε   | NavTex  και/ή  EGC   | SART   | φορητό  VHF   |
|------|-------|-----|------------|-----------------|----------------------|--------|---------------|
| Α2   | VHF   | MF  | -          | EPIRB C/S ή Ε   | NavTex  και/ή  EGC   | SART   | φορητό  VHF   |
| A3   | VHF   | MF  | HF  ή  Ινμ | EPIRB C/S ή Ε   | NavTex  και/ή  EGC   | SART   | φορητό  VHF   |
| Α4   | VHF   | MF  | HF         | EPIRB C/S       | NavTex               | SART   | φορητό  VHF   |

Φωτογραφία 1γ. Συσκευή επικοινωνίας με ελικόπτερα - αεροσκάφη SAR

Παρατηρήσεις:
-  Τα επιβατηγά μόνο , πρέπει επιπρόσθετα να έχουν:
- ● πομποδέκτη τηλεφωνίας 121,5 και 123,1 Mc/s (για επικοινωνία με αεροσκάφη-ελικόπτερα σε περιπτώσεις κινδύνου, π.χ. φωτογραφία 1γ),
- ●αυτόματη ενημέρωση των συσκευών αμφίδρομης επικοινωνίας, με το στίγμα του πλοίου από ναυτιλιακή συσκευή, και
- ● πίνακα ελέγχου στη γέφυρα, αφενός για το χειρισμό των συσκευών εκπομπής κινδύνου και αφετέρου να παρέχει ένδειξη για το ποια συσκευή έχει εκπέμψει ή έχει λάβει συναγερμό κινδύνου.
-  Η συσκευή INMARSAT μπορεί να είναι είτε μοντέλο Α, είτε Β, είτε C.
-  Όταν μιλάμε για συσκευές VHF-MF-HF, εννοούμε ότι έχουν και δυνατότητα DSC.
-  Ο δέκτης NAVTEX είναι υποχρεωτικός, εφόσον το καράβι πλέει σε θάλασσες που καλύπτονται από σταθμούς ξηράς NAVTEX.
-  Αναφορικά με τις συσκευές SART και φορητό VHF, οι οποίες προορίζονται για τα σωστικά μέσα του σκάφους, να πούμε ότι ανεξαρτήτως πλόων, τα επιβατηγά πλοία όλων των μεγεθών, καθώς επίσης και τα μεγάλα φορτηγά καράβια (άνω των 500 κοχ) θα φέρουν 2 SART και 3 φορητά VHF, ενώ τα μικρά φορτηγά (300 - 500 κοχ) 1 SART και 2 φορητά VHF.
-  Όταν ένα πλοίο ταξιδεύει σε θαλάσσιες περιοχές που δεν καλύπτονται από σταθμούς NAVTEX, τότε πρέπει να έχει δέκτη EGC.
-  Όλες οι συσκευές αμφίδρομης επικοινωνίας, που απαιτείται να υπάρχουν σε ένα πλοίο (μεταξύ των VHF, MF, HF, ΙΝΜ-Α, ΙΝΜ-Β, INM-C), σε ώρα ανάγκης για περιπτώσεις κινδύνου, πρέπει να μπορούν να λειτουργήσουν με εφεδρική πηγή ενεργείας για μία (1) τουλάχιστον ώρα, στην περίπτωση που και η κύρια και η βοηθητική παροχή ενεργείας του πλοίου χαλάσουν. Επιπλέον, και όποια άλλη βοηθητική συσκευή είναι απαραίτητη γι' αυτό το σκοπό (όπως η γυροπυξίδα για τις ΙΝΜ-Α, ΙΝΜ-Β). Επίσης και ο εφεδρικός φωτισμός των συσκευών.
-  Αν το EPIRB δεν είναι τηλεχειριζόμενο, τότε πρέπει να υπάρχει στη γέφυρα άλλη συσκευή χειροκίνητης εκκίνησης.

Δημιουργία θαλασσίων περιοχών
Για να γίνει χαρτογράφηση των ανωτέρω περιοχών, όπως γίνεται αντιληπτό, πρέπει οι διάφοροι σταθμοί να δηλώσουν τις αποστάσεις που καλύπτουν, στις ζώ-

Χάρτης 1γ - Θαλάσσιες περιοχές Μεσογείου
νες των VHF και MF (φυσικά με δυνατότητα DSC), και σε μόνιμη κατάσταση. Δηλαδή να ακούγονται και να ακούν όλες τις ώρες, σε όλες τις εποχές.
Ένα παράδειγμα κάλυψης θαλασσίων περιοχών είναι κι αυτό που φαίνεται στο Χάρτη 1γ.

Απαιτούμενος εξοπλισμός
Λαμβάνοντας τώρα υπόψη όλα όσα αναφέρθηκαν στις παραπάνω παραγράφους, μπορούμε να υπολογίσουμε τις απαραίτητες συσκευές για ένα πλοίο, και οι οποίες σε "γενικές γραμμές" φαίνονται στον Πίνακα 3γ (σελ. 32).
-  διπλές συσκευές αμφίδρομης επικοινωνίας.
Επίσης πρέπει να αναφέρουμε ότι υπάρχουν και 3 επιπρόσθετες απαιτήσεις, από τις οποίες, τα πλοία των περιοχών Α1 και Α2 πρέπει να επιλέξουν τουλάχιστον μία, ενώ εκείνα των περιοχών A3 και Α4 το λιγότερο δύο, και οι οποίες είναι:

-  συντήρηση από τη στεριά (απαιτείται συμβόλαιο με αναγνωρισμένη τεχνική εταιρεία για υποστήριξη σε όλα τα λιμάνια που προσεγγίζει το πλοίο).
-  συντήρηση εν πλω (απαιτείται ραδιοηλεκτρονικός επί του πλοίου, καθώς επίσης και διάφορα απαραίτητα όργανα ανίχνευσης βλαβών και αμοιβά). Δείτε επίσης και τις παρατηρήσεις του Πίνακα 3γ (σελ. 32).

Άδεια εγκατάστασης
Ένας σταθμός πλοίου, για να εκπέμψει, θα πρέπει να έχει εφοδιασθεί με άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας των μηχανημάτων που διαθέτει. Για διεθνείς πλόες θα πρέπει να είναι σύμφωνος με τους διεθνείς ραδιοκανονισμούς και τις απαιτήσεις της ITU και ΙΜΟ, ή με τις εθνικές απαιτήσεις εφόσον εκτελεί εθνικούς πλόες. Η άδεια αυτή εκδίδεται από την αρμόδια υπηρεσία του κράτους στο οποίο ανήκει ο σταθμός και η οποία θα πρέπει να είναι ανηρτημένη σε εμφανές σημείο. Για την Ελλάδα η υπηρεσία έκδοσης τέτοιων αδειών γίνεται από την Διεύθυνση Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων (ΔΕΕΠ) του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (YEN).

Διεθνές Διακριτικό Σήμα (ΔΔΣ) - International Call Sign (C/S)
Όταν κάποιος θέλει να κάνει μια εκπομπή, ένα από τα βασικά στοιχεία που περιλαμβάνει οπωσδήποτε είναι κι αυτό της ταυτότητάς του. Ως αναγνωριστικό ταυτότητας σε ένα πλοίο, εκτός από το όνομά του, δίνεται και το Διεθνές Διακριτικό Σήμα (ΔΔΣ) -International Call Sign (C/S), που χρησιμοποιείται ευρέως στις τηλεφωνικές και τηλετυπικές επαφές.
Ένα ΔΔΣ είναι συνδυασμός των 26 γραμμάτων του λατινικού αλφαβήτου και των ψηφίων από 0 έως 9.

Από το ποιοι είναι οι δύο πρώτοι χαρακτήρες (σε κάποιες περιπτώσεις αρκεί μόνο ο ένας), μπορούμε να 'δούμε' και τι εθνικότητας είναι ο σταθμός. Οι δύο πρώτοι χαρακτήρες μπορεί να είναι:
- ο πρώτος γράμμα και ο δεύτερος ψηφίο, ή
- ● και οι 2 γράμματα, ή
● ο πρώτος ψηφίο και ο δεύτερος γράμμα. Παρακάτω δίνονται ορισμένα παραδείγματα.
Στα πλοία της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας έχουν εκχωρηθεί διακριτικά σήματα με συνδυασμούς από SVAA έως SZZZ και από J4AA έως J4ZZ. Παραδείγματα ΔΔΣ σταθμών πλοίων

| 2 χαρακτήρες + 2 γράμματα                                  | SYPD  -  J4TV  -  5LBW     |
|------------------------------------------------------------|----------------------------|
| 2 χαρακτήρες + 2   γράμματα + 1 ψηφίο  (εκτός από 0 και 1) | ΗΡΑ Ζ4  -  Ρ3ΑΧ 9  - 5BKF7 |
επιπλέον στις περιπτώσεις που το πλοίο έχει μόνο ραδιοτηλεφωνία:
Παραδείγματα ΔΔΣ σταθμών ξηράς

| 1 χαρακτήρα+1 γράμμα+4 ψηφία  (το 1ο ψηφίο να μην είναι το 0 ή  το 1)   | SV3445  -  3Ε4267   |
|-------------------------------------------------------------------------|---------------------|
| 2 χαρακτήρες+1γράμμα+4 ψηφία  (το 1ο ψηφίο να μην είναι το 0 ή          | SVB2385  -  J4X3742 |
| το 1)                                                                   | -  6ΖΒ5284          |
Παραδείγματα ΔΔΣ σταθμών αεροσκαφών

| 2 χαρακτήρες + 1 γράμμα                                                             | SVA - V5W - A7D - 9GX               |
|-------------------------------------------------------------------------------------|-------------------------------------|
| 2 χαρακτήρες + 1 γράμμα + 1                                                         | GKA4  -  5ΒΑ6  -  Α9Μ3  -           |
| έως 3 ψηφία(το 1ο ψηφίο να μην  είναι το 0 ή το 1 ,συνιστάται τα  ψηφία να είναι 2) | PCH35  -  OST46  -  9VG4  -  LSD836 |

2 χαρακτήρες + 3 γράμματα
GABCD - S4XPT

Ταυτότητες συσκευών σταθμών πλοίων
Επιπλέον η κάθε συσκευή πρέπει να έχει ενσωματωμένο κάποιον κωδικό, ένα νούμερο, που χρησιμεύει στο να γίνεται ηλεκτρονική αναγνώριση 1 ταυτότητας. Έχουν δε ως εξής:

| Συσκευή                  | Ταυτότητα                                                                            | Παράδειγμα   |
|--------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------|--------------|
| InMarSat-A               | 7 ψηφία                                                                              | 1234567      |
| InMarSat-B               | 9 ψηφία (το 1° πάντα είναι  το 3)                                                    | 312345678    |
| InMarSατ-C               | 9 ψηφία (το 1 o  πάντα είναι  το 4)                                                  | 412345678    |
| DSC                      | 9 ψηφία                                                                              | 237123456    |
| EPIRB                    | 9 ψηφία                                                                              | 123456789    |
| Ραδιοτηλέτυπο  (SιΤOR )2 | 5 ψηφία για πλοία (συ - σκευές παλαιού τύπου) 4 ψηφία για παράκτιους ( " " "  )      | 12345 1234   |
| Ραδιοτηλέτυπο  (SιΤOR )2 | 9 ψηφία για πλοία και για  παράκτιους (συσκευές νέου τύπου 3 - είναι ίδιο με το DSC) | 237123456    |

Επιθεώρηση τηλεπικοινωνιακών εγκαταστάσεων
Οι επιθεωρήσεις διακρίνονται σε τακτικές και έκτακτες. Μετά την εγκατάσταση του τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού ενός πλοίου γίνεται αρχική επιθεώρηση, ώστε να υπάρχει η βεβαιότητα ότι αυτή καλύπτει τις διεθνείς και τις εθνικές απαιτήσεις.
Εκτατές επιθεωρήσεις πραγματοποιούνται και πάλι από επιθεωρητές της ΔΕΕΠ ή από επιθεωρητές των Νηογνωμόνων. Αυτές εκτελούνται είτε μετά από ουσιαστικές αλλαγές στην τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση του πλοίου, είτε μετά από σοβαρές βλάβες για να διαπιστωθεί η συμμόρφωση με τις ισχύουσες διατάξεις. Επίσης, σε περιπτώσεις που το πλοίο έχει μεν πιστοποιητικό ασφαλείας, αλλά ξαναρχίζει τους πλόες του μετά από ακινησία μεγαλύτερη του μήνα.

Στη συνέχεια, σε τακτά χρονικά διαστήματα, η τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση των πλοίων, ελέγχεται από ειδικούς επιθεωρητές της Διεύθυνσης Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων (ΔΕΕΠ) ή επιθεωρητές των διαφόρων Νηογνωμόνων. Για τα ελληνικά πλοία οι τακτικές επιθεωρήσεις είναι ετήσιες.
Οι αρχές μιας χώρας μπορούν να ζητήσουν για επιθεώρηση την άδεια λειτουργίας του σταθμού.

Χειριστές
Η στελέχωση του σταθμού γίνεται με χειριστή επικοινωνιών, ο οποίος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με το κατάλληλο πτυχίο που θα έχει εκδοθεί ή αναγνωρισθεί από τη σημαία του σκάφους. Έχει δε την υποχρέωση να τηρεί πλήρη εχεμύθεια, όσον αφορά τα μηνύματα που διεκπεραιώνονται μέσω του σταθμού, ακόμα κι αν ακούσει κάτι παρά τη θέλησή του.
Κάθε πλοίο πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον ένα Χειριστή για περιπτώσεις κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας. Σε συζητήσεις που γίνονται στον ΙΜΟ σε σχέση με την αναθεώρηση της σύμβασης για τα πρότυπα εκπαίδευσης (STCW), τείνει να επικρατήσει η άποψη ότι κάθε αξιωματικός γέφυρας θα πρέπει να είναι κάτοχος πτυχίου Γενικής Χρήσης (GOC).

Οι αρχές μιας χώρας μπορούν να ζητούν το πτυχίο του χειριστή για έλεγχο, χωρίς όμως να απαιτήσουν αποδείξεις των επαγγελματικών του γνώσεων.

Πτυχία
Στο GMDSS προβλέπονται τα εξής πτυχία:
- 2- Ραδιοηλεκτρονικού B' τάξεως ( R adio E lectronic O fficer B' class REO B' )
- 1- Ραδιοηλεκτρονικού Α' τάξεως ( R adio E lectronic O fficer A' class REO A' ).
- 3- Γενικής Χρήσης ( G eneral O perator's C ertificate -GOC ).
Για πλοία που δεν υπάγονται στη SOLAS έχουν υιοθετηθεί τα εξής πτυχία*:
- 4- Περιορισμένης Χρήσης ( R estricted O perator's C ertificate ROC ).
- α- Μεγάλης Εμβελείας ( L ong R ange C ertificate LRC ).
- β- Μικρής Εμβελείας ( S ort R ange C ertificate SRC ).

Παρατηρήσεις :
-  REO Β', για το πτυχίο REO Α'.
- ♦ Τα ελάχιστα προσόντα για την απόκτηση των πτυχίων GMDSS είναι:
-  Ραδιοτηλεγραφητής, για το πτυχίο REO Β'.
-  Κυβερνήτης, Ναύκληρος για το πτυχίο ROC.
-  Αξιωματικός γέφυρας, για το πτυχίο GOC.
- ♦ Για τα άλλα πτυχία, ισχύει το ανάλογο της κάθε εθνικής νομοθεσίας:
-  το SRC στην Ελλάδα απαιτείται για την απόκτηση του πτυχίου ναύτη-πηδαλιούχου.
-  το LRC δεν έχει θεσπιστεί στην Ελλάδα ακόμα.
- ♦ Οι θαλάσσιες περιοχές για τις οποίες ισχύουν τα παραπάνω πτυχία είναι:
-  το ROC μόνο για την θαλάσσια περιοχή Α1.
-  τα REO A', Β', GOC για όλες τις θαλάσσιες περιοχές.
-  το LRC για διεθνή ταξίδια (Αγγλία) - (πλοία εκτός SOLAS).

-  το SRC μόνο για θαλάσσια περιοχή Α1 - (πλοία εκτός SOLAS), (Αγγλία όλη η περιοχή - Ελλάδα έως 6 ναυτικά μίλια από τις ακτές).

Καθήκοντα υπεύθυνου ραδιοεπικοινωνιών
Εκτός από τις υποχρεώσεις του χειριστή που πηγάζουν από την εξέταση των διάφορων συστημάτων επικοινωνιών στα επιμέρους κεφάλαια, ο υπεύθυνος ραδιοεπικοινωνιών πρέπει επιπλέον να:
-  Παρακολουθεί τις επικοινωνίες κινδύνου (ή και συμμετέχει αν είναι στην εμβέλεια του κινδυνεύοντος), επείγοντος και ασφαλείας μέχρι τη λήξη τους, με ανάλογη καταγραφή τους στο ημερολόγιο.
-  Χρησιμοποιεί τις σωστές συχνότητες για κλήσεις και μόνον το δικό του ΔΔΣ (ή άλλη ταυτότητα).
-  Ειδοποιεί τους παράκτιους της περιοχής του για άφιξη - αναχώρησή του από το λιμάνι και το ως εκ τούτου κλείσιμο - άνοιγμα του σταθμού του.
-  Στη ραδιοτηλεφωνία να χρησιμοποιεί μόνο την τάξη εκπομπής J3E.
-  Εκπέμπει μηνύματα με προτεραιότητες κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας, μόνο κατόπιν έγγραφης εντολής του πλοιάρχου.
-  Ενημερώνει το ημερολόγιο επικοινωνιών (δείτε παρακάτω).
-  Φροντίζει για τη συντήρηση των μπαταριών.
-  Παρακολουθεί τις διάφορες επισκευές που γίνονται από τεχνικούς και κάνει σχετική μνεία στο ημερολόγιο.
-  Λαμβάνει 2 τουλάχιστον μετεωρολογικά δελτία την ημέρα και κάνει καθημερινή διόρθωση του χρονομέτρου του πλοίου.
-  Φροντίζει για την έγκαιρη αποστολή -λήψη των διαφόρων μηνυμάτων, καθώς επίσης και για τη λογιστική τους.
-  Φροντίζει για την έγκαιρη αντικατάσταση του πιστοποιητικού ασφαλείας που έχει 12μηνη ισχύ.
-  Κάνει δοκιμές των διάφορων συσκευών για τη διαπίστωση της καλής τους λειτουργίας και πάντα σύμφωνα με τους κανονισμούς και τις οδηγίες των κατασκευαστών των μηχανημάτων.
-  Δεν εκτελεί συμβατικές επικοινωνίες από όρμους και λιμένες, εκτός ειδικών περιπτώσεων (μέσω τοπικού σταθμού ή μόνο για υπηρεσίες λιμένος στο

Συνδιάσκεψη Ευρωπαϊκών Κρατών Ταχυδρομικών και Τηλεπικοινωνιακών Υπηρεσιών.
VHF), ούτε και δορυφορικές επικοινωνίες παρά μόνο αν το επιτρέπει η συγκεκριμένη χώρα.
-  Αναφέρει στον πλοίαρχο, στον οποίο είναι και υπόλογος, οτιδήποτε έχει σχέση με προβλήματα στις επικοινωνίες.
-  Θεωρεί το ημερολόγιο σε λιμενική ή προξενική αρχή (ανά 15 μέρες σε πλόες εσωτερικού και ανά 1 μήνα σε πλόες εξωτερικού).

Απόρρητο επικοινωνιών
- Ο υπεύθυνος των επικοινωνιών, όπως επίσης και κάθε άλλο πρόσωπο το οποίο άμεσα ή έμμεσα λαμβάνει γνώση του περιεχομένου μηνυμάτων που δεν απευθύνονται σε αυτόν, σύμφωνα με τις διεθνείς αποφάσεις δεν πρέπει να ανακοινώνει οτιδήποτε πέφτει στην αντίληψή του, μέσω των συστημάτων επικοινωνίας, ούτε καν να αναφέρει την ύπαρξη κάποιου μηνύματος.

Παραβάσεις
Η μη τήρηση των διεθνών Κανονισμών Ραδιοεπικοινωνιών είναι παράπτωμα που διώκεται. Είναι υποχρέωση κάθε χειριστή η τήρηση τόσο των διεθνών, όσο και των εθνικών Κανονισμών, καθώς επίσης και η αναφορά κάθε παράβασης που πέφτει στην αντίληψή του.

Τήρηση ημερολογίου
Κάθε χειριστής είναι υποχρεωμένος να κρατά ημερολόγιο. Ειδικότερα στο ημερολόγιο (το οποίο είναι και διατιμημένο έντυπο του ΝΑΤ), ο χειριστής θα πρέπει να αναφέρει:
-  Περίληψη επικεφαλίδων εισερχομένων -εξερχομένων μηνυμάτων με προτεραιότητα ρουτίνας (εμπορικές επικοινωνίες).
-  Εκπομπές - λήψεις οποιουδήποτε μηνύματος με προτεραιότητες κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας.
-  Λήψη δελτίου καιρού.
-  Βλάβες και επισκευές που έγιναν στα μηχανήματα.
-  Ωριαία σήματα (για διόρθωση του χρονομέτρου).
-  Δοκιμές που γίνονται στα μηχανήματα.
-  Παραλαβή και παράδοση του σταθμού επικοινωνιών.
-  Συντήρηση των μπαταριών.
-  Ετήσιες επιθεωρήσεις για την ανανέωση του πιστοποιητικού ασφαλείας (και οι έκτατες), κτλ.

Εξουσία πλοιάρχου
Η υπηρεσία ραδιοεπικοινωνιών κάθε πλοίου είναι υπό την εξουσία του πλοιάρχου ή του προσώπου που έχει την ευθύνη του σκάφους. Ο πλοίαρχος θα πρέπει να λαμβάνει μέτρα που θα διασφαλίζουν την ορθή επάνδρωση και λειτουργία του τμήματος ραδιοεπικοι-
νωνιών και την τήρηση του διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών. Επίσης, φροντίζει για τις απαιτήσεις της σύμβασης για την ανθρώπινη ζωή στη θάλασσα (SOLAS), κατά τη χρήση των συσκευών του σταθμού.

Έλεγχος καλής λειτουργίας των συσκευών
Οι συσκευές του σταθμού ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να ελέγχονται, από πλευράς λειτουργίας, σε τακτά χρονικά διαστήματα και να γίνεται ειδική εγγραφή στο ημερολόγιο του σταθμού σχετικά με τη δοκιμή τους. Οι δοκιμές των συσκευών είναι ημερήσιες, εβδομαδιαίες, μηνιαίες και ετήσιες, πχ:

| Ημερήσιες    | - DSC. Συσσωρευτές εφεδρικής  παροχής ενέργειας.                                        |
|--------------|-----------------------------------------------------------------------------------------|
| Εβδομαδιαίες | - DSC. Συσσωρευτές. - Φορητά VHF. Εγκαταστάσεις των  σωσιβίων λέμβων,  εφόσον υπάρχουν. |
| Μηνιαίες     | - EPIRB. -  Συσσωρευτές. Εγκαταστάσεις των  σωσιβίων λέμβων,  εφόσον υπάρχουν.          |
|              | -  SART. Φορητά VHF. -  Κεραίες, Μονωτήρες.                                             |
| Ετήσιες      | - EPIRB.                                                                                |

Προτεραιότητες μηνυμάτων
Το είδος (περιεχόμενο) των ραδιοεπικοινωνιών, καθορίζει την προτεραιότητα διακίνησης των μηνυμάτων σε σχέση με άλλα, αναμεταξύ τους. Η σειρά κατά προτεραιότητα είναι:
- 2) Κλήσεις, μηνύματα και πιθανή ανταπόκριση επείγοντος.
- 1) Κλήσεις, μηνύματα και ανταπόκριση κινδύνου.
- 3) Κλήσεις, μηνύματα και πιθανή ανταπόκριση ασφαλείας.
- 5) Επικοινωνίες που έχουν σχέση με τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών και το έργο του.
- 4) Επικοινωνίες που αναφέρονται στην ασφαλή ναυσιπλοΐα, κινήσεις και ανάγκες των πλοίων ή πλοίων και αεροσκαφών που συμμετέχουν σε έρευνα και διάσωση.
- 6) Επικοινωνίες που έχουν σχέση με κρατικά ή κυβερνητικά θέματα.

- 7) Επικοινωνίες που έχουν σχέση με την ομαλή διεξαγωγή των τηλεπικοινωνιών.
- 8) Εμπορικές ή ιδιωτικές ραδιοεπικοινωνίες.
Ειδικότερα για τις τρεις πρώτες προτεραιότητες να πούμε ότι χρησιμοποιούνται στις εξής περιπτώσεις:

| Προτεραιότητα   | Πότε χρησιμοποιείται                                                                                                                  |
|-----------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Κινδύνου        | Όταν κινδυνεύουν άμεσα οι ζωές  όλων των επιβαινόντων ενός  πλοίου, το ίδιο το πλοίο μαζί με  το φορτίο του. -  Ελεγχόμενος κίνδυνος. |
|                 | Επείγοντος Άνθρωπος στη θάλασσα.                                                                                                      |
|                 | Ασφαλείας Ασφάλεια ναυσιπλοΐας  (τσαμαδούρες, φανάρια, επικίν -                                                                       |

Έλεγχος εργασίας
Σε επικοινωνίες μεταξύ παρακτίου σταθμού και σταθμού πλοίου, ο τελευταίος θα ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες του παρακτίου σταθμού αναφορικά με τον τρόπο εργασίας, τη χρήση των συχνοτήτων κτλ.
Τα παραπάνω δεν ισχύουν σε περίπτωση κινδύνου και επείγοντος.
Σε επικοινωνίες μεταξύ πλοίων, τον έλεγχο τον έχει ο καλών σταθμός. Σε περίπτωση δε παρέμβασης παρακτίου σταθμού, οι σταθμοί πλοίου ενεργούν σύμφωνα με τις οδηγίες του.

Έγγραφα και βιβλία σταθμού πλοίου
Κάθε σταθμός πλοίου πρέπει να είναι εφοδιασμένος με τα παρακάτω έγγραφα και βιβλία:
- 2. Πιστοποιητικό ασφαλείας Ραδιοεπικοινωνιών.
- 1. Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας του σταθμού.
- 3. Πτυχία των χειριστών του σταθμού.
- 5. Κατάλογο παρακτίων σταθμών (List of Coast Stations).
- 4. Ημερολόγιο Ραδιοεπικοινωνιών.
- 6. Κατάλογο σταθμών αγγελιών προς ναυτιλλομένους, μετεωρολογικών παρατηρήσεων και άλλων μηνυμάτων επείγουσας φύσης για πλοία.
- 7. Κατάλογος Σταθμών Πλοίων (List of Ship Stations).

- 8. Εγχειρίδιο για χρήση από την κινητή ναυτική υπηρεσία.
10.Βιβλίο απογραφής.
- 9. Τον κανονισμό Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εμπορικών Πλοίων.

Εκκαθαρίστριες Εταιρείες
Κάθε πλοίο που έχει τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση είναι υποχρεωμένο να συνάψει σύμβαση με μια αναγνωρισμένη εταιρεία εκκαθάρισης των τηλεπικοινωνιακών του λογαριασμών.
Κάθε τέτοια εταιρεία έχει ένα χαρακτηριστικό κωδικό ( A ccounting A uthority I dentification C ode -AAIC ), που αποτελείται από τέσσερις χαρακτήρες. Οι δύο πρώτοι είναι γράμματα και δύο τελευταίοι αριθμοί. Τα γράμματα προσδιορίζουν την εθνικότητα της εκκαθαρίστριας εταιρείας. Οι ελληνικές εταιρείες έχουν το πρόθεμα GR ακολουθούμενο από δύο αριθμούς, π.χ. GR01 (κωδικός του ΟΤΕ).

Οι εκκαθαρίστριες εταιρείες (Accounting Authorities) ενεργούν ως ενδιάμεσες μεταξύ πλοίων και τηλεπικοινωνιακών οργανισμών στην τακτοποίηση των οικονομικών εκκρεμοτήτων.

Διπλές συσκευές - Υπεύθυνος συντήρησης σταθμού
Για να καλυφθεί ένα πλοίο σε ώρες ανάγκης, όσον αφορά τις συσκευές από περιπτώσεις βλαβών κτλ, έχουν επιλεγεί οι παρακάτω τρεις μέθοδοι:
- 2. Συντήρηση από την ξηρά.
- 1. Διπλές συσκευές (λειτουργίες).
- 3. Συντήρηση επί του πλοίου.
-  πλοία των περιοχών Α1 και Α2 μπορούν να επιλέξουν μια από τις παραπάνω μεθόδους, ενώ
- εκ των οποίων:
-  πλοία των περιοχών A3 και Α4 τουλάχιστον δύο. Δηλαδή, οι πιθανές επιλογές για τα πλοία A3, Α4 είναι:
- β. Συντήρηση από την ξηρά και συντήρηση εν πλω.
- α. Συντήρηση από την ξηρά και διπλές λειτουργίες.
- γ. Συντήρηση εν πλω και διπλές λειτουργίες.

Συντήρηση από την ξηρά σημαίνει, ότι το πλοίο θα
Διπλές συσκευές σημαίνει ότι το καράβι θα έχει τη δυνατότητα να εκπέμψει, στην κατεύθυνση πλοίο-στεριά, ένα συναγερμό (distress alert), με 2 συσκευές ανεξάρτητες μεταξύ τους και όχι πλήρη εγκατάσταση διπλών συσκευών 4 .
έχει σύμβαση με αναγνωρισμένη εταιρεία παροχής υπηρεσιών συντήρησης και επισκευής για τις περιοχές ταξιδίων του.
Συντήρηση επί του πλοίου γίνεται από Ραδιοηλεκτρονικό Α' ή Β' τάξης, που μπορεί να είναι και ο κύριος χειριστής σε περιπτώσεις επείγοντος, ασφαλείας και κινδύνου.

Απαιτήσεις ακρόασης 5
Παρακάτω αναφέρονται οι απαιτήσεις ακρόασης σε διάφορες συχνότητες, με τις κατάλληλες συσκευές, από τους χειριστές του πλοίου. Είναι ευνόητο ότι κάθε πλοίο θα χρησιμοποιεί τον προβλεπόμενο εξοπλισμό που είναι υποχρεωμένο να φέρει. Έτσι έχουμε:

| Συσκευή                  | Προτεραιότητα                                               | Προτεραιότητα                 | Προτεραιότητα            | Προτεραιότητα                                              |
|--------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------|--------------------------|------------------------------------------------------------|
|                          | Κίνδυνος 6                                                  | Κίνδυνος 6                    | Ρουτίνα                  | Ρουτίνα                                                    |
| VHF 7                    | Ch 16                                                       | Ch 16                         | Ch 16                    | Ch 16                                                      |
| DSC 8 - VHF              | Ch 70                                                       | Ch 70                         | Ch 70                    | Ch 70                                                      |
| DSC 8,9 - MF             | 2187,5                                                      | 2187,5                        | 455,5 2177,0             | 455,5 2177,0                                               |
| DSC 8,9 - HF IνΜarSat 10 | 8414,5 και  μια εκ των:                                     | 4207,5 6312,0 12577,0 16804,5 | 8436,5  και μια  εκ των: | 4219,5 6331,0  12657,0  16903,0  19703,5  22444,0  26121,0 |
|                          | ζώνη 1,5 Gc/s                                               | ζώνη 1,5 Gc/s                 | ζώνη 1,5 Gc/s            | ζώνη 1,5 Gc/s                                              |
| EGC 11                   | ζώνη 1,5 Gc/s                                               | ζώνη 1,5 Gc/s                 | ζώνη 1,5 Gc/s            | ζώνη 1,5 Gc/s                                              |
| NavTex 12                | 518  490  4209,5  4210,0                                    | kc/s "                        |                          |                                                            |
| HF/NBDP 13               | 6314,0  8416,5  12579,0  16896,5  19680,5  22376,0  26100,5 | kc/s " " " "                  |                          |                                                            |

- 5. Δείτε επίσης και τα επί μέρους κεφάλαια των συσκευών.
- 7. Η υποχρεωτική ακρόαση στο κανάλι 16 ισχύει μέχρι το 2005, εκτός αν δοθεί παράταση.

3.3 Ψηφιακή Επιλογική Κλήση (DSC)

Γενικά
Στις "αμφίδρομες επικοινωνίες" υπάρχει η δυνατότητα να στέλνουμε και να λαμβάνουμε κάθε είδους μηνύματα, όλων των προτεραιοτήτων. Ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούμε αποτελείται οπωσδήποτε από (Σχήμα 1γ):
-  δέκτη
-  πομπό
-  μονάδα μετατροπής πληροφορίας (μηνύματος) σε ρεύμα και αντίστροφα
-  VHF (υπερβραχέα)
Παραδοσιακά, χωρίς τη βοήθεια δορυφόρων, αυτό γινόταν με πομποδέκτες στις συχνότητες:
-  MF (μεσαία)
οι μονάδες δε για τη μετατροπή των μηνυμάτων σε ρεύμα (και αντίστροφα) ήταν:
-  HF (βραχέα)
- - η τηλεγραφική (έχει καταργηθεί),
- - η τηλετυπική (όχι στο VHF).
- - η τηλεφωνική και

Η διαδικασία για την αποστολή ή λήψη ενός μηνύματος γίνεται σε δύο φάσεις:
- 2. Ανταπόκριση (αποστολή ή λήψη μηνύματος) σε συχνότητα εργασίας .
- 1. Κλήση σε ένα σταθμό σε συχνότητα κλήσης .
Σχήμα 1γ. Εξοπλισμός τηλεφωνικής και τηλετυπικής επικοινωνίας
Έτσι είχαμε δύο συνδυασμούς χρήσης μηχανημάτων, είτε για κλήση είτε για ανταπόκριση:
- 6. Ό,τι αφορά την προτεραιότητα κινδύνου, ισχύει και για τις προτεραιότητες επείγοντος και ασφαλείας.
- 8. Η ακρόαση στο DSC γίνεται με τη συσκευή Watch Receiver για τις περιπτώσεις με προτεραιότητα κινδύνου και με τον κύριο δέκτη του συστήματος για τις κλήσεις εκείνες με προτεραιότητα ρουτίνας.
- 10. Στη ζώνη 1,5 Gc/s εννοείται ότι πρόκειται για τις συχνότητες κλήσης.
- 9. Τα μηχανήματα DSC-MF και DSC-HF συνήθως κατασκευάζονται ενιαία σε μία συσκευή.
- 11. Το κύκλωμα EGC χωρίζεται σε δύο μέρη. Αυτό που αφορά κίνδυνο, ...κτλ ονομάζεται SafetyNET και εκείνο μέσω του οποίου διοχετεύονται μηνύματα επί πληρωμή (συνήθως προτεραιότητας ρουτίνας) ονομάζεται FleetNET.
- 13. Η υπηρεσία μηνυμάτων MSI στα βραχέα δεν έχει ακόμα μπει σε πλήρη εφαρμογή. Και από ό,τι γνωρίζουμε δεν έχουν φτιαχτεί ακόμα συσκευές από τους κατασκευαστές.
- 12. Οι συχνότητες 490 και 4209,5 είναι για χρήση της εθνικής γλώσσας. Επιπλέον η 4209,5 είναι και για τις περιπτώσεις εκείνες που υπάρχουν δυσκολίες διάδοσης όπως π.χ. όταν υπάρχουν ατμοσφαιρικά παράσιτα, κτλ.

- - τηλεφωνική μονάδα + πομποδέκτης
Επειδή στο GMDSS υπάρχει απαίτηση οι κλήσεις να γίνονται κωδικοποιημένα και όχι χειροκίνητα (τηλεφωνία -τηλετυπία), αναγκαστικά δημιουργήθηκε και προστέθηκε στον πομποδέκτη μια επιπλέον συσκευή, η οποία ονομάσθηκε DSC ( D igital S elective C alling system) -Σύστημα Ψηφιακής Επιλογικής Κλήσης ή με άλλα λόγια Κωδικοποιητής-Αποκωδικοποιητής Κλήσεων.
- - τηλετυπική μονάδα + πομποδέκτης (όχι στο VHF)
Επομένως, οι παραπάνω επιλογές (συνδυασμοί) χρήσης των μηχανημάτων γίνονται (Σχήμα 2γ):

2. για ανταπόκριση:
- 1. για κλήση: DSC + Πομποδέκτης (σε συχνότητα κλήσεως)
Τ/Φ μονάδα + Πομποδέκτης (σε συχνότητα εργασίας) Τ/Π μονάδα + Πομποδέκτης (σε συχνότητα εργασίας) - (όχι στο VHF)
Σχήμα 2γ. Εξοπλισμός ΤΛΦ και ΤΛΠ επικοινωνίας με κλήσεις DSC.
Υπάρχει όμως και η εξής λεπτομέρεια. Όταν βρισκόμαστε στο στάδιο της ανταπόκρισης και "μιλάμε", π.χ. με τους ναυλωτές του σκάφους, τότε επειδή αναγκαστικά ο δέκτης μας (μαζί με τον πομπό) θα είναι σε συχνότητα εργασίας, δεν θα μπορέσουμε να λάβουμε μια υποτιθέμενη κλήση κινδύνου από κάποιο άλλο πλοίο, που θα βρίσκεται στην περιοχή μας.

Άρα, η τελική μορφή που παίρνουν οι συνδυασμοί χρήσης των μονάδων που έχουμε είναι (Σχήμα 3γ ): 1. για κλήση:
Για να λύσουμε αυτό το πρόβλημα προσθέτουμε στο σύστημα μας έναν επιπλέον δέκτη, ο οποίος είναι επιφορτισμένος να κάνει αποκλειστικά ακρόαση για εισερχόμενες κλήσεις και να τις δίνει στο DSC. Ένας τέτοιος δέκτης ονομάζεται Watch Receiver (WR) και μπορεί να είναι, είτε ανεξάρτητη συσκευή, είτε ενσωματωμένη στο DSC για οικονομία χώρου, που είναι και το συνηθέστερο στους κατασκευαστές.
- - Εκπομπή: DSC + Πομπός (σε συχνότητα κλήσεως)
- - Λήψη: Watch Receiver + DSC (σε συχνότητα κλήσεως)

2. για ανταπόκριση :
- Τ/Π μονάδα + Πομποδέκτης (σε συχνότητα εργασίας) - (όχι στο VHF)
- -Τ/Φ μονάδα + Πομποδέκτης (σε συχνότητα εργασίας)
Και σχηματικά τα μηχανήματά μας θα είναι συνήθως ως ακολούθως:
Σχήμα 3γ. Πλήρες σύγχρονο σύστημα συμβατικής ΤΛΦ και ΤΛΠ επικοινωνίας με κλήσεις DSC.
Να σημειώσουμε ότι υπάρχει πλήρης τηλεχειρισμός του πομποδέκτη από το DSC. Έτσι δεν είμαστε αναγκασμένοι να βάζουμε εμείς, με το χέρι, συχνότητες, εκτός μόνο κι αν χρειαστεί στη φάση της ανταπόκρισης (π.χ. αν υπάρχουν παρεμβολές και είναι απαραίτητο να "ανέβουμε" ή να "κατέβουμε" λίγο). Η φωτογραφία 2γ δείχνει ένα σύστημα ΤΛΦ επικοινωνίας στο VHF με κλήσεις DSC, ενώ στη φωτογραφία 3γ (σελ. 40), βλέπουμε ένα σύστημα ΤΛΦ/ΤΛΠ επικοινωνίας στα MF-HF με κλήσεις DSC.

Φωτογραφία 2γ. Συσκευή DSC/VHF
Φωτογραφία 3γ. Συσκευή DSC/MF-HF με Telex

Κλήσεις - MMSI - MID
To DSC τώρα, ως (απο)-κωδικοποιητής κλήσεων που είναι, διαθέτει "έτοιμες" κλήσεις, από τις οποίες μπορούμε να διαλέξουμε κάποια, πατώντας τα κατάλληλα πλήκτρα του μηχανήματος.
Ποια στοιχεία θα βάλουμε εμείς και ποια θα μπουν μόνα τους, εξαρτάται από το είδος της κλήσης που θα έχουμε επιλέξει. Αυτού του είδους τα στοιχεία (εισερχόμενα από εμάς) είναι π.χ.: το στίγμα, η συχνότητα κλήσης, η φύση κινδύνου, η ταυτότητα του καλουμένου, ...κτλ.
Αφού διαλέξουμε μία μέσα από τον κατάλογο κλήσεων, εισάγουμε στην συνέχεια κάποια στοιχεία που θα είναι απαραίτητα για την καθεμιά από αυτές, ενώ κάποια άλλα μπαίνουν μόνα τους.

Να πούμε πάντως ότι ένα από αυτά, που εισάγεται μόνο του σε όλες τις περιπτώσεις, είναι η ταυτότητα της συσκευής μας. Στο DSC ονομάζεται MMSI ( M aritime M obile S tandard I dentity). Πρόκειται για ένα 9ψήφιο νούμερο, το οποίο εκχωρείται από το YEN με την έκδοση της άδειας λειτουργίας και τοποθετείται στη συσκευή από τους τεχνικούς κατά την εγκατάστασή της.
-  Πλοίο
237 123000
Υπάρχουν MMSI για πλοία, παρακτίους, ομάδες πλοίων και ομάδες παρακτίων. Στους μεν παράκτιους τα δύο πρώτα ψηφία, στις δε ομάδες πλοίων το πρώτο ψηφίο, είναι πάντοτε το μηδέν π.χ.:

-  Παράκτιος
00 1000
-  Τα MMSI των ομάδων παρακτίων μοιάζουν με τα ατομικά των παρακτίων.
-  Ομάδα πλοίων
0 237 10000
Στα πλοία, τα τρία πρώτα ψηφία (για τους παράκτιους τα τρία πρώτα, αμέσως μετά τα δύο μηδενικά)
χαρακτηρίζουν την εθνικότητά τους. Ονομάζονται δε MID ( M aritime I dentification D igits).
Όταν τελειώσουμε με όλες τις εισαγωγές και πατήσουμε το πλήκτρο εκπομπής, όλα αυτά τα στοιχεία, που έχουν εισαχθεί, φεύγουν μέσω του πομπού μας. Η κλήση που εκπέμπουμε λαμβάνεται από το Watch Receiver του άλλου σταθμού και αποκωδικοποιείται από το DSC του. Στη συνέχεια απαντάται (αν χρειάζεται, και κάποιες φορές αυτόματα), και ταυτόχρονα εκτελούνται και οι διάφορες εντολές που πιθανόν υπάρχουν μέσα στην κλήση (π.χ. εντολή για μετάβαση του πομποδέκτη σε συχνότητα εργασίας κτλ.).

Στις ομάδες πλοίων το MID χαρακτηρίζει το κράτος που εκχώρησε το MMSI και όχι την εθνικότητα των πλοίων που αποτελούν την ομάδα. Για παράδειγμα τα σκάφη μιας ναυτιλιακής εταιρείας που αποτελούν μια ομάδα πλοίων, μπορούν κάλλιστα να είναι με διαφορετικές σημαίες. (Δείτε επίσης στο Παράρτημα ΣΤ' και την παρατήρηση 2γ του γενικού πίνακα κλήσεων DSC, σελ. 124)
Η εισερχόμενη κλήση εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη (πάνω στο DSC) για να τη διαβάσουμε. Μπορούμε επίσης να τη διοχετεύσουμε και σε εκτυπωτή, αν έχει γίνει η κατάλληλη σύνδεση. Να πούμε ακόμα ότι οι εισερχόμενες κλήσεις δεν χάνονται, αλλά αποθηκεύονται στη μνήμη της συσκευής για επεξεργασία αργότερα (αν δεν εκτυπώνονται αμέσως, η μνήμη είναι απαραίτητη).

Ο κατάλογος των κλήσεων που υπάρχει μέσα στο DSC περιλαμβάνει τυπικά έξι (6) κλήσεις, οι οποίες καλύπτουν όλες τις πιθανές ανάγκες που θα αντιμετωπίσουμε. Αν γνωρίζουμε τι προσφέρει η καθεμιά τους ξεχωριστά (ανάλογα και με την προτεραιότητα που θέλουμε), τότε ξεκινά ο σωστός χειρισμός της συσκευής.
Αφού κάνουμε την κλήση και πάρουμε και απάντηση με τον ίδιο τρόπο (σε κάποιες κλήσεις χρειάζεται, σε κάποιες άλλες όχι), τότε πηγαίνουμε σε κατάλληλη συχνότητα εργασίας για να ανταποκριθούμε. Να ανταλλάξουμε δηλαδή τα μηνύματά μας. Η αλλαγή του πομποδέκτη σε συχνότητα εργασίας, όπως αναφέρθηκε και παραπάνω, γίνεται αυτόματα, εκτός κι αν υπάρξει ειδικός λόγος, οπότε θα πρέπει να επέμβουμε εμείς χειροκίνητα.

Ο Πίνακας 4γ, στη σελίδα 42 δείχνει, πολύ περιληπτικά, τις δυνατότητες που έχουν οι 6 αυτές κλήσεις, ενώ στο Διάγραμμα 1γ (σελ. 43), βλέπουμε το σκεπτικό που πρέπει να έχουμε για τις περιπτώσεις που οι κλήσεις αφορούν το δικό μας πλοίο και στο Διάγραμμα 2γ (σελ. 44), όταν αφορούν κάποιο άλλο πλοίο.

Προτεραιότητες
Στις επόμενες σελίδες και στους Πίνακες 7γ-23γ (σελ. 47-60), βλέπουμε, περιληπτικά, τι περιλαμβάνουν οι τυπικές διαδικασίες στις πιο σπουδαίες καταστάσεις. Αυτές αφορούν όλες τις προτεραιότητες: κινδύνου, επείγοντος, ασφαλείας και ρουτίνας.
Θα πρέπει να πούμε ακόμα, ότι στους προαναφερόμενους πίνακες δεν συμπεριλαμβάνονται όλες οι λεπτομέρειες που υπάρχουν στις κλήσεις DSC. Επίσης ότι στις διάφορες συσκευές η σειρά με την οποία εισάγονται οι πληροφορίες σε κάθε κλήση, δεν θα είναι αναγκαστικά η ίδια με αυτήν που αναφέρεται στους πίνακες. Κι αυτό, γιατί υπάρχουν διαφορές από μοντέλο σε μοντέλο. Όλες όμως οι συσκευές μάς δίνουν τη δυνατότητα (η καθεμιά με το δικό της τρόπο), να βάλουμε τα απαραίτητα στοιχεία που απαιτούνται.

Τέλος, στο Παράρτημα ΣΤ' (σελ. 123) έγινε προσπάθεια να συμπεριληφθούν σε έναν πίνακα οι περισσότερες από τις δυνατότητες των 6 κλήσεων και μαζί με τις υποσημειώσεις, δίνεται συμπυκνωμένα ένα πολύ μεγάλο μέρος των διαδικασιών λειτουργίας του συστήματος DSC.

Πότε και Πώς χρησιμοποιούνται οι κλήσεις
Με τη μελέτη των πινάκων μπορούμε αφενός να βγάλουμε συμπεράσματα για το είδος της κλήσης που πρέπει να χρησιμοποιήσουμε σε κάθε περίπτωση, κι αφετέρου για τα περιεχόμενά τους, πάντα βάσει του κανονισμού.
Τι πρέπει να κάνουμε αν:
Τα βασικότερα δε των ερωτημάτων που θα απαντηθούν στους πίνακες είναι:
- 1) θέλουμε να εκπέμψουμε κλήση κινδύνου, και βρισκόμαστε σε κάποια από τις θαλάσσιες περιοχές Al, Α2, A3, Α4.
- 3) μάθουμε για μια περίπτωση κινδύνου ενός πλοίου με οποιονδήποτε άλλο τρόπο, εκτός DSC.
- 2) λάβουμε κλήση κινδύνου στο VHF/ch 70 -MF/2187,5 kc/s - HF.
- 4) έχουμε κάποια από τις περιπτώσεις επείγοντος ή ασφαλείας, και βρισκόμαστε σε μια από τις θαλάσσιες περιοχές Al, Α2, A3, Α4.
- 6) θέλουμε να κάνουμε ένα τηλεφώνημα.
- 5) θέλουμε να ρωτήσουμε κάποιον (σταθμό ξηράς ή πλοίο) για ένα υπηρεσιακό θέμα.
- 7) θέλουμε να δώσουμε ένα τηλεγράφημα.

Ας έχουμε υπόψη επίσης ότι στους πίνακες θα βρού-
- 8) θέλουμε να δώσουμε ένα τέλεξ.
με και αρκετά κοινά στοιχεία, γιατί έχει γίνει προσπάθεια να παρουσιαστούν τα ίδια θέματα από διαφορετικές οπτικές γωνίες και με ελαφρώς διαφορετικό σκεπτικό.
Ως κατάληξη να τονίσουμε ότι θα πρέπει να μελετήσουμε ιδιαίτερα και τα Διαγράμματα 3γ και 4γ, στις σελ. 50, 61 που προέρχονται από την εγκύκλιο COMSAR/Circ.21 του ΙΜΟ. Εκεί δίνονται συνοπτικές οδηγίες, όσον αφορά τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθήσουμε όταν λάβουμε μια περίπτωση κινδύνου. Είναι δε υποχρεωτικό να τα έχουμε ανηρτημένα, σε εμφανές σημείο στο πλοίο.

Ακρόαση συχνοτήτων κλήσεως
Οι συχνότητες για τις προτεραιότητες κινδύνου (επείγοντος & ασφαλείας) φαίνονται παρακάτω στον Πίνακα 5γ (σελ.46) και αυτές που είναι για προτεραιότητα ρουτίνας στον αμέσως επόμενο Πίνακα 6γ.
Σε περιπτώσεις τώρα κλήσεων με προτεραιότητα ρουτίνας, το πλοίο ή ο σταθμός ξηράς θα "βγει" σε κάποια συχνότητα απ' αυτές του Πίνακα 6γ (σελ. 46), για να εξυπηρετηθεί. Και για να τον ακούσει κάποιος άλλος, θα πρέπει να κάνει ακρόαση σε αυτές ακριβώς τις ίδιες συχνότητες.
Κάποιος που αντιμετωπίζει μια περίπτωση ανάγκης, θα χρησιμοποιήσει για εκπομπή μια συχνότητα από αυτές του κινδύνου. Κάποιος άλλος τώρα για να τον ακούσει, θα πρέπει να κάνει ακρόαση σε αυτήν ακριβώς την συχνότητα.

Οι σταθμοί ξηράς κάνουν συνεχώς ακρόαση σε όλες τις συχνότητες κλήσης (κινδύνου και ρουτίνας).
Αναφορικά με τις κλήσεις που έχουν προτεραιότητα ρουτίνας, τα πλοία θα πρέπει να ακροώνται στο κανάλι 70 (VHF) (ήδη γίνεται για τις περιπτώσεις κινδύνου), στα μεσαία 1 (MF) στους 2177,0 kc/s και από τα βραχέα (HF) τουλάχιστον σε δύο. Στα βραχέα η μία συχνότητα είναι η 8436,5 kc/s και η δεύτερη μια από τις υπόλοιπες των περιοχών 4, 6, 12, 16, 18, 22, 25 Mc/s βάσει του Πίνακα 6γ (σελ. 46).
Όσον αφορά τον κίνδυνο, τα πλοία έχουν υποχρέωση να ακροώνται, οπωσδήποτε στο κανάλι 70 (VHF), στους 2187,5 kc/s (MF) και από τις 5 συχνότητες των βραχέων (HF) το λιγότερο σε 2, εκ των οποίων η μία πρέπει να είναι πάντα η 8414,5 kc/s. Τη δεύτερη συχνότητα των βραχέων, την αφήνει ο κανονισμός στη διακριτική ευχέρεια του πλοίου, να διαλέξει όποια θέλει από τις υπόλοιπες, δηλαδή: 4207,5 -6312,0 -12577,0 - 16804,5 kc/s.

Πίνακας 4γ - Διαθέσιμες κλήσεις στο DSC

| ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΝ                                                  | ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΝ                                                                                                                                                                                                                  | ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΝ                                                                                                                                                                                                                  |
|----------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Είδος κλήσης                                                         | Σύντομη επεξήγηση                                                                                                                                                                                                                    | Σύντομη επεξήγηση                                                                                                                                                                                                                    |
| Distress 2                                                           | αφορά αποκλειστικά το καράβι που την εκπέμπει και σημαίνει ότι  κινδυνεύουν άμεσα όλες οι ζωές των επιβαινόντων, όπως και το ίδιο το  πλοίο μαζί με το φορτίο. έχει μία από τις παρακάτω 3 προτεραιότητες, τις οποίες χρησιμοποιούμε | αφορά αποκλειστικά το καράβι που την εκπέμπει και σημαίνει ότι  κινδυνεύουν άμεσα όλες οι ζωές των επιβαινόντων, όπως και το ίδιο το  πλοίο μαζί με το φορτίο. έχει μία από τις παρακάτω 3 προτεραιότητες, τις οποίες χρησιμοποιούμε |
| All ships                                                            | ανάλογα με την περίσταση, που είναι:                                                                                                                                                                                                 | ανάλογα με την περίσταση, που είναι:                                                                                                                                                                                                 |
| προς όλα τα  πλοία στην  εμβέλεια της  συχνότητας που  κάνουμε χρήση | προτεραιότητα  1) distress                                                                                                                                                                                                           | κατάσταση                                                                                                                                                                                                                            |
| προς όλα τα  πλοία στην  εμβέλεια της  συχνότητας που  κάνουμε χρήση |                                                                                                                                                                                                                                      | α) βεβαίωσης κλήσης κινδύνου β) αναμεταβίβαση γ) ενημέρωση για κάποιον κίνδυνο                                                                                                                                                       |
| προς όλα τα  πλοία στην  εμβέλεια της  συχνότητας που  κάνουμε χρήση | 2) urgency                                                                                                                                                                                                                           | α) ελεγχόμενος κίνδυνος β) άνθρωπος στη θάλασσα γ) ιατρικές οδηγίες                                                                                                                                                                  |
| προς όλα τα  πλοία στην  εμβέλεια της  συχνότητας που  κάνουμε χρήση |                                                                                                                                                                                                                                      | α) ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                                                                                                                                                                                              |
| προς όλα τα  πλοία στην  εμβέλεια της  συχνότητας που  κάνουμε χρήση | 3) safety                                                                                                                                                                                                                            |                                                                                                                                                                                                                                      |
| Area προς όλα τα  πλοία μιας  γεωγραφικής  περιοχής που              | Εδώ προστίθεται και η προτεραιότητα της ρουτίνας: προτεραιότητα 3 κατάσταση 1) distress                                                                                                                                              | Εδώ προστίθεται και η προτεραιότητα της ρουτίνας: προτεραιότητα 3 κατάσταση 1) distress                                                                                                                                              |
| Area προς όλα τα  πλοία μιας  γεωγραφικής  περιοχής που              |                                                                                                                                                                                                                                      | α) βεβαίωσης κλήσης κινδύνου                                                                                                                                                                                                         |
| ορίζουμε εμείς                                                       | 2) urgency                                                                                                                                                                                                                           | β) αναμεταβίβαση γ) ενημέρωση για κάποιον κίνδυνο α) ελεγχόμενος κίνδυνος β) άνθρωπος στη θάλασσα                                                                                                                                    |
| Area προς όλα τα  πλοία μιας  γεωγραφικής  περιοχής που              | 3) safety                                                                                                                                                                                                                            | α) ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                                                                                                                                                                                              |
| Area προς όλα τα  πλοία μιας  γεωγραφικής  περιοχής που              | 4) routine                                                                                                                                                                                                                           | α) υπηρεσιακοί λόγοι, όπως π.χ. ενημέρωση για ένα λιμάνι κτλ.                                                                                                                                                                        |
| Group                                                                | για τις προτεραιότητες ισχύει το ίδιο με την κλήση Area.                                                                                                                                                                             | για τις προτεραιότητες ισχύει το ίδιο με την κλήση Area.                                                                                                                                                                             |
| Group                                                                | προς ομάδα πλοίων (ίδιας εθνικότητας, εταιρείας, κτλ.)                                                                                                                                                                               | προς ομάδα πλοίων (ίδιας εθνικότητας, εταιρείας, κτλ.)                                                                                                                                                                               |
| Individual                                                           | ατομική προς σταθμό ξηράς ή πλοίου. η κλήση αυτή απευθύνεται αποκλειστικά σε παράκτιο, με  προτεραιότητα ρουτίνας, για αυτόματες τηλεφωνικές  συνδιαλέξεις, χωρίς τη μεσολάβηση χειριστή από το σταθμό  ξηράς.                       | ατομική προς σταθμό ξηράς ή πλοίου. η κλήση αυτή απευθύνεται αποκλειστικά σε παράκτιο, με  προτεραιότητα ρουτίνας, για αυτόματες τηλεφωνικές  συνδιαλέξεις, χωρίς τη μεσολάβηση χειριστή από το σταθμό  ξηράς.                       |

Διάγραμμα 1γ - Κλήση που αφορά το δικό μας πλοίο

Τι προτεραιότητας είναι η κατάσταση που υπάρχει;

| Distress                                         | Urgency                                                               | Safety                                                                | Routine                                                               |
|--------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------|
| Με distress, έχουμε                              | ● κινδυνεύουν άμεσα και οι ζωές των επιβαινόντων και το ίδιο το πλοίο | ● κινδυνεύουν άμεσα και οι ζωές των επιβαινόντων και το ίδιο το πλοίο | ● κινδυνεύουν άμεσα και οι ζωές των επιβαινόντων και το ίδιο το πλοίο |
| Αν είναι urgency, αφορά μία από τις  περιπτώσεις | ● ελεγχόμενος κίνδυνος άνθρωπος στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες        | ● ελεγχόμενος κίνδυνος άνθρωπος στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες        | ● ελεγχόμενος κίνδυνος άνθρωπος στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες        |
| Αν είναι safety, αφορά                           | ● ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                                | ● ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                                |                                                                       |
| Αν είναι routine, πιθανόν να αφορά               | ● ενημέρωση για υπηρεσιακό θέμα τηλεγράφημα ● τέλεξ τηλεφώνημα        | ● ενημέρωση για υπηρεσιακό θέμα τηλεγράφημα ● τέλεξ τηλεφώνημα        |                                                                       |

Ο χειρισμός της συσκευής ξεκινά με την επιλογή μιας από τις κλήσεις Distress-All ships-Area-Group-lndividual-Auto
Με " κίνδυνο " , η επιλογή μας πρέπει να είναι η κλήση " Distress " , η οποία απευθύνεται από μόνη της "προς όλους".
- ● All ships
- ● Group
Για τις άλλες προτεραιότητες, αποφασίζουμε για το ποιος πρέπει να το μάθει, διαλέγοντας μεταξύ των:
- Area
- Individual
Μετά βάζουμε διεύθυνση (για τις area-group-individual), και επιλέγουμε προτεραιότητα 4
Ύστερα γίνεται επιλογή κατάλληλης συχνότητας κλήσης (άλλη για προ -τεραιότητες distress-urgency-safety και άλλη για routine 5 ), για να ακου στούμε σε αποστάσεις που θέλουμε.

Αν έχουμε κίνδυνο μπαίνουν τα στοιχεία:
- στίγμα- ώρα
- ● φύση κινδύνου
- ● κωδικός ανταπόκρισης
7. Κάποια από τα εισερχόμενα στοιχεία χωρίζονται σε δύο ομάδες που ονομάζονται: 1st telecommand και 2nd telecommand - Δείτε τις παρατηρήσεις 10, 13 του Παραρτήματος ΣΤ' (σελ. 125).
Για " urgency " , " safety " & " routine " , προτείνουμε συχνότητα εργασίας 6 και κατόπιν στο 2 nd telecommand 7 διαλέγουμε πάνταno information. Μετά στη συχνότητα εργασίας εκφωνούμε ή γράφουμε το μήνυμά μας στο τηλέτυπο.

Σε κλήσεις προς παράκτιο με προτεραιότητα ρουτίνας, ποτέ δεν βάζουμε συχνότητα εργασίας.

Διάγραμμα 2γ - Κλήση που αφορά άλλο πλοίο
Τι προτεραιότητας είναι η κατάσταση που υπάρχει;

|                   | Distress                                              | Urgency                                               | Safety                                                | Routine   |
|-------------------|-------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------|-----------|
| Distress,         | ● βεβαίωση κλήσης κινδύνου (distress acknowledgement) | ● βεβαίωση κλήσης κινδύνου (distress acknowledgement) | ● βεβαίωση κλήσης κινδύνου (distress acknowledgement) |           |
| πιθανόν           | ● αναμεταβίβαση (distress relay)                      | ● αναμεταβίβαση (distress relay)                      | ● αναμεταβίβαση (distress relay)                      |           |
| θα αφορά:         | ● ενημέρωση για την εξέλιξη μιας περίπτωσης κινδύνου  | ● ενημέρωση για την εξέλιξη μιας περίπτωσης κινδύνου  | ● ενημέρωση για την εξέλιξη μιας περίπτωσης κινδύνου  |           |
| Urgency,          | ● ελεγχόμενο κίνδυνο                                  | ● ελεγχόμενο κίνδυνο                                  | ● ελεγχόμενο κίνδυνο                                  |           |
| πιθανόν θα αφορά: | ● άνθρωπο στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες              | ● άνθρωπο στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες              | ● άνθρωπο στη θάλασσα ● ιατρικές οδηγίες              |           |
|                   | ● ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                | ● ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                | ● ασφάλεια ναυσιπλοΐας                                |           |
| Safety:           |                                                       |                                                       |                                                       |           |
| Routine,          | ● ενημέρωση για υπηρεσιακό θέμα  ● τέλεξ              | ● ενημέρωση για υπηρεσιακό θέμα  ● τέλεξ              | ● ενημέρωση για υπηρεσιακό θέμα  ● τέλεξ              |           |
| θα αφορά:         | ● τηλεγράφημα  ●                                      | ● τηλεγράφημα  ●                                      | τηλεφώνημα                                            |           |

Ο χειρισμός της συσκευής ξεκινά με την επιλογή μιας από τις κλήσεις: Allships-Area-Group-lndividual
Μόλις λάβουμε μια κλήση κινδύνου, μπορούμε να επιλέξουμε και στη συνέχεια εκπέμψουμε, " acknowledgement " ή " relay " . Εδώ αυτόματα, η συσκευή περιλαμβάνει όλες τις λεπτομέρειες του κινδυνεύοντος, που μόλις λάβαμε.
- ● All ships
- ● Group
- Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, αποφασίζουμε για το ποιος πρέπει να το μάθει (σε ποιον πρέπει να απευθυνθούμε), διαλέγοντας μεταξύ των κλήσεων:
- Area
- Individual

Στη συνεχεία βάζουμε διεύθυνση (για τις: area-group -individual), και μετά επιλέγουμε προτεραιότητα 8
Επιλογή κατάλληλης συχνότητας κλήσης (άλλη για προτεραιότητες distress-urgency-safety κι άλλη για routine 9 ), για να ακουστούμε σε αποστάσεις που επιθυμούμε.
Με " distress " βάζουμε τα στοιχεία γι' αυτόν που κινδυ -νεύει:
- φύση κινδύνου
- ● MMSI κινδυνεύοντος
- ● στίγμα- ώρα
- κωδικός ανταπόκρισης
10. Κάποια από τα εισερχόμενα στοιχεία χωρίζονται σε δύο ομάδες που ονομάζονται: 1st telecommand και 2nd telecommand - Δείτε τις παρατηρήσεις 10, 13 του Παραρτήματος ΣΤ' (σελ.125).

Για "urgency", "safety" και "routine", προτείνουμε συχνότητα εργασίας, και κατόπιν στο 2 nd telecommand 10 διαλέγουμε πάντα - no information. Μετά, στη συχνότητα εργασίας εκφωνούμε (τηλέφωνο) ή γράφουμε (τηλέτυπο) το μήνυμα, που έχουμε λάβει.
Σε κλήσεις Individual με προτεραιότητα ρουτίνας που απευθύνονται σε παράκτιο, ποτέ δεν προτείνουμε συχνότητα εργασίας.
Η επιλογή της δεύτερης συχνότητας στα βραχέα (HF) (εκτός εκείνης των 8 Mc/s), είτε πρόκειται για κλήση με προτεραιότητα κινδύνου, είτε με προτεραιότητα ρουτίνας, πρέπει να γίνεται αφού ληφθούν υπόψη κυρίως δύο πράγματα:

-  κινδύνου θα αφορά μάλλον αναμεταβίβαση για κάποιο πλοίο που θα βρίσκεται στην περιοχή μας.
- 1) Η απόσταση που βρίσκεται το πλοίο από εκείνους τους παράκτιους, που πιθανόν να λάβει μια κλήση. Αν πρόκειται για προτεραιότητα:
-  ρουτίνας θα είναι μάλλον τηλεγράφημα, τηλεφώνημα ή τέλεξ και
-  προτεραιότητα κινδύνου:
- 2) Η ώρα της ημέρας. Αν πρόκειται για:
- - το βράδυ συνήθως προτιμούμε τις χαμηλές 4207,5
- - τη μέρα συνήθως τις πιο υψηλές 12577,0 -16804,5.
- - 6312,0 και
-  κλήσεις με προτεραιότητα ρουτίνας, είναι λίγο μπερδεμένα τα πράγματα, γιατί οι αποστάσεις με τους παράκτιους που μας ενδιαφέρουν μπορεί να είναι πολύ μεγάλες, με αποτέλεσμα η σύσταση: το βράδυ μικρές συχνότητες - τη μέρα μεγάλες να ανατραπεί.

Watch Receiver
Έχουμε ήδη αναφέρει ότι για να λάβουμε κλήσεις, γίνεται ακρόαση από μια ειδική συσκευή που ονομάζεται Watch Receiver (WR), και η οποία συνήθως βρίσκεται εγκατεστημένη μαζί με το DSC.
-  2187,5
Στο πλοίο έχουμε ένα WR για το VHF (κανάλι 70) και ένα για τα MF/HF. Στο δεύτερο υπάρχουν 6 θέσεις ακρόασης (1 συχνότητα στα MF + 5 συχνότητες των HF). Χρησιμοποιείται δε η τεχνική της σάρωσης (scanning) για να επιτευχθεί η παρακολούθησή τους. Η ελάχιστη υποχρέωση ακρόασης για τις περιπτώσεις κινδύνου είναι:

-  8414,5 συν μια ακόμα από τις: 4207,5 - 6312,0 12577,0 - 16804,5.
Μπορεί κάνεις βέβαια να ακροάται σε όλες αυτές.
 την ώρα της ημέρας. (δείτε επίσης περί "Διαδόσεως ραδιοκυμάτων", στη σελίδα 23)
Κάτι τέτοιο όμως θα σήμαινε ότι κάποιες κλήσεις κινδύνου θα λαμβάνονταν από τέτοιες αποστάσεις, που θα ήταν πρακτικά αδύνατο να προσφέρουμε οποιαδήποτε βοήθεια.
To WR χρησιμοποιείται αποκλειστικά για κλήσεις "Κινδύνου - Distress", αν και υπάρχουν κάποιες συσκευές που φτιάχτηκαν αρχικά, οι οποίες επιτρέπουν την εισαγωγή συχνοτήτων για ακρόαση σε κλήσεις με προτεραιότητα ρουτίνας.

Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί και εκτυπωτής, για να τυπώνονται οι κλήσεις. Σε περίπτωση που δεν γίνεται άμεση εκτύπωση, θα πρέπει η συσκευή μας να διαθέτει μνήμη για την αποθήκευση 20 τουλάχιστον εισερχομένων κλήσεων κινδύνου και τουλάχιστον 5 για όλες τις λοιπές κλήσεις.
Η λύση που προσφέρεται για να καλυφθούν και αυτές οι περιπτώσεις, είναι να χρησιμοποιήσουμε τον κύριο δέκτη του εξοπλισμού μας σαν να ήταν ένα δεύτερο Watch Receiver. Το πώς ακριβώς θα δοθεί η εντολή για να γίνει κάτι τέτοιο, εξαρτάται από τον κάθε κατασκευαστή. Θα μπορούσε π.χ. να γίνει με κατάλληλο χειρισμό μέσω του DSC, κτλ. Η επιλογή 11 των συχνοτήτων σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να γίνει βάσει του Πίνακα 6γ (επομένη σελίδα).

Ένα τυπικό παράδειγμα, όσον αφορά τα παραπάνω, όταν π.χ. ένα πλοίο ταξιδεύει βράδυ σε σχετικά κοντινή απόσταση από τις στεριές (περίπου 500 μίλια) είναι το εξής:

| Watch Receiver MF/HF   | Κύριος  δέκτης   |
|------------------------|------------------|
| 2187,5                 | 2177,0           |
| 8414,5                 | 8436,5           |
| 4207,5                 | 4219,5           |
| 6312,0                 | 6331,0           |
| 6312,0                 | 12657,0          |

Πίνακας 5γ - Συχνότητες περιπτώσεων με προτεραιότητες κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας
Πίνακας 6γ - Συχνότητες κλήσεως με προτεραιότητα ρουτίνας

| Λειτουργία Συσκευή   | Κλήση  DSC                           | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΩΣ) Ανταπόκριση   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΩΣ) Ανταπόκριση   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΩΣ) Ανταπόκριση   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ (ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΕΩΣ) Ανταπόκριση   |
|----------------------|--------------------------------------|---------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------|
| Λειτουργία Συσκευή   | Κλήση  DSC                           |  τηλεφωνία                                                   | κωδικός  διαμόρφωσης                                          |  τηλετυπία                                                   | κωδικός  διαμόρφωσης                                          |
| VHF                  | ch 70                                | ch 16                                                         | F3E ή G3E                                                     | -                                                             | -                                                             |
| MF                   | 2187,5                               | 2182,0                                                        | Η3Ε ή J3Ε                                                     | 2174,5                                                        | F1B FEC                                                       |
| HF                   | 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5 | 4125,0 6215,0 8291,0 12290,0 16420,0                          | Η3Ε ή J3E                                                     | 4177,5 6268,0 8376,5 12520,0 16695,0                          | F1B FEC                                                       |

| ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ Πομπός   | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ Πομπός   | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ Πομπός   | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ Πομπός   | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ Πομπός   |
|----------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------|
| Συσκευή                                                        | Κατεύθυνση                                                     |                                                                |                                                                | Δέκτης                                                         |
| VHF                                                            | πλοίο ↔ παράκτιος                                              | ch 70                                                          | ch 70                                                          | ch 70                                                          |
|                                                                | πλοίο ↔ πλοίο                                                  |                                                                |                                                                |                                                                |
| MF                                                             | πλοίο ↔ παράκτιος                                              | 458,5                                                          | 458,5                                                          | 455,5                                                          |
|                                                                |                                                                | 2189,5                                                         | 2189,5                                                         | 2177,0                                                         |
|                                                                | πλοίο ↔ πλοίο                                                  | 2177,0                                                         | 2177,0                                                         |                                                                |
| HF a                                                           | πλοίο ↔ παράκτιος                                              | α β                                                            | 4208,0                                                         | 4219,5                                                         |
|                                                                |                                                                | β                                                              | 4208,5                                                         | 4220,0                                                         |
| Παρατηρήσεις:                                                  | Παρατηρήσεις:                                                  | γ                                                              | 4209,0                                                         | 4220,5                                                         |
| α. Οι συχνότητες στα βραχέα (HF),                              | α. Οι συχνότητες στα βραχέα (HF),                              | α β                                                            | 6312,5                                                         | 6331,0                                                         |
|                                                                | επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη κυρίως                           | β                                                              | 6313,0                                                         | 6331,5                                                         |
|                                                                | δύο πράγματα:                                                 | γ                                                              | 6313,5                                                         | 6332,0                                                         |
|                                                                | την απόσταση από το σταθμό που θέλου - με να καλέσουμε, και    | α β                                                            | 8415,0                                                         | 8436,5                                                         |
|                                                                | την ώρα της ημέρας.                                            | β                                                              | 8415,5                                                         | 8437,0                                                         |
|                                                               | Την ημέρα προτιμάμε τις υψηλές                                 | γ                                                              | 8416,0                                                         | 8437,5                                                         |
|                                                               | μπάντες, ενώ το βράδυ τις χαμηλές                              | α β                                                            | 12577,5                                                        | 12657,0                                                        |
|                                                                | (χωρίς αυτό να είναι κανόνας).                                 | β                                                              | 12578,0                                                        | 12657,5                                                        |
|                                                                |                                                                | γ                                                              | 12578,5                                                        | 12658,0                                                        |
| β.                                                             | Σε κάθε ζώνη των βραχέων (HF)                                  | α β                                                            | 16805,0                                                        | 16903,0                                                        |
|                                                                | υπάρχουν τρία κανάλια κλήσης, εκ των                           | β                                                              | 16805,5                                                        | 16903,5                                                        |
|                                                                | οποίων το πρώτο, είναι και το κύριο                            | γ                                                              | 16806,0                                                        | 16904,0                                                        |
|                                                                | διεθνές. Το 2° και 3°, θα λειτουργούν ως                       | α β                                                            | 18898,5                                                        | 19703,5                                                        |
|                                                                | εθνικά κανάλια κλήσης.                                         | β                                                              | 18899,0                                                        | 19704,0                                                        |
|                                                                | Για να βρούμε ποιο είναι το εθνικό κανάλι                      | γ                                                              | 18899,5                                                        | 19704,5                                                        |
| ενός σταθμού, θα πρέπει να κοιτάξουμε                          | ενός σταθμού, θα πρέπει να κοιτάξουμε                          | α β                                                            | 22374,5                                                        | 22444,0                                                        |
|                                                                | το βιβλίο των παράκτιων σταθμών.                               | β                                                              | 22375,0                                                        | 22444,5                                                        |
|                                                                |                                                                | γ                                                              | 22375,5                                                        | 22445,0                                                        |
|                                                                |                                                                | α β                                                            | 25208,5                                                        | 26121,0                                                        |
|                                                                |                                                                | β                                                              | 25209,0                                                        | 26121,5                                                        |
|                                                                |                                                                | γ                                                              | 25209,5                                                        | 26122,0                                                        |

Πίνακας 7γ - Συνήθεις ενέργειες σε περίπτωση τηλεφωνήματος

| ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΛΕΦΩΝΗΜΑΤΟΣ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 1 - ανάλογα με το κράτος που βρίσκεται ο συνδρομητής που θέλουμε, θα  καλέσουμε και το σχετικό παράκτιο χρησιμοποιώντας   το VHF-MF-HF(DSC) 12 .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   |
| 2 - επιλέγουμε κλήση Auto 13 .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     |
| τι κάνουμε αν  θέλουμε να τηλε - 3 - εισάγουμε το MMSI του παρακτίου που θέλουμε.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  |
| φωνήσουμε σε  4 - βάζουμε συχνότητα κλήσης 14 .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    |
| κάποιον, και βρισκό - μαστε σε θαλάσσια  5 - μετά συνήθως βάζουμε το στίγμα μας και ποτέ δεν προτείνουμε συ - χνότητα εργασίας 15 .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |
| περιοχή  Α1-Α2-Α3-Α4 6 - βάζουμε κωδικό χώρας και νούμερο τηλεφώνου.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               |
| 7 - πατάμε το πλήκτρο κλήσης (συνήθως Call ή Send).                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |
| 8 - γίνεται αυτόματη σύνδεση, λέμε αυτά που θέλουμε με το  συνομιλητή μας, και στο τέλος μόλις κλείσουμε τη γραμμή,  εμφανίζεται στην οθόνη του DSC η χρέωση 16 . 2α- αν ο σταθμός δεν έχει αυτόματη τηλεφωνία, τότε κάνουμε                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       |
| τηλεφωνήματα σε:  αρχές,  γραφείο,  ναυλωτές,  πράκτορες,  σπίτι,  κλπ κλήση Individual με προτεραιότητα Routine, - εισάγουμε το MMSI του παρακτίου, - βάζουμε συχνότητα κλήσης 14 , - για ανταπόκριση βάζουμε κωδικό τηλεφωνίας 17 , - συνήθως βάζουμε το στίγμα μας και ποτέ δεν προτείνουμε  συχνότητα εργασίας 15 , - ο παράκτιος απαντά και μας "ρίχνει" αυτόματα σε συχνότητα  εργασίας, που έχει ελεύθερη εκείνη την ώρα 16 , - τότε λέμε, προφορικά πλέον στο χειριστή που θα βγει να μας  ρωτήσει τι θέλουμε, ότι έχουμε να κάνουμε συνδιάλεξη και θα του |

- 14. Στο VHF η συχνότητα εισάγεται μόνη της (κανάλι 70). Στα MF πομπός μπαίνει 2189,5 και δέκτης 2177,0 και όσον αφορά τα HF συμβουλευτείτε τον Πίνακα 6γ στην προηγούμενη σελίδα.
- 15. Κάποιες παλιές συσκευές στις κλήσεις Auto μας δίνουν τη δυνατότητα να βάλουμε συχνότητα εργασίας. Στην κλήση Individual μπορούμε να εισάγουμε είτε το στίγμα μας είτε συχνότητα εργασίας, αλλά εφόσον καλούμε παράκτιο ποτέ δεν βάζουμε συχνότητα εργασίας γιατί δεν γνωρίζουμε ποια έχει ελεύθερη εκείνη την στιγμή ο σταθμός (αν έχει καμμία). Αντίθετα προτιμάμε την εισαγωγή του στίγματός μας για την περίπτωση που ο σταθμός έχει π.χ. κατευθυνόμενη κεραία, έτσι ώστε να μας ακούσει καλύτερα.
-  κλήση από πλοίο,
- 16. Στην πράξη αυτό που συμβαίνει μεταξύ των συσκευών πλοίου-παρακτίου είναι τα εξής:
-  απάντηση από παράκτιο με συχνότητα εργασίας,
-  σύνδεση με συνδρομητή ξηράς (αυτόματα στην Auto, μέσω χειριστή στην Individual),
-  μετάβαση πομποδεκτών στη συχνότητα εργασίας (αυτόματα),
-  εντολή από εμάς πέρατος σύνδεσης με συνδρομητή (αυτόματα στην Auto συνήθως με το πάτημα του πλήκτρου εκπομπής, και μέσω χειριστή στην Individual),
- 17. Στο VHF είναι F3E dx (duplex) και στα MF/HF είναι J3E.
-  λήψη χρέωσης (αυτόματα στην Auto, μέσω χειριστή στην Individual).

Πίνακας 8γ - Συνήθεις ενέργειες σε περίπτωση τηλεγραφήματος

| ΕΡΩΤΗΣΗ                                                     | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΗΛΕΓΡΑΦΗΜΑΤΟΣ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               |
|-------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|                                                             | ΑΠΑΝΤΗΣΗ 1 - σε θέση local στο τηλέτυπο 18  (sitor),γράφουμε στον editor  (κειμενογράφος) το τηλεγράφημα και το αποθηκεύουμε  (save) δίνοντάς του ένα σχετικό τίτλο αρχείου (file), 2 - ανάλογα με τον προορισμό του τηλεγραφήματός μας,  χρησιμοποιούμε MF-HF(DSC) 19 , 3 - επιλέγουμε κλήση Individual,                                                                                                           |
| Α1-Α2-Α3-Α4  τηλεγραφήματα  σε: αρχές,  γραφείο,  ναυλωτές, | τι κάνουμε αν  θέλουμε να  τηλεγραφήσουμε  σε κάποιον, και  βρισκόμαστε  σε θαλάσσια  περιοχή  4 - εισάγουμε το MMSI του παρακτίου που θέλουμε, 5 - βάζουμε προτεραιότητα Routine, και 6 - βάζουμε συχνότητα κλήσης 20 , 7 - για ανταπόκριση βάζουμε κωδικό τηλετυπίας 21 , 8 - συνήθως βάζουμε το στίγμα μας και ποτέ δεν προτείνουμε  συχνότητα εργασίας 22 , 9 - πατάμε το πλήκτρο κλήσης (συνήθως Call ή Send), |
|                                                             | 10 - ο παράκτιος απαντά και μας "ρίχνει" αυτόματα σε συχνότητα                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      |
|                                                             | εργασίας, που έχει ελεύθερη εκείνη την ώρα 23 , 11 - ενεργοποιείται το τηλέτυπο κι εμείς γράφουμε: ARQ και                                                                                                                                                                                                                                                                                                          |
|                                                             | αμέσως μετά τον κωδικό SelCall του παράκτιου, 12 - γίνεται σύνδεση με τον παράκτιο, λαμβάνουμε την ένδειξη:  GA+? (GoAhead- Προχωρήστε) και τότε 13 - ανταλλάσσουμε ταυτότητες (παίρνουμε το "answerback",                                                                                                                                                                                                          |
|                                                             | με το πάτημα του πλήκτρου  WRU  ( W ho  A re  Y ou), και  δίνουμε το δικό μας με το  Here is , για να σιγουρευτούμε ότι  συνδεθήκαμε με το σταθμό που θέλουμε), 14 - γράφουμε με το πληκτρολόγιο την ένδειξη: TGM+                                                                                                                                                                                                  |
|                                                             | 16 - μόλις τελειώσει το μήνυμα παίρνουμε και πάλι το  " answer                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      |
|                                                             | back "  του σταθμού και 17 - κλείνουμε τη σύνδεση είτε γράφοντας την ένδειξη: BRK+  (Break), είτε πατώντας το ανάλογο σχετικό πλήκτρο της  24                                                                                                                                                                                                                                                                       |
| κλπ                                                         | τηλεγράφημα) και 15 - μόλις βρούμε στον editor το όνομα (τίτλο-file) του τηλεγρα - φήματος με το οποίο το αποθηκεύσαμε αρχικά, πατάμε το  κατάλληλο πλήκτρο για την εκπομπή του,                                                                                                                                                                                                                                    |
| πράκτορες, σπίτι,                                           | (Telegram, δηλώνει ότι το μήνυμα που ακολουθεί είναι                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |
|                                                             | .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   |
|                                                             | συσκευής που θα υπάρχει                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             |

- 20. Στα MF πομπός 2189,5 και δέκτης 2177,0 και όσον αφορά τα HF συμβουλευτείτε τον Πίνακα 6γ (σελ. 46).
- 21. Τηλετυπία: F1B ARQ. Στο VHF ως γνωστό δεν υπάρχει τηλετυπία για το εμπορικό ναυτικό. Αν παρ' ελπίδα δεν έχουμε τηλετυπική συσκευή στα MF-HF, τότε αναγκαστικά θα κάνουμε ατομική κλήση (Individual) (VHF-MF-HF) με κωδικό ανταπόκρισης τηλεφωνία και στη συνέχεια θα εκφωνήσουμε το τηλεγράφημα στο χειριστή του παράκτιου (δείτε το κεφάλαιο 3.4 περί τηλεφωνίας, σελ.61).
- 23. Στην πράξη αυτό που συμβαίνει μεταξύ των συσκευών πλοίου-παρακτίου είναι:
- 22. Στις κλήσεις Individual μπορούμε να βάλουμε, είτε συχνότητα εργασίας είτε το στίγμα μας. Ποτέ δεν βάζουμε συχνότητα εργασίας γιατί δεν γνωρίζουμε ποια έχει ελεύθερη εκείνη την στιγμή ο σταθμός (αν έχει κάποια). Αντίθετα προτιμάμε την εισαγωγή του στίγματός μας για την περίπτωση που ο παράκτιος έχει π.χ. κατευθυνόμενη κεραία έτσι ώστε να μας ακούσει καλύτερα.
-  κλήση από πλοίο,
-  μετάβαση πομποδεκτών στη συχνότητα εργασίας (αυτόματα).
-  απάντηση από παράκτιο μέσα στην οποία υπάρχει η εντολή με τη συχνότητα εργασίας,
- 24. Σε περίπτωση που δεν γνωρίζουμε τα τέλη χρέωσης, " φωνάζουμε " το χειριστή του σταθμού, πριν κλείσουμε τη γραμμή, γράφοντας την ένδειξη: OPR+ (Operator) και τον ρωτάμε.

Πίνακας 9γ - Συνήθεις ενέργειες σε περίπτωση τέλεξ 25 (τηλετυπήματος)

| ΕΡΩΤΗΣΗ             | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΕΛΕΞ                                                                                                                                                                                                                                                                                   |
|---------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|                     | ΑΠΑΝΤΗΣΗ 1 - σε θέση "local" στο τηλέτυπο (sitor), γράφουμε στον editor                                                                                                                                                                                                                                        |
|                     | (κειμενογράφο) το κείμενό μας και το αποθηκεύουμε (save) στη μνήμη  της συσκευής, δίνοντάς του ένα χαρακτηριστικό όνομα αρχείου (file),  που να μας θυμίζει κατά το δυνατόν το περιεχόμενο του μηνύματος, π.χ.  "AFX-KINA" (Άφιξη Κίνα), 2 - ανάλογα με τον προορισμό του τέλεξ, χρησιμοποιούμε είτε τα μεσαία |
|                     | (MF/DSC), είτε τα βραχέα (HF/DSC) 26 ,                                                                                                                                                                                                                                                                         |
|                     | 3 - επιλέγουμε κλήση Individual,                                                                                                                                                                                                                                                                               |
|                     | 4 - εισάγουμε το MMSI του παράκτιου που θέλουμε,                                                                                                                                                                                                                                                               |
|                     | 5 - βάζουμε προτεραιότητα Routine, και μετά                                                                                                                                                                                                                                                                    |
| τι κάνουμε          | 6 - βάζουμε συχνότητα κλήσης 27 ,                                                                                                                                                                                                                                                                              |
| αν θέλουμε          | 7 - για ανταπόκριση βάζουμε κωδικό τηλετυπίας F1B ARQ 28 ,                                                                                                                                                                                                                                                     |
| να στείλουμε        | 8 - συνήθως βάζουμε το στίγμα μας και ποτέ δεν προτείνουμε  ,                                                                                                                                                                                                                                                  |
| ένα τέλεξ σε        | συχνότητα εργασίας 29 9 - πατάμε το πλήκτρο κλήσης (συνήθως Call ή Send).                                                                                                                                                                                                                                      |
| βρισκόμαστε         | συχνότητα εργασίας, που έχει ελεύθερη εκείνη την ώρα 30 ,                                                                                                                                                                                                                                                      |
| κάποιον, και        | 10 - ο παράκτιος απαντά στην κλήση και μας "ρίχνει" αυτόματα σε                                                                                                                                                                                                                                                |
| σε θαλάσσια         | 11 - ενεργοποιείται το τηλέτυπο κι εμείς γράφουμε: ARQ και αμέσως                                                                                                                                                                                                                                              |
| περιοχή             | μετά τον κωδικό SelCall του παράκτιου,                                                                                                                                                                                                                                                                         |
| Α1-Α2-Α3-Α4         | 12 - γίνεται σύνδεση με τον παράκτιο, λαμβάνουμε την ένδειξη: GA+?                                                                                                                                                                                                                                             |
| Α1-Α2-Α3-Α4         | (Go Ahead - Προχωρήστε) και τότε                                                                                                                                                                                                                                                                               |
| Α1-Α2-Α3-Α4         | 13 - ανταλλάσσουμε ταυτότητες (παίρνουμε το "answerback", με το                                                                                                                                                                                                                                                |
| τέλεξ σε:  αρχές,   | πάτημα του πλήκτρου  WRU  ( W ho  A re  Y ou), και δίνουμε το δικό                                                                                                                                                                                                                                             |
|                     | μας με το πάτημα του πλήκτρου  Here is , για να σιγουρευτούμε ότι                                                                                                                                                                                                                                              |
|                     | συνδεθήκαμε με τον σταθμό που θέλουμε), και μετά                                                                                                                                                                                                                                                               |
| γραφείο,  ναυλωτές, | 14 - συνδεόμαστε με το συνδρομητή γράφοντας: DIRTLX κι αμέσως μετά  κωδικό χώρας, νούμερο τέλεξ και το σημείο του σταυρού (+) πχ                                                                                                                                                                               |
| πράκτορες,          | DIRTLX601123456+ (όπου 601 κωδικός χώρας - εδώ πρόκειται για την                                                                                                                                                                                                                                               |
| σπίτι,  κλπ         | Ελλάδα - και 123456 το νούμερο τέλεξ του συνδρομητή) 31 ,                                                                                                                                                                                                                                                      |
| σπίτι,  κλπ         | 15 - μόλις ανοίξει η γραμμή ανταλλάσσουμε ταυτότητες (όπως κάναμε                                                                                                                                                                                                                                              |
| σπίτι,  κλπ         | και πριν με τον παράκτιο στο βήμα 13, για να σιγουρευτούμε ότι                                                                                                                                                                                                                                                 |
| σπίτι,  κλπ         | συνδεθήκαμε με το σωστό νούμερο τηλετύπου), και μετά                                                                                                                                                                                                                                                           |
| σπίτι,  κλπ         | 16 - αφού διαλέξουμε το όνομα του μηνύματος που αποθηκεύσαμε στην                                                                                                                                                                                                                                              |
| σπίτι,  κλπ         | αρχή-αρχή, πατάμε το κατάλληλο πλήκτρο για να φύγει, και                                                                                                                                                                                                                                                       |
| σπίτι,  κλπ         | 17 - με το τέλος του μηνύματος, ανταλλάσσουμε και πάλι ταυτότητες (όπως                                                                                                                                                                                                                                        |
| σπίτι,  κλπ         | πριν στο βήμα 15), κλείνουμε τη γραμμή με τον συνδρομητή γράφοντας                                                                                                                                                                                                                                             |
| σπίτι,  κλπ         | το γράμμα Κ τέσσερις φορές (ΚΚΚΚ) κι έτσι λαμβάνουμε την χρέωση,                                                                                                                                                                                                                                               |
| σπίτι,  κλπ         | οπότε ύστερα, - κλείνουμε τη σύνδεση με το σταθμό 32 , γράφοντας την ένδειξη: BRK+                                                                                                                                                                                                                             |
| σπίτι,  κλπ         | 18 (Break) ή πατάμε το ανάλογο σχετικό πλήκτρο της συσκευής.                                                                                                                                                                                                                                                   |
| σπίτι,  κλπ         |                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |

- 27. Στα MF πομπός 2189,5 και δέκτης 2177,0 - στα HF συμβουλευτείτε τον Πίνακα 6γ (σελ 46). Στο VHF ως γνωστό δεν υπάρχει τηλετυπία για το εμπορικό ναυτικό.
- 26. Στα βραχέα, θα πρέπει να διαλέξουμε κατάλληλη μπάντα για να υπάρχει ακουστικότητα, σύμφωνα με την απόσταση από τον παράκτιο και την ώρα της μέρας.
- 28. Υπάρχει και τηλετυπικός κωδικός F1B FEC για μονόδρομες επικοινωνίες.
- 30. Στην πράξη αυτό που συμβαίνει μεταξύ των συσκευών πλοίου-παράκτιου είναι:
- 29. Στις κλήσεις Individual μπορούμε να βάλουμε, είτε συχνότητα εργασίας είτε το στίγμα μας. Ποτέ δεν βάζουμε συχνότητα εργασίας γιατί δεν γνωρίζουμε ποια έχει ελεύθερη εκείνη την στιγμή ο σταθμός (αν έχει κάποια). Αντίθετα προτιμάμε την εισαγωγή του στίγματός μας για την περίπτωση που ο παράκτιος έχει π.χ. κατευθυνόμενη κεραία έτσι ώστε να μας ακούσει καλύτερα.
-  κλήση από πλοίο,
-  μετάβαση πομποδεκτών στη συχνότητα εργασίας (αυτόματα).
-  απάντηση από παράκτιο μέσα στην οποία υπάρχει η εντολή με τη συχνότητα εργασίας,
- 31. Αν ο παράκτιος δεν διαθέτει αυτόματες συνδέσεις (DIRTLX - Direct Telex), τότε " φωνάζουμε " τον χειριστή του σταθμού γράφοντας την ένδειξη: OPR+ (Operator) και του ζητάμε να μας συνδέσει.
- 32. Σε περίπτωση που έχουμε μήνυμα για άλλο συνδρομητή, τότε επαναλαμβάνουμε τις κινήσεις από το βήμα 14.

Διάγραμμα 3γ - Ενέργειες που κάνουμε αν λάβουμε μια κλήση Distress στ ο DSC (VHF-MF) (οδηγίες ΙΜΟ)
1. Πρέπει να ειδοποιηθεί ο κατάλληλος "Θάλαμος" και/ή Σταθμός Ξηράς. Εάν συνεχίζουμε να λαμβάνουμε κλήσεις Distress και αν χωρίς αμφιβολία βρισκόμαστε στην εμβέλεια του κινδυνεύοντος, τότε μπορούμε, μετά από συνεννόηση, RCCτομε τονή παράκτιο, να στείλουμε βεβαίωση με τη χρήση του DSC. Δηλαδή να εκπέμψουμε κλήση "Distress Acknowledgment", για να σταματήσουμε τις εκπομπές Distress που λαμβάνουμε. Με κανένα τρόπο δεν επιτρέπεται σε ένα πλοίο να εκπέμψει κλήση "Distress Relay" με το DSC, μόλις λάβει μια κλήση Distress με το DSC είτε στο VHF, είτε στα MF.

Παρατηρήσεις:
Διάγραμμα 4γ - Ενέργειες που κάνουμε με τη λήψη μιας κλήσης Distress στ ο DSC (HF) (οδηγίες ΙΜΟ)
Παρατηρήσεις:$\_{1. }$ Εάν είναι βέβαιο ότι το πλοίο ή τα άτομα που βρίσκονται σε κίνδυνο δεν είναι στην περιοχή μας και/ή δεν υπάρχουν άλλα σκ άφη σε καλύτερη θέση από εμάς, πρέπει να αποφεύγουμε τις περιττές επικοινωνίες, οι οποίες μπορεί να παρεμβάλουν τις προσπάθειες που γίνονται για την έρευνα και τη διάσωση. Οι λεπτομέρειες όμως πρέπει να καταγραφούν στο ημερολόγιο. 2. Πρέπει να έλθουμε σε επαφή με τον υπεύθυνο για τις επικοινωνίες κινδύνου και να προσφέρουμε όποια βοήθεια μας ζ ητηθεί. 3. Κλήσεις "Αναμεταβίβασης" -"Distress relay" πρέπει να αρχίζουν χειροκίνητα.

Πίνακας 10γ - Πώς πρέπει να χρησιμοποιούμε το DSC, σε περίπτωση που έχ ουμε να εκπέμψουμε κλήση κινδύνου. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

ΕΡΩΤΗΣΗ
● να για μας ακούσουν τυχόν παραπλέοντα σκάφη θα προτιμήσουμε την εκπομπή στα MF/DSC-2187,5. Περιμένουμε για βεβαίωση απόλήψης κάποιο τηςπλοίο περιοχής (κατ' 2182στοαρχάς τηλεφωνικά και έπειτα καιDSC)στο αμέσως μετά ξεκινάμε την ανταπόκριση κινδύνου στη συχνότητα εργασίας (2182 τηλέφωνο ή 2174,5 αν έχει προταθεί τηλέτυπο). ► μπορούμε παράλληλα να εκπέμψουμε και στο VHF/DSC-ch 70, ιδιαίτερα αν βρισκόμαστε κοντά σε περιο χή Α1. εφόσον στην περιοχή υπάρχουν και άλλα πλοία που έλαβαν την κλήση μας, θα δώσουν και αυτά με τη σειρά τους βεβαί -ωση, στη συχνότητα εργασίας (τηλεφωνία ή τηλετυπία).

● ισχύουν ακριβώς τα ίδια με την περιοχή A3.
Το σκεπτικό, βάσει του κανονισμού, είναι πρώτα να εκπέμψουμε στα HF για να ακουστούμε από κάποιον σταθμό ξηράς και κατόπιν στα MF για τα τυχόν παραπλέοντα σκάφη. Ο παράκτιος ειδοποιεί το RCC κι αυτό στη συνέχεια ψάχνει, βρίσκει και στέλνει μονάδες SAR. Θα πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη και τις τοπικές συνθήκες της περιοχής που βρισκόμαστε. Άλλο είναι π.χ. να ταξιδεύει κανείς στο νότιο Ειρηνικό (που σπάνια έχει πλοία τριγύρω) και άλλο στην Μεσόγειο.
● θα προτιμήσουμε την εκπομπή στο VHF/DSC-ch 70 γιατί εξ ορισμού στην Α1 υπάρχει κάποιος παράκτιος που καλύπτει την περιοχή αυτή για να μας ακούσει. Αφού εκπέμψουμε την κλήση κινδύνου, περιμένουμε βεβαίωση λήψης στο ch 70/DSC από τον παράκτιο της περιοχής. Στη συνέχεια μεταφερόμαστε στο κανάλι εργασίας ch16, για να κάνουμε την ανταπόκριση κινδύνου. ● εφόσον στην περιοχή υπάρχουν παραπλέοντα σκάφη που έχουν λάβει την κλήση θαμας, περιμένουν τη για βεβαίωση του παρακτίου. Μετά που θα ξεκινήσει η ανταπόκριση κινδύνου, θα δώσουν και αυτά βεβαίωση στο κανάλι 16 τηλεφωνικά. ● για την ακραία περίπτωση που δεν μας απαντήσει κανείς, επαναλαμβάνουμε την κλήση ή/και κάνουμε εκπομπή κ αι στ α MF/DSC2187,5 ή HF/DSC εφόσον διαθέτουμε τέτοιες συσκευές.

● θα προτιμήσουμε την εκπομπή στα MF/DSC-2187,5 γιατί εξ ορισμού στην Α2 υπάρχει κάποιος παράκτιος που καλύπτει την περιοχή για να μας ακούσει. Αφού εκπέμψουμε τη κλήση κινδύνου, περιμένουμε βεβαίωση λήψης στο 2187,5/DSC από τον παράκτιο της περιοχής. Στη συνέχεια μεταφερόμαστε στη συχνότητα εργασίας (2182 τηλέφωνο ή 2174,5 αν έχουμε προτείνει τηλέτυπο), για να κάνουμε την ανταπόκριση κινδύνου.
● εφόσον στην περιοχή υπάρχουν παραπλέοντα σκάφη που έχουν λάβει την κλήση θαμας, περιμένουν τη για βεβαίωση του παρακτίου. Αμέσως μετά που θα ξεκινήσει η ανταπόκριση, θα δώσουν και αυτά βεβαίωση στ ο 2182 (ή 2174,5 τηλετυπικ ά). ● για την ακραία περίπτωση που δεν μας απαντήσει κανείς, επαναλαμβάνουμε την κλήση ή/και κάνουμε εκπ ομπή και στα HF/ DSC εφόσον διαθέτουμε τέτοια συσκευή. Επίσης παράλληλα στοκαι VHF/DSC-ch για70 τυχόν παραπλέοντ α, ειδικά στην περίπτωση που βρισκόμαστε κοντά σε περιοχή Α1.

Τι κάνουμε αν πρέπει να εκπέμψουμε κλήση κινδύνου, και βρισκόμαστε σε θαλάσσια περιοχή
αν δεν μας απαντήσει κανείς παράκτιος, τότε επαναλαμβάνουμε την κλήση είτε στην ίδια συχνότητα, είτε σε κάποια άλλη (αν θέλουμε επιλέγουμε όλες τις συχνότητες στα HF, οπότε η συσκευή μας θα εκπέμψει με τη σειρά σε καθεμιά από αυτές). αν κάποιο πλοίο (σε μεγάλη απόσταση από εμάς) έχει λάβει τη κλήση μας, θα περιμένει για τη βεβαίωση κάπ οιου παρακτίου και αφού ξεκινήσει η ανταπόκριση κινδύνου, θα σημειώσει το περιστατικό στο ημερολόγιό του και δεν θα κάνει απολύτως

● θα προτιμήσουμε την εκπομπή στα HF/DSC για να ακουστούμε από σταθμούς ξηράς 33 . Επιλέγουμε την κατ άλληλη συχνότητα (μεταξύ των 4207,5-6312-8414,5-12577-16804,5), έτσι ώστε να έχουμε την καλύτερη δυνατή ακουστικότητα (σύμφωνα με τις αποστάσεις των παρακτίων από εμάς σε συνδυασμό με την ώρα: πρωί - μεσημέρι - απόγευμα - βράδυ). Μό λις θα πάρουμε βεβαίωση λήψης από κάποιον παράκτιο DSC,με μεταφερόμαστε στην αντίστοιχη συχνότητα εργασίας της μπάντας που χρησιμοποιήσαμε για την ανταπόκριση κινδύνου (τηλεφωνίας ή τηλετυπίας, ανάλογα με το τι έχουμε προτείνει). ►

τίποτα.

Πίνακας 11γ - Ποιες είναι οι συνήθεις αντιδράσεις μας, σε περίπτωση που λάβουμε κλήση "Distress" στο DSC/VHF ή DSC/MF

|                                                            | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΛΗΨΗΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΑ VHF-MF   | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΛΗΨΗΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΑ VHF-MF                                                                                                                                                                                                    |
|------------------------------------------------------------|------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ΕΡΩΤΗΣΗ                                                    |                                                            | ΑΠΑΝΤΗΣΗ                                                                                                                                                                                                                                                    |
| Τι κάνουμε αν                                              | 1-                                                         | σταματάμε το buzzer και μεταφέρουμε τον Π/Δ στη συχνότητα εργασίας, ανάλογα με  τη συσκευή και τον κωδικό ανταπόκρισης που χρησιμοποιήθηκε (ch 16-VHF, 2182- MF/RT ή/και 2174,5-MF/SiTOR),                                                                  |
| Τι κάνουμε αν                                              | 2-                                                         | διαβάζουμε την κλήση που λάβαμε και βάζουμε το στίγμα του κινδυνεύοντος στο  χάρτη 34 ,                                                                                                                                                                     |
| Τι κάνουμε αν                                              | 3-                                                         | βλέποντας στο χάρτη ότι το κινδυνεύον βρίσκεται μέσα σε περιοχή Α1 ή Α2,  περιμένουμε να δοθεί  " Acknowledgment "  (βεβαίωση) με το DSC από το σταθμό  ξηράς της περιοχής,                                                                                 |
| Τι κάνουμε αν                                              | 4-                                                         | μετά τη λήψη της βεβαίωσης από τον παράκτιο, αρχίζει η ανταπόκριση κινδύνου στη  συχνότητα εργασίας, όπου                                                                                                                                                   |
| Τι κάνουμε αν                                              | 5-                                                         | το κινδυνεύον  ξεκινά  λέγοντας  π.χ.: MAYDAY THIS IS MMSI και ΔΔΣ (ή όνομα πλοίου) ΣΤΙΓΜΑ/ΩΡΑ, ΦΥΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, και όποια άλλη πληροφορία είναι χρήσιμη για τη διάσωση.                                                                                      |
| λάβουμε κλήση  κινδύνου στη  συχνότητα  VHF/70 ή MF/2187,5 | 7-                                                         | ΟΝΟΜΑ ΠΑΡΑΚΤΙΟΥ  (ή άλλη ταυτότητα) RECEIVED MAYDAY τότε μόνο  εμείς, θα  δηλώσουμε  παρουσία  λέγοντας: MAYDAY MMSI 3 φορές  κινδυνεύοντος (ή ΔΔΣ ή όνομα πλοίου -  ανάλογα με το τι έχει δοθεί) THIS IS ΟΝΟΜΑ ΠΛΟΙΟΥ 3 φορές  μας (ή άλλη ταυτότητα)      |
| λάβουμε κλήση  κινδύνου στη  συχνότητα  VHF/70 ή MF/2187,5 |                                                            | RECEIVED MAYDAY 35 8- αν υπάρχουν και άλλα πλοία στην περιοχή, αντιδρούν το ίδιο με εμάς. 4α- αν έχουμε δει στον χάρτη ότι το κινδυνεύον βρίσκεται μέσα σε Α1 ή Α2,  αλλά εμείς είμαστε εκτός περιοχής, τότε και πάλι περιμένουμε τον                       |
| λάβουμε κλήση  κινδύνου στη  συχνότητα  VHF/70 ή MF/2187,5 |                                                            | παράκτιο να δώσει βεβαίωση με το DSC, μόνο που τώρα δεν θα τον  ακούσουμε επειδή είμαστε έξω από την εμβέλειά του. Θα αντιληφθούμε όμως ότι απάντησε, επειδή θα ακουστεί το κινδυνεύον  να ξεκινά την ανταπόκριση κινδύνου στην ανάλογη συχνότητα εργασίας. |

Πίνακας 12γ - Ποιες είναι οι συνήθεις αντιδράσεις μας, σε περίπτωση που λάβουμε κλήση "Distress" στο DSC/HF 37

|                                 | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΛΗΨΗΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΑ HF   | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΛΗΨΗΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΣΤΑ HF                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      |
|---------------------------------|--------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ΕΡΩΤΗΣΗ                         |                                                        | ΑΠΑΝΤΗΣΗ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  |
| συχνότητες                      | 1 -                                                    | σταματάμε το buzzer και μεταφέρουμε τον Π/Δ στην αντίστοιχη  συχνότητα εργασίας 38  (με εκείνη της ληφθείσας κλήσης), και ανάλογα με  τον κωδικό ανταπόκρισης που έχει χρησιμοποιηθεί (Η3Ε ή J3E για  τηλεφωνία και FEC για τηλετυπία). Για παράδειγμα αν η κλήση  εκπέμφθηκε στους 8414,5 kc/s με κωδικό Η3Ε, τότε συχνότητα  ανταπόκρισης είναι η 8291,0 kc/s και αν είναι FEC τότε η 8376,5 kc/s,      |
| συχνότητες                      | 2-                                                     | διαβάζουμε την κλήση που λάβαμε, και βάζουμε το στίγμα του  κινδυνεύοντα στο χάρτη 39 ,                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   |
| αν λάβουμε  κλήση  κινδύνου στο | 3-                                                     | βλέποντας στον χάρτη ότι το κινδυνεύον βρίσκεται σε περιοχή A3,  περιμένουμε να δοθεί  " Acknowledgment "  (βεβαίωση) με το DSC από  κάποιο σταθμό ξηράς,                                                                                                                                                                                                                                                 |
| DSC/HF σε  μια από τις          | 4-                                                     | μετά τη λήψη της βεβαίωσης στο DSC από τον παράκτιο, αρχίζει η  ανταπόκριση κινδύνου μεταξύ κινδυνεύοντος και παράκτιου στη  συχνότητα εργασίας, όπου μετά                                                                                                                                                                                                                                                |
| 4207,5  6312,0                  | 5-                                                     | εμείς απλά σημειώνουμε στο ημερολόγιό μας το συμβάν και  δεν κάνουμε απολύτως τίποτα 40 .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 |
| 8414,5  12577,0  16804,5        | 4α-                                                    | αν είμαστε εκτός εμβελείας παρακτίου, τότε και πάλι καταλαβαίνουμε  ότι η κλήση Distress απαντήθηκε, γιατί θα ακούσουμε σε κάποια στιγμή  τον κινδυνεύοντα να ξεκινά την ανταπόκριση κινδύνου στη συχνότητα  εργασίας.                                                                                                                                                                                    |
| 8414,5  12577,0  16804,5        | 4β-                                                    | αν περιμένουμε για κάποια ώρα (συνιστάται τουλάχιστον 5 λεπτά), και δεν  ακουστεί καμμία  " βεβαίωση "  από παράκτιο στο DSC, αλλά ούτε και το  κινδυνεύον σκάφος να ξεκινά ανταπόκριση στη συχνότητα εργασίας, τότε  εμείς είμαστε υποχρεωμένοι να αναμεταβιβάσουμε σε  συγκεκριμένο παράκτιο δικής μας επιλογής το συμβάν. Να κάνουμε  δηλαδή  " Distress relay "  με "Ατομική κλήση" (Individual) 41 . |

- 41. Αν λάβουμε κλήση προερχόμενη από κάποιον σταθμό ξηράς (συνήθως All ships), η οποία θα είναι " Αναμεταβίβαση κινδύνου - Distress relay " και εφόσον η περίπτωση μας αφορά (π.χ. δούμε ότι το κινδυνεύον βρίσκεται κοντά μας και πρέπει να πάμε για βοήθεια), τότε η απάντηση-βεβαίωση λήψης που θα δώσουμε στον παράκτιο πρέπει να γίνει στην αντίστοιχη συχνότητα εργασίας στην τηλεφωνία.
Πίνακας 13γ - Ποιες είναι οι συνήθεις αντιδράσεις μας, όταν λάβουμε με οποιονδήποτε τρόπο μια περίπτωση " Κινδύνου "

|                                                                | ΕΡΩΤΗΣΗ   | ΕΡΩΤΗΣΗ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     |
|----------------------------------------------------------------|-----------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|                                                                | 1- 2-     | Αμέσως προσπαθούμε να  έλθουμε σε επαφή με τους  κινδυνεύοντες, στην ίδια  συχνότητα που ακούσαμε την  εκπομπή κινδύνου (είτε είναι στο  VHF το κανάλι 16, είτε το 13, είτε  στα MF το 2182, είτε οποιαδήποτε  άλλη).                                                                                                                       |
|  ακούγοντας  σε κανάλι  τηλεφωνίας  κάποιον να  ζητά βοήθεια, |           | Αν έχουμε αντιληφθεί την περίπτωση  κινδύνου οπτικά ή στο ραντάρ όπως  συμβαίνει με το SART κτλ. και πάλι γίνεται η  ίδια προσπάθεια να έλθουμε σε επαφή  δοκιμάζοντας τις πιο πιθανές συχνότητες για                                                                                                                                       |
|  ακούγοντας  σε κανάλι  τηλεφωνίας  κάποιον να  ζητά βοήθεια, | 3-        | κίνδυνο (VHF/16-13-6, ΜF/2182-2174,5). Αν τυχόν αποτύχει η προσπάθειά μας να  έλθουμε σε επαφή, τότε θα πρέπει με το DSC  να επιλέξουμε κλήση  " All ships " 42  και με  προτεραιότητα  " distress "  να κάνουμε μια  κλήση (στο 2187,5 ή/και στο κανάλι 70).  Κατόπιν πηγαίνουμε στην αντίστοιχη  συχνότητα εργασίας και ζητάμε ενημέρωση, |
|  ακούγοντας  σε κανάλι  τηλεφωνίας  κάποιον να  ζητά βοήθεια, | 4-        | υποπέσει στην αντίληψή μας. Θα πρέπει επίσης να γίνει και αναμεταβίβαση  της όλης περίπτωσης, είτε τα καταφέρουμε  να έλθουμε σε επαφή με τον κινδυνεύοντα,  είτε όχι 43 .                                                                                                                                                                  |
|  ακούγοντας  σε κανάλι  τηλεφωνίας  κάποιον να  ζητά βοήθεια, | 5-        | Χρησιμοποιούμε την κλήση προς  " Όλα τα  πλοία-Allships " 42,43 , ή την  " Ατομική  - Individual " , με προτεραιότητα  " distress " , σε  συχνότητα κατάλληλη για να μας ακούσουν  άλλα πλοία στην περιοχή ή κάποιος  παράκτιος που θέλουμε.                                                                                                |

Πίνακας 14γ - Πώς πρέπει να χρησιμοποιούμε το DSC, σε περιπτώσεις με προτεραιότητες Επείγοντος & Ασφαλείας.
Πίνακας 15γ - Συνήθεις ενέργειες σε περίπτωση υπηρεσιακού θέματος

| ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΕΠΕΙΓΟΝΤΟΣ & ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ Τι κάνουμε αν  έχουμε μια  περίπτωση που  ● η προτίμησή μας είναι να εκπέμψουμε για την περιοχή: ► Α1 στο VHF/DSC-ch 70, Α2 στα MF/DSC-2187,5, ► A3, Α4: στα HF/DSC 44  για σταθμούς ξηράς και  στα MF/DSC-2187,5 για παραπλέοντα. ● κατά προτίμηση (και ανάλογα με τις αντικειμενικές συνθήκες), θα  επιλέξουμε κάποια από τις κλήσεις: Individual - All ships - Area -  Group, βάζοντας προτεραιότητα Urgent ή Safety (ανάλογα με την  περίσταση 45 ) και προτείνοντας για συχνότητα εργασίας συνήθως  την αντίστοιχη τηλεφωνίας.   |
|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| είναι με  ● μόλις κάνουμε την κλήση και χωρίς να περιμένουμε καμιά  βεβαίωση λήψης (εκτός κι αν είναι Individual), πιάνουμε το                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         |
| προτεραιότητα  μικρόφωνο στη συχνότητα εργασίας και εκφωνούμε το μήνυμά                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |
| Επείγοντος ή  μας, σύμφωνα και με τα παραδείγματα που υπάρχουν στο                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     |
| Ασφαλείας και  κεφάλαιο 4.3 (σελ. 104).                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                |
| βρισκόμαστε σε  θαλάσσια  ● εφόσον στην περιοχή υπάρχουν παραπλέοντα σκάφη που έχουν  λάβει την κλήση (All ships-Area-Group), θα μεταφερθούν στην                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      |
| περιοχή  προτεινόμενη συχνότητα εργασίας και εκεί θα ακούσουν το                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       |
| Α1, Α2,  A3, Α4 μήνυμά μας. Αν η περίπτωση αφορά κάποιον, τότε μόνο θα                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 |
| απαντήσει και φυσικά η απάντηση θα γίνει στη συχνότητα  εργασίας (π.χ. ένα πλοίο μπορεί να ζητά ιατρικές οδηγίες, και                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  |
| ή/και ακόμα, κάνουμε εκπομπή σε διαφορετική συχνότητα από                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              |
| εκείνη που είχαμε επιλέξει αρχικά.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     |
| κάποιο από τα παραπλέοντα σκάφη να έχει γιατρό).                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       |
| ● στην περίπτωση που δεν μας απαντήσει κανείς -και εφόσον                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              |
| χρειαζόμαστε κάποια απάντηση, όπως στο προηγούμενο                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     |
| παράδειγμα που αναφέραμε- επαναλαμβάνουμε ξανά την κλήση                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               |

| ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ                              | ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑΚΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ                                                                                                                                                  |
|-------------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ΕΡΩΤΗΣΗ                                                                 | ΑΠΑΝΤΗΣΗ                                                                                                                                                                                    |
| Τι κάνουμε αν  θέλουμε να  ρωτήσουμε  κάποιον, για ένα  υπηρεσιακό θέμα | ● ανάλογα με την απόσταση που θέλουμε να ακουστούμε,  χρησιμοποιούμε συσκευή VHF-MF-HF/DSC,                                                                                                 |
|                                                                         | ● συνήθως επιλέγουμε 46  είτε κλήση All ships είτε Individual,                                                                                                                              |
|                                                                         | ● βάζουμε προτεραιότητα Routine,                                                                                                                                                            |
| όπως π.χ.                                                               | ● εισάγουμε συχνότητα κλήσης - δείτε τον Πίνακα 6γ (σελ. 46).                                                                                                                               |
|                                                                         | ● για την ανταπόκριση προτείνουμε συνήθως κωδικό τηλεφωνίας: ► VHF-F3Esx (simplex) για πλοίο-πλοίο, ή  F3Edx- (duplex) για πλοίο-παράκτιος ► MF/HF-J3E για πλοίο-πλοίο και πλοίο-παράκτιος, |
| για το  μετεωρολογικό                                                   |                                                                                                                                                                                             |
| της περιοχής,                                                           |                                                                                                                                                                                             |
| πληροφορίες για                                                         |                                                                                                                                                                                             |
|                                                                         | αλλά και τηλετυπίας:                                                                                                                                                                        |
| το λιμάνι,                                                              |                                                                                                                                                                                             |
| ενημέρωση για                                                           | ► MF/HF-FEC απευθυνόμαστε σε πολλούς ή                                                                                                                                                      |
| κάποιο                                                                  | MF/HF-ARQ ένας με έναν (σε ατομικές κλήσεις),                                                                                                                                               |
| καθυστερημένο                                                           | ● για τηλεφωνία βάζουμε κάποια συχνότητα εργασίας από τον                                                                                                                                   |
| τηλεγράφημα,  κτλ.,                                                     | Πίνακα 10ζ (σελ. 114) του Παραρτήματος Α' και μόνο στην  περίπτωση που απευθυνόμαστε σε πλοίο,(-α) και ποτέ σε                                                                              |
|                                                                         | παράκτιο, μετά                                                                                                                                                                              |
| και είμαστε σε                                                          | ●                                                                                                                                                                                           |
| θαλάσσια                                                                | πηγαίνουμε στη συχνότητα εργασίας και εκφωνούμε το μήνυμα                                                                                                                                   |
| περιοχή                                                                 |                                                                                                                                                                                             |
| Α1, Α2, A3, Α4                                                          | Individual, θα πρέπει να έχουμε πάρει πριν και την απάντηση του                                                                                                                             |
|                                                                         | καλουμένου (βεβαίωση λήψης).                                                                                                                                                                |
|                                                                         | που θέλουμε. Σε περίπτωση που η κλήση που κάναμε είναι                                                                                                                                      |

Πίνακας 16γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Κίνδυνου " -" Distress " στο DSC

| Κωδικός ανταπόκρισης   |                       |                       | VHF :  F3E sx  H3E ή J3E   | VHF :  F3E sx  H3E ή J3E   |  MF/HF :                       |  MF/HF :             |  MF/HF :  F1B FEC    |  MF/HF :  F1B FEC          |  MF/HF :  F1B FEC    |  MF/HF :  F1B FEC    |
|------------------------|-----------------------|-----------------------|----------------------------|----------------------------|---------------------------------|-----------------------|-----------------------|-----------------------------|-----------------------|-----------------------|
| Ώρα                    | Ώρα                   | Ώρα                   | Ώρα                        | Ώρα                        | Ώρα                             | Ώρα                   | Ώρα                   | Ώρα                         | Ώρα                   | Ώρα                   |
| ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα  | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα      | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα      | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα           | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα       | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα | ΚΛΗΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ Στίγμα |
| Φύση κινδύνου          | undesignated          |                       |                            |                            | listing, in danger of capsizing |                       | man over board        | attacked by pirates sinking | abandoning            |                       |
|                        |                       | fire, explosion       | flooding collision         |                            | grounding                       | disabled & adrift     |                       |                             | ●                     |                       |
| Συχνότητα κλήσης       |                       | ●                     |                            | ●                          | ●                               | ●                     |                       | ●                           |                       |                       |

Πίνακας 17γ - Τι περιέχει μια τυπική απάντηση " Βεβαίωση " -" Acknowledgment " σε ληφθείσα κλήση " Κινδύνου " -" Distress "

| Κωδικός ανταπόκρισης                                                              | UTC  MF/HF:  Η3Ε ή J3E   MF/HF: F1B FEC     |
|-----------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------|
| Ώρα                                                                               |                                               |
| Πληροφορίες για το κινδυνεύον πλοίο - ίδιες με τις ληφθείσες απ' την κλήση Στίγμα |                                               |
| Συχνότητα κλήσης                                                                  | acknowledgment ch 70 2187,5 Ship in  distress |
| Τι αφορά                                                                          | distress                                      |
| Στοιχεία                                                                          | Κλήση All ships                               |

Πίνακας 18γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Αναμεταβίβαση κίνδυνου " -" Distress relay " απευθυνόμενη προς ό λους

| Πληροφορίες που αφορούν το κινδυνεύον πλοίο - ίδιες με τις ληφθείσες   | Κωδικός ανταπόκρισης   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   | UTC   VHF : F3E sx  MF/HF :  H3E ή J3E   MF/HF: F1B FEC   |
|------------------------------------------------------------------------|------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------|
| Στίγμα                                                                 | μήκος  πλάτος          | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                | μήκος  πλάτος                                                |
|                                                                        | Φύση κινδύνου          | ●  undesignated                                              | ●  fire, explosion$\_{●}$                                     | flooding$\_{●}$  collision ●  grounding                       | ●  listing, in danger  of capsizing ●  disabled & adrift     | ●  man over board ●                                          | attacked by  pirates                                         | ●  sinking                                                   | ●  abandoning                                                |
| Συχνότητα                                                              | κλήσης MMSI            | MMSI  distress                                               |                                                              | (συνήθως)                                                    | ch 70 2187,5 Ship in                                         | 8414,5                                                       |                                                              |                                                              |                                                              |
| Προτεραιότητα                                                          | Τι αφορά relay         | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               | Τι αφορά relay                                               |
|                                                                        | Κλήση                  |                                                              |                                                              |                                                              | distress                                                     |                                                              |                                                              |                                                              |                                                              |
| Στοιχεία                                                               |                        |                                                              |                                                              |                                                              | All ships                                                    |                                                              |                                                              |                                                              |                                                              |

Πίνακας 19γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Αναμεταβίβαση κίνδυνου - Distress relay " απευθυνόμενη σ' ένα στ αθμό ξηράς

| EOS Κωδικός αντπρ/σης                                        |                    |  VHF : F3E sx  MF/HF :  Η3Ε ή J3E   MF/HF: F1B  ARQ Ack RQ 48   |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
|--------------------------------------------------------------|--------------------|--------------------------------------------------------------------|-------------|--------------|------------------------------------------------------|--------------------|----------------------|-------------------|------------------------|------------|---------------|
| Ώρα                                                          |                    |                                                                    |             |              | UTC                                                  |                    |                      |                   |                        |            |               |
| Στίγμα                                                       | μήκος  πλάτος      |                                                                    |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
| Πληροφορίες για το κινδυνεύον πλοίο - ίδιες με τις ληφθείσες | MMSI Φύση κινδύνου | ●  undesignated ●  fire, explosion                                 | ●  flooding | ●  collision | MMSI  Ship in  ●  grounding ●  listing, in danger of | distress capsizing | ●  disabled & adrift | ●  man over board | ●  attacked by pirates | ●  sinking | ●  abandoning |
| Τι Συχν.                                                     | αφορά κλήσης       | relay ch 70 2187,5 4207,5 6312,0 $^{8414,5 }$12577,0  16804,5      |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
| Προτε-                                                       | ραιότητα           | distress                                                           |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
| Address                                                      |                    |                                                                    |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
|                                                              |                    | MMSI                                                               |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
| Στοιχεία                                                     |                    |                                                                    |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
|                                                              |                    | Individual                                                         |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
|                                                              |                    | $\_{σταθμού }$ξηράς που $\_{θέλουμε}$                                |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |
|                                                              | Κλήση              |                                                                    |             |              |                                                      |                    |                      |                   |                        |            |               |

47. EOS -E nd O f S equence (με ποιο τρόπο τελειώνει την εκπομπή της μια κλήση). 48. Ack RQ -Ack nowledgment R e Q uest (ζητάμε βεβαίωση λήψης).
Πίνακας 20γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Προς όλους - All ships " με προτεραιότητα επείγοντ ος ή ασφαλείας

| 2nd telecommand                  | 2nd telecommand   | no information                        | no information    | no information    |
|----------------------------------|-------------------|---------------------------------------|-------------------|-------------------|
| Προτεινόμενη συχνότητα  εργασίας |                   | ch 16 2182,0 - 2174,5 8376,5        | 8291,0            | 8291,0            |
| 1 st telecommand Κωδικός         | ανταπόκρισης      |   VHF : F3E sx    MF/HF : Η3Ε ή J3E |   MF/HF: F1B FEC |   MF/HF: F1B FEC |
| Συχνότητα  κλήσεως               |                   | (συνήθως)  ch 70 2187,5 8414,5        |                   |                   |
|                                  |                   | Urgency ή Safety                      |                   |                   |
| Προτεραιότητα                    |                   |                                       |                   |                   |
|                                  |                   | All ships                             |                   |                   |
|                                  | Κλήση             |                                       |                   |                   |
| Στοιχεία                         |                   |                                       |                   |                   |

Πίνακας 21γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση "Ατομική - Individual" με προτεραιότητα επείγοντ ος ή ασφαλείας

| 2nd                              | telecommand EOS 50                 | no information Ack RQ 51   |                                          |                                                 |                    |
|----------------------------------|------------------------------------|----------------------------|------------------------------------------|-------------------------------------------------|--------------------|
| Προτεινόμενη  συχνότητα εργασίας | telecommand                       | ch 16                     | 2182,0 4125,0 $^{-}$2174,5 4177,5        | 8291,0  12290,0  16420,0 8376,5 12520,0 16695,0 | 6215,0 6268,0      |
|                                  | telecommand  Κωδικός  ανταπόκρισης |                           |   ή J3E                                 | F 1 B$\_{ ARQ}$                                  | MF/HF:             |
| 1st                              |                                    | VHF : F3E sx               | MF/HF : Η3Ε                              | 16804,5                                        |                    |
| Συχνότητα  κλήσεως               |                                    | ch 70                      | 4207,5                                   |                                                 |                    |
| Διεύθυνση Προτεραιότητα          |                                    | 2187,5                     | Urgency  ή  Safety 6312,0 8414,5 12577,0 |                                                 |                    |
|                                  | Κλήση                              |                            | Individual 49                            |                                                 |                    |
| Στοιχεία                         |                                    |                            |                                          |                                                 |                    |
|                                  |                                    |                            | MMSI                                     |                                                 |                    |
|                                  |                                    |                            |                                          |                                                 | σταθμού  ξηράς που |
|                                  |                                    |                            |                                          |                                                 | θέλουμε            |

49. Σε κάποιες συσκευές πιθανόν να βρούμε την ονομασία Selective, αντί του Individual, που θα είναι το ίδιο. 50. EOS -E nd O f S equence (με ποιο τρόπο τελειώνει την εκπομπή της μια κλήση). 51. Ack RQ -Ack nowledgment R e Q uest (ζητάμε βεβαίωση λήψης).
Πίνακας 22γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Ατομική - Individual" σε ένα στ αθμό ξηράς ή άλλο πλοίο

|                                         | EOS 54               | Συχνότητα εργασίας ή στίγμα 52   | εισάγουμε μόνο όταν η  κλήση απευθύνεται σε  άλλο πλοίο 53 Ack RQ 55   |
|-----------------------------------------|----------------------|----------------------------------|------------------------------------------------------------------------|
|                                         | Κωδικός ανταπόκρισης | Κωδικός ανταπόκρισης             | VHF : F3E   MF/HF : J3E  MF/HF : F1B ARQ                              |
| ΑΤΟΜΙΚΗ ΚΛΗΣΗ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ | Συχνότητα  κλήσεως   |                                  | συμβουλευτείτε τον  Πίνακα 6γ (σελ 44)                               |
|                                         | Προτε-               | ραιότητα                         | MMSI σταθμού  routine                                                  |
|                                         | Διεύθυνση            |                                  | ξηράς ή πλοίου  που θέλουμε                                            |
|                                         | Στοιχεία             | Κλήση                            | Individual                                                             |

Πίνακας 23γ - Τι περιέχει μια τυπική κλήση " Auto " σε παράκτιο (για αυτ όματη τηλεφωνική σύνδεση με συνδρομητή ξηράς)

| Τηλέφωνο                    | συνδρομητή      | κωδικός χώρας και  νούμερο τηλεφώνου  που θέλουμε να                     | έλθουμε σε επαφή   |
|-----------------------------|-----------------|--------------------------------------------------------------------------|--------------------|
| ανταπόκρισης                | ανταπόκρισης    | δεν εισάγουμε τίποτα                                                     |                    |
| Κωδικός                     |                 |   VHF : F3E                                                             |   MF/HF : J3E     |
| Στοιχεία  Συχνότητα κλήσεως | Διεύθυνση Κλήση | Auto 56 MMSI σταθμού  ξηράς που  συμβουλευτείτε τον  Πίνακα 6γ (σελ. 44) | θέλουμε            |

52. Σε κλήσεις προς παράκτιο, καλό θα ήταν να βάζαμε το στίγμα μας για να διευκολύνουμε το σταθμό να βρει την πιο κατάλληλη συχνότητα εργασίας ή να βάλει κατευθυνόμενη κεραία, αν έχει. Ποτέ όμως δεν προτείνουμε συχνότητα εργασίας (σε σπάνιες περιπτώσεις), γιατί δεν γνωρίζουμε ποια έχει ελεύθερη ο σταθμός εκείνη τη στιγμή. 53. Συχνότητες εργασίας βάζουμε μόνο όταν κάνουμε κλήσεις σε άλλο πλοίο. Συμβουλευτείτε τον Πίνακα 10ζ (σελ. 114) του Παραρτήματος Α '. 54. EOS -E nd O f S equence (με ποιο τρόπο τελειώνει την εκπομπή της μια κλήση). 55. Ack RQ -Ack nowledgment R e Q uest (ζητάμε βεβαίωση λήψης). 56. Αντί της ονομασίας Auto, μπορεί σε κάποιες συσκευές να συναντήσουμε είτε: PSTN call, είτε Phone, είτε Direct dial, που είναι το ίδιο.

3.4 Ραδιοτηλεφωνία
Στα πλοία εθνικών ταξιδίων (που βρίσκονται μέσα στα χωρικά ύδατα της Ελλάδας) εφαρμόζεται η αντίστοιχη ελληνική νομοθεσία. Εκεί προβλέπεται τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση ανάλογη με το σκάφος, τη χωρητικότητα, το είδος των ταξιδίων και τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρει το σκάφος (αν πρόκειται για επιβατηγό).

Γενικά
Ένα πλοίο, σε όποια περίπτωση κι αν ανήκει, θα πρέπει οπωσδήποτε να είναι εφοδιασμένο τουλάχιστον, με συσκευή ραδιοτηλεφωνίας (Σχήμα 4γ). Με τον όρο αυτό, εννοούμε απαραίτητα:
-  έναν δέκτη, και
-  έναν πομπό,
-  την τηλεφωνική μονάδα.
Οι συχνότητες που μπορεί να λειτουργεί ο πομποδέκτης είναι: VHF, MF-HF.
Σχήμα 4γ. Ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός
Όμως, όπως ήδη έχει αναφερθεί, στο GMDSS στον παραπάνω συνδυασμό έχει προστεθεί και η μονάδα του DSC μαζί με το Watch Receiver (Σχήμα 5γ).
Σχήμα 5γ. Ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός με κλήσεις DSC

Ανεξάρτητα από το αν θα υπάρχει στο πλοίο DSC 1 ή όχι, μπορούμε κάλλιστα να χρησιμοποιούμε το ραδιοτηλέφωνο με τον παλαιό τρόπο για να στέλνουμε τα μηνύματά μας.
Κάθε ραδιοτηλεφωνική εγκατάσταση πρέπει να έχει
δύο κεραίες, κύρια και εφεδρική. Η εφεδρική πρέπει να είναι έτοιμη για άμεση εγκατάσταση. Επίσης να υπάρχει τεχνητή κεραία (dummy), για περιοδικό έλεγχο.
Η μέθοδος για την αποστολή-λήψη ενός μηνύματος βασίζεται σε δύο κινήσεις:
Η ηλεκτρική τροφοδότηση πρέπει να πραγματοποιείται αφενός από την κύρια πηγή ενεργείας του πλοίου (ηλεκτρογεννήτρια) και αφετέρου από συσσωρευτές (μπαταρίες), που θα μπορούν να τροφοδοτήσουν τη συσκευή για τουλάχιστον 6 ώρες. Σε περίπτωση τροφοδότησης από συσσωρευτές, θα πρέπει να υπάρχει και δεύτερη εφεδρική συστοιχία.

- 1) κλήση: σε συχνότητα κλήσης, και
Οι συχνότητες κλήσης στη ραδιοτηλεφωνία με τον παλαιό κανονισμό είναι:
- 2) ανταπόκριση: σε συχνότητα εργασίας.

| VHF   | κανάλι 16                                    |
|-------|----------------------------------------------|
| MF    | 2182,0 kc/s                                  |
| HF 4  | συνήθως στις ζώνες των 8, 12, 16 και 22 Mc/s |
Η κίνηση των τηλεφωνημάτων - τηλεγραφημάτων μέσω της ραδιοτηλεφωνίας, όσον αφορά τη μεριά της στεριάς, γίνεται με τη μέθοδο του Traffic List. Αυτό σημαίνει ότι ο κάθε παράκτιος που έχει μηνύματα για πλοία, αφού το αναφέρει πρώτα στη συχνότητα κλήσης, "βγαίνει" κατόπιν σε κάποια συχνότητα εργασίας του, και αναγγέλλει με αλφαβητική σειρά τα πλοία αυτά.

Τέτοιου είδους κλήσεις για Traffic Lists, θα έχουν την εξής μορφή:
Έτσι τα πλοία είναι υποχρεωμένα να παρακολουθούν τα Traffic Lists. Ποιες ώρες δε ακριβώς δίνει ο κάθε παράκτιος και σε ποιες συχνότητες, θα το βρούμε από το βιβλίο των παράκτιων σταθμών.

| Προς όλους τους  σταθμούς   | όχι παραπάνω από 3  φορές (1 στο VHF)   |
|-----------------------------|-----------------------------------------|
| εδώ                         |                                         |
| Ολυμπία ράδιο               | όχι παραπάνω από 3  φορές (2 στο VHF)   |
Εφόσον τώρα το πλοίο ακούσει το όνομά του στο traffic list, θα πρέπει να γίνουν τα εξής:
1) να καλέσει τον παράκτιο στη συχνότητα κλήσεως, 2) να πάρει απάντηση (σειρά προτεραιότητας, συχνότητα εργασίας), και
- 3. Στο GMDSS οι μπαταρίες πρέπει να παρέχουν ρεύμα για 1 ώρα τουλάχιστον. Δείτε και το κεφάλαιο 6 περί συσσωρευτών (σελ. 111).
- 2. Στα μεσαία (MF) και τα βραχέα (HF) έχουν σταματήσει οι υποχρεωτικές ακροάσεις από τους παράκτιους στην τηλεφωνία και τηλετυπία. Ως εκ τούτου οι σταθμοί που συνεχίζουν να ακροώνται είναι ελάχιστοι, με την πλήρη κατάργησή τους στο κοντινό μέλλον. Στο VHF η υποχρεωτική ακρόαση στο κανάλι 16 θα καταργηθεί την 1η Φεβρουάριου του 2005.
- 4. Πρέπει εδώ να συμβουλευτούμε το βιβλίο των παράκτιων σταθμών για να δούμε ποιες συχνότητες είναι ακριβώς.
- 3) μόλις έλθει η σειρά του στη συχνότητα εργασίας να λάβει το μήνυμά του.

Μια κλήση σε παράκτιο θα πρέπει να είναι της εξής μορφής:

| Ολυμπία ράδιο   | όχι παραπάνω από 3 φορές (1 στο VHF)             |
|-----------------|--------------------------------------------------|
| εδώ             |                                                  |
| Ακρόπολις       | (ή το ΔΔΣ) όχι  παραπάνω από 3 φορές (2 στο VHF) |
Στη συχνότητα εργασίας, δίνουμε το όνομά μας, το ΔΔΣ, τον κωδικό AAIC (της εκκαθαρίστριας εταιρείας) και το νούμερο του τηλεφώνου που θέλουμε να συνδεθούμε. Και όταν τελειώσουμε, ο παράκτιος μας δίνει τη χρέωση.

Ραδιοτηλεγράφημα
Ένα ραδιοτηλεγράφημα συνήθως αποτελείται από 4 μέρη με την εξής σειρά:
- 2) Διεύθυνση
- 1) Επικεφαλίδα
- 3) Κείμενο
Η επικεφαλίδα περιλαμβάνει τα εξής:
- 4) Υπογραφή
-  Όνομα και ΔΔΣ του πλοίου
-  Αριθμό λέξεων που χρεώνονται (διεύθυνση, κείμενο και υπογραφή - γράφεται CK)
-  Αύξοντα αριθμό τηλεγραφήματος (σε ημερήσια βάση - γράφεται NR)
-  Ημερομηνία κατάθεσης
-  Κωδικό εκκαθαρίστριας εταιρείας (AAIC)
-  Ώρα κατάθεσης (UTC - Γκρίνουϊτς)
Στη ραδιοτηλεφωνία, αν υπάρχει τηλεγράφημα, εκφωνείται ως εξής:

| Τηλεγράφημα αρχίζει:       | Επεξήγηση                                 |
|----------------------------|-------------------------------------------|
|  από                      | όνομα πλοίου και ΔΔΣ                      |
|  νούμερο                  | αύξων αριθμός ημέρας  ραδιοτηλεγραφήματος |
|  αριθμό λέξεων            | που χρεώνονται                            |
|  ημερομηνία κατάθεσης     |                                           |
|  ώρα κατάθεσης            |                                           |
|  διεύθυνση                | παραλήπτης                                |
|  κείμενο                  |                                           |
|  υπογραφή                 |                                           |
| Ραδιοτηλεγράφημα τελειώνει | Ραδιοτηλεγράφημα τελειώνει                |

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΗΣ/SYPD NR1 CK12 16/4 2035UTC GR01 (Επικεφαλίδα)

Παράδειγμα τηλεγραφήματος:
Δημήτριος Νικολάου Σπετσών 240 18120 Κορυδαλλός (Διεύθυνση)
Χρήστος (Υπογραφή)
Χρόνια πολλά να τα εκατοστίσεις (Κείμενο)
Τέλος να αναφέρουμε ότι η βεβαίωση λήψης ενός ραδιοτηλεγραφήματος γίνεται ως εξής:

| Ολυμπία ράδιο                          | μια φορά            |
|----------------------------------------|---------------------|
| εδώ                                    |                     |
| Ακρόπολις                              | (ή το ΔΔΣ) μια φορά |
| το τηλεγράφημά σας  νούμερο ... ελήφθη |                     |
| Τέλος                                  |                     |

3.5 Ραδιοτηλετυπία

Γενικά
Με τον όρο ραδιοτηλετυπία (ή αλλιώς: SITOR ή RTT ή RΤTY ή NBDP) 1 , εννοούμε την εγκατάσταση συσκευών που αποτελούνται από (Σχήμα 6γ, σελ 61):
-  ένα δέκτη, και
-  έναν πομπό,
-  την τηλετυπική μονάδα.
Αν προσπαθούσαμε να περιγράψουμε την όλη διαδικασία με απλά λόγια, θα λέγαμε περίπου τα εξής:
Με τη χρήση αυτών των μηχανημάτων μπορούμε να στέλνουμε και να λαμβάνουμε μηνύματα γραπτώς στα μεσαία (MF) και βραχέα (HF) 2 . Αυτό γίνεται πατώντας τα πλήκτρα-χαρακτήρες στο πληκτρολόγιο του τηλετύπου.

-  Η τηλετυπική μας συσκευή, με το πάτημα κάθε πλήκτρου (γράμμα, ψηφίο, σημείο στίξης) δημιουργεί ένα ξεχωριστό παλμό (ρεύμα), ο οποίος βάσει του κώδικα Μποντώ (Baudot) εκπέμπεται μέσω του πομπού.
-  Στην άλλη άκρη, ο δέκτης δίνει την κωδικοποίηση που έλαβε στη δική του τηλετυπική μονάδα, η οποία τον "μεταφράζει" σε γράμμα (ψηφίο, σημείο στίξης) και το εκτυπώνει στο χαρτί (ή το εμφανίζει σε οθόνη).
1. SITOR -S implex T eleprinter O ver R adio ή κατ' άλλους S hip T elex O ver R adio RTT -R adio T ele ype RTTY -Ty pe
- 2. Ο ίδιος πομποδέκτης που έχουμε εδώ (MF/HF) χρησιμοποιείται και στη ραδιοτηλεφωνία, όπως επίσης και με τη συσκευή DSC. Ισχύουν και εδώ τα ίδια με την υποσημείωση 2 του κεφαλαίου 3.4 περί ραδιοτηλεφωνίας, στην προηγούμενη σελίδα.

NBDP - N arrow B and D irect P rinting
Σχήμα 6γ. Ραδιοτηλετυπικός εξοπλισμός.
Η τηλετυπική μονάδα διαθέτει μια ταυτότητα (ένα κωδικό), η οποία αποτελείται από 4 ψηφία για τους παράκτιους σταθμούς και 5 σταθμούς πλοίων. Ονομάζεται δε SelCall 3 ( S elective C alling number).
-  ARQ ( A utomatic R epetition re Q uesting method)  FEC F orward E rrorC orrecting method)
Υπάρχουν δύο τύποι ραδιοτηλετυπικής επικοινωνίας, οι οποίοι είναι:
- Ο τρόπος ARQ χρησιμοποιείται μεταξύ δύο σταθμών 4 , ενώ η μέθοδος FEC συνήθως μεταξύ ενός σταθμού πομπού και πολλών σταθμών ληπτών 5 .

Answer back
Οι τηλετυπικές μονάδες κατά βάση χωρίζονται σε δύο μέρη:
-  την τηλετυπική συσκευή (πληκτρολόγιο, οθόνη και εκτυπωτής).
-  το modem, και
Όταν μιλάμε για SelCall αναφερόμαστε στο modem. Με τη μέθοδο δε αυτής της ταυτότητας-κωδικού ενεργοποιούμε έναν μόνο σταθμό, από τους πολλούς που υπάρχουν και κάνουν ακρόαση στη συχνότητα κλήσης.
Η τηλετυπική όμως συσκευή διαθέτει και αυτή τη δική της ταυτότητα, η οποία ονομάζεται "answer back". Είναι δε ένας συνδυασμός από αριθμούς και γράμματα, π.χ.:

| Παράκτιος         | 1740 SVA GR   | Ολυμπία ράδιο                    |
|-------------------|---------------|----------------------------------|
|                   | 12345 SYPD X  | Πλοίο                            |
| Συνδρομητής ξηράς | 211588 RCC GR | Ο θάλαμος  επιχειρήσεων  του YEN |

όπου εξηγείται ως εξής:

| Παράκτιος   | Παράκτιος    | Πλοίο   | Πλοίο               | Συνδρομητής  ξηράς   | Συνδρομητής  ξηράς   |
|-------------|--------------|---------|---------------------|----------------------|----------------------|
| 1740        | SelCall      | 12345   | SelCall             | 211588               | Αριθμός  τηλετύπου   |
| SVA         | ΔΔΣ  σταθμού | SYPD    | ΔΔΣ σταθμού         | RCC                  | Υπηρεσία  του YEN    |
| GR          | Χώρα         | X       | Ναυτιλιακή  συσκευή | GR                   | Χώρα                 |

Ανταλλαγή ταυτοτήτων
Όποια μορφή επικοινωνίας και αν χρησιμοποιήσουμε, κατά την έναρξη και πριν από οτιδήποτε άλλο, κάνουμε ανταλλαγή ταυτοτήτων. Για παράδειγμα, όταν πιάσουμε το ακουστικό του τηλεφώνου στα χέρια μας για να πάρουμε ένα φίλο μας, περιμένουμε πρώτα να σιγουρευτούμε ότι είναι ο ίδιος στη γραμμή και αμέσως μετά λέμε το μήνυμά μας.
Έτσι και στην τηλετυπία είναι πολύ σπουδαίο να ξεκινήσουμε από αυτό το βήμα. Επειδή εδώ απέναντι μας τις περισσότερες φορές δεν θα έχουμε κάποιον άνθρωπο και για να σιγουρευτούμε ότι συνδεθήκαμε με τη σωστή τηλετυπική συσκευή, "παίρνουμε" το answer back της συσκευής, πατώντας το ειδικό πλήκτρο "Who are you?". Στη συνέχεια, για να δηλώσουμε στο "συνομιλητή" μας ποιοι είμαστε, δίνουμε το δικό μας answer back , πατώντας το ειδικό πλήκτρο "Here is".

Ποτέ δεν θα πούμε οτιδήποτε, αν πρώτα δεν μας πει κάποιος κάτι. Και αυτό γιατί κάλλιστα μπορεί να έχουμε συνδεθεί με άλλον συνδρομητή, είτε επειδή "έμπλεξαν" οι γραμμές, είτε εξαιτίας δικής μας λανθασμένης επιλογής.

Κωδικοί ειδικών υπηρεσιών
Στις αυτόματες τηλετυπικές συνδέσεις χρησιμοποιούνται ειδικοί κωδικοί (συντμήσεις ή αρχικά λέξεων), βάσει των οποίων μας προσφέρονται ειδικές υπηρεσίες. Στο τέλος του κωδικού, συνήθως πληκτρολογούμε και το σημείο του σταυρού (+). Οι πιο σπουδαίοι από αυτούς τους κωδικούς και κατά αλφαβητική σειρά φαίνονται στον Πίνακα 24γ (σελ. 64).
Πίνακας 24γ - Κωδικοί τηλετυπικών υπηρεσιών για το SITOR

| Κωδικός     | Σχόλια                                                                                                                                                                                              |
|-------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| AMV+        | (Amver) Μήνυμα Αμβέρ (για την αμερικάνικη ακτοφυλακή)                                                                                                                                               |
| BRK+        | (Break) Διακοπή σύνδεσης με τον παράκτιο.                                                                                                                                                           |
| DATAxy+     | Ακολουθεί μήνυμα για επίδοση σε υπολογιστή (μέσω του Τ/Φ δικτύου),  όπου x είναι ο τηλεφωνικός κωδικός της χώρας και y το νούμερο του  τηλεφώνου-υπολογιστή.                                        |
| DIRTLX xy+  | (Direct Telex) Αυτόματη σύνδεση με συνδρομητή ξηράς, όπου το  γράμμα x είναι ο τηλετυπικός κωδικός της χώρας και το γράμμα y  το νούμερο του συνδρομητή.                                            |
| FAX…….. +   | Το μήνυμα που ακολουθεί θέλουμε να επιδοθεί σε συσκευή ξηράς φαξ,  όπου αντί για τελείες βάζουμε τον τηλεφωνικό κωδικό της χώρας και  αμέσως μετά το νούμερο του φαξ.                               |
| FREQ+       | (Frequency) Ακολουθεί η συχνότητα που  " ακούμε " .                                                                                                                                                 |
| GA+         | (Go Ahead) Προβείτε-προχωρήστε                                                                                                                                                                      |
| HELP+       | " Παίρνουμε "  τις διαθέσιμες υπηρεσίες (κωδικούς) που προσφέρει ένας  παράκτιος.                                                                                                                   |
| ΚΚΚΚ        | Κλείνουμε τη σύνδεση με το συνδρομητή και λαμβάνουμε ταυτόχρονα τη χρέωση από τον  παράκτιο.                                                                                                        |
| ΜΑΝ+        | (Manual) Μήνυμα για κράτος χωρίς αυτόματη σύνδεση.                                                                                                                                                  |
| MED+        | (Medical) Ακολουθεί επείγον ιατρικό μήνυμα.                                                                                                                                                         |
| MOM         | (Moment) Παρακαλώ περιμένετε.                                                                                                                                                                       |
| MSG+        | (Message) Λαμβάνουμε όσα μηνύματα υπάρχουν για μας.                                                                                                                                                 |
| MULTLXxy/xy | (Multiple telex) Ακολουθεί μήνυμα για πολλούς παραλήπτες. Το γράμμα  x είναι ο τηλετυπικός κωδικός της χώρας και το γράμμα y το νούμερο  ενός εκάστου συνδρομητή (πρέπει να είναι το λιγότερο δύο). |
| NAV+        | (Navigational warning) Ζητάμε να λάβουμε αγγελίες προς τους  ναυτιλλομένους.                                                                                                                        |
| OBS+        | (Observations) Ακολουθεί μήνυμα μετεωρολογικής υπηρεσίας.                                                                                                                                           |
| OCC         | (Occupied) Το τέλεξ που καλέσαμε είναι απασχολημένο.                                                                                                                                                |
| OPR+        | (Operator) Ζητάμε το χειριστή του παράκτιου.                                                                                                                                                        |
| POS+        | (Position) Ακολουθεί το στίγμα του πλοίου (χρησιμεύει για επιλογή  καλύτερης κεραίας ή/και συχνότητας από τον παράκτιο για βελτίωση της  ακουστικότητας).                                           |
| RTL+        | (Radio Telex Letter) Ακολουθεί ραδιοτηλετυπική επιστολή.                                                                                                                                            |
| STA+        | (Status) Ζητάμε αναφορά για τα μηνύματά μας που ήταν "store and forward" (TLXxy).                                                                                                                   |
| STSx+       | (Ship station) Ακολουθεί μήνυμα για πλοίο με τη μέθοδο "store and  forward".                                                                                                                        |
| SVC+        | (Service) Ακολουθεί υπηρεσιακό μήνυμα.                                                                                                                                                              |
| TELxy+      | (Telephone) Ακολουθεί μήνυμα για επίδοση με το τηλέφωνο, όπου x  είναι ο τηλεφωνικός κωδικός της χώρας και y το νούμερο του  τηλεφώνου.                                                             |
| TGM+        | (Telegram) Το μήνυμα που ακολουθεί είναι τηλεγράφημα.                                                                                                                                               |
| TLXxy+      | (Telex) Το μήνυμά μας θα επιδοθεί με τη μέθοδο  " store and forward " .  Το γράμμα x είναι ο τηλετυπικός κωδικός της χώρας και το γράμμα y το  νούμερο του συνδρομητή.                              |
| TLXAxy+     | Ισχύει το ίδιο με το TLXxy μόνο που εδώ θα μας δοθεί και βεβαίωση  επίδοσης στον συνδρομητή από τον παράκτιο.                                                                                       |
| TRF+        | (Tariff) Ζητάμε τη λίστα με τα τέλη του παράκτιου.                                                                                                                                                  |
| TST+        | (Τest) Ζητάμε να μας σταλθεί ένα κείμενο για δοκιμή.                                                                                                                                                |
| URG+        | (Urgent) Θέλουμε να "συνομιλήσουμε" με το χειριστή για επείγουσα  περίπτωση (δείτε σελ.33 για προτεραιότητες).                                                                                      |

Σύνδεση ARQ - Αποστολή μηνύματος
Ως γνωστόν για την αποστολή ενός μηνύματος οι βασικές κινήσεις που κάνουμε είναι δύο: 1) κλήση και 2) ανταπόκριση.
Επειδή στην πράξη, μάλλον η εγκατάσταση θα είναι εφοδιασμένη με το σύστημα DSC, θα έχουμε για μεν την κλήση το DSC, για δε την ανταπόκριση το ραδιοτηλέτυπο. Άρα σχηματικά θα είναι όπως φαίνεται στο σχήμα 7γ.
Σχήμα 7γ. Ραδιοτηλετυπικός εξοπλισμός με κλήσεις DSC.
και περιληπτικά η σύνδεση και αποστολή ενός μηνύματος θα γίνεται ως εξής:
- 2) Μετά ξεκινάμε κάνοντας κλήση χρησιμοποιώντας: DSC 6 και Πομπό 7 .
- 1) Στο πλοίο είτε έχουμε να δώσουμε τηλεγράφημα, είτε τέλεξ, το προετοιμάζουμε στον κειμενογράφο του τηλετύπου (συνήθως ονομάζεται editor) και το αποθηκεύουμε στη μνήμη του, δίνοντάς του ένα "όνομα".
- 3) To WR του παράκτιου λαμβάνει την κλήση, το DSC του την αποκωδικοποιεί, και μας δίνει αυτόματα μια απάντηση-κλήση, στην οποία έχει μέσα και τη συχνότητα εργασίας (εφόσον υπάρχει ελεύθερη).
- 5) Εκεί αρχίζει πλέον η χρήση του ραδιοτηλετύπου: πομποδέκτης + τηλετυπική μονάδα, όπου γράφουμε στο τηλέτυπο: ARQ και αμέσως μετά το SelCall του παράκτιου, πχ ARQ1740 (κι ύστερα πατάμε το πλήκτρο ENTER) (το 1740 είναι του Ολυμπία ράδιο).
- 4) To DSC του πλοίου "μεταφράζει" την απάντηση που έλαβε μέσω του WR και δίνει εντολή στον πομποδέκτη να πάει στην συχνότητα εργασίας.
- 6) Μόλις γίνει η σύνδεση με το σταθμό, λαμβάνουμε την ένδειξη GA+? (που σημαίνει Go Ahead - προχωρήστε). Αφού κάνουμε ανταλλαγή ταυτοτήτων πατώντας τα κατάλληλα πλήκτρα (δείτε την παρακάτω ενότητα), είτε θα:
-  συνδεθούμε αυτόματα με κάποιο συνδρομητή
-  στείλουμε τηλεγράφημα, είτε θα

Για το πώς κάνουμε κλήσεις στο DSC δείτε το κεφάλαιο 3.3 (σελ. 38).
- τηλετύπου ξηράς για να δώσουμε τηλετύπημα (τέλεξ).
- 8) Αν πρόκειται για τηλετύπημα τότε γράφουμε: DIRTLXxy+. To DIRTLX σημαίνει Direct Telex (για αυτόματη σύνδεση), το γράμμα x είναι για το διεθνή τηλετυπικό κωδικό της χώρας που προορίζεται το μήνυμα (601 για Ελλάδα) και το γράμμα y είναι για το νούμερο του τέλεξ του συνδρομητή με τον οποίο θέλουμε να συνδεθούμε π.χ. DIRTLX601123456+
- 7) Αν πρόκειται για τηλεγράφημα, τότε γράφουμε την υπηρεσιακή ένδειξη TGM+ και στη συνέχεια επιλέγουμε το "όνομα" με το οποίο αποθηκεύσαμε το μήνυμα αρχικά στη μνήμη. Στη συνέχεια, το στέλνουμε πατώντας το κατάλληλο πλήκτρο (συνήθως είναι το ENTER ή το ΟΚ).
- 9) Μόλις γίνει η σύνδεση με το συνδρομητή (π.χ. το γραφείο), κάνουμε ανταλλαγή ταυτοτήτων για να βεβαιωθούμε ότι συνδεθήκαμε με το σωστό νούμερο και
- 11) Όταν τελειώσει το μήνυμα και δεν έχουμε να πούμε τίποτε άλλο, κλείνουμε τη γραμμή με το συνδρομητή γράφοντας 4 φορές το γράμμα Κ (ΚΚΚΚ), και ταυτόχρονα παίρνουμε και τη χρέωση από τον παράκτιο.
- 10) Μετά επιλέγουμε το "όνομα" με το οποίο αποθηκεύσαμε το μήνυμα αρχικά στη μνήμη και πατάμε το κατάλληλο πλήκτρο για να το στείλουμε.
- 12) Αν έχουμε μήνυμα για άλλο συνδρομητή, πάμε πάλι στο βήμα 7.

Παρατήρηση:
- 13) Αν δεν έχουμε τίποτε άλλο, τότε διακόπτουμε τη σύνδεσή μας με τον παράκτιο είτε γράφοντας την ένδειξη BRK+, είτε πατώντας κάποιο ανάλογο ειδικό πλήκτρο.
Εφόσον ο παράκτιος δεν διαθέτει εξοπλισμό DSC και εξακολουθεί να εργάζεται με τον παλαιό τρόπο, τότε ξεκινάμε την όλη διαδικασία από το παραπάνω βήμα 5 (αν και είναι σπάνιοι πλέον οι παράκτιοι σταθμοί που εργάζονται έτσι).

Μέθοδος FEC
Η ραδιοτηλετυπική μέθοδος FEC απαντάται με δύο τρόπους:
-  SELFEC ( SEL ective F orward E rrorC orrecting method)
-  COLFEC ( COL ective F orward E rrorC orrecting method) και
Στην περίπτωση COLFEC έχουμε ένα σταθμό που στέλνει μήνυμα και πολλούς σταθμούς λήπτες. Οπότε ο σταθμός που κάνει την εκπομπή θα χρησιμοποιεί: πομπό + τηλετυπική μονάδα, οι δε σταθμοί λήπτες: δέκτη + τηλετυπική μονάδα.
Στο SELFEC έχουμε πάλι ένα σταθμό που στέλνει μήνυμα, αλλά τώρα και σταθμό που λαμβάνει. Αυτό γίνεται γιατί αυτός που εκπέμπει έχει επιλέξει και το SelCall του λήπτη. Άρα ο σταθμός που κάνει την εκπομπή και πάλι θα χρησιμοποιεί: πομπό + τηλετυπική μονάδα, ο δε σταθμός λήπτης: δέκτη + τηλετυπική μονάδα.

Αυτός ο τρόπος είναι χρήσιμος π.χ. για μετάδοση μετεωρολογικών δελτίων από τους παράκτιους, σε περιπτώσεις κινδύνου, κτλ.

3.6 Δορυφορικές επικοινωνίες Δομή και λειτουργία
Αποτέλεσμα συζητήσεων που άρχισε ο ΙΜΟ από τις αρχές της 10ετίας του 1970, ήταν ο Διεθνής Οργανισμός Δορυφορικών επικοινωνιών για τη Ναυτιλία, γνωστός ως INMARSAT ( In ternational Mar itime Sat ellite organization), με συμμετοχή πολλών κρατών. Ξεκίνησε παρέχοντας μόνον εμπορικής φύσης επικοινωνίες (τηλετυπία, τηλεφωνία, τηλεομοιοτυπία -φαξ, μεταγωγή δεδομένων-data), όμως με απόφαση του ΙΜΟ συμμετέχει και στο GMDSS.
Αν και δημιουργήθηκε για να παρέχει τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες στη ναυτιλία, τα ενδιαφέροντα του INMARSAT έχουν αναπτυχθεί και κινείται σε περιοχές τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών σε αεροσκάφη, κινητά της ξηράς, σταθερές εγκαταστάσεις ξηράς και θαλάσσης (π.χ. πλατφόρμες), ακόμα και σε ιδιώτες. Στα σχέδια του Οργανισμού, είναι και η παροχή υπηρεσιών μέσω δορυφόρων χαμηλού ύψους ( LOS -L ow O rbit S atellites).

- Ο INMARSAT έχει ως έργο την τοποθέτηση και διατήρηση σε τροχιά καταλλήλων δορυφόρων την παροχή δικαιώματος χρήσης τους. Επίσης, ορίζει τις προδιαγραφές που θα πρέπει να ικανοποιούνται από τις συσκευές, τις οποίες δεν κατασκευάζει ο ίδιος αλλά βιομηχανίες.
Μέλη του INMARSAT είναι κράτη που συμμετέχουν σε αυτόν μέσω των τηλεπικοινωνιακών τους φορέων. Η Ελλάδα π.χ. συμμετέχει μέσω του ΟΤΕ.

Τηλεπικοινωνιακά συστήματα
Στο GMDSS συμμετέχουν 4 τηλεπικοινωνιακά συστήματα, τα: A, Β, C, και Ε (λεπτομέρειες στα επί μέρους κεφάλαια). Αυτά όμως, που έχουν αναπτυχθεί μέχρι στιγμής και συνοπτικά οι υπηρεσίες που προσφέρουν είναι τα εξής:

| Συσκευή-σύστημα      | Υπηρεσίες                                          |
|----------------------|----------------------------------------------------|
| InMarSat-A           | τηλεφωνία, τηλετυπία, φαξ, data, e-mail,  internet |
| InMarSat-B           | τηλεφωνία, τηλετυπία, φαξ, data, e-mail,  internet |
| InMarSat-C 1         | (τηλετυπία, φαξ, data, e-mail) 1                   |
| InMarSat-D 2         | (data) (μονόδρομο ξηράς-κινητών  σταθμών)          |
| InMarSat-D+ 3        | (data) (αμφίδρομο)                                 |
| InMarSat- E 4        | distress alert                                     |
| InMarSat- M          | τηλεφωνία, φαξ, data, e-mail, internet             |
| InMarSat- mini-M     | τηλεφωνία, φαξ, data, e-mail, internet             |
| InMarSat- Aero-C 5   | το αντίστοιχο ναυτιλιακό Inm-C                     |
| InMarSat- Aero-H     | τηλεφωνία, φαξ, data, e-mail, internet             |
| InMarSat- Aero-H+    | τηλεφωνία, φαξ, data, e-mail, internet             |
| InMarSat- Aero-l     | τηλεφωνία, φαξ, data                               |
| InMarSat- Aero-L     | data χαμηλής ταχύτητας                             |
| InMarSat-Aero-mini-M | τηλεφωνία, φαξ, data                               |

- 1. Στο σύστημα C, υποστηρίζεται μόνο η μεταφορά εντύπων μηνυμάτων σε συσκευές συνδρομητών ξηράς, όπως οι αναφερόμενες και όχι ότι ένας χειριστής Inm-C έχει στα χέρια του τέτοια μηχανήματα (για λεπτομέρειες δείτε παρακάτω το αντίστοιχο κεφάλαιο, σελ. 72, 78, 87).
- 2. Μονόδρομο σύστημα ξηράς-κινητών χρηστών, για μικρά μηνύματα. Οι συ -σκευές μπορούν να αποθηκεύσουν μέχρι 32 μηνύματα, το πολύ 128 χαρα κτήρων το ένα.
- 3. To D+ είναι αμφίδρομο για μικρά μηνύματα, και δεν γίνεται ανταπόκριση ανοικτής γραμμής. Οι συσκευές μπορούν να αποθηκεύσουν έως 40 μηνύματα, το πολύ 128 χαρακτήρων το ένα.

- 4. Το σύστημα Ε (αλλιώς EPIRB Ι ΝΜ-Ε), είναι μονόδρομο σύστημα (πλοίου ξηράς) για περιπτώσεις κινδύνου και μόνο.
- 5. Χωρίς δυνατότητες επικοινωνιών ασφάλειας πτήσεων.
Φωτογραφία 4γ. Συσκευή Inm-D+
Φωτογραφία 5γ. Συσκευή Inm-miniM

Δομή των συστημάτων
Τα κύρια στοιχεία που απαρτίζουν κάθε σύστημα δορυφορικής επικοινωνίας, όπως και του INMARSAT είναι τα εξής:
- 2. Επίγειες εγκαταστάσεις
- 1. Διαστημικό τμήμα

1. Διαστημικό τμήμα
Αποτελείται από 4 τηλεπικοινωνιακούς δορυφόρους σε γεωστατική (ή γεωσύγχρονη) τροχιά και είναι κοινοί για όλα τα συστήματα του INMARSAT. Είναι τοποθετημένοι στο επίπεδο του ισημερινού, σε ύψος 35.786 χιλιομέτρων πάνω από την επιφάνεια της γης. Συγκεκριμένα πάνω από τον Ειρηνικό, τον Ινδικό και τον Ατλαντικό Ωκεανό. Στον Ατλαντικό έχουν τοποθετηθεί δύο δορυφόροι. Λειτουργούν ως αναμεταδότες ραδιοσημάτων στις περιοχές συχνοτήτων 4-6 και 1,5-1,6 Gc/s. Με την εκπομπή τους καλύπτουν την επιφάνεια της γης μεταξύ 75 μοιρών βορείου και νοτίου πλάτους. Δεδομένου ότι όλος σχεδόν ο όγκος της ναυτιλίας κινείται μέσα σε αυτά τα όρια, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι έχουμε παγκόσμια κάλυψη.

Οι καλυπτόμενες γεωγραφικές επιφάνειες, προσδιορίζονται σε τέσσερις Ωκεάνιες περιοχές (Ocean regions) ή δίκτυα (networks), τις:

| Ανατολικού  Ατλαντικού   | AOR-E   | - Atlantic Ocean  Region-East   |
|--------------------------|---------|---------------------------------|
| Δυτικού                  | AOR-W   | - Atlantic Ocean  Region-West   |
| Ατλαντικού               | IOR     | - Indian Ocean  Region          |
| Ινδικού  Ωκεανού         | POR     |                                 |
| Ειρηνικού  Ωκεανού       |         | - Pacific Ocean  Region         |
Κάθε δίκτυο αποτελείται από ένα δορυφόρο και έναν αριθμό επίγειων εγκαταστάσεων (σταθμούς ξηράς και πλοίων), που έχουν στραμμένη την κεραία τους στον ίδιο δορυφόρο (χάρτης 2γ, επόμενη σελίδα).

Στο ξεκίνημά του ο INMARSAT χρησιμοποιούσε τρεις δορυφόρους της αμερικανικής εταιρείας COMSAT, τους γνωστούς MARISAT. Αυτοί οι δορυφόροι ήταν μικρής τηλεπικοινωνιακής χωρητικότητας (περίπου 10 καναλιών) και δεν κάλυπταν όλη την επιφάνεια της γης, καθώς μια στενή ζώνη στον Ειρηνικό ωκεανό έμενε ακάλυπτη. Οι τηλεπικοινωνιακές ανάγκες αύξαναν και περί το 1982 ο INMARSAT στράφηκε στην ενοικίαση χωρητικότητας περίπου 30 τηλεπικοινωνιακών καναλιών, γνωστών σαν MCS ( M aritime C ommunications S ubsystems) σε δορυφόρους INTELSAT V. Η τηλεπικοινωνιακή χωρητικότητα του οργανισμού μεγάλωσε ακόμα περισσότερο με
την ενοικίαση των δορυφόρων MARECS, που διέθεταν 40 κανάλια.

Στις μέρες μας, οι δορυφόροι που εξυπηρετούν τα δίκτυα του INMARSAT είναι: οι 4 της 2ης γενιάς (INMARSAT-2) και οι 5 της 3ης γενιάς (INMARSAT-3).
Όμως, η απαίτηση αύξησης της διατιθέμενης χωρητικότητας ήταν και είναι συνεχής. Μεταξύ του 1990 και 1992 ο οργανισμός έθεσε σε τροχιά 4 νέους δορυφόρους, τους γνωστούς ως δορυφόρους 2 ης γενιάς (INMARSAT-2). Η χωρητικότητα αυτών των δορυφόρων είναι περίπου 250 τηλεπικοινωνιακά κανάλια. Στη συνέχεια, από το 1996 και μέχρι τις αρχές του 1998, ο οργανισμός έθεσε σε τροχιά τους δορυφόρους της 3 ης γενιάς (INMARSAT-3). Οι νέοι αυτοί δορυφόροι, συνολικά 5 τον αριθμό, με αυξημένη τηλεπικοινωνιακή χωρητικότητα (8 φορές περισσότερο από της 2 ης γενιάς), αλλά και εξελιγμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, επιτρέπουν αφενός το σχεδιασμό και ανάπτυξη πιο ευέλικτων κινητών σταθμών και αφετέρου την ανάπτυξη πρόσθετων τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών.

Φωτογραφία 6γ. Εκτόξευση δορυφόρου 3ης γενιάς
Για το μέλλον, ο οργανισμός ήδη έχει πάρει απόφαση να προχωρήσει στην 4η γενιά των δορυφόρων (INMARSAT-4) και υπολογίζει να είναι σε λειτουργία μέχρι το τέλος του 2004. Θα έχουν δε δυνατότητες
Χάρτης 2γ - Περιοχές κάλυψης των δορυφόρων της 3ης γενιάς του συστήματος INMARSAT
Διάγραμμα 5γ - Λεπτομέρειες δορυφόρου INMARSAT 3ης γενιάς
multimedia (η υπηρεσία έχει ονομαστεί PMC -P ersonal M ultimedia C ommunications), με ταχύτητες μεταφοράς δεδομένων 144-432 kbit/s (σήμερα είναι από 2,4 έως 64 kbit/s).

Φωτογραφία 7γ - Δορυφόρος INMARSAT 2 ης γενιάς
Φωτογραφία 8γ - Δορυφόρος INMARSAT 3 ης γενιάς
Φωτογραφία 9γ - Δορυφόρος INMARSAT 4 ης γενιάς

2. Επίγειες εγκαταστάσεις
-  Εγκαταστάσεις που έχουν σκοπό τον έλεγχο και των δορυφόρων και συνολικά όλων των δικτύων του οργανισμού, και οι οποίες αποτελούνται από:
Οι επίγειες εγκαταστάσεις του συστήματος που ανέπτυξε ο INMARSAT απαρτίζονται από τα εξής τμήματα:
Το κέντρο ελέγχου ( O perations C ontrol C entre
- -OCC ), που βρίσκεται στο Λονδίνο και εξασφαλίζει τη συνολική ομαλή λειτουργία του συστήματος, όπως:
- ● τη συνεχή διαθεσιμότητα των δορυφόρων, σε συνεργασία με τους φορείς που τους εκμεταλλεύονται, και

 Το κέντρο ελέγχου δορυφόρων ( S atellite C ontrol C entre -SCC ), που βρίσκεται στο Λονδίνο και ελέγχει την συμπεριφορά και συνεχή διαθεσιμότητα των δορυφόρων που χρησιμοποιούνται. Για καθέναν δε, γίνονται συνεχείς μετρήσεις, για:
- ● το συντονισμό των διατιθέμενων μέσων για την ομαλή διεξαγωγή των τηλεπικοινωνιών και στα 4 δίκτυα του INMARSAT.
- ● τη θέση του,
- ● τη λειτουργική του κατάσταση από τηλεπικοινωνιακής άποψης,
- τον προσανατολισμό του, σε σχέση με τη γη,
- ● την επάρκειά του σε καύσιμα (απαραίτητα για μικροδιορθώσεις της θέσης και του προσανατολισμού του).
-  Εγκαταστάσεις ξηράς για διεξαγωγή εμπορικής ανταπόκρισης ή όπως είναι αλλιώς γνωστοί, τους παράκτιους επίγειους σταθμούς ή επίγειοι σταθμοί ξηράς.
-  Έναν σταθμό συντονιστή δικτύου, σε καθένα από τα τέσσερα δίκτυα.
-  Επίγειους κινητούς σταθμούς (πλοίων, αεροσκαφών, ...κτλ).

Σταθμοί Συντονιστές Δικτύου
Σε καθένα από τα τέσσερα δίκτυα υπάρχει ένας σταθμός, που λέγεται Σ ταθμός Σ υντονιστής Δ ικτύου ( ΣΣΔ ή NCS -N etwork C oordinating S tation). Είναι επιφορτισμένος και ικανός για τις εξής διεργασίες:
-  παρεμβαίνει ως ενδιάμεσος για την αποκατάσταση επικοινωνίας μεταξύ πλοίου και σταθμών ξηράς,
-  εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του δικτύου,
-  έχει τη δυνατότητα παρέμβασης και επικοινωνίας με σταθμούς πλοίου σε περιπτώσεις κινδύνου,
-  κάνει κλήσεις από ξηρά προς τα πλοία σε ειδικά κανάλια,
-  έχει την ικανότητα να επικοινωνεί με όλους τους παράκτιους επίγειους σταθμούς που ελέγχει, με όλους τους σταθμούς πλοίων, καθώς και με τους υπόλοιπους σταθμούς συντονιστές δικτύου,
-  παρεμβαίνει και υποβοηθά τη συνεννόηση, για την αποκατάσταση επαφής μεταξύ πλοίων και σταθμών ξηράς στην τηλετυπική επικοινωνία,

Οι σταθμοί συντονιστές δικτύου ανά ωκεάνια περιοχή και τύπο συσκευής είναι:
-  εκχωρεί κανάλια τηλεφωνίας στους σταθμούς ξηράς και τα πλοία, για τηλεφωνική επικοινωνία.

| Δίκτυο   | NCS-A            | NCS-B/M              | NCS-C                |
|----------|------------------|----------------------|----------------------|
| AOR-E    | Southbury-  USA  | Southbury-  USA      | BT Atlantic-UK       |
| AOR-W    | Southbury-  USA  | Southbury-  USA      | BT Atlantic-UK       |
| POR      | Yamaguchi- Japan | Santa Paula-  USA    | Sentosa- Singapore   |
| lΟR      | Yamaguchi- Japan | Thermopylae-  Greece | Thermopylae-  Greece |

Επίγειοι Σταθμοί Ξηράς
Οι εγκαταστάσεις ξηράς για διεξαγωγή εμπορικής ανταπόκρισης ονομάζονται παράκτιοι επίγειοι σταθμοί ή επίγειοι σταθμοί ξηράς ( CES -C oast E arth S tations ή LES -L and E arth S tations).
Οι LES είναι κατά κανόνα ιδιοκτησίας εθνικών τηλεπικοινωνιακών οργανισμών ή ιδιωτικών εταιρειών παροχής τηλεπικοινωνιακών υπηρεσιών (π.χ. στην Ελλάδα ανήκει στον ΟΤΕ). Οι ιδιοκτήτες τους είναι μέλη του INMARSAT αν και είναι δυνατόν μη μέλη να εγκαθιστούν και να λειτουργούν LES μετά από έγκριση του οργανισμού. Μπορούν να θεωρηθούν τηλεπικοινωνιακά κέντρα, που μπορούν να παρέξουν ποικίλες υπηρεσίες.

Είναι αμφίδρομης επικοινωνίας και χρησιμοποιούν τις περιοχές συχνοτήτων 4 και 6 Gc/s για επικοινωνία μέσω των δορυφόρων. Κάθε μορφή εμπορικής ανταπόκρισης διοχετεύεται μέσω αυτών των σταθμών από και προς τα χερσαία δίκτυα ή τα πλοία.
Επίσης, άλλοι από αυτούς λειτουργούν σε ένα από τα τέσσερα δίκτυα, έχουν στραμμένη την κεραία τους σε ένα δορυφόρο ή λειτουργούν σε περισσότερα του ενός δίκτυα. Διαθέτουν δηλαδή περισσότερες της μιας κεραίες, στραμμένες καθεμιά σε διαφορετικό δορυφόρο. Αυτό είναι εφικτό εάν ο LES είναι εγκατεστημένος, σε περιοχή που καλύπτεται από τις εκπομπές περισσοτέρων του ενός δορυφόρων (δείτε διάγραμμα κάλυψης από τους δορυφόρους) ή μέσα από διακρατικές συμφωνίες για συνεργασία μεταξύ LES.

Διακριτικά κλήσης των LES
Οι σταθμοί ξηράς του συστήματος Α έχουν κατά κανόνα 2ψήφιο διακριτικό, ενώ οι παράκτιοι των συστημάτων Β/Μ και C έχουν 3ψήφιο. Τα διακριτικά των σταθμών των διάφορων συστημάτων φαίνονται στους αντίστοιχους πίνακες (δείτε το Παράρτημα Ζ', σελ. 126). Στο σύστημα Α, εμφανίζεται ένα διακριτικό στο δεκαδικό σύστημα αρίθμησης και ένα στο οκταδικό. Αυτό συμβαίνει γιατί, μολονότι η πλειοψηφία των συσκευών χρησιμοποιούν το πρώτο, υπάρχουν και συσκευές που χρησιμοποιούν το οκταδικό σύστημα για εισαγωγή στοιχείων.

Παρεχόμενες υπηρεσίες από τους LES
Κάθε LES μπορεί να παρέξει αρκετές υπηρεσίες στα πλοία, όπως είναι να:
-  συνδέσει κινητές μονάδες με ταχύτητες 64kbps σε δίκτυο ISDN (GAN - Global Area Network) (Διάγραμμα 7γ & Χάρτης 3γ),
-  συνδέσει αυτόματα ένα πλοίο με την ξηρά ή με άλλο πλοίο για πραγματοποίηση τηλετυπικής ή τηλεφωνικής επικοινωνίας (Διάγραμμα 6γ),
-  να δώσει πληροφορίες τηλεφωνικού ή τηλετυπικού καταλόγου,
-  να δώσει ιατρικές οδηγίες, ...κτλ.
-  να δεχθεί ραδιοτηλεγραφήματα,
Διάγραμμα 6γ - Προσφερόμενες υπηρεσίες ταυ δικτύου INMARSAT

Διάγραμμα 7γ - Διάφορες υπηρεσίες GAN του δικτύου INMARSAT
GLOBAL AREA NETWORKΧάρτης 3γ - Περιοχές κάλυψης υπηρεσιών GAN (Global Area Network)
Σε αντίστοιχους πίνακες φαίνονται οι υπηρεσίες που προβλέπεται να παρέχονται από τους LES. Κάθε υπηρεσία, έχει έναν 2ψήφιο κωδικό αριθμό κλήσης, του οποίου η χρήση θα εξηγηθεί παρακάτω (δείτε το Παράρτημα Η', σελ. 128).
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι LES, σε αρκετές περιπτώσεις, δεν παρέχουν όλες τις υπηρεσίες των πινάκων. Ακόμα, άλλες από αυτές τις υπηρεσίες παρέχονται με χρέωση και άλλες χωρίς. Πληροφορίες σχετικά με τα παραπάνω περιέχονται σε εκδόσεις της ITU, των παράκτιων σταθμών ή σε εκδόσεις των εταιρειών εκκαθάρισης τηλεπικοινωνιακών τελών.

Επίγειοι Σταθμοί Πλοίου
Η εγκατάσταση των συσκευών σε ένα πλοίο, ονομάζεται επίγειος σταθμός πλοίου ή επίγειος κινητός σταθμός (SES - Ship Earth Stations ή MES - Mobile Earth Stations). Υπάρχει μια ποικιλία τύπων για σταθμούς πλοίου, ο οποίος καθορίζει το είδος της επικοινωνίας που το πλοίο μπορεί να πραγματοποιήσει, μέσω του αντιστοίχου συστήματος INMARSAT. Οι τύποι των συσκευών είναι οι παρακάτω:

1. Τύπος Α ή INMARSAT Α ή Standard Α
Άρχισε η εμπορική του χρήση περί το 1982. Αυτού του τύπου η συσκευή είναι ικανή να παρέξει τηλετυπική, τηλεφωνική, τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ) και μεταγωγή δεδομένων (data). Είναι ο πρώτος τύπος που προσδιόρισε ο INMARSAT και μεγάλος αριθμός συσκευών είναι ήδη εγκατεστημένος σε εμπορικά πλοία. Ο τύπος Α χρησιμοποιεί διαμόρφωση FM για τηλεφωνία και PSK ( P hase S hift K eying) για τηλετυπία. Λόγω του τρόπου διαμόρφωσης, το πλάτος των χρησιμοποιούμενων καναλιών είναι μεγάλο (25 kc/s). Δεδομένου ότι η περιοχή συχνοτήτων που έχει εκχωρηθεί στις επικοινωνίες μέσω δορυφόρων είναι σχετικά στενή και ο αριθμός των συσκευών πλοίου έχει αυξηθεί σημαντικά, δημιουργείται ανάγκη αύξησης των διατιθέμενων καναλιών για εξυπηρέτηση της ναυτιλίας. Ένας τρόπος αύξησης είναι η μείωση του εύρους του καναλιού. Και για να γίνει αυτό, χρειάζεται άλλη τεχνική, όπου μοιραία καταλήγουμε σε άλλου τύπου συσκευή. Έτσι, ο INMARSAT κυκλοφόρησε το διάδοχο της συσκευής, θα συνεχίσει όμως την υποστήριξη του τύπου Α για αρκετά χρόνια ακόμα.

2. Τύπος Β ή INMARSAT Β ή Standard Β
Άρχισε η εφαρμογή του το 1994 και είναι ο διάδοχος του τύπου Α. Παρέχει τις ίδιες τηλεπικοινωνιακές υπηρεσίες, αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι απαιτεί μικρότερο εύρος καναλιού (περίπου 10 kc/s). Το απο-
τέλεσμα είναι να γίνεται καλύτερη αξιοποίηση του διατιθέμενου φάσματος συχνοτήτων.
Χρησιμοποιούνται νέοι τρόποι διαμόρφωσης και έτσι είναι δυνατή η παροχή περισσότερων υπηρεσιών. Επίσης, το τηλεπικοινωνιακό κόστος είναι αρκετά μικρότερο, μολονότι το κόστος της συσκευής είναι περίπου το ίδιο ή/και μεγαλύτερο της τιμής του τύπου Α. Από πλευράς διαστάσεων στο τμήμα της κεραίας, δεν παρατηρείται σημαντική διαφορά και ως συσκευή διατίθεται σε εκδόσεις απλού και πολλαπλών διαύλων.

3. Τύπος C ή INMARSAT C ή Standard C
Άρχισε η εφαρμογή του το 1991 και είναι ο δεύτερος χρονολογικά τύπος που προσδιόρισε ο INMARSAT. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες συσκευές, έχει πάρα πολύ μικρές διαστάσεις. Παρέχει δυνατότητα μεταγωγής δεδομένων μόνο και όχι τηλεφωνίας. Στην πραγματικότητα δεν επιτρέπει την τηλεπικοινωνιακή σύνδεση σημείου με σημείο την ίδια χρονική στιγμή μεταξύ συνδρομητών. Δεν μπορεί δηλαδή να πραγματοποιήσει συνδέσεις, όπως πραγματοποιούνται στην τηλετυπία. Οι παρεχόμενες όμως υπηρεσίες, σε συνδυασμό με τη χαμηλή του τιμή, το κάνουν ελκυστικό στους αγοραστές.

-  EGC - Enhanced Group Call. Με αυτή την ομάδα υπηρεσιών παρέχεται η δυνατότητα σε εγκεκριμένους χρήστες ξηράς (π.χ. αρχές κάποιας χώρας), να καλούν ομάδες πλοίων.
Εκτός από την απλή μεταγωγή δεδομένων, είτε στη διεύθυνση ξηράς-πλοίου είτε στη διεύθυνση πλοίουξηράς, η συσκευή τύπου C παρέχει και τις παρακάτω υπηρεσίες:
Ως ομάδες πλοίων μπορούν να επιλέγουν πλοία συγκεκριμένης γεωγραφικής περιοχής ή πλοία που ανήκουν σε συγκεκριμένο σύνολο (π.χ. πλοία της ίδιας εταιρείας, ...κτλ.).
- ● SafetyNET, που χρησιμοποιείται για την αποστολή στα πλοία μηνυμάτων ναυτικής ασφαλείας (MSI), π.χ. μετεωρολογικά δελτία, περιπτώσεις κινδύνου, ...κτλ, και

Δύο υπηρεσίες είναι ήδη σε χρήση:
- ● FleetNET, που χρησιμοποιείται κυρίως από εταιρείες για την αποστολή μηνυμάτων εμπορικής φύσης.
Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε το κεφάλαιο 3.8 (σελ. 93), καθώς επίσης και τα Παραρτήματα ΙΓ', ΙΔ', ΙΕ' (σελ. 145, 148, 149).
-  Ηλεκτρονικό ταχυδρομείο (E-mail).
-  Επικοινωνίες κινδύνου.

4. Τύπος Ε ή INMARSAT Ε ή EPIRB Ε
Συσκευή μονόδρομης επικοινωνίας (κάνει μόνο εκπομπή). Είναι ικανή να παρέχει πληροφορίες ταυτότητας και θέσης του πλοίου, μέσω οποιουδήποτε από τους τέσσερις δορυφόρους του INMARSAT. Είναι, με άλλα λόγια, ένας ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου.
Η ενεργοποίηση του EPIRB γίνεται:
-  χειροκίνητα με ένα πλήκτρο στο ραδιοφάρο, ή
-  αυτόματα (όταν βυθιστεί στο νερό περί τα 3-4 μέτρα, απασφαλίζεται από τη βάση στήριξης μόνο του με ειδική υδροστατική βαλβίδα), ή
-  τηλεχειρίζοντάς το, από το σημείο ναυσιπλοΐας του πλοίου (γέφυρα).

Ήδη λειτουργούν 8 μονάδες λήψης τέτοιων εκπομπών από EPIRB, εγκατεστημένες σε 4 σταθμούς LES (δύο στον καθένα, με προσανατολισμένες κεραίες σε διαφορετικό δορυφόρο), οι οποίοι έχουν συνδέσεις με τα αντίστοιχα 4 RCC των χωρών τους. Έτσι, μια εκπομπή από EPIRB, λαμβάνεται τουλάχιστον από 2 διαφορετικούς σταθμούς.
Συνήθως, έχει ενσωματωμένη συσκευή ραδιοναυτιλίας (GPS) και έτσι μπορεί να είναι ενήμερη για τη θέση του πλοίου. Επίσης, με τη βοήθεια ενός πληκτρολογίου είναι δυνατή η εισαγωγή της φύσης κινδύνου.

Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε το κεφάλαιο 3.7 (σελ. 90), σχετικά με τα EPIRB, καθώς επίσης και το Παράρτημα ΙΑ' (σελ. 138).

Διακριτικά κλήσης των σταθμών πλοίου
Σε κάθε συσκευή που εγκαθίσταται σε πλοίο, εκχωρείται ένα διακριτικό, το οποίο χρησιμοποιείται αυτόματα σε κάθε μορφή επικοινωνίας.
-  τύπου Α, το διακριτικό είναι 7ψηφιο, με κάθε ψηφίο όχι μεγαλύτερο από τον αριθμό 7, το πρώτο δε ψηφίο είναι πάντοτε το 1, πχ 1133207,
Στις συσκευές:
-  τύπου Β, C το διακριτικό είναι 9ψηφιο, όπου στο μεν
-  C το πρώτο ψηφίο είναι πάντοτε ο αριθμός 4, και:
-  Β το πρώτο ψηφίο είναι πάντοτε ο αριθμός 3, στο δε
τόσο στη συσκευή Β όσο και στη C, τα τρία ψηφία αμέσως μετά το πρώτο, προσδιορίζουν την εθνικότητα του πλοίου (στην Ελλάδα έχουν εκχωρηθεί οι συνδυασμοί 237 και 239), πχ 323712345 (Β), 423912345 (C).

Οι συσκευές πλοίου είναι δυνατόν να έχουν δύο διακριτικά κλήσης. Σε αυτή την περίπτωση το μεν πρώτο
διακριτικό χρησιμοποιείται στη συνήθη ανταπόκριση, ενώ το δεύτερο χορηγείται και χρησιμοποιείται μόνον για κλήσεις τηλεφωνίας ή φαξ και μεταβίβασης δεδομένων.
Το διακριτικό των συσκευών αναφέρεται συχνά ως ΙΜΝ ( I NMARSAT M obile N umber). Η ITU το περιλαμβάνει τόσο στην έκδοση "Κατάλογος πλοίων" (List of Ship Stations), όσο και στην έκδοση "Διακριτικά και αριθμητικές ταυτότητες πλοίων" (List of Callsigns and Numerical Identities).

Συχνότητες λειτουργίας, κανάλια εργασίας
Κάθε δορυφόρος λειτουργεί στις ζώνες συχνοτήτων των 1,5 και 1,6 Gc/s στην διεύθυνση δορυφόρου-πλοίου και στις ζώνες συχνοτήτων 4 και 6 Gc/s στην διεύθυνση δορυφόρου-ξηράς.
Ο δορυφόρος:
Οι συχνότητες εκπομπής των πλοίων (1,6 Gc/s) και των σταθμών ξηράς (6 Gc/s) λέγονται συχνότητες ανόδου (up-link), ενώ οι συχνότητες λήψης του πλοίου (1,5 Gc/s) και σταθμών ξηράς (4 Gc/s) λέγονται συχνότητες καθόδου (down-link).
-  κάνει λήψη των σημάτων στις αντίστοιχες περιοχές συχνοτήτων,
-  επανεκπέμπει.
-  μεταλλάσσει συχνότητα, και
- Οι χρησιμοποιούμενες περιοχές συχνοτήτων στον InMarSat είναι:

| Κατεύθυνση          | Ζώνη συχνοτήτων   |
|---------------------|-------------------|
| Πλοίο-Δορυφόρος     | 1625,5-1645,5Mc/s |
| Δορυφόρος-Πλοίο     | 1525,0-1545,0Mc/s |
| Παράκτιος-Δορυφόρος | 6425,0-6443,0Mc/s |
| Δορυφόρος-Παράκτιος | 3400,0-3623,0Mc/s |

Χρήση των συχνοτήτων, κανάλια εργασίας

1. Τύπος Α - συχνότητες, κανάλια
Για τις συσκευές τύπου Α στις παραπάνω περιοχές συχνοτήτων, έχουν οριστεί 339 κανάλια πλάτους 25 kc/s το καθένα, και αριθμημένα ανά 1. Οι συσκευές των πλοίων μπορούν να εργαστούν σε οποιοδήποτε από αυτά. Ο ορισμός των καναλιών αρχίζει από τις συχνότητες 1535,025 Mc/s (δέκτης) και 1636,525 Mc/s (πομπός) ανά ζεύγη συχνοτήτων, και συνεχίζει κάθε 25 kc/s.
Η διαίρεση μιας περιοχής συχνοτήτων σε μικρότερα τμήματα και ο ορισμός αυτών των τμημάτων ως κανάλια (διαύλους), είναι η πρώτη τεχνική που χρησιμοποιήθηκε στις επικοινωνίες. Την ονομάζουμε διαυ-
λοποίηση με διαίρεση συχνότητας ή FDM ( F requency D ivision M ultiplexing). Παρακάτω θα γνωρίσουμε μια άλλη τεχνική δημιουργίας καναλιών, τη λεγόμενη με χρονική διαίρεση ή TDM ( T ime D ivision M ultiplexing).

Τα καράβια, όταν θέλουν να καλέσουν την ξηρά χρησιμοποιούν τις συχνότητες 1638,6 και 1642,95 Mc/s, εναλλακτικά. Κάθε επόμενη κλήση γίνεται σε διαφορετική συχνότητα, εναλλάξ από τις δύο. Έτσι, μειώνεται η πιθανότητα παρεμβολών από ένα πλοίο σε άλλο.
Τα κανάλια 110 και 139 (συχνότητες 1537,75 και 1538,475 Mc/s) έχουν οριστεί ως κανάλια κλήσης στη διεύθυνση ξηράς-πλοίου και τα χρησιμοποιεί για εκπομπή μόνο ο σταθμός συντονιστής κάθε δικτύου (NCS). Αυτά τα κανάλια ονομάζονται συχνά Common TDM και Alternate TDM αντίστοιχα. Σε κάποια εγχειρίδια αναφέρονται ως TDM0 και TDM1. Σ' αυτά ακροώνται οι συσκευές πλοίων, όταν δεν είναι απασχολημένες με ανταπόκριση.

2. Τύπος Β - συχνότητες, κανάλια
Επίσης δεν έχουν μπει σε ζεύγη τα κανάλια εκπομπής και λήψης, αλλά χρήση του κάθε καναλιού, ανάλογα με τις ανάγκες που υπάρχουν. Αυτό είναι ένα ακόμα πλεονέκτημα του τύπου Β.
Ο τύπος Β χρησιμοποιεί συχνότητες μεταξύ των 1626,5 και 1646,5 Mc/s για εκπομπή και 1625 έως 1545 Mc/s για λήψη. Οι συγκεκριμένες περιοχές συχνοτήτων έχουν χωριστεί σε κανάλια μικρότερου πλάτους από ό,τι στον τύπο Α(περίπου 10kc/s).

3. Τύπος C - συχνότητες, κανάλια
Ο τύπος C λειτουργεί και αυτός, στις ίδιες περιοχές συχνοτήτων όπως και ο Β. Μόνο που το πλάτος του καναλιού εδώ είναι 5 kc/s.

Ένταξη συσκευών στα δίκτυα του INMARSAT
Κάθε συσκευή, μετά την εγκατάστασή της επί του πλοίου, θα πρέπει να υποβληθεί σε έλεγχο πληρότητας των απαιτήσεων του INMARSAT, τόσο σε τεχνικό όσο και σε νομικό, διοικητικό και οικονομικό επίπεδο. Αυτή η διαδικασία είναι γνωστή ως commissioning test της συσκευής.
Μετά την υποβολή και τον έλεγχο της αίτησης, η
Για να υποβληθεί μια συσκευή στους παραπάνω ελέγχους, μετά την εγκατάστασή της θα πρέπει να γίνει ειδική αίτηση στους κατά τόπους αντιπροσώπους του INMARSAT (τηλεπικοινωνιακούς οργανισμούς), στην οποία θα περιλαμβάνονται συγκεκριμένα στοιχεία.

συσκευή με τη βοήθεια ενός σταθμού LES, τον οποίο ορίζει ο INMARSAT, υποβάλλεται σε μια σειρά δοκιμών, ώστε να υπάρχει βεβαιότητα ότι η συσκευή λειτουργεί άψογα και υπακούει απόλυτα στις απαιτήσεις του INMARSAT.
Υπάρχουν διαφορές στη διαδικασία, για τη διενέργεια αυτού του test μεταξύ των διαφόρων τύπων συσκευών (A, Β, Μ και C). Συνήθως, τη διεκπεραίωσή του αναλαμβάνουν οι πωλήτριες και εγκαταστάτριες εταιρείες.
Με την επιτυχή ολοκλήρωση του commissioning test, η συσκευή μπορεί να θεωρείται κανονικά ενταγμένη στο δίκτυο.

Απαγόρευση ή περιορισμός χρήσης του δικτύου
Ο INMARSAT διατηρεί το δικαίωμα απαγόρευσης χρήσης του δικτύου του, σε περιπτώσεις που συγκεκριμένη συσκευή πλοίου δημιουργεί προβλήματα. Εάν κάποια λειτουργεί προβληματικά κατά την ανταλλαγή μηνυμάτων ρουτίνας (εμπορική ανταπόκριση), ο INMARSAT διακόπτει το δικαίωμα χρήσης των δικτύων του, μέχρι την αποκατάσταση της ανωμαλίας, οπότε επανεντάσσει τη συσκευή.
Ακόμα, αν οι λόγοι δεν οφείλονται σε τεχνικά προβλήματα, αλλά σε κακή χρήση των χειριστών, ο INMARSAT διατηρεί το δικαίωμα διακοπής της χρήσης των δικτύων του, για τη συγκεκριμένη συσκευή.

Εάν η συσκευή δημιουργεί προβλήματα, με αναίτιες εκπομπές κλήσεων επείγοντος, ασφάλειας και κινδύνου, διακόπτεται και πάλι η λειτουργία της, μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης.
Τέλος, εάν δεν τηρούνται οι συμβατικές υποχρεώσεις από μέρους του χρήστη (τήρηση των οικονομικών του υποχρεώσεων, ...κτλ.), μπορεί να επιβληθεί μερική ή ολική διακοπή χρήσης των δικτύων του INMARSAT για εμπορικές επικοινωνίες, ενώ διατηρείται το δικαίωμα χρήσης του δικτύου σε περιπτώσεις κινδύνου.

Γενικά χαρακτηριστικά των συσκευών πλοίου
Από την αρχική τους εμφάνιση μέχρι σήμερα (2001), οι συσκευές πλοίου παρουσίασαν μεγάλη εξέλιξη. Αρχικά ήταν ογκώδεις κατασκευές, με μέσες ή μεγάλες απαιτήσεις ισχύος και σχετικά δύσχρηστες. Με την πάροδο του χρόνου, ενσωματώθηκαν σε αυτές τεχνολογικά στοιχεία, που οδήγησαν σε μείωση του όγκου των συσκευών και απαιτουμένης ισχύος. Επίσης ο χειρισμός τους, για τις βασικές τουλάχιστον λειτουργίες, απλουστεύθηκε.
Όλες οι συσκευές αποτελούνται από έναν πομπό και
ένα δέκτη, ικανούς να εκπέμπουν και να ακροώνται αντίστοιχα, στις περιοχές συχνοτήτων των 1,6 και 1,5 Gc/s (Γιγακύκλων). Σε όλες τις συσκευές, ανεξάρτητα από κατασκευαστή, χρησιμοποιείται σύνθεση συχνότητας στον πομπό, για την παραγωγή της συχνότητας εκπομπής, και στο δέκτη, για τη λήψη σε συγκεκριμένο κανάλι. Κατά κανόνα, τα τμήματα εκπομπής και λήψης ελέγχονται με τη βοήθεια ενός μικροεπεξεργαστή.

Κύριο χαρακτηριστικό όλων των συσκευών πλοίου που παρέχουν και τηλεφωνική επικοινωνία (Α και Β), είναι η κεραία τους. Ένας παραβολικός ανακλαστήρας, προστατευμένος από ειδικό θόλο ( RADOME -RAD ar DOME ). Οι διαστάσεις τους ποικίλλουν μεταξύ 0,5 και 1,20 μέτρα διάμετρο.
Φωτογραφία 10γ. Κεραία συσκευής Inm-B
Η κεραία είναι κατευθυντική, εκπέμπει και λαμβάνει από συγκεκριμένη διεύθυνση. Για να επιτευχθεί επικοινωνία, θα πρέπει να προσανατολισθεί έτσι ώστε να στοχεύει το δορυφόρο, που καλύπτει τη γεωγραφική περιοχή στην οποία βρίσκεται το πλοίο. Αρχικά, οι περισσότερες συσκευές απαιτούσαν, κατά την εκκίνησή τους, προσανατολισμό της κεραίας από το χειριστή και στη συνέχεια ενεργοποίηση καταλλήλων κυκλωμάτων παρακολούθησης, που διατηρούσαν την κεραία σταθερά προσανατολισμένη στο δορυφόρο, ανεξάρτητα από τις κινήσεις του πλοίου.

Στον τύπο C, η κεραία είναι πολύ μικρότερων διαστάσεων και πολυκατευθυντική. Εκπέμπει δηλαδή και λαμβάνει από όλες τις διευθύνσεις, με διαστάσεις ύψος 15-35 cm και σε διάμετρο 5-10 cm.
Σήμερα όλες οι συσκευές, ακόμα κι αν ο χειριστής δεν προχωρήσει σε προσανατολισμό της κεραίας, διαθέτουν κατάλληλα προγράμματα αυτόματης ανίχνευσης της θέσης δορυφόρου και αυτόματης παρακολούθησής του από την κεραία.
Πέρα από την ιδιότυπη κεραία, σε όλες τις συσκευές διακρίνουμε το τμήμα πομπού-δέκτη (κύρια συσκευή ραδιοεπικοινωνίας) και ανάλογα με τον τύπο της, πε-
ριφερειακές μονάδες, όπως: τηλέτυπο, τηλέφωνο, φαξ ή modem ( mo dulatordem odulator), πληκτρολόγιο εισαγωγής στοιχείων, οθόνη, ...κτλ.

Στον τομέα των περιφερειακών μονάδων, η κλασική συσκευή τηλετύπου τείνει να αντικατασταθεί από έξυπνες μηχανές κωδικοποίησης της πληροφορίας. Συνήθως, είναι ένας Η/Υ με αρκετή μνήμη (RAM) και σε αρκετές περιπτώσεις με περιφερειακές μονάδες, όπως floppy disk drives ή σκληρό δίσκο. Αυτές μας δίνουν τη δυνατότητα να εκτελέσουμε και άλλα έργα, πέρα από το καθαρά επικοινωνιακό ή να εκμεταλλευτούμε προγράμματα που διευκολύνουν το χειριστή μιας συσκευής, όπως π.χ. προγράμματα αρχειοθέτησης, αυτόματης χρέωσης επικοινωνιών, ... κτλ.

Το τμήμα πομπού-δέκτη, στην πλειοψηφία των συσκευών του εμπορίου, είναι κατανεμημένο μεταξύ του τμήματος της κεραίας και του τμήματος που εγκαθίσταται σε χώρο κάτω από το κατάστρωμα. Σε όλες τις συσκευές, οι λειτουργίες του πομπού και του δέκτη ελέγχονται από έναν μικροεπεξεργαστή, ενώ δεν λείπουν οι περιπτώσεις που χρησιμοποιείται ένα πλήρες σύστημα ηλεκτρονικού υπολογιστή (Η/Υ), για έλεγχο του πομποδέκτη.
Η χρήση ηλεκτρονικού υπολογιστή, αντί του κλασικού τηλετύπου, παρέχει επίσης τη δυνατότητα απλοποίησης του χειρισμού των συσκευών πλοίου. Κι αυτό, γιατί αρκετοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν τέτοια προγράμματα χειρισμού, που με τη βοήθεια επιλογών και οδηγιών, διευκολύνουν πάρα πολύ το χρήστη.

-  Ρουτίνα (συνήθης ανταπόκριση)
Σε όλες τις αμφίδρομες συσκευές INMARSAT που είναι εγκεκριμένου τύπου για συμμετοχή στο GMDSS (Παγκόσμιο Ναυτιλιακό Σύστημα Κινδύνου και Ασφαλείας), παρέχεται η δυνατότητα στο χειριστή να επιλέξει προτεραιότητα στην κλήση του. Συγκεκριμένα, έχουν προσδιοριστεί 4 επίπεδα προτεραιότητας στη διεύθυνση πλοίου-ξηράς:
-  Ασφάλεια
-  Επείγον
-  Κίνδυνος
Επίσης, σε όλες τις συσκευές διατίθεται ειδικό πλήκτρο κλήσης κινδύνου.

Γενική περιγραφή λειτουργίας συστημάτων-συ -σκευών
Ο οργανισμός INMARSAT δεν κατασκευάζει συσκευές. Απλώς χαράζει τους γενικούς και ειδικούς κανόνες, στους οποίους πρέπει να υπακούει κάθε συ-
σκευή, που θα ενταχθεί στα δίκτυά του, ανάλογα με το κάθε σύστημα.

1. Σύστημα και συσκευή τύπου Α

 Περιγραφή
Το σύστημα τύπου Α είναι το πρώτο που αναπτύχθηκε από τον INMARSAT. Η πλειοψηφία των πλοίων με ανάγκη τηλετυπικής και τηλεφωνικής επικοινωνίας έχουν εγκαταστημένη την αντίστοιχη συσκευή τύπου Α.
Θεωρούμε ότι ο χειριστής της συσκευής τύπου Α έχει προετοιμάσει τη συσκευή του, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Εννοούμε δε τον προσανατολισμό της κεραίας και την εισαγωγή όλων των απαραίτητων παραμέτρων για τη λειτουργία της συσκευής (δείτε παρακάτω σχετικά με την προετοιμασία της).

Διακρίνουμε σταθμούς συντονιστές (NCS) σε κάθε δίκτυο, παράκτιους επίγειους σταθμούς (CES ή LES) και σταθμούς πλοίου (SES ή MES). Το σύστημα παρέχει υπηρεσίες: τηλετυπίας, τηλεφωνίας, φαξ, data, e-mail, και internet.
Όταν η συσκευή προετοιμαστεί, φαινομενικά αδρανεί. Στην πραγματικότητα το τμήμα ελέγχου συντονίζει το δέκτη στο κοινό ή στο εναλλακτικό κανάλι σημάτων (Common ή Alternate TDM channel). Τα κανάλια αυτά χρησιμοποιούνται για την κλήση πλοίων από την ξηρά και τον έλεγχό τους τον έχει ο σταθμός συντονιστής δικτύου (NCS). Σε ποιο κανάλι θα συντονιστεί ο δέκτης της συσκευής του πλοίου, εξαρτάται από το 4 ο ψηφίο του διακριτικού του πλοίου.

Οι συσκευές των οποίων το 4 ο ψηφίο είναι ζυγός αριθμός (0, 2, 4, 6) παρακολουθούν το κοινό κανάλι σημάτων TDM0, ενώ οι συσκευές των οποίων το 4 ο ψηφίο του διακριτικού τους είναι μονός αριθμός (1, 3, 5, 7) παρακολουθούν το εναλλακτικό κανάλι σημάτων TDM1 (δείτε και παρακάτω στο κεφάλαιο περί προετοιμασίας της συσκευής).

 Επικοινωνία πλοίου-ξηράς
Εάν ο χειριστής επιθυμεί επικοινωνία με την ξηρά, ενεργοποιεί τη συσκευή του, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Όταν προσδιορίσει το είδος επικοινωνίας (π.χ. τηλετυπία, τηλεφωνία, ...κτλ.) και τον καλούμενο LES, η συσκευή αυτόματα ενεργοποιεί τον πομπό της και πραγματοποιεί την κλήση, σε μια από δύο διατιθέμενες γι' αυτό το σκοπό συχνότητες, που λέγονται κανάλια αίτησης (request channels) .
Η συσκευή τύπου Α είναι έτσι σχεδιασμένη, ώστε κάθε επόμενη κλήση προς την ξηρά να γίνεται εναλλακτικά σε ένα από αυτά τα κανάλια αίτησης, ενώ
παράλληλα δεν επιτρέπεται η επανάληψη της κλήσης σε διαστήματα μικρότερα των 10 δευτερολέπτων.

Στη συνέχεια, ο NCS γνωστοποιεί αυτά τα στοιχεία στην συσκευή πλοίου, με μια εκπομπή στο κοινό ή εναλλακτικό κανάλι κλήσης, που παρακολουθεί η συσκευή. Κατόπιν, με βάση τα στοιχεία που της παρασχέθηκαν από τον NCS, ρυθμίζει αυτόματα πομπό και δέκτη, ώστε να παρακολουθεί τις νέες συχνότητες (εργασίας).
Η εκπομπή του πλοίου, μέσω του δορυφόρου στον οποίο είναι στραμμένη η κεραία της συσκευής, γίνεται αντιληπτή από τον NCS και όλους τους LES. Ο σταθμός LES που εκλήθη, εάν αποδεχθεί την κλήση επικοινωνεί με τον NCS και του παρέχει τα απαραίτητα στοιχεία για την σύνδεση.

Τότε, ο χειριστής δίνει στον LES τις απαραίτητες πληροφορίες (χώρα, αριθμό τηλετύπου ή τηλεφώνου) για σύνδεσή του με κάποιον συνδρομητή ξηράς ή με άλλο πλοίο.
Όταν η επικοινωνία ολοκληρωθεί, το αντίστοιχο κανάλι εργασίας ελευθερώνεται. Εάν πρόκειται για κανάλι τηλετυπίας, ο LES μπορεί να το χρησιμοποιήσει για επικοινωνία με άλλο πλοίο ή αν πρόκειται για κανάλι τηλεφωνίας, ο NCS μπορεί να το εκχωρήσει σε άλλο ζεύγος σταθμών.
Ο LES μέσω των χερσαίων ή/και άλλων δικτύων, συνδέεται με τον συνδρομητή ξηράς ή με το άλλο πλοίο και στη συνέχεια αποκαθιστά τη σύνδεση μεταξύ του καλούντος και του καλουμένου.

Όλα τα διατιθέμενα κανάλια τηλεφωνίας, στις περιοχές συχνοτήτων του INMARSAT, είναι στη διάθεση του NCS, ο οποίος χορηγεί κανάλια σε ζεύγη σταθμών (LES-MES), ανάλογα με την κίνηση που παρατηρείται.
Οι συσκευές των πλοίων, έχουν αφενός την ικανότητα να μετρούν το χρόνο με ακρίβεια, και αφετέρου να συγχρονίζονται με τον LES στη μέτρηση σχετικού χρόνου. Ο παράκτιος αρχίζει την έναρξη μέτρησης μιας χρονικής περιόδου, αφού έχει προσδιορίσει σε κάθε πλοίο μια σειρά, έναν αύξοντα αριθμό. Κάθε συσκευή πλοίου γνωρίζει τη σειρά της και μπορεί να αναγνωρίζει και την έναρξη μέτρησης χρόνου. Επίσης, είναι σχεδιασμένη έτσι, ώστε η διάρκεια εκπομπής της να διατηρείται απόλυτα σταθερή (μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου).

Για την τηλετυπία, σε κάθε LES έχει χορηγηθεί ένα κανάλι στο οποίο με μια ειδική τεχνική που χρησιμοποιείται, είναι δυνατόν να εργάζονται ταυτόχρονα 22 σταθμοί πλοίου με τον LES. Η τεχνική αυτή λέγεται πολύπλεξη με χρονική διαίρεση ( TDM -T ime D ivision M ultiplexing).
Μια συσκευή με σειρά π.χ. 12, μετά την αναγνώριση του σήματος έναρξης μέτρησης χρόνου, μετρά τόσο χρόνο όσος απαιτείται, ώστε 11 πλοία πριν από αυτό να κάνουν συγκεκριμένης διάρκειας (ίσης με τη δική του) εκπομπή. Όταν μετρήσει χρόνο ίσο με 11 επί τη διάρκεια εκπομπής, ενεργοποιεί τον πομπό της και κάνει τη δική της πλέον εκπομπή, ίσης διάρκειας με κάθε προηγούμενο πλοίο.

Στη διάρκεια κάθε χρονικής σχισμής, το πλοίο εκπέμπει μέρος του μηνύματος προς την ξηρά με αρκετά μεγάλη ταχύτητα και εκπέμπει τόσες φορές, όσες είναι απαραίτητες για την ολοκλήρωση αποστολής των πληροφοριών προς την ξηρά.
Κάθε τέτοια χρονική περίοδο εκπομπής του πλοίου ονομάζεται χρονική σχισμή (time slot) και η συσκευή μπορεί να εργασθεί σε οποιαδήποτε χρονική σχισμή της ορισθεί. Λέμε ότι τα πλοία είναι ικανά να κάνουν πολλαπλή προσχώρηση (multiple access) και αυτά τα κανάλια ονομάζονται TDMA ή κανάλια πολλαπλής προσχώρησης.

Όλες οι παραπάνω διαδικασίες γίνονται αυτόματα, με συνεννόηση μεταξύ των συσκευών. Είναι με άλλα λόγια διαφανείς διαδικασίες για το χειριστή, ο οποίος χρησιμοποιεί το τηλέτυπό του, όπως το τηλέτυπο ενός γραφείου.

 Επικοινωνία ξηράς-πλοίου
Χερσαίοι συνδρομητές μπορούν να συνδεθούν με πλοίο μέσω ενός LES. Σε αυτή την περίπτωση, ο παράκτιος επικοινωνεί με τον NCS και του γνωστοποιεί τα στοιχεία του πλοίου και άλλες απαραίτητες πληροφορίες. Στη συνέχεια, ο NCS καλεί το πλοίο στο κοινό ή στο εναλλακτικό κανάλι σημάτων, ανάλογα με το διακριτικό του πλοίου.
Η συσκευή του πλοίου ακροάται στο κοινό ή το εναλλακτικό κανάλι, και παρακολουθεί, αποκωδικοποιώντας κάθε κλήση που εκπέμπεται στη συγκεκριμένη συχνότητα. Σε περίπτωση που αντιληφθεί το διακριτικό της, ενεργοποιείται και αυτόματα λαμβάνει οτιδήποτε απευθύνεται σε αυτήν. Το ίδιο συμβαίνει και στην περίπτωση που γίνει κλήση γεωγραφικής περιοχής και υπάρχει ταύτιση μεταξύ της καλουμένης

Εκτός από το διακριτικό του καλούμενου, ο NCS περιλαμβάνει στην κλήση του και απαραίτητα στοιχεία για την επίτευξη σύνδεσης μεταξύ πλοίου και LES. Δηλαδή, το διακριτικό του παρακτίου και το είδος της αιτουμένης επικοινωνίας. Εάν πρόκειται για τηλετυπία, γνωστοποιεί στο πλοίο το κανάλι στο οποίο θα εργαστεί με τον LES. Εάν πρόκειται για τηλεφωνία, ο NCS γνωστοποιεί και στο πλοίο και στον παράκτιο το κανάλι εργασίας τηλεφωνίας που θα χρησιμοποιήσουν.
περιοχής και εκείνης που έχει βάλει ο χειριστής στη συσκευή του.

2. Σύστημα και συσκευή τύπου Β

 Περιγραφή
Όπως έχει αναφερθεί, το σύστημα Β είναι ο διάδοχος του Α και η δομή του δικτύου του ίδια. Διακρίνουμε και εδώ 4 ανεξάρτητα δίκτυα, καθένα από τα οποία περιλαμβάνει ένα δορυφόρο και επίγειες συνδέσεις ίδιες με αυτές του Α. Δηλαδή σταθμό συντονιστή (NCS), παράκτιους σταθμούς (CES ή LES) που παρέχουν εμπορική ανταπόκριση, και σταθμούς πλοίου (SES ή MES).
- Ο NCS έχει τον έλεγχο και την εποπτεία του δικτύου, την εκχώρηση διαύλων τηλεφωνίας και επικοινωνίας δεδομένων και διασφαλίζει την ορθή διαχείριση σημάτων κινδύνου από τους LES.

 Σχεδιασμός του συστήματος.
Το σύστημα Β αναπτύχθηκε, προσπαθώντας να ικανοποιήσει τις παρακάτω ανάγκες:
-  να εξασφαλίσει συμβατότητα μεταξύ υφιστάμενων και μελλοντικών δορυφόρων και χερσαίων δικτύων, ώστε να διατηρηθεί σε λειτουργία το υφιστάμενο σύστημα Α,
-  να μειώσει το απαιτούμενο εύρος συχνότητας ανά κανάλι και την απαιτουμένη ισχύ των δορυφόρων, ώστε αφενός να μειωθούν τα έξοδα του διαστημικού τμήματος, κι αφετέρου να αυξηθεί η χωρητικότητα των δορυφόρων, με αποτέλεσμα τη μείωση των τελών επικοινωνίας,
-  να βελτιωθεί η απόδοση του υφιστάμενου συστήματος και να μπορούν να ικανοποιηθούν αυξημένες τηλεπικοινωνιακές ανάγκες στο μέλλον, χωρίς σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό,

Με αυτά κατά νου, και όσον αφορά περισσότερο τα τεχνικά στοιχεία, λήφθηκαν υπόψη τα εξής:
-  να ικανοποιηθούν απαιτήσεις της διεθνούς σύμβασης περί ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα (SOLAS) και του παγκόσμιου ναυτιλιακού συστήματος κινδύνου και ασφαλείας (GMDSS).
-  να συμπεριληφθεί μοντέρνα ψηφιακή τεχνολογία και δυνατότητα ψηφιακής επεξεργασίας του σήματος, ώστε να μειωθεί το εύρος και η απαιτούμενη ισχύς ανά κανάλι κατά 50% τουλάχιστον, σε σχέση με τις απαιτήσεις του συστήματος Α. Αυτό επιτυγχάνεται με χρήση ψηφιακής διαμόρφωσης, αυτόματη ενεργοποίηση του φέροντος (Vox) και έλεγχο της ισχύος του σε τηλεφωνικές επικοινωνίες, στη διεύθυνση ξηράς-πλοίου.
-  να γίνει χρήση της τεχνικής APC-MLQ ( A daptive P redictive C oding with M aximum L ikelihood

Q uantisation) για διαμόρφωση φωνής. Τα τηλεφωνικά κανάλια σχεδιάστηκαν για ταχύτητες μεταφοράς πληροφοριών 16 kbit/s, ώστε να υπάρχει συμβατότητα με τον τύπο Α.

 Παρεχόμενες υπηρεσίες.
Το σύστημα παρέχει τις ακόλουθες βασικές υπηρεσίες:
-  μονόδρομη και αμφίδρομη τηλετυπία (50 baud ΙΤΑ Νο2 αλφάβητο).
-  μονόδρομη και αμφίδρομη τηλεφωνία με δυνατότητα μεταβίβασης δεδομένων με ταχύτητες μέχρι 2400 bit/s.
-  τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ), συμβατή με το πρότυπο Group-3 της CCITT*, με χρήση ψηφιακής μετάδοσης της πληροφορίας και με ταχύτητα 9,6 kbit/s.
-  ομαδικές κλήσεις σε όλες τις παραπάνω υπηρεσίες.
-  μεταβίβαση δεδομένων (data), με ταχύτητα μέχρι 64 kbit/s και με πρόβλεψη συμβατότητας και δυνατότητας πρόσβασης στα χερσαία δίκτυα μεταγωγής δεδομένων και πακέτων.

 Διακριτικά των συσκευών πλοίου.
Σε κάθε πλοίο διατίθεται διπλό διακριτικό, ένα για λήψη και ένα για εκπομπή, ώστε να είναι δυνατή η ανίχνευση σταθμών πλοίων που παρουσιάζουν ελαττωματική λειτουργία.
Τα διακριτικά των πλοίων στο σύστημα Β βασίζονται στις συστάσεις της CCITT*. Κάθε πλοίο προσδιορίζεται από ένα 9ψήφιο διακριτικό ( ΙΜΝ -I NMARSAT M obile N umber). Για να μειωθεί ο όγκος των εκπεμπόμενων στοιχείων χρησιμοποιούνται διακριτικά των 24 bit. Η διασταύρωση του διακριτικού, που προσδιορίζει η CCITT με αυτό της συσκευής, γίνεται από τους παρακτίους με τη βοήθεια πινάκων.

Οι LES έχουν 3ψηφιο διακριτικό κλήσης και για τις παρεχόμενες υπηρεσίες τους, διατίθενται 2ψήφιοι κώδικες (δείτε Παραρτήματα Ζ' και Η' αντίστοιχα, σελ. 126,128).

 Τηλεφωνία.
-  ποιότητα φωνής: καταβλήθηκε προσπάθεια να μην εισάγεται υπερβολικός θόρυβος από το δορυφορικό δίκτυο και τους κωδικοποιητές -αποκωδικο-
Έγινε προσπάθεια να ικανοποιηθούν οι ακόλουθοι ποιοτικοί κανόνες:
ποιητές (κρατιέται κάτω από τις 5 μονάδες QDU ( Q uantization D istortion U nits).
-  διαθεσιμότητα καναλιών: η πιθανότητα μη ύπαρξης διατιθέμενου καναλιού τηλεφωνίας να είναι μικρότερη από 2 στις 100 κλήσεις κατά τις περιόδους αιχμής.
Φωτογραφία 11γ. Συσκευή Inm-B

3. Σύστημα και συσκευή τύπου C
Το σύστημα τύπου C λειτουργεί με έναν τρόπο που ονομάζεται Store and Forward (αποθήκευση γραπτού μηνύματος από τον παράκτιο και προώθησή του στον συνδρομητή). Δεν υπάρχει δηλαδή από εμάς κατευθείαν επαφή με το συνδρομητή.

 Περιγραφή
Και εδώ διακρίνουμε 4 δίκτυα, όπου σε κάθε ένα υπάρχει ένας NCS, παράκτιοι επίγειοι σταθμοί (CES ή LES) και σταθμοί πλοίου (SES ή MES).
Κάθε LES διαθέτει τα απαραίτητα κανάλια για επικοινωνία με τα πλοία, δηλαδή ένα κανάλι για εκπομπή και λήψη εμπορικής ανταπόκρισης και ένα ξεχωριστό για ανταλλαγή υπηρεσιακών πληροφοριών (π.χ. βεβαίωση λήψης, αποκατάσταση επαφής, διακοπή, ...κτλ.).
Ο NCS διαθέτει ένα κοινό κανάλι σημάτων προς τα πλοία και ένα κανάλι λήψης πληροφοριών από τα πλοία. Μεταξύ NCS και όλων των LES, υπάρχει μόνιμο κανάλι για ικανοποίηση των αναγκών επικοινωνίας.

Κάθε πλοίο που διαθέτει συσκευή τύπου C, πρέπει να κάνει εγγραφή στο δίκτυο (log-in). Εγγραφή στο δίκτυο γίνεται είτε αυτόματα, είτε χειροκίνητα. Υπάρχουν συσκευές που με την εκκίνησή τους (τροφοδοσία με τάση) μετά από λίγα δευτερόλεπτα ανιχνεύουν το σήμα του NCS, συγχρονίζονται με αυτό και τον πληροφορούν ότι είναι πλέον διαθέσιμες για
ανταπόκριση. Έτσι, οι σταθμοί του δικτύου (NCS και LES) γνωρίζουν όλους τους χρήστες που είναι ενεργοποιημένοι κάθε χρονική στιγμή.
Σε μερικές συσκευές, τη διαδικασία log-in πρέπει να την εκτελέσει ο χειριστής. Επίσης, ο χειριστής μπορεί να κάνει εγγραφή σε όποιο δίκτυο θέλει, εάν βρίσκεται σε περιοχή που καλύπτεται από περισσότερους του ενός δορυφόρους. Περισσότερα για τη διαδικασία εγγραφής θα πούμε όταν μιλήσουμε για το χειρισμό των συσκευών.

 Επικοινωνία πλοίου-ξηράς
Θεωρούμε ότι ο χειριστής έχει κάνει εγγραφή στο δίκτυο (log-in). Αφού προετοιμάσει το μήνυμα που θέλει να αποστείλει (αποθηκεύεται σε κάποια μνήμη, συνήθως μαγνητική), επιλέγει τον LES με τον οποίο επιθυμεί να επικοινωνήσει. Η συσκευή αυτόματα ελέγχει το κοινό κανάλι σημάτων του NCS, στο οποίο συνεχώς εκπέμπονται πληροφορίες (σχετικά με τα κανάλια που χρησιμοποιούν οι LES). Αφού αναγνώσει τις απαραίτητες πληροφορίες, συντονίζει το δέκτη της στο κανάλι ανταπόκρισης και στο κανάλι υπηρεσιακών πληροφοριών του LES και προετοιμάζει τον πομπό της.

Εάν ο χειριστής του πλοίου έχει ζητήσει βεβαίωση επίδοσης και ο LES είναι σε θέση να παρέξει αυτή την υπηρεσία, τότε εάν μεν το μήνυμα επιδοθεί στον παραλήπτη, ο παράκτιος μέσω του NCS ειδοποιεί το πλοίο για την επίδοση, και εάν δεν ήταν δυνατή η επίδοση και πάλι ειδοποιεί το πλοίο σχετικά και παραθέτει τους λόγους.
Εκτελείται μια διαδικασία συγχρονισμού των συσκευών παρακτίου-πλοίου και μετά την ολοκλήρωσή της, ο παράκτιος ειδοποιεί τον NCS ότι είναι απασχολημένος με το πλοίο. Η συσκευή του πλοίου αρχίζει αυτόματα την αποστολή του μηνύματος. Με την ολοκλήρωσή του, ο παράκτιος αρχίζει την διαδικασία προώθησης του μηνύματος στον παραλήπτη, ενώ η συσκευή πλοίου συντονίζεται στο κοινό κανάλι σημάτων του NCS.

Γενικές οδηγίες για πραγματοποίηση επικοινωνιών

1. Διεθνείς τηλετυπικοί και τηλεφωνικοί αριθμοί
Στις διεθνείς επικοινωνίες είναι απαραίτητο να γνω-
Κάθε χώρα έχει ένα διεθνή τηλετυπικό και ένα διεθνή τηλεφωνικό αριθμό κλήσης. Για την Ελλάδα είναι οι αριθμοί 601 και 30 αντίστοιχα. Ειδικότερα στην τηλεφωνία, πρέπει πριν την επιλογή του συνδρομητή να μπει και ο κωδικός περιοχής (π.χ. για την Αθήνα είναι ο αριθμός 1, για τον Βόλο 421, για τη Θεσσαλονίκη 31, ... κτλ.).
ρίζουμε τους διεθνείς αριθμούς κλήσης των διαφόρων χωρών. Οι αντίστοιχοι πίνακες δίνουν αυτούς τους αριθμούς.

Επίσης, τα 4 δίκτυα του INMARSAT στους αντίστοιχους δορυφόρους θεωρούνται χώρες, που έχουν πληθυσμό το σύνολο των κινητών σταθμών με την κεραία τους στραμμένη σε καθέναν από αυτούς. Έτσι, και τα 4 δίκτυα διαθέτουν τους δικούς τους διεθνείς τηλετυπικούς και τηλεφωνικούς αριθμούς, που είναι:

| Δίκτυο Τηλετυπικός  αριθμός   |   Τηλεφωνικός  αριθμός |
|-------------------------------|------------------------|
| AOR-E 581                     |                    871 |
| AOR-W 584                     |                    874 |
| POR 582                       |                    872 |
| IOR 583                       |                    873 |
Έτσι, είναι δυνατή η κλήση κάποιου πλοίου σε οποιοδήποτε από τα 4 αυτά δίκτυα-χώρες.

2. Κόστος επικοινωνιών
Κατ' αρχάς, η ορθή επιλογή του παράκτιου είναι δυνατόν να μειώσει τα τέλη χρέωσης, απαλείφοντας ή μειώνοντας το τέλος γραμμής (χωρίς να ισχύει αυτό πάντα). Π.χ. εάν ο χειριστής βρίσκεται σε περιοχή κάλυψης από περισσότερους του ενός δορυφόρους, έχει μεγαλύτερη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει τον LES που είναι πλησιέστερα στη χώρα τελικού προορισμού (δεδομένου ότι σε αρκετές χώρες οι τηλεπικοινωνιακοί οργανισμοί συνάπτουν διακρατικές συμφωνίες, το παραπάνω ενδέχεται να μην ισχύει απόλυτα). Ο χειριστής καλό είναι να συμβουλεύεται τους πίνακες χρέωσης, που πολλές εκκαθαρίστριες εταιρείες εκδίδουν, σχετικά με το συνολικό κόστος διακίνησης της πληροφορίας.

Το κόστος των επικοινωνιών μέσω δορυφόρου εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό σε σχέση με ανταγωνιστικά συστήματα. Εάν όμως ο χειριστής προσέξει ορισμένες λεπτομέρειες, είναι δυνατόν να μειωθεί σημαντικά.
Οι αυτόματες συνδέσεις είναι κατά κανόνα φθηνότερες από τις αντίστοιχες μέσω χειριστού (operator assisted).
Κατά κανόνα η τηλετυπία είναι πιο φθηνή από την
Όλοι οι LES έχουν μέσα στο 24ωρο, περιόδους μειωμένων τελών. Τις λέμε off-peak και διαφέρουν από ζώνη σε ζώνη. Εάν είναι δυνατόν να επιλέγονται τέτοιες περίοδοι μειωμένης χρέωσης, εξοικονομούνται σημαντικά ποσά.

τηλεφωνία. Επίσης, η τηλετυπία παρέχει αποδεικτικά στοιχεία. Η επικοινωνία με συσκευή τύπου C είναι κατά κανόνα φθηνότερη από την αντίστοιχη με συσκευή τύπου Α ή Β.
Υπάρχει μια ποικιλία στον τρόπο χρονοχρέωσης από παράκτιο σε παράκτιο και από χώρα σε χώρα.

3. Χρέωση
Στα δίκτυα που παρέχουν τηλετυπική και τηλεφωνική επικοινωνία και για αυτόματες συνδέσεις, μπορεί οι LES να χρεώνουν σε βήματα δευτερολέπτου, ή 6 δ/λεπτων, ή 10 δ/λεπτων, ή λεπτού. Είναι δυνατόν να υπάρχει αρχική (βασική) χρέωση (π.χ. 1 λεπτό, ή 30 δ/λεπτα, ή 10 ή 6 δ/λεπτα) και στην συνέχεια η χρονοχρέωση να ακολουθεί διαφορετικό βήμα.
Στον τύπο C δεν υφίσταται χρονοχρέωση, αλλά ο χρήστης χρεώνεται με βάση τον αριθμό των bit που έστειλε. Ένας γρήγορος τρόπος χρονικού υπολογισμού των bit ενός κειμένου είναι ο εξής:

Στα ίδια δίκτυα, για χειροκίνητη σύνδεση ο τρόπος χρονοχρέωσης είναι κατά κανόνα διαφορετικός.
-  μετράμε τον αριθμό των χαρακτήρων του κειμένου και
Άλλοι παράκτιοι πάλι τύπου C έχουν βασική μονάδα χρέωσης τα 256 bit, ενώ άλλοι τα 1024 bit (ή 1kbit).
-  πολλαπλασιάζουμε επί τον αριθμό 8 (κάθε χαρακτήρας αποτελείται από 8 bit).

4. Γενικές οδηγίες για τηλετυπική επικοινωνία
Η τηλετυπική επικοινωνία είναι ένας πολύ αξιόπιστος τρόπος επικοινωνίας, που παρέχει αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τρόπους, όπως:
-  το τηλετύπημα ως γραπτό κείμενο, έχει νομική υπόσταση σε πάρα πολλές χώρες,
-  σε διεθνή βάση, το τηλετυπικό δίκτυο είναι πολύ ανεπτυγμένο και αξιόπιστο,
-  υπάρχει δυνατότητα βεβαίωσης λήψης του ή των μηνυμάτων,
-  είναι δυνατή η προετοιμασία του μηνύματος, ώστε να μην περιέχονται λάθη και να μεταδοθεί με συγκεκριμένη ταχύτητα (οικονομία).
-  η επίδοση του μηνύματος δεν προϋποθέτει την ύπαρξη προσώπου στο άλλο τηλέτυπο,

5. Χρήση του τηλετύπου
Το τηλέτυπο είναι είτε μια ηλεκτρομηχανή, είτε μια ηλεκτρονική διάταξη. Για τη λειτουργία του απαιτεί ηλεκτρική ενέργεια και, όπως κάθε συσκευή, έχει κατάλληλο διακόπτη τροφοδοσίας.
Ένα τηλέτυπο μπορούμε να το τροφοδοτήσουμε με τάση και να το συνδέσουμε ταυτόχρονα στη γραμμή επικοινωνίας (στην ασύρματη επικοινωνία θεωρούμε
ότι η γραμμή μας είναι ο πομποδέκτης, στον οποίο συνδέεται το τηλέτυπο). Σε αυτήν την περίπτωση, λέμε ότι είναι σε κατάσταση ON LINE . Βάζουμε το τηλέτυπο σε ON LINE κατάσταση, όταν θέλουμε να κάνουμε επικοινωνία.

Επίσης, μπορούμε να τροφοδοτήσουμε το τηλέτυπο με τάση, χωρίς το συνδέσουμε στη γραμμή επικοινωνίας. Σε αυτήν την περίπτωση, λέμε ότι το τηλέτυπό μας είναι σε κατάσταση LOCAL . Βάζουμε τη συσκευή μας σε κατάσταση LOCAL, όταν θέλουμε να προετοιμάσουμε κάποιο κείμενο. Σε όλες τις συσκευές υπάρχει το αντίστοιχο πλήκτρο, που κατά κανόνα ονομάζεται LOCAL ή L.
Σε όλες τις συσκευές υπάρχει ένα πλήκτρο με την ονομασία LINE ή LINE ΟΝ ή έχει επάνω έναν κύκλο με μια κουκίδα στο κέντρο. Σε μερικές συσκευές, χρειάζεται να το κρατήσουμε πατημένο μερικά δευτερόλεπτα (1-3) για να ξεκινήσει η συσκευή.

Ένα τηλέτυπο δεν είναι δυνατόν να μεταπηδήσει κατευθείαν από LOCAL σε ON LINE κατάσταση ή αντίστροφα. Για να πάμε από τη μια κατάσταση στην άλλη, πρέπει να περάσουμε από την ενδιάμεση που είναι ή LINE OFF ή OFF.
Παρακάτω, όπου αναφερόμαστε σε επικοινωνία με το τηλέτυπο, θεωρείται ότι ο χειριστής το έχει σε κατάσταση LINE ΟΝ. Και όπου αναφέρεται προετοιμασία κειμένου, θεωρείται ότι είναι σε κατάσταση LOCAL. Σε όλα τα τηλέτυπα υπάρχουν δυο πλήκτρα με ονομασίες:
Ακόμα, σημειώστε ότι όλες οι συσκευές τηλετύπου, εάν μείνουν ανενεργές για κάποιο χρονικό διάστημα σε κατάσταση LINE ΟΝ, μεταπίπτουν αυτόματα σε LINE OFF (κλείνουν μόνες τους).

-  Who are you (ή σταυρός της Μάλτας), που εξαναγκάζει το τηλέτυπο του ανταποκριτή μας να αποστείλει το Answer Back του, και
-  Here is, το οποίο εξαναγκάζει το δικό μας τηλέτυπο να αποστείλει την δική του ταυτότητα στον ανταποκριτή μας.

6. Προετοιμασία μηνύματος
Συνιστάται στους χειριστές να προετοιμάζουν το μήνυμα που θέλουν να αποστείλουν. Οι μοντέρνες συσκευές επικοινωνίας, μέσω του δικτύου του INMARSAT, προσφέρουν ευκολίες στην προετοιμασία των μηνυμάτων. Κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται επεξεργαστές κειμένου, απλοί στη χρήση, που επιτρέπουν στο χειριστή εύκολα και άνετα να αναπτύξει το κείμενό του, σε αντίθεση με τα παλαιότερα ηλεκτρομηχανικά τηλέτυπα.
Στην πλειοψηφία τους, οι μοντέρνες συσκευές επιτρέπουν:
-  ανάκλησή τους ανά πάσα στιγμή, και
-  την αποθήκευση των προετοιμασμένων κειμένων,
-  τη μεταβολή τους, όπως θέλουμε.

Στο Παράρτημα Θ' (σελ. 128), δίνονται παραδείγματα κάποιων επεξεργαστών κειμένου που χρησιμοποιούνται σε ορισμένους τύπους συσκευών.

Προετοιμασία και χρήση των συσκευών

1. Συσκευή τύπου Α
Όταν αναφερόμαστε σε προετοιμασία της συσκευής τύπου Α, εννοούμε όλες εκείνες τις διαδικασίες που είναι απαραίτητες, ώστε να την καταστήσουμε αξιοποιήσιμη τηλεπικοινωνιακά. Αυτές οι διαδικασίες είναι αναγκαίες:

 Προετοιμασία συσκευής
-  μετά την αρχική εγκατάσταση της συσκευής,
-  σε περιπτώσεις που θέλουμε να αλλάξουμε δίκτυο, ...κτλ.
-  μετά από επανεκκίνηση της συσκευής,
Στη ναυτιλία χρησιμοποιείται ένα ευρύ φάσμα συσκευών τύπου Α, και έτσι είναι αδύνατο να περιγραφεί εδώ ο τρόπος χειρισμού καθεμιάς που κυκλοφορεί στο εμπόριο. Όμως, μπορούν να δοθούν εκείνες οι διαδικασίες που είναι κοινές σε όλες αυτές, ώστε στη συνέχεια ο χειριστής, με τη βοήθεια των οδηγιών χρήσης, να είναι σε θέση να εξοικειωθεί μαζί της στο μικρότερο δυνατό χρονικό διάστημα.

Μετά από αυτό, οι συνηθισμένες απαραίτητες ενέργειες για την προετοιμασία μιας συσκευής τύπου Α είναι:
Κατ' αρχάς, ξεκινώντας τη συσκευή μας (Power on), θα πρέπει να ελέγξουμε στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή, εάν απαιτείται χρόνος αναμονής για προθέρμανσή της. Σε κάποιες συσκευές αυτό είναι απαραίτητο, καθώς χρησιμοποιούν ειδικούς θαλάμους σταθερής θερμοκρασίας (φούρνους), στους οποίους είναι τοποθετημένα κρίσιμα εξαρτήματα, που επηρεάζονται από μεταβολές θερμοκρασίας. Τέτοια εξαρτήματα διατηρούνται συνήθως σε θερμοκρασίες μεγαλύτερες των 40 ή 50 βαθμών C (Κελσίου), ώστε να μην έχουν πρόβλημα με τις μεταβολές θερμοκρασίας στο περιβάλλον της συσκευής.

-  ο προσανατολισμός της κεραίας,
-  η ευθυγράμμιση ενός εσωτερικού επαναλήπτη πυξίδας,
-  η εισαγωγή στοιχείων στίγματος ή γεωγραφικής περιοχής (NAVAREA),
-  η επιλογή καναλιού ακρόασης (TDM),
-  η ρύθμιση ενός χρονομέτρου, και
 η εισαγωγή ημερομηνίας (σε αρκετές περιπτώσεις).

 Ρύθμιση επαναλήπτη γυροσκοπικής πυξίδας
Οι παραπάνω ενέργειες είναι κοινές σχεδόν στο 90% των συσκευών του εμπορίου, με παραλλαγές στη διαδικασία εισαγωγής των στοιχείων. Δηλαδή, σε άλλες συσκευές η εισαγωγή τους γίνεται με τη βοήθεια του τηλέτυπου, σε άλλες με το πληκτρολόγιο και την οθόνη, ενώ σε κάποιες άλλες από αυτές, με πλήκτρα στην πρόσοψη της συσκευής. Παρακάτω εξηγείται, σε γενικές γραμμές, γιατί και πώς εισάγονται τα επιθυμητά στοιχεία.
Όλες οι συσκευές τύπου Α, συνδέονται με τη γυροσκοπική πυξίδα του πλοίου. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνουν έλεγχο της κεραίας, κατά το οριζόντιο και διατήρησή της σε σταθερή διεύθυνση στο χώρο. Παράλληλα, παρέχουν στο χειριστή ένδειξη, ώστε να ξέρει τη διεύθυνση, στην οποία είναι στραμμένη η κεραία της συσκευής. Με άλλα λόγια να γνωρίζει ποιο δορυφόρο χρησιμοποιεί.

Η επιλογή συγκεκριμένου δορυφόρου επιτρέπει την συγκεκριμένων LES, μέσω των οποίων μπορούμε να επικοινωνήσουμε.

 Προσανατολισμός κεραίας
Η θέση αυτή ορίζεται από δύο γωνίες:
Όπως έχει αναφερθεί, όλες οι συσκευές τύπου Α χρησιμοποιούν παραβολικούς ανακλαστήρες για κεραία. Αυτού του είδους οι κεραίες είναι κατευθυντικές, εκπέμπουν δηλαδή σε συγκεκριμένη διεύθυνση. Επομένως, ο χειριστής θα πρέπει να στρέψει την κεραία της συσκευής προς το δορυφόρο. Δεδομένου ότι φαίνεται ακίνητος, πάνω από συγκεκριμένο σημείο της γης, ο υπολογισμός της διεύθυνσης προς το δορυφόρο, είναι δυνατός.
-  την αζιμουθιακή (azimuth), και
- Αζιμουθιακή, είναι η γωνία που σχηματίζεται με πλευρές:
-  την γωνία ύψους (elevation).
- (α) τη θέση του πλοίου με το βορρά, και
- Γωνία ύψους, είναι η γωνία που σχηματίζεται με πλευρές:
- (β) τη θέση του πλοίου με την προβολή της θέσης του δορυφόρου στην επιφάνεια της γης.
- (α) την εφαπτομένη στο σημείο που βρίσκεται το πλοίο (ορίζοντας), και

Ο χειριστής της συσκευής δεν είναι κάθε φορά υποχρεωμένος να υπολογίζει αυτές τις γωνίες, καθώς διατίθενται πίνακες ή χάρτες με τις τιμές των γωνιών, σημειωμένες για κάθε θέση στην επιφάνεια της γης.
- (β) την ευθεία που συνδέει την κεραία μας με το δορυφόρο.
Επίσης, δεν είναι πάντοτε απαραίτητο να γίνει προσανατολισμός της κεραίας χειροκίνητα. Σχεδόν όλες οι συσκευές διαθέτουν αρκετή λογική , που τους επιτρέπει να κάνουν αυτόματα ανίχνευση του ουρανίου θόλου, για ύπαρξη δορυφόρου και αυτόματο προσανατολισμό της κεραίας.

Εάν η συσκευή μας δεν κάνει αυτόματη ανίχνευση δορυφόρου (παλαιά μοντέλα), ή αν δεν επιθυμούμε την αναμονή μέχρι να αρχίσει η αυτόματη ανίχνευση, ή αν θέλουμε να παρακολουθήσουμε άλλο δορυφόρο (σε περίπτωση που βρισκόμαστε σε περιοχή επικάλυψης με περισσότερους από έναν δορυφόρο), προχωρούμε ως εξής:
Κάθε δορυφόρος του συστήματος, εκπέμπει συνεχώς στο κοινό και το εναλλακτικό κανάλι σημάτων. Η στάθμη του σήματος μετριέται από ειδικό κύκλωμα της συσκευής και χρησιμεύει κατά κανόνα στον έλεγχο της θέσης της κεραίας καθ' ύψος. Επίσης, σχεδόν όλες οι συσκευές, διαθέτουν στην πρόσοψή τους ένα όργανο μέτρησης της στάθμης του λαμβανόμενου σήματος, ώστε να παρέχεται ένδειξη σήματος στο χειριστή.

-  ανατρέχουμε στους χάρτες αζιμουθιακής γωνίας (azimuth),
-  ανατρέχουμε στους χάρτες της γωνίας ύψους (elevation),
-  με βάση το στίγμα του πλοίου βρίσκουμε την τιμή της αζιμουθιακής γωνίας,
-  με βάση το στίγμα του πλοίου βρίσκουμε την τιμή της γωνίας ύψους, και
- Ο παραπάνω εξαναγκασμός συνήθως γίνεται, είτε:
-  ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή, εξαναγκάζουμε την κεραία να στραφεί στη θέση που προσδιορίζουν οι γωνίες.
-  βάζοντας τις γωνίες με πλήκτρα στην πρόσοψη της συσκευής, είτε

Δεδομένου ότι δεν μπορούμε να πετύχουμε απόλυτη ακρίβεια με τη βοήθεια των χαρτών, επιστρατεύουμε το όργανο μέτρησης λαμβανόμενου σήματος. Με τη βοήθεια των καταλλήλων πλήκτρων, στρέφουμε την κεραία αριστερά-δεξιά και πάνω-κάτω σε μικρά βήματα, μέχρι να μεγιστοποιηθεί η στάθμη του λαμβανομένου σήματος.
-  χρησιμοποιώντας κάποιο μενού επιλογών.
Από τη στιγμή που θα προσανατολίσουμε την κεραία, ενδέχεται να πρέπει να ενεργοποιήσουμε τα κυκλώματα αυτόματης παρακολούθησης. Αυτά ελέγχουν συνεχώς, αφενός την στάθμη του λαμβανομένου σήματος και αφετέρου τον επαναλήπτη της γυροσκοπικής πυξίδας. Έτσι, η κεραία μένει σταθερά προσανατολισμένη στο δορυφόρο που επιλέξαμε.

 Εισαγωγή γεωγραφικής περιοχής
Κάθε τέτοια υποπεριοχή ονομάζεται γεωγραφική περιοχή ή περιοχή ναυσιπλοΐας ( NAVAREA -Nav igational Area ) και έχει έναν 2ψηφιο κωδικό αριθμό. Στις συσκευές INMARSAT, μια τέτοια περιοχή ενίοτε ονομάζεται Ocean (sub)area.
Η υδρόγειος, έχει υποδιαιρεθεί σε μικρότερες υποπεριοχές, ώστε να διευκολύνονται οι αρμόδιες αρχές στη διασπορά πληροφοριών (ή μηνυμάτων) ναυτικής ασφαλείας ( MSI -M aritime S afety I nformation), όπως: μετεωρολογικά δελτία, προαγγελίες προς τους ναυτιλλομένους, περιπτώσεις κινδύνου, ...κτλ.

- Ο χειριστής εισάγει αυτόν τον κωδικό στην συσκευή του, η οποία μπορεί να αναγνωρίζει και να λαμβάνει αυτόματα κλήσεις ή/και μηνύματα που απευθύνονται στα πλοία που βρίσκονται στη συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή. Επίσης, κάθε φορά που χρησιμοποιούμε τη συσκευή για κλήση LES, ένα από τα στοιχεία που εκπέμπει η συσκευή μας, είναι ο 2ψηφιος αυτός αριθμός. Έτσι, σε περιπτώσεις κινδύνου, είναι γνωστή σε γενικές γραμμές η θέση μας στους σταθμούς ξηράς.
Όπως έχει αναφερθεί, υπάρχουν δυο κανάλια, τα οποία χρησιμοποιεί ο σταθμός συντονιστής δικτύου (NCS) για κλήση των πλοίων. Τα κανάλια αυτά ονομάζονται TDM0 και TDM1 (ή Common TDM και Alternate TDM).

 Επιλογή καναλιού ακρόασης (TDM)
Σε ποιο κανάλι θα συντονιστεί ο δέκτης μας, ώστε να λαμβάνει πληροφορίες από τον NCS, εξαρτάται από το 4ο ψηφίο του διακριτικού της συσκευής μας. Τα πλοία με συσκευές που έχουν το 4ο ψηφίο ζυγό αριθμό (0, 2, 4, 6), παρακολουθούν το κοινό κανάλι σημάτων TDM0, ενώ οι συσκευές των οποίων το 4ο ψηφίο του διακριτικού τους είναι μονός αριθμός (1, 3, 5, 7) παρακολουθούν το εναλλακτικό κανάλι σημάτων TDM1.
Δεδομένου ότι αυτό δεν προβλεπόταν στον αρχικό σχεδιασμό του INMARSAT, αλλά άρχισε να εφαρμόζεται από τα μέσα του 1993, σε παλαιότερες συσκευές, κάθε φορά που τις ξεκινάμε, συντονίζουν το δέκτη τους στο TDM0. Εάν εξαιτίας του 4 ου ψηφίου του διακριτικού θα πρέπει να ακροάται στο TDM1, ο χειριστής πρέπει να προχωρήσει σε αλλαγή του καναλιού ακρόασης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Νεότερες συσκευές δεν απαιτούν αυτή τη ρύθμιση.

 Ρύθμιση χρονομέτρου
Η πλειοψηφία των συσκευών διαθέτει ένα πάρα πολύ αξιόπιστο χρονόμετρο. Κατά την εκκίνηση της συσκευής συνήθως δείχνει 00:00:00 για ώρες, λεπτά
και δεύτερα, αντίστοιχα. Βεβαίως, ο αληθής χρόνος δεν είναι καθοριστικής σημασίας γι' αυτή καθ' αυτή τη λειτουργία της συσκευής, αλλά βοηθά το χειριστή κατά την διεξαγωγή της όποιας ανταπόκρισης. Η ρύθμιση του χρονόμετρου είναι κατά κανόνα πάρα πολύ απλή.
Πέρα από τα παραπάνω, με την εμφάνιση όλο και πιο έξυπνων συσκευών στην αγορά, ο χειριστής αφενός διευκολύνεται με τη χρήση απλούστερων διαδικασιών προετοιμασίας, κι αφετέρου του παρέχονται πρόσθετες διευκολύνσεις όπως:

 Γενικά περί χρήσης της συσκευής
-  η προεπιλογή του επιθυμητού σταθμού για επικοινωνία σε περίπτωση κινδύνου,
-  η παρακολούθηση εισερχόμενων και εξερχόμενων κλήσεων,
-  η δημιουργία καταλόγων με αριθμούς τηλεφώνου ή τηλετύπου για διευκόλυνση κατά την επικοινωνία,
-  η χρήση της συσκευής υπό όρους (με τη βοήθεια κωδικού πρόσβασης),
Σε κάθε περίπτωση, η προσφυγή στο εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής θα λύσει τις απορίες του χειριστή, εάν γνωρίζει τις βασικές απαιτήσεις χειρισμού.
-  η χρήση εξελιγμένων επεξεργαστών κειμένου για την προετοιμασία μηνυμάτων, ...κτλ.

Οι συσκευές τύπου Α παρέχουν κατ' ελάχιστον τηλετυπική και τηλεφωνική επικοινωνία. Ακόμα, ανάλογα με τις περιφερειακές μονάδες που διαθέτουν, μπορούμε να έχουμε και επικοινωνία τηλεομοιοτυπίας (φαξ) και μεταγωγής δεδομένων (data), χαμηλής, μέσης και υψηλής ταχύτητας.
Μετά την προετοιμασία της συσκευής, ο χειριστής πρέπει να γνωρίζει σε ποιο δορυφόρο είναι στραμμένη η κεραία. Ο προσανατολισμός της σε κάποιο δορυφόρο (η επιλογή συγκεκριμένου δορυφόρου), προσδιορίζει και έναν αριθμό σταθμών ξηράς, μέσω των οποίων μπορεί να συνδεθεί με συνδρομητές ξηράς ή άλλα πλοία. Οι LES εργάζονται συνήθως μέσω ενός δορυφόρου. Στο Παράρτημα Ζ' (σελ. 126) μπορούμε να δούμε τα 4 δίκτυα στο σύστημα INMARSAT-A, τα διακριτικά των παράκτιων που παρέχουν υπηρεσίες τύπου Α και το δίκτυο στο οποίο είναι ενταγμένος κάθε ένας από αυτούς. Οι Θερμοπύλες π.χ. έχουν διακριτικό 05 και λειτουργούν στο δίκτυο του Ινδικού Ωκεανού (δηλαδή η κεραία τους, είναι στραμμένη και βλέπει το δορυφόρο του Ινδικού).

 Τηλετυπική επικοινωνία
- Ο χειριστής, πριν ξεκινήσει την διαδικασία σύνδεσης με άλλο τηλέτυπο, πρέπει να έχει στη διάθεσή του τα ακόλουθα στοιχεία:
-  το διακριτικό του LES που θα χρησιμοποιήσει,
-  τον αριθμό κλήσης του τηλετύπου του καλουμένου, και
-  το διεθνή τηλετυπικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέτυπο του καλουμένου,
-  θα πρέπει να έχει αποφασίσει αν θέλει να συνδεθεί αυτόματα ή μέσω χειριστή του σταθμού ξηράς.
- 1. Αποκατάσταση επαφής με τον επιλεγμένο LES, μέσω αυτού

Στην αποκατάσταση σύνδεσης και αποστολής μηνύματος σε μια άλλη συσκευή τηλετύπου, διακρίνουμε τέσσερα στάδια:
- 2. Αποκατάσταση επαφής με το επιθυμητό τηλέτυπο, στη συνέχεια
- 4. Κλείσιμο της γραμμής.
- 3. Διαδικασία αποστολής μηνύματος, και τέλος

Αποκατάσταση επαφής με τον LES
-  βεβαιωνόμαστε ότι η προτεραιότητα στη συσκευή μας είναι ρουτίνα,
-  θεωρούμε ότι η συσκευή μας είναι προετοιμασμένη και έχουμε αποφασίσει ποιο παράκτιο θα χρησιμοποιήσουμε,
-  εάν η συσκευή μας το απαιτεί επιλέγουμε τηλετυπική λειτουργία (να σημειώσουμε εδώ ότι, οι περισσότερες συσκευές αναγνωρίζουν την περιφερειακή μονάδα που χρησιμοποιούμε και επιλέγουν αντίστοιχα τηλετυπική ή τηλεφωνική λειτουργία),
-  μετά την κλήση του παρακτίου και σε διάστημα μερικών δευτερολέπτων βλέπουμε στο τηλέτυπό μας (ή στην οθόνη του τηλετύπου), τα στοιχεία:
-  καλούμε τον LES σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (κατά κανόνα η πληκτρολόγηση του διακριτικού του παρακτίου και του συμβόλου της πρόσθεσης "+" είναι αρκετή) -(σε κάποιες περιπτώσεις, μεταξύ διακριτικού LES και συμβόλου "+", επιβάλλεται η προσθήκη κάποιου αριθμού),
- ● του LES που καλέσαμε,
-  αμέσως μετά εμφανίζεται η ένδειξη GA + ( G o Α head) - Αυτό σημαίνει ότι έχουμε αποκαταστήσει επαφή μεταξύ του πλοίου μας και του LES.
- του χρόνου (π.χ. ημερομηνία, μήνα, έτος και ώρα), και

Σε περίπτωση που δεν έχουμε τις παραπάνω ενδείξεις, σημαίνει ότι η κλήση προς τον παράκτιο απέτυχε και θα πρέπει να περιμένουμε τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, προτού την επαναλάβουμε.

Αποκατάσταση επαφής με το τηλέτυπο
-  μετά τη λήψη του σήματος GA+ από τον LES πληκτρολογούμε τα ακόλουθα στοιχεία:
5 κόμματα (,„„) ως πέρας ανταπόκρισης. Η διαφορά με τις 5 τελείες είναι ότι ο LES διακόπτει τη γραμμή με το τηλέτυπο που είχαμε συνδεθεί, μετά μας δίνει τη χρονοχρέωση, αλλά κατόπιν δεν διακόπτει τη γραμμή μαζί μας. Αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να προχωρήσουμε σε αίτηση σύνδεσης με άλλο χερσαίο συνδρομητή ή πλοίο.
Η τηλεφωνική επικοινωνία με τις συσκευές INMARSAT-A είναι παρόμοια με την τηλετυπική. Προσφέρει αρκετά πλεονεκτήματα σε σχέση με την συμβατική τηλεφωνία (ραδιοτηλέφωνα MF-HF), όπως:

 Τηλεφωνική επικοινωνία
-  ταχύτητα σύνδεσης,
-  καλή ποιότητα φωνής, ...κτλ.
-  ανεξαρτησία από συνθήκες διάδοσης των ραδιοκυμάτων,
- Ο χειριστής, πριν ξεκινήσει τη διαδικασία σύνδεσης με τηλέφωνο ξηράς ή πλοίου, πρέπει να έχει στην διάθεσή του τα ακόλουθα στοιχεία:
-  το διεθνή τηλεφωνικό αριθμό της χώρας, στην οποία βρίσκεται το τηλέφωνο του καλούμενου,
-  το διακριτικό του LES που θα χρησιμοποιήσει,
-  τον αριθμό κλήσης του τηλεφώνου του καλούμενου, και
Όπως και στην τηλετυπία, στη διαδικασία αποκατάστασης σύνδεσης με μια άλλη συσκευή τηλεφώνου διακρίνουμε τέσσερα στάδια:

-  θα πρέπει να έχει αποφασίσει αν θέλει να συνδεθεί αυτόματα ή μέσω χειριστή του σταθμού ξηράς.
- 1. Αποκατάσταση επαφής με τον επιλεγμένο LES, μέσω αυτού
- 3. Αποστολή-λήψη μηνύματος (ομιλία στο τηλέφωνο), και τέλος
- 2. Αποκατάσταση επαφής με το επιθυμητό τηλέφωνο, στη συνέχεια
- 4. Κλείσιμο της γραμμής.
Αποκατάσταση επαφής με τον LES
-  βεβαιωνόμαστε ότι η προτεραιότητα στη συσκευή μας είναι ρουτίνα,
-  θεωρούμε ότι η συσκευή μας είναι προετοιμασμένη και έχουμε αποφασίσει ποιον παράκτιο θα χρησιμοποιήσουμε,
-  εάν η συσκευή μας το απαιτεί, επιλέγουμε τηλεφωνική λειτουργία (να σημειώσουμε εδώ, ότι οι περισσότερες συσκευές αναγνωρίζουν την περιφερειακή μονάδα που χρησιμοποιούμε και επιλέγουν αντίστοιχα τηλετυπική ή τηλεφωνική λειτουργία),
-  καλούμε τον LES σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (κατά κανόνα η πληκτρολόγηση του διακριτικού του παρακτίου και του συμβόλου της
- ● κωδικό τηλετυπικής υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση είναι 00 -δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
- ● αριθμό τηλέτυπου του καλούμενου,
- ● διεθνή τηλετυπικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέτυπο του καλουμένου,
- το σύμβολο συν "+" (πέρας πληκτρολόγησης κλήσης τηλετυπίας).

Έστω, ότι επιθυμούμε να επικοινωνήσουμε μέσω του Fucino, με τον αριθμό τηλετύπου 212022 με Answer Back: YEN-GR, που βρίσκεται στην Ελλάδα. Και όσον αφορά τη συσκευή μας, το διακριτικό και το Answer Back, είναι αντίστοιχα 1133201 και KESEN-RT.

Παράδειγμα
Για αποκατάσταση επαφής με τον παράκτιο πληκτρολογούμε 05+ (διακριτικό του Fucino) (ή ακολουθούμε τις οδηγίες του κατασκευαστή)

GA+
Εάν η κλήση μας πέτυχε θα δούμε τα ακόλουθα: FUCINO 00/5/20 12.56 1133201 KESEN-RT
Αμέσως μετά πληκτρολογούμε:
Εάν η σύνδεση πετύχει, θα έχουμε στο τηλέτυπο (ή στην οθόνη) την ένδειξη:
00601212022+ (00 για αυτόματη σύνδεση, 601 διεθνής τηλετυπικός κωδικός Ελλάδος και 212022 το νούμερο της τηλετυπικής συσκευής με την οποία θέλουμε να συνδεθούμε).
601212022 YEN-GR (601 κωδικός Ελλάδος, 212022 και YEN-GR το νούμερο και το Answer Back της τηλετυπικής συσκευής που συνδεθήκαμε, αντίστοιχα).

Διαδικασία αποστολής μηνύματος
- ● κάνουμε ανταλλαγή ταυτοτήτων (με πλήκτρα Who Are You και Here is),
-  μετά την αποκατάσταση επαφής με το επιθυμητό τηλέτυπο ενεργούμε ως εξής:
- ● ανακαλούμε το προετοιμασμένο μήνυμα και το αποστέλλουμε, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή,
- ● κλείνουμε την γραμμή μας.
- ● ανταλλάσσουμε ταυτότητες και πάλι (Who Are You και Here is), και τέλος

Κλείσιμο της γραμμής
-  Από αρκετούς σταθμούς ξηράς, αναγνωρίζονται τα
-  Η πλειοψηφία των LES αναγνωρίζει 5 τελείες (…..) ως πέρας επικοινωνίας. Μόλις ο παράκτιος τις αντιληφθεί, διακόπτει τη γραμμή με το συνδρομητή ξηράς που είχαμε συνδεθεί, μας δίνει χρονοχρέωση και διακόπτει την γραμμή με την συσκευή μας.
δίεσης "#" είναι αρκετή) - (σε κάποιες περιπτώσεις, μεταξύ διακριτικού LES και συμβόλου επιβάλλεται η προσθήκη κάποιου αριθμού),
-  εάν η κλήση μας είναι επιτυχής, θα ακούσουμε τηλεφωνικό τόνο στο ακουστικό μας.

Αποκατάσταση επαφής με το τηλέφωνο
- ● κωδικό τηλεφωνικής υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση είναι 00 - δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
-  μετά το άκουσμα του τηλεφωνικού τόνου από τον LES στο ακουστικό μας, πληκτρολογούμε τα ακόλουθα στοιχεία:
- ● διεθνή τηλεφωνικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέφωνο του καλούμενου,
- ● το σύμβολο της δίεσης # (πέρας πληκτρολόγησης κλήσης τηλεφωνίας).
- ● κωδικό πόλης και αριθμό τηλεφώνου του καλούμενου,

Αποστολή-λήψη μηνύματος και κλείσιμο γραμμής
-  αφού τελειώσουμε, απλά κλείνουμε το τηλέφωνο.
-  αμέσως με τη σύνδεση που μας κάνει ο παράκτιος με το επιθυμητό τηλέφωνο (όπως ακριβώς γίνονται οι συνδέσεις και στα χερσαία δίκτυα, με κλήση ενός τηλεφώνου), μιλάμε με το άτομο που θέλουμε να συνεννοηθούμε, και

 Τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ)
Η διαδικασία αποστολής μηνυμάτων φαξ είναι πανομοιότυπη με την διαδικασία τηλεφωνικής επικοινωνίας. Άλλωστε και αυτό χρησιμοποιεί τηλεφωνικά κανάλια.
Όλα τα κυκλοφορούντα μοντέλα συσκευών τύπου Α, επιτρέπουν τη σύνδεση συσκευής φαξ group 3 (ή αλλιώς Fax ή Facsimile).

Συστήματα καταστολής ηχούς
Στις συνήθεις τηλεφωνικές κλήσεις, είτε αυτόματα από την συσκευή, είτε με επιλογή του χειριστή (ανάλογα με το μοντέλο), ζητάμε κανάλι τηλεφωνίας με Compandor, ώστε να έχουμε την καλύτερη ποιότητα επικοινωνίας.
Στις δορυφορικές επικοινωνίες, κατά την τηλεφωνική σύνδεση, παρατηρείται ένα φαινόμενο ηχούς (οι ανταποκρινόμενοι ξανακούν την φωνή τους μετά από λίγο). Αυτό είναι αρκετά ενοχλητικό, και για την καταστολή του, χρησιμοποιείται κατάλληλο κύκλωμα που λέγεται: κύκλωμα καταστολής ηχούς ή Compandor ( Comp ressor/Exp andor ).

Στις περιπτώσεις φαξ, η χρήση τέτοιων κυκλωμάτων και καναλιών (με απόρριψη ηχούς), δημιουργεί κατά κανόνα προβλήματα τόσο στο δίκτυο του INMARSAT,
όσο και στην ίδια τη σύνδεση. Στην πραγματικότητα πάρα πολλές συσκευές υπερδιαμορφώνουν, με αποτέλεσμα την παρεμβολή γειτονικών καναλιών εργασίας (από αυτό που χρησιμοποιεί η συσκευή μας την στιγμή αποστολής του μηνύματος), ενώ παράλληλα παρατηρούνται σε κάποιες περιπτώσεις, παραμορφώσεις στις μεταδιδόμενες πληροφορίες.
Έτσι, για επικοινωνίες φαξ συνιστάται, ο χειριστής να ζητά χρήση καναλιού χωρίς σύστημα καταστολής ηχούς.

 Μεταβίβαση δεδομένων (Data)
Διακρίνουμε δε δυο κατηγορίες επικοινωνίας:
Το σύστημα Α του INMARSAT επιτρέπει τη μεταγωγή δεδομένων. Με άλλα λόγια την επικοινωνία μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών. Συνιστάται, όπως και στο φαξ, να μην γίνεται χρήση καναλιού με σύστημα καταστολής ηχούς (compandor).
- 1. Χαμηλής ταχύτητας, και
- 2. Υψηλής ταχύτητας.

Data χαμηλής ταχύτητας
-  μετατρέπει τα ψηφιακά στοιχεία στην έξοδο ενός Η/Υ (ηλεκτρονικού υπολογιστή) σε αναλογικά σήματα (κατάλληλα να διαμορφώσουν την φέρουσα συχνότητα του συστήματος), με αποτέλεσμα να εκπέμπονται στα κανάλια τηλεφωνίας και αντίστροφα,
Για τη μεταγωγή δεδομένων μέσω υπολογιστών με τη συσκευή τύπου Α, χρειαζόμαστε ένα ακουστικό modem (modulator-demodulator). To modem είναι μια ηλεκτρονική συσκευή, που
-  τη μετατροπή αναλογικών σημάτων σε ψηφιακά, ώστε να είναι αναγνωρίσιμα από τον Η/Υ.

Τα modem μπορούν να κάνουν τέτοιες μετατροπές με ικανοποιητικές ταχύτητες. Στην αγορά κυκλοφορούν συσκευές με 1200, 2400, 4800 και 9600 bps ( b its p er s econd). Εάν μια τέτοια συσκευή συνδυαστεί και με ειδικά προγράμματα συμπίεσης των στοιχείων που είναι προς αποστολή, μπορεί να επιτευχθεί μεγάλη οικονομία στο κόστος μεταβίβασης.

Data υψηλής ταχύτητας
Ο INMARSAT προσφέρει μονόδρομα και αμφίδρομα κανάλια μεταγωγής δεδομένων υψηλής ταχύτητας που φτάνουν τα 56 kbit/s και 64 kbit/s. Για την επίτευξή τους χρειάζεται συσκευή τύπου Α, που να υποστηρίζει αυτές τις ταχύτητες. Επίσης, θα πρέπει να υπάρχει και το κατάλληλο δίκτυο ξηράς, δεδομένου ότι επικοινωνίες αυτού του είδους δεν μπορούν να γίνουν μέσω των συνηθισμένων τηλεφωνικών γραμμών.

2. Συσκευή τύπου Β
Και εδώ η προετοιμασία της συσκευής είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

 Προετοιμασία συσκευής
-  μετά την αρχική εγκατάσταση της συσκευής,
-  σε περιπτώσεις που θέλουμε να αλλάξουμε δίκτυο, ...κτλ.
-  μετά από επανεκκίνηση της συσκευής,
Φωτογραφία 12γ. Συσκευή Inm-B φορητή
Οι συνηθισμένες ενέργειες που πρέπει να κάνουμε και είναι κοινές σε όλες τις συσκευές που υπάρχουν στο εμπόριο είναι να ελέγξουμε ότι:
-  όλα τα περιφερειακά (τηλέτυπο, φαξ, ...) είναι ανοικτά (έχουν ρεύμα),
-  δεν παρεμποδίζεται η κεραία,
-  ο LES που ορίσαμε για περίπτωση κινδύνου και για κάθε ωκεάνια περιοχή, ότι είναι ο κατάλληλος,
-  τα στοιχεία του στίγματος και της ημερομηνίας/ ώρας που εμφανίζονται είναι και τα σωστά (αν έχει τέτοια διευκόλυνση η συσκευή μας),
-  η επιλογή της ωκεάνιας περιοχής είναι η κατάλληλη για τις επικοινωνίες μας με τους συνδρομητές ξηράς που ανταλλάσσουμε μηνύματα,
-  η συσκευή δείχνει Ready (έτοιμη) και ότι ακούγεται ο τηλεφωνικός τόνος, όταν σηκώσουμε το ακουστικό του τηλεφώνου,

 Προεπιλογή LES για κίνδυνο σε κάθε ωκεάνια περιοχή
-  το μέγεθος του σήματος λήψης από τον δορυφόρο ότι είναι μεγαλύτερο από το ελάχιστο που πρέπει να είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή.
Προτού χρησιμοποιήσουμε τη συσκευή μας, θα πρέπει να επιλέξουμε έναν σταθμό ξηράς για κάθε ωκεάνια περιοχή, μέσω του οποίου αυτόματα θα εκπεμφθεί μια κλήση κινδύνου σε ώρα ανάγκης. Η επιλογή αυτή
θα πρέπει να γίνει σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

 Προεπιλογή LES και ωκεάνιας περιοχής για κλήσεις ρουτίνας
Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δώσουμε στο μήνυμα που θα εμφανίσει η συσκευή μας, σε περίπτωση που ο LES που έχουμε ορίσει για κίνδυνο δεν είναι διαθέσιμος. Τότε απαραίτητα αλλάζουμε αμέσως σταθμό.
Εδώ θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί για το σταθμό ξηράς που επιλέγουμε, έτσι ώστε να συμφωνεί και με την ωκεάνια περιοχή που έχουμε διαλέξει.
Η συσκευή Β συντονίζεται αυτόματα στον NCS της ωκεάνιας περιοχής που επιλέγουμε.
Κι αυτό γιατί όπως φαίνεται και στο Χάρτη 2γ (σελ. 68), υπάρχουν θαλάσσιες περιοχές όπου μια ωκεάνια περιοχή υπερκαλύπτει σε κάποιο μέρος της κάποια άλλη. Δεν θα ήταν σωστό λοιπόν να διαλέξουμε LES που δεν υπάρχει στην ωκεάνια περιοχή που έχουμε επιλέξει να παρακολουθεί η συσκευή μας.

 Γενικά περί κλήσεων

 Τηλετυπική επικοινωνία
Οι ταυτότητες των σταθμών ξηράς (LES) παρουσιάζονται στο Παράρτημα Ζ' (σελ. 126), ενώ οι κωδικοί ειδικών υπηρεσιών στο Παράρτημα Η' (σελ. 128).
Επειδή ισχύουν περίπου τα ίδια όπως και στη συσκευή τύπου Α, εδώ θα αναφέρουμε μόνο περιληπτικά τα εξής:
-  μόλις λάβουμε GA+ από τον σταθμό αμέσως πληκτρολογούμε:
-  κάνουμε κλήση στον LES που θέλουμε σύμφωνα με τον κατασκευαστή και για την ωκεάνια περιοχή που βρισκόμαστε,
- ● κωδικό τηλετυπικής υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση είναι 00 - δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
- ● αριθμό τηλετύπου του καλουμένου,
- ● διεθνή τηλετυπικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέτυπο του καλουμένου,
- το σύμβολο συν "+" (πέρας πληκτρολόγησης κλήσης τηλετυπίας).
- ● λαμβάνουμε την ταυτότητα της συσκευής (answerback) περίπου σε 15 δευτερόλεπτα (ή κάνουμε εμείς ανταλλαγή ταυτοτήτων),
-  μετά την αποκατάσταση επαφής με το τηλέτυπο του συνδρομητή:
- ● βρίσκουμε το προετοιμασμένο μήνυμα και το αποστέλλουμε, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή,

- ● ανταλλάσσουμε ταυτότητες και πάλι (Who Are You και Here is), και τέλος

 Τηλεφωνική επικοινωνία
- ● κλείνουμε τη γραμμή μας (συνήθως 5 τελείες), οπότε αμέσως μετά ο σταθμός ξηράς μας δίνει χρονοχρέωση και διακόπτει τη σύνδεσή του μαζί μας.
Επειδή και εδώ η τηλεφωνική επικοινωνία αφενός είναι παρόμοια με την τηλετυπική και αφετέρου σε πολλά παρόμοια με τη συσκευή τύπου Α, θα αναφέρουμε μόνο περιληπτικά τα εξής:
-  εάν η κλήση μας είναι επιτυχής, θα ακούσουμε τον τηλεφωνικό τόνο στο ακουστικό μας, οπότε πληκτρολογούμε τα ακόλουθα στοιχεία:
-  καλούμε τον LES που θέλουμε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (συνήθως πληκτρολόγηση του 3ψήφιου διακριτικού του παρακτίου και του συμβόλου της δίεσης "#" είναι αρκετή),
- ● κωδικό τηλεφωνικής υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση είναι 00 -δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
- ● κωδικό πόλης και αριθμό τηλεφώνου του καλουμένου,
- ● διεθνή τηλεφωνικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέφωνο του καλουμένου,
- ● το σύμβολο της δίεσης # (πέρας πληκτρολόγησης κλήσης τηλεφωνίας).
-  αφού τελειώσουμε, απλά κλείνουμε το τηλέφωνο.
-  αμέσως με τη σύνδεση που μας κάνει ο παράκτιος με το επιθυμητό τηλέφωνο (όπως ακριβώς γίνονται οι συνδέσεις και στα χερσαία δίκτυα, με κλήση ενός τηλεφώνου), μιλάμε με το άτομο που θέλουμε να συνεννοηθούμε, και

 Τηλεομοιοτυπική επικοινωνία (φαξ)
-  "φορτώνουμε" στο φαξ τις σελίδες που θέλουμε να στείλουμε,
- Η διαδικασία εδώ είναι ακριβώς η ίδια όπως της τηλεφωνικής επικοινωνίας. Έτσι περιληπτικά να αναφέρουμε τα εξής:
-  καλούμε τον LES που θέλουμε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή (συνήθως πληκτρολόγηση του 3ψήφιου διακριτικού του παρακτίου και του συμβόλου της δίεσης "#" είναι αρκετή),
- ● κωδικό τηλεφωνικής υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση είναι 00 -δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
-  μετά από τη συσκευή φαξ επιλέγουμε:
- ● διεθνή τηλεφωνικό αριθμό της χώρας στην οποία βρίσκεται το τηλέφωνο του καλουμένου,
- ● κωδικό πόλης και αριθμό φαξ του καλουμένου,
-  αμέσως με τη σύνδεση που μας κάνει ο παράκτιος με το επιθυμητό φαξ (όπως ακριβώς γίνονται οι συνδέσεις και στα χερσαία δίκτυα, με κλήση ενός φαξ), δίνουμε τις σελίδες που έχουμε, και
- ● το σύμβολο της δίεσης # (πέρας πληκτρολόγησης κλήσης τηλεφωνίας).
-  αφού τελειώσουμε, απλά κλείνουμε το ακουστικό.

Και εδώ, επειδή η περιγραφή είναι παρόμοια με το σύστημα Α να πούμε μόνο περιληπτικά ότι η μεταβίβαση δεδομένων, ως επικοινωνία μεταξύ ηλεκτρονικών υπολογιστών που είναι, διακρίνεται σε δυο κατηγορίες:

 Μεταβίβαση δεδομένων (Data)
- 1. Χαμηλής ταχύτητας (1200, 2400, 4800 και 9600 bps), και
- 2. Υψηλής ταχύτητας (56 kbit/s και 64 kbit/s).

3. Συσκευή τύπου C
Και εδώ η προετοιμασία της συσκευής είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

 Προετοιμασία συσκευής
-  μετά την αρχική εγκατάσταση της συσκευής,
-  σε περιπτώσεις που θέλουμε να αλλάξουμε δίκτυο, ...κτλ.
-  μετά από επανεκκίνηση της συσκευής,
- Περιλαμβάνει δε τα ακόλουθα:
-  σιγουρευόμαστε ότι λαμβάνουμε δυνατό σήμα από τον NCS της περιοχής.
-  αποφασίζουμε σε ποια ωκεάνια περιοχή θέλουμε να ακροόμαστε και κάνουμε εγγραφή (log-in),

 Εγγραφή στο δίκτυο (Log-in)

 Αποστολή μηνύματος
Για να είναι σε θέση η συσκευή τύπου C να λάβει, αλλά και να εκπέμψει μηνύματα, θα πρέπει προηγουμένως να έχει γίνει εγγραφή (log-in), σε ένα από τα δίκτυα. Με αυτή τη διαδικασία το σύστημα του INMARSAT ειδοποιείται ότι ο σταθμός μας είναι ενεργός και έτοιμος να δεχθεί μηνύματα και ότι μπορεί να κληθεί μέσω του NCS της ωκεάνιας περιοχής.
Έχει ήδη αναφερθεί ότι η συσκευή τύπου C δεν μπορεί να έλθει σε κατευθείαν επαφή με κανέναν συνδρομητή. Και αυτό γιατί είναι κατασκευασμένη έτσι, ώστε να εργάζεται με το τρόπο που ονομάζεται Store and Forward.

-  δημιουργούμε το μήνυμα,
Για να πετύχουμε την αποστολή ενός γραπτού μηνύματος σε μια τηλετυπική συσκευή ενός συνδρομητή (ή σε συσκευή φαξ), θα πρέπει να ακολουθήσουμε την παρακάτω διαδικασία:
- ● μπαίνουμε στον κειμενογράφο (editor),
- ● το αποθηκεύουμε (save) δίνοντάς του ένα τίτλο-όνομα (file), και
- γράφουμε το μήνυμα που θέλουμε,
- ● βγαίνουμε έξω (exit) από τον κειμενογράφο.
- ● το όνομα του μηνύματος,
-  επιλέγουμε κατάσταση εκπομπής (send message) και στο παράθυρο που θα ανοίξει στην οθόνη της συσκευής συμπληρώνουμε στις ανάλογες θέσεις:
- το διακριτικό του LES που επιθυμούμε (δείτε το Παράρτημα Ζ', σελ.126),
- ● τον τρόπο με τον οποίο θέλουμε ο LES να προωθήσει το μήνυμά μας (σε τηλέτυπο, φαξ, ή κάτι άλλο),
- ● τον κωδικό της αιτουμένης υπηρεσίας (για αυτόματη σύνδεση 00 - δείτε τον αντίστοιχο πίνακα στο Παράρτημα Η' (σελ. 128), για λεπτομέρειες),
- ● το νούμερο της συσκευής του συνδρομητή (και το answerback για τηλέτυπο αν έχουμε),
- αν θέλουμε να ειδοποιηθούμε από τον LES, όταν επιδώσει το μήνυμα στον συνδρομητή, και τέλος
- ● προτεραιότητα ρουτίνα,
- ● πατάμε το πλήκτρο εκπομπής για να φύγει το μήνυμα.

Κίνδυνος, Επείγον, Ασφάλεια

1. Γενική περιγραφή
Έχουν προδιαγράφει 4 επίπεδα προτεραιότητας στην διεύθυνση πλοίου-ξηράς για τις συσκευές και το δίκτυο του INMARSAT:
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω ο INMARSAT συμμετέχει στο GMDSS με τις συσκευές τύπου A, Β, C και Ε. Εδώ θα ασχοληθούμε με τις τρεις πρώτες, μιας και ο τύπος Ε ( E PIRB), εξετάζεται ξεχωριστά.

|  Κίνδυνος   |   3 |
|--------------|-----|
|  Επείγον    |   2 |
|  Ασφάλεια   |   1 |
|  Ρουτίνα    |   0 |
Η χρήση προτεραιότητας κινδύνου εξασφαλίζει την άμεση διασύνδεση της συσκευής του κινδυνεύοντος πλοίου με τον καλούμενο LES, ακόμα κι όταν ο δορυφόρος ή ο σταθμός ξηράς δεν έχουν στη διάθεσή τους ελεύθερο κανάλι εργασίας.
Οι LES συνδέονται με ειδικά Κέντρα Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης ( RCC -R escue C oordination C entre ή MRCC -M aritime ). Ο τρόπος διασύνδεσης του παράκτιου με το αντίστοιχο RCC, ποικίλλει
από χώρα σε χώρα. Άλλοι LES προωθούν την κλήση με προτεραιότητα κινδύνου αυτόματα στο αντίστοιχο RCC, ενώ άλλοι οδηγούν την κλήση σε ένα χειριστή, ο οποίος στη συνέχεια κάνει την αναγκαία σύνδεση (περιπτώσεις σταθμών ξηράς ΗΠΑ).

Όλοι οι κατασκευαστές δίνουν οδηγίες στο εγχειρίδιο χρήσης, σχετικά με τις διαδικασίες και τους χειρισμούς σε περιπτώσεις κινδύνου. Καλό είναι, οι αντίστοιχες οδηγίες να τοιχοκολλούνται δίπλα στη συσκευή του πλοίου, ώστε να είναι σε συνεχή διαθεσιμότητα.
Στη συνέχεια γίνεται μια γενική περιγραφή σχετικά με τις διαδικασίες για κλήση κινδύνου. Πρέπει να σημειωθεί, ότι επειδή υπάρχει μια ποικιλία συσκευών, οι χειριστές θα πρέπει να έχουν ως πρώτο μέλημα την εξοικείωσή τους με τις διαδικασίες κινδύνου, που είναι υποχρεωμένοι να ακολουθήσουν στο μοντέλο που έχουν στο πλοίο τους.

2. Περίπτωση κινδύνου με συσκευή τύπου Α
Όλες οι συσκευές τύπου Α έχουν στην πρόσοψή τους ένα πλήκτρο κινδύνου ( distress button ), η λειτουργία του οποίου ποικίλλει από μοντέλο σε μοντέλο.
Εκτός από τους LES, στο σύστημα τύπου Α, ενεργό ρόλο στις περιπτώσεις κινδύνου μπορεί να έχει και ο NCS. Ο σταθμός αυτός παρακολουθεί κάθε κλήση στο δίκτυο και είναι σχεδιασμένος έτσι, ώστε αν σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, ο καλούμενος παράκτιος δεν απαντήσει σε κλήση κινδύνου, να παρέμβει και να αναλάβει αυτός την διεκπεραίωσή της. Ακόμα, κι αν ο χειριστής καλέσει εσφαλμένο LES (ανύπαρκτο διακριτικό).

Σε κάποιες από τις υπάρχουσες συσκευές, αυτό το πλήκτρο αλλάζει την προτεραιότητα και πραγματοποιεί μια κλήση κινδύνου σε έναν LES, που έχει προεπιλεγεί από το χειριστή για τέτοια περίπτωση. Σε άλλες, αλλάζει απλά την προτεραιότητα και θα πρέπει στη συνέχεια ο χειριστής να πραγματοποιήσει την κλήση, όπως και στην κοινή επικοινωνία (ρουτίνα).
Μετά την κλήση κινδύνου προς τον επιθυμητό LES, ο χειριστής ενεργεί ανάλογα με το αν ο παράκτιος έχει αυτόματη σύνδεση με RCC ή όχι. Σε περίπτωση μη αυτόματης σύνδεσης (π.χ. LES των ΗΠΑ) θα πρέπει να καλέσει αυτός το RCC που επιθυμεί (του οποίου τον αριθμό κλήσης, θα πρέπει να πάρει από τους αντίστοιχους πίνακες - συνήθως το Volume 5 ALRS).

Σε κάθε περίπτωση, οι χειριστές των συσκευών θα πρέπει εκ των προτέρων να γνωρίζουν την λειτουργία του πλήκτρου κινδύνου της συσκευής τους, ανατρέχοντας στο εγχειρίδιο χειρισμού της.
Μετά την αποκατάσταση επαφής με το RCC, ο χει-
ριστής θα δώσει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με:
-  τη θέση του,
-  τα στοιχεία του σκάφους,
-  τη φύση κινδύνου,
-  όποια άλλη πληροφορία θα διευκόλυνε τη διάσωση.
-  το είδος της αιτουμένης βοήθειας, και

3. Περίπτωση κινδύνου με συσκευή τύπου Β
Έτσι, και στις περιπτώσεις κινδύνου, η κλήση θα γίνει είτε μέσω του αποθηκευμένου παράκτιου, είτε μέσω οποιουδήποτε άλλου σταθμού που επιθυμεί.
Στη μνήμη των συσκευών τύπου Β, ο χειριστής αποθηκεύει το διακριτικό ενός παράκτιου, μέσω του οποίου επιθυμεί να γίνονται οι συνήθεις επαφές του με τους συνδρομητές ξηράς (ή/και πλοία), χωρίς να είναι υποχρεωτικό να χρησιμοποιήσει τον συγκεκριμένο σταθμό αν δεν το θέλει.
Επίσης, υπάρχει και ένα σύντομο μήνυμα κινδύνου στη μνήμη της συσκευής, με τις πληροφορίες: στίγμα/ ώρα, πορεία, ταχύτητα.

Στη συνέχεια, θα πρέπει ο χειριστής να κάνει κλήση σε παράκτιο, ο οποίος τον συνδέει κατευθείαν με το RCC που συνεργάζεται και τότε:
Οι συσκευές διαθέτουν επίσης ένα πλήκτρο κινδύνου (distress button), που αν πατηθεί για τουλάχιστον 6 δευτερόλεπτα, μπαίνει προτεραιότητα κινδύνου.
-  θα γράψει εκείνη τη στιγμή ένα μήνυμα κινδύνου πληκτρολογώντας στο τηλέτυπο, ή
-  θα δώσει το σύντομο μήνυμα από τη μνήμη της συσκευής.
-  θα δώσει κάποιο προετοιμασμένο μήνυμα κινδύνου που έχει συντάξει προηγουμένως ο ίδιος στον κειμενογράφο (editor), ή

Οι πληροφορίες που δίνουμε είναι ίδιες με αυτές που περιγράψαμε για τη συσκευή τύπου Α.

4. Περίπτωση κινδύνου με συσκευή τύπου C
Μεταξύ των διαφόρων επιλογών είναι:
Οι συσκευές τύπου C χρησιμοποιούν, στην πλειοψηφία τους, έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή και κατάλληλα προγράμματα με επιλογές (menus) για τον έλεγχο του πομποδέκτη.
-  η προετοιμασία του μηνύματος κινδύνου με δυνατότητα εισαγωγής των απαραίτητων στοιχείων, που αναφέρονται στη φύση κινδύνου, το είδος της αιτουμένης βοήθειας, και όποιας άλλης πληροφορίας θα διευκόλυνε τη διάσωση, όπως επίσης και
 την επιλογή του LES που επιθυμούμε για την αποστολή του μηνύματος κινδύνου (distress message). Επίσης, στις συσκευές διατίθεται και πλήκτρο κινδύνου (distress alert). Με την πίεσή του, εκπέμπεται
ένα προετοιμασμένο μήνυμα στον LES, και για λόγους ασφαλείας και στον NCS, το οποίο ονομάζεται distress alert (όπως και το πλήκτρο). Ένα τέτοιο μήνυμα, περιέχει μόνο: στίγμα/ώρα, φύση κινδύνου. Η διακίνηση δε του distress message ή/και του distress alert από τον παράκτιο στο αντίστοιχο RCC, γίνεται αυτόματα.

Οι συσκευές τύπου C επιτρέπουν την εισαγωγή στοιχείων στίγματος, είτε χειροκίνητα (μέσω του πληκτρολογίου), είτε αυτόματα (από συσκευή ραδιοναυτιλίας GPS, που κάποιες απ' αυτές το έχουν ενσωματωμένο). Να σημειώσουμε ότι ο χειριστής έτσι κι αλλιώς, θα πρέπει κάθε 4 ώρες, το πολύ, να ενημερώνει τη συσκευή με το νέο στίγμα του πλοίου, εφόσον δεν υπάρχει GPS.
Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται στις συσκευές τύ -που C που έχουν δυνατότητα αυτόματης ανίχνευσης και εγγραφής σε δίκτυο (logging-in). Δεδομένου ότι το πλοίο μπορεί να βρεθεί σε περιοχή που καλύπτε -ται με περισσότερους από ένα δορυφόρο, θα πρέπει ο χειριστής, σε περιπτώσεις κινδύνου, να διακόπτει τη λειτουργία της αυτόματης ανίχνευσης και εγγρα -φής. Εάν δεν το κάνει αυτό, κινδυνεύει να χάσει την επαφή του με το αντίστοιχο RCC που έχει συνδεθεί, καθώς η συσκευή του ενδέχεται να κάνει log-in σε άλλο δίκτυο (άλλο δορυφόρο).

5. Περιπτώσεις Επείγοντος και Ασφαλείας (όλες οι συσκευές)
Οι σταθμοί ξηράς παρέχουν τις παρακάτω υπηρεσίες επείγοντος και ασφαλείας σε όλους τους τύπους συσκευών (για διάφορους κωδικούς υπηρεσιών δείτε το Παράρτημα Η', σελ. 128). Οι αντίστοιχοι κωδικοί εισάγονται αμέσως μετά τη σύνδεσή μας με τον LES (εκτός από τον τύπο C, όπου εκεί έχει ήδη εισαχθεί στο παράθυρο της κλήσης που προετοιμάσαμε, για να συνδεθούμε με τον παράκτιο), οι οποίοι είναι:

|   Κωδικός  Υπηρεσίας | Είδος Υπηρεσίας                                                                |
|----------------------|--------------------------------------------------------------------------------|
|                   32 | - Ιατρικές Οδηγίες (Medical Advice) - Ιατρική Βοήθεια                          |
|                   38 | (Medical Assistance) για  μεταφορά ασθενή  ή τραυματία                         |
|                   39 | - Άνθρωπος στη θάλασσα  (Man overboard) - Ανάγκη πλοίου  (Maritime Assistance) |
|                   42 | - Ασφάλεια ναυσιπλοΐας  (Nav-Met Warnings)                                     |

6. Διασπορά πληροφοριών ναυτικής ασφαλείας (MSI)
Το σύστημα SafetyNET χρησιμοποιεί είτε τη συσκευή τύπου C, είτε έναν ανεξάρτητο δέκτη, που λέγεται EGC ( E nhanced G roup C all system). Μπορεί να λαμβάνει πληροφορίες για τη ναυτική ασφάλεια ( M aritime S afety I nformation -MSI ), οι οποίες εκπέμπονται από σταθμούς διαφόρων χωρών.
Εκτός από τις επικοινωνίες επείγουσας φύσης στη διεύθυνση πλοίου-ξηράς, τα πλοία έχουν ανάγκη πληροφοριών ζωτικής σημασίας, όπως μετεωρολογικά δελτία, δελτία θυέλλης, αγγελίες επειγούσης φύσεως, κτλ.

Οι διάφοροι οργανισμοί των χωρών που έχουν αναλάβει τη μετάδοση μηνυμάτων MSI, τα εκπέμπουν προς συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές, οι οποίες ονομάζονται ναυτιλιακές περιοχές ( Nav igational Areas -NAVAREAS ).
Είναι επίσης δυνατός ο προγραμματισμός της συσκευής, ώστε να παρακολουθεί και περιοχή (ή περιοχές) στην οποία το πλοίο πρόκειται να πλεύσει.
Ο χειριστής της συσκευής C (ή του δέκτη EGC), προσδιορίζει στη συσκευή τον κωδικό της NAVAREA, που ταξιδεύει το πλοίο (ή σε κάποια μοντέλα το στίγμα του), και η συσκευή λαμβάνει αυτόματα όλα τα μηνύματα που αναφέρονται στη συγκεκριμένη περιοχή.

Για λεπτομέρειες γύρω από τα μηνύματα MSI, δείτε το κεφάλαιο 3.8 (σελ. 93), καθώς επίσης και τα Παραρτήματα ΙΓ', ΙΔ', ΙΕ' (σελ. 145, 148, 149).

3.7 EPIRB 1

Γενικά
Τα EPIRB υπάρχουν αποκλειστικά για εκπομπή Distress alert (συναγερμού κινδύνου), με προορισμό κάποιο Θάλαμο επιχειρήσεων (RCC). Αυτός με την σειρά του προωθεί το μήνυμα σε μονάδες Έρευνας και διάσωσης (SAR). Έχουμε τρεις τύπους τέτοιων συσκευών, με τις εξής ονομασίες:
-  InMarSat-E 2
-  COSPASSARSAT 3
με δορυφόρους πολικής & γεωστατικής τροχιάς
-  DSC EPIRB VHF 4
συμβατική συσκευή (χωρίς δορυφόρους)
Όποια συσκευή από αυτές και να χρησιμοποιούμε θα πρέπει:
-  να είναι τοποθετημένο κοντά στο μέρος που πλοηγείται το σκάφος. Υπάρχει περίπτωση να είναι και τηλεχειριζόμενο,
-  να διαθέτει μπαταρίες για λειτουργία 48 ωρών (κάνουμε τεστ ανά βδομάδα),
-  να υπάρχει εύκολη πρόσβαση στη θέση που θα βρίσκεται. Σε ώρα ανάγκης δηλαδή, αν γίνει εγκατάλειψη, κάποιος να μπορεί εύκολα να το πάρει μαζί του στη βάρκα,
- 1. αν ενεργοποιηθεί χειροκίνητα να "βλέπει" το δορυφόρο, και
-  η θέση εγκατάστασης να είναι από παντού ελεύθερη έτσι ώστε:
- 2. αν δεν μπορέσει κανείς να πάρει το EPIRB μαζί του στη βάρκα και το πλοίο βυθιστεί με αυτό και αφού απελευθερωθεί μέσω κάποιου είδους υδροστατικής βαλβίδας, να βρεθεί στην επιφάνεια της θάλασσας και να εκπέμψει τον συναγερμό μόνο του. Θα πρέπει, δηλαδή, να έχει κάποιο σύστημα αυτόματης ενεργοποίησης, μόλις βγει από τη βάση του.
- ❖ Περισσότερες λεπτομέρειες για τις συσκευές δείτε στο Παράρτημα ΙΑ' (σελ. 138).

INMARSAT-E
Στο δίκτυο ΙΝΜ-Ε συμμετέχουν 8 σταθμοί ξηράς (LES) οι οποίοι βρίσκονται σε 4 τοποθεσίες (από 2 σε κάθε μέρος - Χάρτης 4γ, σελ.91). Οι πληροφορίες που εκπέμπονται από μία συσκευή (φωτ. 14γ, σελ. 92) σ' ένα συναγερμό (distress alert) είναι:
- ● ταυτότητα (identification number), (υπάρχει μόνιμα στη συσκευή)
SARSAT -S earch A nd R escue S atelliteA ided T racking.
Άλλη ονομασία που μπορεί να συναντήσουμε τη συσκευή είναι: EPIRB 406 (από την κύρια συχνότητα 406 Mc/s που χρησιμοποιεί.)
χρησιμοποιεί τους δορυφόρους INMARSAT

Χάρτης 4γ - Δίκτυο κάλυψης σταθμών LES στο σύστημα INMARSAT-E
Φωτογραφία 13γ - Δορυφόροι πολικής και γεωστατικής τροχιάς του C/S
Διάγραμμα 8γ - Δίκτυο υπηρεσιών του συστήματος COSPAS-SARSAT
- ● στίγμα, ώρα στίγματος, πορεία, ταχύτητα, (εισάγονται από GPS 5 που είναι ενσωματωμένο)
Επειδή ως κατασκευή κυκλοφόρησε αρκετά αργότερα από αυτήν του C/S και η τιμή της αρχικά ήταν υψηλότερη, τα πλοία που την έχουν εφοδιασθεί είναι πολύ λίγα. Κερδίζει όμως έδαφος συνέχεια, λόγω του προτερήματος της μεγάλης ακριβείας στο εκπεμπόμενο στίγμα (σφάλμα GPS 5 , εντός ολίγων δεκάδων μέτρων), καθώς επίσης και ότι η εκπομπή του συναγερμού φτάνει πάρα πολύ σύντομα σε ένα RCC (σε λιγότερο από 5 λεπτά), - (Διάγραμμα 9γ).

- ● φύση κινδύνου (εισάγεται χειροκίνητα)
Φωτογραφία 14γ. Συσκευή Inm -Ε
Διάγραμμα 9γ. Διακίνηση μηνύματος στο σύστημα Inm -Ε
Φωτογραφία 15γ. Διάφορες συσκευές C/S

COSPAS-SARSAT
To EPIRB του συστήματος COSPAS-SARSAT ξεκίνησε ως ιδέα από τον Καναδά. Στην αρχή μπήκε ένας ραδιοφάρος μέσα σε αεροπλάνα και όταν συνέβαινε κάποιο ατύχημα, η συσκευή λειτουργούσε από μόνη της και έδινε κλήση κινδύνου. Την εκπομπή αυτή έπρεπε να πιάσει κάποιο άλλο διερχόμενο αεροσκάφος, το οποίο με την σειρά του ειδοποιούσε τις αρχές για να στείλουν βοήθεια. Οι πρώτες αυτές συσκευές εξέπεμπαν στη συχνότητα κινδύνου αεροναυτιλίας, που είναι η 121,5 Mc/s.
Δημιουργήθηκαν τρεις τύποι ραδιοφάρων, όπως φαίνεται στο Διάγραμμα 8γ (σελ. 91), και στη φωτογραφία οι οποίοι είναι:

Μετά τα πρώτα αυτά βήματα συνεργάστηκαν με τον Καναδά, οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, η Γαλλία και η Σοβιετική Ένωση 6 κι έτσι δημιουργήθηκε το παραπάνω σύστημα που αναφέραμε, με δορυφόρους πολικής τροχιάς και χαμηλού ύψους. Τα τελευταία χρόνια συμμετέχουν επιπλέον και γεωστατικοί δορυφόροι (Φωτογραφία 13γ, σελ. 91). Η ονομασία COSPAS προέκυψε από την μεριά της Σοβιετικής Ένωσης και το SARSAT από τα υπόλοιπα μέλη.
- ● ELT ( E mergency L ocator T ransmitter - για χρήση από τα αεροπλάνα).
- ● EPIRB (για χρήση από τη ναυτιλία).
- ● PLB ( P ersonal L ocator B eacon -για χρήση από κάποιο άτομο στη στεριά).

Και οι τρεις τύποι συσκευών έχουν τις ίδιες αρχές λειτουργίας και διαφέρουν σε δευτερεύοντα ζητήματα. Στο EPIRB, για παράδειγμα (φωτ. 16γ), η αυτόματη εκπομπή του συναγερμού ξεκινά μετά την απελευθέρωση του μηχανήματος από την υδροστατική βαλβίδα ασφαλείας που έχει. Στο ELT ξεκινά από τη στιγμή που θα δεχθεί κάποιον ισχυρό κραδασμό (από πτώση ή σύγκρουση του αεροπλάνου), ενώ στο PLB (αυτό της στεριάς) δε χρειάζεται κανένα αυτοματισμό παρά μόνο ένα διακόπτη εκκίνησης.
Φωτογραφία 16γ. Συσκευή EPIRB C/S

Η συσκευή χρησιμοποιεί δύο συχνότητες για εκπομπή. Την αρχική 121,5 Mc/s και την μεταγενέστερη 406 Mc/s (είναι πλέον η κύρια συχνότητα). Αυτή της αεροναυτιλίας (121,5) μας εξυπηρετεί αποκλειστικά για τον ραδιοεντοπισμό μας (homing) από αεροπλάνα ή ελικόπτερα SAR. Με την άλλη (406) μεταδίδεται το distress alert μέσω δορυφόρων. Συχνά, αναφερόμαστε στη συσκευή με την ονομασία EPIRB 406, από τη συχνότητα που χρησιμοποιεί.
Τα περιεχόμενα ενός συναγερμού (distress alert) είναι μόνο η ταυτότητα (ID - Identification) της συ-
- 1. ΙΗΟ: I nternational H ydrographic O rganization.
- 3. Έχουν επικρατήσει τα αρχικά NAV, MET και SAR, που δηλώνουν τα αντίστοιχα είδη των μηνυμάτων MSI.
- 2. WWNWS: . W orldW ide N avigational W arning S ervice.
- 4. Για την έκδοση των μετεωρολογικών δελτίων (ή αλλιώς δελτία καιρού) συμβάλλει και ο Διεθνής Μετεωρολογικός Οργανισμός ( WMO -W orld M eteorological O rganization).
- 5. Η κάθε γεωγραφική περιοχή διαθέτει έναν κωδικό αριθμό από το 1 μέχρι το 16, ο οποίος στους χάρτες αναγράφεται συνήθως με τους λατινικούς αριθμούς: I, II, III, IV, ... κτλ.
σκευής. Η θέση της (στίγμα), υπολογίζεται από τον ειδικό σταθμό ξηράς (LUT) που λαμβάνει την εκπομπή αυτή, και προωθείται στη συνέχεια σε θάλαμο RCC, για να το μεταδώσει κι αυτός με τη σειρά του στις μονάδες έρευνας και διάσωσης (SAR).

Για το μέλλον υπολογίζεται να λάβουν τη σκυτάλη οι συσκευές νέου τύπου που ήδη κυκλοφορούν και οι οποίες στην εκπομπή τους μπορούν να συμπεριλάβουν και το στίγμα τους (από GPS).

DSC EPIRB VHF
Για το συμβατικό αυτό EPIRB να πούμε μόνο (μιας και δεν έχει κατασκευαστεί και ούτε προβλέπεται), ότι για συχνότητα εκπομπής έχει το κανάλι 70 στο VHF.

3.8 Μηνύματα για τη Ναυτική Ασφάλεια (MSI)

Γενικά
Με τη σκέψη για ασφαλέστερα ταξίδια και μετά από συνεργασία του Διεθνούς Υδρογραφικού Οργανισμού (ΙΗΟ 1 ) με τον ΙΜΟ, προέκυψε μια διεθνής υπηρεσία η οποία πήρε την ονομασία WWNWS 2 . Φροντίζει δε για την προώθηση μηνυμάτων Navigational Warnings (Αγγελίες προς τους Ναυτιλλομένους), τα οποία αφορούν την "Ασφάλεια της Ναυσιπλοΐας". Για την καλύτερη διακίνηση αυτών των μηνυμάτων, όλες οι θάλασσες του κόσμου χωρίστηκαν σε 16 γεωγραφικές περιοχές. Η καθεμιά από αυτές πήρε την ονομασία NAVAREA ( N AV igational Α R ΕΑ)(δείτε το χάρτη 5γ, σελ. 94).

Όλα αυτά τα διαφορετικά είδη μηνυμάτων μαζί πήραν τελικά την ονομασία " M aritime S afety I nformation MSI " (Πληροφορίες-Μηνύματα για την Ναυτική Ασφάλεια). Με βάση τον παραπάνω διαχωρισμό όλων των ωκεανών σε γεωγραφικές περιοχές 5 , κατανέμονται αρμοδιότητες σε χώρες και οργανι-
Κατόπιν, στην πορεία των πραγμάτων, στα μηνύματα NAV 3 (igational) warnings, προστέθηκαν και μηνύματα που εκδίδονται από μετεωρολογικές υπηρεσίες, τα MET 3 (eorological) warnings & forecasts 4 , καθώς επίσης και μηνύματα που συντάσσονται από θαλάμους επιχειρήσεων (RCC), τα SAR 3 alerts. Η κάθε δε περιοχή εκτός από NAVAREA, ονομάσθηκε και METAREA (METeorological AREA), για την περίπτωση των ανάλογων μηνυμάτων.

Χάρτης 5γ - Περιοχές δορυφόρων INMARSAT σε συνδυασμό με τις NA V-MET/AREAS τ ου ΙΜΟ για μηνύματ α MSI
RADIO-NAVIGATIONAL WARNINGS
σμούς που εκδίδουν τέτοιου είδους μηνύματα και τα προωθούν 6 προς τα πλοία, τα οποία έχουν υποχρέωση να τα λαμβάνουν.
Τα πιο σπουδαία από τα MSI (κίνδυνος, διάσωση, κτλ.) λαμβάνονται και μέσω των μηχανημάτων που έχουμε για τις αμφίδρομες επικοινωνίες (INMARSAT, DSC), αλλά ο κύριος εξοπλισμός που υπάρχει σήμερα στο GMDSS για την αποκλειστική τους λήψη, είναι οι εξής δέκτες:

| E nhanced  G roup C alling system     |               |  EGC Δορυφορικός       |
|---------------------------------------|---------------|-------------------------|
| NAV igational  Te le X                | Συμβατικός/MF |  NavTex                |
| H igh F requency/ N B and  D irect  P | Συμβατικός/HF |  HF/NBDP arrow rinting |
Από τις παραπάνω συσκευές, η EGC λαμβάνει μέσω των δορυφόρων του INMARSAT. Οι άλλες δύο είναι συμβατικές, με την τελευταία (HF/NBDP), να μην έχει κυκλοφορήσει ακόμη από κανένα κατασκευαστή, απ' ό,τι γνωρίζουμε.

- ❖ Δείτε στο Παράρτημα ΙΕ' (σελ. 149) τον πίνακα σύγκρισης των συσκευών.
Αν θέλουμε να βρούμε ποιοι σταθμοί ξηράς υπάρχουν και δίνουν MSI σε κάθε NAVAREA- METAREA, καθώς επίσης και λεπτομέρειες, όσον αφορά τις επί μέρους περιοχές που καλύπτουν, όπως και τις συχνότητες και τις ώρες που εκπέμπουν, θα πρέπει να κοιτάξουμε στο βιβλίο των παράκτιων σταθμών ειδικών υπηρεσιών. Ανεξάρτητα όμως απ' αυτό, οι συσκευές
στο πλοίο πρέπει να είναι συνέχεια ανοικτές για τη λήψη των πιο σπουδαίων μηνυμάτων, και που θα αφορούν περιπτώσεις SAR, NAV & MET warnings. Άλλωστε, αυτά είναι και τα μηνύματα που απευθύνονται σε όλους τους δέκτες και δεν υπάρχει η δυνατότητα να απορρίψουμε ακόμα κι αν θέλουμε, σε αντίθεση με άλλα δευτερεύουσας σημασίας, στα οποία κατά βούληση μπορούμε να δώσουμε εντολή στη συσκευή μας να τα λαμβάνει ή όχι 7 .

Σύστημα EGC
To EGC, επειδή στηρίζεται στη χρήση των γεωστατικών δορυφόρων του INMARSAT, είναι ένα σύστημα, σχεδόν παγκόσμιας εμβέλειας. Ο χειριστής του ειδικού ανάλογου δέκτη, βάζει στη συσκευή τον κωδικό της γεωγραφικής περιοχής (NAVAREA-METAREA) που ταξιδεύει, καθώς επίσης και το στίγμα του. Μετά είναι έτοιμη να λάβει αυτόματα όλα τα μηνύματα 8 . Στο EGC υπάρχουν δύο είδη (ομάδες) μηνυμάτων που εκπέμπονται:

| Μηνύματα MSI.                                | Δίκτυο Safety NET 9   |
|----------------------------------------------|-----------------------|
| Επί πληρωμή μηνύματα  " εμπορικής φύσεως " . | Δίκτυο FleetNET 9     |

SafetyNET
Για περισσότερες λεπτομέρειες δείτε τα Παραρτήματα ΙΓ', ΙΔ' και ΙΕ' (σελ. 145, 148, 149).
Ο δέκτης EGC για τη λήψη των μηνυμάτων MSI, στην πράξη συνήθως βρίσκεται ενσωματωμένος μέσα σε συσκευή επικοινωνίας INM-C.

Σύστημα NAVTEX
Το συμβατικό αυτό σύστημα χρησιμοποιεί διεθνώς τη συχνότητα 518 kc/s για την αγγλική γλώσσα. Σε αυτήν λειτουργούν σταθμοί ξηράς, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε διάφορες χώρες και εκπέμπουν μηνύματα MSI σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Για την εθνική γλώσσα του κάθε κράτους, έχουν δοθεί οι συχνότητες 490 kc/s και 4209,5 kc/s. Η τελευταία χρησιμοποιείται επίσης και στις περιπτώσεις που η ακουστικότητα στους 518 kc/s είναι προβληματική (π.χ. λόγω κάποιων ατμοσφαιρικών παρασίτων στα τροπικά κλίματα).

Φωτογραφία 17γ. Συσκευή NAVTEX
Οι επιθυμητές παράκτιες αποστάσεις που πρέπει να καλύπτουν οι πομποί των σταθμών ξηράς (χωρίς να παρεμβάλλει ο ένας τον άλλον, αφού όλοι χρησιμοποιούν την ίδια συχνότητα), είναι 250 με 400 ναυτικά μίλια. Αυτό επιτυγχάνεται αφενός με τη ρύθμιση της κατάλληλης ισχύος των σταθμών, κι αφετέρου με το να έχουν διαφορετικές ώρες εκπομπής.
Ως χειριστές έχουμε τη δυνατότητα για την NAVAREA που βρισκόμαστε, να επιλέξουμε από ποιους σταθμούς θέλουμε λαμβάνουμε μηνύματα MSI, καθώς επίσης και το είδος αυτών των μηνυμάτων. Αυτό μπορεί να συμβεί για τον εξής λόγο: Στην αρχή του κάθε μηνύματος και αμέσως μετά τους χαρακτήρες ZCZC 10 εκπέμπεται μια ομάδα από δύο γράμματα και δύο ψηφία, π.χ. LE45, όπου:

Σε καθεμιά NAVAREA, υπάρχει η δυνατότητα να εγκατασταθούν το πολύ 24 σταθμοί, όπου ο καθένας έχει ως διακριτικό ένα γράμμα του λατινικού αλφαβήτου (A, Β, C, D, ...). Εκ περιτροπής τώρα, ένας-ένας εκπέμπει για ένα 10λεπτο. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει ένα διάλειμμα 4 ωρών μεταξύ των εκπομπών τους (24 σταθμοί x 10 λεπτά = 4 ώρες).

| L                      | Ε             | 45              |
|------------------------|---------------|-----------------|
| διακριτικό του σταθμού | αύξων αριθμός | είδος μηνύματος |
Έτσι από τον κατάλληλο χάρτη της περιοχής
(NAVAREA) διαλέγουμε τους σταθμούς από τους οποίους θέλουμε να κάνουμε λήψη και από τον κατάλογο με τα είδη μηνυμάτων που υπάρχει, μπορούμε να διαλέξουμε ποια αντίστοιχα μηνύματα θα λαμβάνουμε και ποια όχι. Εκτός, από τα χαρακτηρισμένα με κωδικούς A, Β, D & L, τα οποία είναι υποχρεωτικά (δείτε τον Πίνακα 25γ).

Να τονίσουμε εδώ, ότι όποιος σταθμός εκπέμψει ένα μήνυμα (όποιου είδους και αν είναι), βάζοντας αύξοντα αριθμό 00, τότε θα λάβουμε το μήνυμα αυτό, ακόμα κι αν δεν έχουμε επιλέξει το συγκεκριμένο σταθμό για τις λήψεις μας. Όπως είναι εύλογο, τέτοια μηνύματα θα πρέπει να αφορούν μόνο περιπτώσεις SAR.
Τέλος, αμέσως μετά τα δύο κωδικά γράμματα (σταθμού και μηνύματος), ακολουθεί ο αύξων αριθμός (διψήφιος) του μηνύματος, ο οποίος αρχίζει από το 01 για να φθάσει μέχρι το 99 και μετά πάλι από την αρχή.

Επίσης να πούμε ότι για να βρούμε με ποιον ακριβώς τρόπο θα δώσουμε εντολή στη συσκευή να λαμβάνει ή να απορρίπτει σταθμούς ή τα μηνύματα που θέλουμε, θα πρέπει να δούμε το εγχειρίδιο χρήσης της συσκευής.
Πίνακας 25γ - Κωδικοί διαφόρων ειδών μηνυμάτων MSI

| Α α   | Ασφάλεια  ναυσιπλοΐας   | J      | Μηνύματα για  SatNav β                                  |
|-------|-------------------------|--------|---------------------------------------------------------|
| Β α   | Δελτία θύελλας κτλ.     | Κ      | Μηνύματα για  άλλες συσκευές  ηλεκτρονικής  ναυσιπλοΐας |
| C     | Δελτία παγόβουνων       | Κ      | Μηνύματα για  άλλες συσκευές  ηλεκτρονικής  ναυσιπλοΐας |
| D α   | Μηνύματα SAR            | L α, γ | Ασφάλεια  ναυσιπλοΐας                                   |
| Ε     | Δελτία καιρού           | V δ    | Ειδικές υπηρεσίες                                       |
| F     | Μηνύματα για  πιλότους  | W δ    | "                                                       |
| G     | Μηνύματα για  DECCA     | X δ    | "                                                       |
| Η     | Μηνύματα για  LORAN     | Y δ    | "                                                       |
| Ι     | Μηνύματα για  OMEGA     | Ζ      | Εκπομπή χωρίς  μήνυμα (test)                            |

- α. Τα μηνύματα αυτά δεν μπορούν να απορριφθούν από το χειριστή.
- β. SatNav (SATellite NAVigator) - σύστημα δορυφορικής ραδιοναυτιλίας (έχει καταργηθεί).
- γ. Το κωδικό γράμμα L, χρησιμοποιείται στην περίπτωση που εξαντληθούν οι αύξοντες αριθμοί (μέχρι 99) για τα μηνύματα με κωδικό γράμμα Α.
- δ. Τα κωδικά γράμματα V, W, X & Υ, εκχωρούνται δοκιμαστικά για ειδικές περιπτώσεις μηνυμάτων, ανάλογα με τις ανάγκες που πιθανόν να έχει ένας σταθμός σε κάποια περιοχή, όπως π.χ. μηνύματα σε εθνική γλώσσα,... κτλ.

Σύστημα HF/NBDP 11
Η αποκαλούμενη συσκευή 12 HF/NBDP είναι ένας τηλετυπικός δέκτης, όπως και ο NAVTEX, μόνο που οι εκπομπές εδώ γίνονται στα βραχέα.
Έτσι και εδώ ισχύουν τα ίδια πράγματα (με ελάχιστες μικροδιαφορές), αλλά με τα μηνύματα πλέον να απευθύνονται σε μεγάλες αποστάσεις (ευρύτερες περιοχές χωρίς όρια), καθώς τα βραχέα μπορούν να φθάσουν οπουδήποτε (τηρουμένων των αναλογιών συχνότητας - ώρας).

3.9 Συσκευές για τα σωστικά μέσα του πλοίου

Γενικά
Υπάρχουν δύο βοηθητικές συσκευές των οποίων ο κύριος προορισμός είναι να χρησιμοποιηθούν μετά από την εγκατάλειψη ενός πλοίου, για να βοηθήσουν στον εντοπισμό μας. Δηλαδή, θα πρέπει κανείς να τις πάρει οπωσδήποτε μαζί του, είτε στη σωσίβια λέμβο είτε στη σχεδία (είτε οτιδήποτε άλλο χρησιμοποιηθεί). Αυτές είναι: το "Transponder" (ή SART - Search And Rescue radar Transponder) και το "φορητό VHF".

Transponder
Η συσκευή Transponder ή SART, χρησιμεύει για τον εντοπισμό μας (locating) από συσκευή ραντάρ που δουλεύει στη ζώνη των 9 Gc/s 13 .
Το σήμα που εκπέμπει ένα SART εμφανίζεται στην οθόνη ενός ραντάρ με 12 τελείες σε ευθεία γραμμή και στη διόπτευση που έχει το καράβι διάσωσης, τη σωσίβια λέμβο με τη συσκευή (φωτ. 18γ). Η πρώτη τελεία που βρίσκεται πιο κοντά στην αρχή της γραμμής πλώρης του ραντάρ, είναι και το στίγμα της βάρκας, με τις υπόλοιπες να εκτείνονται προς την περιφέρεια. Η απόσταση δε που καταλαμβάνουν όλες μαζί οι κουκίδες στην οθόνη είναι περίπου 8 μίλια.

Φωτογραφία 18γ- Εμφάνιση σήματος SART σε οθόνη ραντάρ
Όταν το πλοίο διάσωσης πλησιάζει το SART όλο και περισσότερο, αυτές οι τελείες αρχίζουν να "ανοίγουν" σιγά-σιγά και μετατρέπονται σε βεντάλια (όλο και μεγαλύτερη), με κατάληξη να γίνουν ομόκεντροι κύκλοι.
Οι μπαταρίες του Transponder πρέπει να είναι ικανές να το έχουν σε θέση αναμονής μέχρι να ανιχνευθεί, για 96 ώρες τουλάχιστον και στη συνέχεια να μπορεί να παραμείνει σε θέση λειτουργίας (να εκπέμπει) για άλλες 8 ακόμα ώρες (οι 8 ώρες να ακολουθούν τις προηγούμενες 96, αν χρειασθεί).

Καταλαβαίνουμε ότι η συσκευή ανιχνεύθηκε από το ραντάρ κάποιας μονάδας διάσωσης, επειδή η συσκευή SART διαθέτει ένδειξη καλής λειτουργίας. Αυτή μπορεί να είναι είτε ακουστική, είτε οπτική, είτε και τα δυο.
Το ύψος της κεραίας του ραντάρ, σε συνδυασμό με το ύψος της κεραίας του SART, είναι οι δύο κύριοι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η απόσταση από την οποία θα μπορέσει ένα ραντάρ να ενεργοποιήσει ένα Transponder.
Αν και η απόσταση επηρεάζεται και από πολλές άλλες καταστάσεις (όπως είναι π.χ. οι καιρικές συνθήκες, ...κτλ.), για μεγαλύτερη ακρίβεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις ακόλουθες δύο εξισώσεις με παρεμφερή αποτελέσματα:

Οι ελάχιστες απαιτήσεις για απόσταση ενεργοποίησης ενός SART, είναι για ύψος κεραίας ραντάρ 15 μέτρα, να μπορέσει να ενεργοποιηθεί στα 5 μίλια. Οι δε οδηγίες για τη θέση της συσκευής είναι να μην την έχουμε αφημένη στο πάτωμα της βάρκας, αλλά τουλάχιστον η κεραία της να βρίσκεται ένα μέτρο ψηλά από το νερό.
Όλα τα SART διαθέτουν συνήθως ένα διακόπτη με τρεις θέσεις που είναι: OFF-ON-TEST. Η θέση ΟΝ εδώ δεν σημαίνει ότι βάζουμε τη συσκευή σε λειτουργία, αλλά σε κατάσταση αναμονής (stand-by). Επίσης σε θέση ΟΝ μπαίνει και αυτόματα μόλις έρθει σε επαφή με το νερό. Στη συνέχεια, μόλις κάποιο ραδιοκύμα από ραντάρ X-band 1 το "κτυπήσει", τότε ενεργοποιείται και αρχίζει την εκπομπή του. Αυτή η εκπομπή διαρκεί όση ώρα διαρκεί και η ανίχνευσή του από το ραντάρ.

- 1) R = 2H(ft) + 2h(ft)
- 2) R = 2,5 ● H (m) + h(m)
όπου:
- Η = ύψος κεραίας ραντάρ (πόδια-ft στην 1 η , μέτρα-m στην 2 η ), και
R = απόσταση που "βλέπει" ένα ραντάρ σε μίλια,
- h = ύψος κεραίας SART (πόδια-ft στην 1 η , μέτρα-m στην 2 η ).
Σε κάθε πλοίο απαιτείται να υπάρχουν τουλάχιστον:
Επίσης να πούμε ότι το κάτω μέρος της συσκευής SART, θα πρέπει να ταιριάζει με τη βάση υποδοχής κεραίας, που διαθέτουν οι σωσίβιες σχεδίες (φωτ. 19γ).
-  2 Transponders για όλα τα επιβατηγά ανεξαρτήτως χωρητικότητας, και όλα τα φορτηγά πάνω από 500 κοχ (κόροι ολικής χωρητικότητας), και
-  1 Transponder για τα φορτηγά από 300 έως 500 κοχ. Οι συσκευές πρέπει να βρίσκονται σε τέτοια θέση (μια σε κάθε πλευρά του πλοίου), έτσι ώστε να μπορούν να μεταφερθούν άμεσα στις σωσίβιες λέμβους-σχεδίες.

Φωτογραφία 19γ. Συσκευή SART (σε σχεδία)
Φωτογραφία 20γ. Φορητές συσκευές VHF

Φορητό VHF
Το φορητό VHF (φωτ. 20γ), εκτός από τη χρήση του σε ώρες ανάγκης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για την ενδοσυνεννόηση του πλοίου, εφόσον διαθέτει κατάλληλο κανάλι (συχνότητα εργασίας).
Όσον αφορά τον τρόπο που θα το χρησιμοποιήσουμε, ισχύουν ακριβώς τα ίδια με αυτά που έχουμε αναφέρει στο αντίστοιχο κεφάλαιο 3.4, περί ραδιοτηλεφωνίας.
Επειδή είναι πομποδέκτης μόνο για τηλεφωνία χωρίς DSC, δεν έχει τη δυνατότητα να κάνει Distress alert, με την έννοια που το έχουμε αναφέρει στο GMDSS. Οπωσδήποτε μπορεί να γίνει προσπάθεια να ακουστούμε στα κανάλια που διαθέτει, και ιδιαίτερα στο 16 (η υποχρεωτική του ακρόαση σταματά την 1η Φεβρουάριου του 2005).

Μερικά από τα σπουδαιότερα χαρακτηριστικά μιας φορητής συσκευής VHF είναι να:
-  είναι αδιάβροχη,
-  διαθέτει το ch 16 και τουλάχιστον ακόμα ένα simplex-κανάλι 14 ,
-  διαθέτει δύο συστοιχίες μπαταριών εκ των οποίων η μία ως εφεδρική και για χρήση σε ώρα ανάγκης, να βρίσκεται δίπλα στη συσκευή. Επίσης πρέπει να μην είναι επαναφορτιζόμενη άσχετα με το τι είδους μπαταρία είναι η άλλη συστοιχία,
-  λειτουργεί για 8 ώρες με τις μπαταρίες σε ώρα ανάγκης.

4. Επικοινωνίες Κινδύνου-Επείγοντος-Ασφαλείας

4.1 Περιπτώσεις κινδύνου

Γενικά
Εκπομπές κινδύνου: κλήση-συναγερμός ( distress alert ) και στη συνέχεια ανταπόκριση κινδύνου ( traffic ), διεξάγονται όταν η ασφάλεια των επιβαινόντων και του πλοίου είναι σε άμεσο και αναπόφευκτο κίνδυνο και απαιτείται άμεση βοήθεια. Εκπομπή κινδύνου γίνεται μόνο μετά από έγγραφη εντολή του πλοιάρχου ή του προσώπου που είναι υπεύθυνο για το σκάφος.
Μια αρχική σύντομη εκπομπή, ονομάζεται " Συ -ναγερμός κινδύνου " -" Distress alert " . Απευθύνεται κυρίως στη στεριά με τελικό αποδέκτη το "Κέντρο Συντονισμού και Διάσωσης" ( R escue C oordination C entre RCC 1 ), που στην καθομιλουμένη ονομάζουμε "Θάλαμο Επιχειρήσεων".

Ο χειριστής ρυθμίζει κατάλληλα τη συσκευή του, ώστε να επιλέξει τη σωστή συχνότητα. Φροντίζει να χρησιμοποιεί τη μέγιστη διατιθέμενη ισχύ του πομπού του, συντονίζει αν απαιτείται την κεραία, και προχωρά στη μετάδοση.
Ένα RCC μετά τη λήψη ενός συναγερμού, αρχίζει τις προσπάθειες για τη διάσωση. Μια από τις ενέργειες που κάνει, είναι να βρει τα τυχόν παραπλέοντα σκάφη στην περιοχή του κινδυνεύοντος με αναμεταβίβαση συναγερμού.
Όποιος συμμετέχει σε μια διάσωση, είτε είναι πλοίο (παραπλέον, πολεμικό, ακτοφυλακής, ...), είτε αεροπλάνο, ελικόπτερο ... κτλ., ονομάζεται "μονάδα Έρευνας και Διάσωσης" ( S earch A nd R escue SAR ).

Εκπομπή Συναγερμού Κινδύνου
Σε έναν συναγερμό θα πρέπει να περιλαμβάνονται:
-  το στίγμα και η ώρα του στίγματος,
-  η ταυτότητα του κινδυνεύοντος,
-  η φύση κινδύνου,
-  Δορυφορικό σύστημα: INM-A/B/C
και για την εκπομπή του μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι συσκευές:
-  Συμβατικό σύστημα: DSC/VHF-MF-HF
Ειδικότερα με την συσκευή ΙΝΜ-Α ο συναγερμός επιτυγχάνεται ως εξής:
-  EPIRB (στο σύστημα C/S, στίγμα και φύση θα υπάρχουν μελλοντικά)
- 1. κλήση με προτεραιότητα κινδύνου σε LES της αρεσκείας μας,
- 3. δίνουμε τηλεφωνικά ή τηλετυπικά το μήνυμα κινδύνου (δείτε παρακάτω).
- 2. αυτόματη σύνδεση με το αντίστοιχο RCC, και μετά

Η λύση που προσφέρεται σε ένα κινδυνεύον πλοίο για να ακουστεί από άλλο σκάφος της περιοχής του, είναι μόνο το σύστημα DSC στα MF και VHF. Είναι και οι μόνες αμφίδρομες συσκευές μέσω των οποίων μπορεί κανείς να εκπέμψει προς όλους . To DSC/ HF κατά κανόνα είναι για μεγάλες αποστάσεις κι έτσι δεν μας είναι χρήσιμο για αυτήν την περίπτωση (φωτ. 1δ-σελ. 106, κονσόλα επικοινωνίας για περιοχή A3).

Ερμηνεία εκφράσεων
Από την πληθώρα των εκφράσεων που υπάρχουν και χρησιμοποιούμε στις διάφορες συσκευές, να διευκρινίσουμε όσο μπορούμε περιληπτικά τα εξής:

Πίνακας 1δ - Περιληπτική ερμηνεία συνηθισμένων εκφράσεων

| Έκφραση                                  | Αγγλικός όρος                  | Τι μπορεί να σημαίνει                                                                                                             | Χρήση από συσκευή                                                                                                       |
|------------------------------------------|--------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Συναγερμός  κινδύνου                     | Distress alert                 | Μια πολύ σύντομη εκπομπή  που περιέχει συνήθως τα  βασικά: ταυτότητα, στίγμα,  φύση κινδύνου                                      | Όλες οι συσκευές                                                                                                        |
| Κλήση κινδύνου                           | Distress call                  | ► Κλήση με προτεραιότητα  κινδύνου, είτε στο - δορυφορικό σύστημα, ή  - στη συμβατική Τ/Φ-Τ/Π, ► Επιλογή κλήσης κινδύνου  στο DSC | ΙΝΜ-Α/Β  Κλήση Distress στο DSC.  Η εκπομπή της, σημαίνει  Distress alert.  Στην Τ/Φ-Τ/Π δίνεται αρχικά η  λέξη MAYDAY. |
| Μήνυμα  κινδύνου                         | Distress message               | Μήνυμα με περιεχόμενο  κινδύνου                                                                                                   | Δορυφορική & Συμβατική τηλεφωνία - τηλετυπία                                                                            |
| Ανταπόκριση  κινδύνου                    | Distresstraffic                | Ανταλλαγή μηνυμάτων  κινδύνου                                                                                                     | Δορυφορική & Συμβατική τηλεφωνία - τηλετυπία                                                                            |
| Σήμα κινδύνου 3                          | Distress signal                | Η πρώτη λέξη σε μια εκπομπή  κινδύνου στην τλφ- τλπ-  τηλεγραφία                                                                  | ΤΛΦ-ΤΛΠ: MAYDAY Τηλεγραφία: ●●●  ---  ●●● (SOS)                                                                         |
| Επικοινωνία  κινδύνου                    | Distress  communication        | Συνήθως εννοούμε  ανταπόκριση                                                                                                     | Δορυφορική - Συμβατική τηλεφωνία  - τηλετυπία                                                                           |
| Εκπομπή  κινδύνου                        |                                | Μπορεί να είναι οτιδήποτε:  συναγερμός, κλήση,  ανταπόκριση                                                                       | Όλες οι συσκευές                                                                                                        |
| Βεβαίωση λήψης                           | Distress  acknowledgment       | Απάντηση σε εκπομπή  κινδύνου                                                                                                     | Συστήματα Inm & DSC                                                                                                     |
| Αναμεταβίβαση                            | Distress relay                 |                                                                                                                                   | Συστήματα Inm & DSC                                                                                                     |
| Βεβαίωση  αναμεταβίβασης                 | Distress relay  acknowledgment | Απάντηση σε αναμεταβίβαση                                                                                                         | Σύστημα InMarSat Συμβατική τηλεφωνία                                                                                    |
| Επείγον:  προτεραιότητα,  κλήση, μήνυμα  | Urgency                        | ► Ελεγχόμενος κίνδυνος ► Άνθρωπος στη θάλασσα ► Ιατρικές οδηγίες                                                                  | Συστήματα Inm & DSC Στην Τ/Φ-Τ/Π κωδική έκφραση:  PANPAN                                                                |
| Ασφάλεια:  προτεραιότητα,  κλήση, μήνυμα | Safety                         | Ασφάλεια ναυσιπλοΐας,  πχ επικίνδυνα επιπλέοντα  αντικείμενα, δελτία θύελλας,  τσαμαδούρες, ...κτλ.                               | Συστήματα Inm & DSC Στην Τ/Φ-Τ/Π κωδική έκφραση:  SECURITE                                                              |

Παρατήρηση:
Το σύστημα INMARSAT-C ως γνωστόν, είναι μόνο για ανταλλαγή γραπτών μηνυμάτων σε κατάσταση Store and forward. Δηλαδή, το μήνυμα που θέλουμε να στείλουμε αποθηκεύεται από το σταθμό ξηράς και αυτός στη συνέχεια το προωθεί στον παραλήπτη που του έχουμε υποδείξει με την πρώτη ευκαιρία.
Δεν έχουμε επομένως στα χέρια μας την "πολυτέλεια" ενός τηλετύπου. Έτσι η συμμετοχή της συσκευής στις παραπάνω ενέργειες εννοείται με αυτό το σκεπτικό.

Λήψη Συναγερμού
Οι συσκευές που μπορούν να λάβουν ένα συναγερμό κινδύνου προερχόμενο από τη στεριά (εννοείται ότι πρόκειται για αναμεταβίβαση), και ο οποίος θα αφορά κάποιο πλοίο στην περιοχή μας, είναι:
-  DSC (VHF - MF - HF),
-  INMARSAT (Α - Β - C),
-  EGC,
Λήψη συναγερμού από κινδυνεύον πλοίο της περιοχής μας, μπορεί να γίνει μόνο στο DSC/MF και DSC/ VHF (καμιά φορά και στο DSC/HF). Τα πλοία με τη λήψη ενός συναγερμού (distress alert), είναι υποχρεωμένα να σταματήσουν οποιαδήποτε εργασία κάνουν
-  NAVTEX.
εκείνη την ώρα, η οποία μπορεί και να παρεμβάλει τον κινδυνεύοντα, και περιμένουν μέχρις ότου δοθεί βεβαίωση λήψης.

Βεβαίωση Συναγερμού
Ένα RCC ή ένας σταθμός ξηράς δίνει βεβαίωση λήψης (distress acknowledgment) σ' ένα συναγερμό το συντομότερο δυνατόν. Είτε μέσω δορυφόρου (σύστημα INMARSAT), είτε χρησιμοποιώντας τα συμβατικά μέσα (DSC-VHF/MF/HF).
Στο DSC, η βεβαίωση (distress acknowledgment) δίνεται στην ίδια συχνότητα στην οποία ελήφθη ο συναγερμός. Είναι μια κλήση η οποία, αν και αφορά τον κινδυνεύοντα, απευθύνεται προς όλους. Ο σταθμός ξηράς έχει πάντοτε τον πρώτο λόγο ανεξαρτήτως της συχνότητας που εκπέμφθηκε ο συναγερμός.

Ένα πλοίο δίνει βεβαίωση σε κάποιον που κινδυνεύει συνήθως στην τηλεφωνία (VHF/16, MF/2182) και σπάνια στην τηλετυπία (MF/2174,5). Στο DSC/ VHF/MF γίνεται σε ειδικές μόνο περιπτώσεις. Όσον αφορά τις συσκευές INMARSAT, επειδή δεν μπορεί να γίνει εκπομπή κινδύνου προς όλους, δίνεται και η ευκαιρία σε ένα πλοίο να δώσει βεβαίωση με τέτοια συσκευή.
Όσον αφορά ένα πλοίο σαν παραπλέον, για να δώσει βεβαίωση στο DSC, ισχύουν τα παρακάτω 4 :

| DSC-  VHF:   |  όταν το κινδυνεύον βρίσκεται μέσα  σε περιοχή Α1, δεν δίνεται βεβαίωση  από παράκτιο για πάνω από 5 λεπτά,  συνεχίζονται οι μεταδόσεις συναγερμού  στο DSC και δεν απαντά στο παραπλέον  στις βεβαιώσεις που δίνει στην τηλεφωνία  (κανάλι 16).  όταν το κινδυνεύον βρίσκεται εκτός  περιοχής Α1, δεν απαντά στην βεβαίωση  που του δίνεται τηλεφωνικά στο κανάλι 16  και συνεχίζει με μεταδόσεις συναγερμού  στο DSC.   |
|--------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| DSC-         | όταν το κινδυνεύον βρίσκεται μέσα  σε περιοχή Α2, δεν δίνεται βεβαίωση  από παράκτιο για πάνω από 5 λεπτά,  συνεχίζονται οι μεταδόσεις συναγερμού                                                                                                                                                                                                                                                                           |
| MF:          |  στο DSC και δεν απαντά στο παραπλέον  στις βεβαιώσεις που δίνει στην τηλεφωνία  (2182 kc/s).  όταν το κινδυνεύον βρίσκεται εκτός  περιοχής Α2, δεν απαντά στην βεβαίωση  που του δίνεται τηλεφωνικά στους  2182 kc/s και συνεχίζει με μεταδόσεις                                                                                                                                                                         |

Ένα πλοίο ποτέ δεν δίνει βεβαίωση στο DSC-HF.
Διαδικαστικά τώρα, με τη λήψη ενός συναγερμού στο DSC, και αφού πρώτα διαβάσουμε την κλήση που λάβαμε, κάνουμε τα ακόλουθα:
Ο χειριστής επικοινωνιών ενός σκάφους πληροφορεί τον πλοίαρχο, το συντομότερο δυνατόν, για τη λήψη ενός συναγερμού.
- 1) Βάζουμε τον πομποδέκτη στη συχνότητα εργασίας τηλεφωνίας, στη ζώνη που έχει ληφθεί ο συναγερμός. Αν προτείνεται τηλετυπία, μπαίνει η αντίστοιχη συχνότητα και αν υπάρχει δυνατότητα και αυτή της τηλεφωνίας.
-  Αν ο συναγερμός του κινδυνεύοντος απαντηθεί στο DSC από σταθμό ξηράς ή άλλο πλοίο, τότε εμείς δίνουμε βεβαίωση στη συχνότητα εργασίας.
- 2) Όσον αφορά το DSC/MF ή DSC/VHF, εφόσον δεν απαντήσει στον κινδυνεύοντα κάποιος παράκτιος μέσα σε 5 λεπτά (μπορεί να βρίσκεται και εκτός εμβελείας του), δίνουμε βεβαίωση κατ' αρχάς στην τηλεφωνία (MF ή VHF) και αν αυτή η προσπάθεια είναι αποτυχημένη, τότε μπορούμε να δώσουμε βεβαίωση χρησιμοποιώντας το DSC για να σταματήσουμε τις συνεχιζόμενες κλήσεις συναγερμού που πιθανόν συνεχίζονται.
- 3) Αναφορικά με το DSC/HF, εφόσον δεν απαντήσει στον κινδυνεύοντα κάποιος παράκτιος μέσα σε 5 λεπτά (μπορεί να βρίσκεται εκτός εμβελείας συχνότητας), κάνουμε αναμεταβίβαση ( distress relay ) με ατομική κλήση σε κάποιον παράκτιο που θέλουμε εμείς. Η συχνότητα εκπομπής που θα χρησιμοποιήσουμε πρέπει να είναι η κατάλληλη (σχέση ώρας-απόστασης από παράκτιο) για να έχουμε τα καλύτερα αποτελέσματα.
-  Αν ο συναγερμός του κινδυνεύοντος απαντηθεί στο DSC από σταθμό ξηράς, τότε εμείς απλά σημειώνουμε το συμβάν στο ημερολόγιο και δεν κάνουμε τίποτα.

-  Πρέπει να τονίσουμε ότι ποτέ δεν δίνουμε βεβαίωση στα HF 5 και ιδιαίτερα με το DSC.

MAYDAY
Στην τηλεφωνία (VHF-MF) η βεβαίωση σ' έναν κινδυνεύοντα γίνεται με τον ακόλουθο τρόπο:
ΔΔΣ 3 φορές (του κινδυνεύοντος 6 ) (ή/και το MMSI αν έχει προηγηθεί εκπομπή στο DSC, ή άλλη ταυτότητα)
ΔΔΣ 3 φορές (του βεβαιούντος 6 ) (ή/και το MMSI αν έχει προηγηθεί εκπομπή στο DSC, ή άλλη ταυτότητα)

THIS IS

RECEIVED MAYDAY

MAYDAY
Στην τηλετυπία (MF) η βεβαίωση σ' έναν κινδυνεύοντα γίνεται με τον ακόλουθο τύπο:
ΔΔΣ (του κινδυνεύοντος 6 ) (ή/και το MMSI αν έχει προηγηθεί εκπομπή στο DSC, ή άλλη ταυτότητα) DE

RRR MAYDAY
ΔΔΣ (του βεβαιούντος 6 ) (ή/και το MMSI αν έχει προηγηθεί εκπομπή στο DSC, ή άλλη ταυτότητα)

Αναμεταβίβαση συναγερμού
Για να κάνουμε αναμεταβίβαση (distress relay) ενός συναγερμού με κλήση που να απευθύνεται "προς όλους" (ή και "ατομική"), θα πρέπει να ισχύει μία από τις ακόλουθες δύο περιπτώσεις 7 , είτε:
- 2) ο πλοίαρχος του δικού μας σκάφους, εκτιμά, πέρα από κάθε αμφιβολία, ότι το κινδυνεύον χρειάζεται περαιτέρω βοήθεια.
- 1) όταν το κινδυνεύον δεν είναι σε θέση να εκπέμψει συναγερμό, και μας δώσει σχετική εντολή, είτε όταν
Για μια αναμεταβίβαση μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι συσκευές:

-  DSC (VHF - MF - HF)
-  INMARSAT (Α - Β - C)

Μήνυμα κινδύνου και βεβαίωσή του
Αμέσως μετά την εκπομπή ενός συναγερμού και της ανάλογης βεβαίωσης που θα δοθεί, αρχίζει η ανταπόκριση κινδύνου 8 , η οποία κανονικά ξεκινά με τον
- 7. Δείτε επίσης στο DSC/HF, την ειδική περίπτωση αναμεταβίβασης με "ατομική" κλήση σε παράκτιο, όταν δεν απαντηθεί ο συναγερμός στον κινδυνεύοντα.
- 8. Παρόμοιες εκφράσεις που χρησιμοποιούνται για επικοινωνίες σε ώρα ανάγκης είναι:
-  επικοινωνίες έρευνας και διάσωσης ( SAR -S earch A nd R escue),
-  ανταπόκριση κινδύνου (distress traffic),
-  επιτόπιες επικοινωνίες (on-scene communications).

(Δείτε και στις επόμενες σελίδες τα παρακάτω κεφάλαια.)
κινδυνεύοντα. Αυτός εκπέμπει ως αρχή το μήνυμα κινδύνου (αντίστοιχο του συναγερμού) και στη συνέχεια δίνεται απάντηση που ονομάζεται και εδώ βεβαίωση . Η όλη διεργασία γίνεται είτε στην τηλεφωνία (VHFMF) το πιο πιθανόν, είτε στην τηλετυπία (MF), χωρίς να αποκλείονται κι άλλες συσκευές. Εξάλλου στις περιπτώσεις κινδύνου, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ό,τι θέλουμε και να "πάμε" σε οποιαδήποτε συχνότητα, αρκεί να ακουστούμε.

MAYDAY
Ένα μήνυμα κινδύνου πρέπει να περιλαμβάνει τα εξής:

THIS IS
ΣΤΙΓΜΑ - ΩΡΑ ΣΤΙΓΜΑΤΟΣ
ΟΝΟΜΑ ΠΛΟΙΟΥ
(ή/και άλλη ταυτότητα)
ΦΥΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ
ΑΛΛΕΣ ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ
ΕΙΔΟΣ ΑΙΤΟΥΜΕΝΗΣ ΒΟΗΘΕΙΑΣ

ΥΠΟΓΡΑΦΗ

MAYDAY
Παράδειγμα ενός μηνύματος κινδύνου στην τηλεφωνία:
32 ΜΟΙΡΕΣ 30 ΠΡΩΤΑ ΒΟΡΕΙΟ - 30 ΜΟΙΡΕΣ 12 ΠΡΩΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ

ΜΑΡΙΑ
ΣΤΙΣ 16 ΚΑΙ 40 ΩΡΑ ΓΚΡΙΝΟΥΪΤΣ
ΑΝΕΜΟΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΕΝΤΑΣΗ ΕΞΙ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ
ΠΥΡΚΑΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΑΚΥΒΕΡΝΗΤΟΙ ΖΗΤΑΜΕ ΑΜΕΣΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
Στα αγγλικά θα ακουστεί ως εξής:

THIS IS

MAYDAY

MARIA
(16:40 Γκρίνουϊτς)
32 DEGREES 30 MINUTES NORTH - 30 DEGREES 12 MINUTES EAST AT 16 HUNDRED HOURS 40 MINUTES UTC 9
ON FIRE AND DRIFTING REQUIRE IMMEDIATE ASSISTANCE WIND NORTHEAST FORCE SIX MASTER
(16:40 Γκρίνουϊτς)
Στην τηλετυπία για ένα μήνυμα κινδύνου γράφουμε ακριβώς τα ίδια όπως παραπάνω, αλλά με τη διαφορά
ότι αντί της φράσης THIS IS , χρησιμοποιούμε συνήθως τη λέξη DE .

MAYDAY

MAYDAY
Στην τηλεφωνία η βεβαίωση σε ένα μήνυμα κινδύνου δίνεται ως εξής:
ΜΑΡΙΑ 3 φορές
MARIA 3 φορές
ΕΛΕΝΗ 3 φορές
ELENI 3 φορές

THIS IS
ΕΛΗΦΘΗ MAYDAY RECEIVED MAYDAY

MAYDAY
στην τηλετυπία γράφουμε 10 :

MARIA

ELENI
RRR MAYDAY

Επικοινωνίες συντονισμού έρευνας και διάσωσης
Στην προσπάθεια μας να βρούμε και να σώσουμε έναν κινδυνεύοντα, γίνονται επικοινωνίες είτε με την τηλεφωνία (συνήθως), είτε με την τηλετυπία και κυρίως με τις συσκευές VHF και MF. Σε κάθε εκπομπή, από όποιον και αν προέρχεται, προτάσσεται πάντα η κωδική λέξη MAYDAY.
Ο συντονιστής αυτών των επικοινωνιών μπορεί να είναι είτε το Κέντρο Συντονισμού και Διάσωσης ( R escue C oordination C entre RCC ), είτε ο Υπεύθυνος των Επιτοπίων Ερευνών ( O nS cene C ommander -OSC ), είτε ο Συντονιστής Ερευνών Επιφανείας ( C oordinator S urface S earch CSS ), είτε οποιοσδήποτε άλλος στον οποίο έχει ανατεθεί αυτή η δουλειά.

Για την ανταλλαγή μηνυμάτων σε τέτοιου είδους επικοινωνίες χρησιμοποιούμε εκφράσεις όπως ανταπόκριση κινδύνου, επικοινωνίες SAR ( Search And Rescue - έρευνα και διάσωση ), είτε και το παρόμοιο επιτόπιες επικοινωνίες (όπως θα δούμε στο παρακάτω κεφάλαιο).

Επιτόπιες επικοινωνίες 11
Ονομάζουμε επιτόπιες επικοινωνίες (on-scene communications) , εκείνες που γίνονται μεταξύ του κινδυνεύοντος και των μονάδων διάσωσης, καθώς επίσης και μεταξύ των μονάδων διάσωσης και του συντονιστή των επιχειρήσεων. Ο συντονιστής αυτός μπορεί να είναι είτε ο Υπεύθυνος των Επιτοπίων Ερευνών (On-Scene Commander -OSC), είτε ο Συντονιστής Ερευνών Επιφανείας (Coordinator Surface Search -CSS).
Ο έλεγχος των επιτόπιων επικοινωνιών υπάγεται
στο συντονιστή των επιχειρήσεων για την έρευνα και την διάσωση που προαναφέρθηκε.

Μέθοδοι επικοινωνιών - Συχνότητες
Στις περιπτώσεις κινδύνου ο τρόπος που επικοινωνούμε συνήθως είναι, για μεν την τηλεφωνία Simplex, για δε την τηλετυπία FEC. Και αυτό γιατί με αυτές τις μεθόδους, κάποιος που εκπέμπει μπορεί να ακουστεί ταυτόχρονα από πολλούς άλλους σταθμούς (είτε πλοία, είτε παράκτιοι).
Οι συχνότητες που έχουν διατεθεί και συνιστούνται (χωρίς να αποκλείονται άλλες), είναι:

| πλοίο-πλοίο πλοίο- παράκτιος   | 156,8   | Mc/s (κανάλι  16 στο VHF)   | τηλεφωνία   |
|--------------------------------|---------|-----------------------------|-------------|
|                                | 2182    | kc/s                        | - ̋-         |
|                                | 2174,5  | - ̋-                         | τηλετυπία   |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 156,8   | Mc/s (κανάλι  16 στoVHF)    | τηλεφωνία   |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 2182    | kc/s                        | - ̋-         |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 3023    | - ̋-                         | - ̋-         |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 4125    | - ̋-                         | - ̋-         |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 5680    | - ̋-                         | - ̋-         |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 121,5   | Mc/s (ή 123,1)              | - ̋-         |
| πλοίο-αεροσκάφος               | 156,3   | - ̋- (κανάλι 6  στο VHF)     | - ̋-         |

Παρεμβολές
Όλοι οι σταθμοί (πλοίων ή ξηράς) που έχουν υπόψη τους ότι κάποιος κίνδυνος βρίσκεται σε εξέλιξη και τον παρακολουθούν (άσχετα αν συμμετέχουν στην διάσωση ή όχι), απαγορεύεται να εκπέμψουν σε συχνότητες τέτοιες που πιθανόν παρεμβάλλουν την ανταπόκριση κινδύνου, μέχρις ότου δοθεί πέρας συναγερμού.
Σε περιπτώσεις παρεμβολών, το RCC, OSC, CSS ή όποιος άλλος είναι υπεύθυνος των επικοινωνιών, επιβάλλει σιγή λέγοντας στην μεν τηλεφωνία:
Αν ένας τέτοιος σταθμός είναι σε θέση να εκτελέσει την κανονική του εργασία, ενώ συγχρόνως παρακολουθεί την εξέλιξη της ανταπόκρισης κινδύνου, μπορεί να το κάνει, εφόσον δεν παρεμβάλλει.

MAYDAY

THIS IS TOKYO RADIO 3 φορές (ή άλλη ταυτότητα) SEELONCE MAYDAY
TO ALL STATIONS 3 φορές (ή προς έναν συγκεκριμένο σταθμό)
Στην τηλετυπία γράφεται:
CQ (ή προς έναν συγκεκριμένο σταθμό) - (το CQ σημαίνει: προς όλους)

MAYDAY
ΔΔΣ (του σταθμού που επιβάλλει σιγή ή άλλη ταυτότητα) SILENCE MAYDAY

Πέρας κινδύνου
Όταν μια περίπτωση κινδύνου τελειώσει, πρέπει το RCC να πάρει πρωτοβουλία για να εκπεμφθεί το πέρας ανταπόκρισης κινδύνου στις συχνότητες που απασχολήθηκαν μέχρι εκείνη τη στιγμή.

MAYDAY
Για μια τέτοια εκπομπή λήξης στην τηλεφωνία λέγεται:
Hello all stations 3 φορές
ΔΔΣ 3 φορές (του σταθμού που στέλνει πέρας ή άλλη ταυτότητα)

THIS IS
Ώρα κατάθεσης πέρατος κινδύνου
Ώρα κατάθεσης πέρατος κινδύνου
Στην τηλετυπία γράφεται:
Όνομα και ΔΔΣ κινδυνεύοντος SEELONCE FEENE

MAYDAY
ΔΔΣ (του σταθμού που στέλνει πέρας ή άλλη ταυτότητα)
Όνομα και ΔΔΣ κινδυνεύοντος SILENCE FINI
Ώρα κατάθεσης πέρατος κινδύνου
Πίνακας 2δ - Συσκευές που κατά προτίμηση χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις κινδύνου

| Δ/ση Area   | Πλοίο - Ξηρά   | Πλοίο - Ξηρά                                     | Πλοίο - Ξηρά        | Πλοίο - Πλοίο   | Ξηρά - Πλοίο   | Ξηρά - Πλοίο                             |
|-------------|----------------|--------------------------------------------------|---------------------|-----------------|----------------|------------------------------------------|
| A1          | DSC/VHF-ch70   | DSC/VHF-ch70                                     |                     | DSC/VHF-ch70    | DSC/VHF-ch70   |                                          |
| Α2          | DSC/MF-2187,5  | DSC/MF-2187,5                                    |                     | DSC/MF-2187,5   |                | DSC/MF-2187,5                            |
| A3          | Inm-A/B/C      | Inm-A/B/C                                        | Inm-A/B/C           | DSC/MF-2187,5   | Inm-A/B/C      | Inm-A/B/C                                |
|             | DSC/HF         | EPIRB INM-E 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5 | EPIRB COSPAS-SARSAT |                 | DSC/HF         | EGC 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5 |
| Α4          | DSC/HF         | 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5             | EPIRB COSPAS-SARSAT | DSC/MF-2187,5   | DSC/HF         | 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5     |

Πίνακας 3δ - Συνοπτικές οδηγίες για εκπομπή κινδύνου (συναγερμού) με συσκευή INMARSAT

|   ΙΝΜ-Α | ΙΝΜ-Α                                           |   ΙΝΜ-Β | ΙΝΜ-Β                                                             | ΙΝΜ-C   | ΙΝΜ-C                                                                            |
|---------|-------------------------------------------------|---------|-------------------------------------------------------------------|---------|----------------------------------------------------------------------------------|
|       1 | Επιλογή ΤΛΦ ή Τ/Π                               |       1 | Επιλογή ΤΛΦ ή Τ/Π                                                 | 1       | Πατάμε Distress  alert                                                           |
|       2 | Βάζουμε προτεραιότητα  κινδύνου (distress)      |       2 | Πιέζουμε 6 " (δ/λ) το πλή - κτρο κινδύνου (distress  button)      | 2       | Μετά από  συνήθως 5 " (δ/λ)  φεύγει σύντομο  μήνυμα με στίγμα  που έχει εισαχθεί |
|       3 | Επιλέγουμε LES  (Παράρτημα Ζ',σελ.126)          |       3 | (αυτόματη επιλογή  LES από τη μνήμη)                              |         | με το χέρι, ή                                                                    |
|       4 | Ανάλογα με τον  κατασκευαστή κάνουμε  την κλήση |       4 | - ΤΛΦ κλήση με # - Στην Τ/Π κλήση γίνεται  με το πλήκτρο κινδύνου |         | αυτόματα από  GPS.                                                               |
|       5 | Αυτόματη σύνδεση με  RCC και                    |       5 | Αυτόματη σύνδεση με  RCC και                                      | 1       | Ανοίγουμε  το menu του  Distress alert και  συμπληρώνουμε  στίγμα, φύση, LES     |
|       6 | Στέλνουμε το μήνυμα                             |       6 | Στέλνουμε το μήνυμα                                               |         | Ανοίγουμε  το menu του  Distress alert και  συμπληρώνουμε  στίγμα, φύση, LES     |
|       7 | Κλείνουμε τη γραμμή                             |       7 | Κλείνουμε τη γραμμή                                               |         | Ανοίγουμε  το menu του  Distress alert και  συμπληρώνουμε  στίγμα, φύση, LES     |
|       8 | Περιμένουμε οδηγίες  από το RCC                 |       8 | Περιμένουμε οδηγίες από  το RCC                                   | 2       | (Παράρτημα  Ζ ',  σελ 126) Στέλνουμε το                                          |

Πίνακας 4δ - Συνοπτικές οδηγίες για εκπομπή κινδύνου (συναγερμού) με συσκευή DSC

| DSC/VHF   | DSC/VHF                                                                                                      | DSC/MF-HF   | DSC/MF-HF                                                                                                                                     | DSC/MF-HF   | DSC/MF-HF                                                      |
|-----------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------|----------------------------------------------------------------|
|           |                                                                                                              | DSC/MF      | DSC/MF                                                                                                                                        | DSC/HF      | DSC/HF                                                         |
| 1         | Πατάμε το πλήκτρο  Distress για 6 " (δ/λ)  τουλάχιστον 12                                                   | 1           | Πατάμε το πλήκτρο  Distress για 6 " (δ/λ)  τουλάχιστον 12 .                                                                                   | 1           | ---                                                            |
| 2         | Στο κανάλι 70 φεύγει  μήνυμα με στίγμα από  GPS (ή που έχουμε βάλει  εμείς από πριν) και φύση  undesignated. | 2           | στους 2187,5 kc/s φεύγει  μήνυμα με στίγμα από  GPS (ή που έχουμε βάλει  εμείς από πριν), φύση  undesignated και ΤΛΦ για  τρόπο ανταπόκρισης. | 2           | ---                                                            |
| 1         | Αν θέλουμε να βάλουμε  άλλες πληροφορίες  εμφανίζουμε στην οθόνη  του DSC την κλήση  κινδύνου.               | 1           | Αν θέλουμε να βάλουμε  άλλες πληροφορίες  εμφανίζουμε στην οθόνη  του DSC την κλήση  κινδύνου.                                                | 1           | Εμφανίζουμε στην  οθόνη του DSC την  κλήση κινδύνου.           |
| 2         | Εισάγουμε στίγμα, ώρα  και φύση.                                                                             | 2           | Εισάγουμε στίγμα,  ώρα, φύση, τρόπο  ανταπόκρισης.                                                                                            | 2           | Εισάγουμε στίγμα,  ώρα, φύση,  συχνότητα, τρόπο  ανταπόκρισης. |
| 3         | Στέλνουμε την κλήση.                                                                                         | 3           | Στέλνουμε την κλήση.                                                                                                                          | 3           | Στέλνουμε την κλήση.                                           |

4.2 Σήματα εντοπισμού - ραδιοεντοπισμού
Σήματα εντοπισμού (locating signals) ονομάζονται εκείνα που εκπέμπονται για να βοηθήσουν στην ανεύρεση αυτών που κινδυνεύουν. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι εκπομπές από μονάδες έρευνας και διάσωσης (SAR - Search And Rescue), καθώς επίσης και οι εκπομπές που προέρχονται είτε από τον κινδυνεύοντα, είτε από σωσίβια λέμβο που έχει συσκευές όπως είναι το EPIRB και το Transponder (ή αλλιώς SART -SAR T ransponder).
Όσον αφορά τις ζώνες συχνοτήτων με τις αντίστοιχες συσκευές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν συνήθως για τις παραπάνω περιπτώσεις, έχουμε:

Ειδικότερα ονομάζουμε σήματα ραδιοεντοπισμού (homing signals), εκείνα τα σήματα εντοπισμού (locating signals) που εκπέμπονται από τον κινδυνεύοντα ή τη σωστική βάρκα και τα οποία βοηθούν στο να ραδιογωνιομετρηθεί η θέση των ναυαγών. Τέτοια σήματα εκπέμπει π.χ. το EPIRB του συστήματος COSPAS- SARSAT στη συχνότητα 121,5 Mc/s.

   
117,975 - 136 Mc/s 156 - 174 Mc/s 406 - 406,1 Mc/s 9200 - 9500 Mc/s
EPIRB COSPAS-SARSAT

VHF-DSC
EPIRB COSPAS-SARSAT

4.3 Περιπτώσεις επείγοντος και ασφαλείας

Γενικά
Εκπομπή με προτεραιότητα επείγοντος σημαίνει ότι υπάρχει ένα πολύ σοβαρό μήνυμα για μετάδοση. Οι αποκλειστικές περιπτώσεις 13 που κάνουμε τέτοιες εκπομπές, πρέπει να είναι μια από τις εξής τρεις:
- 2) άνθρωπος στη θάλασσα 14 ,
- 1) ελεγχόμενος κίνδυνος (ή αλλιώς έμμεσος κίνδυνος, ή ανάγκη πλοίου),
- 3) ιατρικές οδηγίες (περίθαλψη αρρώστου-τραυματία, ή μεταφορά του στη στεριά, ή επίσκεψη γιατρού στο πλοίο).
-  επικίνδυνο επιπλέον αντικείμενο,
Η προτεραιότητα ασφαλείας δηλώνει ότι υπάρχει ένα μήνυμα που αφορά την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, όπως π.χ.:

-  δελτίο θυέλλης,
-  φανάρια που έπαψαν να λειτουργούν,
-  τσαμαδούρες που έφυγαν από τη θέση τους,
-  μεγάλα πλοία που δεν μπορούν να κάνουν εύκολα μανούβρες,
Για να εκπεμφθεί ένα μήνυμα με μια από τις παραπάνω προτεραιότητες, θα πρέπει να προηγηθεί μια κλήση. Στις κλήσεις βάζουμε και την αντίστοιχη προτεραιότητα, όποια συσκευή και να χρησιμοποιήσουμε.
-  πρόσφατα ναυάγια σε ρηχά νερά, ...κ.ά.
Ιδιαίτερα στο σύστημα INMARSAT, υπάρχουν και 2ψήφιοι κωδικοί ειδικών υπηρεσιών που μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε 13 .

Οι κωδικές λέξεις-φράσεις με τις οποίες ξεκινάμε μια εκπομπή μηνύματος στις συχνότητες εργασίας, είναι για μεν την προτεραιότητα επείγοντος: PAN PAN, για δε την ασφαλείας: SECURITE.
Στο σύστημα DSC, η κλήση που θα διαλέξουμε μπορεί να απευθύνεται είτε σε έναν (ατομική - individual), είτε σε πολλούς (all ships, area, group), όπου βέβαια θα εισάγουμε την κατάλληλη προτεραιότητα. Οι συχνότητες που χρησιμοποιούνται είναι οι ίδιες με αυτές των περιπτώσεων κινδύνου. Το μήνυμα που ακολουθεί θα δοθεί στην αντίστοιχη συχνότητα εργασίας, εκτός κι αν είναι μακροσκελές, οπότε πρέπει να εκπεμφθεί σε κάποια διαφορετική συχνότητα (συνήθως intership δείτε τον Πίνακα 10ζ (σελ. 114) του Παραρτήματος Α).

ΙΙαραδείγματα μηνυμάτων
Ακολουθούν ορισμένα παραδείγματα και για τις δύο προτεραιότητες. Και πρώτα όσον αφορά τη χρήση της τηλεφωνίας:
1) για τις περιπτώσεις με προτεραιότητα επείγοντος: PAN PAN 3 φορές
Hello all stations 3 φορές (ή σ' έναν συγκεκριμένο σταθμό) THIS IS
ΔΔΣ 3 φορές (του εκπέμποντος ή άλλη ταυτότητα + MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση στο DSC)

Κείμενο
Υπογραφή
ή PAN PAN 3 φορές (ελεγχόμενος κίνδυνος) ΙΙΡΟΣ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 3 φορές ΕΔΩ
ΕΛΕΝΗ 3 φορές (και το MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση με DSC)
15 ΜΙΛΙΑ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΑΚΡΩΤΗΡΙΟΥ ΤΑΙΝΑΡΟΝ
ΑΚΥΒΕΡΝΗΤΟΣ ΠΑΡΑΣΥΡΟΜΕΝΟΣ ΔΥΤΙΚΑ ΑΝΕΜΟΣ ΒΟΡΕΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΟΣ ΕΝΤΑΣΗ ΕΞΗ ΖΗΤΩ ΑΜΕΣΗ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗ

ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ
PAN ΡΑΝ 3 φορές (άνθρωπος στη θάλασσα) ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 3 φορές ΕΔΩ
ΕΛΕΝΗ 3 φορές (και το MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση με DSC)
15 ΜΙΛΙΑ ΝΟΤΙΟΑΝΑΤΟΛΙΚΑ ΑΚΡΩΤΗΡΙΟΥ ΛΙΘΑΡΙ
ΣΕ ΣΤΙΓΜΑ 38 ΜΟΙΡΕΣ 30 ΠΡΩΤΑ ΒΟΡΕΙΟ 24 ΜΟΙΡΕΣ 35 ΠΡΩΤΑΑΝΑΤΟΛΙΚΟ
ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΙΙΑΡΑΙΙΛΕΟΝΤΑ ΠΛΟΙΑ ΝΑ ΕΡΕΥΝΟΥΝ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ
PAN ΡΑΝ 3 φορές (ιατρικές οδηγίες) ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ 3 φορές ΕΔΩ
ΕΛΕΝΗ 3 φορές (και το MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση με DSC)
ΜΕΛΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΑΣΘΕΝΕΙ ΜΕ ΥΨΗ -ΛΟ ΠΥΡΕΤΟ

ΠΑΡΑΚΑΛΟΥΝΤΑΙ ΠΑΡΑΠΛΕΟΝΤΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΓΙΑΤΡΟ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΝ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ
PAN ΡΑΝ 3 φορές (ιατρικές οδηγίες)
ΑΘΗΝΑΙ ΡΑΔΙΟ 3 φορές
ΕΛΕΝΗ 3 φορές (και το MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση με DSC)

ΜΕΛΟΣ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΑΣΘΕΝΕΙ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΜΕΣΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΓΙΑΤΡΟ ΓΙΑ ΙΑΤΡΙ -ΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ
Αφού έλθουμε σε επαφή με γιατρό, τότε δίνονται όλα τα στοιχεία του ασθενή ή του τραυματία, όπως:
-  όνομα,
-  ειδικότητα,
-  ηλικία,
-  ύψος,
-  βάρος,
-  φαγητό και υγρά που έχει καταναλώσει,
-  συμπτώματα της αρρώστιας ή λεπτομέρειες του τραυματισμού του,
-  λεπτομέρειες της μέχρι τότε αγωγής (αν έχει παρασχεθεί κάποια), ...κτλ.
2) για τις περιπτώσεις με προτεραιότητα ασφαλείας: SECURITE 3 φορές

Hello all stations 3 φορές (ή σ' έναν συγκεκριμένο σταθμό) THIS IS
ΔΔΣ 3 φορές (του εκπέμποντος ή άλλη ταυτότητα + MMSI αν έχει προηγηθεί κλήση στο DSC)

Κείμενο

Υπογραφή
Παράδειγμα
SECURITE (έκτατο δελτίο θυέλλης)
ΠΡΟΣ ΑΠΑΝΤΕΣ ΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ
ΕΛΛΑΣ ΡΑΔΙΟ
ΕΚΤΑΤΟ ΔΕΛΤΙΟ ΘΥΕΛΛΩΔΩΝ ΑΝΕΜΩΝ ΤΗΣ 25 ΗΣ ΑΠΡΙΛΙΟΥ ΚΑΙ ΩΡΑΣ 14 ΚΑΙ 30 ΤΟ -ΠΙΚΗΣ
ΝΟΤΙΟ ΑΙΓΑΙΟ ΑΝΕΜΟΙ ΕΝΤΑΣΗΣ ΟΚΤΩ ΕΝΙΣΧΥΟΜΕΝΟΙ

ΤΕΛΟΣ
Όσον αφορά τη χρήση της τηλετυπίας τότε γράφουμε:
1) για τις περιπτώσεις με προτεραιότητα επείγοντος: PAN PAN
CQ (ή σε ένα συγκεκριμένο σταθμό) DE
ΔΔΣ (του εκπέμποντος ή άλλη ταυτότητα)

Κείμενο

Υπογραφή
για τις περιπτώσεις με προτεραιότητα ασφαλείας:
2) SECURITE
CQ (ή σε ένα συγκεκριμένο σταθμό)
ΔΔΣ 3 φορές (του εκπέμποντος ή άλλη ταυτότητα)

Κείμενο

Υπογραφή
Πίνακας 5δ - Συνοπτικές οδηγίες για περιπτώσεις επείγοντος και ασφαλείας με συσκευή INMARSAT

|     |                                                                              | ΙΝΜ-C   |
|-----|------------------------------------------------------------------------------|---------|
| 1   | Επιλογή ΤΛΦ ή Τ/Π.                                                           |         |
| 2   | Με προτεραιότητα ρουτίνα.                                                    |         |
| 3   | Κάνουμε κλήση σε LES  (Παράρτημα Ζ', σελ. 126) Μόλις κάνουμε επαφή με το     |         |
| 4 5 | σταθμό Εισάγουμε τον 2ψήφιο κωδικό,                                          |         |
| 6   | ανάλογα με την περίπτωση. Ακολουθούμενο στην ΤΛΦ με #  και στην Τ/Π από το + |         |
| 7   | Στέλνουμε το μήνυμα.                                                         |         |

Παρατήρηση :
- Οι 2ψήφιοι κωδικοί για περιπτώσεις επείγοντος και ασφαλείας είναι: 32 - Ιατρικές οδηγίες.
- 38 - Ιατρική βοήθεια (μεταφορά αρρώστου- επίσκεψη γιατρού)
- 39 - Ανάγκη πλοίου, Άνθρωπος στη θάλασσα.
- 42 - Ασφάλεια ναυσιπλοΐας (επικίνδυνα επιπλέοντα ανπκείμενα, φανοί, ...κτλ)
Πίνακας 6δ - Συνοπτικές οδηγίες για περιπτώσεις επείγοντος και ασφαλείας με συσκευή DSC

|   DSC/VHF, DSC/MF, DSC/HF | DSC/VHF, DSC/MF, DSC/HF                                                                               |
|---------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|                         1 | Ανάλογα ποιος θέλουμε να μας ακούσει επιλέγουμε μια  από τις κλήσεις: All ships Area Group Individual |
|                         2 | Για Area μπαίνουν συντεταγμένες, για Group και  Individual τα MMSI.                                   |
|                         3 | Βάζουμε προτεραιότητα Urgency ή Safety, ανάλογα με  την περίπτωση.                                    |
|                         4 | Βάζουμε συχνότητα κλήσης (ίδια με του κινδύνου)                                                       |
|                         5 | Βάζουμε συχνότητα εργασίας (συνήθως ΤΛΦ και ίδια με  του κινδύνου)                                    |
|                         6 | Στέλνουμε την κλήση.                                                                                  |
|                         7 | Στη συχνότητα εργασίας εκφωνούμε το μήνυμά μας και  περιμένουμε απάντηση (αν χρειάζεται).             |

Φωτογραφία 1δ. Κονσόλα επικοινωνίας με δύο Inm-C και ΤΛΦ-ΤΛΠ MF/HF-DSC.

5.1 Εισαγωγή

Γενικά
Οι συσκευές ραδιοεπικοινωνίας που είναι εγκατεστημένες σε κάθε πλοίο έχουν προορισμό την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Όμως οι ίδιες συσκευές, στην πλειοψηφία τους, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για τις επικοινωνίες γενικής φύσης, εφόσον δεν εμποδίζονται οι κινδύνου, επείγοντος ή ασφαλείας (π.χ. φωτ. 1ε, 2ε - σελ. 109).
Σε πλοία με εξοπλισμό GMDSS, ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκει ο εξοπλισμός τους, παρέχονται πολλές δυνατότητες γενικής επικοινωνίας, ενώ σταθμοί ξηράς (συμβατικοί και δορυφορικοί) προσφέρουν πάρα πολλές υπηρεσίες.

Σε πλοία στα οποία υπάρχει ραδιοτηλεφωνική εγκατάσταση οποιασδήποτε περιοχής συχνοτήτων, δίνεται η δυνατότητα πραγματοποίησης τηλεφωνικών ραδιοσυνδιαλέξεων, αποστολής τηλεγραφημάτων κτλ.
Αυτό που κατά κανόνα προβληματίζει το χειριστή στις γενικές επικοινωνίες, είναι αφενός ο τρόπος πραγματοποίησης μιας σύνδεσης π.χ. τηλεφωνικής και αφετέρου ο τρόπος χρέωσης της επικοινωνίας.
Σ' αυτό το τμήμα θα δοθούν γενικές οδηγίες προετοιμασίας και αποστολής ραδιοτηλεγραφημάτων, πραγματοποίησης ραδιοσυνδιαλέξεων, χρέωσης επικοινωνιών μέσω των δικτύων του INMARSAT, ...κτλ.

5.2 Αποστολή μηνυμάτων

Ραδιοτηλεγράφημα
Ένα ραδιοτηλεγράφημα αποτελείται από τα εξής μέρη:
- α - Επικεφαλίδα
- γ - Διεύθυνση
- β - Υπηρεσιακές ενδείξεις
- δ - Κείμενο
Υποχρεωτικά μέρη είναι η επικεφαλίδα, η διεύθυνση και το κείμενο, ενώ η υπογραφή μπορεί σε αρκετές περιπτώσεις να παραλειφθεί. Οι δε υπηρεσιακές ενδείξεις μπορεί να υπάρχουν - μπορεί όχι.
- ε - Υπογραφή
Η επικεφαλίδα ενός ραδιοτηλεγραφήματος περιλαμβάνει τα εξής:
- 2. Το όνομα και το διεθνές διακριτικό σήμα του πλοίου (ΔΔΣ ή C/S-Call Sign),
- 1. Το είδος του ραδιοτηλεγραφήματος, όπως: ΜSG=υπηρεσιακό πλοίου, Ρ=ιδιωτικό, PDH ή DH=μέλους του πληρώματος κτλ.
- 3. Τον αύξοντα αριθμό του ραδιοτηλεγραφήματος σε ημερήσια βάση και για καθένα παράκτιο ξεχωριστά,
- 5. Την ημερομηνία και την ώρα Γκρίνουϊτς κατάθεσής του,
- 4. Τον αριθμό των λέξεων προς πληρωμή του ραδιοτηλεγραφήματος. Δηλαδή το σύνολο των λέξεων, της υπηρεσιακής ένδειξης (αν υπάρχει), της διεύθυνσης, του κειμένου και της υπογραφής,
- 6. Τον κωδικό AAIC 1 (κωδικός της εκκαθαρίστριας εταιρείας του σταθμού).

Οι υπηρεσιακές ενδείξεις προσδιορίζουν τον τρόπο διαχείρισης ή διακίνησης του τηλεγραφήματος από τον παράκτιο σταθμό. Τέτοιου είδους υπηρεσιακές
ενδείξεις μπορεί να είναι Urgent (Επείγον), Rem ακολουθούμενο από ημερομηνία (για να επιδοθεί μια συγκεκριμένη ημερομηνία), ...κτλ.
Η διεύθυνση ενός ραδιοτηλεγραφήματος μπορεί να είναι η πλήρης διεύθυνση κάποιου προσώπου, ή κάποια άλλη επαρκής ένδειξη για την ασφαλή επίδοσή του, π.χ. τηλεγραφική ή τηλετυπική διεύθυνση, ...κτλ.

Παράδειγμα ραδιοτηλεγραφήματος

| MSG MARIA/SV3543 NR2 CK12  12/8 1430=GR01 (AAIC) 1   | (Επικεφαλίδα)   |
|------------------------------------------------------|-----------------|
| ΔΗΜΗΤΡΙΟ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΑΛΩΠΕΚΗΣ 23  ΑΘΗΝΑ                 | (Διεύθυνση)     |
| ΕΙΜΑΙ ΚΑΛΑ ΦΘΑΝΩ ΣΑΝΤΟΣ 23/8  ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΥΣ           | (Κείμενο)       |
| ΝΙΚΟΣ                                                | (Υπογραφή)      |
Η υπογραφή δεν είναι πάντοτε απαραίτητη, εκτός από περιπτώσεις ραδιοτηλεγραφημάτων ειδικής φύσης.

Μέτρηση των λέξεων που πρέπει να χρεωθούν στο τηλεγράφημα
Τα ραδιοτηλεγραφήματα χρεώνονται ανάλογα με τον αριθμό των λέξεων που διακινούνται. Οι λέξεις που πληρώνονται είναι εκείνες που περιλαμβάνονται στην υπηρεσιακή ένδειξη, στη διεύθυνση, στο κείμενο και στην υπογραφή.
Κάθε λέξη ή ομάδα χαρακτήρων που δεν ξεπερνούν τους δέκα χαρακτήρες θεωρείται ως μια λέξη. Όταν ξεπερνούν τους 10 χαρακτήρες, θεωρούνται τόσες λέξεις, όσες είναι το πηλίκο του αριθμού των χαρακτήρων δια του 10, στρογγυλοποιημένο προς τα πάνω. Π.χ. η ομάδα χαρακτήρων: AXX/123-12/9/1994/ LAGOS που περιλαμβάνει 23 χαρακτήρες, χρεώνεται σαν να ήταν τρεις λέξεις.

Ραδιοτηλεφώνημα
Τα πλοία μπορούν να χρησιμοποιήσουν τον εξοπλισμό τους για την πραγματοποίηση ραδιοσυνδιαλέξεων μέσω παρακτίων σταθμών.
Εκτός από κοινά τηλεφωνήματα, μπορούν να γίνουν προσωπικές ραδιοσυνδιαλέξεις (personal ή person to person) με χρέωση του καλουμένου (collect call ή reverse charges call). Και ανάλογα με τις συσκευές του πλοίου και τις διατιθέμενες υπηρεσίες του παράκτιου, μπορεί να πραγματοποιηθούν κλήσεις με χρέ-
ωση πιστωτικής κάρτας (credit card call), ομαδικές ραδιοσυνδιαλέξεις (conference call), ... κτλ.

5.3 Χρεώσεις μηνυμάτων

Τέλη ραδιοτηλεγραφήματος - ραδιοτηλεφωνήμα -τος
Γενικά, τα εφαρμοζόμενα τέλη (ποσά χρέωσης) τόσο στη ραδιοτηλεγραφία όσο και στη ραδιοτηλεφωνία, προσδιορίζονται ως εξής:
- β- Τέλη γραμμής ή καλωδίου,
- α- Τέλη παρακτίου σταθμού,
- γ- Τέλη πλοίου (αν εφαρμόζονται, π.χ. στα ελληνικά πλοία δεν εφαρμόζεται),
- ε- Τέλη για ειδικές υπηρεσίες που προσφέρουν οι παράκτιοι σταθμοί.
- δ- Τέλη για ειδική διαχείριση ραδιοτηλεγραφημάτων ή ραδιοσυνδιαλέξεων, και
Για πλοία με ελληνική σημαία που επικοινωνούν μέσω ελληνικών παράκτιων στην Ελλάδα, όλα τα τέλη εκφράζονται σε δραχμές.

Το Χρυσό Φράγκο δεν είναι υπαρκτό, αλλά ένα λογιστικό νόμισμα για την έκφραση ισοτιμιών μεταξύ όλων των νομισμάτων.
Για διεθνή ανταπόκριση, το νόμισμα που χρησιμοποιείται είναι το Χρυσό Φράγκο ( G old F ranc GF ). Δηλαδή επικοινωνία ενός πλοίου μέσω παρακτίων που δεν ανήκουν στη χώρα που φέρει τη σημαία της το πλοίο.
Τα τελευταία χρόνια, εκτός από το GF, στη χρέωση της διεθνούς ανταπόκρισης, χρησιμοποιείται και μια μονάδα που λέγεται SDR ( S pecial D rawing R ights) ή Ειδικό Τραβηχτικό Δικαίωμα.

Τα τέλη παράκτιου και γραμμής (ή καλωδίου), ανακοινώνονται από τους τηλεπικοινωνιακούς οργανισμούς στην ITU και περιλαμβάνονται στον κατάλογο παράκτιων σταθμών.
Η σχέση μεταξύ SDR και GF είναι σταθερή. Συγκεκριμένα 1 SDR = 3,061 GF.
Επίσης, αρκετές εκκαθαρίστριες εταιρείες εκδίδουν καταλόγους χρεώσεων για το σύνολο σχεδόν των παράκτιων σταθμών.
- 1. Ραδιοτηλεγραφήματα -ραδιοσυνδιαλέξεις κινδύνου.
Υπάρχουν ραδιοτηλεγραφήματα και ραδιοσυνδιαλέξεις που δεν χρεώνονται, όπως τα παρακάτω:
- 2. Ραδιοτηλεγραφήματα -ραδιοσυνδιαλέξεις που έχουν περιεχόμενο το οποίο αναφέρεται στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, π.χ. κίνηση παγόβουνων, νάρκες, κυκλώνες, μετακίνηση φανών, έναρ-
ξη λειτουργίας φανών, ... κτλ.
- 3. Επίσης δεν χρεώνονται ραδιοτηλεγραφήματα και ραδιοσυνδιαλέξεις με περιεχόμενο ιατρικές οδηγίες ή αίτηση ιατρικών οδηγιών, όταν διακινούνται από πλοίο προς αναγνωρισμένο κέντρο παροχής ιατρικών οδηγιών.

Καταστάσεις ραδιοτηλεγραφημάτων, ραδιοτηλεφωνημάτων
Σε κάθε σταθμό πλοίου συντάσσονται καταστάσεις που περιλαμβάνουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία των ραδιοτηλεγραφημάτων και ραδιοτηλεφωνημάτων που πραγματοποιήθηκαν.
-  Η πρώτη περιλαμβάνει όλα τα ραδιοτηλεγραφήματα και ραδιοτηλεφωνήματα που πραγματοποίησε το πλοίο εξερχόμενα , και
Έχουμε δύο γενικές κατηγορίες:
-  Η δεύτερη περιλαμβάνει όλα τα ραδιοτηλεγραφήματα και ραδιοτηλεφωνήματα που έλαβε το πλοίο -εισερχόμενα .
Οι καταστάσεις συντάσσονται σύμφωνα με τις οδηγίες της εκκαθαρίστριας εταιρείας και αποστέλλονται σε αυτήν, ώστε να είναι δυνατή η λογιστική τακτοποίηση μεταξύ πλοίου, τηλεπικοινωνιακών οργανισμών και πλοιοκτήτη.

Συνήθως συντάσσεται και μια κατάσταση που περιέχει αποκλειστικά τα υπηρεσιακά ραδιοτηλεγραφήματα ή/και ραδιοτηλεφωνήματα. Εκείνα δηλαδή που αφορούν το πλοίο και τις δραστηριότητές του.

5.4 Κατάλογοι κλήσεων - Traffic Lists
Κάθε παράκτιος σταθμός που έχει να διεκπεραιώσει ανταπόκριση (ραδιοτηλεγράφημα ή ραδιοτηλεφώνημα) με πλοίο ή πλοία, εκπέμπει σε τακτά χρονικά διαστήματα καταλόγους κλήσεων. Καταλόγους δηλαδή με τα Διεθνή Διακριτικά Σήματα των πλοίων (ΔΔΣ) ή άλλο προσδιοριστικό (π.χ. το όνομα των πλοίων), για τα οποία εκκρεμεί αίτηση ανταπόκρισης.
Οι ώρες και οι συχνότητες που οι διάφοροι παράκτιοι σταθμοί εκπέμπουν τους καταλόγους κλήσεων, αναφέρονται στην έκδοση "Κατάλογος Παρακτίων Σταθμών" (List of Coast Stations) της ITU.

Επίσης, εάν ένας παράκτιος έχει ανταπόκριση προς διεκπεραίωση με κάποιο πλοίο και πιστεύει ότι αυτό βρίσκεται στην περιοχή κάλυψής του, μπορεί να το καλέσει στις συχνότητες κλήσης.
Για τον ελληνικό θαλάσσιο χώρο, το Ολυμπία Ράδιο τόσο στο VHF, όσο και στα MF-HF, εκπέμπουν σε τακτές ώρες καταλόγους κλήσεων.
Φωτογραφία 1ε. Συσκευή ραδιοτηλεφωνίας MF/HF - DSC.
Φωτογραφία 2ε. Κονσόλα επικοινωνίας με Inm-C και ΤΛΦ-ΤΛΠ MF/HF-DSC

6.1 Γενικά
Οι πομποί και οι δέκτες είναι συσκευές που απαιτούν ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσουν. Σε μεγάλα σκάφη, η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από κάποια ηλεκτρομηχανή, σε μικρότερα από συσσωρευτές (μπαταρίες).
Έτσι σε όλα τα σκάφη θα πρέπει να παρέχεται στις συσκευές, αφενός ρεύμα από κύρια και εφεδρική ηλεκτρομηχανή και αφετέρου σε ώρες ανάγκης από μπαταρίες εγκατεστημένες γι' αυτό το σκοπό.
Δεδομένου ότι τα τηλεπικοινωνιακά μέσα κάθε πλοίου εγκαθίστανται πρώτα από όλα για λόγους ασφαλείας, υπάρχουν ειδικοί κανόνες για την τροφοδότησή τους με ρεύμα.

ΙΙεριγραφή
Οι μπαταρίες είναι κατάλληλες διατάξεις που με χημικό τρόπο παράγουν ηλεκτρική ενέργεια. Ανάλογα με τα χημικά στοιχεία που περιέχει ένας συσσωρευτής, τον διακρίνουμε σε:
-  Νικελίου-Καδμίου,
-  Μολύβδου,
-  Νικελίου-Λιθίου,
Οι πιο κοινοί είναι αυτοί του μολύβδου.
-  Λιθίου, ...κτλ.
Όλες οι μπαταρίες είναι συγκροτήματα "στοιχείων". Στους Μολύβδου, κάθε στοιχείο μπορεί να παρέξει τάση 2 Βολτ. Το των Νικελίου-Καδμίου παρέχει τάση περίπου 1,2 Βολτ. Οι κατασκευαστές συνδέοντας τέτοια στοιχεία κατάλληλα, δημιουργούν συγκροτήματα στοιχείων με τιμές τάσης συνήθως των 6, 12, 24 Βολτ.

Στις μπαταρίες, εκτός από την τάση, διακρίνουμε και τη χωρητικότητα, η οποία είναι το γινόμενο του μεγίστου ρεύματος που μπορεί να δώσει ο συσσωρευτής επί τις ώρες που μπορεί να δίνει αυτό το ρεύμα.
Σχήμα 1στ. Μπαταρία
έχει χωρητικότητα 10  18 = 180 αμπερώρια (Amperhours ή Ah).
Έτσι, αν ένας συσσωρευτής μπορεί να δίνει 18 Αμπέρ για 10 ώρες συνεχώς, τότε λέμε ότι
Οι συσσωρευτές παρέχουν συνεχή τάση (σταθερής τιμής) και πάνω τους διακρίνουμε δύο σημεία σύνδεσης, τα οποία ονομάζουμε πόλους, το θετικό και τον αρνητικό.

6.2 Φόρτιση - Συντήρηση
Οι μπαταρίες, αφού αποδώσουν την ηλεκτρική τους ενέργεια (εκφορτιστούν), είναι δυνατόν να φορτιστούν και να χρησιμοποιηθούν και πάλι. Στις κοινές μπαταρίες μολύβδου θεωρούμε ότι εκφορτίστηκαν εάν η τάση ανά στοιχείο πλησιάσει τα 1,8 Βολτ, ενώ σε αυτές των Νικελίου-Καδμίου αν πέσει στα 1,2 Βολτ.
Η φόρτισή τους γίνεται με κατάλληλες διατάξεις
Μια μπαταρία οποιασδήποτε τάσης μπορεί να δώσει ρεύμα κανονικά και χωρίς να πάθει ζημιά, το πολύ με το ένα δέκατο της χωρητικότητάς του. Δηλαδή, αν είναι ας πούμε 180 Ah μπορεί να δίνει μέγιστο ρεύμα 18 αμπέρ για 10 ώρες. Εάν ξεπεράσουμε αυτή την τιμή, ο συσσωρευτής μάλλον θα πάθει βλάβη.

που ονομάζονται φορτιστές, οι οποίοι παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια. Ένας φορτιστής μπορεί να λειτουργεί αυτόματα ή χειροκίνητα και να φορτίζει το συσσωρευτή, είτε με σταθερή τάση είτε με σταθερή ένταση. Επίσης η φόρτισή τους μπορεί να γίνει είτε "αργά" είτε "γρήγορα".
Συνιστάται, για καλύτερη συντήρηση των συσσωρευτών, το ρεύμα φόρτισής τους να μην ξεπερνά το ένα εικοστό (1/20) της χωρητικότητας (δηλαδή αν είναι 120 Ah να μην είναι μεγαλύτερο των 6 Αμπέρ).
Μια μπαταρία κανονικά πρέπει να φορτίζεται με ρεύμα όχι μεγαλύτερο του ενός δεκάτου (1/10) της χωρητικότητάς της (όπως είδαμε και στην εκφόρτιση). Π.χ. αν είναι 180 Ah θα πρέπει να φορτίζεται με ρεύμα όχι μεγαλύτερο των 18 Αμπέρ.

Ένας αυτόματος φορτιστής ρυθμίζει μόνος του την κανονική τιμή του ρεύματος, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο τον οποίο πρέπει εμείς να παρακολουθούμε και να ρυθμίζουμε το ρεύμα, αυξομειώνοντας την παρεχόμενη τάση στο συσσωρευτή.
Στους κοινούς συσσωρευτές Μολύβδου που είναι σε ευρεία χρήση στα πλοία, θα πρέπει να προσέχουμε και τη στάθμη των υγρών τους, η οποία μειώνεται και κατά τις φορτίσεις και κατά τις εκφορτίσεις, αλλά και λόγω αυξημένης θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Ένας γενικός κανόνας είναι να φορτίζουμε μπαταρίες Μολύβδου των 24 Βολτ ρυθμίζοντας το φορτιστή για τάση 26,8 Βολτ (το μισό γι' αυτές των 12 Βολτ). Επίσης, για συσσωρευτές Νικελίου-Καδμίου των 24 Βολτ η τάση του φορτιστή μπορεί να είναι περίπου 28 Βολτ.

Σε περίπτωση που η στάθμη έχει κατέβει, συμπληρώνουμε απεσταγμένο νερό μέχρι την ειδική ένδειξη (γραμμή) που υπάρχει στο σώμα των συσσωρευτών ή μέχρι να σκεπαστούν οι πλάκες που υπάρχουν μέσα στο δοχείο.
Ο χώρος στον οποίο βρίσκονται οι συσσωρευτές θα πρέπει να διατηρείται καθαρός και να αερίζεται τακτικά, τόσο κατά τη φόρτιση, όσο και την εκφόρτιση παράγονται επικίνδυνα αέρια.
Επίσης, θα πρέπει οι πόλοι να κρατούνται καθαροί. Συνήθως, τους καθαρίζουμε με κατάλληλο σκληρό βρεγμένο ύφασμα και τους αλείφουμε με βαζελίνη, ώστε να μην οξειδώνονται.

6.3 Συνδεσμολογία

Γενικά
Κάθε συσκευή που χρειάζεται ηλεκτρική ενέργεια για να λειτουργήσει λέμε ότι έχει κάποια ισχύ. Ισχύς, είναι το γινόμενο των Βολτ επί τα Αμπέρ που απαιτούνται, και τη μετράμε σε Βατ (Watt). Έτσι, μια συσκευή που τροφοδοτείται από συσσωρευτή 12 Βολτ και "τραβάει" ρεύμα 10 Αμπέρ, λέμε ότι είναι ισχύος 12  10 = 120 Βατ.
Επομένως, για να διαλέξουμε τις κατάλληλες μπαταρίες θα πρέπει να γνωρίζουμε:
- την ισχύ της ή πόσο ρεύμα καταναλώνει, και
-  την τάση λειτουργίας της συσκευής,
-  πόσες ώρες θα λειτουργεί.

Οι συσσωρευτές κυκλοφορούν σε τυποποιημένες τάσεις και χωρητικότητες, άρα και ρεύμα. Σε περίπτωση που επιθυμούμε διαφορετικές τιμές τάσης ή/ και ρεύματος, μπορούμε να τους συνδέσουμε μεταξύ τους κατάλληλα για να πετύχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Σύνδεση εν σειρά
Σχήμα 2στ. Μπαταρίες σε σύνδεση εν σειρά
Η συνδεσμολογία εν σειρά, όπως φαίνεται στο σχήμα, παρέχει ως τάση το άθροισμα των τάσεων των συσσωρευτών που συνδέουμε. Από πλευράς ρεύματος δίνουν αυτό που μπορεί να δώσει ο ένας από αυτούς.
Οι απομένοντες ασύνδετοι πόλοι (θετικός και αρνητικός) είναι τα σημεία παροχής τάσης (εκεί που θα συνδέσουμε τη συσκευή μας).
Για να συνδέσουμε μπαταρίες σε σειρά, ενώνουμε τον αρνητικό πόλο καθεμιάς από αυτές με τον θετικό πόλο της άλλης.

Σύνδεση παράλληλη
Σχήμα 3στ. Μπαταρίες σε παράλληλη σύνδεση
Στην παράλληλη συνδεσμολογία, που φαίνεται στο σχήμα, οι συσσωρευτές παρέχουν την τάση που μπορεί να δώσει ο ένας από αυτούς. Από πλευράς ρεύματος, παρέχει το άθροισμα των ρευμάτων τους και το ίδιο ισχύει και για την χωρητικότητα.
Οπότε τα σημεία που θα συνδέσουμε τη συσκευή μας μπορεί να είναι ο οποιοσδήποτε θετικός ή αρνητικός πόλος.
Για να συνδέσουμε μπαταρίες παράλληλα, ενώνουμε όλους τους αρνητικούς πόλους μαζί και όλους τους θετικούς πάλι μαζί.

Παράρτημα A'

Πίνακες συχνοτήτων για διάφορες χρήσεις
- Α) Για προτεραιότητες κινδύνου, επείγοντος και ασφαλείας, οι συχνότητες μπορούν να χωριστούν στους παρακάτω πίνακες για συγκεκριμένη χρήση, από τις διάφορες εγκεκριμένες συσκευές-συστήματα:
Πίνακας 1ζ - Ζώνες συχνοτήτων συστήματος INMARSAT

| Συχνότητες   | Συχνότητες   | Συχνότητες   | Παρατηρήσεις                      |
|--------------|--------------|--------------|-----------------------------------|
| 1530         | - 1544       | Mc/s         | για ρουτίνα αλλά και για  κίνδυνο |
| 1544         | - 1545       | - ̋-          | για ρουτίνα αλλά και για  κίνδυνο |
| 1626,5       | - 1645,5     | - ̋-          | μόνο για κίνδυνο                  |

Πίνακας 2ζ - Συμβατικό σύστημα επικοινωνίας DSC

| Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   | Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   | Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   | Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   | Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   | Συχνότητες κλήσεως και εργασίας (ανταποκρίσεως)   |
|---------------------------------------------------|---------------------------------------------------|---------------------------------------------------|---------------------------------------------------|---------------------------------------------------|---------------------------------------------------|
| Λειτουργία                                        | Κλήση                                             | Ανταπόκριση                                       | Ανταπόκριση                                       | Ανταπόκριση                                       | Ανταπόκριση                                       |
| Συσκευή                                           | DSC                                               |  τηλεφωνία                                       | κωδικός  διαμόρφωσης                              |  τηλετυπία                                       | κωδικός διαμόρφωσης                               |
| VHF                                               | ch 70                                             | ch 16                                             | F3E ή G3E                                         | -                                                 | -                                                 |
| MF                                                | 2187,5                                            | 2182,0                                            | Η3Ε ή J3E                                         | 2174,5                                            | F1B FEC                                           |
| HF                                                | 4207,5                                            | 4125,0                                            | Η3Ε ή J3E                                         | 4177,5                                            | F1B FEC                                           |
| HF                                                | 6312,0                                            | 6215,0                                            | Η3Ε ή J3E                                         | 6268,0                                            | F1B FEC                                           |
| HF                                                | 8414,5                                            | 8291,0                                            | Η3Ε ή J3E                                         | 8376,5                                            | F1B FEC                                           |
| HF                                                | 12577,0                                           | 12290,0                                           | Η3Ε ή J3E                                         | 12520,0                                           | F1B FEC                                           |
| HF                                                | 16804,5                                           | 16420,0                                           | Η3Ε ή J3E                                         | 16695,0                                           | F1B FEC                                           |

7. Παραρτήματα
Πίνακας 3ζ - Επικοινωνίες έρευνας και διάσωσης (SAR) με αεροσκάφη

| Συχνότητες  τηλεφωνίας   | Συχνότητες  τηλεφωνίας   | Παρατηρήσεις                 |
|--------------------------|--------------------------|------------------------------|
| 2182                     | kc/s                     |                              |
| 3023                     | - ̋-                      |                              |
| 4125                     | - ̋-                      |                              |
| 5680                     | - ̋-                      |                              |
| 121,5                    | Mc/s                     | κινδύνου αεροσκαφών          |
| 123,1                    | - ̋-                      | εφεδρική κινδύνου αεροσκαφών |
| 156,3                    | - ̋-                      | κανάλι 6 στο VHF             |
| 156,8                    | - ̋-                      | κανάλι 16 στο VHF            |

Παρατηρήσεις:
-  να υπενθυμίσουμε ότι στις περιπτώσεις κινδύνου μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε οποιαδήποτε συχνότητα και όποια τάξη εκπομπής θέλουμε, αρκεί να ακουστούμε.
-  η τάξη εκπομπής Η3Ε για την τηλεφωνία στα MFHF (που μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για κίνδυνο) μάλλον θα καταργηθεί κάποια στιγμή.

Πίνακας 4ζ - Ασφάλεια ναυσιπλοΐας μεταξύ πλοίων (bridge to bridge)

| Συχνότητα    | Παρατηρήσεις                                              |
|--------------|-----------------------------------------------------------|
| ch 13-       | υποχρεωτική ακρόαση συνεχώς                               |
| 156,650 Mc/s | στο κανάλι 13 του VHF (για  αποφυγή συγκρούσεων, ... κτλ) |

Πίνακας 5ζ - Λήψη μηνυμάτων MSI με το σύστημα NAVTEX

| Συχνότητες   | Συχνότητες   | Παρατηρήσεις                                                            |
|--------------|--------------|-------------------------------------------------------------------------|
| 490          | kc/s         | για χρήση εθνικής γλώσσας                                               |
| 518          | - ̋-          | διεθνής γλώσσα αγγλικά                                                  |
| 4209,5       | - ̋-          | για χρήση σε μέρη με προβλήματα  διάδοσης  (π.χ. ατμοσφαιρικά παράσιτα) |

Πίνακας 6ζ - Λήψη μηνυμάτων MSI με το σύστημα HF/NBDP
Πίνακας 7ζ - Συσκευές EPIRB (αποκλειστικά για εκπομπή κινδύνου)

| Συχνότητες   | Συχνότητες   |
|--------------|--------------|
| 4210,0       | kc/s         |
| 6314,0       | - ̋-          |
| 8416,5       | - ̋-          |
| 12579,0      | - ̋-          |
| 16896,5      | - ̋-          |
| 19680,5      | - ̋-          |
| 22376,0      | - ̋-          |
| 26100,5      | - ̋-          |
Πίνακας 8ζ - Συσκευή Transponder (SART), για εντοπισμό μας (homing) από ραντάρ

| Συχνότητες         | Παρατηρήσεις                                                                                                                    |
|--------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 406-406,1 Mc/s     | σύστημα COSPAS - SARSAT                                                                                                         |
| (121,5 Mc/s)       | (έχει παραμείνει στο EPIRB του  συστήματος COSPAS-SARSAT  μόνο για εντοπισμό-homing  από τις μονάδες έρευνας και  διάσωσης-SAR) |
| 1645,5-1646,5 Mc/s | σύστημα EPIRB του InMarSat                                                                                                      |
| 156,525 Mc/s       | ch 70/VHF/DSC (δεν έχει  φτιαχτεί τέτοιο EPIRB)                                                                                 |

| Συχνότητες      | Παρατηρήσεις                 |
|-----------------|------------------------------|
| 9200- 9500 Mc/s | λειτουργία ραντάρ            |
|                 | X-band ή μήκους κύματος  3cm |
- Β) Για προτεραιότητα ρουτίνας έχουμε τους παρακάτω πίνακες:
Πίνακας 9ζ - Για κλήσεις στο DSC

| ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ                | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ                | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ                | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ   | ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ ΡΟΥΤΙΝΑΣ   |
|----------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------|
| Συσκευή                                                              | Κατεύθυνση                                                           | Κατεύθυνση                                                           | Πομπός                                                  | Δέκτης                                                  |
| VHF                                                                  | πλοίο                                                                | παράκτιος                                                            | ch 70                                                   | ch 70                                                   |
|                                                                      | πλοίο                                                                | πλοίο                                                                | ch 70                                                   | ch 70                                                   |
| MF                                                                   | πλοίο                                                                | παράκτιος                                                            | 458,5                                                   | 455,5                                                   |
|                                                                      | πλοίο                                                                | παράκτιος                                                            | 2189,5                                                  | 2177,0                                                  |
|                                                                      | πλοίο                                                                | πλοίο                                                                | 2177,0                                                  | 2177,0                                                  |
| HF α                                                                 | πλοίο                                                                | παράκτιος α β                                                        | 4208,0                                                  | 4219,5                                                  |
| Παρατηρήσεις:                                                        | Παρατηρήσεις:                                                        | Παρατηρήσεις:                                                        | 4208,5                                                  | 4220,0                                                  |
| α. Οι συχνότητες στα βραχέα (HF),  β                                 | α. Οι συχνότητες στα βραχέα (HF),  β                                 | α. Οι συχνότητες στα βραχέα (HF),  β                                 | 4209,0                                                  | 4220,5                                                  |
| επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη  γ α                                   | επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη  γ α                                   | β                                                                    | 6312,5                                                  | 6331,0                                                  |
| κυρίως δύο πράγματα: β                                               | κυρίως δύο πράγματα: β                                               | κυρίως δύο πράγματα: β                                               | 6313,0                                                  | 6331,5                                                  |
|  την απόσταση από τον σταθμό  γ                                     |  την απόσταση από τον σταθμό  γ                                     |  την απόσταση από τον σταθμό  γ                                     | 6313,5                                                  | 6332,0                                                  |
| που θέλουμε να καλέσουμε, και  την ώρα της ημέρας. α β              | που θέλουμε να καλέσουμε, και  την ώρα της ημέρας. α β              | που θέλουμε να καλέσουμε, και  την ώρα της ημέρας. α β              | 8415,0                                                  | 8436,5                                                  |
| Την ημέρα προτιμάμε τις υψηλές  β                                    | Την ημέρα προτιμάμε τις υψηλές  β                                    | Την ημέρα προτιμάμε τις υψηλές  β                                    | 8415,5                                                  | 8437,0                                                  |
|                                                                      | μπάντες, ενώ το βράδυ τις  γ                                         | μπάντες, ενώ το βράδυ τις  γ                                         | 8416,0                                                  | 8437,5                                                  |
|                                                                      | χαμηλές (χωρίς αυτό να είναι                                         | α β                                                                  | 12577,5                                                 | 12657,0                                                 |
| κανόνας). β                                                          | κανόνας). β                                                          | κανόνας). β                                                          | 12578,0                                                 | 12657,5                                                 |
| β. Σε κάθε ζώνη των βραχέων (HF)  γ                                  | β. Σε κάθε ζώνη των βραχέων (HF)  γ                                  | β. Σε κάθε ζώνη των βραχέων (HF)  γ                                  | 12578,5                                                 | 12658,0                                                 |
| υπάρχουν τρία κανάλια κλήσης,  από τα οποία το πρώτο, είναι και  α β | υπάρχουν τρία κανάλια κλήσης,  από τα οποία το πρώτο, είναι και  α β | υπάρχουν τρία κανάλια κλήσης,  από τα οποία το πρώτο, είναι και  α β | 16805,0                                                 | 16903,0                                                 |
| το κύριο διεθνές. Το 2° και 3°, θα  β                                | το κύριο διεθνές. Το 2° και 3°, θα  β                                | το κύριο διεθνές. Το 2° και 3°, θα  β                                | 16805,5                                                 | 16903,5                                                 |
|                                                                      | λειτουργούν ως εθνικά κανάλια  γ                                     | λειτουργούν ως εθνικά κανάλια  γ                                     | 16806,0                                                 | 16904,0                                                 |
| κλήσης. α β                                                          | κλήσης. α β                                                          | κλήσης. α β                                                          | 18898,5                                                 | 19703,5                                                 |
| Για να βρούμε ποιο είναι το εθνικό  β                                | Για να βρούμε ποιο είναι το εθνικό  β                                | Για να βρούμε ποιο είναι το εθνικό  β                                | 18899,0                                                 | 19704,0                                                 |
| κανάλι ενός σταθμού, θα πρέπει  γ                                    | κανάλι ενός σταθμού, θα πρέπει  γ                                    | κανάλι ενός σταθμού, θα πρέπει  γ                                    | 18899,5                                                 | 19704,5                                                 |
| να κοιτάξουμε το βιβλίο των  παράκτιων σταθμών. α β                  | να κοιτάξουμε το βιβλίο των  παράκτιων σταθμών. α β                  | να κοιτάξουμε το βιβλίο των  παράκτιων σταθμών. α β                  | 22374,5                                                 | 22444,0                                                 |
| β                                                                    | β                                                                    | β                                                                    | 22375,0                                                 | 22444,5                                                 |
|                                                                      |                                                                      | γ                                                                    | 22375,5                                                 | 22445,0                                                 |
|                                                                      |                                                                      | α β                                                                  | 25208,5                                                 | 26121,0                                                 |
|                                                                      |                                                                      | β                                                                    | 25209,0                                                 | 26121,5                                                 |
| γ                                                                    |                                                                      |                                                                      | 25209,5                                                 | 26122,0                                                 |

Πίνακας 10ζ Συχνότητες εργασίας Ραδιοτηλεφωνίας μεταξύ πλοίων

| ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   | ΣΥΧΝΟΤΗΤΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟΥ- ΠΛΟΙΟΥ (INTERSHIP)   |
|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------|
| VHF 1                                                       | VHF 1                                                       | MF 3                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        | HF 4                                                        |
| Κανάλια                                                     | Κανάλια                                                     | 2                                                           | 4                                                           | 6                                                           | 8 4                                                         | 12                                                          | 16                                                          | 18                                                          | 22                                                          | 25                                                          |
| 1) 6                                                        | 7) 73                                                       | 2048                                                        | 4146                                                        | 6224                                                        | 8294                                                        | 12353                                                       | 16528                                                       | 18825                                                       | 22159                                                       | 25100                                                       |
| 2) 8                                                        | 8) 69                                                       | 2635                                                        | 4149                                                        | 6227                                                        | 8297                                                        | 12356                                                       | 16531                                                       | 18828                                                       | 22162                                                       | 25103                                                       |
| 3) 10                                                       | 9) 67                                                       | 2638                                                        |                                                             | 6230                                                        |                                                             | 12359                                                       | 16534                                                       | 18831                                                       | 22165                                                       | 25106                                                       |
| 4) 13 2                                                     | 10) 77                                                      |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             | 12362                                                       | 16537                                                       | 18834                                                       | 22168                                                       | 25109                                                       |
| 5) 9                                                        | 11) 15                                                      |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             | 12365                                                       | 16540                                                       | 18837                                                       | 22171                                                       | 25112                                                       |
| 6) 72                                                       | 12) 17                                                      |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             | 16543                                                       | 18840                                                       | 22174                                                       | 25115                                                       |
|                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             | 16546                                                       |                                                             |                                                             |                                                             |
|                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             |                                                             | 18843                                                       | 22177                                                       | 25118                                                       |

Παρατηρήσεις:
- 1. τα κανάλια VHF είναι κατά σειρά προτεραιότητας προτίμησης. Η δε ζώνη συχνοτήτων που χρησιμοποιείται είναι 156-162 Mc/s, αν και φθάνει έως τους 174 Mc/s.
- 2. στο κανάλι 13 του VHF πρέπει να γίνεται ακρόαση συνεχώς, αφού έχει αποδοθεί για τις επικοινωνίες γέφυρα με γέφυρα " , οι οποίες αφορούν την ασφάλεια μεταξύ των πλοίων, π.χ. αποφυγή συγκρούσεων, κτλ.
" 3. kc/s).
- γέφυρα με γέφυρα , οι οποίες αφορούν την ασφάλεια μεταξύ των πλοίων, π.χ. αποφυγή συγκρούσεων, κτλ. στα MF έχουμε επίσης τις περιοχές: 2263-2498, 3340-3400 και 3500-3600 (εκχωρούμενα κανάλια ανά 3
- 4. στα HF έχουμε επίσης επί πλέον, για μεν τη ζώνη των 4 Mc/s την περιοχή 4000-4060 και στη ζώνη των 8 Mc/s την περιοχή 8101-8191 εκχωρούμενες ανά 3 kc/s.

Συχνότητες εργασίας Ραδιοτηλετυπίας μεταξύ πλοίων
Για συχνότητες εργασίας τηλετυπίας INTERSHIP (πλοίου-πλοίου), μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε αυτές που υπάρχουν για συνεννόηση με τους παράκτιους, και μόνον αυτές που έχουν δοθεί για χρήση από την μεριά του πλοίου.

Διάγραμμα 1ζ - Γενική άποψη φάσματος συχνοτήτων
Παράρτημα Β'

Περί διαμόρφωσης ραδιοκυμάτων
Όταν ένα ηλεκτρικό εναλλασσόμενο ρεύμα διέρχεται μέσα από έναν αγωγό (σύρμα), τότε γύρω του δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Το πεδίο αυτό παραμένει γύρω από τον αγωγό, εάν η συχνότητα του ρεύματος που το προκάλεσε είναι πολύ χαμηλή. Μόλις όμως η συχνότητα ξεπεράσει κάποια όρια (περίπου από τους 100 kc/s και πάνω), τότε το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο ξεφεύγει και διαχέεται (εκπέμπεται) στο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Έτσι τελικά έχουμε εκπομπές ραδιοκυμάτων.

Η βασική μας όμως επιθυμία είναι να στέλνουμε μηνύματα με τις γνωστές μορφές που είναι: η φωνή, το γραπτό κείμενο, η εικόνα. Έτσι, κάνουμε την σκέψη ότι πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να μετατρέψουμε αυτές τις μορφές των μηνυμάτων σε εναλλασσόμενα ρεύματα, για να μπορέσουν στη συνέχεια να εκπεμφθούν.
Η συσκευή που παράγει ρεύματα τέτοιων συχνοτήτων, ονομάζεται πομπός, και ο αγωγός είναι η κεραία.
Οι πιο συνηθισμένες συσκευές που υπάρχουν και κάνουν τέτοιες μετατροπές και στη συνέχεια επιτυγχάνεται η μετάδοσή τους, είναι:

-  γραπτό κείμενο: τηλέτυπο, τηλεομοιότυπο (φαξ), υπολογιστής, teletext (τηλεόραση).
-  φωνή: τηλέφωνο, ραδιόφωνο, τηλεόραση, υπολογιστής.
-  εικόνα: τηλεόραση, υπολογιστής.
Πώς μετατρέπεται π.χ. η φωνή σε ρεύμα, και στη συνέχεια πώς πετυχαίνουμε την εκπομπή του, ας προσπαθήσουμε να το περιγράψουμε ως εξής:
- 1. Η μετατροπή της φωνής σε ρεύμα γίνεται με τη χρήση της τηλεφωνικής μονάδας που ως πρώτο στοιχείο έχει το μικρόφωνο. Εκεί συνήθως υπάρχει μια μεμβράνη, η οποία πάλλεται σύμφωνα με την ένταση της φωνής μας, και της συχνότητας των φωνητικών μας χορδών,
- 2. αυτή η μεμβράνη στηρίζεται επάνω σε ένα πηνίο,
- το οποίο με τη σειρά του κινείται γύρω από ένα μαγνήτη,
- 3. αυτή η κίνηση έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ηλεκτρικού ρεύματος, συχνότητας ίδιας με της φωνής (βλέπε Σχήμα 1ζ1, σελ. 116),
- 4. το ρεύμα που δημιουργήθηκε, αν το περάσουμε μέσα από ένα καλώδιο (η κεραία μας), θα αναπτύξει γύρω του ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, το οποίο όμως δεν θα "φύγει" στο χώρο, γιατί οι συχνότητες της φωνής (από τις οποίες και παράχθηκε) είναι πάρα πολύ χαμηλές 1 ,
- 5. από τη στιγμή όμως που ήδη καταφέραμε να έχουμε ρεύματα (που παράγει ο πομπός - βλέπε Σχήμα 1ζ2, σελ. 116) τα οποία εκπέμπονται, τότε για να πετύχουμε το σκοπό μας, σκαρφιζόμαστε ένα τέχνασμα στη συνέχεια που είναι,
- 6. να "φορτώσουμε" το ρεύμα που δημιουργήσαμε από τη φωνή, πάνω στο ρεύμα του πομπού.

Το "φόρτωμα" αυτό το λέμε διαμόρφωση.
Πιο απλά να πούμε ότι είναι σαν να:
-  έχουμε κάποιον μεταφορέα (το ρεύμα που έχει συχνότητα που μπορεί και εκπέμπεται),
-  πάνω στον οποίο βάζουμε ένα φορτίο (το ρεύμα χαμηλής συχνότητας, π.χ. αυτό που παράγεται από τη φωνή μας),
-  για να το πάει μακριά σε κάποια απόσταση.
Όταν μεταφορέας και φορτίο φθάσουν στον προορισμό τους, λαμβάνονται από το δέκτη, ο οποίος τα "ξεχωρίζει". Γίνεται αυτό που ονομάζουμε " αποδιαμόρφωση ".
- Ο μεταφορέας αυτός είναι βέβαια το ραδιοκύμα, το οποίο επίσης ονομάζεται και φέρουσα συχνότητα ( carrier frequency).

Σε αυτή τη διαδικασία του "ξεχωρίσματος", ο μεν μεταφορέας πετιέται στα άχρηστα, το δε φορτίο περνάει στο μεγάφωνο κι έτσι ακούμε τη φωνή που μίλησε αρχικά στο μικρόφωνο. Με αυτόν τον τρόπο καταλήγουμε να λέμε ότι έχουμε ραδιοτηλέφωνο .
Έτσι συνήθως, αν θέλουμε να μιλήσουμε σε μέτριες αποστάσεις, παίρνουμε ένα φέρον της περιοχής των MF, για μεγάλες αποστάσεις χρησιμοποιούμε τη ζώνη των HF, ενώ για πολύ κοντά την μπάντα των VHF.
Ποιο "φέρον" ρεύμα θα διαλέξουμε (ποιας συχνότητας δηλαδή) για να κάνουμε τη δουλειά μας, εξαρτάται από μας και ανάλογα με το τι μας εξυπηρετεί καλύτερα τη δεδομένη χρονική στιγμή.

Ό,τι είπαμε για τη φωνή (διαμόρφωση-αποδιαμόρφωση), ισχύει και για τα άλλα είδη μηνυμάτων: το
γραπτό κείμενο και την εικόνα. Συνοπτικά δε αυτό που συμβαίνει είναι το εξής:
-  προσαρμογή τους σε κάποιο φέρον ( διαμόρφωση ),
-  μετατροπή των μηνυμάτων τους με κατάλληλες τεχνικές σε ρεύμα,
-  εκπομπή τους από τον πομπό,
-  διοχέτευση της χαμηλής συχνότητας στην κατάλληλη συσκευή, και
-  λήψη από το δέκτη και αποδιαμόρφωση ,
-  μετατροπή της χαμηλής στην αρχική της μορφή: κείμενο, εικόνα και
Τέλος, να τονίσουμε ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι διαμόρφωσης (ανάλογα με το ποιο χαρακτηριστικό της φέρουσας μεταβάλλουμε), και ανάλογα με το είδος του κάθε μηνύματος που θέλουμε να μεταβιβάσουμε (φωνή, κείμενο, εικόνα, κτλ.). Δηλαδή, διαφορετικές τεχνικές μέθοδοι για να διαμορφώσουμε τις φέρουσες συχνότητες, με τα ρεύματα των χαμηλών συχνοτήτων.

-  ταυτόχρονη εμφάνιση μηνύματος στην ανάλογη συσκευή όπως: τηλέτυπο, τηλεόραση, τηλεομοιότυπο, υπολογιστής.
Στη ναυτιλία, οι τρόποι διαμόρφωσης είναι συγκεκριμένοι και κάθε τρόπος έχει και κάποιο ειδικό κωδικό για να αναγνωρίζεται.
Στα υπερβραχέα (VHF), χρησιμοποιείται διαμόρφωση συχνότητας ( F requency M odulation -FM ), όπου μεταβάλλεται η συχνότητα της φέρουσας στο ρυθμό της φωνής (βλέπε Σχήμα 1ζ4).
Στην τηλεφωνική επικοινωνία των βραχέων, αλλά και μεσαίων κυμάτων (HF, MF), χρησιμοποιείται η τεχνική διαμόρφωσης κατά πλάτος ( A mplitude M odulation AM ). Σε αυτήν, το πλάτος της φέρουσας μεταβάλλεται στο ρυθμό της φωνής μας (βλέπε Σχήμα 1ζ3).

Στους Πίνακες 11ζ-12ζ δίνονται κωδικοί (τρόποι) διαμόρφωσης που χρησιμοποιούνται στις ναυτικές επικοινωνίες.
Πίνακας 11ζ - Κωδικοί διαμόρφωσης τηλεφωνίαςΠίνακας 12ζ - Κωδικοί διαμόρφωσης τηλετυπίας και DSC

| Ραδιοτηλεφωνία   | Ραδιοτηλεφωνία                                                                                                                                                                                     |
|------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Κωδικός          | Περιγραφή                                                                                                                                                                                          |
| J3E              | Διαμόρφωση πλάτους απλής πλευρικής ζώνης  με συμπιεσμένο φέρον για τηλεφωνία στα  MF-HF. Υποχρεωτική με την προτεραιότητα  ρουτίνας.                                                               |
| Η3Ε              | Διαμόρφωση πλάτους απλής πλευρικής ζώνης  με πλήρες φέρον για τηλεφωνία. Επιτρέπεται  η χρήση της μόνο στη συχνότητα 2182 kHz,  όπου κατά πάσα πιθανότητα σταδιακά θα  αντικατασταθεί από την J3E. |
| F3E              | Διαμόρφωση συχνότητας για VHF.                                                                                                                                                                     |
| G3E              | Διαμόρφωση φάσης για VHF.                                                                                                                                                                          |

Σχήμα 1ζ - Διαμόρφωση ραδιοκύματος κατά πλάτος & κατά συχνότητα (Amplitude Modulation - AM) (Frequency Modulation - FM)

| Ραδιοτηλετυπία και DSC   | Ραδιοτηλετυπία και DSC                                                                                            |
|--------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Κωδικός                  | Περιγραφή                                                                                                         |
| F1B                      | Ολίσθηση συχνότητας της φέρουσας με  διόρθωση σφάλματος για τηλετυπία στα  MF-HF. Επίσης και για κλήσεις στο DSC. |
| J2B                      | Ολίσθηση συχνότητας της υποφέρουσας με  διόρθωση σφάλματος για τηλετυπία στα  MF-HF. Επίσης κλήσεις στο DSC.      |
| G2B                      | Διαμόρφωση φάσης.                                                                                                 |

Εναλλασόμενο ρεύμα πολλών c/s - Ραδιοκύματα
Διαμορφωμένο ραδιοκύμα κατά πλάτος - AM
Διαμορφωμένο ραδιοκύμα κατά συχνότητα - FM

Παράρτημα Γ' Κώδικας Μορς

Πίνακας 13ζ - Διεθνής Μορσικός Κώδικας

| Γράμμα   | Κώδικας Μορς   | Αριθμός               | Κώδικας Μορς      |
|----------|----------------|-----------------------|-------------------|
| A        | . \_            | 1                     | . \_ \_ \_ \_         |
| Β        | \_. . .         | 2                     | . . \_ \_ \_         |
| C        | \_. \_.          | 3                     | . . . \_ \_         |
| D        | \_. .           | 4                     | . . . . \_         |
| E        | .              | 5                     | . . . . .         |
| F        | . . \_ .        | 6                     | \_ . . . .         |
| G        | \_ \_ .          | 7                     | \_ \_ . . .         |
|          | . . . .        | 8                     | \_ \_ \_ . .         |
| H        | . .            | 9                     | \_ \_ \_ \_ .         |
| Ι        | . \_ \_ \_        | 0                     | \_ \_ \_ \_ \_         |
| J        | \_ . \_          | Σημείο στίξης         | Κώδικας Μορς      |
| K L      | . \_ . .        | Τελεία                | . \_ . \_ . \_       |
|          | \_ \_            |                       | \_ \_ . . \_ \_       |
| M N      | \_ .            | Κόμμα Άνω-κάτω τελεία | \_ \_ \_ . . .       |
| Ο        | \_ \_ \_          | Ερωτηματικό           | . . \_ \_ . .       |
| P        | . \_ \_ .        | Απόστροφος            | . \_ \_ \_ \_ .       |
| Q        | \_ \_ . \_        | Παύλα                 | \_ . . . . \_       |
| R        | . \_ .          | Ίσον                  | \_ . . . \_         |
| S        | . . .          | Άνοιγμα πρ/νθσης      | \_ . \_ \_ .         |
| T        | \_              | Κλείσιμο πρ/νθσης     | \_ . \_ \_ . \_       |
| U        | . . \_          | Εισαγωγικά            | . \_ . . \_ .       |
| V        | . . . \_        | Έννοιες               | Κώδικας Μορς      |
| W        | . \_ \_          | Από (DE)              | \_ . . .           |
| X Y      | \_ . . \_ \_. \_ \_ | Προβείτε Περιμένετε   | \_ . \_ . \_ . . .   |
| Z        | \_ \_ . .        | Κατανοητό             | . . . \_ .         |
|          |                | Σφάλμα                | . . . . . . . .   |
|          |                | Ελήφθη                | . \_ .             |
|          |                | Τέλος μηνύματος       | . \_ . \_ .         |
|          |                | Τέλος εκπομπής        | . . . \_ . \_       |
|          |                | Κίνδυνος (SOS)        | . . . \_ \_ \_ . . . |

Παράρτημα Δ'

Φωνητικός κώδικας

Πίνακας 14ζ - Διεθνής Φωνητικός Κώδικας

| Γράμμα   | Φωνητικός κώδικας   | Αριθμός         | Φωνητικός κώδικας   |
|----------|---------------------|-----------------|---------------------|
| Α        | A lfa               | 1               | UnaOne              |
| Β        | B ravo              | 2               | BissoTwo            |
| C        | C harlie            | 3               | TerraThree          |
| D        | D elta              | 4               | KarteFour           |
| Ε        | E cho               | 5               | PantaFive           |
| F        | F oxtrot            | 6               | SoxiSix             |
| G        | G olf               | 7               | SetteSeven          |
| Η        | H otel              | 8               | OktoEight           |
| Ι        | I ndia              | 9               | NoveNine            |
| J        | J uliet             | 0               | NadaZero            |
| Κ        | K ilo               | Δεκαδικό σημείο | Decimal             |
| L        | L ima               | Τελεία          | Stop                |
| Μ        | M ike               |                 |                     |
| Ν        | N ovember           |                 |                     |
| 0        | O scar              |                 |                     |
| Ρ        | P apa               |                 |                     |
| Q        | Q uebec             |                 |                     |
| R        | R omeo              |                 |                     |
| S        | S ierra             |                 |                     |
| Τ        | T ango              |                 |                     |
| U        | U niform            |                 |                     |
| V        | V ictor             |                 |                     |
| W        | W hiskey            |                 |                     |
| X        | X -ray              |                 |                     |
| Υ        | Y ankee             |                 |                     |
| Z        | Z ulu               |                 |                     |

Παράρτημα Ε'
Κωδικοί Σημαιών και λοιπές σημάνσεις του ΔΚΣ
Πίνακας 15ζ - Διεθνής Κώδικας Σημαιών

Πίνακας 16ζ - Διεθνής Σημαφορικός Κώδικας
Πίνακας 17ζ - Μορσική σήμανση με χέρια ή σημαίες

| A     | H    | O         | V       |
|-------|------|-----------|---------|
| B     | I    | P         | W       |
| C     | J    | X         |         |
| D     |      | Q         |         |
| E     | K L  | R S       | Y Z     |
| F     | M    | T         |         |
| G     | N    |           |         |
| Λάθος | Στοπ | U Ακύρωση | Προσοχή |
- 1. Ανύψωση και των δύο χεριών ή σημαιών
-  Τελεία
- 3. Και τα δύο χέρια ή σημαίες μπροστά από το στήθος
-  Διαχωρισμός τελειών ή/και παυλών
- 2. Έκταση και των δύο χεριών ή σημαιών
-  Παύλα
- 4. Και τα δύο χέρια ή σημαίες σε 45° μοίρες γωνία από το σώμα
-  Διαχωρισμός γραμμάτων, ομάδων ή λέξεων
- 5. Κυκλική κίνηση χεριών ή σημαιών πάνω από το κεφάλι
-  Διαγραφή σημάτων από αυτόν που εκπέμπει
-  Αίτηση για επανάληψη από αυτόν που λαμβάνει

Πίνακας 18ζ - Σήμανση έγχρωμων σημαιών ενός γράμματος

| A   | ΑΛΦΑ . \_                                          | Έχω δύτη κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.  Μείνετε μακριά ταξιδεύοντες αργά.                                                                |
|-----|---------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Β   | ΜΠΡΑΒΟ \_. . .                                     | Παραλαμβάνω ή εκφορτώνω ή μεταφέρω επικίνδυνα  φορτία.                                                                                          |
| C   | ΤΣΑΡΛΙ \_. \_.                                      | Ναι. (Καταφατικό ή η έννοια της προηγουμένης  ομάδος να διαβασθεί ως κατάφαση.)                                                                 |
| D   | ΔΕΛΤΑ \_. .                                        | Κρατηθείτε μακριά μου. Χειρίζω με δυσκολία.                                                                                                     |
| E   | EKO .                                             | Αλλάζω την πορεία μου προς τα δεξιά.                                                                                                            |
| F   | ΦΟΧΤΡΟΤ . . \_ .                                   | Είμαι ακυβέρνητος. Επικοινωνήστε μαζί μου.                                                                                                      |
| G   | ΓΚΟΛΦ \_ \_ . ψαρέματος, σημαίνει:                  | Ζητώ πλοηγό. Όταν σημαίνεται από ψαράδικα, που  είναι σε μικρή απόσταση μεταξύ τους σε περιοχές  " Τραβώ δίχτυα " .                             |
| H   | ΧΟΤΕΛ . . . . Έχω πλοηγό στο πλοίο.               |                                                                                                                                                 |
| I   | ΙΝΤΙΑ . . Αλλάζω την πορεία μου προς τα αριστερά. |                                                                                                                                                 |
| J   | ΤΖΟΥΛΙΕΤ . \_ \_ \_                                  | Στο πλοίο έχουμε φωτιά και επικίνδυνο φορτίο.  Κρατηθείτε μακριά μου.                                                                           |
| K   | ΚΙΛΟ \_ . \_                                        | Επιθυμώ να επικοινωνήσω μαζί σας.                                                                                                               |
| L   | ΛΙΜΑ . \_ . .                                      | Πρέπει να σταματήσετε το πλοίο σας αμέσως.                                                                                                      |
| M   | ΜΑΪΚ \_ \_                                          | Το πλοίο μου έχει σταματήσει και δεν έχει ταχύτητα  στο νερό.                                                                                   |
| N   | ΝΟΒΕΜΠΕΡ \_ .                                      | Όχι. (Αρνητικό ή η έννοια της προηγουμένης  ομάδος να διαβασθεί σαν άρνηση.) Ορατή ή ηχητική  σήμανση. Στην τηλεφωνία ή δια ζώσης σημαίνει ΟΧΙ. |
| O   | ΟΣΚΑΡ \_ \_ \_                                       | Άνθρωπος στη θάλασσα.                                                                                                                           |

| ΠΑΠΑ . \_ \_ .                                                             |                                                                        | P Στο λιμάνι  Εν πλω                                                                                                                       | Άμεση επιβίβαση όλων γιατί επίκειται  απόπλους. Από ψαράδικα: "Τα δίχτυα μου  πιάστηκαν σε εμπόδιο "   |
|--------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ΚΕΜΠΕΚ \_ \_ . \_ Το πλοίο μου είναι  " υγιές "  και αιτώ ελευθεροκοινωνία. | ΚΕΜΠΕΚ \_ \_ . \_ Το πλοίο μου είναι  " υγιές "  και αιτώ ελευθεροκοινωνία. | Q                                                                                                                                          |                                                                                                        |
| ΣΙΕΡΑ . . .                                                              | Οι μηχανές μου κάνουν ανάποδα ολοταχώς.                                  |                                                                                                                                            | S                                                                                                      |
| ΤΑΝΓΚΟ \_                                                                 | ρυμούλκηση.                                                              | Κρατηθείτε μακριά μου. Είμαι απασχολημένος σε                                                                                              | T                                                                                                      |
| ΓΙΟΥΝΙΦΟΡΜ . . \_                                                         | Πηγαίνετε προς κίνδυνο.                                                  |                                                                                                                                            | U                                                                                                      |
| ΒΙΚΤΟΡ . . . \_                                                           | Ζητώ βοήθεια.                                                            |                                                                                                                                            | V                                                                                                      |
| ΟΥΪΣΚΙ . \_ \_                                                             | Ζητώ ιατρική βοήθεια.                                                    |                                                                                                                                            | W                                                                                                      |
| ΕΞΡΕΪ \_ . . \_                                                            | Σταματήστε αυτό που προτίθεστε να κάνετε και προσέξτε τα  σήματά μου.    |                                                                                                                                            | X                                                                                                      |
| ΓΙΑΝΚΙ                                                                   | \_. \_ \_                                                                   | Σύρω την άγκυρά μου.                                                                                                                       | Y                                                                                                      |
| ΖΟΥΛΟΥ \_ \_ . .                                                           |                                                                          | Ζητώ ρυμουλκό. Οταν σημαίνεται από ψαράδικα που είναι  σε μικρή απόσταση μεταξύ τους σε περιοχές ψαρέματος,  σημαίνει:  " Ρίχνω δίχτυα " . | Z                                                                                                      |

Πίνακας 19ζ - Σήμανση ενός γράμματος συμπληρούμενου με αριθμό (με οποιαδήποτε μέθοδο σήμανσης)

| Α                               | με τρεις αριθμούς                | Άζιμουθ ή Διόπτευση   |
|---------------------------------|----------------------------------|-----------------------|
| με τρεις αριθμούς               | Πορεία                           | C                     |
| με δύο, τέσσερις ή έξι αριθμούς | Ημερομηνία                       | D                     |
| με τέσσερις ή πέντε αριθμούς    | Γεωγραφικό μήκος                 | G                     |
| με έναν αριθμό                  | Επιθυμώ να επικοινωνήσω μέσω ... | Κ                     |
| με τέσσερις αριθμούς            | Γεωγραφικό πλάτος                | L                     |
| με έναν αριθμό ή περισσότερους  | Απόσταση σε ναυτικά μίλια        | R                     |
| με έναν αριθμό ή περισσότερους  | Ταχύτητα σε κόμβους              | S                     |
| με τέσσερις αριθμούς            | Τοπική ώρα                       | Τ                     |
| με έναν αριθμό ή περισσότερους  | Ταχύτητα σε χιλιόμετρα           | V                     |
| με τέσσερις αριθμούς            | Μέση ώρα Γκρίνουϊτς              | Ζ                     |

Παράρτημα ΣΤ'

Πίνακας 20ζ - Συνοπτική παρουσίαση των περισσοτέρων από τις δυνατότητες των κλήσεων DSC.

| Νούμερο συνδρομητή ή ξηράς 14 Τέλος διαδικασίας EOS 15   EOS  (μόνο του)                                                                                                                                                                                                                                                                            |  EOS  Ack RQ (αν η κλήση  ζητάει απάντηση  "βεβαίωση")  AckBQ (αν η ίδια η κλήση  είναι απάντηση  "βεβαίωση")                                                                                                                                                                              |                                                                                                                                                                                                                                                                                               |
|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 2 nd tele- command 13                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                | 9β 12α   $^{ }$$\_{ ch 16 -}$2182,0 2174,5 4125,0 4177,5 6215,0 6268,0 8291,0 8376,5 12290,0 12520,0 16420,0 16695,0  no info$\_{ }$ ships &   aircraft  medical  transport                                                                                                                | 9β 12α   $^{ }$$\_{ ch 16 -}$2182,0 2174,5 4125,0 4177,5 6215,0 6268,0 8291,0 8376,5 12290,0 12520,0 16420,0 16695,0  no info$\_{ }$ ships &   aircraft  medical  transport                                                                                                                |
| 8 1 st telecommand  Κωδικός  ανταπόκρισης 9 ,  ...κτλ 10 Συχν.εργασίας 11 , Στίγμα 12  Working freq.,  Position UTC   VHF :   F3E sx   F3E dx$\_{}$  MF/HF :    J3E   Η3Ε-  κίνδυνος   MF/HF :  F1B FEC   $^{ }$$\_{ ch 16 -}$2182,0 2174,5 4125,0 4177,5 6215,0 6268,0 8291,0 8376,5 12290,0 12520,0 16420,0 16695,0 εισάγεται μόνη  της 9α |                                                                                                                                                                                                                                                                                               |                                                                                                                                                                                                                                                                                               |
|  F1B ARQ                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            | UTC   VHF :   F3E sx   F3E dx$\_{}$  MF/HF :   J3E  H3E -κίνδυνος$\_{}$  MF/HF :   F1B FEC$\_{}$ F1B ARQ                                                                                                                                                                                | UTC   VHF :   F3E sx   F3E dx$\_{}$  MF/HF :   J3E  H3E -κίνδυνος$\_{}$  MF/HF :   F1B FEC$\_{}$ F1B ARQ                                                                                                                                                                                |
| ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΚΛΗΣΕΩΝ DSC Φύση 8 Στίγμα 8 Position Ώρα Time μήκος  πλάτος                                                                                                                                                                                                                                                                              | μήκος  πλάτος                                                                                                                                                                                                                                                                                 | μήκος  πλάτος                                                                                                                                                                                                                                                                                 |
|                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      | attacked by $\_{ pirates}$$\_{}$ sinking$\_{}$ abandoning 7  undesignated$\_{}$ fire, explosion$\_{}$ flooding$\_{}$ collision$\_{}$ grounding$\_{}$ listing, in danger $\_{ of capsizing}$$\_{}$ disabled & adrift$\_{}$ man over board$\_{}$ attacked by  pirates  sinking$\_{}$ abandoning | attacked by $\_{ pirates}$$\_{}$ sinking$\_{}$ abandoning 7  undesignated$\_{}$ fire, explosion$\_{}$ flooding$\_{}$ collision$\_{}$ grounding$\_{}$ listing, in danger $\_{ of capsizing}$$\_{}$ disabled & adrift$\_{}$ man over board$\_{}$ attacked by  pirates  sinking$\_{}$ abandoning |
| Συχνότητα κλήσης 5  Calling  frequency MMSI 7 Ship in  distress κινδύνου Nature  of distress 6α ch 70 2187,5 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5  undesignated$\_{}$ fire, explosion$\_{}$ flooding$\_{}$ collision$\_{}$ grounding$\_{}$ listing, in danger $\_{ of capsizing}$$\_{}$ disabled & adrift$\_{}$ man over board$\_{}$                 | 6β ch 70 2187,5 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5                                                                                                                                                                                                                                          | 6β ch 70 2187,5 4207,5 6312,0 8414,5 12577,0 16804,5                                                                                                                                                                                                                                          |
|                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      | 5α 5α  5β 5γ 5γ 5γ 5γ                                                                                                                                                                                                                                                                         | 5α 5α  5β 5γ 5γ 5γ 5γ                                                                                                                                                                                                                                                                         |
| Self 4 MMSI μόνο  του                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                | μόνο μία $^{εκ των:}$1-βεβαίωση  κλήσης  κινδύνου distress  acknowledgment 2-αναμεταβίβαση distressrelay 3-ενημέρωση του  ελεγχόμενος  κίνδυνος  άνθρωπος στη  θάλασσα  ιατρικές οδηγίες  ασφάλεια  ναυσιπλοΐας                                                                           | μόνο μία $^{εκ των:}$1-βεβαίωση  κλήσης  κινδύνου distress  acknowledgment 2-αναμεταβίβαση distressrelay 3-ενημέρωση του  ελεγχόμενος  κίνδυνος  άνθρωπος στη  θάλασσα  ιατρικές οδηγίες  ασφάλεια  ναυσιπλοΐας                                                                           |
| distress 3α  (μόνο του)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              |                                                                                                                                                                                                                                                                                               |                                                                                                                                                                                                                                                                                               |
|                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      | distress 3β urgency                                                                                                                                                                                                                                                                           | distress 3β urgency                                                                                                                                                                                                                                                                           |
| Προτε- ραιότητα  Priority 3                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          | 2β  safety                                                                                                                                                                                                                                                                                    | 2β  safety                                                                                                                                                                                                                                                                                    |
| Στοιχεία κλήσεων Κλήση 1 Distress                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   | ships 1β  Area 1γ  (μόνο του) γεωγραφικές συντεταγμένες Group 1δ  Individual 1ε   MMSI ομάδας $\_{πλοίων που }$ θέλουμε 2γ MMSI σταθμού  ξηράς-πλοίου  που θέλουμε 2γ                                                                                                                      | ships 1β  Area 1γ  (μόνο του) γεωγραφικές συντεταγμένες Group 1δ  Individual 1ε   MMSI ομάδας $\_{πλοίων που }$ θέλουμε 2γ MMSI σταθμού  ξηράς-πλοίου  που θέλουμε 2γ                                                                                                                      |

διαδικασία , και στο τέλος θα πρέπει να πατήσουμε τα κατάλληλα πλήκτρα, για να φύγει η κλήση. 1β. Η κλήση All ships, απευθύνεται όχι μόνο προς όλα τα πλοία, όπως υπονοεί ο τίτλος, αλλά και σε οποιονδήποτε παράκτιο βρίσκεται μέσα στην εμβέλεια του καλούντος. 1γ. Η κλήση Area, σε μερικές συσκευές αναφέρεται Geographic area ή Geo. 1δ. Η κλήση Group, απευθύνεται σε ομάδες πλοίων με κοινά ενδιαφέροντα, όπως: πλοία που να έχουν την ίδια σημαία -πλοία της ίδιας εταιρείας (τα οποία είναι πιθανόν να έχ ουν ακόμα και διαφορετικές σημαίες) - κτλ.

στίγμα-ώρα ότι υπάρχει στη μνήμη της συσκευής από πριν (ή μέσω GPS ή το στίγμα που έχει μπει χειροκίνητα τελευταία φορά) και με κωδικό ανταπόκρισης F3Esx στο VHF, ενώ στα ΜF βάζει Η3Ε (τηλεφωνία). Να ακόμαπούμε ότι η ενημέρωση της συσκευής με νέο στίγμα, πρέπει να γίνεται χειροκίνητα κάθε 4 ώρες το λιγότερο , σε περίπτωση που η συσκευή μας δεν είναι συνδεδεμένη με GPS. ii) αν θέλουμ ε να διαμορφώσουμε εμείς τα στοιχεία της κλήσης και βάλουμε άλλα, διαφορετικά από τα προαναφερόμενα , τότε αυτό γίνεται με χειροκίνητη
1. Οι έξη κλήσεις είναι: Distress - All ships - Area - Group - Individual - Auto. 1a. Υπάρχουν δύο τρόποι για να στείλουμε μια κλήση κινδύνου: ί)

Με το πάτημα 2 πλήκτρων. Ένα κόκκινο , που γράφει Distress , σε συνδυασμό με ένα άλλο (συνήθως Call ή Send). (Κάποιες από τις σημερινές συσκευές δίνουν κλήση με το πάτημα μόνο του πλήκτρου Distress .) Με αυτόν τον τρόπο στέλνεται στο VHF/ch70 και στην MF/HFσυσκευή στους 2187,5 kc/s, μια κλήση κινδύνου ωςόπου φύση κινδύνου μπαίνει η περίπτωση undesignated,
τα στοιχεία του κινδυνεύοντα (αυτά που μόλις λάβαμε), μπαίνουν αυτόματα από τη συσκευή. Στη βεβαίωση γίνεται εκπομπή προς όλους με προτεραιότητα distress στην ίδια συχνό τητα που έγινε η λήψη (VHF/ch 70 ή MF/2187,5 δεδομένου ότι δεν κάνουμε βεβαίωση στα HF), και ακολουθούν όλα τα στοιχεία του κινδυνεύοντος. Στην αναμεταβίβαση μπαίνουν μεν αυτόματα τα στοιχεία του κινδυνεύοντος, αλλά εδώ θα πρέπει να διαλέξουμε εμείς σε ποιον θα το στείλουμε, όπως και τη συχνότητα που θα κάνουμε εκπομπή (δείτε επίσης 6α, 6β). ii)ξεκινάμε χειροκίνητη διαδικασία για εισαγωγή όλων των στοιχείων, επιλέγοντας: κλήση, διεύθυνση, ... κτλ. iii)πιθανόν μέσα από τη μνήμη αποθήκευσης εισερχομένων κλήσεων να μας δίνεται η δυνατότητα, να επιλέξουμε βεβαίωση ή αναμεταβίβαση. Εδώ και πάλι ισχύουν τα ίδια, με την παραπάνω παράγραφο ένα (i). iv)πιθανόν να έχει η συσκευή ειδικό μενού χειρισμού αυτών των κλήσεων. Να βγαίνουν δηλαδή στην οθόνη μας, μετά από ειδικό χειρισμό, οι επιλογές βεβαίωση και αναμεταβίβαση, και επιλέγοντας μια, να έχουμε τα ίδια με τα ισχύοντα της παραπάνω παραγράφου (i). 5β Υπάρχουν και περιπτώσεις που θα θέλαμε να ενημερώσουμε κάποιον ή κάποιους (ή να ζητάμε ενημέρωση) για μια περίπτωση κινδύνου που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη (έχουν περάσει δηλαδή τα αρχικά στάδια της βεβαίωσης ή/και της αναμεταβίβασης). Εδώ η διαδικασία αυτή ξεκινά χειροκίνητα . Διαλέγουμε κλήση που θέλουμε με προτεραιότητα distress, αγνοούμε (απορρίπτουμε) τις επιλογές βεβαίωση και αναμεταβίβα ση, και συνεχίζουμε με τη συχνότητα κλήσης και το στοιχείο 1 st telecommand. Κατόπιν, αφού γίνει η κλήση και μεταφερθούμε στη συχνότητα εργασίας, θα εξηγήσουμε τους λόγους που καλέσαμε. 5γ. Εδώ στον πίνακα απλώς αναφέρεται πότε χρησιμοποιούνται οι προτεραιότητες ur gency και safety . 6. Πάντα μπαίνει ζεύγος πομπός (Τx) - δέκτης (Rx). Επίσης αντί να βάζουμε ξεχ ωριστά νούμερα, μπορούμε να χρησιμοποιούμε τα διεθνή κανάλια που αντιπροσωπεύουν αυτά τα ζευγάρια, βάσει του πίνακα κατανομής συχνοτήτων της ITU (υπάρχει στα βιβλία List of Coast Stations και List of Ship Stations). 6a. Στην κλήση Distress η συσκευή επιλέγει μόνη της το κανάλι 70/VHF ή 2187,5/MF στη γρήγορη διαδικασία (1ai). Όλα τα στοιχεία της κλήσης distress, εκπέμπονται 5 φορές (αυξάνονται οι πιθανό τητες να ακουστεί κάποιος), για τις περιπτ ώσεις που υπάρχουν παράσιτα ή έχει γίνει κακή επιλογή συχνότητας. Δηλαδή πατώντας το πλήκτρο εκπ ομπής μία φορά, τα στοιχεία φεύγουν 5 φορές. Εφόσον είμαστε στα MF/HF , μπορούμε
ποτε νούμερο, εκτός από εκείνα τα πλοία που αναμένεται να δεχτούν αυτόματες κλήσεις σε: διεθνές επίπεδο, τα τρία τελευταία πρέπει να είναι το μηδέν, και εθνικό επίπεδο, το δύο (ή ένα) τελευταία πρέπει να είναι το μηδέν. Αυτό γίνεται για τεχνικούς λόγους, που έχουν να κάνουν με τις δυνατότητες του τηλεπικοινωνιακού δικτύου της στεριάς. Ως παραδείγματα για τα παραπάνω: 023710000 -αφορά όλα τα υπό 'Ελληνική Σημαία' πλοία. 002391000 - λιμενικός παράκτιος Ασπροπύργου. 237xxxxx - πλοίο με ελληνική σημαία, όπου xxxxxx, μπορεί να είναι οποιαδήποτε νούμερα. Τα τρία ψηφία που χαρακτηρίζουν την εθνικότητα του πλοίήου το κράτος που εκδίδει αυτές τις 9ψήφιες ταυτότητες, ονομάζονται MID ( M aritime I dentification) και χρησιμοποιείται σε μερικές συσκευές αντί του ορθού MMSI. Για την Ελλάδα, τα MID που της έχουν δοθεί είναι τα νούμερα 237 και 239. 3. Η προτεραιότητα, δηλώνει τη σπουδαιότητα της κλήσης μας. 3α. Στην κλήση κινδύνου, η συσκευή βάζει από μόνη της τη προτεραιότητα distress. 3β. Όταν χρησιμοποιήσουμε προτεραιότητα distress με τις κλήσεις All ships -Area -Group -Individual, όλα τα στοιχεία που ακολουθούν μετά τη συχνότητα κλήσης, αφορούν πάντα το κινδυνεύον πλοίο (δείτε επίσης 5, 5α). 3γ. Η προτεραιότητα routine, δεν ισχύει για την κλήση All ships. 3δ. Στη κλήση Auto, μπαίνει αυτόματα προτεραιότητα routine. 4. Το δικό μας MMSI βρίσκεται μόνιμα στη συσκευή και εκπέμπεται με οποιαδήποτε κλήση να διαλέξουμε (είτε το θέλουμε είτε όχι), γιατί εισάγεται αυτόματα προς εκπομπή. 5. Αυτό το στοιχείο, αφορά αποκλειστικά τις κλήσεις: All ships, Area, Group, Individual, με προτεραιότητα distress. 5a. Αν βάλουμε προτεραιότητα distress, στις παραπάνω κλήσεις (5), τότε βασικά ξεκινά η διαδικασία για βεβαίωση ή αναμεταβίβαση μιας κλήσης κινδύνου. Σε όλες σχεδόν τις συσκευές, υπάρχουν οι εξής τρόποι για να πετύχουμε μια εκπομπή βεβαίωσης ή αναμεταβίβασης: i)ξεκινάμε τη διαδικασία αμέσως μετά τη λήψη μιας κλήσης κινδύνου, και πατώντας το πλήκτρο που μας λέει το εγχειρίδιο (συνήθως Enter ή Next), εμφανίζονται στην οθόνη του DSC οι επιλογές βεβαίωση και βαση.αναμεταβίΔιαλέγουμε όποια μας ενδιαφέρει και μετά, πατώντας το πλήκτρο εκπομπής φεύγει η κλήση. Εδώ, όλα
1ε. Η κλήση Individual (σε κάποιες συσκευές Selective) μπορεί να απευθύνεται ατομικά κάθε φορά, είτε σε ένα συγκεκριμένο παράκτιο, είτε σε κάποιο πλοίο. 1ζ. Η αυτόματη τηλεφωνική κλήση (χωρίς τη μεσολάβηση χειριστή εκ μέρους του παρακτίου), συναντιέται στις συσκευές με αρκετές ονομασίες όπως: Auto, Automatic/ Semi-automatic, PSTN, PSTN call, Pay-phone, Phone, Direct call. Λέγοντας Διεύθυνση, εννοούμε τον παραλήπτη της κλή-
σης. 2α. Οι κλήσεις Distress - All ships απευθύνονται προς όλους (η συσκευή βάζει το στοιχείο αυτό, από μόνη της). Εκπομπή προς μια καθορισμένη γεωγραφική περιοχή σημαίνει, ότι η κλήση που κάνουμε θα ληφθεί από εκείνα τα πλοία των οποίων οι συσκευές έχουν στίγμα το οποίο περικλείεται από τα όρια αυτής της γεωγραφικής περιοχής. Ο καθορισμός μια τέτοιας περιοχής γίνεται ως εξής: i)κατ' αρχάς πάνω στο χάρτη, ορίζουμε το παραλληλόγραμμο που επιθυμούμε. Μπορεί να είναι οπουδήποτε και είτε να συμπεριλαμβάνει τη δική μας θέση, είτε όχι. ii)βρίσκουμε το στίγμα της πάνω αριστερής γωνίας, σε ακέραιους αριθμούς μόνο (μοίρες δηλαδή, χωρίς τα πρώτα λεπτά). iii)μετράμε πόσες μοίρες προς τα κάτω (Vertical) και πόσες προς τα δεξιά (Horizontal) , θα πρέπει να μετακινηθούμε, για να σχηματιστεί το παραλληλόγραμμό μας (νότια δηλαδή και δυτικά, σε ακέραιους αριθμούς χωρίς τα πρώτα λεπτά). iv)σύμφωνα με τις οδηγίες της συσκευής, τα εισάγουμε όλα αυτά στην Διεύθυνση. 2γ. Ένα MMSI, οποιονδήποτε και να αφορά, αποτελείται από 9 ψηφία . Από αυτά διακρίνουμε: i)για ομάδα πλοίων το πρώτο , είναι πάντα το μηδέν , με τα αμέσως επόμενα τρία να χαρακτηρίζουν το κράτος , που έχει εκχωρήσει το MMSI. Τα υπόλοιπα ψηφία μπορεί να είναι οποιαδήποτε νούμερα. Έτσι μπορούμε να έχουμε ομάδες πλοίων, όπου να συμμετέχουν καράβια διαφορετικών εθνικοτήτων (δείτε 1δ). ii)για παράκτιο τα δύο πρώτα , είναι πάντα το μηδέν , με τα αμέσως επόμενα τρία να χαρακτηρίζουν την εθνικότητα του σταθμού. Τα υπόλοιπα ψηφία μπορεί να είναι οποιαδήποτε νούμερα. Με τον ίδιο τρόπο, μπορούν να δοθούν MMSI και για ομάδες παρακτίων, που εκδίδονται βέβαια από το ίδιο κράτος και να αφορούν παράκτιουςπ.χ. σταθμούς μιας συγκεκριμένης γεωγραφικής περιοχής. iii)για πλοίο τα τρία πρώτα χαρακτηρίζουν την εθνικότητα , χωρίς να έχουμε εδώ καθόλου μηδενικά στην αρχή . Τα υπόλοιπα ψηφία μπορεί να είναι ένα οποιοδή-
κα ι' στο Παράρτημα Α'. 13. Στις κλήσεις All ships, Ar ea, Group, Individual και με όλες τις προτεραιότητες που μπορεί να τις συνοδεύσουν, οι συχνότερα παρουσιαζ όμενες επιλογές για το 2 nd telecommand θα είναι: i) no info - σημαίνει καμία πληρο φορία. ii) ships /aircraft (σε μερικές συσκευές εμφανίζεται res. 18, από το resolution 18 του ΙΜΟ) - ζητάμε να έλθουμε σε επαφή με εκείνους, που δεν συμμετέχουν σε πολεμική σύρραξη που υπάρχει στην περιο χή που ταξιδεύουμε. iii) medical transport -αναφέρεται σ' εκείνους που μεταφέρουν τραυματίες σε πολεμική ζώνη και έχουν ειδική άδεια γι αυτό. Έτσι, η συνήθης επιλογή μας εδώ θα είναι το no info. 14. Πριν από το νούμερο του συνδρομητή που θέλουμε να συνδεθούμε, πρέπει να βάλουμε κωδικό χώρας και πόλης. 15. Όλες οι κλήσεις τελειώνουν με ένα από τα εξής τρία στοιχεία: i) Ack RQ - μπ αίνει σε κλήσεις που ζ ητούν απάντηση. ii) Ack BQ (σε μερικές συσκευές ACKN) -μπαίνει σε κλήσεις που είναι οι ίδιες απάντηση. Βεβαίωση δηλαδή σε κλήση που έγινε. iii) EOS (σε μερικές συσκευές No info) -εδώ η κλήση τελειώνει, χωρίς να δίνεται άλλη πληροφορία μετά το 2nd telecommand και χρησιμοποιείται σ' όλες τις άλλες κλήσεις (περιπτώσεις). Σ τις κλήσεις που απευθύνονται προς όλους όπως οι: Distr ess και All ships, η συσκευή από μόνη της βάζει το στοιχείο EOS. Στις κλήσεις Area, Group, Individual, μπορεί να μπει ένα απ' τα τρία στοιχεία, ανάλογα με την περίσταση. Γενικότερα να πούμε, ότι μπορούμε να βάλουμε τη συσκευή μας να απαντά αυτόματα σε εισερχόμενες κλήσεις (αντί να απαντάμε χειροκίνητα εκ των υστέρων). Έτσι, από μόνη της θα βάζει εδώ το στοιχείο Ack BQ, και μετά δίνει εντολή στον Π/Δ να πάει στη συχνότητα εργασίας για την ανταπόκριση. 15α. Στην κλήση Auto η συσκευή από μόνη της βάζει Ack RQ ή Ack BQ, ανάλογα με το αν η κλήση ξεκινά από εμάς ή αν είναι απάντηση σε εισερχ όμενη (από τη μεριά των παρακτίων).

 VHF - F3Edx. MF/HF - J3E.
 MF/HF - J3E μεταξύ πλοίων και πλοίου-παρακτίου.  MF/HF - F1B/ARQ μεταξύ πλοίων και πλοίου-παρακτίου. 9δ. Στην κλήση Auto, κωδικός ανταπόκρισης εισάγεται αυτόματα:
10. Υπάρχουν δυνατότητες όπως: σε απάντησή μας (βεβαίωση) σε μια εισερχόμενη κλήση, να δηλώσουμε αδυναμία να συνεχίσουμε εκείνη τη στιγμή, ακόμα και να ρουμεαναφέτην αδυναμία μας να ακροαστούμε την προτεινόμενη συχνότητα εργασίας (ή και να αντιπροτείνουμε κάποια άλλη), ...κτλ. Αυτό γίνεται στο στάδιο του 1 st telecommand, σε συνδυασμό με το 2 nd telecommand. O παράκτιος έχει παρόμοιες δυνατότητες. Μπορεί π.χ. στην απάντησή του σε μια κλήση μας, να μας λέει τι σειρά θα έχουμε (αν υπάρχουν άλλα καράβια πριν από μας).

11. Σε κλήσεις προς παράκτιο ποτέ δεν προτείνουμε συχνότητα εργασίας (μόνο πολύ σπάνια). Πάντα μπαίνει ζεύγος πομπός (Τx) -δέκτης (Rx). Επίσης αντί να βάζουμε ξεχωριστά νούμερα, μπορούμε να χρησιμοποιούμε τα διεθνή κανάλια που αντιπροσωπεύουν αυτά τα ζευγάρια, βάσει του πίνακα κατανομής συχνοτήτων της (υπάρχειITU στα βιβλία List of Coast Stations και List of Ship Stations). 12. Σε όλες σχεδόν τις κλήσεις, αντί για συχνότητα εργασίας (σε κάποιες συσκευές αντί για κωδικό ανταπόκρισης), μπορούμε να βάλουμε το στίγμα μας προς ενημέρωση και ανάλογα βέβαια με την περίσταση (δεν αναφερόμαστε βέβαια στην κλήση Distress, ούτε στις βεβαιώσεις και αναμεταβιβάσεις). Αν πρόκειται για κλήση σε παράκτιο, τότε αυτό βοηθά τον σταθμό ξηράς να επιλέξει την κατάλληλη συχνότητα εργασίας που θα έχει ελεύθερη εκείνη τη στιγμή, ή/και κατευθυντική κεραία. 12α. i)Σε οποιαδήποτε κλήση προτεραιότητας distress, με το που επιλέγουμε κωδικό για ανταπόκριση, δίνεται αυτόματα η κατάλληλη εντολή από τη συσκευή, για εισαγωγή της αντίστοιχης συχνότητας εργασίας με αυτή της κλήσης. ii)Με τις προτεραιότητες urgency και safety, εμείςβάζουμε τη συχνότητα εργασίας. Συνήθως χρησιμοποιούμε κάποια από αυτές του κινδύνου. Εκτός κι αν εκείνη την ώρα υπάρχει σε εξέλιξη ανταπόκριση, με προτεραιότητα ίδια ή σπουδαιότερη από τη δική μας, σεή περιπτώσεις που το μήνυμα είναι μακροσκελές (ιατρικές οδηγίες, ασφάλεια ναυσιπλοΐας, ...κτλ). 12β. Σε περιπτώσεις με προτεραιότητα routine, για τις επαφές με σταθμούς ξηράς δείτε την παρατήρηση 11 αυτού του Πίνακα και για εκείνες με άλλα πλοία δείτε τον πίνα-
να διαλέξουμε να γίνει εκπομπή σ' όλες τις συχνότητες κινδύνου. Αυτό δεν γίνεται την ίδια στιγμή (πράγμα αδύνατο τη στιγμή που έχουμε ένα πομπό), αλλά κάθε φορά και σε μία εξ αυτών εκ περιτροπής. Αν στον ενδιάμεσο χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ των εκπομπών, ληφθεί βεβαίωση λήψης, τότε οι εκπομπές σταματούν (αυτό συμβαίνει και στις περιπτώσεις που η συσκευή επαναλαμβάνει την κλήση distress σε μια συχνότητα -VHF, MF, HF). Και βέβαια σε κάθε εκπομπή, τα στοιχεία της κλήσης φεύγουν 5 φορές. Στις κλήσεις με προτεραιότητα distress, urgency και safety χρησιμοποιούνται οι ίδιες συχνότητες.Όταν βάσει κανονισμού δοθεί βεβαίωση σε κλήση distress με DSC, τότε χρησιμοποιείται η ίδια συχνότητα που ελήφθη η κλήση κινδύνου (70/VHF ή 2187,5/MF, στα HF δίνουμεδεν βεβαίωση). Όσον αφορά την αναμεταβίβαση, διαλέγουμε όποια συχνότητα θέλουμε ή και όλες, με τα στοιχεία της κλήσης να εκπέμπονται 5 φορές σε κάθε εκπομπή (όπως και παραπάνω 6α). 6γ. Για συχνότητες σε κλήσεις με προτεραιότητα routine, θα πρέπει να συμβουλευτούμε τον Πίνακα 6, στη σελίδα 42. Αυτό το στοιχείο, αφορά αποκλειστικά τις πουπεριπτώσεις βάλουμε προτεραιότητα distress, στις κλήσεις: All ships, Area, Group, Individual. Για την αυτόματη ή χειροκίνητη εισαγωγή του, ισχύουν τα ίδια με την παράγραφο 5α. Στην κλήση Distress τα στοιχεία: φύση κινδύνου, στίγμα, ώρα, μπαίνουν αυτόματα ή χειροκίνητα, ανάλογα με τις επιλογές μας, σύμφωνα με τη παράγραφο 1α. αφοράΌσον τις κλήσεις: All ships, Area, Group, Individual, με προτεραιότητα distress, ισχύουν τα ίδια με την παράγραφο 5α. Μεταξύ των πολλών κωδικών που υπάρχουν για ανταπόκριση, εδώ ενδεικτικά αναφέρονται μόνο, αυτοί που χρησιμοποιούνται περισσότερο. 9α. Στην κλήση Distress, ισχύουν αυτά της παραγράφου 1α, και με περισσότερο χρησιμοποιούμενους κωδικούς για ανταπόκριση:  VHF - F3Esx. MF/HF -Η3Ε (θα αντικατασταθεί από τον κωδικό

J3E).
 MF/HF - F1B/FEC. 9β. Στις περιπτώσεις με προτεραιότητες κινδύνου, γοντοςεπείκαι ασφαλείας οι συνήθεις κωδικοί για ανταπόκριση, είναι ίδιοι με την προηγούμενη παράγραφο 9α. 9γ. Συνήθεις κωδικοί ανταπόκρισης για κλήσεις με προτεραιότητα routine, είναι:  VHF - F3Esx μεταξύ πλοίων.$\_{}$ VHF - F3Edx μεταξύ πλοίου-παρακτίου.

Παράρτημα Ζ'

Πίνακας 21ζ - Διακριτικά σταθμών LES για το σύστημα INMARSAT-A

Διακριτικά σταθμών ξηράς INMARSAT - LES
Χάρτης 1ζ - Περιοχές κάλυψης δορυφόρων INMARSAT

| Ωκεάνιες περιοχές               | AOR-E   | AOR-E   | AOR-W   | AOR-W   | POR    | POR   | IOR    | IOR   |
|---------------------------------|---------|---------|---------|---------|--------|-------|--------|-------|
| Διακριτικό Παροχέας LES         | 10δικό  | 8δικό   | 10δικό  | 8δικό   | 10δικό | 8δικό | 10δικό | 8δικό |
| Αγγλία - BritishTelecom         | 02      | 02      | 02      | 02      | 05     | 05    |        |       |
| Αυστραλία - Telstra             | 11-3    | 13-3    | 11-3    | 13-3    | 02     | 02    | 02     | 02    |
| Βραζιλία - Embratel             | 12      | 14      |         |         |        |       |        |       |
| Γαλλία - France Telecom         | 09      | 11      | 09      | 11      | 11-7   | 13-7  | 11-7   | 13-7  |
| Γερμανία - DeTeSaT              | 15      | 17      | 15      | 17      | 15     | 17    | 15     | 17    |
| Ελλάς - OTE                     | 13      | 15      | 07      | 07      | 07     | 07    | 05     | 05    |
|                                 | 01      | 01      | 01      | 01      |        |       |        |       |
| ΗΠΑ - Comsat                    | NCS     | NCS     | NCS     | NCS     | 01     | 01    | 01     | 01    |
| Ιαπωνία - KDD                   | 03      | 03      | 03      | 03      | 03     | 03    | 03     | 03    |
| Ινδία- VSNL                     |         |         |         |         | NCS    |       |        | NCS   |
| Ιράν - Telecom Company of Iran  | 11-4    | 13-4    | 06      | 06      | 06     | 06    | 06     | 06    |
|                                 |         |         |         |         |        |       | 12     | 14    |
| Ιταλία - Telecom Italia         | 05      | 05      | 05      | 05      | 11-4   | 13-4  | 11-4   | 13-4  |
| Καναδάς - Stratos               | 11-1    | 13-1    | 11-1    | 13-1    | 11-1   | 13-1  | 11-1   | 13-1  |
| Κίνα - Beijing Marine           | 11-7    | 13-7    | 11-7    | 13-7    | 09     | 11    | 09     | 11    |
| Κορέα - Korea Telecom           |         |         |         |         | 04     | 04    | 11-2   | 13-2  |
| Μαλαισία - Malaysia Telecom     | 11-2    | 13-2    | 11-2    | 13-2    | 11-3   | 13-3  | 11-3   | 13-3  |
| Νορβηγία - Eik                  | 04      | 04      | 04      | 04      | 05     | 05    | 04     | 04    |
| Ολλανδία - Station 12           | 10      | 12      | 10      | 12      | 10     | 12    | 10     | 12    |
| Ουκρανία - Ukrspace             | 07      | 07      |         |         |        |       | 07     | 07    |
| Πολωνία - Polish Telecom        | 14      | 16      |         |         |        |       | 14     | 16    |
| Ρωσία - Far East Shipping Co.   |         |         |         |         | 13     | 15    |        |       |
| Σαουδική Αραβία - Saudi Telecom |         |         |         |         |        |       | 13     | 15    |
| Σιγκαπούρη - Singapore Telecom  | 11-5    | 13-5    | 08      | 10      | 08     | 10    | 11-5   | 13-5  |
| Τουρκία - Turk Telecom          | 08      | 10      |         |         |        |       | 08     | 10    |
| Χόνγκ-Κόνγκ - HKG Telecom       | 11-6    | 13-6    | 11-6    | 13-6    | 11-6   | 13-6  | 11-6   | 13-6  |

Limit of gloal beam coverage
Pacific Ocean Region
Atlantic Ocean Region-West
Land Earth Stations Atlantic Ocean Region-West Indian Ocean Region
Πίνακας 22ζ - Διακριτικά σταθμών LES για τα συστήματα INMARSAT-B/ΜΠίνακας 23ζ - Διακριτικά σταθμών LES για το σύστημα INMARSAT-C

| Ωκ. Περιοχές Παροχέας LES        | AOR-E      | AOR-W      | POR        | IOR        |
|----------------------------------|------------|------------|------------|------------|
| Αγγλία - British Telecom         | 002        | 002        | 002        | 002        |
| Αυστραλία - Telstra              | 222        | 222        | 222        | 222        |
| Γαλλία - France Telecom          | 011        | 011        | 011        | 011        |
| Γερμανία - DeTeSaT               | 111        | 111        | 111        | 111        |
| Ελλάς - OTE                      | 005        | 005        | 005        | 005 -  NCS |
| Ηνωμένα Εμιράτα - Etisalat       |            |            |            | 123        |
| ΗΠΑ - Comsat                     | 001 -  NCS | 001 -  NCS | 001 -  NCS | 001        |
| Ιαπωνία - KDD                    | 003        | 003        | 003        | 003        |
| Ινδία-VSNL                       | 306        | 306        | 306        | 306        |
| Ινδονησία - Indosat              | 007        | 007        | 007        | 007        |
| Ιταλία - Telecom Italia          | 555        | 555        | 555        | 555        |
| Καναδάς - Stratos                | 013        | 013        | 013        | 013        |
| Κίνα- Beijing Marine             | 868        | 868        | 868        | 868        |
| Κορέα - Korea Telecom            | 006        | 006        | 006        | 006        |
| Μαλαισία - Malaysia Telecom      | 060        | 060        | 060        | 060        |
| Νορβηγία - Eik                   | 004        | 004        | 004        | 004        |
| Ολλανδία - Station 12            | 012        | 012        | 012        | 012        |
| Πολωνία - Polish Telecom         | 016        |            |            | 016        |
| Ρωσία - Morsviasputnik           | 015        | 015        | 015        | 015        |
| Σαουδική Αραβία - Saudi  Telecom | 025        |            |            | 025        |
| Σιγκαπούρη - Singapore Telecom   | 210        | 210        | 210        | 210        |
| Ταϊλάνδη - CAT                   |            |            |            | 333        |
| Χόνγκ-Κόνγκ - HKG Telecom        | 118        | 118        | 118        | 118        |

| Ωκ. Περιοχές LES                | AOR-E       | AOR-W       | POR         | IOR         |
|---------------------------------|-------------|-------------|-------------|-------------|
| Αγγλία - British Telecom        | 102 NCS-144 | 002 NCS-044 | 202         | 302         |
| Αυστραλία - Telstra             | 122         | 022         | 222         | 322         |
| Βραζιλία - Embratel             | 114         |             |             |             |
| Γαλλία - France Telecom         | 121         |             |             | 321         |
| Γερμανία - DeTeSaT              | 115         |             |             | 333         |
| Ελλάς - OTE                     | 120         |             |             | 305 NCS-344 |
| ΗΠΑ - Comsat                    | 101         | 001         | 201         |             |
| Ιαπωνία - KDD                   | 103         | 003         | 203         | 303         |
| Ινδία-VSNL                      |             |             |             | 306         |
| Ιράν - Telecom Company of Iran  |             |             |             | 314         |
| Ιταλία - Telecom Italia         | 105         |             |             | 335         |
| Κίνα - Beijing Marine           |             |             | 211         | 311         |
| Κορέα - Korea Telecom           |             |             | 208         | 308         |
| Νορβηγία - Eik                  | 104         | 004         |             | 304         |
| Ολλανδία - Station 12           | 112         | 012         | 212         | 312         |
| Πολωνία - Polish Telecom        | 116         |             |             | 316         |
| Πορτογαλία - CP Radio Marconi   | 118         |             |             |             |
| Σαουδική Αραβία - Saudi Telecom | 125         |             |             | 325         |
| Σιγκαπούρη - Singapore Telecom  |             |             | 210 NCS-244 | 328         |
| Ταϊλάνδη - CAT                  |             |             |             | 319         |
| Τουρκία - Turk Telecom          | 110         |             |             | 310         |

Παράρτημα Η'

Πίνακας 24ζ - 2ψήφιοι κωδικοί διαφόρων υπηρεσιών INMARSAT

| Κωδικός   | Τ/Π   | ΤΛΦ   | Παρατηρήσεις                                                                                                       |
|-----------|-------|-------|--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| 00        | X     | X     | Αυτόματες συνδέσεις (τ/π, τλφ, φαξ, data).                                                                         |
| 11        | X     | X     | Πληροφορίες από διεθνή χειριστή.                                                                                   |
| 12        | X     | X     | Πληροφορίες για συνδρομητές χωρών, εκτός αυτής που ανήκει  ο LES που καλούμε.                                      |
| 13        | X     | X     | Πληροφορίες και σύνδεση με συνδρομητές, μέσω εθνικού  χειριστή.                                                    |
| 14        | X     | X     | Πληροφορίες για συνδρομητές που ανήκουν στην ίδια χώρα με  τον LES που καλούμε.                                    |
| 15        | X     | -     | Για αποστολή ραδιοτηλεγραφημάτων.                                                                                  |
| 17        | X     | X     | Για κλείσιμο τηλεφωνικών ραντεβού.                                                                                 |
| 20        | -     | X     | Σύνδεση σε δίκτυο data (PSDN) μέσω τηλεφωνικής γραμμής. Το 20 ακολουθείται από 2ψηφιο αριθμό επιθυμητής ταχύτητας. |
| 21        | X     | -     | Store and Forward για διεθνείς κλήσεις.                                                                            |
| 22        | X     | -     | Store and Forward για εθνικές κλήσεις.                                                                             |
| 23        | X     | X     | Συντμημένες Κλήσεις (Abbreviated).                                                                                 |
|           |       | -     |                                                                                                                    |
| 24        | X -   | X     | Επίδοση μηνύματος με το ταχυδρομείο.                                                                               |
| 25 26     | X     | X     | Πρόσβαση στο δίκτυο PSDN (data). Χρέωση σε πιστωτική κάρτα παροχέα υπηρεσιών.                                      |
| 27        | X     | X     |                                                                                                                    |
| 28        | -     | X     | Υπηρεσία χρέωσης σε κωδικό λογαριασμού. Πρόσβαση στο Internet.                                                     |
| 29        | X     | X     | Υπηρεσία E-mail μέσω Internet.                                                                                     |
| 31        | X     | X     | Ειδικές ναυτιλιακές πληροφορίες.                                                                                   |
| 32        | X     | X     | Ιατρικές οδηγίες από γιατρό - νοσοκομείο.                                                                          |
| 33        | X     | X     | Τεχνική βοήθεια.                                                                                                   |
| 34        | -     | X     | Ατομική κλήση σε συνδρομητή, μέσω χειριστή LES (person to  person).                                                |
| 35        | -     | X     | Κλήση με πληρωμή από τον καλούμενο, μέσω χειριστή LES  (collect call ή reverse charges).                           |
| 36        | X     | -     | Για χρέωση της κλήσης σε πιστωτική κάρτα.                                                                          |
| 37        | X     | X     | Ώρα και διάρκεια κλήσης.                                                                                           |
| 38        | X     | X     | Ιατρική βοήθεια- (μεταφορά αρρώστου ή επίσκεψη  γιατρού στο πλοίο)                                                 |
| 39        | X     | X     | - Ανάγκη πλοίου (ρυμούλκηση, ...κτλ.). Άνθρωπος στη θάλασσα.                                                       |
| 41        | X     | X     | Αποστολή μετεωρολογικών παρατηρήσεων.                                                                              |
| 42        | X     | X     | Ασφάλεια ναυσιπλοΐας (επικίνδυνα επιπλέοντα αντικείμενα,  φανοί, τσαμαδούρες, θύελλα, ...κτλ.).                    |
| 43        | X     | X     | Αναφορές στίγματος σε AMVER, AUSREP, ...κτλ.                                                                       |
| 51        | X     | X     | Παροχή μετεωρολογικών δελτίων.                                                                                     |
| 52        | X     |       |                                                                                                                    |
|           |       | X     | Παροχή αγγελιών προς τους ναυτιλλόμενους.                                                                          |
| 53        | X     | X     | Υπηρεσία Videotext (διεθνής)                                                                                       |
| 54        | X     | X     | Υπηρεσία Videotext (εθνική)                                                                                        |
| 55        | X     | X     | Διεθνείς ειδήσεις.                                                                                                 |
| 56        | X     | X     | Εθνικές ειδήσεις.                                                                                                  |
| 57        | -     | X     | Πρόσβαση στο φωνητικό ταχυδρομείο.                                                                                 |
| 6(x)      | X     | X     | Ειδική χρήση από LES (π.χ. μίσθωση γραμμής), όπου x ένας  αριθμός διαφορετικός για κάθε LES.                       |
| 70        | X     | X     | Αυτόματη πρόσβαση σε τράπεζα πληροφοριών του σταθμού ξηράς  LES.                                                   |
| 91        | X     | X     | Δοκιμή γραμμής-Στο  THE QUICK BROWN FOX JUMPS τηλέτυπο o LES  OVER THE LAZY DOG 1234567890                         |
| 92        | X     | X     | απαντά:  Commissioning test                                                                                        |

Παράρτημα Θ'

Συνήθεις Επεξεργαστές Κειμένου

Γενικά
Η συσκευή τηλετύπου, αν και πολλοί θεωρούσαν ότι θα αποσυρθεί λόγω της ηλικίας της και θα αντικατασταθεί από άλλες συσκευές, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Ο λόγος εντοπίζεται στο γεγονός ότι τα χερσαία τηλετυπικά δίκτυα είναι πάρα πολύ ανεπτυγμένα, το κόστος επικοινωνίας είναι χαμηλό, η αξιοπιστία διατηρείται σε σχετικά υψηλά επίπεδα και ο χειρισμός συνήθων συσκευών τηλετύπου είναι εύκολος.
Με την πρόοδο στον τομέα των ηλεκτρονικών υπολογιστών, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές μηχανών τηλετύπου ενσωμάτωσαν μοντέρνα στοιχεία σε αυτές. Πέρα από οποιαδήποτε βελτίωση στην εσωτερική λειτουργία τους (που ο χειριστής άλλωστε δεν διακρίνει), αυτό που εύκολα φαίνεται είναι η χρήση επεξεργαστών κειμένου για την προετοιμασία γραπτών μηνυμάτων (κειμένων) για αποστολή.

Στο παρελθόν, η κυρίαρχη συσκευή τηλετυπίας ήταν ηλεκτρομηχανική. Μια κατασκευή δηλαδή που με τη βοήθεια διακοπτών και ηλεκτρονόμων, κωδικοποιούσε και αποκωδικοποιούσε χαρακτήρες του κώδικα Baudot. Σε αυτές τις μηχανές , όπως αποκαλούν το τηλέτυπο οι χειριστές, ήταν δυνατή η προετοιμασία κειμένου προς αποστολή με τη χρήση μιας κατάλληλης διάταξης, όπου το κείμενο κωδικοποιούταν με τρύπες σε μια χαρτοταινία (που γίνονταν με την πληκτρολόγηση του χειριστή). Σε περίπτωση σφάλματος, ο χειριστής ακολουθούσε (και ακολουθεί) κάποια ειδική διαδικασία και κάποιους κανόνες για τη διόρθωσή του. Η δεν είναι σύνθετη, αλλά πέρα από οτιδήποτε άλλο έκανε το μήνυμα ακριβότερο, καθώς η διόρθωση γινόταν με υποκατάσταση του κώδικα των εσφαλμένων γραμμάτων, με κώδικα που εξανάγκαζε το τηλέτυπο του ανταποκριτή να μην τυπώνει χαρακτήρες (οπότε οι εσφαλμένοι δεν τυπώνονταν, αλλά οπωσδήποτε χανόταν χρόνος επικοινωνίας).

Επεξεργασία κειμένου είναι κάθε ενέργεια που κάνουμε, ώστε το κείμενό μας να αναπτυχθεί, μορφοποιηθεί, εξαλειφθούν τα λάθη, πάρει τελικά τη μορφή που επιθυμούμε, ώστε να είναι κατανοητό στον παραλήπτη.
Όταν χρησιμοποιούμε χαρτί και μολύβι ή μία γραφομηχανή για να αναπτύξουμε το κείμενό μας, χρειαζόμαστε κάποια εργαλεία. Κατ' αρχάς, το χαρτί
Επεξεργαστής κειμένου είναι ένα πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή που μας βοηθά να επεξεργαστούμε κείμενα.
και στη συνέχεια το μολύβι ή την γραφομηχανή. Κατόπιν, ανάλογα με την περίπτωση, χρειαζόμαστε ένα εργαλείο σβησίματος και ίσως ψαλίδι, κόλλα, φωτοαντιγραφικό μηχάνημα, εάν οι απαιτήσεις μας ως προς την εμφάνιση του κειμένου είναι μεγάλες και έχουμε χρόνο, κάνουμε και μοντάζ!

- Οι ελάχιστες δυνατότητες που απαιτούνται για επεξεργασία κειμένου είναι:
Στους μοντέρνους επεξεργαστές κειμένου το ρόλο του χαρτιού τον έχει μία οθόνη, το ρόλο του μολυβιού ένα πληκτρολόγιο και στο πληκτρολόγιο κάποια πλήκτρα επιτελούν ειδικές εργασίες. Άλλες εργασίες μερικές φορές εκτελούνται με τη βοήθεια εντολών, επιλεγμένων λέξεων δηλαδή, που είναι κατανοητές και από το χειριστή και από τη μηχανή.
-  εγγραφή κειμένου (γραμμάτων, λέξεων, προτάσεων, παραγράφων),
-  διαγραφή χαρακτήρων, λέξεων ή γραμμών, παραγράφων ή σελίδων,
-  μετακίνηση από γραμμή σε γραμμή σε οποιοδήποτε σημείο του κειμένου,
-  διόρθωση χαρακτήρων,

Εάν ο χειριστής έχει στη διάθεσή του τα παραπάνω, μπορεί να μορφοποιήσει το κείμενό του όπως ακριβώς το θέλει. Στην τηλετυπία χρησιμοποιούνται μόνον κεφαλαία γράμματα του λατινικού αλφαβήτου, αριθμητικά ψηφία και συγκεκριμένα σημεία στίξης. Ο τηλετυπικός κώδικας δεν παρέχει δυνατότητες υπογράμμισης κειμένου, έντονης ή πλάγιας γραφής, αυξομείωση του μεγέθους των χαρακτήρων κτλ. Έτσι οι απαιτήσεις από τον επεξεργαστή κειμένου περιορίζονται και, ακόμα και πολύ απλά προϊόντα της αγοράς (άρα και φθηνά) είναι εύκολο να ενσωματωθούν σε ένα τηλέτυπο.

-  υποκατάσταση ή παρεμβολή χαρακτήρων.

Αρχεία κειμένου
Κάθε επεξεργαστής κειμένου, στην πραγματικότητα δημιουργεί αρχεία κειμένου, που τα διατηρεί στην μνήμη του υπολογιστή. Η μνήμη αυτή μπορεί να είναι μνήμη RAM που κατά κανόνα υποστηρίζεται από μία μπαταρία για να μην χάνονται τα αρχεία σε περίπτωση διακοπής της ηλεκτρικής τροφοδοσίας, όπως επίσης μπορεί να είναι ένα μαγνητικό μέσο αποθήκευσης, δισκέτα ή σκληρός δίσκος.
Ο τύπος του ονόματος του αρχείου ποικίλλει από
- Ο χειριστής, οπωσδήποτε, έχει ανάγκη ανάπτυξης πολλών κειμένων (αρχείων) τα οποία θα πρέπει να μπορεί να ξεχωρίζει μεταξύ τους. Έτσι, σε κάθε κείμενο που ο χειριστής αναπτύσσει, δίνεται ένα όνομα.
σύστημα σε σύστημα. Μερικοί επεξεργαστές κειμένου, που χρησιμοποιούνται σε τηλέτυπα, αριθμούν αυτόματα κάθε κείμενο (αρχείο) που αναπτύσσεται, και σε μερικές περιπτώσεις προσθέτουν στο προσδιοριστικό νούμερο (όνομα αρχείου), και ένα επίθεμα π.χ. Ρ αρχικό της λέξης Prepared ή R αρχικό της λέξης Received π.χ. 001P, 002Ρ, 003Ρ, 007R κτλ.

Π.χ. :
Άλλοι επεξεργαστές κειμένου ακολουθούν τους κανόνες ονομασίας αρχείων, που ακολουθούν οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές με λειτουργικό σύστημα DOS. Έτσι, κάθε αρχείο μπορεί να έχει ένα όνομα μήκους μέχρι 8 χαρακτήρες και σε αρκετές περιπτώσεις και ένα τριψήφιο επίθεμα. Τόσο στο όνομα, όσο και στο επίθεμα, δεν επιτρέπονται τα σημεία στίξης. Το όνομα και το επίθεμα ενώνονται μεταξύ τους με μία τελεία (.). Το όνομα μαζί με το επίθεμα αποτελούν το πλήρες όνομα του αρχείου. Το επίθεμα δεν είναι πάντοτε απαραίτητο, εκτός εάν θέλουμε να ξεχωρίσουμε δύο αρχεία με το ίδιο όνομα.

FORTIO.TXT FORTIO1
LIMANI23.DOC
ANAXORIS.001
LIMANI23.OLD
Ο οποιοσδήποτε επεξεργαστής κειμένου δεν δέχεται δύο αρχεία με το ίδιο όνομα ή το ίδιο όνομα και επίθεμα. Κάθε πλήρες όνομα αρχείου πρέπει να είναι διαφορετικό από τα άλλα.
είναι όλα αποδεκτά ονόματα αρχείων.

Τυπικά προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε τηλετυπικές συσκευές
Εδώ περιγράφονται μερικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας κάποιων προϊόντων επεξεργασίας κειμένου, που συναντιούνται αρκετά συχνά σε τηλέτυπα.
-  Ηλεκτρομηχανικό τηλέτυπο με σύστημα διάτρησης Μολονότι από πολλούς θεωρείται μουσειακό είδος, το παλιό ηλεκτρομηχανικό τηλέτυπο εξυπηρέτησε (και εξυπηρετεί) τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις πλοίων. Αυτά τα τηλέτυπα χρησιμοποιούν ένα σύστημα προετοιμασίας κειμένου (και όχι επεξεργασίας) το διατρητή, που κάνει τρύπες σε μία χαρτοταινία.

 EDLIN και οι παραλλαγές του
- Ο διατρητής χρησιμοποιείται σε τοπική λειτουργία (Local), για την προετοιμασία του κειμένου στη χαρτοταινία και ένα σύστημα ανάγνωσης (αυτόματος αναγνώστης), σε On Line, για την αποστολή του.
- Ο EDLIN είναι ένα πρόγραμμα επεξεργασίας κειμένου πολύ γνωστό σε όσους ασχολούνται με ηλεκτρονικούς υπολογιστές και χρησιμοποιούν
λειτουργικό σύστημα DOS. Στην πραγματικότητα, με την αγορά ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή, ο EDLIN αποτελεί μέρος του λειτουργικού του συστήματος.
-  Προσδιορισμός του αρχείου εργασίας

EDLIN είναι τα ανεστραμμένα αρχικά των λέξεων LIN e ED itor (επεξεργαστής γραμμής) και το πρόγραμμα αυτό θεωρείται από τα πιο πρωτόγονα. Χρησιμοποιείται σε αρκετά ραδιοτηλέτυπα, με μικρές μόνον διαφορές από την περιγραφή που ακολουθεί.
- Ο EDLIN και οι παραλλαγές του δέχονται ονόματα αρχείων, όπως και στο DOS, δηλαδή μέχρι 8 χαρακτήρες (και σε αρκετές περιπτώσεις επίθεμα τριών χαρακτήρων).
Συνήθως ο επεξεργαστής ξεκινά με μία εντολή ή πλήκτρο επιλογής EDLIN ή σε άλλα τηλέτυπα EDIT. Επιλέγοντας ένα από τα παραπάνω, μας ζητείται το όνομα του αρχείου που θέλουμε να επεξεργαστούμε.

 Εκκίνηση του EDLIN
Εάν το αρχείο που προσδιορίζουμε δεν υπάρχει, τότε ο επεξεργαστής αντιλαμβάνεται ότι πρόκειται για νέο αρχείο και βλέπουμε στην οθόνη το εξής:
Εάν το αρχείο με το όνομα που δώσαμε υπάρχει στη μνήμη της συσκευής, ο επεξεργαστής αντιλαμβάνεται ότι θέλουμε να κάνουμε διορθώσεις στο υφιστάμενο κείμενο. Το βρίσκει με τη βοήθεια του ονόματος, το μεταφέρει σε μία ιδιαίτερη περιοχή της μνήμης για επεξεργασία και βλέπουμε στην οθόνη:
New file *

End of input file
Και στις δύο περιπτώσεις, κάτω από τις αντίστοιχες ενδείξεις υπάρχει ένας αστερίσκος στο άκρο αριστερό μέρος της γραμμής. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε σε κατάσταση εισαγωγής εντολών.
Οι εντολές του EDLIN είναι οι εξής:

| L  (lines)   | απεικονίζει κείμενο                                                           |
|--------------|-------------------------------------------------------------------------------|
| Ι  (insert)  | δημιουργεί καινούργια γραμμή ή  παρεμβάλλει γραμμή σε υπάρχουσες              |
| D  (delete)  | διαγράφει γραμμή ή γραμμές                                                    |
| Ctrl + Z     | πέρας επεξεργασίας γραμμής (κρατάμε  πατημένο το πλήκτρο Ctrl και πιέζουμε το |
|              | E  (end) σταματά την εκτέλεση του επεξεργαστή  (τελειώνει το πρόγραμμα, αφού  |

Ορισμένες από αυτές τις εντολές, είναι διαφορετικές σε μερικά συστήματα, και χρησιμοποιούμε π.χ.

| αντί της εντολής  Ι   | την εντολή A (append = προσθήκη                              |
|-----------------------|--------------------------------------------------------------|
| αντί  Ctrl + Ζ        | μια τελεία (.), στην αρχή της                                |
|                       | επόμενης γραμμής απο την  τελευταία που έχουμε δημιουργήσει. |
Οι αντίστοιχες εργασίες που μπορούμε να κάνουμε με τις παραπάνω εντολές από εδώ και πέρα είναι:
-  εισαγωγή γραμμής ή γραμμών
-  απεικόνιση γραμμής ή γραμμών
-  διόρθωση γραμμής

Με τον EDLIN επεξεργαζόμαστε κείμενο σε επίπεδο γραμμής κειμένου. Δηλαδή, κάθε φορά μπορούμε να δουλεύουμε σε συγκεκριμένη γραμμή. Οι γραμμές κειμένου κατά τη διάρκεια εργασίας εμφανίζονται αριθμημένες, π.χ.

 διαγραφή γραμμής ή γραμμών
1. - Αυτό είναι ένα τυπικό δείγμα απεικόνισης γραμμών 2. - στον επεξεργαστή κειμένου που λέγεται EDLIN
4. -\_
- 3. - και χρησιμοποιείται σε αρκετά τηλέτυπα.
Όταν επεξεργαζόμαστε κείμενο, οι αριθμημένες γραμμές εμφανίζονται δεξιότερα από το αριστερό μέρος της οθόνης.
-  πληκτρολογώντας την εντολή EDLIN (ή EDIT) με το όνομα αρχείου (π.χ. EDLIN NEWTEXT.001) και πιέζοντας Enter (New Line),
Μία τυπική επεξεργασία ξεκινά με έναρξη του προγράμματος επεξεργασίας σε τοπική λειτουργία (LOCAL), είτε
-  είτε επιλέγοντας EDLIN ή EDIT, οπότε μας ζητείται το όνομα του αρχείου και το πληκτρολογούμε πιέζοντας στη συνέχεια Enter.

New File
Εάν δεν υπάρχει αρχείο με αυτό το όνομα, ο επεξεργαστής αντιλαμβάνεται ότι πρόκειται για καινούργιο και παρουσιάζει:
- Ο αστερίσκος στο άκρο αριστερό μέρος της γραμμής σημαίνει ότι είμαστε σε κατάσταση εντολών. Πληκτρολογούμε:
για εισαγωγή κειμένου (ανάλογα με την έκδοση του επεξεργαστή), ο οποίος απεικονίζει
και αρχίζουμε την πληκτρολόγηση του κειμένου. Στο τέλος της κάθε γραμμής πιέζουμε Enter και εμφανίζεται νέα γραμμή π.χ.
Όταν τελειώσουμε το κείμενό μας, πιέζουμε Ctrl+Z (ή μία τελεία σε παραλλαγή του EDLIN), στην αρχή της επόμενης γραμμής και ο επεξεργαστής γυρίζει σε κατάσταση εντολών. Τότε μπορούμε να χρησιμοποι-

1. - Αυτό είναι ένα τυπικό δείγμα απεικόνισης γραμμών 2. -
ήσουμε ή την εντολή πέρατος προγράμματος (Ε) ή άλλες εντολές για απεικόνιση ή διαγραφή γραμμών.

Επεξεργαστές κειμένου με πίνακα επιλογών
- Ο EDLIN που περιγράφηκε είναι αρκετά πρωτόγονος ως επεξεργαστής. Εμφανίστηκαν άλλοι επεξεργαστές κειμένου, που για τους αγγλομαθείς παρουσιάζουν ελάχιστες ή καμία δυσκολία, εάν έχουν κατανοήσει μερικές βασικές λειτουργίες.
Οι περισσότεροι από αυτούς τους επεξεργαστές μοιάζουν μεταξύ τους και χρησιμοποιούν, για διευκόλυνση του χειριστή, πίνακες επιλογών την εκτέλεση διαφόρων εργασιών. Εδώ θα περιγραφεί ένα τυπικό προϊόν που είναι ενσωματωμένο σε ένα πολύ γνωστό μοντέλο της αγοράς.

Σε κάθε επεξεργαστή χρησιμοποιούμε πλήκτρα ή εντολές που εκτελούν συγκεκριμένη λειτουργία. Όπως είπαμε παραπάνω, οι επεξεργαστές κειμένου για τηλέτυπο δημιουργούν κατά κανόνα αρχεία κειμένου που τα αποθηκεύουν είτε σε κάποιο προστατευόμενο τμήμα της μνήμης του ηλεκτρονικού υπολογιστή, είτε σε μαγνητικά μέσα αποθήκευσης. Με την εμφάνιση της συσκευής τύπου C στον INMARSAT, η πλειοψηφία των κατασκευαστών προμηθεύει μαζί με τη βασική συσκευή ραδιοεπικοινωνίας και έναν ηλεκτρονικό υπολογιστή στον οποίο έχει τοποθετηθεί ένα πρόγραμμα επεξεργασίας κειμένου.

Με την εκκίνηση της συσκευής ο χειριστής έρχεται αντιμέτωπος με την εξής κατάσταση:
-  κάτω από τον πίνακα επιλογών, το υπόλοιπο τμήμα της οθόνης είναι το ηλεκτρονικό χαρτί, πάνω στο οποίο μπορούμε να αναπτύξουμε το κείμενό μας ή ο πίνακας ελέγχου της συσκευής, ανάλογα με την εργασία που εκτελούμε κάθε φορά.
-  η γραμμή στο άνω μέρος της οθόνης είναι ένας πίνακας επιλογών (Menu).
Για να χρησιμοποιήσουμε τον πίνακα επιλογών, θα πρέπει να τον επιλέξουμε. Αυτό γίνεται ή με το πλήκτρο Alt ( Alt ernate) ή με το πλήκτρο Esc ( Esc ape) του πληκτρολογίου. Πιέζοντας ένα από τα δύο πλήκτρα, βλέπουμε να φωτίζεται ο πίνακας επιλογών και συγκεκριμένα ή επιλογή FILE . Στο πληκτρολόγιό μας υπάρχουν πλήκτρα με βέλη σημειωμένα επάνω τους. Με τα πλήκτρα που δείχνουν δεξιά ή αριστερά μπορούμε να μετακινηθούμε σε οποιαδήποτε επιλογή, π.χ. στην επιλογή EDIT.

Οι βασικές εργασίες που μπορούμε να κάνουμε για επεξεργασία κειμένου και διασφάλισή του, είναι οι δύο πρώτες από αυτές που φαίνονται στον πίνακα των κυρίων επιλογών.

FILE

EDIT
Με αυτή την επιλογή, οποιαδήποτε εργασία γίνεται πάνω σε αρχεία. Μπορούμε να μεταφέρουμε στη δισκέτα ή από τη δισκέτα αρχεία, να τα τυπώσουμε κτλ.
Κάνουμε εργασίες μέσα στα αρχεία κειμένου, π.χ. διορθώνουμε κείμενο, προσθέτουμε ή αφαιρούμε κτλ. Στο άνω αριστερό μέρος της οθόνης, κάτω από τον πίνακα επιλογών μία μικρή γραμμή αναβοσβήνει. Τη λέμε δείκτη χαρακτήρων (Cursor) και σημειώνει τη θέση στην οποία θα τυπωθεί ο επόμενος χαρακτήρας που θα πληκτρολογήσουμε. Η ύπαρξη αυτού του δείκτη χαρακτήρων σημαίνει ότι είμαστε σε κατάσταση εισαγωγής κειμένου, ό,τι πληκτρολογήσουμε δηλαδή, θα το δούμε να εμφανίζεται στην οθόνη μας.

Θα μπορούσαμε να πληκτρολογήσουμε ένα κείμενο και στη συνέχεια, με την επιλογή Transmit , να το αποστείλουμε στον προορισμό του. Όμως πριν φθάσουμε εκεί, ας πούμε κάποια άλλα πράγματα.

Κώδικες
- Ο ηλεκτρονικός υπολογιστής, πέρα από οτιδήποτε άλλο διαφέρει από ένα τηλέτυπο και στον κώδικα που χρησιμοποιεί για την κωδικοποίηση χαρακτήρων. Χρησιμοποιεί τον κώδικα ASCII ( A merican S tandard C ode for I nformation I nterchange), ενώ τα τηλέτυπα χρησιμοποιούν τον κώδικα Baudot ή ΙΤΑ 2 ( I nternational T elegraph A lphabet 2 ).
- Ο κώδικας Baudot με την σειρά του είναι ένας 5ψήφιος κώδικας, μπορούμε δηλαδή να κωδικοποιήσουμε 32 χαρακτήρες, αν και ο αριθμός των χαρακτήρων που τελικά κωδικοποιούμε αυξάνεται σχεδόν στο διπλάσιο, χρησιμοποιώντας μια ιδιότυπη τεχνική.
- Ο κώδικας ASCII είναι ένας 8ψήφιος κώδικας (χρησιμοποιεί οκτώ ψηφία για την κωδικοποίηση των χαρακτήρων), που σημαίνει ότι μπορούμε να κωδικοποιήσουμε έως 256 χαρακτήρες.

Πάντως δεν υπάρχει συμβατότητα μεταξύ Baudot και ASCII. Αυτό σημαίνει ότι αν με την συσκευή μας (ηλεκτρονικός υπολογιστής) αναπτύσσαμε ένα κείμενο, πιθανόν οι χαρακτήρες να μην αναγνωρίζονταν από ένα τηλέτυπο. Θα έπρεπε τουλάχιστον να αποφύγουμε τη χρήση χαρακτήρων που δεν υπάρχουν στο τηλετυπικό αλφάβητο, π.χ. τα μικρά (πεζά) γράμματα.

Αποθήκευση των κειμένων
Στη συσκευή, τον επεξεργαστή της οποίας περιγράφουμε, τα αρχεία κειμένου που δημιουργούμε αποθηκεύονται σε μια δισκέτα (έναν μικρό δίσκο καλυμμένο με μαγνητικό υλικό).
Η ονομασία των αρχείων ακολουθεί τους κανόνες που αναφέρθηκαν στα 'γενικά' αυτού του τμήματος. Σε μία δισκέτα μπορούμε να δημιουργήσουμε λογικά τμήματα ή περιοχές, ώστε να εγγράφουμε σε καθεμιά περιοχή, ομοειδείς πληροφορίες. Θα μπορούσαμε να δημιουργήσουμε π.χ. μια περιοχή που θα την ονομάζαμε CHARTER, ή μια άλλη που θα την ονομάζαμε OFFICE. Θα μπορούσαμε στην πρώτη περιοχή να αποθηκεύουμε κάθε κείμενο που έχει σχέση με τους ναυλωτές και στη δεύτερη κάθε κείμενο που έχει σχέση με το γραφείο της πλοιοκτήτριας. Κάθε τέτοια περιοχή σε ένα μαγνητικό μέσο αποθήκευσης (δισκέτα) ονομάζεται Directory.

Ανάλυση των εργασιών κάθε επιλογής
Είδαμε πιο πάνω πώς μπορούμε να ενεργοποιούμε το menu και να κινούμεθα μεταξύ των βασικών επιλογών. Καθεμιά οδηγεί σε άλλες, που εκτελούν συγκεκριμένες εργασίες. Για να δούμε αυτές τις επιλογές, μετακινούμεθα με τα βέλη στη βασική που τις περιέχει και πιέζουμε Enter (ή New Line).
Η βασική επιλογή FILE οδηγεί στις παρακάτω επιλογές:
Η βασική επιλογή EDIT οδηγεί στις παρακάτω επιλογές:

| Προετοιμασία κειμένου τηλετυπίας.                          | New Telex   |
|------------------------------------------------------------|-------------|
| Προετοιμασία κειμένου σε κώδικα ASCII.                     | New ASCII   |
| Μεταφορά αρχείου από τη δισκέτα στη μνήμη του  υπολογιστή. | Load File   |
| Συνένωση αρχείων.                                          | Merge File  |
| Αποθήκευση αρχείου στη δισκέτα.                            | Save        |
| Εκτύπωση κειμένου από την οθόνη στον εκτυπωτή.             | Print Text  |
| Εκτύπωση αρχείου από τη δισκέτα στον εκτυπωτή.             | Print file  |
| Ορισμός του Directory εργασίας.                            | Directory   |
| Αλλαγή Directory.                                          | New Path    |

| Search           | Ανίχνευση συγκεκριμένου κειμένου- γράμματος, λέξης κτλ.                                                          |
|------------------|------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Replace          | Αντικατάσταση κειμένου.                                                                                          |
| Cut              | Αφαίρεση κειμένου.                                                                                               |
| Copy             | Αντιγραφή κειμένου σε μια ειδική περιοχή  της μνήμης.                                                            |
| Paste            | Τοποθέτηση κειμένου από τη μνήμη σε  συγκεκριμένη θέση.                                                          |
| Clear            |                                                                                                                  |
| Delete Word      | Διαγραφή λέξης.                                                                                                  |
| Delete Line      | Διαγραφή γραμμής κειμένου.                                                                                       |
| Set Margins      | Ορισμός περιθωρίων κειμένου στη σελίδα  του χαρτιού.                                                             |
| Insert/Overwrite | Διπλή λειτουργία - παρεμβολή κειμένου  σε ύπαρχον (insert) ή αντικατάσταση  κειμένου με νέο από το πληκτρολόγιο. |

Για να επιλέξουμε κάποια από αυτές τις λειτουργίες, χρησιμοποιούμε τα βέλη άνω και κάτω, μετακινούμεθα σε αυτήν που θέλουμε και πιέζουμε Enter.

Παράρτημα Ι'

Συνήθεις συσκευές INMARSAT-A του εμπορίου και ο χειρισμός τους
Στο τμήμα αυτό, δίνονται οδηγίες χρήσης για μερικές αντιπροσωπευτικές συσκευές τύπου Α. Θεωρείται ότι, αν ο χειριστής εξοικειωθεί με τα παρατιθέμενα μοντέλα, δεν θα αντιμετωπίσει δυσκολίες στο χειρισμό των υπόλοιπων συσκευών των διαφόρων κατασκευαστών. Τουλάχιστον θα προσαρμοστεί πάρα πολύ σύντομα στη χρήση άλλων μοντέλων.

 Συσκευή Saturn 3S - Κατασκευαστής ΕΒ NERA
Περιγραφή της συσκευής
Στο τμήμα ADE, εκτός από την κεραία, βρίσκονται τα τμήματα προενίσχυσης και ενίσχυσης ισχύος του πομπού, το πρόσθιο τμήμα του δέκτη (ενισχυτής χαμηλού θορύβου, βαθμίδα μίξης και προενίσχυσης), καθώς επίσης και διατάξεις ελέγχου της κεραίας και τροφοδοτική διάταξη).
Η συσκευή αποτελείται από 2 τμήματα. Το τμήμα της κεραίας ( A bove D eck E quipment ADE ) και την εσωτερική μονάδα ( B elow D eck E BDE ).
Στη μονάδα BDE, βρίσκονται διατάξεις παραγωγής συχνοτήτων και ελέγχου όλης της εγκατάστασης, καθώς επίσης διατάξεις προσαρμογής με τηλέτυπο, τηλέφωνο, φαξ, γυροσκοπική πυξίδα, κτλ.

Ο χειριστής έχει στη διάθεσή του ένα πληκτρολόγιο στην πρόσοψη της συσκευής, όπως επίσης και το πληκτρολόγιο του τηλέτυπου. Το πληκτρολόγιο στην πρόσοψη επιτρέπει το χειροκίνητο έλεγχο της κεραίας και την απεικόνιση διαφόρων στοιχείων σε έναν ενδείκτη. Συγκεκριμένα υπάρχουν τα εξής πλήκτρα:
Συνήθως στη συσκευή ραδιοεπικοινωνίας συνδέεται τηλέτυπο της OKI τύπου ΜΤΝ 100 ή αντίστοιχο, για το οποίο δίνονται οδηγίες χειρισμού πιο κάτω.
-  Time and Autotrack για απεικόνιση της ώρας και τοποθέτηση της κεραίας σε κατάσταση αυτόματης παρακολούθησης δορυφόρου.
-  Azimuth CW και Azimuth CCW για χειροκίνητη περιστροφή της κεραίας κατά το οριζόντιο (δεξιά -C lock W ise/ CW και αριστερά -C ounter C lockW ise/ CCW ).
-  Bearing and Manual Control για απεικόνιση της θέσης που είναι στραμμένη η κεραία και ανάληψη του ελέγχου της, χειροκίνητα.
-  Elevation Up και Elevation Down για χειροκίνητη μεταβολή του ύψους της κεραίας.

-  Rx Level για απεικόνιση της στάθμης του λαμβανομένου σήματος στο αντίστοιχο όργανο μέτρησης.
-  Ενδείκτης που μπορεί να απεικονίσει πληροφορίες, όπως:
-  Tx Level για απεικόνιση της στάθμης του εκπεμπομένου σήματος στο ίδιο όργανο.
- ● ώρα,
- ● elevation κεραίας,
- azimuth κεραίας,
- πορεία σκάφους
-  Ενδείκτες λειτουργίας (Traffic indicators) της συσκευής κατά την επικοινωνία, που μας πληροφορούν αν η συσκευή εργάζεται τηλετυπικά ή τηλεφωνικά.
-  Όργανο μέτρησης της στάθμης του λαμβανομένου ή εκπεμπομένου σήματος.
-  Πλήκτρο για περίπτωση κινδύνου (Distress button). Το πλήκτρο αυτό αλλάζει αυτόματα την προτεραιότητα, χωρίς να κάνει κλήση κινδύνου , την οποία στη συνέχεια πρέπει να πραγματοποιήσει ο χειριστής.

Προετοιμασία της συσκευής
Η συσκευή απασχολεί έναν μικροεπεξεργαστή. Με τη βοήθεια του πληκτρολογίου του τηλετύπου είναι δυνατόν να πάρουμε τον έλεγχο αυτού του μικροεπεξεργαστή και να εξαναγκάσουμε να εκτελέσει συγκεκριμένες εντολές. Δηλαδή κατάλληλες λέξεις, που μπορεί να αναγνωρίσει.
Οι παρακάτω ενέργειες είναι απαραίτητες κατά την εκκίνηση της συσκευής, και κάποιες από αυτές όταν επιθυμούμε την αλλαγή στοιχείων, που καθορίζουν την λειτουργία της ή την επιλογή LES.
Για να πάρουμε τον έλεγχο, πληκτρολογούμε στο τηλέτυπο τη λέξη CONTROL και πιέζουμε το πλήκτρο Enter (ή New Line). Το πλήκτρο Enter σε όλα τα συστήματα μικροϋπολογιστών, σηματοδοτεί το πέρας της ενέργειας του χειριστή και επιτρέπει στον μικροεπεξεργαστή να εκτελέσει αυτά που της ζητούνται.

-  να προσανατολίσουμε την κεραία μας σε δορυφόρο αυτόματα ή χειροκίνητα εισάγοντας το αζιμούθιο και το ύψος.
Με την ανάληψη του ελέγχου (Control & Enter), μπορούμε να εκτελέσουμε τα ακόλουθα:
-  να ρυθμίσουμε το χρονόμετρο της συσκευής και τον επαναλήπτη της γυροσκοπικής πυξίδας.
-  να βάλουμε προτεραιότητα,
-  να αλλάξουμε κωδικό ναυτιλιακής γεωγραφικής περιοχής (NAVAREA),
-  να διαλέξουμε κανάλι ακρόασης TDM,
-  να εισάγουμε τύπο καναλιού επικοινωνίας.

Ευθυγράμμιση του επαναλήπτη
-  Gxxx , όπου xxx η ένδειξη της κυρίας πυξίδας και πιέζουμε Enter. Ο επαναλήπτης της συσκευής ευθυγραμμίστηκε με την πυξίδα.
Αφού πάρουμε τον έλεγχο της συσκευής (Control & Enter), πληκτρολογούμε:
Ρύθμιση χρονομέτρου Αφού πάρουμε τον έλεγχο της συσκευής (Control & Enter), πληκτρολογούμε:
-  Hhhmmss , όπου hh 2ψήφιο νούμερο για τις ώρες, mm 2ψήφιο νούμερο για τα λεπτά και ss 2ψήφιο νούμερο για τα δευτερόλεπτα. Πιέζοντας Enter το χρονόμετρό μας ξεκινά την μέτρηση πραγματικού χρόνου.

Προσανατολισμός της κεραίας
- 1) αυτόματα , με εξαναγκασμό της κεραίας να ψάξει το ημισφαίριο για δορυφόρο ή δορυφόρους, και να προσανατολιστεί σε εκείνον με το ισχυρότερο σήμα, ή
- Ο προσανατολισμός μπορεί να γίνει με 2 τρόπους:
- 2) χειροκίνητα , με εξαναγκασμό της κεραίας να στραφεί σε συγκεκριμένη διεύθυνση στο χώρο.

** Αυτόματος προσανατολισμός *
Για τον αυτόματο προσανατολισμό, αφού πάρουμε τον έλεγχο της συσκευής (Control & Enter), φροντίζουμε η συσκευή να είναι σε Auto Tracking Mode (με τη βοήθεια του ειδικού πλήκτρου στην πρόσοψη της συσκευής) και πληκτρολογούμε την εντολή FIND. Αυτή η εντολή εξαναγκάζει κεραία να κάνει μια πλήρη περιστροφή 360 μοιρών, ανιχνεύοντας παράλληλα καθ' ύψος. Σημειώνει τη θέση ή τις θέσεις στις οποίες έλαβε σήμα δορυφόρου και μετά την ολοκλήρωση της ανίχνευσης, επιστρέφει στη θέση που έλαβε το ισχυρότερο σήμα.

Σημειώνεται εδώ, ότι το συγκεκριμένο μοντέλο κατά την εκκίνησή του (θέση ΟΝ), αλλά και κατά την λειτουργία του, εάν αντιληφθεί ανυπαρξία σήματος δορυφόρου, κάνει αυτόματη ανίχνευση μετά από παρέλευση ενός μικρού χρονικού διαστήματος. Όμως, ο χειριστής θα πρέπει να γνωρίζει τις διαδικασίες προσανατολισμού ή επαναπροσανατολισμού της κεραίας.
Από εκεί και πέρα, με τη βοήθεια του επαναλήπτη της πυξίδας και με κατάλληλα κυκλώματα μέτρησης της στάθμης του λαμβανομένου σήματος, η κεραία παραμένει προσανατολισμένη στο δορυφόρο, ανεξάρτητα από τις κινήσεις του πλοίου.

Για χειροκίνητο προσανατολισμό, θα πρέπει πρώτα να βρούμε γωνίες Azimuth (αζιμούθιο) και Elevation (ύψους), από τους πίνακες ή χάρτες που διαθέτουμε.

** Χειροκίνητος προσανατολισμός *
Μετά, φροντίζουμε η κεραία μας να είναι σε Manual tracking mode και παίρνουμε τον έλεγχο της συσκευής (Control & Enter).
-  Αxxx και πιέζουμε Enter (όπου xxx η τιμή της αζιμουθιακής γωνίας).
Στη συνέχεια εισάγουμε τα στοιχεία που υπολογίσαμε, ως εξής:
-  Eyy και πιέζουμε Enter (όπου yy η τιμή της γωνίας ύψους).
Κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε από τις παραπάνω λειτουργίες, η συσκευή παρέχει ένα μήνυμα προειδοποίησης:
Κατά το γύρισμα της κεραίας, θα παρατηρήσουμε την ένδειξη στάθμης του λαμβανόμενου σήματος (στο αντίστοιχο όργανο της πρόσοψης), να αυξάνει και μετά από λίγο να σταθεροποιείται. Δεδομένου ότι οι χάρτες δεν είναι μεγάλης ακριβείας, μπορούμε με τα πλήκτρα Azimuth CW, Azimuth CCW, Elevation Up και Elevation Down να στρέψουμε την κεραία μας σιγά-σιγά δεξιά, αριστερά, πάνω ή κάτω, μέχρι να δούμε στο όργανο την μέγιστη ένδειξη. Στη συνέχεια, ενεργοποιούμε το κύκλωμα αυτόματης παρακολούθησης, βάζοντας με το κατάλληλο πλήκτρο την κεραία σε θέση Auto tracking.

-  Antenna in position signal level = xx (xx = ένταση λαμβανομένου σήματος).
-  TSW HH:MM:SS (όπου HH:MM:SS η ώρα που πραγματοποιήθηκε η μεταβολή). Με άλλα λόγια, δίνει την ένταση του λαμβανομένου σήματος και την ώρα.

Επαναπροσανατολισμός της κεραίας
Σε περίπτωση που βρισκόμαστε σε περιοχή κάλυψης από περισσότερους από έναν δορυφόρους και επιθυμούμε την αλλαγή δικτύου (άρα αλλαγή δορυφόρου), μπορούμε είτε να εκτελέσουμε αυτόματο προσανατολισμό (δείτε πιο πάνω), οπότε η κεραία μας θα σταθεροποιείται διαδοχικά στους ορατούς δορυφόρους, είτε να εκτελέσουμε χειροκίνητο προσανατολισμό μετά από υπολογισμό της αζιμουθιακής γωνίας και της γωνίας ύψους.

Απεικόνιση παραμέτρων
-  προτεραιότητα,
Η συσκευή μπορεί να απεικονίσει:
 είδος καναλιού επικοινωνίας,  κωδικό ναυτιλιακής γεωγραφικής
περιοχής
(NAVAREA), και
Για να δούμε τα παραπάνω, μετά την απόκτηση του ελέγχου (Control και Enter), πληκτρολογούμε:
-  κανάλι ακρόασης (TDM).
 D και Enter

 P=00 C=0 O =00 TDM=0
Στην οθόνη της συσκευής και στο τηλέτυπό μας θα πάρουμε τα εξής:

όπου:
- C = αρχικό της λέξης Channel (τύπος καναλιού)
- Ρ = αρχικό της λέξης Priority (προτεραιότητα)
- Ο = αρχικό της λέξης Ocean (γεωγραφική περιοχή - NAVAREA)
Η προτεραιότητα μπορεί να πάρει τιμές 0, 1, 2, 3, για κοινή εμπορική ανταπόκριση (ρουτίνα), ασφάλεια, επείγον και κίνδυνο αντίστοιχα.
- TDM = αρχικά από τις λέξεις Time Division Multiplexing (κανάλι ακρόασης των σημάτων του NCS)
- Ο τύπος καναλιού μπορεί να πάρει τιμές
To TDM μπορεί να πάρει τιμές 0 ή 1.
Η NAVAREA μπορεί να πάρει τιμές από 00 έως 16. Με 00 η συσκευή μας αποκρίνεται σε κάθε κλήση γεωγραφικής ναυτιλιακής περιοχής.

Για την αλλαγή οποιασδήποτε από τις τιμές των παραπάνω παραμέτρων, μετά την απόκτηση του ελέγχου (Control & Enter), πληκτρολογούμε το όνομά της, την νέα τιμή και πιέζουμε Enter, π.χ.
-  Τ1 (επιλέγεται το εναλλακτικό κανάλι ακρόασης), η
-  Ρ3 (αλλάζει την προτεραιότητα σε κινδύνου), η
-  O03 (επιλέγεται η NAVAREA 3) κοκ
Γυρίζουμε το διακόπτη-κλειδί της τροφοδοσίας στη
-  Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας ελέγχου, ενεργοποιούμε το τηλέτυπό μας (ON LINE).
Παράδειγμα προετοιμασίας της συσκευής από τη θέση OFF  θέση ΟΝ.

-  Στη συνέχεια πληκτρολογούμε τα ακόλουθα (έστω ότι η ώρα Γκρήνουιτς είναι UTC=12:33:00, η πορεία μας 223, το διακριτικό μας 1133201 και πλέουμε στην Μεσόγειο), αφού προηγουμένως βάλουμε την κεραία σε AUTO TRACKING.

| CONTROL   | Ανάληψη του ελέγχου της συσκευής                                          |
|-----------|---------------------------------------------------------------------------|
| Η123300   | Ευθυγράμμιση του χρονομέτρου                                              |
| G223      | Ευθυγράμμιση του επαναλήπτη                                               |
| T1        | Επιλογή καναλιού ακρόασης 1 εξ αιτίας του 3 ου ψηφίου του διακριτικού μας |
| Ο03       | Επιλογή NavArea                                                           |
| FIND      | Εκτέλεση αυτόματης ανίχνευσης                                             |

Έστω ότι η σταθεροποίηση της κεραίας μας ολοκληρώθηκε στις 12:34:53. Τότε θα δούμε:
-  Antenna in position signal level = xx (όπου xx η στάθμη του σήματος)
Εδώ ολοκληρώθηκε η προετοιμασία της συσκευής μας. Μπορούμε, παρατηρώντας το Azimuth και το Elevation της κεραίας στην πρόσοψη της συσκευής, να εκτιμήσουμε σε ποιο δορυφόρο είναι στραμμένη η κεραία μας, ώστε να γνωρίζουμε ποιους LES μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε (μεγάλο μέρος της Μεσογείου καλύπτεται από τρεις δορυφόρους όπως φαίνεται στους χάρτες του συστήματος).

 TSW 12:34:53
Από εδώ και πέρα, επαναπροετοιμασία της συσκευής γίνεται, μόνο εάν την κλείσουμε (OFF). Ειδάλλως, αλλαγή των παραπάνω τιμών θα επιχειρηθεί μόνο στις περιπτώσεις που επιθυμούμε:
-  αλλαγή περιοχής NAVAREA.
-  αλλαγή δικτύου.
-  αλλαγή της προτεραιότητας.
-  ειδικό τύπο καναλιού επικοινωνίας.

Επικοινωνίες με τη συσκευή
-  051+ (όπου 05 το διακριτικό του παράκτιου)
Η επίτευξη επικοινωνίας με αυτή τη συσκευή διαφέρει μόνο σε ένα σημείο, σε σχέση με όσα αναφέρθηκαν στις γενικές οδηγίες χειρισμού. Σημειώστε ότι η συσκευή χρησιμοποιεί το δεκαδικό σύστημα αρίθμησης. Ο χειριστής, για να καλέσει LES, πληκτρολογεί το διακριτικό του παρακτίου, τον αριθμό 1, το σύμβολο + και πατά το Enter, π.χ.
Στη συνέχεια, ακολουθεί την διαδικασία όπως περιγράφεται στις γενικές οδηγίες χειρισμού.

 Συσκευή Saturn 3S-90 - Κατασκευαστής ΕΒ NERA
Περιγραφή της συσκευής

 TIME OR DATE (T/D)?
Η συσκευή αυτή είναι σχεδόν ίδια με την προηγούμενη Saturn 3S, με τη διαφορά ότι ο χειριστής, μπορεί εκτός από την ώρα να εισάγει και την ημερομηνία. Η εντολή Η μετά την ανάληψη του ελέγχου της (Control και Enter), δίνει αυτή τη δυνατότητα εμφανίζοντας την επιλογή:
Εάν ο χειριστής αποκριθεί με Τ, μπορεί να εισαγάγει 6ψήφιο νούμερο για ώρες, λεπτά και δεύτερα. Στη συνέχεια, η συσκευή ζητά ημερομηνία, που μπαίνει με τη μορφή:
-  YYMMDD (όπου ΥΥ = έτος, ΜΜ = μήνας, DD = ημερομηνία)

Επικοινωνίες με την Saturn 3S-90
Όμοια με την Saturn 3S

** Τηλετυπία *

** Τηλεφωνία *
Π.χ. έστω ότι θέλουμε να κάνουμε αυτόματη αμφίδρομη τηλεφωνία, με καταστολή ηχούς και διακριτικό παρακτίου LES 05.
Για την πραγματοποίηση αυτόματης τηλεφωνικής κλήσης στη διεύθυνση πλοίου-ξηράς, ο χειριστής θα πρέπει, στην αρχική κλήση να προσδιορίσει, εκτός από το διακριτικό του καλουμένου παρακτίου, κωδικό δικτύου και τύπο καναλιού.
Πληκτρολογούμε στο πληκτρολόγιο του τηλεφώνου:  051x, όπου 05 το διακριτικό του παρακτίου
- 1 χερσαίο δίκτυο (συνήθως 1), και είδος καναλιού - όπου x είναι:
- είδος καναλιού - όπου x είναι:
- 2 = αμφίδρομο κανάλι χωρίς καταστολείς
- 1 = αμφίδρομο κανάλι με καταστολείς
- 3 = μονόδρομο κανάλι χωρίς καταστολείς

Μετά την αποκατάσταση επαφής με τον LES, προχωρούμε με την επιλογή, όπως περιγράφεται στις γενικές οδηγίες χειρισμού.
- 4 = μονόδρομο κανάλι με καταστολείς

 Συσκευή JUE-35A -Κατασκευαστής JRC (Japan Radio Company)
Περιγραφή της συσκευής
- Το εξωτερικό ( ADE -A bove D eck E quipment) περιλαμβάνει:
Η συσκευή αυτή αποτελείται από 2 τμήματα.
 την κεραία,
-  τον ενισχυτή χαμηλού θορύβου (LNA, ενισχυτής RF του δέκτη), και
-  τον ενισχυτή ισχύος,
 το διπλέκτη.
-  την κύρια μονάδα (Main Unit),
Το εσωτερικό ( BDE -B elow D eck E quipment) αποτελείται από:
-  την μονάδα οπτικών ενδείξεων ( VDU -V ideo D isplay U nit),
Η κύρια μονάδα (Main Unit) αποτελείται από:

 έναν εκτυπωτή, και  μια τηλεφωνική συσκευή.
- ● τη μονάδα ελέγχου του συγκροτήματος (Terminal control unit),
- ● το τροφοδοτικό (Power supply unit).
- ● τη μονάδα παραγωγής συχνοτήτων (Frequency translator), και

Προετοιμασία της συσκευής
Η προετοιμασία της συσκευής γίνεται μέσω της μονάδας οπτικών ενδείξεων (VDU), η οποία με τη βοήθεια ενός πίνακα επιλογών (menu) που διαθέτει, διευκολύνει την εργασία μας.
Η συσκευή τροφοδοτείται με τάση μέσω του διακόπτη POWER στο Main Unit. Σε περίπτωση που η συσκευή ήταν κλειστή για μερικές μέρες, εκτελεί έναν έλεγχο καλής λειτουργίας, ο οποίος μπορεί να διακοπεί πιέζοντας Enter, το οποίο σε αυτή τη συσκευή επιγράφεται NL ( N ew L ine). Επίσης, σημειώστε ότι η συσκευή απαιτεί περίπου 15 λεπτά για να φτάσει ο κεντρικός ταλαντωτής της σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

-  πορεία,
Για να προετοιμάσουμε τη συσκευή, πιέζουμε το πλήκτρο SES CONT ( S hip E arth S tation Cont rol). Εμφανίζεται ο πίνακας επιλογών (menu), που μας επιτρέπει να εισάγουμε:
-  azimuth,
-  όνομα δορυφόρου που θα στραφεί η κεραία μας,
-  elevation,
-  κανάλι ακρόασης TDM,
-  προτεραιότητα,
-  περιοχή NAVAREA,
-  διακριτικό LES που θα κληθεί σε περίπτωση κινδύνου.
Επίσης, μπορούμε να εισάγουμε ή να διορθώσουμε ημερομηνία και ώρα, όπως και να ορίσουμε εξωτερικές περιφερειακές μονάδες, αν έχουν εγκατασταθεί (π.χ. βομβητές, εξωτερικές συσκευές τηλεφώνου ή μονάδας οπτικών ενδείξεων).

Σημειώστε ότι, ενώ το αζιμούθιο και το ύψος της κεραίας ορίζονται στο δεκαδικό σύστημα αρίθμησης, αντίθετα ο κωδικός για την NAVAREA (ή Ocean (sub) Area), καθώς επίσης και το διακριτικό παρακτίου (Shore ID), απαιτούν αριθμό του οκταδικού συστήματος αρίθμησης (δείτε το Παράρτημα Ζ, σελ. 126).
Για την εισαγωγή ή τη διόρθωση καθενός από τα παραπάνω στοιχεία, μετακινούμαστε στην αντίστοιχη περιοχή με τα βέλη του πληκτρολογίου και, αφού πληκτρολογήσουμε αυτό που θέλουμε, πιέζουμε NL.  Πορεία (Heading)

 Azimuth και Elevation
Με την εισαγωγή της πορείας του πλοίου, αυτόματα διορθώνεται και η ένδειξη Bearing, που είναι η διαφορά μεταξύ azimuth και πορείας του πλοίου.
Χρησιμοποιούνται πίνακες ή χάρτες εύρεσης των αντίστοιχων γωνιών στο δεκαδικό σύστημα αρίθμησης.
-  Δορυφόρος (Satellite)
Εισάγεται συντομογραφικά το δίκτυο στο οποίο εντασσόμαστε, όπου

 Κανάλι ακρόασης TDM
Ρ=Pacific Ocean, I=Indian Ocean, A1=Atlantic East, A2=Atlantic West.
Ορίζεται με βάση το 4° ψηφίο του διακριτικού του πλοίου, όπως έχει αναφερθεί πιο πάνω, και παίρνει τιμή 0 ή 1 (για το κύριο και το εναλλακτικό κανάλι).
Δώστε τιμή 1.

 Δίκτυο
 Περιοχή NAVAREA (Ocean (sub)Area)
 Προτεραιότητα
Πρέπει να μπει στο οκταδικό σύστημα αρίθμησης.
Κατά την εκκίνηση της συσκευής βεβαιωθείτε ότι είναι ρουτίνα (routine). Προσφέρονται: R = Routine, S = Safety, U = Urgency.
- ( CES -C oast E arth S tation LES -L and E arth S ta -tion)
-  Παράκτιος επίγειος σταθμός ή Επίγειος σταθμός ξηράς
Δώστε το 2ψήφιο διακριτικό του σταθμού ξηράς σε οκταδική αρίθμηση (δείτε το Παράρτημα Ζ', σελ. 126).
-  Εισαγωγή ημερομηνίας και ώρας
Για την ημερομηνία: μήνας/ημερομηνία/έτος, για την ώρα: ώρες/λεπτά.

Κατόπιν, στη μονάδα τροφοδοσίας, γυρίστε το διακόπτη LNA στη θέση ΟΝ. Στο αριστερό μέρος της πρώτης γραμμής της οθόνης, θα εμφανιστεί η ένδειξη READY. Επίσης, η στάθμη του λαμβανομένου σήματος θα απεικονισθεί στην οθόνη (VDU) με την ένδειξη REC ( Rec eiving). Ελέγξτε εάν η στάθμη είναι μεγαλύτερη του 40 (συνηθισμένη τιμή το 80).
Μετά την εισαγωγή των στοιχείων, στη μονάδα τροφοδοσίας γυρίστε το διακόπτη SERVO στη θέση ΟΝ και κάντε έλεγχο της διόπτευσης, να δείτε αν υπάρχει διαφορά μεταξύ azimuth και heading (πορείας).

Κατόπιν, βάλτε το διακόπτη ΡΑ στη θέση ΟΝ και η συσκευή είναι έτοιμη για επικοινωνία.

Επικοινωνίες με τη συσκευή
Κατά τα λοιπά, χρησιμοποιείται όπως ακριβώς περιγράφεται στις γενικές οδηγίες χειρισμού των συσκευών.
Σημειώστε ότι η συσκευή χρησιμοποιεί το οκταδικό σύστημα αρίθμησης για την κλήση LES (χρήση των διακριτικών της αντίστοιχης στήλης στον πίνακα 21ζ του Παραρτήματος Ζ', σελ. 126).

Παράρτημα ΙΑ'
Λεπτομέρειες γύρω από τις συσκευές EPIRB

Πίνακας 25ζ - Συγκριτική παρουσίαση των τριών συσκευών EPIRB

| ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ EPIRB         | ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ EPIRB                                        | ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ EPIRB                                      | ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ EPIRB               |
|-----------------------------------------|------------------------------------------------------------------------|----------------------------------------------------------------------|-----------------------------------------------|
| Συσκευή Χαρακτηριστικά                  | InMarSat-E                                                             | COSPAS-SARSAT                                                        | DSC EPIRB VHF                                 |
| Δορυφόροι                               | γεωστατικοί του  InMarSat                                              | πολικής τροχιάς &  χαμηλού ύψους                                     | συμβατικό                                     |
| Εκπεμπόμενα  στοιχεία                   | ID στίγμα - ώρα φύση κινδύνου πορεία ταχύτητα                          | ID 3                                                                 | ID                                            |
| Διάρκεια κλήσης                         | 5'' δευτερόλεπτα                                                       | ½ '' δ/λεπτο περίπου                                                 | ½ '' δ/λ περίπου                              |
| Επαναλήψεις                             | συνεχώς επί 5' λεπτά,                                                  |                                                                      | ανά τακτά διαστήματα                          |
| κλήσεων                                 | ανά τακτά διαστήματα                                                   | κάθε 50'' δευτερόλεπτα                                               |                                               |
| Βήματα διαδρομής  κλήσεως  (συναγερμού) | 1. EPIRB 2. Δορυφόρος 3. LES 4. RCC                                    | 1.  EPIRB 2.  Δορυφόρος 3.  LUT  MCC 4.  RCC                        | 1. EPIRB 2. Παράκτιοι Πλοία DSC/VHF/70 3. RCC |
| Εντοπισμός                              | ενσωματωμένο GPS                                                       | από τον LUT με το  φαινόμενο Doppler                                 | ενσωματωμένο SART                             |
| Χρόνος για να  φτάσει σε RCC            | περίπου 5' λεπτά                                                       | περίπου από 45' λεπτά  έως 2 ώρες                                    | -                                             |
| Ακρίβεια  στίγματος                     | ακρίβεια GPS 1  (λίγες  δεκάδες μέτρα)                                 | 87% μέσα σε ακτίνα 5 km                                              | ακρίβεια ραντάρ                               |
| Μπαταρίες                               | 48 ώρες                                                                | 48 ώρες                                                              | 48 ώρες                                       |
| Ταυτόχρονη λήψη  πολλών συσκευών        | 20 διαφορετικές  συσκευές                                              | 90 διαφορετικές  συσκευές                                            | -                                             |
| Προτερήματα                             | ● ακριβές στίγμα λίγος χρόνος να φτά - σει σε RCC                      | ●  παγκόσμια κάλυψη                                                  | -                                             |
| Συχνότητα  εκπομπής                     | (ζώνη 1,6 Gc/s) 1645,5-1646,5 Mc/s 2                                   | ● 406 Mc/s 121,5 Mc/s (μόνο για  ραδιοεντοπισμό)                     | κανάλι 70 (156,525 Mc/s)                      |
| Μειονεκτήματα                           | ● δεν έχει παγκόσμια  κάλυψη (70N-70S) ● τιμή (πιο ακριβό από  το C/S) | ● καθυστερεί να φτάσει  σε RCC ● σφάλμα στον εντοπι - σμό - στίγμα 3 | ● μόνο για περιοχή  Α1 ● στίγμα μέσω SART     |

INMARSAT-E
Εδώ ο συναγερμός κινδύνου, χρειάζεται 5 δευτερόλεπτα για να εκπεμφθεί. Επαναλαμβάνεται συνεχώς για 5 λεπτά της ώρας και το 5λεπτο αυτό το ονομάζουμε ριπή εκπομπών. Έτσι ο συνολικός αριθμός των συναγερμών μέσα στην ριπή είναι 60.
Όπως φαίνεται και στο διάγραμμα 2ζ παρακάτω, ύστερα από την πρώτη ριπή επαναλαμβάνονται οι 5λεπτές αυτές εκπομπές μετά από συγκεκριμένα διαλείμματα και έως ότου συμπληρωθούν συνολικά 48 ώρες από την αρχή έναρξης της λειτουργίας του.
Διάγραμμα 2ζ - Ριπές εκπομπών συσκευής INMARSAT-E

Ο συναγερμός μέσω των δορυφόρων του INMARSAT λαμβάνεται από σταθμό ξηράς, ο οποίος διαθέτει ειδικό εξοπλισμό για την αποκωδικοποίηση του σήματος. Στη συνέχεια το στέλνει στο RCC που συνεργάζεται για αξιολόγηση και αυτό με τη σειρά του προωθεί το συναγερμό στον κατάλληλο θάλαμο, ο οποίος έχει και τον επιχειρησιακό έλεγχο της περιοχής κινδύνου.
Στο χάρτη 2ζ φαίνονται οι τέσσερις LES που καλύπτουν όλες τις ωκεάνιες περιοχές, οι οποίοι διαθέτουν από 2 εξοπλισμούς για να καλύπτουν 2 ωκεάνιες περιοχές ο καθένας τους. Στον πίνακα 26ζ βλέπουμε ποιες περιοχές βλέπει ο κάθε σταθμός ξηράς μαζί με τα συνεργαζόμενα RCC.

Χάρτης 2ζ - Σταθμοί κάλυψης INMARSAT-E

Πίνακας 26ζ - LES και RCC για INMARSAT-E

| Σταθμοί και θάλαμοι Ωκεάνιες περιοχές   | LES      | RCC   |
|-----------------------------------------|----------|-------|
| BT Atlantic                             | Falmouth | AOR-E |
| Raisting                                | Bremen   | AOR-E |
| AOR-W BT Atlantic                       | Falmouth |       |
| Niles Canyon                            | USCG     |       |
| Perth                                   | Canberra | POR   |
| Niles Canyon                            | USCG     | POR   |
| Perth                                   | Canberra | IOR   |
| Raisting                                | Bremen   | IOR   |

COSPAS-SARSAT
Στο ξεκίνημά του το σύστημα αυτό χρησιμοποίησε τη συχνότητα 121,5 Mc/s κινδύνου αεροναυτιλίας. Δοκιμάστηκε για κάποιο διάστημα η πρώτη αρμονική της 243 Mc/s (υπάρχουν ακόμα κάποιες συσκευές με αυτή τη συχνότητα), για να καταλήξει σε αυτή των 406 Mc/s, λόγω κάποιων πλεονεκτημάτων.
Αν και το σύστημα σχεδιάσθηκε να δουλεύει κατ' ελάχιστον με 4 δορυφόρους πολικής τροχιάς & χαμηλού ύψους 5 , στις μέρες μας (Μάρτιος 2001) έχουμε 8 εν λειτουργία (φωτ. 1ζ, σελ. 140). Επί πλέον υπάρχουν και 3 δορυφόροι γεωστατικής τροχιάς που έχουν μπει σε τροχιά τα τελευταία χρόνια.

Οι σημερινές συσκευές εκπέμπουν στην κύρια συχνότητα 406 Mc/s, αλλά και στην αρχική 121,5 Mc/s. Η τελευταία χρησιμεύει κυρίως 4 στο να μπορέσουν τα αεροσκάφη-ελικόπτερα SAR να μας εντοπίσουν πιο εύκολα, όταν πλησιάζουν στην περιοχή κινδύνου. Αυτού του είδους η διεργασία ονομάζεται ραδιοεντοπισμός (homing).
Το σύστημα COSPAS-SARSAT αποτελείται πλέον από δύο μέρη τα οποία συνεργάζονται μεταξύ τους με σαφώς καλύτερα αποτελέσματα. Το αρχικό με τους δορυφόρους πολικής τροχιάς πήρε την ονομασία LEOSAR 6 και το νεότερο με τους γεωστατικούς GEOSAR 7 (φωτ 2ζ, σελ. 140).

- 4. Η εκμετάλλευση της συχνότητας 121,5 Mc/s για υπολογισμό στίγματος από τους σταθμούς ξηράς LUT έχει αποφασισθεί να σταματήσει το 2009.
- 6. LEOSAR -L ow E arth O rbit S earch A nd R escue system.
- 5. Περίπου 1000 χιλιόμετρα οι δορυφόροι COSPAS και 850 χιλιόμετρα οι SARSAT.
- 7. GEOSAR -G eostationary E arth O rbit S earch A nd R escue system. (To σύστημα βρίσκεται σε λειτουργία αν και δεν έχει κάνει ακόμη επίσημα έναρξη.)
Φωτογραφία 1ζ - Δορυφόροι πολικής τροχιάς C/S
Φωτογραφία 2ζ - Συνδυασμός δορυφόρων πολικής και γεωστατικής τροχιάς

Φωτογραφία 3ζ - Τροχιές δορυφόρων LEOSAR
Στο σύστημα LEOSAR (φωτ. 3ζ, 4ζ, 5ζ) οι δορυφόροι πολικής τροχιάς χρειάζονται περίπου 100 λεπτά για να κάνουν μια πλήρη περιστροφή γύρω από τη γη. Τρέχουν με ταχύτητα περίπου 7 χιλιόμετρα το δευτερόλεπτο και βλέπουν κάποιο σημείο της γης περίπου για 15 λεπτά (ανάλογα με την γωνία που περνάνε απ' αυτό). Αν γίνει προσπάθεια να δούμε σε μερκατορικό χάρτη την τροχιά τους, αυτή θα φανεί ως τροχιά υπό γωνία. Αυτό συμβαίνει διότι, εκτός από την κίνηση των δορυφόρων κατά πλάτος, ταυτόχρονα κινούνται φαινομενικά και κατά μήκος, επειδή η γη την ίδια ώρα γυρίζει γύρω από τον άξονά της.

Φωτογραφία 4ζ - Τροχιές δορυφόρων LEOSAR
Φωτογραφία 5ζ - Περιοχή κάλυψης δορυφόρου LEOSAR
Με τα δεδομένα αυτά, η επιφάνεια που καλύπτεται από έναν LUT (σωστότερα ονομάζεται πλέον LEOLUT 8 ) είναι μια ακτίνα περίπου τα 3000 χιλιόμετρα γύρω του. Αυτό υπολογίζεται με ύψος δορυφόρου το χαμηλότερο των 850 χιλιομέτρων και με υπολογιζόμενη γωνία ύψους της τροχιάς του 5 ° μοίρες.

Διάγραμμα 3ζ - Διαδρομή εκπομπής συναγερμού στο LEOSAR

Περιγραφή λειτουργίας συστήματος LEOSAR
Η διαδρομή που ακολουθείται σε μια εκπομπή, όπως φαίνεται και παραπάνω στο διάγραμμα 3ζ είναι:
LUT -L ocal U ser T erminal (σταθμός ξηράς του συστήματος).
EPIRB  Δορυφόρος  LUT  MCC  RCC όπου:
MCC -M ission C ontrol C entre (έλεγχος και προώθηση μηνυμάτων σε RCC).
Κατόπιν, τα αποτελέσματα στέλνονται στο MCC όπου ελέγχονται και αποφασίζεται ποιος θάλαμος πρέπει να ειδοποιηθεί. Εκτός από τον RCC που έχει τον επιχειρησιακό έλεγχο της περιοχής κινδύνου και αναλαμβάνει την προσπάθεια διάσωσης, ενημερώνεται και η χώρα, τη σημαία της οποίας φέρει το πλοίο.

Μόλις η εκπομπή φθάσει σε σταθμό ξηράς LUT, αυτός την επεξεργάζεται βάσει του φαινομένου Doppler 9 και βγάζει το στίγμα του EPIRB. Είναι ευνόητο ότι αυτή η δουλειά γίνεται από υπολογιστές και όχι από κάποιο άτομο.
Η κλήση κινδύνου ή συναγερμός (distress alert) διαρκεί 5 δευτερόλεπτα μέσα στα οποία το μόνο στοιχείο που μεταδίδεται, είναι αυτό της ταυτότητας του EPIRB. Τα διαλείμματα μεταξύ των συναγερμών είναι 50 δευτερόλεπτα και οι μπαταρίες της συσκευής θα πρέπει να διαρκούν 48 ώρες.
Σύμφωνα με τα όσα έχουμε πει παραπάνω, για να φθάσει ένας συναγερμός στον προορισμό του, θα πρέπει να βρίσκονται σε εμβέλεια μεταξύ τους την ίδια ώρα, είτε και οι τρεις:

Οι 38 σταθμοί ξηράς LUT που υπάρχουν φαίνονται στην επόμενη σελίδα στον χάρτη 5ζ. Επίσης έχουμε και 22 MCC σε διάφορα κράτη. (Μάρτιος 2001)
 ΕΡΙRΒ-Δορυφόρος-LUT, είτε
Λεπτομέρειες για το φαινόμενο Doppler δείτε στο επόμενο Παράρτημα IB' (σελ. 143).
-  1. EPIRB -Δορυφόρος κατ' αρχήν. Εδώ ο δορυφόρος είναι εκτός εμβελείας LUT, αλλά "βλέπει" το EPIRB από το οποίο λαμβάνει την εκπομπή του και την αποθηκεύει στη μνήμη που έχει. Μετά θα πρέπει να βρεθούν σε εμβέλεια οι:
Η πρώτη περίπτωση της ταυτόχρονης εμβέλειας των τριών ονομάζεται Local coverage 10 ( τοπική κάλυψη, χάρτης 3ζ ), ενώ η δεύτερη των "χωριστών" εμβελειών Global coverage ( παγκόσμια κάλυψη, χάρτης 4ζ ). Στην μεν πρώτη το Distress alert μεταδίδεται αμέσως στον LUT για επεξεργασία, ενώ στην άλλη περίπτωση υπάρχει κάποια καθυστέρηση λόγω του χρόνου που χάνεται μέχρι να βρεθεί ο δορυφόρος σε εμβέλεια LUT και να το δώσει.

- 2. Δορυφόρος - LUT. Αυτό θα συμβεί αναγκαστικά λόγω της συνεχιζόμενης τροχιάς του δορυφόρου. Και μόλις γίνει αυτό ο LUT λαμβάνει τα αποθηκευμένα στοιχεία εφόσον ο δορυφόρος εκπέμπει συνεχώς.
Χάρτης 3ζ - Τοπική κάλυψηΧάρτης 4ζ - Παγκόσμια κάλυψη
Οι χρόνοι που απαιτούνται για να φτάσει ένας συναγερμός σε ένα RCC ποικίλλουν και είναι κατά μέσο όρο από 1 έως 2 ώρες. Εξαρτάται αν σε κατάσταση local ή global, καθώς επίσης και από τη διαθεσιμότητα των δορυφόρων (από στατιστικά στοιχεία του 1997).
Γκρίζες περιοχές κάλυψη σε global mode και λευκές περιοχές κάλυψη σε local mode (ή real-time)

Οι παραπάνω καθυστερήσεις συμβαίνουν επειδή υπάρχει:
-  καθυστέρηση αν είμαστε σε κατάσταση global. Χρόνος που χρειάζεται δηλαδή για να βρεθεί ο δορυφόρος σε εμβέλεια LUT. Και εδώ μπορεί να είναι από "μηδέν" χρόνο έως και πάνω από 1 ώρα,
-  χρόνος αναμονής μέχρι να έρθει δορυφόρος στην εμβέλεια του EPIRB. Μπορεί να είναι από 0 λεπτά έως και πάνω από 1 ώρα,
-  καθυστέρηση μέχρι να υπολογίσει ο LUT το στίγμα με το φαινόμενο Doppler, και
Τέλος να πούμε ότι, όσον αφορά το σφάλμα στίγματος με το φαινόμενο Doppler, οι στατιστικές λένε ότι η ακρίβεια στίγματος βρίσκεται περίπου στο ποσοστό 87% μέσα σε μια ακτίνα 5 χιλιομέτρων .

-  καθυστέρηση μέχρι να ελεγχθεί το μήνυμα από τον MCC και να ειδοποιήσει το αρμόδιο RCC.

ΙΙεριγραφή συστήματος GEOSAR
Οι προσπάθειες βελτίωσης του LEOSAR άρχισαν από τα μέσα της δεκαετίας του 90 με την εκτόξευση γεωστατικών δορυφόρων. Σε συνδυασμό με ειδικούς σταθμούς ξηράς δημιούργησαν το σύστημα GEOSAR, όπου κατ' επέκταση οι σταθμοί πήραν την ονομασία GEOLUT 11 . Το σύστημα αυτό βρίσκεται ακόμη σε δοκιμαστικό στάδιο και ακόμη δεν έχει παρουσιασθεί επίσημα (Μάρτιος 2001).
-  ειδικές συσκευές EPIRB 406 12 που εκπέμπουν και στίγμα είτε από ενσωματωμένο GPS είτε με εξωτερική σύνδεση,

Σε γενικές γραμμές λοιπόν το GEOSAR αποτελείται από:
-  γεωστατικούς δορυφόρους (3 εν λειτουργία + 2 εφεδρικοί), και
Έτσι βγαίνει το συμπέρασμα ότι υπερτερεί έναντι του LEOSAR:
-  ειδικούς σταθμούς ξηράς (7 εν λειτουργία - πίνακας 27ζ).
-  στην ακρίβεια στίγματος (σφάλμα GPS λίγες δεκάδες μέτρα), και
Όπως φαίνεται δε στο χάρτη 6ζ παρουσιάζονται οι περιοχές κάλυψης των δορυφόρων GEOSAR σε συνδυασμό με τους GEOLUT.

Πίνακας 27ζ - Σταθμοί GEOLUT του συστήματος COSPAS-SARSAT
Χάρτης 6ζ - GEOLUT και περιοχές κάλυψης δορυφόρων GEOSAR

| GeoLUT GeoSat   | Trendon Canada   | Santiago  Chile   | Bangalore India   | Wellington NZ   | Maspalomas  Spain   | Combe Martin UK   |
|-----------------|------------------|-------------------|-------------------|-----------------|---------------------|-------------------|
| GOES-8 East     | ΝΑΙ              | ΝΑΙ               |                   |                 | ΝΑΙ                 | ΝΑΙ               |
| GOES-10 West    | ΝΑΙ              |                   |                   | ΝΑΙ             |                     |                   |
| InSat-2A        |                  |                   | ΝΑΙ               |                 |                     |                   |

Παράρτημα IB'

Φαινόμενο Doppler
Για να λάβουμε μια εκπομπή που γίνεται σε μια οποιαδήποτε συχνότητα, ας υποθέσουμε στους 1000 kc/s, θα πρέπει να βάλουμε το δέκτη μας στην ίδια ακριβώς συχνότητα, δηλαδή 1000 kc/s. Αυτό είναι κανόνας και ισχύει πάντα με όλες τις εκπομπές-λήψεις που γίνονται. Πάρτε για παράδειγμα το ραδιόφωνο και την τηλεόραση που έχουμε όλοι μας.
Δηλαδή, αν π.χ. η εκπομπή γίνεται στους 1000 kc/s, ο δέκτης δεν θα λαμβάνει στους 1000 kc/s, αλλά σε κάποια άλλη συχνότητα, είτε λίγο μεγαλύτερη, είτε λίγο μικρότερη, και η οποία θα μεταβάλλεται συνεχώς (με την προϋπόθεση ότι συνεχίζει να αλλάζει και η απόσταση μεταξύ πομπού-δέκτη).

Όταν όμως η απόσταση μεταξύ ενός πομπού και ενός δέκτη δεν είναι σταθερή, αλλά μεταβάλλεται (αν δηλαδή ο πομπός ή ο δέκτης ή και οι δύο κινούνται), τότε η συχνότητα που φθάνει στο δέκτη συνεχώς μεταβάλλεται (εννοείται ότι η συχνότητα του πομπού παραμένει σταθερή).
Εφόσον πομπός-δέκτης πλησιάζουν ο ένας τον άλλον, τότε η συχνότητα που λαμβάνει ο δέκτης θα είναι
-  στη συντομία χρόνου που χρειάζεται μια εκπομπή Distress alert να φτάσει σε RCC 13 .
μεγαλύτερη της πραγματικής και συνεχώς θα μειώνεται η τιμή της. Σε κάποια χρονική στιγμή, μοιραία, θα βρεθούν στο κοντινότερο δυνατό σημείο μεταξύ τους (σε παράλλαξη δηλαδή), και τότε ο δέκτης θα ακούσει την πραγματική συχνότητα, 1000 kc/s. Από 'κεί και πέρα, εφόσον συνεχίσουν την πορεία τους, αυτή τη φορά απομακρυνόμενοι ο ένας από τον άλλον, ο δέκτης θα ακούει όλο και μικρότερες συχνότητες της πραγματικής, και οι οποίες θα συνεχίσουν να μειώνονται.

Στην πράξη ως παράδειγμα, ας σκεφτούμε κάτι που συμβαίνει συχνά σε όλους μας με τις ακουστικές συχνότητες. Όταν περάσει από μπροστά μας ένα γρήγορο κινούμενο όχημα (π.χ. αυτοκίνητο, αεροπλάνο, ... κτλ.), αντιλαμβανόμαστε ότι ήρθε ας πούμε από τα αριστερά, πέρασε από μπροστά μας και έφυγε προς τα δεξιά, χωρίς να το έχουμε δει.
Όλο αυτό το συμβάν ονομάζεται φαινόμενο Doppler.
Αυτό συμβαίνει ακριβώς λόγω του φαινομένου Doppler. Εδώ το ρόλο του πομπού έχει το όχημα και το ρόλο του δέκτη το αυτί μας.

Επομένως, αν γνωρίζουμε τις ταχύτητές τους (πομπού-δέκτη), καθώς επίσης και το ρυθμό αλλαγής της λαμβανομένης συχνότητας, μπορούμε να υπολογίσουμε την μεταξύ τους απόσταση (των τροχιών τους), που σε τελευταία ανάλυση είναι η μικρότερη απόσταση στην οποία θα βρεθούν πομπός και δέκτης, στην παράλλαξη δηλαδή.
Κάτι άλλο που θα πρέπει να έχουμε υπόψη, είναι ότι η μεταβολή της συχνότητας, που παρατηρείται στο δέκτη, γίνεται με έναν κάποιο ρυθμό (ταχύτητα μεταβολής). Το πόσο γρήγορα αλλάζει, εξαρτάται αφενός από την ταχύτητα που κινούνται πομπός-δέκτης, και αφετέρου από την απόσταση που υπάρχει μεταξύ των τροχιών τους - κατευθύνσεών τους.

Σύμφωνα με τα παραπάνω, στην περίπτωση του συστήματος COSPAS-SARSAT η εφαρμογή φαινομένου Doppler έχει ως εξής:
-  δέκτης είναι ο δορυφόρος πολικής τροχιάς (φωτ. 6ζ) -ο οποίος κινείται με πολύ μεγάλη ταχύτητα (7 km/s, σε περίπου 100 λεπτά κάνει μία πλήρη περιστροφή της γης και είναι σε ύψος γύρω στα 850-1000 km),
-  πομπός είναι το καράβι (EPIRB),
-  μόλις ο δορυφόρος μπει στην εμβέλεια του EPIRB, αρχίζει την καταγραφή της συχνότητας που λαμβάνει σε κάθε εκπομπή του (½ δευτερόλεπτο περίπου εκπομπή, κάθε 50 δευτερόλεπτα),
-  μόλις μετρηθεί η πλησιέστερη συχνότητα στους 406,025 Mc/s (που εκπέμπει στην πραγματικότη-
τα ο ραδιοφάρος), τότε γνωρίζουμε ότι δορυφόρος και EPIRB, θα βρίσκονται στη μικρότερη δυνατή απόσταση μεταξύ τους (σε παράλλαξη), και για να γίνει αυτό θα πρέπει ο δορυφόρος να βρίσκεται στο ίδιο γεωγραφικό πλάτος με το EPIRB,
-  γνωρίζοντας τώρα την ταχύτητα του δορυφόρου και το ρυθμό αλλαγής (ταχύτητα) των λαμβανομένων συχνοτήτων, μπορεί να υπολογιστεί η απόσταση μεταξύ δορυφόρου-EPIRB,
-  επειδή τώρα γνωρίζουμε ανά πάσα στιγμή τη θέση του δορυφόρου, βγαίνει κατ' ευθείαν το συμπέρασμα, ότι το πλάτος του ραδιοφάρου είναι το ίδιο με αυτό του δορυφόρου (τη δεδομένη χρονική στιγμή που μετρήθηκε η πραγματική συχνότητα εκπομπής του EPIRB),
-  το πρόβλημα της άρσης αμφιβολίας ειδώλου (δηλαδή αν η θέση του EPIRB είναι ανατολικά ή δυτικά της τροχιάς του δορυφόρου), λύνεται με το να χρησιμοποιήσουμε ένα δεύτερο φαινόμενο Doppler που εμφανίζεται λόγω της περιστροφής της γης γύρω από τον άξονά της,
- τώρα ας φανταστούμε το δορυφόρο ακίνητο και το EPIRB να κινείται, εξαιτίας της περιστροφής της γης. Δηλαδή, εδώ μετρώντας τη λαμβανόμενη συχνότητα, αν είναι μεγαλύτερη της πραγματικής, τότε το EPIRB βρίσκεται δυτικά της τροχιάς του δορυφόρου (πλησιάζουν ο ένας τον άλλον), και αν είναι μικρότερη βρίσκεται ανατολικά (απομακρύνονται),
- για την απόσταση μεταξύ δορυφόρου-EPIRB, θεωρήστε τον μεν δορυφόρο να κινείται με τη γνωστή του ταχύτητα, για δε το EPIRB να είναι ακίνητο με μηδενική ταχύτητα,
έτσι, έχοντας την απόσταση μεταξύ τους βρίσκου-
-  και καταλήγουμε στο στίγμα του (σε σχέση με τη θέση του δορυφόρου).
-  με το μήκος του EPIRB,

Φωτογραφία 6ζ - Τροχιά δορυφόρου LEOSAR στο COSPAS-SARSAT
Υπάρχουν 8 τέτοιοι δορυφόροι που εξυπηρετούν το σύστημα LEOSAR του COSPAS-SARSAT, όπου υπολογίζεται το στίγμα του EPIRB βάσει του φαινομένου Doppler.
Δείτε και φωτογραφίες 3ζ, 4ζ, 5ζ (σελ. 140) και τους χάρτες 3ζ, 4ζ (σελ. 141).

Παράρτημα ΙΓ'

Λεπτομέρειες συστήματος EGC

Σύστημα EGC
To EGC επειδή στηρίζεται στη χρήση των γεωστατικών δορυφόρων του INMARSAT είναι ένα σύστημα, σχεδόν παγκόσμιας εμβέλειας. Ο χειριστής του ειδικού ανάλογου δέκτη, βάζει στη συσκευή τον κωδικό της γεωγραφικής περιοχής (NAVAREA-METAREA) που ταξιδεύει (χάρτης 7ζ, σελ. 146), καθώς επίσης και το στίγμα του. Αυτή δε στη συνέχεια λαμβάνει αυτόματα όλα τα μηνύματα 1 . Στο EGC υπάρχουν δύο είδη (ομάδες) μηνυμάτων που εκπέμπονται (διάγραμμα 6ζ, σελ. 146):

| Μηνύματα MSI.                             | Δίκτυο SafetyNET   |
|-------------------------------------------|--------------------|
| Επί πληρωμή μηνύματα  "εμπορικής φύσεως". | Δίκτυο FleetNET 2  |

SafetyNET
Όπως φαίνεται και από τα διαγράμματα 4ζ και 5ζ (σελ. 146) στην επόμενη σελίδα, η διαδρομή των μηνυμάτων MSI, από τη σύνταξή τους ως τη λήψη τους από τους ναυτιλλόμενους, έχει ως εξής:
Οι εκπομπές-κλήσεις, που μπορούν να γίνουν από τους σταθμούς ξηράς, είναι βασικά δύο ειδών:
- 1. Εφόσον θέλουμε, οι συσκευές μπορούν να προγραμματιστούν να μην λαμβάνουν διάφορα επί μέρους είδη μηνυμάτων MSI που έχουν προτεραιότητα ρουτίνας, όπως π.χ. πληροφορίες για ναυτιλιακές συσκευές, μετεωρολογικά δελτία (όχι δελτία θύελλας), ...κ.ά. Για να πάρουμε μηνύματα που απευθύνονται σε κάποια συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή (NAVAREA- METAREA ή οποιαδήποτε άλλη), θα πρέπει αφενός να έχουμε βάλει στη συσκευή τον κωδικό της NAVAREA που βρίσκεται το πλοίο, κι αφετέρου το στίγμα του. Το στίγμα θα μπαίνει είτε αυτόματα μέσω GPS, είτε χειροκίνητα, το πολύ κάθε 4 ώρες.
- 3. Οι σταθμοί ξηράς του INMARSAT εκπέμπουν μέσω συγκεκριμένων δορυφόρων και καλύπτουν ανάλογες ωκεάνιες περιοχές. Στο SafetyNET, αν υπάρχει εκπομπή από κάποιον σταθμό με μήνυμα ανάγκης, η οποία τύχει να γίνεται προς γεωγραφική περιοχή που καλύπτεται από 2 ή 3 δορυφόρους, το μήνυμα θα πρέπει να επαναλαμβάνεται και μέσω των άλλων δορυφόρων (πράγμα που δεν έχουμε υπόψη μας να συμβαίνει προς το παρόν, παρ' όλες τις επίσημες εντολές). Και αυτό για να μην φτάσουμε στο τραγελαφικό της υπόθεσης, να κινδυνεύει κάποιος δίπλα μας και να μην το αντιληφθούμε, επειδή έχουμε προγραμματίσει τη συσκευή μας να παρακολουθεί το διπλανό δορυφόρο!!!
- 2. Στις επικοινωνίες πολύ συχνά, η διακίνηση κάποιας ομάδας μηνυμάτων, τα οποία ακολουθούν συγκεκριμένη διαδρομή (τρόπο) για να φθάσουν στον προορισμό τους, ονομάζεται " δίκτυο " . Έτσι, έχουμε π.χ. το " δίκτυο της ραδιοφωνίας " , το " δίκτυο της τηλεόρασης " , το " δίκτυο INMARSAT " , ...κτλ. Στην προκειμένη περίπτωση της διακίνησης των μηνυμάτων MSI, το ανάλογο " δίκτυο " , ονομάζεται: SafetyNET ( Safety NET work). Αντίστοιχα, το δίκτυο των επί πληρωμή μηνυμάτων εμπορικής φύσεως, ονομάζεται: FleetNET ( Fleet NET work).

- α) γενική κλήση: σημαίνει ότι τα μηνύματα θα ληφθούν από όλα τα πλοία που βρίσκονται σε μια ωκεάνια περιοχή 3 , και
- i) κάποια γνωστή μας NAVAREA-METAREA, είτε
- β) κλήση προς μία συγκεκριμένη γεωγραφική περιοχή 3 : η οποία μπορεί να είναι, είτε:
- ii) κάποια περιοχή παραλληλόγραμμο ή κύκλος (π.χ. κοντά και γύρω από ένα ατύχημα, χάρτες 8ζ, 9ζ, σελ. 147), η οποία ορίζεται από αυτόν που κάνει την κλήση και εξυπηρετεί στο να μην παρενοχλούνται πάρα πολλά πλοία χωρίς λόγο.

Διάγραμμα 4ζ - Διαδρομή διανομής μηνυμάτων MSI

Διάγραμμα 5ζ - Ρυθμίσεις για διανομή μηνυμάτων MSI
Χάρτης 7ζ - Περιοχές NavAreas-MetAreas του IMO για μηνύματα MSI
GEOGRAPHICAL AREAS FOR CO-ORDINATING AND PROMULGATING RADIO-NAVIGATIONAL WARNINGS
Όσον αφορά την περιοχή κάλυψης που προσφέρεται, έχουμε τα γνωστά όρια των δορυφόρων του INMARSAT, σε συνδυασμό με τις γεωγραφικές
περιοχές NAVAREAS-METAREAS (χάρτης 7ζ), αλλά εξαιρουμένων των παρακτίων περιοχών που καλύπτονται από σταθμούς NAVTEX. Εκτός κι αν αποφασιστεί διαφορετικά από τους αποστολείς των μηνυμάτων, οπότε τα πλοία μπορεί να λάβουν ακριβώς τα ίδια μηνύματα με όλες τις προσφερόμενες συσκευές.
-  το δορυφόρο που επιθυμεί να παρακολουθείται,

Τέλος από τη μεριά του χειριστή και συνοπτικά, να πούμε ότι οι πληροφορίες που πρέπει να βάζει στη συσκευή είναι:
-  το στίγμα πλοίου,
-  τον κωδικό παρούσας περιοχής σταθμών NAVTEX (και επομένης, αν υπάρχει),
-  τον κωδικό για την NAVAREA που είναι (και της επομένης που προτίθεται να ταξιδεύσει το πλοίο, αν υπάρχει ως διευκόλυνση από τη συσκευή),
-  την επιλογή του είδους των μηνυμάτων που θα λαμβάνει (δεν μπορούν να αποκλειστούν τα NAVMET warnings όπως επίσης και τα SAR alerts ).

FleetNET
Όπως ήδη έχει ειπωθεί, με το σύστημα EGC υπάρχει η δυνατότητα, εκτός από τα μηνύματα MSI, να στέλνονται και άλλου είδους μηνύματα. Αυτά επειδή είναι επί πληρωμή, ονομάζονται "εμπορικής φύσης", σε αντίθεση με τα MSI που λαμβάνονται δωρεάν. Το δίκτυο διακίνησης αυτών των μηνυμάτων ονομάζεται "FleetNET". Οι συντάκτες τους δε, συνήθως, είναι διάφορα γραφεία (εταιρείες παροχής πληροφοριών, ναυτιλιακές εταιρείες, ..κτλ.), τα οποία ανάλογα με τις υπηρεσίες που προσφέρουν, γράφουν και τα αντίστοιχα μηνύματα 4 .

Διάγραμμα 6ζ - Διανομή μηνυμάτων στο σύστημα EGC

Χάρτης 8ζ - Διανομή μηνυμάτων σε κυκλική περιοχή
Χάρτης 9ζ - Διανομή μηνυμάτων σε παραλληλόγραμμη περιοχή
Εδώ τα μηνύματα ακολουθούν τον ίδιο δρόμο με αυτό των MSI, όπως φαίνεται και στο παρακάτω σχήμα. Υπάρχει όμως η διαφορά ότι χρησιμοποιείται κωδικός 5 εκπομπής. Έτσι τα πλοία από τη μεριά τους,
για να λάβουν τα μηνύματα κάποιας εταιρείας, θα πρέπει πρώτα να έχουν πληρώσει τη συνδρομή τους.
Η διαδρομή των μηνυμάτων "εμπορικής φύσης" έχει ως εξής:

Συσκευές-Δέκτες EGC
Μπορεί κανείς να συναντήσει μια συσκευή EGC, με τις εξής μορφές 6 :
- β) Επιπρόσθετη σε μια από τις συσκευές επικοινωνίας: ΙΝΜ-Α, ΙΝΜ-Β, ΙΝΜ-Μ (Class 0-Option 2).
- α) Αυτόνομη (Stand-alone) (Class 0 - Option 1).
- γ) Ενσωματωμένη σε συσκευή επικοινωνίας INM-C, δύο περιπτώσεις:
- ii) να υπάρχει επιπρόσθετος δέκτης μέσα στη συσκευή INM-C 8 (Class 3).
- i) κοινή χρήση του δέκτη που χρησιμοποιεί ο πομπός 7 (Class 2), και
Επειδή οι συσκευές που κυκλοφορούν σχεδόν σε όλα τα καράβια είναι του τύπου γ-i (Class 2) (όπου θα υπάρχει μόνο ένας δέκτης μέσα στη συσκευή INM-C για να κάνει δύο διαφορετικές δουλειές), θα πρέπει τουλάχιστον να αφήνουμε τη συσκευή να κάνει ακρόαση τις προγραμματισμένες ώρες εκπομπών MSI από τους αρμόδιους σταθμούς ξηράς για την περιοχή που ταξιδεύουμε.

-  μόνο για λήψη μηνυμάτων MSI του δικτύου SafetyNET,
-  μόνο για λήψη μηνυμάτων "εμπορικής φύσης" του δικτύου FleetNET, και
-  δυνατότητα λήψης μηνυμάτων αμφοτέρων των δικτύων SafetyNET και FleetNET.

Παράρτημα ΙΔ'
Πίνακας 28ζ - Προγραμματισμός μηνυμάτων MSI στο σύστημα SafetyNET

|               |               | Mhnymata Nav        | Mhnymata Nav         | Mhnymata Nav                   | Mhnymata Met                                                                                             | Mhnymata Met                                                      | Mhnymata Met   |
|---------------|---------------|---------------------|----------------------|--------------------------------|----------------------------------------------------------------------------------------------------------|-------------------------------------------------------------------|----------------|
| Nav-Met  Area | Nav-Met  Area | ΔΟΡΥΦΟΡΟΣ           | ΩΡΑ                  | ΧΩΡΑ                           | ΔΟΡΥΦΟΡΟΣ                                                                                                | ΩΡΑ                                                               | ΧΩΡΑ           |
| I             | 1             | AOR-E               | 17:30                | Αγγλία                         | AOR-E,  AOR-W  (warnings)                                                                                | 09:30, 21:30                                                      | Αγγλία         |
| II            | 2             | AOR-E               | 16:30                | Γαλλία                         | AOR-E,  AOR-W 09:00, 21:00                                                                               |                                                                   | Γαλλία         |
| III 3         | AOR-E         | 24:00               | 12:00,               | Ισπανία AOR-E, IOR             | 10:00, 22:00                                                                                             |                                                                   | Ελλάδα         |
| IV 4          | AOR-W         | 10:00, 22:00        |                      | ΗΠΑ AOR-W                      |                                                                                                          | 04:30, 10:30, 16:30, 22:30                                        | ΗΠΑ            |
| 5             | AOR-E         | 04:00, 12:00        | Βραζιλία             | AOR-E                          | 01:30, 07:30, 13:30, 19:30                                                                               | V                                                                 | Βραζιλία       |
| VI 6          | AOR-W         | 02:00, 14:00        | Αργεντινή            | AOR-W                          |                                                                                                          | 02:30, 17:30                                                      | Αργεντινή      |
| VII 7         |               | AOR-E               | 09:40, Νότιος Αφρική |                                | AOR-E, IOR                                                                                               | 09:40, 19:40                                                      | Νότιος Αφρική  |
| VIII 8        | IOR           | 10:00               | 19:40                | Ινδία                          | IOR 09:00, 18:00 βόρεια από 0°  01:30, 13:30 νότια από 0°                                                |                                                                 | Ινδία Μορίσας  |
| IX 9          | IOR           |                     | 08:00                | Πακιστάν                       | IOR 07:00                                                                                                |                                                                   | Πακιστάν       |
| X 10          | POR, IOR      | 07:00,              | 19:00                | Αυστραλία IOR   POR   POR   | 10:30, 23:30 Ν, ΝΕ, SE, W,  Casey Ε 11:00, 23:00 W, Casey W 05:50, 12:10, 16:45, 23:00 (LT)  Bass Strait |                                                                   | Αυστραλία      |
| XI 11         | POR, IOR      | 00:05, 08:05, 12:05 |                      | Ιαπωνία                        | IOR   POR   POR   βόρεια από 0° 08:15, 20:15 νότια από 0°                                             | 03:30, 10:15, 15:30, 22:15   02:30, 08:30, 14:30, 20:30         | Κίνα Ιαπωνία   |
| XII 12        | POR,  AOR-W   | 22:30               | 10:30,               | ΗΠΑ                            | POR, AOR-W 05:45, 11:45, 17:45, 23:45                                                                    |                                                                  | Ιαπωνία ΗΠΑ    |
| 13            | POR           | 09:30, 21:30        | Ρωσία                |                                | POR                                                                                                      | XIII                                                              | Ρωσία          |
| XIV           |               |                     | κάθε 12ωρο           | Νέα                            | POR                                                                                                      | 09:30, 21:30                                                      | Νέα            |
| 14 XV         | POR           | AOR-W               | 02:15, 14:30,        | Ζηλανδία                       | 18:00                                                                                                    | 09:30, 21:30 01:00, 13:00 (LT) ακτές Ν.Ζ. 03:30, 15:30 (warnings) | Ζηλανδία Χιλή  |
| 15            |               | 22:10               | 05:19, 11:19, 17:19, | Χιλή                           | AOR-W                                                                                                    |                                                                   | ΗΠΑ            |
| XVI 16        | AOR-W         |                     | 23:19 Περού          | AOR-W                          | 05:15, 11:15, 17:15, 23:15                                                                               |                                                                   |                |

Παρατηρήσεις:
- 2. Τα μηνύματα SAR (περιπτώσεις κινδύνου-επείγοντος), εκπέμπονται με το που φθάνουν στους σταθμούς.
- 1. Για λεπτομέρειες δείτε το βιβλίο της ITU: List of Radiodetermination and Special Service Stations, όπως και το Volume 5 ALRS του Αγγλικού Ναυαρχείου.

Παράρτημα ΙΕ'
Πίνακας 29ζ - Σύγκριση συσκευών λήψης μηνυμάτων MSI

|                                                | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΛΗΨΗΣ MSI                                                                                               | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΛΗΨΗΣ MSI                      | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΛΗΨΗΣ MSI                                     | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΛΗΨΗΣ MSI                       |
|------------------------------------------------|---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|--------------------------------------------------------|-----------------------------------------------------------------------|---------------------------------------------------------|
| Συσκευές Χαρακτηριστικά                        | EGC                                                                                                                             | NavTex 1                                               | HF/NBDP                                                               | HF/NBDP                                                 |
| Συχνότητα                                      | κανάλι ακρόασης  (common channel)  των NCS που ορίζεται  από το χειριστή,  όταν δίνει εντολή για  παρακολούθηση ενός  δορυφόρου | 518  kc/s 490  " 4209,5                                | 4210,0   6314,0   8416,5  12579,0  16806,5  19680,5  22376,0  26100,5 | kc/s " " " "                                            |
| Εμβέλεια                                       | InMarSat (70N-70S) αλλά εκτός  περιοχών σταθμών  NavTex.                                                                        | περίπου 250-400 μίλια από τους  σταθμούς.              | άνευ ορίων:  συνδυασμός  συχνότητας και ώρας.                         |                                                         |
| Η συσκευή πρέπει  να είναι στο λιμάνι  ανοικτή | συνέχεια                                                                                                                        | τουλάχιστον 8 ώρες  πριν τον απόπλου                   | τουλάχιστον 8 ώρες  πριν τον απόπλου 2                                | τουλάχιστον 8 ώρες  πριν τον απόπλου 2                  |
| Μηνύματα που  λαμβάνονται  οπωσδήποτε          | Nav/Met  warnings και  SAR alerts                                                                                               | Nav/Met warnings και SAR alerts                        | Nav/Met warnings και SAR alerts                                       | Nav/Met warnings και SAR alerts                         |
| Alarm για τα SAR  στη γέφυρα                   | ΝΑΙ                                                                                                                             | ΝΑΙ                                                    | ΝΑΙ                                                                   | ΝΑΙ                                                     |
| Αποθήκευση  κωδικών  μηνυμάτων                 | τουλάχιστον 255 των  ληφθέντων χωρίς  λάθη 3                                                                                    | τουλάχιστον 30 των  ληφθέντων με λάθη  λιγότερο από 4% | τουλάχιστον 255 των  ληφθέντων με λάθη  λιγότερο από 4%               | τουλάχιστον 255 των  ληφθέντων με λάθη  λιγότερο από 4% |
| Διαγραφή των  κωδικών αυτόματα                 | μετά από 60 με 72 ώρες                                                                                                          | μετά από 60 με 72 ώρες                                 | μετά από 60 με 72 ώρες                                                | μετά από 60 με 72 ώρες                                  |
| Απόρριψη ίδιων  μηνυμάτων αν  επανεκπεμφθούν   | ΝΑΙ                                                                                                                             | ΝΑΙ                                                    | ΝΑΙ                                                                   |                                                         |
| Λάθος ληφθέντες  χαρακτήρες                    | εμφανίζονται  υπογραμμίσεις                                                                                                     | εμφανίζονται  αστερίσκοι                               | εμφανίζονται  αστερίσκοι                                              |                                                         |

- 1. Στη συσκευή NavTex τα μηνύματα Nav/Met, μπορούμε να τα φυλάμε ως αρχείο αντί περάσματος στο ημερολόγιο. Για τις άλλες συσκευές, EGC και HF/NBDP δεν αναφέρεται να υπάρχει παρόμοια δυνατότητα. Έτσι, αν κάνουμε κάτι τέτοιο θα είναι ανεπίσημο.
- 3. Επιπλέον στη συσκευή EGC υπάρχει μνήμη με τουλάχιστον 32 kilobytes για αποθήκευση των ληφθέντων μηνυμάτων (1 byte = 1 χαρακτήρας).
- 2. Εκτίμηση, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία.
Παράρτημα ΙΣΤ'
Ενδιαφέρουσες διευθύνσεις στο Διαδίκτυο

Διάγραμμα 6ζ - Διανομή μηνυμάτων στο σύστημα EGC

Χάρτης 8ζ - Διανομή μηνυμάτων σε κυκλική περιοχή
Χάρτης 9ζ - Διανομή μηνυμάτων σε παραλληλόγραμμη περιοχή
Εδώ τα μηνύματα ακολουθούν τον ίδιο δρόμο με αυτό των MSI, όπως φαίνεται και στο παρακάτω σχήμα. Υπάρχει όμως η διαφορά ότι χρησιμοποιείται κωδικός 5 εκπομπής. Έτσι τα πλοία από τη μεριά τους,
για να λάβουν τα μηνύματα κάποιας εταιρείας, θα πρέπει πρώτα να έχουν πληρώσει τη συνδρομή τους.
Η διαδρομή των μηνυμάτων "εμπορικής φύσης" έχει ως εξής:

Συσκευές-Δέκτες EGC
Μπορεί κανείς να συναντήσει μια συσκευή EGC, με τις εξής μορφές 6 :
- β) Επιπρόσθετη σε μια από τις συσκευές επικοινωνίας: ΙΝΜ-Α, ΙΝΜ-Β, ΙΝΜ-Μ (Class 0-Option 2).
- α) Αυτόνομη (Stand-alone) (Class 0 - Option 1).
- γ) Ενσωματωμένη σε συσκευή επικοινωνίας INM-C, δύο περιπτώσεις:
- ii) να υπάρχει επιπρόσθετος δέκτης μέσα στη συσκευή INM-C 8 (Class 3).
- i) κοινή χρήση του δέκτη που χρησιμοποιεί ο πομπός 7 (Class 2), και
Επειδή οι συσκευές που κυκλοφορούν σχεδόν σε όλα τα καράβια είναι του τύπου γ-i (Class 2) (όπου θα υπάρχει μόνο ένας δέκτης μέσα στη συσκευή INM-C για να κάνει δύο διαφορετικές δουλειές), θα πρέπει τουλάχιστον να αφήνουμε τη συσκευή να κάνει ακρόαση τις προγραμματισμένες ώρες εκπομπών MSI από τους αρμόδιους σταθμούς ξηράς για την περιοχή που ταξιδεύουμε.

-  μόνο για λήψη μηνυμάτων MSI του δικτύου SafetyNET,
-  μόνο για λήψη μηνυμάτων "εμπορικής φύσης" του δικτύου FleetNET, και
-  δυνατότητα λήψης μηνυμάτων αμφοτέρων των δικτύων SafetyNET και FleetNET.

Παράρτημα ΙΔ'
Πίνακας 28ζ - Προγραμματισμός μηνυμάτων MSI στο σύστημα SafetyNET

Παρατηρήσεις:
- 2. Τα μηνύματα SAR (περιπτώσεις κινδύνου-επείγοντος), εκπέμπονται με το που φθάνουν στους σταθμούς.
- 1. Για λεπτομέρειες δείτε το βιβλίο της ITU: List of Radiodetermination and Special Service Stations, όπως και το Volume 5 ALRS του Αγγλικού Ναυαρχείου.

Παράρτημα ΙΕ'
Πίνακας 29ζ - Σύγκριση συσκευών λήψης μηνυμάτων MSI

- 1. Στη συσκευή NavTex τα μηνύματα Nav/Met, μπορούμε να τα φυλάμε ως αρχείο αντί περάσματος στο ημερολόγιο. Για τις άλλες συσκευές, EGC και HF/NBDP δεν αναφέρεται να υπάρχει παρόμοια δυνατότητα. Έτσι, αν κάνουμε κάτι τέτοιο θα είναι ανεπίσημο.
- 3. Επιπλέον στη συσκευή EGC υπάρχει μνήμη με τουλάχιστον 32 kilobytes για αποθήκευση των ληφθέντων μηνυμάτων (1 byte = 1 χαρακτήρας).
- 2. Εκτίμηση, δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία.
Παράρτημα ΙΣΤ'
Ενδιαφέρουσες διευθύνσεις στο Διαδίκτυο

Παράρτημα ΙΖ'

Αρχικά λέξεων & συντμήσεις

Μονάδα μέτρησης του ρυθμού αλλαγής των παλμών ενός ηλεκτρικού σήματος σε ένα δευτερόλεπτο. Σε κάθε αλλαγή ενός παλμού (συχνότητα, τάση, φάση) η πληροφορία που περνάει μέσα από ένα κανάλι συνεννόησης μπορεί να είναι παραπάνω, ίση ή λιγότερη από 1 bit.
Έτσι, το baud δεν μεταφράζεται κατ' ανάγκη σε μονάδα μέτρησης ταχύτητας εκπεμπομένων bits. Αυτό θα μπορούσε να ισχύει μόνο, αν σε κάθε αλλαγή παλμού κωδικοποιείται σταθερά και 1 bit.

Παραδείγματος χάριν:
Όταν λέμε ότι έχουμε ένα modem των 300-baud ή των 600-baud, τότε εννοούμε ότι οι ηλεκτρικοί παλμοί αλλάζουν κατάσταση 300 και 600 φορές το δ/λ αντίστοιχα και όχι ότι εκπέμπονται 300 ή 600 bits ανά δ/λ.
Αν με την τεχνική διαμόρφωσης που εφαρμόζεται, εκπέμπεται 1 bit σε κάθε αλλαγή κατάστασης του ηλεκτρικού παλμού (baud), τότε τα 300 baud του modem αντιπροσωπεύουν και την ταχύτητα των εκπεμπομένων bits.
Αν όμως για την εκπομπή ενός bit χρειάζονται 2 παλμικές αλλαγές (baud), τότε θα πρέπει να υπολογίσουμε ότι λόγου χάριν τα 300 baud του modem θα μεταδίδουν 150 bps (bits per second).

Ομοίως, αν σε κάθε baud εφαρμόζεται τεχνική για να εκπέμπονται 4 bits ανά δ/λ, τότε θα έχουμε ταχύτητα μετάδοσης (για το modem των 300 baud), ίση με 1200 bps.
Για να βρούμε τον ρυθμό των εκπεμπόμενων χαρακτήρων (γράμματα, αριθμοί, διαστήματα, σύμβολα), θα πρέπει να γνωρίζουμε αφενός τη μέθοδο κωδικοποίησής τους (5-bit, 7-bit, ...κτλ.) και αφετέρου τον αριθμό των επιπρόσθετων bits που απαιτούνται για την εκπομπή κάθε χαρακτήρα (startbit, stopbit, paritybit).
Στις μέρες μας συνήθως χρησιμοποιούνται 10 bits για να σχηματισθεί ένας χαρακτήρας προς εκπομπή (μέθοδος ASCII). Εδώ για να βρούμε πόσους χαρακτήρες στέλνει ένα modem των 300 baud, ταχύτητας 300 bps, θα πρέπει να κάνουμε τον εξής υπολογισμό:  300÷10 = 30 χαρακτήρες ανά δ/λ,
ενώ αν στέλνει με 1200 bps, έχουμε:  1200÷10 = 120 χαρακτήρες ανά δ/λ, κοκ. B ulletin B oard E rror R ate


ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ
Ν.Η.Ο. - ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ